«Дакар-2011»: как устроен гоночный «КамАЗ»? Скорость камаза

Автомобиль КАМАЗ 49252

КАМАЗ 49252

Года использования: с 1994 г. по 2003г.

Предшественником автомобиля стал КАМАЗ-49251 с двигателем CUMMINS N14-500E мощностью в 520 л/c. После пожара на заводе двигателей в связи с дефицитом силовых агрегатов ОАО «КАМАЗ» выпустило партию грузовиков с мотором этой американской марки, спортивная команда также опробовала его. Но параллельно вела работу и с восьмицилиндровым двигателем Ярославского моторного завода ЯМЗ-7Э846. Второй вариант оказался предпочтительнее и на свет появился КАМАЗ-49252. 

У автомобиля была оригинальная, выдерживающая без последствий динамические нагрузки от подвески прямая жесткая рама. Поэтому машина ломалась гораздо реже предыдущих. На грузовике стояли более мощные кразовские редукторы с измененным передаточным отношением, 25-дюймовые колеса, у него оставалась среднемоторная компоновка. Также бросалась в глаза оригинальная скошенная платформа большегруза, которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и была гораздо легче обычной. Его тормозная система была модернизирована: вместо накладок тормозной колодки использовали колодки дискового тормоза, для их установки «скелет» колодки сделали сварным. 

Автомобиль за 16 секунд развивал скорость до 100 км/ч и имел максимальную скорость по твердой трассе – 180 км./ ч. На новой машине по ряду внешних причин не удалось победить на ралли «Париж-Дакар 1995», но зато все три победных места «Мастер-ралли 1995» достались «КАМАЗ-мастер». 

Усовершенствования

1997 год. Международная федерация автоспорта (FIA) запрещает использование специальных 25-дюймовых шин на грузовых гоночных машинах, объясняя это тем, что автомобили должны соответствовать серийным оригиналам. Разрешаются только колеса в 20 дюймов с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика. 

Нововведение привело к уменьшению расстояния между диском колеса и тормозным барабаном, резко ухудшилось охлаждение, тормоза и ступицы стали перегреваться. Колодки стали «расходным» материалом. Камазовцам пришлось открывать тормоза, убирая защитные экраны. 

2000 год. Ралли «Париж-Дакар-Каир». На эту гонку выехал модернизированный автомобиль КАМАЗ 49252 WSK. На грузовике стояла коробка «Z.F.» 16S220A с гидротрансформатором WSK, который, обеспечивал увеличение крутящего момента без разрыва потока мощности в среднем в три раза. Однако выросла температура масла в коробке передач и пришлось поставить большое количество радиаторов. Перетяжеленный гидротрансформатором первичный вал коробки ухудшил условие работы его сальника, на каждой стоянке из автомобиля начинало течь масло, которое механикам приходилось собирать и заливать обратно. Мотор заводили за час до старта. Но даже на такой «сырой» машине экипажу Владимира Чагина удалось взять золото Дакара. 

Ралли «Париж-Дакар 2001». Год для команды «КАМАЗ-мастер» выдался щедрым на победы: первые места гонок «Дезерт Челлендж», «Оптик Тунис 2000», «Пор Лас Пампас». Но его начало на дакаровском ралли было провальным. Все четыре камазовские машины (одну из них арендовал испанский экипаж) сошли с трассы, три из них - по причине поломки коробки передач производства фирмы «Z.F.». Проведенный после гонки анализ повреждений выявил слабое место в коробке, команда обратилась к своим германским партнерам с просьбой поменять одну деталь – опору коронной шестерни. На что получила безапелляционный ответ, что ее качество вполне устраивает немцев. Тогда производство детали наладили на Камском автозаводе, а в Германии ее просто вставляли при сборке. 

www.kamazmaster.ru

Камаз-чемпион "дакара" — журнал За рулем

ТЕХНИКА

Эксклюзив

КАМАЗ-ЧЕМПИОН «ДАКАРА»

Каков он, грузовик № 1 в мире ралли-рейдов?

Андрей СИДОРОВ

Участь всех вторых — глотать чужую пыль. И избежать ее можно всего двумя способами: безнадежно отстать и финишировать, когда пыль за лидером и пена победного шампанского уже улягутся, или... приехать первым.

За десять лет участия в ралли-марафонах наши КамАЗы заставили говорить о себе, как о самых вероятных претендентах на золото в любой гонке с их участием. Ушли в прошлое времена, когда на экипажи КамАЗа смотрели будто на дворовую команду, невесть как появившуюся среди звезд мирового автоспорта.

