Большая Энциклопедия Нефти и Газа. Шестерня ведомая

Шестерня - это... Что такое Шестерня?

Зубча́тое колесо (обыв. шестерня́) — основная деталь зубчатой передачи в виде диска с зубьями на цилиндрической или конической поверхности, входящими в зацепление с зубьями другого зубчатого колеса. В машиностроении принято малое ведущее зубчатое колесо независимо от числа зубьев называть шестернёй, а большое ведомое — колесом. Однако часто все зубчатые колёса называют шестерня́ми.

Зубчатые колёса обычно используются па́рами с разным числом зубьев с целью преобразования вращающего момента и числа оборотов вала на выходе. Колесо, к которому вращающий момент подводится извне, называется ведущим, а колесо, с которого момент снимается — ведомым. Если диаметр ведущего колеса меньше, то вращающий момент ведомого колеса увеличивается за счёт пропорционального уменьшения скорости вращения, и наоборот.

Следует заметить, что зубчатая передача не является усилителем механической мощности, так как общее количество механической энергии на её выходе не может превышать количество энергии на входе. Это связано с тем, что механическая работа в данном случае будет пропорциональна произведению вращающего момента на скорость вращения. В соответствии с передаточным отношением, увеличение крутящего момента будет вызывать пропорциональное уменьшение угловой скорости вращения ведомой шестерни, а их произведение останется неизменным. Данное соотношение справедливо для идеального случая, не учитывающего потери на трение и другие эффекты, характерные для реальных устройств.

Поперечный профиль зуба

Движение точки соприкосновения зубьев с эвольвентным профилем

Боковая форма профиля зубьев колёс для обеспечения плавности качения может быть: эвольвентной, неэльвовентной передача Новикова (с одной и двумя линиями зацепления), циклоидальной. Кроме того, в храповых механизмах применяются зубчатые колёса с несимметричным профилем зуба.

Продольная линия зуба

Прямозубые колёса

Работа цилиндрической зубчатой передачи

Прямозубые колёса — самый распространённый вид зубчатых колёс. Зубья являются продолжением радиусов, а линия контакта зубьев обеих шестерён параллельна оси вращения. При этом оси обеих шестерён также должны располагаться строго параллельно.

Косозубые колёса

Косозубые колёса являются усовершенствованным вариантом прямозубых. Их зубья располагаются под углом к оси вращения, а по форме образуют часть спирали. Зацепление таких колёс происходит плавнее, чем у прямозубых, и с меньшим шумом.

Недостатками косозубых колёс можно считать следующие факторы:

• При работе косозубого колеса возникает механический момент, направленный вдоль оси, что вызывает необходимость применения для установки вала упорных подшипников;
• Увеличение площади трения зубьев (что вызывает дополнительные потери мощности на нагрев), которое компенсируется применением специальных смазок.

В целом, косозубые колёса применяются в механизмах, требующих передачи большого крутящего момента на высокой скорости, либо имеющих жёсткие ограничения по шумности.

Колёса с круговыми зубьями

Передачи на основе колёс с круговыми зубьями имеют ещё более высокие ходовые качества, чем косозубые — высокую плавность и бесшумность работы. Однако они ограничены в применении сниженными, при тех же условиях, КПД и ресурсом работы, такие колёса заметно сложнее в производстве. Линия зубьев у них представляет собой окружность радиуса, подбираемого под определённые требования.

Двойные косозубые колёса (шевроны)

Двойные косозубые колёса решают проблему осевого момента. Зубья таких колёс изготавливаются в виде буквы «V» (либо они получаются стыковкой двух косозубых колёс со встречным расположением зубьев). Осевые моменты обеих половин такого колеса взаимно компенсируются, поэтому отпадает необходимость в установке осей и валов в специальные подшипники. Передачи, основанные на таких зубчатых колёсах, обычно называют «шевронными».

Зубчатые конические колёса

Конические колёса в приводе затвора плотины

Кроме наиболее распространёных циллиндрических З. к. применяются колёса конической формы. Конические колёса применяются там, где необходимо передать крутящий момент под определённым углом. Такие конические колёса с круговым зубом, например, применяются в автомобильных дифференциалах, используемых для передачи момента от двигателя к колёсам.

Секторные колёса

Секторная передача с внутренним зацеплением

Секторное колесо представляет собой часть обычного колеса любого типа. Такие колёса применяются в тех случаях, когда не требуется вращение механизма на 360°, и поэтому можно сэкономить на его габаритах.

