Классификация подшипников скольжения. Классификация подшипников

Классификация подшипников качения

Подшипники качения делятся:

• по форме тел качения: - на шариковые и роликовые с цилиндрическими (короткими и длинными),витыми, игольчатыми, бочкообразными и коническими роликами;
• по числу рядов тел качения - на одно-, двух- и четырехрядные;
• по способу компенсации перекосов вала - на несамоустанавливающиеся и самоустанавливающиеся;
• по способности воспринимать нагрузку преимущественно того или иного направления- на радиальные, радиально-упорные и упорные;
• по габаритам при одинаковом внутреннем диаметре - на серии: сверхлегкую, особолегкую, легкую, среднюю и тяжелую;
• по ширине подшипника - на узкие, нормальные, широкие и особоширокие.

Установлено пять классов точности подшипников (в порядке повышения точности): 0, 6, 5, 4 и 2. Кольца и шарики подшипников изготовляют из сталей ШХ15, ШХ15СГ, ШХ20СГ, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Основные типы подшипников качения приведены в таблице ниже. Обозначение подшипника наносится на кольцо и отражает его Основные параметры и конструктивные особенности. Первые две цифры (справа налево) обозначают внутренний диаметр подшипника. Для подшипников с внутренним диаметром от 20 до 495 мм он получается умножением числа из этих двух цифр на 5. Для подшипников диаметром от 10 до 20 мм приняты следующие обозначения:

Маркировка	00	01	02	03
Внутренний диаметр, мм	10	12	15	17

Третья цифра справа обозначает серию подшипника: 8 и 9 - сверхлегкая; 1 и 7 - особолегкая; 2 - легкая; 3 -средняя; 4- тяжелая; 5 - легкая широкая; 6 - средняя широкая. Четвертая цифра справа обозначает тип подшипника: 0 - радиальный шариковый однорядный; 1 - радиальный шариковый двухрядный сферический; 2 - радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 3 - радиальный двухрядный сферический с бочкообразными роликами; 4 - радиальный роликовый с длинными цилиндрическими роликами и игольчатый; 5 - радиальный с витыми роликами; 6 - радиально-упорный шариковый; 7 - роликовый конический радиально-упорный; 8 - упорный шариковый; 9 - упорный роликовый. Пятая и шестая цифры справа обозначают конструктивные особенности подшипника, седьмая цифра - серию подшипника по ширине: 1-нормальная; 2 - широкая; 3, 4, 5 и 6 - особо широкая; 7 - узкая. Цифра впереди перед тире обозначает класс точности подшипника (класс точности 0 не маркируется). Смотрите также:

www.webrarium.ru

Классификация подшипников

Классификация подшипников производится по трению и нагрузке. Во всем мире применяют четыре вида подшипников: качения, скольжения, магнитные и воздушные. Отдельной темой курса повышения квалификации механиков и технических специалистов по программе ПУ-201 «Надежность подшипниковых узлов», который ежемесячно проходит в учебном центре компании БАЛТЕХ в г. Санкт-Петербурге, является тема конструкции подшипника, в которой подробно изучается классификация подшипников. Классификация подшипников чрезвычайно важное обучение для механика, т.к. в этой теме раскрываются физические принципы работы подшипников, воспринимаемые нагрузки и, соответственно применяемость подшипников.

Сама классификация подшипников происходит по следующим основным признакам:

1. Классификация подшипников по виду трения:

1.1. Подшипники скольжения, у которых шейка вала скользит по поверхности подшипника; поверхности трения разделены слоем смазки определенной толщины.

1.2. Подшипники качения, у которых между опорными поверхностями устанавливают шарики или ролики, снижающие потери на трение.

2. Классификация подшипников по воспринимаемой нагрузке:

2.1. Радиальные – воспринимают радиальную нагрузку – Fr;

2.2. Упорные – воспринимают осевую нагрузку – Fa;

2.3. Радиально–упорные – воспринимают радиальную и осевую нагрузки

2.4. Упорно–радиальные – воспринимают радиальную и осевую нагрузки.

