КрАЗ представил новый внедорожный тягач (фото). Новый краз тягач для дальнобоя фото

Мечта дальнобойщика

Мечта дальнобойщика 10.10.2015 08:40

В интернете снова идут ожесточенные споры - какой дальнобойный тягач был бы идеальным в наших условиях; в который уж раз! Спорщики, как всегда, разделились на два основных лагеря: идеал - с капотом, и без. Другой раздел - по компонентам: наши или импортные. Давайте вспомним, какие попытки создания дальнобойных грузовиков предпринимались нашими автозаводами, начиная со времен позднего СССР.

01. В советское время никаких коммерческих прототипов народу не показывали - партия и правительство сами решали, на чем и куда ездить. Первой, необычайно смелой даже по мировым меркам попыткой представить себе грузовик будущего стала знаменитая "Перестройка". МАЗ-2000, как его назвали создатели, был показан в 1988 году, и в Париже заслужил восторженные отзывы. И хоть планы запуска в серию обсуждались даже на министерском уровне, шансов на серию был минимум. Все-таки "Перестройка" была не столько революционным грузовиком, сколько иной транспортной концепцией, под которую пришлось бы переделывать инфраструктуру дорог, развязок и терминалов. Все построенные машины остались прототипами, но минчане задали тон остальным автозаводам - пора было поворачиваться лицом к потребителям и пытаться предлагать действ

ительно новый товар.

02. Первые грузовики, Альткам-5443 (по названию камазо-австрийского СП) были задуманы еще при СССР, а в 1991 году Альткам стал первым пост-советским грузовиком, использовавшим импортные компоненты: двигатели Cummins или MAN, коробки передач Eaton или ZF, мосты Raba, кабины Sisu. Неудивительно, что первые частники покупали эти тягачи, даже невзирая на солидную цену. А убили марку "взрослые" европейские конкуренты: из-за массового производства машины были дешевле, да еще полностью импортными.

03. В 1993 году на МАЗе "выдали на-гора" МАЗ-5445. Для "лихих девяностых" - просто сенсация. "Иномарочный" дизайн, ровный пол, просторная оригинальная кабина, а еще в сочетании с трейлером, построенным по технологиям немецкой фирмы Kögel, с которой МАЗ тогда пытался организовать СП. Серьёзный претендент на звание Короля дорог! Но... Дорого. Не сложилось. Единственный опытный образец стал на стоянку в "зверинец"....

04. Неожиданно в том же 1993 году свой "идеал дальнобойщика" представил столичный ЗиЛ, до того царивший в среднем классе. Причем это был любимый многими настоящий "американец" - Kenworth T800, полностью на оригинальных агрегатах. Их планировало выпускать свежеобразованное СП Новотрак (ЗиЛ-Kenworth-Caterpillar). Но из-за неповоротливости огромного предприятия все загнулось, и на память в стране остались две машины (одна на фото), а мы так и не увидели "нашего американца" на дорогах.

05. Два года спустя в нишу дальнобойных тягачей попробовал влезть украинский КрАЗ. Он впервые в истории представил двухосный тягач КрАЗ-5444 со спальником, высокой крышей и измененным капотом; на привычных отечественных агрегатах. Но в роли дальнобойного тягача "монстра карьеров" себе никто не представлял, и желающих массово приобретать такие машины не нашлось. Постепенно дорожные тягачи исчезли из программы завода...Фото Сергея Попсуевича

06. Примерно в 1998 году, эту идею КрАЗа повторил ЗИЛ, уже самостоятельно, на привычной базе. Кабину городского капотного среднетоннажника нарастили сверху и сзади, сделали эффектный обвес, установили двигатель Caterpillar. Построили двух- и трехосные варианты, но дальше опытных образцов дело опять не пошло. Как во многих сходных случаях, имевшие средства клиенты предпочитали иномарки, а бедные частники - "бэушку".

