Дизельный двигатель МТЗ 80. Двигатель мтз

Тракторный двигатель МТЗ. Краткий перечень и описание работы основных систем двигателя внутреннего сгорания

Современные модели тракторов МТЗ, предназначенные для работ в сельском хозяйстве, оборудованы дизельными двигателями внутреннего сгорания поршневого типа. Минский тракторный завод устанавливает на тракторы четырёхтактные моторы, работающие на дизельном топливе. Механическое движение техники обеспечивается, благодаря энергии, которая образуется при сжатии воздуха в результате воспламенения топливовоздушной смеси.

На что расходуется механическая энергия двигателя

Вся энергия, которую вырабатывает дизельный мотор, предназначена для поддержания рабочих процессов во всех системах и механизмах трактора:

1. Передвижение машины — функционирование ходовой части.
2. Насосы, которые обеспечивают бесперебойную работу различных систем трактора (гидравлическая, топливная, охлаждающая, смазочная).
3. Электрический генератор, который вырабатывает ток для бортового оборудования.
4. Вал отбора мощности, передающий часть энергии на с/х агрегаты, установленные на основной машине.

Основные составляющие тракторного дизельного двигателя внутреннего сгорания

Двигатель МТЗ работает за счёт самовоспламенения и сгорания топливовоздушной смеси внутри цилиндров. Конструкция дизельного силового агрегата состоит из следующих рабочих систем и элементов:

• блок-картер;
• масляный поддон;
• головка блока цилиндров;
• кривошипно-шатунный механизм;
• коленчатый вал;
• газораспределительный механизм ГРМ;
• масляный насос;
• топливная система;
• система запуска;
• фильтры очистки масла и воздуха.

Блок-картер изготовлен из алюминиевых или чугунных сплавов. Он имеет сложную форму, благодаря тому, что в нём размещаются опоры коленвала, газораспределительного устройства, цилиндры. Задняя часть блока картера соединена с трансмиссией трактора. Масляный поддон находится в нижней части блока.

Головка блока цилиндров также производится из алюминия или чугуна. В ней размещены различные клапаны, каналы для отвода газов, перемещения охлаждающей жидкости и пр.

Кривошипно-шатунный механизм — это узел, в котором прямолинейное движение поршней преобразуется во вращение коленвала. Коленчатый вал, в свою очередь, приводит в движение ведущие колёса трактора.

Газораспределительный механизм управляет клапанами, при помощи которых:

• воздух поступает в цилиндры силового агрегата;
• смешивается с топливом;
• смесь сжимается;
• самовоспламеняется;
• сгорает;
• отработавшие газы выходят наружу.

Масляный насос, поддон, и множественные каналы в совокупности образуют систему смазки двигателя внутреннего сгорания.

Система подачи топлива состоит из фильтров, которые осуществляют очистку топлива, топливных насосов, форсунок, регулятора.

В систему запуска входят бензиновый пускатель, электрический стартер.

Устройство системы охлаждения тракторного дизельного двигателя

В систему охлаждения входят специальные трубопроводные магистрали, которые отводят тепло, выделяющееся при работе двигателя внутреннего сгорания. За счёт функционирования всей системы поддерживается оптимальная температура, необходимая для стабильной работы всего силового агрегата.

Чтобы эффективно охладить мотор трактора МТЗ, постоянно работает специальная система охлаждения принудительного типа. В тракторном двигателе, благодаря работе насоса, жидкость циркулирует по замкнутому циклу. В качестве охлаждающей жидкости используются антифриз или тосол.

В состав системы охлаждения входят следующие основные элементы:

1. Центробежный насос для обеспечения постоянной циркуляции тосола.
2. Охлаждающий радиатор пластинчатого типа. Он состоит из горизонтальных пластин, латунных трубок, заливного и сливного бачков.
3. Вентилятор для охлаждения радиатора.
4. Термостат для контроля температуры охлаждающей жидкости в системе.
5. Шторка радиатора. Эта деталь служит для регулирования интенсивности воздушных потоков вентилятора.

Как работает система охлаждения тракторного двигателя

Центробежный насос направляет горячий антифриз в радиатор, где наполненные трубки охлаждаются, благодаря работе вентилятора. Охлаждённая ОЖ возвращается в мотор, цикл возобновляется. Контроль состояния антифриза осуществляется при помощи специального прибора — указателя температуры. Этот датчик расположен на приборном щитке.

При помощи термостата регулируется количество жидкости, поступающей в радиатор. Максимально допустимая температура ОЖ равна +70°С. Водитель, со своего места, может открывать или закрывать шторку радиатора, чтобы регулировать потоки воздуха вентилятора.

Система смазки тракторных двигателей

Двигатели внутреннего сгорания МТЗ оснащены смазывающей системой, в состав которой входят трубопроводные магистрали, специальные устройства, предназначенные для доставки моторных масел к трущимся поверхностям рабочих узлов и деталей. Благодаря смазочным веществам, значительно снижается сила трения между металлическими деталями, что способствует увеличению эксплуатационного срока всего двигателя.

