Кузов-фургон автомобильный К4310 /К4310-01. Габариты камаз 4310

КамАЗ 4310 Обзор » Спецтехника

КамАЗ 4310 представляет собой грузовик повышенной проходимости, выпускаемый Камским автомобильным заводом. В линейке предприятия модель считается одной из основных. КамАЗ 4310 рассматривался в качестве техники для Советской армии и впервые появился в 1981 году.

Однако в отличие от предшественников вскоре были представлены специальные модификации, предназначенные для промышленной сферы. Высокие производительные возможности и технические характеристики позволили автомобилю попасть в продукцию высшей категории. Спрос на КамАЗ 4310 оставался стабильно высоким в течение длительного периода. Лишь в начале 1990-х популярность модели начала падать. При этом в военной сфере грузовик активно используется и сейчас.

Содержание

История

Дебют автомобиля КамАЗ 4310 состоялся в 1981 году. На тот момент он считался наиболее совершенным грузовиком, способным решать абсолютно любые задачи: преодолевать небольшие реки, крутые спуски и подъемы, высокие препятствие и полное бездорожье. Серийное производство модели началось накануне 26-го съезда КПСС.

Примечательно, что детище Камского автозавода имеет московские корни. Разработкой автомобиля занимались сотрудники ЗИЛ. К созданию машины они приступили еще в 1967 году, а весь процесс растянулся на десятилетие. За этот период разработчики представили 12 прототипов КамАЗ 4310. Совместный «накат» опытных образцов превысил 1,5 миллиона километров. Причем испытывали их в самых тяжелых условиях. В итоге окончательная версия получила более 50 уникальных технических решений.

Базовая версия КамАЗ 4310 получилась очень удачной. Ее производство завершилось лишь в 1990 году. Незадолго до этого Камский автозавод представил дополнительные модификации. Среди них была версия для транспортировки пассажиров, специальная гоночная вариация и модель для сельского хозяйства с убираемыми скамейками. Все это способствовало увеличению спроса на КамАЗ 4310, который к концу 1980-х годов начал стремительно падать.

Тяжелые для страны 1990-е годы автомобилю удалось пережить довольно легко. На производстве грузовика глобальные изменения в стране и экономике практически не сказались. Финансовый кризис добрался до Камского автозавода позднее. Предприятие продолжало выпускать большие объемы техники, которая не пользовалась популярностью у потребителей. В итоге значительные объемы автомобилей КамАЗ 4310 были просто законсервированы, а их производство фактически остановлено. Благодаря этому возможность купить данную модель практически в идеальном состоянии сохраняется и сейчас.

Гражданские версии КамАЗ 4310 уже не выпускаются. Автомобиль периодически поставляется лишь в военный сегмент. Однако и здесь его вытесняют более совершенные конкуренты.

Общие данные

В базовом версии конструкторами был применен на тот момент весьма передовой принцип действия ведущих мостов – постоянный привод c четырьмя карданными валами. Трансмиссия была снабжена несимметричным межосевым дифференциалом с электропневматической блокировкой.

В ходовой части разных модификаций имеются незначительные отличия, но в основном характеристики ходовой практически идентичные. Агрегатируется автомобиль двигателем КАМАЗ-740.10 мощностью 210 лошадиных сил, либо более свежей модификацией КАМАЗ-740.20 с мощностью 220 л.с. В качестве трансмиссии используется пятиступенчатая механическая коробка передач с электропневматическим усилителем кулисы. Первая и задняя передачи включаются прямозубой шестерней, остальные – посредством синхронизаторов.

Для работы в разных мощностных режимах используется раздаточная коробка с двухступенчатым редуктором, реализующим передаточные числа 1,7 и 0,9. Постоянный полный привод обеспечивает планетарный межосевой дифференциал с полной развязкой всех трех ведущих мостов и возможностью механической блокировки каждого из них.

Электрические системы автомобиля рассчитаны на напряжение 24 вольта. Их питание обеспечивает мощный генератор и две последовательно соединенных аккумуляторных батареи повышенной емкости.