07. Тут в борьбу за клиента снова включились белорусы. Они сделали ставку на европейцев, образовав в 1998 году немецко-белорусское СП "МАЗ-МАН". Понятно, чьи компоненты стояли на тягачах 5432. Они стали серийными, весьма неплохо продавались. Но, увы, повторилась та же история, что и с Альткамом, плюс добавились политические факторы, и немцы ушли из СП. Завод и марка существуют и сегодня, но "дальним боем" уже не занимаются, вполне успешно переключившись на строительное направление.

08. В 2001 году на Московском фестивале "Автоэкзотика'2001" неожиданно всплывает... все тот же МАЗ-5445, уже с серийной кабиной вместо оригинальной. Прототип попал в распоряжение московского кузовного ателье "Car-Systems", где машину и переделали на новый лад. Ателье сделало громкое заявление о выпуске таких грузовиков. Естественно, никакой серии и близко не появилось, а единственная машина жива в частных руках на Алтае.

Фото Николая Крапивина, сайт fototruck.ru

09. На MIMS'2002 произошло удивительное событие - свой капотный дорожный тягач представил мало кому известный завод УАМЗ. Этот филиал ЗиЛа тихонько собирал обычные грузовики, и вдруг нанял дизайнеров и создал свой прототип "Буран". Внешность у машины была хоть куда, а вот компоненты - от безнадежно устаревшего ЗиЛа-130, хоть и с дизельным двигателем. Денег на запуск производства не было, и он так и остался прототипом, лишь всколыхнувшим грузовую общественность.Фото Вячеслава Королева

10. И вновь капотник, и опять с Украины. В 2004 году кременчугская частная компания "Владимир" заявила о запуске в производство своего тягача КВ-400. Два построенных образца внешне были одинаковы (кабина от чешской Татры со своим пластиковым "носом"), но различались двигателями: Deutz или ЯМЗ. Почему планы не сбылись - неизвестно, но вряд ли машины неведомой марки стали бы мега-популярными. Хотя свидетели отмечали неплохую эргономику кабины...

Фото Александра Говорухи

11. И тут в борьбу включился наш "Урал", в 2005 году выставив на МИМСе трехосный капотник Урал-6464. Прорывом на рынке машина стать и не могла - кабина от старого IVECO Turbo-Tech с пластиковым капотом, двигатель и коробка передач ЯМЗ, рессоры на всех осях. Как и в случае с КрАЗом, попытку специалиста во внедорожной "военщине" перетечь в дальний бой рынок не воспринял.Фото Юрия Рогозы

12. Но, может быть, сторонникам бескапотной компоновки понравилась уральская машина? На следующий год появился бескапотный "дальнобойный" Урал-63674 4х2, но, увы, тоже остался редким гостем на российских дорогах. Вероятно, по той же причине.

13. После некоторого затишья, в разгар кризиса, в 2009 году неожиданно для всех известный производитель прицепного оборудования, завод "ТОНАР" вывел на рынок свой тягач, ТОНАР-5422. Это была "сборная солянка" - кабина, мосты и коробка передач - китайские, двигатель Cummins, а потом ЯМЗ-650, рама - собственная, подвеска - американская (но с доработками). В принципе, эти машины продаются, но большинство используется самим Тонаром...

Фото Максима Шелепенкова

14. Последними на сегодня ошеломили рынок опять МАЗовцы. В 2011 году, спустя 64 года после запуска капотного МАЗ-200, публике был показан капотный МАЗ-6440РА. Необычности новинке придавали 600-сильный дизель ММЗ (доработанный тутаевский), "автомат" Allison, и передняя пневмоподвеска. 

15. На следующий год МАЗовцы выкатили новый вариант дальнобойного капотника. На МАЗе-6440РА образца 2012 года сделали уже полноценный полноразмерный спальник, как у настоящих "американцев". Вот эта машина вполне могла бы если не взорвать рынок, то стать неплохой альтернативой американской "бэушке". В той же Сибири, где много и американских тягачей, и МАЗов, эту машину точно полюбили бы, но в Минске решили закрыть проект... Весьма жаль, опять не сбылась мечта.