Разумеется, опередить именитых соперников на серийном автомобиле невозможно: нужен специальный «боевой» снаряд, изначально спроектированный и нацеленный на техническое превосходство и победу. Создание такой машины — дело трудоемкое, требующее огромного опыта, школы и... денег.

Реально это стало возможным в 1993 году, когда партнером команды выступило крупное московское АООТ «Мастер». Плоды содружества созрели очень скоро — уже через два года «КамАЗ-МАСТЕР» становится победителем ралли «Париж — Москва — Пекин-95», заняв все три ступеньки пьедестала.

В январе 1996 года впервые за 18-летнюю историю гонки «Париж — Дакар» российский экипаж Виктора Московских стал призером и откупорил бутылку традиционного шампанского, а в августе экипажи Владимира Чагина и Фирдауса Кабирова занимают первое и второе места в «Мастер-ралли 96» и впервые в истории отечественного автоспорта завоевывают Кубок мира по автомарафонам среди грузовиков.

Эти же экипажи заняли первое и третье места в личном зачете в ралли «Париж — Дакар — Каир-2000» и первое место в командном.

За этими победами, кроме мастерства и воли экипажей, слаженной работы всей команды, стоят, конечно, надежность и совершенство автомобилей.

Машина, созданная для гонки, существенно отличается от своего серийного аналога. Разумеется, и требования здесь иные — цена автомобиля, его экономичность, долговечность, грузоподъемность отходят на второй план. Его приоритеты — скорость, приемистость, способность к длительной и безотказной работе с экстремальными нагрузками, да так, чтобы экипаж при этом оставался живым-здоровым.

ДВИГАТЕЛЬ. На первых спортивных КамАЗах устанавливали серийные моторы КамАЗ-7403, форсированные до 280 л. с. увеличением подачи топлива и соответствующей настройкой турбокомпрессора.

Дальнейшая форсировка проходила в два этапа. Первый — достижение мощности 430 л.с. с максимальным использованием серийных деталей и привлечением импортных комплектующих. Второй — изготовление двигателя в 500 л. с. при существенном изменении конструкции, деталей и узлов, включая базовые. Эти моторы, КамАЗ-7482, оказались весьма удачными и до сих пор стоят на «техничках», обслуживающих гонку, но мощность их достигла предела. Более 500 л. с. получить с них невозможно. На современных машинах установлены уже другие двигатели — 7Э846 производства Ярославского и Тутаевского заводов. По мнению главного двигателиста команды Михаила Мясоедова, моторы оказались весьма удачными. Мощностью 830 л. с., они весьма неприхотливы и во время последнего «Дакара» ни разу не отказали.

ТРАНСМИССИЯ. Передать столь высокую мощность и крутящий момент (290 кгс.м) отечественным коробкам передач, увы, пока не под силу. Выбор остановили на полуавтоматической 16-ступенчатой коробке в блоке с раздаткой немецкой фирмы ZF и сцеплении «Сакс». Для охлаждения масла гидромуфты по бокам машины установлены два радиатора. Каждый обдувается своим электровентилятором мощностью 1 кВт. В будущем же от «полуавтомата» намерены отказаться — без него все же надежней.

Большие ходы подвесок (400 мм) потребовали установки карданных валов, допускающих соответствующие углы излома осей. Столь жестким требованиям отвечают шарниры GWB (Германия), работающие с углами до 35°. Аналогичный шарнир разработан в НТЦ завода и планируется к внедрению в производство.

Ведущие мосты — собственной конструкции. Балки — серийные, усиленные снизу дополнительными коробами жесткости. До недавних пор и редукторы мало отличались от стандартных, но с ростом мощности двигателя свыше 500 л. с. их прочность стала недостаточной. На автомобиле КамАЗ-49252 появился частично унифицированный с деталями КрАЗа. В сварном стальном корпусе он выдерживает момент 400 кгс.м.

КОЛЕСА — дисковые со съемным бортовым и разрезным замочным кольцами и тороидальными посадочными полками. Конструкция алюминиевого диска позволяет заменить шину, не снимая колеса со ступицы. Шины — радиальные бескамерные «Мишлен», размерностью 14.00R20 с регулируемым давлением от 1 до 5 атм. «Мишлен» еще и потому, что на «Дакаре» постоянно находится представитель фирмы, который на месте без проволочек готов рассмотреть рекламационные претензии. Поначалу для комплектации раллийных КамАЗов заказывали шины с вдвое уменьшенной против стандарта высотой шашек протектора — такая шина меньше греется на высоких скоростях. Однако, обеспечивая некоторый выигрыш в скорости, она менее стойка к камням на трассе, ее легче пробить, и отвоеванное время уходит на частые замены колес. В будущем от такой модернизации решено отказаться.

