Деталь ПОДДОН КОЛЕСНЫЙ уаз 469 находится на складе поставщика и продается через интернет
Обращаем Ваше внимание, что в связи с максимальной загрузкой посылочных служб возможны задержки доставки.
Стоимость доставки товара можно узнать, нажав кнопку КУПИТЬ на странице корзины и указав точный адрес и страну доставки.
Товар доставляется по всей Литве в течение 5-15 рабочих дней (после доставки на склад в Вильнюсе).
Доставка осуществляется курьерскими службами DPD, VENIPAK и DHL.
Для получения дополнительной информации о доставке см. страницу доставки.
Мы отправляем товары по всему миру (если вашей страны нет в списке, пожалуйста, уточняйте стоимость доставки напрямую). Пожалуйста, свяжитесь с нами перед заказом, чтобы получить подтверждение того, что мы можем отправить товар на ваш адрес. За острова или труднодоступные районы может взиматься дополнительная плата. Пожалуйста, свяжитесь с нами перед покупкой, если вы находитесь в труднодоступном месте.
Заказ будет обработан в течение 1-2 рабочих дней после подтверждения оплаты. Заказ будет доставлен примерно через 2-7 дней. на склад в Вильнюсе или Польше, где вы можете забрать его БЕСПЛАТНО. Если вы не получили товар в течение 10 дней, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Стандартный срок доставки в города Литвы 1-2 рабочих дня. Стандартный срок доставки в страны Евросоюза составляет 3-10 рабочих дней. Стандартный срок доставки в другие страны составляет 7-20 рабочих дней. Сроки доставки могут быть больше из-за задержек в таможенных процедурах или почтовой службе вашей страны.
На бывшие в употреблении детали распространяется 14-дневная гарантия возврата, если изделие повреждено или доставлено не так, как было заказано. Необходимо проконсультироваться с нашими консультантами, чтобы проверить, подходит ли деталь. Гарантийный срок на восстановленные детали может составлять до 4 лет в зависимости от их поставщика, а на новые детали — до 6 лет. Гарантийный срок исчисляется с даты получения детали. Согласно правилам ЕС, поставщик должен отремонтировать, заменить приобретенный вами товар, снизить его цену или вернуть деньги, если товар неисправен, выглядит не так, как указано в описании, или не работает так, как рекламируется. Следует отметить, что в некоторых странах ЕС продавец должен быть уведомлен о дефекте не позднее, чем через два месяца после его обнаружения. В противном случае вы можете потерять гарантию. Свяжитесь с консультантами Srotas24.co.uk по телефону +370 654 28028 или с помощью «Помощь онлайн», которые свяжутся с поставщиком и уточнят продолжительность и условия гарантийного срока на выбранную деталь.
Если возврат произошел по нашей вине (если товар не работает, отличается от описанного), покупатель получит полный возврат средств. Во всех остальных случаях взимается дополнительная плата в размере 20%, и покупатель оплачивает расходы по доставке и возврату. Электронные детали (форсунки, помпы, компьютер) или аналогичные детали требуют выписки из нормального специализированного сервиса для доказательства неисправности товара.
Быстро и легко выбирайте и заказывайте запчасти через Srotas24.co.uk
1.
ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ и выберите ПОДХОДЯЩУЮ ЗАПЧАСТЬ
2.
ПРОВЕРЬТЕ И ЗАПОЛНИТЕ ФОРМУ ПОКУПАТЕЛЯ И ДОСТАВКИ
3.
ВЫБЕРИТЕ ПОДХОДЯЩИЙ СПОСОБ ОПЛАТЫ
ОПЛАЧЕННЫЙ ЗАКАЗ БУДЕТ ПОДТВЕРЖДЕН И ДОСТАВЛЕН В ТЕЧЕНИЕ 1-2D *
* ПОДРОБНЕЕ О ДОСТАВКЕ ТОВАРА Доставка товара.
Купить ПОДДОН КОЛЕСНЫЙ уаз 469
Srotas24.ru — один из крупнейших интернет-магазинов новых и подержанных автозапчастей, таких как ПОДДОН КОЛЕСНЫЙ уаз 469, от самых популярных производителей автомобилей и т.д. Б/у деталь может иметь следы использования, но его производительность сохраняется должным образом. Состояние видно на фото.
Интересует цена ПОДДОН КОЛЕСНЫЙ уаз 469?
ПОДДОН КОЛЕСНЫЙ уаз 469 недорого вы можете заказать в нашем интернет магазине запчастей. Стоимость и описание автозапчасти приведены выше (без учета стоимости доставки на дом).
Перед заказом ПОДДОН КОЛЕСНЫЙ УАЗ 469, пожалуйста, убедитесь, что данная запчасть подходит вам и совместима с вашей моделью автомобиля. Для этого сравните характеристики и оригинальные номера вашей детали и той, которую вы хотите приобрести. Также посмотрите на все предоставленные фотографии и сравните свои с той деталью, которую покупаете. Вы должны понимать, что на фото изображен именно тот товар, который вы получаете, никакие другие запчасти к нему поставляться не будут. Покупатель несет ответственность за соблюдение.
ПОДДОН КОЛЕСА УАЗ 469отправляется практически в любую точку мира. Заказ будет доставлен на склад в Вильнюсе через 3-7 рабочих дней после оплаты. Наш менеджер свяжется с вами по прибытии (по телефону или смс). Оттуда вы можете забрать его самостоятельно. Доставка в другие города Литвы занимает в среднем 1-2 рабочих дня.
Для получения дополнительной информации о продукте, пожалуйста, свяжитесь с нашими менеджерами по телефону +370 654 28028 или напишите в онлайн-чат/электронную почту: [email protected].
УАЗ 469 v1.0 — ФС 22
Описание: — Полный UDIM, текстуры грязи и износа — Выбор цвета кузова — Выбор цвета брезента — Выбор цвета обода — Полностью анимированная передняя и задняя подвеска, включая рулевые тяги и карданные валы — Анимированный дроссель, педали тормоза и сцепления — Анимированный рычаг переключения передач — 4-ступенчатая механическая коробка передач с высокой и пониженной передачей — Рабочие дворники — Реалистичные фары — Тягово-сцепное устройство с электросцепкой. Крюки переднего бампера также можно использовать для крепления прицепов. — 4 прицепа: 1. Самосвал объемом 1000 литров можно найти в категории прицепов; 2. Молочный танк емкостью 1000 литров можно найти в категории «Животные»; 3. Топливный бак емкостью 1000 литров можно найти в категории «Разное»; Прицеп для навозной жижи емкостью 1000 литров можно найти в категории Цистерны для навозной жижи.
Важно: Прицеп для навозной жижи имеет рабочую ширину 18 м. Его можно использовать вместе с автомобилем УАЗ для удобрения полей только с наемным работником. Если вы хотите сделать это самостоятельно, вам нужно прикрепить прицеп к трактору. Кажется, некоторая логика была изменена в FS22 по сравнению с FS19.и автомобили не могут работать в поле, если не используется наемный рабочий.
Автобусы! История автобусов на улицах Москвы! История автобусов!
Автобусы!
Автобус. Слово «автобус» образовано от сокращения автомобиль-омнибус.
Автобус — это безрельсовое механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки 8-ми и более пассажиров, имеющее хоть один автономный двигатель, питаемый энергией запасённой на борту.
История автобусов!
Считается, что самый первый в мире автобус, по современной классификации, был создан в 1801 году Ричардом Тревитиком (он же изобретатель первого английского паровоза).
Публичная демонстрация машины Ричарда Тревитика состоялась 24 декабря 1801 года в Кэмборне (Корнуолл, Англия). Это была машина с паровым двигателем, способная перевозить 8 пассажиров.
Первый электрический автобус появился в Лондоне в 1886 году. Он мог ездить со средней скоростью 11,2 км/ч.
Первый электрический автобус в России был построен в 1901 году на московском заводе «Дукс». Это был 10-местный автобус, который мог развивать скорость до 20 км/ч и имел запас хода на 60 км.
Автобусы с двигателями внутреннего сгорания!
Первый в мире автобус с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине, был создан в Германии в 1894-1895 годах на заводе фирмы «Бенц».
На фотографии автобус фирмы «Бенц».
Автобус фирмы «Бенц» вмещал 8 пассажиров и курсировал по 15-километровой трассе между германскими городами Зиген, Нетфен и Дойц.
В России первый автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен в Санкт-Петербурге в 1903 году на фабрике фирмы «Фрезе». Эта машина имела открытый кузов, который вмещал 10 человек. На автомобиле был установлен одноцилиндровый мотор мощностью 10 лошадиных сил, который позволял развить скорость до 15 км/ч.
Первый в мире городской автобус с двигателем внутреннего сгорания появился в Лондоне, он вышел на маршрут 12 апреля 1903 года.
В России автобус в качестве городского общественного транспорта впервые стал использоваться с июня 1907 года в Архангельске. В город был привезён автобус германской марки НАГ (NAG). Эта машина была рассчитана на 25 пассажиров и весила 6 тонн. Мощность двигателя 26 л.с.
11 ноября 1907 года первый пассажирский автобусный маршрут был открыт в Санкт-Петербурге. По этому поводу в «Петербургском листке» было помещено сообщение:
«К двенадцати часам дня к Александровскому саду, против Вознесенского проспекта, приехал автомобиль-омнибус или, как их теперь называют, автобус».
Автобусы на московских улицах!
В Москве первые автобусные маршруты были по сути пригородными.
Например, первый московский автобусный маршрут «От Марьиной Рощи до Останкино». Этот маршрут был открыт 17 июля 1907 года и на нём в летний сезон курсировали два открытых автобуса, принадлежавших графу А. Д. Шереметеву 8-местный «Даймлер» и 12-местный шарабан NAG. Проезд от Москвы до Останкино стоил 15 копеек.
На фотографии автобус «Даймлер» в Останкино, 1907 год.
В начале 1908 года в Москве было запущено еще два «пригородных» маршрута — от Петровского Парка до Покровского-Глебова, и от Семёновской заставы до Измайловского зверинца.
А в конце июля 1908 года Управление городских железных дорог приобрело «самодвижущийся омнибус», который ездил в течение трех недель от Театральной площади до Болотной площади и Серпуховских ворот, но быстро вышел из строя, возможно из-за плохих мостовых. Это была первая попытка пустить автобус именно в центре Москвы.
Постоянное регулярное автобусное движение в центре Москвы было открыто лишь 8 августа 1924 года, когда на первый регулярный маршрут между Каланчевской площадью и Тверской Заставой вышли 8 автобусов марки «Leyland».
Вот что писалось об этом в газете «Рабочая Москва» от 9 августа 1924 г.:
«Вчера в 12 часов в Москве открылось регулярное автобусное сообщение от Каланчёвской площади до Тверской заставы. Весь маршрут в 8 верст разбит на 4 станции и 13 остановок, в пути — 25-27 минут. По линии курсируют 8 автобусов с интервалом 6-8 минут. Плата за одну станцию 10 копеек. В ближайшее время Министерство жилищно-коммунального хозяйства (МЖКХ) получает из-за границы еще 8 автобусов, которыми будет обслуживаться вторая линия. Автобус облегчит работу трамвая».
Анлийский праворульный «Лейланд» — первый московский автобус.
Для эксплуатации автобусов в Москве был выделен персонал в 45 человек и гараж на углу Большой Дмитровки и Георгиевского переулка.
В 1925-1926 годах большинство автобусов в Москве стояло под открытым небом, так как гараж не мог вместить все машины.
В 1926 году МЖКХ приняло решение выделить под новый, более обширный, гараж площадку на Большой Ордынке, дом 40, куда и был переведен весь подвижной состав.
В 1926 году московские автобусы перевезли 32,6 млн. пассажиров, а трамвай — 467,7 млн.
В 1927 году на Бахметьевской улице по проекту архитектора Константина Мельникова и инженера Владимира Шухова в стиле конструктивизм начал строиться специализированный автобусный парк-гараж на 125 машин «Лейланд», который был сдан в эксплуатацию в 1929 году.
На момент открытия гаража на Бахметьевской улице, в Москве работало уже 13 автобусных маршрутов общей протяжённостью 113,8 км, и ездило по ним больше 130 «Лейландов».
В 1929 году в Московский отдел коммунального хозяйства начали поступать первые советские автобусы.
Ярославский автозавод выпускал сначала автобусы Я-3, затем Я-6 на 36 мест на базе грузовика Я-5.
На фотографии автобус Я-3.
На фотографии автобус Я-6.
Начали производить автобусы и в Москве на заводе АМО. Начиная с 1931 года автобусы АМО-4 на 26 мест, и с 1932 года автобусы АМО-Ф-15 на 28 мест. Впоследствии завод АМО в 1931 году был переименован в автозавод им. Сталина, или ЗИС, и эта аббревиатура дала название всем последующим маркам автобусов этого завода.
На фотографии автобус АМО-4.
В 1934 году на улицы советских городов въехали автобусы ЗИС-8, созданные на базе грузовика ЗИС-5, ставшие первыми массовыми отечественными автобусами.
Автобус ЗИС-8 имел 21 место для сидения, увеличенный салон уже позволял провозить также 8–10 стоячих пассажиров. 73-сильный двигатель разгонял автобус до 60 км/час, что было достаточно для городского транспорта.
На фотографии автобус ЗИС-8 с прицепом.
В 1838 году начался выпуск автобусов ЗИС-16. Автобус ЗИС-16, отличался в соответствии с тогдашней автомобильной модой обтекаемой формой кузова, по-прежнему выполненному на деревянном каркасе, и выпускался до августа 1941 года.
На фотографии автобус ЗИС-16.
Во второй половине 1930-х годов московский автобусный парк развивался очень быстро. Автобусными маршрутами были охвачены не только окраины города, где не было без трамвая и троллейбуса, но и центральные магистрали, особенно те, где в 1936 -1937 годах были сняты трамвайные пути.
В конце 1937 года в Москве работал 41 автобусный маршрут. Были организованы два ночных маршрута: автобусный маршрут «Б» по Садовому кольцу, и автобусный маршрут № 24 площадь Свердлова — автозавод им. Сталина.
С началом Великой отечественной войны большая часть московского автобусного подвижного состава и ремонтно-технической базы стала обслуживать военное ведомство. Около 800 московских автобусов были переданы РККА, большая часть оставшихся обслуживала гостиницы и нужды местной противовоздушной обороны.
В военное время, в Бахметьевском гараже были устроены центральные авторемонтные мастерские, на которых ремонтировали фронтовые машины.
В январе 1942 года СНК СССР поручил Моссовету создать колонну из 40 московских автобусов для вывоза жителей осажденного Ленинграда.
Московские автобусы после войны!
С начала 1945 года началась работа по восстановлению московского автобусного хозяйства и капитальному ремонту автобусов, возвращенных с фронта. Одновременно с ремонтом начали восстанавливать движение автобусов по маршрутам.
К концу 1945 года было заново открыто 15 автобусных маршрутов общей протяженностью 155 км.
В 1945 году 403 московских автобуса перевезли 45,8 млн. пассажиров.
В 1946 году число московских автобусов увеличилось до 600, а число маршрутов до 32 (322 км), перевозки составили уже 123,2 млн. пассажиров.
После окончания войны стало ясно, что старые модели ЗИС-8 и ЗИС-16 с деревянным кузовом и стальной обшивкой не соответствуют техническим стандартам времени, и не способны удовлетворить возрастающий пассажиропоток. Поэтому на заводе имени Сталина начали проектировать новый автобус марки ЗИС-154 на 34 сидячих и 26 стоячих мест.
Летом 1947 года первая серийная партия новых автобусов начала ходить на первом маршруте (пл. Свердлова — Белорусский вокзал). Вторая партия из 25 автобусов вышла на улицы Москвы в дни 800-летия столицы — в сентябре 1947 года.
На фотографии московские автобусы ЗИС-154. 1947 год.
В 1950-е годы автобус становится основным наземным пассажирским транспортом Москвы. Этому способствовали следующие причины: интенсивное снятие трамвайных линий, с заменой автобусами; и быстрая массовая застройка окраин города, куда быстрее и проще всего было пустить именно автобус, а не трамвай с троллейбусом.
В 1956 году на московском заводе имени Лихачева (ранее завод имени Сталина) начались испытания новой модели автобуса ЗИЛ-158, который появился на улицах Москвы осенью 1957 года.
На фотографии автобус ЗИЛ-158.
К началу 1960-х годов ЗИЛ-158 постепенно вытеснил ЗИС-154 и ЗИС-155. Последние автобусы ЗИС-155 покинули улицы Москвы в 1962 году.
В 1961 году производство автобусов ЗИЛ-158 было переведено на Ликинский завод в Подмосковье (ЛиАЗ).
В период с 1949 года по 1959 год доля московского автобуса во всех перевозках возросла с 10 до 27 процентов.
В 1958 году автобус обогнал в этом отношении троллейбус, а в 1959 году — трамвай.
Развитие автобусных перевозок в Москве продолжается и в 1960-е годы, когда новые жилые массивы строили гораздо быстрее, чем проводили туда линии метро или троллейбуса. Число московских автобусных маршрутов в эти годы быстро растёт.
К 1963 году объем московских перевозок на автобусах почти сравнялся с метро. К этому времени автобусный транспорт в Москве стал вторым по значению видом городского транспорта и практически главным видом транспорта в новых жилых массивах.
В 1963-1966 годы в Москве было открыто 68 новых маршрутов автобусов, по большей части в новых жилых районах на окраинах Москвы. Количество автобусов увеличилось с 3312 до 4480.
В 1967 году в автобусные парки Москвы и СССР начали поступать новая модель — легендарный ЛиАЗ-677, производившийся на Ликинском заводе вплоть до 1994 года.
На фотографии автобус ЛиАЗ-677.
В 1968 году число городских автобусных маршрутов в Москве перевалило за 200.
В 1970-1971 годах были открыты 10-й и 11-й автобусные парки, каждый на 400 машин.
В 11-й автобусный парк Москвы наряду с ЛиАЗ-677 поступили и венгерские автобусы Икарус-180. Это были первые в Москве «гармошки», то есть сочленённые автобусы.
На фотографии автобус Икарус-180.
Эти автобусы эксплуатировались до 1983 года. На смену им пришла модель того же производителя Икарус-280, кроме этого эксплуатировался ещё одинарный, короткий Икарус-260, без «гармошки».
На фотографии автобус Икарус-280.
На фотографии автобус Икарус-260.
В 1970-1980 годы в Москве автобус по-прежнему удерживал ведущую роль в перевозках пассажиров среди всех видов наземного городского транспорта. В 1988 году его доля возросла до 36%. На загруженных автобусных маршрутах в эти десятилетия ходили «Икарусы», на менее напряжённых — «ЛиАЗы».
В 1994-1996 годах в Мочкве были организованы новые маршруты в районах массовой жилой застройки Жулебино, Митино, Марьинский парк, Южное Бутово, Новокосино. В начале 1996 года в Москве работали 442 автобусных маршрута.
В третьем тысячелетии, после 2000-х годов, автобусный парк Москвы продолжает увеличиваться и играет по-прежнему большую роль в пассажирских перевозка столичного города.
В наши дни автобусные маршруты Москвы обслуживаются современными отечественными и зарубежными автобусами.
Автобусы! Автобусы на московских улицах!
Мир автобусов огромен, за длительную историю развития автобусостроения в разных странах было выпущено большое количество моделей автобусов самого разного назначения. Мы просмотрели лишь малую часть этой истории — пассажирские автобусы московских улиц!
Автобусы! История автобусов на улицах Москвы!
Женский сайт: Я-самая-красивая.рф (www.i-kiss.ru)
История советских автобусов – ЛиАЗ-677
История ЛиАЗа началась в 60-х годах прошлого столетия и должна была заменить действующий на тот момент городской транспорт ЗИЛ-158. Первая модель автобуса появилась в 62 году, а в 63 была представлена Госкомиссии, которая и одобрила дальнейшее производство. В последствие продажа и аренда автобусов осуществлялась по всему Советскому Союзу и зарубежью.
Награды и премии
После того, как государственная комиссия одобрила производство новой модели пассажирского транспорта, в 1967 г. было выпущено несколько пробных партий автобуса. Один из них отправился на выставку «Машиностроение» проводимую на ВДНХ, где каждый желающий мог ознакомиться с новой моделью.
В благодарность за создание универсального автобуса большая группа создателей и разработчиков завода были награждены медалями за отличную работу. В 68 году автобус был продемонстрирован на выставке международного класса, где получил особое внимание со стороны публики. После этого начался серийный выпуск городского и междугороднего пассажирского транспорта.
В 72 году в Лейпциге прошла международная ярмарка, где ЛиАЗ был дипломирован первой степенью и получил золотую медаль. К 75 году прошлого столетия с заводского конвейера сошло более 10 т. автобусов.
Многие современные пассажиры помнят этот комфортный и вместительный автобус, который имел удобные сиденья, мягкий, плавный ход, хорошую вместительность и никогда не замерзающие или запотевающие окна. Окраска автобуса была ярко-желтой, что давало возможность пассажирам увидеть его издалека и поспешить на остановку.
Эволюция
Изначально кузов автобуса окрашивался в приятные бело-зеленые тона. Однако после появления на дорогах Советского Союза желтых Икарусов, было принято решение унифицировать внешний облик общественного транспорта и перекрасить автобусы в желтый цвет.
В 1988 году на заводе внесли изменения – нижний и верхний молдинг боковин изготавливали из цельного листа, что позволяло снизить трудоемкость и количество заклепок на кузове. В 89 году на всех выпускаемых автобусах стали устанавливаться верхние габариты и прямоугольные указатели боковых поворотов.
В 90-м году возникли изменения в салоне, а именно, обивка пассажирских сидений стала свариваться, а не прошиваться. Через год автобус немного видоизменил свой окрас – ярко-желтый цвет и белые двери. А в 92 году на дорогах появились красные ЛиАЗы с белыми дверями и белой нижней юбкой-полосой. В том же году из салонов исчезла виниловая обшивка поручней, которые стали окрашивать в белый, а затем черный цвет.
Кабина водителя автобуса была максимально функциональна. Однако, как оказалось на практике, не все инженерные идеи были удачны. К примеру, тумблер управлением двери располагался на вертикальной панели и был весьма неудобным, поэтому многие водители самостоятельно переносили его на приборную панель и выглядел он в виде выключателя.
Производство легендарного ЛиАЗ-677 продолжалось до 94 года, и за это время было выпущено более 200 т. комфортабельных пассажирских автобусов. Около 130 т. было поставлено на экспорт в более чем 15 стран зарубежья.
История автобусов в общественном транспорте
Знаете ли вы, что общественный транспорт в той или иной форме существует с 1820-х годов? Все началось с простой системы конных повозок, на внедрение которой, как ни странно, потребовалось время. Но как только это произошло, общественный транспорт быстро превратился из простых конок в канатные дороги, железнодорожные линии и, наконец, в современные автобусы, которые мы знаем сегодня, — и все это оказало небольшое дополнительное влияние на то, как мы думаем о городском планировании.
Возможно, мы немного предвзяты, но нам кажется, что история автобусов довольно увлекательна. Продолжайте читать, чтобы узнать для себя!
Быстрая навигация
Первая неудачная попытка общественного автобуса
Омнибус
Конка
Канатная дорога
Трамвай
Скоростной транспорт
Автобусный транспорт сегодня
Электрические и беспилотные автобусы
Источники
Первая неудачная попытка общественного автобуса
Первым, кто предложил идею системы общественного транспорта, был Блез Паскаль, поднявший руку В 1662 году в Париже было полно маршрутов, запряженных лошадьми.0033 Carosses à Cinq Sous, » вагоны изначально были хитом, но потребовалось всего около десяти лет, чтобы ажиотаж полностью угас. И, поскольку они были доступны только дворянам и дворянам, многие «простолюдины» даже не имели возможности увидеть, понравилась ли им услуга.
Таким образом, первая система общественного транспорта провалилась. Пройдет 150 лет, прежде чем кому-то, наконец, придет в голову идея закрепиться навсегда.
Омнибус
Даже в первые дни автобусы использовались в качестве передвижной рекламы.
Полтора века спустя, 1826 год принес нам омнибус, первое наземное изобретение общественного транспорта (общественные паромы были обычным явлением с начала 1800-х годов).
Омнибусы представляли собой запряженные лошадьми пассажирские фургоны, которые тянули от одной до трех лошадей, в зависимости от их размера. Самые большие модели вмещали до 42 пассажиров, а некоторые даже имели два этажа с открытым верхом!
Двухэтажный омнибус, вместимость которого приближается к полной. Источник фото.
Франция снова протестировала эту систему общественного транспорта — эту экономящую время комнату для тех, у кого нет голубых кровей. Идея прижилась и даже добралась до Нью-Йорка, где к 1828 году была создана собственная омнибусная линия. Вскоре после этого многие города США и Европы последовали этому примеру.
Эта новая омнибусная система была не лишена недостатков. Люди обычно считали общественный транспорт хорошей вещью, но ездить на нем было не очень комфортно. Мощеные дороги создавали ухабистую езду, что еще больше подчеркивалось отсутствием набивки на сиденьях. Кроме того, при цене 12 центов за поездку омнибус все еще был слишком дорогим для многих горожан.
Однако со временем система нашла аудиторию среднего класса, которая не могла позволить себе частные дилижансы, но была готова платить за то, чтобы не ходить пешком. Эта аудитория помогла омнибусу продержаться достаточно долго, чтобы начать замечать некоторые улучшения.
Вагон-конка и первая железнодорожная система
Ухабистые, неудобные поездки на омнибусе окончательно ушли в прошлое в 1830-х годах. Города начали прокладывать гладкие рельсы на улицах поверх ранее существовавших маршрутов омнибусов, создав первые железнодорожные транспортные системы. Рельсы помогли уменьшить трение на колесах, что позволило лошадям тянуть больше веса на своих транспортных средствах и, конечно же, сделало поездки более комфортными.
Теперь автомобили вмещали в себя в три раза больше пассажиров, чем омнибусы, а снижение эксплуатационных расходов снизило цену до 5 центов за поездку, что сделало конки доступными для более широкого круга граждан. С поездками, которые были одновременно доступными и удобными, пассажиры внезапно перестали возражать против необходимости путешествовать на большие расстояния по своим городам.
Повозка с двумя лошадьми в Торонто, около 1889 года. Источник фотографии.
С этой легкостью путешествий пришла стремительная урбанизация, расширение застройки на окраинах крупных городов и новый статус Америки как предшественника промышленной революции. К 1880-м годам только в США было проложено более 30 000 миль уличных железных дорог, вмещающих более 20 000 конных вагонов.