Устройство

В основу КамАЗ 4310 была заложена специальная схема, позволяющая эксплуатировать автомобиль в условиях низкой рельефной проходимости. Автомобиль уверенно перевозил большой груз по местности, где другой транспорт оказывался бесполезным. Высокие проходные возможности и отменная производительность стали фирменной карточкой модели.

КамАЗ 4310 получил односкатные мосты и приводное приспособление с функцией регулировки всех колес, что обеспечивало хорошую проходимость. Трансмиссия грузовика включала раздаточную коробку и механическую КПП. Постоянный полный привод осуществлялся на все колеса, мосты снабжались механически блокируемыми дифференциалами. Основная коробка передач была 5-ступенчатой. Раздаточная коробка имела двухступенчатую конструкцию и дифференциальный механизм несимметричного типа. Ее крепление выполнялось в области рамного корпуса на особых резиновых подкладках. Последние смягчали действие жесткой рамы и продлевали ресурс работы регулировочной системы. Управление раздаточной коробки было дистанционным с электропневматическим приводом. Крутящий момент беспрерывно подавался посредством дифференциала межосевого типа. Передача мощности от мотора осуществлялась через карданную передачу. Износостойкость всей системы благодаря продуманной конструкции и отличной сборке считалась основным преимуществом автомобиля.КамАЗ 4310 имел переднюю подвеску на полуэллиптических рессорах с амортизаторами. Задняя подвеска была балансирной с реактивными штангами. Строилась она также на полуэллиптических рессорах. В качестве колес использовались диски с широкопрофильными шинами. В некоторых моделях они имели регулировку давления воздуха с учетом дорожных условий.

Тормозная система получила весьма сложную конструкцию. Она включала барабанные тормоза с кулачковым разжимом и пневматическим 2-контурным приводом. Стояночный тормоз был пневматическим, запасной совмещался со стояночным. Одна из особенностей автомобиля заключалась в наличии лебедочного механизма с червячным редукторным устройством. Подобный функционал значительно увеличивал проходимость грузовика.

КамАЗ 4310 оснащался генератором Г288-Е и 2 аккумуляторными батареями. На более поздние версии устанавливался генератор Г273-В. Напряжение в бортовой сети составляло 24 В.

Кабина КамАЗ 4310 должна была обеспечить комфорт и удобство водителю в процессе передвижения. Она располагалась над мотором и комплектовалась климатической и вентиляционной системой. Кабина могла откидываться для получения доступа к двигателю. Для региональных перевозок обычно использовались модификации без спального места, для дальних рейсов – версии со спальником и возможностью отдохнуть. Управление автомобилем было построено на базе рычажно-рулевой системы. В салоне машины не было ничего лишнего, а многие элементы были перенесены из других моделей Камского автозавода. По уровню комфорта КамАЗ 4310 даже в тот период уступал гражданским грузовикам.

Салон и кабина

Кабина получилась 3-ех местной и имеет термоизоляцию, которая вместе с шумовой изоляцией позволяет более комфортно себя чувствовать. Не забыли также внедрить независимый отопитель калориферного образца. Кабину можно откидывать с помощью гидравлического подъемника вперед. Базовая комплектация не имеет спального места, но в качестве отдельной опции, его можно установить. Сидение водителя является подрессоренным и может регулироваться по длине, массе и наклоне спинки. Вдобавок ко всему, производителем предусмотрено наличие сидений тропической конфигурации.

Понятно, что до европейских аналогов, салону Камаз-4310 еще очень далеко, но на те времена выпуска, кабина была довольно уютной и позволяла не так сильно уставать при долгой работе. Сами сидения довольно простого типа. Панель приборов выглядит в спартанском стиле, но все что необходимо, вынесено на приборную доску. Не стоит забывать, что многие экземпляры взяло себе на вооружение армия, где не так важен комфорт, а отдается предпочтение проходимости, надежности и функциональности. Есть возможность опустить козырек, при ярком солнечном дне, как для водителя, так для пассажира.