Зубчатые колёса с внутренним зацеплением

При жёстких ограничениях на габариты, в планетарных механизмах, в шестерённых насосах с внутренним зацеплением, в приводе башни танка, удобно применение колёс с зубчатым венцом, нарезанным с внутренней стороны. Также сто́ит заметить, что вращение ведущего и ведомого колеса направленно в одну сторону. В такой передаче меньше потери на трение, т.е. выше КПД.

Реечная передача (кремальера)

Реечная передача (кремальера) применяется в тех случаях, когда необходимо преобразовать вращательное движение в поступательное и обратно. Состоит из обычной прямозубой шестерни и зубчатой планки (рейки). Работа такого механизма показана на рисунке.

Коронные колёса

Коронная шестерня

Коронное колесо — особый вид колёс, зубья которых располагаются на боковой поверхности. Такое колесо обычно стыкуется с обычным прямозубым, либо с барабаном из стержней (цевочное колесо), как в башенных часах.

Изготовление зубчатых колёс

Нарезание зубчатого колеса на зубофрезерном станке с помощью червячной фрезы (метод обкатки)

Основные методы изготовления зубчатых колёс: метод копирования, когда режущие кромки инструмента соответствуют форме впадины зубчатого колеса и после нарезания одной впадины заготовка поворачивается на один зуб при помощи делительного устройства, метод обкатки, (обрабатывающий инструмент воспроизводит движение пары зубчатых колёс), горячее и холодное накатывание.

Технологиями изготовления зубчатых колёс занимаются специальные направления технологии машиностроения и области станкостроения. Основные производители металлорежущих станков зубообрабатывающей группы в России — заводы «Комсомолец» (г. Егорьевск) и Коломенский тяжёлого станкостроения (г. Коломна).

См. также

Литература

1. Под ред. Скороходова Е. А. Общетехнический справочник. — М.: Машиностроение, 1982. — С. 416.
2. Гулиа Н. В., Клоков В. Г., Юрков С. А. Детали машин. — М.: Издательский центр "Академия", 2004. — С. 416. — ISBN 5-7695-1384-5
3. Богданов В. Н., Малежик И. Ф., Верхола А. П. и др. Справочное руководство по черчению. — М.: Машиностроение, 1989. — С. 438-480. — 864 с. — ISBN 5-217-00403-7
4. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х тт. — М.: Машиностроение, 2001. — ISBN 5-217-02962-5

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru

Шестерня (зубчатое колесо) определение. Применение шестерен. История изобретения шестеренок.

Определение шестерня

Зубчатое колесо или Шестерня – это важнейшая деталь, которая применяется в механизмах зубчатой передачи и выполняет основную функцию - передает вращательное движения между валами, при помощи зацепление с зубьями соседней шестерни. Выглядит шестерня как диск с конической или цилиндрической поверхностью на которой на равном расстоянии расположены зубья. В зубчатой передаче шестерней называют малое зубчатое колесо с небольшим количеством зубьев, а большое - зубчатым колесом. В случае применения пары шестерен с одинаковым количеством зубьев, ведущую называют шестерней, а ведомую – зубчатым колесом. Но чаще всего все зубчатые колеса и малые и большие называют шестернями (шестеренками).

Заурядно используют шестерни парами с различным количеством зубьев, этот механизм зубчатой передачи позволяет преобразовать число оборотов валов и вращающий момент. Передаточное число - это отношение чисел оборотов валов в минуту, определяется отношением диаметров шестерен или отношением чисел из зубьев. К стати, число зубьев на колесах влияет на плавность хода передачи, чем их число больше, тем плавнее ход передачи. Ведущей шестерней называется та, вращение которой передается извне, а ведомой называют шестерню, с которой снимается вращающий момент. Если диаметр ведущей шестерни больше, то вращающий момент ведомой шестерни уменьшается за счёт пропорционального увеличения скорости вращения, и наоборот.

Изобретение Шестерни

Изобретатель шестерни не известен, в истории шестерни упоминаются Ктезибием он использовал древнее зубчатое колесо в своих водяных часах во II веке до нашей эры, а так же упоминает в своем сочинении о применение шестерен Архимедом в III веке до н.э. Есть данные о использовании шестерен Римлянами в начале новой эры. В работах Леонардо да Винчи, в чертежах некоторых механизмов присутствуют шестерни с формой зуба близкой к современной.

