Коробка передач автомобиля КамАЗ-5320. Назначение, устройство и работа. Устройство камаза 5320

Устройство КамАЗа 5320

   Для советского автопрома, прямым наследником которого сегодня могут считаться автопромышленные отрасли России. Украины и Беларуси, ситуация с разработкой техники одним автопредприятием, но передача его в производство на другое являлась скорее нормой, чем исключением. Даже такие патриархи как АМО ЗИЛ в свое время прибегали к небольшой хитрости – использованию чужих наработок для создания «своего» автомобиля. Но КамАЗ-5320, устройство которого вследствие популярности и востребованности модели интересует многих, это вообще отдельная история…

INTERNATIONAL-ЗИЛ-КАМАЗ

  В 1966 году конструкторское бюро «приснопамятного» Завода им. Лихачева занялось разработкой нового перспективного, хоть и весьма непривычного для предприятия авто. Основная «непривычность» заключалась в том, что речь шла о бескапотной компоновке. Как всегда это бывает с чем-то кардинально новым, москвичи не стали рисковать, и воспользовались уже имеющимся опытом… чужим. На роль прототипа, был избран канадский International COF-220 с неплохими показателями в своем  классе.

  Уже к 1969-ому были готовы опытные, вполне работоспособные образцы, причем сделали сразу бортовик, два варианта седельников и самосвал, которые и были представлены на «суд» комиссий и посетителей ВДНХ в 1969 году. И быть бы новому бескапотнику-ЗИЛу одним из предметов явной гордости лихачевцев, если бы не парочка обстоятельств. Первое из них, это неготовность самого автостроителя к серьезной модернизации линий, ведь, как уже было сказано, компоновка-устройство машины были местами весьма неожиданными даже для самих разработчиков.

  Вторым был тот факт, что как раз летом 69-го в верхах подписали указ о создании нового автостроительного предприятия в Набережных Челнах. Слова первых лиц страны тогда редко расходились с делом рабочего класса, и буквально в том же году началось практическое выполнение правительственного задания. Четыре месяца хватило для первоначальной планировки, и уже в декабре закипели строительные работы. Но построить мощности, это одно, а вот что они будут производить? Вот и было решено цветение умственных потуг старожила превратить в плод практических занятий «младенца». В общем, 40 лет назад так и появился КамАЗ-5320, которому суждены были слава и почет. И это безо всякой патетики и сарказма – автомашина действительно удалась.

    Общие сведения

 Если кто забыл или не знал, то напоминаем, что 5320-й, это бортовой тягач, способный перевозить до 10 тонн груза, причем существует возможность функционирования с прицепом, куда можно загрузить столько же. Шасси у машины рамное трехосное, с ведущими средним и задним мостами, и управляемой передней осью. Кабина трехместная, установлена над двигателем, потому пришлось обустроить торсионный механизм для ее откидывания вперед при потребности обслужить или отремонтировать силовой агрегат и сопутствующие узлы-системы.

  Платформа цельнометаллическая, предусмотрены механизмы для отбрасывания боковых и заднего бортов для облегчения выгрузки-погрузки. Также имелись крепления и стойки для установки тента. Изначально предусматривалось использование данного бортовика-тягача с конкретным прицепом – ГКБ-8350, имеющего те же типоразмеры, и схожего по параметрам с основной платформой. Для этого на задней части рамы разместили буксирное приспособление (прицепное устройство), имеющее двойную амортизацию и способное без проблем выдерживать постоянную работу с 11.5-тонным прицепом.

  В базовой версии получился грузовик, со следующими параметрами:

1. • Длина – 7395 мм
3. • Ширина – 2500
5. • Высота (с кабиной, но без тента) – 2830
7. • Колея – 2010 для передних и 1850 для задних колес
9. • База только задней тележки - 1320 
11. • Плоскость платформы (погрузочная h) – 1370

  При подобных габаритных показателях 9.3 метра внешнего радиуса поворота можно считать вполне приемлемыми, а возможность преодолевать подъемы до 30 градусов, ехать со скоростью автопоезда 80 км/час, расходуя порядка 40 литров дизтоплива на сотню. И вовсе радуют. Кстати, расход может показаться кому-то завышенным, но нужно учитывать время изготовления машины и вполне себе радужную обстановку с ценами на горючее. Может показаться маловатым и объем бака – всего 170 литров, но это не дальнебой в полном понимании, а седельные модификации оснащались другой емкостью.

Особенности

 

  Простота и надежность, которой обладает устройство автомобиля КамАЗ 5320 и его модификаций до сих пор внушают доверие многим водителям. И хотя сама модель не выпускается уже с 2001 года, но огромное количество этих автомобилей продолжают исправно выполнять свою работу. Для того чтобы описать устройство КамАЗа 5320 «от и до» потребуется очень много времени и места, так как материала хватит на полноценную книгу, поэтому мы будем делать это по частям, и следующий раздел будет посвящен коробке передач и сцеплению…

  Устройство КПП КамАЗ 5320 достаточно стандартно. В основном картере смонтировано три вала (ведущий, промежуточный и ведомый) с шестернями, подшипниками и синхронизаторами в сборе. Также предусматривается наличие блока шестерен заднего хода и механизма переключения. Для ряда вариантов используется обычная пяти ступенчатая коробка передач КамАЗ-5320, схема-устройство которой остается по большому счету неизменным, но перед ней дополнительно устанавливается двухступенчатый редуктор повышающего типа, что позволяет получить вдвое большее количество передач (не количественно, но технологически).