Но и конки не лишены недостатков.
Лошади могли работать около двух часов, прежде чем выбивались из сил, поэтому транспортным компаниям приходилось держать под рукой 8-10 лошадей только для управления одним вагоном. Вспышка конского гриппа в 1872 году уничтожила тысячи лошадей и помешала многим пассажирам пригородных поездов своевременно добраться до места назначения. Отсутствие регулирования в отношении того, кто имел право преимущественного проезда, вызвало множество пробок. Лошади ежедневно съедали свой вес, что ложилось финансовым бременем на компании. И нужно ли вообще упоминать о навозе на улицах?
Общественный транспорт никуда не делся, но было ясно одно: пришло время отказаться от зависимости от животных.
Канатная дорога: инновации ценой безопасности
Следующим этапом развития нашего общественного транспорта является канатная дорога, символ общественного транспорта в Соединенных Штатах.
Идея канатной дороги возникла в Сан-Франциско после того, как случайный прохожий, Эндрю Смит Халлиди, стал свидетелем того, как возница несколько раз хлестал лошадь, пока та пыталась взобраться на скользкий холм. А в городе, известном своими холмистыми холмами, у других лошадей, несомненно, были проблемы. Кроме того, некоторые холмы Сан-Франциско были просто слишком круты для лошадей, как бы они ни старались.
В 1873 году Халлиди изобрел новую тросовую систему, которая устранила необходимость использования животных в общественном транспорте. Новые канатные дороги двигались по существующим рельсам конки с одной модификацией: подвижный трос между двумя рельсами. У автомобилей были зажимы внизу, которые позволяли им удерживать тросы, когда пришло время двигаться, и медленно освобождать тросы, когда им нужно было остановиться.
Канатная дорога Президио-авеню в Сан-Франциско, Калифорния.
Современная канатная дорога и железная дорога в Сан-Франциско, Калифорния. Канатная дорога — самый культовый вид общественного транспорта в США. Источник фото.
Это нововведение заложило основу для транспорта без животных, но, к сожалению, канатные дороги оказались небезопасными. Кабели были подвержены обрывам, и опасные аварии на улицах Сан-Франциско не были редкостью.
Канатные дороги быстро вышли из эксплуатации, хотя некоторые из них все еще существуют сегодня из-за ностальгии. Трамваи питались от кабелей, по которым шел электрический ток, протянутых по их маршрутам. Электрический ток подавался к автомобилям через удлинитель в виде руки, а металлические колеса и металлические гусеницы служили «заземлением» для электрической цепи, чтобы пассажиры не были поражены электрическим током.
Трамваи, также называемые трамваями, троллейбусами или электрическими трамваями, были революционными для своего времени. Этот автомобиль был сфотографирован в Цинциннати, штат Огайо. Источник фото.
Сделать переход было просто: железнодорожные пути уже существовали, и в большинстве городов просто использовались старые конки с новыми креплениями для рук. Вскоре появились новые трамвайные линии, и города начали разрастаться еще больше.
Это разрастание положило начало новой эре городского планирования, когда «пешеходность» больше не была ключевой характеристикой, а жилая застройка и торговые центры в центре города пересекались реже. Изобретение трамвая уступило место разросшимся, шумным мегаполисам, которые мы знаем сегодня: плотные коммерческие районы в центре города с менее плотными жилыми районами вокруг города.
А поскольку трамвайные линии часто проходят прямо в центр города, эти районы стали главными объектами недвижимости для роскошных розничных сетей, предприятий с оборотом в миллионы долларов и других мест, которые поняли, что могут развлекать гораздо более широкую аудиторию с транспортным узлом прямо за входной дверью.
Перекресток с трамваями в центре города Роанок, штат Вирджиния, около 1927 года. Фото предоставлено Джорджем К. Дэвисом. Источник фото.
В то время как гужевые экипажи могли перевозить пассажиров только через несколько кварталов, электрические трамваи могли преодолевать многие мили, расширяя доступ общественного транспорта наружу и в районы, которые в конечном итоге превратились в городские пригороды, известные тогда как «трамвайные пригороды». Эти небольшие городки сохранили плотную, пешеходную планировку старых городов, но также имели единую железнодорожную ветку до ближайшего крупного города для легкого доступа к магазинам, ресторанам и развлекательным заведениям «большого города».
Трамваи были хитом и значительным улучшением по сравнению с предыдущими услугами общественного транспорта. Но два крупных события должны были сказаться на мире и затруднить жизнь как пассажирам, так и транспортным компаниям. Великая депрессия привела к массовому закрытию линий в 1930-х годах, а строгий рацион во время Второй мировой войны на резиновых шинах и бензине решил судьбу многих других и без того вышедших из строя линий.
Остановка трамвая в пригороде недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, на Маунт-Плезант и Ламонт-стрит. Сегодня автобус № 42 следует по тому же маршруту, что и оригинальный трамвай. Источник фото.
Тем не менее, некоторые трамвайные линии остались открытыми, а другие были преобразованы в автобусные (о чем мы скоро поговорим). Но сначала давайте поговорим о скоростном транспорте, который уже завоевывает популярность в некоторых городах.
Скоростной транспорт: стоит денег?
Призыв к системе скоростного транспорта восходит к концу 19 века, когда трамваи все еще были обычным явлением. Несмотря на то, что трамваи обеспечивали удобный способ въезда и выезда из города, они по-прежнему страдали от некоторых ограничений движения. Таким образом, в крупных городах США начали появляться «тяжелорельсовые» транспортные системы (в отличие от «легкорельсовых» трамвайных линий). Тяжелый рельс будет перевозить поезда на большие расстояния, не пересекая движение.
В 1892 году Чикаго стал первым городом в Соединенных Штатах, разработавшим систему скоростного транспорта с открытием поезда «L», который возвышается над городскими улицами и курсирует по сей день. Вскоре после этого, в 1897 году, в Бостоне появилась первая в США система метро, которая могла свободно работать без влияния суровых бостонских зимних метелей и узких извилистых улиц.
Ранний поезд «L» на Лейк-стрит в Чикаго. Источник фото.
Вагон метро в Бостоне во время пробного запуска. Первые вагоны метро были просто открытыми трамваями, которые перенаправляли в подземные туннели. Источник фото.
1950-е годы принесли нам несколько футуристических монорельсовых систем, а именно недолговечную монорельсовую дорогу «Первопроходец» в Хьюстоне, штат Техас, которая была открыта и выведена из эксплуатации в течение нескольких месяцев. Сиэтл построил монорельсовую систему для Всемирной выставки в Сиэтле в 1962 году, но в 2003 году отказался от этой системы и объявил ее исторической достопримечательностью.0003 Ретро-футуристический Trailblazer Хьюстона, 1956 год. Источник фотографии.
Монорельсы и другие системы тяжелого и легкорельсового транспорта, безусловно, имеют свои преимущества. Они скоростные, им не нужно преодолевать пробки, и, будем честными, монорельсы выглядят очень круто. Но есть много случаев, когда железнодорожная система может быть неудобной. Любое незначительное изменение маршрута требует новой железнодорожной линии, которая должна быть проложена по улице, в то время как другая линия отрывается от улицы. Регулярное техническое обслуживание может привести к остановке всей железнодорожной линии, поскольку часто маршрут обслуживает только один поезд. И может быть трудно оправдать огромные первоначальные затраты на строительство железнодорожной инфраструктуры в новом районе.
Между тем, автобусы могут менять маршруты в любой момент в зависимости от требований пассажиров. Транзитные компании могут отправить один автобус на обслуживание маршрута, пока другой находится в магазине. И автобусы не требуют новой инфраструктуры для работы. Если у города нет бюджета и спроса на железную дорогу, автобусная система является более экономичным выбором.
Пик популярности железнодорожных систем начала 20 века пришелся на 1910 год, но к 1930 году более 230 железнодорожных компаний либо прекратили свою деятельность, либо перешли на автобусы. Исследования показывают, что железнодорожные системы эффективны только в чрезвычайно густонаселенных городах, что объясняет их присутствие сегодня в крупных городах, таких как Нью-Йорк, Лондон и Гонконг. В противном случае города, как правило, полагаются на автобусы для перевозки большинства своих жителей.
Bus Transit Today
Автобус, принадлежащий Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority, или MARTA, в Атланте, штат Джорджия. Источник фото.
Число пассажиров общественного транспорта значительно сократилось за последние 100 лет — настолько, что некоторые утверждают, что его существование в значительной степени обусловлено традицией, а не необходимостью. Когда в середине века начала формироваться культура, ориентированная на автомобили, для домохозяйств стало обычным делом иметь хотя бы одну машину. В 19-м году произошел небольшой откат к этой новой норме.60-е и 1970-е годы, с заботой об окружающей среде в умах большинства гонщиков, но автомобили победили.
Однако потребность в надежном общественном транспорте по-прежнему велика, особенно в крупных городах с ограниченным количеством парковочных мест и высокой стоимостью жизни. Владение автомобилем не всегда осуществимо с финансовой точки зрения, а общественный транспорт предлагает недорогой способ добраться до школы или работы.
Зная, каким преимуществом это может быть, многие автобусные компании работают над тем, чтобы сделать общественные автобусы более привлекательными, доступными для городских транспортных операторов и более экологичными, что подводит нас к следующей остановке в нашем путешествии.
Взгляд в будущее: электрические и беспилотные автобусы
С ростом популярности электрических автобусов многие системы общественного транспорта стремятся внедрить эти экологически чистые транспортные средства, чтобы помочь сократить выбросы и сохранить чистоту городского воздуха. В 2020 году Лос-Анджелес объявил о плане пополнения городского парка 155 электробусами. Между тем, Нью-Йорк, Сиэтл и штат Калифорния взяли на себя обязательство перейти на флот с нулевым уровнем выбросов. Если все пойдет по плану, к 2045 году 33% всех транзитных автобусов в США будут электрическими9.0003
Но при всех экологических преимуществах электрических автобусов у них могут быть и недостатки. «Беспокойство по поводу диапазона» относится к страху, что заряд не будет удерживаться до тех пор, пока маршрут не будет завершен или не будет достигнут пункт назначения. Электрические автобусы также могут стоить на 300 000 долларов дороже, чем традиционные модели с дизельным двигателем, что удерживает многие города от перехода на них.
Proterra — компания, занимающаяся созданием экологически чистых, экономичных и эффективных электробусов. Несколько городов Невады уже используют автобусы Proterra, чтобы избавиться от вредных выбросов. Фото предоставлено Протеррой. Источник фото.
Proterra, производитель, известный своими электрическими автобусами с батарейным питанием, работает над устранением «беспокойства по поводу дальности», которое испытывают многие поставщики автобусных перевозок. Зарядные порты являются стандартными в каждом автобусном парке, чтобы водители могли подключить автобусы после долгого дня вождения, но Proterra также добавляет зарядные станции на маршруте, которые могут заряжать автобус всего за пять минут, обеспечивая круглосуточное обслуживание практически без беспокойства.
И хотя первоначальная стоимость может быть пугающей, отсутствие затрат на топливо для электробусов быстро компенсирует первоначальные затраты. Учитывая все обстоятельства, питание электромобилей примерно в 2,5 раза дешевле, чем питание дизельных автомобилей, и ожидается, что к 2025 году цены на батареи упадут на 50%, что поможет еще больше снизить первоначальные затраты.
Возможно, еще более захватывающим достижением в области общественного транспорта является Olli, беспилотная капсула, которая может либо заполнять пробелы на маршрутах общественного транспорта, либо действовать как трансфер по запросу, делая дороги более безопасными и предоставляя доступ к общественному транспорту более широкому кругу пассажиров. У Олли есть обзор на 360 градусов, технология когнитивного реагирования и специальная система предотвращения препятствий, чтобы обеспечить безопасность ее пассажиров. Кроме того, она питается от электричества.
Олли, очаровательный самоуправляемый экспериментальный автобус, использует технологию IBM Watson, чтобы слушать пассажиров и доставлять их прямо к месту назначения. Источник фото.
Олли был замечен в Нэшнл-Харбор, штат Мэриленд; Турин, Италия; и несколько других американских и европейских городов. После больших скачков, которые мы наблюдали в общественном транспорте на протяжении веков, нам не терпится увидеть, куда нас приведет это восхитительное видение будущего.
История использования автобусов в общественном транспорте
Новаторские усилия в области общественного транспорта
Автобусы, запряженные лошадьми
Первая железнодорожная система
Урбанизация и улучшение городского планирования
Ранние пробки и вспышка конского гриппа
Современная история автобусных перевозок
Появление современного моторизованного автобуса
Электрические и экологически чистые автобусы
Наслаждайтесь своей следующей поездкой на автобусе с чартерами Атлантического побережья
История общественного автобусного транспорта уходит своими корнями в 1820-е годы, начиная с конных экипажей. Несмотря на то, что были опробованы различные методы общественного транспорта, их цель не изменилась: обеспечить безопасный, доступный, эффективный и удобный транспорт для масс.
Новаторские усилия в области общественного транспорта
Первые попытки создания общественного транспорта начались в 1660-х годах во Франции. Блез Паскаль разработал систему конных экипажей по улицам Парижа. Однако новая идея просуществовала всего десять лет, поскольку предложенная Паскалем транспортная система была доступна только знати (ограниченный рынок) и не удовлетворяла реальную общественную потребность.
Автобусы, запряженные лошадьми
История автобусных перевозок началась примерно полтора века спустя, в 1826 году. Франция снова оказалась в авангарде усилий по созданию системы длинных автобусов, запряженных лошадьми, называемых омнибусами. Услуга предлагалась как простолюдинам, так и аристократии, что помогло ей добиться успеха.
Позднее омнибус стал популярен и во многих других городах. Людям это нравилось, потому что один автобус мог перевозить до 42 пассажиров, запряженных тремя лошадьми. Вскоре после этого, в 1828 году, в Нью-Йорке была открыта первая линия омнибусов. Позднее в других городах США было открыто больше автобусных линий.
Слово «автобус», которое мы используем сегодня, является сокращением от слова «омнибус». Слово «омни» на латыни означает «все» или «многие». Однако другая теория состоит в том, что название омнибуса произошло от автобусной линии Omnes в Париже.
Однако у омнибуса было несколько недостатков. Во-первых, это было неудобно для пассажиров, потому что приходилось ходить по булыжным дорогам. Еще одним недостатком была высокая стоимость проезда, которая оценивалась в 12 центов в одну сторону. Но позже он завоевал популярность среди растущего среднего класса.
Первая железнодорожная система
Следующим этапом в истории общественного автобусного транспорта является создание первой общественной железнодорожной системы. Города начали прокладывать рельсы по маршрутам, по которым курсируют омнибусы, чтобы сделать общественный транспорт более комфортным. Они также облегчили лошадям тянуть больший вес, тем самым увеличив вместимость этих конных автобусов. Стоимость проезда также была снижена до 5 центов, что позволило большему количеству людей позволить себе этот вид общественного транспорта.
Урбанизация и улучшение городского планирования
Быстрая урбанизация последовала после того, как рабочему классу стало легче путешествовать. Кроме того, городское развитие и улучшение городского планирования стали результатом размещения автобусных маршрутов. Эти разработки стали одними из предшественников промышленной революции. В результате этих усилий по всей территории США было добавлено 20 000 конных автобусов и за это время было проложено более 30 000 миль железных дорог.
Ранние пробки и вспышка конского гриппа
Пробки — явление не современное. Дорожное движение не регулировалось еще в те первые дни, когда сотрудники начали ездить на работу из дома. А увеличение количества людей и транспортных средств на улицах привело к многочисленным пробкам. Кроме того, с увеличением количества лошадей, тянущих автобусы по улицам, количество оставляемого ими навоза стало проблемой общественного здравоохранения.
Это были не единственные проблемы, возникшие при развитии общественного транспорта. Например, в 1872 году вспышка конского гриппа привела к гибели тысяч лошадей, остановив работу многих операторов автобусов, запряженных лошадьми.
Современная история автобусных перевозок
Инновации и решения были необходимы для улучшения общественного транспорта, чтобы решить многие проблемы, связанные с его развитием. Одним из которых была канатная дорога.
Эндрю Смит Халлиди изобрел автобусную систему с тросовым приводом в 1873 году в Сан-Франциско. Он лучше подходил для движения по холмистой местности в городе, что оказалось значительной трудностью для конных экипажей. Его модифицированные автомобили двигались по той же рельсовой системе, которая уже существовала. Единственной необходимой модификацией был движущийся трос между рельсами.
К сожалению, канатные дороги оказались небезопасными, так как тросы, которые использовались для их движения, имели тенденцию ломаться под тяжестью транспортных средств, что приводило к многочисленным авариям. Они справедливо вышли из эксплуатации вскоре после этого. Сегодня на улицах Сан-Франциско все еще можно найти несколько канатных дорог, но они используются только для ностальгии, а не для общественного транспорта.
Следующий этап в истории общественного автобусного транспорта перешел в современную эпоху в 1881 году. Автомобили с электрическим приводом были введены вместо вышедших из эксплуатации машин с тросовым приводом. Это был новаторский способ использования уже существующей железнодорожной системы.
Эти электромобили могли перевозить пассажиров на многие мили, еще больше увеличивая вместимость автобусов, запряженных лошадьми. Внедрение этой современной системы общественного транспорта рассматривалось как значительное улучшение в истории общественного транспорта.
Но ничто не подготовило эту отрасль и нацию к тому, что должно было произойти. Великая депрессия 1930-х годов заставила многие предприятия объявить о банкротстве. И в то время многие автобусные маршруты закрылись из-за экономического спада. После Второй мировой войны больше операторов электрических канатных дорог закрыли магазины из-за строгого нормирования бензина, резиновых шин и других предметов первой необходимости.
Появление современного моторизованного автобуса
Однако именно в период после Второй мировой войны моторизованный автобус приобрел популярность. Первый моторизованный автобус был разработан в 1895 году Карлом Бенцем, но прошло некоторое время, прежде чем его изобретение стало известно общественности. Позднее, в 1906 году, во Франции открылась первая автобусная линия с моторизованным двигателем.
Бензиновые автобусы позволили правительству и городским планировщикам избежать огромных затрат на прокладку новых рельсов. Кроме того, эти транспортные средства были более универсальными и могли перемещаться в районах, недоступных для рельсовых автобусов.
Mercedes Benz разработал первый современный автобус с просторным кузовом и задним расположением двигателя. Это проложило путь к более современным конструкциям автобусов, таким как школьные автобусы, междугородние и городские транзитные автобусы.
Общественные автомобили также приобрели популярность в 21 веке. Однако рост цен на топливо сделал автобусы отличным вариантом для населения.
Электрические и экологически чистые автобусы
В последние годы воздействие автомобилей с бензиновым двигателем на окружающую среду стало серьезной проблемой в современном мире. Ориентируясь на устойчивость, автобусные компании переходят к использованию электрических автобусов на топливных элементах и гибридных автобусах. Многие страны мира стремятся преобразовать свой автобусный парк в электрические модели, чтобы уменьшить выбросы углекислого газа и при этом обеспечить современные удобства для своих пассажиров.
Наслаждайтесь следующей поездкой на автобусе с чартерами Атлантического побережья
История общественного автобусного транспорта демонстрирует человеческое творчество.
Пару лет назад, в 2016 году, правительство РФ отнесло электрифицированный инструмент к товарам высокой технической сложности, наряду с цифровыми камерами, холодильниками и часами. Это означает, что при покупке потребитель, найдя брак, может требовать не только замены, но и полного отказа от приобретения с возвратом денег. На это дается пятнадцать дней (в отдельных случаях и больше). Рассмотрим, о каком инструменте идет речь.
Что можно считать электроинструментом?
Электрифицированный механизм – это агрегат, который можно свободно переносить, отвечающий требованиям электрической, вибрационной и шумовой безопасности. Его составляющими являются:
корпус;
размещенный внутри корпуса электропривод;
рабочий орган;
механизм передачи;
аппаратура запуска и регулировки.
Запуск и работа прибора обеспечивается электропитанием от сети или аккумуляторных устройств.
Какими бывают виды электроинструментов: классификация и. ..
Классификация по уровню опасности
Все электрифицированные ручные машины и инструменты делят на три класса в зависимости от степени защиты человека от поражения током:
I – номинальное напряжение (напряжение, которое определяет степень изоляции сети и электрического оборудования) выше сорока двух вольт. При этом одна деталь из металла (или больше), находящаяся под напряжением и доступная для касания, закрыта только одной функциональной изоляцией.
II – номинальное напряжение то же. При этом все потенциально опасные металлические детали закрыты усиленной изоляцией.
III – напряжение ниже сорока двух вольт, для человека не опасно.
Безопасность работы с электрифицированным инструментом современного типа обеспечивается еще и тем, что снаружи металлические части отсутствуют, электроизоляция полная, корпус пластмассовый. Металлическим остается только рабочий орган.
Профессиональные маникюрные наборы электрические: последние отзывы
Современная маркировка
Встречаются и другие классификации безопасности. Наиболее распространена пятиклассовая, приведенная ниже. Причина ее широкой известности в том, что она подходит и для других приборов, эксплуатируемых в быту. Класс безопасности указывается на маркировке устройства.
Класс 00 и класс 01: агрегаты, относимые к ним, оснащены рабочей изоляцией и предназначены для использования в нежилых помещениях. Отличие между классами в том, что у 00 заземления нет, у 01 есть. Данное оборудование считается высокоопасным, поэтому постепенно вытесняется более современным, относимым к первому классу.
Класс 1 – имеет рабочую изоляцию, заземление. Использовать можно в жилых домах и на производстве.
Класс 2 – изоляция двойная, заземления нет, использование разрешено в производственных залах.
Класс 3 – есть рабочая изоляция, заземления нет, использовать можно в помещениях любого типа, в том числе с повышенной опасностью. Дополнительные меры предосторожности не требуются.
Более распространены приборы, относимые к первому классу. Универсальными считаются устройства третьего класса безопасности.
Важное замечание: работать с электрооборудованием должны лишь совершеннолетние, специально обучавшиеся и имеющие квалификационную запись об этом в удостоверении.
Классификация по типу привода
По типу привода (прямого и обратного преобразователя электрической энергии в механическую) электрифицированные инструменты можно подразделить на три группы:
Электромеханические инструменты – имеют двигатель вращательного действия. Сюда относят дрели, рубанки, роторные пилы и т. д.
Компрессионно-вакуумные инструменты – энергию на рабочий орган передает ударник. Самые популярные инструменты с двигателем данного типа – компрессионно-вакуумный перфоратор, электрический молоток.
Электромагнитные агрегаты – с линейным возвратно-поступательным двигателем. Инструментов на базе такого двигателя в быту нет, есть только промышленные – лазерные, водорезные и сверлильно-фрезерные станки.
Бытовая классификация
Электрифицированные инструменты делятся на две группы – профессиональные и бытовые. Профессиональные рассчитаны на интенсивную и продолжительную эксплуатацию. К примеру, у промышленного шуруповерта пластик корпуса прочнее, подшипники закрытые, а для металлических частей используется сталь после термообработки. Подразумевается, что бытовые шуруповерты используются эпизодически, поэтому элементы конструкции не имеют усиления и добавочных обработок.
Приспособления для циркулярной пилы: краткое описание, устройство,…
Целевая классификация
Подразделение электроинструмента на группы осуществляется в зависимости от того, для каких целей он предназначен.
Термоклеевой пистолет, пистолеты для пайки, арматурной вязки, пылесос, пылеуловитель, миксер для растворов
Еще одно подразделение на группы зависит от того, какое питание используется: аккумуляторное или электросетевое. Практически любой переносной электромеханизм можно купить в обоих вариантах. С аккумулятором он будет называться ручным электрифицированным инструментом, со шнуром – стационарным электроинструментом.
Достоинства есть в обеих группах. Модели на аккумуляторах обычно используются для высотных работ, в полевых условиях, на обесточенных участках.
Чаще всего это дрели, шуруповерты и перфораторы. Реже можно встретить фрезер, электролобзик или термоклеевой пистолет. Это относительно легкие, удобные и безопасные устройства.
Недостатками их можно считать малую мощность и небольшой промежуток рабочего времени, после чего нужна подзарядка. Стационарные инструменты гораздо мощнее, обладают большей точностью, работают долго и эффективно. В остальном шнуровые и ручные модели не отличаются.
Термическая классификация
Устойчивость к нагреванию для инструмента имеет большое значение, особенно если речь идет об устройствах для профессиональных работ. Термоустойчивость определяется материалом обмотки электрифицированного инструмента (примеры материалов приведены в таблице).
Класс
Обмотка
Max. температура в градусах
1 Y
Шелк, целлюлоза
Девяносто
2 A
Обработанный диэлектриком шелк (целлюлоза)
Сто пять
3 E
Оргпленка или смола
Сто двадцать
4 B
Слюда
Сто тридцать
5 F
Асбест и др. материалы из синтетики
Сто пятьдесят
6 H
Эластомеры и стекловолокно со специальной пропиткой
Сто восемьдесят
7 C
Керамика, стекло, кварц со специальной обработкой
Сто восемьдесят
Чем выше класс (шестой и седьмой), тем больше время эксплуатации, что особенно актуально для промышленных устройств.
Таким образом, современный электрифицированный инструмент безопасен, разнообразен, удобен в использовании. Он сконструирован на основе двигателей разных типов и предназначен для любых видов строительной и ремонтной деятельности.
Классификация электроинструмента по электробезопасности | ЭлектроЦентр
0
Корзина
0
Отложенные
Заказать звонок
Скролл вверх
Чат с магазином Выберите удобный для Вас способ связи.
WhatsApp
Viber
Telegram
Skype
20.10.2021
Сегодня мало какая сфера человеческой деятельности обходится без применения электроинструмента. Его используют как на различных производствах, так и в быту. По действующим в нашей стране правилам весь электроинструмент классифицируется по специально разработанным нормам безопасности. Расскажем об этом подробнее в этой статье.
Зачем делить электроинструмент на классы
Согласно законодательству Российской Федерации, весь электрифицированный инструмент, применяемый на производстве и в быту,
должен соответствовать установленным нормам и ГОСТам в сфере электробезопасности. На данный момент существует четыре класса, к которым может быть отнесено то или иное оборудование.
Но несмотря на класс, весь электроинструмент должен иметь шланговый кабель питания с трубкой защиты ввода. Эта деталь нужна для того, чтобы предотвратить изгибание кабеля в том месте, где он входит в корпус инструмента. Такая простая защита позволяет значительно повысить электробезопасность инструмента. Если же оборудование относится к первому классу, в таком случае кабель питания здесь должен иметь заземляющую жилу, которая соединяет корпус с защитными элементами, расположенными в штепсельной вилке.
