Рабочая тормозная система автомобиля КАМАЗ-4310. Камаз 4310 устройство

Тормозная система КамАЗ-4310, схема

Если вы найдете ошибку в тексте, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter. Спасибо.

Просмотров: 8 022

На автомобиле КамАЗ-4310 применяется пневматическая тормозная система.

Наличие пневматического привода позволило обеспечить на данном авто 5 контуров: передних колес, задних, стояночный тормоз, горный, он же вспомогательный, и контур подключения привода прицепа.

Все они работают независимо друг от друга. Что касается механизмов, то на КамАЗ-4310 установлены только барабанные.

Устройство

Состоит тормозная система из многих элементов.

Основными являются:

• компрессор;
• ресиверы;
• краны управления подачей воздуха на тот или иной контур;
• тормозные камеры и механизмы.

Схема тормозной системы показана ниже.

Также в систему включены защитные и перепускные клапаны, датчики и регуляторы давления, влагомаслотделители.

Тормозные камеры задних колес оснащены пружинными энергоаккумуляторами, выполняющими роль стояночного тормоза.

Принцип работы

Принцип работы такого привода описан в статье «Тормозная система автомобилей, устройство, принцип работы» (ссылку смотрите в начале статьи). Стоит только отметить работу энергоаккумуляторов.

Если в его камеры не подается воздух под давлением, пружины воздействуют на кулачковый вал и, как следствие, все колеса заблокированы.

При запуске двигателя, компрессор обеспечивает давление в системе, воздух через кран стояночного контура подаются в камеры энергоаккумуляторов, пружины сжимаются, растормаживая стояночный тормоз.

Диагностика

Сводится к проверке общей работоспособности системы. При обслуживании производится проверка всех магистралей на наличие подтравливания воздуха, слив накопившейся влаги, проверка состояния тормозных механизмов.

Часть элементов пневматической системы КамАЗ-4310 ремонтируемы, но некоторые ремонту не подлегают, и они просто заменяются.

Если в статье есть видео и оно не проигрывается, выделите любое слово мышью, нажмите Ctrl+Enter, в появившееся окно введите любое слово и нажмите "ОТПРАВИТЬ". Спасибо.

ПОДЕЛИТЬСЯ НОВОСТЬЮ С ДРУЗЬЯМИ:

autotopik.ru

Эксплуатация автомобиля Камаз 4310

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Устройство эксплуатация камаз 4310

Эксплуатация автомобиля Камаз 4310

1. Для начального периода эксплуатации нового автомобиля установлен обкаточный пробег 1000 км, во время которого необходимо соблюдать требования, указанные в разд. «Обкатка».2. При эксплуатации автомобиля применять следующие топлива: летом дизельное Л (при температуре воздуха 0 “С и выше), зимой дизельное 3 (при температуре воздуха —20 °С и выше), дизельное А (при температуре воздуха —50 °С и выше). Допускается применять топливо ТС-1 при температуре воздуха —20…—55 °С и кратковременно при температуре воздуха выше — 20°С (не более 10% общего ресурса).3. При пуске двигателя с помощью электрофакельного устройства (ЭФУ) в случае зашкаливания стрелки амперметра немедленно отпустить кнопку ЭФУ, найти и устранить неисправность. Не нажимать кнопку ЭФУ при работающем двигателе во избежание выхода из строя регулятора напряжения.4. Пуск двигателя через розетку внешнего пуска, расположенную на левом крыле кабины, допускается от аккумуляторных батарей емкостью, не превышающей 190 А-ч, или других источников электрической энергии с характеристиками, не превышающими 24 В при токе 0 А и 18,3 В при токе 1000 А.5. Движение автомобиля начинать только после прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости +70°С. В экстренных случаях можно начинать движение при +40°С на низших передачах с постепенным увеличением нагрузки на двигатель.6. Не начинать движение автомобиля, пока не погаснут контрольные лампы падения давления воздуха в пневматическом приводе тормозов и не прекратится гудение зуммера, что свидетельствует о заполнении привода тормозной системы сжатым воздухом.7. Переключение передачи в раздаточной коробке производить только после полной остановки автомобиля.8. Следить за сигнализатором засоренности фильтрующих элементов масляного фильтра: сигнальная лампа при прогретом двигателе не должна гореть. При постоянном свечении лампы заменить фильтрующие элементы.9. При свечении сигнальной лампы на указателе давления масла, свидетельствующем об аварийном падении давления в смазочной системе двигателя, остановить двигатель, найти и устранить неисправность.10. Следить за показаниями индикатора засоренности воздухоочистителя, при срабатывании индикатора очистить воздухоочиститель.11. При длительной стоянке автомобиля отключить аккумуляторные батареи от системы электрооборудования, нажав кнопку дистанционного выключателя батарей. Кнопку нажимать кратковременно (не более 2 с).12. Следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя; при свечении сигнальной лампы аварийного перегрева жидкости остановить двигатель, найти и устранить неисправность.13. При движении на затяжных спусках частота вращения коленчатого вала не должна превышать максимально допустимую — 2930 мин-1.14. Не блокировать межосевой дифференциал в момент буксования колес, а также при движении по дорогам с твердым покрытием и по сухим грунтовым дорогам.15. При проведении работ по устранению неисправностей в раздаточной коробке не трогать автомобиль с места со снятым корпусом блокировки, так как это приводит к разрушению раздаточной коробки из-за одновременного включения двух передач.16. При выводе автомобиля из колеи не двигаться с повернутым в крайнее положение рулевым колесом более 15 с.17. Следить за равномерным распределением груза на платформе, не допуская перегрузки ее передней части.18. При появлении в дорожных условиях неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения, но только на время следования до места, где могут быть устранены неисправности.19. При длительном движении по грязным дорогам (с жидкой грязью) периодически промывать поверхность радиатора водой из шланга с достаточным напором. Для этого нужно опрокинуть кабину и направить струю воды на радиатор со стороны двигателя. Необходимо избегать прямого попадания воды на генератор.20. При проведении электросварочных работ на автомобиле отключить аккумуляторные батареи дистанционным выключателем, снять провода с выводов + и Ш генератора Г288. Пров0д «массы» сварочного аппарата присоединить в непосредственной близости от сварного шва.21. Для предотвращения возникновения трещин в бобышках под болты крепления головок цилиндров необходимо защищать резьбовые отверстия под болты от попадания жидкости или грязи при разборке двигателя и особенно перед установкой головок цилиндров.22. При наличии на трубе реактивной штанги вмятины глубиной более 2 мм, трещины или погнутости более 3 мм реактивную штангу заменить.23. Движение автомобиля по дорогам с твердым покрытием и укатанным грунтовым при давлении в шинах ниже 320 кПа (3,2 кгс/см2) не допускается.24. В связи с постоянной работой по совершенствованию автомобиля, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию могут быть внесены изменения, не отраженные в настоящем пособии.