Огромные бескамерные шины требовали герметичных разборных ободьев, поэтому наружное бортовое кольцо установлено на обод с тремя резиновыми уплотнительными кольцами.

ПОДВЕСКА. Ей на гонках достается, пожалуй, больше всех. Чтобы автомобиль, двигаясь по бездорожью со скоростью легкого самолета (140–160 км/ч — обычное дело), не развалился на ходу, энергоемкости подвески уделено самое пристальное внимание. Девятилистовые рессоры длиной 1800 мм, одинаковые для обоих мостов, работают в комплекте с гидропневматическими стойками со встроенными амортизаторами. К такому решению пришли не сразу. Перепробовалось множество вариантов, среди которых встречались даже пружины от жатки комбайна, пока не присмотрели подходящие стойки на бронетранспортере. Их-то и внедрили в конструкцию. Благодаря прогрессивной характеристике сжатия газа (давление 40–1000 кгс/см2), пробои до буфера практически исключены. Каждая такая комбинированная рессора способна воспринимать нагрузку до 10 тонн, то есть при необходимости можно приземлиться после прыжка и на одно колесо.

А чтобы под нагрузкой мост не закручивался на длинных листовых рессорах

www.zr.ru

характеристики, команда, результаты ралли "Дакар-2017"

Гонки - очень захватывающее соревнование. А ралли с участием грузовиков - событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Самым престижным таким мировым марафоном считаются этапы ралли "Дакар". Многих год за годом поражает удивительный российский "болид" - давайте познакомимся с ним поближе!

КамАЗ "летучий"

Модель 4911 Extreme - это и есть тот легендарный КамАЗ, участвующий в ралли "Париж-Дакар", а также в "Шелковом пути". Этот "выпускник" Камского автозавода, находящегося в Набережных Челнах (Татарстан), - не только спортивный грузовик. Он призван экстренно доставлять грузы, следуя по трассам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машину можно эксплуатировать в различных климатических зонах при температуре +50... -30°С.

Почему же КамАЗ из "Дакара" был прозван болельщиками "летучим"? Машина поразительно легко и изящно отрывается от земли, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессор, обновления ароматизаторов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты без ущерба для экипажа.

Первая гонка "летучего" грузовика состоялась в 2003 году. Тогда, на ралли "Телефоника-Дакар", машина заняла первое и третье место. Не раз КамАЗ 4911 Extreme становился победителем "Каппадокии", "Хазарских степей", "Дезерт Челлендж", чемпионата и Кубка РФ. А после дакаровских гонок всегда следовали модернизации и доработки машины.

Французская компания "Элигор" и российский завод "Электрон" (Казань) выпускают модельки масштаба 1:43 данной модели спортивного КамАЗа.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Представим в таблице технические характеристики большегруза.

После того как мы узнали технические характеристика КамАЗа из "Дакара", познакомимся с командой, выступающей на этой машине в ралли.

Команда "КамАЗ-мастер"

"КамАЗ-мастер" - российская команда автогонщиков, чья специализация - участие в ралли-рейдах. Выступает только на грузовиках "КамАЗ". Постоянный участник ралли "Дакар" (прежнее название ралли "Париж-Дакар") - 14 раз россияне становились его победителями!

День рождения команды - 17 июля 1988 года. Ее состав, можно сказать, звездный - восемь мастеров спорта международной категории, пять обладателей Кубка мира. "КамАЗ-мастер" по праву считается сильнейшей командой своего класса. Как и отличный автомобиль КамАЗ из "Дакара".

Бессменный руководитель и наставник команды - Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом "КамАЗ-мастера" был многим известный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках "Дакар", два Кубка мира, титул "Лучший российский гонщик - 2003". Спонсор у команды также серьезный - банк ВТБ.

Итоги ралли "Дакар-2017"

Последний "Дакар" проходил в Боливии. Многие участники признали его самым тяжелым за всю историю ралли. А виной всему оползни, дожди, сели. Но это не помешало "КамАЗу" в "Дакаре-2017" проявить себя с лучшей стороны. Команда "КамАЗ-мастер" вернулась с соревнования, как и во многие прошлые годы, чемпионом:

• Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Э. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
• Вторым на финиш пришел КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева.

