Разное

Ваз эпхх: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМАЙЗЕРОМ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА (ЭПХХ). ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

ЭПХХ на ВАЗ 2107 (схема, фото и видео)

Главная » Устройство

Автомобили Волжского автозавода седьмой модели комплектовались карбюраторами марки «Солекс». Одним из особенностей этого узла является наличие особого устройства – ЭПХХ для управления режимом холостого хода двигателя ВАЗ 2107. Для снижения потребления топлива у водителя установлен эконометр, схема прибора позволяет контролировать его расход во время движения.

Экономайзер принудительного холостого хода (далее по тексту экономайзер) обеспечивает поддержание частоты вращения коленчатого вала в пределах 840 -920 оборотов в минуту. Двигатель ВАЗ 2107 в таком режиме работает без нагрузки, а устройство регулирует подачу смеси в первичную камеру карбюратора. Данный прибор применялся до тех пор, пока на силовые агрегаты не начали устанавливать – инжектор, более совершенную систему питания.

Неисправности прибора и их проявления

От исправности ЭПХХ зависит стабильность работы двигателя, и выход из строя данного прибора приводит к таким неприятным последствиям:

  1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу: самопроизвольное увеличение или уменьшение частоты оборотов. В отдельных случаях силовой агрегат просто глохнет.
  2. Резкое увеличение расхода бензина в движении особенно в городском режиме.
  3. Неисправный экономайзер блок, которого установлен на карбюраторе, не позволяет правильно отрегулировать холостой ход.
  4. Эконометр не обеспечивает правильных показаний.

Штатная схема управления работой двигателя в этом режиме не допускает малейшего нарушения герметичности системы или ее засорения. Основными причинами отказа данного блока является трещины в мембране или засорение каналов твердыми отложениями, возникающими в результате использования некачественного топлива.

Устранение неисправностей блока

По завершении диагностических операций на двигателе ВАЗ 2107 следует исключить другие поломки, которые могут иметь схожие проявления. Эконометр работает за счет изменения давления в каналах карбюратора, повреждение его трубки может привести к подсосу воздуха. Современный инжектор электронная система управления позволяет исключить электропневматические устройства, обладающие меньшей надежностью.

Точное установление причины неисправности ЭПХХ возможно только в случае демонтажа блока и его полной разборки. Снимается экономайзер с карбюратора в следующем порядке:

  1. Ключом на «10» откручиваются 3 гайки, удерживающие крышку фильтра, и поднять вверх по шпилькам.
  2. Выкручиваются два винта с крестообразными головками, фиксирующие пневматический блок с мембраной и клапаном. Со штуцера устройства снимается управляющая трубка.
  3. Устройство вынимается из гнезда, и тщательно осматривается на предмет повреждений и наличия нагара на клапане или его посадочном гнезде.

Схема работы карбюратора на смену, которому пришел инжектор, предполагает реакцию на изменение давления в камере с уменьшением или увеличением подачи топлива. Экономайзер реализует эту обратную связь через гибкую мембраны, жестко соединенную со штоком и клапаном. Проверяя данный блок, особое внимание следует обратить на этот узел.

51 393 views Топливная система

Похожие материалы

Признаки (симптомы) неисправности системы ЭПХХ Солекс

Карбюратор Солекс оборудован системой экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Она позволяет отключать подачу топлива в двигатель на режиме принудительного холостого хода — ПХХ, а так же пресекает подачу бензина в двигатель после выключения зажигания (предотвращение т.н. дизелинга).

Неисправность системы ЭПХХ можно самостоятельно диагностировать по нескольким характерным признакам. Перечислим их в виде списка с пояснениями и рекомендациями по устранению. На примере системы ЭПХХ карбюратора Солекс 21083, что ставится на двигатель 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Признаки (симптомы) неисправности системы ЭПХХ Солекс

1. Двигатель автомобиля не запускается или запускается но с трудом.

При включении зажигания игла внутри электромагнитного клапана (ЭМК) должна втянуться вовнутрь и открыть подачу бензина через топливный жиклер системы холостого хода (СХХ), расположенный в наконечнике этого клапана. Это необходимо чтобы бензин начал поступать в СХХ и двигатель запустился. Если система ЭПХХ неисправна, то клапан может не сработать и при пуске двигатель останется без бензина. В первую очередь это касается запуска прогретого двигателя, так при его пуске в основном участвует только система холостого хода.

Засорившийся топливный жиклер СХХ, подклинивающая игла, неисправный ЭМК ЭПХХ могут быть причинами отказа двигателя автомобиля запускаться

2. Рывки и подергивания при движении автомобиля.

В случае неисправности датчика-винта двигатель автомобиля будут иметь место рывки в работе двигателя при движении автомобиля. Попутно, возможно, двигатель будет глохнуть на ПХХ.

Датчик-винт можно проверить. См. «Проверка датчика-винта ЭПХХ карбюратора Солекс».

Если при оборотах 2100-2200 об/мин замкнуть зеленый провод винта на «массу», напряжение должно упасть до минимума — ЭМК обесточен

3. Двигатель глохнет во время движения автомобиля при сбросе «газа».

ЭПХХ Солекс отключает подачу топлива в двигатель в тот момент, когда дроссельные заслонки закрываются, а обороты коленчатого вала при этом выше 2100 об/мин. (как раз в ту секунду, когда водитель отпустил педаль газа при переключении передач или решил ехать с включенной передачей  на определенной скорости — накатом).   В этот момент в работе двигателя наступает т. н. режим принудительного холостого хода (ПХХ) во время которого мотор не ест бензин, а коленчатый вал крутится за счет крутящего момента, передаваемого от колес через трансмиссию на его маховик.

При падении оборотов до 1900 об/мин ЭПХХ возобновляет подачу топлива через СХХ карбюратора, чтобы не дать двигателю заглохнуть.

Но если ЭПХХ не работает, двигатель будет глохнуть при сбросе газа так как в одном случае не отключится подача топлива на режиме ПХХ и свечи зальет, а в другом не возобновиться подача топлива через СХХ, при снижении оборотов, и ему попросту неначем будет работать.

Аналогичная неисправность может возникнуть и при засорении системы холостого хода карбюратора. Это нужно учитывать при диагностике неисправностей ЭПХХ.

См. «Карбюраторный двигатель глохнет при сбросе газа, причины».

4. Дизелинг (калильное зажигание).

Дизелинг — это термин (от англ. dieseling) обозначающий самопроизвольную работу двигателя автомобиля на малых оборотах холостого хода после выключения зажигания. При чем эта работа крайне нестабильная, продолжающаяся несколько секунд (иногда больше). Двигатель дергается и глохнет.

Происходит это потому, что после выключения зажигания в двигатель попадает бензин, например, если по каким-то причинам не закрылся электромагнитный клапан ЭМК ЭПХХ. И он воспламеняется около прогретых участков камеры сгорания, заставляя поршни сделать еще несколько ходов.

Для устранения неисправности необходимо добиться чтобы игла клапана ЭМК, после выключения зажигания, должна полностью перекрывать топливный жиклер холостого хода, что бы бензин из СХХ не попадал в двигатель и не провоцировал дизелинг. Пример такой проверки: «Проверка электромагнитного клапана (ЭМК) карбюратора 21073 Солекс».

Обломанная игла клапана ЭМК ЭПХХ — частая причина дизелинга, а отсутствие уплотнительного кольца — причина плохого запуска и троения двигателя из-за подсоса воздуха

Таким образом обнаружив перечисленные признаки можно смело проверять работоспособность системы ЭПХХ и при обнаружении неисправности устранять ее.  Подробно о всех нюансах этой работы см. «Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

Схема системы ЭПХХ — экономайзера принудительного холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Примечания и дополнения

— Даже если система ЭПХХ исправна и работает как положено, при неисправной системе холостого хода (СХХ) двигатель все равно будет глохнуть при сбросе газа или плохо запускаться. Все потому, как уже сказано ранее, снижение оборотов ниже 1900 об/мин, при закрытых дроссельных заслонках, вызовет отключение ЭПХХ и подачу топлива через СХХ. А так как, например, жиклеры и каналы СХХ карбюратора засорены и не пропускают топливную смесь, то у двигателя наступит топливное голодание и возникнет провал в его работе, после которого он попытается заглохнуть.

По быстрому, самостоятельно восстановить работоспособность СХХ можно прочистив ее аэрозолем-очистителем карбюратора. Особенности такой прочистки «Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».

Еще статьи по системе экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Солекс

— Блок управления ЭПХХ карбюратора Солекс

— Настройка системы холостого хода карбюратора Солекс

— Не работает система холостого хода карбюратора Солекс

— Троит двигатель, причины неисправности

— Схема системы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Признаки и причины неисправности топливного жиклера СХХ Солекс

Подписывайтесь на нас!

Скачать Симулятор вождения ВАЗ 2108 SE (MOD) APK для Android

Привет, Здесь вы можете бесплатно скачать APK-файл «Русский водитель HD SE» для Android, версия apk-файла 1.25 , чтобы загрузить его на свое устройство Android, просто нажмите на эту кнопку. кнопка. Это просто и гарантия. Мы предоставляем только оригинальные файлы apk. Если какой-либо из материалов сайта нарушает ваши права, сообщите нам

Играйте в самый реалистичный симулятор вождения ВАЗ 2108! В вашем распоряжении огромная российская глубинка и бездорожье, где вам предстоит пройти путь от новичка до профессионала!

✅ Гоняйте с местными гонщиками, учитесь парковаться, покоряйте бездорожье, дрифтуйте или окунитесь в интригующие события игры в режиме истории! Игра порадует вас огромным разнообразием режимов!

✅ Наслаждайтесь современной графикой и эффектами! Также благодаря продвинутой физике ваша машина деформируется от ударов и будет по-разному себя чувствовать на песке или асфальте!

✅ Расширенные настройки игры позволяют полностью настроить игру под себя! Являетесь ли вы поклонником аркадных гонок или реалистичных симуляторов! Также доступна возможность занизить свой автомобиль!

✅ Уникальный огромный, живой и разрушаемый мир! Полиция, Животные и Трафик создают настоящее ощущение живой атмосферы!

Благодаря огромному выбору фасонов и цветовому выбору машины вы сможете создать свой неповторимый стиль!

✅ Игровое радио с 6 радиостанциями понравится каждому! Также для любителей БПАН в игре есть отдельная радиостанция!

✅ И многое другое ждет вас! Садитесь за руль легендарного ВАЗ 2108 прямо сейчас!

🔸🔸🔸 Минимальные системные требования для игры 🔸🔸🔸

✅ ОС: Android 5+
✅ Процессор 2 x 1. 6 Ghz и лучше
✅ Оперативная память 2 ГБ ( ВНИМАНИЕ! На устройствах с меньшим объемом памяти возможны вылеты из игры! )

— Оптимизация игровых данных
— Различные улучшения

— Исправить ошибки
— Добавить ссылку на премиум версию

— Исправлена ​​ошибка в режиме чемпионата
— Добавлено зеркало в кабине
— Исправление интерфейса (кнопка ускорения)
— И другие мелкие исправления

P.S. Мы активно работаем над новой картой и сюжетной линией, которая будет доступна в этом месяце! Спасибо за ожидание!

  • Российский автомобильный драйвер HD SE 1,25

    Выбрать версию файла (6)

    • Версия Код: 112

      Загружено: 2023/23/03 Размер: 96,36 MB

      ивид

      9.

      .

      .

      9.10002

      .

      9. ARM8 ARM7

    • код версии: 108

      загружено: 08. 03.2022 размер:96,71 МБ

      Android 5.1+

      Архитектура: ARM8 ARM7

    • Версия Код: 90

      Загружено: 2020/01/12 Размер: 92,87 MB

      9

      и 2.4

      Arrame: 92,87 MB

      и 2.4

      Armogra8 . . 40003 40003. Armopture: 92.87 MB

      9

      и 2.4

      Armogra8 .