1 16.1601008-20 Картер сцепления

3 14.1601180 Муфта выключения сцепления в сборе

3 17.1601180 Муфта выключения сцепления в сборе

5 14.1601230 Шланг смазки муфты выключения сцепления

7 14.1701010 Картер коробки передач в сборе

9 141.1701025-20 Вал первичный коробки передач

13 14.1701039 Крышка подшипника первичного вала в сборе

13 14.1701039-40 Крышка подшипника первичного вала в сборе

15 141.1701047 Вал промежуточный в сборе

21 14.1701086 Шайба упорная блока шестерен заднего хода в сборе

23 141-1701100-20 Вал вторичный коробки передач

25 14.1701200 Крышка заднего подшипника вторичного вала в сборе

29 14.1701440 Указатель уровня масла в коробке передач в сборе

31 14.1702010 Механизм переключения передач в сборе

33 142.1702200 Опора рычага переключения передач

37 14.1601188 Пружина муфты выключения сцепления

39 16.1601203 Вилка выключения сцепления

41 14.1601215 Вал вилки выключения сцепления

43 14.1601217 Рычаг вала вилки выключения сцепления

45 14.1701020 Крышка люка привода отбора мощности коробки передач

47 14.1701021-01 Прокладка крышки люка привода отбора мощности коробки передач

49 14.1701034 Кольцо стопорное

51 14.1701035 Прокладка регулировочная

    От того, какой тип коробки используется, зависит место и способ крепления картера сцепления. Само сцепление двухдисковое, сухое, фрикционного типа. Сегодня им никого не удивишь, а на момент появления модели (1968, серия с 1976), даже периферийные нажимные пружины вызывали немалый интерес. Удачность решения может подтвердить устройство КамАЗ 4310, где стоит такой же узел, а ведь это изначально была «машина для Армии», которая требовала только самое лучшее.

Ведущие-ведомые детали сцепления КамАЗ 5320, выключающий механизм и те самые нажимные пружины размещаются в расточке маховика. Воздействие на них действительно очень велико, особенно когда активируется демультипликатор, поэтому замена этих деталей одна из самых частых забот водителя. Еще одно из мест, требующих регулярного внимания, это система охлаждения дизель-мотора.

ЧТОБЫ ДВИЖОК НЕ ЛОМАЛСЯ

   Сегодня та схема, что характерна для 5320-ых при поддержания нормального температурного режима ДВС, покажется (и справедливо) кому-то стандартной, и даже примитивной. Но на момент создания, она была во многих аспектах новационной, и вот только несколько самых значимых факторов:

•  -  это один из первых отечественных грузовиков с закрытым охлаждением;
•  - рассчитан на постоянную работу с ОЖ «Тосол»;
•  - контроль температуры автоматический, посредством пары термостатов и гидромуфты в приводе вентилятора.

  Не совсем к системе, но тоже имеющее отношение к качеству охлаждения новшество – коллоидно-графитовое покрытие на поршнях, точнее их юбках, а также молибденовое напыление на нижнем поршневом кольце.

  Так вот, сама система устроена следующим образом. Постоянную циркуляцию антифриза обеспечивает насос центробежного типа с приводом от коленчатого вала. Как уже сказано, вентилятор имеет управляемый привод – гидравлическая муфта с регулятором-включателем, и включается при превышении установленных значений температуры. Сам он пятилопастный, осевого типа и прикреплен на ступице гидромуфты, а крыльчатка защищена кожухом. Причем кожух нужен не только для защиты – его форма спроектирована так, чтобы более точно организовывать поток воздуха, повышая эффективность.

   Основной радиатор-охладитель трубчато-ленточного типа, оснащается механическими жалюзи. Его основу составляют три ряда овальных, расположенных по вертикали трубок, концами впаянные в бачки. Чтобы увеличить интенсивность теплообмена, полости между ними заполнены гофрированной тонкой лентой из меди. В подводящем бачке имеются отверстия для патрубков трубопровода и отвода пара в расширительных бачок, в нижнем бачке-емкости имеется патрубок подачи. По необходимости водитель имеет возможность регулировать воздухоподачу на радиатор посредством рукоятки привода жалюзи, расположенной под приборкой и имеющей приспособление для фиксации в разных положениях.

   Ввиду немалого возраста даже последних выпущенных экземпляров очевидным и логичным будет тот факт, что владельцы 5320-ых все чаще обращаются к поставщикам автозапчастей для замены износившихся деталей-узлов. Наше торгово-производственное предприятие «СпецМаш» предлагает вам комплектующие для сцепления КамАЗ 5320 с повышенным ресурсом работы – 100 000 км, а также запчасти для КП и других узлов данного автомобиля. Вся наша продукция сертифицирована МАДИ, так что в ее качестве и надежности вы можете быть уверены – ни с установкой, ни с эксплуатацией (в том числе и с ее длительностью), вопросов возникать не будет.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

  Связаться с нами для получения интересующей информации, а также по моментам приобретения комплектующих можно через сайт интернет-магазина, по телефону и через электронную почту. Работаем оптом и в розницу, принимаем наличные и безнал, при необходимости оформляются отсрочки (доступность услуги и условия получения уточняйте при заказе). Организовываем пересылку покупок в любые российские регионы, бесплатная доставка возможна примерно в 100 городов. Для оптовых клиентов скидки, постоянным покупателям – индивидуальные прайсы и разнообразные бонусы.