"Золото" и "серебро" - награды КамАЗа в "Дакаре" текущего года. Как сам спортивный грузовик, так и его легендарная команда вновь подтвердили титул лучших на мировом ралли-рейде. Однако гонки - это не единственная стезя "летучей" машины. Помимо всего прочего, она может быть использована для экстренной доставки грузов - автомобиль, прыгая на рессорах, стрелой пронесется по бездорожью.

fb.ru

«Дакар-2011»: как устроен гоночный «КамАЗ»?

О спортивных грузовиках команды «Камаз-Мастер» известно немногое: какой двигатель установлен? до какой скорости разгоняются? какие детали импортные, а какие отечественные? Спрашивали? Отвечаем!

В 1988 году, когда российские гонщики только начали выступать на грузовиках «КамАЗ», техника была фактически серийной: в качестве основы спортсмены выбрали трехосный полноприводник «КамАЗ-4310», которому форсировали двигатель до 290 л.с. (серийная «восьмерка» выдавала 210 «лошадей»), немного доработали системы охлаждения и смазки, установили каркас безопасности, более жесткие рессоры, новые амортизаторы и... все! В таком исполнении «КамАЗ-С4310» («С» — спортивный) дебютировал на европейском ралли «Ельч», где камазовцы завоевали 2 и 4 места личного зачета и 1 место командного.

Дальше началась череда переделок: какие только моторы не примеряли гоночные грузовики! В 1989-м — форсированный до 400 «лошадей» камазовский агрегат, в 1989-м — опытный 10-цилиндровый двигатель (он оказался слишком ненадежным), в 1991-м, наконец, появилась специально разработанная «восьмерка» мощностью 430 л.с. Естественно, мощный двигатель потребовал существенной переделки трансмиссии: на заводе изготовили экспериментальную коробку передач и новую раздаточную коробку. Также инженеры усовершенствовали подвеску и гидроусилитель, разработали и установили систему подкачки шин.

Устройство гоночного КамАЗа-4326-9

Заметим, что первым иностранным компонентом, который прописался на российском спортивном грузовике стало сцепление британского производства, хотя дальше камазовцы использовали больше и больше импортных запчастей... Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) получило американский двигатель Cummins мощностью 520 л.с. Впрочем, когда ярославские моторостроители предложили силовой агрегат ЯМЗ-7Э846, камазовцы выбрали российский турбодизель: он покорил большим крутящим моментом на низких оборотах и хорошей работой на низкосортном топливе.

КамАЗ-49252

С таким двигателем среднемоторный «КамАЗ-49252» вынес камазовцев на победный подиум марафона «Париж-Москва-Пекин» и позволил завоевать золотого бербера на «Дакаре'96». Но затем грузовику снова имплантировали новое сердце: 12-цилиндровое мощностью больше тысячи «лошадей»! На «Дакаре'98» такой «КамАЗ» выступил неудачно, поскольку огромную мощность не смогла «переварить» трансмиссия... Этот прототип стал последним камским грузовиком, где двигатель размещался посередине: новые правила марафонов заставили инженеров спешно создавать и испытывать новую машину — «КамАЗ-49256».

КамАЗ-4911

После созданной впопыхах модели 49256 появился уникальный «КамАЗ-4911 Extreme» — машина, которая не имела аналогов по проходимости, маневренности и динамике. «Сорок девять одиннадцать» успели окрестить «летающим грузовиком»: этот монстр, отталкиваясь от естественных трамплинов, эффектно взлетал над землей! В дебютном 2003 году за скоростным большегрузом остались победы на Кубке и Чемпионате России, ралли «Дезерт Челлендж», «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное — золотой и бронзовый берберы «Дакара». Можно ли придумать машину лучше? «Можно!» — ответили камазовцы.

КамАЗ-4326-9

В 2007 году родилась нынешняя генерация спортивных грузовиков — «КамАЗ-4326-9». На этом спортивном грузовике установлен российский двигатель ЯМЗ-7Э846 оъемом 18,47 л. На стенде 8-цилиндровый V-образный турбодизель развивает внушительные 830 л.с. мощности и 3500 Н·м крутящего момента. Впрочем, ярославский турбомонстр неидеален: во-первых, прожорлив (в гонке мотор потребляет больше 100 литров солярки на каждые 100 километров пробега), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих, отличается скромным ресурсом — до списания двигатель проходит примерно 30 тысяч гоночных километров.