На тракторах МТЗ используется система смазки комбинированного типа. Масло под давлением подаётся на трущиеся поверхности коренных и шатунных подшипников коленвала, клапанов, шестерённых колёс, деталей распредвала и пр. Остальные узлы и детали смазываются посредством разбрызгивания.

Основные детали и узлы смазочной системы:

• масляный шестеренчатый насос;
• масляный радиатор;
• фильтр очистки масла центробежного типа;
• соединительные трубки и устройства;
• приборы, контролирующие уровень температуры, давления, уровня смазочных материалов в системе.

Ремонт двигателя МТЗ

Тракторы МТЗ выполняют тяжёлые работы, поэтому в процессе эксплуатации часто происходят различные поломки и выход из строя двигателя внутреннего сгорания.

Основные неисправности в системе охлаждения мотора МТЗ и методы их устранения:

1. Возникновение трещин в патрубках — замена шлангов и патрубков.
2. Отказ термостата — установка нового устройства.
3. Пробои в радиаторе — запаивание.
4. Нарушение целостности рубашки охлаждения — сварка.
5. Износ подшипников водяного насоса — замена на новые.
6. Образование накипи в каналах.

При работе трактора часто случается, что прибор давления масла указывает на повышение или понижение допустимого уровня. Данный сигнал указывает на проблемы, возникающие в системе смазки силового агрегата.

Наиболее часто встречающиеся дефекты смазочной системы мотора:

• забиты масляные каналы;
• изношены шестерни масляного насоса;
• чрезмерно загрязнён масляный фильтр.

Засоры и загрязнения устраняются при помощи специальных промывочных жидкостей. Неисправный масляный насос восстановлению не подлежит. В случае выхода из строя данного элемента его необходимо заменить на новый прибор.

Если тракторный двигатель начал плохо запускаться, нужно проверить работу газораспределительного механизма, а также его элементов. Сюда относятся распределительный вал, клапаны, степень прилегания к сёдлам, зазоры, износ кулачков.

Резкое снижение мощности может быть вызвано сильным износом поршневых колец. Здесь может помочь только замена колец.

Дизельный двигатель МТЗ 80

Силовой агрегат МТЗ-80 служит двигателем на знаменитых универсально-пропашных тракторах «Белорус». За счет высокой мощности, тяги и производительности этого двигателя трактора «Белорус» способны обрабатывать длительное время земельные участки большой площадью. Далее в статье рассмотрим характеристики двигателя, основные преимущества и функции.

Характеристики двигателя

Силовым агрегатом является 4-х тактный двигатель с четырьмя цилиндрами, марки Д-240 и Д-243. В качестве топлива двигатель использует дизельное топливо. Устанавливаемые двигателя относятся к семейству 4Ч11/12,5. Производство моторов для «Белоруса» осуществлялось на Минском моторном заводе.

Рабочая поверхность двигателя составляла 4,75 литра. Силовой агрегата выдавал 82 единицы мощности при 2200 оборотах/минуту. Мотор весил 430 кг. На рассматриваемых двигателях устанавливалась полу разделённая камера сгорания, которая была выполнена в поршне. Запуск двигателя осуществлялся двумя способами.

• За счет электростартера (для двигателей версии Д-240/243).
• За счет карбюраторного двигателя, мощность которого составляла 10 л.с. Двигателем ПД-10 были снабжены версии силовых агрегатов 240-243 Л. Работа как пускового, так и основного двигателей контролировалась из кабины тракториста. Благодаря специальной блокировке, двигатель невозможно запустить на скорости.

Подогрев двигателя МТЗ-80

Подогреватели двигателя широко используются на тракторах, чтобы предварительно прогреть ДВС перед основным запуском силового агрегата. Это актуально в условиях минусовой температуры. Кроме двигателя, подогрев положительным образом влияет на кабину водителя, лобовое стекло. Основные преимущества использования подогревателей – быстрый и надежный запуск двигателя, сокращение пуска двигателя при минусовых температурах, который как правило оказывается холостым. Также с применением подогревателей срок эксплуатации двигателя значительно увеличивается. Прослеживается ощутимая экономия топлива.

Классификация подогревателей

1. Подогреватели, которые срабатывают до запуска производительного элемента. Принцип их действия состоит в повешении температуры элементов мотора, моторного масла и электролита аккумулятора.
2. Подогреватели, которые срабатывают параллельно с двигателем. Принцип действия заключается в улучшении воспламеняемости топлива.

Также подогреватели могут отличаться между собою, в зависимости от энергии, которая расходуется на их работу.

• Электрические модели. Их суть заключается в повышении температуры охлаждающей жидкости. В большинстве случаев подогревается тосол электронагревательными элементами.
• Жидкостные подогреватели, работа которых основана на использовании бензина или газа, дизеля.
• Аккумуляторы тепла – помещают в себе нагретую охлаждающую жидкость в специальной емкости, которые держат необходимую температуру на протяжении 2-х суток.