    • Версия Код: 77

      Загружено: 2020/06/09 Размер: 92,86 МБ

      Android 4.1+

      0003 76

      Загружено: 2020/10/05 Размер: 91,1 МБ

      Android 4.1

      Архитектура: ARM8 ARM7

    • Версия КОД: 55

      . MB

      Android 5.0+

      Архитектура: ARM8 ARM7

  • Российский автомобильный водитель HD SE 1,21

    Загружен: 2019/24/12 Размер 95,63 MB

    и 2.0515 9005

    95959595959595

    9595

    9595959595

    95

    95

    95

    95

    95

    9595

    95

    . 9005

    95

    95

    . 9005

    . 9005 9 00059595959595

    . 9005

  • Russian Car Driver HD SE 1.03

    загружено: 2019/13/10 размер: 90.01 MB

    Android 5.0+, ARM8 ARM7

  • Russian Car Driver HD SE 1.02

    размер:10/10021 90.02 MB

    Android 5.0+, ARM8 ARM7

  • Farm Heroes Saga

  • FIFA 14

  • Last Shelter: Survival

  • Chess

  • Fruit Ninja®

  • Galaxy Attack: Shooting Game

  • Harry Potter: Hogwarts Mystery

  • Spider Solitaire: Card Games

  • FIFA 16

  • Piano Music Go-EDM Piano Games

  • Clumsy Bird

  • Word Trip

  • Включи мозги! — Головоломки по физике

  • iBeer БЕСПЛАТНО — Пей пиво прямо сейчас!

  • Реал Футбол 2012

  • Day R Survival: Last Survivor

  • FRONTLINE COMMANDO

  • Dragon Village

  • Turbo FAST

  • Dungeon Hunter 4

  • HellFire: The Summoning

  • DEER HUNTER RELOADED

  • Sonic 4 Episode II LITE

  • Самая сложная игра 2

  • UNO ™ & Friends

  • Live Hold’em Pro Poker

  • 윈드러너 for kakao

  • Dark Avenger

  • Fast & Furious 6

  • Tiny Village

  • Merge Hotel Empire: Design

  • Emoji Quiz

  • Five Nights at Демо Freddy’s 3

  • ТРАНСФОРМАТОРЫ ЭПОХА ИСКЛЮЧЕНИЯ

  • FRONTLINE COMMANDO 2

  • Королевство карточных войн

  • Могучие герои

    05

  • RETRY

  • Five Nights at Freddy’s 4 Demo

  • Trial Xtreme 3

  • Garena Free Fire

  • Soda Sort: Water Color Puzzle

  • Minions Paradise

  • Monster Blade

  • Racing Air

  • Bubble Blast 2

  • Мышь

  • Angry Birds Slingshot Stella 906015

    0132

    Симулятор вождения ВАЗ 2108 SE v1.

    25 APK (Полная игра) Скачать

    Имя приложения

    		 Симулятор вождения ВАЗ SE

    Издатель

    		 АБГеймс89

    Жанр

    		 Моделирование

    Размер

    		 96М

    Последняя версия

    		 1,25

    Информация о моде

    		 Полная игра

    Получите это на

    5/5 (1 голос)

    • Поделиться через фейсбук

    • Твиттер

    • Пинтерест

    • Линкедин

    • Электронная почта

    Скачать (96M)

    Изучить эту статью

    Скачать

    Симулятор вождения ВАЗ SE Мод APK принесет вам бесконечные развлечения, от вождения по многочисленным городам, сея хаос и заставляя полицию интенсивно преследовать вас. В игре даже есть широкие настраиваемые уровни для вождения, что дает каждому игроку радость, которую он хочет от симулятора вождения, и делает все, что он хочет, со своими любимыми аттракционами.

    НАСЛАЖДАЙТЕСЬ ПОЕЗДКОЙ В ЛЮБИМЫЕ МОМЕНТЫ

    Участвуйте в гонках с местными гонщиками, станьте опытным гонщиком по бездорожью, оттачивайте свои навыки дрифта или погрузитесь с головой в увлекательное повествование игры в режиме истории. Для вашего игрового удовольствия доступно несколько различных стилей игры, которые доставят вам удовольствие от вождения со славянскими или известными русскими водителями. В этой игре нет ограничений, и вы можете делать со своими любимыми аттракционами все, что захотите, например, бросить вызов различным гонщикам или совершить бесплатную поездку, чтобы просмотреть пейзажи по своему вкусу.

    ПОЧУВСТВУЙТЕ ВЕС АВТОМОБИЛЯ ЧЕРЕЗ ФИЗИКУ И ГРАФИКУ

    Наслаждайтесь самыми передовыми образцами современного звука и графики! После столкновения с песком, а не с асфальтом, ваш автомобиль испытает уникальные ощущения благодаря сложной физике.

Карбюратор зачем нужен: назначение, типы, как работает, из чего состоит, как выглядит, где находится

Зачем нужен карбюратор

Карбюратор – один из узлов в системе питания двигателя внутреннего сгорания. Его рабочая функция заключается в подготовке горючей смеси путем смешивания жидкого топлива с воздухом и подачи ее в камеру сгорания двигателя.

Устройство простейшего карбюратора включает в себя два функциональных элемента: поплавковую камеру и смесительную камеру. Топливо поступает по трубке в поплавковую камеру, где находится поплавок, которого касается запорная игла поплавкового клапана. При работе двигателя расходуется топливо, и его уровень в камере уменьшается. Поплавок опускается, и клапан открывается для подачи новой порции топлива. При достижении определенного уровня поплавковый клапан вновь закрывается.

Затем топливо поступает в распылитель через жиклер, а оттуда – в смесительную камеру, куда засасывается наружный воздух. Получаемая смесь через выпускной трубопровод распределяется по цилиндрам двигателя.

Воздух нагнетается в центр смесительной камеры через диффузор. При рабочем режиме двигателя в конце фазы распыления создается разряжение, необходимое для оттока горючего из поплавковой камеры. Регулировка уровня топлива, подающегося в цилиндр двигателя, осуществляется дроссельной заслонкой. Площадь заслонки может изменяться в зависимости от режима работы двигателя. Эта функция регулируется водителем посредством нажатия на педаль газа.

На панели приборов или под ней имеется специальная ручка, которой также можно управлять дроссельной заслонкой. В народе ее часто называют «подсос». Вытягивая ручку, водитель прикрывает заслонку, которая ограничивает проникновение воздуха в смесительную камеру, из-за чего возрастает разряжение. Вследствие этого увеличивается всасывание горючего из поплавковой камеры. В ситуации нехватки воздуха для мотора подготавливается насыщенная смесь топлива, необходимая для холодного пуска двигателя.

Таким образом, карбюратор при средних нагрузках работает экономично, а продвижение рывками увеличивает потребление горючего, поскольку резкое нажатие на педаль газа создает потребность в насыщенной смеси топлива для двигателя.

Необходимо отметить, что даже простейший карбюратор является довольно сложным техническим устройством. Цель его работы заключается в приготовлении топлива для двигателя путем смешивания бензина и воздуха в той или иной пропорции. Качество смеси определяется задаваемым мотору режимом работы.

Несмотря на кажущуюся простоту устройства, карбюратор довольно сложно ремонтироватьсамостоятельно. Лучше доверить устранение неполадок, возникающих в этом устройстве, специалисту. Часто поломка карбюратора требует его полной замены.

Как установить автомобильные колонкиКак разобрать кнопку стеклоподъемникаКак заправить полный бак
Почему пробивает свечиКак проверить давление в шинахКак заказать запчасти

что это такое, как работает, из чего состоит и как устроен, для чего он нужен, описание составляющих (жиклер, диффузор, экономайзер и другие)

Содержание

  • Разработка и производство

  • Что такое карбюратор

    • Моновпрыск и карбюраторная система: отличия и сравнительный анализ

    • Жиклёр карбюратора

    • Экономайзеры и их разновидности

    • Прокладка карбюратора

    • Диффузор

    • ЭПХХ карбюратора автомобиля

    • Дозирующая система

    • Дозаторы

    • Ускорительный насос

    • Электромагнитный клапан

    • Завихритель

    • Игольчатый клапан

  • Обогащённая топливно-воздушная смесь

Современные модели транспортных средств оснащаются как карбюраторными, так и инжекторными двигателями. В отличие от инжекторов карбюраторы, появившиеся значительно раньше, за годы своего существования претерпели различные изменения и доработки, обретя неоспоримые достоинства. Несмотря на довольно сложную конструкцию карбюраторные моторы являются одними из самых простых в обслуживании.

Разработка и производство

В истории автомобилестроения кабюратор был сконструирован и собран в 1895 году техником-самоучкой немецкого происхождения Вильгельмом Мэйбахом. Карбюраторные двигатели, как и сами карбюраторы, за прошедшие годы не раз изменялись, однако принцип их работы сохранился неизменным. Технология испарения топлива, использовавшаяся в первых версиях карбюраторов для образования топливно-воздушной смеси, в современных моделях была заменена на технологию распыления горючего, что стало основным отличием и преимуществом данного узла автомобиля.

Карбюраторы новой конструкции начали производиться массово в 1925 году всемирно известным концерном Bosch. Надежность и безопасность транспортных средств удалось повысить за счёт внесения в конструкцию карбюраторов изменений, связанных с интеграцией топливного насоса и системы впрыска топлива. Конструктивные изменения карбюратора позволили приступить к созданию инновационных силовых агрегатов, работающих на дизельном топливе. Спустя десять лет с конвейера завода Mercedes сошёл первый автомобиль, оснащённый дизельным двигателем.

Налаженный выпуск инжекторных двигателей начал требовать повышения мощности бензиновых моторов. Достичь этого удалось за счёт внедрения впускного коллектора, что спровоцировало начало производства в середине 40-х годов двигателей с системой непосредственного впрыска топлива и карбюратором большей мощности.

Концерн Bosch в 1965 году выпустил на автомобильный рынок новую версию карбюратора с системой распределённого впрыска топлива. Конструкция карбюратора была значительно изменена и обзавелась электронасосом, который заменил ТНВД, что в результате позволило снизить стоимость и габариты всего узла.

Первый карбюратор с системой распределённого впрыска топлива был выпущен компанией Bosch

Автоконцерн Mitsubishi Motors в 1994 году внедрил в карбюраторные двигатели систему непосредственного впрыска топлива. Подобное конструктивное решение имело свои преимущества: экономия топлива вкупе с достижением максимального крутящего момента.

Что такое карбюратор

ДВС автомобиля работает на топливно-воздушной смеси, образование которой осуществляется в карбюраторе — одном из наиболее важных узлов топливной системы транспортного средства. Смесь представляет собой смешение горючего и воздуха в строго определённых пропорциях.

На сегодняшний день карбюраторные двигатели считаются одними из самых распространённых. На заре автомобилестроения использовались барботажные карбюраторные моторы, которые со временем были заменены более производительными и совершенными с технической точки зрения мембранно-игольчатыми и поплавковыми аналогами.

Мембраны карбюратора мембранно-игольчатого типа разделяют камеры и объединятся штоком, один конец которого выполнен в форме иглы. Последняя, двигаясь вверх-вниз во время работы карбюратора, открывает и закрывает клапан, подающий в топливную систему горючее. Узлы такой конструкции считаются самыми простыми и устанавливаются в основном в грузовые автомобили и различную технику.

Принцип работы разных модификаций поплавкового карбюратора одинаков. Конструкция узла автомобиля очень проста: поплавок и поплавковая камера, в которой и формируется топливно-воздушная смесь. Карбюраторы такого типа отличаются неплохой тягой, динамичностью и способны поддерживать бесперебойную работу мотора авто, благодаря чему их чаще всего используют в автомобилестроении.