Что обозначают классы электробезопасности
Классы защиты созданы для безопасной работы с электрическим инструментом. Конструктор, занимающийся изготовлением конкретного электрического прибора, ещё на начальных стадиях разработки решает определенные задачи, чтобы снизить риски при использовании инструмента. Речь идет об использовании определенной защиты, электрических цепей, экстренного отключения питания и так далее.
В зависимости от конструктивных особенностей разные приборы имеют свои условия эксплуатации. Поэтому их делят на группы с присвоением класса, что указаны в ГОСТ 12.2.007.0-75. Применяется информация как для инструментов, так и для правил устройства электроустановок (ПУЭ).
Показатели изоляции электроинструмента
В процессе работы любого электрического оборудования неизбежно происходит нагрев электромотора, установленного в корпусе. Это негативно воздействует на конструкцию и материалы. Поэтому производителям нужно использовать надежную изоляцию, которая способна обезопасить пользователя от поражения электрическим током.
Классификация изоляции представляет собой технический параметр, который характеризует надежность обмотки, показывает ее устойчивость к нагреванию электромотора.
В большинстве случаев класс обмотки указывается на кабеле. Содержащаяся в нем информация показывает температурный предел электроинструмента. При нарушении установленных норм электромотор, а значит и оборудование, могут выйти из строя.
Классификация инструмента согласно установленным ГОСТам
По действующим ГОСТам всеэлектрооборудование делится на три класса:
• к первому классу относят инструмент, имеющий жилы для заземления. Такое оборудование обычно применяют на производстве, в промышленности, строительстве. По правилам техники безопасности, чтобы работать с ним, нужны специальная обувь, перчатки, резиновый коврик. Использовать такое оборудование слишком часто запрещено;
• второй класс оборудования применяется для работы в наиболее опасных условиях. Человеку для взаимодействия с ним необходимы перчатки-диэлектрики, защитная обувь;
• третий класс электроинструмента может применяться на опасных участках, и при этом не требует от пользователя применения дополнительной защиты.
Все вышеописанные
правила являются обязательными к исполнению при работе с электроинструментом.
Классы электроинструмента по уровню электробезопасности
Итак, согласно установленным правилам,
весь электроинструмент классифицируется по определенным признакам. Рассмотрим классы электроинструмента по электробезопасности ПУЭ:
• к классу 0 должны относиться изделия, имеющие по крайней мере рабочую изоляцию и не имеющие элементов для заземления, если эти изделия не отнесены к классу II или III;
• к классу 0I должны относиться изделия, имеющие по крайней мере рабочую изоляцию, элемент для заземления и провод без заземляющей жилы для присоединения к источнику питания;
• к классу I должны относиться изделия, имеющие по крайней мере рабочую изоляцию и элемент для заземления. В случае, если изделие класса I имеет провод для присоединения к источнику питания, этот провод должен иметь заземляющую жилу и вилку с заземляющим контактом;
• к классу II должны относиться изделия, имеющие двойную или усиленную изоляцию и не имеющие элементов для заземления;
• к классу III следует относить изделия, предназначенные для работы при безопасном сверхнизком напряжении, не имеющие ни внешних, ни внутренних электрических цепей, работающих при другом напряжении.
Изделия, получающие питание от внешнего источника, могут быть отнесены к классу III только в том случае, если они присоединены непосредственно к источнику питания, преобразующему более высокое напряжение в безопасное сверхнизкое напряжение, что осуществляется посредством разделительного трансформатора или преобразователя с отдельными обмотками.
При использовании в качестве источника питания разделительного трансформатора или преобразователя его входная и выходная обмотки не должны быть электрически связаны и между ними должна быть двойная или усиленная изоляция.
Маркировка электроинструмента
На картинке ниже представлена маркировка, обозначающая степень опасности инструмента. Маркировка помогает мастеру определиться с выбором инструмента и обезопасить себя во время работы.
Помните, что во время работы с электроинструментом безопасность превыше всего. Поэтому перед использованием инструмента обязательно проверяйте его целостность, а также состояние розеток и электрической сети.
Широкий ассортимент электроинструмента
представлен в ТВК «ЭлектроЦентр» и на сайте интернет-магазина stv39.ru.
Ссылка
Отключить автозагрузку страниц
1. Общие положения
1.1. Настоящее Пользовательское соглашение (далее – Соглашение) относится к сайту Интернет-магазина stv39.ru, расположенному по адресу 238311, Калининградская обл., Большое Исаково, ул. Старокаменная, дом. 35, и ко всем соответствующим сайтам, связанным с сайтом stv39.ru.
1.3. Настоящее Соглашение регулирует отношения между Администрацией сайта Интернет-магазина stv39.ru (далее – Администрация сайта) и Пользователем данного Сайта
1.4. Администрация сайта оставляет за собой право в любое время изменять, добавлять или удалять пункты настоящего Соглашения без уведомления Пользователя.
1.5. Продолжение использования Сайта Пользователем означает принятие Соглашения и изменений, внесенных в настоящее Соглашение.
1.6. Пользователь несет персональную ответственность за проверку настоящего Соглашения на наличие изменений в нем.
Полная версия документа
Быстрый заказ
Прошу перезвонить
Контактный телефон * Кого спросить *
Пн—Пт 8:30 — 18:30. Сб 9:00 — 18:00.
Вс — выходной
Я соглашаюсь на условия
обработки моих данных
Товар добавлен в корзину (раздел «Под заказ/Товар в пути»).
OK
Товар удален из корзины.
OK
Заказ оформлен. Менеджер свяжется с Вами.
OK
Файл готовится…
OK
Корзина не доступна в связи с переездом. С 12 по 23 апреля 2019г.
OK
Добавление в корзину не доступно в связи с переездом. С 12 по 23 апреля 2019г.
OK
Операции с заказами не доступны в связи с переездом. С 12 по 23 апреля 2019г.
OK
Статья об электрическом+электро+инструменте из The Free Dictionary
Электро+электро+инструмент | Статья об электрическом+электро+инструменте от The Free Dictionary
Электро+электро+инструмент | Статья об электрическом+электро+инструменте из The Free Dictionary
Слово, не найденное в Словаре и Энциклопедии.
Пожалуйста, попробуйте слова отдельно:
электрический власть инструмент
Некоторые статьи, соответствующие вашему запросу:
Не можете найти то, что ищете? Попробуйте выполнить поиск по сайту Google или помогите нам улучшить его, отправив свое определение.
Орбитальный вариант с электрическим полем гауссовского типа
Орбитальный вариант с электрическим полем типа Слейтера
▼
Сайт: Следовать:
Делиться:
Открыть / Закрыть
Опасность поражения электрическим током от старых электроинструментов
» Каталог домашней электропроводки » Руководство по электропроводке в жилых домах » Нужна помощь по электрике? Получите быстрый ответ! Спросите электрика
Почему меня ударило током при использовании старой дрели? Почему старые электроинструменты могут привести к поражению электрическим током.
Видео по монтажу домашней электропроводки
Как подключить розетку GFCI
без провода заземления
Посетите мой канал на YouTube и подпишитесь на мои видео » СпросиЭлектрика «
ПРИМЕЧАНИЕ. Список всех моих полезных видео будет отображаться в конце этого видео Так что продолжайте смотреть, чтобы я мог помочь вам правильно подключить!
Опасность старых электроинструментов [ad#block] Электрика Вопрос: Почему меня ударило током при использовании старой дрели?
Дрель была старой, и я рад ее выбросить, но у меня есть два вопроса:
Когда я использовал старую дрель, которой около 30 лет, меня сильно ударило током.
Я дернулся и не мог пошевелиться, пока вилку не вынули из розетки.
Из-за чего это могло произойти?
Должен ли автоматический выключатель предотвратить это?
Заранее спасибо!
Биография: Дэн, домовладелец из Лонг-Айленда, Нью-Йорк. Дополнительные комментарии: отличный сайт!
Аналогичный вопрос:
У меня на крыльце два последовательно подключенных вентилятора.
При включенных вентиляторах я получаю удар от второго вентилятора, когда тяну цепь.
Этот вопрос по электропроводке поступил от Роберта из Далласа, штат Техас.
Ответ Дэйва: Спасибо за вопрос по электрике, Дэн.
Опасность поражения электрическим током и старые электроинструменты
Почему старые электроинструменты могут привести к поражению электрическим током
Дэн, большинство старых электроинструментов имеют металлические корпуса или кожухи, которые проводят электричество к пользователю через ручку в случае короткого замыкания в электрических компонентах, включая шнур.
Заземление на пол
Это может произойти, особенно если вы заземлились, стоя на цементном полу, и ваши ноги не защищены термоизолирующей обувью или сапогами.
Старые инструменты плохо изолированы
Новые электроинструменты имеют двойную изоляцию и непроводящий ток корпус, что исключает попадание на пользователя большей части ударных потенциалов.
Почему не сработал автоматический выключатель
Автоматические выключатели сработают только в том случае, если нагрузка цепи превысит ограничение автоматического выключателя.
Защита выхода GFCI
Наилучшей защитой от поражения электрическим током является защита GFI либо на автоматическом выключателе, либо установка розеток GFCI в гараже.
Замена старого изношенного электрического шнура
Замена старых изношенных шнуров на новые также поможет предотвратить поражение электрическим током.
Замена шнура электроинструмента Уровень навыков: от начального до среднего. Необходимые инструменты: сумка для электриков, ручные инструменты и тестер напряжения. Расчетное время: Зависит от личного опыта, умения работать с инструментами. Меры предосторожности: Отсоедините шнур электроинструмента перед работой с проводкой шнура. Примечание. Убедитесь, что вы приобрели правильный шнур для замены с тем же типом кабеля и размером провода AWG.
Подробнее об электрических инструментах и электропроводке
УЗО
Схема подключения GFI
Особенности и преимущества розеток и розеток GFCI дадут вам четкое представление о важности того, почему эти устройства безопасности требуются в соответствии с нормами, чтобы помочь защитить вас и вашу семью от случайного поражения электрическим током.
Цепи электропроводки дома и автоматические выключатели
Для получения дополнительной информации об электробезопасности
Электробезопасность
Домашняя электробезопасность
Новый подход к разделению детей и электричества в надежде предотвратить травмы детей от электричества.
Эта ссылка полезна домовладельцу Самостоятельная электрика
Вам также может быть полезно:
Руководство Дейва по домашней электропроводке:
» Вы можете избежать дорогостоящих ошибок! «
Вот как это сделать: Правильно подключите с помощью моей иллюстрированной книги по электромонтажу Отлично подходит для любого проекта домашней электропроводки.
Идеально подходит для домовладельцев, студентов, Разнорабочий, разнорабочие и электрики Включает: Электропроводка Розетки GFCI Электропроводка Цепи Розетки 120 В и 240 В Цепи Электропроводка выключателей освещения Электропроводка 3- и 4-проводной электрической плиты Электропроводка 3- и 4-проводного шнура сушилки и розетки Как выполнить ubleshoot и ремонт электропроводки Методы модернизации электропроводки Коды NEC для домашней электропроводки . …и многое другое.
Будьте осторожны и соблюдайте меры безопасности — никогда не работайте с цепями под напряжением! Проконсультируйтесь с местным строительным отделом о разрешениях и проверках для всех проектов электропроводки.
Советы по электрике, которые помогут вам правильно подключить
Самый безопасный способ проверки электрических устройств и идентификации электрических проводов!
Бесконтактный электрический тестер Это инструмент для тестирования, который я носил в своей личной сумке для электрических инструментов в течение многих лет, и это первый тестовый инструмент, который я беру, чтобы помочь идентифицировать электрическую проводку. Это бесконтактный тестер, который я использую для простого определения напряжения в кабелях, шнурах, автоматических выключателях, осветительных приборах, выключателях, розетках и проводах. Просто вставьте конец тестера в розетку, патрон лампы или приложите конец тестера к проводу, который вы хотите проверить. Очень удобный и простой в использовании.style=»clear: left»>
Самый быстрый способ проверить неисправность электропроводки!
Тестер розеток Это первый инструмент, который я использую для устранения неполадок с проводкой выходной цепи. Этот популярный тестер также используется большинством инспекторов для проверки питания и проверки полярности проводки. Он обнаруживает вероятные неправильные условия проводки в стандартных розетках 110–125 В переменного тока. Предоставляет 6 возможных условий подключения, которые быстро и легко считываются для максимальной эффективности. Световые индикаторы указывают на правильность проводки, а таблица индикаторов включена Тестирует стандартные 3-проводные розетки Внесен в список UL Свет указывает на неправильную проводку Очень удобный и простой в использовании.
Содержание серы в нефтепродуктах — статья в России
Выхлопные газы – бич мегаполисов. Если в безветренную погоду город прячется под слоем ядовитого дыма, загрязнение экологии перестает быть абстрактным понятием. При этом углеводородное топливо дает такие возможности, что отказываться от них общество не может и не станет в обозримом будущем. Остается снижать экологическую опасность нефтепродуктов путем уменьшения концентрации в них вредных веществ. С боями понизили содержание свинца до 5 мг/л. Настала очередь сернистых соединений. Именно их концентрация определяет различие между топливом экологического класса Евро-3, 4 или 5.
Сера в нефти
Специально это вещество в бензин, ДТ, мазут не вводят. Хотя в дизеле сера нужна: она обеспечивает смазывающую способность топлива. Она попадает в продукты переработки естественным путем. Любая нефть содержит серу в большем или меньшем количестве. Речь идет не только о самом элементе в чистом виде, но также о сернистых соединениях. Основная доля серы приходится на сульфиды, дисульфиды; они не очень вредны. ГОСТ на ДТ отдельной строкой регламентирует содержание меркаптанов (тиолов) – не более 0,01%. Эти сернистые аналоги спиртов имеют неприятный запах (их добавляют в газ – на случай утечки), провоцируют смолообразование и коррозию.
Тяжелые битуминозные нефти в своем составе имеют до 5…7% сернистых соединений, легкие сибирские – от 0,15%. В зависимости от массовой доли серы сырье подразделяют на классы:
малосернистое – 0,6%;
сернистое – до 1,8%;
высокосернистое – до 3,5%;
особо высокосернистое – более 3,5%.
Сера присутствует не только в тяжелых, но и в легких фракциях нефти. На НПЗ вредные примеси удаляют (насколько это возможно), чтобы улучшить характеристики и повысить стоимость сырья.
Нормативное содержание серы в топливе
В 2019 году многие немцы переживают неприятное событие. Крупные города Германии один за другим вводят запрет на въезд дизельных автомобилей классом ниже Евро-6! Правда, речь идет о двигателе и системе очистки – ограничить хотят концентрацию вредных веществ (прежде всего, двуокиси азота) в выхлопе. Само же топливо в экологических стандартах Евро отличается по содержанию серы.
Нормативы России и Таможенного союза предъявляют к горючему требования, аналогичные европейским. Массовая доля серы в дизельном топливе и бензине, в зависимости от класса экологической безопасности:
К5 (Евро-5) – 10 мг/кг;
К4 (Евро-4) – 50 мг/кг;
К3 (Евро-3) – 350 мг/кг (ДТ) и 150 мг/кг (бензин).
С 2013 года все новые автомобили должны соответствовать, как минимум, Евро-4. Если К3 объявить вне закона, пострадают и автовладельцы, и нефтепереработчики. Борьба за экологию – это правильно, но любая палка имеет 2 конца.
Раздражение дыхательных путей, гибель растений – неприятные последствия сжигания углеводородов. Но с технической точки зрения в ДТ с низким содержанием серы нужно вводить смазывающие присадки. А вот на что влияет сера в бензине – это детонационная стойкость. Сернистые соединения уменьшают октановое число.
Регламентируется концентрация серы и в судовом дизеле (1% – для DMX, 1,5% – для остальных марок). Применяется также остаточное высокосернистое топливо – мазут.
Определение серы в нефтепродуктах
Производится по ГОСТ, метод выбирают в зависимости от вида топлива и экологического класса.
рентгенофлуоресцентная спектрометрия с дисперсией по длине волны;
потенциометрическое титрование – для сероводородной и меркаптановой серы.
Методики описаны в соответствующих стандартах. Анализ проводят в лаборатории, результаты вносят в паспорт качества. Клиенты «НЕФТЬОПТ» при покупке могут ознакомиться с этим документом.
Нормирование и снижение содержания серы в бензинах и газах
НОРМИРОВАНИЕ И СНИЖЕНИЕ СОДЕРЖАНИЯ СЕРЫ В БЕНЗИНАХ И ГАЗАХ
Смотрите также [PDF формат]
Согласно Постановлению Правительства РФ №1076 от 30.12.2008 года допускается выпуск в оборот автомобильного бензина следующего качества:
? Евро 2 с содержанием серы 500ррм — до 31 декабря 2010 г. ;
? Евро 3 с содержанием серы 150ррм — до 31 декабря 2011 г.;
? Евро 4 с содержанием серы 50ррм — до 31 декабря 2014 г.;
? Евро 5 с содержанием серы 10ррм — срок не ограничен.
С повышением требований к содержанию серы в бензине возрастают требования и к содержанию серы в высокооктановых добавках к нему: метил-трет-бутиловому эфиру (МТБЭ), алкилату и полимердистилляту (ПД). Сырьем для синтеза этих добавок служит бутан-бутиленовая фракция (ББФ), получаемая на установках каткрекинга вакуумного газойля. Содержание меркаптановой серы в ББФ, полученной крекингом гидроочищенного ва-куумного газойля, составляет 0.010?0.020 % масс., а неочищенного газойля — 0.030?0.070 % масс.
По действующим в настоящее время ТУ 0272-027-00151638-99 в ББФ контролируется «массовая доля сероводорода и меркаптановой cеры» потенциометрически по ГОСТ 22985-90. В ББФ марки А она должна составлять не более 0,015% масс., а в ББФ марок Б и В – не более 0.02% масс. Этот показатель и столь высокие нормы по нему были введены в НТД в 90-е годы взамен показателя «содержание общей серы» на том основании, что общая сера в пропановых и бутановых фракциях более чем на 95% представлена сероводородом и меркаптанами, а сероочистка сжиженных газов на большинстве НПЗ проводилась тогда малоэффективным не регенерируемым щелочным раствором.
В настоящее время ситуация в корне изменилась. Практически повсеместно осуществляется глубокая демеркаптанизация сжиженных газов регенерируемым щелочным раствором, протекающая в 2 стадии по реакциям:
При регенерации насыщенного меркаптидами щелочного раствора окислением кислородом воздуха в присутствии фталоцианинового катализатора (гомогенного – Мерокс, ВНИИУС-12 и ДМД-2 или гетерогенного — Демер-ЛУВС) образуются органические дисульфиды, плохо растворимые в щелочи и хорошо растворимые в углеводородах. Щелочь после регенерации тщательно промывают бензином для полного удаления из нее дисульфидов, т.к. оставшиеся дисульфиды переходят в экстракторе из регенерированной щелочи в очищаемый продукт, повышая в нем содержание общей серы.
Гомогенный катализатор окисления меркаптидов растворен в щелочном растворе и циркулирует вместе с ним от регенератора к экстрактору и обратно к регенератору. Присутствие катализатора в циркулирующем щелочном растворе приводит к окислению меркаптидов с образованием дисульфидов как в регенераторе, так и вне его – в трубопроводах и в самом экстракторе – из-за наличия в регенерированной щелочи растворенного кислорода. Образующиеся за пределами регенератора дисульфиды приводят к дополнительному повышению содержание общей серы в очищаемом продукте (ББФ) /1/.
В связи с резким ужесточением норм на содержание общей серы в бензинах и в добавках к нему, регенерацию меркаптидсодержащего щелочного раствора целесообразнее вести на гетерогенном катализаторе, стационарно закрепленном в регенераторе. Каталитически активные компоненты гетерогенного катализатора процесса Демер-ЛУВС /2/ не растворимы в щелочи и прочно закреплены на полимерном носителе, что исключает их попадание в циркулирующий щелочной раствор. Как показано в работе /3/, окисление меркаптидов в щелочном растворе в отсутствие катализатора практически не идет.
Заложенный в ТУ потенциометрический анализ серы по ГОСТ 22985-90 не позволяет обнаружить попавшие в ББФ дисульфиды, которые переходят затем из ББФ в МТБЭ или ПД, бесконтрольно повышая в них содержание серы (по ТУ 38. 103704-90 и ТУ 2435-412-05742686-98 контроль за содержанием серы в МТБЭ не предусмотрен). Это может отразиться за-тем на качестве бензинов, приготовленных с использованием таких высоко-октановых добавок.
Аналогичные проблемы существуют и в аналитическом контроле содержания серы в сжиженных газах, применяемых в качестве топлива для комбыта и моторного топлива для автотранспорта. Демеркаптанизация этих газов тоже проводится регенерируемым раствором щелочи, т.е. при неполной отмывке щелочи дисульфиды могут попадать и в эти газы. Однако в «Газах углеводородных сжиженных топливных» по новому ГОСТ Р 52087-2003 (как и в ранее действовавшем ГОСТ 20448-90), тоже анализируется только содержание суммы сероводорода и меркаптановой серы по ГОСТ 22985-90 (либо хроматографически по ГОСТ Р 50802-95). Возможность не контролируемого НТД загрязнения сжиженных газов дисульфидами чревата осложнениями у потребителей данных газов в нефтехимии, на автотранспорте и в быту, связанными с «появлением» жидкого остатка в топливе в виде дисульфидного «масла» или повышенным выходом оксидов серы в продуктах сгорания топливных газов.
Таким образом, действующие НТД на сжиженные газы не позволяют осуществлять в настоящее время объективный контроль за их качеством. С учетом новых технологий очистки газов и возросших требований к качеству автобензинов необходимо срочно внести изменения в НТД на сжиженные углеводородные газы, как по перечню контролируемых показателей, так и по нормам на содержание в них сероводорода, меркаптановой и общей серы.
Так, в ТУ на ББФ необходимо снизить существующую норму по сероводороду и меркаптановой серы до – не более 5 ррм и ввести показатель «Содержание общей серы» с нормой — не более 10ррм. Исходя из весовой доли в ББФ изобутилена, участвующего в синтезе МТБЭ и ПД (14?15%), концентрация дисульфидной серы в продуктах синтеза возрастет в 6?7 раз по сравнению с ее исходным содержанием в ББФ и составит ? 50ррм, что приемлемо для бензина Евро 4. Отработанная ББФ, используе-мая для получения алкилата, после отделения от МТБЭ и промывки от метанола уже не содержит дисульфидов.
Органические дисульфиды, попадающие в МТБЭ и полимердистиллят, коррозионно не активны. Они могут замедлять окисление бензина при хранении на воздухе путем безрадикального разрушения образующихся перекисных соединений /4/, являясь природными антиоксидантами /5/. В отличие от меркаптанов, дисульфиды улучшают и противоизносные свойства топлив /6/.
С учетом изложенного экономически нецелесообразно доводить глубину очистки бензина от серы до норм Евро 5. Это сопряжено с неоправданно большими энергетическими и материальными затратами на сероочистку и с увеличением расходов на дорогостоящие синтетические присади для обеспечения стойкости к окислению и противоизносных свойств таких бензинов.
Список литературы:
1. Фомин В.А., Вильданов А.Ф., Мазгаров А.М., Луговской А.И. «Внедрение процесса демеркаптанизации ББФ на ГФУ Рязанского НПЗ», Нефтепереработка и нефтехимия, №12, 1987г, стр14-15.
3. Ахмадуллина А. Г., Кижаев Б.В., Хрущева И.К., Абрамова Н.М. и др. Нефтепереработка и нефтехимия, №2, 1993г, с.19-23.
4. Ингольд К., Ингибирование автоокисления органических соединений в жидкой фазе, пер. с англ., «Успехи химии», 1964, т, 33, в. 9.5. Любименко В.А., Гришина И.Н., Гизатуллин Р.А., Колесников И.М., Хи-мия и технология топлив и масел (ХТТМ), №1 2008г, с.34-35.6. Митусова Т.Н., Логинов С.А., Полина Е.В., Рудяк К.Б., Капустин В.М., Луговской А.И., Выжгородский Б.Н., ХТТМ, №3, 2002г., с.24
Бензин и дизельное топливо с низким содержанием серы: ключ к снижению выбросов транспортных средств
Невозможно уменьшить загрязнение воздуха транспортным сектором без удаления серы из топлива. Сера сама по себе является загрязнителем, но, что более важно, она мешает и в конечном итоге отключает технологии контроля для всех других загрязнителей воздуха. Никакая значительная стратегия по сокращению загрязнения воздуха не может работать без снижения содержания серы почти до нулевого уровня.
В этом документе рассматривается необходимость снижения содержания серы в транспортном топливе и преимущества, которые могут быть реализованы с точки зрения общих выбросов загрязняющих веществ. Сера загрязняет традиционные и передовые технологии контроля выбросов транспортных средств, включая угарный газ (CO), твердые частицы (PM), оксиды азота (NOx) и углеводороды (HC). Топливо с низким содержанием серы является ключом к сокращению выбросов от существующих транспортных средств и внедрению передовых технологий управления и экономичных конструкций для новых транспортных средств.
Сера является природным компонентом сырой нефти и содержится как в бензине, так и в дизельном топливе. Когда эти виды топлива сжигаются, сера выбрасывается в виде диоксида серы (SO 2 ) или сульфатных твердых частиц. Любое снижение содержания серы в топливе немедленно снижает содержание этих соединений серы, а по мере снижения уровня серы после определенного момента преимущества увеличиваются, включая общие выбросы загрязняющих веществ.
Топливо с пониженным содержанием серы (~150 частей на миллион) делает существующие транспортные средства более чистыми, уменьшая выбросы CO, HC и NOx от бензиновых автомобилей с катализаторами и выбросы твердых частиц от дизельных двигателей с катализаторами окисления и без них. Эти преимущества увеличиваются по мере того, как автомобили разрабатываются с учетом более высоких стандартов выбросов, а уровень содержания серы снижается. Топливо с низким содержанием серы (~ 50 частей на миллион) позволяет использовать передовые технологии управления дизельными автомобилями. Топливо с почти нулевым содержанием серы (~10 частей на миллион) позволяет использовать адсорберы NOx, увеличивая контроль NOx до более чем 90% как для дизельных, так и для бензиновых автомобилей. Это позволяет создавать более экономичные конструкции двигателей, которые несовместимы с современными системами контроля выбросов. Сажевые фильтры достигают максимальной эффективности при использовании топлива с почти нулевым содержанием серы, приближаясь к 100-процентному контролю твердых частиц.