Наиболее распространенными моделями подогревателей считаются электрические модели. Они непосредственно выполняют подогрев двигателя наиболее надежно, при этом обеспечивая запуск агрегата при минусовых температурах.

Электрические подогреватели, а точнее их элементы устанавливаются в систему охлаждения. Если быть точнее, в нижнюю ее часть. Благодаря температурной диффузии осуществляется циркуляция жидкости, которая подогревается. Подогреватели электронного типа состоят из таких элементов:

1. Нагревательный элемент, который помещается в систему охлаждения. Сам элемент расположен в теплообменнике, который герметизирован.
2. Элемент управления устройством, который дополнен таймером.
3. Зарядка.
4. Вентилятор, за счет которого теплый воздух подается в кабину тракториста.

Про установку подогревателя

Как правило, элемент обогрева монтируется взамен заглушки на цилиндре производительного элемента трактора. Этот вариант монтажа идеально подходит для стационарных моделей электрического типа подогревателей.

Система охлаждения двигателя МТЗ-80

Без системы охлаждения невозможно представить работу двигателя. Дизельный мотор трактора МТЗ-80 не является исключением. В противном случае, силовой агрегат от высокой температуры будет плохо работать.

Система охлаждения позволяет поддерживать необходимый температурный режим. В свою очередь это позволяет работать двигателю без сбоев, поломок. Нормальной температурой для агрегатов типа Д-240/243 принято считать 95 градусов по Цельсию. В рассматриваемых агрегатах используется жидкостная система закрытого типа. По охлаждающей системы происходит циркуляция жидкости, нагретые цилиндры и другие детали в завершении циркуляции жидкости отдают тепло в атмосферу.

Из чего состоит система охлаждения МТЗ-80

• Водяной насос, который в принудительном порядке охлаждает жидкость. Насос дополнен центробежными патрубками.
• Пластинчатый радиатор.
• Вентилятор, который подает воздух на трубки системы, пластинчатый радиатор.
• Рубашка блока охлаждения цилиндров.
• Трубопроводы служащие транспортной системой для жидкости от производительного элемента к радиатору, от радиатора к силовому агрегату.
• Термостат – выполняет регулировку частоты охлаждения.

Систему охлаждения на МТЗ-80 называют двухконтурной. Большой контур (круг) включает в себя рубашку, дизель, насос, пластинчатый радиатор и устройство регулировки частоты охлаждения – термостат. Малый круг состоит из охлаждающей рубашки, дизель, насос и термостат.

Что используют в качестве охлаждающей жидкости

В качестве проверенной временем охлаждающей жидкости заливают тосол – антифриз в совокупности с водой, куда добавляют специальные присадки. Присадки помогают обезопасить элементы охлаждения от коррозии. Антифриз используется с целью получения этиленгликоля.

Проверка системы охлаждения

В первую очередь следует обращать внимание на натяжения ремня водяного насоса. Для этого надавливают на ремень и измеряют величину прогиба, которая не должна составлять более 22 мм. В противном случае, мотор будет перегреваться из-за плохой работы помпы, результатом которой является проскальзывание ремня.

Время от времени нужно обращать внимание на пробку радиатора, куда заливается жидкость. В горловине находится клапан, задача которого закрывать герметично всю систему. Излишки давления выходят через этот клапан. Если он выйдет из строя, охлаждающая жидкость с легкостью может вытекать из сальников, тем самым ухудшая их работу.

Промывка системы

Замена жидкости, промывка всей системы необходима после 2 тыс. часов работы силового агрегата. Эта процедура обязательна в независимости от качества тосола и т.д. Ведь со временем охлаждающая жидкость может загрязняться и даже изменять свой состав. Используемый тосол сливается из системы, её промывают. В очищенную систему заливают новый тосол.

Видео

traktorspec.ru

двигатель от мтз 80

В России для управления трактором нужно пройти обучение Гостехнадзоре, получить удостоверение тракториста (тракториста-машиниста) и за вперед за руль.

В данной статье будет описано: История возникновения МТЗ-80; модификации разновидности этой модели двигателя; также двигатель Д-240 и Д-240Л; в чем их разница; характеристика этих двигателей.

История появления МТЗ-80

На дворе 1946 год в кабинете между Сталиным и Чузаевым был подписано постановление. В нем было прописано постановление о строительстве Минского тракторного завода.В 1947 году в газетах стали писать о том, как идет стройка завода.1948 год на дворе осень. Была запущена автоматическая линия с обработки для блока мотора головки.

Зимой был одобрен колесный проект. Теперь трактор был на колесах. К концу года был собран первый прототип пускового двигателя.Июнь 1949 год. Была нарисована первая схема конструкции колесного трактора. После долгой роботы, был испробован первый колесный трактор. После удачных тестов, проверок трактор был одобрен. И запущен в массовое производство с именем Беларусь. Так он начал свое путешествие по Земле с участием пускового двигателя.