Схема строения простейшей модели автомобильного карбюратора

Моновпрыск и карбюраторная система: отличия и сравнительный анализ

Моновпрыск — разновидность электронно контролируемой системы впрыска горючего в ДВС. В подобных системах объединены преимущества инжекторов и карбюраторов, поскольку они являются своеобразным промежуточным звеном между ними.

Моновпрыск первоначально использовался в авиастроительстве. Особенности такого узла позволяли поддерживать постоянный приток горючего в двигатель самолётов во время полётов. Моновпрыск, по сути, является модифицированной версией классической карбюраторной системы за одним исключением — управляется она компьютеризированным электронным блоком, контролирующим поступление бензина и работу топливонасоса и форсунок. Преимуществом моновпрыска являются его компактные габариты и сохранение неизменными основных функций карбюратора.

Моновпрыск, в отличие от карбюраторов, обладает более компактными размерами

Система моновпрыска способна поддерживать в двигателе на регулярной основе минимальное давление в 1 бар, которого достаточно для обеспечения бесперебойной работы силового агрегата. Проще говоря транспортные средства, оснащённые подобной системой, во время резкого торможения или обгона работают без перебоев, в то время как электронные системы зачастую не способны поддерживать стабильную работу двигателя внутреннего сгорания в подобных условиях. Отсутствие провалов подачи топлива гарантирует также высокую мощность мотора.

Несмотря на то, что система моновпрыска обладает определёнными преимуществами перед карбюраторами, именно последние на сегодняшний день являются наиболее экономичными механизмами, поскольку во время их работы впрыск топлива происходит по всей камере, благодаря чему используется весь поступающий объем. Именно благодаря этой особенности в холодное время года проще завести автомобиль с карбюраторным двигателем.

Жиклёр карбюратора

Современные карбюраторы состоят из множества деталей, одной из которых являются жиклёры — маленькие детали с отверстиями, расположенными в определённом порядке. Жиклёры делятся на два основных типа: воздушные и топливные. Существуют и другие виды жиклёров — компенсационные, главные, холостого хода и прочие.

Установленная на заводе производительность двигателя достигается за счёт пропускной способности жиклёра. Работоспособность данной детали определяется калибровкой отверстий, в связи с чем жиклёр регулярно очищается от нагара и грязи, причём процедура выполняется очень осторожно и аккуратно, дабы размер отверстий не был изменён.

Жиклёры карбюратора -небольшие перфорированные детали, отвечающие за производительность двигателя

Экономайзеры и их разновидности

С целью экономии горючего карбюраторы оснащаются экономайзерами, классифицирующимися на два основных типа:

  1. ЭПХХ — экономайзер принудительного холостого хода. Более широко известен под названием электромагнитного клапана.
  2. ЭМР — экономайзер мощностных режимов.

Электромагнитный клапан, или ЭПХХ, устанавливается рядом с воздушным фильтром и состоит из жиклёра холостого хода, пластикового привода и соленоида. Предназначается экономайзер для перекрытия подачи топлива в смесительную камеру. Прекращение подачи горючего через каналы холостого хода возможно при соблюдении нескольких условий: коленвал должен вращаться со скоростью боле 2 тысяч оборотов в минуту, педаль газа должна быть свободна. Активацией и дезактивацией ЭПХХ занимается блок управления, к которому подключаются микровыключатель и система зажигания. Экономайзер позволяет снизить потребление двигателем горючего во время движения автомобиля по горной местности. На подобных трассах осуществляется торможение двигателем, во время которого ЭПХХ прекращает подачу топлива по системе холостого хода. Подобное решение повышает управляемость машины и безопасность движения.

Электромагнитный клапа , или ЭПХХ, располагается пд воздушным фильтром карбюратора

Состоящий из клапана и расположенной под пружиной мембраны экономайзер мощностных режимов размещается под ЭПХХ. Он отвечает за обогащение топливной смеси. Принцип его работы заключается в подаче топлива к распылителям смесительной камеры и увеличении крутящего момента мотора. Клапан ЭМР прикрыт шариком, упираемым с одной стороны пружиной. Под воздействием давления, нарастающего при работающем двигателе ниже заслонки дросселя, пружина клапан смещает шарик, который закрывает топливный канал, прекращая тем самым ток горючего. Топливо будет поступать в смесительную камеру только при условии снижения давления и газования педалью акселератора.

Экономайзер мощностных режимов, отвечающий за обогащение топливной смеси

Прокладка карбюратора

Основное назначение прокладок, используемых при установке карбюраторов — уплотнение соединений между впускным коллектором и самим карбюратором. Нередко для обеспечения более надёжного и герметичного соединения используют сразу несколько прокладок: они предотвращают подсос воздуха в двигатель со стороны.

При монтаже карбюраторов используются три основных вида прокладок:

  • Теплоизоляционная. Предотвращает перегрев карбюратора, позволяя понизить его температуру;
  • Армированная. Прочность соединений между теплоизоляционной частью карбюратора и его фланцем увеличивается за счёт таких прокладок;
  • Паронитовая. Высокая температура, излучаемая впускным коллектором, изолируется паронитовой прокладкой.

Самостоятельное изготовление прокладок для карбюратора подразумевает использование паронита либо тонкого металлического листа. Новая прокладка изготавливается аналогично той, которая была установлена на заводе-изготовителе.

Специалисты не советуют устанавливать паронитовые прокладки под карбюраторы, поскольку при попадании на них бензина паронит сильно разбухает и начинает сыпаться, что в итоге может привести к попаданию в карбюратор частиц материала и засорению жиклёров.

Для уплотнения стыков между карбюратором и впускным коллектором используются специальные прокладки

Диффузор

Выполненная в виде суженой горловины металлическая часть карбюратора — диффузор — отвечает за подачу воздуха в двигатель машины для образования топливно-воздушной смеси. Топливо в диффузор поступает из поплавковой камеры карбюратора под воздействием высокого давления. Поток воздуха, проходящий через горловину диффузора, смешивается с горючим и под давлением подаётся во впускной коллектор силового агрегата.

За подачу топливно-воздушной смеси в двигатель автомобиля отвечает диффузор карбюратора

ЭПХХ карбюратора автомобиля

Карбюратор транспортного средства оснащается электронным блоком управления, активирующим ЭМК, который контролирует расход топлива при включении режима принудительного холостого хода. Переключение на данный режим работы осуществляется при торможении двигателем. Давление, нарастающее под дроссельной заслонкой, подаёт по каналам топливо в силовой агрегат.

При спуске машины с возвышенности эффективность режима торможения двигателем снижается в разы. В связи с этим повышается потребление бензина, что провоцирует активацию ЭПХХ, который автоматически прекращает подачу топлива.

Основная функция экономайзера принудительного холостого хода — экономия топлива

ЭПХХ срабатывает при получении от датчика сигнала о закрытой заслонке и увеличении количества оборотов коленчатого вала. В рабочем режиме электромагнитный клапан пребывает до тех пор, пока:

  • При опущенной заслонке дросселя не понизится скорость движения;
  • Не будет выжата педаль газа и набрана скорость движения, что приведёт к отключению экономайзера;
  • Не включится стандартный режим холостого хода и не отключится передача.

Функционирование экономайзера позволяет повысить эффективность режима торможения мотором, обогатить топливную смесь и сэкономить бензин.

Дозирующая система

ГДС карбюратора поддерживает работу ДВС автомобиля во всех режимах за исключением режима с низкой частотой вращения коленвала. Основная задача данной системы — подача порции бензина для образования горючей смеси. По мере открытия заслонки дросселя обогащение топливной смеси происходит очень быстро, поскольку бензин поступает в большем объёме, чем воздух через диффузор. Компенсировать состав смеси горючего можно за счёт предотвращения её обогащения, что делает дозирующая система карбюратора.

Дозаторы

В камеру сгорания мотора бензин подаётся порциями определённого объёма из дозатора карбюратора.

Дозатор определяет количество топлива, необходимое для подачи в двигатель автомобиля

Ускорительный насос

Эта механическая система принудительно подаёт бензин в карбюратор при открытых заслонках дросселя. Работоспособность данного узла карбюратора не зависит от потока воздуха, подаваемого диффузором. Обеднение топливно-воздушной смеси происходит при резком разгоне транспортного средства ввиду поступления недостаточного объёма бензина к цилиндрам ДВС. Встраивание ускорительного насоса компенсирует подобные воздействия. Концентрация воздуха и бензина в топливно-воздушной смеси поддерживается насосом, благодаря чему сокращается время разгона и улучшаются динамические характеристики авто.

Ускорительный насос — система, подающая топливо в карбюраторе

Электромагнитный клапан

Неотъемлемой частью карбюраторов современных автомобилей является экономайзер. Такие устройства классифицируются на два основных типа, одним из которых является ЭПХХ, или электромагнитный клапан. Разработано такое устройство было в 80-х годах прошлого века с целью снижения потребления горючего карбюраторными двигателями, значительно уступавшими в этом аспекте инжекторным аналогам.

Внедрение электронных элементов стало единственным способом понижения расхода бензина. Разработка ЭМК и некоторых других устройств позволила сэкономить горючее и повысить эффективность карбюратора.

Стабильность холостого хода двигателя обеспечивается ЭПХХ, который приводится в действие электрическим током. Осуществляется это посредством перекрытия каналов, по которым поступает бензин, в режимах работы мотора, которые не требуют потребления топлива. В таких режимах функционируют только клапана силового агрегата и жиклёры, в то время как другие узлы и детали бездействуют.

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора управляется при помощи специального электронного блока

Электромагнитный клапан позволяет:

  • При функционировании силового агрегата в режиме принудительного холостого хода сэкономить топливо;
  • Поддерживать стабильный холостой ход автомобиля;
  • Усиление подачи горючего позволяет нормализовать прогрев двигателя авто при запуске;
  • Снизить износ дроссельной заслонки и других узлов двигателя;
  • Продлить срок эксплуатации силового агрегата за счёт оптимизации его работы.

Завихритель

Принцип работы карбюратора строится на вихревом смешении воздушного потока и горючего при помощи завихрителя — небольшой выполненной в форме пластинки детали, оснащённой каналами. Завихритель не является частью внутренней конструкции карбюратора, поскольку устанавливается под него.

Создаваемые деталью воздушные завихрения создают мелкие капли горючего, благодаря чему создаётся топливно-воздушная смесь. Специалисты рекомендуют оснащать подобным устройством все карбюраторы, поскольку оно уменьшает расход горючего.

Завихритель смешивает воздушный поток и горючее, создавая топливно-воздушную смесь

Игольчатый клапан

Несмотря на небольшие габариты, игольчатый клапан является одной из основных деталей карбюратора. Работоспособность и исправность клапана влияют на функционирование карбюратора, уровень расхода горючего и качество образуемой топливной смеси.

Конструкция клапана проста и состоит из иглы и цилиндрического корпуса. Данный узел очень хрупкий и деликатный, часто выходит из строя. Все его неполадки разделяют на две группы:

  • Недостаточная герметизация корпуса;
  • «Залипание» иглы.

Причиной первой неисправности становится сильный износ седла клапана и иглы, из-за чего количество поступающего в диффузор топлива ничем не ограничивается, что приводит к повышению расхода бензина, не оказывая при этом никакого влияния на работоспособность силового агрегата автомобиля.Полностью противоположная ситуация с «залипанием» иглы, которое сопровождается недостатком горючего для исправного функционирования мотора.

Одна из основных деталей карбюратора, отвечающая за его нормальное функционирование

Обогащённая топливно-воздушная смесь

Состав топливной смеси зависит от концентрации воздуха и бензина, которые поступают к цилиндрам ДВС. Интенсивное поступление воздуха и, соответственно, насыщение им жидкого топлива происходит при повышении скорости транспортного средства. В результате концентрация и пропорции воздуха и топлива в составе топливно-воздушной смеси изменяются, что приводит к формированию бедной или богатой смеси.

