DAF история автомобильной марки Даф. Даф машина

DAF - все модели ДАФ 2018: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели DAF 2018 года: модельный ряд автомобилей ДАФ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев DAF, история марки ДАФ, обзор моделей DAF, видео тест драйвы, архив моделей ДАФ. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров DAF.

От -

Тягач

Нидерланды

Год: 2006

От -

Шасси

Нидерланды

Год: 2006

От -

Тягач

Нидерланды

Год: 2006

Архив моделей марки DAF

История марки DAF / ДАФ

Нидерландская фирма DAF Trucks NV - лидер в производстве грузовых автомобилей. Девиз компании: «Driven by quality» (с англ. «Ведомый качеством»). Штаб-квартира и основной завод находятся в г. Эйндховен. Кабины и шасси производятся в Вестерло в Бельгии. Некоторые модели грузовиков, продающихся под брендом DAF, разработаны Leyland Trucks на заводах в Великобритании. В 1928 Хуберт Ван Доорн основал компанию Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne’s Machinefabriek. Его сооснователем и инвестором был Арнольд Хьюгенс, управляющий директор пивоваренного завода. В 1932 году компания изменила свое имя на Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (рус. «Фабрика прицепов братьев ван Доорн»), сокращенно - DAF. После Второй мировой войны ощущалась нехватка легковых и грузовых автомобилей. Это стало большой возможностью для DAF. В 1949 компания начала производить грузовые автомобили, прицепы и автобусы, изменив название на Van Doorne’s Automobiel Fabriek. Первая модель грузового автомобиля была DAF A30.

В 1967 DAF открывает новый завод в Борне по производству автомобилей. DAF 44 стала первой моделью, которая производилась в этом месте. Компания продает подразделение по производству легковых автомобилей (в настоящее время известное как NedCar) компании Volvo в 1975 году. DAF Buses отделился от компании в 1990, чтобы стать частью United Bus. В 1996 американская компания PACCAR приобрела DAF Trucks. В настоящее время компания DAF Trucks является крупнейшим мировым производителем грузовой автомобильной техники. Дилерская сеть DAF насчитывает более тысячи центров в странах Европы, Африки, Австралии, Новой Зеландии, а также на Ближнем Востоке и Тайване.

В середине 2011 года компания открывает предприятие «DAF Trucks Russia» в Москве. В сентябре этого года член правления компании Рон Бонсен заявил, что рассматривает возможность организации своего производства в России, однако компания самостоятельно строить завод не будет и находится в поиске партнера для организации крупноузловой сборки из импортных комплектующих, мощностью от 5000 до 6000 грузовиков в год. Ориентировочная стоимость организации производства в России составит от 10 до 20 миллионов евро. Во 2-м квартале 2011 г. в России был продан 5621 грузовик, согласно данным Ассоциации европейского бизнеса.

avto-russia.ru

История автомобильной компании DAF

История автомобиля DAF начинается с того, что 1 апреля 1928 года Братья Хуберт Йозеф (Hubertus Josephus) и Биллем Антоний Винсент ван Доорне (Willem Antonius Vincentiusvan Doorne), более известные как Хуби Вим, открыли в помещении бывшей пивной в Эйндховене механическую мастерскую, где собирали металлические шкафы, окна и лестницы. Вскоре они начали изготавливать конные, тракторные и, наконец, автомобильные прицепы. С 1932 года фирма получила название «Фабрика прицепов братьев ван Доорне» (Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek), сокращенно ДАФ, а с 1934 специализировалась на автомобильных полуприцепах с четырьмя задними колесами, установленными попарно на поперечных рессорах.

В 1936 году фирма ДАФ начала переделывать легковые и 2-х осные грузовые автомобили в варианты с колесной формулой 6×4, заменяя обычный задний мост на 2-осную ведущую тележку «Традо» (Trado), получившую свое название от сочетания первых букв фамилий инженера Фон дер Траппена (Von der Trappen) и братьев ван Доорне. В том же году появился первый автомобиль марки ДАФ — армейская амфибия «МС139» с абсолютно симметричной формой передней и задней части, центральным расположением двигателя, всеми ведущими и управляемыми колесами.

Проект первого грузовика ДАФ начали разрабатывать еще в 1940 г., а через восемь лет он воплотился в две опытные бескапотные машины «DT5» и «DT10» грузоподъемностью 5 и 10 тонн с приводом на передние колеса, низкой рамой и обтекаемой кабиной с 4-х секционным лобовым стеклом. В 1949 году в производство пошли грузовики с более скромной кабиной над двигателем фирмы «Розет» (Reset). Через пару лет все семейство состояло уже из четырех базовых моделей грузоподъемностью 3-6 тонн с американскими 4-х и 6-ти цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями «Геркулес» (Hercules) рабочим объемом 4-4,9 литров и мощностью 83-102 «лошадок» или английскими дизелями «Перкинс» (Perkins) мощностью 70-83 лошадиных сил.

В зависимости от типа мотора автомобили имели обозначения «А3О», «А40», «А50», «D50», «А60» и «D60», 4-х ступенчатую коробку передач, сварную штампованную раму из высококачественной стали, гидропривод тормозов, колесную базу 2650-4900 миллиметров. С 1950 года началось производство 1-но тонных фургонов «А10» с колесной базой 2400 мм., бензиновым двигателем «Геркулес» (2,2 л., 46 л.с.) и 3-х ступенчатой синхронизированной коробкой передач. Небольшими партиями фирма выпускала 1-но тонные капотные пикапы «А107» и «А117».

Успех этих машин в Голландии и соседних странах позволил увеличить объем их выпуска со 150 в 1949 года до 3100 штук в 1954 г., освоить специальные и автобусные шасси и с 1953 года существенно расширить производственные площади предприятия. В 1955 году началось изготовление новых серий «1100», «1300» и «1500» грузоподъемностью 5, 6 и 7 тонн соответственно и полной массой 8,4-11 дизелями «Лейланд 0.350» (Leyland) рабочим объемом 5750 см3 и мощностью 105 лошадиных сил.