Устройство сцепления КАМАЗ 5320

1     14.1601130     Диск ведомый в сборе     2     14.1601094     Диск ведущий средний     3     14.1601090-10     Диск нажимной в сборе     4     14.1601093     Диск нажимной     5     14.1601120     Кольцо упорное     6     14.1601086     Рычаг оттяжной в сборе     7     14.1601095     Рычаг оттяжной нажимного диска     8     14.1601270     Ролик 2х11,8 игольчатый     9     14.1601113     Ось рычага нажимного диска     10     1/10880/76     Шайба стопорная 9х18,5х1,1     11     14.1601096     Шайба     12     14.1601108     Вилка рычага нажимного диска     13     14.1601273     Пружина упорного кольца     14     14.1601275     Петля пружины     15     14.1601125     Кожух     16     14.1601318     Пластина балансировочная     17     1/05327/03     Заклепка     18     14.1601109     Гайка регулировочная     19     870865     Шайба стопорная 21х37х1,2     20     14.1601110     Пластина опорная регулировочной гайки     21     14.1601111     Пластина запорная     22     1/60430/21     Болт М8-6gх12     23     14.1601115-10     Пружина нажимная     24     14.1601118     Шайба теплоизолирующая     25     14.1601117     Шайба подкладки     26     1/13070/21     Болт М10х1,25-6gх40     27     1/05168/73     Шайба 10 пружинная     28     14.1601217     Рычаг вала вилки выключения сцепления     29     14.1601215     Вал вилки выключения сцепления     30     870813     Шпонка сегментная 6х9х22     31     14.1601240     Крышка сальника вала выключения сцепления     32     14.1601244     Кольцо сальника ГОСТ 6308-71     33     14.1601242     Кольцо уплотнительное сальника     34     1/18004/31     Шпилька М16х1,5х22х35     35     1/04830/11     Штифт 12х35     36     14.1601015-10     Картер     37     262542     Пробка КГ1/4"     37     262542     Пробка КГ1/4"     38     14.1601038     Прокладка крышки     39     14.1601030-10     Крышка смотрового люка верхняя     40     1/05166/73     Шайба 8 пружинная     40     1/05166/73     Шайба 8 пружинная     40     1/05166/73     Шайба 8 пружинная     41     1/60436/21     Болт М8-6gх25     41     1/60436/21     Болт М8-6gх25     41     1/60436/21     Болт М8-6gх25     42     1/18006/31     Шпилька картера М16х1,5х22х45     43     1/05172/77     Шайба 16 пружинная     44     1/21641/11     Гайка М16х1,5-6Н     45     870840     Масленка КГ/8" 45 (45916751064)     46     14.1601216     Втулка вала вилки сцепления     46     14.1601216     Втулка вала вилки сцепления     47     870833     Заглушка 43     48     14.1601026     Прокладка крышки     49     14.1601022-30     Крышка смотрового люка нижняя     50     14.1601025     Прокладка передняя     51     14.1601018-10     Крышка люка передняя     52     14.1601203     Вилка выключения сцепления     53     1/05168/73     Шайба 10 пружинная     54     1/59709/21     Болт М10х1,25-6gх35     55     14.1601187     Сухарь муфты     56     870010     Болт М8-6gх27     57     870866     Шайба стопорная     58     14.1601284     Втулка установочная     59     870012     Болт М10х1,25-6gх30     60     1/05168/73     Шайба 10 пружинная     61     14.1601230     Шланг смазки муфты выключения сцепления     62     14.1601188     Пружина муфты выключения сцепления     63     14.1601185     Муфта выключения сцепления     64     14.1601196-01     Подшипник     64     280114СА     Подшипник     65     14.1601306     Ось отжимного рычага     66     14.1601310     Втулка отжимного рычага     67     14.1601300     Рычаг отжимной     68     14.1601314     Пружина отжимного рычага     69     870870     Шайба стопорная 10,5х26х1,95     