Подготовка топливной смеси осуществляется в карбюраторе. Если в смеси концентрация горючего выше, чем концентрация воздуха, то её называют богатой или высококалорийной. Скорость сгорания такой смеси очень низкая, из-за чего определённый её объем догорает в глушителе машины.

Нормальной топливная смесь считается при условии, что она состоит из 14 кг воздуха и 1 кг жидкого горючего. При превышении части воздуха топливную смесь считают бедной, части бензина — богатой.

Карбюратор — неотъемлемая часть топливной системы автомобиля, каждая деталь которого заточена под выполнение конкретных функций. Исправная работа всей конструкции обеспечивает нормальное функционирование двигателя транспортного средства и безопасность движения.

Понимание важности карбюратора в вашем автомобиле | Autobahn Automotive

Карбюратор в вашем автомобиле выполняет несколько функций. Понимание того, как он работает и что он делает, поможет вам понять, когда с ним может возникнуть проблема, чтобы вы могли как можно скорее доставить его в сервис.

ЧТО ДЕЛАЕТ КАРБЮРАТОР?

Ваш карбюратор отвечает за смешивание топлива и воздуха . Необходимо постоянно поддерживать определенное соотношение смеси, и несколько компонентов, которые работают в тандеме с карбюратором, помогают достичь этого баланса.

Работа карбюратора заключается в том, чтобы регулировать количество смешиваемого топлива и воздуха, чтобы вы получали правильную горючую смесь . Это также работа вашего карбюратора, чтобы контролировать скорость вашего двигателя . Ваш дроссель контролирует скорость, контролируя, сколько этой воздушно-топливной смеси может попасть в ваш двигатель. Чем больше открыт ваш клапан , тем больше этой смеси попадает в двигатель, и тем быстрее может работать ваш двигатель. Когда тебе на холостом ходу вашего автомобиля на более низких скоростях дроссельная заслонка должна оставаться немного открытой, чтобы через клапан не втягивалось слишком много газа.

Существует 3 типов карбюраторов, которые сегодня используются в современных автомобилях. Они включают 1-цилиндровый карбюратор , 2-цилиндровый карбюратор и 4-цилиндровый карбюратор . Тип двигателя вашего автомобиля обычно определяет тип используемого карбюратора. Высокоэффективному двигателю иногда требуется несколько карбюраторов, чтобы обеспечить правильное количество топлива.

КАК РАБОТАЕТ КАРБЮРАТОР?

В начале воздух поступает внутрь верхней части вашего карбюратора через воздухозаборник. По этому маршруту воздух проходит через фильтр для удаления из него любого мусора. Как только вы запускаете двигатель, дроссельная заслонка устанавливается так, что она почти полностью перекрывает верхнюю часть трубы . Это уменьшает количество поступающего воздуха, в котором увеличивается содержание топлива смеси, поступающей в ваши цилиндры . Внутри центра этой трубы воздух нагнетается через узкий резервуар , что помогает ускорить этот процесс и снизить давление. Когда давление воздуха падает, оно создает всасывание в вашей топливной трубе и всасывает топливо.

В вашей дроссельной заслонке есть клапан, который поворачивается, чтобы открывать или закрывать эту трубу. Когда дроссельная заслонка открывается, в ваши цилиндры поступает больше воздуха и топлива, что увеличивает мощность вашего двигателя и заставляет автомобиль двигаться быстрее. Эта комбинация воздуха и топлива попадает в ваши цилиндры. Топливо подается из отдельного бака, и когда уровень этого топлива падает, возникает поплавок , содержащийся в баке, открывает клапан сверху. Когда этот последний клапан открывается, он позволяет большему количеству топлива поступать в камеру, которая пополняет топливный бак . Все это работает вместе, чтобы ваш автомобиль двигался.

ЧТО ЕСЛИ У МЕНЯ ВОЗНИКНУТ ПРОБЛЕМЫ С КАРБЮРАТОРОМ?

Если вы заметили проблемы в работе вашего автомобиля, особенно в ускорении, замедлении, расходе топлива или неравномерной работе двигателя, важно, чтобы вы доставили свой автомобиль для осмотра нашим обученным персоналом. Небольшие проблемы в карбюраторе могут привести к гораздо более серьезным, опасным и дорогостоящим осложнениям в будущем, если вы не устраните их. Помните, что ключевым компонентом вождения вашего автомобиля является сгорание. Если есть проблема со смесью топлива и воздуха, это приведет к проблеме со сгоранием. Вы, конечно, не хотите оставлять этот риск, готовый нанести удар в любой момент.

ЗВОНИТЕ НА АВТОМАТИЧЕСКУЮ БАНКУ

Если вы заметили потенциальные проблемы с вашим карбюратором, не медлите. Важно помнить, что чем раньше вы привезете свой автомобиль на техосмотр, тем быстрее будет обнаружена проблема. Чем раньше проблема будет обнаружена, тем проще и дешевле будет для вас ремонт.

Технические специалисты Autobahn Automotive специально обучены для решения этих проблем. У нас есть разнообразная команда экспертов, каждый из которых обладает уникальным опытом и годами развития успешных отношений с нашими клиентами.

Если у вас есть проблема с карбюратором, которую вы хотите исправить, или вы просто хотите, чтобы ваш автомобиль был доставлен для регулярного технического обслуживания, позвоните нам. В Autobahn Automotive мы можем предоставить первоклассный сервис жителям San Antonio и Longhorn, TX .

Почему карбюраторы больше не используются?

Карбюраторы уже давно остались в учебниках истории. Они ушли в прошлое и нынешнее поколение вряд ли даже знает, как выглядит карбюратор под капотом их автомобиля.

Однако, если у вас есть старый или классический автомобиль, или вы пытаетесь восстановить классический автомобиль, вы, должно быть, заметили забавно выглядящую большую хитроумную штуковину, сидящую прямо над вашим двигателем, и вы, должно быть, задались вопросом, что это за устройство? о. Раньше автомобили имели карбюратор, который снабжал двигатель необходимым топливом, а также свечи зажигания, которые запускали двигатель.

Однако большинство автопроизводителей отказались от карбюраторов еще в конце 19 века.80-х благодаря изобретению многих новых технологий, в том числе топливной форсунки, которая оказалась гораздо более эффективной технологией. После этого осталось всего несколько машин с карбюраторами, но и то, в основном только до начала 1990-х годов.

Но почему производители автомобилей перестали использовать карбюраторы? Что ж, этому было много причин, самая главная из которых заключалась в том, что топливные форсунки сильно повлияли на топливную экономичность автомобилей. Давайте рассмотрим подробнее, чтобы понять, почему карбюраторы больше не используются.

Почему карбюраторы больше не используются?

В старину карбюраторы были основным механизмом, используемым для выполнения функции смешивания воздуха и топлива, необходимого для осуществления процесса сгорания. Карбюраторы изначально производились в начале 1900-х годов, когда начали производить первые автомобили. Немногие знают об этом, но даже братья Райт использовали устройство, похожее на карбюратор, в своем первом самолете.

Хотя с карбюраторами было намного проще работать, они создавали много проблем, что в конечном итоге привело к их прекращению.

Карбюраторы работали путем подачи топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя с помощью вакуума, запускаемого двигателем. У карбюраторов были части, известные как форсунки, которые представляли собой крошечные отверстия, через которые проходила смесь воздуха и топлива.

Самая большая проблема, с которой сталкивались карбюраторы, заключалась в том, что эти жиклеры забивались грязью и другими загрязнениями, поскольку эти отверстия были такими крошечными и располагались в таком уязвимом месте. В то же время газообразный этанол также был очень опасен для карбюраторов, поскольку этот газ обычно поглощал воду, что приводило к неисправности карбюратора.

Карбюраторы также были причиной плохой работы двигателя, что привело к заметному снижению эффективности использования топлива, замедлению ускорения и снижению мощности. Это произошло из-за того, что карбюратор не мог подавать правильную воздушно-топливную смесь, необходимую двигателю, из-за того, что воздушная заслонка оставалась все время включенной и становилась липкой.

Проблемы с холостым ходом и остановкой также были очень распространены с карбюраторами, вызванными засорением или загрязнением форсунок и других деталей внутри карбюратора.

Почему системы впрыска топлива заменили карбюраторы?

Системы впрыска топлива в конечном итоге заменили карбюраторы, потому что ими можно было лучше управлять, что обеспечивало более эффективное использование топлива, меньшее загрязнение окружающей среды и меньший расход топлива. Мощность и производительность были основными причинами, по которым системы впрыска топлива начали заменять карбюраторы, начиная с 1970 года.

Итак, в 1900-х годах США начали постепенно отказываться от карбюраторов в автомобилях. И люди начали хотеть покупать автомобили, которые обеспечивали наилучшие характеристики их двигателей. Это быстро сделало системы впрыска топлива популярными в массах.

По мере развития технологий непосредственный впрыск и впрыск топлива через порт — это два типа систем впрыска топлива, которые вы найдете в современных автомобилях. Разница между ними заключается в том, где они распыляют топливо. Система прямого впрыска распыляет топливо непосредственно в цилиндре двигателя, а система впрыска через впускные отверстия распыляет его во впускные каналы.

Как для производителей, так и для потребителей самым большим преимуществом автомобилей с системой впрыска топлива было правильное соотношение топлива и воздуха, которое система подавала в двигатель. Однако у системы впрыска топлива есть один недостаток. Поскольку это сложная технология, починить систему впрыска топлива обычно дороже, чем починить карбюратор. Процесс установки также немного сложнее.

Что делать, если у вас остался карбюратор?

Однако переход на более новую технологию не означает, что карбюраторы мертвы. Есть много компаний, которые до сих пор предлагают различные детали и варианты карбюраторов.

Хотя карбюраторы, как правило, больше не используются, у многих людей все еще есть классические автомобили, старое сельскохозяйственное оборудование или старые морские суда с карбюратором, который необходимо обслуживать. Что вы делаете, если вам нужно отремонтировать карбюратор, поскольку сегодня он больше не используется? Ну, в этом случае вы обращаетесь к специалистам, таким как National Carburetors.

Эта компания была ведущим производителем карбюраторов. С 1998 года компания восстанавливала тысячи карбюраторов, и сегодня они продолжают восстанавливать полную линейку иностранных, отечественных, морских, промышленных и даже старинных карбюраторов. И если в их инвентаре нет нужного вам карбюратора, они переделают ваш карбюратор для вас.

История спринтер мерседес: Mercedes-Benz Sprinter , ,

История модели, фотогалерея и список модификаций
Все модели Mercedes

Mercedes Sprinter:

Mercedes Sprinter относится к семейству малотоннажных грузовиков. Его презентация компанией «Даймлер-Бенц» состоялась в 1995-м. По сегодняшний день модель пользуется огромным потребительским спросом в европейских странах и в штатах. Завод-производитель работает в три смены, выдавая «на гора» по сто пятьдесят тысяч экземпляров в год.

Назначение Mercedes Sprinter

Sprinter является многофункциональным автомобилем. Модель выпускается в различных вариантах – это и микроавтобус, и фургон, и шасси (причем, выбрать платформу можно бортовую или самосвальную). Таким образом, для грузовика в плане перевозок практически нет непосильных задач. Он может использоваться для транспортировки стройматериалов и любых других грузов, а также с легкостью перевозить от 9 (вариант комби) до 17 (чисто пассажирская версия) человек.

Особенности конструкции Mercedes Sprinter

Масса Mercedes Sprinter колеблется в пределах 2,6 — 4,6 тонн. Крыша в разных вариациях бывает стандартной или высокой. Колесная база представлена в трех вариантах: 300 см, 355 см или 402,5 см. Если речь идет о длинной базе с высокой крышей, то вместительность фургона составляет 13,4 кубометров, если база короткая, а крыша обычная, то эта цифра уменьшается до 7 метров кубических. Сконструирована модель очень удачно. Несущую функцию здесь выполняет кузов, мотор размещается продольно в передней части, привод – задний.