С окончанием строительства моторного цеха в Эйндховене приступили к лицензионному производству английских дизелей «0.350», получивших обозначение «DD575» и отрегулированных на мощность 120 «лошадей». Их устанавливали на новые серии «1600» и «1800» полной массой 12-14 тонн. С конца 50-х годов фирма выпускала также собственный бензиновый двигатель «ВВ475» (155 л.с.). В 1957 году появилась единственная разработанная полностью на ДАФе серия капотных грузовиков.

Поначалу она состояла из двух базовых моделей «А12» и «А15» грузоподъемностью 4,5-7 двигателями «Геркулес», «Перкинс» или «Лейланд». Впоследствии в это семейство, выпускавшееся до 1970 г., влились новые варианты «А13», «А16» и «А18». Считается, что именно эта гамма создала характерный облик ранних грузовиков ДАФ с округлыми боковинами капота и своеобразным навесом над облицовкой радиатора. Этот фирменный элемент внешнего оформления перекочевал в 1957 и на новые бескапотные серии «А2000» и «А3000» (6×2) грузоподъемностью 8-11 тонн для дальних перевозок в составе автопоездов полной массой 28-32 тонны.

В 1961 году на седельном тягаче «AS2000DO» появилась первая удлиненная кабина со спальным местом. Эти автомобили выпускали до 1967 года в исполнениях «2200», «2300», «2400» и «3200» с колесной формулой от 4×2 до 6×4. Сначала их комплектовали в основном собственным двигателем «DD575» мощностью 120 л.с., с 1959 года — вариантом «DS575» с турбонаддувом мощностью 165 «коней». С 1960 года применяли новый дизель «DO680» (ISO-190 л.с.), а последнюю серию «А2400» с 1965 года комплектовали двигателем «DP680» (220 л.с).

Огромное значение в становлении компании ДАФ сыграли армейские полноприводные автомобили, выпускавшиеся в соответствии с планом Маршала и оснащавшиеся преимущественно бензиновыми моторами «Геркулес». В 50-е гг. эта программа включала пять базовых моделей от легкого джипа «YA054» и 1-тонного тактического грузовика «YA126» (4×4) до 3-х тонного вездехода: «YA328» (6×6). Этот автомобиль послужил базой для пожарных машин и бронетранспортеров. В 1958 году аббревиатура ДАФ получила новый смысл: фирма была переименована в автомобильную и стала называться «Ван Доорне Аутомобиль Фабрик» (Van Doorne’s Automobile Fabriek).

В тот год она создала небольшую легковую модель ДАФ-600. Помимо 2-х цилиндрового оппозитного двигателя воздушного охлаждения (590 см3, 22 л.с.) она отличалась необычной автоматической клиноременной трансмиссией «Вариоматик» (Variomatic). В последующие годы эта машина постоянно совершенствовалась, а её многочисленных наследников до 1980 года предлагали как пикапы и легкие фургоны. В 1967 году с использованием агрегатов легкового автомобиля ДАФ-33 с 2-х цилиндровым двигателем (850 см3, 40 л.с.) и трансмиссией «Вариоматик» началось производство миниатюрного грузовика «Пони» (Pony) полной массой 1,6 тонны.

Он мог перевозить 750 килограмм грузов и развивал скорость 70 км/ч. Выпускали его всего три года. Очередное обновление основной грузовой программы началось в 1960 году с внедрения гаммы бескапотных машин со специфической облицовкой радиатора в форме неправильного восьмиугольника. Это семейство находилось на производстве свыше 10 лет и включало многочисленные варианты базовых серий «А1300», «А1500», «А1600», «А1800» и «А1900» с собственными бензиновыми и дизельными двигателями (120-165 л.с.) и 6-ти ступенчатой коробкой передач.

Более важное событие произошло в 1962 г., когда фирма представила принципиально новую бескапотную серию «А2600» полной массой 16-19 тонн с более вместительной и удобной кабиной с модной в то время передней облицовкой с четырьмя фазами. Вначале основным силовым агрегатом был дизель «DP680» (220 л.с.). Год спустя появилась унифицированная серия «А2300» полной массой 15,4 тонны с такой же кабиной, но с двигателем «D0680» (180 л.с.). Эти автомобили оснащали новой сварной рамой, рессорной подвеской с передними телескопическими гидро-амортизаторами двойного действия, 2-контурным пневматическим приводом тормозов и рулевым механизмом с гидроусилителем.

В свое время они считались наиболее совершенными, безопасными и красивыми и принесли фирме всемирное признание. Другим важным моментом в истории ДАФа стало приобретение в 1968 г. лицензии на рядный 6-ти цилиндровый дизель «Лейланд 0.680», который лег в основу наиболее известного двигателя ДАФ серии «DK1160». При этом его рабочий объем возрос с 11100 до 11627 см3, а мощность составляла 165-230 л.с. временно был создан 6-цилиндровый дизель (68 см3, 156 л.с.), — впервые установленный на последнюю капотную модель «А18».

В начале 70-х гг. на ДАФе создали максимально унифицированную гамму грузовиков «F», собираемых из стандартизированных деталей и агрегатов и оснащенных несколькими типами кабин над двигателем, выполненных по модульному принципу. Прежние серии были заменены новыми многочисленными, внешне почти не отличавшимися друг от друга моделями, с различными техническими параметрами. Одновременно ввели новую индексацию моделей, существующую до сих пор: «FA» — грузовик с бортовой платформой; «FT» — седельный тягач; «FAG», «FAT» и «FAD» — шасси 6×2, 6×4 и 8×4 соответственно; «FAZ» — вариант 6×6.

