Двигатель Volvo – воплощение современных технологий. Вольво двигатель

Подробно о моторах Volvo Drive-E — журнал За рулем

19 июля 2014 года

Технологию i-ART, примененную в дизеле D4 из нового семейства моторов Volvo Drive-E, шведские инженеры называют прорывом, сравнимым с внедрением кислородного датчика для каталитических нейтрализаторов. В чем же суть новинки?

Volvo

В прошлом году компания Volvo представила новое семейство 4-цилиндровых 2-литровых силовых агрегатов Drive-E. Линейка на данный момент включает два бензиновых мотора — Т5 мощнос­тью 245 л.с. и Т6, развивающий 306 л.с., а также дизель D4 с отдачей 181 л.с. В планах расширение этого ряда: мощность дизельных двигателей Drive-E будет составлять от 120 до 230 л.с., а бензиновых — от 140 до 306 л.с. (возможно, и более). Добиться этого будет несложно, применяя нагнетатели различной конст­рукции и производительнос­ти. Так, при одинаковом объеме бензиновых двигателей Т5 и Т6 первый снабжен турбонаддувом, а второй — комбинацией турбины и механического нагнетателя. Отсюда и разница в отдаче.

Volvo

Volvo

Что до нового турбодизеля Drive-E D4, то его изюминкой стала технология точного контроля впрыска топ­лива i-ART (intelligent Accuracy Refinement Technology). Главное ее отличие от распространенных сегодня систем Common Rail — в наличии индивидуальных датчиков давления и управляющих впрыском микроконтроллеров в каждой из четырех форсунок. Система i-ART, отслеживая давление в каждой форсунке, позволяет точнее дозировать подачу топлива в цилиндры двигателя. Это обеспечивает повышение экономичности и плавности работы мотора. Сокращению расхода топлива и вредных выб­росов способствует также повышенное до 2500 бар давление впрыска. К примеру, на модели Volvo XC70 с новым Drive-E D4 расход горючего составляет 4,9 л/100 км против 5,9 л/100 км с прежним дизелем.

Volvo

Дизельный двигатель Volvo Drive-E с системой точного конт­роля впрыска i-ART отличается от традиционных дизелей низкими расходом топлива и уровнем вредных выбросов, а также более плавной работой за счет меньшей разницы давлений в цилиндрах.

Дизельный двигатель Volvo Drive-E с системой точного конт­роля впрыска i-ART отличается от традиционных дизелей низкими расходом топлива и уровнем вредных выбросов, а также более плавной работой за счет меньшей разницы давлений в цилиндрах.

Дизельный двигатель Volvo Drive-E с системой точного конт­роля впрыска i-ART отличается от традиционных дизелей низкими расходом топлива и уровнем вредных выбросов, а также более плавной работой за счет меньшей разницы давлений в цилиндрах.

Высокая экономичность, кстати, свойственна и бензиновым агрегатам линейки Drive-E. Так, у переднеприводного Volvo S60 с новым мотором Т5 расход бензина сократился с 8,6 л/100 км (с предыдущим Т5 — 249 л.с.) до 6,0 л/100 км в смешанном цикле, а на кроссовере XC60 тот же двигатель Drive-E Т5 выигрывает у предшественника (240 л.с.) почти два литра на сотню — 6,7 л/100 км против 8,5 л/100 км. Справедливости ради надо заметить, что существенный вклад в эту экономию вносит и новый 8-ступенчатый «автомат» Aisin.

Volvo

Бензиновые моторы нового семейства при одинаковом рабочем объеме (2 л) имеют разную мощность благодаря использованию нагнетателей разной производительности, а также комбинации механ

www.zr.ru

Сверхмощные двигатели Volvo — Журнал «4х4 Club»

Мы давно привыкли считать автомобили Volvo этаким шведским «мерседесом». То есть машиной, где всё — и металл, и подвеска, и моторы с коробками, говоря простым языком, надёжны с запасом. К этому нас приучили и кроссоверы марки, многие годы следующие принципу: «сделать надёжно и безопасно, пусть и с небольшим ущербом динамике». Но всё изменилось, когда на шведском горизонте замаячила новая технология силовых агрегатов Drive-E. Помимо трансмиссий и коробок передач, под этим мало что говорящим названием скрывается целая гамма дизельных и бензиновых двигателей, не просто передовых, а по-настоящему революционных. И ладно, если бы они применялись только на компактных легковушках, но теперь и флагман марки — дредноут XC90 имеет под капотом всего два литра объёма и четыре цилиндра в ряд! Причём, самый мощный из моторов — Т6, с которого начиналась история новых супердвигателей Volvo, специально для него был форсирован с 306 до 320 сил.