Области применения шестерен

Шестерни применяются в различных, сложных и простых механизмах в машиностроении, судостроении, в пищевой и горнодобывающей промышленности, а так же: в буровых установках, железно дорожных вагонах, в подъемных кранах, в автомобильных дифференциалах, коробке передач, танках, лебедках, шестеренных гидромашинах – насосах, часах и в прочих механизмах.

shesterenka.com.ua

Что такое шестерня (зубчатое колесо) вид и принцип действия

Очень часто в обиходе бывалых механиков можно услышать фразы, касающиеся различных деталей: их функций, возможностей, цены и работоспособности. Одной из таких деталей является шестерня. А для чего необходима эта деталь? Что это, и по какому принципу она работает? Давайте разбираться.

Описание и виды шестерёнок

Шестерня – это колесо (диск) с зубьями (другим словом – зубчатое колесо (ЗК)), которое крепится ко вращающейся оси. Она может быть, как с конической, так и с цилиндрической поверхностью.Шестерёнчатые передачи подразделяются (в зависимости от линии зуба) на следующие виды:

Прямозубые. Это самые применяемые из всех видов ЗК, у которых зубья располагаются в радиальных плоскостях.

Скошенные (косозубые), используемые в электрических и бензо инструментах (лобзиках, ножовки…). В этих деталях зубья располагаются под углом ко вращающейся оси.

Червячные (спиральные) используются для рулевого управления автомобилем.

Винтовые имеют цилиндрическую форму, зубья располагаются по линии винта. Используются на валах, расположенных перпендикулярно относительно друг друга.

С круговыми зубьями, которые имеют линию окружности радиуса, за счёт чего контакт передачи осуществляется лишь в одной точке (на линии зацепления), расположенной параллельно осям зубчатого кольца.

С внутренним зацеплением, в которых «зубы» нарезаны внутри. Применяются в приводе танковой башни, в планетарных механизмах, насосах…

Секторные являются частью шестерни различного типа, что значительно экономит габариты. Применяется в таких передачах, где не нужно вращение ЗК.

Есть ещё немало других видов этих деталей, каждая из которых может выполнять определённую функцию.

Область применения и принцип действия

ЗК считается одной из важнейших деталей, применяемых в механизмах с зубчатой передачей, как в сложных, так и в простых. Их применяют в машиностроении, пищевой и горнодобывающей промышленности, в судостроении, в подъёмных кранах, коробках передач, лебёдках, танках, буровых установках…

Зубчатые колёса применяются парно и работают при помощи зубьев, цепляясь за соседние, благодаря чему и выполняется основная функция ЗК – передача вращательных движений между валами.

Каждая из шестерён имеет своё число зубьев. Разница в количестве зубьев шестерни необходима для возможности преобразования числа оборотов вала и крутящего момента, то есть для передачи или изменения КМ от ведущего к ведомому ЗК. Ведущей называется та шестерня, к которой крутящий момент подводится снаружи, а ведомая – та, с коей он снимается.

При этом, когда диаметр ведущей детали меньше, чем у ведомой – КМ увеличивается пропорционально уменьшению скорости вращения, а в обратном случае (диаметр ведомой меньше ведущего) – наоборот. Кроме того, нужно знать то, что от числа зубьев на шестерёнке зависит плавность хода передачи (больше зубьев – плавный ход, и наоборот).

Износ шестерни (откалывание зубцов) влечёт за собой необходимость её замены, так как ремонту деталь не подлежит.

agromania.com.ua

Ведомая цилиндрическая шестерня - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Ведомая цилиндрическая шестерня

Cтраница 1

Ведомая цилиндрическая шестерня 15 косозубая. Шестерня изготовлена из стали 25ХГНМ, проходит цементацию на глубину 1 2 - 1 6 мм и закалку для обеспечения твердости 60 - 64 HRC. Шестерня в сборе с дифференциалом на двух конических подшипниках установлена в картере редуктора. На чашки дифференциала шестерня установлена на посадке скольжения и крепится к ним болтами 59 с самоконтрящимися гайками.  [1]

Венец ведомой цилиндрической шестерни 24 установлен между двумя фланцами чашек 7 коробки дифференциала. Фланцы чашек и венец шестерни соединены заклепками. Коробка дифференциала вращается в шарикоподшипниках 22, удерживаемых от перемещения стопорными кольцами.  [2]

