МАЗ-6317 технические характеристики и устройство

Опубликовал: Александр Стёпченко в Грузовики, Коммерческий транспорт 06.10.2019 0 7,201 Просмотров

До конца 1980-х годов минский автозавод поставлял в советскую армию в основном многоосные тягачи и ракетовозы. Но в начале 1990-х годов завод предпринял попытку поставить на конвейер и обычные армейские полноприводные грузовики, в результате были разработаны грузовики МАЗ-6425 и МАЗ-6317.

Сравнительные испытания, проведенные в Бронницах еще при союзе, показали превосходство минского грузовика над такими же полноприводными КамАЗом и “Уралом”. Увы, поступить на вооружение советской армии грузовик не успел: пока налаживали производство, распался Советский Союз. Но минчане не забросили проект, и все же поставили его на конвейер в 1996 году. С тех пор грузовик в гражданском и военном вариантах экспортируется во многие страны мира.

Содержание

• 1 Назначение
• 2 Внешний вид
• 3 Технические характеристики
  • 3. 1 Двигатель и КПП
  • 3.2 Расход топлива
  • 3.3 Шасси и грузовая платформа
• 4 Кабина
• 5 Модификации
• 6 Межсервисные интервалы
• 7 Достоинства и недостатки

Назначение

Благодаря своему военному назначению, автомобиль обзавёлся некоторыми деталями, которые нечасто встретишь на обычном транспорте. Например, лебёдкой. Мощность более 100 кН. Хотя она и расположена под кузовом автомобиля, сцепное устройство на тросе выведено назад. Работать может в автоматическом режиме (на основе электромотора) или в ручном. Кроме существующей, по желанию заказчика можно установить и вторую лебёдку — спереди.

Имея немалый собственный вес и хороший мотор (о котором ниже), МАЗ 6317 нашёл своё применение на аэродромах. Он буксировал самолёты. Его использовали в МЧС (как пожарный автомобиль) и в других местах, где требуется возможность передвижения по колее до 70 см. Или где дороги оставляют желать лучшего. Из военного применения можно отметить шасси с установкой залпового огня. Из-за него автомобиль прозвали «белорусским ГРАДом». Напомним, что оригинальный комплекс монтируется на шасси грузовика «УРАЛ».

При этом белорусы пошли дальше русского варианта. На одном шасси могут работать два комплекса, не мешая друг другу.

Внешний вид

Это полноприводный грузовой автомобиль с колесной формулой 6×6, оснащается большой бескапотной кабиной. Кабина грузовика была заимствована с магистрального тягача МАЗ-6422. Отличается она тем, что вместо панорамного стекла здесь установлены два плоских, для облегчения замены в полевых условиях. Прямоугольные фары от магистральника также заменили на круглые.

За кабиной у МАЗ-6317 закреплено запасное колесо, оснащенное гидроприводом, так как колесо грузовика имеет немалый вес. Там же, за кабиной, закреплена выхлопная труба, выводящаяся наверх.

На раме по бокам закреплены ящик с инструментами и два топливных бака: один на 200, а другой на 350 литров.

Технические характеристики

В основе чертежа базовой модели МАЗ 6317 легла рама, которая изготовлена из высокопрочной стали и внешне напоминала по виду лестницу.

Дизельный двигатель с турбонаддувом и мощностью 330 лошадиных сил. На некоторых чертежах видно, что в современных моделях стоят двигатели большей мощности – до 360 и даже 420 лошадиных сил.

При средней скорости 60 км/час примерный расход топлива составляет 45 литров на 100 километров. На всякий случай установлена система автоматической накачки шин.

В таблице приведены основные технические характеристики

Если рассматривать чертежи разных моделей, нетрудно понять, что они могут быть оснащены двумя топливными баками вместимостью 350 и 200 литров или одним 350-литровым. Запасное колесо с гидравлическим подъемником позволяет поднять кабину.

Рассмотрим общие габариты автомобиля

Внутренние размеры откидного заднего борта

На сегодня МАЗ 6317 идеален для транспортировки грузов или перевозки людей по всем дорожным покрытиям. Он может применяться для буксира самолетов на аэродроме. Замечательная длина внедорожного грузовика позволяет использовать его любым удобным способом: как вахтовым автобусом или самосвалом, так и лесовозом или автокраном.

Двигатель и КПП

В основном устанавливаются 14,86 литровые дизели ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с. – те же, что на МАЗ-6422. Двигатель имеет 8 цилиндров, расположение V-образное. Максимальный крутящий момент двигателя – 1225 Н·м.

На модификациях МАЗ-63172 и МАЗ-6317-021 устанавливаются тутаевские дизели ТМЗ-8421 мощностью 360 л. с. Также встречаются модификации с более современными ярославскими двигателями: ЯМЗ-6585 (420 л.с.) и ЯМЗ-7511 (400 л. с.).

На МАЗ устанавливается 9-ступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-239 и одноступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей. Также МАЗ имеет полный набор межколесных и межосевых дифференциалов. Неблокируемым остается только дифференциал переднего моста.

Расход топлива

Услышав о полном приводе и военном применении, многие зададутся вопросом: сколько же потребляет такой МАЗ 6317? Расход топлива у этого грузовика составляет 45 л/100 км. Но Минск решил этот вопрос. Во-первых, как и у любой такой модели, у нас есть возможность отключения полного привода, во-вторых, у машины два бака. Переключение между ними осуществляется из кабины специальным краном. Суммарная ёмкость составляет 550 л.

Шасси и грузовая платформа

Основой является лестничная рама, изготовленная из высокопрочныхсортов стали. Изначально рама была заимствована от трехосных МАЗовских тягачей, но ее пришлось значительно усилить для передвижения по бездорожью.

Подвеска обеспечивает довольно плавный ход как на асфальте, так и на бездорожье: передняя – рессорная, задняя – рессорно-балансирная. Такой тип подвески также обеспечивает лучшую устойчивость на дороге.

Грузоподъемность составляет 11 тонн, что неплохо для внедорожного грузовика. Длина грузовой платформы составляет 6,25 метров, что позволяет устанавливать различные надстройки: МАЗ может работать бортовым грузовиком, самосвалом, автокраном, лесовозом или вахтовым автобусом.

Кабина

Водительское сидение подрессоренное. Имеет несколько регулировок. Положение рулевой колонки также изменяется. Поэтому подобрать удобный вариант посадки в кресле несложно.

Руль довольно большой. Обод тонкий.

Лобовое стекло состоит из двух частей, разделенных планкой. Такая конструкция ничуть не мешает обзорности. Приборная панель хоть и небольшая, но весьма информативная.

Кабина гражданской модификации МАЗ-6317 более просторная.

Внутри оборудовано спальное место. Пассажирских мест два или одно в зависимости от комплектации. Шумоизоляция кабины отличная.

МАЗ-6317 оснащен прочным сцепным устройством. К грузовику можно присоединять полевую кухню, прицеп.

Технические характеристики МАЗ-6317 позволяют использовать автомобиль для буксировки.

Управляемость и динамика у МАЗ-6317 хорошие. Грузовик уверенно держит скорость в 90 километров в час. Даже на грунте и бездорожье мгновенно реагирует на команды водителя.

Сохраняет устойчивость на любом дорожном покрытии.

Машина легко справляется с крутыми подъемами. Отвесные спуски также не вызывают сложностей. Вездеход  МАЗ-6317 оборудован ручной прокачкой топливной системы.

Это интересно: Модели коробок переключения передач (КПП) устанавливаемых на автомобили МАЗ

Модификации

Новый автомобиль минчан приглянулся не только военным. Как уже упоминалось, машину использовали и в промышленности. Хотя в отличие от автомобилей чисто гражданских, здесь не было особого выбора — в основе всё равно лежал военный грузовик, но с другим кузовом. Справедливости ради стоит отметить, что на базе этого автомобиля собирались и другие модификации:

• МАЗ 63171 — тот же бортовик, но с увеличенным объёмом кузова. По разным данным, указывают вариант от 30 до 33 куб. л.
• МАЗ 63172 (он же 631708 или 631710). Именно эта разработка стала полностью гражданской. Завод представил её в 1994 году. Для повышения грузоподъёмности задние оси получили удвоенные колёса. Практически говоря, все промышленные варианты выпускались на базе этой модели.
• 5316 — эта машина хоть и выглядит иначе, всё равно относится к ветке 6317. Колёсная формула 4х4 стала облегчённой версией своего родителя. Грузоподъёмность – до 6 тыс. кг.
• 6425 — под этим индексом выпускался седельный тягач. Обычная крестовина, получившая в народе название «седло», и мощность тяжёлого военного грузовика. Иногда на эту модель устанавливалось и большое лобовое стекло.
• МАЗ 6517 завершает линейку гражданских автомобилей, имеющих отношение к ветке 6317. Кузов самосвала, колёсная формула 6х6, полный привод и т. д.

На основе этих нескольких вариантов выпускались машины, которые могло купить любое предприятие, не только военные или силовые структуры.

Межсервисные интервалы

• ТО-0: не более: 2 000 км
• ТО-1: 4 000 ± 500 км
• ТО-2: 16 000 ± 1 000 км

Достоинства и недостатки

Изначально разработанный прежде всего для нужд армии, автомобиль нашел свое место и в гражданской жизни, при этом сохранив свои военные повадки: отличная проходимость, простота конструкции и высокая надежность делают этот грузовик незаменимым в условиях плохих дорог или бездорожья. Показательным является факт, что широкое распространение внедорожные МАЗ-6317 получили в России в северных регионах, где они остаются одними из самых проходимых грузовиков в своем классе.

Но стоит отметить, что внедорожные качества не мешают его эксплуатации и на обычных дорогах: запаса мощности и тяги хватает для комфортной езды, машина хорошо управляется, расход топлива не сильно отличается от шоссейных собратьев. Единственный его минус при передвижении по дорогам – слишком жесткая подвеска, но с этим уже ничего не поделать, грузовик все-таки по большей части внедорожный.

Из недостатков водители отмечают некомфортный салон, спина устает от долгих поездок, руль сделан слишком большим и сама сборка салона оставляет желать лучшего. Владельцы более ранних грузовиков также жалуются на плохую покраску и антикоррозийную устойчивость.

В целом, МАЗ-6317 является отличным вариантом для использования в местности с плохим дорожным покрытием, обладая высокой надежностью и обеспечивая при этом комфортную езду.

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

{{{ review.rating_title }}}

Показать еще

Оставить отзыв

• Надежность
• Удобство и комфорт
• Ремонтопригодность
• Ходовые качества

МАЗ 6317F9-571-051 — Шасси МАЗ

МАЗ 6317F9-571-051
Шасси МАЗ 6х6 (автомобиль без платформы)
/ Евро-5

Полноприводный автомобиль без платформы (шасси) МАЗ 6317 предназначен под установку различных специальных надстроек и для перевозки различных грузов.  Комплектация шасси 6317F9-571-051 с держателем запасного колеса (ДЗК) за кабиной и с грузоподъемностью 21600 кг, с боковым выхлопом.
/ Car without platform МАЗ 6317F9-571-051 is designed for the installation of various special add-ons

Технические характеристики

Полная масса автопоезда, кг	55000
Полная масса автомобиля, кг	33150
Распределение полной массы
на передний мост, кг	7150
на тележку, кг	26000
Масса снаряженного автомобиля, кг	11550
Грузоподъемность, кг	21600
Максимальная скорость автомобиля км/ч	83*
Двигатель	ЯМЗ-6587
Мощность двигателя кВт (л. с.)	309 (420)
Max. крутящий момент, Нм(кгсм)	1766 (180)
Коробка передач	12JS200TA
Число передач КП	12
Раздаточная коробка
число передач	1
передаточное число	1,107
Передаточное число моста	6,4
Размер шин	16.00R20 (Бел-95)
Тип кабины	Большая
Объем топливного бака, л	500
Специальное оборудование:
Система централизованной накачки шин	Нет
Электропневмовыводы	Есть
НЖП 14ТС-10-М4 ф. Адверс	Есть
Устанавливается по дополнительному заказу (за оплату):	Кондиционер, утеплитель передка, КОМ на торце КП без насоса, кронштейны под надстройку, циклон очистки воздуха, независимый воздушный отопитель кабины, крылья задних колес, ЗЗУ, нижний бампер, пневмосигнал, противотуманные фары.

технические характеристики, описание и отзывы

В последние 10 лет прошлого века Минский автомобильный завод приступил к выпуску грузового автомобиля МАЗ 6317, который позиционировался как автомобиль для армии (что не помешало появлению модификаций этой машины на гражданском рынке). Возможно, причина в распаде Союза, но этот автомобиль Беларусь стала выпускать в ответ на КАМАЗовскую версию — грузовик 44118.

Имея опыт разработки собственных грузовиков (5335) и особых проблем при изготовлении машины не должно было быть. Она получила три оси, постоянный полный привод и, как принято в армейских вариантах, надежность и неприхотливость. Однако с недавними автомобильными неприятностями. Прототипом послужил собственный грузовик 5551, выпуск которого был освоен в 1919 г. 85. При разработке военного грузовика проводились специальные эксперименты. В начале 1990-х годов с завода поступил первый опытный армейский МАЗ-6317, характеристики которого мы и рассмотрим в этом обзоре.

Описание

Что у вас есть слово «джип»? Скорее всего, вы представляете вездеход, который можно отнести к классу легковых. Однако описываемое нами тоже можно назвать джипом. А вот автомобиль — вряд ли. Эта машина проектировалась Минским заводом изначально как военный вариант, но «спроса и предложения». Поэтому модифицированный МАЗ 6317 полюбился не только силовикам.

Автомобиль имеет три оси, полноприводную полноприводную формулу 6х6 и достаточно высокий дорожный просвет, позволяющий преодолевать мелководные реки. Автомобиль комфортно чувствует себя на любой местности, позволяя доставлять грузы и личный состав в самые труднодоступные места.

Рекомендуем

«ИЖ 350 Планета Спорт» – резвый советский мотоцикл

Считается, что из всей линейки советских мотоциклов «ИЖ» по-настоящему спортивный только один. Несложно догадаться, что это был «ИЖ 350 Планета Спорт». История мотоцикла в 1973 на заводе «Ижмаш» был совершен настоящий прорыв: линия пошла по ел…

Как устроена задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Использование

Из-за своего военного назначения автомобиль получил некоторые детали, которые обычно не встречаются на обычных автомобилях. Например, лебедка. Грузоподъемность более 100 кН. Хотя он расположен под кузовом автомобиля, сцепное устройство на тросе выведено задом наперед. Может работать в автоматическом режиме (на базе электродвигателя) или вручную. Помимо имеющейся, по желанию заказчика может быть установлена ​​и вторая лебедка — впереди.

Имея немалый собственный вес и хороший мотор (о котором ниже), МАЗ 6317 нашел свое применение на земле. Он вытащил самолет. Он использовался в экстренных случаях (например, пожарная машина) и в других местах, требующих возможности передвигаться по трассе, чтобы увидеть 70 или там, где дороги оставляют желать лучшего. Из военного применения следует отметить шасси с установкой залпового огня. Из-за него машину прозвали «Белорусский Град». Напомним, что оригинальный комплекс собран на шасси грузового автомобиля «УРАЛ».

При этом у белорусов пошла русская версия. На одном шасси могут работать два комплекта, не мешая друг другу.

Прочие характеристики

По внешнему виду стандартный бортовой вариант назвать его военным можно не сразу. Это обычный грузовик с высоким тентом, который окрашен либо в чистый зеленый цвет, либо в цвет «хаки». Однако основной цвет также повторяет эту палитру. И в отличие от других десантных машин, тентовые машины получают прямо на заводе. В числе особенностей также отключение задних колес и одна интересная разработка, которая используется только на этой модели — ручная прокачка топливной системы. Доступ к нему находится возле одного из резервуаров. Конечно, есть стандарт, но, как известно, чтобы до него добраться, нужно поднять кабину.

Также отличается тем, что откидывается только задняя сторона, а внутри есть специальная приступочка. Видимо, для того, чтобы солдатам было проще залезть в кузов. Следует отметить, что высота этажа 1,5 м над проезжей частью, так что бы пути были рельсы (в базовом варианте их нет). Помимо этих лебедок, военный вариант также электрический и пневмолизный для соединения прицепов. Обратите внимание на руль, при виде которого напомнил КАМАЗ 43118. Большой диаметр и тонкий обод для невысокого водителя будут настоящей проблемой. Несмотря на древний возраст машины, имеются раздельные регулировки спинки и сиденья водителя и рулевой колонки.

Параметры топлива

Услышав о полном приводе и армейском применении, многие зададутся вопросом: сколько потребляет МАЗ 6317? Расход топлива у этого грузовика 45 л/100 км. Но Минск решил этот вопрос. Во-первых, как и у любой такой модели, у нас есть возможность отключить полный привод, а во-вторых, у машины два бака. Переключаться между ними можно из кабины с помощью специального крана. Суммарная мощность составляет 550 л.

Модификации

Новый автомобиль минчан приглянулся не только военным. Как уже было сказано, машина используется в промышленности. Хотя в отличие от машин чисто гражданских, выбора особого не было — в основу все же лег военный грузовик, но с другим кузовом. Справедливости ради надо отметить, что на базе этого автомобиля собирались и другие модификации:

• МАЗ 63171 — тот же бордюр, но с увеличенным объемом и кузовом. По разным данным, указывается вариант от 30 до 33 куб.см. л.
• МАЗ 63172(он же 631708 или 631710). Это развитие было полностью гражданским. Завод представил ее в 1994 году. Для увеличения грузоподъемности задний мост получил двойное колесо. Практически все промышленные варианты выпускались на базе этой модели.
• 5316 — этот автомобиль хоть и выглядит иначе, но все же относится к ветке 6317. Колесная формула 4х4 была облегченной версией своего родоначальника. Вместимость – до 6 тыс. кг.
• 6425 — под этим индексом выпускался трактор. Обычный кросс, принимающий людей во имя «сиденья», и мощь тяжелого военного грузовика. Иногда на эту модель устанавливалось и большое лобовое стекло.
• МАЗ 6517 завершает линейку гражданских автомобилей, соответствующих ветке 6317. Кузов грузовика, колесная формула 6х6, полный привод и т.д. которую могла купить любая компания, а не только военные или силовики.

  Технические параметры

  Прежде чем перейти к их рассмотрению, стоит упомянуть, что возможность переоборудовать грузовик под настройки «ГРАД» в итоге спасла линейку – МАЗ 6317. Технические характеристики модели идеальны, когда встал вопрос о модернизация заводов, доставшихся республике. Стоит также отметить, что в свое время машины, набиравшие 11 000 кг, намного превосходили гигантов советской промышленности, собранных в Кременчуге — КрАЗ при всей своей мощности мог получить лишь 9500 кг груза.

  Помимо уже упомянутых 2-х танков, военный грузовик оснащался следующими опциями:

  • Силовая установка: ЯМЗ 65863, соответствующая стандарту «Евро 4» мощностью 330 л.с.
  • Дизельный двигатель позволял разгонять машину до 80 км/ч.
  • 9 МКПП того же завода Ярославль — ЯМЗ 239.
  • Объем кузова — 27 л. куб., площадь — 16 кв.м.
  • Пружинно-балансирная подвеска.
  • Фары круглые и разделены на две части, лобовое стекло установлено согласно требованиям военных.

  Отзывы

  Теперь посмотрим, что говорят о грузовике МАЗ 6317. Отзывы владельцев гражданского варианта иногда отмечают отсутствие лебедки (им комплектуется только военная модель). кабина, широкое спальное место: одно или два. Отмечается и хорошая маневренность при движении по пересеченной местности.

  Военные также отмечают отличную проходимость МАЗ 6317. Отзывы отмечают мощный мотор. Пружины хорошего письма по большей части у тех, кто испытал на себе упражнения «Белорусского ГРАДа». От подачи сильно машину трясет. Это мнение заставило разработчиков изменить конструкцию нового шасси зенитки. Сзади под кузовом появились две гидравлические стойки, отрывающие заднюю ось от земли при использовании установки.

  Заключение

  Как отмечают некоторые военные, этот грузовик обладает маневренностью среднего танка, но передвигается значительно быстрее. И хотя чистой версии шасси с завода нет, тем не менее, в связи с доработкой зенитного орудия, эта машина имеет тележки, краны, утепленный кузов и даже подъемники.

  БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/36414-maz-6317-tehn-chnyya-haraktarystyk-ap-sanne-vodguk.html

  Германия: https://tostpost. com/de/autos/36062-maz-6317-technische-daten-beschreibung-und-bewertungen.html

  ES: https://tostpost.com/es/coches/35900-maz-6317-caracter-sticas-t-cnicas-descripci-n-y-comentarios.html

  КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/36720-maz-6317-tehnikaly-sipattamalary-sipattamasy-zh-ne-p-k-rler.html

  PL: https://tostpost.com/pl/samochody/38002-maz-6317-dane-techniczne-opis-i-opinie.html

  ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/37765-maz-6317-especifica-es-t-cnicas-descri-o-e-coment-rios.html

  TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/33185-maz-6317-teknik-zellikleri-tan-m-ve-g-r-ler.html

  Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/37026-maz-6317-tehn-chn-harakteristiki-opis-ta-v-dguki.html

  С-6317 | Вики Spintires | Фэндом

  в:
  Транспорт, MudRunner, DLC,

  и
  еще 5

  С-6317

  Очки баланса

  ⛤⛤⛤⛤

  Очки прогресса

  Отзывной

  №

  Запас топлива

  330

  Способность к повреждению

  600

  Полный привод (AWD)

  Да

  Блокировка дифференциала

  Всегда

  Длина

  7,5 м

  Шестерни

  5

  Крутящий момент

  150k

  Ведомые колеса по умолчанию

  Задние

  Роль

  Универсальный грузовой автомобиль

  На базе

  МАЗ-6317

  Имя файла

  маз6317

  C-6317 — грузовик 6×6 в MudRunner , представленный в The Valley DLC.

  Содержимое

  • 1 Описание
    • 1.1 Плюсы
    • 1.2 Минусы
  • 2 Как получить
  • 3 дополнения
  • 4 мелочи

  Описание[]

  C-6317 — большой многоцелевой грузовик. C-6317, самый большой из автомобилей C-класса, представляет собой мощное транспортное средство, способное нести немало навесного оборудования, а также способное выстоять на труднопроходимой местности. В целом, это очень прочный и универсальный грузовик общего назначения, который преуспеет в любой ситуации.

  Pros[]

  • Уникальная для класса постоянная блокировка дифференциала.
  • Всегда можно носить с собой запасное колесо, независимо от любого другого установленного в данный момент дополнения, и на 20% больше очков ремонта от дополнения «Запасное колесо» по сравнению с другими грузовиками C-класса. Ни один другой автомобиль этого класса не предлагает такого преимущества.
  • Более тяжелый вес, более высокая мощность двигателя и более высокая устойчивость к воде по сравнению с другими грузовиками C-класса с кабиной над двигателем обеспечивают лучшую навигацию в условиях сильных течений.
  • Увеличенный дорожный просвет и немного более высокие шины позволяют легче преодолевать камни и валуны по сравнению с другими грузовиками C-класса с кабиной над двигателем.
  • Возможность самозарядки 7-логарифмической нагрузки за один раз. Это преимущество есть только у Freightliner FLD120, Western Star 6900XD и K-9000 Forwarder.
  • Предлагает характеристики, аналогичные C-255, очень хороший универсальный грузовик.

  Минусы[]

  • Высокий расход топлива, особенно при буксировке тяжелых грузов в гору с включенным полным приводом.
  • Увеличенный размер по сравнению с другими грузовиками C-класса, затрудняющий передвижение в ограниченном пространстве.
  • Не может нести длинные бревна, несмотря на его большой размер.
  • Более узкий выбор аддонов по сравнению с другими грузовиками С-класса.
  • Можно разблокировать только в самом конце игры.
  • 4-звездочная стоимость баланса.

  Как получить[]

  В одиночной игре он может быть и всегда находится только на карте Долины, к северо-востоку от восточной заправочной станции. Он всегда поставляется с запасным колесом со случайным количеством точек ремонта, кареткой для бревен и средним прицепом для бревен на буксире. Грузовик нетронутый и полностью заправлен, и им можно управлять, как только игрок обнаружит его или ближайшую точку наблюдения, чтобы обнаружить его.

  Дополнения[]

  • Топливная цистерна — Объем топлива: 1400 литров
  • Топливный полуприцеп — Объем топлива: 3700 литров
  • Топливный прицеп — Емкость топливного бака: 1600 литров (добавлено в DLC The Ridge)
  • Запчасти для гаража — вмещает 2 точки гаража
  • Гаражный полуприцеп — вмещает 4 места для гаража
  • Гаражный прицеп — вмещает 2 места для гаража
  • Перевозчик бревен — Несущая нагрузка: Короткие бревна (3 балла)
  • Тележка для бревенчатого крана — включает функции крана, грузоподъемность: короткие бревна (3 балла)
  • Прицеп для средних бревен — грузоподъемность: средние бревна (4 балла)
  • Прицеп для коротких бревен — грузоподъемность: короткие бревна (3 балла)
  • Запасное колесо — 120 точек ремонта
  • Сцепное устройство для прицепа — требуется для установки: топливного полуприцепа, гаражного полуприцепа, грузового полуприцепа
  • Универсальный полуприцеп — Емкость топливного бака: 900 литров, 1200 точек ремонта
  • Универсальный прицеп — Объем топлива: 600 литров, 600 точек ремонта

  Общая информация[]

  • До обновления American Wilds C-6317 имел выбираемую блокировку дифференциала и стоимость в 3 балла баланса, что больше соответствует другим грузовикам этого класса.
    

Общая схема электрооборудования автомобиля

Общая схема электрооборудования автомобиля

Контрольные приборы, звуковой сигнал, электродвигатели, радиоприемник и другие приборы, не имеющие индивидуальной (встроенной) защиты, защищаются плавкими предохранителями.

Рис. 1. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-130:
1 — реле-регулятор, 2 — генератор, 3 — амперметр, 4 — аккумуляторная батарея, 5 — реле стартера, 6 — стартер СТ130-А1, 7 — замок зажигания, 8 — сопротивление добавочное, 9— катушка зажигания, 10— коммутатор транзисторный, 11 — распределитель, 12 — свеча зажигания, 13 — блок биметаллических предохранителей, 14 — переключатель электродвигателя отопителя, 15 — сопротивление электродвигателя отопителя, 16 — электродвигатель отопителя, 17 — реле-прерыватель указателей поворота, 18 — фонарь контрольной лампы, 19 — фонарь контрольной лампы аварийного перегрева воды, 20 — датчик температуры, 21 — указатель уровня топлива, 22 — датчик указателя уровня топлива, 23 — указатель температуры воды, 24 — датчик указателя температуры воды, 25— фонарь контрольной лампы аварийного падения давления масла, 26-—контакт манометра, 27— переключатель указателей поворота, 28 — выключатель сигнала торможения, 29, 30 — фонари задние, 31—подфарник, 32 — фара, 33 — переключатель света, 34 — фонарь подкапотный, 35 — выключатель плафона, 36 — плафон, 37 — переключатель света ножной, 38 — патрон контрольной лампы дальнего света фар, 39 — патроны ламп освещения приборов, 40 — предохранитель биметаллический, 41 — розетка штепсельная, 42—сигнал звуковой, 43 — кнопка звукового сигнала (входит в комплект рулевой колонки), 44 — розетка штепсельная, 45 — фонарь повторителя указателя поворота

Цепи зажигания и пуска не защищаются от коротких замыканий, чтобы не снижать их надежность в эксплуатации.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Тепловые предохранители подразделяют на предохранители многократного и однократного действия. При перегрузке или коротком замыкании в цепи контакт предохранителя многократного действия пульсирует, включая и выключая цепь. Контакты предохранителя однократного действия в этих случаях размыкаются. Включают предохранитель (замыкают контакты) нажатием кнопки.