Пока на фронте создания мечты для дальнобойщика затишье... Появится ли идеальный отечественный тягач для наших дорог? В любом случае, его создателям придется учитывать несколько факторов:

1. Выдавать старые элементы за новинку - бессмысленно. Клиент отлично знает, новая ли это кабина, или перелицована со старой.

2. Компоновать агрегаты, мешая "французское с нижегородским" - опасно. Прекрасно выглядящий грузовик с допотопной начинкой не покупают.

3. Без конгениального конкурентам уровня качества нынче можно рассчитывать только на единичные продажи, при любой цене.

А с капотом, или без - неважно, у нас хватает почитателей обоих вариантов.

nvb-group.ru

DALNOBOI.ORG : Капотный МАЗ 6440РА: экскурсия в кабину

Капотный МАЗ 6440РА: экскурсия в кабину

07.10.2012

11 018

Заокеанские хайвеи и капотные тягачи будоражат умы конструкторов с Минского автомобильного завода. Ведь не открою Америку, если скажу, что на длинном плече капотная компоновка априори…

Заокеанские хайвеи и капотные тягачи будоражат умы конструкторов с Минского автомобильного завода. Ведь не открою Америку, если скажу, что на длинном плече капотная компоновка априори удобней. Ровный пол и лишние кубометры пространства, возможность ложиться в кровать, а не залазить на неё, все это является решающим фактором при выборе «частником» американского подержанного трака.

По всей видимости, в Минске решили занять доселе пустующую нишу у отечественных производителей. Доживающие свой век капотные КРАЗы и 133 ЗиЛы в расчет не берем. Впервые я столкнулся с капотником МАЗа в прошлом году, на COMTRANS -2011. Тогда мне показалось, что была представлена достаточно сырая модель, с наскоро срощенным капотом к серийной кабине МАЗ-6440.

Спустя год, как и было обещано ранее, Минчане представили на обозрение улучшенный вариант автомобиля МАЗ 6440РА. Увеличилась база, что позволило создать настоящую спальную кабину с ровным полом и увеличенным жилым отсеком. Можно сказать, что автомобиль получил законченный вид, переделали радиаторную решетку и бампер, ранее они резко контрастировали с обликом машины. Установили круглые фары, можно даже сказать, что они придали автомобилю некий шарм.

В трансмиссии никаких серьезных изменений. Автомобиль оснащен двигателем ММЗ Д-283.4Е4-22 мощностью 440кВт (600 л.с.), шестиступенчатой автоматической коробкой передач Allison 4500R, пневматической подвеской. Довольно странный законодательный казус, но из характеристик следует, что капотный седельный тягач МАЗ-6440 РА предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 63 тонн с максимальной грузоподъемностью 44.700 кг.

Под законы какой страны формировали эти цифры — остается загадкой, но как говорится факт на лицо. Есть еще одна цифра, которая меня честно сказать повергла в уныние: снаряженная масса минского капотного тягача — 11,15 тонны. Это при том, что лучшие образцы заокеанской техники худее, как минимум на три тонны. Например, собственная масса Volvo VNL780 примерно 7.5 тонн.

Понятно, что это не серийная машина, а скорей шоу стоппер, поэтому предъявлять к автомобилю жесткие требования было бы глупо. Но в целом мне нравится подход Белорусских автомобилестроителей. После некоторого времени проведенного в кабине этого тягача у меня остались только положительные эмоции. И если автомобиль дойдет до конвейера это будет огромный шаг в истории отечественного автопрома. А написать, что Белоруссия заграница, у меня не поднимается рука.

Капотный тягач – это, прежде всего повышенный уровень пассивной безопасности водителя. После просмотра некоторых роликов с участием капотных грузовиков просто даешься диву, как водители своими ногами, покидают кабину тягача. Про улучшенные условия работы и отдыха водителя я писал выше, но повторюсь еще раз. Ровный пол, и заниженная высота кабины над уровнем дороги в долгом рейсе дают о себе знать.

