Армейский автомобиль КамАЗ-4310. Устройство камаз 4310

Устройство системы смазки КАМАЗ 4310

6. Система смазки

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 2

система смазки

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1

Система смазки и охолаждения автомобильного двигателя

Смазка КАМАЗа

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 5

Устройство и ТО автомобиля КамАЗ 4310

ТО КАМАЗ

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 3

Также смотрите:

• КАМАЗ 55111 технические характеристики объем двигателя
• Утилизация КАМАЗа будет
• Завод КАМАЗ ситуация
• КАМАЗ 6350 кунг
• Баня на колесах КАМАЗе
• Радиоуправляемы КАМАЗ двс
• КАМАЗ 10т и вездеходы
• Страховочный трос на прицепе КАМАЗ
• Педаль управления подачей топлива КАМАЗ
• Гайка накидная КАМАЗ
• Обод колеса автомобиля КАМАЗ
• Самодельный борт на КАМАЗ
• Гусеницы на автомобили урал КАМАЗ
• Сколько входит песка в КАМАЗе
• Разборка теплообменника КАМАЗ

Учебное пособие по техобслуживанию и эксплуатации армейского автомобиля КамАЗ-4310

Книга по техническому обслуживанию и эксплуатации армейского автомобиля КамАЗ-4310.

• Разделы
  • Особенности устройства и техническое обслуживание автомобиля КАМАЗ-4310 и его модификаций
    • Назначения
    • Особенности общего устройства автомобиля КамАЗ-4310 и его модификаций
    • Общее устройство, работа двигателя и его систем
    • Органы управления и контрольно-измерительные приборы
    • Электрооборудование автомобиля
    • Трансмиссия
    • Ходовая часть
    • Тормозная система автомобиля Камаз-4310
    • Рулевое управление
    • Дополнительное оборудование
  • Виды, периодничность и обхем работ по техническому обслуживанию
    • Порядок проведения технического обслуживания автомобильной техники в воинских частях
    • Техническое обслуживание автомобиля Камаз-4310

Примеры страниц

Ссылка на скачивание руководства по ремонту армейского КамАЗа-4310Скачать

Добавить комментарий

Устройство Камаза 4310

Стояночная и запасная тормозные системы КАМАЗ-4310

На автомобиле КамАЗ-4310 стояночная и запасная системы объединены вместе, т.е. имеют общие тормозные механизмы и общий пневматический привод. Отличие в тормозных системах заключается в способе управления ручным тормозным краном.

Тормозными механизмами этих систем являются тормозные механизмы рабочей тормозной системы, установленные в колесах задней тележки. Пневматический привод стояночный и запасной тормозных систем включает в себя четыре энергоаккумулятора 28 (см.рис.145 в предыдущих материалах), одинарный защитный клапан 16, два воздушных баллона 21, тормозной кран 6, двухмагистральный перепускной клапан 26, ускорительный клапан 25, трубопроводы и шланги. Приборы этого привода образуют третий контур пневматической системы автомобиля.

Пружинные энергоаккумуляторы (см.рис.152) служат для приведения в действие тормозных механизмов колес задней тележки при пользовании стояночной или запасной тормозными системами. Энергоаккумулятор смон­тирован на тормозной камере рабочей тормозной системы. Основными его деталями являются цилиндр 4, силовая пружина 5 с поршнем 3, толкатель 2, винт 6 с упорным подшипником 8.

При движении автомобиля сжатый воздух подается в полость цилиндра 4, действует на поршень 3 и сжимает пружину 5, При этом толкатель 2 на диафрагму 9 пневмокамеры не действует, тормозные механизмы находятся в отторможенном состоянии.

При торможении стояночный или западный тормозными системами сжатый воздух выходит из полости цилиндра в атмосферу, силовая пружина разжимается, ее усилие через толкатель 2 и шток 10 приводят в действие тормозные механизмы.

Одинарный защитный клапан 16 (см.рис.145) предназначен для сохранения давления в воздушных баллонах третьего контура при аварийном уменьшении давления в системе питания приводов сжатым воздухом. Клапан (рис.153) состоит из корпуса 1 с крышкой 5, поршня 4 с диафрагмой 3, обратного клапана 2.

