 |
|
|||
 |
|
звонок бесплатный
Наши сотрудники:
[email protected]
Екатерина - специалист по продаже а/м КАМАЗ
[email protected]
Техника в наличии
Тягач КАМАЗ 44108-6030-24
2014г, 6х6, Евро3, дв.КАМАЗ 300 л.с., КПП ZF9, бак 210л+350л, МКБ,МОБ,рестайлинг.
цена 2 220 000 руб.,
КАМАЗ 4308-6063-28(R4)
4х2,дв. Cummins ISB6.7e4 245л.с. (Е-4),КПП ZF6S1000, V кузова=39,7куб.м., спальное место, бак 210л, шк-пет,МКБ, ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, рестайлинг, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм
цена 1 950 000 руб.,
Самосвал КАМАЗ 6520-057
2014г, 6х4,Евро3, дв.КАМАЗ 320 л.с., КПП ZF16, ТНВД ЯЗДА, бак 350л, г/п 20 тонн, V кузова =20 куб.м.,МКБ,МОБ, со спальным местом.
цена 2 700 000 руб.,
Самосвал 6522-027
2014, 6х6, дв.КАМАЗ 740.51,320 л.с., КПП ZF16,бак 350л, г/п 19 тонн,V кузова 12куб.м.,МКБ,МОБ,задняя разгрузка,обогрев платформы.
цена 3 190 000 руб.,
СУПЕР ЦЕНА
на АВТОМОБИЛИ КАМАЗ
| 43118-010-10 (дв.740.30-260 л.с.) | 2 220 000 |
| 43118-6033-24 (дв.740.55-300 л.с.) | 2 300 000 |
| 65117-029 (дв.740.30-260 л.с.) | 2 200 000 |
| 65117-6010-62 (дв.740.62-280 л.с.) | 2 350 000 |
| 44108 (дв.740.30-260 л.с.) | 2 160 000 |
| 44108-6030-24 (дв.740.55,рест.) | 2 200 000 |
| 65116-010-62 (дв.740.62-280 л.с.) | 1 880 000 |
| 6460 (дв.740.50-360 л.с.) | 2 180 000 |
| 45143-011-15 (дв.740.13-260л.с) | 2 180 000 |
| 65115 (дв.740.62-280 л.с.,рест.) | 2 190 000 |
| 65115 (дв.740.62-280 л.с.,3-х стор) | 2 295 000 |
| 6520 (дв.740.51-320 л.с.) | 2 610 000 |
| 6520 (дв.740.51-320 л.с.,сп.место) | 2 700 000 |
| 6522-027 (дв.740.51-320 л.с.,6х6) | 3 190 000 |
подробнее про услугу перегона можно прочесть здесь.
|
Нужны самосвалы? Обратите внимание на Ford-65513-02. |
КАМАЗы в лизинг
ООО «Старт Импэкс» имеет возможность поставки грузовой автотехники КАМАЗ, а так же спецтехники на шасси КАМАЗ в лизинг. Продажа грузовой техники по лизинговым схемам имеет определенные выгоды для покупателя грузовика. Рассрочка платежа, а так же то обстоятельство, что грузовики до полной выплаты лизинговых платежей находятся на балансе лизингодателя, и соответственно покупатель автомобиля не платит налогов на имущество. Мы готовы предложить любые модели бортовых автомобилей, тягачей и самосвалов по самым выгодным лизинговым схемам.Контактная информация.
г. Набережные Челны, Промкомзона-2, Автодорога №3, база «Партнер плюс».
тел/факс (8552) 388373.
Схема проезда
aleksey_delfinn. Фото краз 257
Бортовой грузовой автомобиль общего назначения (6Х4) КрАЗ-257Б1. Автоистория
После ряда усовершенствований, главным из которых стало оборудование автомобиля раздельным приводом тормозов, машина получила обозначение КрАЗ-257Б1.
Помимо бортового грузового автомобиля с деревянной платформой с открывающимися боковыми и задним бортами, на укороченной базе 257-й модели выпускались самосвал КрАЗ-256Б и седельный тягач КрАЗ-258. Также шасси базовой модели использовалось для установки различного рода надстроек. Существовала и северная модификация КрАЗ-257БС, рассчитанная на эксплуатацию при температурах до минус 60 градусов.