Обострение экологических проблем привело ДАФ в 1971 г. в так называемый «Клуб четырех», куда входили также фирмы «Магирус-Дойц» (Magirus-Deutz), САВИЭМ (SAVIEM) и «Вольво» (Volvo). Так в 1975-76 гг. в программе ДАФа появились легкие серии «F500», «F700», «F900» и «F1100». Первые две с дизелем «Перкинс» (80 л.с.), остальные — с собственным двигателем «DD575» (105 л.с.).

По заказу все они комплектовались автоматической коробкой передач. На все автомобили устанавливали совместно созданную четырьмя компаниями новую кабину «Клуб» (Club) привлекательной внешности. С 1971 года фирма выпускала также собственную «легкую» серию «F1200/1400» с кабиной «F198» — уменьшенной копией версии «F1600». В 1978-79 гг. ее сменила созданная «Клубом четырех» гамма, состоявшая из моделей «F1300» и «F1500» полной массой 12-14 тонн с дизелем «DF615» (115 л.с., с турбонаддувом — 153 л.с.) и 5-ти ступенчатой синхронизированной коробкой передач.

Для гаммы средних грузовиков в 1970 году была внедрена кабина «F218», внешне отличавшаяся от модели «2600» лишь облицовкой радиатора, встроенными в бампер прямоугольными фарами и приподнятой на 50 миллиметро крышей. Всего же гамма включала базовые модели «F1600», «F1800», «F2000», «F2200», «F2400», «F2500» и «F2600» полной массой 13-16,3 тонны. С 1973 года начался выпуск тяжелой гаммы «F2800» с кабиной «F241», выделявшейся широкой решеткой радиатора из черной пластмассы и четырьмя круглыми фарами.

На автомобили устанавливали новые дизели «DU825» (216 л.с.), а также двигатели «DK1160», в том числе новые варианты «DKT1160» с турбонаддувом мощностью 255-304 л.с. и коробки передач с числом ступеней от 6 до 13. Внедрение в 1973 г. системы промежуточного охлаждения наддувочного воздуха на дизеле «DKS1160» позволило повысить его мощность до 280-330 л.с. Отсутствие более мощных двигателей заставило фирму использовать на своем самом тяжелом армейском тягаче «FTT3500» (6×4) американский дизель «Камминс» (Cummins) мощностью 475 «лошадей».

С 1979 году на магистральных тягачах «FAT2800» применяли усовершенствованный дизель «DKSE1160» (280 л.с.) с промежуточным охлаждением, имевший лучшие для своего времени скоростные и нагрузочные характеристики и обладавший наилучшим в то время минимальным удельным расходом топлива — 149 г/л.с.ч. Он оснащался системой VISAR, позволявшей водителю постоянно получать информацию о расходе топлива и оптимальном режиме переключения передач.

В 1976 году дебютировали грузовики «F2300» полной массой 16 тонн с дизелем «DH825» (156 л.с.) или его вариантами «DHR825» (204 л.с.) с турбонаддувом и «DHU825» с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (230 л.с.). Автомобили предлагали в вариантах 4×2, 6×2 или 6×4 с колесной базой 2850-3650 миллиметров и кабиной «F241» со спальным местом. С 1977 года их дополняла серия «F2100» с новой кабиной «F220», в целом идентичной модели «F241», но оснащенной механизмом опрокидывания.

Для расширения программы и выхода на новые рынки в ноябре 1971 года ДАФ подписал соглашение с компанией «Интернэшнл Харвестер» (International Harvester). В результате в 1973 году в программе появился тяжелый капотный строительный самосвал «NAT2505» (6×4), представлявший собой американский «Пэйстар-5000» (Paystar) с голландским дизелем «DKA1160» мощностью 230 л.с. С 1979 году его заменил самосвал «NAT2800» с двигателем «DKS1160» (310 л.с.), кабиной «Магирус-Дойц», 16-ти ступенчатой коробкой передач ЦФ и мостами «Штайр» (Steyr).

В 70-е гг. ДАФ создал множество интересных специальных конструкций. Например, в 1978 г. фирма представила шасси «FM2000» для перевозки строительных панелей с рамой в виде двутавровой балки и колесной базой 5860 миллиметров. Совместно с электротехническим концерном «Филипс» (Philips) был создан опытный 4-х цилиндровый двигатель внешнего сгорания системы Стерлинга (Sterling) мощностью 200 л.с.

С 1978 году ДАФ ввел в свою программу тягачи для контейнерных терминалов, а с 1979 года прекратил выпуск прицепов. Вместе с тем, энергетический кризис заставил ДАФ продать в 1976 году свое легковое отделение шведской компании «Вольво», что позволило сосредоточить все силы на грузовиках. В результате в 1979 объем производства превысил 15 тысяч штук, в том числе 1 тысячу автобусов, а в 1980 году фирма отпраздновала выпуск 200-тысячного автомобиля. На предприятиях фирмы в Голландии и Бельгии трудилось в это время 9,1 тысячи человек. 1980-е гг. начались с модернизации всех ранее созданных автомобилей.

Тяжелую гамму пополнили серии «F2305» и «F2505», укомплектованные наиболее мощными вариантами дизелей семейства «DH825» (220-250 л.с.), 6-ти или 16-ти ступенчатыми коробками передач. Серия «F2805» получила два типа двигателей — «DKTD1160» и «DKSE1160» (255-280 л.с.), 12-ти и 16-ти ступенчатые коробки передач. С1982 г. выпускалась гамма «F3300» с дизелем «DKX1160» с турбонаддувом. В 1981 г. все кабины тяжелых машин получили усиленную звукоизоляцию, понизившую уровень внутреннего шума на 4-5 дБ. С 1986 г. на новых сериях «F1700» и «F1900» (158-212 л.с.) полной массой 14-17,5 тонн появилась модернизированная кабина с упрощенной передней облицовкой, менявшаяся затем на всех остальных моделях.