Вспоминая русскую зиму, стоит отметить улучшенный доступ для обслуживания силового агрегата и его систем. Так же капотный тягач позволяет установку двигателей большой мощности без увеличения высоты пола кабины над уровнем дороги и возможность обслуживания двигателей на автомобилях с элементами специальных установок, расположенных над кабиной, таких как краны и автовышки.

В заключение небольшого обзора наверно стоит сказать, что МАЗ 6440РА – первый капотный тягач Минского автозавода за последние десятилетия. Предыдущий МАЗ с подобной компоновкой МАЗ 205, сходил с конвейера предприятия с 1947 по 1965 год.

Валерий Писанов

07.10.12

dalnoboi.org

КрАЗ представил новый внедорожный тягач (фото)

Кременчугский автомобильный завод представил новую модель — КрАЗ-6510ТЕ. Это седельный тягач для тяжелых условий.

Колесная формула новой модели — 6х6, компоновка бескапотная. Двигатель — рядная «шестерка» мощностью 460 л.с.. Кабина внутри достаточно комфортная, с удобными анатомическими креслами и спальником, удобной современной панелью приборов.

Трансмиссию дополняют механическая двухступенчатая «раздатка» и блокировки 3 из 4 дифференциалов: межосевого и межколесных на передней и задней оси. Учитывая хорошую как для тягача геометрию — машина протянет фуру где угодно.

Полная масса тягача составляет 28 тонн, а допустимая нагрузка на седло — 17 тонн.

autonews.ua

Армейский КрАЗ в духе американских тягачей. Фотофакт

Автомобили КрАЗ в украинской армии любят и почитают за их прочность и неприхотливость. Однако военный опыт эксплуатации иногда требует доработки машин, своеобразного тюнинга. Так, например, поступили с седельным тягачом КрАЗ-6446 (6х6), недавно сфотографированным на киевских улицах.

Читайте также:

Позади стандартной кабины был установлен металлический отсек, напоминающий спальники характерных американских тягачей с пароходными трубами. Конечно, в данном случае здесь вряд ли установлена спальная полка. Дополнительную надстройку, скорее всего, используют как бытовку в дальней дороге или отсек под запчасти к перевозимой боевой техники.

Читайте также:

Напомним, что полноприводный тягач КрАЗ-6446 (6х6) предназначен для транспортировки тяжелых грузов и боевой техники, в том числе танков, по всем видам дорог и бездорожью. Автомобиль используется вместе с полуприцепом-тяжеловозом полной массой до 70 т. КрАЗ-6446 является также составной частью различных боевых комплексов, в том числе зенитного ракетного комплекса средней дальности С-300. Машина оснащается 400-сильным турбодизелем. Максимальная скорость – 70 км/ч.

www.autocentre.ua

Дружище КрАЗ - Дальний бой

«У меня есть мечта – купить старенький КрАЗ, приварить сзади спальный отсек, повесить большие баки, вывести наверх хромированные трубы и бороздить дороги России» (из письма в редакцию).

Дружище КрАЗ

Этот автопоезд я увидел из далека: тягач стоял, повернувшись «спиной» вполоборота так, что было видно только длинный капот и вертикальные трубы выхлопа. При ближайшем рассмотрении оказалось, что на серебристом носу машины красуется совершенно незнакомая эмблема с надписью Cooper-Bessemer. А в облике есть что-то неуловимо знакомое…«Это что за зверь?» — спросил я веселого парня, который сидел за рулем. «А ты как думаешь?» — ответил он вопросом на вопрос. Я ещё раз посмотрел на характерную дверь кабины: «КрАЗ»? «Точно!» — улыбнулся хозяин машины, рижанин Евгений Чернышев. Перед вами его рассказ.

«КрАЗ попал ко мне в руки осенью 1991 года — тогда я работал в организации ЗападТрансГаз на КамАЗе. Списанную в утиль машину (тогда-то это был бортовой грузовик КрАЗ-257 выпуска 1977 года) я купил как девять тонн металлолома. От кабины и оперения почти ничего не осталось, но двигатель и трансмиссия оказались целы. Это было главной удачей.