Развитее завода стремительно росло вверх. Было выпущено: Плуг «2ПФ-55»; Двигатель «ПД-10» МТЗ-1 и МТЗ-2;КТ-12 и КТ-12А; ТДТ-40 ;ТДТ-54; МТЗ-5; МТЗ-7; МТЗ-5С; МТЗ-7М; МТЗ-50; МТЗ-52.

Производство не стояло на месте педаль в газ и вперед. Схема за схемой, чертеж за чертежом новых идей . Как видите было очень много выпущено техники и 32 двигателя. В 1963 был выпущен подопытный образец трактора МТЗ-50Х и к нему двигатель. Это была предпоследняя модель грозного завода. Его предназначением было уборка хлопчатника. Задние колеса были большими массивными, передние маленькие. Сам дизайн трактора был довольно симпатичен. Производство трактора длилось целых восемь лет. Это был фурор для компании. В массовое производство трактор был запущен в 1964 году. А уже 22.07.1961 конвейер был остановлен.

На его основе было принято решение создать три гусеничные модификации. Основа была на 65% не изменена. На 98% были установленные гусеницы.Можно сказать это был маркетинговый ход дать второе дыхание 50X. Но название уже было другим Т-54В и этот трактор еще делился на два Т-54В-С1 и Т-54В-С2. А уже в 68 году появился Т-54Л с новой модификацией двигателя.И тут настал момент, появления МТЗ-80. Вот какой путь прошла компании до начала МТЗ-80. Этот трактор стал, лучим из лучших, что были раннее.

Стояло задание перед инженерами создать трактор 75-80 л.с тягового класса 1.4. Инженерам помог старый знакомый всем на то время трактор МТЗ-50 только без двигателя. Он был заменен. Было много испытаний, проверок, было принято МТЗ-50 сделать основой для МТЗ-80 и 82. Разнообразных орудий как дополнение к трактору было создано 230 штук. Скорость с которой мог двигаться данный трактор составляла 37 км/год педаль “газ” приобретала свое предназначение на тракторе. И в 1974 году был запуск первого двигателя. Через его повышенную маневренность стали использовать при ремонте дорог.

Основные отличия между МТЗ-80 и МТЗ-50:1) Присутствовал понижающий редуктор в коробке. Что дало возможность делать вдвое больше передач, то есть 18 вперед и 4 назад;2) Была сделана крупнее и сильнее для увеличения осевой нагрузки цапфа.3) В сцепление было решето добавить демпфирующие пружины. Что понесло за собой измену маховика — он превратился в плоского. Это нужно было для улучшения всего отсека муфты. Это способствовало очистки от стружки износа. Какая образовалась при трении деталей.4) Блокировка дифференциала можно задействовать на ходу.5) Увеличения осевой нагрузки цапфа позволила увеличить грузоподъемность самого трактора, теперь она становит 2100 кг, а было 1600 кг. Цапфа сыграла дважды свою роль.Двигатель вот что стало настоящим изменением. Ответственным был Минский завод. Запуск производился от стартера. Частота оборота вала взросла до 2300 об/мин.

Модификации этой модели; двигатель Д-240 и Д-240Л.Двигатель Д-240 стоя на МТЗ-80. Дизель, имеющий четыре такта, с возможностью водяного охлаждения с электростартером на борту. Частота вращения вала 2300 об/мин. При этом в моторе с четырьмя поршнями. Размеры цилиндра 125 мм на 110 мм. Сжимающая степень 16. Самый главный показатель и гордость этого трактора, при нажатии педали газ –это мощность, и составляла она 58 лошадиных сил. Турбина стоящая на тракторе способствовала этому. А на Д-240Л – уже было 80 л.с. Порядок работы цилиндров был одинаковым 1-2-4-3. Один из главных показателей на сегодня удельный расход топлива для Д-240 составил 238 л, а для Д-240Л-186 л.Не обойдем стороной топливный насос там и там он Четырехплунжерный, с насосом. По весу моторы почти одинаковые для Д-240-это 440 кг. Для Д-240Л- 500 кг.

Детально как устроенные моторы можно посмотреть на схеме. Но особых отличий не будет видно неопытному механику или новичку инженеру. Схемы так же можно сравнивать с более старыми образцами моторов и посмотреть эволюцию развития моторов. И также чертежная схема, какие были раньше и сейчас.

Кстати гидравлика на Д-240Л уже была значительно лучшей по всех параметрам, чем старшего двигателя.С двигателем Д-240 все понятно, а вот на каких аппаратах стоял двигатель Д-240Л.После успеха МТЗ-80 решено было для заграницы и других регионов сделать модификации МТЗ-80. Ими были следующие самые популярные с серии 82 модели.

МТЗ-82РЭта машина служила для заборки различных культур: рис, пшеница. Культур которые росли высоко. Такая модификация отличалась от 82 тем что был дорожный провес на 70 см провисание моста над урожаем. Достигалось это изменением моста и Размером колес. На таком тракторе особо нажимать на педаль “газ” не приходилось чтобы не мучить двигатель.