Благодаря дополнительной звукоизоляции ДАФ к концу десятилетия стал первой в Европе фирмой, которой удалось снизить уровень внутреннего шума до 79 дБ. В 1985 г. было внедрено второе поколение системы промежуточного охлаждения «ATi» (Advanced Turbo Interceding), позволившей повысить мощность при сокращении расхода топлива и снижении содержания токсичных примесей в отработавших газах. С середины 80-х гг. начался выпуск новой флагманской серии «F3600» с дизелем «DKZ 1160ATi» мощностью 373 л.с. К этому же времени относится создание фирмой АФ уникальных грузовых полноприводных автомобилей для участия в ралли-марафоне Париж-Дакар.

В гонках 1984 г. участвовал прозванный «Чудовищем» вариант «FAV 3300DKX2» с двумя двигателями мощностью 340 и 420 л.с. и двумя кабинами — спереди и сзади. При полной массе 13 тонн он развивал скорость 160 км/ч. Через год этот вариант появился в облегченном исполнении с одной кабиной. Он весил 11,5 т. и достигал скорости 165 км/ч. В 1986 г. на старт вышел «FAV 3600DKX2 Турбо Твин II» (Turbo Twin) с двумя двигателями по 495 л.с., позволившими впервые в мире превзойти на тяжелом серийном грузовике рубеж скорости 200 км/ч.

Вторая половина 80-х гг. ознаменовалась крупными приобретениями: в апрель 1987 г. вступил в силу контракт о покупке крупнейшего британского производителя грузовых автомобилей, бывшего компаньона ДАФа компании «Лейланд», а одно с нею и небольшой фирмы «Фрейт Ровер» (Freight Rover) из Бирмингема. Так было образовано британское отделение «Лейланд-ДАФ», и уже в декабре 1986 г. была представлена серия развозных фургонов ДАФ V400 полной массой 2,8-3,5 т., представлявших собой копию английских моделей. Через три года появилась легкая модель «V200» полной массой 2,5 т. с дизелем Вжинс»(60 л.с.).

С 1988 г. на главном заводе в городе Лейланд под маркой «Лейланд-ДАФ» была налажена сборка грузовиков ДАФ F1900. Между тем в августе 1987 г. на главном предприятии в Эйндховене началось производство новой тяжелой серии «95», которой было присуждено звание «Грузовик 1988 года». На машины установили новую кабину «F249», разработанную совместно с испанской фирмой «ЭНАСА-Пегасо» (ENASA-Pegaso). Первое время автомобили предлагали с прежними дизелями серии «1160» (306, 352 и 383 л.с.).

Позже серию «95» пополнили варианты полной массой 20,5-35,0 т. с двигателями мощностью до 507 л.с., и через год флагманом стал седельный тягач «FT95.500» с 14-литровым дизелем «Камминс», который имел ресурс свыше 1 миллиона километров пробега и удовлетворял перспективным нормам «Евро-2», с новыми кабинами повышенной комфортности. В 1994 году сенсацию вызвал автомобиль «FT95» с кабиной «Супер Спейс Кэб» (Super Space Cab) с внутренним объемом 10 м3, высотой от пола до потолка 2255 мм., шириной спального места 810 миллиметров.

Тем временем, на новом заводе ДАФа в Тэйме началась сборка серий «45» и «55» полной массой 6,5-15 тонн с 6-ти цилиндровыми дизелями «Камминс» (5,9 л., 132-211 л.с.). В 1992 году появились новые серии «65», «75» и «85» полной массой 18-34 тонны с дизелями мощностью 181-401 л.с., многоступенчатыми коробками передач и пневматической подвеской. С 1998 их модернизированные варианты с индексом «CF» (Compact Forte) получили более обтекаемую кабину, сужающуюся к передней части, и двигатели мощностью до 430 «лошадок».

Новый тяжелый автомобиль «DAF 95XF» (Extra Forte) заслужил звание «Грузовик 1998 года». При сохранении общего стиля 95-й серии кабина получила более высокие двери, полностью закрывающие боковые ступени, и новую облицовку радиатора. Для автомобиля предназначены дизели «Камминс» (381-530 л.с.) и система переключения передач «Сервошифт» (Servoshift) с пневматическим усилителем. В сентябре 2000 году для тяжелых серий была представлена новая еще более экстравагантная кабина «CF» повышенной вместимости. Несмотря на огромные достижения, положение ДАФа с конца 80-х гг. стало ухудшаться. В 1993 году британское отделение «Лейланд-ДАФ» распалось.

В Леиланде англичане наладили сборку своих прежних грузовиков, а отделение в Бирмингеме превратилось в самостоятельную фирму ЛДВ (LDV). Осенью 1996 г. американская машиностроительная корпорация «Паккар» (Paccar) выкупила 100% акций ДАФа, став ее полноправным владельцем. При этом с 2000 году английское отделение в Тэйме было переименовано в ДАФ. С 2001 г. оно начало выпуск нового легкого семейства «LF». Компания ДАФ, выпуская в среднем по 25 тысяч автомобилей в год, остается одним из крупнейших в мире изготовителей средних и тяжелых грузовиков.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

truck-auto.info

DAF - история автомобильной марки

История автомобильной марки DAF Даф начинается в начале 1920 года. Фабрика по производству конных повозок братьев Вима и Хуба Ван Доорне начала свою деятельность с производства прицепов и ведущих двухосных тележек для грузовых машин. 

После войны она приступила к производству грузовиков, которые имели большой успех, что позволило фирме DAF попытать счастья и в области легковых автомобилей.

В 1958 году на автосалоне в Амстердаме был показан миниатюрный микроавтомобиль марки DAF-600 с 2-цилиндровым мотором мощностью 22 л.с. и полностью независимой подвеской, вызвавший сенсацию в автомобильном мире.