Требования безопасности

1. Перед началом движения осмотреть автомобиль, прицеп, сцепные устройства и убедиться в их исправности.2. Не включать передачи при работающем двигателе и не трогать автомобиль с места, когда между автомобилем и прицепом находятся люди. Предупредить людей, находящихся на платформе, о начале движения автомобиля сигналом.3. Не прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.4. Помнить, что охлаждающие жидкости, антифриз и Тосол, применяемые в системе охлаждения двигателя, и жидкость «Нева», применяемая в приводе сцепления, ядовиты; обращаться с ними нужно осторожно во избежание отравления при попадании внутрь организма.5. Содержать в чистоте и исправности двигатель и предпусковой подогреватель, иначе замасливание картера двигателя и течь топлива могут явиться причиной возникновения пожара.6. Открывать пробку расширительного бачка перегретого двигателя осторожно во избежание ожога рук паром.7. Не разбирать на автомобиле пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер во избежание несчастных случаев. Разборку производить в мастерской, используя специальные приспособления.8. Обращать внимание на крепление реактивных штанг задней тележки. Эксплуатация автомобиля с ослабленным креплением реактивных штанг не допускается.9. Не работать под автомобилем, если он поднят домкратом, без подставки.10. Перед опрокидыванием кабины затормозить автомобиль стояночным тормозом, рычаг переключения передач поставить в нейтральное положение, закрыть двери кабины.При работе под опрокинутой кабиной зафиксировать поло жение ограничителя стопорной шпилькой.При опускании кабины убедиться в надежности закрывания запорного механизма и правильной установке предохранительного крюка в пазу опорной балки.11. Не эксплуатировать прицеп с неприсоединенными, а также неисправными тормозной и электрической системами.12. При работе с лебедкой не стоять перед перемещаемым грузом, а также вблизи натянутого троса, не допускать перегибов и образования узлов на тросе. При протягивании троса через дорогу выставить охрану и поставить знаки, запрещающие движение транспортных средств.13. При опускании запасного колеса не находиться в зоне действия откидного кронштейна держателя.14. Перед началом движения убедиться, что левое и правое запорные устройства кабины закрыты.15. При торможении вспомогательным тормозом не переключать передачи в коробке передач.16. Не выключать двигатель при движении накатом, так как при этом выключаются компрессор пневмопривода тормозов и гидроусилитель рулевого механизма.

Читать далее: Подготовка к эксплуатации Камаз 4310

Категория: - Устройство эксплуатация камаз 4310

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Устройство кабины автомобиля Камаз 4310

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Устройство эксплуатация камаз 4310

Устройство кабины автомобиля Камаз 4310

Кабина предназначена для размещения водителя, пассажиров, контрольно-измерительных приборов и органов управления.

Она цельнометаллическая, сварная, с гидроподъемником для опрокидывания. Угол наклона кабины, допустимый ограничителем, 38°, максимальный при демонтаже двигателя 60°.

Кабина устанавливается над двигателем на раме автомобиля. К раме крепится с помощью передних шарнирных опор и двух задних подрессоренных опор, обеспечивающих мягкую подвеску кабины.

Кабина состоит из каркаса, облицовочной панели, задней стенки, крыши, дверей в сборе, органов управления и контрольно-измерительных приборов, оборудования кабины.

Каркас кабины сварен из листовой стали толщиной от 0,9 до 1,2 мм, вертикальных и горизонтальных стержней коробчатого и уголкового профиля.

Облицовочная панель кабины выполнена подъемной на двух петлях и состоит из двух» частей (верхней и нижней). В поднятом положении панель фиксируется двумя телескопическими упорами, а в опущенном — двумя замками (рис. 2). Такая конструкция панели обеспечивает свободный доступ к отопителю, устройствам очистки и обмыва ветровых стекол, к приборам электрооборудования, к передним опорам кабины. Нижняя часть панели имеет решетку для подвода воздуха к радиатору системы охлаждения двигателя и отверстия под фары; верхняя часть имеет решетку для подвода воздуха к вентиляционному люку.

Кабина оборудована двумя зеркалами заднего вида, установленными на кронштейнах, выходящих за габариты автомобиля по ширине.

Двери кабины имеют поворотные форточки, стекла с механизмом подъема и опускания, замки с наружными и внутренними ручками.

Стекла дверей кабины закаленные, неполированные, перемешаются в направляющих при помощи однорычажных стеклоподъемников с механическим приводом. В приводе стеклоподъемника имеется тормозной механизм, благодаря которому стекло может быть зафиксировано в любом заданном положении.

Задняя стенка и крыша кабины крепятся к каркасу точечной и газовой сваркой.

Кабина автомобиля оборудована шумо- и термоизоляцией; наружные панели кабины имеют виброгасящее и антикоррозийное покрытия. Ветровое окно глухое, с плоскими, расположенными под углом стеклами. Стекла полированные, трехслойные (типа триплекс). Применение прозрачной пластмассовой пленки между двумя слоями стекла повышает безопасность водителя и пассажиров, так как при ударе стекла разбиваются, но осколки не отделяются от пластмассовой пленки. Стекла закрепляются в проеме окна специальным резиновым уплотнителем. Стекло заднего окна кабины, как и дверные, закаленное, неивлированное.

Рис. 2. Передняя часть кабины и облицовочная панель:1 — верхняя панель; 2 — нижняя панель; 3 — замок; 4 — стойка; 5 — петля; 6 — личинка замка

Рис. 3. Передние шарнирные опоры:1 — нижний кронштейн; 2 — стяжной болт; 3 — замочная шайба; 4 и 9 — оси; 5 — верхний кронштейн; 6 — передняя балка пола; 7 — рычаг торсиона; 8 — опора рычага торсиона; 10— задняя балка нола; 11— первая поперечина рамы; 12 — торсионы

Передние шарнирные опоры расположены на осях и позволяют откидывать кабину вперед. В корпуса верхних кронштейнов (рис. 3) вставлены резиновые подушки, смягчающие колебания, передаваемые от рамы к кабине через передние опоры. В отверстиях нижних кронштейнов закреплены квадратные концы торсионов механизма уравновешивания кабины. Шлицованные концы торсионов свободно устанавливаются в резиновых втулках противоположных нижних кронштейнов.

Рычаги с помощью болтов жестко закреплены на шлицованных концах торсионов. Верхние концы рычагов упираются в опоры, которые крепятся к поперечной балке пола кабины. Шли-цевое соединение рычагов с торсионами позволяет регулировать угол закручивания торсионов. Кроме того, угол закручивания можно регулировать перестановкой осей опор рычагов торсионов. Опоры рычагов торсионов имеют для этого по два отверстия.

Механизмы уравновешивания уравновешивают массу кабины при ее откидывании и опускании гидроподъемником и при движении автомобиля, снижая нагрузки на заднюю подвеску кабины.