Устройство коробки передач КАМАЗ 5320

1     1/13069/21     Болт М10х1,25-6gх30     2     870851     Шайба замковая 10     3     14.1701040     Крышка подшипника     4     14.1701230-01     Манжета с пружиной в сборе     5     14.1701238-01     Манжета с пружиной в сборе     6     14.1701042     Прокладка крышки первичного вала     7     14.1701035     Прокладка регулировочная     8     14.1701036     Прокладка регулировочная     9     14.1701306     Пробка сливная с магнитом в сборе     10     14.1701315     Кольцо запорное магнита     11     1/03776/03     Винт крепления магнита     12     14.1701310     Магнит     13     870637     Шайба магнита     14     14.1701313     Кожух магнита     15     14.1701314     Кольцо пружинное магнита     16     14.1701312     Основание магнита     17     1/58962/11     Гайка ЕМ6-6Н     18     14.1701316     Пробка сливная     19     870512     Гайка специальная М52х2-Л-6Н     20     14.1701096     Кольцо маслонагнетающее     21     14.1701034     Кольцо стопорное     22     15.1701032     Подшипник шариковый первичного вала задний     23     14.1701030     Вал первичный коробки передач     24     14.1701043     Втулка маслопропускная первичного вала     25     864711     Шарик-фиксатор БV7.938 мм     26     14.1701025     Вал первичный коробки передач в сборе     27     14.1701100     Вал вторичный коробки передач в сборе     28     1/55400/23     Болт М12х1,25-6gх16     29     1/02826/60     Прокладка пробки     30     14.1701440     Указатель уровня масла в коробке передач в сборе     31     870632     Шайба уплотнительная 30х42х2     32     14.1701047     Вал промежуточный коробки передач в сборе     33     14.1701082     Блок шестерен заднего хода     34     14.1701084     Втулка промежуточная подшипников блока зубчатых колес     35     14.1701083     Подшипник роликовый     36     14.1701086     Шайба упорная блока шестерен заднего хода в сборе     37     14.1701092     Ось блока шестерен заднего хода     38     870862     Шайба 11 стопорная     39     1/05168/73     Шайба 10 пружинная     40     870764     Штифт 3,6х5     41     870030     Болт     42     141.1701240     Фланец крепления кардана к вторичному валу     43     14.1701243     Пружина тарельчатая НД 70х40х4х1,5 ГОСТ 3057-90     44     870510     Гайка специальная М39х2-6Н     45     14.170032     Подшипник шариковый вторичного вала задний     46     14.1701034     Кольцо стопорное     47     141.1701242     Втулка распорная     48     14.1701035     Прокладка регулировочная     49     14.1701036     Прокладка регулировочная     50     14.1701203     Прокладка крышки подшипника     51     141.1701205     Крышка подшипника     52     1/55407/21     Болт М12х1,25-6gх45     53     864180     Манжета с пружиной в сборе     54     1/55414/21     Болт М12х1,25-6gх80     55     1/05170/73     Шайба 12 пружинная     56     1/05200/01     Шайба плоская 12х22х3     57     1/55404/33     Болт М12х1,25-6gх30     58     14.1701076     Планка стопорная болтов упорной шайбы     59     14.1701060     Шайба упорная     60     14.1701073     Подшипник роликовый сферический     61     14.1701078     Стакан заднего подшипника промежуточного вала     62     14.1701075     Прокладка крышки заднего подшипника промежуточного вала     63     14.1701350     Рым-болт     64     14.1701021     Прокладка крышки люка     65     14.1701020     Крышка люка привода отбора мощности коробки передач     66     1/05168/73     Шайба 10 пружинная     67     1/59703/21     Болт М10х1,25-6gх16     68     1/55409/21     Болт М12х1,25-6gх55     69     1/05170/73     Шайба 12 пружинная     70     1/05200/01     Шайба плоская 12х22х3     71     14.1701074     Крышка заднего подшипника промежуточного вала     72     14.1701075     Прокладка крышки заднего подшипника промежуточного вала     73     45 9939 1005     Пробка сливная     74     14.1701015     Картер коробки передач     75     14.1701069     Прокладка     76     14.1701068     Крышка переднего подшипника промежуточного вала     77     870851     Шайба замковая 10     78     1/59707/21     Болт М10х1,25-6gх25    

www.kspecmash.ru

Как создавался первый советский грузовой автомобиль марки КамАЗ — КамАЗ-5320

Автомобиль Камаз-5320 является одним из самых узнаваемых тяжёлых грузовиков СССР. Данный автомобиль имел колёсную формулу 6х4 и был способен перевозить 8 тонн груза. Кроме этого, он мог транспортировать прицеп с грузом, равным 8 тоннам. Таким образом, общая масса груза, перевозимого КамАЗом, достигала 16 тонн, что являлось настоящим рекордом для тех лет.

Самый первый бортовой КамАЗ-5320 сошёл с конвейера в 1976 году и выпускался без значительных изменений вплоть до 2001 года. Специально для производства нового грузовика был построен завод на берегу Камы. Автомобиль получил цельнометаллический кузов с открывающимися бортами и тентом. Кабина КамАЗ-5320 была рассчитана на 3 места и была оборудована точками для крепления ремней безопасности. Достаточно революционным был и ГУР КамАЗ-5320. Благодаря конструкции гидроусилителя, которая могла регулировать усилие на руле в соответствии с уровнем сопротивления повороту колёс, водитель мог буквально «чувствовать» дорогу.

Устройство КамАЗа-5320 отличалось достаточно революционной внешностью для тех лет. Достаточно вспомнить кабину, лишённую капотного пространства спереди. Хотя подобную компоновку уже имели грузовики МАЗ, но внешность КамАЗа была более современной.

История появления первого автомобиля марки КамАЗ

История первого КамАЗа началась на заводе имени Лихачёва (ЗИЛ). Именно там и был разработан прототип КамАЗ-5320, который тогда назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был собран в 1968 году. В качестве двигателя был выбран мотор Ярославского моторного завода, известный под именем «ЯМЗ».

Так как новый автомобиль должен был иметь совершенно новую схему, в качестве опытной модели, на основе которой должен был быть создан прототип, выбрали канадский грузовик «International COF-220», образца 1962 года. Советский автомобиль не должен был внешне копировать «буржуйскую» машину, поэтому в схему дизайна кабины внесли несколько изменений:

• Кабина грузовика получила более прямые формы, в соответствии с модой того времени;
• Спереди автомобиля была установлена решётка воздухозаборника;
• Ещё советский грузовик получил 4 фары головного света (по две сдвоенных фары с каждой стороны).

В 1969 году новый ЗИЛ-170 прошёл испытания, и конструкторы ЗИЛа готовились запускать его в серийное производство, но тут в дело вмешалась «партия», которая посчитала, что новый автомобиль должен выпускаться на новом заводе. Постановление ЦК КПСС и Совмина гласило о том, что дальнейшая разработка и производство ЗИЛ-170 переносится на завод в Набережных Челнах.

Так как на заводе КамАЗ не могли выпускать ЗИЛ, новый грузовик был переименован в КамАЗ-5320. На новом заводе было очень сложно быстро наладить производство, поэтомупервый опытный образец КамАЗ-5320 сошёл с конвейера только в 1974 году. Серийное производство наладили через 2 года, и 16 февраля 1976 года первые серийные большегрузные грузовики КамАЗ-5320 торжественно сошли с конвейера завода.