 

 

У четырёхцилиндровых моторов два плюса — компактность и экономичность

 

Пожалуй, это имеет смысл повторить ещё раз, чтобы вы могли почувствовать масштаб. Итак, вдумайтесь — двухлитровый четырёхцилиндровый наддувный мотор, с мощностью 320 л.с. и крутящим моментом в 400 Нм в диапазоне от 2 200 до 4 500 оборотов! Такие характеристики, наверное, привычны в мире спорткаров, где на кону секунды, а всё остальное — неважно. Но мыслимо ли это на пятиметровом, семиместном 2,5 тонном кроссовере? Инженеры марки говорят — да, вполне. Многие из приёмов, о которых пойдёт речь, перекочевали на конвейер Volvo прямиком из гоночных мастерских, и их уникальность, прежде всего, заключается в применении к серийному производству.

Первое, что удивительно в новых моторах VEA (Volvo Engine Architecture) — единая стандартная конструкция блока, с минимальными изменениями пригодная и для дизельных, и для бензиновых версий. Для того, чтобы алюминиевый блок выдерживал сверхнагрузки, в него при изготовлении залиты нижняя силовая пластина из стали и пастели коренных подшипников. Стальные поверхности до заливки напыляют алюминием, чтобы в итоге получилась единая, прочно сцепленная конструкция. Сам коленвал стальной кованный, что даёт возможность уменьшать диаметр его шеек при неизменой прочности. Шатуны отлиты под давлением, а их верхние головки под палец меньшей толщины и длины.

 

 

Катализатор бензинового мотора расположен сразу после турбины. Иначе Евро-6 не получить

 

Поршни нового мотора — тоже инженерный шедевр. Отлитые из сплава алюминия и кремния, они имеют залитую в тело поршня чугунную канавку верхнего кольца, рассчитанную на увеличенные нагрузки. Внутренняя полость поршня максимально облегчена с помощью клиновидной выборки, обращённой к шатуну. Опорные поверхности поршневого пальца вплотную придвинуты к шатуну и обработаны алмазоподобным углеродом, а сам палец примерно в полтора раза короче и легче, чем обычно. Короткая, даже ажурная юбка поршня присутствует только в плоскости качания шатуна и покрыта полимером из графита — он препятствует трению и нежелательным нагрузкам при холодном пуске. Дно и зона кольцевых канавок поршня охлаждаются моторным маслом в зависимости от давления в системе смазки. Маслонасос переменной производительности, которая регулируется при помощи подвижной части корпуса. Лопатки ротора насоса при этом проходят по большей или меньшей дуге (давление в маслосистеме изменяется от 1,5 до 4,5 Атм), а управляет этим электронная система при помощи соленоида. В нерабочем состоянии насос выдаёт полную производительность, ограниченную редукционным клапаном на уровне 6 Атм.

 

Два балансирных вала устраняют неизбежные для 4-цилиндрового мотора вибрации

Каждый поршень — маленький инженерный шедевр

 

Меняя турбины и добавляя к ним нагнетатель, можно получить четыре версии мотора мощностью от 140 до 306 л.с.

 

 

Форма гильз цилиндров выполнена с особой точностью, а их рабочая поверхность хонингуется по запатентованной технологии с определённой чистотой.

Не менее интересны поршневые кольца. Верхнее компрессионное кольцо из нержавейки, очень тонкое — 1,2 мм. Такой же толщины нижнее компрессионное кольцо из чугуна с фостфатацией. Двухсоставное маслосъёмное кольцо чуть выше компрессионных — 1,5 мм. Оно работает по гильзе конической поверхностью. Верхнее компрессионное и маслосъёмные кольца покрыты снаружи защитным металлом по технологии физического осаждения из газовой фазы. Получаемое таким образом покрытие нано-порошками (не теми, что при нано-мойке, а настоящими, в вакууме и при высокой температуре) имеет очень стабильные прогнозируемые свойства.