Рис. 4. Задняя опора кабины:1 — листовая рессора; 2 — болт; 3 — накладка рессоры; 4 — стремянка рессоры; 5 — хомут рессоры; 6 — кронштейн скобы запора; 7 — резиновая подушка; 8 — скоба запора; 9 — обойма; 10 — кронштейн; 11 — амортизатор; 12 — кронштейн амортизатора

Задние опоры (рис. 4) представляют собой две листовые рессоры, работающие совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Конструкция амортизаторов и их работа аналогичны конструкции и работе амортизаторов передней подвески автомобиля. Перемещение рессоры ограничивается резиновым буфером, который при ходе рессоры более 25 мм упирается в раму.

Запорное устройство, фиксирующее кабину на задних опорах, состоит из двух механических запоров. На кронштейне закреплена резиновая подушка, на которую опирается корпус запора при транспортном положении кабины. При фиксации кабины скоба запора входит в паз корпуса запора, а крюк запора входит в зацепление со скобой. Конструкция крюка, имеющего паз, выполненный по окружности, обеспечивает при закрывании подтягивание корпуса запора к резиновой подушке на кронштейне скобы. Для этого надо поднять рукоятку в крайнее верхнее положение. Предохранительный крюк при фиксации кабины защелкивается автоматически. Перед откидыванием кабины необходимо перевести рукоятки обоих запоров в крайнее нижнее положение, а затем вывести из зацепления предохранительный крюк.

Кабина в поднятом положении фиксируется ограничителем подъема кабины. Нижняя и верхняя стойки при поднятой кабине создают упор, препятствующий самопроизвольному опусканию кабины. Для предотвращения случайного складывания ограничителя имеется шпилька, которая вставляется в отверстия нижней и верхней стоек.

Для опрокидывания кабины вперед при техническом обслуживании двигателя на автомобиле установлен на переднем конце правого лонжерона рамы гидравлический (с ручным управлением) механизм опрокидывания кабины. Он состоит из ручного насоса с бачком, фильтрами и поворотным золотником, снабженным рукояткой, цилиндра опрокидывания кабины, трубопроводов. В качестве рукоятки насоса используется монтажная лопатка для шин или вороток к ключу для колес.

Плунжерный насос установлен на кронштейне, расположенном на правом лонжероне рамы за кабиной.

Цилиндр опрокидывания служит для создания усилия, необходимого для подъема и опускания кабины автомобиля.

Цилиндр опрокидывания гидравлический, двухстороннего действия. Он крепится пальцем наконечника цилиндра к кронштейну рамы, а пальцами штока — к кабине.

Цилиндр опрокидывания кабины снабжен двумя клапанами безопасности. Клапаны безопасности в случае разрыва шланга или другого повреждения системы закрываются и опускание кабины прекращается.

Клапаны могут закрываться также при слишком резкой подаче масла. В этом случае для открытия клапана необходимо рукоятку золотника повернуть в положение, противоположное производимой операции.

Читать далее: Опрокидывание кабины Камаз 4310

Категория: - Устройство эксплуатация камаз 4310

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Рабочая тормозная система автомобиля КАМАЗ-4310



На автомобиле КАМАЗ-4310 установлены четыре тормозные системы - рабо­чая, стояночная, запасная и вспомогательная. Кроме того, автомобиль имеет систему аварийного растормаживания и приборы двухпроводного и однопроводного привода тормозных систем прицепов.

Рабочая тормозная система состоит из шести тормозных механизмов и пневматичес­кого привода.

Тормозные механизмы служат для создания искусственного сопротивления движению. На грузовых автомобилях применяются барабанные, колодочные тормозные механизмы с внутренним расположением колодок. Механизмы установлены во всех шести колесах.

Рис.143. Тормозной механизм автомобиля КамАЗ-4310: 1 - эксцентриковая ось; 2 - опорный диск; 3 - щиток; 4 - гайка оси; 3 - накладка осей; 6 - чека оси; 7 - колодка; 8 - стяжная пружина; 9 - накладка колодки; 10 - кронштейн; 11 - ось ролика; 12 - разжимной кулак; 13 - ролик; 14 - регулировочный рычаг

Основные детали тормозного механизма: тормозной барабан, опорный диск 2 (рис. 143) две колодки 7 с фрикционными накладками 9, две эксцентриковые оси 1, четыре стяжных пружины 8, разжимной кулак 12 с валом, щиток 3, регулировочный рычаг 14.

Тормозной барабан отлит из чугуна, располагается на шпильках крепления колеса и фиксируется от осевого перемещения тремя винтами. Опорный диск (суппорт) штампованный, крепится вместе с цапфой к флан­цу балки моста, а на переднем мосту - к корпусу поворотного кулака. К диску приклепан кронштейн осей колодок и крепится болтами кронштейн разжимного кулака. Тормозные колодки сварные, с двумя ребрами; фрикционные накладки, приклепанные к колодкам, имеют серповидную форму. Одним концом колодка опирается на эксцентриковую ось 1, на втором ее конце между ребрами расположен ролик, Оси колодок устанавливаются в кронштейне опорного диска и фиксируются гайками 4. Опорные шейки осей выполнены с эксцентриситетом, что позволяет перемещать концы колодок относительно барабана при регулировке тормоза, На выступающих наружу торцах осей имеются метки, показывающие направление экцентриситета.

Стяжные пружины возвращают колодки в исходное торможение после торможения. Разжимной кулак имеет образную форму. Вал кулака устанавливается в кронштейне на металлокерамических втулках и уплотняется резиновыми кольцами. Щиток 3 тормоза, прикрепленный болтами к опорному диску, защищает тормозной механизм от попадания грязи.

Рис. 144 Регулировочный рычаг: 1 - крышка; 2 - заклёпка; 3 - шестерня; 4 - заглушка; 5 - червяк; б - корпус; 7 - втулка; 8 - болт фиксатора; 9 - пружина; 10 - шарик; 11 - валик червяка; 12 –маслёнка

Регулировочный рычаг (рис.144) служит для поворота вала разжим­ного кулака и для регулировки зазора между накладками колодок и тор­мозным барабаном. Рычаг установлен на шлицах вала разжимного кулака. Он состоит из корпуса б с боковыми крышками, червяка 5 с валиком 11, червячной шестерней 3, шарикового фиксатора со стопорным болтом 8. При повороте червяка находящаяся в зацеплении с ним червячная шестерня поворачивает вал разжимного кулака. Для смазки червячной пары в корпусе рычага имеется масленка 12.

Регулировки тормозного механизма. В этом механизме выполняются две регулировки - частичная и полная.

Частичная регулировка производится в процессе эксплуатации и имеет целью восстановление нормального зазора между накладками коло­док и тормозным барабаном. О необходимости регулировки судят по выходу штоков тормозных камер, который должен составлять при нажатии на тормозную педаль 20мм. Необходимую величину хода устанавливают с помощью червячной пары регулировочного рычага. При регулировке тормозной механизм должен быть холодным, стояночный тормоз отпущен, стопорный болт 8 ослаблен на один-два оборота и снова надежно затянут. Для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес выход штоков правых и левых тормозных камер на каждом мосту должен быть одинаков.