В народе существовала красивая легенда, что двигатель ЯМЗ, который был установлен на опытный образец ЗИЛ-170, был слишком слабым. Именно поэтому для КамАЗ-5320 был выбран двигатель, который устанавливался на новый танк Т-64. На самом деле, танковый двигатель, который был двухтактный и оппозитный, никакого отношения к двигателю КамАЗа не имел. Данная легенда была придумана руководителями завода, чтобы как-то оправдать долгую разработку уже по сути готового грузовика.

Краткие технические характеристики КамАЗ-5320 и модели, выпускаемые на его базе

Компоновка КамАЗ-5320 была похожа на компоновку автомобилей МАЗ тех лет выпуска. Кабина была 3-х местной, хотя с относительными удобствами там помещались только 2 человека. Для доступа к двигателю автомобиля нужно было откинуть кабину вперёд. Данная процедура осуществлялась с помощью специального торсионного механизма. Двигатель, коробка КамАЗ-5320 и сцепление было собрано в одном агрегате, который располагался на специальных опорах.

КамАЗ-5320 был первой «ласточкой» в семействе большегрузных автомобилей. Для их производства использовалась одинаковая схема. Вскоре на его базе было создано ещё несколько моделей:

• Мощный седельный тягач КамАЗ-5410;
• Бортовой грузовик на удлиненном шасси КамАЗ-53212;
• Карьерный самосвал КамАЗ-5511. Данный автомобиль мог перевозить до 10 тонн груза, так как его осевая нагрузка была существенно увеличена;
• КамАЗ-53213, который представлял собой шасси для установки различного оборудования;
• Целое семейство двухосных моделей. Например, 5325, 4325, 43255 и 4410.

Все данные модели, даже двухосные, имели унифицированную конструкцию.

Силовые агрегаты и трансмиссия, устанавливаемые на Камаз-5320, и другие модели

Для всех КамАЗов, созданных на базе 5320, использовался дизельный двигатель Ярославского моторного завода ЯМЗ. Использование дизельного двигателя позволило увеличить вес, перевозимый грузовиком. Дизеля, которые использовались на КамАЗах, в своей работе использовали самые прогрессивные схемы на то время. Например, схема полнопоточной системы фильтрации масла с центрифугой не использовалась ни на одном грузовике того времени.

Двигатель ЯМЗ четырёхтактный V-образный, имеет 8 цилиндров и рабочий объём в 10,85 литров. Его мощность была 210 или 180 л/с, в зависимости от модификации. По сравнению с бензиновыми двигателями, дизеля обладали прекрасной тягой, как на низких, так и на высоких оборотах. Современная система охлаждения не предусматривала наличие в ней воды, так как туда заливался Тосол, что тоже достаточно необычно для автомобилей того времени.

Благодаря использованию нового дизельного двигателя, удалось существенно снизить расход топлива. Для КамАЗ-5320 средняя норма расхода топлива составляет 34 литра на 100 км пробега, что значительно меньше, чем у бензиновых грузовиков тех лет, которые к тому же не обладали такой грузоподъёмностью.

Сцепление КамАЗ-5320 было тоже революционным. В схеме работы двухдискового сцепления КамАЗ-5320 использовался пневмоусилитель, который облегчал нажатие на педаль водителем. В процессе эксплуатации может понадобиться регулировка сцепления КамАЗ-5320. Обслуживание сцепления КамАЗ-5320 заключается в проверке хода педали, свободного хода муфты выключения и толкателя пневмоусилителя. Отрегулировав все эти узлы, можно считать процесс регулировки сцепления КамАЗ-5320 законченным.

Коробка передач у КамАЗ-5320 пятиступенчатая. Так как у тягачей КамАЗ 10 передач, некоторые считают, что на КамАЗ-5320 устанавливалось 2 вида КПП, на 5 и 10 скоростей. На самом деле, это одна коробка, просто у тягачей она оснащена специальным редуктором-делителем, который увеличивает число передач путём их деления. КПП КамАЗ-5320 управляется за счёт механического привода.

Тормозная система КамАЗ-5320

Так как КамАЗ-5320 был одним из самых тяжёлых грузовиков своего времени, схема его тормозной системы несколько отличалась от тормозных систем других советских грузовиков. У КамАЗа предусмотрено несколько тормозных систем:

• Стандартная рабочая тормозная система, которая состоит из тормозных механизмов барабанного типа с двумя колодками на каждом колесе автомобиля. Привод у рабочей системы двухконтурный пневматический, причём раздельного действия на колёса передней оси и задней тележки;
• Стояночная тормозная система удерживает автомобиль за счёт тормозных механизмов задних колёс. При включении стояночного тормоза, тормозные механизмы приводятся в действие за счёт пружинных энергоаккумуляторов;
• Вспомогательная тормозная система действует совершенно по другому принципу. Её механизмы находятся в трубах глушителя. В случае задействования вспомогательной тормозной системы, её механизмы специальными заглушками перекрывают приходные сечения в системе выпуска газов;
• Запасной стояночный тормоз используется в случае аварийного отказа одной из тормозных систем автомобиля. Чтобы его задействовать, нужно воспользоваться стояночным тормозом, так запасной стояночный тормоз включается вместе с основным.

Для того, чтобы не возникало проблем с тормозной системой, она нуждается в постоянном обслуживании и периодических диагностиках. Так как для удержания многотонной машины тормоза должны работать безукоризненно, обслуживание всех тормозных систем – это обязательная периодическая процедура.