Примерно так же выглядят и прочие внутренности мотора. Каждый узел облегчён, снабжён покрытием, снижающим трение и выполнен с высочайшей точностью.

 

Версии дизельного двигателя собираются как конструктор

 

Присоединяя к двигателю только турбонаддув, или турбину с нагнетателем, производители моторов получают версии с различной мощностью — Т4, Т5 и Т6. Нагнетатель самого мощного Т6 типа Roots, с ременным приводом и муфтой отключения при оборотах мотора выше 3 500. Вал нагнетателя при этом вращается с частотой 23 000 об/мин, а максимальное давление наддува 0,5 бар. Управляет подключением компрессора тоже электроника. Муфта подключения нагнетателя аналогична электромагнитной муфте обычного компрессора кондиционера. Для того, чтобы избежать ударных нагрузок, подключение происходит по сложному алгоритму с лёгким начальным контактом трущихся поверхностей, постепенным (0,5 с) разгоном, и полным контактом. Сложнейшая система байпасов, клапанов и регуляторов препятствует резким скачкам давления наддува при внезапном сбросе газа на разгоне.

 

 

Лопатки электронагнетателя экспериментального 450-сильного мотора. Справа — две его турбины

 

Система охлаждения моторов тоже необычна, поскольку включает электронно-управляемый термостат с подогревом термочувствительной части и электрическую помпу охлаждения. Помпу производительностью 2 литра в секунду вращает электродвигатель максимальной мощностью 400 Вт. При запуске зимой помпа не работает до прогрева мотора. После выхода на рабочую температуру (около 1 000), помпа регулирует теплопоток, вращаясь с оборотами 750-5 800 об/мин. Максимальная производительность требуется в режиме полной мощности мотора и при интенсивной работе турбины с нагнетателем. Насос может включаться для прогрева салона перед стартом от автономного отопителя, и вместе с вентилятором охлаждения, если двигатель и нагнетатели нужно охладить после остановки мотора. В аварийном режиме работы помпа самостоятельно выходит на полную мощность. Такое может случиться, например, если пропадёт сигнал связи помпы с управляющим блоком. Термостат поддерживает температуру системы охлаждения на уровне 1 050 при малых нагрузках — это положительно влияет на экономичность и сокращает вредные выхлопы. В режиме больших нагрузок температура мотора снижается до 900, чтобы избежать местных перегревов головки блока…

 

 

Впечатляет, не правда ли!? Подобные смелые решения можно встретить скорее на моделях таких марок как Ferrari или Lamborghini. Спустить супертехнологии с небес, и использовать их в нашем мире обычных, хороших и плохих дорог никто раньше не решался. На вопрос о долговечности столь мощного двигателя, специалисты Volvo готовы продемонстрировать следующую разработку — ещё более мощную 450-сильную версию того же двухлитрового рядника, но уже с электрическим турбонагнетателем. Но видимо, и это не предел, и в недалёком будущем мы станем свидетелями ещё более смелых разработок Volvo. Впрочем, главное уже сделано и никто больше не сможет назвать автомобили марки тихими семейными повозками. С такими по-настоящему спортивными технологиями их место в ряду спорткаров, пусть даже это будет привычный полноприводник XC90. 

 

 

 

Бензиновый мотор самой мощной версии Т6. На переднем плане ременный нагнетатель, под ним турбина

 

media.club4x4.ru

Новые двигатели Volvo. Только из Швеции | Мотомост

21 03 2015      motomost       Пока нет комментариев

Уже с апреля Volvo откажется от двух последних двигателей, покупаемых у других марок. В линейке производителя останутся исключительно силовые агрегаты собственного производства. Наибольшие изменения коснутся двигателей D2 и T3 объемом 1,6 литра, которые будут заменены новыми двигателями из линейки Drive-E: более эффективными и экономичными.