Подшипники ведомой цилиндрической шестерни должны быть отрегулированы с предва-предварительным натягом.  [4]

Венец ведомой цилиндрической шестерни должен быть расположен симметрично относительно венца ведущей шестерни.  [5]

Далее от ведомой цилиндрической шестерни через дифференциал и полуоси 11 крутящий момент передается ведущим колесам.  [7]

Для поковки ( массой 30 кг) ведомой цилиндрической шестерни главной передачи автомобиля ЗИЛ-130 применяют охлаждение в баке с водой, куда поковка попадает непосредственно после обрубного штампа. Через 18 с поковка переносится конвейерной лентой из бака в тару.  [8]

Ведущая коническая вал-шестерня входит в зацепление с ведомой цилиндрической шестерней, соединенной заклепками с чашками коробки дифференциала автомобильного типа.  [9]

Дифференциал состоит из правой и левой чашек, ведомой цилиндрической шестерни, крестовины, четырех сателлитов и двух полуосевых шестерен.  [10]

Крестовина укреплена в чашках дифференциала и вращается вместе с ними и ведомой цилиндрической шестерней.  [12]

Ичерня; 11 н 13 - гайки регулировки подшипников промежуточного вала; 72 - ведомая цилиндрическая шестерня.  [13]

Восстановленная чашка коробки дифференциала должна отвечать следующим основным техническим требованиям: при установке по поверхности под отверстие ведомой цилиндрической шестерни и опоре на торец прилегания к ведомой ци линдрической шестерне биение сферической поверхности не более 0 06 мм; радиальное биение поверхности шейки под подшипник и отверстия под шейку шестерни полуоси не более 0 08 мм; торцевое биение поверхности под шайбу шестерни полуоси не более 0 05 мм; шероховатость поверхности шейки под подшипник не более Ra 1 25 мкм; разность размеров б для одной детали не более 0 08 мм.  [15]

Страницы:      1    2    3

www.ngpedia.ru

Ведомая коническая шестерня - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Ведомая коническая шестерня

Cтраница 2

Вал с ведомой конической шестерней установлен в картере на роликовых подшипниках. С торцов вала имеются прокладки для регулировки подшипников. При правильном зацеплении боковой зазор у широкой части зуба должен быть равен 0 15 - 0 4 мм. Вал ведомой конической шестерни выполнен вместе с ведущей 10 цилиндрической шестерней. В картере главной передачи имеется три кармана. При вращении шестерен в них попадает масло, которое по каналам поступает к подшипникам, а оттудв опять в картер.  [17]

В автомобиле МАЗ-200 ведомая коническая шестерня запрес-ювывается на промежуточный вал на шпонку, до упора в торец веду-цей цилиндрической шестерни. Промежуточный вал в этих автомсби-шх вращается на двух конических роликовых подшипниках, внешние сольца которых устанавливаются в крышках. Внутренние кольца юдшипников запрессовываются на шейки вала, под крышки ( гнезда) юдшипников ставят регулировочные прокладки.  [18]

В автомобиле ГАЗ-51 ведомая коническая шестерня приклепывается к фланцу левой чашки дифференциала.  [19]

Регулировку подшипников вала ведомой конической шестерни производят уменьшением количества прокладок, установленных под фланцем левого гнезда подшипника. В стандартный комплект входят прокладки толщиной 0 1; 0 15; 0 2 и 0 5 мм, устанавливаемые по потребности. Осевой зазор в подшипниках определяют индикатором при осевом перемещении шестерни.  [20]

Головки заклепок крепления ведомой конической шестерни должны иметь геометрически правильную форму без перекосов, наплывов и трещин. Подшипники вала ведущей цилиндрической шестерни должны быть отрегулированы с предварительным натягом.  [21]

Соответственно изменено положение подшипников ведомой конической шестерни и ряда деталей, установленных на заднем мосту.  [23]

Наружные кольца роликовых подшипников ведомой конической шестерни при постановке ее в картер автомобиля ЗИЛ-150 устанавливают в крышке редуктора д упора. Роликовые подшипники смазывают солидолом, регулируют их с предварительным натягом - по усилию на прокручивание шестерни. Под каждую крышку картера редуктора устанавливают по одной прокладке толщиной 0 05 - 0 10 мм, остальные-по мере надобности.  [24]