Плавкие вставки предохранителей заменяют после устранения причин, вызвавших короткое замыкание. При замене плавкой вставки используют проволоку только соответствующего сечения. Например, при максимальном токе предохранителя 10 А медный луженый провод плавкой вставки должен иметь диаметр 0,26 мм (для 15 А соответственно 0,37 мм). Категорически запрещается применять более толстую проволоку («жучки») или заводские предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток.

—

С целью предупреждения неисправностей электропроводки рекомендуется:
— периодически очищать провода, винтовые и штекерные клеммы от грязи и влаги;
— уделять особое внимание состоянию винтовых и штекерных соединений, не допуская их коррозии, окисления и ослабления соединений. Для предупреждения окисления контактных поверхностей соединений используется смазка литол и т. п.;
— регулярно проверять падение напряжения на участках цепей и контактных соединениях основных потребителей электроэнергии.

Большая часть неисправностей электрооборудования автомобилей возникает вследствие несвоевременного и некачественного технического обслуживания.

Основными неисправностями в бортовой сети являются:
— обрыв в цепи источников и потребителей электрической энергии;
— чрезмерное снижение напряжения в цепи источников и потребителей электрической энергии;
— короткое замыкание проводов и изолированных деталей и узлов приборов на корпус (массу) автомобиля.

Поиск причины неисправности целесообразно начинать с проверки рукой надежности крепления наконечников проводов на выводах электрических устройств, ибо значительная часть неисправностей в системе электрооборудования возникает при ослаблении крепления этих наконечников. При этом повышается сопротивление в цепи, увеличивается температура выводов, а при движении автомобиля вследствие вибрации даже нарушается контакт в цепи.

Обрыв в цепи источников и потребителей электрической энергии возникает вследствие расплавления плавкого предохранителя, размыкания контактов в термобиметаллическом предохранителе, разрыва проводов, непрочного крепления наконечников проводов на выводах, нарушения контакта в штекерном соединении проводов, нарушения контакта в выключателях и переключателях, обрыва цепи в потребителях (перегорание нити накаливания в лампе, перегорание дополнительного резистора или обмотки электродвигателя и т. п.).

В связи с широким применением электроники на автомобилях большое распространение получили плавкие предохранители, которые устанавливаются в отдельных колодках или блоках. При поиске неисправности в цепи удобно пользоваться схемами и таблицами с перечнем потребителей, защищенных пронумерованными предохранителями (таблицы приведены в заводских инструкциях по эксплуатации автомобиля). Для того чтобы убедиться в исправности предохранителя, необходимо включать поочередно потребители, защищенные этим предохранителем. Если хотя бы один потребитель работает, предохранитель исправен.

Если расплавилась вставка предохранителя, то перед заменой ее новой необходимо устранить неисправность, вызвавшую расплавление вставки. Если нет запасной вставки, можно к контактам вставки припаять медный провод диаметром 0,18 мм на силу тока 6 А, 0,23 мм — на 8 А; 0,26 мм — на 10 А, 0,34 мм — на 16 А, 0,36 мм — на 20 А.

Перед установкой новой вставки необходимо подогнуть клеммы держателя, что обеспечит надежный контакт в соединении вставки и держателя. На примере несложной схемы электрооборудования автомобиля ГАЗ-бЗА рассмотрим поиск обрыва проводов и других неисправностей бортовой сети (рис. 2). Например, не горят лампы фар.

Рис. 2. Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-63А:
1 —датчик контрольной лампы аварийного давления масла; 2— датчик указателя манометра давления масла в системе смазки; 3— прерыватель-распределитель; 4 — транзисторный коммутатор; 5 — датчик сигнализатора перегрева двигателя; 6 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя; 7 — дополнительные резисторы; 8— реле включения стартера; 9— прерыватель указателей поворота; 10 — контрольная лампа включения дальнего света фар; 11 — подкапотная лампа; 12 — переключатель электродвигателя стеклоочистителя; 13—переключатель указателей поворота; 14 — выключатель стоп-сигнала; 15 — ножной переключатель света; 16 — центральный переключатель света; 17—штепсельная розетка для переносной лампы; 18, 19 — термобиметаллические предохранители; 20—выключатель зажигания; 21 — электродвигатель отопителя; 22 — выключатель лампы плафона; 23 — датчик уровня топлива; 24 — лампы освещения контрольно-измерительных приборов; 25 — штепсельная розетка прицепа

Рассмотрим путь тока в цепи фар. Плюсовый вывод аккумуляторной батареи — клемма тягового реле стартера — амперметр — клемма «АМ» выключателя зажигания 20 — предохранитель 18—клемма «1» главного переключателя света 16 — клемма «4» переключателя 16 — клемма ножного переключателя света 15 — выводная клемма ножного переключателя (одна из двух в зависимости от положения переключателя) — клемма соединительной панели (колодки) — нить накаливания ламп фар — корпус автомобиля — минусовый вывод аккумуляторной батареи.

Для определения обрыва в этой цепи подключают один провод от контрольной лампы* или вольтметра на корпус автомобиля, а концом другого провода касаются поочередно клемм потребителей, приборов, переключателей и соединительных панелей, входящих в эту цепь, начиная от плюсового вывода аккумуляторной батареи, в последовательности рассмотренного пути тока. Перед подключением контрольной лампы на клемму «4» главного переключателя света нужно установить рукоятку переключателя в положение II. При подключении контрольной лампы к выводу ножного переключателя необходимо 2—3 раза нажать на его шток.

Когда контрольная лампа погаснет (или стрелка вольтметра отклонится к нулю), это укажет, что цепь имеет обрыв на участке от предыдущего места касания провода контрольной лампы (вольтметра) до этого места проверяемой цепи.

Обрыв провода можно определить и другим способом. Для этого нужно отсоединить концы проверяемого провода и подключить его последовательно с лампой (или вольтметром) к аккумуляторной батарее. При наличии обрыва контрольная лампа не будет гореть.

В случае необходимости проверяют исправность ламп, не вынимая их из фар. Для этого проводником соединяют плюсовый вывод аккумуляторной батареи с соответствующей клеммой соединительной панели, к которой подключены проводники от проверяемых ламп. Исправная лампа будет гореть.

При исправной лампе в фаре, она, как и контрольная, будет гореть с неполным накалом. Контрольная лампа горит с полным накалом в случае замыкания на корпус электрической цепи в фаре.

Внимание!

Категорически запрещается проверка исправности цепей потребителей электрической энергии автомобиля «на искру», т. е. замыканием провода на корпус, так как даже кратковременное короткое замыкание может вызвать повреждение полупроводниковых приборов электрооборудования, печатных плат монтажных блоков и т. п.

Недопустимое падение напряжения в цепях потребителей создается вследствие увеличения сопротивления в местах крепления наконечников проводов на клеммах источников и потребителей электрической энергии, приборов, соединительных панелей, а также в штекерном соединении проводников. Сопротивление возрастаетиз-заокисления контактирующих поверхностей деталей, а также нарушения прочности крепления наконечников проводов.

Например, при окислении выводов аккумуляторной батареи и наконечников стартерных проводов, на выводах батареи вследствие резкого увеличения сопротивления в цепи, даже при исправном состоянии стартера и батареи, значительно снижается сила тока в цепи, а поэтому уменьшается крутящий момент на шестерне привода стартера и частота вращения якоря. В результате не обеспечивается пусковая частота вращения коленчатого вала двигателя и он не пускается.

Другой пример. В случае нарушения контакта в соединении проводов на выводах, окисления или неплотного прилегания контактов в переключателях света лампы не горят или значительно снижают силу света. Аналогичные явления создаются и в других цепях бортовой сети автомобиля. Как правило, в местах ослабленного крепления проводов увеличивается нагрев, что служит признаком этой неисправности. Повышение температуры деталей ускоряет их окисление. Падение напряжения в вольтах в различных цепях потребителей электрической энергии определяют так. Сначала замеряют напряжение на выводах аккумуляторной батареи, затем, например, на клеммах соединительных панелей в цепи освещения и световой сигнализации. Разность напряжения на источнике и на клеммах соединительных панелей и будет величиной падения напряжения в исследуемой цепи.

Допустимое падение напряжения в электрической цепи фар, подфарников, указателей поворота, ламп световой сигнализации не должно быть более 0,9 В для 12-вольтной и 0,6 В—для 24-вольтной системы. На каждом клеплении наконечников проводов падение напряжения не должно превышать 0,1 В.

Замыкание проводников и деталей аппаратов и устройств электрооборудования на корпус автомобиля возникает из-за разрушения изоляции при механическом или тепловом повреждении ее. Так как проводники, соединяющие источники и потребители электрической энергии, обладают очень малым сопротивлением, то при замыкании их на корпус автомобиля по ним пойдет ток большой силы, вследствие чего предохранитель разомкнет цепь. Если она предохранителем не защищена, то происходит разрушение изоляции и плавление проводников и тепловое повреждение амперметра. При этом может возникнуть пожар.

Для определения замыкания провода на корпус автомобиля необходимо отсоединить концы проверяемого провода от выводов и присоединить один его конец последовательно с лампой или вольтметром к плюсовому выводу аккумуляторной батареи. При наличии замыкания на корпус лампа будет светиться (тускло или ярко в зависимости от степени замыкания), а стрелка вольтметра будет показывать напряжение на выводах аккумуляторной батареи.

Отказ в работе потребителей электрической энергии, подключенных к групповому термобиметаллическому предохранителю, чаще всего происходит из-за размыкания его контактов при замыкании этой цепи на корпус автомобиля. Для проверки следует нажать на кнопку этого предохранителя, и если его контакты разомкнутся вновь, то в цепи подключенных потребителей имеется замыкание на корпус автомобиля. В этом случае надо выключить потребители, нажать на кнопку включения предохранителя, а затем поочередно включать потребители. Исправные потребители будут работать. Если при включении какого-либо потребителя произойдет размыкание контактов предохранителя, то в цепи этого потребителя имеется замыкание на корпус.

На многих современных автомобилях в бортовой сети устанавливается монтажный блок, в котором смонтированы все предохранители и большая часть различных реле. На рис. 3 изображен монтажный блок 17.3722 автомобиля ВАЗ-2108, в котором установлены предохранители (Пр1 — Пр16) и реле (К1 —КН). Здесь же имеются резисторы R1 и R2, диоды Д1 и Д2 типа КД215А, диоды ДЗ, Д4 и Д5 типа КД105Б. На блоке имеется 11 штекерных колодок (Ш1—Ш11) для подсоединения пучков проводов.

Рис. 3. Монтажный блок предохранителей и реле 17.3722 автомобиля ВАЗ-2108:

Рис. 4. Схема внутренних соединений

Если в случае возникновения неисправности есть необходимость проверить соответствующую цепь в монтажном блоке, надо по общей схеме электрооборудования автомобиля или схеме питания неисправного потребителя найти номера входов и выходов этой цепи в монтажном блоке. По схеме монтажного блока (рис. 4) можно проследить коммутацию этой цепи внутри блока. Затем, пользуясь рис. 3, б, найти на блоке эти колодки и штекеры и с помощью контрольной лампы или омметра проверить цепь. Так как в некоторые цепи включены диоды, «+» источника тока, контрольной лампы или омметра подключается к входу, а «—» — к выходу цепи. Если в проверяемую цепь входят предохранитель или реле, то для проверки цепи необходимо сначала проверить предохранитель, а вместо реле установить перемычки: одну вместо контактов и другую вместо катушки.

Запись, например, Ш1—2 означает: штекерная колодка № 1, вывод № 2. Запись К1.15—К11 в столбце «Контакты…» означает, что нужно соединить между собой перемычкой штекеры «15» и «1» гнезда реле К1. Перемычки можно установить и вместо неисправного реле.

Например, нужно проверить цепь ламп стоп-сигнала на автомобиле ВАЗ-2108. Найдя на общей схеме электрооборудования выключатель стоп-сигнала, видим, что к нему подходят два провода: белый и красный (пурпурный). Первый из них входит в колодку Ш4, второй — в колодку Ш2.

Рис. 5. Проверка монтажного блока контрольной лампы и омметром

Там же или по отдельным монтажным схемам, приведенным обычно в руководствах по ремонту, видим, что белый провод подключается к выводу №10, а красный — к №3. По схеме коммутации монтажного блока, также имеющейся в руководствах по ремонту, находим, что с вывода Ш4—10 подается питание и он, в свою очередь, через предохранитель Прб связан с замкнутыми выводами Ш8—5, Ш8—6 и Ш8—7, два из которых служат для подвода питания от генератора (аккумулятора). Там же находим, что через вывод Ш2—3 и далее Ш9—14 ток подается к лампам в задних фонарях.

Если предохранитель исправен (обычно в этом надо убедиться сразу, пользуясь таблицей предохранителей, находящейся, например, в «Руководстве по эксплуатации автомобиля»), подключаем контрольную лампу (рис. 5) к выводам Ш4—10 и Ш8—7 (Ш8—5, Ш8—6). Аналогично проверяем цепь монтажного блока между выводами 1JJ2—3 и Ш9—14. Если в цепи имеется обрыв, нужно разобрать блок и спаять оборванный участок платы (можно подпаять параллельно ему проводник) или заменить печатные платы.

Другой пример: нужно проверить в монтажном блоке цепь ближнего света правой фары ВАЗ-2108. По таблице предохранителей находим, что нить ближнего света этой фары защищена предохранителем Пр 16. На рис. 4 видно, что этот предохранитель с одной стороны имеет выход на щ5—6 и Ш7—4 (пустой), а с другой стороны связан через контакты реле КН с питанием (выводы Ш8—7, Ш8—-5, Щ8—6, как и в предыдущем примере). В свою очередь, катушка реле КП связана с выводом Ш4—12 (на подру-левой переключатель света) и массой блока — выводы ШЗ—5 и Ш10—5.

Для проверки этих цепей вместо реле ставим две перемычки: 30—87; 85—86. Затем подключаем омметр к выводам Ш8—7 (Ш8—5, Ш8—6) и Ш5—6. Сопротивление должно быть близким к нулю. Аналогично подключаем омметр к выводам Ш4—12 и ШЗ—5 (Ш10—5).

Очевидно, что применение в первом примере контрольной лампы, а во втором омметра равнозначно.

На автомобиле для проверки исправности реле, например, К11 его можно заменить аналогичным, например К5. Если после замены реле фары будут включаться, то блок исправен, а замененное реле неисправно. Вместо неисправного реле можно оставить перемычку, но следует учитывать, что в этом случае будут перегружены контакты переключателя фар, что вызовет их окисление. Детальная проверка различных реле описана в соответствующих разделах книги.

—

Источники и потребители электрической энергии в совокупности с проводами и элементами коммутации (выключателями и переключателями) составляют схему электрооборудования автомобиля. Для передачи электрической энергии от источника к потребителям используют провода, которые по изоляции разделяются на провода низкого и высокого напряжения. Для низкого напряжения применяются провода марки ПГВА (провод гибкий, виниловый автомобильный) или ПГВАЭ (экранированный).

Во вторичной цепи системы зажигания применяются специальные высоковольтные провода марки ПВВ (ГАЗ-66) или ПВС-7 (ЗИЛ-131, «Урал-375Д»).

На автомобилях применяют однопроводную систему электрооборудования, при которой второй провод заменяют металлические части самого автомобиля (масса автомобиля).

Однопроводная система уменьшает в два раза количество проводов, что значительно упрощает схему и снижает стоимость. Вместе с тем однопроводная система требует более качественной изоляции проводов и их крепления. При нарушении изоляции провода могут непосредственно касаться массы автомобиля, вызывая короткие замыкания.

При осмотре и техническом обслуживании автомобиля необходимо тщательно проверять состояние изоляции проводов и устранять причины, вызывающие повреждение проводов (перетирание об острые кромки, излишнее провисание, попадание на провода горючих и смазочных материалов). Особое внимание необходимо обращать при установке приборов электрооборудования на надежность соединения их корпусов с массой автомобиля. Это достигается зачисткой посадочных мест от грязи, коррозии и краски, а также надежным креплением проводов, соединяющих корпуса приборов между собой и с массой автомобиля.

Для удобства монтажа и защиты проводов от механических повреждений они соединены в пучки хлопчатобумажной оплеткой. Провода (пучки) крепятся с помощью скоб, расстояние между которыми должно быть 30—40 см.

Для обеспечения хорошего электрического контакта и упрощения монтажа схем в настоящее время широко используется штепсельное соединение проводов с клеммами приборов. Чтобы быстрее отыскать нужный провод в общем пучке проводов, наружная изоляция делается цветной. Это облегчает монтаж проводов, а также отыскание и устранение неисправностей в схемах электрооборудования-

На рис. 1 дана полная схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-66. Знание схемы и путей тока необходимо для быстрого обнаружения и устранения неисправностей в электрооборудовании, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля.

Изучение схемы облегчается, если иметь в виду некоторые общие положения, основными из которых являются следующие:
1. Необходимо прежде всего выделить цепи, соединяющие между собой аккумуляторную батарею, генератор, реле-регулятор, включатель зажигания, амперметр и центральный переключатель света. Все потребители тока подключаются к одному из перечисленных приборов.
2. Определить состав каждой цепи электрооборудования.
3. Найти приборы системы на схеме и на автомобиле и изучить порядок соединения приборов между собой.
4. Проследить путь тока в цепи и понять физический смысл его воздействия на тот или иной потребитель. При этом необходимо иметь в виду, что каждый потребитель (за исключением приборов системы электропуска) может питаться током как от аккумуляторной батареи, так и от генератора. При неработающем двигателе и работе его с малой частотой вращения коленчатого вала, когда напряжение генератора меньше напряжения аккумуляторной батареи, все потребители питаются от аккумуляторной батареи. При работе двигателя со средней и большой частотой вращения коленчатого вала все потребители, в том числе и аккумуляторная батарея, получают энергию от генератора.
5. Через амперметр проходит только разрядный и зарядный ток аккумуляторной батареи. Ток генератора, идущий на питание потребителей, через амперметр не проходит.
6. Цепь каждого потребителя начинается от клеммы « + » источника тока и заканчивается клеммой «—» этого же источ» ника.
7. Путь тока ко всем потребителям, кроме зарядной цепи, системы зажигания и системы электропуска проходит через предохранители.

Рассмотрим, например, путь тока в первичной цепи системы зажигания автомобиля ГАЗ-66 от аккумуляторной батареи и от генератора. Чтобы включить эту цепь, необходимо ключом зажигания замкнуть клеммы AM и КЗ включателя зажигания. В этом случае ток течет так: клемма « + » аккумуляторной батареи — зажим стартера — амперметр — включатель зажигания — добавочный резистор — клемма К транзисторного коммутатора — первичная обмотка катушки зажигания — безымянная клемма транзисторного коммутатора — транзисторный коммутатор — масса — выключатель батареи — клемма «—» аккумуляторной батареи.

Путь тока первичной цепи системы зажигания от генератора: клемма « + » генератора 12 — клемма « + » амперметра 45 — клемма AM включателя зажигания 46, а дальше остается тот же путь, что и при питании от аккумуляторной батареи, только с массы ток течет на клемму «—» генератора.

Рис. 1. Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-66:
1 — подфарник; 2 — фара; 3 — соединительная панель; 4 – кнопка звукового сигнала; 5 — звуковой сигнал; 6 — подкапотная лампа; 7—специальный фонарь; 8 — указатель уровня топлива; 9 — регулятор напряжения; 10 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 11 — контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости; 12 — генератор; 13 — включатель электродвигателя отопителя; 14 — электродвигатель отопителя; 15 — датчик контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости в радиаторе: 16 — датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя; 17 — транзисторный коммутатор; 18 — гасящее сопротивление; 19 — свеча зажигания; 20 — катушка зажигания; 21 — распределитель; 22 — датчик уровня топлива правого топливного бака; 23 — выключатель звукового сигнала; 24 — включатель плафона кузова; 25 — плафон кузова; 26 — кнопочный предохранитель подогревателя; 27 — контрольная спираль; 28 — включатель свечи; 29 — электровентилятор подогревателя; 30 — свечи накаливания; 31 — добавочный резистор; 32 — переключатель датчиков топливных баков; 33 — дополнительное реле стартера; 34 — плафон кабины; 35 —выключатель плафона; 36 — выключатель поворотной фары; 37 — лампа освещения щитка приборов; 38 — указатель давления масла; 39 контрольная лампа аварийного давления масла; 40—контрольная лампа указателя поворота; 41, 44 — датчики давления масла; 42 — переключатель электродвигателя стеклоочистителя; 43 — поворотная фара; 45 — амперметр; 46 — включатель зажигания; 47 — кнопочный предохранитель; 48 — элекгродвигател ь стеклоочистителя: 49 — штепсельная розетка; 50 — прерыватель, 51 — переключатель указателей поворота; 52 — включатель света стоп-сигнала; 53 — контрольная лампа дальнего света фар; 54 — центральный переключатель света; 55 — стартер; 56 — переключатель электромагнитного клапана; 57 — электромагнитный клапан; 58 — выключатель батареи; 59 — аккумуляторная батарея; 60 — соединитель проводов; 61 — штепсельная розетка прицепа; 62 — задний фонарь; 63 — датчик уровня топлива левого топливного бака; 64 — разъемные соединения; 6!5 — реле звуковой сигнализации; 66 — ножной переключатель света, условное обозначение цветов: Б — белый; К — красный; Ж —желтый; 3 — зеленый; КОР — коричневый; А — черный; Г — голубой; О — оранжевый; Р —розовый; Ф — фиолетовый; С — серый

К характерным причинам, вызывающим перебои и отказы в работе систем и цепей электрооборудования, можно отнести:
— ослабление контакта в соединениях цепей;
— окисление контактов и контактных соединений;
— повреждение изоляции и замыкание на массу проводов и токонесущих элементов приборов электрооборудования;
— отсутствие надежного соединения корпусов приборов с массой автомобиля; обрывы цепей.

Обнаружение места обрыва или замыкания на массу удобно производить с помощью контрольной лампы (А12-1 или А12-3) путем последовательной проверки всех участков цепи. На характер неисправности в цепи (обрыв или замыкание) указывает стрелка амперметра при подключении данной цепи к аккумуляторной батарее.

Полная схема электрооборудования автомобиля дается в каждой инструкции (руководстве) по эксплуатации данного автомобиля. Это облегчает отыскание неисправности в случае ее появления.

виды принципиальных электросхем, обучение читать для начинающих

Когда при выезде на рыбалку вдруг под вечер не загораются фары на личном авто, некоторые водители хватаются за голову. Они не умеют читать электрические схемы автомобиля и поломка такого рода сразу становится неразрешимой проблемой. По этой причине обучение грамоте чтения электросхем не просто прихоть, а необходимость для нормального использования железного коня.

• Виды электросхем
• Условные обозначения
• Порядок чтения

Виды электросхем

Обучение всему неизвестному обычно начинают с азов или начальных понятий. Чтобы научиться читать электрические принципиальные схемы, узнают, что они из себя представляют и зачем нужны. Вот основные виды:

• Первичные. Это цепи, обеспечивающие поступление напряжения от источника электроэнергии непосредственно к потребителю этой энергии.
• Вторичные. Цепи с напряжением не более 1 квТ, которые служат в основном для установки контрольного и сигнального оборудования.
• Системы защиты, сигнализации, управления и прочие. Разновидности вторичных электросхем.
• Принципиальные. Упрощённые изображения, где указаны только основные элементы, а второстепенные опущены.
• Монтажные. Подробные изображения с учётом второстепенных узлов. Применяются для монтажа электрооборудования.
• Однолинейные. Схематичный план с указанием последовательности подключения на основную фазу.
• Полнолинейные. Схематичное изображение, которое используются для обозначения трёхфазных линий. На нём указывают последовательность соединений на всех трёх фазах.
• Развернутые. Подробные чертежи полной оснастки электрооборудования на объекте.

Капитальный ремонт электродвигателей | Ремонт электродвигателей в Москве

Каким бы мощным и надежным не выглядел электродвигатель, но время от времени он нуждается в диагностике и профилактическом ремонте. А проработав 20 000 часов и более ему и вовсе необходим капитальный ремонт с возможной перемоткой обмотки.

Капитальный ремонт электродвигателей: понятие и основные этапы работы

Процесс, предполагающий полную разборку электродвигателя с последующим выявлением всех неисправностей и их устранением, называют капитальным ремонтом.

В отличие от текущего ремонта, который, как правило, сводится к замене масла, добавлению смазки, чистке и осмотру зазоров подшипников, капитальный ремонт электродвигателей может включать в себя следующие этапы работы:

• полную разборку и дефектовку агрегата;
• шлифовка посадочных мест подшипников;
• замена пришедших в негодность подшипников;
• балансировка ротора;
• проведение контрольных измерений технических и электрических параметров электромотора;
• перемотка обмотки агрегата и проч.

Регулярность проведения капитального ремонта определяется согласно условиям эксплуатации электродвигателя, но не реже 1 раза в 2 года. При определении реальных сроков капитального ремонта кроме рекомендаций производителя учитываются условия эксплуатации агрегата: температура и степень загрязненности воздуха, постоянный или бесперебойный режим работы, а также фактическая нагрузка.

Полная разборка электродвигателя предусматривает демонтаж ротора, токоведущих щеток, подшипников и других деталей для проверки целостности, работоспособности и остаточного ресурса использования. В процессе капремонта выполняется измерение и сравнение с нормированными значениями зазоров ротор-статор, а также определяется люфт в подшипниках.

При осмотре и дефектовке агрегата проверяются исходящие токи и их соответствие номинальным. Подшипниковые узлы. При проверке целостности ротора оценивается техническое состояние вентилятора и элементов крепления. Балансировка выполняется при появлении вибрации ротора, негативно сказывающейся на ресурсе подшипников и передающейся на корпус агрегата.

Типовые симптомы, указывающие на необходимость ремонта

Неисправности, для устранения которых требуется проведение капитального ремонта электродвигателей:

Опытные электрики нашей компании проведут грамотную диагностику и выполнят комплекс работ в сжатые сроки. На основании дефектовки принимается решение о целесообразности и объеме выполнения ремонта. Перечень планируемых работ по капитальному ремонту электромотора согласуется с заказчиком.

Перемотка обмотки электродвигателей

Неправильная эксплуатация агрегата вызывает его перегрев и постепенное разрушение его обмотки. В этом случае двигателю необходима экстренная перемотка, способная полностью восстановить его нормальную работу и все технические характеристики.

Перемотка обмотки электродвигателей выполняется с помощью специального оборудования и только специалистами, а сам процесс включает в себя несколько необходимых этапов работы.

• Извлечение пришедшей в негодность обмотки.
• Расчет новых данных, которых требует новая обмотка.
• Намотка катушек и их правильная укладка.
• Процесс сварки (или пайки), соединяющий катушки согласно схеме электродвигателя.
• Пропитывание агрегата специальным лаком.
• Сушка электродвигателя.
• Проверка правильности сборки.
• Испытание новой обмотки электродвигателя и его работы.