Я раздобыл новую кабину, крылья и возился с ним днем, а по вечерам сооружал в сарайчике будку — спальный отсек. Кстати, именно поэтому я выбрал для переделки не седельный тягач, а грузовик с более длинной рамой — у тягача для будки не хватило бы места.

К весне будущего года кабина и спальный отсек были готовы, пришлось поработать и над шасси. Прежде всего, родные 165-литровые «пивные кружки» (иначе кразовские топливные баки и не назовешь) я заменил на баки от СуперМАЗа. Теперь здесь стоит одна 200-литровая емкость и две — по 350 литров каждая. Конечно, хорошо бы раздобыть полированные баки…

Выхлоп надо было вывести вверх, и тут я поступил очень просто. На КрАЗе, как известно, стоит V-образная «восьмерка», поэтому отработанные газы от каждой половины двигателя я вывел в свою трубу. Теперь-то ясно, что надо было вначале направить газы в единый коллектор, а потом уж разделить: звук выхлопа получился бы не таким резким. А соорудить сами трубы было, что называется, делом техники: каждая труба собрана из полутора глушителей от ГАЗ-53 и обернута металлической сеткой.

Дальше — седло сцепки от СуперМАЗа, бампер, сделанный вручную из швеллера, радиаторная решетка, заимствованная от трактора Т-150. сначала передок был хромированным, но хром стал облезать — и пришлось покрыть его более долговечной краской — «серебрянкой». В бампер встроены американские лампы-фары, в крыльях стоят фары от ВАЗ-21011 и «противотуманки» от Bosch.

Отдельная история вышла с эмблемой. На соседнем газохранилище американцы поставили газовые компрессоры Cooper-Bessemer, сплошь в красивых эмблемах. Отсюда и появилась непонятная надпись с двумя лошадками на носу тягача…

Кабина серийного КрАЗа абсолютно не предназначена для дальних рейсов и, уж тем более, для проживания в ней — да ещё зимой. Поэтому здесь пришлось основательно потрудиться.

Прежде всего, будка и кабина скреплены не намертво, а через резиновую прокладку — амортизатор, к тому же, будка стоит на резиновых подушках. Всю конструкцию я «задул» изнутри пенополиуретаном (им заполняют борта полуприцепов — рефрижераторов). Вдобавок — вторая крыша, люк от КАаЗа, обивка с поролоновой прокладкой.

Не устраивало меня и оборудование кабины. Слабенький отопитель я выкинул, заменив на «камазовский», а в спальный отсек поставил автономную бензиновую печку от Урала с кузовом — кунгом. Зимой включишь на полчаса — и в одной рубашке сидеть можно. Красота!Водительское кресло — от нового КраЗа, правое вращающееся сиденье — от автобуса ЛАЗ (место экскурсовода), спальные полки — не что иное, как «половинка» железнодорожного купе…

Вместо пневматических стеклоочистителей теперь стоят электрические (проводка основательно переделана), щиток приборов и подрулевой блок выключателей — от КамАЗа, есть часы и, как полагается магистральным машинам, «музыка» над головой. Рядом с сиденьем водителя — рычаг ручного тормоза прицепа.

Вот, собственно, и все. «Как самодельную машину пустили на трассу?» — спросите вы. Всё законно: официальный эксперт в Риге, занимающийся омологацией автомобилей, проверил тягач и выдав соответствующую бумагу.

Теперь я — дальнобойщик — индивидуал, работаю в фирме по договору круглый год, часто с напарником Евгением Трофимовым, таскаю из Прибалтики в Россию и обратно любые полуприцепы».

Мои впечатления от машины можно охарактеризовать одним словом: экзотика! Непривычно низкая посадка водителя, длинный капот перед глазами, выхлоп с характерной «отсечкой»…

В тот раз «два Жени» привезли в Москву трейлер с соусом Uncle Bens. А после нашей беседы Евгений съездил на КрАЗ, где поменял заднюю тележку на новую, с блокировкой межосевого и межколесных дифференциалов.