3. Классификация подшипников скольжения

В зависимости от режима смазки делятся на

3.1. гидродинамические и гидростатические- работают на жидкой смазке (масло),

3.2. газодинамические и газостатические  - роль смазки выполняет воздух или нейтральный газ

3.3. с твёрдой смазкой.

4. Классификация подшипников качения по форме тел качения

4.1. Шариковые подшипники –тело качения шар

4.2. Роликовые подшипники - могут быть с цилиндрическими, коническими, бочкообразными, игольчатыми и витыми роликами

Материалы учебного курса ПУ-201 «Надежность подшипниковых узлов» содержат подробную информацию об особенностях конструкции всех типов подшипников.

proton-spp.ru

Подшипники качения - таблица размеров и классификация

Существует несколько типов и модификаций опорных механизмов, обеспечивающих взаимное перемещение конструктивных частей различных устройств. По характеру трения подобные образцы делятся на 2 вида. С классификацией и таблицей размеров представителей одного из них – подшипников качения – мы и познакомимся в предлагаемой статье.

Данное изделие – 2 кольца разных диаметров, между которыми помещен сепаратор. По сути, это «оболочка», в которой находятся подвижные элементы (в отдельных модификациях она может отсутствовать). В отличие от аналогов, работа которых основана на скольжении, при изготовлении таких образцов используется только сталь (нержавеющая, теплостойкая и так далее – вариантов много).

Тем, кто хочет детально разобраться с ТУ на подшипники качения, их классами точности, типоразмерами и допусками, модификациями и рядом других особенностей, автор рекомендует обратиться к ГОСТ № 520 от 2011 года. Он заменяет стандарт под таким же номером от 2002 года.

Классификация подшипников качения

Она довольно сложная, и разница некоторых модификаций понятна лишь специалисту, равно, как и имеет принципиальное значение в большинстве случаев только для него. Но если рассмотреть весь сортамент продукции, оговоренный ГОСТ, то можно категорировать все подшипники качения следующим образом.

По восприятию нагрузки

•  Упорные.  Место установки – вертикально ориентированные валы, угловые скорости вращения которых не отличаются большими значениями. Такие подшипники предназначены для противодействия нагрузкам осевым.
•  Радиальные.  Название свидетельствует, что они устанавливаются на валах, испытывающих нагрузки, вектор силы которых перпендикулярен оси.
•  Упорно-радиальные и радиально-упорные.  По сути, такие подшипники универсальны в применении, так как сочетают в себе качества (свойства, особенности) двух предыдущих модификаций. Есть ли между ними разница, если в названиях одинаковые термины? Да. Специфика применения определяется словом, стоящим на первом месте в наименовании подшипника качения. Именно оно показывает, на какой вид нагрузки (по максимуму) более всего ориентирован образец. В соответствие с инженерными расчетами и делается выбор в пользу того или иного его исполнения.

По конструктивным особенностям

• Подшипники самоустанавливающиеся.
• Открытые.
• Закрытые подшипники.
• С самоустанавливающимся кольцом.
• Сдвоенные.
• Подшипники комплектные.
• Подузлы.
• Желобные.

По подвижным элементам

• Шариковые.
• Роликовые. Эти элементы, в свою очередь, могут иметь различную геометрию и подразделяются на: цилиндрические, конические, витые (пустотелые), бочкообразные, длинные, игольчатые, короткие.

По числу желобов

По ним перемещаются подвижные элементы. Желоба располагаются рядами, количество которых может быть 1, 2 или 4.

По геометрии посадочного отверстия подшипника

• Конусное.
• Цилиндрическое.

По специфике применения

• Приборные.
• Базовые.

Преимущества использования подшипников качения

• Повышение класса точности работы механизмов (агрегатов, приборов).
• Уменьшение эксплуатационных расходов.
• Более длительный безремонтный срок службы образцов как результат надежности подшипников за счет снижения степени их износа.
• Расширение ряда функциональных возможностей узлов и механизмов, собранных на основе таких комплектующих.

Таблица размеров

Полную информацию по всему сортаменту можно посмотреть здесь.

Предельные величины основных параметров (в мм)

Диаметры

• Внутренний: 0,6 – 2 000.
• Наружный: 2,5 – 2 850.