При регулировке зацепления шестерен ведомую коническую шестерню перемещают относительно ведущей путем перестановки прокладок 2 и 5, а ведущую относительно ведомой - изменением количества прокладок 5 под корпусом подшипников вала ведущей конической шестерни. Боковой зазор между зубьями конической пары у новой главной передачи должен быть 0 24 - 0 48 мм.  [25]

При регулировке зацепления шестерен ведомую коническую шестерню перемещают относительно ведущей путем перестановки прокладок 2 и 5, а ведущую относительно ведомой - изменением количества прокладок 8 под корпусом подшипников вала ведущей конической шестерни. Боковой зазор между зубьями конической пары у новой главной передачи должен быть равным 0 24 - 0 48 мм.  [26]

На одном валу с ведомой конической шестерней 12 механизма реверса закреплена цилиндрическая распределительная шестерня 14, находящаяся в постоянном зацеплении с шестернями 15 и 16, свободно сидящими на своих валах.  [27]

Величина предварительного натяга конических подшипников ведомой конической шестерни должна быть в пределах 0 03 - 0 05 мм. Регулировка подшипников производится за счет изменения прокладок под крышками ( гнездами) подшипников.  [28]

Перед сборкой шестерен следует нагреть ведомую коническую шестерню до температуры 120 - 160 С и собрать в горячем состоянии.  [29]

Коробка дифференциала / приводится через ведомую коническую шестерню 2 главной передачи.  [30]

Страницы:      1    2    3    4

www.ngpedia.ru

Ведомая шестерня - главная передача

Ведомая шестерня - главная передача

Cтраница 2

К-701: / - чашка корпуса дифференциала; 2 и 4 - ведомые полумуфты; 3 - шпонка; 5 и 13 - пружины; 6, 7 и 12 - ступицы; 8, 9 и / / - кольца ведомой полумуфты; Ю - ведущая муфта; б - кулачковый автомобиля ГАЗ-66: / - сепаратор; 2 - сухари; 3 - наружная звездочка, соединенная с правой полуосью; 4 - внутренняя звездочка, соединенная с левой полуосью; 5 - ведомая шестерня главной передачи.  [17]

ВОМ; 29-полый вал привода синхронного ВОМ; 30-приводная шестерня вала муфты сцепления; 32, 51 - ведомые шестерни реверса; 33 - шестерня заднего хода; 34 - шестерня заднего хода и замедленной передачи; 35 - вал шестерен заднего хода; 36 - шестерня замедленной передачи; 37 - промежуточная шестерня; 38 - зубчатая муфта блокировки дифференциала; 39-полуось; 40, 49, 52-корпуса подшипников; 47-крышка дифференциала; 42-штифт; 43-ось сателлита; 44 - упорная пластинка и регулировочные прокладки; 45 - сателлит; 46 - ведомая шестерня главной передачи; 47 - корпус дифференциала; 48 - полуосевая шестерня; 50 - зубчатая муфта переключения реверса; 54 - трубчатый вал; 55-рычаг переключения реверса; 56 - рычаг вилки реверса; 57-крышка; 55-шток механизма блокировки дифференциала; 59 - направляющая штока; 60 - пружина.  [19]

Закалка шестерен в прессах. В тракторном машиностроении имеется группа зубчатых колес сложной конфигурации ( ведомые шестерни главных передач, задних мостов и бортовых передач тракторов и самоходных шасси и некоторые шестерни коробки перемены передач), закалку которых с целью повышения точности изготовления необходимо осуществлять в фиксированном состоянии в штампах специальных прессов.  [20]

Нажимной диск 8 связан с механизмом выключения, рычаг которого выходит в кабину трактора. Если рычаги находятся в свободном состоянии, что соответствует включенным муфтам поворота, усилие от ведомой шестерни главной передачи передается на обе муфты, и трактор движется прямолинейно.  [22]

Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с шестернями правой и левой полуосей. Когда автомобиль движется по прямой и ровной дороге, оба ведущих колеса ( правое и левое) встречают равное сопротивление качению, при этом ведомая шестерня главной передачи вращает коробку дифференциала с крестовиной и сателлитами.  [23]

Для правильной установки зацепления шестерен в конструкциях главных передач пердусмотрены регулировочные устройства для взаимного перемещения шестерен в осевом направлении. В большинстве тракторов правильное положение ведущей шестерни коробки передач проверяют шаблоном или линейкой по расстоянию А ( рис. 113) от торца малого конуса шестерни до привалочной плоскости корпуса коробки передач, а при установке коробки передач на трактор проверяют также шаблоном расстояние В от торца ведущей шестерни до оси ведомой шестерни главной передачи. Вал 3 с центрирующими дисками / ставят в боковые отверстия корпуса трансмиссии, а калибр 2 должен касаться торца ведущей шестерни, обеспечивая этим необходимый размер В ( рис. 113), равный для трактора ДТ-75М 133 3 мм.  [25]