Полная регулировка производится после разборки тормозного меха­низма (замены накладок или колодок). Цель этой регулировки - правильно установить колодки относительно барабана. Она производится с помощью эксцентриковых осей колодок и регулировочного рычага. Механизм счи­тается отрегулированным правильно, если зазор между накладкой и бара­баном, замеренный щупом через люк в опорном диске на расстоянии 30 мм от края накладку в верхней и нижней частях находится в пределах 0,2... 0,4 мм, а щуп толщиной 0,1 мм не проходит вдоль всей ширины колодки.

Рис 145. Схема пневматического привода тормозных систем автомобиля КамАЗ-4310: 1 - тормозная камера передних колес; 2- клапан контрольного вывода; 3 – контрольные лампы и зуммер; 4 - двухстрелочный манометр; 5 - кран аварийного растормаживания; 6 - кран управления стояночным тормозом; 7 - кран у правления вспомогательным тормозом; 8 -датчик включения электромагнитного клапан прицепа; 9 - компрессор; 10 - пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 11 - пневмоцилиндр привода вспомогательного тормоза; 12 -регулятор давления; 13 - предохранитель против замерзания; 14 - двухсекционный тормозной кран; 15 - тройной защитный клапан; 16, 31 - пожарные защитные клапаны; 17, 18, 19 - датчики падения давления; 20 - конденсационный воздушный баллон; 21 - воздушные баллоны третьего контура; 22 - воздушный баллон первого контура.; 23 - воздушные баллону второго контура; 24 - кран слива конденсата; 25 - клапан ускорительный; 26 - двухмагистральный перепускной клапан; 27 - датчик включения стояночного тормоза; 28 - пружинный энергоаккумулятор; 29 -тормозная камера колес: заднего и промежуточного мостов; 30 - клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 32 -датчик включения сигнала торможения; 33 - клапан управления тормозами, прицепа с однопроводным приводом; 34 - разобщительный кран; 35 -задний фонарь; 36 - соединительная головка типа «Палм»; соединительная головка типа А; А, В, С, Д, Е - клапаны контрольных выводов; R - к питающей магистрали двухпроводного привода; Р - к соединительной магистрали однопроводного привода; N - к управляющей магистрали двухпроводного привод.

Привод рабочей тормозной системы предназначен для приведения в действие тормозных механизмов. Он является составной частью общей пневматической системы автомобиля (рис. 145), в которую входят: система питания пневмопривода тормозов сжатым воздухом, контур привода тормозов колес передней оси, контур привода тормозов колес задней тележки, контур привода тормозов стояночной и запасной тормозных систем, контур привода вспомогательной тормозной системы и питания других по­требителей, привод тормозов прицепа, контур привода системы аварийного растормаживания тормозов стояночной тормозной системы, а также систе­ма сигнализации и контроля за состоянием пневматической системы и ее частей.

Система питания пневматического привода тормозов служит для создания давления сжатого воздуха, поддержание этого давления в заданных пределах и распределения сжатого воздуха между отдельными контурами управления тормозными системами, К системе питания сжатым воздухом относятся компрессор 9, регулятор давления 12, предохранитель против замерзания 13 , конденсационный баллон 20.

Рис. 146. Компрессор: 1 - коленчатый вал; 2 - шестерня привода; 3 - картер; 4 - шатун; 5 - маслосъёмное кольцо; 6 -палец поршня; 7 - компрессионное кольцо; 8 - поршень; 9 - головка цилиндра; 10-блок цилиндров; 11 -угольник подвода охлаждающей жидкости.

Компрессор обеспечивает создание запаса воздуха в пневмосистеме. Компрессор (рис. 146) поршневого типа, двухцилиндровый, одноступенчато­го сжатия, установлен на переднем торце картера маховика и приводится в действие шестерней от блока распределительных шестерен. Система смазки и охлаждения компрессора подключены к соответствующим системам дви­гателя.

Основные части компрессора: картер 3, блок цилиндров 10, головка блока 9, кривошипно-шатунный механизм, два впускных клапана, два вы­пускных (нагнетательных) клапана.

Воздух в компрессор поступает через воздухоочиститель, впускной трубопровод и впускные пластинчатые клапана расположенные в блоке. Сжа­тый поршнями воздух вытесняется в воздушные баллоны через нагнетатель­ные клапана, расположенные в головке блока. Компрессор работает совмест­но с регулятором давления.

Рис. 147. Регулятор давления автомобиля КамАЗ-4310: а - устройство: б - положение при давлении менее 700...750 кПа; в - положение при срабатывании клапана регулятора; I - вывод к компрессору; II, IV - атмосферные выводы; III - вывод в пневматическую систему; 1 - разгрузочный клапан; 2 - фильтр; 3 -пробка канала отбора воздуха; 4 -выпускной клапан; 5 -уравновешивающая пружина; 6 - следящий поршень; 7,8,11-каналы; 9 - обратный клапан; 10 - впускной клапан; 12 - поршень разгрузочного клапана

Регулятор давления. Регулятор давления поддерживает давление в пневмосистеме в пределах 620..750 кПа. Кроме того, регулятор выполняет функцию предохранительного клапана, от него производится отбор сжатого воздуха на посторонние нужды, он также очищает воздух от влаги и масла. Регулятор установлен на правом лонжероне рамы за кабиной.

Основными частями регулятора (рис.147) являются корпус с ниж­ней и верхней крышками, разгрузочный клапан 1 со штоком и пружиной; поршень 12 разгрузочного клапана, следящий поршень 6 с пружиной, впускной 10 и выпускной 4 клапан с пружиной, фильтр 2, обратный клапан 9, пробка 3 канала отбора воздуха.

При давлении в пневмосистеме менее 750 кПа сжатый воздух от компрессора через вывод 1 проходит фильтр 2, отжимает обратный клапан 9 и заполняет воздушные баллоны (вывод Ш). Одновременно сжатый воз­дух по каналу 7 поступает под следящий поршень 6. При достижении указанного давления поршень 6 приподнимается, выпускной клапан 4 закрывается, впускной клапан 10 открывается. Сжатый воздух проходит в полость «б» над разгрузочным поршнем 12, при этом поршень 12 опускается

вниз и через шток открывает разгрузочный клапан 1. Воздух от компрессора без противодавления выходит в атмосферу (вывод IV) у а обратный клапан 9 закрывается" сохраняя в системе запас сжатого воздуха. При открывании разгрузочного клапана 1 вместе с воздухом выходит скопившаяся в фильтре влагали масло. При падении давления в системе менее 620 кПа регулятор снова включает компрессор в работу, следящий поршень под действием пружины опускается вниз, впускной клапан 10 закрывается, выпускной клапан 4 открывается, сжатый воздух из полости «б» под разгрузочным поршнем выходит в атмосферу (через вывод IV), разгрузочный клапан 1 закрывается.