Силовой агрегат

На КамАЗ-4310 устанавливали силовую установку Камаз-740.10, сила какого составляла 210 лошадей. Также предусматривался и более лучший модифицированный Камаз-740.20, мощность какого уже составляла 220 лошадиные силы. В дальнейшем, на машины стали ставить 430-сильные 8-ми цилиндровые силовые агрегаты.

Трансмиссия

Она была представлена 5-ти скоростной механической коробкой переключения передач, где есть синхронизаторы на 2, 3, 4 и 5-ой скоростях. Раздатка идет с наличием 2-ух ступенчатого редуктора и цилиндрического блокируемого межосевого дифференциала планетарной разновидности, который распределяет крутящий момент промеж постоянно подсоединенным мостом, установленным впереди и задними мостами в пропорции 1:2. Управляется раздатка дистанционным методом с применением электропневматического привода переключения скоростей. Привод устройства блокировки дифференциала представлен пневматическим методом с ДУ.

Подвеска

Все они являются независимыми, где впереди она стоит на полуэллиптических рессорах с амортизаторами и задними скользящими концами рессор. Подвеска, установленная сзади, является балансирной и стоит тоже на полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, где конечные части рессор – скользящие.

Тормозная система

Камаз 4310. Она имеет барабанные устройства и двухконтурный пневматический привод. Есть наличие стояночного тормоза, запасного и вспомогательного. Барабаны имеют в диаметре 400 мм, а ширина накладок составляет 140 мм, разжим – кулачкового типа.

Рулевое управление

Оно представлено наличием механизма с винтом, шариковой гайкой и поршнем-рейкой, какая зацепляет зубчатый сектор вала сошки. Помогает управлять такой большой машиной гидравлический усилитель рулевого колеса. С подобными усилениями, машина хорошо едет даже по бездорожью.

Модификации

Основная модификация была настолько удачной, что производилась с незначительными изменениями с 1981 по 1990 годы. При этом, независимо от модификации, кабина оснащалась гидравлической системой наклона вперед и опционально, в некоторых партиях, оборудовалась спальным местом.

С 1989 года в производство поступили дополнительные модификации, в частности для нужд сельского хозяйства был разработан КАМАЗ 43101, комплектовавшийся убираемыми скамейками, позволявшими перевозить до 30 человек. Помимо перевозки пассажиров, эта модификация предназначалась для перевозки прицепа «2ПН-4М». В стандартной комплектации присутствовала лебедка и, чаще чем в других моделях, дополнительное спальное место.

В том же году в производство поступил КАМАЗ 43106, отличающийся от предыдущей модификации меньшей снаряженной массой, но большей грузоподъемностью (7 тонн против 6). В качестве прицепа чаще всего использовался открытый «ГКБ-8350» или его вариант с откидным тентом.

КАМАЗ 43105 является практически полным аналогом предыдущей модификации, но его выпуск начался несколько раньше, тогда еще под общей маркировкой 4310. Примечательно, что именно эта модель, будучи несколько упрощенной и облегченной, использовалась для нужд армии в конце 80-х.

Впрочем, если внимательно присмотреться ко всему разнообразию грузовиков, выпускавшихся под индексами 4310x, можно обратить внимание, что часто в рамках одной модификации автомобили разных партий отличаются между собой гораздо сильнее, чем отдельные модификации.

Лихие 90-е, ставшие переломными для многих предприятий отечественного автопрома, практически не сказались на производстве Камского автозавода. А вот всемирный финансовый кризис, увы, не обошел его стороной. Как и на других заводах, здесь было произведено большое количество техники, не востребованной в дальнейшем. Часть произведенных автомобилей была законсервирована на заводе, часть отгружена в войска, где так и не была принята в эксплуатацию, благодаря чему сегодня имеется возможность недорого купить хорошо сохранившийся КАМАЗ 4310 с консервации.