Похожие машины существуют в самых разных городах нашей страны. Ещё один КрАЗ в американском стиле встретился в Питере, но, по словам владельцев, он ездить не может и будет служить в качестве памятника. А недавно редакцию навестил водитель из объединения Псковинтеравто, где Роберт Ервландян превратил новый КрАЗ в «короля магистралей». Так что к рассказам о самодельных тягачах мы ещё вернемся…

P.S. Когда статья была написана, Евгений решил продать КрАЗ: (взамен он купил СуперМАЗ 1990 года выпуска). Те, кто заинтересовался этой машиной, могут звонить в Ригу по телефону: (0132) 99-54-57 после 19 часов.

Ф. Лапшин. Аторевю

www.dalniyboi.ru

Бескапотный КрАЗ — все меньше и меньше — Авторевю

Удивительно, но украинский КрАЗ показывает новинки чуть ли не ежемесячно, несмотря на обстоятельства в государстве. Причем в этот раз речь снова идет о среднетоннажнике — нехарактерном для КрАЗа классе.

В официальном пресс-релизе сказано прямо: «Двигаясь в сторону снижения грузоподъемности, АвтоКрАЗ целенаправленно намерен заменить иностранных конкурентов в сегменте мало- и среднетоннажной техники на внутреннем рынке».

Новый КрАЗ-5401Н2 грузоподъемностью шесть тонн с французской кабиной и китайскими агрегатами

Новичок КрАЗ-5401Н2 на сегодня самый младший в гамме: его грузоподъемность составляет 6 тонн. Коробка передач китайская, как, похоже, и 170-сильный двигатель Евро-5. Его отличает кабина от Renault Midlum, но со строительным бампером.

Интересно, что машину с таким же индексом уже представляли в программе год назад. Только тогда она была десятитонной и оснащалась 312-сильным дизелем ЯМЗ, а кабина ей досталась китайская, марки Qixing, стилизованная внешне под немецкий MAN. На подобных шасси было построено несколько грузовиков: самосвал, коммунальная машина и фургон.

Предшественник нынешнего бескапотника был больше и с китайской кабиной. Сначала появилось шасси, а потом и надстройки на нем

Предшественник нынешнего бескапотника был больше и с китайской кабиной. Сначала появилось шасси, а потом и надстройки на нем

Однако и эта машина была не первой: еще в 2010 году появился КрАЗ h22.0 (тогда завод экспериментировал и с обозначением моделей) на тех же агрегатах, но с собственной каркасно-панельной кабиной. Понятно, что при малом тираже производство таких кабин было не потянуть, и год спустя появилась версия с кабиной от Renault Kerax.

Первый бескапотник модели Н12 имел собственную кабину, следующий — французскую, а его двигатель работал на газу

Первый бескапотник модели Н12 имел собственную кабину, следующий — французскую, а его двигатель работал на газу

Теперь круг замкнулся: на КрАЗе вновь вернулись к французским кабинам. Можно было бы лишь приветствовать кременчужцев, но остается главный вопрос. Если каждая машина станет выпускаться с уникальным набором агрегатов, то как их содержать и чинить? Украина — вторая страна по площади в Европе, и ездить за любой запчастью на завод накладно. А рассчитывать, что у каждого дилера будет бесконечный набор расходников, просто нелепо. Так что без унификации компонентов ни о каких новых сегментах КрАЗу и мечтать не приходится.

autoreview.ru

Танковые тягачи (16 фото) » Триникси

Для того чтобы переправлять танки на большие расстояния используют специальные тягачи, которые и были разработаны для этих целей. Это могут быть как глубоко модернизированные гражданские грузовики, так и транспортные средства, созданные с нуля. Давайте познакомимся с некоторыми из таких тягачей, которые стоят на вооружении разных стран мира.