Турбодизельный двигатель ЯМЗ-7Э846

Остальная механическая начинка грузовиков команды «Камаз-Мастер» — сборная солянка из отечественных и импортных агрегатов: сцепление — английское SACHS, коробка передач — немецкая 16-ступенчатая ZF, раздаточная коробка — австрийская Steyr, карданная передача — турецкая Tirsan Kardan. Если раньше устанавливались тяжелые камазовские мосты, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu, правда, вместо штатных дисковых тормозов смонтированы отечественные барабанные (привод тормозных механизмов — от бельгийской компании Wabco). Шины — проверенные гонками Michelin 14.00 R20XZL.

КамАЗ-4326 Владимира Чагина

Кстати, машина семикратного победителя «Дакара» Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков «синей армады»: если «обычный» гоночный «КамАЗ» стоит около 200 тысяч евро, то стоимость 900-сильного чагинского автомобиля — 680 тысяч евро! Откуда набежала такая разница? Из всех созданных командой «Камаз-Мастер» грузовиков этот — самый легкий и самый быстрый: максимальная скорость составляет 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает меньше 10 секунд. А вот визуально машина Чагина отличается только маленькими ксеноновыми фарами, а также кабиной, максимально сдвинутой вперед.

Что будет дальше? Совсем недавно камазовцы тестировали американские моторы Cummins, но пока альтернативы ярославскому двигателю нет. Еще инженеры команды занимаются снижением массы грузовиков (сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по регламенту «Дакара» масса может составлять 8500 кг) и улучшением развесовки (на прототипе Чагина удалось добиться пропорции «пятьдесят на пятьдесят»). Впрочем, доработка нынешних автомобилей — это попытка сделать из лучшего идеальное: спортивный «КамАЗ» остается бескомпромиссной машиной, которая позволяет штамповать победы одну за другой.

Алексей Евтеев

Справка AUTO.KM.RU

Кабина — КамАЗ, Россия

Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Н·м), Россия

Сцепление — SACHS, Германия

Коробка передач — ZF (16 ступеней), Германия

Раздаточная коробка — Steyr, Австрия

Карданная передача — Tirsan Kardan, Турция

Мосты — Sisu, Финляндия

Тормозная система — Wabco, Бельгия

Амортизаторы — Reiger, Голландия

Шины — Michelin (14.00 R20XZL), Франция

www.km.ru

Автомобили

Машина, готовая к подвигам

«Расправь крылья своей фантазии и ощути неизведанные измерения скорости и пространства» 

В сентябре 1988 года на ралли «Ельч» в Польше состоялся дебют команды из Набережных Челнов. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовские спортсмены выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 90-х годов, в тесном содружестве с заводскими конструкторами и испытателями, коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . Основой для этих машин служила самая совершенная на тот период времени техника Камского автозавода. 

В 1994 году команда выступила на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков, – КАМАЗ 49252. На нем стоял двигатель в 750 лошадиных сил, машина имела среднемоторную компоновку и крупные 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, - оригинальный этап дизайна спортивного грузовика, оставшийся в истории. Уже через год три спортивных грузовика нового поколения вынесут камазовские экипажи к победному подиуму автомарафона «Париж-Москва-Пекин». Спустя несколько месяцев, в январе 1996-го, команда впервые станет победительницей легендарного ралли-марафона «Дакар». 

Эксперименты над техникой иногда были даже чересчур смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью в 1050 лошадиных сил. Его гипермощное сердце ломало трансмиссию, что и произошло на «Дакаре» 1998 года. Очень часто автомобили рождались в предельно сжатые сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в «Дакаре» грузовиков со среднемоторной компановкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Камазовский грузовик был как раз таким. Но самая большая сложность состояла в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта. В краткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью в 830 лошадиных сил. Рождался он в муках, после каждого испытания с полигона машину увозили на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» погрешность была найдена и устранена. В итоге, автомобиль прошел проверку на прочность, принеся камазовцам очередное дакаровское золото. 

Еще через год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный скачок, создав новую модель спортивной машины. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевым автомобилем, не имеющим аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его нарекли «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин эта машина на скорости с легкостью отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных трамплинов. С двигателем мощностью в 830 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км/ч. 

С 1999 года традиционным испытательным полигоном для технических новшеств стало ралли «Desert Challenge» в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к дакаровским. Коллектив начал вести постоянную работу по уменьшению массы автомобиля, увеличению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники. 