МТЗ-82Н

Данный трактор был в горной местности. Крупные склони, не давали возможности тракторам работать в труднодоступных местах. Со склоном до 9 градусов. От 82 было отличие в понижении центра тяжести. И колеса были меньшего диаметра. Тут тоже газ не будешь жать.

МТЗ-82К

Эта модель будет еще круче предыдущей. Она тоже была создана на роботе при крутых склонах.Это крутосклонный трактор который прошел немало испытаний. Были поставленные качающие редукторы, механизмы для выравнивания и стабилизации положения трактора на склоне. Мост был в виде параллелограмма. Кому интересно может посмотреть схемы данных модификаций.

Как видим эти тракторы обладали мощными двигателями, но особо давить на газ на таких тракторах нельзя было. А трактористы педаль газ любили на ровной дороге.

В таких тракторах уже стояла модель Д-240Л . Такими были основные модификации таких машин. Недостатком была не достаточно развитая гидравлики на тракторах.

Сейчас мы чаще всего видим тракторы в роботе на стройках, дорогах в руках коммунальных служб. Уже новые современные с новыми возможностями такие как; экономичность использования топлива, скорость, маневренность. Впервые про трактор заговорили в США 1912 году. И сегодня уже 2016 год прошло очень много времени, а трактор не покидает этот мир. Наоборот совершенствуется и модернизируется, приобретая новый современный облик.На данный момент уже все компьютеризировано. А гидравлика, насколько продвинутая, что управлять можно одним мизинцем. Интересный факт. Сейчас люди додумались сами делать тракторы с ГАЗ-53. Газ-53 имея на руках все необходимое для этого. Это все, потому что ГАЗ -53 был сделан по аналогии как трактор. 40% конструкции ГАЗ-53 взято с трактора. Когда садитесь за руль Газ-53 вы, можно сказать, управляете трактором. Конечно, отличия есть между ГАЗ-53 и тем же МТЗ-80 и это 60%. Но можно смело говорить, что ГАЗ-53 украл идею трактора. В интернете можно найти кучу разных видео где люди показывают как легко с ненужного старого ГАЗ-53 сделать работающий трактор.

В данной статье мы рассмотрели историю развития тракторов на Минском заводе. Можно было наблюдать, как быстро развивалось производство. Сколь было выпущено модернизированных моделей. И моделей, на основе которых делались модернизации. Куча двигателей, неудач, падений и взлетов. Так же мы рассмотрели более детально МТЗ-80 и 82 его ‘сердце’ двигатель. Детально просмотрев характеристику мотора, мы его смогли сравнить с модернизированной моделью Д-240Л. И также прошлись по самой популярной на то время технике МТЗ-80 Р,Н,К. На которой стоял данный двигатель.

Если с вашим двигателем на тракторе МТЗ -80 имеются какие либо проблемы и вы не знаете как их решить, то вы всегда можете обратиться в компанию «Трактор Сервис». Данная компания, лидер Московского региона, в ремонте тракторной техники, в том числе и двигателей, практически всех известных марок тракторов.

Смотреть видео — Замена поршневой на МТЗ

Поделиться ссылкой:

Похожее

traktorservice.ru

МТЗ 82 двигатель

 Двигатель трактора мтз 82 - на трактор устанавливается четырехцилиндровый дизельный двигатель. В двигателе применяется нераздельная камера сгорания, в которой часть впрыскиваемого топлива уходит в камеру сгорания, а другая часть растекается тонкой пленкой по поверхности. Двигатель включает газораспределительный и кривошипно-шатунный механизм, а также содержит необходимые системы охлаждения, питания, смазывания и пуска. Дизелем называется поршневой двигатель, который вырабатывает механическую энергию при сгорании топливовоздушной смеси, образующейся внутри его цилиндров. Самовоспламенение топлива, впрыскиваемого в камеры сгорания цилиндров дизеля в мелко распыленном виде, происходит вследствие окисления и нагрева его капель при их контакте с нагревшимся в результате сжатия воздухом.

 Блок цилиндров двигателя мтз 82

Самую массивную и основную часть двигателя составляет блок цилиндров отлитый конструктив из серого чугуна. Внутри и снаружи блока монтируются механизмы и детали двигателя. В четыре вертикальные отверстия устанавливаются гильзы, выполненные из специального чугуна, с целью уменьшения возникновения коррозии и высокой износостойкости. В блоке цилиндров, по рубашке охлаждения, циркулирует охлаждающая жидкость. К каждому коренному подшипнику двигателя трактора МТЗ, по продольному маслянному каналу подводится масло. Сверху блока цилиндров крепится головка блока цилиндров, крепящаяся при помощи шпилек. Между блоком цилиндров и головкой цилиндров размещается асбостальная прокладка. Днище блока цилиндров составляет прикрепленный алюминиевый картер.

 Фото двигателя

 Объем двигателя мтз 82

Рабочий объём двигателя установленного на трактор МТЗ 82 (двигатель Д-240, Д-240 л) — 4,75 л.