Все без исключения этапы работы очень кропотливы и требуют высокой квалификации специалистов, что позволяет выполнять обмотку не только в соответствии с установленными правилами, но и полностью исключить возможные сбои в работе агрегата в будущем.

Кроме того, после окончания процесса перемотки обмотки и при условии, что испытания были успешными, электродвигатель получает новый гарантийный срок своей эксплуатации, после чего он вновь готов к работе.

Популярность и выгода перемотки

Собственно экономической выгодой и объясняется популярность процесса перемотки, который обладает целым рядом преимуществ.

• Стоимость перемотки гораздо ниже, нежели приобретение нового электродвигателя.
• Процесс перемотки не отнимает много времени, в то время как на поиск нового агрегата могут уйти дни, а то и недели.
• Перемотка обмотки электродвигателей предполагает получение нового гарантийного срока на агрегат.
• После правильно выполненной обмотки все технические характеристики электродвигателя полностью сохраняется, а его ресурс равен ресурсу нового агрегата.

Другими словами – своевременный ремонт электродвигателей и их перемотка – это сродни покупке нового агрегата только на очень и очень выгодных условиях. Именно поэтому капитальный ремонт должен быть регулярным, что позволит эксплуатировать электродвигатель долгие годы. Воспользуйтесь услугами специалистов компании «РемЭлектроСервис», гарантирующих быстрое и профессиональное восстановление работоспособности электродвигателя по приемлемой цене.

Капитальный ремонт электродвигателей

Ремонт электродвигателей | Капитальный ремонт электродвигателя

Ремонт электродвигателя

Наши услуги по ремонту электродвигателей помогут вам снова запустить двигатель, независимо от его размера, мощности или области применения. В Houghton International наша команда экспертов обеспечивает ремонт, техническое обслуживание и капитальный ремонт электродвигателей для всех типов двигателей в широком диапазоне секторов и отраслей промышленности на контрактной основе или на основе аварийного реагирования.

В случае внезапной непредвиденной неисправности мы предлагаем аварийный ремонт в режиме 24/7, чтобы минимизировать время простоя и вернуть двигатель в эксплуатацию в кратчайшие сроки. При необходимости наша команда на месте может также выполнить вывод из эксплуатации, демонтаж и транспортировку в нашу мастерскую, а также установку и повторный ввод в эксплуатацию после ремонта.

Если двигатели не могут быть удалены с места, наша команда обслуживания на месте может выполнить ремонт на месте по всей стране.

Капитальный ремонт электродвигателя

Стандартный капитальный ремонт электродвигателя включает первичный осмотр и диагностику оборудования, замену подшипников, пробный пуск и отчет.

Примерный объем работ по капитальному ремонту двигателя включает –

• Сбор с объекта
• Проверить и записать все соответствующие данные с паспортной таблички
• Проведение электрических и механических контрольных испытаний для проверки состояния двигателя и любых зарегистрированных неисправностей, где это возможно
• Демонтировать двигатель
• Очистите и осмотрите все детали
• Проверка опорных точек, включая опорные шейки и посадочные места, удлинители вала, биение удлинителя вала, посадки уплотнения вала, диаметр коллектора и длину поверхности щетки
• Ремонт или замена дефектных узлов и деталей
• Очистка паром, сушка в печи и лакирование обмоток статора и ротора в соответствии с IEEE 1068
• Вращающиеся детали, динамически сбалансированные по классу ISO 2. 5 или лучше
• Обновленная табличка двигателя, установленная перед отправкой
• Доставка на объект заказчика и повторный ввод в эксплуатацию

В соответствии с нашими проверенными в отрасли процессами обеспечения качества и рабочими процедурами все детали нашей работы записываются в подробную карту работ на протяжении всего процесса капитального ремонта и регистрируются в нашей цифровой системе ERP. Это контролирует качество капитального ремонта и позволяет нам построить историю двигателя для дальнейшего использования.

Если мы обнаружим необходимость ремонта, выходящего за рамки капитального ремонта, об этом будет сообщено, и будет предоставлено предложение. После утверждения наши опытные инженеры выполнят работу в стандартном или экстренном порядке в соответствии с вашими требованиями.

Перемотка электродвигателей

Мы специализируемся на полной перемотке электродвигателей, и наши инженеры способны модернизировать и повысить эффективность и надежность электродвигателей. Все двигатели имеют обмотку класса F или более высокого теплового класса, улучшая качество изоляции там, где это выгодно для наших Конструкция катушки HiFLEX . Чтобы узнать больше, посетите нашу страницу услуг по перемотке электродвигателей .

Профилактическое техническое обслуживание и аварийный ремонт

Мы предоставляем услуги профилактического технического обслуживания, включающие регулярные проверки и устранение неисправностей ваших двигателей, а также срочный ремонт.

Соответствие

Houghton International полностью соответствует спецификации IEEE 1068, пункт 2 в отношении капитального ремонта электродвигателей. Наша мастерская аккредитована EASA, а это означает, что Houghton International успешно продемонстрировала свое соответствие требованиям EASA AR100 и следует предписанным передовым методам для последовательного выполнения качественного электромеханического ремонта, который поддерживает или повышает эффективность и надежность.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о наших услугах по ремонту электродвигателей, включая Ремонт тяговых двигателей переменного и постоянного тока и Перемотка электродвигателя .

Можно ли отремонтировать электродвигатель?

Электродвигатель можно отремонтировать, однако потребуется проверка, чтобы определить, является ли это экономически целесообразным. Ремонт ваших электродвигателей может быть самым быстрым и экономичным способом возобновить работу, не говоря уже о том, что это часто более экологично, чем замена на новые. Мы можем работать с вашей командой по эксплуатации, чтобы определить наилучший план действий и привести ваш двигатель в обычные рабочие условия.

Стоит ли ремонтировать электродвигатель?

Во многом это зависит от размера, повреждения двигателя и ваших приоритетов. Некоторые двигатели меньшего размера более экономичны для замены, однако может потребоваться длительный период ожидания нового двигателя. Ремонт двигателя может выполняться быстрее и может быть более эффективным и экологически безопасным решением. Наша команда инженеров может помочь вам определить, какой вариант лучше всего подходит для вас.

Что приводит к остановке электродвигателя?

Существует много причин отказа двигателя. Некоторые причины включают перегрев, скачки напряжения, плохую вентиляцию, плохое выравнивание, отсутствие смазки, чрезмерную влажность и ослабление соединений. Осмотр двигателя может определить, что могло вызвать отказ и как предотвратить его в будущем.

Можно ли отремонтировать старые электродвигатели?

Да, старые двигатели можно отремонтировать или отремонтировать. Старые двигатели могут больше не производиться, поэтому их замена невозможна. Благодаря таким технологиям, как лазерное 3D-сканирование и печать, а также обширным возможностям обратного проектирования, компания Houghton International может восстановить старые двигатели, чтобы продолжить работу.

Сколько стоит перемотка электродвигателя?

Стоимость перемотки двигателя во многом зависит от его спецификации и напряжения. Мы всегда будем стремиться найти решение, наиболее подходящее для ваших нужд. Мы рекомендуем связаться с нами, чтобы мы могли предоставить вам исходное предложение для перемотки вашего двигателя.

Дополнительная информация

О Houghton International-Загрузка брошюры

Электродвигатели-скачать брошюру

Связанные услуги

Служба переработки электродвигателя

Новые испытания на электродвигатели и диагностика

Ex-Rated Motors

Электродвигатели

Что такое капитальный ремонт двигателя? | American Engine Installations

Замена двигателя вашего автомобиля

Какова цель капитального ремонта двигателя? Каждый год тысячи американцев нанимают механиков для капитального ремонта автомобилей, лодок, грузовиков и других транспортных средств. Их цель — продлить срок службы двигателя и избежать необходимости платить за замену. Но всегда ли это хороший вариант? Ну, это зависит от того, в каком состоянии ваш двигатель и для чего он вам нужен. В лучшем случае капитальный ремонт добавит старому двигателю еще несколько лет и улучшит его характеристики. Для этого требуется профессиональный механик, который знаком с типом двигателя и может сделать это по разумной цене. Давайте рассмотрим работы по капитальному ремонту двигателя и попытаемся кратко объяснить, что включает в себя капитальный ремонт двигателя.

Какова цель капитального ремонта двигателя?

Все механическое в природе имеет приблизительный срок годности. В зависимости от степени износа двигатель может прослужить от нескольких лет до десятилетий. В конце концов, однако, детали ломаются, и вы начинаете сталкиваться с проблемами. Большинство владельцев автомобилей, вероятно, сталкивались с какой-либо поломкой двигателя. Будь то застревание на обочине или невозможность добраться до работы, отказ двигателя может стать огромным разочарованием.
Капитальный ремонт двигателя включает разборку двигателя и замену неисправных или старых компонентов. Хотя это не то же самое, что приобрести новый двигатель, капитальный ремонт двигателя может продлить срок службы вашего двигателя и сэкономить ваши деньги.

Как узнать, нужен ли вам капитальный ремонт двигателя?

Каковы признаки неисправного двигателя? Есть вещи, на которые вы можете обратить внимание перед полным отказом двигателя, которые могут дать вам понять, что вам следует капитально отремонтировать двигатель. Вот некоторые знаки, на которые стоит обратить внимание:

• • Стук – если ваш двигатель издает стук во время работы, это признак того, что синхронизация сгорания нарушена.
• • Черный или синий выхлоп – обратите внимание на цвет выхлопа вашего двигателя. Если это глубокий, темный цвет, то это признак того, что у него проблемы.
• • Низкая топливная экономичность — если ваш двигатель расходует меньше миль на галлон, значит, пришло время капитального ремонта.
• • Плохое давление масла. Неисправные двигатели также не могут рассеивать масло, поэтому вы можете увидеть признаки низкого давления масла.
• • Белый выхлоп. Если выхлоп выхлопа имеет белый цвет, это означает, что охлаждающая жидкость сгорает в цилиндрах двигателя и требует осмотра.

Это не исчерпывающий список. На самом деле, каждый раз, когда вы замечаете что-то необычное в своем автомобиле, отведите его на осмотр к механику. Чем раньше вы начнете действовать, тем выше ваши шансы на то, что капитальный ремонт двигателя сможет спасти ваш двигатель.

Капитальный ремонт двигателя

Если вы видите признаки того, что ваш двигатель неисправен, вот как профессиональная ремонтная служба проведет капитальный ремонт двигателя. Капитальный ремонт двигателя может быть сложным и требовать времени в зависимости от типа двигателя, поэтому убедитесь, что вы нашли компанию с хорошей репутацией, которая предоставит необходимые вам результаты.

Первым этапом капитального ремонта двигателя является разборка двигателя. Механик отделит двигатель от подключенных насосов и компрессоров, чтобы они могли его осмотреть. После удаления они, скорее всего, воспользуются цепным блоком, чтобы снять его с автомобиля и разместить на открытом пространстве, где смогут работать. Затем они снимут все гайки, болты, прокладки и любое другое съемное оборудование. Наконец, роторы будут сняты, после чего двигатель будет готов к осмотру.

Опытные механики могут провести визуальный осмотр двигателя. Опыт капитального ремонта двигателя является огромным плюсом, а наметанный глаз делает работу более тщательной и эффективной. В основном они будут искать такие вещи, как влага и пыль, которые могут вызвать повреждение двигателя. Запах гари при разборке двигателя также часто свидетельствует о повреждении. Валы будут вращаться, чтобы проверить, работают ли подшипники должным образом, и порты будут проверены, чтобы убедиться, что охлаждение в порядке.

После осмотра двигатель будет очищен, а неисправные компоненты заменены или отремонтированы. Можно использовать тепловую лампу, чтобы высушить внутреннюю часть двигателя, чтобы удалить влагу. Во время сборки механики будут использовать масло для капитального ремонта двигателя или другую смазку для улучшения характеристик двигателя. Когда двигатель будет полностью восстановлен, он пройдет серию тестов, чтобы убедиться, что он готов к работе.

Капитальный ремонт двигателя — это хорошо?

Капитальный ремонт двигателя — отличный вариант для грузовиков, легковых автомобилей и других транспортных средств, когда владельцы хотят продлить срок службы своих двигателей. Это более доступно, чем замена двигателя, и иногда все, что нужно вашему двигателю, — это одна или две новые детали, которые будут работать годами. С другой стороны, если ваш двигатель очень старый и постоянно ломается, капитальный ремонт двигателя может не принести наилучшей отдачи от ваших денег. Если вы сталкиваетесь с повторяющимися проблемами двигателя в своем автомобиле, спросите механика о том, является ли капитальный ремонт хорошей идеей.

Распределительный вал двигателя внутреннего сгорания: назначение, устройство, принцип действия — Autodromo

Основной функцией распределительного вала (распредвала) является обеспечение открытия/закрытия впускных и выпускных клапанов, при помощи которых осуществляется подача  ТВС (топливовоздушной смеси) и вывод образовавшихся газов. Распредвал является главной деталью ГРМ (газораспределительного механизма), принимающей участие в сложном процессе газообмена в автомобильном двигателе.

Современный ГРМ может оснащаться одним или двумя распредвалами. В механизме с одним валом сразу обслуживаются все клапаны впуска и выпуска (по 1 клапану впуска и выпуска на цилиндр). В механизме, оснащенном двумя валами, один распредвал запускает клапаны впуска, другой вал – клапаны выпуска (по 2 клапана впуска и выпуска на цилиндр).

Расположение газораспределительного механизма напрямую зависит от типа автомобильного двигателя. Различают ГРМ с верхним клапанным расположением (в цилиндровом блоке) и с нижним клапанным расположением (в головке цилиндрового блока).

Наиболее распространенным вариантом является верхнее расположение, благодаря чему возможно осуществить эффективную настройку и обслуживание распределительного вала.

Принцип действия и устройство распредвала

Распределительный вал соединяется с коленвалом при помощи цепи или ремня, надетого на шкив распредвала и звездочку коленчатого вала. Вращательные движения вала в опорах обеспечивают специальные подшипники скольжения, благодаря этому вал воздействует на клапана, запускающие работу клапанов цилиндров. Этот процесс происходит в соответствии с фазами образования и распределения газов, а также рабочим циклом двигателя.

Установка фаз распределения газов происходит согласно установочным меткам, которые имеются на шестернях или шкиве. Правильная установка обеспечивает соблюдение последовательности наступления рабочих циклов двигателя.

Основной деталью распредвала являются кулачки. При этом количество кулачков, которыми оснащается распредвал, зависит от количества клапанов. Основное назначение кулачков – осуществление регулировки фаз процесса газообразования. В зависимости от типа конструкции ГРМ кулачки могут взаимодействовать с коромыслом или толкателем.

«Nockenwelle ani». Под лицензией Public domain с сайта Викисклада — https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nockenwelle_ani.gif#mediaviewer/File:Nockenwelle_ani.gif

Кулачки устанавливаются между опорными шейками, по два на каждый цилиндр двигателя. Распредвалу во время работы приходится преодолевать сопротивление пружин клапанов, которые служат возвратным механизмом, приводя клапана в исходное (закрытое) положение.

На преодоление этих усилий расходуется полезная мощность двигателя, поэтому конструкторы постоянно думают, как можно уменьшить потери мощности.

Для того чтобы уменьшить трение между толкателем и кулачком, толкатель может оснащаться специальным роликом.

Помимо этого, разработан специальный десмодромный механизм, в котором реализована беспружинная система.

Опоры распределительных валов оснащены крышками, при этом передняя крышка является общей. Она имеет упорные фланцы, которые соединяются с шейками валов.

Распредвал изготавливается одним из двух способов – ковкой из стали или литьем из чугуна.

Системы фаз газораспределения

Как уже было сказано выше, количество распредвалов соответствует типу двигателя.

В рядных двигателях с одной парой клапанов (по одному клапану впуска и выпуска) цилиндр оснащается только одним валом. В рядных двигателях с двумя парами клапанов установлено два вала.

В двигателях оппозитных и V-образных может быть установлен один  вал (в развале), либо два в каждой головке блока цилиндров.

В настоящее время современные двигатели могут быть оснащены различными системами фаз газораспределения:

• VVT-i. В подобной технологии фазы регулируются поворотом распределительного вала по отношению к звездочке на приводе
• Valvetronic. Технология позволяет регулировать высоту подъема клапанов за счет смещения оси вращения коромысла
• VTEC. Данная технология предполагает регулирование фаз распределения газов за счет использования кулачков на регулируемом клапане

Итак, подытожим… распредвал, являясь основным звеном газораспределительного механизма, обеспечивает своевременное и точное открытие клапанов двигателя. Это обеспечивается точной подгонкой формы кулачков, которые надавливая на толкатели, заставляют клапана двигаться.

Устройство и принцип работы распредвала

19.09.2013
#Вал распределительный
# ГРМ
# Газораспределительный механизм

Устройство и принцип работы распредвала

Двигатель автомобиля представляет собой сложнейший механизм, одним из важнейших элементов которого является распределительный вал, входящий в состав ГРМ. От точной и бесперебойной работы распределительного вала во многом зависит нормальная работа двигателя.

Одну из самых важных функций в работе двигателя автомобиля выполняет распределительный вал, который является составной частью газораспределительного механизма (ГРМ). Распредвал обеспечивает впуск-выпуск тактов работы двигателя.

В зависимости от того, каково устройство двигателя, газораспределительный механизм может иметь нижнее или верхнее расположение клапанов. На сегодняшний день чаще встречаются ГРМ с верхним расположением клапанов. Такая конструкция позволяет ускорить и облегчить процесс обслуживания, включающий регулировку и ремонт распределительного вала, для которого потребуются запчасти на распредвал.

Устройство распределительного вала

С конструктивной точки зрения распределительный вал двигателя связан с коленвалом, что обеспечивается благодаря наличию цепи и ремня. Цепь или ремень распределительного вала надеваются на звездочку коленчатого вала или на шкив распредвала. Такой шкив распредвала, как разрезная шестерня, считается наиболее практичным и эффективным вариантом, поэтому достаточно часто используется для тюнинга двигателей с целью увеличения их мощности.

Подшипники, внутри которых происходит вращение опорных шеек распредвала, располагаются на головке блока цилиндров. Если крепления шеек выходят из строя, для их ремонта используют ремонтные вкладыши распределительного вала.

Для того чтобы избежать осевого люфта, в конструкцию распределительного вала входят специальные фиксаторы. Непосредственно по оси вала проходит сквозное отверстие, предназначенное для смазки трущихся деталей. Это отверстие закрывается сзади при помощи специальной заглушки распределительного вала.

Важнейшей составной частью распредвала являются кулачки, количество которых указывает на количество впускных-выпускных клапанов. Кулачки отвечают за выполнение основной функции распределительного вала — регулирование фаз газораспределения двигателя и регулирование порядка работы цилиндров.

Каждый клапан оснащен кулачком. Кулачок набегает на толкатель, способствуя открыванию клапана. После того, как кулачок сходит с толкателя, мощная возвратная пружина обеспечивает закрывание клапана.

Кулачки распределительного вала находятся между опорными шейками. Газораспределительную фазу распредвала, зависящую от числа оборотов двигателя и от конструкции впускных-выпускных клапанов, определяют опытным путем. Подобные данные для конкретной модели двигателя можно найти в специальных таблицах и диаграммах, которые специально составляет производитель.

Как работает распределительный вал?

Конструктивно распредвал располагается в развале блока цилиндров. Зубчатая или цепная передача коленвала приводит в действие распредвал. Когда распределительный вал вращается, кулачки оказывают воздействие на работу клапанов. Данный процесс будет происходить правильно только в случае строгого соответствия с порядком работы цилиндров двигателя и с фазами газораспределения.

Для того чтобы были установлены соответствующие фазы газораспределения, на приводной шкив или на распределительные шестерни наносятся специальные установочные метки. Кроме этого, необходимо, чтобы кулачки распределительного вала и кривошипы коленчатого вала находились в строго определенном положении по отношению друг к другу.

Когда установка производится по меткам, удается достичь соблюдения правильной последовательности тактов — порядка работы цилиндров двигателя, который, в свою очередь, зависит от расположения самих цилиндров, а также от особенности конструкции коленчатого и распределительного валов.

Рабочий цикл двигателя

Рабочим циклом двигателя называется период, за время которого впускной и выпускной клапаны открываются по одному разу. Как правило, период проходит за два оборота коленвала. За это время распределительный вал, шестерня которого имеет в два раза больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала, делает один оборот.

Количество распределительных валов в двигателе

На количество распредвалов непосредственно влияет конфигурация двигателя. Двигатели, которые отличаются рядной конфигурацией, а также имеют одну пару клапанов на цилиндр, оснащаются одним распределительным валом. Если для каждого цилиндра предусмотрено по четыре клапана, двигатель оборудуется двумя распредвалами.

Двигатели оппозитные и V-образные отличаются наличием одного распредвала в развале либо имеют два распределительных вала, каждый из которых находится в головке блока. Бывают и исключения из общепринятых правил, связанные в первую очередь с конструктивными особенностями двигателя.

Другие статьи

#Планка генератора

Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля

14.09.2022 | Статьи о запасных частях

В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

#Переходник для компрессора

Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем

31. 08.2022 | Статьи о запасных частях

Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Вернуться к списку статей

Простое объяснение распределительных и коленчатых валов

Вот все, что вам нужно знать о распределительных и коленчатых валах…

Напомнить позже

Распределительные и коленчатые валы играют важную роль в цикле сгорания двигателя. Они передают крутящий момент, создаваемый сгоранием двигателя, на трансмиссию, которая вращает колеса автомобиля. Однако эти валы имеют дополнительную сложность, поэтому давайте узнаем больше о роли распределительных валов и коленчатых валов в трансмиссии автомобиля.

Распредвал

Когда двигатель включен, распределительный вал вращается, и кулачки касаются коромысла, открывая клапаны двигателя. Клапаны открываются и закрываются синхронно с циклом двигателя, позволяя воздушно-топливной смеси поступать в цилиндр, а выхлопным газам выходить. Клапаны подпружинены, а это означает, что как только кулачок открывает клапан, он также закрывает клапан, когда пружина разжимается.

Синхронизация распределительного вала осуществляется через кулачковый ремень или зубчатый ремень, который синхронизирован с движением двигателя. Клапан открывается синхронно с циклом двигателя, что позволяет избежать повреждения клапана или цилиндра из-за рассогласования.

Распределительные валы обычно изготавливаются из чугуна или стали и обычно располагаются над цилиндрами двигателя. Распределительные валы часто используются в одном из двух вариантов: SOHC (одинарный верхний кулачок) или DOHC (двойной верхний кулачок).

На этом CAD-рендеринге показаны распределительный вал и его кулачки (зеленые), а также их взаимосвязь с коромыслами (красные) и клапанами (серые)

Система SOHC завершает цикл впуска и выпуска с использованием одного распределительного вала, тогда как система DOHC имеет два распределительных вала: один для впуска, а другой для выпуска. Рядный четырехцилиндровый двигатель с SOHC будет использовать один распределительный вал в головке двигателя, но двигатель, такой как V8, будет использовать всего два распределительных вала (по одному с каждой стороны V).

В двигателе Bugatti Chiron W16 используется экстремальная конфигурация с четырьмя распределительными валами с 64 кулачками, позволяющая распределительным валам открывать все 64 клапана огромного двигателя и обеспечивающая идеальную работу чудовищной силовой установки Bugatti.

5 МБ

Здесь вы можете увидеть выступы двойных верхних распределительных валов, открывающих клапаны двигателя при каждом такте

. Задача коленчатого вала — преобразовывать вертикальное движение поршней во вращение, которое передает энергию маховику и трансмиссии. В коленчатом валу
используются «шатунные шейки» по всей его длине, которые расположены горизонтально, образуя «ступенчатую» ориентацию самого вала.

Шатуны расположены таким образом, чтобы каждый цилиндр мог перемещаться от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке и обратно, передавая движение вращению вала. Соединение между поршнями и шатунными шейками осуществляется через шатуны, соединенные с шатунными шейками.

5 МБ

Коленчатый вал четырехцилиндрового двигателя в действии

Большая часть потерь мощности двигателя происходит в области коленчатого вала из-за нагрева, вибрации, шума и трения. Стремясь свести к минимуму потери мощности, инженеры стараются максимально укоротить длину коленчатого вала. Это одна из причин роста популярности V-образных двигателей по сравнению с рядными двигателями, поскольку в них используется относительно небольшой и управляемый коленчатый вал для минимизации потерь мощности.

DOHC и коленчатый вал в соответствующих положениях

Распредвалы и коленчатые валы имеют решающее значение для цикла двигателя, поскольку они используются в такте впуска и такте выпуска, сохраняя различные механические процессы каждого цикла в идеальной гармонии благодаря их ременной связи. Они могут показаться обработанными стальными заготовками, но они играют важную роль в обеспечении мощности колес автомобиля.

Распределительный вал | инжиниринг | Британика

• Развлечения и поп-культура
• География и путешествия
• Здоровье и медицина
• Образ жизни и социальные вопросы
• Литература
• Философия и религия
• Политика, право и правительство
• Наука
• Спорт и отдых
• Технология
• Изобразительное искусство
• Всемирная история

• В этот день в истории
• Викторины
• Подкасты
• Словарь
• Биографии
• Резюме
• Самые популярные вопросы
• Инфографика
• Демистификация
• Списки
• #WTFact
• Товарищи
• Галереи изображений
• Прожектор
• Форум
• Один хороший факт

• Развлечения и поп-культура
• География и путешествия
• Здоровье и медицина
• Образ жизни и социальные вопросы
• Литература
• Философия и религия
• Политика, право и правительство
• Наука
• Спорт и отдых
• Технология
• Изобразительное искусство
• Всемирная история

• Britannica объясняет
  В этих видеороликах Britannica объясняет различные темы и отвечает на часто задаваемые вопросы.
• Britannica Classics
  Посмотрите эти ретро-видео из архивов Encyclopedia Britannica.
• Demystified Videos
  В Demystified у Britannica есть все ответы на ваши животрепещущие вопросы.
• #WTFact Videos
  В #WTFact Britannica делится некоторыми из самых странных фактов, которые мы можем найти.
• На этот раз в истории
  В этих видеороликах узнайте, что произошло в этом месяце (или любом другом месяце!) в истории.

• Студенческий портал
  Britannica — это главный ресурс для учащихся по ключевым школьным предметам, таким как история, государственное управление, литература и т. д.
• Портал COVID-19
  Хотя этот глобальный кризис в области здравоохранения продолжает развиваться, может быть полезно обратиться к прошлым пандемиям, чтобы лучше понять, как реагировать сегодня.
• 100 женщин
  Britannica празднует столетие Девятнадцатой поправки, выделяя суфражисток и политиков, творящих историю.
  

КМУ Kanglim KS 734 на шасси МАЗ 4371

Москва, ул. Расплетина, д.5

Режим работы: с 9 до 18, Пн — Пт

Завод автоспецтехники

продажа и монтаж КМУ в Москве

Описание

Характеристики

Отзывы

Основные характеристики

Производитель шасси 

МАЗ 

Производитель КМУ 

Kanglim 

Тип КМУ 

Тросовый 

Колесная формула 

4х2 

Грузоподъемность шасси 

4750 тонн

Грузоподъемность КМУ 

3000 кг

Вылет стрелы 

10 м

Модель шасси 

МАЗ-4371 

Тип техники 

Бортовой автомобиль 

Грузовой момент 

6. 90 тм

Угол поворота КМУ 

360 

Все характеристики

Характеристики шасси МАЗ 4371 (Зубренок)

Тип платформы:	Бортовая
Объем топливного бака, л.:	200
Размер шин:	235/75R17,5
Тип кабины:	Малая, 2-х местная
Модель двигателя:	ММЗ Д-245,35Е4
Мощность двигателя, кВт/л.с.:	124/169
Коробка передач:	FAST GEAR 6J70 T
Число передач:	6
Передаточное число ведущего моста:	3,9
Максимальная скорость, км/ч.:	85
Колесная база, мм.:	4200 (3700)
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг:	10100
на переднюю ось, кг:	3800
на задний мост, кг:	6300
Технически допустимая грузоподъемность автомобиля, кг. :	4750 (4850)
Масса снаряженного автомобиля, кг.:	5200 (5100)

Технические характеристики установки КМУ Kanglim KS 735

Отзывы

Отзывов на данный товар еще нет. Вы можете быть первым, кто оставит отзыв.