Безопасность Mercedes Sprinter

Разрабатывая модель грузовика, вопросы безопасности создатели поставили во главу угла. Автомобиль оснащен различными системами, которые сводят к минимуму любые риски на дороге. Качественная тормозная система обеспечивает возможность резкой остановки в экстренных случаях, микроавтобус уверенно себя чувствует даже на скользких и мокрых трассах, а усиленная передняя часть надежно защищает пассажиров и водителя в случае столкновений «лоб в лоб».

Технические характеристики Mercedes Sprinter

Линейка двигателей грузовика включает турбодизели объемом 2.15 л и мощностью 82, 109 или 129 «лошадей». Кроме того, имеются турбодизель объемом 2.7/156 л.с. и бензиновый агрегат.Все версии микроавтобуса отличаются экономичностью.

В 2002 и 2006 году Mercedes выпустил новые, модифицированные варианты Sprinter. Они обладают еще более привлекательными качествами.


Фотогалерея Mercedes Sprinter





Mercedes Sprinter

#01 фото






Mercedes Sprinter

#02 фото






Mercedes Sprinter

#03 фото






Mercedes Sprinter

#04 фото






Mercedes Sprinter

#05 фото






Mercedes Sprinter

#06 фото






Mercedes Sprinter

#07 фото






Mercedes Sprinter

#08 фото






Mercedes Sprinter

#09 фото






Mercedes Sprinter

#10 фото






Mercedes Sprinter

#11 фото






Mercedes Sprinter

#12 фото




Комментарии


К сожалению, возможность оставлять комментарии на сайте доступна только зарегистрированным пользователям.
Пожалуйста, авторизуйтесь на сайте или пройдите простейшую процедуру регистрации.


Популярные модели других марок












№

МаркаМодельКол-во просмотровРейтингКол-во изображений
1 Alfa Romeo
Alfa Romeo 4C 		888257.3/1017 фото
2 Caterham
Caterham Seven 		658117.3/1012 фото
3 Chevrolet
Chevrolet C-10 		751559. 5/1018 фото
4 Chevrolet
Chevrolet Malibu 		1176709.8/1014 фото
5 Chrysler
Chrysler Saratoga 		981325.1/1011 фото
6 Kia
Kia K5 		263528.9/1019 фото
7 Maserati
Maserati GranSport 		886185.8/1017 фото
8 Nissan
Nissan Crew 		369807. 7/1015 фото
9 Nissan
Nissan Fairlady Z 		730275.8/1014 фото
10 Nissan
Nissan Tiida 		517807.3/1018 фото



  • Mercedes Actros II



  • Mercedes Vaneo



  • Mercedes R-class



  • Mercedes Actros I



  • Mercedes A-class W168



  • Mercedes W123



  • Mercedes 190 W201



  • Mercedes W114



  • Mercedes M-class W163



  • Mercedes S-class W222



  • Mercedes Vito



  • Mercedes CLK-class



  • Mercedes W108



  • Mercedes GL-class



  • Mercedes Viano

Sprinter Classic Фургон: Mercedes-Benz Р-МОТОРС Новороссийск

Sprinter Classic: никаких сюрпризов


Классика может быть современной

Автомобиль «Мерседес-Бенц» Sprinter Classic справится с любой задачей как в исполнении фургона для перевозки грузов, так и в исполнении микроавтобуса для перевозки пассажиров. Более 1,5 миллиона проданных автомобилей, миллиарды пройденных километров и присущая марке «Мерседес-Бенц» долговечность свидетельствуют о том, что вот уже много лет Sprinter является проверенным и надежным партнером в транспортном бизнесе.

Sprinter Classic сосредоточен на главном – на Вашей работе, а значит и на Вашем успехе. Его исключительная надежность, широкие  возможности использования и высокая экономичность способствуют этому. Мощный, выносливый двигатель и продуманная концепция безопасности так же убедительны, как и максимальная  работоспособность и гарантированное техническое обслуживание. Именно этого Вы по праву можете ожидать от малотоннажного автомобиля марки «Мерседес-Бенц».

Sprinter Classic 2.0: 6 причин сказать: «Да»

Нет ничего постоянного, ведь даже классика может быть современной. Хорошо знакомый Mercedes-Benz Sprinter Classic после пяти лет безукоризненной работы обновился снаружи и внутри. И если раньше владельцы слагали легенды о его надежности, то теперь заговорят о его функциональности и комфорте.




  • Подробнее

Комфорт

Работа в области перевозок людей и грузов нелегка. С автомобилем Sprinter Classic она станет намного проще. Кабина водителя отличается высоким комфортом, снабжена удобными элементами управления и эргономичными сиденьями и выполнена из прочных, качественных материалов. Базовая комплектация автомобиля Sprinter Classic включает множество практичных и удобных элементов комплектации, как, например, двухместное переднее пассажирское сиденье и центральный замок с дистанционным управлением.

Обзор рабочего места в автомобиле Sprinter Classic:

  • Сиденье водителя с регулировкой по высоте, длине и наклону спинки

  • Двухместное переднее пассажирское сиденье, подголовники с регулировкой по высоте и наклону

  • Трехточечные ремни безопасности впереди

  • Современное рулевое колесо с 4 спицами

  • Подушка безопасности водителя

  • Практичный дополнительный вещевой отсек под сиденьем переднего пассажира

  • Мощная система отопления и вентиляции с малошумным четырехступенчатым вентилятором

  • Подготовка для установки радиоприемника (антенна, кабель)

  • Центральный замок с ДУ

  • Панель приборов с тахометром, часами, счетчиком дневного и общего пробега

  • Отсек над ветровым стеклом, вещевой отсек с крышкой, зажим для бумаг

Безопасность

«Мерседес-Бенц» особое значение придает безопасности. Это в полной мере относится и к автомобилю Sprinter Classic, оснащенному активными и пассивными системами безопасности в базовой комплектации, с помощью которых Вы надежно доберетесь до цели и доставите Ваш груз.

Электронная система стабилизации движения ADAPTIVE ESP® удержит при необходимости Sprinter Classic на полосе движения. Помимо этого, система обеспечения безопасности дополняется антиблокировочной системой (ABS) и антипротивобуксовочной системой (ASR), а также мощными тормозами и подушкой безопасности водителя.

Обзор систем безопасности:

  • Дисковые тормоза на переднем и заднем мостах

  • Двухконтурная гидравлическая тормозная система

  • Электронная система стабилизации движения ADAPTIVE ESP® с антиблокировочной системой (ABS) и антипротивобуксовочной системой (ASR)

  • Усиленные амортизаторы и стабилизаторы на переднем и заднем мостах

  • Подушка безопасности водителя




  • Подробнее о модели



История Mercedes Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter — это фургон, шасси с кабиной и микроавтобус, построенный Daimler AG в Дюссельдорфе, Германия, и Буэнос-Айресе, Аргентина, и продаваемый по всему миру как модель Mercedes, за исключением Северной Америки, где он построен из комплектов CKD и продается как Dodge и Freightliner. Он был запущен в Европе в 1995 году для замены известного, но устаревшего фургона Mercedes-Benz T1 (выпущенного в 1977 году) и в 2001 году в США (первоначально там назывался Freightliner). Он предназначен в первую очередь для бизнеса, а не для частных пользователей, хотя доступны преобразования RV. В США Sprinter первого поколения (2001–2006 гг.) предлагались исключительно с 5-цилиндровым турбодизелем Mercedes Benz объемом 2,7 л. В настоящее время он предлагается с четырех- и шестицилиндровыми дизельными, шестицилиндровыми бензиновыми или газовыми двигателями в Европе, Азии, Австралии и Южной Америке. В Северной Америке предлагаются только шестицилиндровые турбодизельные двигатели объемом 3,0 л и шестицилиндровые бензиновые двигатели объемом 3,5 л. Каркас кузова также используется в совместном предприятии с Volkswagen, производившим Volkswagen LT и Volkswagen Crafter.

Второе поколение Sprinter было представлено в Европе в 2006 году.

Mercedes-Benz Sprinter был признан фургоном года 2007 по версии журнала Professional Van and Light Truck Magazine

Существует электрический гибрид .

Обозначения моделей Sprinter первого поколения: W901, W902, W903, W904 и W905, в зависимости от полной массы.

В 2003 году DaimlerChrysler представила на рынке Северной Америки версию Sprinter под маркой Dodge. Вместо того, чтобы перепроектировать стареющий Dodge Ram Van, который использовал тот же базовый кузов и компоновку с 1970-х, Sprinter предлагает более экономичную альтернативу, доступную с заводской высокой крышей. Он идентичен версии Freightliner Trucks, за исключением значков. Хотя Sprinter предлагается частным лицам, это в первую очередь бизнес-модель. Основными конкурентами Sprinter в США являются Ford E-Series и Chevrolet Express.

В Европе и других странах основными конкурентами являются Ford Transit и Fiat Ducato. Всего с конвейеров сошло около 1,3 миллиона автомобилей Sprinter. Dodge Sprinter продано 19 штук.578 единиц в Соединенных Штатах в 2005 году, в то время как Freightliner продала около 2500 единиц, что составляет всего 3,5% рынка полноразмерных фургонов. со скамейками, обращенными в сторону, и высокими правыми дверями в виде автобусов кампуса. Ограниченное количество полных «фургонов» (пассажирских фургонов) производится в Германии и отправляется в сборе на рынок США в основном для индивидуального и церковного использования. Типичные фургоны Sprinter рассчитаны на 8-10 пассажиров и имеют стекла во всех обычных положениях, в которых окна могут быть установлены на заводе. Фургоны, отправляемые в США по спецификациям (Предположение о продаже дилером / дистрибьютором), в основном отправляются в цвете Arctic White, но для этих пассажирских фургонов доступны многие стандартные и несколько специальных цветов. Дилерская сеть Dodge для Sprinters ограничена сертифицированными местами (известными как сертифицированные дилеры Business Link, обычно присуждаемые только сертифицированным дилерам «Пять звезд»), а знания дилеров по-прежнему ограничены как в продажах, так и в обслуживании. Доставка по специальным заказам обычно занимает 1-3 месяца и растягивается еще дольше из-за сборки и разборки в Германии, экспорта деталей в Южную Каролину для повторной сборки, за исключением моделей пассажирских фургонов, которые собираются в Германии и экспортируются. сборка: середина-конец 2006 г. заказы, вероятно, будут на модели 2007 г., и их производство будет отложено, чтобы удовлетворить спрос. [цитата]

В Северной Америке большинство автомобилей Sprinter продаются как грузовые фургоны экспедиторам в Соединенных Штатах. Такие экспедиторы похожи на водителей грузовиков, за исключением того, что они берут меньшие грузы и будут ждать в городе неопределенное время после разгрузки, пока диспетчеры не найдут поблизости другого клиента для перевозки товаров. Появление фургона Sprinter с грузовым пространством 13-1 / 2 футов (4,1 м) позволило экспедиторам фургонов перевозить три салазки или поддона размером 48 × 48 дюймов (1,22 x 1,22 м) вместо двух. Водитель Sprinter способен перевозить около 3000 фунтов (1360 кг) груза. Пул водителей Sprinter дает больше выбора, эффективности и гибкости транспортным компаниям и их клиентам. Они стали популярными фургонами для доставки и снабжения, а DHL и FedEx переводят свои автопарки с грузовиков на более мелкие, более аэродинамические и более экономичные Sprinters. Работники торговли и другие лица, проводящие время в грузовом отсеке Sprinter, находят увеличенную высоту крыши, доступную для всех Sprinter, более удобную альтернативу традиционным североамериканским фургонам; внутри может стоять даже шестифутовый человек.[править]

Еще один рынок, на котором Sprinter завоевывает популярность, — это переоборудование фургонов и мини-домов на колесах. Вместо того, чтобы заменить шасси Ford и GM, они приняли более компактное шасси на базе фургона с экономичным расходом топлива. . Эта модель будет повторно собираться для США на заводе в Ладсоне, Южная Каролина (предыдущее поколение Sprinters собиралось на заводе в Гаффни, Южная Каролина), который в настоящее время используется компанией American LaFrance, бывшим бизнес-подразделением Freightliner. ООО. Версия 2007 года представляет собой полную переработку предыдущей модели. В 2007 году нынешний 2,7-литровый рядный 5-цилиндровый турбодизель будет заменен в США турбодизелем V6 или бензиновым двигателем V6. DaimlerChrysler планирует инвестировать 35 миллионов долларов США в подготовку завода к сборке фургонов Sprinter из комплектов CKD, импортируемых из Европы.[править]

2000–2007 (2002–2006 США)

2006–н.в. (2007–н.в. США)

  • Пассажирский фургон
  • Конверсионный фургон
  • Грузовой фургон
  • Микроавтобус
  • Кабина-шасси

Стоимость Mercedes-Benz Sprinter

Доступные в настоящее время расходы на владение Mercedes-Benz Sprinter :

  • Амортизация
  • Страховые взносы
  • Техническое обслуживание и ремонт
  • Проценты по кредиту

Анализ общей стоимости владения в настоящее время невозможен, так как для этой модели требуется больше данных.
Зарегистрируйтесь здесь, если хотите получать уведомления, когда мы обновляем наши данные, добавляем новые автомобили или публикуем новые исследования.

