Старые железнодорожные краны на старых фото. Железнодорожные краны

Грузоподъемные железнодорожные краны

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Такелажные приспособления

Грузоподъемные железнодорожные краны

Железнодорожными называются краны, которые перемещаются по железным дорогам нормальной колеи как самостоятельно, так и в составе поезда. При транспортировании к крану прицепляют железнодорожную платформу, на которую укладывают крюк крана. Стрелу, расположенную вдоль платформы, оставляют в подвешенном на канатах состоянии.

Железнодорожные краны используют для погрузоч- но-разгрузочных работ на заводских территориях, складах, при строительстве и монтаже различных конструкций и оборудования.

Краны имеют четыре рабочих движения: передвижение крана, изменение вылета стрелы, поворот стрелы, а также подъем и опускание груза.

Железнодорожные краны выпускают с дизельными и дизель-электрическими приводами. Краны, оснащенные двигателями внутреннего сгорания, приводятся в действие от карбюраторных или дизельных двигателей, а дизель-электрические — от индивидуальных электродвигателей, установленных у исполнительных механизмов. При работе крана с дизель-электрическим приводом на территории заводских площадок электродвигатели краиа могут получать энергию от внешней электросети.

Железнодорожный кран ДЭК-251 (рис. 65, а) грузоподъемностью 25 т можно использовать со стрелой 15 м. В случае необходимости стрелу удлиняют за счет типовых вставок до 20, 25, 30 м. При этом грузоподъемность крана уменьшается.

Рис. 65. Краны:а — стреловой железнодорожный, б — стреловой гусеничный, в — башенно-стреловой; 1 — аутригеры, 2 — платформа, 3 — стрела, 4 — кабина, 5 — рабочее место машиниста, 6 — ходовое устройство, 7—грузовой полиспаст, 8—ограничитель высоты подъема, 9 — поворотная платформа

Железнодорожный кран монтируют на платформе, на которой располагают механизм поворота стрелы и механизмы передвижения. Поворотную платформу изготовляют сварной, в середине ее располагают механизмы крана, а в хвостовой части — контргруз. Перед механизмами крана к поворотной платформе крепят стрелу крана. Вся поворотная платформа закрыта кабиной, в передней части которой располагается рабочее место машиниста.

В целях увеличения грузоподъемности и устойчивости краны оснащены выдвижными металлическими поворотными опорами — аутригерами. Они одним концом крепятся к неповоротной платформе; на втором пх конце расположен вертикальный винт. К винту, в нижней его части, крепится опора, которая с помощью винта опирается на шпальные клетки.

Читать далее: Грузоподъемные гусеничные стреловые краны

Категория: - Такелажные приспособления

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Железнодорожный кран: крюковой, грейферный, электромагнитный - основные виды, конструкция, технические характеристики

Этот вид крана является полноповоротным стреловым. Он размещается на специальной платформе, передвигающейся по железнодорожным путям.

Первый кран на железнодорожном ходу появился в СССР еще до Великой Отечественной войны. Большинство машин выпускалось на базе парового двигателя. Первые машины, выпущенные в 1930 г. имели индекс Я — модели Я1, Я2, Я3, Я5 (цифра — уровень грузоподъемности). После войны цифры заменили на показатель реальной грузоподъемности ( например Я-45). Далее обозначения сменились на ПК, что означало паровой котел. Такие модели выпускались вплоть до 50-х годов.

С 1950 года стали активно выпускаться краны с двигателями карбюраторного типа (бензиновые). Пример — МК-6 — железнодорожный кран с бензиновым двигателем и грузоподъемностью 6 т.

ДЖ и ЭК — дизельный железнодорожный и электрический кран соответственно. Эти модификации были характерны для 60-х годов, когда стали активно применяться новые разработки.

Ближе к нашему времени (с начала 90-х) наименования крана изменились. КМ, КЖС, КЖГ — кран моторный, железнодорожный специальный, железнодорожный грейферный. Далее через дефис указывается грузоподъемность механизма.

Названия моделей иностранных производителей определяются внутренними правилами производителей.

Основные типы

По виду привода различают:

• краны с ручным приводом,
• краны с механическим приводом.