Последние модификации кременчугских бортовых грузовиков с деревометаллической кабиной: КрАЗ-257Б1 с колёсной формулой 6Х4 и полноприводный КрАЗ-255Б1.
Советские "трудяги" КрАЗ-257Б1 и дизельный трактор ДТ-54.
Габаритная ширина гусеничных тракторов в СССР выбиралась таким образом, чтобы была возможной из транспортировка в кузовах бортовых грузовых автомобилей.
Фото прототипа - А. Мельникова с сайта foto-avto.narod.ru
• Базовая модель: КрАЗ-257• Предприятие-изготовитель: КрАЗ, Кременчугский автомобильный завод• Годы выпуска: 1965–1977• Модификация: КрАЗ-257Б1 (1977–1986 годы)• Число мест: 3• Мощность двигателя: 240 л. с.• Грузоподъёмность: 12 т• Максимальная скорость: 68 км/ч• Модель 1/43: Автоистория 100251.бс КрАЗ-257 Б1 бортовой, (бежевый/серый)
aleksey-delfinn.livejournal.com
КрАЗ-257 — википедия фото
КрАЗ-257
Общие данные
| Производитель: | КрАЗ |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5 |
| Передаточные отношения: | |
| 1 передача: | 5,26 |
| 2 передача: | 2,90 |
| 3 передача: | 1,52 |
| 4 передача: | 1,00 |
| 5 передача: | 0,66 |
| Задняя передача: | 5,48 |
| Переключение: | напольный рычаг |
Характеристики
Массово-габаритные
| Колея задняя | 1920 мм |
| Колея передняя | 1950 мм |
На рынке
Другое
| Грузоподъёмность | 12000 кг[1] |
| Расход топлива | 38 л/100 км[1] |
| Объём бака | 2 х 165 л |
КрАЗ-257 — тяжёлый грузовой автомобиль, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом (КрАЗ).
История создания
КрАЗ-257 начали разрабатывать в начале 1960-х годов для замены КрАЗ-219[2].
В 1985 году в конструкцию выпускаемых автомашин внесли улучшения: была освоена новая конструкция осей балансирных подвесок, разработанная специалистами КрАЗ совместно с Днепропетровским металлургическим институтом (замена сплошной оси на ось, изготовленную из толстостенной стальной трубы позволила увеличить ресурс детали с 1,265 млн. до 1,383 млн. циклов нагружения)[3], в конструкции платформ перешли от использования горячекатаного листа толщиной 3 мм к использованию холодногнутых профилей толщиной 2,5 мм (что позволило повысить прочность и жёсткость платформы, снизить массу платформы для КрАЗ-257 на 34 кг и уменьшить расход металла), для изготовления колёс рулевого управления вместо ацетобутиратцеллюлозного этрола стали использовать морозостойкий полипропилен "Сильпон-4"[4].
В январе 1988 года с целью унификации производства деталей грузовых автомашин ЦКТБ колёсного производства поставило задачу автозаводам КрАЗ и МАЗ унифицировать присоединительные размеры колёс 8,5-20 для автомашин КрАЗ-257 и МАЗ-64221[5] и использовать единые колёса 8,5-20 с креплением стандарта ИСО[6].
В первом полугодии 1988 года работы по увеличению ресурса деталей выпускаемых автомашин продолжались (для повышения долговечности зубьев шестерён КПП началось изготовление деталей коробки переключения передач из новой марки стали 16ХГНАФА; для повышения долговечности трансмиссии началось изготовление среднемодульных шестерён в ведущих мостах из новой марки стали 20ХГНМТА)[7].
Усредненный ресурс КрАЗ-257 и КрАЗ-257Б1 до первого капитального ремонта составлял 190 тыс. км, после чего проведение капитального ремонта обеспечивало межремонтный ресурс на дополнительные 152 тыс. км[8].
Описание конструкции
Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач.
Кабина — трёхместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой; расположена за двигателем.
Кузов — бортовая платформа с откидными деревянными боковыми и задним бортами.
Колёса дисковые, шины — пневматические, камерные (размер шин — 12,00—20 (320—508), внутренние размеры — 5770 × 2450 мм).
Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя, буксирный прибор двухстороннего действия с запорным замком[1].
Технические характеристики
- Колёсная формула — 6 × 4
- Масса
- Снаряжённая масса, кг — 11100
- Полная масса, кг — 23310
Варианты и модификации
- КрАЗ-257 - первая модель, бортовой грузовик, выпуск был начат в 1965 году[9] и завершён в 1977 году. Масса буксируемого прицепа до 16 600 кг, максимальная скорость 62 км/ч. К 1977 году ресурс серийных КрАЗ-257 был увеличен до 180 тыс. км[10]
- КрАЗ-257Ш - шасси[11]
- КрАЗ-257С — серийная модификация КрАЗ-257 для работы на Крайнем Севере при температурах воздуха до -60 °C, первый экземпляр был представлен на выставке "Автопром-77". Имел трёхместную кабину с электрообогреваемыми ветровыми стёклами, двойным остеклением дверей, уплотнением дверных проемов кабины двойными уплотнителями и улучшенной теплоизоляцией всех панелей кабины; дополнительный независимый отопитель кабины, работающий на дизельном топливе; систему вентиляции кабины через воздухозаборник основного и дополнительного отопителей, включенных в систему охлаждения двигателя[12]; морозостойкие резинотехнические изделия[13]
- КрАЗ-257Б1 - модернизированный вариант, отличался увеличенным ресурсом, наличием раздельного привода тормозов, пускового подогревателя ПЖД-448[1] и рядом других мелких усовершенствований. Масса буксируемого прицепа увеличена до 20 000 кг, максимальная скорость увеличена до 68 км/ч[1]. К концу 1984[1] - началу 1985 года ресурс серийных КрАЗ-257Б1 был увеличен до 210 тыс. км[14]. Выпускался с 1977 по 1994 годы.
Специализированные машины на шасси КрАЗ-257
Помимо бортового автомобиля, на базе КрАЗ-257 были созданы седельный тягач КрАЗ-258 и самосвал КрАЗ-256Б. Все эти модели имели укороченную базу (4080+1400 мм) и были унифицированы по основным агрегатам и узлам.
Также, шасси КрАЗ-257 использовались для установки различного рода надстроек: бетоносмесителей, автокранов, буровых и копровых установок, цистерн для перевозки кислорода и азота, горючего, кислородозаправочных станций.
- -70 и АКДС-70М - станции для получения в полевых условиях из атмосферного воздуха жидкого медицинского кислорода, газообразного медицинского кислорода, жидкого и газообразного азота (каждая станция состоит из комплекта компрессорного и технологического оборудования, смонтированного в двух цельнометаллических кузовах на шасси автомобилей КрАЗ-257, вспомогательного оборудования, смонтированного в кузове с брезентовым тентом на шасси автомобиля ЗИЛ-131, и электростанции ЭСД-200-30Т/400М на шасси прицепа МАЗ-5224В)[15]
Оснащённый комплектом для движения по железнодорожной колее автомобиль-мотовоз КрАЗ-257 использовался в качестве замены маневрового тепловоза для перемещения по рельсам составов массой до 1000 тонн[16].
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Автомобили КрАЗ // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984. Стр. 30-31.