Технологии, необходимые для снижения содержания серы почти до нуля, используются во многих регионах мира. Текущие затраты разумны, и нефтеперерабатывающая промышленность продолжает добиваться успехов в разработке более активных катализаторов и новых процессов удаления серы, еще больше снижая затраты.
Исследования показывают, что выгоды от снижения содержания серы намного перевешивают затраты, даже несмотря на то, что требуемые инвестиции в нефтеперерабатывающие заводы остаются значительными. Агентство по охране окружающей среды США обнаружило, что польза для здоровья человека и окружающей среды от сокращения содержания серы в десять раз превышает затраты. (Это исследование предполагало более строгие стандарты выбросов в зависимости от топлива с низким содержанием серы.) Кроме того, европейское исследование показало, что топливо с почти нулевым содержанием серы значительно снижает общие затраты на топливо за счет увеличения экономии топлива. Значительный потенциал сокращения выбросов парниковых газов еще больше увеличивает пользу для здоровья, окружающей среды и общества от снижения содержания серы.
9000 0 Полное руководство по содержанию серы в топливе Petro Online
Сера — природный компонент сырой нефти и один из наиболее важных используемых параметров. для измерения ценности, пригодности и экологических характеристик нефтепродуктов. Все виды бензина и дизельного топлива, если их не удалить, содержат серу, концентрация которой зависит от характеристик продукта.
Ниже мы рассмотрим все, что вам нужно знать о сере в топливе, от ее химических свойств до экологических проблем, связанных с химическим элементом.
Что такое сера?
Сера является одним из 118 известных химических элементов и представлена атомным символом S. Согласно исследованиям, проведенным Национальной лабораторией линейных ускорителей Джефферсона, она имеет атомный номер 16 и является 10-м наиболее распространенным элементом в мире. Вот еще несколько ключевых фактов о сере:
Фаза комнатной температуры: твердая
Атомный вес: 32,065
Плотность: 2,067 грамма на кубический сантиметр
Температура кипения: 444,6 градуса Цельсия
Температура плавления: 115,21 градуса Цельсия
Сера в Библии
Химический элемент настолько распространен, что даже неоднократно упоминается в Библии, включая следующий отрывок из Псалма 11:6: «На нечестивых прольются дождем горящие угли и горящая сера; жгучий ветер будет их уделом».
Острый аромат и минеральная природа серы в сочетании с ее давней связью с вулканами и пузырящимися горячими источниками объясняет, почему религиозные тексты объединяют ее с такими понятиями, как огонь, сера и гнев.
Сладкая и кислая сырая нефть
Теперь, когда мы знаем больше о сере и ее месте в периодической таблице, давайте углубимся в то, как химический элемент влияет на сырую нефть. Термины «сладкий» и «кислый» используются для описания концентрации серы в сырой нефти и нефтепродуктах. В сладкой нефти низкий уровень серы, в то время как в кислой сырой нефти ее уровень от умеренного до высокого.
Нью-Йоркская товарная биржа классифицирует нефть, содержащую менее 0,5% серы, как сладкую, а продукты с более высокой концентрацией — как кислую. Большинство нефтяных и газовых резервуаров содержат от 1 до 5% серы, а это означает, что нефть должна проходить процессы очистки для удаления химического элемента и быть классифицированной как малосернистая.
Другими ключевыми параметрами, используемыми для классификации сырой нефти, являются плотность и ОКЧ. Плотность относится к тому, насколько быстро или медленно течет жидкая нефть при комнатной температуре. Для описания этой характеристики используются термины «легкий» и «тяжелый». Легкая нефть имеет низкую плотность и свободно течет, а тяжелая вязкая и малоподвижная.
Плотность в градусах API, которая измеряет, насколько легкая или тяжелая нефть по сравнению с водой, является еще одним показателем, используемым для определения плотности сырой нефти.
TAN указывает общее кислотное число, которое устанавливается путем измерения количества гидроксида калия, необходимого для нейтрализации кислот. Большинство нефтепереработчиков предпочитают масло с низким значением TAN, так как оно сводит к минимуму риск коррозии.
Где эталоны нефти находятся на шкале серы
При изучении важности серы, плотности и общего кислотного числа стоит вернуться к WTI, Brent и ОПЕК, трем наиболее широко признанным эталонным нефтям.
Как следует из названия, WTI производится в США. Обычно считается сладким и легким, с содержанием серы 0,24% и плотностью в градусах API 39,6.
Брент
Нефть марки Brent добывается в Северном море и также считается высококачественным легким и сладким продуктом. С содержанием серы 0,37% он немного менее сладкий, чем WTI. Brent имеет плотность API 38,3.
ОПЕК
Нефть, производимая ОПЕК (Организацией стран-экспортеров нефти), как правило, тяжелее и кислее, чем WTI и Brent.
Для сравнения, тяжелая и богатая серой нефть, добываемая из канадских битуминозных песков в Альберте, содержит огромные 20% серы. Другие месторождения Ближнего Востока добывают нефть с содержанием серы до 40%.
Сера и процесс аффинажа
Нефтепереработчиков особенно волнует концентрация серы, поскольку она определяет, подходит ли продукт для оборудования. Высокосернистая нефть с высоким содержанием серы, как правило, труднее и дороже производить, что требует специального оборудования и дополнительных этапов очистки.
Анализ нефти играет ключевую роль в характеристике сырой нефти и дает нефтепереработчикам полную информацию о том, сколько серы и других химических элементов она содержит. Они позволяют нефтепереработчикам принимать обоснованные решения, которые максимизируют эффективность, увеличивают прибыль и защищают дорогостоящее оборудование и машины.
Почему концентрация серы имеет значение
Итак, почему нефтеперерабатывающие заводы и правительства так озабочены концентрацией серы? Читайте дальше, чтобы узнать, почему важны концентрации серы:
Сырая нефть с высоким содержанием серы, как правило, непопулярна среди нефтепереработчиков, поскольку накопление соединений может деактивировать катализаторы, используемые в процессе производства. Высокий уровень серы также может ускорить коррозию нефтеперерабатывающего оборудования, а также повредить трубопроводы и резервуары для хранения. Сульфидационная коррозия обычно возникает при температуре выше 260 градусов Цельсия. Естественно, повышение эффективности и минимизация повреждений оборудования коррелируют с увеличением прибыли.
Несмотря на то, что сера является природным химическим соединением, она может иметь тяжелые последствия для окружающей среды. Когда масло сжигается, сера вступает в реакцию с кислородом, создавая выбросы, известные как диоксид серы, который классифицируется Агентством по охране окружающей среды как загрязнитель.
Затем этот ядовитый газ может сливаться с воздухом и водой, образуя серную кислоту, ключевой компонент кислотных дождей. Этот тип осадков, богатых серой, может ускорить вырубку лесов, закислить водные пути, нанести ущерб сельскохозяйственным культурам, загрязнить источники питьевой воды и убить водную флору и фауну.
Диоксид серы также классифицируется как косвенный парниковый газ, поскольку он может образовывать аэрозоли в паре с элементарным углеродом. Сера также может поставить под угрозу эффективность систем контроля выбросов, делая высокосернистые виды топлива опасными для качества воздуха.
Помимо отрицательного воздействия на окружающую среду, диоксид серы может повредить дыхательную систему человека, вызвать раздражение дыхательных путей и нарушить функцию легких. Помимо отягчающих состояний, таких как бронхит и астма, он может раздражать глаза и кожу.
Ограничения содержания серы в Великобритании и во всем мире
Учитывая различные риски, связанные с серой, правительства во всем мире приняли меры по регулированию этого химического соединения. В январе 2011 года Европейская директива о качестве топлива постановила, что вся внедорожная мобильная техника должна работать на топливе, содержащем менее 10 миллиграммов серы на килограмм. В 2010 году обновления британского стандарта BS 2869.для «красного дизельного топлива», используемого для питания внедорожников, таких как бульдозеры и краны, также были снижены пределы содержания серы до 10 миллиграммов на килограмм.
Морской сектор — еще одна отрасль, предпринимающая большие шаги по сокращению выбросов серы. В январе 2020 года Международная морская организация (ИМО) запретила использование топлива с концентрацией серы 0,5% и выше. Это стало значительным снижением по сравнению с предыдущими ограничениями в 3,5%.
Основной целью является снижение загрязнения воздуха и минимизация воздействия отрасли на окружающую среду. Крупные нефтяные компании, такие как Royal Dutch Shell и BP, быстро подчинились и запустили новую линейку топлива с низким содержанием серы, отвечающую строгим требованиям IMO.
Что происходит с запасами серы?
Большинство нефтеперерабатывающих заводов полагаются на установки для извлечения серы, чтобы извлечь химическое соединение из сырой нефти и предотвратить выброс следов в атмосферу. Итак, что происходит с запасами элементарной серы, которые накапливаются на нефте- и газоперерабатывающих заводах?
Большой процент используется для производства серной кислоты, ценного продукта, используемого для производства всего: от удобрений, инсектицидов и промышленных химикатов до текстиля, бумаги, стекла и косметики. Серная кислота также востребована очистными сооружениями, а также металлургической, горнодобывающей, целлюлозно-бумажной и кожевенной промышленностью.
Перепрофилирование серы в экологически чистые продукты
Помимо обычных применений, ученые изучают устойчивые и экологически безопасные способы использования серы. Ожидается, что в ближайшие годы на рынке возникнут проблемы с избыточным предложением серы. В недавней статье, опубликованной в журнале Waste Management, ставится цель «понимать нынешний избыточное предложение серы не как проблему, а как возможность для разработки более устойчивых технологий».
В другой статье, озаглавленной «Альтернативное и потенциальное использование побочных продуктов серы, добываемых на нефтяных и газовых месторождениях», авторы исследуют альтернативные области применения, такие как строительство дорог, лекарственные препараты, переработка отходов, производство водорода и производство кукурузы.
Сера и солнечная энергия
Хранение солнечной энергии — интересное приложение, представленное авторами, которые ссылаются на недавний проект, впервые запущенный Технологическим институтом Карлсруэ (KIT) в Германии.
🏗 Обучение по грузоподъемным механизмам ‼ Скидки до 30%
Главная
Грузоподъемные механизмы
Основные программы обучения
Стропальщик — Ежегодная проверка знаний 16 часов
16 часов
По итогам обучения выдается диплом
Рабочий люльки на строительной вышке (ПБ 10-611-03)
142 часа
По итогам обучения выдается диплом
Оператор грузоподъемных механизмов, обслуживаемых с пола
72 часа
По итогам обучения выдается диплом
Ответственный за безопасное выполнение погрузо-разгрузочных работ
30 часов
По итогам обучения выдается диплом
Курсы такелажника
146 часов
По итогам обучения выдается диплом
Машинист 4-8 разряд (7-8 СПО) (Свидетельство о присвоении профессии/ повышение-подтверждение)
150 часов
По итогам обучения выдается диплом
Машинист крана (крановщик) 3-8 разряд (Свидетельство о присвоении профессии/ повышение-подтверждение)
224 часа
По итогам обучения выдается диплом
Машинист крана автомобильного (Свидетельство о присвоении профессии/ повышение-подтверждение)
640 часов
По итогам обучения выдается диплом
Курсы обучения на стропальщика 2-6 разряд (Свидетельство о присвоении профессии/повышение-подтверждение)
260/72 часа
По итогам обучения выдается диплом
Машинист крана (крановщик) по управлению гусеничными и пневмоколесными кранами (Свидетельство о присвоении профессии/ повышение-подтверждение)
224 часа
По итогам обучения выдается диплом
Обучение на машиниста крана манипулятора
220 часов
По итогам обучения выдается диплом
Машинист строительного подъемника
148 часов
По итогам обучения выдается диплом
Слесарь по ремонту и обслуживанию подъемных сооружений 3-7 разряд (Свидетельство о присвоении профессии/повышение-подтверждение)
260/72 часа
По итогам обучения выдается диплом
Электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования (2 – 8 разряд) (Свидетельство о присвоении профессии/повышение-подтверждение)
260/72 часа
По итогам обучения выдается диплом
Грузоподъемное и подъемно-транспортное оборудование
72 часа
По итогам обучения выдается диплом
Машинист трубоукладчика 5-8 разряд (Свидетельство о присвоении профессии/повышение-подтверждение)
260/72 часа
По итогам обучения выдается диплом
Оператор, обслуживающий подъемные сооружения, управляемые с пола с правом зацепки и строповки грузов
72 часа
По итогам обучения выдается диплом
Рабочий люльки на строительном подъемнике
72 часа
По итогам обучения выдается диплом
Стропальщик — Повышение разряда/переаттестация 72 часа
72 часа
По итогам обучения выдается диплом
Курсы обучения на машиниста крана
224 часа
По итогам обучения выдается диплом
Машинист подъемника (вышки)
102 часа
По итогам обучения выдается диплом
Если нужна образовательная услуга, которой нет в списке, необходимо выслать на адрес info@arkons. biz запрос, содержащий требования к документу об образовании, в идеале приложить к нему скан-копию образца требуемого документа. Или позвоните 8 800 511 36 35 Ответ гарантируется в день обращения.
Обучение проходит в соответствии с:
Приказом Министерства образования и науки РФ от 02.07.2013 № 513 «Об утверждении Перечня профессий рабочих, должностей служащих, по которым осуществляется профессиональное обучение»;
Приказом Министерства образования и науки РФ от 18 апреля 2013 г. № 292 «Об утверждении порядка организации и осуществления образовательной деятельности по основным программам профессионального обучения»;
Единым тарифно — квалификационным справочником работ и профессий рабочих (ЕТКС), выпуск 1, Раздел ЕТКС Раздел «Профессии рабочих, общие для всех отраслей народного хозяйства»;
Профессиональными стандартами профессий.
Документом, регламентирующим обучение навыкам и знаниям, необходимым при работе с грузоподъемными аппаратами, является Приказ Ростехнадзора № 533 «Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности».
Наши программы разработаны и согласованы в органах Ростехнадзора.
В нашем центре имеется возможность получить образование как очно, так и дистанционно. Мы гарантируем качество предоставляемых нами знаний и удобство сотрудничества с нашей организацией.
Преимущества обучение или переподготовки
Повышение заработной платы. Те кто прошел обучение в 50% случаев получили повышение на своем старом месте работы. Еще 30% нашли работу с более высокой заработной платой.
Навыки и уверенность. Обучение — это не просто получение документа, а способ стать более профессиональным. Это доказано на практике теми, кто прошел обучение или переподготовку в нашей компании.
Соответствие требованиям работодателя и законодательству. Получение свидетельства о прохождении переподготовки — возможность работать там, где без него не устроиться. Даже если вы опытный практик, теоретическая база и свидетельство, часто являются обязательными.
Базовые программы
ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ
ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
ОХРАНА ТРУДА
ОКАЗАНИЕ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ
ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПЕРЕПОДГОТОВКА
ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА И ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ СИТУАЦИИ
ПРОМЫШЛЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
ПОВЫШЕНИЕ КВАЛИФИКАЦИИ
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.
Обучение по грузоподъемным механизмам и подъемным сооружениям – Центр Аттэк
Дербеневская наб., д. 11, корп. А
Грузоподъемные механизмы являются важной частью технического оснащения практически любого промышленного объекта, и травмы, связанные с работой этих агрегатов, к сожалению, нередки. Поэтому обучение по работе с грузоподъемными механизмами является обязательным в рамках программ по снижению производственного травматизма.
Документом, регламентирующим обучение навыкам и знаниям, необходимым при работе с грузоподъемными аппаратами, является Приказ Ростехнадзора № 533 «Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности».
Учебный центр компании «Аттэк» предлагает пройти курсы повышения квалификации и предаттестационной подготовки для руководителей и специалистов, работающих на промышленных объектах с грузоподъемными механизмами с получением аттестата установленного образца.
Наши программы разработаны и согласованы в органах Ростехнадзора.
В нашем центре имеется возможность получить образование как очно, так и дистанционно. Мы гарантируем качество предоставляемых нами знаний и удобство сотрудничества с нашей организацией.
Отзывы наших клиентов
Отзывы
/
Посмотреть все
«Качественно и в установленные сроки»
Управление Росреестра по Московской области
г Москва
«Качественно и в установленные сроки»
Выражаем благодарность коллективу ООО «Безопасность Сошиэйти» за оказание услуг по обучению и проверке знаний работников Управления Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картогра…
«Отмечаем высокий уровень профессионализма Ваших сотрудников»
ООО «Межрегиональный карантинный центр»
г. Курск
«Отмечаем высокий уровень профессионализма Ваших сотрудников»
Уважаемый Константин Николаевич!
Испытательная лаборатория ООО «Межрегиональный карантинный центр» выражает благодарность Вам и Вашему коллективу за оказание услуг по обучению работников лаборатории…
«По завершению работы, которая была выполнена строго в срок»
ООО «Оятская керамика»
г Санкт-Петербург
«По завершению работы, которая была выполнена строго в срок»
Уважаемый Константин Николаевич!
В 2020 году перед нашей компанией встал вопрос о проведении мероприятий, по специальной оценке условий труда (СОУТ). Мы долго искали надежного Исполнителя и, в резул…
«Сотрудники Вашей компании выполняют работу оперативно и качественно»
ООО «ПрофРемСтрой»
г Мурино
«Сотрудники Вашей компании выполняют работу оперативно и качественно»
Уважаемый Антон Евгеньевич!
Наша компания плодотворно сотрудничает с ООО «Аттэк» с 2018 года. За указанный период времени компания «Аттэк» зарекомендовала себя с положительной стороны, предоставляя …
«Вся информация подана компактно, чётко и логично, структурирована и систематизирована»
Фонд поддержки и развития футбола в Самарской области
г Самара
«Вся информация подана компактно, чётко и логично, структурирована и систематизирована»
Благодарю всех организаторов дистанционного курса «Радиационная безопасность при эксплуатации радиационных источников. Методические основы работы с ИИИ» за проделанную работу по созданию…
«Тактичность и оперативность»
Государственный мемориальный музей А.В.Суворова
г Санкт-Петербург
«Тактичность и оперативность»
Выражаем признательность команде ООО «Безопасность Сошиэйти» за помощь в организации обучения сотрудников Музея А.В Суворова. Посещение вверенной вам организации, тактичность и оперативность ваших со…
«За многолетнее сотрудничество, качественное и оперативное оказание услуг»
ООО «Контраст Клинерс»
г Москва
«За многолетнее сотрудничество, качественное и оперативное оказание услуг»
Уважаемый Антон Евгеньевич!
ООО «Контраст Клинерс» выражает благодарность ООО «АТТЭК» за многолетнее сотрудничество, качественное и оперативное оказание услуг по профессиональной подготовке специали…
«Спасибо за Ваш профессионализм, добросовестное выполнение работы»
ООО «ЖКС № 1 Адмиралтейского района»
г Санкт-Петербург
«Спасибо за Ваш профессионализм, добросовестное выполнение работы»
Уважаемый Константин Николаевич!
ООО «ЖКС 1 Адмиралтейского района» г. Санкт-Петербург выражает огромную благодарность за сотрудничество Общество с ограниченной ответственностью «Helmets» в обучении…
Посмотреть все
Мы приняли вашу зявку!
Свяжемся с вами в течении 5 минут
У вас остались вопросы?
Наши специалисты с удовольствием ответят на них. Позвоните нам по телефонам ниже или закажите обратный звонок. Мы свяжемся с вами в течение 5 минут
Attek Group Москва, Дербеневская наб., д. 11, корп. А, офис А225, 2 этаж 8 800 333-25-40 8 495 246-04-43
Мы приняли вашу зявку!
Свяжемся с вами в течении 5 минут
На главную страницу
Заказ обратного звонка
Оставьте заявку и менеджеры свяжутся с Вами для уточнения деталей
Введите ваше Имя:
Введите ваш номер телефона:
Соглашаюсь с условиями передачи данных
Ознакомительный учебный курс по подъемным операциям и подъемному оборудованию (LOLER)
Фунт стерлингов
норвежских крон
Ваш браузер не поддерживает или отключил javascript Некоторые функции на этой странице могут работать неправильно Щелкните здесь, чтобы получить инструкции по включению javascript
цена за день и ИОШ аккредитованный
Купить и назначить нескольким учащимся
Мгновенный доступ по ссылке электронной почты
Мгновенный сертификат по электронной почте
Дополнительная информация — Подъемные операции и подъемное оборудование (LOLER) Информационное обучение
Описание
Цели обучения
Оценка
Системные требования
Аккредитация
Описание
Для кого предназначен курс? Этот ознакомительный курс по подъемным операциям и подъемному оборудованию (LOLER) предназначен для всего персонала, занимающегося подъемными работами в нефтегазовой отрасли.
Требуется ли предыдущий опыт? Для прохождения этого курса не требуется никаких предварительных знаний или опыта, и предполагается, что вы компетентны в своей назначенной роли.
Какую пользу мне принесет курс? Удостоверившись, что вы осведомлены о правилах подъемных операций и подъемного оборудования (LOLER) и передовой отраслевой практике в отношении работы с подъемным оборудованием.
Какую пользу принесет курс моей компании? Убедившись в том, что вы полностью осведомлены о требованиях и сфере действия LOLER, вы можете способствовать соблюдению нормативных требований. Знание того, как проводить безопасные подъемы, также поможет уменьшить количество инцидентов на вашем рабочем месте.
На какие стандарты ссылаются в курсе? • Правила подъемных работ и подъемного оборудования (LOLER) • Закон об охране здоровья и безопасности на рабочем месте • Правила управления охраной труда и техникой безопасности на рабочем месте • Правила предоставления и использования рабочего оборудования (PUWER)
Проводится ли оценка? После прохождения курса вам будут заданы вопросы для проверки ваших знаний и понимания. Они основаны на целях обучения для курса и имеют проходной балл 80%.
Цели обучения
• Осознать, что такое LOLER и к кому он применяется
• Определить общие требования LOLER
• Определить типы оборудования и принадлежностей, на которые распространяется LOLER, и их связь с PUWER
• Определить основные опасности участие в подъемных работах, включая размещение и установку
• Знать требования к организации, планированию и оценке рисков подъемных операций, включая необходимость в планах подъемных работ
• Определить требования, связанные с подъемом людей или «передвижением людей»
• Определить требования к маркировке оборудования с указанием их безопасной рабочей нагрузки (SWL)
• Определить общие роли, связанные с подъемными операциями
• Знать требования к проверке, инспекции и техническому обслуживанию, а также роль компетентного лица
• Определять требования к ведению учета и отчетности о дефектах
Оценка
После прохождения курса вам будут заданы вопросы для проверки ваших знаний и понимания. Они основаны на целях обучения для курса и имеют проходной балл 80%.
Системные требования
• Доступ в Интернет — пользователям потребуется устройство с веб-браузером и подключением к Интернету
• Система — работает на компьютерах, планшетах и мобильных устройствах с ОС Windows 7 и выше и на устройствах с ОС MAC под управлением IOS 11 и выше
• Браузеры — Edge, Chrome, Firefox и Safari
• Минимальный размер браузера — нет
• Аудио — требуется динамик устройства или наушники
Аккредитация
Этот курс аккредитован CPD. Служба сертификации CPD, основанная в 1996 году, является крупнейшей и ведущей независимой организацией по аккредитации CPD, работающей во всех отраслях промышленности. www.cpuk.co.uk
Институт по охране труда и здоровья (IOSH) является всемирным уполномоченным органом для специалистов по безопасности и гигиене труда. Бренд IOSH означает отличные продукты, высокие стандарты качества и лидерство в области безопасности и здоровья. Одобрение IOSH означает, что содержание курса содержит соответствующую информацию о здоровье и безопасности, курсы представлены на соответствующем уровне и соответствуют самым высоким стандартам компетентности преподавателей и качества курсов.
iosh.com
Рекомендуемые курсы
отзывов
аналитика и новости
Обязательное уведомление о сделке
Основной инсайдер и директор Совета директоров (представитель сотрудника) Кетил Тоска приобрел в общей сложности 54 380 акций, из которых 659 акций были приобретены…
26 июня 2023 г.
Подробнее
Подъемные машины с механическим приводом (PLM) Диплом
Подъемные машины с механическим приводом (PLM) Диплом
Этот диплом необходим для всех, кто занимается испытаниями, проверками, проверками и ремонтом/обслуживанием подъемных машин с механическим приводом.
Этот курс заменяет предыдущую программу повышения квалификации подъемных машин (LMP).
Продолжительность
Обучение под руководством инструктора — 5 дней
Обучение под руководством инструктора Zoom — 5 дней
Электронное обучение — в среднем 20–25 часов 90 046
Делегаты
Максимальное количество:
Обучение под руководством инструктора — 8 делегатов
Масштабирование — 12 делегатов
Содержание курса
Работа на месте
Инструменты и оборудование экзаменаторов
Виды экспертизы
Системы безопасности и средства управления
Подъемный носитель
Тормоза
Электрические цепные тали
Электрические протирочные канатные тали
Электрические лебедки
Пневматические подъемники
Варианты поставки
Электронное обучение
Обучение под руководством инструктора в учебном центре Хантингдона
Тренировка Zoom под руководством инструктора
Обучение под руководством инструктора на вашей территории (только для участников)
Смешанное обучение (только для участников)
Требования
Прохождение курса LEEA Foundation или предыдущей части 1 Entry (P1E)
Вам должно быть больше 18 лет
Вы должны быть наняты членом LEEA или зарегистрированы у нас в качестве индивидуального стажера
Даты курсов
Местонахождение
Хантингдон
Дата начала
08. 14.2023
Дата окончания
18.08.2023
Осталось мест
0
Цена для членов
765,00 фунтов стерлингов
Цена индивидуального стажера
1530,00 фунтов стерлингов
Время занятий: с понедельника по четверг с 08:30 до 16:30 и в пятницу с 08:30 до 15:00. Время занятий зависит от успеваемости группы и может меняться.
Питание и прохладительные напитки. Учащимся предлагается приносить свою посуду для напитков и еду, так как LEEA не предоставляет их.
Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вам нужна дополнительная информация.
Привод к клапанам дымоудаления – это обязательный компонент, отвечающий за их правильное и своевременное срабатывание. Если сказать просто, то привод — это механизм, который приводит клапан в нужную позицию в зависимости от его типа, то есть открывает его или закрывает.
Реверсивный клапан дымоудаления — это удобно
Купить реверсивный привод для противопожарных клапанов — это упростить процесс срабатывания системы дымоудаления в случае пожара. В таких устройствах присутствует двухпозиционное управление, а именно:
Ручное. В этом случае используется металлический рычаг, который поставляется в комплекте с приводом.
Автоматическое. В этом случае в действие вступает электропривод. Он имеет необходимую степень защиты от перегрузки, поэтому способен выдерживать длительное пребывание под напряжением.