 МТЗ 82 мощность двигателя

Номинальная мощность 59,25 кВт (80 л.с.), в первоначальном варианте 55,16 кВт (75 л.с.). Запуск двигателя осуществляется элекстростартером (модификации Д-240/243), либо пусковым двигателем ПД-10 (модификации Д-240Л/243Л), номинальной мощностью 10 л.с.[5], с блокировкой пуска при включенной передаче.

 Масло в двигателе мтз 82

В двигателе трактора МТЗ используется комбинированная система смазки: одна часть деталей смазывается под давлением, другая — разбрызгиванием масла. Блок цилиндров двигателя имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло подходит к каждому коренному подшипнику и ко всем опорным шейкам распределительного вала. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулка промежуточной шестерни и шестерня привода топливного насоса, а также клапанный механизм смазываются под давлением от шестеренчатого масляного насоса. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала, привод насоса смазываются разбрызгиванием.

 Схема двигателя мтз 82

Схема двигателя Д-240: 1 — маховик; 2 — сапун; 3 — прокладка головки цилиндров; 4 — головка блока цилиндров; 5 — крышка головки блока цилиндров; 6 — валик коромысел; 7 — тарелка пружины клапана; 8 — выхлопной клапан; 9 — всасывающий клапан; 10 — пружина клапана; 11 — стойка валика коромысел; 12 — коромысло клапана; 13 — колпак крышки; 14 — штанга; 15 — блок цилиндров; 16 — толкатель клапана; 17 — щит распределения; 18 — крышка распределения; 19 — регулировочный болт; 20 — амортизатор с ограничителем; 21 — передняя опора двигателя; 22 — манжета; 23 — шестерня привода масляного насоса; 24 — распределительная шестерня коленчатого вала; 25 — шестерня распределительного пала; 26 — распределительный вал; 27 — коленчатый вал; 28 — шатун; 29 — противовес; 30 — поршневой палец; 31 — поршень; 32 — уплотняющее кольцо гильзы; 33 — поддон картера; 34 — манжета; 35 — гильза блока цилиндров; 36 — задний лист; 37 — втулка.

 Марка двигателя мтз 82

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

teh-agro.ru

Пусковой двигатель на тракторах МТЗ: конструкция и ттх

Пусковой двигатель или так называемый «пускач» — это маломощный (10 л.с.) двигатель внутреннего сгорания с карбюраторным смесеобразованием, который способствует облегчению запуска дизельных тракторов. В былые времена им комплектовались большинство тракторов, включая продукцию Минского тракторного завода, тогда как в наши дни место пускового двигателя в системе заменил стартер.

Устройство ПД

Конструкция пускового двигателя состоит из следующих элементов:

• система питания,
• кривошипно-шатунный механизм,
• редуктор,
• остов,
• регулятор,
• система зажигания.

Остов «пускача» представляет собой головку цилиндров, картер и цилиндр. Картер — это две части, которые соединены болтами. Центр очерчен с помощью штифтов. Передаточные шестерни, которые находятся в передней части картера, защищены специальной крышкой. В верхней части картера расположен цилиндр. Его двойные литые стенки образуют рубашку, в которую через патрубок подается вода. Чтобы смесь поступала в цилиндр, картер оснащен колодцами, которые соединены с двумя продувочными окнами. Последние, в свою очередь, соединяются с патрубком глушителя.

По своей сути все пускачи — это стартовые двухтактные двигатели, которые устанавливаются к модифицированным дизелям. ПД оснащен центробежным однорежимным регулятором, который напрямую соединен с карбюратором. Автоматикой регулируется открытие и закрытие дроссельной заслонки, а также стабильная работа коленчатого вала. Несмотря на мощность в 10 л.с., пусковой двигатель способен вращать коленвал с частотой около 3500 оборотов в минуту.

Как работает пусковой двигатель

Как и большинство двухтактных одноцилиндровых двигателей, пускач работает на бензине. В ПД присутствуют свечи зажигания, провода высокого напряжения и даже специальный электрический стартер.

Рабочий процесс происходит в следующей последовательности:

1. Проходя расстояние от НМТ (нижней мертвой точки) до ВМТ (верхней мертвой точки), поршень сначала перекрывает продувочное окно, а затем впускное.
2. Горючая смесь, попавшая в этот момент в камеру сгорания, попадает под давление.
3. В кривошипно-шатунном механизме в этот момент появляется разряжение, которое всасывает горючую смесь из карбюратора в кривошипную камеру после того, как поршень откроет впускное окно.
4. Когда поршень находится около ВМТ, горючее воспламеняется с помощью искры. Смазка деталей производится посредством разбрызгивания топлива, которое необходимо смешивать 1:1 с маслом.

Благодаря своей простоте, в ПД можно заливать масла и топливо даже самого низкого качества. Более требовательным двигателям это бы повредило, но для «пускача» в самый раз. Включение пускового двигателя происходит непосредственно по нажатию кнопки, которая расположена прямо на его корпусе.