Ширина колец: 10 – 19.

Как смог убедиться читатель, даже лишь один вид опорных механизмов – подшипников качения – имеет множество модификаций и типоразмеров. При замене детали по принципу «один в один» необходимо внимательно смотреть на ее маркировку.

ismith.ru

Классификация подшипников скольжения

А). По направлению воспринимаемой нагрузки:

• радиальные - воспринимают нагрузку в радиальном направле-

нии;

• упорные (осевые) - воспринимают нагрузку в осевом направле-

нии.

При совместном действии радиальных и осевых нагрузок применяют совмещенные опоры, в которых осевую нагрузку воспринимают торцы вкладышей или специальные гребни.

Б). По принципу образования подъемной силы в масляном слое:

• гидродинамические - избыточное давление в масляном слое

создается за счет затягивания масла в клиновой зазор при отно-

сительном движении поверхностей. Более простые, чем с гидро-

статической смазкой.

• гидростатические - давление создается насосом.

 

Помимо стандартных конструкций изготавливается большое количество подшипников специальных конструкций.

Области применения подшипников скольжения.Подшипники скольжения применяются:

1. при ударных и вибрационных нагрузках

2. при особо высоких частотах вращения

3. для точных опор с постоянной жесткостью

4. для опор с малыми радиальными размерами

5. для разъемных опор

6. для особо крупных и миниатюрных опор

7. при работе в экстремальных условиях (высокие температуры, абразив-

ные и агрессивные среды)

8. для неответственных и редко работающих механизмов

 

Подшипники скольжения широко применяют в двигателях внутреннего сгорания, паровых и газовых турбинах, насосах, компрессорах, центрифугах, прокатных станах, в тяжелых редукторах и других машинах.

Основным элементом подшипников является кладыш из антифрикционного материала или, по крайней мере, c антифрикционным покрытием. Вкладыш устанавливают (вкладывают) между валом и корпусом подшипника.

 

 

Рис.8. Принципиальная схема опоры с подшипником скольжения.

 

Простейшие подшипники скольжения имеют неразъемный корпус обычно с бронзовой втулкой; более сложные подшипники имеют разъем вдоль оси как корпуса, так и вкладышей.

Подшипники скольжения - – те, в которых поверхность цапфы скользит по поверхности фрикционных вкладышей подшипника.

Глухой подшипник (рис.а) имеет запрессованную цельную втулку 1 из антифрикционного материала. У разъёмного подшипника (рис.б) ,более удобного в эксплуатации, имеется разрезная антифрикционная втулка 2, устанавливаемая между корпусом 1 и крышкой 3, стянутыми болтами 4. Подшипники скольжения пригодны для любых нагрузок и частот вращения, просты по конструкции, но вызывают большие потери мощности на преодоление трения скольжения.

 

 

Рис.9. Подшипники скольжения:

а – глухой; б – разъёмный.

Вкладыши делаются стальными или чугунными с наплавкой антифрикционного сплава или бронзовые. В зоне разъема вкладышей имеются так называемые холодильники - емкости для масла, а на поверхности контакта с шайкой вала нарезаются неглубокие масляные канавки

 

 

Рис.10. Примеры смазочных канавок в подшипниках скольжения.

 

Достоинства / недостатки подшипников скольжения.

Подшипники скольжения легче и проще в изготовлении, чем подшипники качения, бесшумны, обладают постоянной жесткостью и способностью работать практически без износа в режиме жидкостной и газовой смазки, хорошо демпфируют колебания. К недостаткам подшипников скольжения можно отнести сложность системы смазки для обеспечения жидкостного трения, необходимость применения цветных металлов, повышенные пусковые моменты и увеличенные размеры в осевом направлении. При работе с жидкими и пластичными смазочными материалами температура подшипника не может превышать 150 °С . Однако некоторые самосмазывающиеся материалы допускают работу при температурах до 700 °С.

 

Режимы смазки подшипников скольжения. Смазка является одним из основных условий надёжной работы подшипника и обеспечивает: низкое трение, разделение подвижных частей, теплоотвод, защиту от вредного воздействия окружающей среды и может быть; жидкой (минеральные и синтетические масла, вода для не металлических подшипников), пластичной (на основе литиевого мыла и кальция сульфоната и др.), твёрдой (графит, дисульфид молибдена и др.) и газообразной (различные инертные газы, азот и др.).