Это окончание более чем 30-летней стратегии использования двигателей других производителей. Годами под капотом этих шведских авто прокручивались силовые агрегаты от Volkswagen, Renault, PSA и Ford. Теперь Volvo вступает в завершающую фазу обретения технологической независимости. Старые двигатели T2 производства концерна PSA, а также T2, T3 и T4, разработанные в сотрудничестве с концерном Ford, будут заменены шведскими Drive-E. С этого момента все двигатели, устанавливаемые в авто этой марки, будут разрабатываться самостоятельно отделом по исследованиям и развитию компании и предлагаться исключительно для Вольво. Новые силовые агрегаты гарантируют автомобилям значительно лучшую динамику, несмотря на такую же мощность, а к тому же будут расходовать меньше топлива.

Три цилиндра – не в этот раз

Завод в Сковде будет поставлять моторы двум европейским фабрикам Volvo: в Гетеборге и бельгийской Гандаве. Переход компании на двигатели собственной конструкции ускорит процесс производства, упростит логистику и снизит стоимость функционирования концерна. Конструкторы поставили перед собой амбициозную задачу, чтобы каждый новый двигатель при такой же мощности гарантировал лучшие скоростные качества. Что интересно, больше нет трехцилиндровых двигателей.

Новый D2 – похожие параметры, но выше динамика

Прошлый двигатель D2 имел объем 1.6 литра, достигал мощности 115 л.с. и максимального крутящего момента 270 Нм. В новом моторе D2 на первый взгляд изменилось немногое. Наперекор тренду снижения объемов двигатель вырос до двух литров, мощность повышена до 120 л.с., а значение крутящего момента – до 280 Нм. Разница лучше видна на примере скоростных характеристик V40. С новым мотором D2 ей нужно всего 10,5 с для достижения скорости в 100 км/ч вместо 11,9 с, которые предлагал предшественник. Улучшились и параметры вредных выбросов.

Новые 4-цилиндровые агрегаты доступны в Volvo V40 D2. Этот двигатель будет устанавливаться также в моделях S60 D2 и V60 D2. Мотор будет предлагаться как в конфигурации с механической коробкой, так и автоматической с шестью передачами. Кроме модели V40, двигатель D2 обнаружим также под капотом V40 Cross Country, S60, V60, V70 и S80.

Двигатель D3 – одним цилиндром меньше, одной секундой быстрее

Следующей новинкой является разработанный Вольво 4-цилиндровый двигатель D3 (150 л.с., 320 Нм). Он заменит 5-цилиндровый агрегат D3 мощностью 136 л.с., устанавливаемый в моделях S60, V60, XC60, и его более мощную версию 150 л.с., известную по моделям V40 и V40 Cross Country.

Новая конструкция легче, тише и более динамична, чем предшественник. Хорошее впечатление оставляет разгон авто – в модели V40 новый двигатель D3 позволяет разогнаться до 100 км/ч всего за 8,4 с, т.е. на 1,2 с быстрее, чем предшественник. Более динамичной станет также модель S60. С новым двигателем спринт до сотни займет у нее всего 9 с (раньше это было 10,2 с). Стоит подчеркнуть, что, несмотря на повышенные скоростные качества, цена моделей, оснащенных двигателем D3, останется на том же самом уровне.

Volvo вводит также два новых двигателя со значком T3, которые заменят мотор Ford объемом 1.6. (150 л.с.), доступный в моделях V40, S60 и V60. Первый из них это 2-литровый 4-цилиндровый турбированный агрегат мощностью 152 л.с. (270 Нм), работающий исключительно с механической коробкой передач. Второй двигатель T3 будет доступен в автомобилях с 6-ступенчатой автоматической коробкой. Это абсолютно новая 4-цилиндровая конструкция мощностью 150 л.с. и объемом 1,5 литра. Новый мотор T3, установленный в Volvo V40 с механической коробкой, позволяет ему разогнаться до 100 км/ч за 8,3 с. Двигатель можно будет заказать также для моделей V40 Cross Country, S60 и V60.