Реверсивный привод можно использовать как в приточно-вытяжных вентиляционных системах, так и в системах дымоудаления. Купить его можно в «Производственной компании «ВТВ-Инжиниринг».
Схема подключения клапана дымоудаления с реверсивным приводом
На схемах клапан обычно обозначается как прямоугольный треугольник в вентиляционной шахте.
Очень важно, чтобы клапан противопожарный с реверсивным приводом монтировался согласно схеме и правилам, а именно есть ряд особенностей:
Вентиляционная шахта вертикальная из кирпича.
Клапаны дымоудаления монтируются на технических этажах помещения.
Устанавливаться клапаны могут как горизонтально, так и вертикально.
Важно не допустить деформации корпуса.
Подписаться на новости Подписаться на новости
youtube.com/embed/vucSbEEgnHI»>
Получите оптовые цены!
Здравствуйте!
Оставьте свой контакт,
мы Вам перезвоним.
Телефон
Отправляя данные вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности этого сайта
Выбор электропривода для клапана дымоудаления
Что такое клапан дымоудаления Управление заслонкой дымовых и противопожарных клапанов Реверсивный привод клапана дымоудаления (КДУ) Особенности электромеханических реверсивных электроприводов Подбор электропривода на Нормально-Закрытый ОЗК Сравнение характеристик приводов клапанов дымоудаления Электрическая схема подключения привода клапана дымоудаления Автоматика управления противодымной вентиляцией Похожие статьи: Выбор электропривода для воздушного клапана и заслонки
Что такое клапан дымоудаления
Дымовой вентиляционный клапан – это устройство систем вентиляции, которое предназначено для удаления продуктов горения из помещений и подлежат установке непосредственно в проемах дымовых вытяжных шахт в защищаемых коридорах или холлах. В нормальном состоянии воздушная заслонка находится в закрытом положении и препятствует распространению воздушных потоков по системе дымоудаления.
Клапаны дымоудаления выпускаются «стенового» типа с одним присоединительным фланцем и внутренним размещением сервопривода, а также «канального» типа с двумя присоединительными фланцами и наружным или внутренним размещением вентиляционного сервопривода.
Корпус и заслонка дымовых клапанов изготавливаются из углеродистой холоднокатаной или оцинкованной стали, толщиной 1-1,2мм, если речь идёт об общепромышленном исполнении, в случае коррозионностойкого исполнения, корпус и заслонка изготавливаются из нержавеющей стали, остальные узлы и элементы конструкции — из углеродистой стали с антикоррозионным цинковым покрытием. Для особых условий производятся взрывозащищённые и морозостойкие клапаны (КДУ).
Дымовые клапаны устанавливаются в стеновые проёмы систем вытяжной противодымной вентиляции, противопожарные нормально-закрытые клапаны устанавливаются на воздуховодах как в вытяжных системах противодымной вентиляции, так и в приточных системах, в том числе в системах компенсирующей подачи воздуха.Противопожарные клапаны двойного действия применяют как дымоудаляющие, так и огнезадерживающие устройства, находясь в дежурном открытом положении.
К дымовым клапанам относятся такие клапаны как: UVS, DVSW, КЛАД-2, КЛАД-3, больше в разделе клапанов дымоудаления.
Для регулирования воздушной заслонкой на клапаны противодымной вентиляции устанавливают:
пружинный привод с электромагнитной защелкой (электромагнитный привод)
электромеханические реверсивные приводы без возвратной пружины
Так же могут использоваться электромеханические приводы c возвратной пружиной.
Электропривод клапана – это механизм, подсоединяемый к заслонке, для быстрого изменения её положения из исходного в требуемое (рабочее): в открытое у дымового клапана, закрытое – у противопожарного клапана.
Управление заслонкой дымовых и противопожарных клапанов
Способы управления заслонкой клапанов дымоудаления
Способы управления заслонкой
Тип привода
Электромеханический привод c возвратной пружиной
Реверсивный электрический привод
Электромагнитный привод
Клапаны, на которых устанавливаются приводы
Огнезадерживающие клапаны НО и НЗ, Дымовые
Огнезадерживающие клапаны НЗ и Дымовые клапаны
Огнезадерживающие клапаны НО и НЗ, Дымовые
Способ перевода заслонки:
из исходного положения в рабочее (заслонка открывается)
— автоматический, по сигналам пожарной автоматики или при срабатывании ТРУ в НО клапане; — дистанционный с пульта управления; — от кнопки/тумблера в месте установки клапана
— автоматический, по сигналам пожарной автоматики; — дистанционный с пульта управления; — от кнопки/тумблера в месте установки клапана
— автоматический, по сигналам пожарной автоматики или от теплового замка в НО клапане при температуре внутри клапана более 72°С; — дистанционный с пульта управления; — вручную от кнопки (или рычага) на приводе клапана (при проверке)
из рабочего положения в исходное (заслонка закрывается)
— дистанционный с пульта управления
— дистанционный с пульта управления
— вручную
Механизм перевода заслонки:
— в рабочее положение
— возвратная пружина
— электродвигатель
— возвратная пружина
— в исходное положение
— электродвигатель
— электродвигатель
Принцип срабатывания привода
отключение питающего напряжения или срабатывание ТРУ
подача напряжения на соответствующие клеммы питания привода
подача напряжения на электромагнит или разрыв теплового замка
Реверсивный привод клапана дымоудаления (КДУ)
На дымовых и нормально закрытых противопожарных клапанах, наряду с электромеханическими приводами с возвратной пружиной (прим. в России запрещено*), устанавливаются реверсивные электроприводы, предназначенные для работы в условиях повышенных температур окружающей среды.
Эти приводы перемещают заслонку из исходного положения (закрыта) в рабочее (открыта) и обратно при помощи электродвигателя, в зависимости от схемы подключения цепи питания к обмоткам привода. Управляющим сигналом на срабатывание клапана в данном случае является подача напряжения на соответствующие клеммы питания привода.
Преимуществом реверсивных приводов является невозможность перемещения заслонки дымовых клапанов из исходного положения в рабочее (открыта) при любых вариантах отключения напряжения на объекте, в том числе при тушении пожара подразделениями противопожарной службы. По этой причине дымовые клапаны с этими приводами рекомендуется использовать в приточно-вытяжных системах противодымной вентиляции, имеющих несколько клапанов с адресным управлением, например, в системах дымоудаления зданий повышенной этажности, в системах приточной вентиляции незадымляемых лестничных клеток типа Н3 и т. п. Время перемещения заслонки в рабочее положение не превышает 120 секунд.
*Примечание! Согласно Своду Правил 7.13130.2013 (Отопление, вентиляция и кондиционирование. Требования пожарной безопасности) на территории России, установка привода с возвратной пружиной на нормально-закрытые ОЗК запрещена. Выдержка из П 7.19: Исполнительные механизмы противопожарных ОЗК, указанные в подпункте «в» пункта 7.11, подпункте «б» пункта 7.13 и подпункте «д» пункта 7.17, должны сохранять заданное положение заслонки клапана при отключении электропитания привода ОЗК.
Именно реверсивные электроприводы сохраняют неизменным своё положение при отключении или обрыве (при пожаре) цепи питания и соответственно на любой нормально-закрытый клапан (противопожарный или противодымный) может быть установлен только электропривод без возвратной пружины.
Особенности электромеханических реверсивных электроприводов
Электроприводы клапанов дымоудаления обладают следующими общими особенностями:
Управление: 2-хпозиционное (открыто/закрыто) или 3-хпозиционное
Напряжение питания: 24В или 230В
Отсутствие возвратной пружины, перемещение заслонки из исходного положения в рабочее и обратно при помощи электродвигателя
Встроенные вспомогательные переключатели (обеспечивают сигнализацию положения заслонки)
Крутящий момент: от 10Нм и до 40Нм
Восьмиугольное передающее звено 12х12 мм или 14х14 мм
В случае отсутствия электричества заслонка клапана остаётся неподвижной (в отличие от приводов с возвратной пружинной)
Время перемещения заслонки в рабочее положение от 30 сек. до 120 сек.
Возможность ручного управления
Степень защиты: IP54
Подбор электропривода на Нормально-Закрытый ОЗК
По большей части выбор регулирующего электропривода без пружинного возврата сводится к подбору крутящего момента, напряжению питания, цены и производителя.
Крутящий момент — это усилие сервопривода, измеряемое в Ньютонах на метр (Нм / Nm). Данный параметр характеризует мощность электромеханического устройства, от которого зависит выбор конкретной модели под конкретный размер заслонки ОЗК.
Для выбора крутящего момента в первую очередь следует руководствоваться рекомендациями производителей ОЗК. Производители сервоприводов так же в своей документации указывают максимальную площадь заслонки, но рекомендуемая величина часто завышена, так как тестирование производится вне каналов вентиляции (т.е. без учёта давления) и без учёта конструктивных особенностей конкретной модели ОЗК.
Минимальный крутящий момент для реверсивного привода равен 10Нм, что соответствует заслонке до 2м², однако следует выбирать сервопривод с запасом по мощности и отнимать 20-30% от рекомендуемой величины. То есть для сервопривода на 10Нм лучше ориентироваться на «до 1.5м²». К тому же, при выборе самых дешёвых моделей от китайских производителей, нет никакой гарантии, что указанная величина крутящего момента соответствует действительной.
Выбор напряжения питания производится из требований проектной документации, системы управления и возможностей подключения на объекте. Тут всего два варианта: 24В или 230В (220В). Все производители предлагают две модели с одинаковыми характеристиками электроприводов, которые отличаются между собой только напряжением (например Dastech FS-10N24S 24V или FS-10N220S 230V).
На что следует еще обратить внимание — передающее звено. В большинстве случаев выпускаемые модели сервоприводов для вентиляции рассчитаны на квадратный вал размером 12х12 мм, но есть исключения, например у Белимо стандартные размеры для моделей Belimo BE24 и BE230 являются 14х14 мм. Но у них же есть модификации с размером 12х12 — Belimo BE24-12 и BE230-12.
Электрическое подключение дымового привода без возвратной пружины с 3х позиционным управлением на 24В и 220В. Схема подключения вспомогательных переключателей. Схемы на примеры электроприводов Lufberg FS10N (слева) и Belimo BLE и BE
Автоматика управления противодымной вентиляцией
Для управления и контроля противопожарной системой, включающую в себя противодымную вентиляцию с вытяжкой и подпором воздуха, используют адресно-аналоговые подсистемы и контроллеры. Высокой популярностью в России пользуются пожарные системы Болид и их контроллеры С2000.
С2000-4 — блок приемно-контрольный охранно-пожарный, используется в составе ИСО «Орион» и позволяет осуществлять контроль за охранными и неадресными извещателями, контакторами и сигнализаторами, а так же для релейного управления внешними исполнительными устройствами. С2000-4 может использоваться в автономном режиме для контроля доступа и охранной сигнализации.
Контроллеры С2000-СП4/24 и С2000-СП4/220 для управления электроприводами на 24В или 230В
С2000-СП4 — блок сигнально-пусковой адресный, применяется для управления и контроля клапанов противодымной вентиляции, огнезадерживающих клапанов общеобменной вентиляции и иных исполнительных устройств.Блок С2000-СП4 применяется как часть составного прибора управления в системах пожарно-охранной сигнализации, поддерживающих двухпроводную линию связи, совместно с контроллером “С2000-КДЛ” (версии 2.01 и выше) или “С2000-КДЛ-2И” (версии 1.00 и выше) и пультом контроля и управления «С2000М» в составе ИСО «Орион».
В зависимости от напряжения питания, блок управления С2000-СП4 имеет два варианта исполнения:
С2000-СП4/24 для рабочего напряжения от 12 до 24 Вольт (переменного или постоянного тока), применяется для подключения к реверсивным приводам на 24В.
С2000-СП4/220 для рабочего напряжения 220 Вольт переменного тока, подключаются к реверсивным приводам на 230В.
Все электроприводы без возвратной пружины для нормально-закрытых клапанов имеют встроенные вспомогательные переключатели. Для этого предназначен специальный шестиконтактный провод, который подключается к блоку управления Болид — С2000-СП4 24/220. Этот контроллер сигнализирует и контролирует состояние двух концевых выключателей.
Схема соединения реверсивного привода к КДУ (на примере Belimo BLE/BE)
На панели есть два индикатора, рабочее положение — горит красным, исходное положение — горит зеленым. Когда электропривод перемещает заслонку из исходного положения в рабочее, красный индикатор мигает, доведя заслонку до крайнего положения — постоянно горит красным. Аналогичным образом работает индикация при обратном направлении вращения, только мигает уже зелёный диод. При возникновении проблем, соответствующий индикатор мигает жёлтым.
Примечание: Для нормально-закрытого клапана, исходное положение — заслонка закрыта, рабочее положение — открыта.
Структурная схема управления противодымной вытяжной части (с клапанами дымоудаления КДУ) противопожарной системы
Как водить машину задним ходом?
Сколько раз вы слышали, как водитель говорит: Господи, надеюсь, мне не придется ехать задним ходом ! Неуверенность в выполнении этого маневра — обычное явление среди водителей, которое, к счастью, можно преодолеть с практикой. Итак, если вы принадлежите к той группе водителей, которые предпочитают не включать заднюю передачу, мы уверены, что с помощью наших советов вы преодолеете страх ехать задним ходом и тем самым пополните свой арсенал навыков вождения. Итак, приступим…
Отрегулируйте сиденье
Прежде чем тронуться с места, отрегулируйте сиденье в соответствии со своими потребностями, установив его высоту, расстояние от рулевого колеса и спинку.
Правильная высота сиденья должна держать руки на уровне плеч, когда вы держите руль. Отодвиньте сиденье от рулевого колеса так, чтобы, когда вы его держите, руки были слегка согнуты, а ноги могли доставать и НАЖАТЬ на педали сцепления, тормоза и акселератора. Опустите спинку сиденья НЕМНОГО, но не более чем на 30 градусов.
Имейте в виду, если в вашем автомобиле нет дисплея или вы просто им не пользуетесь, ваше тело будет повернуто вправо. В этом случае ваша голова будет повернута назад, поэтому отрегулируйте сиденье в соответствии с положением, то есть придвиньте его НЕМНОГО ближе к рулю. Закончив движение задним ходом, верните сиденье в положение для движения вперед.
Регулировка боковых зеркал
Некоторые водители перед тем, как двигаться задним ходом, решают сдвинуть свои боковые зеркала, чтобы видеть задние колеса автомобиля, в то время как другие оставляют их в положении для движения вперед. Это зависит от личных предпочтений водителя, а также опыта.
Перемещение боковых зеркал заднего вида зависит от личных предпочтений и опыта.
По мере того, как вы становитесь более опытным водителем, потребность в перемещении боковых зеркал заднего вида будет уменьшаться, пока вы, наконец, не достигнете уровня, при котором вам вообще не придется их перемещать. Однако до тех пор, пока это не произойдет, , если вы сдвигаете боковые зеркала заднего вида для движения задним ходом, убедитесь, что вы не забыли вернуть их в положение для движения вперед, прежде чем двигаться вперед.
Когда вы едете задним ходом, обязательно проверяйте боковые зеркала каждые пару секунд, чтобы иметь полное представление о ситуации. Если ваша голова повернута назад, а ваше тело повернуто вправо, это может поначалу представлять собой проблему для менее опытных водителей, но, как мы сказали в начале, практика делает совершенным.
Боковые зеркала могут особенно пригодиться при поворотах задним ходом, видя это, поскольку они дают вам полный обзор поворотов, а также объектов, транспортных средств и пешеходов на них.
Правильная осанка имеет решающее значение для адекватной реакции в опасных ситуациях. Вы уверены, что правильно сидите за рулем?
НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Включение заднего хода
Имеет смысл, не так ли? Чтобы ехать задним ходом, сначала нужно включить задний ход. Современные автомобили, имеющие 6 передач, обычно имеют пружину или кнопку, расположенную прямо под головкой переключателя передач, которую нужно сдвинуть вверх или нажать, если вы хотите включить заднюю передачу. В любой ситуации найдите передачу заднего хода в верхней части рычага переключения передач, нажмите сцепление и включите передачу заднего хода.
Если вы водите автомобиль с автоматической коробкой передач, найдите конец передачи заднего хода, нажмите педаль тормоза и включите передачу заднего хода.
Какие ошибки мы чаще всего совершаем при вождении с механической коробкой передач?
НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Примите правильное положение
Поверните корпус вправо, удерживая руль левой рукой, положите правую руку на пассажирское сиденье и поверните голову назад.
На многих современных автомобилях сзади установлены камеры, что позволяет их водителям иметь полный обзор ситуации позади них. Если вы один из водителей, чей автомобиль оснащен вышеупомянутой технологией, вместо того, чтобы оборачиваться и оглядываться через плечо, просто воспользуйтесь услугами системы отображения камеры, конечно, в сочетании с боковыми зеркалами, чтобы иметь полное представление о ситуации.
В большинстве современных автомобилей сзади установлены камеры, чтобы обеспечить полный обзор ситуации сзади.
Не начинайте движение, пока не убедитесь, что дорога позади вас свободна, то есть нет припаркованных автомобилей или пешеходов, пересекающих улицу, а если они есть, прежде чем начать движение, убедитесь, что они находятся на БЕЗОПАСНОМ расстоянии от вас.
Двигайтесь медленно и медленно
После того, как вы развернулись и убедились, что ситуация безопасна для движения задним ходом, МЕДЛЕННО начните движение задним ходом. Имейте в виду, что передача заднего хода является самой мощной передачей, а это значит, что резкое ускорение может привести к тому, что автомобиль поедет быстрее, чем планировалось, и врежется в другое транспортное средство, пешехода или объект.
Продолжайте ехать МЕДЛЕННО, следите за развитием событий позади вас, повернув туловище вправо и повернув голову назад, и каждые пару мгновений проверяйте боковые зеркала заднего вида.
Поймите, что правое не левое, а левое не правое
Опять же, утверждение, имеющее смысл. Тем не менее, вы будете удивлены, узнав, сколько водителей думают, что при движении задним ходом, если они повернут руль вправо, машина поедет влево. Конечно, это НЕПРАВИЛЬНО. У некоторых водителей такое впечатление, вероятно, потому, что они склонны наблюдать за движением автомобиля вперед, а не сосредотачиваться на всей траектории движения автомобиля.
Давайте подробнее… Когда вы едете задним ходом и поворачиваете руль вправо, передние колеса также поворачиваются вправо, тем самым направляя заднюю часть автомобиля вправо. Передняя часть автомобиля следует за движением задней части автомобиля, смещаясь влево.
Тот же принцип применяется при повороте рулевого колеса влево. Затем передние колеса поворачиваются влево и направляют заднюю часть автомобиля влево, тем самым смещая переднюю часть автомобиля вправо.
Проще говоря: если вы едете задним ходом и хотите повернуть направо, ПОСТЕПЕННО поворачивайте руль вправо, а если хотите ехать налево, ПОСТЕПЕННО поворачивайте руль влево.
Остановите машину вовремя
Как только вы приблизитесь к выбранному месту, нажмите на тормоз и остановите машину. Не ждите до самого последнего момента, чтобы нажать на тормоз, потому что вы можете легко неправильно рассчитать расстояние, разделяющее ваш автомобиль и объект или транспортное средство позади вас, и в конечном итоге столкнуться с ними.
Датчики парковки издают звуковой сигнал, когда человек подходит слишком близко к другому транспортному средству или объекту.
Во многих современных автомобилях установлены датчики парковки, которые издают звуковой сигнал, когда вы приближаетесь к другому транспортному средству или объекту, а это означает, что если вам случится водить один из этих автомобилей, вы узнаете, когда пора остановиться, просто слушая датчики.
А теперь пришло время проверить то, что вы узнали. Найдите парковку с несколькими припаркованными машинами и «отрепетируйте реверс» до совершенства.
Мы надеемся, что эти советы будут вам полезны. Не стесняйтесь обращаться к нам за любыми предложениями, сомнениями или предложениями по интересующей вас теме.
НАПИСАТЬ ИЛИ ЗАДАТЬ ВОПРОС
Что произойдет, если во время вождения включить заднюю передачу?
Если вы когда-нибудь случайно переключали рычаг переключения передач в нейтральное положение во время вождения, вам знакомо чувство чистой паники, когда ваш автомобиль внезапно набирает обороты, не ускоряясь. Хотя этот момент может вызвать панику, в большинстве случаев он не нанесет серьезного ущерба.
Но задумывались ли вы когда-нибудь, что произойдет, если во время движения вы случайно переместите рычаг переключения передач автомобиля на задний ход? Узнайте, что может случиться с вашим автомобилем с автоматической коробкой передач, если вы включите заднюю передачу во время движения, и что вы должны делать, если это произойдет.
Можно ли включить заднюю передачу автомобиля во время вождения?
Прежде чем смотреть на то, что произойдет, если вы переключите свой автомобиль на задний ход во время движения, вы должны сначала спросить, возможно ли это вообще для этого. Короткий ответ: это зависит.
Многие современные автомобили с автоматической коробкой передач имеют электронное управление, которое отменяет запрос на переключение, если компьютер считает, что это ошибка. Если вы переключитесь на заднюю передачу во время вождения, вот что может произойти.
1. Ваш автомобиль активирует функцию блокировки заднего хода.
Сегодня многие транспортные средства оснащены блокировкой заднего хода в качестве меры безопасности как для автомобиля, так и для водителя. Этот ингибитор по существу игнорирует запрос на включение передачи заднего хода, пока автомобиль движется вперед, пока транспортное средство не замедлится до приемлемой скорости для переключения передач.
Производители автомобилей устанавливают эту функцию на автомобили, чтобы защитить ваш автомобиль от дорогостоящего ремонта и защитить вас и ваших пассажиров, особенно на высоких скоростях. На многих автомобилях блокировка заднего хода управляется бортовым компьютером. Но даже в более старых моделях в качестве системы блокировки заднего хода использовалась более ручная система с гидравлическим устройством управления.
Если ваш автомобиль оснащен функцией запрета заднего хода, переключение заднего хода во время движения может быть немного неудобным, поскольку эта функция ничего не допустит, пока вы не замедлите движение или не остановитесь. Тем не менее, лучшее, что вы можете сделать, — это не «тестировать» эту функцию, удерживая руку от рычага переключения передач во время вождения автомобиля с автоматической коробкой передач.
2. Ваш автомобиль заглохнет, и вы можете услышать скрежет.
Если случайно ваш автомобиль не оборудован блокировкой заднего хода, или он неисправен или сломан, то при включении автоматической коробки передач во время движения двигатель, скорее всего, заглохнет.
Автоматическая коробка передач вашего автомобиля состоит из системы шестерен, которые работают вместе, чтобы двигаться по дороге. Шестерни будут вращаться в одном направлении, чтобы ваш автомобиль двигался вперед, и в противоположном направлении при движении задним ходом. Автоматическая коробка передач использует гидротрансформатор и трансмиссионную жидкость для переключения передач и увеличения мощности от двигателя к трансмиссии и, в конечном счете, к колесам.
Вы включили заднюю передачу во время вождения. Что теперь?
Если вам каким-то образом удается переключить автоматическую коробку передач на задний ход при движении вперед, первое, что нужно сделать, это сохранять спокойствие! Паника может привести к иррациональным и небезопасным решениям.
Когда вы почувствуете, что автомобиль заглох, сбросьте газ, переключите автомобиль на нейтральную передачу и двигайтесь по инерции к обочине. Поскольку двигатель, вероятно, заглох, вы можете потерять усилитель рулевого управления и усилитель тормоза, поэтому спокойно и осторожно доведите автомобиль до безопасной остановки на обочине. Убедитесь, что ваша машина полностью остановилась, затем переключитесь на парковку. Возможно, вам придется выключить двигатель и снова завести машину.
При работающем двигателе включите его и медленно двигайтесь вперед. Если ваш автомобиль едет нормально, отправляйтесь в ближайший сервисный центр Firestone Complete Auto Care, чтобы эксперт проверил вашу систему автоматической трансмиссии на наличие признаков повреждения. Если ваш автомобиль издает звуки или чувствует себя плохо, когда вы начинаете движение, остановитесь и вызовите техпомощь на дороге, чтобы доставить вас в ближайший сервисный центр Firestone Complete Auto Care.
Оставайтесь в безопасности с Firestone Complete Auto Care
Ваша автоматическая коробка передач — это тонко настроенная и сложная система. Даже если сразу ничего не кажется неправильным, включение заднего хода автомобиля во время движения может стать настоящим ударом для системы трансмиссии и даже привести к ее повреждению!
Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, запишитесь на осмотр трансмиссии в ближайший сервисный центр Firestone Complete Auto Care. Наши опытные специалисты осмотрят вашу систему трансмиссии, чтобы убедиться, что все работает должным образом, чтобы вы могли оставаться в безопасности на дороге.
Продаем запчасти для тракторов К-700А, К-701, К-702, К-744, К-424, К-730, К-735 по России и СНГ
Например, Кронштейн или 700А. 10.00.011
С 1994г. осуществляем комплексные поставки запчастей к тракторам К-700А, К-701, К-702, УДМ, К-744, К-703. На все запчасти даем гарантию.
Скидки до 50%
Запчасти для тракторов К-700А, К-701, К-702 и К-744 по специальным ценам
Подписка на скидки
Полезная рассылка об актуальных спецпредложениях на запчасти, без спама и рекламы.
Каталог запчастей
К-700А
Моторная установка Управление поворотом Ходовая часть Рама. Кабина. Облицовка Электрооборудование Система навесного оборудования Вспомогательное оборудование Инструмент и принадлежности Силовая передача Механизм отбора мощности Двигатель ЯМЗ 240БМ
К-701
Трактор К-700А, К-701, К-702, К-744, К-424, К-730, К-735 колёсная машина повышенной проходимости, предназначенная для эксплуатации с навесным, полунавесным и прицепным оборудованием. В основном техника применяется для вспашки и глубокого рыхления почв, культивации, боронования, посева и снегозадержания. Однако сфера использования трактора не ограничивается сельским хозяйством. Мощный трактор отлично справляется с работами по мелиорации и буксировкой тяжёлой техники, применяется он и в дорожном строительстве.
Трактор всех модификаций по праву считается образцом инженерной мысли. Манёвренные и производительные, они отличаются надёжностью и неприхотливостью в обслуживании. Чтобы продлить срок эксплуатации техники, важно своевременно проводить ремонт трактора и замену выработавших свой ресурс запчастей.