Модели пусковых двигателей и их технические характеристики

Рассмотрим несколько моделей пускачей, некоторые из которых по сей день можно встретить на тракторах МТЗ-80, МТЗ-50 и аналогах.

ПД-8

Двухтактный одноцилиндровый двигатель, мощностью 5.1 кВт. Коленчатый вал вращается с частотой 4300 об/мин. Способ смесеобразования – внешний (с помощью карбюратора). Цилиндр диаметром 62 мм имеет ход такой же длины. Рабочий объем цилиндра 0.2 л. Степень сжатия топлива – 6.6. Топливо – бензин с дизельным маслом (пропорция – 15:1).

ПД-10

Двухтактный одноцилиндровый двигатель. Кривошипно-камерная продувка. Внешнее смесеобразование (с помощью карбюратора). Рабочий объем цилиндра – 0.346 л. Диаметр поршня – 72 мм, а его ход – 85 мм. Степень сжатия топлива – 7.5. Крутящий момент – 25 Н/м.

П-350

Двухтактный одноцилиндровый двигатель с кривошипно-камерной продувкой. Внешнее смесеобразование. Рабочий объем цилиндра – 0.364 л. Диаметр цилиндра 72 мм, а его ход – 85 мм. Степень сжатия – 7.5. Крутящий момент – 25 H/м.

Наиболее частые поломки и их устранение

Бывают моменты, когда пусковой двигатель вообще не запускается. Что может быть причиной проблемы? Во-первых, это может быть засорение деталей ПД. Из-за этого топливо может не попадать в поплавковую камеру. В этом случае поможет полная очистка всех деталей. Так же краник может быть закрыт. Если это так, то следует его открыть и проблема исчерпается. Еще одна причина, по которой двигатель может не запускаться – отсутствие искры на конце свечи. В этом случает необходимо проверить целостность провода, проходящего через магнето. Если сбита регулировка, нужно завести двигатель, прогреть его, а затем отрегулировать частоту. Неотрегулированный угол опережения зажигания также может быть причиной того что двигатель не запускается.

Если двигатель запускается, но работает не так как надо, то причин несколько:

• Засорен жиклер холостого хода (необходимо промыть деталь).
• Винт холостого хода неправильно настроен (нужно перенастроить).
• Засорение главного жиклера (нужно промыть деталь).
• Неправильно отрегулирован угол зажигания (необходима регулировка).
• Проблемы с открытие дроссельной заслонки (надо настроить тягу регулятора).
• Засоренный трубопровод (надо промыть деталь).

ПД может быстро нагреваться. Проблему решить можно всего лишь долив воды. Но это не единственная причина. Также засорение камеры сгорания нагаром или межреберного пространства цилиндра и головки. В этом случае надо очистить детали от мусора перед этим выключив двигатель. Не всегда ПД перегревается из-за недостатка воды или скопления мусора среди деталей. Следует знать, что «пускач» должен работать максимум 10 минут за раз. Если это не учитывать, то он может преждевременно износиться.

Пусковой двигатель не развивает полную мощность. В этом случае надо проверить тягу от карбюратора к регулятору. Или же осмотреть воздухоочиститель на предмет засоров. В первом случает надо отрегулировать тягу, а во втором очистить воздухоочиститель от мусора.

Настройка и регулировка

Для правильной и стабильной работы пусковых двигателей необходимо провести правильную настройку всех деталей и агрегатов. В начале следует настроить карбюратор. Это производится следующим способом – нужно установить длину тяги, которая соединяет регулятор и рычаг дроссельной заслонки. Затем карбюратор регулируется на малых оборотах. Далее необходимо настроить число оборотов коленчатого вала. Они регулируются с помощью пружины. По изменению уровня ее сжатия можно определить количество оборотов. Далее идет регулировка системы зажигания. А как финишная прямая – необходимость отрегулировать механизм выключения приводной шестерни.

traktoramtz.ru

Двигатель МТЗ-80

Всего: 7

Техническое обслуживание газораспределительного механизма

Техническое обслуживание газораспределительного механизма предполагает переодический осмотр наружних деталей, проверку и установку необходимых зазоров, поддержку необходимой плотности между....

читать далее

Коленчатый вал мтз 80

Коленчатый вал мтз 80 является частью кривошипно-шатунного механизма, изготавливается из стали с последующей закалкой высокочастотными токами. На первой, четвертой, пятой и восьмой шейке коленвала....

читать далее

Блок цилиндров мтз-80

Блок цилиндров трактора МТЗ-80 является основной составляющей деталью корпуса дизельного двигателя и являет собой жесткую форму отлитую из серого чугуна. На блоке цилиндров трактора МТЗ-80 и внутри....

читать далее

Головка блока цилиндров МТЗ-80

Головка блока цилиндров МТЗ-80 отливается из чугуна и устанавливается поверх блока цилиндров, на котором крепится при помощи шестнадцати шпилек. Гайки на шпильках затягиваются в определенной....

читать далее

Дизельный двигатель Д-240

Четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 устанавливался на трактора МТЗ-80 и его модификации. Номинальная мощность двигателя составляет 59 кВт (80 л.с.). Двигатель Д-240 оснащается....