Похожие записи:

motomost.ru

НОВОЕ СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO CARS DRIVE-E - ОТЛИЧНЫЕ ЕЗДОВЫЕ КАЧЕСТВА В СОЧЕТАНИИ С ТЕХНОЛОГИЯМИ, КОТОРЫЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ ВПЕРВЫЕ В МИРЕ

НОВОЕ СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO CARS DRIVE-E - ОТЛИЧНЫЕ ЕЗДОВЫЕ КАЧЕСТВА В СОЧЕТАНИИ С ТЕХНОЛОГИЯМИ, КОТОРЫЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ ВПЕРВЫЕ В МИРЕ

 

Новые двигатели Volvo Car Group (Volvo Cars) DRIVE-E демонстрируют новый уровень эффективности и ездовых качеств, а обсуждение мощности или приемистости двигателей не требует упоминания количества цилиндров. В дизельном двигателе впервые в мире используется технология i-Art, а самая мощная бензиновая версия двигателя оборудована лучшим в своем классе сочетанием компрессора и турбонагнетателя

 

"Мы создали более компактные, более интеллектуально продуманные двигатели, которые по своим характеристикам мощности сравнимы с двигателями с большим количеством цилиндров, но при этом обеспечивают топливную экономию четырехцилиндрового двигателя. Кроме того, интеграция технологий электрификации, например, гибридной системы с зарядкой аккумуляторов от обычной электросети, позволит этим двигателям конкурировать с двигателями V8", - заверил Дерек Крабб (Derek Crabb), вице-президент по разработке двигателей Volvo Cars.

 

Полная линейка двигателей DRIVE-E, которая в процессе разработки получила название Архитектура двигателей Volvo (VEA), представлена двумя четырехцилиндровыми двигателями, одного дизельного двигателя с системой Common Rail и одной версии бензинового двигателя с системой прямого впрыска топлива. Это семейство позволило заменить восемь двигателей, созданных на трех платформах. Мощность дизельных двигателей DRIVE-E будет находиться в диапазоне от 120 до 230 л.с. Мощность бензиновых двигателей – от 140 л.с. и до 300 л.с. и более.

 

Выбор нескольких вариантов турбонагнетателей предлагает заметную гибкость в поиске сочетания топливной экономичности, высокой мощности и высокого крутящего момента. С целью обеспечить удовлетворение требований всех клиентов некоторые двигатели будут комплектоваться системами электрификации или другими передовыми техническими решениями.

 

Три двигателя DRIVE-E

Изначально новые S60 и XC60 будут комплектоваться тремя двигателями нового семейства: бензиновый двигатель T6 с турбонагнетателем мощностью 306 л.с., версия T5 233 л.с. и турбодизельный вариант D4 мощностью 181 л.с. Новая 8-скоростная автоматическая трансмиссия идеально дополняет эти двигатели, обеспечивая лучшие ездовые качества и превосходную экономию топлива. Двигатели T5 и D4 также предлагаются для новых Volvo XC70 и S80.

 

Разработка новых двигателей осуществлялась экспертами по двигателям Volvo Cars. Производство двигателей также налажено на заводе в Скёвде (Швеция), который обладает передовым техническим оснащением.

 

Новая восьмискоростная автоматическая трансмиссия

Для достижения оптимальных параметров отклика, слаженной работы и топливной экономичности двигатели комплектуются новой восьмискоростной автоматической трансмиссией или передовой шестискоростной механической КПП, настройки которой гарантируют снижение расхода топлива.

 

"Передовые технологии, реализованные в семействе двигателей DRIVE-E, предоставляют клиентам отличные параметры мощности, снижение расхода топлива, значительное сокращение выбросов и превосходное звучание двигателей. Наши четырехцилиндровые двигатели по параметрам мощности не уступают современным шестицилиндровым двигателям, а по уровню расхода топлива они превосходят существующее поколение четырехцилиндровых двигателей, - говорит Дерек Крабб. – Если Вы сравните четырехцилиндровый двигатель DRIVE-E с любым шестицилиндровым аналогом, то наш двигатель заметно выигрывает в весе и размерах, обеспечивая такую же мощность. Экономия топлива – от 10 до 30 процентов в зависимости от двигателя, с которым производится сравнение".

 

Дизельные двигатели и применяемая впервые в мире технология i-Art

В дизельных двигателях впервые в мире реализована технология i-Art. Если в традиционной системе Common Rail используется один датчик давления, то технология i-Art производит контроль давления в каждой форсунке, благодаря чему обеспечивается индивидуальный контроль и регулирование процесса сжигания в каждом из четырех цилиндров двигателя.