Австралия – International Harvester SF2670

У компании International Harvester не только австралийские корни, но и длительные отношения с австралийской армией. Модель SF2670 была закуплена в конце 80-х, и до сих пор остается на хорошем счету благодаря неприхотливой конструкции, полному приводу всех шести колес и тяговитому двигателю Cummins NTC 365 мощностью 365 лошадиных сил. Увы, годы постепенно берут свое и тягачи International почти полностью вытеснены более современными MAN TGA с четырьмя ведущими осями.

Беларусь – МЗКТ-7401

Белорусские тягачи МЗКТ вышли настолько удачными, что поставляются на экспорт в Арабские Эмираты, Турцию, Россию и другие страны. Модель 7401 – одна из немногих, которую реально встретить у нее на родине. В движение ее приводит двигатель ЯМЗ мощностью 400 лошадиных сил, хотя имеются варианты с другими моторами – версия 74295, например, комплектуется силовой установкой Mercedes. Флагманом компании считается модель 741351, которую эксплуатируют в ОАЭ. У нее мотор самый мощный – Caterpillar C18 с отдачей в 812 сил.

Великобритания – Unipower MH-8875

Танки Challenger тяжелый транспортер Unipower таскал недолго – только на испытаниях в ходе тендера для британской армии (где он проиграл американскому Oshkosh), да в армии Омана, куда поставили 9 машин. Тем не менее, MH-8875 был выдающимся автомобилем: полный привод всех восьми колес, мощнейший дизель Cummins (750 лошадиных сил) и 70 тонн грузоподъемности.

Германия – MAN HX81

Совместная разработка MAN и Rheinmetall представляет собой боевую машину, способную транспортировать тяжелую технику в самых суровых условиях. Тягач с четырьмя осями и полным приводом весит 27 тонн, но при этом может тянуть груз массой до 73 тонн благодаря 680-сильному турбодизелю MAN D2868. Большая масса самого НХ81 во многом обусловлена его бронированием, обеспечивающим защиту от большинства видов стрелкового оружия. Армия Германии уже заказала несколько этих современных грузовиков, которые будут возить за собой «Леопарды 2А7».

Испания – Kynos Aljaba

Представьте себе – в Испании тоже когда-то выпускали танковые транспортеры. Большая часть из них ушли на службу в ЮАР, но несколько экземпляров остались на родине. Производство Kynos Aljaba продолжалось с 1987 по 2003 год, пока компания Kynos не прекратила свое существование. Технические характеристики у модели неплохие: 22 тонны собственного веса, грузоподъемность 60 тонн, двигатель Deutz мощностью 525 лошадиных сил. На борту – две лебедки, способные вытягивать другие транспортные средства массой до 25 тонн.

Италия – IVECO M1100

В итальянской армии этот тактический автомобиль для транспортировки тяжелой техники значится под именем ASTRA SMH88.50, а IVECO M1100 – это имя экспортное. Чаще всего М1100 таскает танки Ariete – в этом ему помогают привод на восемь колес и дизель IVECO 8210 мощностью 500 лошадиных сил. Запас хода на одном баке – около 800 километров при полной загрузке в 70 тонн.

Канада – Western Star 6900XD

Модель 6900XD, предназначенная для буксировки особо тяжелых грузов по пересеченной местности, была построена на базе гражданского Western Star серии 6900. В зависимости от модификации, грузовик имел шесть, восемь или даже 10 колес – и все они были ведущие. Двигателей для 6900XD предлагалось два: Caterpillar (625 сил) и Detroit Diesel (515 «лошадей»). Постепенно эти устаревшие грузовики выводятся из эксплуатации, хотя в армии Кувейта они служат до сих пор.

Китай – Taian TA4360

Перед вами – основной тяжелый тягач армии КНР, который транспортирует танки, артиллерийские установки, бронетранспортеры и другую технику. Обладающий грузоподъемностью в 60 тонн, Taian TA4360 может принять на борт до 4 человек экипажа. Высокую мобильность ему обеспечивает система полного привода, а также турбодизель Deutz мощностью 517 лошадиных сил. Существует также восьмиколесная версия грузовика, но его армия Китая не эксплуатирует.