Mercedes-Benz Sprinter CarEdge Value Rating

Эта оценка является нашей беспристрастной, надежной и откровенной финансовой оценкой того, будет ли Mercedes-Benz Sprinter хорошей или плохой инвестицией в автомобиль.
Узнайте больше о наших рейтингах ценности и методологии.

Мерседес-Бенц Спринтер Амортизация

Стоимость Mercedes-Benz Sprinter обесценится на 21 124 доллара через 5 лет .
Износа трудно избежать, но с ним можно справиться. Амортизация – это разница между первоначальной продажной ценой и будущей стоимостью автомобиля. Мы используем 5 лет в качестве примера в нашем анализе.

В новом состоянии Mercedes-Benz Sprinter со стандартной комплектацией продается в среднем за 75 442 доллара. После 5 лет амортизации средняя остаточная стоимость составит 54 318 долларов. Это представляет собой розничную рыночную цену автомобиля. Цены на трейд-ин и частные продажи, вероятно, будут ниже. Воспользуйтесь нашим Калькулятором амортизации Mercedes-Benz Sprinter, чтобы узнать, как год выпуска и пробег повлияют на стоимость при перепродаже.

Калькулятор амортизации Mercedes-Benz Sprinter

Текущий возраст автомобиля

Новый 1 год 2 года 3 года 4 года 5 лет

Текущая цена

1 год 2 года 3 года 4 года 5 лет

Годовые мили

3

7

0 6 50012 ,00013,50015,00016,50018,00019,50021,000

Страхование Мерседес-Бенц Спринтер

Среднегодовые затраты на 9Автострахование 0043 для Mercedes-Benz Sprinter составляет 1 794 долларов США, что в сумме составляет 8 970 долларов США после 5 лет владения.
Эти расходы на страхование основаны на средних показателях по стране для 40-летнего человека с полным покрытием, хорошим водительским стажем и хорошей кредитной историей. Они также предполагают политику одного автомобиля и не будут отражать никаких скидок на несколько автомобилей. См. наш инструмент страхования Mercedes-Benz Sprinter, чтобы просмотреть ставки по штатам, для разных возрастов водителей, кредитных рейтингов и истории вождения.

Тарифы на страхование Mercedes-Benz Sprinter будут значительно различаться между поставщиками для одного и того же покрытия.
Если вы работаете в своей страховой компании более нескольких лет, вам следует получить новые расценки, чтобы убедиться, что вы не переплачиваете.
Воспользуйтесь нашим Инструментом конкурентного расчета стоимости или формой ниже, чтобы получить бесплатные расценки и снизить расходы на страхование.
Раскрытие информации о рекламе

Мерседес-Бенц Спринтер ТО

Затраты на техническое обслуживание и ремонт Mercedes-Benz Sprinter через 5 лет составят 4 868 долларов.
Расходы включают плановое техническое обслуживание, нормальный износ и ожидаемый ремонт.
Эти оценки не включают любые бесплатные гарантийные работы.

Регион, в котором вы живете, а также то, как вы ухаживаете за своим автомобилем и управляете им, могут оказать большое влияние на эти расходы. Таким образом, ваши результаты могут значительно отличаться от наших оценок.
Наш оценщик стоимости обслуживания Mercedes-Benz Sprinter показывает, сколько вы, вероятно, потратите, и вероятность капитального ремонта в течение 10 лет.

Расходы на финансирование Mercedes-Benz Sprinter

Средняя стоимость покупки нового Mercedes-Benz Sprinter составит 8 835 долларов через 5 лет.
Это предполагает 72-месячный кредит с годовой процентной ставкой 4,75% и 20% первоначальный взнос. Расходы на финансирование — это стоимость транспортного средства, которую вы можете контролировать.
Ваши процентные расходы можно значительно сократить, изменив срок кредита, улучшив кредитный рейтинг или увеличив первоначальный взнос.

Наш Кредитный Калькулятор Mercedes-Benz Sprinter позволяет вам создать кредит, который лучше всего подходит для вас. Эта удобная утилита также поможет вам не стать
вверх ногами, где вы в конечном итоге должны больше, чем стоит автомобиль. Вы можете оценить ежемесячные платежи и загрузить полный график амортизации. В таблице ниже мы выделили некоторые типичные кредитные сценарии. Посмотрите, как большой первоначальный взнос снизит ваши расходы на финансирование и ваши ежемесячные платежи.

Кредиты Mercedes-Benz Sprinter

Состояние Срок Первоначальный взнос
Новый 72 месяца 0% Вниз 20% Вниз
Новый 60 месяцев 0% Вниз 20% Вниз
Б/у 48 Месяц 0% Вниз 20% Вниз
Б/у 36 месяцев 0% Вниз 20% Вниз

Видеообзор Mercedes-Benz Sprinter

MIG Batt Buttding

Matt Joseph’s Cartech в блоге для

Формирование и изготовление листового металла

Совет для успешной сварки Mig Butt Light Sleef Steel

Полезные базовые базовые. , привлекательные стыковые сварные швы MIG в панелях кузова необходимы для качественной работы с панелями, если только вы не наделены дорогостоящим сварочным аппаратом TIG, а также навыками и опытом для его эффективного использования. Единственным другим вариантом стыковой сварки тонкого стального профиля является сварка горелкой. Хотя это было обычной практикой много лет назад, она по-прежнему требует невероятного мастерства и несет с собой множество потенциальных проблем. К настоящему времени он почти устарел.

Для большинства из нас MIG (собственно, GMAW для дуговой сварки металлическим газом) является самым простым и наиболее эффективным способом соединения тонких стальных профилей, но, как и любой другой хороший метод, он имеет свои подводные камни и подводные камни.

Если у вас были или возникают проблемы при стыковой сварке тонколистовой стали методом MIG, помощь всегда рядом.

Есть несколько очевидных факторов, влияющих на успешное выполнение стыковых сварных швов MIG, таких как использование хороших наконечников MIG в хорошем состоянии, использование сварочной проволоки высшего качества и правильной смеси защитного газа. Есть еще один большой секрет успеха: он прост, о нем часто забывают, но он очень важен.

«А теперь, можно мне конверт, пожалуйста?…спасибо… и ответ: [режим сцены: тяжелая барабанная дробь ] FIT-UP »

«О, да», вы сказать: «Но я уже знал это. Большое спасибо.»

Ладно, ты уже кое-что об этом знал. В течение многих лет я думал, что тоже что-то знаю об этом, но оказалось, что то, что я знал, было в основном неправильным. Это должно было обработать торцы материала так, чтобы они подходили как можно более равномерно и плотно. Это знание было правильным только наполовину, и именно неправильная половина каждый раз будет доставлять вам неприятности. Я знаю, потому что мои стыковые сварные швы MIG были ужасны.

Надлежащая установка требует денег . В конце концов, в наши дни, что не так? К счастью, суммы буквально равны пятицентовикам.

Следуйте за деньгами

На протяжении многих лет десятки людей спрашивали меня, почему их тщательно подготовленные стыковые сварные швы MIG тонколистовой стали выглядят как совиные какашки. Описывая все, что они сделали правильно, они неизбежно и с любовью ссылаются на огромное время и самоотверженность, которые они потратили на подготовку подгонки металлических торцов. Тем не менее, почему-то их сварные швы были рваными, деформированными и просто уродливыми.

Правда в том, что их задницы были слишком близко . Они полагали, что невозможно подобрать слишком последовательную или слишком близкую посадку, но это было наполовину ошибочно. С другой стороны, идеально стабильная точность подгонки — это хорошо, но ее часто переоценивают. , а не , особенно важно, чтобы у вас была микрометрическая точность при подгонке стыков для их успешной сварки. Как и в случае с подковами и ручными гранатами, «близко» заведет вас далеко. Однако крайне важно оставить достаточный зазор для подгонки.

Когда примерки проходят слишком близко, происходят две важные вещи. Проследить сложную линию сварки в трех измерениях становится очень сложно, потому что из-за близко соприкасающихся металлических концов трудно увидеть линию сварки. Эту проблему можно уменьшить, используя высокотемпературный маркер для обозначения линии сварки, но оставление достаточного зазора решает проблему автоматически.

Что еще более важно, слишком плотная подгонка вызывает проблемы со сваркой, поскольку тепло сварки заставляет торцы металла расширяться друг в друга. Это медленное столкновение происходит с огромной силой, и металлу не остается места для движения, кроме как вверх или вниз, в третье измерение. Это даст вам погнутый металл. Иногда такое растяжение остается локальным в зоне сварки, но может привести к деформации всей панели. Обнаружение этих деформаций и вздутий может быть достаточно трудным, но их исправление находится в классе пронумерованных Excedrin 9. 0057 ® головная боль.

                                       

Вот никелевые и десятицентовые зазоры для стыковой сварки. Они кажутся большими, но ваша сварочная ванна легко пройдет по ним.

Теперь несколько слов о тех деньгах, о которых я упоминал, особенно о пятицентовиках. В листовом металле толщиной от 20 до 22 размер установочного зазора для стыковой сварки MIG должен быть не меньше толщины неизношенной монеты, но не помешает быть скупым на деньги и щедрым на установочный зазор. . Я склонен использовать толщину неизношенного никеля или даже на несколько тысячных больше.

 

Резонно вы спросите: «Но при таком расстоянии монтажного зазора, как мне удержать сварочную ванну от выпадения и обжечь мою обувь, или ноги, или и то, и другое?» Ответ заключается в том, что вам не придется об этом беспокоиться, потому что процесс сварки MIG позаботится об этом за вас. Когда вы свариваете разумный зазор с правильными настройками скорости подачи проволоки, напряжения и потока газа и поддерживаете правильное расстояние между горелкой, капиллярное притяжение будет удерживать сварочную ванну аккуратно между торцами свариваемого металла без особых усилий. с вашей стороны. Звучит неправильно, но это работает. Если вы последуете этому совету, ваши проблемы с прожогами и серьезными искажениями останутся в прошлом.

Показанный здесь зазор слишком велик, но он демонстрирует, что возможно с большими зазорами без выпадения. Обратите внимание, что для выравнивания и отделки такого широкого зазора потребуется слишком много времени, чтобы это было практично.