Модификации

• КАМАЗ-4310 Базовая версия. Отличалась укороченной платформой с тентом, задним откидным бортом и откидными сиденьями (на 30 чел.) вдоль бортов. Выпускалась в 1983-1990 годах.
• КАМАЗ-43101(опытный) Транспортный вариант. Отличался грузовой платформой от КАМАЗ-5320 тремя откидными бортами.
• КАМАЗ-43101 Модернизированный вариант КамАЗ-4310. Отличался двигателем КамАЗ-740.10-20 мощностью 220 л.с. Грузоподъёмность увеличена до 6 т. Выпускался в 1989-2000 годах.
• КАМАЗ-431010 Спортивная версия. Изготовлен для ралли Париж-Даккар. В 1992 году участвовал в марафоне Париж-Москва-Пекин.
• КАМАЗ-43102(опытный) Вариант КАМАЗ-43101 с кабиной со спальным местом.
• КАМАЗ-43103(опытный) Еще один вариант КАМАЗ-4310 с кабиной со спальным местом.
• КАМАЗ-43105 Гражданский транспортный. Отличался отсутствием лебёдки и системы регулирования давления в шинах.
• КАМАЗ-43106 Гражданский транспортный. Отличался двигателем КамАЗ-740.10-20. Выпускался в 1989-2000 годах.
• КАМАЗ-43114 Модернизированный армейский вариант. Отличается дизелем с турбонаддувом КамАЗ-7403.10 мощностью 260 л.с. Выпускается с 1996 года.
• КАМАЗ-43115 Модернизированный, гражданский, транспортный. Отличается двигателем КамАЗ-7403.10. Выпускается с 1998 года.
• КАМАЗ-43118 Транспортный с увеличенной грузовой платформой. Отличается двигателем КамАЗ-7403.10. Выпускается с 1996 года.
• КАМАЗ-4410 Седельный тягач на базе 4310. Предназначен для буксировки специальных полуприцепов полной массой до 15т.
• Тайфун-1 — специальный бронированный автомобиль, созданный на базе шасси КамАЗ-4310, предназначен для доставки личного состава подразделений особого назначения силовых ведомств к месту проведения специальных, антитеррористических и военных операций, а также непосредственного участия в них. На данной модификации ниже мы остановимся поподробнее.По состоянию на июнь 2011 года, Министерством обороны РФ рассматривается вопрос о закупке этого автомобиля для своих нужд.

Тайфун-1

В начале 90-х производилась полукустарная бронированная версия «Тайфун-1». Она представляла собой модификацию с будкой для перевозки солдат и мощными лобовыми пластинами брони, защищающими кабину. По своим ТТХ КАМАЗ 4310 на тот момент значительно превосходил большинство полувоенных грузовиков повышенной проходимости, поэтому именно он и был взят за основу.Многие ошибочно считают именно эту модификацию первым вариантом нового антитеррористического бронетранспортера «Тайфун», сделанным по заказу Минобороны РФ. На самом же деле, первые «Тайфуны» были представлены лишь в 2011 году. Они являются совместной разработкой инженеров УРАЛа и КамАЗа и построены вовсе не на платформе 4310.

Спортивная модификация

Также, что очень интересно, компания выпустила спортивную версию автомобиля, которая носила наименование С4310. Цель производства заключалась в участии на ралли-рейдах. Когда строили свою дебютную спортивную машину, специалисты позаимствовали серийный вариант КамАЗ 4310. Поэтому, новой машине присвоили индекс КамАЗ С4310. Если говорить за техническую начинку, то базовый силовой агрегат (210 лошадей) форсировали до 290 лошадиных сил благодаря внедрению турбокомпрессоров и повышения подачи горючего. Вдобавок ко всему, двигатель гоночной машины обладал наличием поршней с переменным профилем, гасителей крутильных колебаний, усовершенствовали систему смазки, а охладительная система имела вязкостную муфту и вентилятор с повышенной эффективностью. Ходовка модели обладала жесткими рессорами и специальными амортизаторами.