- ↑ Н. Чистов. Модернизированный КрАЗ // "За рулём", № 10, октябрь 1961. стр.14
- ↑ В. В. Таболин, А. П. Артеменко, И. Е. Долженков, О. С. Хусид, В. А. Данич. Новые оси балансирных подвесок автомобилей КрАЗ // журнал "Автомобильная промышленность", № 1, 1985. стр.12
- ↑ С. И. Попова. На ВДНХ СССР. Новые автомобильные материалы // журнал "Автомобильная промышленность", № 4, 1985. стр.29-31
- ↑ В научно-техническом совете Минавтопрома // журнал "Автомобильная промышленность", № 1, 1988. стр.32
- ↑ д. техн. н. В. А. Патрушов, канд. техн. н. Ю. К. Есеновский-Лашков (НАМИ). Унификация элементов АТС: состояние и перспективы // журнал "Автомобильная промышленность", № 4, 1988. стр.18-21
- ↑ В научно-техническом совете Минавтопрома // журнал "Автомобильная промышленность", № 5, 1988. стр.38
- ↑ Приказ министра обороны Российской Федерации № 300 от 25 сентября 2006 года "Об утверждении руководства о нормах наработки (срока службы) до ремонта и списания автомобильной техники и автомобильного имущества в вооружённых силах Российской Федерации"
- ↑ А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск - Кременчуг. Харьков, "Прапор", 1986. стр.38
- ↑ Отраслевой семинар по обмену опытом. Разработки и внедрение комплексных систем управления качеством продукции // журнал "Автомобильная промышленность", № 1, 1977. стр.42-44
- ↑ д. тех. н. В. А. Петрушов. Типаж отечественных автомобилей, выпускаемых в десятой пятилетке // журнал "Автомобильная промышленность", № 9, 1978, стр.3-10
- ↑ Е. И. Лежнева. Достижения отечественного автомобилестроения // журнал "Автомобильная промышленность", № 2, 1978, стр.41-45
- ↑ А. И. Титков, В. А. Кузин, Е. А. Устинов. Роль автомобильной техники в освоении природных богатств Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера // журнал "Автомобильная промышленность", № 4, 1979. стр.1-2
- ↑ А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск - Кременчуг. Харьков, "Прапор", 1986. стр.55
- ↑ Открытое акционерное общество "170-й ремонтный завод средств обеспечения полетов" (г. Нижний Новгород) // журнал "Родина", № 2, февраль 2014. стр.68-69
- ↑ А. Пятницкий. Машины на комбинированном ходу // "Техника молодёжи", № 4, 1985. стр.22-23
Литература и источники
- Каталог деталей автомобилей КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258. Кременчугский завод им. 50-летия Советской Украины. М., "Машиностроение", 1971 - 248 стр.
- А. Ф. Лобзин. Устройство и эксплуатация автомобилей МАЗ-500, КрАЗ-257, "Урал-375". М., изд-во ДОСААФ, 1977 - 304 стр.
- Временные нормы расхода материалов и инструментов на ремонт и эксплуатацию автомобилей КрАЗ-257, КрАЗ-255Б, КрАЗ-255В, КрАЗ-255Л. М., "Транспорт", 1980 - 21 стр.
- Илья Микулин. Нескладный кременчугский богатырь // "Наука и техника", № 10 (89), 2013. стр.64-68
org-wikipediya.ru
КРАЗ 257 - подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео | Седельные тагачи
КРАЗ 257 - подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео про автомобиль
Сколько стоит КРАЗ 257?
Средняя цена КРАЗ 257 по России: цена временно отсутствует.*Фотографии автомобиля КРАЗ 257:
Ссылки на материалы про автомобиль КРАЗ 257:
КрАЗ-257 — тяжелый грузовой автомобиль, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом (КрАЗ) с 1965 по 1977 год. С 1977 по 1994 годы ...
Технические характеристики. Завод-изготовитель: Кременчугский автомобильный завод им. 50-летия Советской Украины, г.Кременчуг. Время выпуска ...
4 мар 2012 ... Постепенно приводится в порядок. Генератор работает,кран электричеством снабжает и сам кран тоже работает. НЕ ФОНИТ!!!! =)))))
Новый двигатель, установленный на КрАЗ 257 был не только мощным, но и вполне экономичным, по сравнению с предшественником.
RIA.com - Продам или куплю КрАЗ 257 (KRAZ 257) в Украине, все объявления о продаже авто - купить KRAZ 257 бу или дать объявление о продаже и ...
КрАЗ-257 — грузовой автомобиль, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом (КрАЗ) с 1965 по 1977 год. Кузов — платформа с ...
Видео про автомобиль КРАЗ 257:
Оживающие легенды. КрАЗ-257. Запуск после зимы.
Убить Краз 257 не возможно
КРАЗ испытание в Африке
краз.mp4
Скачать бесплатно Мод грузовой машины КрАЗ-257 для игры Farming Simulator 2013 геймфан.рф
Оживающие легенды КрАЗ 257 Запуск после зимы
carspravka.ru
423800, Набережные Челны , база Партнер Плюс, тел. 8 800 100-58-94 (звонок бесплатный)