читать далее

Работа системы охлаждения двигателя

Во время работы основного двигателя Д-240 циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения создается центробежным водяным насосом. При нагревании до температуры более 70°С охлаждающая жидкость....

читать далее

Регулировка дизеля

Регулировка дизеля, как правило, осуществляется при помощи устройства под названием стробоскоп. Однако данное устройство не всегда способно оценить текущее состояние двигателя, уровень цикловой....

читать далее

tractor-center.ru

МТЗ 82 двигатель

 Двигатель трактора мтз 82 - на трактор устанавливается четырехцилиндровый дизельный двигатель. В двигателе применяется нераздельная камера сгорания, в которой часть впрыскиваемого топлива уходит в камеру сгорания, а другая часть растекается тонкой пленкой по поверхности. Двигатель включает газораспределительный и кривошипно-шатунный механизм, а также содержит необходимые системы охлаждения, питания, смазывания и пуска. Дизелем называется поршневой двигатель, который вырабатывает механическую энергию при сгорании топливовоздушной смеси, образующейся внутри его цилиндров. Самовоспламенение топлива, впрыскиваемого в камеры сгорания цилиндров дизеля в мелко распыленном виде, происходит вследствие окисления и нагрева его капель при их контакте с нагревшимся в результате сжатия воздухом.

 Блок цилиндров двигателя мтз 82

Самую массивную и основную часть двигателя составляет блок цилиндров отлитый конструктив из серого чугуна. Внутри и снаружи блока монтируются механизмы и детали двигателя. В четыре вертикальные отверстия устанавливаются гильзы, выполненные из специального чугуна, с целью уменьшения возникновения коррозии и высокой износостойкости. В блоке цилиндров, по рубашке охлаждения, циркулирует охлаждающая жидкость. К каждому коренному подшипнику двигателя трактора МТЗ, по продольному маслянному каналу подводится масло. Сверху блока цилиндров крепится головка блока цилиндров, крепящаяся при помощи шпилек. Между блоком цилиндров и головкой цилиндров размещается асбостальная прокладка. Днище блока цилиндров составляет прикрепленный алюминиевый картер.

 Фото двигателя

 Объем двигателя мтз 82

Рабочий объём двигателя установленного на трактор МТЗ 82 (двигатель Д-240, Д-240 л) — 4,75 л.

 МТЗ 82 мощность двигателя

Номинальная мощность 59,25 кВт (80 л.с.), в первоначальном варианте 55,16 кВт (75 л.с.). Запуск двигателя осуществляется элекстростартером (модификации Д-240/243), либо пусковым двигателем ПД-10 (модификации Д-240Л/243Л), номинальной мощностью 10 л.с.[5], с блокировкой пуска при включенной передаче.

 Масло в двигателе мтз 82

В двигателе трактора МТЗ используется комбинированная система смазки: одна часть деталей смазывается под давлением, другая — разбрызгиванием масла. Блок цилиндров двигателя имеет продольный масляный канал, от которого по поперечным каналам масло подходит к каждому коренному подшипнику и ко всем опорным шейкам распределительного вала. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулка промежуточной шестерни и шестерня привода топливного насоса, а также клапанный механизм смазываются под давлением от шестеренчатого масляного насоса. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала, привод насоса смазываются разбрызгиванием.

 Схема двигателя мтз 82

Схема двигателя Д-240: 1 — маховик; 2 — сапун; 3 — прокладка головки цилиндров; 4 — головка блока цилиндров; 5 — крышка головки блока цилиндров; 6 — валик коромысел; 7 — тарелка пружины клапана; 8 — выхлопной клапан; 9 — всасывающий клапан; 10 — пружина клапана; 11 — стойка валика коромысел; 12 — коромысло клапана; 13 — колпак крышки; 14 — штанга; 15 — блок цилиндров; 16 — толкатель клапана; 17 — щит распределения; 18 — крышка распределения; 19 — регулировочный болт; 20 — амортизатор с ограничителем; 21 — передняя опора двигателя; 22 — манжета; 23 — шестерня привода масляного насоса; 24 — распределительная шестерня коленчатого вала; 25 — шестерня распределительного пала; 26 — распределительный вал; 27 — коленчатый вал; 28 — шатун; 29 — противовес; 30 — поршневой палец; 31 — поршень; 32 — уплотняющее кольцо гильзы; 33 — поддон картера; 34 — манжета; 35 — гильза блока цилиндров; 36 — задний лист; 37 — втулка.

 Марка двигателя мтз 82

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

teh-agro.ru

• 
  Кран тормозной
• 
  Объем системы охлаждения
• 
  Тяговые классы тракторов
• 
  Торкрет установка
• 
  Уаз коробка передач
• 
  Чугун из чего состоит
• 
  М 50
• 
  Определение электрический ток
• 
  Опиливание металла
• 
  Пускорегулирующая аппаратура
• 
  Стартер уаз