Нидерланды – DAF TROPCO

Официальный танковый транспортер Министерства Обороны Нидерландов – DAF TROPCO, который в Нидерландах же и выпускается. Основой для него послужил гражданский DAF XF95. В зависимости от модификации, TROPCO (аббревиатура от TRekker OPlegger COmbination) оснащается 480-сильным или 530-сильным двигателем. Какое-то время назад TROPCO использовала армия Канады, но позже их заменили военные «Актросы» от Mercedes-Benz.

Россия – КамАЗ-78504

Один из новейших транспортеров российской армии – КамАЗ-78504, чей публичный дебют состоялся в 2015 году. Машина полноприводная, имеет броню и способна передвигаться по пересеченной местности со скоростью до 70 километров в час. Задача 78504 – полностью заменить немолодые МАЗы, которые таскали за собой танки еще во времена Советского Союза.

США – Oshkosh М1070

Американская фирма Oshkosh широко известна своими тяжелыми военными грузовиками далеко за пределами США. Одна из наиболее популярных моделей – М1070, которая состоит в вооруженных силах Египта, Иордании, Марокко, Великобритании и, конечно, США. С 1992 года М1070 пережил несколько модификаций, а потому и сегодня остается современной и надежной машиной. Его комплектуют дизелями Detroit Diesel и Caterpillar, масса версий варьируется от 18 до 21 тонны.

Финляндия – Sisu E-Tech 480

У Sisu E-Tech 480 нет суровой брони, но есть репутация надежной и неприхотливой машины – потому более 100 подобных грузовиков заказали Вооруженные Силы Франции. Заднеприводный тягач (тяга идет только на две задние оси) используется для транспортировки танков Leclerc и другой бронетехники, его 480-сильный дизельный двигатель позволяет буксировать прицепы общей массой до 50 тонн.

Франция – Renault TRM 700-100

У Франции есть и свои тягачи для танков – в частности Renault TRM 700-100. Он во многом похож на Renault TRM 10 000, но имеет усиленные раму и кузов – для большей грузоподъемности и большей устойчивости на шоссейных скоростях. Несмотря на то, что для езды по бездорожью «Рено» подготовлен слабо, привод у него все равно полный. Как и Sisu, он занимается транспортировкой «Леклерков». Для загрузки/выгрузки бронетехники у тягача имеются две лебедки на 18 тонн каждая.

Чехия – Tatra T816-6VWN9T

Восьмиколесного монстра для армии компания Tatra представила в 1997 году. Эта машина может тянуть за собой до 74 тонн груза – причем неважно, на асфальте или на бездорожье, – а также перевозить в кабине до 8 человек. Двигатель здесь немецкий, турбированный, его мощность составляет 800 лошадиных сил. Тяга расходится по всем осям через 10-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Швеция – Scania T144GB

Большинство военных грузовиков Scania базируются на серийных моделях и Т144GB – не исключение. Конечно же, от дальнобойного варианта она серьезно отличается – например, спальник заменен дополнительными посадочными местами, а на крышу, при желании, можно поставить дистанционно управляемый пулемет. Двигатель – 14,2-литровый V8, привод – на две задние оси через 14-ступенчатую механическую коробку передач.

Южная Корея – Kia KM1002

Это вам не Rio или Picanto – 450-сильный тягач Kia подвозит к зоне военных действий тяжелые танки и бронетехнику, причем полный привод не дает ему завязнуть на бездорожье. Машина предназначена для работы при температурах от -32 до +50 градусов и может тянуть за собой прицеп массой до 60 тонн с нагрузкой на седло в 20 тонн. Просторная кабина вмещает шестерых, включая водителя.

Отсюда

trinixy.ru

---

• 
  Краз 257 технические характеристики
• 
  256 б краз
• 
  Фото краз 250
• 
  Краз 6443 технические характеристики
• 
  Кразы новые
• 
  Фото машина краз
• 
  Расход топлива на 100 км краз
• 
  Расход топлива краз на 100 км
• 
  Краз 6010
• 
  Кпп краз
• 
  Краз википедия машина