Если при достижении давления 750 кПа регулятор не сработает, например, из-за загрязнения фильтра, засорения каналов и т.п., то при достижении давления 1000...1350 кПа разгрузочный клапан под действием давления воздуха отойдет от своего гнезда и сжатый воздух выйдет в атмосферу, т.е. регулятор давления выполнит роль предохранительного клапана.

Для подсоединения специальных устройств регулятор имеет вывод, закрытый пробкой 3. Кроме того, предусмотрен клапан отбора воздуха для накачки шин (канал 8), который закрыт колпачком 13.

Рис.148. Предохранитель от замерзания: а - общий вид; б - включенное положение; в - выключенное положение; I - стакан; 2 -шток; 3 - фитиль; 4 - пружина; 5 - жиклер; 6 -уплотнитель; 7 - корпус; 8 - измерительный стержень; 9 -пробка.

Предохранитель от замерзания (рис. 148) предназначен для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и приборах привода. Предохранитель испарительного типа, в качестве рабочей жидкости ис­пользуется этиловый технический спирт. Основными частями предохрани­теля являются корпус 7 с жиклером 5, стакан 1 с пробкой 9, шток 2, уплотнитель 6 и фитиль 3 из гигроскопического материала, надетый на пружину 4. Во включенном состоянии шток 2 находится в верхнем поло­жении, уплотнитель 6 выведен из своего гнезда пружиной 4, а фитиль введен в воздушный канал корпуса. Сжатый воздух от компрессора поступает в канал А и уносит с фитиля пары спирта в пневмосистему. Одновременно часть сжатого воздуха через жиклер 5 и зазор между штоком и корпусом поступает в стакан. Протекая над поверхностью спирта, воздух насыщается его парами о попавший в пневмосистему спирт поглощает из воздуха влагу, превращая ее в конденсат с низкой температурой замерзания.

В выключенном положении шток 2 и фитиль 3 утапливаются, уплотнитель 6 садится на свое гнездо и разобщает стакан от корпуса. Испаре­ние спирта прекращается.

Жиклер 5 предназначен для выравнивания давления в стакане и канале корпуса. Заправка спирта производится через отверстие, закрываемое пробкой 9, в которой имеется указатель уровня 8.

Конденсационный баллон 20 (см.рис.145) служит для образования и сбора конденсата из воздуха, подаваемого компрессором в пневмосистему. Теплый воздух от компрессора поступает в баллон, где вследствие перепада давления и температуры из него на стенках оседает конденсат, который затем собирается на дне баллона. Удаление конденсата производится через клапан 24, на баллоне имеется также клапан 2 контрольного вывода.

Привод непосредственно рабочей тормозной системы двухконтурный: первый контур приводит в действие тормозные механизмы передней оси, второй контур - механизмы задней тележки. К приводу относятся тройной защитный клапан 15, три воздушных баллона 22, и 22, тормозной клапан кран 14, две тормозные камеры 1 передней оси, четыре тормозные камеры 29 задней тележки, манометр 4, трубопроводы и шланги.

Рис. 149. Тройной защитный клапан: 1 - корпус; 2 - крышка; 3,6,8- клапаны; 4 - пружина; 5 - диафрагма; 7 - перепускной клапан.

Тройной защитный клапан (рис. 149) служит для разделения сжато­го воздуха на два основных (первый и второй) и один дополнительный контуры и автоматического отключения одного из контуров в случае его повреждения. Клапан установлен внутри правого лонжерона рамы и состо­ит из корпуса 1 трех крышек 2, трех диафрагм 5, трех выпускных клапанов 3, 6, 8, двух перепускных клапанов 7. Сжатый воздух от конденсационного баллона через вывод корпуса поступает в полости «а» и «б» под клапанами 3 и 6. При достижении давления 520 кПа эти клапаны открываются. Сжатый воздух через выводы 1 и 1l поступает в воздушные баллоны первого и второго контура привода тормозных механизмов соответственно передней оси и задней тележки. Одновременно с началом наполнения баллонов открываются клапаны 7 и клапан 8, сжатый воздух проходит в дополнительный контур привода вспомогательной тормозной системы.

В случае выхода из строя одного из контуров, клапан этого контура

закрывается, отсоединяя неисправный контур от пневмосистемы. Пе­репускные клапаны позволяют использовать сжатый воздух из какого-либо основного контура (или из обоих) для приведения в действие приборов вспомогательной тормозной системы, не имеющей своих воздушных баллонов (при недостаточном давлении в питающей магистрали).

Воздушные баллоны служат для хранения запаса сжатого воздуха, установлены на кронштейнах рамы; баллон 22 первого контура емкостью 20 л, два баллона 23 второго контура общей емкостью 40 л. Все баллоны имеют клапаны 24 для слива конденсата и датчики для сигнализации о падении давления.

Тормозной кран служит для подачи сжатого воздуха из воздушных баллонов в тормозные камеры автомобиля и для выпуска сжатого воздуха из тормозных камер в атмосферу пропорционально нажатию на педаль; кран также обеспечивает управление приводом тормозных механизмов прицепа.

Рис. 150. Тормозной кран автомобиля КамАЗ-4310: а -устройство; б - отторможеное положение; в -положение при торможении.; г -положение при отсутствии воздуха в верхней секции; I, II - выводы в тормозные камеры передних и задних колес соответственно; III, IV - выводы в воздушные баллоны; 1 - ускорительный поршень; 2, 11 - клапаны; 3, 9 -следящие большой и малый ступенчатые поршни; 4 -упругий элемент; 5 - рычаг; 6 - толкатель; 7 -упорный болт; 8, 10 -пружины; 12 - толкатель; 13 - атмосферное окно.

Тормозной кран (рис.150) двухсекционный, прямого действия, с плоскими резиновыми клапанами, установлен на кронштейне рамы. Привод крана механический, от тормозной педали. Основными деталями крана являются верхний и нижний корпус, опорный фланец и корпус рычага, ускорительный поршень 1, двойные верхний 2 и нижний 11 клапаны, большой 3 и малый 9 следящие ступенчатые поршни, упругий элемент 4, рычаг 5, толкатель 6, упорный болт 7, пружины 8 и 10 ступенчатый поршень, толкатель малого поршня 12. Выводы I и II крана соединены соответственно с тормозными камерами передних и задних колес; выводы III и IV-c воздушными баллонами соответственно первого и второго контура.