Вопросов о данном товаре еще нет. Вы можете быть первым, кто задаст вопрос.

Возможно у вас остались вопросы?

Задайте их нашему менеджеру и получите ответ в течение 10 минут

Вы смотрели

МАЗ 4371 с КМУ Kanglim KS 734

Производитель КМУ 

Kanglim 

Колесная формула 

4х2 

Грузоподъемность КМУ 

3000 кг

Вылет стрелы 

10 м

Модель шасси 

МАЗ-4371 

Грузовой момент 

6.90 тм

Грузовой автомобиль МАЗ-4371 технические характеристики, цена и фотографии

Маз-4370: общие сведения

Описываемый «Зубренок» своим внешним видом мало чем отличается от своего немецкого прототипа. С самого начала производства на МАЗ устанавливали немецкие шасси, предназначенные для MAN L 2000. Даже внешне их различия состояли только в том, что у одного была табличка с надписью MAN, а у второго – МАЗ.

Немецкий грузовик мало чем отличается от МАЗ «Зубренок». Фото MAN L 2000 почти идентичны МАЗу.

МАЗ 4370 – это низкорамный грузовик. По своей грузоподъемности он относится к классу среднетоннажных моделей. Его плотная комплектация, низкая рама и относительно небольшие размеры обеспечивают лидерство в городских и пригородских условиях. Маневренность МАЗа позволяет развернуться где угодно. В качестве авто для перевозки товара ему нет равных, так как та самая низкая рама упрощает погрузку и разгрузку машины, что позволяет произвести ее в минимально короткий срок.

МАЗ 4370 могут использовать и для дальних перевозок. Для этого грузовик оснащен всем необходимым. На может превратиться в эвакуатор, самосвал или в другую грузоперевозочную строительную технику.

Богатый внутренний мир

Начнём с того, что «с лёту» определить в МАЗ 4372W2 грузовик с колёсной формулой 4х4 сможет далеко не каждый. «Корнет» как «Корнет» – разве что немного выше обычного, но мало ли кто и какие рессоры воткнул в машину, чтобы возить, «сколько влезет». Так что полноприводник выдаёт только передний ведущий мост, а его ещё нужно заметить. В принципе, всё сказанное – похвала, ибо перед конструкторами стояла задача создать не футуристический вездеход, а машину хоть и повышенной проходимости, но максимально унифицированную с заднеприводными моделями семейства. Посмотрим, что из этого вышло.

Меньше всего можно рассказать о кабине. Дело в том, что на полноприводнике планируется применение… серийных кабин: трёхместной, с малым моторным тоннелем – модели 4371, либо двухместной, с большим кожухом – модели 4471. Разумеется, их будут предлагать с различными опциями с остеклением или без него в задней стенке кабины, с кондиционером или без и другими нюансами, но по сути – это всем известная продукция.

Да и кузов не впечатлил, на тестовом МАЗ 4372W2 стояла стандартная тентованная бортовая европлатформа, без каких-либо изысков. Справедливости ради отмечу, что для полноприводника, используемого по своему прямому назначению – движению по бездорожью, такой вариант исполнения совершенно не подходит. Надстройка на ухабах чувствует себя чересчур свободно, постоянно норовит высвободить запоры и распахнуть задний борт. Спасение от такого своеволия – полностью зачехлять тент или хотя бы контрить борт шнурком от этого самого тента. Впрочем, варианты исполнения полностью зависят от требования заказчика, так что, возможно, в серии мы таких простых машин и не увидим.

Плюсы модели

Минский автомобильный завод идет внушительными шагами к приравнивании своей продукции к западным аналогам. Самый главный плюс грузовика – его сравнительно невысокая цена, которая значительно ниже, чем у высококачественной европейской продукции. Техническое обслуживание данной машины выльется в меньшую сумму, чем того же MAN L 2000. Конечно, замена или ремонт какой-то детали от «Зубренка» будет стоить меньше, чем того же немецкого грузовика, но, по статистике, МАЗ ломается чаще.

Модель прекрасно себя ведет на отечественных дорогах, что очень ценится всеми водителями. Покупателей привлекает разносторонность грузовика, ведь его можно использовать как для городских, так и для региональных грузоперевозок. Немалую популярность машине дала ее высокая грузоподъемность в пять тонн.

Многие компании принципиально ездят только на импортных машинах, ссылаясь на плохое качество отечественных автомобилей. В какой-то мере они даже правы, но МАЗ «Зубренок» почти ничем не уступает европейским транспортным средствам. Поэтому, остановившись на нем, водитель не пожалеет о своем решении. В этом грузовике гармонично слились два главных фактора – цена и качество.

Устройство и схема переключения

Устройство и схема переключения передач МАЗа зависит от модели коробки передач. Выделяют 5-ти ступенчатую, 8-ми ступенчатую и 9-ти ступенчатую коробку.

5 ступенчатая

Конструкция коробки передач с пятью ступенями в МАЗе включает в себя такие элементы, как:

• первичный, вторичный и промежуточный вал;
• вращающийся подшипник;
• шестерни;
• картер, переключатель и задняя крышка;
• крепежные элементы;
• емкость для масляной жидкости.

Механизм, который переключает передачи, находится в салоне транспортного средства. Когда рычаг переключательного устройства меняет свое положение, происходит сцепление шарнирного соединения с выемкой, которая расположена на одной из осей. В этот момент конец шарнира находится в жестком зацеплении с вилочным устройством. Вилки входят в отверстие на ведущей шестерне переднего хода (передачи №1, 2, 3, 4) или в положении пятой передачи (задний ход). Начинается замыкание в цепи вращающего момента, из-за чего вторичная ось начинает свое движение.

8 ступенчатая

Устройство восьмиступенчататой коробки (КПП-202) включает в себя:

• картер;
• подвижные шестерни;
• вал промежуточного типа;
• шестерни постоянного зацепления;
• ведущий вал;
• шлицы;
• венец зубчатого типа;
• крышку;
• ведомый вал;
• блок шестерен заднего хода;
• осевой механизм реверса.

После того как транспорт двинется с места, наберет необходимую скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для того чтобы активировать вторую скорость, нужно дождаться момента, когда частота вращения коленчатого вала увеличится до 2000 оборотов в минуту. Этот показатель можно отслеживать при помощи тахометра.

Не рекомендуется начинать переключение передач при меньшем количестве оборотов коленвала, в противном случае механизм выйдет из строя.

Для того чтобы включить задний ход, следует установить рычаг переключателя в нижнее положение.

Чем привлекает водителей езда на МАЗ-4370?

По отзывам водителей, этот бортовик очень комфортабелен. Кабина почти не имеет никаких изъянов у МАЗ «Зубренок». Технические характеристики также на высоте.

По качеству сборки из отечественных автомобильных производителей его никто не обошел. То, что у него нет капота, дает дополнительное пространство, которое особо актуально в затяжных рейсах. Даже троим (в кабине закреплены три кресла) не тесно в такой машине.

Зимние рейсы обычно приносили дальнобойщикам немало хлопот. Одна из таких неприятностей – низкая температура в кабине. На МАЗ «Зубренок» встроен прекрасный обогреватель, который при надобности обогреет водителя.

Еще одно хорошее достоинство «Зубренка» – плавный ход. Отличная заводская подвеска и различные приспособления прекрасно справляются с внешними вибрациями и сильной тряской на «убитых» дорогах, что делает длительную езду менее утомительной.

Технические характеристики грузовика

Самое главное – это двигатели, поставленные на МАЗ «Зубренок». Технические характеристики грузовика прямо пропорционально зависят от мощности движка. В этом плане завод постоянно усовершенствовал «сердечко «Зубренка». На самые первые модели устанавливали старые ММЗ Д-245.9-540 с мощностью в 136 лошадиных сил. Еще на первые машины устанавливали пятиступенчатые коробки передач от ЗИЛа. Позднее стали применять более мощные дизели, рассчитанные на 155 лошадиных сил. Двигатель на МАЗ «Зубренок» ММЗ Д-245.30 комплектовался пятиступенчатой коробкой передач 3206. 70. Если с самого начала производства с конвейера выходили машины с двигателями стандарта Евро-1, то после модернизации стали выходить новые, со стандартом Евро-2.

Первые двигатели на «Зубренке» имели одну и ту же глобальную проблему – очень сильный шум и вибрацию, что реально отвлекало от дороги. Все это связано с тем, что когда-то ММЗ Д-245 выпускали как тракторный двигатель.

Модификации

Выпускается несколько модификаций автомобиля. Например, грузовик модели 437141 имеет двухосное шасси, применяется для перевозки грузов как в городе, так и за его пределами. Имеет тентовую грузовую платформу. Обладает хорошей маневренностью, компактными размерами и хорошей грузоподъемностью.

Может оборудоваться двухместной или трехместной кабиной со спальным местом. Расход топлива — 20 л/100 км. Грузоподъемность — 5 т. Кабина комфортная, все системы управления находятся близко к водителю. Лобовое стекло высокое. Двигатель прочный. Выпускается модель 4371 «Корнет» — автомобиль с универсальным промтоварным фургоном.

МАЗ-4371Р2

Бортовой тентованный грузовик — новое поколение этих машин. Имеет среднюю грузоподъемность, небольшую кабину с одним спальным местом. Двигатель ММЗ Д-245 мощностью 177 л.с. Соответствует стандарту Евро-4.

Платформа оснащена тентом, длина борта — 6,2 м. Благодаря этому может транспортировать крупные грузы. На раме есть фаркоп, чтобы устанавливать прицеп. Автопоезда с бортовым грузовиком часто применяются для грузоперевозок в России. Техника может эксплуатироваться в любую погоду. Кабина усовершенствованная, имеет высокую крышу, оснащена эргономичной панелью управления.

Автомобиль МАЗ-4371Р2-432-000 имеет такие характеристики:

1. Колесная формула — 4х2.
2. Вес автопоезда — 18 т.
3. Вес автомобиля — 10,1 т.
4. Вес снаряженного прицепа — 2800 кг.
5. Грузоподъемность — 4350 кг.
6. Двигатель — ММЗ Д-245.
7. Экологический стандарт Евро-4.
8. Мощность — 169 л.с.
9. Крутящий момент — 650 Нм.
10. КПП имеет 6 передач.

Объем топливного бака составляет 200 л. Скорость — 85 км/ч. Расход топлива — 13,4 л/100 км. Платформа тентовая с задним пологом. Объем кузова — 35 м³. Размеры платформы — 6240х2480х2305 мм. База — 4200 мм. Сцепление однодисковое, есть пневмогидропривод. Тормоза барабанного типа. Дополнительное оборудование: цифровой тахограф, магнитола, рация.

Грузовик МАЗ-4371Р2-428-000 имеет такие параметры:

1. Колесная формула — 4х2.
2. Вес — 10,1 кг.
3. Распределение полной массы на переднюю ось — 3800 кг, на заднюю — 6300 кг.

1. Вес — 5200 кг.
2. Грузоподъемность — 4750 кг.
3. Мощность — 130 кВт.
4. Крутящий момент — 650 Нм.
5. КПП имеет 6 передач.
6. Передаточное число — 3,45.
7. Объем топливного бака — 200 л.
8. Скорость — 85 км/ч.
9. Размеры платформы — 6240х2480х530 мм.
10. Тип кабины: двухместный.
11. Тип кузова: бортовая платформа.
12. Тормозная система барабанного типа.
13. Дополнительное оборудование: цифровой тахограф, магнитола.

МАЗ-437130

Грузовик МАЗ-437130 среднетоннажный двухосный применяется для перевозки оборудования, подъемников, АТЗ, цистерн и т.д. Машина отличается хорошей проходимостью и маневренностью. Используется в коммунальном хозяйстве, строительных организациях.

МАЗ-437130-332 имеет такие технические характеристики:

1. Колесная формула — 4х2.
2. Вес — 10,1 т.
3. Грузоподъемность — 4350 кг.
4. База — 4200 мм.
5. Объем платформы — 35,5 м³.
6. Мощность — 115 кВт.
7. КПП имеет 5 передач.
8. Скорость — 85 км/ч.
9. Объем топливного бака — 200 л.
10. Кабина трехместная.

МАЗ-437143

Модель МАЗ-437143 выпускается в нескольких комплектациях. Машина представляет собой грузовой автомобиль для перевозки среднетоннажных грузов на большие расстояния. Имеет высокие показатели грузоподъемности и проходимости. Ширина колес позволяет равномерно распределять нагрузку.

Грузовик обладает хорошей проходимостью по сложному рельефу.

Недостатком является отсутствие блокировки дифференциала. Кабина просторная комфортабельная. Имеется 3 посадочное место и спальное место. Подвеска мягкая и удобная. У каждой двери есть вспомогательные поручни для облечения входа в кабину. Имеется гидравлический подъемник.

Грузовик МАЗ-437143-332 имеет технические характеристики следующие:

1. Вес грузовика — 10,1 т.
2. Грузоподъемность — 4450 кг.
3. База — 4200 мм.
4. Объем платформы — 35,5 м³.
5. Мощность — 155 л.с.
6. Скорость — 85 км/ч.
7. Габариты — 7250х3700х2550 мм.
8. Клиренс — 185 мм.
9. Колесная формула — 4х2.
10. Высота грузовика — 2900 мм.
11. Емкость топливного бака — 200 л.
12. Длина платформы — 6220 мм.

Чтобы увеличить срок службы машин, следует часто менять масло. Это предотвратит износ шестерен, подшипников и других деталей. Трансмиссия комплектуется двумя КПП: СААЗ и ZF. Первая более жесткая, передаточное число небольшое. Вторая отличается мягким переключением.

Расход топлива

Один из немаловажных факторов при покупке грузового автомобиля – это расход топлива. Именно от данного показателя зависят все расходы на эксплуатацию грузовика. По сравнению с другими подобными машинами МАЗ «Зубренок» обладает достаточно выгодным показателем – его расход топлива на 100 километров составляет около 22-24 литров. Это не так уж и много, как для машин производства стран СНГ, но многие европейские марки грузовых машин имеют более низкий расход топлива.

Опытные водители говорят, что при правильной езде и соответствующих настройках расход на дизель можно снизить на 4-6 литров. Если умелый мастер на СТО сумеет добиться такой настройки двигателя, то «Зубренок» окупится очень быстро.

МАЗ 4370 за свои высокие характеристики не зря получил свое простонародное название – «Зубренок». Такая машина была востребована, и Минский автомобильный соответствует всем параметрам современного грузоперевозочного автомобиля.

МАЗ 4371

МАЗ 4371 представляет собой бортовой среднетоннажный грузовой автомобиль, имеющий колесную формулу четыре на два. Техника предлагается как с тентованной платформой, дополненной стальными бортами, так и с открытой платформой. МАЗ 4371 активно используется для транспортировки больших грузов в составе автопоезда. Второе название автомобиля «Зубренок». Модель для конструкторов Минского автозавода стала одной из наиболее удачных и получила большое распространение на территории стран бывшего СССР. Несколько лет подряд МАЗ 4371 побеждал в номинации «Лучший коммерческий автомобиль года» и сохранял лидерские позиции в своем сегменте.

Конструктора Минского автозавода при разработке автомобиля взяли за основу немецкий грузовик MAN L2000. Однако МАЗ 4371 получился гораздо эффективнее в плане грузоподъемности, за что и был назван «Зубренок». Модель создавалась для использования в пригородных и городских условиях. С этой целью разработчики наделили автомобиль компактными размерами, обеспечивающими комфортное передвижение в условиях заторов и городских пробок. МАЗ 4371 предназначался для перевозки различных народнохозяйственных грузов (обувь, мебель, продукты питания, техника, одежда и другое). Модель могла буксировать и прицепы с тягово-сцепным устройством для беззазорной сцепки. Минский автозавод также предлагал отдельное шасси для установки специальный надстроек.

Maz 4371 Kornet Stok Fotoğraflar & Araba — Motorlu Taşıt’nin Daha Fazla Resimleri — Araba — Motorlu Taşıt, Araç Römorkü, Aydınlık

Görsel

• Görsel
• Fotoğraf
• İllüstrasyon
• Vektörler
• Video

BASHKORTOSTAN, RUSSIA — 7 сентября 2017 г.: Малый грузовик МАЗ 4371 Корнет на междугородной дороге. МАЗ 4371 Корнет

Стандартный lisansımızı icherir.

Genişletilmiş lisans ekleyin.

Креди биглери: ДартАрт

EN Büyük Boyut: 3200 x 2137 Piksel (27,09 x 18,09 см) — 300. Araba — Motorlu Taşıt

Anahtar Kelimeler

• Araba — Motorlu Taşıt Fotoğraflar,
• Araç Römorkü Fotoğraflar,
• Aydınlık Fotoğraflar,
• Bulut Fotoğraflar,
• Bulut şekilleri Fotoğraflar,
• Bulutla Kaplı Fotoğraflar,
• Doğa Fotoğraflar,
• Döndürmek Fotoğraflar,
• Dışarıda Fotoğraflar,
• Elektrik Motoru Fotoğraflar,
• Fotoğrafçılık sanatı Fotoğraflar,
• Geçit Fotoğraflar,
• Gökyüzü Fotoğraflar,
• Gündüz Fotoğraflar,
• Havadan Görünüm Fotoğraflar,
• Kamyon Fotograflar,
• Kap Fotograflar,
• Kimse olmadan Fotograflar,

• Tümünü gör

Категория

• Taşımacılık
• Doğa ve manzaralar
• Seyahat noktaları
• Mimari
• Tatiller ve mevsimlik

Sıkça sorulan sorular

Royalty-free lisans ne anlama gelir?

Безвозмездное lisanslar, telif hakkı olan görselleri ve video clipleri, söz konusu içeriği her kullandığınızda ödeme yapmanıza gerek olmadan, kişisel ve reklam amaçlı projelerde kullanmak za özere bir kezere Bu herkesin avantaj elde ettiği bir durumdur ve bu yüzden iStock’ta yer alan her türlü içerik sadece безвозмездное olarak kullanılabilir — tüm Araba — Motorlu Taşıt görseller ve videolar dahil.

iStock’ta hangi tür безвозмездное içerikler mevcut?

Безвозмездное lisanslar, stok görselleri reklam amaçlı olarak kullanmak isteyenler için en iyi seçenektir; bu nedenle iStock’ta yer alan tüm içerikler — fotograf, ilüstrasyon veya video klibi — бесплатная фотография без лицензионных отчислений.

Безвозмездное использование видео клипов, которые вы можете использовать?

Sosyal Medya reklamlarından Billboard’lara, Power Point Sunumlarından Uzun Metraj Filmlere Kadar (Araba — Motorlu Taşıt Görsel Veyoları Dahil) Тюмэкэйреселайрэйрэйреселайр. Sadece haber amaçlı kullanım için” olan, (sadece haber amaçlı projelerde kullanılabilen ve değiştirilemeyen) fotoğraflar hariç, olasılıklar sınırsızdır.

Безвозмездное продавцу daha fazla bilgi alın veya stok fotograflar hakkında SSS’leri gorün.

ГРУЗОВОЙ МАЗ 4371 ЕВРО 3, ДВИГАТЕЛЬ: DEUTZ Diagnostics

УЗНАТЬ ВСЕ НАШИ ПОКРЫТИЯ

Все покрытия

ГРУЗОВИК

ТРЕЙЛЕР

АВТОБУС

ЛЕГКИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

ТРАКТОР

УБОРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

САМОХОДНОЕ И ПРИЦЕПНОЕ ОРУДИЕ

ИЗОБУС

OHW — ТЯЖЕЛОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

OHW — КОМПАКТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

СТАЦИОНАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

MHE – ПОДЪЕМНО-ГРУЗОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

БОРТОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ

ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ

СТАЦИОНАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

ВОДНЫЙ ЛЫЖ

/
РЕЗЮМЕ /

ГРУЗОВИК

/

МАЗ

/

4371 ЕВРО 3, ДВИГАТЕЛЬ: DEUTZ

система АДАС

Ручной процесс

Диагностика

Измерить значения

Компоненты

Данные ЭБУ

Параметры

Калибровка

Перезагрузить

Технические данные системы

Схема подключения

Технические данные автомобиля

Техническое обслуживание автомобиля

Функция диагностики с доступной помощью

Ручной процесс: Ручной процесс диагностики системы с помощью кодов на дисплее, мигающих кодов…

Диагностика: Позволяет считывать память ошибок ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок. Эта функция позволяет пользователю выполнять очистку памяти ошибок; Логически, если ошибка присутствует, она снова будет обнаружена ЭБУ и будет отображаться в следующей диагностике.

Измерение значений: Отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.

Активация компонентов: Это прямые тесты, которые можно выполнить с компонентами системы. Например, активировать модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля,… Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, такие как балансировка цилиндров, обрез цилиндров или компрессия. Зависит от каждой системы.

Данные ЭБУ: Это технические данные ЭБУ, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. д. Это зависит от каждой системы.

Параметры: Некоторые ЭБУ могут работать с различными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было запрограммировать при первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность автомобиля.

Калибровка: некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы. Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог работать правильно.

Сброс: Этот пункт относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции технического обслуживания завершены, но аварийный сигнал технического обслуживания не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет продолжать отображаться. Это не имеет никакого отношения к очистке памяти от кодов ошибок, что является частью диагностики.

Технические данные системы: Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описаний, графиков, диаграмм…

Схема подключения: Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, облегчающие задачи диагностики.

Кабель для крана

Поставка кранов и кранового оборудования

ПРОФЕССИОНАЛЬНО ПОДБЕРЕМ КАБЕЛЬНЫЙ ИЛИ ТРОЛЛЕЙНЫЙ ТОКОПОДВОД, БЕСПЛАТНО ДОСТАВИМ ДО ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ!

+7 (499) 390-63-22   Заказать звонок

      Наша компания имеет возможность предложить из наличия только качественный и надежный кабели для кранов мостовых и козловых плоские силовые и кабели управления с различным сечением и количеством медных или алюминиевых жил.

     На сегодняшний день кабельно-проводниковой продукции стало достаточно много, но не все из оставшихся поставщиков могут предложить действительно качественный кабель в короткие сроки, а вот у нас всегда есть, что предложить и по выгодной цене нашим уважаемым покупателям и это только современные и надежные решения, которые позволяют нам обеспечить краностроительные, а также лифтовые заводы надежным кабелем отвечающим современным нормам и стандартам. Так в процессе работы грузоподъемного механизма кабель постоянно перемещается и гнется, и его длина изменяется, необходимо обеспечить правильное перемещение и укладывание кабелей по всей длине пути. Для продления работоспособности и во избежании растягивания и разрывов в комплекте с кабелем мы рекомендуем устанавливать ведущий трос или цепь которая крепится в специальные проушины в кабельных каретках чуть меньшей длины, чем петля кабеля и за который и тянется вся гирляндная (фестонная) подвеска, тем самым снимая статическую нагрузку с питающего кабеля.

       Кабель для кранов должен быть в первую очередь само-несущим т.е. иметь в своей конструкции прочный силовой элемент, который чаще всего выполняется из высокопрочных армированных волокон, что обеспечивает его прочность и долговечность и при этом не уменьшает его гибкость и безопасность эксплуатации. Качественный кабель из хорошей морозо-и-жаростойкой резины это гарантия бесперебойной работы вашего оборудования! Востребованный на Российском рынке кабель всегда есть в наличии на складе, даже если его нет в данный конкретный момент, то мы можем привезти его под заказ и это займет от 2х до 4х недель!

Продукция

• Троллейный токоподвод
• Кабельные тележки
• Буфер крановый
• Кабель для крана
• Рельсы 50*30 09Г2С
• Радиоуправление краном
• Стальные канаты
• Пульт управления краном
• Кран балка электрическая
• Кран мостовой
• Козловые краны

Напишите нам

Наши Новости

CRANE SYSTEMS – © 2021 Все права защищены. | Политика конфиденциальности

Выбор токоподвода крана | КранСтройМонтаж

Для того чтоб определиться с выбором токоподвода к мостовому или козловому крану необходимо разобраться с плюсами и минусами каждого типа токоподвода.

Кабельный карабин представляет из себя обычную металлическую трубу необходимого диаметра, изогнутую под нужным углом. Она закрепляется в подшипниках у одной из опор крана. При таком токоподводе питающий кабель просто тянется краном по специальному лотку, а карабин предохраняет кабель от излома в месте ввода кабеля на кран. Создавая необходимы радиус изгиба и поворачиваясь в зависимости от направления движения крана, карабин распределяет механическую нагрузку на кабель в точке ввода на небольшой участок кабеля, что позволяет кабелю служить значительно дольше. Кабельный карабин — самый дешевый вид токоподвода к крану, но у него есть серьезный недостаток — быстрый износ питающего кабеля. Особенно это проявляется в зимний период, когда лоток может засыпаться снегом, а кабель вмерзнуть в лед.

Кабельный барабан  — самый распространенный вид токоподвода к крану. Кабель также укладывается в специальный лоток вдоль путей крана, но в отличии от кабельного карабина, кабель уже не испытывает таких механических нагрузок, так как кабель наматывается или сматывается с кабельного барабана в зависимости от направления движения крана. Недостаток этого вида токоподвода в том, что, как и в случае с кабельным карабином, есть проблема со снегом в лотке и с вмерзанием кабеля. Стоимость кабельного барабана выше чем у кабельного карабина и зависит от конструкции самого барабана и его привода. Есть два варианта привода кабельного барабана. Первый вариант — это механический привод. Усилие на барабане создаётся гравитационной силой от веса специального груза. Второй вариант — это электрический привод, который в свою очередь делится на привод с муфтой скольжения и привод управляемый частотным преобразователем. По стоимости самый доступный из приводов кабельного барабана — это механический привод, а самый дорогой — привод с частотным преобразователем.

Троллеи — это наиболее надежный вид токоподвода к крану. Они могут быть выполнены из провода или медных шин. Троллеи из медных шин в свою очередь могут быть открытые и закрытые. Троллейный токоподвод из провода встречаются не часто, так как есть сложности с системой подвеса и натяжения провода, а также с конструкцией токоснимающего механизма. Кроме того, у такой конструкции есть существенный недостаток — при эксплуатации в зимнее время наблюдается оледенение провода, а токосъёмный механизм, нагреваясь при работе крана, при остановке крана остывает и примерзает к проводу троллей. Этого недостатка лишены закрытые троллеи из медных шин. При правильном монтаже у такого вида токоподвода почти нет недостатков. Он наиболее надежный и долговечный даже при интенсивных нагрузках, но он и самый дорогой.