Техническое обслуживание и ремонт КамАЗ-5320

Хотя многие современные водители, особенно те, которые работают не на своих грузовиках, считают ежедневную визуальную диагностику необязательной, данная процедура может спасти водителю жизнь. Помимо ежедневных самостоятельных осмотров и проверок уровней технических жидкостей, через каждые 10 000 км пробега КамАЗ желательно проверять на станции технического обслуживания. Особенного внимания заслуживают мосты КамАЗ-5320. Нужно следить, не разболтались ли крепления, контролировать уровень масла в редукторах мостов КамАЗ-5320. Такая глубокая диагностика необходима, так как в случае внезапного выхода из строя одной из систем в дороге, неуправляемый автомобиль с тяжёлым грузом будет представлять собой смертельную опасность для всех участников дорожного движения.

Обслуживание КамАЗ-5320 также включает в себя проверку всей электрики, которая устанавливалась на КамАЗ-5320. Проверяются все узлы подвески и тормозной системы. В случае обнаружения делали с недопустимым износом, она должна быть заменена на новую.

В настоящее время ещё немало грузовиков КамАЗ-5320 и его модификаций встречается на дорогах России и СНГ. Данные грузовики, несмотря на свой возраст, популярны из-за простоты ремонта, недорогого обслуживания и низкой стоимости запасных частей.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

warways.ru

Устройство колес КАМАЗ 5320 | КАМАЗ

Рулевое управление автомобилей Камаз 4310 и Камаз 5320

Быстрая разборка колеса КАМАЗА

Тормозная система КАМАЗ

Демонтаж замены колеса Камаз

Гидро-распределитель подъёма кузова камаз ремонт

Будни камазистов : Подъем кузова и звук двигателя v8

Будни камазиста - Попытка бесплатно убрать рулевой люфт

Установка ступицы на Камаз 5511

Как правильно установить колодки КАМАЗ

Техническое обслуживание автомобилей КАМАЗ

Также смотрите:

• Тягово сцепное устройство для прицепа КАМАЗ
• Платформу о КАМАЗе
• Постоянно горит стоп сигнал на КАМАЗе
• КАМАЗ дальнобощики 2
• Кузов самосвальный КАМАЗ 16 кубов
• Идентификация автомобилей КАМАЗ
• Колодки тормозные КАМАЗ 45143
• Автономка на КАМАЗ инструкция 14тс 10 видео
• Поршневые кольца КАМАЗ характеристики
• Иномарочные двигатели на КАМАЗ
• КАМАЗ 6520 сколько лить масла
• Метки коленвал КАМАЗ евро 3
• Система фильтрации масла КАМАЗ
• КАМАЗ российское ралли видео
• КАМАЗ самосвал на базе 65117

Главная » Выбор » Устройство колес КАМАЗ 5320

kamaz136.ru

Коробка передач автомобиля КамАЗ-5320. Назначение, устройство и работа.

Коробка передач автомобилей семейства КамАЗ, предназначенных для работы без прицепа,— пятиступенчатая. Для автомо­билей-тягачей, работающих с прицепами, к основной пятиступенчатой коробке до­бавляют передний редуктор — делитель_ (рис. 123), удваивающий число передач.

Зубчатое колесо ведущего вала коробки передач, выполненное вместе с валом, на­ходится в постоянном зацеплении с зуб­чатым колесом 22 привода промежуточ­ного вала. Зубчатое колесо ведущего вала имеет конусную часть для соединения с фрикционным кольцом синхронизатора, а также внутренний зубчатый венец, пред­назначенный для соединения с зубчатым венцом синхронизатора. Передней опорой ведомого вала служит роликоподшипник, установленный в' гнезде ведущего вала, а задней — шарикоподшипник, размещен­ный и гнезде стенки картера.

На .переднем конце ведомого вала наре­зано три зубчатых венца, предназначенных для установки синхронизатора 5 четвер­той и пятой передач. На цилиндрической шайбе вала при помощи втулок и роли­коподшипников устанавливают зубчатые колеса 6, 7 и 9 соответственно четвертой, третьей и второй передач. Зубчатые колеса 7 и 9 имеют конусы и зубчатые венцы для работы с синхронизатором (5, размещенным между ними на шлицевой части вала, состоящей из трех зубчатых венцов. Крайние венцы имеют меньшую толщину зуба по сравнению со средним венцом, что предотвращает самопроиз­вольное выключение передач.

Втулка зубчатого колеса 13 первой пере­дачи, соединяющаяся шлицами с валом, имеет наружную часть, выполненную по двум диаметрам. По шлицам цилиндри­ческой части большого диаметра пере­мещается муфта 12 включения передачи заднего хода и первой передачи, на ци­линдрической шейке меньшего диаметра установлен подшипник зубчатого колеса первой передачи. Все зубчатые колеса находятся в постоянном зацеплении с соответствующими зубчатыми колесами и зуб­чатыми венцами промежуточного вала, а колесо 10 передачи заднего хода — с ма­лым венцом блока 11 зубчатых колес передачи заднего хода. Зубчатые колеса первой передачи и передачи заднего хода прямозубые, а остальные — косозубые.

Промежуточный вал 21 передним концом опирается на цилиндрический роликопод­шипник, установленный в гнезде переднего торца картера, а задним — на сферичес­кий роликоподшипник, размещенный в ста­кане гнезда заднего торца картера. Для соединения с промежуточным валом дели­теля передний конец промежуточного вала коробки передач имеет шлицы.