В согласии со стандартами FIA, на грузовик поставили дуги безопасности. Также на внешний вид отличалась марка С4310 от базовой тем, что применили новенький тент, который окрашивали в желтый цвет, в то время как обычные автомобили шли с тентом зеленого цвета. Сентябрь 1988-ого года, этот месяц стал первым месяцем участия грузовика на раллийной дороге. Экипажи команды «КамАЗ-мастер» принимали участи в ралли Европы «Ельч», который проходил в чертах города Вроцлав, в Польше. Машина смогла занять 2-ое и 4-ое место в личном зачете и 1-ое в командном. Спустя несколько лет, в 1991-ом году, спортивный грузовик занял 2-ое итоговое место на знаменитом ралли-марафоне «Париж-Дакар». После этого, производитель проводил следующие обновления, поэтому уже в 1991-ом году КамАЗ имел наличие новенького восьмицилиндрового силового агрегата (КамАЗ 7482), который выдавал 430 лошадиных сил. Позже, именно этот мотор стал стандартным для серийного КамАЗа.

Основные технические характеристики КамАЗ-4310

Масса и габариты

грузоподъемность, кг 6000масса буксируемого прицепа, кг 10000 по шоссе 7000 по грунтуполная масса, кг 15000снаряженная масса, кг 8410габаритные размеры (ДхШхВ), мм 7650 х 2500 х 2900размеры платформы (ДхШхВ), мм 4800 х 2320 х 500погрузочная высота, мм 1530дорожный просвет, мм 365колесная база, мм 3340 + 1320колея передних/ задних колес, мм 2010/ 2010

Динамические характеристики

наружный радиус поворота, м 11,2максимальная скорость, км/ч 85

двигатель: КамАЗ-740.10

дизель, четырехтактный, 8-ми цилиндровый, V-образный 90°,верхнеклапанный, жидкостного охлаждениядиаметр цилиндра, мм 120,0ход поршня, мм 120,0рабочий объем, л 10,85степень сжатия 17мощность двигателя, л.с. (кВт)(с ограничителем числа оборотов) 210 (154) при 2600 об/минкрутящий момент, кГс*м (Нм) 65,0 (637) при 1500-1800 об/минрасход топлива, л/100 км 30объем топливного бака, л 125 х 2запас хода, км 830

трансмиссия

сцепление двухдисковое, сухоекоробка передач механическая, 5-ти ступенчатая(синхронизаторы 2, 3, 4, 5)раздаточная коробка 2-х ступенчатая (1,692:1 и 0,917:1)с блокируемым межосевым дифференциалом (1:2)главная передача двойная, пара конических и пара цилиндрических шестерен (7,22:1)привод переднего моста постоянный, неотключаемыйпривод задних мостов последовательный, проходнойразмер шин/ модель 1220x400-533/ ИП-184

Проходимость

преодолеваемый брод, м 1,5преодолеваемый подъем, град. 31

Стоимость

Новый (законсервированный вариант) КамАЗ 4310 обойдется в 1,5-1,9 миллиона рублей. При наличии дополнительного оборудования стоимость автомобиля может существенно увеличиться.

На российском рынке также довольно много б/у вариантов КамАЗ 4310. Здесь ценники колеблются от 180 до 900 тысяч рублей.

Вердикт

Подводя итог вышесказанному, КАМАЗ 4310 можно смело назвать одним из самых успешных проектов отечественного автопрома, на момент выпуска опередившим свое время не только по советским меркам, но и по европейским. Высокая мощность и грузоподъемность, в сочетании с невероятной проходимостью и универсальностью позволяют использовать его в любых целях, от хозяйственных до военных.

Фото КамАЗ 4310

specprom24.ru

Габариты КАМАЗ 4310 бортовой | КАМАЗ

КАМАЗ 43101 УПРАВЛЕНИЕ-ПРИБОРЫ

КАМАЗ 4310, новый

Камаз с манипулятором может заменить несколько единиц техники.

Камаз стопы сравнение

Камаз. Ремонт.