Есть еще один вид токоподвода к крану, который приближается по надежности к закрытым троллеям. Это кабельная подвеска. Она может быть использована и на открытом воздухе. В этом случае питающий кабель висит в специальных тележках, которые в свою очередь катаются по специальному «рельсу», изготовленному из металлического уголка, швеллера и т. д. Или подвеска передвигается по натянутой струне из металлического троса либо проволоки-катанки. Есть огромное количество видов и вариантов изготовления кабельной подвески. Это и высота подвески, и сама конструкция. Недостаток кабельной подвески заключается в сложности изготовления и в том, что кабель всё же испытывает механические нагрузки, что сокращает его срок службы. От выбора конструкции и комплектующих зависит и стоимость кабельной подвески. Кроме того, кабельная подвеска может создавать помехи перемещаемому грузу и другим движущимся механизмам.

Вам также может быть интересно:

БИБЛИОТЕКА СТАНДАРТОВ

КОЗЛОВЫЕ КРАНЫ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ДО 50 ТОНН

МОСТОВЫЕ КРАНЫ И КРАН-БАЛКИ

ПРЕИМУЩЕСТВА КРАНОВ С РЕШЕТЧАТОЙ КОНСТРУКЦИЕЙ

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕМ КРАНА

ЗАМЕНА СТЯЖНОЙ БАЛКИ КОЗЛОВОГО КРАНА

ВЗРЫВОБЕЗОПАСНЫЕ (ВБИ) И ПОЖАРОБЕЗОПАСНЫЕ (ПБИ) КРАНЫ

ВЫБОР РЕЖИМА РАБОТЫ КРАНА

СРОК СЛУЖБЫ КРАНА

#железноеслово

Crane Cable, Производитель плоских кабелей для мостовых кранов

Крановые кабели: Полное руководство по часто задаваемым вопросам

1.

Что такое крановые кабели?

Крановые кабели — это линейка кабелей, которые можно использовать для питания и управления кранами, гирляндами, подъемниками, порталами и конвейерами.

Крановые тросы

2. Из чего сделаны крановые тросы?

Крановые тросы изготавливаются из следующих материалов:

• Проволоки

Стальная проволока в крановых тросах состоит из нелегированной углеродистой стали с содержанием углерода от 0,4 до 0,95%.

Это позволяет ему иметь очень высокую прочность, позволяющую перемещаться по шкивам малого диаметра и выдерживать большие растягивающие усилия.

• Пряди

Состоит из проволок в разных слоях, пересекающихся друг с другом с одинаковой длиной свивки и параллельными наложенными слоями.

• Спиральные канаты

Это круглые пряди, состоящие из слоев проволоки, спирально уложенных по центру с другими слоями в противоположном направлении.

• Многожильные канаты.

Состоит из нескольких нитей, спирально уложенных вокруг сердцевины в один или несколько слоев.

Сердечник может быть волокнистым сердечником, сердечником из проволочных прядей или независимым тросом.

3. Какой тип троса используется на кранах?

В кранах используются различные типы стальных канатов, такие как:

• Высокоэффективные стальные канаты

Это стальной канат, передающий прочность на растяжение, с базовой конструкцией, обеспечивающей непрерывное изменение направления тяги.

• Веревки, устойчивые к вращению

Этот тип веревки относится к трем различным классам, включая сопротивление вращению, сопротивление вращению и невращающиеся стальные канаты.

Эти канаты имеют внешний слой, скрученный в направлении, противоположном внутреннему слою.

Веревки, устойчивые к скручиванию, и веревки, устойчивые к скручиванию, имеют один внутренний слой, вращающийся в другом направлении.

Невращающиеся стальные канаты имеют несколько слоев, вращающихся в разных направлениях, что полностью исключает вращение.

• Construct 6

Это высокопрочные 6-прядные уплотненные канаты, идеально подходящие для устойчивых к раздавливанию применений и многослойных систем намотки.

• Compac 18

Этот тип стального каната рекомендуется как для однокомпонентных, так и для многокомпонентных грузов, где требуется средняя рациональная устойчивость.

• Compac 35

Идеально подходит для вспомогательных и главных подъемных тросов всех строительных башенных кранов, требующих высокой прочности на вращение.

4.

Чем отличается стальной трос от кранового троса?

Вы можете использовать термины «проволочный канат» и «кабель» взаимозаменяемо.

Однако проволочные канаты имеют диаметр более 3/8 дюйма.

Кабели или шнуры представляют собой проволочные канаты, диаметр которых меньше 3/8 дюйма.

Если вы встретите два или более провода, уложенных концентрически, то он становится стренгой.

5. В чем разница между крановым кабелем и фестонным кабелем?

Гирлянда

Гирлянда представляет собой переносные шнуры для специального питания и управления в гирляндных кабельных системах и кранах.

Вы будете использовать фестонный кабель в приложениях, где ограничено пространство или где вам требуется максимальная гибкость.

Крановые кабели — это ряд кабелей, которые можно использовать для питания и управления кранами и гирляндами.

Вы будете использовать крановый трос в приложениях, не требующих вращения и гибкости.

Для таких применений требуется высокая прочность на растяжение для переноса тяжелых грузов из одного места в другое.

6. Что означает 6 на 19 и 7 на 19 в Wire Rope?

Это классификация стальных канатов, используемая для определения свойств стального каната, который вы выбрали для использования.

6 на 19 представляет собой тип стального каната, устойчивый к истиранию, усталостной прочности и предотвращающий раздавливание на барабанах.

Доступны различные диаметры от 3 мм до 6 мм.

7 на 19 имеют диаметр от 3 мм до 16 мм, которые можно использовать для различных целей.

Некоторые приложения, в которых вы можете использовать проволочный канат 7 на 19, связаны со шкивами.

7. Устойчивы ли крановые кабели к ультрафиолетовому излучению?

Да, крановые тросы устойчивы к УФ-излучению, что увеличивает срок службы крановых тросов.

Кроме того, крановые тросы устойчивы к жирам и маслам.

Кабель выдерживает большие нагрузки и нуждается в защите от любых форм электромагнитных помех.

8. Для чего используются крановые тросы?

Крановые тросы обычно идеально подходят для динамического подъема и подъема в лифтах и ​​кранах.

Кроме того, крановые тросы служат для передачи механической энергии в кранах.

Это позволяет использовать крановые тросы для подъема и подъема очень тяжелых материалов с одного места на другое.

9. Каковы преимущества крановых тросов?

Некоторые из преимуществ, которые вы получите при использовании крановых тросов, включают:

• Уменьшает вес продуктов на 60-90%, что облегчает подъем грузов.
• Улучшает сопротивление усталости и график нагрузки.
• Очень низкая стоимость установки и простота в обращении.
• Крановые тросы долговечны и имеют более длительный срок службы.
• Низкая стоимость обслуживания крановых тросов.
• Устойчив к коррозии, что позволяет использовать его в любых погодных условиях.
• Крановые тросы имеют различные типы концевых заделок и не имеют ограничений по длине.
• Крановые тросы состоят из нескольких прядей проволоки, равномерно распределяющих вес на все пряди.
• В случае обрыва одного провода в процессе работы крановые тросы обладают достаточной прочностью, чтобы завершить выполняемую операцию.

10. Какова структура крановых тросов?

Конструкция троса крана состоит из четырех основных компонентов, включая:

Конструкция троса крана

Конструкция плоского троса

• Металлическая проволока

Это мельчайшие компоненты кранового троса, из которых состоят отдельные пряди каната.

Металлическая проволока изготавливается из различных материалов, таких как сталь, нержавеющая сталь, железо, бронза и монель.

Доступны марки в зависимости от прочности, сопротивления усталости, износостойкости, изгиба троса и коррозионной стойкости.

• Многопроволочные стойки

Состоит из двух или более проводов, скрученных и расположенных в определенном порядке.

После этого отдельные жилы образуют спираль вокруг сердечника крановых тросов.

Пряди с большим диаметром проволоки устойчивы к истиранию, а пряди меньшего диаметра более гибкие.

• Стальной или волокнистый сердечник

Эта часть троса проходит через центр, поддерживая прядь и помогая сохранять относительное положение.

Поддерживает положение троса крана в экстремальных условиях, таких как изгиб и нагрузки.

Уход происходит из различных материалов, таких как сталь и синтетическое волокно.

• Смазка

Смазки применяются в процессе производства и проникают через другие детали в сердцевину.

Они важны для:

i. Уменьшение трения при перемещении отдельных прядей друг относительно друга.

ii. Обеспечение защиты от коррозии и смазывание наружных поверхностей, внутренних проводов, а также сердечника.

11. Каковы характеристики крановых тросов?

Характеристики крановых тросов, на которые необходимо обратить внимание перед покупкой, включают:

• Прочность

Это минимальное разрывное усилие кранового троса, которое определяет вес, который он может выдержать без разрыва.

Крановый трос должен обладать прочностью, способной выдержать натяжение в ваших приложениях.

• Резервная прочность

Это соотношение между прочностью всех проволок во внешней пряди и проволок с удаленными проволоками.

Это важная характеристика при проверке, оценке и выборе кранового троса для различных применений.

• Стойкость к деформации и потере металла

Это относится к типу материала, который производитель использует при изготовлении крановых тросов.

Материал должен быть достаточно прочным, чтобы сопротивляться потере металла из-за определенных факторов, таких как коррозия.

• Стойкость к раздавливанию

К раздавливанию относится воздействие внешнего давления на трос крана, которое может исказить форму поперечного сечения.

Крановый трос должен обладать способностью сопротивляться или противостоять внешним силам, что повышает эффективность.

• Сопротивление усталости

Усталость металла, из которого изготовлены канаты.

Вам следует выбрать крановый трос, способный многократно изгибаться под нагрузкой.

• Изгибаемость

Это способность веревки легко образовывать дугу при минимальном давлении.

Таким образом, на сгибаемость влияют следующие факторы:

i. Диаметры отдельных проводов, составляющих крановый трос

ii. Пряди и тросы

iii. Металлический состав проволоки и отделка поверхности

iv. Тип сердечника каната в крановом тросе

• Стабильность

Это относится к управляемости и рабочим характеристикам кранового троса, которые обеспечивают плавность и простоту операций.

Чем выше устойчивость кранового троса, тем легче условия работы.

12. Каким стандартам качества должны соответствовать крановые кабели?

Крановые кабели должны соответствовать требованиям ISO 4309:2011 и стандартам CE.

13. Что такое композитный крановый трос?

Композитные крановые тросы представляют собой альтернативу стальным крановым тросам с композиционными материалами, делающими их легче стали.

Кроме того, композитные крановые тросы повышают усталостную прочность, снижают затраты на техническое обслуживание и продлевают срок службы тросов.

14. Что такое кабель лифтового крана?

Тросы подъемного крана — это подъемные и подъемные тросы, которые можно использовать в лифтах, перемещающихся по разным этажам здания.

Помогают эффективно и плавно поднимать лифты с очень прочными и долговечными тросами.

Вы также можете использовать его в производственных компаниях, гаванях и морских платформах.

15. Чем отличаются кабель сенсорного крана и кабель подвески и барабана?

Сенсорные крановые кабели представляют собой типы крановых кабелей с датчиками, которые помогают в измерении, контроле и автоматизации кабелей.

Способен получать точные и точные инструкции с панели управления.

С другой стороны, подвесные и барабанные кабели специально предназначены для непрерывного изгиба в суровых условиях.

Подвесные и барабанные кабельные краны устойчивы к истиранию, огню, влаге, химическим веществам, экстремальным температурам и ударам.

16. В каких отраслях используются крановые тросы?

Крановый трос можно использовать в различных отраслях промышленности, таких как:

• Строительная отрасль для перевозки тяжелых материалов
• Судоходная отрасль для перевозки тяжелых контейнеров
• Пищевая промышленность для подъема различных ингредиентов навалом.
• Производственно-сборочное производство для перемещения продукции через разные рабочие места.

17. Защищены ли крановые кабели от электромагнитных помех?

Да, крановые кабели защищены от электромагнитных помех, которые в противном случае могли бы повлиять на работу крана.

Рис. 5 Кабель крана

18.

Как определить кабели крана?

Всякий раз, когда вы ищете нестандартный крановый трос. Следует учитывать следующие характеристики:

• Длина кранового троса
• Размер кранового троса
• Структура прядей кранового троса, например однослойная, присадочная проволока, сварка, Уоррингтон и их комбинация.
• Подъемные или непрофилированные крановые тросы
• Тип и направление свивки
• Поверхностная обработка крановых тросов
• Марка крановых тросов
• Тип сердечника в крановом тросе