Его главной особенностью стала легкая и достаточно простая автоматическая клиноременная трансмиссия Variomatic. Она состояла из двух трапециевидных ремней, передававших крутящий момент с двух ведущих шкивов, вращавшихся двигателем, на два ведомых, приводивших задние колеса.

Каждый шкив состоял из двух половинок с коническими поверхностями, с которыми соприкасались боковины ремней. При изменении скорости вращения шкивов эти половинки при помощи центробежного устройства раздвигались или сдвигались, изменяя радиус вращения ремней и соответственно передаточное отношение всей трансмиссии. Задний ход включал специальный ручной переключатель.

Популярность недорогого микроавтомобиля с автоматической передачей превзошла самые смелые ожидания. В 1962 году на автомобиль марки DAF-750 рабочий объем двигателя увеличили до 750 см3 и мощность до 30 л.с.

В это время уже было продано 60 тысяч таких машин, а в 1964 году, когда появился DAF-31, выпустили 20 тысяч штук. В 1967 году родился автомобиль марки DAF-44 с мотором в 850 см3 и более привлекательным кузовом итальянской фирмы Мичелотти.

С 1968 года выпускался автомобиль DAF-55 с 4-цилиндровым мотором компании Renault рабочим объемом 1,1 л. В 1970 году были построены уникальные гоночные автомобили с двигателями в 1440 см3 и передачей Variomatic. На них клиноременная трансмиссия подверглась серьезнейшей проверке, передавая мощность до 140 л.с. на скорости до 185 км/ч.

В 1973 году в производство пошел автомобиль марки DAF-66 с задней подвеской типа De Dion, выпускавшийся как двухдверный седан, купе или фургон. В стандартном исполнении с двигателем в 1108 см3 он развивал скорость 129 км/ч, в варианте Marathon-1300 с мотором в 1289 см3 - 137 км/ч.

Шведская компания Volvo давно присматривала себе производственную базу для изготовления своих автомобилей в Западной Европе. В 1975 году, когда фирма DAF переживала финансовые трудности, Volvo повысила долю участия в легковом отделении DAF а с 33 до 75%, став фактически его владельцем. Также компания VOLVO и DAF начали изготовление больших грузовиков, которые позволяли делать грузоперевозки по многим соседним странам.

Новая фирма стала называться Volvo. Ее первой продукцией был автомобиль марки Volvo-66 - переименованный в марку DAF-66. Он выпускался до 1980 года. В 1976 году к нему присоединился настоящий Volvo-343.

kuruh.ru

История и модельный ряд DAF (ДАФ)

Бренд DAF с годами заработал большую репутацию и популярность среди грузовых транспортных средств для перевозки грузов. Это подтверждают количество автомобилей Даф на дорогах нашей страны, как утверждает статистика каждый пятый тяжелый грузовик, 

завезенный на территорию нашей страны, это DAF! Автомобили марки DAF есть практически во всех крупнейших, средних и мелких автопарках, представлен в таких парках тяжелой грузовой техники операторов, как Оболонь, Мечта-Транс, Автологистика, Транс-Сервис 1, Евротрейд, ОККО, Крымжелезобетон, Саноил, Н-Транс, Консоль, Трейд Лайн и многих других. Импорт и дистрибуция оригинальных и неоригинальных запасных частей на DAF Вы найдете у компании Авто-Склад (auto-sklad.com), на сайте расположены самый крупный ассортимент запасных частей и магазинов реализующих их. И которые осуществляют ежедневную доставку запчастей во все регионы. Так же на сайте Авто-Склад вы найдете станции технического обслуживания, авторизованный сервис. Для Клиентов, информация на сайте и представленные на сайте продавцы запчастей, это гарантия что Вы работаете с опытными людьми. На сайте представлены проверенные поставщики товара, проверенные склады и товары проверенных фирм.

DAF Trucks NV это нидерландская фирма, подразделение PACCAR . Девиз компании: Driven by quality, что в переводе на русский Ведомый качеством. Штаб-квартира и основной завод находятся в Эйндховене. Кабины и шасси производятся в Вестерло в Бельгии. Некоторые модели грузовиков, продающихся под брендом DAF, разработаны Leyland Trucks на заводах в Великобритании.

История (взято с wikipedia.org)

Классический грузовик DAF В 1928 Хуберт Ван Доорн основал компанию Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne’s Machinefabriek. Его со основателем и инвестором был Арнольд Хьюгенс, управляющий директор пивоваренного завода. Ван Доорн несколько раз ремонтировал автомобиль Хьюгенса. Хьюгенс был настолько рад его работе, что он предложил предоставлять ему деньги для собственного дела. Ван Доорн начал работать в маленькой мастерской на территории пивоваренного завода, где собирали металлические шкафы, окна и лестницы. Вскоре они начали изготавливать конные, тракторные и, наконец, автомобильные прицепы. В 1932 компания, которой теперь управляет Хуберт и его брат, Вим Ван Доорн, изменила свое название на Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (рус. Фабрика прицепов братьев ван Доорн), сокращенно к DAF. Хьюгенс покинул компанию в 1936, и компания DAF была теперь полностью в руках братьев Ван Доорн. После Второй мировой войны была нехватка легковых и грузовых автомобилей. Это стало большой возможностью для DAF. В 1949 компания начала делать грузовые автомобили, прицепы и автобусы, изменив название на Van Doorne’s Automobiel Fabriek. Первая модель грузового автомобиля была DAF A30. в 1948 году, DAF выпускает сразу две пробные модели: пятитонный грузовик DT5 и десятинный DT10. Для сохранения допустимой длины колесной базы, кабину было решено расположить над двигателем, перенеся всю ее маневровую часть за переднюю ось. С 1956 года, фирма DAF отказалась от политики заимствования импортных двигателей и выпустила свой первый, хоть и по лицензии, дизельный мотор DAF Leyland В 1967 DAF открыл новый завод в Борне по производству автомобилей. DAF 44 стала первой моделью, которая производилась там. DAF продал подразделение по производству легковых автомобилей (в настоящее время известное как NedCar) компании Volvo в 1975 году. DAF Buses отделился от компании в 1990, чтобы стать частью United Bus. В 1996 PACCAR приобрел DAF Trucks. В настоящее время компания DAF Trucks является крупнейшим мировым производителем грузовой автомобильной техники. Дилерская сеть DAF насчитывает более тысячи центров в странах Европы, Африки, Австралии, Новой Зеландии, а также на Ближнем Востоке и Тайване.