КамАЗ 43118 Хаки от компании СПЕЦМАШ тел 8 343 216-11-26

ДАГЕСТАН - БЕДНЫЙ КАМАЗ

Рама на бортовой КАМАЗ 53212 с ремонта

Глушитель на Камаз своими руками прямоток

Устройство кабины автомобиля КамАЗ 43114

Также смотрите:

• КАМАЗ 43114 автоцистерна технические характеристики
• Золотник рулевой КАМАЗ
• Как накачать топливо в ТНВД КАМАЗ
• КАМАЗ мы тебя теряем
• Гусеницы для КАМАЗа видео
• КАМАЗ вездеход для euro truck simulator 2
• Ограждение КАМАЗ евро
• Смотреть тест драйв КАМАЗ 2014
• Моделька КАМАЗ 5460
• Шины на КАМАЗ наташка
• Стремянка рессоры КАМАЗа
• Машина буксирует КАМАЗ
• Перепускной клапан топливной системы КАМАЗ
• Миксер бетоносмеситель КАМАЗ услуги
• Сервис КАМАЗ парнас

Главная » Лучшее » Габариты КАМАЗ 4310 бортовой

kamaz-parts.ru

Кузов-фургон автомобильный К4310 /К4310-01 - Красногорский комбинат автофургонов

	К4310	К4310-01*
Базовое шасси	КАМАЗ-43114	КАМАЗ-43114
Масса снаряженного кузова-фургона, кг	1520	1550
Масса автомобильного кузова-фургона (на шасси), кг	9170	9240
Масса перевозимого груза, кг	5950	6230
Электропитание	380/220В 50Гц	380/220В 50Гц
Напряжение бортовой сети, В	24	24
Внутренние габаритные размеры:
Длина, мм	5100	5100
Ширина, мм	2400	2400
Высота, мм	1800	1800
Габаритные размеры:
Длина, мм	8185	8220
Ширина, мм	2550	2550
Высота, мм	3345	3270
Системы жизнеобеспечения	ФВУА-100А, ОВ-65	ФВУА-100А, ОВ-65
Условия эксплуатации	-50+50	-50+50
Исполнение кузова-фургона	Радиусная крыша	Прямая крыша
Заполнитель панелей	Армированный пенопласт ПС1-100	Заливочный ППУ-332
Гарантийный срок хранения и эксплуатации, лет	5	5
Средний срок службы, лет	20	20

kr-kaf.ru

Технические характеристики КамАЗ (Kamaz) 4310 2 дв. шасси 5МКПП

Начало производства:	неизвестно
Окончание производства:	в производстве
Кузов:	2 дв. шасси
Тип двигателя:	V8
Марка топлива:	дизельное топливо
Объем двигателя, куб. см.:	10850
Объем двигателя, л.:	10.8
Клапанов на цилиндр:
Мощность, л.с.:	210
Достигается при об. в мин.:	2600
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:	637/1600-1800
Максимальная скорость, км/ч:	85
Время разгона до 100 км/ч, сек.:
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:
Компоновка двигателя:
Система питания:
Система газораспределения:
Диaметр цилиндра, мм:
Ход поршня, мм:
Выхлоп CO2, г/км:
Коэффициент сжатия:	17
Тип привода:
Коробка передач:	МКПП
Количество ступеней:	5
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:	Рессорная
Передние тормоза:	Барабанные
Задние тормоза:	Барабанные
Длина, мм:	9520
Ширина, мм:	2500
Высота, мм:	3450
Колесная база, мм:
Колея колес спереди, мм:
Колея колес сзади, мм:
Количество мест:	3
Размер шин:
Снаряженная масса, кг:	8795
Допустимая масса, кг:	15205
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л:
Диаметр разворота, м:
Гарантия от коррозии, лет:

driveboom.ru

---

• 
  Камаз 5320 технические характеристики грузоподъемность
• 
  Как устроен камаз
• 
  Среднего моста камаз 5320 устройство
• 
  Камаз 5620
• 
  Устройство камаза 5320
• 
  Камаз длина
• 
  Расход топлива камаз 5320
• 
  Не поднимается кузов на камазе 5511
• 
  Камаз 5320 характеристики
• 
  Кабины камаз внутри фото
• 
  Камаз 5320 объем двигателя