Последнюю группу в свою очередь классифицируют по виду двигателя:

• паровые,
• электрические,
• с двигателем внутреннего сгорания,
• с двигателем внутреннего сгорания в сочетании с электрическим генератором,
• дизель-гидравлические.

Конструкция

В настоящее время большинство машин имеют механический привод. Раньше все механизмы в действие приводили паровой котел и паровая машина. Сегодня принцип работы кранов основан на работе двигателей внутреннего сгорания, электрических генераторов, дизельно-гидравлических двигателей, а также сочетания этих устройств.

Преимущества

Данный вид крана успешно применяется для погрузочно-разгрузочных работ на железной дороге. На самом деле, кран на железнодорожном ходу — это иногда единственный вид техники, который может добраться к месту назначения. Например, если кран нужен для осуществления работ по ремонту железнодорожного полотна.

Используется большая грузоподъемность его также в промышленном строительстве и производстве (на предприятиях, территория которых оснащена рельсовым сообщением).

Транспортировка

Портальный кран расположен на платформе, стрела при перевозке укладывается на другую специальную платформу. Площадка опирается на 4-8 осей. Такой кран на железнодорожном ходу вполне может использоваться как вагон, так как оснащен стандартной сцепкой, или даже в качестве локомотива. Поэтому нет совершенно никаких проблем с доставкой устройства на место работы.

Технические характеристики

Кран на железнодорожном ходу имеет следующие параметры:

Длина стрелы — 8-28 м.

Скорость вращения — 0,5 -1,5 оборотов в минуту.

Скорость рабочая — около 2 км в час.

Время перехода стрелы в верхнее положение — 1-6 минут.

Захват — крюковой/грейферный/электромагнитный

Скорость передвижения — 60-100 км в час.

Грузоподъемность — 20-250 т.

Последняя характеристика указывается для положения стрелы поперек рельс, при продольном положении эти цифры в 2 раза больше.

okranah.ru

Железнодорожный кран — Википедия

Железнодорожный кран — полноповоротный[1]стреловой кран, на платформе, передвигающийся по железнодорожному пути[2].

Общее описание[править]

В зависимости от условий работы отдельных механизмов и крана в целом, степени их загрузки по времени и грузоподъёмности для кранов с механическим приводом устанавливаются четыре группы режимов работы: Л — лёгкий, С — средний, Т — тяжёлый, ВТ — весьма тяжёлый. Группа режима работы определяется соответствующими расчётами по формулам Госгортехнадзора и указывается в техническом паспорте крана[1].

Технические характеристики[править]

Грузоподъёмность составляет:

Для лёгких и средних кранов 20-30 т[3]. Для тяжёлых кранов 80-250 т[3].

Грузоподъёмность этих кранов при расположении стрел вдоль рельсового пути приблизительно в 2 раза больше, чем в поперечном направлении при одинаковых запасах устойчивости. Грузовые моменты кранов соответственно равны 800-5000 кН·м и 5000-25000 кН·м. Вылет кранов изменяется в пределах 4-28 м. Скорость подъёма 1,15-32 м/мин[3].

Привод[править]

В зависимости от типа привода различают краны с ручным или механическим приводом[1]. Краны с ручным приводом имеют небольшую грузоподъёмность и используются, главным образом, при незначительном объёме перегрузочных работ[1]. Краны с механическим приводом в зависимости от установленного основного силового агрегата подразделяют:

• Паровые. Устанавливается паровой котёл и паровая машина, приводящая в действие все его механизмы. Паровой привод на кране по сравнению с другими видами приводов отличается простотой, надёжностью и обеспечивает бесступенчатое изменение скоростей работы крана[1], однако имеет ряд недостатков:
  • Низкий КПД (около 5%)[1].
  • Большие габаритные размеры и увеличенный вес[1].
  • Непроизводительный расход топлива и необходимость непрерывного обслуживания и наблюдения за паровым котлом даже в период перерыва в работе крана[1].
  • Значительное время (45-60 мин) затрачивается на приведение крана в рабочее состояние или его остановку[1].
  • Длительное время находится в ремонте из-за периодической промывки котла[1].
• Электрические. В этих кранах отдельные его механизмы приводятся в действие от электродвигателей, питаемых током от внешней сети через силовой кабель. Этот привод наиболее экономичен и прост по своему устройству. Затрата рабочей силы при обслуживании электрического крана меньше (примерно) в 2,5 раза, чем на паровом кране, и в 1,3 раза чем при приводе с двигателем внутреннего сгорания. Однако, кабель значительно сокращает поле действия, поэтому кран может работать лишь при наличии на рабочей площадке силовой линии и мест подключения к ней[1].
• Краны с приводом от двигателя внутреннего сгорания непосредственно (однодвигательные): ПК-6, МК-6, КДВ-15. На кранах с однодвигательным приводом применяются как дизельные, так и бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Однодвигательный привод требует сравнительно сложных, зависимых друг от друга механизмов, со значительным количеством соединительных муфт, что является его недостатком[1].
• Краны с двигателем внутреннего сгорания в сочетании с электрическим генератором (многодвигательные). Дизель-электрические: серии КДЭ и EDK. На кранах с этим многодвигательным приводом установлена дизель-генераторная установка, обеспечивающая электроэнергией двигатели каждого отдельного приводного механизма. Эти краны могут питаться током и от внешней сети. Каждый механизм имеет самостоятельный привод и может быть включён или отключён независимо от других механизмов[1].
• Дизель-гидравлические[1].

Крановые механизмы приводятся от собственного генератора с дизельным двигателем или от постороннего источника тока. Скорость передвижения железнодорожных кранов по рельсовому пути составляет 60-100 км/ч. Частота вращения: 0,5 об/мин для кранов большой грузоподъёмности (сотни тонн) и 1,5 об/мин для более лёгких кранов. Предусмотрена также доводочная частота вращения 0,05-0,1 об/мин. Минимальный вылет железнодорожных кранов составляет 4-8 м, максимальный 22-28 м. Время изменения вылета 1-6 мин[3].

Платформа[править]

Железнодорожные краны монтируют на специальных железнодорожных платформах. Стрела в транспортном положении укладывается на другую платформу, входящую в комплект оборудования. Платформа крана опирается на колёсные оси в количестве от четырёх до восьми[3].

Колёсные пары группируют в трёх-, четырёхосные балансирные тележки. Нагрузка на ось допускается не более 200 кН. Платформы крана снабжают стандартными железнодорожными автосцепками, так как кран может быть не только включён в состав поезда, но и использован как локомотив при маневрах[3].

Габариты железнодорожных кранов должны удовлетворять требованиям ГОСТ 9238-73. Масса кранов составляет 60-300 т. Платформы имеют от четырёх до восьми поворотных балок с гидравлическими выносными опорами. При работе крана под них заранее подкладываются шпальные клетки из брусьев[3].

Механизм передвижения крана снабжают обычным железнодорожным тормозным устройством с пневматическим приводом[3].

Железнодорожные краны предназначены для перегрузки тяжёлых штучных и сыпучих грузов, при монтаже и ликвидации аварий на железных дорогах. Их используют также и в промышленности при монтаже и погрузочно-разгрузочных работах[3].

Маркировка кранов[править]

1. ↑ 1,001,011,021,031,041,051,061,071,081,091,101,111,121,13 Мужичков В. И., Редников В. А. — Грузоподъёмные краны на железнодорожном ходу, Уч-к для тех. школ ж.-д. транспорта — M: Транспорт, 1978, 433с., ил., 4е изд., перераб. и доп.
2. ↑ П. Н. Ушаков, М. Г. Бродский — Спр-к: Краны и лифты Промышленных предприятий — М: Металлургия, 1974, 352 с., илл.
3. ↑ 3,03,13,23,33,43,53,63,73,8 П. З. Петухов, Г. П. Ксюнин, Л. Г. Серлин — Специальные краны — М: Машиностроение, 1985, 248с.

wp.wiki-wiki.ru

Железнодорожный кран — Википедия

Железнодорожный кран — полноповоротный[1]стреловой кран, на платформе, передвигающийся по железнодорожному пути[2].