В исходном положении (при отпущенной тормозной педали) клапаны 2 и 11 под действием своих пружин закрыты, выводы I и II (а следова­тельно и тормозные камеры) соединены с атмосферой через окно 13, При нажатии на педаль усилие через систему тяг и рычагов передается на рычаг тормозного крана и далее через толкатель 6 и упругий элемент 4 следящему поршню 3. Последний, перемещаясь вниз, закрывает впускное отверстие клапана 2 и разобщает вывод II с атмосферой, а затем открывает клапан 2 от седла. Сжатый воздух от вывода III через открытый клапан 2 поступает к выводу II и далее в тормозные камеры задних колес. Одновременно сжатый воздух через отверстие «а» в корпусе проходит в полость над ускорительным поршнем 1 и перемещает его вниз. Поршень 1 воздействует на следящий поршень 9, который, сжимая свою пружину, 10 касается клапана 11 и тем самым разобщает вывод I от атмосферы. Затем поршень 9 открывает клапан 11, сжатый воздух поступает от вывода IV к выводу I и далее в тормозные камеры передних тормозных механизмов.

При отказе верхней секции крана нижняя секция управляется меха­нически через упорный болт 7 и толкатель 12. Выход из строя нижней секции на работу верхней секции не влияет.

При отпускании тормозной педали рычаг крана под действием упру­гого элемента возвращается в исходное положение. Поршень 3, под действием своей пружины поднимается вверх, клапан 2 садится на свое гнездо. Доступ сжатого воздуха из воздушного баллона к выводу II прекращается. При дальнейшем перемещении поршня 3 вверх открывается выпускное окно и вывод II сообщается с атмосферой, давление в полости под ускорительным поршнем 1 падает, поршни 1 и 9 под действием пружины перемещаются вверх, клапан 11 закрывается и доступ воздуха из воздушного баллона к выводу 1 прекращается. При дальнейшем перемещении поршней 1 и 9 открывается выпускное окно и вывод I сообщается с атмосферой.

Тормозной кран обладает следящим действием. По мере нарастания давления воздуха в верхней секции следящий поршень 3 поднимается и впускной клапан 2 закрывается; в выводе П и тормозных камерах задних колес устанавливается давление, пропорциональное усилию на рычаге (а значит и на педали). Аналогично с нарастанием давления в выводе I следящий поршень 9 вместе с поршнем 1 приподнимаются, впускной клапан 11 закрывается и в выводе 1 устанавливается давление, пропорциональное усилию на тормозной педали.

Тормозные камеры предназначены для преобразования давления сжатого воздуха в усилия, необходимые для приведения в действие тормозных механизмов. Камеры диафрагменного типа, крепятся к кронштейнам разжим­ных кулаков.

Рис. 151. Тормозная камера передних колес автомобиля КамАЗ-4310: 1 - штуцер; 2 - крышка; 3 - диафрагма; 4 - опорный диск; 5 - пружина; 6 - хомут; 7 - шток; 8 -корпус;. 9 - кольцо; 10 - контргайка; 11 - вилка; 12 - болт; 13 - фланец.

Тормозные камеры передних тормозных механизмов типа 24, цифра указывает на величину активной площади диафрагмы в квадратных дюймах. Камера состоит из корпуса 8 (рис.151) с крышкой 2, диафрагмы 3 с опорным диском 4 и штоком 7, возвратной пружины 5. Диафрагма зажата между корпусом и крышкой хомутом 6. При подаче сжатого воздуха через штуцер 1 диафрагма прогибается, воздействует на диск 4 и перемещает шток 7, который поворачивает регулировочный рычаг тормозного механизма.

Рис. 152.Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором: а - устройство; б - отторможеное положение; в -положение при торможении рабочей тормозной системой; г - положение при торможении запасной тормозной системой; д - положение при механическом растормаживании; 1 - корпус камеры; 2 - толкатель; 3 - поршень; 4 - цилиндр энергоаккумулятора; 5 - силовая пружина; 6 - винт; 7 - дренажная трубка; 8-упорный подшипник; 9 - фланец; 10 -диафрагма; 11 - опорный диск; 12 -шток; 13 - возвратная пружина.

Тормозные камеры колес задней тележки типа 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами (рис.152) используются при включении рабочей стояночной и запасной тормозных систем. Основные детали этой камеры: корпус 1, фланец 9, диафрагма 10 с опорным диском 11, штоком 12 и пружиной 13.

При торможении рабочим тормозом сжатый воздух от тормозного крана подастся в полость под диафрагмой 10. Диафрагма воздействует на шток 12, который приводит в действие тормозные механизмы колес. При выпуске воздуха детали возвращаются в исходное положение пружиной 13.

Средствами контроля за состоянием рабочей тормозной системы является двухстрелочный манометр, датчик падения давления с сигнальными лампочками и зуммером, клапаны контрольного вывода.

Манометр расположен в кабине на щитке приборов и показывает давление в первом и втором контурах системы. Датчики падения давления установлены в воздушных баллонах и имеют нормально замкнутые контакты, которые размыкаются при давлении 480...520 кПа. Сигнальные лампочки расположены сверху на щитке приборов; зуммер, установленный в кабине, подключен параллельно сигнальным лампочкам. Клапаны контрольного вывода предназначены для присоединения к ним контрольно-измерительных приборов, а также для отбора сжатого воздуха; клапаны имеются в обоих контурах рабочей тормозной системы.

Работа привода. Сжатый воздух от компрессора 9 (см.рис. 145) через регулятор 12 давления, предохранитель от замерзания 13 поступает в конденсационный баллон 20, откуда через тройной защитный клапан 15 заполняет воздушный баллон 22 первого контура и два баллона 23 второго контура. От баллонов 22 и 23 воздух подводится к тормозному крану 14.

При нажатии на педаль воздух из нижней секции тормозного крана поступает в тормозные камеры 1 передней оси; из верхней секции крана воздух подается в тормозные камеры 29, которые приводят в действие тормозные механизмы колес промежуточного и заднего мостов. Одновре­менно от обоих контуров по отдельным магистралям воздух поступает к клапану 30 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. При отпускании педали воздух из тормозных камер автомобиля и из управляю­щих магистралей клапана управления тормозами прицепа через тормозной кран выходит в атмосферу.

Тормозные системы < Пред. След. > Стояночная и запасная тормозные системы КАМАЗ-4310

xn----7sbfkccucpkracijq8iofobm.xn--p1ai

Устройство КамАЗа 4310

  Камский Автозавод, по крайней мере, пока, не может похвастаться настолько огромной вариативностью выпускаемой техники как его основной конкурент в классе Минский. Тем не менее, он вполне может дать фору другим автостроителям, так как с каждым годом обороты производства и разнообразие продукции только увеличиваются. В то же время, предприятие в Набережных Челнах всегда могло предложить что-то интересненькое в своей номенклатуре, и одной из таких потенциально популярных моделей заслужено можно считать КамАЗ-4310…

Где применяются  4310-Е

  Всем, кого интересует трехосный полноприводный грузовик повышенной проходимости с грузоподъемностью до 6 тонн и максимально простым конструктив-устройством, а значит высочайшей степенью надежности и ремонтопригодности. То есть, в первую очередь, это вооруженные силы. И действительно. Разработка этой автомашины велась по заказу Министерства Обороны, а большая доля готовых экземпляров отправлялась «служить» в армейские части. Кстати, там для них даже придумали имя собственное – «Рэкс».