Существует три режима смазки подшипников скольжения:

1. граничная - при неподвижном вале на поверхности цапфы остается тонкая масляная пленка, за счет которой происходит смазывание взаимодействующих поверхностей. Малоэффективный вид смазки, т.к. происходит контакт большого количества микронеровностей. Также теряются объемные свойства масла, например, вязкость, которая оказывает сопротивление относительному перемещению слоев масла.

2. полужидкостная - при вращении вала между цапфой и вкладышем подшипника скольжения образуется небольшой несущий масляный слой, который способен воспринимать нагрузку и осуществляет смазывание. При этом вал всплывает из-за подъемной силы, котрая действует на него со стороны масляного слоя. При данном виде смазывания имеется контакт микронеровностей в небольшом количестве точек.

3. жидкостная - при увеличении скорости вращения вала трущиеся поверхности цапфы и вкладыша подшипника скольжения полностью разделены несущим масляным слоем. Контакта микронеровностей не происходит.

 

Граничный и полужидкостной режимы смазки подшипников скольжения являются несовершенными.

 

Похожие статьи:

poznayka.org

Классификация подшипников качения

Подшипники качения делятся:

• по форме тел качения: — на шариковые и роликовые с цилиндрическими (короткими и длинными), витыми, игольчатыми, бочкообразными и коническими роликами;
• по числу рядов тел качения — на одно-, двух- и четырехрядные;
• по способу компенсации перекосов вала — на несамоустанавливающиеся и самоустанавливающиеся;
• по способности воспринимать нагрузку преимущественно того или иного направления — на радиальные, радиально-упорные и упорные;
• по габаритам при одинаковом внутреннем диаметре — на серии: сверхлегкую, особолегкую, легкую, среднюю и тяжелую;
• по ширине подшипника — на узкие, нормальные, широкие и особоширокие.

Шариковые радиальные

Шариковые радиальные однорядный подшипник	Шариковые радиальные однорядный с защитными шайбами	Шариковые радиальные однорядный с уплотнением	Шариковые радиальные сферический двухрядный

 

 Роликовые радиальные

Роликовые радиальные однорядные подшипники с короткими	Роликовые радиальные сферический двухрядный

 

Радиально-упорные

Радиально-упорные шариковый однорядный	Радиально-упорные шариковый сдвоенный	Радиально-упорные роликовый конический

 

Упорные

Упорные упорный одинарный	Упорные шариковый двойной	Упорные с коническими роликами

 

Установлено пять классов точности подшипников (в порядке повышения точности): 0, 6, 5, 4 и 2. Кольца и шарики подшипников изготовляют из сталей ШХ15, ШХ15СГ, ШХ20СГ, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Основные типы подшипников качения приведены в таблице ниже.Обозначение подшипника наносится на кольцо и отражает его Основные параметры и конструктивные особенности. Первые две цифры (справа налево) обозначают внутренний диаметр подшипника. Для подшипников с внутренним диаметром от 20 до 495 мм он получается умножением числа из этих двух цифр на 5.

Для подшипников диаметром от 10 до 20 мм приняты следующие обозначения:

Маркировка	00	01	02	03
Внутренний диаметр, мм	10	12	15	17

Третья цифра справа обозначает серию подшипника: 8 и 9 — сверхлегкая; 1 и 7 — особолегкая; 2 — легкая; 3 -средняя; 4- тяжелая; 5 — легкая широкая; 6 — средняя широкая.

Четвертая цифра справа обозначает тип подшипника: 0 — радиальный шариковый однорядный; 1 — радиальный шариковый двухрядный сферический; 2 — радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 3 — радиальный двухрядный сферический с бочкообразными роликами; 4 — радиальный роликовый с длинными цилиндрическими роликами и игольчатый; 5 — радиальный с витыми роликами; 6 — радиально-упорный шариковый; 7 — роликовый конический радиально-упорный; 8 — упорный шариковый; 9 — упорный роликовый.