Канат мостового крана — Unirope

лир

лир

лир

Метрический канат мостового крана
Диаметр (мм)	Веревочная конструкция	RR или NR	Отделка прядей	Прочность на растяжение Н/мм²	Мин. Прочность кН	Канат Плетение и тип	Отделка	фунт/фут
5	19×7 (18×7+SC)	руб.	обычный	1 960	16.04	РРЛ	оцинк.	0,07	еще >
5,5	Уплотнение 6×19, IWRC		обычный	2 160	25,1	РРЛ	оцинк.	0,08	еще >
5,5	19×7 (18×7+SC)	руб.	обычный	2 160	21,43	РРЛ/ЛРЛ	оцинк.	0,08	еще >
6	18×7 (17×7+SC)	руб.	обычный	2 160	25,6	РРЛ	оцинк.	0,10	еще >
6,3	8×19 уплотнитель, IWRC		обычный	2 160	30,2	РРЛ/ЛРЛ	оцинк.	0,12	подробнее >
6,3	8×19 уплотнитель, IWRC		Компак®	2 160	30,4	РРЛ	оцинк.	0,12	подробнее >
6,4	Компакт 8 (ДоПар®)		HighPac ТМ	2 160	43,76		оцинк.	0,13	еще >
6,5	8×19 уплотнитель, IWRC		обычный	2 160	30,4	РРЛ	оцинк.	0,13	еще >
6,5	8×19 уплотнитель, IWRC		Компак®	2 160	38,2	РРЛ	оцинк.	0,13	еще >
6,5	19×7 (18×7+SC)	руб.	обычный	1 960	27,16	РРЛ	яркий	0,12	еще >
7	6×31 IWRC		обычный	2 160	37,5	РРЛ	оцинк.	0,13	еще >
7	Компакт 8 (ДоПар®)		Хайпак ТМ	2 160	49,5	РРЛ	оцинк.	0,13	еще >
7	8×19 уплотнитель, IWRC		обычный	2 160	37,7	РРЛ	оцинк.	0,15	еще >
7	8×19 уплотнитель, IWRC		Компак®	2 160	38,76	РРЛ/ЛРЛ	оцинк.	0,16	еще >
7	18×7 (17×7+SC)	руб.	обычный	2 160	34,7	РРЛ/ЛРЛ	оцинк.	0,13	еще >
7,5	8×19 Герметик, IWRC		обычный	2 160	40,3	РРЛ/ЛРЛ	яркий	0,18	еще >
7,5	Компакт 8 (ДоПар®)		HighPac ТМ	2 160	56,4		оцинк.	0,13	еще >
7,5	8×19 уплотнитель, IWRC		Компак®	2 160	41,42	РРЛ/ЛРЛ	оцинк.	0,12	еще >
7,5	18×7 (17×7+SC)	руб.	обычный	1 960	36,16	РРЛ	яркий	0,16	еще >
7,5	18×7	руб.	обычный	2 160	39,8	РРЛ	оцинк.	0,15	еще >
8	6×19 Силе, ФК		обычный	1 960	41,4	РРЛ	яркий	0,17	еще >
8	6×36 IWRC		обычный	1 960	44,7	РРЛ	яркий	0,18	еще >
8	6×36 ФК		обычный	1 960	41,4	РРЛ	яркий	0,17	еще >
8	8×19 уплотнитель, IWRC		Компак®	2 160	55,16	РРЛ	оцинк.	0,19	еще >
8	Компакт 8 (ДоПар®)		HighPac ТМ	2 160	68,94	РРЛ/ЛРЛ	оцинк.	0,13	еще >
8	19×7	руб.	обычный	1 960	41,1	РРЛ	яркий	0,17	еще >
8	24×7 (Компак 27)	руб.	Компак®	2 160	56,7	РРЛ/ЛРЛ	оцинк.	0,18	еще >
9	6×26 WS, IWRC		обычный	1 960	56,6	РРЛ	яркий	0,34	еще >
9	6×36 WS, IWRC		обычный	1 960	56,6	РРЛ	яркий	0,34	еще >
9	6×21 ФК, Поли		Компак®	2 160	68,5	РРЛ/ЛРЛ	оцинк.	0,21	еще >
9	8×19 уплотнитель, IWRC		обычный	1 960	56,5	РРЛ/ЛРЛ	яркий	0,24	еще >
9	8×19 уплотнитель, IWRC		Компак®	2 160	62,3	РРЛ/ЛРЛ	оцинк.	0,26	еще >
9	Компакт 8 (ДоПар®)		HighPac ТМ	2 160	82,4	РРЛ/ЛРЛ	оцинк.	0,27	еще >
9	24×7	руб.	Компак®	2 160	68,5	РЛЛ/ЛЛЛ	оцинк.	0,26	еще >
9,5	6×36 IWRC		обычный	2 160	73,5	РРЛ	яркий	0,25	еще >
9,5	6×36 IWRC, тип 304 SS		обычный	1 960	53,38	РРЛ	нержавеющая сталь	0,25	еще >
9,5	8×19 уплотнитель, IWRC		Компак®	2 160	69,4	РРЛ/ЛРЛ	оцинк.	0,26	еще >
9,5	Компакт 8 (ДоПар®)		Компак®	2 160	91,7	РРЛ/ЛРЛ	оцинк.	0,27	еще >
9,5	19×7	руб.	обычный	1 960	58,02	РРЛ	яркий	0,24	еще >
9,5	уплотненная прядь 35×7	NR	HighPac ТМ	2 160	82,84	РРЛ	яркий	0,27	еще >
10	6x19S волоконный сердечник, Poly		обычный	1 960	68,9	РРЛ	оцинк.	0,26	еще >
10	6×31 IWRC		обычный	2 160	76,9	РРЛ	яркий	0,29	еще >
10	8×19 Герметик, IWRC		обычный	1 960	69,8		яркий	0,30	еще >
10	8×19 уплотнитель, IWRC		Компак®	2 160	91,5	РРЛ/ЛРЛ	оцинк.	0,31	еще >
10	Компак 8 (ДоПар®)		HighPac ТМ	2 160	100,8	РРЛ/ЛРЛ	оцинк.	0,33	еще >
10	19×7	руб.	обычный	2 160	70,1	РРЛ	оцинк.	0,27	еще >
11	6×26 IWRC		обычный	1 960	84,4	РРЛ	яркий	0,35	еще >
11	6×36 IWRC		обычный	1 960	84,5	РРЛ/ЛРЛ	яркий	0,35	еще >
11	8×19 уплотнитель, IWRC		обычный	1 960	84,4	РРЛ/ЛРЛ	яркий	0,36	еще >
11	8×19 уплотнитель, IWRC		Компак®	2 160	113,0	РРЛ/ЛРЛ	оцинк.	0,38	больше >
11	Компакт 8 (ДоПар®)		HighPac ТМ	2 160	127,25	РРЛ/ЛРЛ	оцинк.	0,40	еще >
11	19×7	руб.	обычный	1 960	77,8	РРЛ	яркий	0,35	еще >
11	Python® Lift (39×6 Forcepac TM )	NR	Форспак ТМ	1 960	116,0	РЛЛ	оцинк.	0,38	еще >
12	6×36 IWRC		обычный	1 960	100,0	РРЛ	оцинк.	0,41	еще >
12	Python® Lift (39×6 Forcepac TM )	NR	Форспак ТМ	1 960	138,6	РРЛ	яркий	0,46	подробнее >
12,5	Компакт 8 (ДоПар®)		Highpac ТМ	2 160	154,20	РРЛ/ЛРЛ	оцинк.	0,51	подробнее >
13	6×26 IWRC		обычный	1 960	118,0	РРЛ	яркий	0,48	еще >
13	6×36 IWRC		обычный	1 960	118,0	РРЛ	яркий	0,48	еще >
13	6×31 волокнистый сердечник, поли		Компак®	1 960	139,1	РРЛ/ЛРЛ	оцинк.	0,48	еще >
13	8×36 IWRC		обычный	1 960	118,0	РРЛ/ЛРЛ	яркий	0,51	еще >
13	Компакт 8 (ДоПар®)		HighPac ТМ	2 160	167,0	РРЛ/ЛРЛ	яркий	0,58	еще >
13	18×19 уплотненная прядь	руб.	Компак®	1 960	147,0	РРЛ	яркий	0,58	еще >
13	24×7	руб.	Компак®	2 160	145,0	РЛЛ/ЛЛЛ	оцинк.	0,52	еще >
14	6×26 IWRC		обычный	1 960	137,0	РРЛ	яркий	0,56	еще >
14	6×36 ВС, ФК		обычный	1 960	126,0	РРЛ	оцинк.	0,51	еще >
14	6×36 WS, IWRC		обычный	2 160	151,0	РРЛ	яркий	0,56	еще >
14	8×25 F		обычный	1 960	137,0	РРЛ	яркий	0,59	подробнее >
14	8×36 IWRC		обычный	1 960	137,0	РРЛ/ЛРЛ	яркий	0,59	еще >
14	Компакт 8 (ДоПар®)		HighPac ТМ	2 160	194,2	РРЛ/ЛРЛ	яркий	0,70	еще >
14	18×19 уплотненная прядь	руб.	Компак®	1 960	164,5	РРЛ	яркий	0,67	еще >
14	Python® Lift (39×6 Forcepac TM )	NR	Форспак ТМ	1 960	189,0	РЛЛ/ЛЛЛ	оцинк.	0,62	еще >
15	6×36 WS, IWRC		обычный	1 960	157,0	РРЛ/ЛРЛ	яркий	0,65	еще >
16	6×26 IWRC		обычный	1 960	179,0	РРЛ	яркий	0,73	еще >
16	6×36 ВС, ФК		обычный	1 960	165,0	РРЛ/ЛРЛ	яркий	0,70	еще >
16	6×36 WS, IWRC		Компак®	1 960	217,0	РРЛ	яркий	0,80	еще >
16	Наполнитель 8×25, IWRC		обычный	2 160	197,0	РРЛ/ЛРЛ	яркий	0,75	еще >
16	8×36 IWRC		обычный	1 960	179,0	РРЛ/ЛРЛ	яркий	0,78	еще >
16	Компакт 8 (ДоПар®)		HighPac ТМ	2 160	250,7	РРЛ/ЛРЛ	яркий	0,82	еще >
16	18×19 уплотненная прядь	руб. Радиус опасной зоны работы крана: Расчет и определение радиуса опасной зоны работы крана Опасная зона работы крана — Лабораторные измерения и охрана труда Любой объект строительства – это место повышенной опасности. Здесь должен находиться только лишь специально обученный персонал, никаких посторонних людей. Все эти мероприятия по безопасности направлены на исключение несчастных случаев на стройке, которые могут произойти в любую секунду рабочего дня. При чём, форс-мажорные ситуации могут возникнуть и с рабочими. Потому на каждом объекте, на котором ведётся стройка, должна быть обозначена граница потенциально угрожающей жизни зоны.  Таких границ опасной зоны может быть великое множество. Всё зависит от количества и габаритов специальной техники на объекте (бетононасосы, экскаваторы, самосвалы), от наличия подъёмных кранов, от высоты здания и глубины грунтов. Курсы по управлению кранами с пола и по радио и обучение по техническому обслуживанию и ремонту грузоподъемных кранов поможет осуществлять безопасные работы. Виды границ опасных зон На самом деле, весь периметр стройки – зона повышенной опасности. Но некоторые её территории представляют собой зоны повышенной угрозы здоровью как специалистов, так и обычных прохожих. Потому выделяют несколько таких границ: Зона падения грузов и материалов для строительства с высоты до расстояния их падения и отлёта. Зона движения спецтехники и её крупногабаритных механизмов. Зона движения груза на кране и радиус его перемещения с учётом отлёта. Зона высоты и глубины (траншеи, этажи возводящегося здания, котлованы). Опасная зона работы крана Опасная зона работы крана – это специализированный термин из области строительства, который применяется в случае возведения многоэтажных домов, различных возводящихся объектов и инженерных конструкций. Критерии этой зоны определяются чёткой формулой, прописанной в документации. Эти правила безопасности должны строго соблюдаться как работником крана, так и руководителем бригады. Эти меры касаются таких типов кранов, как стационарные, гусеничные, рельсовые и колёсные. Этими мерами пренебрегать ни в коем случае нельзя. Их пренебрежение влечёт за собой не только административную и материальную ответственность, но и угрозу для жизни людей, опасность порчи дорогостоящего спецоборудования и техники. Читайте также: Безопасная эксплуатация грузоподъемных кранов Установка опасной зоны работы крана Определение опасной зоны работы крана рассчитывается ещё до начала его работы на вверенной точке строительства, перед прокладкой траншеи и ввоза техники на территорию. Границы этой зоны становятся местом дислокации пунктов заправки техники, складов, бытовок и других вспомогательных объектов для успешного выполнения работы. Для правильных расчётов опасной зоны работы крана во внимание берётся сама рабочая площадка крана, которая состоит из: Длины рельсового пути. При чём, длина и габариты внешней части крана тоже не обделены вниманием. Максимально возможный вылет стрелы крана. К нему добавляется половина размера груза, который будет использован в работе. Самая высокая линия, на которую будет поднята стрела крана.  Расстояние, на которое может переместиться груз с самой высокой точки подъёма стрелы. Попросту говоря, опасной считается та зона работы крана, на территории которой имеют возможность получить травмы как рабочий персонал, так и мимо проходившие посторонние люди от контакта с сами краном или с грузом, который он перемещает в пространстве. Расчёт этой зоны ведётся сугубо лишь специалистами. Результат этой работы они отображают в чертежах с математическими вычислениями. Эти чертежи утверждаются начальником строительства. К ним прилагаются пояснительные записки, которые передаются руководителям разных структурных подразделений. А уже после установки крана с первого дня его эксплуатации каждый день на инструктаже по технике безопасности до каждого работника доводится та самая информация, прописанная в пояснительной записке. Статьи по теме Режим труда и отдыха водителя-международника Охрана труда при работе с ручным инструментом Условия труда на воздушном транспорте РАСЧЕТ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАДИУСА ОПАСНОЙ ЗОНЫ РАБОТЫ КРАНА Во время проведения ремонтно-строительных работ иногда возникают чрезвычайные ситуации, спровоцированные поломками или авариями используемого технологического оборудования, вследствие которых может возникнуть реальная угроза здоровью и жизни находившихся рядом людей. Правила производства монтажных работ подъемно-транспортным оборудованием, в том числе, проекты производства работ башенными кранами (ППРК на башенный кран) строго регламентированы «Строительными нормами и правилами» (СНиП) и их соблюдение обязательно всеми строительными организациями, используемыми указанную строительную технику. В соответствии с правилами техники безопасности, перед началом работы крана, оператор-крановщик обязан предупредить всех присутствующих, находящихся в рабочей зоне крана, о начале подъема, передвижения или опускания груза и при необходимости установить визуальную связь со стропальщиком. Если потенциально опасная зона работы крана по каким-то причинам не просматривается, ее необходимо оградить специальными лентами для обеспечения от проникновения случайных прохожих. Как определить радиус рабочей зоны крана рассмотрим ниже. Что обозначает понятие «опасной зоны»? Вся территория вокруг строительного крана считается потенциально опасной зоной, поскольку во время возникновения чрезвычайной ситуации – аварии, повлекшей падение или демонтаж крана, обрыв несущих груз, держателей или строп, может быть причинен ущерб здоровью и жизни находящихся поблизости людей. Кроме того, такие поломки небезопасны для рядом стоящих строений (жилых домов, производственных и подсобных помещений), строительных механизмов и техники. Для определения размера этой зоны существует специальный расчет-формула, результатом которой является радиус опасной зоны. Полученный от вычисления результат используют инженеры-строители при определении параметров (размеров) окружности, внутри которой будет произведен монтаж кранов, а также будет размещаться строительная площадка со складами, заправками и ремонтными зонами, «бытовками» и пр. Пределы опасной зоны надлежит четко обозначить на местности специальными знаками, а строители должны проходить периодический инструктаж о соблюдении правил техники безопасности при нахождении в опасной зоне во время работы крана. Как произвести вычисление? Для расчета радиуса опасной зоны наиболее приемлема формула «РОЗ = С + 0,5 x Г + О», где используемые сокращения обозначают: РОЗ – искомая величина, радиус; С – максимальная дальность вылета стрелы крана во время возникновения чрезвычайной ситуации, например, при отказе электронной системы управления работой крана; Г – наибольшие размеры перемещаемых с использованием крана типовых грузов, например, панелей перекрытия, габариты которых во время транспортировки будут выходить за предел максимального удаления стрелы примерно на половину их размера, поскольку центр тяжести груза будет находиться под рабочими элементами (тросами) стрелы, отсюда поправочный коэффициент 0,5. О – максимально возможная дальность отлета груза, который во время передвижения накапливает кинетическую энергию и при возникновении чрезвычайной ситуации может упасть на некотором расстоянии от окончания стрелы крана. Показатель величины «О» определяется по расчетным данным таблицы, где указано значение максимального отлета груза, в зависимости от высоты стрелы крана. Например: при высоте стрелы в 10 м отлет груза составит 4 м; при высоте 20 м – 7 м; при высоте 50 м – 9 м; при высоте 100 м – 13 м; при высоте 200 м – 20 м; при высоте 300 м – 25 метров. Производим расчет по заданным параметрам  Учитывая показатели формулы, произведем примерный расчет опасной зоны работы крана для стрелы с максимальным вылетом в 40 м (С), высотой 50 м, которая будет перемещать бетонные изделия длиной 6 м (Г). Радиус опасной зоны (РОЗ) будет равняться: РОЗ=40+0,5х6+9 (данные из таблицы) = 52 метра Указанная формула универсальна для большинства типовых ситуаций. Если же возникли сомнения и спорные ситуации для определения зоны желательно привлечь специалистов лицензированных проектных организаций. Поддержание безопасного рабочего периметра за пределами радиуса поворота крана. Требования OSHA устанавливаются законом, стандартами и правилами. Наши пояснительные письма объясняют эти требования и то, как они применяются к конкретным обстоятельствам, но они не могут создавать дополнительные обязательства работодателя. Это письмо представляет собой интерпретацию OSHA обсуждаемых требований. Обратите внимание, что на наше руководство по правоприменению могут повлиять изменения в правилах OSHA. Кроме того, время от времени мы обновляем наше руководство в ответ на новую информацию. Чтобы быть в курсе таких событий, вы можете посетить веб-сайт OSHA по адресу https://www.osha.gov. 22 марта 1995 г. Гэри Дж. Амсингер Директор по корпоративной безопасности McCarthy — Bridge and Heavy Division 1341 North Rock Hill Road Сент-Луис, Миссури 63124-1498 Уважаемый г-н Амсингер! 0003 Это в ответ на ваше письмо от 24 января с просьбой предоставить заявление о соответствии от Управления по охране труда и здоровья (OSHA) в отношении предложенного вами метода поддержания безопасного рабочего периметра за пределами радиуса поворота крана, как указано в CFR 1926. 550(а)(9). При использовании, как описано в вашем письме и как показано на сопроводительном рисунке, 3-дюймовая сигнальная лента, установленная на кране, будет соответствовать требованиям Федерального Управления по охране труда и гигиене труда (OSHA) в отношении баррикадирования радиуса поворота надстройки крана. Если мы можем что-либо за дополнительной помощью, пожалуйста, свяжитесь со мной или с г-ном Дейлом Кавано из моих сотрудников по телефону (202) 219-8136 С уважением, Рой Ф. Гернэм, PE, JD Директор Отдела помощи в строительстве и морском соблюдении Приложение 24 января 1995 г. Г-н Рой Гернэм, директор Управление строительства/соответствия морским нормам Министерство труда США – OSHA 200 Конституция Авеню, СЗ, Комната N-3610 9 0007 Вашингтон, округ Колумбия 20210 RE: Crane Swing Protection, 1926.550,a,9 Уважаемый г-н Гернем, На 500-уровневом курсе обучения в Сент-Луисе мы обсудили различные методы соблюдения упомянутых выше правил. Являясь крупным подрядчиком в США, мы выполняли работы по всей стране, и различные территориальные офисы применяли разные толкования этого правила. Чтобы помочь McCarthy в соблюдении этого правила по всей стране, я надеялся, что мы сможем внедрить простой, но эффективный способ должным образом предупредить сотрудников об этой опасности. Этот метод использует неразрушающий метод крепления к кранам, так как большая часть нашего оборудования находится в аренде, и нам не разрешено переделывать оборудование. Метод, который я предполагаю, заключается в установке на кран и обеспечении безопасного рабочего периметра вокруг крана с использованием 3-дюймовой предупредительной ленты о баррикадах, аналогичной той, которая используется властями для охраны места преступления, и аналогично прикрепленной рекламе. использоваться также на гусеничных кранах, так как они представляют большую опасность, чем изображенная на пересеченной местности, и движутся так же много.0003 Пожалуйста, просмотрите, чтобы определить, соответствует ли этот тип баррикад по периметру целям правил. Если вы считаете, что вам может понадобиться увидеть какую-то подробную схему этой установки, пожалуйста, сообщите или позвоните, чтобы обсудить, пожалуйста, сделайте это. Заранее спасибо за ваши мысли по этому поводу. Мы очень ценим ваше внимание к этому вопросу. С уважением, Гэри Дж. Амсингер Директор по корпоративной безопасности   (Рисунки с 1 по 3 см. в распечатанном виде) Безопасность при работе с мостовыми кранами — три основные опасности и профилактические меры Бесчисленное количество компаний в производственной и строительной отраслях полагаются на мостовые краны для подъема и транспортировки материалов. При правильной установке и использовании эти системы делают работу проще и безопаснее. Но несчастные случаи с мостовыми кранами ежегодно приводят к тяжелым травмам и смертельным случаям. Предотвращение этих бедствий требует, чтобы работники осознавали определенные опасности, возникающие во время работы, и соблюдали меры безопасности, чтобы их избежать. Существует множество опасностей, которые могут возникнуть при работе с кранами. Многие несчастные случаи связаны с крупными подъемными системами, такими как башенные краны и мобильные краны. Но опасности существуют со всеми типами кранов, включая мостовые краны, и во всех аспектах работы крана. (Мостовые краны определяются OSHA 1910.179(a)(8) как краны с подвижным мостом, несущим подвижный или фиксированный подъемный механизм и перемещающиеся по подвесной фиксированной конструкции пути.) Анализ несчастных случаев с мостовыми кранами выявил три общих Опасности, о которых должна знать каждая компания, использующая подвесные подъемные системы, для обеспечения безопасности своих работников. Важно знать об этих опасностях и научиться распознавать их на рабочем месте, чтобы избежать их. К трем наиболее распространенным опасностям, связанным с мостовыми кранами, относятся опасность поражения электрическим током, перегрузка и падение/соскальзывание материалов с мостовых подъемников. Приведенный ниже анализ каждой опасности содержит описание, потенциальные риски, причины несчастных случаев, превентивные меры по их предотвращению и применимые требования OSHA. Одной общей чертой всех трех опасностей является квалификация крановщиков. Владелец крана и руководитель работ несут ответственность за то, чтобы операторы крана были компетентны и квалифицированы для выполнения работы. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о требованиях к обучению и минимальных требованиях к компетентному персоналу, изложенных OSHA. Опасность поражения электрическим током По данным OSHA, почти 50 % несчастных случаев с мостовыми кранами происходят в результате контакта оборудования с источником питания во время работы. Контакт с линией электропередач буквально определяется как непреднамеренный контакт любой металлической части крана с высоковольтной линией электропередач. Контакт с линией электропередач чаще всего происходит, когда кран перемещает материалы рядом с линиями электропередач или под ними, и трос или стрела подъемника касаются одной из них. Обычно человек, пораженный электрическим током, касается крана, когда он соприкасается с линией электропередач. Но опасность не ограничивается только оператором. Он распространяется на весь персонал, находящийся поблизости. Одиночный контакт с линиями электропередач может привести к множеству смертей и ранений. Каждый год около 200 человек умирают от контакта с линиями электропередач и примерно в три раза больше получают серьезные травмы. Большинство жертв направляют груз в момент контакта, но риски распространяются на всех, кто находится на рабочем месте. Контакт с линией электропередач чаще всего происходит из-за того, что не учитывается планирование безопасности и не принимаются превентивные меры для предотвращения опасностей. Планирование является одним из самых больших средств предотвращения несчастных случаев. Для начала важно установить, кто отвечает за планирование безопасности перед началом работы, прежде чем какие-либо краны прибудут на рабочую площадку. Кроме того, краны следует держать вдали от небезопасных рабочих зон; OSHA и ANSI определяют безопасное расстояние, которое операторы должны соблюдать от источника питания при работе на стройплощадке. Области, которые считаются опасными, называются опасными зонами, и крановщики должны быть четко уведомлены обо всех потенциально опасных зонах. Зона в радиусе 10 футов от линии электропередачи считается небезопасной рабочей зоной или опасной зоной и должна быть четко обозначена на земле изолированными барьерами, заборами, лентой и т. д. Это поможет создать визуальные подсказки для рабочих. чтобы кран всегда располагался так, чтобы стрела и подъемный трос не попадали в опасную зону. OSHA также требует, чтобы операторы мостовых кранов соблюдали меры предосторожности при работе вблизи линий электропередач — даже за пределами 10-футового радиуса. Это означает, что операторы должны рассматривать все линии электропередач как находящиеся под напряжением до тех пор, пока электрическая компания не сообщит им или ей об обратном. Операторы также должны поддерживать безопасную скорость при работе вблизи линий электропередач. Крановые стрелы или тележки, установленные на грузовиках, использующие электрическую систему дистанционного управления для погрузки и разгрузки, также могут быть очень опасными. Если стрела касается линии электропередач, оператор, держащий блок управления, обычно мгновенно получает удар током. Этот тип оборудования никогда не должен использоваться рядом с линиями электропередач. Непроводящая пневматическая или радиосистема дистанционного управления является гораздо более безопасным выбором при работе вблизи линий электропередач. В целом важно, чтобы операторы и рабочие прошли соответствующее обучение, чтобы избежать опасных зон, где может произойти поражение электрическим током. Операторы должны иметь рабочих, наблюдающих поблизости, чтобы помочь им, когда визуально трудно поддерживать необходимый зазор. Убедитесь, что любые лестницы, инструменты и системы не проводят ток, и попросите электрическую компанию обесточить и заземлить линии электропередач или установить изоляцию всякий раз, когда рядом с ними работают люди. 29 CFR 1910.333(c)(3) — Выбор и использование методов работы — Работа на открытых частях или вблизи них — Воздушные линии 29 CFR 1926. 550(a)(15) — Краны и деррик-краны — Общие требования — Линии электрораспределения и передачи Перегрузка Согласно OSHA, 80 процентов всех опрокидываний крана и поломок конструкции могут быть связаны с превышением эксплуатационных возможностей крана. Когда кран перегружен, он подвергается структурным напряжениям, которые могут привести к необратимым повреждениям. Раскачивание или внезапное падение груза, использование неисправных компонентов, подъем груза сверх допустимого, волочение груза и боковая загрузка стрелы — все это может привести к перегрузке. По оценкам OSHA, на каждые 10 000 часов использования крана приходится одно опрокидывание крана. Почти 80 процентов этих сбоев можно отнести к предсказуемым человеческим ошибкам, когда оператор непреднамеренно превышает грузоподъемность крана. Перегрузка чаще всего возникает при допуске к работе на кранах плохо обученного персонала. Часто операторы ошибочно полагают, что они могут положиться на свое чутье или опыт, чтобы определить, является ли груз слишком тяжелым. Крайне важно, чтобы любой крановщик знал вес груза и грузоподъемность крана. Использование таких технологий, как системы измерения нагрузки, для обучения и планирования может значительно снизить опасность перегрузки и некомпетентности оператора. OSHA требует от работодателей проведения формального обучения для всех операторов кранов, но сертификация операторов требуется только для операторов, использующих оборудование с максимальной грузоподъемностью, заявленной производителем, превышающей 2000 фунтов. Неквалифицированным сотрудникам разрешается эксплуатировать оборудование только в качестве операторов-стажеров с сертифицированным инструктором. Формальное обучение должно обеспечить практические знания графиков нагрузки крана, а обучение на рабочем месте является отличной профилактической мерой, если инструктор имеет квалификацию. В целом, в большинстве программ по безопасности кранов изложены требования к компетентному персоналу, и было бы неплохо ознакомиться с ними. Краны стали более сложными и теперь могут поднимать более тяжелые грузы дальше и быстрее, чем когда-либо прежде. Современный оператор должен быть хорошо обучен и иметь четкое представление о динамике нагрузки, грузоподъемности в различных конфигурациях и условиях, при которых такая грузоподъемность действует. 29 CFR 1910.179(g)(5)(iv) — Мостовые и козловые краны — Выключатели 29 CFR 1910.179(n)(4)(I) — Мостовые и козловые краны — Работа с грузом — Концевой выключатель подъема 29 CFR 1910.179(a)(50) — мостовые и козловые краны — номинальная нагрузка 29 CFR 1910.179(b)(8) — Мостовые и козловые краны — Назначенный персонал 29 CFR 1910.179(a)(35) — Мостовые и козловые краны — Назначенный сотрудник 29 CFR 1926.550(g)(3)(ii)(C) – Краны и деррик-краны – Инструменты и компоненты 29 CFR 1926.21(b) — Обучение технике безопасности и обучение Падение материалов Падение материалов является серьезной проблемой на любом рабочем месте или на любой площадке, где используются мостовые краны. Нарушение зрения, двойная блокировка, поскальзывание, механическая поломка или некомпетентность оператора могут привести к серьезным травмам или летальному исходу. Например, если материалы не закреплены должным образом, груз может соскользнуть и приземлиться на находящихся поблизости рабочих или нанести серьезный ущерб имуществу. Для более крупных или мобильных кранов нежелательное движение материала может защемить или раздавить рабочих, участвующих в процессе такелажа. Статистика показывает, что в 2012 году в результате несчастных случаев с подвесными подъемниками погибло около 20 человек. Это связано с тем, что грузы, поднимаемые подвесными подъемниками, имеют тенденцию быть довольно тяжелыми и при падении вызывают серьезные повреждения. Стропы и приспособления, которые не закреплены должным образом, могут представлять серьезную угрозу безопасности, и когда предметы начинают скользить, они в конечном итоге падают на этаж ниже. Одним из способов снижения риска падения материалов является регулярное техническое обслуживание подъемников. Техническое обслуживание с нагрузочными испытаниями гарантирует, что вы знаете, сколько фунтов может выдержать подъемник, и помогает поддерживать подъемник в хорошем рабочем состоянии. К техническому обслуживанию всегда следует относиться серьезно, когда речь идет о тяжелой технике. Если движущаяся часть мостового крана изнашивается или ломается подъемник, это может привести к серьезным повреждениям. Регулярное техническое обслуживание гарантирует, что подъемник и мостовой кран находятся в хорошем рабочем состоянии, а все операции выполняются без сбоев. Помимо технического обслуживания, неправильное крепление груза или строп, несущих груз, является одной из основных причин несчастных случаев с мостовыми подъемниками и кранами. Если груз или строп, удерживающий груз, не закреплены должным образом, предметы могут выскользнуть, опрокинуться и в конечном итоге упасть на землю внизу. Механическая неисправность также может привести к неожиданной неисправности оборудования и падению тяжелого груза. Чтобы снизить риск, Управление по охране труда и промышленной гигиене требует от операторов ежедневных осмотров кранов. При возникновении механических проблем операторы должны использовать процедуру блокировки/маркировки, чтобы предотвратить случайный запуск или перемещение крана до тех пор, пока проблема не будет устранена. Рабочие, работающие рядом с мостовыми кранами, должны всегда носить надлежащие средства защиты головы, ног, рук и глаз. Оператор крана и любой рабочий внизу также должен быть в курсе того, что его окружает, и никогда не проходить под лифтом. Оператор крана должен всегда опускать груз на землю перед выходом из подъемника или во время простоя. При перемещении предметов он или она никогда не должны поднимать груз выше, чем это необходимо для зазора. При управлении подъемником должным образом обученный персонал, находящийся поблизости, должен понимать, что работает в опасной зоне. Установка знаков «Опасно при подъеме» вокруг рабочей зоны поможет предупредить сотрудников о том, что над их головами работает подъемник. Рабочие должны быть обучены держаться подальше от подъемника, и они никогда не должны проходить под грузами, подвешенными в воздухе. Точно так же подвешенные грузы никогда не должны перемещаться над работниками, а персонал никогда не должен подниматься или перевозиться на подъемнике. Бережное обращение с подъемником — еще один важный фактор безопасности, который следует учитывать при использовании мостовых кранов. Лицо, ответственное за управление подъемником, должно быть хорошо обучено и квалифицировано. Слишком быстрое перемещение крана и рывки подъемника, когда он несет большой груз, могут быть опасны для крановщика и находящихся поблизости рабочих. Изменение или реверсирование направления следует выполнять медленно и осторожно. Изменение направления может привести к рассыпанию тяжелых грузов, а раскачивать груз очень рискованно. Операторы и диспетчеры должны полностью сосредоточиться на текущей задаче, чтобы избежать потенциально опасных ситуаций. 29 CFR 1926. Мтз 82 рулевая тяга: 80300301002 Тяга рулевая МТЗ-82 в сборе под ГУР L=595мм(между осями шарниров L=525мм) М24 РЗТЗ — 80-3003010-02 80300301002 Тяга рулевая МТЗ-82 в сборе под ГУР L=595мм(между осями шарниров L=525мм) М24 РЗТЗ — 80-3003010-02 Распечатать Главная   Запчасти для наших машин и тракторов 4 1 Применяется: МТЗ Код для заказа: 620871 Добавить фото 2 790 ₽ Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ? Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР Долями Оплата через банк Производитель: РЗТ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии Самовывоз Уточняем Доставка Уточняем Доступно для заказа — 4 шт. Данные обновлены: 09.04.2023 в 16:30 Все характеристики Отзывы о товаре Вопрос-ответ Аналоги Где применяется Характеристики Сообщить о неточности в описании товара Код для заказа 620871 Артикулы 80-3003010-02 Производитель РЗТ Каталожная группа: . .