Общее описание[править]

В зависимости от условий работы отдельных механизмов и крана в целом, степени их загрузки по времени и грузоподъёмности для кранов с механическим приводом устанавливаются четыре группы режимов работы: Л — лёгкий, С — средний, Т — тяжёлый, ВТ — весьма тяжёлый. Группа режима работы определяется соответствующими расчётами по формулам Госгортехнадзора и указывается в техническом паспорте крана[1].

Технические характеристики[править]

Грузоподъёмность составляет:

Для лёгких и средних кранов 20-30 т[3]. Для тяжёлых кранов 80-250 т[3].

Грузоподъёмность этих кранов при расположении стрел вдоль рельсового пути приблизительно в 2 раза больше, чем в поперечном направлении при одинаковых запасах устойчивости. Грузовые моменты кранов соответственно равны 800-5000 кН·м и 5000-25000 кН·м. Вылет кранов изменяется в пределах 4-28 м. Скорость подъёма 1,15-32 м/мин[3].

Привод[править]

В зависимости от типа привода различают краны с ручным или механическим приводом[1]. Краны с ручным приводом имеют небольшую грузоподъёмность и используются, главным образом, при незначительном объёме перегрузочных работ[1]. Краны с механическим приводом в зависимости от установленного основного силового агрегата подразделяют:

• Паровые. Устанавливается паровой котёл и паровая машина, приводящая в действие все его механизмы. Паровой привод на кране по сравнению с другими видами приводов отличается простотой, надёжностью и обеспечивает бесступенчатое изменение скоростей работы крана[1], однако имеет ряд недостатков:
  • Низкий КПД (около 5%)[1].
  • Большие габаритные размеры и увеличенный вес[1].
  • Непроизводительный расход топлива и необходимость непрерывного обслуживания и наблюдения за паровым котлом даже в период перерыва в работе крана[1].
  • Значительное время (45-60 мин) затрачивается на приведение крана в рабочее состояние или его остановку[1].
  • Длительное время находится в ремонте из-за периодической промывки котла[1].
• Электрические. В этих кранах отдельные его механизмы приводятся в действие от электродвигателей, питаемых током от внешней сети через силовой кабель. Этот привод наиболее экономичен и прост по своему устройству. Затрата рабочей силы при обслуживании электрического крана меньше (примерно) в 2,5 раза, чем на паровом кране, и в 1,3 раза чем при приводе с двигателем внутреннего сгорания. Однако, кабель значительно сокращает поле действия, поэтому кран может работать лишь при наличии на рабочей площадке силовой линии и мест подключения к ней[1].
• Краны с приводом от двигателя внутреннего сгорания непосредственно (однодвигательные): ПК-6, МК-6, КДВ-15. На кранах с однодвигательным приводом применяются как дизельные, так и бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Однодвигательный привод требует сравнительно сложных, зависимых друг от друга механизмов, со значительным количеством соединительных муфт, что является его недостатком[1].
• Краны с двигателем внутреннего сгорания в сочетании с электрическим генератором (многодвигательные). Дизель-электрические: серии КДЭ и EDK. На кранах с этим многодвигательным приводом установлена дизель-генераторная установка, обеспечивающая электроэнергией двигатели каждого отдельного приводного механизма. Эти краны могут питаться током и от внешней сети. Каждый механизм имеет самостоятельный привод и может быть включён или отключён независимо от других механизмов[1].
• Дизель-гидравлические[1].

Крановые механизмы приводятся от собственного генератора с дизельным двигателем или от постороннего источника тока. Скорость передвижения железнодорожных кранов по рельсовому пути составляет 60-100 км/ч. Частота вращения: 0,5 об/мин для кранов большой грузоподъёмности (сотни тонн) и 1,5 об/мин для более лёгких кранов. Предусмотрена также доводочная частота вращения 0,05-0,1 об/мин. Минимальный вылет железнодорожных кранов составляет 4-8 м, максимальный 22-28 м. Время изменения вылета 1-6 мин[3].

Платформа[править]

Железнодорожные краны монтируют на специальных железнодорожных платформах. Стрела в транспортном положении укладывается на другую платформу, входящую в комплект оборудования. Платформа крана опирается на колёсные оси в количестве от четырёх до восьми[3].