Модельный ряд DAF ( ДАФ)

DAF 33 (07.67-09.74)

400-Serie фургон (04.89-08.93)

44 универсал (01.68-09.74) ГОДЫ ВЫПУСКА: 1966-1974 ВЫПУЩЕНО: 167 905 автомобилейОСОБЕННОСТИ. Новый, большего размера кузов для ДАФ-44 сконструировал итальянец Микелотти. Теперь двухцилиндровый двигатель имел рабочий объем 844 см3 и развивал мощность 34 л. с. при 4500 об/мин. В 1974 году модель была переименована в ДАФ-46, в общей сложности было продано 32 353 автомобиля. На смену модели ДАФ-44 пришла модель ДАФ-46 DAF 46 (09.74-08.75) 45 (01.91-12.00)

55 (09.95-12.00)

55 купе (05.68-09.72)

55 (10.67-09.72)

55 универсал (10.68-09.72)

66 универсал (10.72-08.75)

66 купе (09.73-08.75)

ОСОБЕННОСТИ. Это был последний автомобиль ДАФ. В дальнейшем модель ДАФ-66 превратилась в Вольво-66. Модель Вольво была очень похожа на модель ДАФ, за исключением заднего моста «Де Дион» и дополнительной мощности в 2 л. с. двигателя «Рено». 75 (07.92-02.98) 75 CF (02.98-12.00)

DAF F 1900

DAF F 2900 (01.90-10.93)

DAF F 2000

DAF F 3200 (01.90-10.93)

DAF F 1200

DAF F 2100

DAF F 3300 (06.81-09.91)

DAF F 1300

DAF F 2200

DAF F 3600 (06.85-09.91)

DAF F 1400

DAF F 2300 (09.63-10.93)

DAF F 2500

DAF 600 (1958–1963)

DAF F 1600

DAF F 2600 (09.62-12.73) DAF F 2700 (01.90-10.93)

DAF F 1800

DAF F 2800 (09.73-09.91)

DAF F 900

DAF N 2800

DAF N2800 Tipper

DAF N 3300

Похожие материалы:

blog.auto-sklad.com

DAF XF: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры ДАФ XF

Одноклассники DAF XF по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев DAF XF

DAF XF 105, 2005 г

Купил DAF XF из Германии в прошлом году, сразу 2 штуки: 2009 год, 105 тыс. км. Машина отличная, никаких нареканий нет, не могу сказать, только масло меняли. Мочевину отключили. Ходили на Восток, Север, Сибирь. Целый автопарк тягачей в собственности на своей базе в Кургане. Машина отличная, тяговитая, выносливая, неприхотливая. Машина не моя, а хозяина, и он теперь постепенно меняет парк на DAF XF. Обслуживаемся только у официального дилера в Челябинске, и проблем нет. Как обслужишь машину, так она и будет работать. Единственный минус DAF XF - это потребность в хорошей солярке, но это характерно для всех свежих европейских производителей, начиная с евро 3.

   Достоинства: надежность. Комфорт. Тяговитость. Выносливость.

   Недостатки: требует хорошее дизельное топливо.

  Дмитрий, Курган

DAF XF 105, 2008 г

Итак, DAF XF 105, 2008 год, из Германии пригонял сам, пробег на данный момент 420 тыс. км. Слабым местом оказалась мочевина - сначала намучились «донельзя», постоянные ошибки и ограничения мощности, но накопили денег и отключили ее. «Попал» на ролики - сильно «попал» (как рассказывает механик), поэтому с того момента вообще не экономлю на запасных частях, ролики меняйте обязательно. Масло изначально заливаю только Total, расход 7-8 литров на 40 тысяч км. Оригинальные запчасти на DAF XF очень дорогие, но не дороже чем у конкурентов. Расход топлива Челябинск-Иркутск - 29-30 л/100 км, груз от 15 до 17 тонн. Обслуживаемся только в Тольятти, спасибо механикам - у меня водители просто в восторге от отношения, можно присутствовать на ремонтной зоне. Очень хорошая добротная машина, сделана для работы с удовольствием, чтобы водитель, управляя автомобилем, не напрягался, а отдыхал.

   Достоинства: отличная надежная машина для комфортной работы.

   Недостатки: мочевина.

  Сергей, Тольятти

DAF XF 105, 2007 г

Машина 2007 года, приобрели летом 2010 года. До этого ездил на КамАЗе. Сравнение тут неуместно, но кабина у DAF XF 105 очень просторная и теплая, но дополнительно утеплить не помешало бы. В целом машина не плохая, но проблемы были. На 500 тысячах начался большой расход масла из-за поршневой группы старого образца. Пришлось менять на новый образец. В сервисе говорят, с 2009 года уже все DAF XF идут с новой поршневой. Пока масло не расходует. Заодно поменял сцепление и крестовины на кардане. Коробка автомат в целом неплохая, но зимой с ней тяжело, толком не раскачаешь. Механика лучше. Коробка кстати с «ретардой». Штука полезная, помогает здорово. Пробег 500 тыс., а колодки еще не менялись и износ меньше половины. Мочевина на DAF XF 105 отказала сразу, но система первого поколения, поэтому мощность не ограничивает, так и езжу. По сравнению с 95-м машина в ремонте дороговата, но с другой стороны, если бы не поршневая, то ремонта было не много. По управлению машина хорошая, посмотрим, что будет дальше. Да еще слабое место - дорогие натяжные ролики в ременном приводе, тоже часто требуют замены.