Компания «ПФК МАХОВИК» специализируется на поставках деталей для всей линейки техники К-700А, К-701, К-702, К-744, К-424, К-730, К-735 с Санкт-Петербурге. У нас есть всё, что необходимо для ремонта и технического обслуживания машин всего модельного ряда. Всегда в наличии любые запчасти для К-700А, К-701, К-702, К-744, К-424, К-730, К-735:
двигатели;
электрооборудование;
запчасти для ремонта ходовой части и моторной установки;
комплектующие и запчасти для системы навесного оборудования;
рамы, кабины, элементы облицовки.
Обратившись в нашу компанию, вы можете быть уверены в высочайшем уровне сервиса. Квалифицированные менеджеры проконсультируют вас по всем вопросам, связанным с ремонтом техники. Если выбор запчастей для трактора вызывает у вас какие-либо затруднения, опытные специалисты помогут разобраться в характеристиках деталей.
Скачать каталоги
Каталог К-700А / К-701PDF12,8 MБ
Каталог К-700А / К-701PDF12,8 MБ
Моторная установка
Управление поворотом
Ходовая часть
Рама. Кабина. Облицовка
Электрооборудование
Система навесного оборудования
Вспомогательное оборудование
Силовая передача
Механизм отбора мощности
Подписка на скидки
Предлагаем запчасти для тракторов К-700А, К-701, К-702, К-744, К-424, К-730, К-735 по специальным ценам. Сезонные скидки постоянно обновляются – чтобы быть в курсе, подпишитесь на рассылку. Вы узнаете первым о новых спецпредложениях и сможете заказать нужные запчасти со скидкой.
Зачем подписываться?
Даже если сейчас нет скидок на нужные вам запасные части для конкретной модели трактора, вы узнаете первым о новых поступлениях и спецпредложениях для вашего трактора.
Имя
Компания
Телефон
Электронная почта
Без спама и рекламы
Трактор Легенда, Кировец К-700, Работа с машинами БЭДНАР в Казахстане
Новости
Хозяйство Надеждинка в Северном Казахстане использует легендарный трактор Кировец К-700 в агрегате с чизельным плугом TERRALAND TN 3000 M7R для обработки своих сельскохозяйственных угодий. Ферма управляет площадью 15 000 га, где в основном выращивают яровую пшеницу. Почему они купили чизельный плуг? Каковы преимущества? Какие условия в Казахстане? Давайте посмотрим на все это в этой статье.
Примерное расположение фермы «Надеждинка» в муниципалитете Костанай, Северный Казахстан
Навесной трактор Кировец К700А, трактор-легенда прошлого века, на который до сих пор полагаются некоторые фермеры
Какие проблемы решают на ферме «Надеждинка» ферма?
Основной проблемой в хозяйстве являются лиманы (неуправляемые устья рек) и уплотнение почвы . Общая площадь лимана в хозяйстве составляет около 1000 га. Они также занимаются общей проблемой уплотнения почвы во многих других областях, как и многие другие предприятия по всему миру. Все эти вопросы (эстуарии и уплотнение) уменьшить урожай фермы и, как следствие, прибыль.
Чизельный плуг решит все проблемы и увеличит урожай
Какимбек Сейдалин, управляющий фермой, приобрел два чизельных плуга TERRALAND TN 3000 M7R для обработки лиманов и обработки уплотненных участков пашни. Приобретенные машины имеют рабочую ширину 3 метра и в общей сложности 7 лемехов с расстоянием между ними ок. 40 см. Их максимальная рабочая глубина составляет 55 см, а агрегатировался с трактором Кировец К-700 мощностью 240 л.с.
Наладка работы чизельного плуга Terraland TN 3000 совместно с трактором Кировец К-700 в совхозе Надеждинка, г. Костанай, Северный Казахстан ферма
Экономическая выгода чизельного плуга очевидна. Когда они обработают 1000 гектаров лиманов и снова сделают их пригодными для использования, ферма увеличит урожай на 7 % . Что касается общей площади фермы, то это совсем немного. Урожай будет еще выше при обработке уплотненной почвы. С экономической точки зрения безусловно важно, что хозяйство «Надеждинка» сможет окупить чизельные плуги TERRALAND TN 3000 M7R уже после первого сезона их использования.
Основная задача чизельного плуга в хозяйстве
Основной задачей TERRALAND TN является обработка лиманов и уплотненной почвы и, таким образом, освобождение корневой системы в профиле почвы. Устья рек снова станут плодородными и управляемыми. При этом влага и воздух вернутся в корневую зону на ранее уплотненных полях. Почвенный профиль в Казахстане чрезвычайно уплотнен после многих лет работы стандартным плугом. Теперь необходимо применять глубокую обработку почвы чизельным плугом TERRALAND производства BEDNAR FMT в течение трех-четырех лет.
Наладка работы чизельного плуга Terraland TN 3000 совместно с трактором Кировец К-700 в совхозе Надеждинка, г. Костанай, СКО
Наладка работы чизельного плуга Terraland TN 3000 совместно с трактором Кировец К-700 на ферме Надеждинка, г. Костанай, Северный Казахстан
Чизельный плуг в агрегате с легендарным трактором Кировец
Трактор Кировец К-700 в агрегате с чизельным плугом TERRALAND TN 3000 M7R в Казахстане доказывает, что машины БЭДНАР совместимы для агрегатирования с российскими тракторами . Кировец К-700 с чизельными плугами движется со скоростью 9км/ч. Обрабатывает профиль почвы по всей его длине на глубину 40 см, используя долота шириной 80 мм. Если бы чизельный плуг был оснащен долотами 40 мм, можно было бы обрабатывать почву на большей глубине, где почва намного тяжелее и уплотнена.
Инж. Владимир Петрошенко, BEDNAR FMT s.r.o. [email protected] Региональный менеджер Казахстан
Галерея
Последние статьи
29. Июнь 2023
БЭДНАР Представлен на выставке CEREALS 2023…
За последние несколько недель машины БЭДНАР были представлены на различных выставках по всему миру, в том числе на выставке CEREALS в Ноттингемшире, Великобритания, где машины БЭДНАР были не только выставлены, но и
Подробнее
28. Июнь 2023
Продукция БЭДНАР в портфеле…
Компания AgroVario Kft. и производитель почвообрабатывающих и посевных машин подписали дистрибьюторское соглашение, основанное на который AgroVario будет импортером продукции BEDNAR в Венгрии….
Подробнее
22. Июнь 2023
БЕДНАР Защитил звание… Влтаву в начале Июнь. Программа награждает ведущие частные чешские предприятия, которые представляют высокие стандарты…
Подробнее
15. Июнь 2023
Первая машина БЭДНАР в Ладиславе…
Мы посетили г-на Ладислава Копржива в Олбрамице в Оломоуцком крае. Он управляет 20 гектарами земли. Помимо выращивания сельскохозяйственных культур, он также оказывает сельскохозяйственные услуги с комбайном и перевозит сельскохозяйственные товары. Продать сейчас
€ 5.900,-
Добавить в список
Введите свой адрес электронной почты, и вы будете получать изменения в цене или наличии предложения по электронной почте.
Ваш адрес электронной почты
Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты
Ошибка: Не удалось загрузить Recaptcha.
Пожалуйста, заполните капчу и снова отправьте запрос. Спасибо.
политика конфиденциальности
Печать
€ 1.121,- НДС
€ 7.021,- Цена брутто
Сделать предложение
TruckScoutID
19574953
Меркантил Экспорт-Импорт ГмбХ
17094 Прагсдорф
Германия
Показать номер телефона
Характеристики
Тип транспортного средства
Сельскохозяйственная машина
Категория
Трактор
Номер автомобиля
20843-192752610256
Б/у
да
Подробнее о Кировце Кировец Getriebe K700A
________ Getriebe passend zum Kirovets K700A, complett durchgesehen und sofort einsatzbereit — im Austausch gegen Alt-Teil!,Lagerort:17094 Прагсдорф
Более
Меньше
Запросить дополнительную информацию
Merkantil Export-Import GmbH
Фрау Риа Ланге
Нойбранденбургер Штрассе 28а
17094 Прагсдорф
Германия
Продавец с: 02. 2005
Показать номер телефона
Просмотреть все автомобили этого дилера
Сообщить об ошибке
Мы перенаправили ваш запрос продавцу автомобиля. Благодарим вас за использование этого сервиса.
К сожалению, произошла ошибка, когда мы пытались отправить вашу электронную почту. Пожалуйста, попробуйте еще раз.
Возникла проблема с отправкой вашего запроса. Пожалуйста, убедитесь, что вы включили файлы cookie в своем браузере.
Мы передали ваше предложение продавцу автомобиля. Благодарим вас за использование этого сервиса.
К сожалению, произошла ошибка, когда мы пытались отправить вашу электронную почту. Пожалуйста, попробуйте еще раз.
Возникла проблема с отправкой вашего запроса. Пожалуйста, убедитесь, что вы включили файлы cookie в своем браузере.
Мы перенаправили ваш запрос на обратный звонок продавцу автомобиля. Благодарим вас за использование этого сервиса.
К сожалению, произошла ошибка, когда мы пытались отправить ваш запрос на обратный звонок. Пожалуйста, попробуйте еще раз.
Возникла проблема с отправкой вашего запроса. Пожалуйста, убедитесь, что вы включили файлы cookie в своем браузере.
Мы перенаправили ваш запрос продавцу автомобиля. Благодарим вас за использование этого сервиса.
К сожалению, произошла ошибка, когда мы пытались отправить вашу электронную почту. Пожалуйста, попробуйте еще раз.
Возникла проблема с отправкой вашего запроса. Пожалуйста, убедитесь, что вы включили файлы cookie в своем браузере.
Пожалуйста, обновите страницу, чтобы обновить результаты поиска.
Мы используем необходимые файлы cookie, чтобы улучшить ваше взаимодействие с пользователем на нашем веб-сайте и предоставить персонализированный контент. Вы можете согласиться или возразить против них. Обратите внимание, что ограничение файлов cookie может повлиять на функциональность веб-сайта. Вы можете изменить свои предпочтения в любое время, посетив нашу страницу конфиденциальности, которую можно найти здесь.
1.1 Расчет производственной программы по ТО и ремонту……………..
1.2 Расчет трудоемкости ТО и ТР………………………………………….
1.3 Расчет числа производственных рабочих……………………………..
1.4 Выбор оборудования……………………………………………………
1.5 Расчет площадей………………………………………………………..
2 Организация и управление производством……………………………..
2.1 Организация управления……………………………………………….
2.2 Технологический процесс………………………………………………
2.3 Мероприятия по охране труда и окружающей среды………………..
2.4 Ресурсосберегающие технологии………………………………………
3 Конструктивная часть…………………………………………………….
3.1 Назначение, устройство и работа приспособление, ТБ……………….
Используемая литература……………………………………………………
Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающим большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях. Он является эффективным средством для перевозок грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния.
Автомобильный транспорт нашей страны развивается быстрыми темпами. Автомобильная промышленность, непрерывно совершенствуя свою продукцию, обеспечивает народное хозяйство разнообразными перевозочными средствами, систематически работают над улучшением технологии производства и совершенствованием конструкции подвижного состава. Обеспечением его безотказности, долговечности и ремонтопригодности. При этом резко возрастает доля специализированного подвижного состава и автомобильных поездов повышенной грузоподъёмности.
Задачи службы технической эксплуатации АТП заключаются в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечении его работоспособности в течение установленных сроков наработки. Сегодня для этих целей создаются крупные автотранспортные объединения, позволяющие улучшить показатели использования производственных площадей и оборудования за счет внедрения поточного, метода производства всех видов технического обслуживания автомобилей, применения эффективных средств диагностики, механизации и автоматизации производственных процессов и внедрения нового высокопроизводительного оборудования.
Ремонт автомобилей производится главным образом агрегатным методом с механизацией замены агрегатов на специализированных постах.
Все предприятия автомобильного транспорта подразделяются на: транспортные, экспедиционные, обслуживающие и ремонтные.
По роду выполняемых работ и обслуживанию подвижного состава автотранспортные предприятия делятся на: грузовые, легковые, автобусные и смешанные.
По организации производственной деятельности автотранспортные предприятия подразделяются на:
• комплексные, являющиеся самостоятельными предприятиями, в которых осуществляется транспортная работа, хранение и все виды технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава;
• кооперированные, входящие в состав производственного автотранспортного объединения (ПАТО), деятельность которых осуществляется с учетом централизации транспортной работы, а так же централизации (полной или частичной) производства работ по техническому обслуживанию и текущему
ремонту подвижного состава. ПАТО состоит из головного предприятия и гаражей-филиалов;
• базы централизованного технического обслуживания (БЦТО) — самостоятельные предприятия или входящие в состав производственных автотранспортных объединений и выполняющие наиболее трудоемкие виды ТО и ТР для подвижного состава различных автотранспортных предприятий и организаций или филиалов объединения;
• ремонтные мастерские – самостоятельные обслуживающие предприятия или входящие в состав ПАТО и выполняющие отдельные виды ТР (ремонт агрегатов, электрооборудования, кузовные, молярные, жестяницкие, обойные, шиномонтажные и шиноремонтные и другие операции, виды обслуживаний и ремонтов).
Для выполнения поставленных задач на всех предприятиях, базах, отделениях и постах необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъёмно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологию ТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих. Проведение вышеперечисленных и других технических организационных мероприятий способствует повышению производительности труда при провидении ТО и выполнении ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат.
Простои автомобильного подвижного состава из-за технических неисправностей вызывают большие потери в народном хозяйстве, Следует так же отметить, что из-за несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения окружающей среды отработавшими газами автомобилей.
Содержание подвижного состава в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от самих водителей, их квалификации, знания ими материальной части автомобилей и правил технической эксплуатации, профессионального мастерства и, наконец, от бережного отношения к доверенной им технике.
В данном курсовом проекте произведен расчет грузового автотранспортного предприятия на 184 автомобилей МАЗ 54331 с прицепом МАЗ 9397 описание которых произведено ниже:
Марка автомобиля
,шт.
, км
КУЭ
, тыс.км
МАЗ-54331
МАЗ-9397(прицеп)
184
392
2
365
107000
Таблица1 Техническая характеристика МАЗ-54331
Колесная формула
4×2
Полная масса автопоезда, кг
25100
Полная масса автомобиля, кг
15100
Масса снаряженного автомобиля, кг
6530
Двигатель
ЯМЗ-236М2
Основной применяемый прицеп
МАЗ-9397
Основное назначение седельного тягача – перевозка различных грузов в составе автопоезда.
Таблица 2 Технические характеристики полуприцепа МАЗ-9397
Грузоподъемность, кг
21000
Габаритные размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
11455
2500
3715
Объем кузова, м3
8,5
автомобиль седельный тягач маз-54331 в Калуге, Транспорт (TRP-9876516867980172954)
автомобиль седельный тягач маз-54331 в Калуге, Транспорт (TRP-9876516867980172954) Магазины
Добавить объявлениеВход Регистрация
По всей России
Все категории
Сбросить
Транспорт
Легковые автомобили
Спецтехника
Грузовики
Мотоциклы и мототехника
Водный транспорт
Велосипеды
Автобусы
Запчасти и аксессуары
Другое
Недвижимость
Квартиры
Комнаты
Дома, дачи и коттеджи
Земельные участки
Коммерческая недвижимость
Гаражи и места для автомобиля
Недвижимость за рубежом
Другое
Услуги
Предложения услуг
Запросы на услуги
Электроника и бытовая техника
Компьютеры
Телефоны
Фото / видео
Тв и видеотехника
Аудиотехника
Игры и игровые приставки
Техника для дома
Техника для кухни
Аксессуары и комплектующие
Другая электроника
Всё для дома и дачи
Товары для ремонта и строительства
Товары для кухни и посуда
Мебель и интерьер
Канцтовары и расходные материалы
Растения
Продукты питания и напитки
Садовый инвентарь
Инвентарь и бытовая химия
Инструменты
Другое
Личные вещи
Одежда, обувь и аксессуары
Детская одежда и обувь
Товары для детей
Часы,украшения и сувениры
Красота и здоровье
Свадебная одежда и обувь
Аксессуары для свадьбы
Подарки
ХендМейд
Другое
Хобби, отдых и спорт
Коллекционирование
Купоны,билеты и путешествия
Охота и рыбалка
Спорт,отдых,туризм
Книги и журналы
CD / DVD / пластинки / кассеты
Музыкальные инструменты
Другое
Животные
Собаки
Кошки
Птицы
Аквариум
Грызуны
Рептилии
Сельхоз животные
Товары и аксессуары для животных
Корма и добавки
Другие животные
Для бизнеса и производства
Оборудование для бизнеса
Готовый бизнес
Партнерство и сотрудничество
Сырье, тара, товары оптом
Другое
Работа
Вакансии
Резюме
Наверх
Внимание! В вашем браузере отключена поддержка Cookie (куки). Как включить?
Внимание! В вашем браузере отключена поддержка Javascript (Яваскрипт). Вы не сможете использовать весь функционал данного портала. Как включить?
Внимание! Система в автоматическом режиме через минуту будет закрыта на ежедневное обновление. Процесс обновления длится несколько минут.
Приносим свои извинения за доставленные неудобства!
Транспорт
Легковые автомобили
Спецтехника
Грузовики
Мотоциклы и мототехника
Водный транспорт
Велосипеды
Автобусы
Запчасти и аксессуары
Другое
Недвижимость
org/SiteNavigationElement»>
Квартиры
Комнаты
Дома, дачи и коттеджи
Земельные участки
Коммерческая недвижимость
Гаражи и места для автомобиля
Недвижимость за рубежом
Другое
Услуги
Предложения услуг
Запросы на услуги
Электроника и бытовая техника
Компьютеры
Телефоны
Фото / видео
Тв и видеотехника
Аудиотехника
Игры и игровые приставки
Техника для дома
Техника для кухни
Аксессуары и комплектующие
Другая электроника
Всё для дома и дачи
org/SiteNavigationElement»>
Товары для ремонта и строительства
Товары для кухни и посуда
Мебель и интерьер
Канцтовары и расходные материалы
Растения
Продукты питания и напитки
Садовый инвентарь
Инвентарь и бытовая химия
Инструменты
Другое
Личные вещи
Одежда, обувь и аксессуары
Детская одежда и обувь
Товары для детей
Часы,украшения и сувениры
Красота и здоровье
Свадебная одежда и обувь
Аксессуары для свадьбы
ХендМейд
Подарки
Другое
Хобби, отдых и спорт
org/SiteNavigationElement»>
Коллекционирование
Купоны,билеты и путешествия
Охота и рыбалка
Спорт,отдых,туризм
Книги и журналы
CD / DVD / пластинки / кассеты
Музыкальные инструменты
Другое
Животные
Собаки
Кошки
Птицы
Аквариум
Грызуны
Рептилии
Другие животные
Сельхоз животные
Корма и добавки
Товары и аксессуары для животных
Для бизнеса и производства
Оборудование для бизнеса
Готовый бизнес
Партнерство и сотрудничество
Сырье, тара, товары оптом
Другое
Работа
org/SiteNavigationElement»>
Вакансии
Резюме
× Уважаемый пользователь! на Вашем браузере установлен блокировщик рекламы который может вызвать некорректную работу сайта, подробнее
Сделай доброе дело – поделись хорошим предложением! 😀
Поезд 2cmFlak38 Armored Rail Car — чертежи, размеры, фото
Подводная лодка СССР ПЛ проекта 605 К-102 Гольф IV класса — чертежи, размеры, фото
DMCA (Авторское право) Жалоба в Google :: Уведомления :: Lumen
отправитель
Группа Венеры
от имени Лайла Ниссель
[Частный] НАС Отправлено СТРАНА: США 🇺🇸
получатель
ООО «Гугл»
[Частный] Маунтин-Вью, Калифорния, 94043, США
отправитель
ООО «Гугл»
главный
Лайла Ниссель
Другие организации:
Директор
Тип уведомления:
Закон о защите авторских прав в цифровую эпоху
Заявление об авторских правах 1
Вид работы: не указан
Описание Приведенные ниже URL-адреса размещают и распространяют прямую, буквальную копию моего клиента, Лайлы Ниссель, защищенных авторским правом материалов (фотографии + видео) из ее OnlyFans + Instagram без ее разрешения. Мы просим немедленно удалить ее материалы, защищенные авторским правом, в соответствии с Законом США «Об авторском праве в цифровую эпоху».
Комплект для переделки передней рессорной подвескиУАЗ 469, 3151 на пружинную подвеску военный мост КИТ-08 с тягой Панара
ПОДРОБНЕЕ
10 290
Комплект для переделки передней рессорной подвескиУАЗ 469, 3151 на пружинную подвеску военный мост КИТ-04 (ресс. на пруж.) военн. AUTOGUR73
ПОДРОБНЕЕ
Амортизаторы задней и передней рессорной подвески «SS20» Стандарт для UAZ (Patriot, Hunter), УАЗ 469
ПОДРОБНЕЕ
Пружины RedBTR для переднейподвескиУАЗ лифт +50мм, доп.нагрузка +100кг Производитель: redBTR,
ПОДРОБНЕЕ
Буфер уазподвескипередней н о оао уаз — УАЗ арт. 469-2912622-01 Производитель: УАЗ, Модель
ПОДРОБНЕЕ
Буфер УАЗпереднейподвески нового образца 469-2912622-01 нет бренда Производитель: Без бренда,
ПОДРОБНЕЕ
Уплотнители передних фонарей (подфарников) УАЗ 469, 3151*, Хантер, 452 Буханка, 3741, 2206, 3909, 3962 применяемость: Данный комплект уплотнителей устанавливаются на модели УАЗ 469, 3962 и их модификации. назначение: Уплотнители не допускают проникновение в салон автомобиля любых видов влаги. К таковым могут относиться вода или снег
ПОДРОБНЕЕ
Пружина переднейподвескиУАЗ RedBTR стандарт (2шт) Тип: пружина, Производитель: redBTR, Мост
ПОДРОБНЕЕ
13 800
Комплект для переделки передней рессорной подвескиУАЗ 469, 3151 на пружинную подвеску военный мост КИТ-08 с тягой Панара Autogur73
ПОДРОБНЕЕ
Амортизаторы задней и передней рессорной подвески «SS20» Спорт для UAZ (Patriot, Hunter), УАЗ 469
ПОДРОБНЕЕ
Амортизатор подвескиУАЗ 469, Hunter масляный (Никон) Производитель: НИКОН, Модель автомобиля:
ПОДРОБНЕЕ
Амортизатор переднейподвескиУАЗ-469, -3151, Hunter гидравлический Модель автомобиля: УАЗ 3151,
ПОДРОБНЕЕ
Комплект для лифта подвескиУАЗ 2206 Евро 3,4, УАЗ 469 (рессора/мост) 40 мм, Алюминий Модель
ПОДРОБНЕЕ
Пружина переднейподвескиУАЗ все модели усиленная (+30мм) Тип: пружина, Производитель: Фобос, Мост
ПОДРОБНЕЕ
Пружины переднейподвескиУАЗ все модели усиленная +100кг (+50мм) (комплект 2шт) Мост установки:
ПОДРОБНЕЕ
2 страница из 21
Передние подвески УАЗ-469
Рессора УАЗ 469 передняя (8 лист.
)
Производитель: Чусовской металлургический завод
Каталожный номер: 3151-2902012
Артикул: 3151-2902012
Вес: 16 800 г.
Общие
Производитель
Россия
Артикул производителя
3151-2902012
Страна производства
Россия
Гарантия производителя
6 месяцев
Тип
Рессора
Модель
469
Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.
Банковская карта
Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.
Банковский счет
Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.
Перевод с карты на карту
Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.
Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.
Курьерская служба «СДЭК»
Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах. Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html. При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя. Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.
При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ. Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании. Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России»
Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru. Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении. Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз
Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу. При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя. Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А
Написать отзыв
Амортизаторы передней подвески на ГАЗ 69 | купить в Автоклассике.
Уплотнительный кожух пола под рычаг переключения передач
$ 26,63
76-8402016
$ 22,63
Купить
-20%
Рычаг в сборе
$ 23,97
69-1803083
$ 19,18
Купить
Пара передних 40-мм 9-ступенчатых регулируемых амортизаторов для УАЗ 469 (1972-1985) Подходит для УАЗ 452 (65-72), УАЗ .
.
Пара передних 40-мм 9-ступенчатых регулируемых амортизаторов Tough Dog для УАЗ 469 (1972-1985), подходит для УАЗ 452 (65-72), УАЗ 469 (72-85) и УАЗ 3151 (85-03)
Торговая марка: Tough Dog
Ваше имя
Ваш адрес электронной почты
Я прочитал и согласен с Условия и положения и Политика конфиденциальности.
Установите этот флажок, чтобы продолжить.
Описание
Технические характеристики
Отзывы
ИЗОБРАЖЕНИЯ ПРОДУКТА ПРЕДСТАВЛЕНЫ ДЛЯ ИЛЛЮСТРАТИВНЫХ ЦЕЛЕЙ
Регулируемый 40-миллиметровый амортизатор дает возможность точно настроить управление ездой практически каждому пользователю 4WD.
Амортизатор предлагает 9 различных ступеней регулировки для точной настройки характеристик езды в соответствии с вашими личными предпочтениями и применением.
На самом деле очень немногие автомобили служат только одной цели. Большинство полноприводных автомобилей сегодня — это семейный автомобиль, игрушка для бездорожья, туристический побег, буксировочная установка или рабочая платформа для торговцев — все в одном лице. Мы так много требуем от наших автомобилей, и в каждой ситуации нужно что-то немного другое. Помимо полной регулировки, эти амортизаторы оснащены нашей технологией Foam Cell, сводящей к минимуму аэрацию и кавитацию, чтобы максимизировать способность амортизаторов противостоять выцветанию и надежно работать в суровых и сложных условиях. Наши регулируемые амортизаторы разработаны специально для австралийской глубинки и оснащены пылезащитным экраном из АБС-пластика, а также внешним пылезащитным уплотнением для защиты внутренних частей амортизатора от песка, который может повредить сальники вокруг хромированного стержня. В полностью выдвинутом состоянии амортизатор наиболее уязвим к повреждениям от боковой нагрузки. Внутренний отбойник и направляющая штока поршня обеспечивают поддержку амортизатора в экстремальных условиях его хода. Эти прочные устройства доступны для широкого спектра применений.
(BM401382_PRSGGBWW)
Внутреннее отверстие 40 мм
Внешний кожух 60 мм
хромированный стержень 18 мм
Высокотемпературное всесезонное масло
Ячейка из пенопласта
9 Ступень внешней регулировки
Дополнительная сварка на всех шпильках и проушинах
Гарантия 3 года / неограниченный пробег (применяются условия)
Артикул
BM401382_PRSGGBWW
Торговая марка
Крутая собака
Будьте первым, кто оставит отзыв об этом продукте!