Ось передняя (задняя для переднеприводных) Ходовая часть Ширина, м: 0.12 Высота, м: 0.06 Длина, м: 0.585 Вес, кг: 3.493 Отзывы о товаре Вопрос-ответ Задавайте вопросы и эксперты помогут вам найти ответ Чтобы задать вопрос, необоходимо авторизоваться/зарегистрироваться на сайте Чтобы добавить отзыв, необходимо авторизоваться/зарегистрироваться на сайте Чтобы подписаться на товар, необходимо авторизоваться/зарегистрироваться на сайте Рулевая тяга МТЗ и принцип работы Большой свободный ход рулевого колеса – признак износа рулевых тяг МТЗ, а также соединений вала, передачи гидроусилителя, пальцев, подшипников и других механизмов. Устранить неисправности несложно. Для этого следует знать основной принцип работы рулевого механизма. Более подробно о ремонте рулевых тяг расскажет ООО «». Рулевой механизм – особенности работы Рулевая тяга МТЗ – один из составных элементов рулевого трактора. Детали изготавливаются с применением прочных материалов. Крепкие и надежные элементы служат долго, редко изнашиваются. В данной статье мы рассмотрим ремонт длинной рулевой тяги МТЗ-80. Описание рулевой тяги МТЗ-80 50-3003010 А4: Вес – 4,14 кг; Соединительная труба – 1 шт.; Наконечники – 2 шт.; Наличие резьбы – имеется. Рулевые тяги снабжены 2 наконечниками, с правой и левой резьбой. Элементы вворачиваются в резьбовые отверстия, закрепляются с помощью специальных контргаек. Как правило, внутри наконечника рулевой тяги МТЗ размещается шарнир, который в свою очередь состоит из вкладышей, пальца шарового. Принцип работы запчасти прост. При повороте руля сначала передается поступательное вращение на рулевой вал. Затем переходит действие на ролик, червяку, вал сошки и на саму сошку. После сошка передвигает рулевую тягу МТЗ назад или вперед. Далее движение переходит на поворотный рычаг (левый), кулак, а затем на поперечную рулевую тягу трактора. При этом цапфы совершают поворот, при котором ведущие и направляющие колеса проходят разные расстояния. Однако для безопасности движения угол поворота элементов отличается. Именно благодаря рулевым тягам МТЗ и балке передней оси исключается боковое скольжение колес. В свою очередь при помощи шарниров рулевые тяги скрепляются с поворотными рычагами и соединительной сошкой. Ремонт и установка рулевой тяги МТЗ Детали рулевого механизма стоят недорого. Цену рулевых тяг МТЗ вы можете посмотреть в нашем каталоге. В основном владельцы сельхоз техники не делают ремонт рулевых тяг, так как намного проще купить новую деталь, с гарантированным сроком службы. Хендай нд 78 форум: купить, продать и обменять машину август Продажи автомобилей в США: Toyota, Honda снова скользят; Ford, Hyundai, Kia опубликовали двузначный августовский прирост Поставки легковых автомобилей в США выросли на 4,8% в прошлом месяце, сообщил Форд, превысив диапазон прогнозов роста на 3,6-4,6%. По данным LMC, SAAR насчитывал 13,2 миллиона человек. Продажи легковых автомобилей в США, август 2022 г. Большинство автопроизводителей больше не публикуют ежемесячные данные о продажах и не включены в этот отчет.   777777777777777777777777777777777777777777ai 0   август 2022 август 2021 % изменение 8 мес. 2022 8 мес. 2021 % change Ford 150,669 118,189 27. 5% 1,173,269 1,173,916 -0.1% Lincoln 6,393 5,154 24.0% 56 254 58 315 -3,5% Ford Motor Co. 157,062 123,343 27.3% 1,229,523 1,232,231 -0.2% Acura 7,537 14,292 -47.3% 66,470 117,526 -43.4% Honda 63,924 100,364 -36.3% 582,433 966,182 -39. 7% American Honda 71,461 114,656 -37.7% 648,903 1,083,708 -40.1% Genesis 5,102 4,975 2.6% 35,973 29,453 22.1% Hyundai Brand 64,335 56,200 14,5% 468,833 531 835 -11,8% 777777777777ai 777777777ai 7777777770040 61,175 13.5% 504,806 561,288 -10. 1% Kia America 66,089 54,009 22.4% 461,878 502,619 -8.1% Hyundai -Kia 135,526 115,184 17.7% 966,684 1,063,907 -9.1% Mazda N.A. 25,426 27,262 -6.7% 191,621 249,168 -23.1% Subaru of America 50,126 49,373 1.5% 355,457 420,748 -15. 5% Lexus 21,753 27 229 -20,1% 176 894 216,108 -18,1% 47,875 47,87575 471474714747147471474714714747147470474714747147147147147147047147047047.0041 1,215,770 1,488,859 -18.3% Toyota Motor N.A. 169,626 188,067 -9.8% 1,392,664 1,704,967 -18.3% Volvo Cars USA 8,136 10,686 -23.9% 65,589 86,015 -23. 7% Total 7 Reporting OEMs 617,363 628,571 -1.8% 4 850 441 5 840 744 -17,0% Примечание: Ford Motor Co. возобновила ежемесячные отчеты о продажах в ноябре 2020 г., начиная с отчетного периода продаж за ноябрь 2020 г. Продажи автомобилей в США снова упали у Toyota Motor Corp. и American Honda, в то время как поставки Ford Motor Co., Hyundai и Kia выросли на двузначные цифры в прошлом месяце по сравнению с августом 2021 года, когда рынок начал работать. медленно прийти в норму, и хроническая нехватка запасов в отрасли постепенно ослабевает. Поставки легковых автомобилей в США выросли на 4,8% в прошлом месяце, заявил Форд в пятницу, выше диапазона прогнозов роста на 3,6-4,6%. Рынку помогли дополнительный день продаж и увеличение отгрузок автопарка, что ознаменовало первый месячный прирост в годовом исчислении с июля 2021 года. Август стал третьим месяцем подряд, когда продажи легковых автомобилей составили 1,13 миллиона единиц, сообщает LMC Automotive. Согласно предварительным данным LMC Automotive, розничные продажи в августе оставались ниже 1 миллиона единиц четвертый месяц подряд. Годовой объем продаж с учетом сезонных колебаний составил 13,2 млн в августе, сообщила LMC Automotive, в диапазоне от 13,1 до 13,3 млн прогнозов Cox Automotive, J.D. Power, LMC Automotive и S&P Global Mobility. SAAR, который насчитывал 13,19 млн в августе 2021 года и 13,5 млн в июле, с июля 2021 года не смог стабильно подняться выше 15 млн, что отражает низкий уровень запасов. «Отрасль все еще борется с сочетанием ограниченных запасов, очень дорогих автомобилей и более высоких процентных ставок », — сказал Аугусто Аморим, старший менеджер по прогнозированию продаж в Северной и Южной Америке в LMC Automotive. «Стабильные продажи в течение трех месяцев — неплохой знак, учитывая все эти негативные факторы, и предполагают, что спрос остается выше предложения». Август 2021 г. был первым месяцем, когда хроническая нехватка запасов оказала значительное влияние на продажи новых автомобилей после начала пандемии Тем не менее, несмотря на высокий потребительский спрос, рост процентных ставок и фиксированных цен остается рыночным препятствием, что побуждает аналитиков снижать прогнозы LMC Automotive в пятницу снизила свой прогноз продаж автомобилей в 2022 году до 13,8 млн с 14,3 млн. S&P Global Mobility на прошлой неделе снизило прогноз продаж автомобилей в США в 2022 году до 14,1 млн с 14,6 млн в июле.0005 Продажи по компаниям, брендам Ford сообщил о 27-процентном увеличении объема продаж в августе, при этом подразделение Ford увеличилось на 28 процентов, а Lincoln — на 24 процента. Прирост был широким по всей линейке продуктов Ford Motor: объем продаж грузовых автомобилей подскочил на 48 процентов, грузовых автомобилей — на 13 процентов, а легковых автомобилей — на 49 процентов. Ford заявил, что спрос остается высоким: розничные заказы на автомобили модели 2023 года в прошлом месяце составили более 76 000, что на 41 процент больше, чем заказы на автомобили модели 2022 года по сравнению с предыдущим годом. И уже пятый месяц подряд более 50 процентов розничных продаж Ford приходится на ранее размещенные заказы. Компания заявила, что к концу августа у дилеров или в пути было 259 000 автомобилей, по сравнению с 254 000 в конце июля и 215 000 на конец августа 2021 года. Toyota Компания Motor, обладающая одними из самых скудных запасов, заявила, что объем продаж в прошлом месяце упал на 9,8 процента, при этом продажи подразделения Toyota снизились на 8,1 процента, а Lexus — на 20 процентов. Это было 13-е подряд падение месячного объема продаж Toyota и седьмое подряд падение месячного объема продаж Lexus. Лидеры продаж марки Toyota в прошлом месяце показали неоднозначные результаты: Camry снизилась на 5,7%; Corolla со скидкой 20%; Горец, вниз 24 процента; RAV4, до 9. 1 процента; и Tacoma, до 11 процентов. Toyota Motor заявила, что к августу в США насчитывалось 132 932 автомобиля — 16 556 в дилерских центрах и 116 376 в портах или в пути — для 21-дневного запаса, при этом запасы грузовиков превышают запасы автомобилей. Подразделение Toyota имеет 20-дневный запас автомобилей, а Lexus — 26-дневный запас автомобилей и легких грузовиков, сообщила компания в четверг. Honda Motor Co. заявила, что продажи в августе упали на 38 процентов, при этом поставки снизились на 36 процентов в подразделении Honda и на 47 процентов в Acura. Продажи бренда Honda падали 13 месяцев подряд, а объемы продаж Acura падали 12 месяцев подряд. Компания Honda заявила, что дневной запас транспортных средств по-прежнему ограничен однозначными числами, в то время как железнодорожное эмбарго Западного побережья усугубило проблемы с поставками в течение месяца. Hyundai и Kia завершили пятимесячный период падения подряд с сильными результатами за август. В августе объем продаж Hyundai вырос на 14%, а у Kia — на 22% благодаря высокому розничному спросу на кроссоверы, электромобили , и некоторые автомобили. «Мы наблюдаем, как запасы начинают восстанавливаться, что привело к высоким продажам», — сказал Рэнди Паркер, генеральный директор Hyundai Motor America.209 автомобилей и легких грузовиков в запасах США по сравнению с 14 784 на конец июля, но меньше с 39 357 на конец августа 2021 года. наполовину, помогая дополнительно восстанавливать запасы дилеров. Kia, по данным Cox Automotive, с самым низким дневным предложением автомобилей, заявила, что установила августовский рекорд с доставкой 66 089 автомобилей, что свидетельствует о том, что модельный ряд компании продолжает быстро меняться. «Мы с оптимизмом смотрим на то, что производство к концу года улучшится», — сказал Эрик Уотсон, вице-президент по продажам Kia America. объем продаж снизился пятый месяц подряд, упав на 6,7% до 25 426 автомобилей и легких грузовиков. Поставки 0333 Genesis выросли на 2,6% до августовского рекорда в 5102 на фоне сохраняющегося высокого спроса на кроссоверы. Остальная часть автомобильной промышленности отчитывается о квартальных продажах. ДЭВИД ФИЛЛИПС Компания Hyundai заявила, что ее розничные продажи в США выросли на 24 процента, установив августовский рекорд. Inventory Август стал 10-м месяцем подряд, когда розничные запасы закрылись ниже 900 000 автомобилей, сообщили J.D. Power и LMC Automotive. Kia, Toyota, Lexus, Honda, BMW, Mini, Land Rover и Subaru имели самые низкие доступные запасы в прошлом месяце, согласно данным Cox Automotive, в то время как Volvo, Ram, Dodge, Buick, Chrysler и Jeep обладали самыми большими запасами в отрасли. Значительная часть новых легких грузовиков и легковых автомобилей все еще продается до того, как они поступят в дилерские центры, поскольку автопроизводители и дилеры продвигают заказы, чтобы удержать клиентов. По данным J. D. Power и LMC Automotive, около 55 процентов автомобилей были проданы в течение 10 дней после прибытия к дилеру в августе, в то время как среднее количество дней, в течение которых новый автомобиль остается во владении дилера до продажи, приближается к 20 дням. месяц — меньше, чем 25 дней годом ранее. При дефиците товарных запасов и высоком спросе ожидается, что средняя цена розничной сделки с новым автомобилем в августе достигнет рекордного уровня в 46 259 долларов США., по сравнению с 46 173 долларами в июле и на 12 процентов больше, чем в августе 2021 года, сообщили LMC Automotive и JD Power. S&P Global Mobility предупредило в конце прошлого месяца, что растущая экономическая неопределенность снизит спрос со стороны домохозяйств и что «двузначное увеличение цен на новые автомобили, вероятно, окажет давление на желание потребителей выйти на рынок».   Средние цены сделок в США Производитель Август 2022 г. прогноз August 2021 July 2022 % change vs August 2021 % change vs August 2022 BMW $66,141 $61,036 $65,317 8.4% 1.3% Daimler $67,226 $70,594 $65,661 -4.8% 2.4% Ford $53,416 $50,793 $53,738 5.2% -0. 6% GM $51,176 $48,381 $51,280 5.8% -0.2% Honda $38,494 $33,933 $38,814 13% -0.8% Hyundai $36,883 $34,698 $36,164 6.3% 2% Kia $34,878 $30,696 $35,118 14% -0. 7% Nissan $36,873 $33,233 $36,079 11% 2.2% Stellantis $54,583 $49,116 $54,847 11 % -0.5% Subaru $34,560 $33,961 $34,831 1.8% -0.8% Toyota $41,614 $37,674 $40,858 11% 1. 9% Volkswagen Group $44,683 $42,198 $45,246 5.9% -1.2% Industry $45,178 $40,969 45 466 долларов 10% -0,6% Источник: TrueCar69, что на 47% меньше, чем годом ранее, сообщили J.D. Power и LMC Automotive. Август стал четвертым месяцем подряд, когда поощрения были ниже 1000 долларов. Поощрительные расходы на транспортное средство, выраженные в процентах от средней цены наклейки на транспортное средство, имели тенденцию к 2 процентам, что на 2,3 процентных пункта ниже, чем в августе 2021 года. Июль. По словам TrueCar, стимулы увеличиваются из месяца в месяц уже второй раз подряд. August incentive outlays for U.S. Manufacturer Incentive per unit August 2022 forecast Incentive per unit August 2021 July 2022 % change vs August 2021 % change vs July 2022 BMW $1,407 $4,284 $1,156 -67% 22% Daimler $1,760 $3,625 $1,283 -52% 37% Ford $836 $2,419 $1,042 -65% -20% GM $1,698 $3,344 $1,613 -49% 5. 2% Honda $844 $2,102 $679 -60% 24% Hyundai $482 $1,667 $490 -71% -1.6% Kia $587 $2,472 $582 -76% 0.8% Nissan $1,228 $2,337 $1,195 -48% 2. 8 % Stellantis $2,501 $2,928 $1,949 -15% 28% Subaru $648 $1,336 $763 -52% -15% Toyota $848 $2,013 $754 -58% 13% Volkswagen Group $1,607 $2,912 $1,103 -45% 46% Industry $1,197 $2,515 $1,100 -52% 8. 8 % Source: TrueCar Шансы, концы В прошлом месяце было 26 дней распродаж против 25 в августе 2021 года. Рост цен на наклейки в сочетании с более высокими процентными ставками приводит к тому, что ежемесячные платежи по кредитам достигают новых максимумов. По словам J.D. Power и LMC Automotive, после того, как в июле впервые в истории был преодолен рубеж в 700 долларов, средний ежемесячный финансовый платеж в августе должен был достичь рекордных 716 долларов, что на 78 долларов больше, чем в августе 2021 года. Это означает увеличение ежемесячных платежей на 12,2% по сравнению с прошлым годом, что намного превышает увеличение цен транзакций на 11,5%. Ожидается, что средняя процентная ставка по кредитам на новые автомобили вырастет на 137 базисных пунктов по сравнению с прошлым годом до 5,51 процента. По оценкам J.D. Power и LMC Automotive, на долю Leasing придется всего 17% розничных продаж в прошлом месяце. В августе 2019 года на лизинг приходилось 29% всех розничных поставок новых автомобилей. Ожидается, что отгрузки флота в августе составят 156 300 единиц, что на 26 процентов больше, чем в августе 2021 года, с учетом дня продажи, проект LMC Automotive и JD Power. Ожидается, что объем автопарка составит 14 процентов от общего объема продаж легковых автомобилей по сравнению с 11 процентами годом ранее.   ДЭВИД ФИЛЛИПС Процентные ставки и экономика в настоящее время больше всего волнуют франчайзинговых дилеров новых автомобилей, превышая товарные запасы, как выяснила Cox Automotive. Quotable «Август готовится подтвердить наши ранние прогнозы о том, что отрасль может выйти из кризиса. Мы наблюдаем последовательный ежемесячный рост стимулов, в то время как средние цены транзакций снижаются. Запасы также медленно растут. , и продажи немного улучшаются». — Зак Крелле, аналитик TrueCar «Спартанцы» намерены показать Миннесоте другую команду в субботу — «Города-побратимы» полуфинальная игра конференции в субботу вечером на 3M Arena в Мариуччи. Проиграв в первом матче плей-офф в Нотр-Даме, «Спартанцы» выиграли свои первые две игры плей-офф «Большой десятки» в субботу и воскресенье, перейдя на свидание с «Сусликами», а победитель этой игры прошел в титульную игру конференции. . «Суслики» добились своего в «Мичиган Стэйт» в регулярном сезоне, выиграв все четыре встречи с общим счетом 25-6, включая два локаута Джастена Клоуза. А в 8 вечера. В субботу вечером все это не будет иметь никакого значения для тренера «Сусликов». «Новый планшет. Не имеет значения. Хотел бы я сказать вам, что да, но это не имеет значения», — сказал Боб Моцко на своей еженедельной встрече со СМИ. Даже после первой победы в плей-офф первокурсник «Спартанз» Адам Найтингейл знает, с чем они столкнутся в Миннеаполисе. «Это класс нашей лиги, и это действительно хорошая лига», — сказал Найтингейл. «Наше внимание будет сосредоточено на нас самих, и я могу сказать вам, что мы собираемся выйти на поле и сыграть как можно лучше. Мы будем играть усердно, мы будем играть в командный хоккей, и мы рады этому». Даже в четырех поражениях от «Сусликов» Найтингейл нашел что по душе. «Были моменты, когда я думал, что мы играли против них очень хорошо», — сказал Найтингейл, который в прошлом сезоне тренировал звезд «Сусликов» Логана Кули и Джимми Снаггеруда в рамках Программы развития национальной сборной США по хоккею. «Мы должны найти способ сделать это за 60 минут. Это команда, которой не нужно много моментов, чтобы заставить (противника) заплатить». «Спартанцы», которые в настоящее время занимают 16-е место в PairWise, вероятно, увидят, что их сезон 2022-23 закончится поражением в субботу. «Мы должны играть изо всех сил, и мы должны попытаться завершить их сезон, который будет очень трудным», — сказал Нельсон. «Они крутая команда». Когда Найтингейл встретился со СМИ в понедельник, он отметил, что у «Спартанцев» выходной, а 18 игроков пришли на ледовую арену «Манн», чтобы покататься на коньках. Он подчеркивает постоянное совершенствование и ожидает, что «Суслики» увидят другую команду, а не ту, с которой они так тщательно справлялись в регулярном чемпионате. «Мы не команда, которая думает, что мы прибыли», — сказал тренер «Спартанцев». «Мы хотим продолжать строительство». Ожидание К тому времени, когда шайба будет брошена в субботу вечером, пройдет уже более двух полных недель с тех пор, как «Суслики» не играли ни в одном матче. Моцко выразил желание иметь восьмую (и девятую, и десятую) команду в хоккейной конференции «Большой десятки», чтобы избежать до свидания в первом раунде, но на данный момент он и его команда пытались максимально использовать время простоя. В прошлые выходные, пока играли другие шесть команд конференции, Моцко и Gophers отправились в Рочестер, штат Миннесота, чтобы провести пару тренировок, переночевать и сыграть командную схватку перед большой восторженной толпой. «Мы не можем заставить шайбу падать достаточно быстро. Кто такой стивидор в порту: Что такое стивидор. Advance Shipping 17.087 Стивидор | КубаньТехноСервис — охрана труда на предприятии в городе Другие города РФ по разумной цене Зарегистрировано в Министерстве юстиции Российской Федерации 14 августа 2019 года, регистрационный N 55617     УТВЕРЖДЕН приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 18 июля 2019 года N 507н Стивидор           1289   Регистрационный номер     I. Общие сведения           Планирование и организация портовых перегрузочных работ   17.087 (наименование вида профессиональной деятельности)   Код   Основная цель вида профессиональной деятельности:     Безопасное проведение погрузочно-разгрузочных работ в порту   Группа занятий:             3142 Стивидор   — — (ОКЗ)   (наименование) (код ОКЗ) (наименование)   ________________ Общероссийский классификатор занятий. Отнесение к видам экономической деятельности:       50.10 Деятельность морского пассажирского транспорта 50.20 Деятельность морского грузового транспорта 50.30 Деятельность внутреннего водного пассажирского транспорта 50.40 Деятельность внутреннего водного грузового транспорта (код ОКВЭД) (наименование вида экономической деятельности)   ________________ Общероссийский классификатор видов экономической деятельности.   II. Описание трудовых функций, входящих в профессиональный стандарт (функциональная карта вида профессиональной деятельности)                 Обобщенные трудовые функции Трудовые функции код наименование уровень квали- фикации наименование код уровень (подуровень) квалификации А Руководство погрузочно- разгрузочными 5 Организация подготовительных и вспомогательных операций в порту перед обработкой судна А/01. 5 5   операциями в порту   Организация грузовых операций в порту А/02.5 5       Организация общей последовательности погрузочно- разгрузочных и складских работ в порту А/03.5 5       Организация обработки железнодорожных вагонов и автотранспорта в порту А/04.5 5       Организация подготовки судна и перевозочных документов после обработки судна в порту А/05. 5 5     III. Характеристика обобщенных трудовых функций   3.1. Обобщенная трудовая функция                 Наименование Руководство погрузочно-разгрузочными операциями в порту Код А Уровень квалификации 5                   Происхождение обобщенной Оригинал X Заимствовано из оригинала     трудовой функции     Код оригинала Регистрационный номер профессионального стандарта           Возможные наименования должностей, профессий Стивидор Старший стивидор   Требования к образованию и обучению Среднее профессиональное образование — программа подготовки специалистов среднего звена или Высшее образование — бакалавриат Требования к опыту — практической работы   Особые условия допуска к работе Прохождение обязательных предварительных (при поступлении на работу) и периодических медицинских осмотров (обследований), а также внеочередных медицинских осмотров (обследований) Обучение безопасным методам и приемам работ, инструктаж по охране труда, стажировка на рабочем месте и проверка знаний требований охраны труда Другие характеристики Рекомендуется дополнительное профессиональное образование — программы повышения квалификации не реже одного раза в пять лет по профилю деятельности   Для должности старший стивидор — не менее одного года работы в должности стивидора при наличии среднего профессионального образования или без предъявления требований к опыту работы при наличии высшего образования   ________________ Приказ Минздравсоцразвития России от 12 апреля 2011 г. N 302н «Об утверждении перечней вредных и (или) опасных производственных факторов и работ, при выполнении которых проводятся обязательные предварительные и периодические медицинские осмотры (обследования), и Порядка проведения обязательных предварительных и периодических медицинских осмотров (обследований) работников, занятых на тяжелых работах и на работах с вредными и (или) опасными условиями труда» (зарегистрирован Минюстом России 21 октября 2011 г., регистрационный N 22111), с изменениями, внесенными приказами Минздрава России от 15 мая 2013 г. N 296н (зарегистрирован Минюстом России 3 июля 2013 г., регистрационный N 28970), от 5 декабря 2014 г. N 801н (зарегистрирован Минюстом России 3 февраля 2015 г., регистрационный N 35848) и приказом Минтруда России, Минздрава России от 6 февраля 2018 г. N 62н/49н (зарегистрирован Минюстом России 2 марта 2018 г., регистрационный N 50237). Постановление Минтруда России, Минобразования России от 13 января 2003 г. N 1/29 «Об утверждении Порядка обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников организаций» (зарегистрировано Минюстом России 12 февраля 2003 г. , регистрационный N 4209) с изменениями, внесенными приказом Минтруда России, Минобрнауки России от 30 ноября 2016 г. N 697н/1490 (зарегистрирован Минюстом России 16 декабря 2016 г., регистрационный N 44767). Дополнительные характеристики         Наименование документа Код Наименование базовой группы, должности (профессии) или специальности ОКЗ 3142 Стивидор ОКПДТР 26749 Стивидор ОКСО 2.23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте   2.26.03.01 Эксплуатация внутренних водных путей   2. 23.03.01 Технология транспортных процессов   ________________ Общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов. Общероссийский классификатор специальностей по образованию.   3.1.1. Трудовая функция                 Наименование Организация подготовительных и вспомогательных операций в порту перед обработкой судна Код А/01.5 Уровень квалификации 5                   Происхождение трудовой функции Оригинал X Заимствовано из оригинала           Код оригинала Регистрационный номер профессионального стандарта           Трудовые действия Руководство вспомогательными операциями по обработке судов, железнодорожного подвижного состава и автотранспорта в порту   Руководство подготовкой причала к приему судна   Руководство креплением судна и плавсредств у борта судна   Осмотр груза на предмет готовности его к отгрузке или выгрузке Необходимые умения Выдавать задания бригадирам и складским работникам на предстоящую смену   Готовить инвентарь, оснастку, сепарационный и крепежный материал   Определять объем работы с каждым грузом по прямому и складскому вариантам   Определять необходимое количество рабочей силы   Определять потребное количество механизированных линий   Определять количество автотранспорта Необходимые План-график обработки судна знания Рабочие технологические карты   Временные технологические инструкции по перегрузке   План организации работ   Мероприятия по подготовке складов, сепарационных и крепежных материалов   Общие и специальные правила безопасности морской перевозки грузов Другие характеристики —     3. 1.2. Трудовая функция                 Наименование Организация грузовых операций в порту Код А/02.5 Уровень квалификации 5                   Происхождение трудовой функции Оригинал X Заимствовано из оригинала           Код оригинала Регистрационный номер профессионального стандарта           Трудовые действия Руководство погрузочно-разгрузочными работами в соответствии с грузовым планом, условиями перегрузки с учетом особенностей и специфики груза   Руководство работой плавсредств, интенсивностью грузовых работ, доставкой людей на рейд   Контроль технологического процесса погрузки-разгрузки грузов, эффективного использования трудовых и материальных ресурсов   Координация складских, трюмных, вагонных, транспортных перегрузочных процессов   Проверка качества и объема выполненных работ   Руководство деятельностью и контроль деятельности тальманов Необходимые умения Размещать грузы в соответствии с согласованным представителем судовой организации каргопланом   Выбирать плавсредства для доставки груза от борта судна к берегу   Выбирать рациональную схему расстановки плавсредств у борта судна для каждого случая с учетом состояния моря, силы и направления ветра   Крепить, осуществлять штивку и сепарацию грузов в трюмах по указанию судовой администрации   Организовывать уборку рабочего места, технологической оснастки и инвентаря   Готовить перевозочные документы по мере окончания выгрузки или до начала погрузки каждой партии груза Необходимые знания Производительность технологических схем перегрузочного процесса   Технологическая документация   Технологические карты, способы и средства выполнения перегрузочных процессов   Правила обработки транспортных средств в порту   Нормы и нормативы обработки сухогрузных судов, вагонов, автотранспорта   Минимальное время обработки судна на рейде   Время стоянки судна на рейде   Продолжительность загрузки-разгрузки грузов из трюмов   Продолжительность рейсооборота плавсредства   Время стоянки плавсредства у берега   Расчет количества буксиров для подачи плавсредств к борту судна   Правила оказания услуг по организации перегрузки грузов с судна на судно Другие характеристики —     3. 1.3. Трудовая функция                 Наименование Организация общей последовательности погрузочно-разгрузочных и складских работ в порту Код А/03.5 Уровень квалификации 5                   Происхождение трудовой функции Оригинал X Заимствовано из оригинала           Код оригинала Регистрационный номер профессионального стандарта           Трудовые действия Руководство работой перегрузочных комплексов   Оптимизация систем складирования и складской переработки   Координация всех систем перегрузочных процессов Необходимые Разгружать подвижный состав по прибытии груза умения Перегружать грузы в склад   Хранить, штабелировать и накапливать грузы   Формировать и подбирать партии груза по адресам грузополучателя, взвешивать   Перегружать со склада на транспортные средства и доставлять получателю   Оформлять соответствующую документацию Необходимые знания Основные функции и структура перегрузочных комплексов порта   Методика определения основных параметров склада   Принципы работы складского комплекса   Содержание и принципы организации складского технологического процесса   Структура управления складом Другие характеристики —     3. 1.4. Трудовая функция                 Наименование Организация обработки железнодорожных вагонов и автотранспорта в порту Код А/04.5 Уровень квалификации 5                   Происхождение трудовой функции Оригинал X Заимствовано из оригинала           Код оригинала Регистрационный номер профессионального стандарта           Трудовые действия Руководство погрузочно-разгрузочными работами вагонов и автотранспорта   Контроль обработки вагонов и автотранспорта Необходимые умения Загружать или разгружать силами и средствами порта, открывать и закрывать двери, люки и борта вагона, крепить грузы, зачищать вагоны   Обеспечивать перегрузочные фронты маневровыми средствами для подачи и уборки железнодорожных вагонов   Перегружать грузы по прямому варианту в необходимом и рациональном объеме Необходимые знания Координация действий порта и железнодорожной станции   Вагонооборот порта   Методы планирования обработки вагонов и автотранспорта   Технология перегрузки грузов с морских транспортных средств на железнодорожные и наоборот   Технические характеристики железнодорожного подвижного состава   Технологические инструкции по производству погрузочно-разгрузочных работ Другие характеристики —     3. 1.5. Трудовая функция                 Наименование Организация подготовки судна и перевозочных документов после обработки судна в порту Код А/05.5 Уровень квалификации 5                   Происхождение трудовой функции Оригинал X Заимствовано из оригинала           Код оригинала Регистрационный номер профессионального стандарта           Трудовые действия Руководство зачисткой трюмов и уборкой рабочих мест после окончания грузовых и вспомогательных работ   Оформление приема и сдачи грузов в соответствии с транспортными документами и с обязательным удостоверением фактического состояния груза при погрузке или выгрузке Необходимые умения Проверять совместно с администрацией судна состояние грузовых помещений, палуб, аппарелей, пандусов, грузовых лифтов, трапов, установку на стопорные устройства люков механического закрытия трюмов   Организовывать получение, передачу и возврат в такелажный склад технологической оснастки   Проверять качество и объем выполненных работ   Готовить перевозочные документы по мере окончания выгрузки или до начала погрузки каждой партии груза на русском и английском языках   Вести переговоры на английском языке   Организовывать уборку рабочего места, технологической оснастки и инвентаря Необходимые Производительность технологических схем перегрузочного процесса знания Технологическая документация   Английский язык   Задачи перегрузочных комплексов по организации производства   Технологические карты, способы и средства выполнения перегрузочных процессов   Правила обработки транспортных средств в порту   Правила оказания услуг по организации перегрузки грузов с судна на судно Другие характеристики —     IV. Сведения об организациях — разработчиках профессионального стандарта   4.1. Ответственная организация-разработчик         ФГБОУ ВО «Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф.Ушакова», город Новороссийск, Краснодарский край Ректор Кондратьев Сергей Иванович     4.2. Наименования организаций-разработчиков         1 Общероссийское отраслевое объединение работодателей «Российская палата судоходства», город Москва 2 ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря», город Новороссийск, Краснодарский край кто это?, обязанности и функции, стивидорные компании Стивидор — человек, который несет ответственность за погрузочно-разгрузочные работы в порту.   Стивидор — кто это в порту? Стивидор — человек, который несет ответственность за погрузочно-разгрузочные работы в порту. Опытный специалист, знающий все основы и тонкости погрузочных и разгрузочных действий. Профессионализация заключается в навыке планирования задач грузовых операций, понимание международных документов, претензий, позволяющих избежать утрат и предъявлений недовольств, а значит, и ущерб порта. Насколько правильно размещен груз с учетом его центровки, индивидуальных свойств, крепежных элементов и конфигураций трюмов судна.  Соблюдение правил техники безопасности выполнения работ, при этом время все операции строго лимитировано. Непосредственно все зависит от стивидора, руководящего бригадами докеров, операторов при выполнении грузовых процессов. На эту должность вполне подойдут аспиранты морских училищ или академий, имеющие дело с обслуживанием водного транспорта. Есть и ограничения при приеме трудоустройства в качестве стивидоров представительниц женского пола не рассматривают. Ведь производство выполняется при разных погодных условиях. Иными словами, нужно быть физически выносливым, компетентным и опытным профессионалом с умением, сноровкой, навыком и пониманием руководства процессом погрузочно-разгрузочных работ в порту. Обязанности стивидора В обязанности стивидора входят операции, связанные в основном с территорией и участием портов, а именно:- выгрузка груза из трюмов на причал, или вам необходимо перегрузить товар в вагоны, автомобили либо в складские помещения.