Рис.153. Одинарный защитный клапан: а - положение при давлении в системе ниже 550кПа; 6 - рабочее по­ложение; I - вывод к конденсационному баллону; II - вывод к баллону третьего конура; 1 - корпус; 2 - обратный клапан; 3 - диафрагма; 4 - поршень; 5 - крышка; 6, 7 - пружины; 8 - регулировочный винт.

kamazinfo.ru

Камаз 4310 Устройство

Механизмы ведущих мостов автомобиля КамАЗ-4310

Главные передачи этого автомобиля двойные, одна пара конических шестерен со спиральными зубьями, вторая пара - цилиндрические косозубые шестерни; общее передаточное число передачи 7, 62. Устройство главных передач всех трех мостов одинаково, однако, в сборе главные передачи переднего, промежуточного и заднего мостов невзаимозаменяемые.

Рис. 116 Главная передача и дифференциал заднего моста автомобиля КамАЗ-4310: 1 - картер; 2 - ведомая коническая шестерня; 3 - ведущая цилиндрическая шестерня; 4, 6, 10, 18, 20 - конические роликовые подшипники; 5 - стакан подшипников; 7, 19 -регулировочная шайба; 8, 17 - регулировочные прокладки; 9 - регулировочная гайка; 11 - чашка дифференциала; 12 - крестовина; 13 - полуосевая шестерня; 14 - ведомая цилиндрическая шестерня; 15 - роликовый подшипник; 16 - прокладка; 21 - ведущая коническая шестерня; 22 - ведущий вал; 23 - крышка подшипника; 24 - стопор.

Основными частями главной передачи (рис. 116) являются: картер 1, ведущий вал 22 с подшипниками, ведущая коническая шестерня 21, ведомая коническая шестерня 2, ведущая цилиндрическая шестерня 3 с валом и под­шипниками, ведомая цилиндрическая шестерня 14.

Картер промежуточного и заднего мостов крепится к балке моста горизонтальным фланцем с помощью расположенных снаружи шпилек. На внутренних стенках картера имеются желоба, а в стенках каналы для прохода масла к подшипникам. Сверху картера расположена пробка заливного от­верстия, контрольная и сливная пробки расположены на картере моста.

Ведущий вал 22 вместе с установленной на его шлицах ведущей конической шестерней 21 вращается в картере на двух конических 18 и 20 и одном цилиндрическом роликовых подшипниках. Передний конический подшипник 18 расположен в стакане, задний подшипник 20 установлен в расточке картера. Внутренними кольцами подшипники 18 и 20 напрессо­ваны на хвостовик ведущей шестерни 21. На валу 22 установлен фланец для подсоединения карданной передачи, выход вала из картера уплотняется резиновой манжетой и маслоотражателем.

Ведомая коническая шестерня 2 установлена на валу, изготовлен­ном заодно с ведущей цилиндрической шестерней 3. Опорами этого вала являются два конических подшипника 4 и 6, расположенных в стакане, и роликовый цилиндрический подшипник 15, установленный в приливе кар­тера. Ведомая цилиндрическая шестерня 14 крепится к чашкам дифферен­циала болтами.

У главной передачи промежуточного моста ведущий вал проходной, на его обоих концах устанавливаются фланцы для подсоединения кардан­ных валов.

Главная передача переднего места крепится к балке моста фланцем, расположенным в вертикальной плоскости, ведущий вал здесь непроходной и внутренним концом опирается на цилиндрический роликовый подшипник, расположенный внутри картера.

www.kamazinfo.ru

• 
  Камаз 5520
• 
  Габариты камаз 4310
• 
  Камаз 5320 технические характеристики грузоподъемность
• 
  Как устроен камаз
• 
  Среднего моста камаз 5320 устройство
• 
  Камаз 5620
• 
  Устройство камаза 5320
• 
  Камаз длина
• 
  Расход топлива камаз 5320
• 
  Не поднимается кузов на камазе 5511
• 
  Камаз 5320 характеристики