Помогите другим пользователям 4WD Depot делать покупки разумнее, написав отзывы о приобретенных вами товарах.
Напишите отзыв о продукте
ДРУГИЕ ТОВАРЫ, КОТОРЫЕ ВАМ ТАКЖЕ МОГУТ ПОНРАВИТЬСЯ
Добро пожаловать на наш веб-сайт. Если вы продолжаете просматривать и использовать этот веб-сайт, вы соглашаетесь соблюдать и соблюдать следующие условия использования, которые вместе с нашей политикой конфиденциальности регулируют отношения 4WD Depot с вами в отношении этого веб-сайта. Если вы не согласны с какой-либо частью этих условий, пожалуйста, не используйте наш веб-сайт.
Термин «The 4WD Depot» или «нас» или «мы» относится к владельцу веб-сайта, чей зарегистрированный офис — 28 Jersey Road Bayswater VIC 3153. Наш ABN — 35160583675. Термин «вы» относится к пользователю или зрителю веб-сайта. наш сайт.
Использование этого веб-сайта регулируется следующими условиями использования:
Содержание страниц этого веб-сайта предназначено только для вашего общего ознакомления и использования. Он может быть изменен без предварительного уведомления.
Ни мы, ни какие-либо третьи лица не дают никаких гарантий в отношении точности, своевременности, производительности, полноты или пригодности информации и материалов, найденных или предлагаемых на этом веб-сайте, для какой-либо конкретной цели. Вы признаете, что такая информация и материалы могут содержать неточности или ошибки, и мы прямо исключаем ответственность за любые такие неточности или ошибки в максимально разрешенной законом степени.
Вы используете любую информацию или материалы на этом веб-сайте исключительно на свой страх и риск, за который мы не несем ответственности. Вы несете личную ответственность за то, чтобы любые продукты, услуги или информация, доступные на этом веб-сайте, соответствовали вашим конкретным требованиям.
Этот веб-сайт содержит материалы, которые принадлежат нам или лицензированы для нас. Этот материал включает, помимо прочего, дизайн, компоновку, вид, внешний вид и графику. Воспроизведение запрещено, кроме как в соответствии с уведомлением об авторских правах, которое является частью этих условий.
Все товарные знаки, воспроизведенные на этом веб-сайте, которые не являются собственностью оператора или лицензии на него, признаются на веб-сайте.
Несанкционированное использование данного веб-сайта может привести к иску о возмещении ущерба и/или стать уголовным преступлением.
Время от времени этот веб-сайт может также содержать ссылки на другие веб-сайты. Эти ссылки предоставлены для вашего удобства, чтобы предоставить дополнительную информацию. Они не означают, что мы поддерживаем веб-сайт(ы). Мы не несем ответственности за содержание связанных веб-сайтов.
Использование вами этого веб-сайта и любые споры, возникающие в связи с таким использованием веб-сайта, регулируются законами Австралии.
ARCHM Industries pty ltd. («мы», «нас» и «наш») понимает, насколько важно защищать личную информацию всех наших клиентов, деловых партнеров и других лиц, а также акционеров, с которыми мы взаимодействуем. Мы прилагаем все усилия для соблюдения Принципов конфиденциальности, содержащихся в Законе Австралии о конфиденциальности, и обеспечиваем вам уровень комфорта, при котором любая информация, которую вы нам предоставляете, будет обрабатываться в соответствии с законом.
В настоящей Политике конфиденциальности описывается, как мы собираем, используем и уничтожаем личную информацию.
Какую личную информацию мы собираем?
Мы можем получить от вас любую информацию, которая обоснованно идентифицирует вас как физическое лицо, включая ваше имя, адрес электронной почты, номер телефона, адрес доставки, платежный адрес, а также мы можем получить регистрационный номер вашего автомобиля, если вы являетесь клиентом.
Как мы собираем и храним вашу личную информацию?
Мы собираем вашу личную информацию, когда вы предоставляете данные через наш веб-сайт, связываетесь с нами по телефону и через социальные сети, по электронной почте или в магазине, а также когда вы заполняете формы. На нашем веб-сайте также используются файлы cookie интернет-браузера, в которых хранится предоставленная вами личная информация, которая может использоваться для отслеживания моделей пользовательского трафика и повышения качества обслуживания при повторном посещении веб-сайта. Вы можете отключить файлы cookie в своем браузере, если не хотите делиться ими.
Мы будем надежно хранить вашу личную информацию, в том числе в наших хранилищах данных, расположенных в Австралии, и у выбранных сторонних поставщиков в Австралии.
Почему мы собираем вашу личную информацию?
Мы можем собирать вашу личную информацию для:
обработки транзакций, как в магазине, так и в Интернете;
ответим на ваши вопросы;
разрешать ваши жалобы и проводить расследования;
рекламировать и продавать нашу продукцию и продвигать наши бренды;
соответствуют всем требованиям законодательства;
закупать товары и услуги;
проводить исследования, чтобы лучше понимать и обслуживать наших клиентов, а также для статистических целей;
общение с вами по номеру
, которое может включать случаи, когда нам необходимо отозвать продукт;
предотвращение мошенничества, включая услуги по защите вашей информации; и
предоставить вам маркетинговые предложения и информацию о наших брендах.
Когда мы раскрываем вашу личную информацию?
Мы можем раскрывать вашу личную информацию лицам и организациям:
, которые предоставляют нам услуги по продвижению наших продуктов и брендов;
, которые осуществляют или помогают нам осуществлять нашу деловую деятельность, включая наших агентов, подрядчиков и внешних консультантов;
, которые поддерживают наши информационные технологии и инфраструктуру платежной системы; и
, которым мы уполномочены или обязаны сделать это по закону.
Ваша личная информация может быть раскрыта нами другим людям и организациям, на которые вы дали согласие.
Какими правами вы обладаете в отношении вашей личной информации?
Вы имеете право на доступ к вашей личной информации и потребовать от нас исправить любую вашу личную информацию.
Чтобы получить доступ или исправить вашу личную информацию, позвоните нам напрямую по телефону +61 3 9720 3397
Проверка аккумулятора автомобиля — способы проверки емкости аккумулятора
Если мотор — сердце автомобиля, то аккумулятор — та самая сила, оживляющая машину. В его подчинении запуск двигателя и питание бортовой сети, если он выключен.
Способы проверки аккумулятора
Какие аккумуляторы есть на рынке? Свинцово-кислотные, литиевые и щелочные. Аккумуляторная кислотная батарея, или АКБ, чаще всего используется в авто- и мототехнике. Проверенные временем устройства долго держат заряд и хорошо переносят постоянные нагрузки. Недостатком свинцово-кислотных аккумуляторов является их уязвимость к холоду. Отрицательная температура в сочетании с низким зарядом аккумулятора влияют на плотность электролита внутри батареи. Чтобы не допустить замерзание и разрядку АКБ, необходимо знать как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность.
Существует несколько способов проверки состояния АКБ:
с помощью индикатора;
с использованием мультиметра;
нагрузочной вилкой;
зарядным устройством.
Проверка по индикатору
Проще всего оценить уровень заряда с помощью индикатора, который некоторые производители устанавливают на крышку своего аккумулятора. Технически индикатор заряда аккумулятора представляет собой своего рода поплавок, который перемещается в зависимости от уровня жидкости в АКБ. Как чувствует себя батарея определяют по цвету индикатора:
зеленый — аккумулятор полностью заряжен, уровень электролита оптимален;
белый (иногда серый) — батарея почти разряжена, электролита недостаточно для работы в полную мощь;
черный — аккумуляторная батарея разряжена, требуется её зарядка, долив электролита, либо замена устройства.
На вопрос как проверить емкость аккумулятора ответят специальные приборы — тут простым индикатором не обойдешься, тем более он есть не у всех батарей.
Проверка аккумулятора автомобиля с помощью мультиметра
Специальный прибор может измерить заряд и предупредить об утечке тока. Купить его можно в любом большом автомобильном магазине, или в отделе «все для электриков» где-нибудь в строительном супермаркете. Как это делается — по пунктам:
Удостовериться, что зажигание автомобиля выключено.
Переключить мультиметр в режим вольтметра и установить выключатель на значении 20 Вольт.
Подключить провода в соответствующие разъемы устройства.
Приложить металлические щупы на концах проводов к клеммам аккумулятора: красный цвет соответствует клемме «плюс», черный — «минус».
Зафиксировать показания прибора.
Показания вольтметра (без нагрузки), В
Уровень заряженности АКБ, %
12.6 Вольт и больше
100%
12.5 — 12.3 Вольт
75% — 50%
12,1-11.7 Вольт и меньше
25% — 0%
Данные таблицы показывают, что если напряжение на клеммах меньше 12. 7 В, то АКБ заряжена не полностью, а если мультиметр выдает менее 11,7В — это признаки неисправности или глубокого разряда.
Использование нагрузочной вилки при проверке аккумулятора
Метод нагрузочной вилки — один из самых эффективных и используется в процессе диагностики работоспособности АКБ под нагрузкой в профессиональных сервисных центрах. Сама по себе нагрузочная вилка представляет собой устройство, включающее мультиметр (вольтметр), нагрузочное сопротивление, а иногда и амперметр. Проверка исправности аккумулятора при этом проводится в два этапа:
Оценка состояния и степени заряженности батареи. Проверка происходит путем измерения напряжения на клеммах без нагрузки в режиме вольтметра. Если батарея полностью заряжена, на приборе появятся показания от 12,6 до 12,9 В. В противном случае, АКБ необходимо зарядить, либо найти причину неисправности.
Проверка аккумулятора под нагрузкой. Если АКБ заряжена, а плотность и уровень электролита оптимальны, параллельно вольтметру подключается нагрузочное сопротивление, передающее ток и имитирующее работу стартера при запуске двигателя машины. Спустя 5 секунд показатели вольтметра, а затем нагрузка отключается. Важно, чтобы напряжение при этом вернулось к начальному показателю. Полученные данные позволяют сделать правильное заключение о состоянии батареи.
Показания вольтметра (с нагрузкой), В
Уровень заряженности АКБ, %
10,2 Вольт и больше
100%
9.6 — 9.0 Вольт
75% — 50%
8,4-7,8 Вольт
25 — 0%
При проверке таким способом нужно соблюдать температурный режим. Если в месте проведения диагностики температура воздуха ниже 20 градусов, холодная батарея может быстро разрядиться.
Применение зарядного устройства при проверке АКБ
Если необходимо срочно провести проверку аккумулятора, а мультиметра, ареометра и нагрузочной вилки под рукой нет, можно воспользоваться стандартным зарядным устройством. Шкала для определения напряжения батареи подскажет состояние источника питания после нажатия специальной проверочной кнопки. Нужно только подключить ЗУ к клеммам АКБ. Обратите внимание, включение устройства в электрическую сеть в момент проверки недопустимо.
Проверка электролита в аккумуляторе
Уровень электролита в аккумуляторе играет важную роль при эксплуатации устройства. Его проверка может проводиться по-разному в зависимости от конструкции конкретной АКБ. Традиционно автомобилисты оценивают уровень электролита визуально через отверстия под крышками банок аккумулятора. Некоторые модели оснащены шкалой для определения меры заполнения батареи с указанием максимума и минимума, допустимого для безопасной работы устройства. В лучшем случае производители делают часть пластикового короба прозрачным. Для еще более точного определения уровня используются стеклянные измерительные трубки, опускаемые на дно каждой банки. Если вы решите проводить замеры таким способом, не забудьте о мерах безопасности, ведь в состав электролита входит серная кислота.
Немаловажно при оценке состояния электролита в аккумуляторе измерить его плотность. Для исследования этого показателя понадобится специальный прибор ареометр, или денсиметр. Сложная конструкция состоит из двойной стеклянной колбы, груши и пробирки, наполненной ртутью или дробью. Ареометр позволяет установить точное соотношение частей воды и серной кислоты, содержащихся в электролите.
Процедура оценки плотности проводится не менее чем через 2 часа после полной зарядки аккумулятора путем взятия проб из каждой банки. Результат измерения считается достоверным, если набрано достаточное количество электролита (до поднятия поплавка). Оптимальный показатель плотности — 1,27-1,29 г/см3. При превышении нормы электролит можно разбавить дистиллированной водой, а при занижении необходимо добавить аналогичный раствор с нормальным показателем плотности.
Возможна ли зарядка АКБ в домашних условиях?
Зарядку аккумуляторной батареи желательно проводить в нежилых, хорошо проветриваемых помещениях. Если вам все же пришлось заряжать АКБ дома, лучше делать это на балконе. Дело в том, что в процессе зарядки аккумулятора выделяется опасный для здоровья человека сернистый газ, а также хлористые соединения кислорода. Подобные летучие вещества могут вызывать недомогание. Необходимо отслеживать продолжительность зарядки и состояние электролита. Не допускайте его «закипания», поскольку это может существенно снизить ресурс батареи. Сила тока ЗУ во время зарядки должна быть минимальной. Помните, для полной зарядки аккумулятора емкостью 60 ампер нужно 7-8 часов.
Специалисты официальных сервисных центров ГК FAVORIT MOTORS оказывают полный спектр услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей любых марок. Квалифицированные мастера в короткие сроки устранят любые неисправности электрооборудования и проведут тщательную диагностику всех систем Вашего автомобиля. Обращайтесь к профессионалам!
Проверка технического состояния аккумуляторных батарей
Категория:
Электрооборудование автомобилей
Публикация:
Проверка технического состояния аккумуляторных батарей
Читать далее:
Заряд аккумуляторных батарей
Проверка технического состояния аккумуляторных батарей
Внешним осмотром определяют чистоту поверхности крышек и наличие трещин в стенках бака, крышках и мастике, а также степень окисления выводов. Покачиванием выводов определяют люфт их в свинцовых втулках. Проверяют чистоту вентиляционных отверстий и уровень электролита. При вывернутых пробках наблюдают за выделением пузырьков газов из электролита. Наличие пузырьков свидетельствует об образовании местных . токов в активной массе пластин. Измеряют плотность электролита с учетом температурной поправки. Плотность электролита в исправных аккумуляторах испытываемой батареи не должна отличаться более чем на 0,01 г/см3.
Степень разряженности батареи определяют измерением плотности электролита во всех аккумуляторах. С достаточной точностью можно принимать, что уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см3 соответствует разряду аккумулятора на 6%.
Короткое замыкание пластин в батареях можно определить измерением э. д. с. каждого аккумулятора батареи при помощи вольтметра или нагрузочной вилки.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Если э. д. с. будет меньше величины Е„, рассчитанной по плотности электролита у, то в аккумуляторе имеется частичное короткое замыкание. В том случае, когда э. д. с-будет равна нулю, это означает, что в аккумуляторе пластины замкнуты накоротко.
Напряжение каждого аккумулятора под нагрузкой проверяют нагрузочной вилкой при завернутых пробках аккумуляторов, что предотвратит возможность взрыва гремучего газа.
В конце пятой секунды напряжение заряженного аккумулятора будет в пределах 1,7 — 1,8 В. Напряжение исправных аккумуляторов не должно отличаться более чем на 0,1 В. При напряжении аккумулятора 1,4 — 1,7 В батарея требует заряда, Если при проверке батареи напряжение хотя бы одного аккумулятора отличается от напряжения других аккумуляторов более чем на 0,1 В или падает до значения 0,4 — 1,4 В, то батарея неисправна и требует заряда или ремонта.
Нагрузочная вилка ЛЭ-2 (рис. 11) позволяет проверять работоспособность аккумуляторов батарей емкостью от 40 до 135 А • ч. Нагрузочная вилка состоит из двух нагрузочных резисторов с зажимами, вольтметра, кожуха, рукоятки и ножек.
Резистор (0,01 Ом) включается контактной гайкой 10 при проверке аккумуляторов емкостью от 70 до 100 А * ч силой тока до 160 А. Резистор 8 (0,02 Ом) включается контактной гайкой при проверке аккумуляторов емкостью от 40 до 65 А • ч силой тока до 100 А.
При испытании аккумуляторов емкостью 110— 135 А • ч при помощи гаек включают оба резистора параллельно Друг другу; при этом сила разрядного тока возрастает до 260 А. При пользовании вилкой нажатием на рукоятку 6 острия ножек плотно прижимают к зажимам испытываемого аккумулятора и в конце пятой секунды проверяют величину напряжения, регистрируемого вольтметром 5. Повторные измерения напряжения проверяемого аккумулятора не дают действительные значения, так как он уже будет частично разряжен.
В целях облегчения пользования вилкой на шкале вольтметра нанесены три цветные зоны: зеленая — аккумулятор исправен и заряжен; желтая — аккумулятор требует заряда; красная — аккумулятор требует заряда или ремонта.
При углубленной проверке производят контрольный разряд и определение остаточной емкости аккумуляторных батарей.
Контрольный разряд. Для определения годности работавшей батареи к дальнейшей эксплуатации и перед постановкой на длительное хранение батарею полностью заряжают, доводят плотность электролита до нормы, а затем разряжают силой тока десятичасового режима при температуре электролита 20 – 30 °С. Разряд заканчивают, когда на зажимах одного из наихудших аккумуляторов напряжение понизится до 1,7 В. Батарея считается в хорошем техническом состоянии, если время разряда будет не менее 5,5; 6,5 или 7,5 ч для батарей с электролитом плотностью 1,25; 1,27 или 1,29 г/см3 соответственно.
После контрольного разряда годные батареи заряжают обычным порядком и направляют для эксплуатации или на склад хранения.
Если время разряда батареи будет меньше вышеприведенных величин, то ее подвергают нескольким циклам заряда и разряда, контролируя время разряда.
Определение емкости аккумуляторной батареи. По ГОСТ 959.0 — 71 емкость определяют 20-часовым режимом разряда. Проверяемую батарею включают по схеме, приведенной на рис. 2.
В практике допускается определение емкости батареи при разряде десятичасовым режимом силой тока 0,1 от емкости батареи до напряжения 1,7 В на одном из худших аккумуляторов этой батареи. В этом случае емкость вполне исправной батареи будет в 1,13— 1,14 раза меньше величины, указанной в маркировке батареи.
Как проверить состояние аккумулятора на телефоне Android
Со временем вы, вероятно, столкнетесь с некоторыми проблемами с аккумулятором вашего смартфона. Поскольку батареи являются расходными материалами, их производительность со временем ухудшается. Через несколько лет они уже не будут держать столько заряда, как когда были новыми.
Зная это, вы, вероятно, хотите максимально сохранить здоровье аккумулятора вашего телефона. Мы покажем вам, как проверять и контролировать состояние батареи на Android, чтобы ваше устройство работало бесперебойно как можно дольше.
Лучший способ следить за состоянием батареи на Android: AccuBattery
AccuBattery — одно из самых популярных приложений для Android, предоставляющее обширную информацию о батарее вашего Android-устройства. Хотя оно не может предоставить столько данных, сколько приложение только для root, это лучший инструмент для проверки состояния батареи для пользователей Android, которые не имеют root-прав.
После установки AccuBattery вы увидите вводный экран с некоторой информацией о том, как работает приложение.
Основная идея следить за состоянием батареи Android заключается в том, что батарея вашего телефона имеет ограниченное количество циклов зарядки, прежде чем ее производительность значительно снизится. Полный цикл происходит каждый раз, когда батарея полностью разряжается со 100 до нуля процентов. Однако это не обязательно должно быть все сразу.
В качестве примера предположим, что ваш телефон разрядился со 100 до 50 процентов. Если вы затем зарядите его до 100 процентов и снова позволите ему упасть до 50 процентов, это эквивалентно полному циклу.
AccuBattery заявляет, что, заряжая устройство только до 80 процентов вместо полных 100 процентов, вы будете использовать меньше циклов и, таким образом, продлите срок службы батареи. Это дает вам несколько инструментов, которые помогут вам изменить привычки зарядки вашего смартфона для увеличения времени автономной работы.
Скачать: AccuBattery для Android (доступна бесплатная премиум-версия)
Как проверить состояние батареи на Android с помощью AccuBattery
После первоначальной настройки вы можете просматривать вкладки AccuBattery, но на них пока мало информации. Из-за характера приложения вам нужно оставить его установленным и какое-то время пользоваться телефоном, как обычно, прежде чем вы начнете получать полезную информацию.
Для начала постарайтесь отключить телефон, когда он заряжен на 80 процентов. AccuBattery включает сигнал тревоги, который предупредит вас об этом уровне заряда. Если вы хотите настроить его, посетите Зарядка и перетащите синий ползунок на другой уровень.
2 Изображения
Когда телефон подключен к сети, на этой вкладке также отображается информация о том, сколько времени требуется для зарядки. Со временем, когда он станет более точным, это поможет вам оценить, как долго ваш телефон должен находиться на зарядном устройстве, чтобы достичь желаемого уровня заряда.
Мониторинг того, какие приложения Android используют аккумулятор
На вкладке Разрядка вы найдете информацию о том, как ваш телефон использует энергию. Он показывает, сколько заряда батареи было использовано, когда ваш экран был включен и выключен, а также в режиме глубокого сна (узнайте больше о функциях управления батареей Android).
В разделе Доступ к использованию приложения убедитесь, что Предоставьте разрешение для доступа приложения к данным об использовании. Это дает вам больше информации о том, какие приложения больше всего разряжают вашу батарею.
2 изображения
По мере того, как приложение узнает, как вы используете свой телефон, вы увидите расчетное время работы аккумулятора при текущем уровне заряда. Обратите внимание, что это отличается от калибровки батареи, в которой нет необходимости.
Данные о состоянии аккумулятора AccuBattery
Конечно, вся эта информация связана с тем, как контролировать состояние батареи вашего телефона Android. Вкладка Health показывает статистику состояния батареи, сравнивая предполагаемую текущую емкость вашей батареи с расчетной емкостью на заводе. Это позволяет вам увидеть, сколько энергии ваша батарея держит при полной зарядке, по сравнению с тем, как она была в совершенно новом состоянии.
Чтобы получить больше информации, вы можете ознакомиться с таблицей Износ батареи ниже. Это показывает, насколько сильно вы нагружаете аккумулятор в день, чтобы вы могли узнать о своих привычках и при необходимости внести изменения.
2 изображения
Взгляните на вкладку История , если вы хотите просмотреть статистику за предыдущие дни. Коснитесь записи, чтобы просмотреть дополнительную информацию о ней.
Опции AccuBattery и обновление Pro
Это все, что вам нужно знать об использовании AccuBattery для контроля состояния батареи вашего Android-устройства. Прежде чем вы закончите настройку, вы должны проверить его несколько настроек, чтобы убедиться, что приложение работает так, как вы предпочитаете. Нажмите кнопку меню с тремя точками в правом верхнем углу и выберите 9.0019 Настройки посмотреть.
2 изображения
Параметры позволяют изменить единицу измерения температуры, установить время «Не беспокоить» для сигнала зарядки и изменить параметры уведомлений приложения. По умолчанию AccuBattery отображает постоянное уведомление с некоторой информацией о батарее. Вы можете отключить это, если вас это раздражает.
Если вам нравится приложение, вам также следует подумать о покупке AccuBattery Pro через покупку в приложении. За несколько долларов вы можете удалить рекламу и получить доступ к темным темам, а также увидеть больше исторической статистики и включить в уведомление дополнительную информацию о батарее.
Можете ли вы проверить состояние батареи на Android изначально?
Мы рекомендуем AccuBattery для большинства людей, но если вы не хотите использовать его по какой-либо причине, вы можете задаться вопросом, доступна ли эта информация о состоянии батареи без приложения. К сожалению, Android не предоставляет встроенный способ проверки состояния батареи на всех устройствах. Однако, если вы не знали, Android предоставляет некоторую базовую информацию о батарее в меню настроек.
Чтобы посмотреть, посетите Настройки > Аккумулятор и коснитесь трехточечного меню в правом верхнем углу. В появившемся меню нажмите Использование батареи . Это может немного отличаться в зависимости от вашего телефона и версии Android (на стандартной версии Android 13 параметр Использование батареи находится в основном списке параметров).
На появившемся экране вы увидите список приложений, которые потребляли больше всего энергии на вашем устройстве с момента его последней полной зарядки. Для получения полной информации нажмите кнопку меню с тремя точками в правом верхнем углу и выберите Показать полное использование устройства , чтобы включить использование системными процессами, такими как экран и сама ОС. Это может отображаться в нижней части списка в зависимости от вашего телефона.
2 изображения
Хотя это не позволяет вам управлять состоянием батареи Android, вы можете, по крайней мере, определить приложения, которые потребляют слишком много батареи, и ограничить их использование. В свою очередь, это позволит вашей батарее дольше сохранять высокую емкость.
Обязательно ознакомьтесь с нашими советами по экономии заряда аккумулятора на Android, чтобы получить дополнительную помощь.
Как проверить состояние аккумулятора на устройствах Samsung
Если у вас есть телефон Samsung, вы можете использовать встроенное меню для проверки состояния аккумулятора на вашем устройстве. Для этого установите приложение Samsung Members из Google Play или Galaxy Store, если оно у вас еще не установлено. Затем откройте приложение, коснитесь Получить помощь внизу и выберите Перейти к обслуживанию телефона . Наконец, выберите Interactive checks , а затем Battery .
Вы увидите Мощность батареи , текущий уровень заряда. Срок службы — это общее состояние вашей батареи, а Емкость — сколько заряда может хранить ваша батарея. Если вы не видите Good рядом с Life , возможно, пришло время подумать о замене батареи.
Проверьте состояние батареи Android с помощью кода набора номера
В Android есть несколько скрытых кодов, которые вы можете ввести в приложение «Телефон», чтобы получить доступ к меню тестирования. Один из них отображает различную информацию о вашем устройстве, включая состояние батареи. Чтобы увидеть это, откройте номеронабиратель и введите *#*#4636#*#* .
К сожалению, при тестировании Pixel 4 под управлением Android 13 в этом меню не было никаких данных об аккумуляторе. Однако у вас могут быть лучшие результаты на вашем устройстве. Некоторые телефоны имеют меню Информация о батарее , в котором отображается Good или другой рейтинг работоспособности.
2 изображения
Это единственные данные о батарее, которые Android предоставляет самостоятельно. Но помните, что многие признаки севшего аккумулятора вы можете наблюдать самостоятельно. Если ваш телефон быстро разряжается, когда вы им не пользуетесь, или постоянно не работает в течение дня, вероятно, разрядился аккумулятор.