Достаточно широкий разрыв — половина этой истории. Другая половина использует прерывистые сварные швы, подход «вкл / выкл» с вашей дугой. Вы можете сделать это, включив и выключив пистолет, или с помощью таймера стежка, который автоматически включит/выключит за вас. Хорошие сварочные аппараты позволяют отдельно устанавливать время включения и выключения. В любом случае, ваши сегменты борта калибра от 20 до 22 будут в диапазоне   9.0057 1 / 8 ” ( 3 / 32 ” до 5 / 32 ” ) длинный, что несколько имитирует красивый визуальный эффект ряби хорошей сварки электродом.

Вы можете сделать эти сварные швы очень красивыми с помощью ручного включения/выключения запуска, но таймер стежка делает их еще более совершенными, потому что он более последователен, чем переключение триггера, и потому что вы избегаете непреднамеренного перемещения головки горелки при запуске каждого сегмента сварки. .

На практике вы ввариваете свой сегмент бусины в пространство для установки на секунду или около того, а затем включаете или прошиваете время выключения горелки. До того, как лужа остынет намного ниже оранжевого, вы запускаете или прошиваете проволоку обратно и направляете проволоку в центр нижней половины охлаждающей лужи, добавляя еще один сегмент валика. Капиллярное притяжение и магнетизм будут равномерно втягивать лужу в установочное пространство между торцами.

 

 

 

На этих трех фотографиях показаны верхняя и нижняя стороны, а также поперечное сечение сварного шва, выполненного с стыковым зазором из мягкой стали толщиной 3/32 дюйма и толщиной 2 г в 2. Этот сварной шов будет прочным и легко поддающимся обработке.

Этот метод обеспечивает охлаждение между короткими сегментами сварки, а также контролирует и ограничивает общее тепло в зоне сварки. Это означает меньшее искажение и меньшее количество растяжек после сварки. Кроме того, вам будет намного легче следить за линией сварки, потому что есть большой зазор, на который можно смотреть. Это практически полностью решает проблему выпадения сварочной ванны и обеспечивает неизменно прочные, однородные и привлекательные сварные швы. Их также легко отделывать до уровня панели.

Я понимаю, что все это звучит нелогично. Если узкие посадки имеют проблемы с выпадением, искажением и неравномерностью, то кажется логичным, что большее расстояние посадки усугубит эти проблемы. Простой факт заключается в том, что он значительно уменьшает их или полностью устраняет.

Если это кажется невозможным, я прошу вас попробовать. Мой опыт подсказывает мне, что этот совет поможет вам освоить превосходную стыковую сварку MIG тонких профилей из листового металла.

А что я прошу взамен? Что ж, после того, как вам больше не понадобятся ваши новые приспособления, эти пять центов, вставьте их в чей-нибудь просроченный парковочный счетчик, знаете ли, один из тех «случайных актов человеческой доброты». Кто знает? Это может быть мой просроченный глюкометр.

Инструкции: Стыковая сварка MIG тонколистового металла

~ Крестьянин Джейк

Это одно из наиболее распространенных применений сварочного аппарата MIG, стыковая сварка тонкого листового металла кузовного типа, обычно для восстановления или ремонта классических автомобилей.
Этот тип сварки также может вызвать много головной боли и на самом деле является одним из самых сложных сварных швов в совершенстве, я точно еще не довел его до совершенства!

Верхняя сторона завершенного сварного шва

Стыковая сварка — это тип сварки, при котором края листового металла соединяются без нахлеста. Этот тип сварного шва очень удобен для ремонта кузова, так как после того, как сварной шов закончен, его можно шлифовать заподлицо с металлическими деталями, оставляя невидимый ремонт.

Основная проблема при работе с тонким корпусом – это тонкая грань между правильным проникновением и продувкой отверстий, и поверьте мне, это тонкая грань! Наряду с этим нам также приходится иметь дело с проблемой искажения, которое обычно происходит, если вы слишком сильно нагреваете большую плоскую панель.

Этап 0: Подгонка панелей

(Не относится к сварке как таковой, но является важным этапом)
Если вы новичок в сварке, у вас может возникнуть вопрос: «Насколько плотно должны подходить панели?»
Я знаю, что задавался этим вопросом. когда я только начал, и это один из самых важных шагов к получению хорошего окончательного сварного шва. Я обычно оставляю между двумя панелями не больше толщины листа, поэтому в случае кузовных работ это обычно меньше 1 мм.
Идеально подогнанные панели могут быть получены, но вы должны задаться вопросом, действительно ли это необходимо, поскольку я упомяну позже, что небольшой зазор между панелями действительно может помочь из-за расширения/сжатия при сварке.
Но общий смысл заключается в том, чтобы получить достаточно плотную посадку (менее 1 мм) и, если возможно, хороший ровный зазор, который позволит вашей сварке быть более стабильной.

Шаг 1: Прихватка

На мой взгляд, это самый важный шаг! Если вы поторопитесь и прихватите панель в неположенном месте (например, не заподлицо), то каким бы хорошим ни был сварной шов, ремонт никогда не будет незаметным. Я обычно прикрепляю через каждые 15-20 мм вдоль панели, часто возвращаясь назад, чтобы отрегулировать панель между прихватками.
С чего начать и в каком порядке прикреплять, зависит от ситуации, но я часто сначала делаю оба конца на плоских панелях, но на изогнутых панелях иногда помогает работать с одной стороны, чтобы панель совпадала по всей секции.

 

Этап 2: Сварка

Наиболее распространенным способом сварки тонких листов MIG является так называемая «шовная сварка», состоящая из множества отдельных круговых сварных швов, наложенных друг на друга, как показано на рисунке. Этот метод занимает больше времени, чем обычная сварка, но помогает предотвратить сквозной прорыв и слишком сильное нагревание панели. К тому же выглядит довольно аккуратно, если все сделано правильно.
Чтобы предотвратить деформацию, рекомендуется делать небольшие секции за раз, а затем переходить к другим частям панели, чтобы предотвратить слишком сильное накопление тепла в одной области. Наряду с этим наличие зазора перед сваркой может привести к короблению панели. Если панели физически соприкасаются, может возникнуть тенденция к «раздвиганию» панелей во время сварки, что наиболее заметно во время прихватки, когда ничто не препятствует движению панелей. Кроме того, если зазор достаточно большой, сварной шов может «стянуть» панели друг с другом.

Вы можете увидеть настройку, которую я использовал, и мой первый раздел на изображениях.

Шаг 3: Завершение сварки

Как и в шаге 2, вы продолжаете сварку всех секций, чередуя участки для предотвращения накопления тепла, пока весь сварной шов не будет завершен.
Здесь также стоит поговорить о проплавлении шва, так как вы должны проверить обратную сторону шва, чтобы убедиться в правильности провара, если вы все еще видите линии на краях панели, значит, провар неадекватный, вы можете увидеть пример это на задней части одного из моих прихваточных швов, доказывающее, что мне еще многому нужно научиться!

Верхняя сторона завершенного сварного шва

Задняя часть завершенного сварного шва

 

Этап 4:

Шлифовка/скрытие

Я считаю, что лучший способ шлифовать законченный сварной шов – это использовать лепестковый диск, установленный на угловой шлифовальной машине, эти диски слегка гибкие, поэтому, как правило, оставляют гораздо более красивую поверхность, чем шлифовальный диск или бор. Они быстры в использовании, дешевы и оставляют хорошее послевкусие. Обычно я использую круг с зернистостью 60-80 для выравнивания сварных швов, хотя иногда используется круг с зернистостью 100, чтобы получить лучшее качество поверхности в зависимости от места.

Цистерны для перевозки молока: Пищевые автоцистерны и молоковозы. Цистерны для перевозки молока и других пищевых жидкостей

Пищевые автоцистерны и молоковозы. Цистерны для перевозки молока и других пищевых жидкостей


«Becema» machine-building plant offers a wide product range of food grade tanker trucks for transportation of ethyl alcohol, alcohol-containing liquids, wine-making materials and milk (milk tanker trucks). Both major manufacturers and small-scale enterprises are among our customers. The nominal useful capacity of BCM food grade tanks varies between 32 000 to 1 000 L, which allows to select optimal capacity and functionality of the vehicles for every customer.







BCM-42.3 tank semi-trailer for liquid foodstuff



BCM-138 tanker truck for liquid foodstuff



BCM-139 tanker truck for liquid foodstuff



BCM-140 tank semi-trailer for liquid foodstuff



BCM-145 tank semi-trailer for liquid foodstuff



BCM-226 tanker truck for liquid foodstuff



BCM-227 tanker truck for liquid foodstuff



Food grade tanker trucks: design features


We use 304 INOX corrosion-resistant steel and its equivalents to manufacture vessels and pipelines of our food grade tanker trucks. 70 mm-layer of rock wool provides heat insulation. Most of the models are equipped with thermally insulated manholes and temperature control devices for transported liquids.

Our product range includes customized milk tanker trucks of large capacity and multi-compartment food grade tanker trucks for simultaneous transportation of different types of cargo.


Loading/unloading equipment:


  • Loading: the tank is either top-filled or bottom-filled with a pump through a meter.


  • Unloading: by gravity through common collector or with a pumping unit.


Delivery/suction discharge hoses are supplied. If the customer has some specific requirements, tanks for ethyl alcohol, milk or other liquid foodstuff can be equipped with optional equipment.


Milk tanker trucks


Unlike the tanks for non-food products, milk tanker trucks are equipped with thermal insulation, and materials used for vessel manufacturing differ in their properties. Inner tank is made of stainless food-grade steel. The outer tank is made of:


  • galvanized sheet painted with polyurethane chemical-resistant enamels, coating thickness 1,2 mm;


  • white PVC plastic;


  • mirror-finished corrosion-resistant steel, thickness 0,6 mm.


All materials are safe for health, do not emit toxic substances and keep the sensory properties of transported liquids unaffected.


«Becema» milk tanker trucks are equipped with:


  • meters with data displays;


  • DN50 with shut-off devices for each compartment at the top of the tank;


  • air operated butterfly gates in each compartment;


  • thermally-insulated inlets heated with ducts from independent heating unit.


Effective technologies of thermal insulation ensure preservation of transported milk inside milk tanker truck for long periods of time. Maximum allowable temperature rise of the cargo is within 2°C in 10 hours at outside-inside temperature difference of 30°C.


Milk tanker truck: tank options:


Multi-compartment tanker trucks of unibody design with thermal insulated cylindrical tanks are manufactured for large dairy processors:


  • BCM-145 milk tanker truck of nominal capacity of 32 500 L;


  • BCM-140 milk tanker truck of nominal capacity of 22 000 L;


Maximum tank loading time is 45 min. To transport dairy products to retail locations we developed a milk tanker truck of small capacity, equipped with a catwalk, foldable handrail and ladder at the rear of the tank for operator’s convenience.

We manufacture two models with tanks of elliptical cross-section:


  • BCM-227 milk tanker truck on ISUZU NLR85A, 4х2 chassis, with capacity of 1000 L;


  • BCM-226 milk tanker truck on GAZ-3302, 4х2 chassis, with capacity of 1200 L;


Buy food grade tanker trucks


Milk tanker trucks can be used to transport other food grade liquids with maximum density of 1,03 g/cm³.

In order to receive more detailed information on equipment specifications and buy a milk tanker truck, call: +7(495) 777-02-27.