Колёсные пары группируют в трёх-, четырёхосные балансирные тележки. Нагрузка на ось допускается не более 200 кН. Платформы крана снабжают стандартными железнодорожными автосцепками, так как кран может быть не только включён в состав поезда, но и использован как локомотив при маневрах[3].

Габариты железнодорожных кранов должны удовлетворять требованиям ГОСТ 9238-73. Масса кранов составляет 60-300 т. Платформы имеют от четырёх до восьми поворотных балок с гидравлическими выносными опорами. При работе крана под них заранее подкладываются шпальные клетки из брусьев[3].

Механизм передвижения крана снабжают обычным железнодорожным тормозным устройством с пневматическим приводом[3].

Железнодорожные краны предназначены для перегрузки тяжёлых штучных и сыпучих грузов, при монтаже и ликвидации аварий на железных дорогах. Их используют также и в промышленности при монтаже и погрузочно-разгрузочных работах[3].

Маркировка кранов[править]

1. ↑ 1,001,011,021,031,041,051,061,071,081,091,101,111,121,13 Мужичков В. И., Редников В. А. — Грузоподъёмные краны на железнодорожном ходу, Уч-к для тех. школ ж.-д. транспорта — M: Транспорт, 1978, 433с., ил., 4е изд., перераб. и доп.
2. ↑ П. Н. Ушаков, М. Г. Бродский — Спр-к: Краны и лифты Промышленных предприятий — М: Металлургия, 1974, 352 с., илл.
3. ↑ 3,03,13,23,33,43,53,63,73,8 П. З. Петухов, Г. П. Ксюнин, Л. Г. Серлин — Специальные краны — М: Машиностроение, 1985, 248с.

www.wiki-wiki.ru

Старые железнодорожные краны на старых фото: mib55

Мост не имеет ничего общего с омским. Знаю, что в районе Черлака есть еще один ж\д мост, видимо это он. Но номера на машине омские. На конверте с негативами имеется надпись "Мост через Иртыш. 1960 год, осень. ГЭК-80".Видимо ГЭК-80 это и есть монструозный кран на ж\д платформе. Автор снимков был железнодорожником. Репортаж про то, как  устанавливали огромный бетонный элемент моста. Много фото, по большей части не интересных для неспециалиста. Но я знаю по крайней мере одного камрада, которого порадует этот пост.

И ещё одна небольшая серия фото старых железнодорожных кранов:

mib55.livejournal.com

Железнодорожный кран — Википедия

Железнодорожный кран — полноповоротный[1]стреловой кран, на платформе, передвигающийся по железнодорожному пути[2].

Общее описание[править]

В зависимости от условий работы отдельных механизмов и крана в целом, степени их загрузки по времени и грузоподъёмности для кранов с механическим приводом устанавливаются четыре группы режимов работы: Л — лёгкий, С — средний, Т — тяжёлый, ВТ — весьма тяжёлый. Группа режима работы определяется соответствующими расчётами по формулам Госгортехнадзора и указывается в техническом паспорте крана[1].

Технические характеристики[править]

Грузоподъёмность составляет:

Для лёгких и средних кранов 20-30 т[3]. Для тяжёлых кранов 80-250 т[3].

Грузоподъёмность этих кранов при расположении стрел вдоль рельсового пути приблизительно в 2 раза больше, чем в поперечном направлении при одинаковых запасах устойчивости. Грузовые моменты кранов соответственно равны 800-5000 кН·м и 5000-25000 кН·м. Вылет кранов изменяется в пределах 4-28 м. Скорость подъёма 1,15-32 м/мин[3].

Привод[править]

В зависимости от типа привода различают краны с ручным или механическим приводом[1]. Краны с ручным приводом имеют небольшую грузоподъёмность и используются, главным образом, при незначительном объёме перегрузочных работ[1]. Краны с механическим приводом в зависимости от установленного основного силового агрегата подразделяют:

• Паровые. Устанавливается паровой котёл и паровая машина, приводящая в действие все его механизмы. Паровой привод на кране по сравнению с другими видами приводов отличается простотой, надёжностью и обеспечивает бесступенчатое изменение скоростей работы крана[1], однако имеет ряд недостатков:
  • Низкий КПД (около 5%)[1].
  • Большие габаритные размеры и увеличенный вес[1].
  • Непроизводительный расход топлива и необходимость непрерывного обслуживания и наблюдения за паровым котлом даже в период перерыва в работе крана[1].
  • Значительное время (45-60 мин) затрачивается на приведение крана в рабочее состояние или его остановку[1].
  • Длительное время находится в ремонте из-за периодической промывки котла[1].
• Электрические. В этих кранах отдельные его механизмы приводятся в действие от электродвигателей, питаемых током от внешней сети через силовой кабель. Этот привод наиболее экономичен и прост по своему устройству. Затрата рабочей силы при обслуживании электрического крана меньше (примерно) в 2,5 раза, чем на паровом кране, и в 1,3 раза чем при приводе с двигателем внутреннего сгорания. Однако, кабель значительно сокращает поле действия, поэтому кран может работать лишь при наличии на рабочей площадке силовой линии и мест подключения к ней[1].
• Краны с приводом от двигателя внутреннего сгорания непосредственно (однодвигательные): ПК-6, МК-6, КДВ-15. На кранах с однодвигательным приводом применяются как дизельные, так и бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Однодвигательный привод требует сравнительно сложных, зависимых друг от друга механизмов, со значительным количеством соединительных муфт, что является его недостатком[1].
• Краны с двигателем внутреннего сгорания в сочетании с электрическим генератором (многодвигательные). Дизель-электрические: серии КДЭ и EDK. На кранах с этим многодвигательным приводом установлена дизель-генераторная установка, обеспечивающая электроэнергией двигатели каждого отдельного приводного механизма. Эти краны могут питаться током и от внешней сети. Каждый механизм имеет самостоятельный привод и может быть включён или отключён независимо от других механизмов[1].
• Дизель-гидравлические[1].

Крановые механизмы приводятся от собственного генератора с дизельным двигателем или от постороннего источника тока. Скорость передвижения железнодорожных кранов по рельсовому пути составляет 60-100 км/ч. Частота вращения: 0,5 об/мин для кранов большой грузоподъёмности (сотни тонн) и 1,5 об/мин для более лёгких кранов. Предусмотрена также доводочная частота вращения 0,05-0,1 об/мин. Минимальный вылет железнодорожных кранов составляет 4-8 м, максимальный 22-28 м. Время изменения вылета 1-6 мин[3].

Платформа[править]

Железнодорожные краны монтируют на специальных железнодорожных платформах. Стрела в транспортном положении укладывается на другую платформу, входящую в комплект оборудования. Платформа крана опирается на колёсные оси в количестве от четырёх до восьми[3].

Колёсные пары группируют в трёх-, четырёхосные балансирные тележки. Нагрузка на ось допускается не более 200 кН. Платформы крана снабжают стандартными железнодорожными автосцепками, так как кран может быть не только включён в состав поезда, но и использован как локомотив при маневрах[3].

Габариты железнодорожных кранов должны удовлетворять требованиям ГОСТ 9238-73. Масса кранов составляет 60-300 т. Платформы имеют от четырёх до восьми поворотных балок с гидравлическими выносными опорами. При работе крана под них заранее подкладываются шпальные клетки из брусьев[3].

Механизм передвижения крана снабжают обычным железнодорожным тормозным устройством с пневматическим приводом[3].

Железнодорожные краны предназначены для перегрузки тяжёлых штучных и сыпучих грузов, при монтаже и ликвидации аварий на железных дорогах. Их используют также и в промышленности при монтаже и погрузочно-разгрузочных работах[3].

Маркировка кранов[править]

1. ↑ 1,001,011,021,031,041,051,061,071,081,091,101,111,121,13 Мужичков В. И., Редников В. А. — Грузоподъёмные краны на железнодорожном ходу, Уч-к для тех. школ ж.-д. транспорта — M: Транспорт, 1978, 433с., ил., 4е изд., перераб. и доп.
2. ↑ П. Н. Ушаков, М. Г. Бродский — Спр-к: Краны и лифты Промышленных предприятий — М: Металлургия, 1974, 352 с., илл.
3. ↑ 3,03,13,23,33,43,53,63,73,8 П. З. Петухов, Г. П. Ксюнин, Л. Г. Серлин — Специальные краны — М: Машиностроение, 1985, 248с.