Зубчатые колеса третьей и четвертой передач, а также зубчатое колесо 22 при­вода промежуточного вала напрессованы на вал и зафиксированы сегментными шпон­ками. Зубчатые колеса передачи заднего хода, первой и второй передач изготов­лены вместе с валом. Блок 11 зубчатых колес передачи заднего хода, имеющий два прямозубых зубчатых венца, установлен на двух роликоподшипниках на оси, зафиксированной стопорной планкой. Ве­нец большого диаметра находится в по­стоянном зацеплении с венцом 17 проме­жуточного вала 21. Делитель механического типа, удваи­вающий число передач, состоит из веду­щего 1 и промежуточного 25 валов, одной пары зубчатых колес 2 и 23, синхрони­затора 4 и механизма переключения передач. Передний шарикоподшипник ве­дущего вала 1 делителя расположен в расточке коленчатого вала, азадний — в гнезде перегородки картера 24 делите­ля, выполненного как одно целое с карте­ром муфты сцепления.

Косозубое колесо 2, находящееся в по­стоянном зацеплении с колесом 23 привода промежуточного вала 25 делителя, свобод­но вращается на ведущем валу на ролико­подшипниках. Зубчатое колесо 2 имеет конус и зубчатый венец для взаимодейст­вия с синхронизатором делителя.

Передний конец промежуточного вала делителя установлен в шарикоподшипни­ке, помещенном в гнезде перегородки кар­тера делителя, а задний — в роликопод­шипнике, укрепленном в гнезде задней стенки картера. Промежуточные валы де­лителя и коробки передач имеют шлицевое соединение. Зубчатое колесо 23 на­прессовано на промежуточный вал 25 де­лителя и зафиксировано сегментной шпон­кой.

Делитель обеспечивает две передачи: прямую, при которой синхронизатор дели­теля перемещен вправо и соединяет меж­ду собой ведущие валы делителя и ко­робки передач, и повышающую, при кото­рой синхронизатор перемещен влево и сое­диняет ведущий вал делителя с зубчатым колесом 2 (далее вращение через зуб­чатое колесо 23 передается на промежу­точные валы делителя и коробки передач).

При прямой передаче делителя коробка передач работает как обычная пятисту­пенчатая. При перемещении муфты 12 вперед или назад происходит включение соответственно передачи заднего хода или первой передачи. При первой передаче вращение с ведущего вала через зубчатое колесо 23 передается на промежуточный вал, а затем через зубчатый венец 15, зубчатое колесо 13 и муфту 12 на ведомый вал. При заднем ходе (муфта включения смещена вперед) вращение с промежуточ­ного вала передается на ведомый вал через зубчатый венец 17, большой венец блока 11 зубчатых колес передачи зад­него хода, малый венец, зубчатое колесо 10 и муфту 12.

Вторую передачу включают перемеще­нием синхронизатора 8 второй и третьей передач назад, соединяя с ведомым валом зубчатое колесо 9 второй передачи, нахо­дящееся в постоянном зацеплении с зубча­тым венцом 18. Смещением синхронизато­ра вперед соединяют ведомый вал с зуб­чатым колесом 7 третьей передачи, нахо­дящимся в постоянном зацеплении с зуб­чатым колесом 19 промежуточного вала.

Четвертую и пятую передачи включают перемещением синхронизатора 5 соот­ветственно назад или вперед. При четвер­той передаче вращение на ведомый вал передают зубчатые колеса, а при пятой передаче при помощи синхронизатора сое­диняются ведущий и ведомый валы (пря­мая передача). При повышенных переда­чах промежуточный вал коробки передач получает вращение через зубчатые коле­са 2 и 23 делителя в результате смеще­ния синхронизатора 4 делителя вперед. Дальнейшее включение четырех повышаю­щих передач происходит аналогично вклю­чению четырех понижающих передач.

При пятой повышающей передаче вращение с промежуточного вала коробки передач передается через зубчатое колесо 22 постоянного зацепления на ведущий вал коробки передач и далее на ведомый вал через смещенный вперед синхрониза­тор 5.

Для включения передач делителя ис­пользован пневмопривод. Воздух из пневмосистемы поступает в редукционный кла­пан 28 (рис. 123, б), где разделяется на две части и направляется в кран 27 управления и в клапан 31 включения делителя. В зависимости от положения рукоятки переключателя 26 делителя воз­дух из крана 27 управления поступает в левую или правую часть воздухораспреде­лителя 30 и, перемещая его золотник, направляется из клапана 31 включения делителя в полости А или Б пневмоцилиндра 29,перемещая поршень ,а вместе с ним ползун, связанный с синхронизатором. Воздух пройдет через клапан 31 в механизм переключения передач только при полностью включенном сцеплении, так как его толкатель связан с упором 32, закрепленным на толкателе поршня пневмогидроусилителя выключения сцепления.