Цистерна для молока модели 15-886 — Вагон.by

Технические характеристики вагона

453

Модель:15-886
Номер модели:453
Наименование:Цистерна для молока
Тип вагона:Цистерна 4-осная для перевозки молока, без тормозной площадки
Дополнительная характеристика:Для молока
Особенность модели:С унив. сл. прибором, трехсекционная с теплоизоляцией, пищевая
Учётная специализация модели:молоко
Завод-изготовитель:Открытое акционерное общество «Мариупольский завод тяжёлого машиностроения» (клеймо 143)
Номер проекта:886.00.000
Технические условия:ТУ 24. 00.121-83
Материал кузова:АДО, АД1,А1
Тележка:18-100
Осность вагона:4
Ширина колеи:1520 мм
Наличие переходной площадки:Нет
Наличие стояночного тормоза:Есть
Возможность установки буферов:Нет
Конструкционная скорость:120 км/ч
Тара вагона (минимальная):22.1 т
Тара вагона (максимальная):23.0 т
Грузоподъёмность:31.2 т
Объём:31.0 м3
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы:133.7 кН
Максимальная расчетная погонная нагрузка:44.4 кН/м
База вагона:7800 мм
Объем котла полный30,52 м3
Объем котла полезный30,28 м3
Диаметр котла внутренний2012 мм
Длина котла наружная10870 мм
Количество верхних люков3 
Давление, создаваемое в котле при гидравлическом испытании0,2 МПа
Количество секций котла3 
Уклон котла к сливному приборуесть 
Наличие парообогревательной рубашкинет 
Наличие теплоизоляцииесть 
Наличие теневой защитынет 
Наличие предохранительного клапананет 
Наличие предохрантительно-впускного клапананет 
Количество наружных лестниц2 
Удельный объём0,97 м3/т
Максимально допустимая температура загружаемого продуктаот +4 до +6 °C
Способ наливаверхний 
Способ сливанижний самотеком 
Толщина теплоизоляции300 мм
Наружные размеры вагона
Высота от уровня головки рельса:4475 мм
Максимальная ширина:3000 мм
Габарит по ГОСТ 9238-2013:02-ВМ
Длина по осям автосцепок:12020 мм
Длина по раме:11000 мм
Высота автосцепки от уровня головки рельса:1040. .1080 мм
Год начала серийного производства:1963
Год окончания серийного производства:1988
Нормативный срок службы:30 лет

Межремонтные пробеги и сроки проведения плановых ремонтов для вагона мод. 15-886

Де­повс­кой ремонт (ДР) послеПостройки3 года
Деповского ремонта (ДР) до первого капитального ремонта (КР)1 год
Деповского ремонта (ДР) после первого капитального ремонта (КР)1 год
Капитального ремонта (КР)2 года
Ка­пи­таль­ный ремонт (КР) послеПостройки10 лет
Капитального ремонта (КР)10 лет
Пробег послеПостройки210 тыс. км
3 года
Деповского ремонта (ДР)110 тыс. км
2 года
Капитального ремонта (КР)160 тыс. км
2 года
Капитального ремонта с продлением срока службы (КРП)210 тыс. км
3 года

Фотографии вагона

Подробное описание вагона модели 15-886

Код ОКП 31 8251 1431

Четырехосный вагон-цистерна грузоподъемностью 31,2 т (модель 15—886) предназначен для перевозки молока.

Изготовляется в исполнении У категории размещения 1 по ГОСТ 15150—69*.

Вагон-цистерна состоит из трехсекционного термоизолированного котла, установленного на платформе, включающей раму, ходовые части, тормозное и автосцепное обрудование.

Трехсекционный сварной котел изготовлен из листового алюминия марки АД-0 или АД-1 по ГОСТ 4784—74* толщиной 14—16 мм. Каждая секция объемом 10 м3 имеет люк-лаз диаметром 570 мм с откидной крышкой, уплотненной специальным резиновым элементом, и оборудована устройством для анализа и слива молока, указателем налива и краном для выпуска и впуска воздуха.

Молоко наливается сверху через трубу диаметром 80 мм, уровень налива контролируется указателем поплавкового типа. Слив молока производится из каждой секции раздельно снизу через сливной прибор самотеком или при помощи вакуумных насосов.

Для лучшего слива молока нижний лист каждой секции имеет уклон к сливному прибору.

Наружная поверхность котла покрыта изоляционным материалом марки МРТ-35 толщиной 300 мм, который защищен снаружи от повреждений кожухом из листовой стали толщиной 1,5 мм.

Рама платформы типовая, сварной конструкции, имеет хребтовую, две шкворневые, две концевые и четыре короткие боковые балки.

Хребтовая балка выполнена из двух зетов № 31, на ней установлены элементы тормозного оборудо-вания, планки для крепления котла, упоры и розетки автосцепки.

Сверху на шкворневых балках установлены металлические опоры котла, на которых болтами крепятся деревянные бруски. Концевые балки и соединяющие их со шкворневыми балками боковые элементы изготовлены из штамповок Г-образной профиля.

Для предотвращения продольного смещения котел в средней части связан с рамой фасонными лапами, приваренными к нижнему листу котла соединенными призонными болтами с планкам приваренными к хребтовой балке.

Концевые части котла свободно лежат на деревянных брусках опор-ложементов шкворневых балок рамы. Для предотвращения вертикальных и поперечных перемещений применены стяжные хомуты, которыми котел при помощи винтовых муфт крепится к опорам.

Для удобства обслуживания имеется наружная двухсторонняя лестница и помост, обеспечивающий свободный доступ ко всем трем секциям котла.

Вагон-цистерна оборудуется пневматическим автоматическим тормозом с воздухораспределителем 483М. Рычажная тормозная передача, позволяющая применять композиционные и чугунные тормозные колодки, оборудована авторегулятором выхода штока поршня тормозного цилиндра. Имеется ручной стояночный тормоз.

На вагоне-цистерне установлены типовые автосцепки СА-3 с расцепным приводом. Вагон-цистерна снабжен подножками и поручнями для сцепщиков, а также скобами для сигнальных фонарей.

Ходовой частью вагона-цистерны служат две типовые двухосные тележки модели 18-100 с литыми боковыми и надрессорными балками, с центральным рессорным подвешиванием.

Выпускается по ТУ 24.00.121—83. Год начала производства — 1963. Год последней модернизации — 1976. Изготовитель — Производственное объединение «Азовмаш», г. Мариуполь.

Характеристики вагонов получены из открытых источников, при обнаружении ошибок и неточностей свяжитесь с нами для исправления.

Milkplan — Цистерны для транспортировки молока

500 л — 4 000 л
ТТ 500Е 530 990 590 800 765 140 1055 1250 740 4
ТТ 750Е 800 990 590 800 765 140 1055 1830 1110 4
ТТ 1000Е 1050 1320 760 1080 1030 140 1320 1250 800 4
ТТ 1000Е-2 1050 990 590 800 765 140 1055 2400 825 6
ТТ 1500Е 1580 1320 760 1080 1030 140 1320 1830 1090 4
ТТ 1500Е-2 1580 990 590 800 765 140 1055 3550 1395 6
ТТ 2000Е 2100 1320 760 1080 1030 140 1320 2400 825 6
ТТ 2000Е-2 2100 1320 7601080 1030 140 1320 2400 825 6
ТТ 2500Е-2 2600 1320 760 1080 1030 140 1320 2950 1095 6
ТТ 3000Е-2 3160 1320 760 1080 1030 140 1320 3560 1400 6
ТТ 3000Е-3 3160 1320 760 1080 1030 140 1320 3560 1400 6
ТТ 4000Е-3 4180 1320 760 1080 1030 140 1320 4680 1755 6

*D: 100 мм, h4: 140 мм, S: 151 мм

Подходящая конструкция бака

Ноу-хау Milkplan в области танков-охладителей молока обеспечивает простую конструкцию, удобство использования, надежную работу и долгий срок службы предлагая отличное соотношение цены и качества.

Внутренняя конструкция

Прочная конструкция, высокая устойчивость к нагрузкам, гладкие внутренние стенки, закругленные края и идеальная сварка.

Форма и конструкция

Благодаря эллиптическому поперечному сечению танков и их овальной форме все модели MP Milk Transfer имеют низкий центр тяжести, улучшая баланс автомобиля при транспортировке молока.

Точная конструкция и отличная очистка

Функциональный дизайн, качество и обработка металлической конструкции предотвращают попадание даже мельчайшего количества молока внутрь танка, тем самым предотвращая развитие бактерий и ухудшение качества молока.

Выравнивание давления

Каждый резервуар имеет дополнительную вентиляционную крышку из нержавеющей стали для входа/выхода воздуха и предотвращения высокого или отрицательного давления во время заполнения или опорожнения резервуара.

Полная герметизация

Приподнятый люк (D400 мм) в сочетании с прокладкой в ​​верхней части, простой системой блокировки и идеальной сваркой обеспечивают полную герметизацию резервуара и безопасную транспортировку молока.

Прочная конструкция

Прочная конструкция обеспечивает устойчивость к нагрузкам при транспортировке, а соответствующая конструкция способствует безопасности дорожного движения, снижая риск резкого смещения веса.

Отделение молока

Разделение внутреннего пространства на одно или несколько отделений позволяет последовательно и раздельно собирать количество молока из разных источников.

Независимые выпускные клапаны

Каждый отсек имеет свой собственный независимый выпускной дроссельный клапан DN50, SMS51 или Triclamp в зависимости от потребностей. В случае типа DN50 клапан оснащен заглушкой из пищевого пластика.

Простая очистка и дезинфекция

Каждое отделение оснащено собственной системой распыления. Опционально можно комбинировать с МПП Standard.

Молочный насос (опция)

Все танки для перекачки молока MP могут быть дополнительно оснащены мощным молочным насосом из нержавеющей стали 230 В или 12 В для непрерывной циркуляции и постоянного потока молока во время их наполнения или опорожнения.

Охладители молока — Молочная ферма

Молочные резервуары компании Paul Mueller Company устанавливают отраслевой стандарт. Надежный и долговечный, вы можете рассчитывать на годы бесперебойной работы, самые низкие эксплуатационные расходы, точный контроль температуры и широкий спектр стандартных функций и опций.

Мы специализируемся на системах охлаждения и хранения молока. Наши охладители молока Mueller, изготовленные из полированной нержавеющей стали, отличаются долговечностью и простотой очистки, соответствуют или превосходят мировые стандарты, включая санитарные требования 3-A. Они имеют конструкцию с двойными стенками и изоляцией из напыляемой пены для поддержания надлежащей температуры охлаждения. Мы также используем нашу эксклюзивную поверхность теплопередачи Temp-Plate® для максимальной мощности охлаждения и низких затрат на электроэнергию.

Наши охладители молока доступны в 15 моделях и 13 размерах от 500 до 8000 галлонов, чтобы удовлетворить потребности малых и крупных предприятий. Они также стандартно поставляются с мощными мешалками и автоматическими системами промывки и могут быть адаптированы к вашим рабочим потребностям с помощью систем охлаждения и управления Mueller, которые обеспечивают наиболее подходящий набор функций.

Охладитель молока, модель O

Охладитель молока, модель OH

Охладитель молока OHF Модель

Решения для молочной фермы

Роботизированное охлаждение молока

Наши системы охлаждения и управления для ваших роботизированных доильных аппаратов высвободят больше времени для важных дел.

Традиционное охлаждение молока

От коровы до грузовика мы понимаем ваш бизнес и можем повысить эффективность каждой части процесса охлаждения.

Большой робот-охладитель молока

Несколько связанных систем охлаждения для ваших роботизированных доильных аппаратов имеют ряд преимуществ, и качество молока находится на первом месте в списке.

Большой традиционный охладитель молока

Когда ваша ферма растет и вам нужен план охлаждения и контроля, у нас есть решение.

XL Роботизированное охлаждение молока на ферме

Настройте наилучшую систему для своего помещения и получайте максимальную производительность от каждого дня и каждого робота.

XL Традиционное охлаждение молока

Для круглосуточного молочного производства у нас есть надежное и эффективное оборудование, позволяющее максимизировать вашу прибыль.

Наши партнеры по молочной ферме

Мы гордимся тем, что сотрудничаем с этими лидерами в отрасли молочного животноводства.

1 … 1 026 1 027 1 028 1 029 1 030 … 2 515