- компактное распределение грузовых мест на складе и загрузка в трюмы или на палубу, наряду с этим соблюдая и учитывая конфигурации устойчивости судна.- ответственность за грузчиков, крановщиков, подготовку судового оборудования.- контроль за подготовкой судна.- регистрация грузовых документов. Стивидорная компания Понимание стивидорной компании и порта очень разняться. Главным видом рода деятельности представляет собой укладка и разгрузка всех или отдельных спецгрузов на портовый и судоходный транспорт. В морском порту может заниматься несколько или много стивидорных компаний, учитывая, масштаб порта. Под их ответственность ложится подготовка плана работ, а также качественное выполнение ими стивидорных услуг. Компании могут арендовать причалы, пользоваться собственноличным или арендованным складским техническим оснащением, погрузочным оборудованием, краны, тракторы, погрузчики, ролл-трейлеры и т.д.  Стивидорную компанию выбирает тот, кто оплачивает грузовые операции. Они могут быть как судовладельцами, так и грузовладельцами. Доход международного судоходного бизнеса отчасти зависит от качества и эффективности стивидорных компаний. Которые, в свою очередь, полагается соответствовать строгим требованиям. Таким образом, роль стивидорных компаний может существенно повлиять на прибыль рейса. Что такое стивидор и чем он занимается? В международной судоходной игре много важных игроков. В 2018 году около 31 миллиона рабочих мест в США были, по крайней мере, частично обеспечены международными морскими портами — основным местом расположения стивидоров. Поскольку экономики стран мира продолжают переплетаться, это число будет только увеличиваться. Бесчисленное количество заинтересованных сторон — от грузоотправителей, экспедиторов, водителей грузовиков и портовых рабочих — обеспечивают развитие международной торговли. Однако с таким количеством движущихся частей может быть трудно держать все прямо. Стивидорные суда являются жизненно важной частью международного судоходства; без их помощи производительность порта остановилась бы. Однако мало кто действительно понимает, какую роль стивидоры играют в своей международной цепочке поставок. Служба грузоперевозок Anderson (ATS) занимает видное место в демонстрации упорного труда и самоотверженности стивидоров этого мира, которые работают ежедневно. В этой статье мы рассмотрим основные обязанности стивидоров и то, как они влияют на мир, в котором мы живем.  Что такое стивидор? Стивидорами являются лица, осуществляющие надзор за погрузкой и разгрузкой грузов в международных портах. Обычно называемые «докерами» или «докерами», стивидоры должны обладать высокой квалификацией в области погрузки/разгрузки, крепления, укладки и крепления всех видов международных грузовых товаров. Хотя к стивидорам обычно обращаются за их работу в морских портах, их также можно нанимать для погрузки международных грузов для перевозки воздушным, железнодорожным и наземным транспортом. Из-за размера морских судов и грузовых самолетов для своевременного выполнения этих задач требуется много грузчиков (суда не могут оставаться в порту бесконечно). По этой причине существуют фирмы, специализирующиеся на предоставлении стивидорных услуг на высоком уровне — Stevedore Services of America (SSA) — одна из крупнейших. Стивидорные компании имеют богатую историю по всему миру. Это особенно верно в отношении США, где стивидоры влияют на цепочки поставок уже почти два столетия. Хотя исторически было принято использовать термин «стивидор» взаимозаменяемо с «грузчиками», сегодня термин «стивидор» обычно также используется для описания стороны, ответственной за надзор за операциями по разгрузке/погрузке — например, более крупной фирмы. Каковы обязанности стивидора? В зависимости от того, где они работают, эти высококвалифицированные работники должны знать правильные методы погрузки и размещения грузов для океанских перевозок, железнодорожных перевозок, автомобильных перевозок и авиаперевозок. Обязанности включают, но не ограничиваются: Надлежащее обращение со всеми видами грузов, включая опасные материалы. Безопасное крепление груза с помощью цепей/ремней, морской термоусадочной пленки и сварочных растворов Погрузка/разгрузка и перемещение грузов с использованием тяжелого оборудования, такого как портовые краны, ролл-трейлеры, мафи-трейлеры, ричстакеры и вилочные погрузчики В некоторых случаях груз должен быть доставлен за пределы площадки, как это предусмотрено принимающей стороной. В этих случаях на портовых рабочих возлагается ответственность за погрузку груза в грузовик, откуда он продолжит свое путешествие. Чтобы выполнять эти обязанности на ожидаемом от них высоком уровне, грузчики должны быть сильными и в хорошей физической форме. Наиболее распространенный набор навыков, связанных с этой ролью, включает эксплуатацию тяжелого оборудования, безопасность, эксплуатацию машин и управление операциями. Грузчики также много работают, выполняя свои обязанности. Что еще нужно знать о международной доставке? Стивидорные компании оказывают неизмеримое влияние на международные цепочки поставок. Теперь вы лучше понимаете, чем занимаются стивидоры и как они напрямую влияют на вашу личную и профессиональную жизнь. Тем не менее, ваше международное путешествие не должно заканчиваться на этом. Есть много других вещей, в которые можно погрузиться дальше. Вот три бесплатных ресурса, которые помогут вам начать работу: Объяснение услуг по перевозке грузов: что это такое, как это делается и сколько это стоит Как сборы за портовые услуги влияют на стоимость грузовых перевозок? Какие документы необходимы для международных перевозок? Наконец, если вы хотите узнать больше о наших экспедиторских услугах в ATS International, вы можете найти подробности здесь. Метки: Международный доставка, Терминология Автор: Карл Вердон Карл работает в ATS International на различных должностях более 13 лет. За это время стремление Carl поддерживать лучший в отрасли уровень обслуживания помогло клиентам перевозить грузы по всему миру и обратно… сотни раз. Сегодня, будучи менеджером по работе с клиентами и менеджером по продажам, Карл сталкивается с уникальной задачей, которую представляет собой каждая международная поставка, поскольку он работает со своей командой над продвижением имени ATS в глобальном масштабе. Получайте новейший контент прямо на свой почтовый ящик! У нас есть подкаст! Найдите нас в своем любимом приложении. Последние сообщения Работайте с поставщиком транспортных услуг, которому вы можете доверять Вы же не хотите, чтобы ваш груз оказался в чьих-то руках. Найдите поставщика транспортных услуг, который заботится о вашей безопасности и вашей репутации. Узнайте, как ATS может помочь. Роль стивидорного судоходства и основные обязанности Стивидор Статья капитана Халила У Хана, регионального директора IIMS Пакистана Капитан Халил У Хан является старшим матросом. Он является обладателем должности LLM (магистр права) и был деканом юридического факультета DIHE в Карачи, сертифицированным правительством. Синда. Он является морским и страховым консультантом и уполномоченным инспектором, имеющим лицензию правительства Пакистана. Он является председателем группы компаний Oceanic. ЧТО ТАКОЕ СТИВИДОРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ? Занятие, связанное с грузовыми операциями, т. е. погрузкой и разгрузкой грузов на судах. Он также включает в себя другие различные функции док-станции. Люди, занятые этим занятием, известны как стивидоры в Великобритании и Европе. Однако в США и других районах их называют грузчиками. В настоящее время в таких странах, как Дубай, Сингапур и т. д., где погрузочно-разгрузочные работы являются обычным явлением и где обычно обрабатывается весь груз, проходящий через внутренние и международные порты, он известен как грузовая станция или грузовой терминал. В этом сценарии грузчикам действительно нужна тяжелая техника, такая как трактор, прицепы, краны, вилочные погрузчики и т. д. Если, с другой стороны, какая-то другая связанная с этим работа выполняется вручную, где использование техники не требуется, например, рабочая или канцелярская работа. Предприятия, специализирующиеся на погрузке и разгрузке судов, называются стивидорными компаниями. Слово «стивидорные перевозки» происходит от испанского или португальского языка и обозначает людей, занимающихся перевозкой грузов на торговых или торговых судах. Когда оно вошло в английский язык, оно имело несколько немного отличающихся значений. Профессия стивидора часто используется взаимозаменяемо с другими, такими как «докер» в Соединенном Королевстве и «грузчик» в Соединенных Штатах. Хотя стивидор также может относиться конкретно к высококвалифицированным или опытным работникам. Стивидорные компании также часто используются для работы в доках, и в этом случае они часто нанимают мужчин и женщин, известных как докеры, портовые грузчики или верфи, в зависимости от места работы. До недавнего времени стивидоры в основном садились на торговые суда, как только судно заходило в гавань для погрузки/выгрузки оттуда груза, в этот момент докеры или портовые грузчики обрабатывали товары, как только судно стояло в доке. Это различие утратило часть своей оригинальности с появлением контейнерных перевозок. Сегодня современный стивидор оснащен всем спектром погрузочно-разгрузочных устройств. С момента контейнеризации это дало много преимуществ для международной торговли и для всех заинтересованных сторон. Нет сомнения, что развитие стивидорной деятельности связано с контейнеризацией. Стивидорная деятельность обычно регулируется страной или районом, в котором она расположена. В некоторых регионах порты управляются государством или в рамках партнерства между государственными и частными интересами. В других районах все стивидорные операции переданы частным компаниям. В случаях, когда стивидоры, работающие в конкретном порту, должны принадлежать к конкретному конкретному профсоюзу. Затем профсоюз решает, какие стивидоры получат имеющиеся рабочие места, обычно на основе определенного стажа работы. Как правило, трудно начать карьеру стивидора из-за большого количества рабочих, необходимых по сравнению с имеющимися рабочими местами, и требуются очень огромные инвестиции в дополнение к строгому процессу, необходимому для вступления в профсоюз. РОЛЬ СТИВИДАРА В ПЕРЕВОЗКЕ Суда зарабатывают деньги в море, когда они перевозят свой груз между портами, но когда они находятся рядом с портом, они стоят денег своему владельцу. Поэтому порты и терминалы должны быть эффективными, чтобы свести к минимуму время в порту и как можно скорее вернуть судно в путь. Роль стивидорных компаний, организующих обработку грузов в порту, очень важна в этом отношении, так как она может иметь большое значение для рентабельности рейса. Когда-то стивидоры были организаторами крупномасштабных работ в доках. Тысячи докеров, которые часто вручную перемещали груз в трюмы корабля и из них «в поте лица». Современные стивидорные компании и их квалифицированный персонал используют дорогостоящее и сложное погрузочно-разгрузочное оборудование в портах и ​​терминалах по всему миру. Только один из огромных контейнерных кранов, которые охватывают гигантские корабли и их терминалы, может стоить десятки миллионов долларов, в то время как наземное оборудование, такое как портальные перевозчики или низкорамные платформы, также может быть дорогим. В наши дни терминалов никто не говорит о «Докерах» — эти (терминалы) скорее специалисты по механическому обращению с оборудованием. В эту современную эпоху вокруг основных мировых портов есть терминалы «общего пользования», где стивидорная рабочая сила способна обрабатывать любой груз, который приходит на судно, с максимальной эффективностью. Было признано, что это происходит от работы специализированных терминалов. Таким образом, крупные контейнеровозы, не имеющие собственного погрузочно-разгрузочного оборудования, используют специализированные контейнерные терминалы, предназначенные для обработки их ящиков, перегрузки грузов как на глубоководные, так и на фидерные суда, а также на прием и доставку контейнеров автомобильным/железнодорожным транспортом. транспортировка, сортировка ящиков на огромных складских площадках рядом с кораблями. Специальные автомобильные терминалы с квалифицированными рабочими для погрузки и разгрузки с автовозов. Некоторые из которых могут одновременно перевозить 6000 автомобилей, сортировать их на импорт и экспорт. В то время как специальные терминалы для навалочных грузов с огромными прилегающими складскими площадками загружают или разгружают такие грузы, как руда или уголь, жидкие грузы имеют свои собственные терминалы, и на этих терминалах работает квалифицированный персонал в своей конкретной отрасли. Стивидор можно рассматривать как «интерфейс» между сушей и морем, и скорость обработки грузов, и эффективность рейса зависят от их навыков. Если груз помещается на судно в неправильном порядке, он может подвергнуться двойной обработке, прежде чем доберется до конечного порта. Навыки стивидоров призваны «наверстать упущенное», если судно замедляется — для экономии топлива — или из-за плохой погоды, чтобы снова вернуть доставку груза в соответствии с графиком, при этом капитан судна принимает соответствующие меры. . Стивидорные компании часто делают гораздо больше, чем перевалка груза, добавляя ценность на своих объектах. Таким образом, автомобильные терминалы часто подготавливают новые автомобили для окончательной продажи дилерами, в то время как бумажные или деревянные терминалы подготавливают и хранят груз для грузополучателя. Морские стивидоры — это квалифицированные специалисты, которые играют все более важную роль и от которых зависит наше эффективное судоходство. Попросту говоря, стивидор — это тот, кто загружает и разгружает груз на суда, обычно работая в команде, чтобы гарантировать, что процесс остается гладким и эффективным. Люди, выполняющие эту работу, являются культовыми фигурами во многих культурах благодаря своей чрезвычайной силе и печально известным невежливым ртам; исторически они были известны своим довольно соленым языком, как и моряки. Они также сыграли жизненно важную роль в рабочем движении во многих частях мира, и сегодня стивидоры, как правило, являются членами профсоюзов, что обеспечивает им разумное вознаграждение и защиту от изнурительного рабочего времени и опасных условий. Этот термин «стивидор» используется для обозначения человека, занимающегося погрузкой и разгрузкой судов с 1700-х годов. Оно происходит от испанского estibador, которое происходит от estibar, «укладывать», слова, которое, в свою очередь, происходит от латинского слова stipare, то есть «упаковывать». Использование этого слова, несомненно, распространилось через моряков, которые были известны тем, что приносили с собой фрагменты иностранного языка по всему миру. Помимо того, что их называют стивидорами, эти докеры также известны как грузчики или докеры, в зависимости от региональных предпочтений. «Докер» особенно распространен в Северной Америке и, вероятно, происходит от «человек на берегу». Очень подходящее описание человека, выполняющего эту работу на континенте, где многие корабли разгружаются в открытом море и пересаживаются на маленькие лодки, чтобы обеспечить их безопасность. товары достигли небольших населенных пунктов, куда более крупные суда не могут войти. По традиции грузчиков нанимают посуточно по мере необходимости, хотя в некоторых портах имеется постоянный доковый персонал. Помимо того, что человек должен быть сильным, он также должен быть хорошо знаком с кораблями, так как ему или ей нужно знать, как лучше всего размещать самые разные грузовые предметы. Исторически это было чрезвычайно сложно из-за использования различных упаковочных контейнеров; теперь, когда большая часть груза перевозится в контейнерах, эта часть работы стала немного менее сложной. Кроме того, стивидоры должны уметь обращаться с доковым оборудованием, таким как краны и вилочные погрузчики, безопасным и эффективным образом, и они должны знать о возникающих проблемах безопасности, включая опасные материалы на борту судна и вокруг доков. Их часто поощряют присматривать друг за другом в доках, где условия могут быстро меняться, и они сохранили это общение с собой в традициях объединения. Тот, кто хочет вступить в профсоюз в качестве стивидора, обычно должен продемонстрировать основные необходимые навыки, прежде чем он или она будет принят, а в некоторых портах человек не может получить работу без профсоюзной карты, что делает членство критическим. ИСТОРИЯ СТИВИДОРНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Термины «стивидор», «докер», «докер», «пристань» или «грузчик» могут иметь различные значения, относящиеся к береговой линии, касающиеся погрузки и разгрузки судов, в зависимости от места и страны. Возможно, слово стивидор возникло в Португалии или Испании и вошло в английский язык благодаря его использованию моряками. Это началось как фонетическое написание estivador (португальский) orestibador (испанский), что означает человека, который наполняет корабли, здесь в смысле человека, который загружает корабли, что было первоначальным значением стивидора; сравните с латинским stīpāre, означающим вещи, как бы наполнить начинкой. В Соединенном Королевстве людей, которые загружают и разгружают корабли, обычно называют докерами, в Австралии — пристанями, а в Соединенных Штатах и ​​​​Канаде используется термин грузчик, производный от слова «человек на берегу». До широкого использования контейнеровозов и береговой погрузочно-разгрузочной техники в США докеры относились исключительно к докерам, в то время как стивидоры в отдельном профсоюзе работали на судах, управляя судовыми кранами и перемещая грузы. В 1950, стивидорная компания, базирующаяся в Ванкувере, Британская Колумбия, была названа Western Stevedoring Company Ltd. Это ясно указывает на то, что термин «стивидор» использовался гораздо раньше (1950 г.). Грузчики должны выдерживать жару, дождь и ветер. Некоторые из обязанностей стивидора включают работу в грузовых отсеках в днище корабля. Люди на этой должности должны уметь хорошо работать с другими и иметь хорошие коммуникативные навыки, поскольку общение необходимо для предотвращения несчастных случаев во время погрузки и разгрузки грузового контейнера. РАЗЛИЧНЫЕ ВИДЫ СТИВИДОРСКИХ РАБОТ Существуют традиционные виды стивидорных работ, но помимо этого существует множество других обязанностей. Первостепенная ответственность – это безопасность груза, экипажа и их собственных. Грузчики разгружают груз с судов, когда они заходят в порт, и загружают до завершения грузовых работ. Эти рабочие использовали большие краны, вилочные погрузчики и другое грузовое оборудование для перемещения огромных грузовых контейнеров, наполненных товарами и тяжелыми упаковками. Стивидор должен увидеть капитана и старшего помощника (грузового офицера), как только судно войдет в порт и они высадятся на борт. Стивидор помогает пришвартовать судно в удобном для грузовых операций месте и собирает стивидорную бригаду для погрузки/разгрузки груза. В каждом порту есть стивидор, который должен быть доступен двадцать четыре часа в сутки, поскольку суда заходят и отправляются днем ​​и ночью по нерегулярному графику (в любое время дня и ночи). Работа стивидора также заключается в осмотре товара на наличие любых повреждений, которые могли произойти в море или при предварительной погрузке. Он осматривает контейнеры и фиксирует любые повреждения контейнеров и, возможно, груза. Стивидор после причаливания судна немедленно приступает к безопасной погрузке/выгрузке контейнеров или груза из/в трюмы судна. Докеры обычно используют портативные радиостанции для координации работы кранов и другого тяжелого оборудования. Груз перегружается с корабля на поезда или грузовики для перевозки на склады или в магазины. Когда суда готовятся к выходу из порта, стивидор осматривает груз, чтобы убедиться в правильной укладке и креплении всего груза. Повреждение груза может произойти, если большая партия товара будет перемещена в плохую погоду; поэтому важно закрепить груз для безопасной транспортировки. Людям, работающим стивидорами, как правило, не требуется высшее образование, но им необходимо получить лицензию или пройти предварительную подготовку для работы с тяжелой техникой. Многим людям, которые приходят на эту работу, нравятся корабли и работа на открытом воздухе. Стивидор — это люди, которые работают на причалах и кораблях, загружая и разгружая груз. Они управляют вышками и кранами на корабле, а также огромными контейнерными кранами на корабле или на берегу. На контейнеровозах стивидоры доставляют контейнеры из зоны хранения на кран и с крана в зону хранения. Они крепят контейнеры к кораблю и друг к другу. На некоторых верфях они также могут управлять конвейерными лентами или управлять автомобилями на кораблях или за их пределами. Стивидор должен быть сильным и подготовленным. Те, кто работает на открытом воздухе, должны носить теплую одежду зимой и мокрую одежду, когда идет дождь. Они работают посменно, поэтому порт может работать 24 часа в сутки. ПОГРУЗКА И РАЗГРУЗКА СУДОВ Погрузка и разгрузка судов требует знания работы погрузочного оборудования, правильных методов подъема и укладки груза и правильного обращения с опасными материалами. Кроме того, рабочие должны быть физически крепкими и уметь выполнять приказы. В прежние дни, до появления контейнеризации, люди, которые загружали и разгружали корабли, должны были связывать груз веревкой с помощью стопорного узла, называемого стивидорным узлом. Методы надежного связывания посылок с товарами называются стивидорной вязкой или стивидорным узлом. При загрузке судна для перевозки генеральных грузов они используют поддоны, которые представляют собой куски дерева (или в настоящее время иногда прочные надувные поддоны), установленные для защиты груза от воды, которая может находиться в трюме, или из-за груза и пота корабля. В настоящее время подавляющее большинство несыпучих грузов перевозится в интермодальных контейнерах. Контейнеры прибывают в порт автомобильным, железнодорожным или другим судном и штабелируются на складе порта. Когда корабли прибывают, контейнеры, которые он разгружает, разгружаются краном. Контейнеры либо вывозятся из порта автомобильным или железнодорожным транспортом, либо помещаются в зону хранения до тех пор, пока их не погрузят на другое судно. После того, как судно разгружено, контейнеры, загруженные на грузовик, доставляются в док. Кран поднимает контейнеры с грузовиков на корабль. По мере того, как контейнеры накапливаются на корабле, рабочие прикрепляют их к кораблю и друг к другу. Задействованные рабочие места включают операторов кранов, рабочих, которые соединяют контейнеры с кораблем и друг с другом, водителей грузовиков, которые перевозят контейнеры с дока и склада, рабочих, которые отслеживают контейнеры на складе, как они есть загружаются и разгружаются, а также различные наблюдатели. Те рабочие в порту, которые обрабатывают и перемещают контейнеры, скорее всего, будут считаться стивидорами или грузчиками. Поскольку они работают на открытом воздухе в любую погоду, эти рабочие используют тип кепки, которую нужно застегивать или привязывать, плотно прилегающей и удобно теплой, и которую легко убрать в карман. Это тип шапки (вязаная шапка, часто шерстяная, кожаная и с шелковыми вставками) или кепки для часов, называемые по-разному кепкой стивидора или шляпой стивидора. До контейнеризации груз часто перевозили с помощью портового крюка, инструмента, ставшего символом профессии. Традиционно у грузчиков не было постоянной работы, и они утром появлялись в доках в надежде найти кого-нибудь, кто согласился бы нанять их на день. Лондонские докеры называли эту практику «стоянием на камнях», в то время как в Соединенных Штатах это называлось шейпингом. В Великобритании в связи с изменениями в трудовом законодательстве такие рабочие места либо стали постоянными, либо были преобразованы во временные. Докеры играют важную роль в современном рабочем движении. КАК СТАТЬ СТИВИДОРОМ Для тех, кто хочет стать стивидором, не существует особых требований к образованию. Компании, нанимающие грузчиков, также известных как докеры и портовые грузчики, обычно требуют, чтобы они были физически способны поднимать тяжелые предметы. Кроме того, чтобы стать стивидором, вам, вероятно, потребуются действующие водительские права и возраст не менее 18 лет. Некоторые компании также требуют, чтобы портовые грузчики имели опыт вождения коммерческих грузовиков и транспортных средств или подъемного оборудования. Вы можете стать стивидором, подав заявку на работу стивидоров онлайн или лично. Если вы хотите стать стивидором, веб-сайты со списком вакансий — хорошее место для начала. Используйте поисковые запросы, такие как «стивидоры», «грузчик» или «докер», чтобы найти списки вакансий грузчиков в Интернете. Вы также можете создать учетную запись на сайтах поиска работы. Не забудьте указать, что вы активно хотите стать стивидором в своем онлайн-резюме. Вы также можете лично подать заявление о том, чтобы стать стивидором. Если в вашем городе есть порт, поезжайте в порт и посетите грузовые компании и склады в этом районе, чтобы подать заявление о приеме на работу. Если порт большой, найдите телефонные номера грузовых компаний в порту в Интернете или в телефонной книге и позвоните, чтобы спросить, куда можно подать заявку на работу портовым грузчиком. Когда вы подаете заявление на должность докера, обязательно заполните все заявление о приеме на работу. Включите любые подробности о вашем прошлом опыте перемещения или подъема коробок, пакетов или груза. Если у вас есть опыт эксплуатации тяжелой техники или у вас есть коммерческие водительские права, обязательно укажите эту информацию в приложении. Укажите имена рекомендаций, включая номера телефонов, для бывших работодателей в вашем заявлении, чтобы стать стивидором. Грузчики часто работают допоздна или по выходным, поэтому обязательно укажите в своем заявлении, готовы ли вы работать по вызову и по выходным. Когда вы проходите собеседование на должность докера, во время собеседования подробно обсудите свой опыт работы. Объясните, какую роль вы занимали на соответствующих должностях и как ваш опыт работы поможет вам в вашей роли стивидора. Выразите готовность работать сверхурочно или в выходные дни, поднимать тяжелое оборудование и работать на улице в плохую погоду. Поскольку докерам иногда приходится пролезать в небольшие пространства или в грузовые отсеки, убедитесь, что интервьюер знает, что это не будет для вас проблемой. Продолжение после собеседования, чтобы поблагодарить интервьюера за то, что он нашел время, чтобы взять у вас интервью, и сообщить ему или ей, что вы все еще хотите стать стивидором. СЦЕНАРИЙ ПЕРЕВОЗКИ СТИВИДОРНЫХ СРЕДСТВ В ПАКИСТАНЕ До тех пор, пока схема докеров Карачи (регулирование занятости) не была обнародована постановлением № XXVIII от 1973 г., которое было принято в качестве закона № lX от 1974 г. 1 марта 1974 г. случайный характер, который был по принципу «Нет работы — нет оплаты». Стивидорная организация в порту Карачи использовала временную рабочую силу для причалов и судов через своих постоянных сотрудников, то есть Тиндалов и Серангов. Раньше докеры собирались два раза в день на обочине дороги возле здания головного офиса КПТ, а грузчиков нанимали для ежедневной работы по погрузке/разгрузке судов. Те, кого не наняли, разошлись по домам без всякой награды. Стивидорные компании не имели прямого отношения к рабочим и не интересовались их благополучием, перепрофилированные докеры не были довольны этой несколько бесчеловечной системой и агитировали за введение Схемы регистрации докеров, аналогичной модным схемам в портах других стран. Когда в 1969 г. был обнародован Постановление о производственных отношениях, оно вызвало общее пробуждение среди докеров, затем в 1970 г. в Исламабаде была проведена Конференция труда, на которой были представлены докеры и другие заинтересованные стороны. Этот сценарий вызвал волнения среди докеров и привел к отсутствию интереса и тактике медленного движения, что привело к беспрецедентному скоплению судов в порту Карачи. Конференция Кармахом ввела 20% надбавку за доставку для Пакистана, и существовала угроза того, что другие конференции могут последовать этому примеру. Для решения вышеупомянутого вопроса правительство отреагировало на требование докеров, создав в январе 1972 года комитет для проверки и регистрации докеров с целью регулирования их занятости. Наконец, 10 августа19 была введена ротационная система.72. Когда в 1973 году была обнародована схема KDLB, Совет унаследовал регистрацию 8 598 работников. Эта сила считалась избыточной по сравнению с фактической потребностью в 4500 рабочих в то время. • Разрыв между приобретаемой и требуемой силой не может быть сокращен из-за безработицы и политической ситуации в стране. • Совет обеспечивает минимальную заработную плату, медицинское обслуживание и другие выплаты излишним работникам в своем списке путем создания фонда через cess. • Работа схемы KDLB была пересмотрена в 2000 году и в целях повышения экономической жизнеспособности, i) Наложить запрет на регистрацию Сына вместо вышедших на пенсию/истекших работников. ii) Рационализировать численность рабочих постепенно до 2500 человек. Численность рабочих была сокращена до 2900 человек по состоянию на 31 декабря 2011 г., в то время как Правление на своем заседании 16 ноября 2006 г. установило целевое число зарегистрированных рабочих, которые должны оставаться в реестре, на уровне 1700. Предпринимаются шаги по рационализации численности рабочих. численность до необходимого уровня в 1700 рабочих. Чтобы обобщить требования, можно упомянуть, что стивидоры должны в максимально возможной степени обладать следующими навыками: • Погружать и разгружать суда • Работать с тяжелыми транспортными средствами и механизмами, такими как портальные погрузчики, вилочные погрузчики и судовые краны, для загружать и выгружать грузы с грузовиков, кораблей и железнодорожного транспорта • Размещать товары в трюмах корабля • Закреплять грузы на судах с помощью распорок, удерживающих его на месте • Проводить проверки безопасности оборудования • Закреплять и освобождать швартовые канаты судов • Очищать судовые танки и трюмы • Знание процедур охраны труда и техники безопасности • Обладать навыками обращения с различными видами грузов, особенно с контейнерами с опасными веществами • Знание основных таможенных правил и судоходства документы компании • Способность интерпретировать планы погрузки судов. СТИВИДОРНЫЕ КОМПАНИИ ПАКИСТАНА Во время обретения независимости в 1947 году этим бизнесом занимались в основном парсы, и процедура лицензирования не была благоприятной для ведения бизнеса, поэтому в бизнесе участвовало лишь несколько стивидорных компаний. Я полагаю, что их было трое или четверо, которые занимались всем импортом и экспортом Пакистана. К концу 90-х тоннаж импорта/экспорта увеличился, поэтому ощущалась потребность в гораздо большем количестве стивидорных компаний, так как Карачи Порт Трест выдал четыре лицензии. Позднее были выданы дополнительные лицензии. С течением времени политика выдачи стивидорных лицензий была смягчена. В результате этого изменения в настоящее время лицензии имеют 40 стивидорных компаний, в основном это AR Khan & Son P Ltd, Alhaushabi Stevedores P Ltd, Cowasjee & Sons, Modern Terminal Operators, Wiltrans Cargo Services, и, таким образом, работают еще 35 компаний. Когда порт Касим начал свою деятельность в 1979 году, они утвердили компании по обработке грузов, которые были стивидорами, и большинство компаний работают на основе BOT / BOO, таких как QICT, FOTCO, FAP, LCT, Engro Terminal & SSGC (LPG) и Порт Гвадар в 1990 году начал свою деятельность в значительной степени, они также начали выдавать лицензии, и в настоящее время для работы необходимо иметь выданные ими лицензии. « Предыдущая 1 … 1 081 1 082 1 083 1 084 1 085 … 2 515 Следующая »