В коробке на крестовине свободно вращаются шестерни-сателлиты 5, находящиеся в зацеплении с полуосевыми шестернями 6 левого и правого колес. Полуоси 77 свободно проходят через отверстия в коробке дифференциала. При вращении ведомой шестерни главной передачи вместе с ней вращаются коробка дифференциала и крестовина с сателлитами.  [26]

Первичный вал 17 ( рис. 61) выполнен в виде блока ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вместе с вторичным валом изготовлена ведущая шестерня главной передачи. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи.  [27]

Вместе с вторичным валом изготовлена ведущая шестерня главной передачи. Дифференциал главной передачи - двухсателлитный. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи.  [29]

Страницы:      1    2    3

www.ngpedia.ru

ведомая шестерня - это... Что такое ведомая шестерня?

ведомая шестерня — [А.С.Гольдберг. Англо-русский энергетический словарь. 2006 г.]

Тематики

• энергетика в целом

Справочник технического переводчика. – Интент. 2009-2013.

• ведомая часть электромагнитной муфты с механической связью
• ведомое звено

Смотреть что такое "ведомая шестерня" в других словарях:

• КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — многозвенный механизм, в к ром ступенчатое изменение передаточного отношения осуществляется при переключении зубчатых передач, размещ. в отд. корпусе (коробке) или в общем корпусе с др. механизмами. К. п., предназ нач. для изменения частоты… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

• Барабанно-шаровая мельница —         устройство для размола кусков твёрдых материалов. Основной элемент барабан, частично заполненный шарами (30 60 мм) из стали, чугуна и др. Наиболее распространены барабаны с диаметром 2 4 м и дл. 3 10 м, вращающиеся с частотой 10 40 об/мин …   Большая советская энциклопедия

• Гран-при Франции 1967 года — фр. 53e Grand Prix de l AC …   Википедия

• ВЕДОМЫЙ — 1. ВЕДОМЫЙ, ведомая, ведомое; ведом, ведома, ведомо (устар.). Известный, знакомый (теперь употр. только с отрицанием, см. неведомый). Это дело всем ведомо. 2. ВЕДОМЫЙ, ведомая, ведомое; ведом, ведома, ведомо (книжн. устар.). 1. прич. страд. наст …   Толковый словарь Ушакова

• ВЕДОМЫЙ — 1. ВЕДОМЫЙ, ведомая, ведомое; ведом, ведома, ведомо (устар.). Известный, знакомый (теперь употр. только с отрицанием, см. неведомый). Это дело всем ведомо. 2. ВЕДОМЫЙ, ведомая, ведомое; ведом, ведома, ведомо (книжн. устар.). 1. прич. страд. наст …   Толковый словарь Ушакова

• Шестерённая гидромашина — Шестерённая (шестерёнчатая) гидромашина  один из видов объёмных гидравлических машин. Шестерённый насос с внешним зацеплением: Drive Gear  ведущая шестерня; Idler Gear  ведомая шестерня; Seal  уплотнен …   Википедия

• Стремительный снежный рейд —        Многоснежная и морозная зима 1941/42 года создала условия для широкого применения аэросанной боевой и транспортной техники. «Намек» русской зимы был воспринят нашими войсками. И в январе 1942 года на многих участках фронтов в Подмосковье,… …   Энциклопедия техники

• Гипоидная передача — Гипоидная передача: 1 ведомая шестерня, 2 ведущая шестерня …   Википедия

• СУ-4 — во время испытаний, 1934 год …   Википедия

• Гран-при Аргентины 1953 года — исп. Io …   Википедия

technical_translator_dictionary.academic.ru

• 
  Устройство козлового крана
• 
  Специальный горный трактор
• 
  Характеристики асинхронного двигателя
• 
  Система охлаждения это
• 
  Правила получения и подачи воздушно механической пены
• 
  Мерседес віто
• 
  Резина из чего сделана
• 
  Устройство гидромотора
• 
  Культиватор кон 2 8
• 
  Даф хф
• 
  Культиватор кон 2 8