   Достоинства: просторная и теплая кабина. Надежный двигатель.

   Недостатки: расход масла. Дороговата в ремонте.

  Александр, Челябинск

DAF XF 105, 2011 г

И так имеем мы в наличии DAF XF 105.460 Space Cab 2011 года. Попал ко мне в руки с пробегом в 9 км, то есть новым. Сразу же был прицеплен полуприцеп, груженный под 20 тонн и вместо всяких обкаток пошли трудовые будни. Машина на механике от фирмы ZF с 16-ю передачами, поэтому продолжил оттачивать свои навыки в обращении с «кочергой» (до этого 2 года работал на автоматах, довелось поездить на всем, кроме Renault), с двигателем PACCAR. Так же присутствует Retarder, который очень помогает на спусках и моторный тормоз, который, к сожалению, не слишком мощный, так что в сухую погоду его не использую. Машина EURO 5, имеется бак на 60 литров AdBlue (хотелось бы больше), которого хватает примерно на 3,5-4 тыс. км, а вот топливные баки радуют - слева основной, справа дополнительный в общей сложности где-то на 1300 литров. Логичнее было расположить основной бак справа вместе с AdBlue, но, увы. Топливо перетекает только в одном направлении с дополнительного бака в основной, на TGX перетекало в двух направлениях. «Пневма» подымает прицеп медленно, иногда долго, но при маневрировании, когда нужно вечно тормозить, воздух теряет как TGX, мощности компрессора довольно-таки хватает. На ходу: cкорость DAF XF ограничена на 89 км/ч, по GPS на новой резине 88, на «лысой» около 86. Управляется машина на твердую 4, мягкость хода могла бы быть и получше, до MAN TGX не дотягивает. Шумоизоляция средняя, если ветер за бортом то его очень хорошо на скорости слышно, двигателя практически не слышно. В гору тянет не плохо, по этой дисциплине середнячок. В кабине тепло, езжу всегда в майке и на обдуве, вполне хватает. В прошлую зиму доходило до -20, в кабине на ходу было тепло, а вот на ХХ двигатель греться отказывается на отрез, иногда даже на затяжных спусках в прохладную погоду двигатель начинает остывать. На данный момент пробег около 204500 км, ТО проводятся каждые 90 тыс. км. При 96 тыс. км было проведено ТО-1 и заменены передние амортизаторы (сказали, запотели, отгонял мой напарник, я их не видел). При 174 тыс. км проведено ТО-2 с заменой масла и фильтров. Так же в начале июня были заменены передний бампер и решетка вследствие встречи с косулей. До на первой сотне км наблюдался маленький «жор» масла, долил где-то литров 8-10, после замены масла, на второй сотне практически исчез (залил, может литра 4), думаю можно списать на обкатку.

   Достоинства: надежность. Управляемость. Теплая и удобная кабина.

   Недостатки: мягкость хода.

  Виктор, Москва

 

avto-russia.ru

Грузовик "ДАФ" - надежность, проверенная временем

Невозможно представить современную жизнь без грузовых автомобилей, которые способны перевозить кладь даже в самые отдаленные уголки земли. Конечно, тяжело сравнивать такой способ с авиадоставкой, ведь подобным образом можно добраться туда, где машина не проедет. Преимущество перевозок при помощи грузовика заключается в значительной экономии, поскольку этот способ будет стоить гораздо дешевле, чем воздушные перевозки.

Грузовик "ДАФ" является одним из самых распространенных автомобилей для доставки грузов на просторах Европы и СНГ. На протяжении многих лет он показал свою надежность и эффективность.

Немного истории

Перед тем как стать одним из европейских лидеров в области производства грузовых автомобилей, компания занималась выпуском легковых и малотоннажных машин. Конечно, они не пользовались особой популярностью. Когда конструкторы занялись разработкой и выпуском первых грузовиков, началась настоящая история компании.

С каждым годом популярность и продажи данной модели растут. На просторах СНГ первый грузовик "ДАФ" появился в 1994 году. Потребитель искал надежную замену устаревшим "КАМАЗам" и "МАЗам", заводы которых переживали в тот период не лучшие времена. Началась новая эра грузоперевозок на просторах постсоветского пространства.

Общие сведения и характеристики грузовиков DAF

Грузовик "ДАФ", фото которого можно найти в статье, отличается довольно впечатляющими техническими характеристиками. Двигатель обеспечивает мощность в диапазоне от 239 до 550 лошадиных сил, в зависимости от модификации. Мотор объемом 12–14 л потребляет горючего 20–25 литров, что намного меньше, чем у отечественных грузовиков. Конечно, стоит отметить, что разгон автомобиля, даже при условии большой загруженности, обеспечивается довольно эффективно.

Для разного рода предназначений существует несколько типов колесных баз. Ходовые характеристики поражают: помимо установленных амортизаторов, стоит система регулировки высоты дорожного просвета, что помогает, когда прицеп или кузов сильно заполнен. Тормозная система последнего поколения, которая установлена на новом DAF-105 позволяет быстро остановить автомобиль даже с учетом дорожного покрытия, будь то сухое полотно или скользкое.

Внутреннее пространство кабины, позволяет не только удобно управлять транспортным средством, но и с комфортом отдыхать. Для этого за водительским креслом установлены спальные места, которых может быть одно или два. Это обеспечивает удобство и уют даже на больших расстояниях.