Рис. 123. Коробка передач автомо­билей семейства КамАЗ:

а—общий вид; 6—схема пневмо­привода делителя; 1 — ведущий вал делителя; 2- зубчатое колесо веду­щего вала делителя; 3—ведущий вал коробки передач; 4—синхрони­затор делителя; 5—синхронизатор четвертой и пятой передач; 6— зубчатое колесо четвертой передачи ведомого вала; 7—зубчатое колесо третьей передачи ведомого вала; 8— синхронизатор второй и третьей пе­редач; 9—зубчатое колесо второй передачи ведомого вала; 10—зубча­тое колесо передачи заднего хода ведомого вала; 11—блок зубчатых колес передачи заднего хода; 12— муфта включения переднего и задне­го хода и первой передачи; 13 — зуб­чатое колесо первой передачи ведо­мого вала; 14—ведомый вал; 15— зубчатый венец первой передачи и промежуточного вала; 16—картер коробки; 17—зубчатый венец про­межуточного вала передачи заднего хода; 18—зубчатый венец второй передачи; 19 — зубчатое колесо третьей передачи промежуточного вала; 20—зубчатое колесо четвер­той передачи промежуточного вала; 21 — промежуточный вал коробки передач; 22—зубчатое колесо приво­да промежуточного вала коробки передач; 23—зубчатое колесо при­вода промежуточного вала дели­теля; 24—картер делителя; 25— промежуточный вал делителя; 26 -переключатель крана управления; 27—кран управлении; 28 редук­ционный клапан; 29— пневмоци-линдр;30-воздухораспределитель; 31- клапан включения делителя; 32- упор штока клапана; А и Б—по­лости; В и Н—высшая и низшая передачи в делителе

 



infopedia.su

Устройство КАМАЗа 5320 видео | КАМАЗ

Устройство и ТО автомобиля КамАЗ 4310

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1

Обзорчик камаза 5320

Устройство кабины автомобиля КамАЗ 43114

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 2

КАМАЗ - Ремонт редуктора заднего моста - Часть 1 - Разборка

Камаз - 55111

Тормозная система КАМАЗ

Техническое обслуживание автомобилей КАМАЗ

1. (Камаз 740) Система питания дизеля

Также смотрите:

• Установка аКПП на КАМАЗ
• Фибра водяного насоса КАМАЗ
• Производительность компрессора КАМАЗ 740
• Топливный насос на КАМАЗ как выглядит
• Привод переключения передач КАМАЗ 53215
• Каталожные номера КАМАЗ 6520
• Экипажи КАМАЗ мастер 2014
• Патч для ets 2 КАМАЗ
• Колесо КАМАЗ маркировка
• Топливная аппаратура для КАМАЗ 55102
• Пожарная машина КАМАЗ 4308
• Регулировка расхода топлива на КАМАЗе
• Краны печки КАМАЗ
• КАМАЗ 65115 2003 года
• Дышло прицепа КАМАЗ евро

Главная » Выбор » Устройство КАМАЗа 5320 видео

kamaz136.ru

Техническое устройство КАМАЗ 5320 | КАМАЗ

Техническое обслуживание автомобилей КАМАЗ

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1

Устройство и ТО автомобиля КамАЗ 4310

Тормозная система КАМАЗ

Кабина бортового КАМАЗ 5320, оранжевый

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 2

КамАЗ.Руководство по ремонту и тех.обслуживанию

Электрооборудование КАМАЗ

Ремонт двигателей КАМАЗ

Устройство кабины автомобиля КамАЗ 43114

Также смотрите:

• Бортовые автомобили КАМАЗ 65117
• Редуктор среднего моста КАМАЗ 5320 видео
• КАМАЗ 45144 грузоподъемность
• Бурасов в а КАМАЗ
• Ремонтные вставки КАМАЗ
• Дверь на автомобиль КАМАЗ
• Разборка сборка редуктора заднего моста КАМАЗ
• Лопнутая рама КАМАЗа
• Объем масла cummins КАМАЗ
• Вакуумные машины КАМАЗ видео
• Перегрев двигателя КАМАЗ симптомы
• Пожарные автомобили на базе КАМАЗ 43114
• Сколько тонн торфа в КАМАЗе
• Выхлопная труба подогревателя КАМАЗ
• Вискомуфта КАМАЗ вал

Главная » Лучшее » Техническое устройство КАМАЗ 5320

kamaz136.ru

Устройство КАМАЗа 5320 видео | КАМАЗ

Устройство и ТО автомобиля КамАЗ 4310

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1

Устройство кабины автомобиля КамАЗ 43114

Обзорчик камаза 5320

Тормозная система КАМАЗ

Кабина бортового КАМАЗ 5320, оранжевый

установка балансира камаз

Анимация гидромуфты КАМАЗ

Рулевое управление автомобилей Камаз 4310 и Камаз 5320

Камаз - 55111

Также смотрите:

• Клапан включения вентилятора КАМАЗ
• Миксер 3 куба на шасси КАМАЗ
• Анекдоты КАМАЗ отходов
• Съемник подшипников генератора КАМАЗ
• Передвижной пост дпс КАМАЗ
• Бескамерка на КАМАЗ какой размер
• Рукомойник на КАМАЗе
• Самосвал КАМАЗ 65115 мощность
• Стартер КАМАЗ грузовой
• КАМАЗ сколько перевозит тонн груза
• Военный КАМАЗ скорость
• Возможен торг КАМАЗ
• Подшипники маз КАМАЗ
• Колодка тормозная КАМАЗ евро литая
• Лаборатория связи на базе КАМАЗ

Главная » Подборки » Устройство КАМАЗа 5320 видео

kamaz-parts.ru

---

• 
  Камаз длина
• 
  Расход топлива камаз 5320
• 
  Не поднимается кузов на камазе 5511
• 
  Камаз 5320 характеристики
• 
  Кабины камаз внутри фото
• 
  Камаз 5320 объем двигателя
• 
  Кпп устройство камаз 4310
• 
  Устройство камаз 43118
• 
  Технические камаз
• 
  Заправочные емкости камаз 4310
• 
  Сколько скоростей на камазе