В 2007 году организаторы «Дакара» вновь изменили технические требования, предъявляемые к участвующим в гонке грузовикам, несколько смягчив их. В частности, стало возможным немного сместить назад двигатель, чем команда «КАМАЗ-мастер» и воспользовалась, улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также увеличив плавность хода. Однако, облегчение в одном повлекло за собой ужесточение в другом: были предъявлены новые требования к серийности. Если раньше, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать подобных машин, теперь требовалось - пятьдесят в течение двух лет. Поэтому вновь за основу новой модели был взят автомобиль, выпускаемый камским автогигантом для нужд армии. 

На исходе 2007 года появился на свет КАМАЗ-4326 VK. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует один лишь факт: новый камазовский боевой грузовик первым прошел омологацию в своем классе. Предъюбилейный КАМАЗ-4326 VK, воплотивший все самые лучшие наработки команды доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре 2009».

 В 2016 команда «КАМАЗ-мастер» презентовала спортивный грузовик капотной компоновки. Решение о создании новой машины было принято исходя из растущей тенденции по использованию автомобилей капотной компоновки во внедорожной спортивной дисциплине.

 Подробная информация и технические характеристики гоночных автомобилей «КАМАЗ-мастер»:

www.kamazmaster.ru

Максимальная скорость КАМАЗа видео | КАМАЗ

Камаз-мастер на трассе свыше 170км/ч

КАМАЗ Париж Дакар.Скорость,прыжки,заносы.

Быстрый КамАЗ 4911 ЭКСТРИМ

камаз евро 2 на скорости 150 км/ч Дагестан ленинаул

УРАЛ разгон до 100км/ч

КАМАЗ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ)

Камаз 120 км\ч

Максимальная скорость оки 1113 (Камаз)

Маз - обороты & cкорость

Никто не ожидал от КАМАЗа такого

Также смотрите:

• Ступица с барабаном в сборе КАМАЗ
• КАМАЗ 65117 отзывы расход топлива
• Разборка КАМАЗ шуя
• Как настроить кулису на КАМАЗе
• КАМАЗ горбатый характеристики
• Обтекатель кабины КАМАЗ 4308
• Запчасти для грузовых машин КАМАЗ
• Седельного тягача КАМАЗ с полуприцепом технические характеристики
• Размер поршневых колец КАМАЗ 740
• Сколько вольт в прикуривателе КАМАЗ
• Грузоподъемность КАМАЗа самосвала 6520
• Приборы на КАМАЗе 4310
• Шасси рама КАМАЗа 5320
• Подшипник выжимной КАМАЗ 53215
• КАМАЗы с кунгом видео

kamaz136.ru

Всем привет!!! Какая максимальная скорость у КАМАЗА ДАКАРОВСКОГО???

посмотри <a rel="nofollow" href="http://heavytruck.narod.ru/Kamaz/Tehno.htm" target="_blank" >здесь</a>, где то слышал что 165 км/ч но это ограничитель на дакаре, а реально он развивает 186 км/ч. до сотни за 6,5 секунды.

интересный вопрос, думаю около 100-130 км/ч, хотелось бы правельный ответ услышать.

могу только угадывать)))) ) 160?!)))

195 если не ошибаюсь или немного больше

КамАЗ-635050 6х6 Некоторые технические характеристики Полная масса, кг 24000 Грузоподъемность, кг 8500 Снаряженная масса, кг 15500 Двигатель Cummins N14 Рабочий объем, л 14 Максимальная мощность, л. с. /об/мин 700/2200 Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 2750/1300—1400 Коробка передач ZF16S220A, 16-ступенчатая Передаточное число гл. передачи 3,55 Максимальная скорость, км/ч, не менее 100

сам за ним ехал у меня на спидометре было 190км/ч

Слышал про 180. Только там от КАМАЗА одно название и кабина. Если б обычный КАМАЗ мог там выступать...

touch.otvet.mail.ru

• 
  Камаз 4310 кабина
• 
  Камаз 4310 устройство
• 
  Камаз расположение цилиндров
• 
  532 камаз
• 
  Расход топлива камаз 4310
• 
  Камаз 4310 расход топлива
• 
  Сколько на камазе передач
• 
  Радиус поворота камаза
• 
  Камаз 4320 технические характеристики
• 
  Сколько у камаза передач
• 
  Задний мост камаз 5320 схема