Пятая и шестая цифры справа обозначают конструктивные особенности подшипника, седьмая цифра — серию подшипника по ширине: 1-нормальная; 2 — широкая; 3, 4, 5 и 6 — особо широкая; 7 — узкая.

Цифра впереди перед тире обозначает класс точности подшипника (класс точности 0 не маркируется).

 

Теги: качения, классификация

web-mechanic.ru

Классификация подшипников качения

Подшипники качения делятся:

• по форме тел качения: — на шариковые и роликовые с цилиндрическими (короткими и длинными), витыми, игольчатыми, бочкообразными и коническими роликами;
• по числу рядов тел качения — на одно-, двух- и четырехрядные;
• по способу компенсации перекосов вала — на несамоустанавливающиеся и самоустанавливающиеся;
• по способности воспринимать нагрузку преимущественно того или иного направления — на радиальные, радиально-упорные и упорные;
• по габаритам при одинаковом внутреннем диаметре — на серии: сверхлегкую, особолегкую, легкую, среднюю и тяжелую;
• по ширине подшипника — на узкие, нормальные, широкие и особоширокие.

Шариковые радиальные

Шариковые радиальные однорядный подшипник	Шариковые радиальные однорядный с защитными шайбами	Шариковые радиальные однорядный с уплотнением	Шариковые радиальные сферический двухрядный

 

 Роликовые радиальные

Роликовые радиальные однорядные подшипники с короткими	Роликовые радиальные сферический двухрядный

 

Радиально-упорные

Радиально-упорные шариковый однорядный	Радиально-упорные шариковый сдвоенный	Радиально-упорные роликовый конический

 

Упорные

Упорные упорный одинарный	Упорные шариковый двойной	Упорные с коническими роликами

 

Установлено пять классов точности подшипников (в порядке повышения точности): 0, 6, 5, 4 и 2. Кольца и шарики подшипников изготовляют из сталей ШХ15, ШХ15СГ, ШХ20СГ, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Основные типы подшипников качения приведены в таблице ниже.Обозначение подшипника наносится на кольцо и отражает его Основные параметры и конструктивные особенности. Первые две цифры (справа налево) обозначают внутренний диаметр подшипника. Для подшипников с внутренним диаметром от 20 до 495 мм он получается умножением числа из этих двух цифр на 5.

Для подшипников диаметром от 10 до 20 мм приняты следующие обозначения:

Маркировка	00	01	02	03
Внутренний диаметр, мм	10	12	15	17

Третья цифра справа обозначает серию подшипника: 8 и 9 — сверхлегкая; 1 и 7 — особолегкая; 2 — легкая; 3 -средняя; 4- тяжелая; 5 — легкая широкая; 6 — средняя широкая.

Четвертая цифра справа обозначает тип подшипника: 0 — радиальный шариковый однорядный; 1 — радиальный шариковый двухрядный сферический; 2 — радиальный с короткими цилиндрическими роликами; 3 — радиальный двухрядный сферический с бочкообразными роликами; 4 — радиальный роликовый с длинными цилиндрическими роликами и игольчатый; 5 — радиальный с витыми роликами; 6 — радиально-упорный шариковый; 7 — роликовый конический радиально-упорный; 8 — упорный шариковый; 9 — упорный роликовый.

Пятая и шестая цифры справа обозначают конструктивные особенности подшипника, седьмая цифра — серию подшипника по ширине: 1-нормальная; 2 — широкая; 3, 4, 5 и 6 — особо широкая; 7 — узкая.

Цифра впереди перед тире обозначает класс точности подшипника (класс точности 0 не маркируется).

 

Теги: качения, классификация

xn----8sbbdpcwqom0g.xn--p1ai

---

• 
  Умз 4216 технические характеристики расход топлива
• 
  Трансформатор из чего состоит
• 
  Краны строительные
• 
  Технологический процесс изготовления детали
• 
  Двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует
• 
  Рабочее место водителя
• 
  Габариты форд транзит
• 
  Химико термическая обработка
• 
  Уаз ступица
• 
  Ротор генератора
• 
  Ступица уаз