Предназначение и варианты применения

Грузовики "ДАФ" получили много назначений и модификаций. Рассмотрим, какое предназначение и варианты получились у разработчиков DAF:

• Малотоннажный. Это вариант, когда в кузов помещается до 5 тонн груза. Используется в основном для перевозок по городу.
• Среднетоннажный. Грузоподъемность таких грузовиков составляет от 5 до 10 тонн. Их широко используют при междугородных перевозках.
• Многотоннажный. Это седельные тягачи, которые способны тянуть груз до 40 тонн при помощи полуприцепа или трала.

Также стоит отдельно отметить, что с конвейера завода изготовителя грузовик "ДАФ" производился в следующих вариантах:

• самосвал;
• смеситель;
• бензовоз;
• кран-манипулятор.

На просторах СНГ наибольшую популярность получили седельные тягачи и смесители.

Мнение экспертов о DAF

Многие эксперты сходятся во мнении, что грузовик "ДАФ" зарекомендовал себя достаточно хорошо. Технические свойства и характеристики продуманы так, что машина, в зависимости от класса, может перевозить большие грузы на высокой скорости.

Ремонтные работы, которые проводятся, незначительны, а больших капиталовложений грузовик не требует даже после длительной эксплуатации. Регулярное обслуживание – это единственное, в чем нуждается данный автомобиль.

Система безопасности, по мнению экспертов, соответствует все стандартам, которые действуют в Европе. На испытания при попадании в ДТП грузовики ДАФ показали высокую степень эффективности – повреждения, которые могут быть нанесены водителю, незначительны. Это одна из причин, по которой автомобили получили высший балл, с точки зрения безопасности, и награду «Лучший грузовик года» от Export & Freight Transport and Logistics Awards.

Грузовики "ДАФ": отзывы владельцев

Учитывая, что автомобиль стремительно набирает популярность, его часто обсуждают. Какие же оценки автолюбителей получил грузовик "ДАФ"? Отзывы владельцев в основном вселяют оптимизм. Они утверждают, что это надежный грузовик, который стоит денежных средств, вложенных в него.

Основная масса людей считает, что инвестирование в грузовики "ДАФ" оправдывается, поскольку они довольно выносливы. Еще одним позитивным фактором, который повлиял на мнение владельцев, стало то, что автомобиль прост в обслуживании и ремонте.

Единственным минусом, который отметили многие автомобилисты, является цена на запасные части. Она довольно высока, особенно учитывая то, как стремительно вырос курс иностранной валюты. Элементарная замена масла теперь обходится в два раза дороже, чем год назад. Таким образом, автоперевозчики были вынуждены повысить цену на стоимость своих услуг, что значительно сказалось на платежеспособности заказчиков.

fb.ru

Грузовики ДАФ (Грузовики DAF) - модельный ряд, фото, отзывы

DAF Trucks – одно из крупнейших и прогрессивно развивающихся производственных предприятий Европы, осуществляющее выпуск большегрузных автомобилей. Производственные мощности ДАФ сконцентрированы в Бельгии (Вестерло), где выпускаются кабины и оси, и в голландском Эйндховене, где расположены мощности по производству двигателей, запасных частей и само сборочное производство. На двух европейских предприятиях ДАФ заняты свыше 5 500 рабочих и служащих.

Компания DAF является одним из подразделений корпорации Paccar, специализирующейся на производстве грузовиков и владеюей также такими брендами и производственными предприятиями как Foden, Kenworth, Peterbilt – широко известными на американском рынке грузовых авто. Грузовики ДАФ в стратегии корпорации ориентированы скорее на европейский рынок, где DAF смог уверенно закрепиться, заручившись доверием потребителя и самыми лучшими рекомендациями специалистов.

Модельный ряд грузовиков ДАФ (DAF)

Каждый седьмой проданный в Западной Европе новый грузовой автомобиль – это грузовик DAF. В сегменте производства автотехники грузоподъемностью свыше 15 тонн DAF пренадлежит порядка 14,5% всего европейского рынка. Модельный ряд новых грузовиков ДАФ представлен ныне следующими тремя сериями грузовых автомобилей: DAF XF, СА и LF.

Грузовик DAF XF 105 признан Грузовиком 2007 года. В качестве его основных достоинств жюри выделили следующее: грузовик ДАФ XF 105 для перевозок тяжелых грузов на большие расстояния отличается новым внешним видом и дизайном интерьера, новым расположением шасси и мощным экономичным двигателем с долгим сроком службы на 12,9 литров PACCAR MX в двух модификациях, Евро 4 и Евро 5.

Серия DAF CF также разрабатывалась для решения чрезвычайно широкого круга транспортных задач, преимущественно, для использования в качестве большегрузного тягача и шасси для дорожно-строительной техники, работающей в тяжелом режиме. При этом, конструкторам ставилась задача довести прибыльность с каждого километра пробега до максимально возможного значения. Итог усилий – легкость в управлении и простота в обслуживании, большая грузоподъемность и низкие эксплуатационные расходы.

Сегмент грузовиков DAF от полной массой от 6 до 21 тонн занимает серия грузовиков DAF LF, представленная производителем весной 2006 года. Техника ДАФ LF оснащена совершенно новой линейкой высокотехнологичных двигателей PACCAR, шасси с улучшенным расположением и кабиной с новым дизайном интерьера и ультрасовременным внешним видом. Шасси грузовика отличается совершенно плоской поверхностью, что облегчает монтаж любого вида спецтехники.

com-trans.net

---

• 
  Осторожно хрупкое знак
• 
  Маз 500 фото
• 
  Пневматические шины
• 
  Не кантовать что значит
• 
  Технические характеристики маз 5440
• 
  Рулевая сошка
• 
  Перечень работ то 1
• 
  Определение дорога
• 
  Толкатель клапана
• 
  Пежо партнер типи технические характеристики
• 
  Грузопассажирский пежо боксер