www.wikiznanie.ru

Краны на железнодорожном ходу

Строительные машины и оборудование, справочник

Наш поиск

Краны на железнодорожном ходу

Общие сведения о кранах и котлах

Арматура и гарнитура котла

Железнодорожные краны для строительства мостов

Классификация кранов на железнодорожном ходу

Материалы и способы изготовления котлов

Основные технические данные паровых котлов

Основные технические данные стреловых поворотных кранов

Устройство паровых котлов

Характеристика топлива и процесс его сжигания в топке котла

Обслуживание и ремонт котла и паравой машины

Вода для питания котлов и ее обработка

Обслуживание парового котла крановой бригадой

Парораспределение и типы парораспределительных механизмов

Понятие о рабочем процессе в цилиндре паровой машины

Принципиальные схемы приводов

Промывка котлов

Ремонт гарнитуры и арматуры котла

Ремонт огневой коробки, дымогарных труб и дымовой коробки

Ремонт паровой машины

Техническое освидетельствование котлов

Устройство паровых машин грузоподъемных кранов

Устройство парораспределительного механизма и регулировка парораспределения

Уход за паровой машиной и устранение неисправностей

Двигатели кранов на железнодорожном ходу

Краткое описание дизеля 1Д6

Краткое описание дизеля ДУ-224

Краткое описание дизеля КДМ-46

Механизмы и системы двигателя

Неисправности в дизельных двигателях и способы их устранения

Неисправности в карбюраторных двигателях и способы их устранения

Осмотр (технический уход) и ремонт наиболее изнашиваемых узлов и деталей двигателей

Пуск и остановка дизеля

Типы двигателей внутреннего сгорания и принцип их работы

Устройство привода кранов от автомобильных двигателей внутреннего сгорания

Уход за дизелями и карбюраторными двигателями

Электросхемы кранов на железнодорожном ходу

Генераторы и электродвигатели кранового исполнения

Осмотр электрического оборудования кранов

Пусковая электроаппаратура, ее назначение и устройство

Электрические схемы кранов на железнодорожном ходу

Утстройство кранов на железнодорожном ходу

Валы, оси и их опоры

Грузовая стрела и рабочие органы

Зубчатые и цепные передачи кранов на железнодорожном ходу

Канаты и палочные устройства

Кинематические схемы механизмов кранов

Кузов крана и его освещение

Механизмы управления краном

Муфты и тормоза кранов на железнодорожном ходу

Нижняя ходовая и верхняя поворотная части кранов

Ограничители грузоподъемности кранов на железнодорожном ходу

Ремонт электрического оборудования

Устойчивость кранов на железнодорожном ходу

Устройство силовых механизмов

Организация работы кранов на железнодорожном ходу

Контрольно-технические и профилактические осмотры кранов

Обслуживание механизмов кранов на железнодорожном ходу

Организация ремонта кранов в депо

Особенности ухода за кранами в зимних условиях

Порядок постановки кранов в ремонт и их приемка из ремонта

Постановка кранов в резерв

Правила по технике безопасности при работе на кранах

Промывочный и служебный ремонт кранов

Рабочее место комплексной бригады по ремонту кранов

Ремонт барабанов, блоков, муфт, тормозов и деталей крепления

Ремонт грузовой стрелы, крюка и грейфера

Ремонт деталей ходовой части

Ремонт передач, валов, осей и подшипников

Ремонт рамных конструкция и деталей механизма поворота

Ремонт рычагов управления и кузова крана

Состав бригад, их обязанности и ответственность

Средний и капитальный ремонт кранов

Транспортировка кранов на железнодорожном ходу

Управление кранами

Уход за кранами и их исправное содержание

Учет работы кранов и крановых бригад

stroy-technics.ru

---

• 
  Схема управления двигателем постоянного тока схема
• 
  Шестерня ведомая
• 
  Устройство козлового крана
• 
  Специальный горный трактор
• 
  Характеристики асинхронного двигателя
• 
  Система охлаждения это
• 
  Правила получения и подачи воздушно механической пены
• 
  Мерседес віто
• 
  Резина из чего сделана
• 
  Устройство гидромотора
• 
  Культиватор кон 2 8