  Готовым проект был еще в 1979 году, но на конвейер авто попало только через два года, так что в нынешнем году он отмечает свое 35-летие. Причем прекращать производство пока не собираются, несмотря на почтенный, как для автомобилестроения возраст. И проектирование-изготовление более новых модификаций почти не сказывается на базовой модели, только наблюдается тенденция к развитию той ситуации, что начала складываться после развала СССР.

 Тогда многие части прекратили свое существование, военных заказов стало намного меньше, и автопроизводитель был вынужден увеличить долю, реализуемую гражданскому населению. Плюс к этому, немало «аннулированных» автопарков свою технику тоже стали продавать фермерам и прочим жителям мест, где проходимость автотехники на первом месте. В общем, потребителей-почитателей, заинтересованных в информации и автозапчастях для 4310-ых у нас и в странах ближнего зарубежья хватает.

СПЕЦИФИКА ВЕЗДЕХОДОВ 

 Кто-то считает, что лучший способ изучить устройство автомобиля КамАЗ 4310 – книга по этому самому устройству-ремонту. Кто-то предпочитает всему практические занятия, мол, не пощупаешь – не узнаешь. Лично мы считаем, что самый оптимальный вариант, это теория совмещенная с практикой…

  К сожалению, а может и к счастью, с практикой вам придется разбираться самостоятельно, а вот кое-какие теоретические выкладки предоставить сможем и мы. В других наших статьях мы описывали устройство двигателя КамАЗ 4310 (740 и его модификации), а также сцепление, коробку передач и разные варианты демультипликаторов. Поэтому вполне логичным будет «продолжить путешествие», и рассказать, что такое раздаточная коробка КамАЗ 4310 и что она собой представляет «анатомически». Тем более что это один из тех агрегатов, что могут считаться характерными для данного класс машин вообще и 4310-го в частности.   Раздаточная коробка (в миру – раздатка) служит для распределения между передним мостом и мостами задней тележки крутящего момента. То есть, именно этот узел занимается тем, что распределяет крутящий момент на ведущие колеса. Ее основными элементами являются:

1.  - картер с крышками;
3.  - ведущий вал с подшипниками и шестернями в сборе;
5.  - промежуточный вал с подшипниками, шестернями и муфтой;
7.  - валы – переднего моста с блокирующей муфтой, привода задних мостов, отбора мощности;
9. - межосевой дифференциал;
11. - привод управления;
13.  - шестерня повышенной передачи.

 Как видно из списка устройство автомобиля КамАЗ 4310 изначально рассчитано на возможность выключения переднего моста, что автоматически повышает экономичность авто. На хорошей дороге, тем более при езде порожняком, передний привод не нужен, и тратить топливо на него нецелесообразно, что и было учтено создателями «Рекса».

  Управление коробкой электопневматическое, осуществляется дистанционно. К системе переключения передач относится переключатель в кабине, пара пневмоэлектроклапанов, две пневмокамеры и датчик включения. Дифференциал блокируется третьей пневмокамерой. Переключающее устройство КамАЗ-4310 (переключатель) имеет три позиции:

• • В положении «1» крутящий момент распределяется на передний мост и заднюю тележку в равном соотношении
• • В положении «П» крутящий момент передается 2:1 на заднюю тележку и передний мост соответственно
• • В положении «Н» включается вал отбора мощности

  При заблокированном дифференциале распределение крутящего момента осуществляется не пропорционально нагрузкам, а поровну. Блокиратор полезное дополнение даже для седельных тягачей и «городских» грузовиков, а уж для авто, которому вязкий и скользкий грунт знаком, как никому другому, эта функция жизненно необходима. В то же время, самые хорошо продуманные и качественно сделанные машины тоже не вечны, а 4310-е встречаются еще самых первых выпусков. И это значит, что в любой момент, даже при невероятно скрупулезном обслуживании им пожжет потребоваться ремонт, в том числе и замена каких-то комплектующих.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

   В магазине компании «СпецМаш» вы сможете приобрести все необходимые комплектующие для раздатки КамАЗа, а также для других узлов и механизмов. Особое же внимание обратите на запчасти для сцепления и детали, использование которых предусматривает схема тормозной системы КамАЗ – эти комплектующие имеют повышенный ресурс эксплуатации (100 000 км), что официально подтверждают сертификаты МАДИ, а неофициально – отзывы тех владельцев КамАЗов, КрАЗов,  что уже проверили их на практике.

  Связаться с нашими операторами для получения дополнительной информации можно по телефону и через электронную почту, для оформления заявки также можете воспользоваться формой на сайте. Платить за приобретаемые товары можете наличными или по безналу, отсрочки на оплату предоставляются по предварительной договоренности. Пересылаем покупки во все регионы России, во многие города (порядка 100) доставка бесплатная. Оптовикам и постоянным клиентам скидки.

www.kspecmash.ru

Техническое обслуживание ходовой части Камаз 4310

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Устройство эксплуатация камаз 4310

Техническое обслуживание ходовой части Камаз 4310

Ходовая часть автомобиля в процессе эксплуатации подвергается постоянному воздействию динамических знакопеременных нагрузок, от воздействия которых.в элементах рамы появляются трещины, заклепочные соединения ослабевают, рессоры теряют упругость и проседают, уменьшается затяжка резьбовых соединений. Изнашиваются сальниковые уплотнения и особенно — шины.

От состояния элементов ходовой части во многом зависит безопасность движения автомобиля. Поэтому своевременная смазка, подтяжка всех соединений, содержание элементов ходовой части в чистоте — обязательные условия надежной работы ходовой части.

При ЕТО проверить состояние колес и шин. Остаточная высота рисунка протектора должна быть не менее 1,0 мм.

При ТО-1 закрепить гайки крепления колес, смазать пальцы передних рессор.

При ТО-2:– проверить состояние подшипников шкворневых соединений;– смазать верхние подшипники шкворней;– закрепить стремянки передних и задних рессор, болты отъемных ушков передних рессор, стяжные болты проушин передних кронштейнов передних рессор, пальцы, кронштейны и рычаги реактивных штанг;– проверить и довести до нормы уровень масла в башмаках задней подвески;– отрегулировать схождение передних колес и подшипники – ступии передних колес.

При необходимости переставить колеса.

При СТО:– проверить состояние подшипников ступиц колес и рамы, зазоры в шарнирах реактивных штанг, крепление кронштейнов;– задней подвески к раме;– отрегулировать подшипники шкворней переднего моста; сменить смазку в ступицах колес;– смазать шарниры реактивных штанг задней подвески. Дополнительно (осенью) отрегулировать осевой зазор и сменить масло в башмаках задней подвески.