Простая проверка состояния батареи Android
AccuBattery упрощает проверку состояния батареи Android. Хотя это не идеально, это гораздо больше информации, чем то, что предлагает сам Android. Будьте терпеливы в течение недели или двух после установки приложения, и у вас будут действенные данные для применения.
Помните, что вам не нужно слишком беспокоиться о состоянии батареи. Если вы не разряжаете аккумулятор постоянно или не используете его в интенсивных условиях, таких как экстремальная жара, большинство аккумуляторов телефонов достаточно надежны, чтобы работать в течение нескольких лет нормального использования. Неплохая идея максимально сохранить здоровье батареи, но вы не должны зацикливаться на этом.
И если у вас когда-нибудь разрядится аккумулятор, полезно знать, как быстро зарядить телефон.
Как проверить работоспособность батареи Android
Когда вы совершаете покупку по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию. Вот как это работает.
(Изображение предоставлено: Будущее)
Проверка состояния аккумулятора телефона Android не займет много времени, но это все равно может быть бесценной информацией. Поскольку замена любой части вашего телефона стоит дорого, не говоря уже об аккумуляторе, знание того, как работает батарея вашего телефона, является полезной информацией, чтобы вы могли подготовиться к обновлению своего телефона или организовать замену аккумулятора.
Батареи даже в самых лучших телефонах Android со временем естественным образом разряжаются по мере зарядки и разрядки батареи. Вы можете увидеть, как это постепенно меняет ситуацию, проверив, какие приложения больше всего используют вашу батарею, или установив специальные приложения, чтобы получить более подробную информацию.
Итак, вот как проверить работоспособность батареи Android.
Хотя формулировка некоторых из этих параметров может отличаться, этот метод должен позволить вам проверить активность батареи на любом новом устройстве Android. Однако уровень детализации будет зависеть от того, кто сделал ваш телефон.
1. Откройте приложение «Настройки» на телефоне, затем выберите Аккумулятор . Эту опцию должно быть легко найти в меню верхнего уровня, но вы также можете найти ее, прокрутив страницу вверх, чтобы найти строку поиска.
2. Когда вы окажетесь в разделе «Аккумулятор», и если нужная вам информация не очевидна, найдите параметр, например «Использование аккумулятора» .
(Изображение предоставлено Tom’s Guide)
3. Здесь вы можете увидеть состояние вашего аккумулятора за последние 24 часа и какие приложения потребляют больше всего энергии.
(Изображение предоставлено Tom’s Guide)
4. Если вы хотите принудительно закрыть приложение или полностью отключить его, коснитесь одного из приложений в этом меню . Затем вы увидите возможность отключить, принудительно остановить или выбрать параметр оптимизации.
Телефоны некоторых марок покажут вам больше деталей, чем Pixel 4a 5G, который мы использовали для демонстрации. Например, телефоны с MIUI, такие как устройства Xiaomi, Redmi и POCO, покажут вам текущую температуру вашего аккумулятора.
Хотя это не то, что вам нужно регулярно проверять, любая температура ниже 50 градусов Цельсия (около 122 градусов по Фаренгейту) совершенно нормальна.
(Изображение предоставлено Tom’s Guide)
Как проверить состояние батареи Android с помощью телефонного кода
Телефоны Android имеют скрытые диагностические меню, к которым вы можете получить доступ, введя последовательности цифр, решеток и звездочек в панель набора номера в приложении «Телефон».
Некоторые из них ведут к разным меню, но мы сосредоточимся на меню, связанном с батареей. Только не расстраивайтесь, если ваш телефон не отображает информацию о батарее.
1. Откройте панель набора номера в приложении Телефон. Введите код *#*#4636#*#* .
(Изображение предоставлено Tom’s Guide)
После ввода последней «*» ваш телефон должен перейти в следующее меню.
(Изображение предоставлено Tom’s Guide)
2. Теперь найдите информацию о батарее . Если он не появляется, то вы, к сожалению, не можете использовать этот метод. Если это так, то при его выборе вы увидите такую информацию, как уровень заряда, здоровье и температура.
Метод набора кода работал на протестированных нами устройствах Xiaomi, Google и OnePlus, но ни один из них не предоставил необходимую нам информацию о батарее. Это меню не появлялось на Samsung Galaxy A52 5G, когда использовался код. Решение смотрите ниже.
Как проверить состояние батареи Android на телефоне Samsung
Если код набора не сработал, Samsung предлагает собственную проверку состояния батареи через приложение Samsung Members, которое по умолчанию установлено на ее телефонах.
1. Откройте Samsung Members и выберите вкладку «Помощь» в нижней части экрана.
(Изображение предоставлено Tom’s Guide)
2. В верхней части этого нового меню выберите опцию Интерактивные проверки .
(Изображение предоставлено Tom’s Guide)
3. Из этого списка функций выберите Аккумулятор . Этот параметр уже проверен на нашем телефоне, потому что мы подтвердили этот шаг перед тем, как сделать снимок экрана, поэтому ваш может выглядеть иначе.
(Изображение предоставлено Tom’s Guide)
4. Теперь вы можете увидеть, как приложение Samsung Members оценивает время автономной работы вашего телефона.
(Изображение предоставлено Tom’s Guide)
Как проверить работоспособность батареи Android с помощью приложения
Если описанные выше методы не предоставляют нужной вам информации, у вас есть резервная копия в виде сторонних приложений. Хорошими для этой задачи являются AccuBattery от Digibites (на фото ниже), CPU-Z от CPUID и Battery от MacroPinch. Они покажут вам подробную информацию, включая типичную емкость батареи, температуру и информацию об использовании.
Все эти приложения можно загрузить бесплатно, но есть версии Pro за небольшую сумму, если вы хотите избавиться от рекламы в приложении или разблокировать дополнительные функции.
(Изображение предоставлено Tom’s Guide)
Хотите еще больше углубить свои знания Android? У нас также есть руководства о том, как переместить приложения Android на SD-карту, чтобы освободить место, как скрыть приложения на Android, чтобы ничего не было видно на вашем телефоне, как создать ярлык менеджера паролей для быстрого доступа к вашим учетным данным и как очистить кэш Android, чтобы повысить производительность вашего устройства.
Хотите стать опытным пользователем Android? Узнайте, как включить параметры Android Developer. Нужно поделиться своим экраном? Узнайте, как сделать запись экрана на Android. Хотите навести порядок в своем устройстве? Вот как удалить файлы cookie на Android.
Лучшие на сегодня предложения по портативным зарядным устройствам
28,97 $
Посмотреть
Посмотреть
15,99 $
Посмотреть
Предложение заканчивается Пн, 24 Июл 900 03
Показать больше предложений
Мгновенный доступ к последним новостям, самым горячим обзорам, выгодным предложениям и полезным советам.
Свяжитесь со мной, чтобы сообщить о новостях и предложениях других брендов FutureПолучайте электронные письма от нас от имени наших надежных партнеров или спонсоров
Ричард — старший автор Tom’s Guide из Лондона, освещающий новости, обзоры и практические советы для телефонов, планшетов, игр и всего остального, по поводу чего людям нужен совет. Получив степень магистра журнальной журналистики в Университете Шеффилда, он также пишет для WIRED UK, The Register и Creative Bloq.
мост) Riginal RG452-3414052-06
ульяновск) / 469-3414052 (ульяновск)
тяга, 452/469 лифт0-50мм дл.тяга; NIS GQ(Y60) EXT5613 TOUGH DOG для тяжелой нагрузки
Мост) Riginal Riginal арт. RG452341405206
Стандартный срок доставки в страны Евросоюза составляет 3-10 рабочих дней. Стандартный срок доставки в другие страны составляет 7-20 рабочих дней. Сроки доставки могут быть больше из-за задержек в таможенных процедурах или почтовой службе вашей страны.
В противном случае вы можете потерять гарантию. Свяжитесь с консультантами Srotas24.co.uk по телефону +370 654 28028 или с помощью «Помощь онлайн», которые свяжутся с поставщиком и уточнят продолжительность и условия гарантийного срока на выбранную деталь.
Также посмотрите на все предоставленные фотографии и сравните свои с той деталью, которую покупаете. Вы должны понимать, что на фото изображен именно тот товар, который вы получаете, никакие другие запчасти к нему поставляться не будут. Покупатель несет ответственность за соблюдение.
Крюки переднего бампера также можно использовать для крепления прицепов. 
Проезд от Москвы до Останкино стоил 15 копеек.
Весь маршрут в 8 верст разбит на 4 станции и 13 остановок, в пути — 25-27 минут. По линии курсируют 8 автобусов с интервалом 6-8 минут. Плата за одну станцию 10 копеек. В ближайшее время Министерство жилищно-коммунального хозяйства (МЖКХ) получает из-за границы еще 8 автобусов, которыми будет обслуживаться вторая линия. Автобус облегчит работу трамвая».
Сталина.
пассажиров.
К этому времени автобусный транспорт в Москве стал вторым по значению видом городского транспорта и практически главным видом транспорта в новых жилых массивах.
Окраска автобуса была ярко-желтой, что давало возможность пассажирам увидеть его издалека и поспешить на остановку.
В том же году из салонов исчезла виниловая обшивка поручней, которые стали окрашивать в белый, а затем черный цвет.
Пройдет 150 лет, прежде чем кому-то, наконец, придет в голову идея закрепиться навсегда.
Вспышка конского гриппа в 1872 году уничтожила тысячи лошадей и помешала многим пассажирам пригородных поездов своевременно добраться до места назначения. Отсутствие регулирования в отношении того, кто имел право преимущественного проезда, вызвало множество пробок. Лошади ежедневно съедали свой вес, что ложилось финансовым бременем на компании. И нужно ли вообще упоминать о навозе на улицах?
Кроме того, некоторые холмы Сан-Франциско были просто слишком круты для лошадей, как бы они ни старались.
Трамваи питались от кабелей, по которым шел электрический ток, протянутых по их маршрутам. Электрический ток подавался к автомобилям через удлинитель в виде руки, а металлические колеса и металлические гусеницы служили «заземлением» для электрической цепи, чтобы пассажиры не были поражены электрическим током.
Несмотря на то, что трамваи обеспечивали удобный способ въезда и выезда из города, они по-прежнему страдали от некоторых ограничений движения. Таким образом, в крупных городах США начали появляться «тяжелорельсовые» транспортные системы (в отличие от «легкорельсовых» трамвайных линий). Тяжелый рельс будет перевозить поезда на большие расстояния, не пересекая движение.
Источник фото.
И может быть трудно оправдать огромные первоначальные затраты на строительство железнодорожной инфраструктуры в новом районе.
Электрические автобусы также могут стоить на 300 000 долларов дороже, чем традиционные модели с дизельным двигателем, что удерживает многие города от перехода на них.
Учитывая все обстоятельства, питание электромобилей примерно в 2,5 раза дешевле, чем питание дизельных автомобилей, и ожидается, что к 2025 году цены на батареи упадут на 50%, что поможет еще больше снизить первоначальные затраты.
После больших скачков, которые мы наблюдали в общественном транспорте на протяжении веков, нам не терпится увидеть, куда нас приведет это восхитительное видение будущего.
bostonstreetcars.com/how- a-streetcar-works.html 
Несмотря на то, что были опробованы различные методы общественного транспорта, их цель не изменилась: обеспечить безопасный, доступный, эффективный и удобный транспорт для масс.
Людям это нравилось, потому что один автобус мог перевозить до 42 пассажиров, запряженных тремя лошадьми. Вскоре после этого, в 1828 году, в Нью-Йорке была открыта первая линия омнибусов. Позднее в других городах США было открыто больше автобусных линий.
Города начали прокладывать рельсы по маршрутам, по которым курсируют омнибусы, чтобы сделать общественный транспорт более комфортным. Они также облегчили лошадям тянуть больший вес, тем самым увеличив вместимость этих конных автобусов. Стоимость проезда также была снижена до 5 центов, что позволило большему количеству людей позволить себе этот вид общественного транспорта.
А увеличение количества людей и транспортных средств на улицах привело к многочисленным пробкам. Кроме того, с увеличением количества лошадей, тянущих автобусы по улицам, количество оставляемого ими навоза стало проблемой общественного здравоохранения.
Единственной необходимой модификацией был движущийся трос между рельсами.
Наиболее распространена пятиклассовая, приведенная ниже. Причина ее широкой известности в том, что она подходит и для других приборов, эксплуатируемых в быту. Класс безопасности указывается на маркировке устройства.
Универсальными считаются устройства третьего класса безопасности.
Профессиональные рассчитаны на интенсивную и продолжительную эксплуатацию. К примеру, у промышленного шуруповерта пластик корпуса прочнее, подшипники закрытые, а для металлических частей используется сталь после термообработки. Подразумевается, что бытовые шуруповерты используются эпизодически, поэтому элементы конструкции не имеют усиления и добавочных обработок.
Практически любой переносной электромеханизм можно купить в обоих вариантах. С аккумулятором он будет называться ручным электрифицированным инструментом, со шнуром – стационарным электроинструментом.
Конструктор, занимающийся изготовлением конкретного электрического прибора, ещё на начальных стадиях разработки решает определенные задачи, чтобы снизить риски при использовании инструмента. Речь идет об использовании определенной защиты, электрических цепей, экстренного отключения питания и так далее.
Человеку для взаимодействия с ним необходимы перчатки-диэлектрики, защитная обувь;
В случае, если изделие класса I имеет провод для присоединения к источнику питания, этот провод должен иметь заземляющую жилу и вилку с заземляющим контактом;
Общие положения
…и многое другое. 
Это бесконтактный тестер, который я использую для простого определения напряжения в кабелях, шнурах, автоматических выключателях, осветительных приборах, выключателях, розетках и проводах. Просто вставьте конец тестера в розетку, патрон лампы или приложите конец тестера к проводу, который вы хотите проверить. Очень удобный и простой в использовании.style=»clear: left»>
Само же топливо в экологических стандартах Евро отличается по содержанию серы.
Применяется также остаточное высокосернистое топливо – мазут.
;
Присутствие катализатора в циркулирующем щелочном растворе приводит к окислению меркаптидов с образованием дисульфидов как в регенераторе, так и вне его – в трубопроводах и в самом экстракторе – из-за наличия в регенерированной щелочи растворенного кислорода. Образующиеся за пределами регенератора дисульфиды приводят к дополнительному повышению содержание общей серы в очищаемом продукте (ББФ) /1/.
103704-90 и ТУ 2435-412-05742686-98 контроль за содержанием серы в МТБЭ не предусмотрен). Это может отразиться за-тем на качестве бензинов, приготовленных с использованием таких высоко-октановых добавок.
Они могут замедлять окисление бензина при хранении на воздухе путем безрадикального разрушения образующихся перекисных соединений /4/, являясь природными антиоксидантами /5/. В отличие от меркаптанов, дисульфиды улучшают и противоизносные свойства топлив /6/. 
Г., Кижаев Б.В., Хрущева И.К., Абрамова Н.М. и др. Нефтепереработка и нефтехимия, №2, 1993г, с.19-23. 
Вот еще несколько ключевых фактов о сере:
В сладкой нефти низкий уровень серы, в то время как в кислой сырой нефти ее уровень от умеренного до высокого.
Высокий уровень серы также может ускорить коррозию нефтеперерабатывающего оборудования, а также повредить трубопроводы и резервуары для хранения. Сульфидационная коррозия обычно возникает при температуре выше 260 градусов Цельсия. Естественно, повышение эффективности и минимизация повреждений оборудования коррелируют с увеличением прибыли.
Сера также может поставить под угрозу эффективность систем контроля выбросов, делая высокосернистые виды топлива опасными для качества воздуха.
Серная кислота также востребована очистными сооружениями, а также металлургической, горнодобывающей, целлюлозно-бумажной и кожевенной промышленностью.
Курск
Методические основы работы с ИИИ» за проделанную работу по созданию…
Санкт-Петербург выражает огромную благодарность за сотрудничество Общество с ограниченной ответственностью «Helmets» в обучении…
Они основаны на целях обучения для курса и имеют проходной балл 80%.
Они основаны на целях обучения для курса и имеют проходной балл 80%.
Одобрение IOSH означает, что содержание курса содержит соответствующую информацию о здоровье и безопасности, курсы представлены на соответствующем уровне и соответствуют самым высоким стандартам компетентности преподавателей и качества курсов.
14.2023
youtube.com/embed/vucSbEEgnHI»> 
Противопожарные клапаны двойного действия применяют как дымоудаляющие, так и огнезадерживающие устройства, находясь в дежурном открытом положении.
в России запрещено*), устанавливаются реверсивные электроприводы, предназначенные для работы в условиях повышенных температур окружающей среды.
п. Время перемещения заслонки в рабочее положение не превышает 120 секунд.
до 120 сек.
То есть для сервопривода на 10Нм лучше ориентироваться на «до 1.5м²». К тому же, при выборе самых дешёвых моделей от китайских производителей, нет никакой гарантии, что указанная величина крутящего момента соответствует действительной.
5Вт
Схемы на примеры электроприводов Lufberg FS10N (слева) и Belimo BLE и BE
Блок С2000-СП4 применяется как часть составного прибора управления в системах пожарно-охранной сигнализации, поддерживающих двухпроводную линию связи, совместно с контроллером “С2000-КДЛ” (версии 2.01 и выше) или “С2000-КДЛ-2И” (версии 1.00 и выше) и пультом контроля и управления «С2000М» в составе ИСО «Орион».
Этот контроллер сигнализирует и контролирует состояние двух концевых выключателей.
Итак, если вы принадлежите к той группе водителей, которые предпочитают не включать заднюю передачу, мы уверены, что с помощью наших советов вы преодолеете страх ехать задним ходом и тем самым пополните свой арсенал навыков вождения. Итак, приступим…
Закончив движение задним ходом, верните сиденье в положение для движения вперед.
Если ваша голова повернута назад, а ваше тело повернуто вправо, это может поначалу представлять собой проблему для менее опытных водителей, но, как мы сказали в начале, практика делает совершенным.
Тем не менее, вы будете удивлены, узнав, сколько водителей думают, что при движении задним ходом, если они повернут руль вправо, машина поедет влево. Конечно, это НЕПРАВИЛЬНО. У некоторых водителей такое впечатление, вероятно, потому, что они склонны наблюдать за движением автомобиля вперед, а не сосредотачиваться на всей траектории движения автомобиля.
Короткий ответ: это зависит.
Но даже в более старых моделях в качестве системы блокировки заднего хода использовалась более ручная система с гидравлическим устройством управления.
Автоматическая коробка передач использует гидротрансформатор и трансмиссионную жидкость для переключения передач и увеличения мощности от двигателя к трансмиссии и, в конечном счете, к колесам.
Если ваш автомобиль едет нормально, отправляйтесь в ближайший сервисный центр Firestone Complete Auto Care, чтобы эксперт проверил вашу систему автоматической трансмиссии на наличие признаков повреждения. Если ваш автомобиль издает звуки или чувствует себя плохо, когда вы начинаете движение, остановитесь и вызовите техпомощь на дороге, чтобы доставить вас в ближайший сервисный центр Firestone Complete Auto Care.
HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHaulerHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby FanHOBBY GEARHobby MasterHobby ModelHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHRN-ModelsHumbrolI Love Kiti-ScaleIBG ModelsICMICONIC-REPLICAICV (СПб)IGNITION-MODELIGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJewel CasesJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKartonowa KolekcjaKatoKaupang MiniaturesKAV modelsKDWKengFaiKEPmodelsKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKraft LabKremlin Vehicle parkKuivalainenKV DecolKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsL-ModelLa Mini MinieraLada ImageLaser HobbyLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLifeColorLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLSModelLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLUXCASELuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMARK43MarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaserati ModelsMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxima ScaleMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMINI HELMETMINI MANMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMINIPARTESMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMK ModelleMK-MINIATURESMMPModel BoxModel DepoModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMot HobbyMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMOTORHELIXMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMR-MODELSMr.
HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOFFICINA-942OKB GrigorovOld CarsOLDCARSOLFAOlimp ModelsOlm DesignOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPEAKOPegas-ModelsPegoPERFEXPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPocherPolistilPorsche MuseumPosterCarsPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRARESINRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRE-EL TOYSRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRETRO LINERetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSarmat ResinSC Johnson (USA)Scale For SoulScaleGarageScaleMastersSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSILASSJOSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TechartTecnomodelTeknoTemp modelsTeslaTestorsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTiny ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTruxTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVETRINA DISPLAY BOXVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMB-MODELSVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWood HunterWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)Автомодель 43АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКар СлайдКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛатунный мастерЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер ДровишкинМастер Захаровмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер РогановМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМелкосерийка 43МикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.
лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекОтВинтаПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
10.00.011
Однако сфера использования трактора не ограничивается сельским хозяйством. Мощный трактор отлично справляется с работами по мелиорации и буксировкой тяжёлой техники, применяется он и в дорожном строительстве.
Почему они купили чизельный плуг? Каковы преимущества? Какие условия в Казахстане? Давайте посмотрим на все это в этой статье.
Приобретенные машины имеют рабочую ширину 3 метра и в общей сложности 7 лемехов с расстоянием между ними ок. 40 см. Их максимальная рабочая глубина составляет 55 см, а агрегатировался с трактором Кировец К-700 мощностью 240 л.с. 
Устья рек снова станут плодородными и управляемыми. При этом влага и воздух вернутся в корневую зону на ранее уплотненных полях. Почвенный профиль в Казахстане чрезвычайно уплотнен после многих лет работы стандартным плугом. Теперь необходимо применять глубокую обработку почвы чизельным плугом TERRALAND производства BEDNAR FMT в течение трех-четырех лет.
Если бы чизельный плуг был оснащен долотами 40 мм, можно было бы обрабатывать почву на большей глубине, где почва намного тяжелее и уплотнена.
и производитель почвообрабатывающих и посевных машин подписали дистрибьюторское соглашение, основанное на который AgroVario будет импортером продукции BEDNAR в Венгрии….
2005
Пожалуйста, попробуйте еще раз.
ПАТО состоит из
Проведение
Как включить?
org/SiteNavigationElement»>
org/SiteNavigationElement»>
org/SiteNavigationElement»>
org/SiteNavigationElement»>
adsfactory.ru/transport/spectehnika/tjagach/kaluga-avtomobil-sedelnyj-tyagach-maz-54331-trp-9876516867980172954">Автомобиль седельный тягач маз-54331</a> 
me/alldrawings
) — чертежи, размеры, цифры
Мы просим немедленно удалить ее материалы, защищенные авторским правом, в соответствии с Законом США «Об авторском праве в цифровую эпоху».
coachtonpoids.fr — 1 URL
coachingfruite.fr — 1 URL
на пруж.) военн. AUTOGUR73
назначение: Уплотнители не допускают проникновение в салон автомобиля любых видов влаги. К таковым могут относиться вода или снег
)
.
Амортизатор предлагает 9 различных ступеней регулировки для точной настройки характеристик езды в соответствии с вашими личными предпочтениями и применением.
В полностью выдвинутом состоянии амортизатор наиболее уязвим к повреждениям от боковой нагрузки. Внутренний отбойник и направляющая штока поршня обеспечивают поддержку амортизатора в экстремальных условиях его хода. Эти прочные устройства доступны для широкого спектра применений.
Он может быть изменен без предварительного уведомления.
Воспроизведение запрещено, кроме как в соответствии с уведомлением об авторских правах, которое является частью этих условий.
Мы прилагаем все усилия для соблюдения Принципов конфиденциальности, содержащихся в Законе Австралии о конфиденциальности, и обеспечиваем вам уровень комфорта, при котором любая информация, которую вы нам предоставляете, будет обрабатываться в соответствии с законом.
На нашем веб-сайте также используются файлы cookie интернет-браузера, в которых хранится предоставленная вами личная информация, которая может использоваться для отслеживания моделей пользовательского трафика и повышения качества обслуживания при повторном посещении веб-сайта. Вы можете отключить файлы cookie в своем браузере, если не хотите делиться ими.
Купить его можно в любом большом автомобильном магазине, или в отделе «все для электриков» где-нибудь в строительном супермаркете. Как это делается — по пунктам:
7 В, то АКБ заряжена не полностью, а если мультиметр выдает менее 11,7В — это признаки неисправности или глубокого разряда.
Спустя 5 секунд показатели вольтметра, а затем нагрузка отключается. Важно, чтобы напряжение при этом вернулось к начальному показателю. Полученные данные позволяют сделать правильное заключение о состоянии батареи.
Шкала для определения напряжения батареи подскажет состояние источника питания после нажатия специальной проверочной кнопки. Нужно только подключить ЗУ к клеммам АКБ. Обратите внимание, включение устройства в электрическую сеть в момент проверки недопустимо.
Если вам все же пришлось заряжать АКБ дома, лучше делать это на балконе. Дело в том, что в процессе зарядки аккумулятора выделяется опасный для здоровья человека сернистый газ, а также хлористые соединения кислорода. Подобные летучие вещества могут вызывать недомогание. Необходимо отслеживать продолжительность зарядки и состояние электролита. Не допускайте его «закипания», поскольку это может существенно снизить ресурс батареи. Сила тока ЗУ во время зарядки должна быть минимальной. Помните, для полной зарядки аккумулятора емкостью 60 ампер нужно 7-8 часов.
Покачиванием выводов определяют люфт их в свинцовых втулках. Проверяют чистоту вентиляционных отверстий и уровень электролита. При вывернутых пробках наблюдают за выделением пузырьков газов из электролита. Наличие пузырьков свидетельствует об образовании местных . токов в активной массе пластин. Измеряют плотность электролита с учетом температурной поправки. Плотность электролита в исправных аккумуляторах испытываемой батареи не должна отличаться более чем на 0,01 г/см3.
д. с. будет меньше величины Е„, рассчитанной по плотности электролита у, то в аккумуляторе имеется частичное короткое замыкание. В том случае, когда э. д. с-будет равна нулю, это означает, что в аккумуляторе пластины замкнуты накоротко.
Обратите внимание, что это отличается от калибровки батареи, в которой нет необходимости.
Для получения полной информации нажмите кнопку меню с тремя точками в правом верхнем углу и выберите Показать полное использование устройства , чтобы включить использование системными процессами, такими как экран и сама ОС. Это может отображаться в нижней части списка в зависимости от вашего телефона.
Затем откройте приложение, коснитесь Получить помощь внизу и выберите Перейти к обслуживанию телефона . Наконец, выберите Interactive checks , а затем Battery .
Однако у вас могут быть лучшие результаты на вашем устройстве. Некоторые телефоны имеют меню Информация о батарее , в котором отображается Good или другой рейтинг работоспособности.
Неплохая идея максимально сохранить здоровье батареи, но вы не должны зацикливаться на этом.
Решение смотрите ниже.