Регулировку подшипников ступиц колес проводить при вывешенных колесах. Затянуть гайку крепления подшипников до начала торможения колеса, покачивая его в обе стороны. Отвернуть гайку примерно на ‘/б оборота до совпадения штифта с ближайшим отверстием в замковой шайбе и затянуть контргайку ключом длиной 500 мм до отказа.

Регулировать осевой зазор в башмаке балансирного устройства в таком порядке:– поднять автомобиль за раму и установить на подставку. Обеспечить возможность поворачивания балансира, отделив концы задней рессоры от опор мостов или сняв рессору; слить масло, сняв крышку башмака;– ослабить стяжной болт разрезной гайки, завернуть разрезную гайку так, чтобы балансир не поворачивался от усилия руки;– отвернуть разрезную гайку, затянуть стяжной болт моментом 80… 100 Н-м (8… 10 кгс-м) и проверить возможность поворачивания балансира от усилия руки. Если балансир не поворачивается, дополнительно отпустить разрезную гайку, предварительно ослабив стяжной болт.

Техническое состояние шин проверять внешним осмотром. Удалить застрявшие в протекторе посторонние предметы.

Следить за тем, чтобы на шины не попадали топливо и другие нефтепродукты, так как это быстро выводит их из строя. При обнаружении на шинах топлива, масла и других нефтепродуктов протереть шины досуха.

Переставлять шины по схеме, показанной на рис. 133. Для разборки колеса полностью выпустить воздух из шины и положить колесо с шиной на помост или чистую горизонтальную площадку. Замочная часть обода должна находиться снизу.

Сделать пометки на шине и ободе (для сохранения балансировки после сборки).

Демонтировать шину в следующем порядке: для снятия бортов покрышки с посадочных полок обода изогнутый конец монтажной лопатки вставить между бортовым кольцом и фланцем обода в демонтажный паз. Отжать слегка монтажной лопаткой бортовое кольцо вниз. В образовавшийся зазор вставить плоский конец второй лопатки и освободить первую лопатку. Последовательно передвигаясь по окружности обода, вставляя концы обеих лопаток в образовавшийся зазор и осаживая борт покрышки, снять его с посадочной полки обода. Перевернуть колесо и снять борт со второй посадочной полки.

Тороидальная форма посадочной поверхности не позволяет провести местное снятие бортов покрышки, поэтому затраты труда и время разборки значительно сокращаются при постепенном осаживании борта покрышки путем двух-трехкратного приложения усилий по окружности колеса;

снять замочное и бортовое кольца, для чего вставить плоский конец одной лопатки в паз замочного кольца, а второй — под конец замочного кольца. Отжимая первой лопаткой кольцо из замочной канавки, вылсать его вверх второй лопаткой. Перебирая монтажными лопатками по окружности колеса, снять замочное кольцо: снять бортовое кольцо;

снять борт покрышки, для чего встать на участок борта покрышки сбоку от вентиля. В диаметрально противоположной зоне завести плоские концы обеих лопаток на расстоянии 150… 250 мм одна от другой между посадочными поверхностями покрышки и обода так, чтобы они надежно зацепились за внутреннюю часть борта покрышки. Прилагая усилия к монтажным лопаткам, выжать часть борта наружу. При этом противоположная часть борта покрышки должна находиться в монтажном ручье. Удерживая демонтированную часть борта покрышки одной лопаткой, освободить другую и завести ее плоский конец между посадочными поверхностями обода и покрышки на расстоянии 70… 100 мм от выжатого борта покрышки. Выжать следующую часть борта наружу. Повторяя данную операцию, полностью демонтировать борт покрышки;

утопить вентиль в полость шины. Поставить шину с колесом в вертикальное положение. При этом нижняя часть борта покрышки должна находиться в монтажном ручье обода; извлечь обод из шины.

Перед сборкой колеса проверить техническое состояние покрышки, камеры, обода и бортовых колец. Не допускаются механические повреждения на ободе (глубокие царапины, вмятины, наплывы, риски, ржавчина), особенно на посадочных полках и закраинах бортовых колец, а также трещины, забоины и на бортовых и замочном кольцах и винтообразное искривление замочного кольца, превышающее 15 мм. При обнаружении указанных повреждений по возможности устранить их, в противном случае заменить поврежденные детали колеса.

Осмотреть и удалить из покрышки все посторонние предметы (грязь, песок и др.) и протереть влажной тряпкой ее внутреннюю поверхность и особенно посадочные места. Покрышку и обод припудрить тальком по всей поверхности. Для облегчения сборки и полной посадки покрышки на посадочные поверхности борта покрышки смочить мыльным раствором. Нельзя использовать в качестве смачивающего материала масла минерального происхождения.

Монтировать шину на чистой горизонтальной площадке или помосте в таком порядке:– на обод, установленный замочной частью вверх, надеть бортовое кольцо закраиной вниз. Ограничитель бортового кольца должен совпадать с пазом на бортике обода. Для удобства монтажа шины можно поднять обод, положив его на подставку;– положить покрышку со вставленной подкаченной камерой и ободной лентой на обод с перекосом, совместив при этом вентиль и вентильное отверстие;– заправить вентиль в вентильное отверстие. Приподнять шину и подвинуть ее на обод так, чтобы нижний борт покрышки попал в монтажный ручей обода. Надеть шину на обод, при этом вентиль колеса должен занять центральное положение относительно паза.

Для монтажа второго борта на обод встать на участок борта покрышки сбоку от вентиля и утопить борт покрышки в монтажный ручей, а затем, надавливая на борт по окружности покрышки, завести второй борт на посадочную полку обода;– надеть бортовое и замочное кольца, обеспечив совпадение ограничителей на бортовом кольце и в замочном пазу обода с разрезом замочного кольца;– накачать шину до давления, обеспечивающего посадку бортов покрышки на посадочные полки обода, а затем довести его до нормы.

При накачивании шины в гараже собранное колесо должно быть помещено в защитное приспособление, а вне гаража при этой операции бортовое и замочное кольца должны быть направлены в сторону от водителя и находящихся вблизи людей на случай самопроизвольного демонтажа замочного кольца.

В отличие от колес с коническими полками посадка бортов покрышки на тороидальные полки обода колеса под действием нарастающего внутреннего давления в шине происходит не постепенно, а мгновенно, поэтому надо проявлять осторожность, поправляя бортовое кольцо для совмещения ограничителя бортового кольца с соответствующим пазом на ободе.Техническое обслуживание ходовой части

Читать далее: Лебедка Камаз 4310

Категория: - Устройство эксплуатация камаз 4310

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

---

• 
  Камаз расположение цилиндров
• 
  532 камаз
• 
  Расход топлива камаз 4310
• 
  Камаз 4310 расход топлива
• 
  Сколько на камазе передач
• 
  Радиус поворота камаза
• 
  Камаз 4320 технические характеристики
• 
  Сколько у камаза передач
• 
  Задний мост камаз 5320 схема
• 
  Ттх камаз 4310 военный
• 
  Камаз 43105 технические характеристики