 

"Увеличение давления в топливной системе до 2500 бар и применение технологии i-Art можно охарактеризовать как второй этап в революционном развитии дизельных двигателей. Это такой же прорыв, как внедрение кислородного датчика в каталитическом нейтрализаторе в 1976 году, и это еще одно применяемое впервые в мире решение, которое Volvo Cars предлагает для своих пассажирских автомобилей", - добавил Дерек Крабб.

 

Над каждой форсункой установлен небольшой компьютер, который следит за давлением подачи топлива. Саморегулируемая система i-Art использует эту информацию и подбирает идеальный объем впрыскиваемого топлива для каждого цикла сгорания. Сочетание более высокого давления впрыска и технологии i-Art обеспечивает снижение расхода топлива, сокращение вредных выбросов, а также высокую мощность и отличное звучание двигателя.

 

В дизельных двигателях реализованы такие передовые решения, как сдвоенный турбонаддув, снижение внутреннего трения и передовая конструкция клапанов, обеспечивающая быстрый прогрев при пуске холодного двигателя.

 

Бензиновый двигатель с компрессором и турбонагнетателем

Применение турбонагнетателя позволило добиться мощного крутящего момента бензинового двигателя, за счет чего обеспечивается уверенный разгон.  Компрессор на механическом приводе вступает в работу уже на низких оборотах, тогда как турбонагнетатель подключается по мере нарастания давления в системе.

 

Помимо этого бензиновые двигатели DRIVE-E отличаются низким внутренним трением, включая передовые подшипники распределительного вала, и используют высокоскоростную систему постоянного изменения фаз газораспределения и уникальную технологию контроля нагрева двигателя с применением электрического водяного насоса с изменяемой скоростью вращения.

 

Подготовка для интеграции систем электрификации

Двигатели DRIVE-E с самого начала разработки были подготовлены к интеграции технологий электрификации. Основные компоненты, например, встроенный стартер-генератор, могут быть легко установлены, а компактные размеры четырехцилиндровых двигателей позволяют разместить электромотор в передней или задней части автомобиля. Аккумуляторы будут размещены в центральной части автомобиля.

 

Сокращение размеров без каких-либо компромиссов

В Volvo Car Group уверены: создание четырехцилиндровых двигателей DRIVE-E – это правильное направление на пути достижения лучших параметров мощности, экономии топлива и ездовых качеств автомобиля.

 

"Мощность двигателя не имеет отношения к его размерам. Все зависит от объема воздуха, который поступает в цилиндры двигателя. Двигатель можно сделать более эффективным, даже если он будет меньше в размерах. То есть, если добиться увеличения объема воздуха, нагнетаемого в двигатель, то Вы можете выйти на такие же параметры мощности, но с более эффективным использованием топлива, - поясняет Дерек Крабб. – Когда я работал с двигателями Формулы 1, эти двигатели объемом 1.5 литра выдавали мощность более 900 л.с., а новые двигатели Volvo DRIVE-E уже прошли испытания на гоночном полигоне. На Чемпионате мира по кольцевым гонкам 2011 года в автомобилях Volvo использовался прототип двигателя DRIVE-E, а на последних гонках мы установили новый рекорд".

 

 

Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Car Group информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Car Group в России.

www.media.volvocars.com

DRIVE-E: ЗАЧЕМ VOLVO НОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ?

Autonews, 24 июня 2014

Мы уже встречались с новым семейством двигателей Drive-E в Австрии, где испытали их сразу на нескольких Volvo вслед за бобслейной встряской. Но в окрестности Петербурга, опробовать двухлитровые турбомоторы уже в российской специфике, поехали с не меньшим интересом - узнать, почему именно эти двигатели призваны уже в недалеком будущем заменить все используемые на сегодняшний день шведским производителем силовые агрегаты.

После выхода из под контроля Ford в 2010 г. у шведской марки Volvo остался небольшой модельный ряд и технологическая зависимость от американского автоконцерна. Выкупленная китайской Geely Volvo, получив нового инвестора, начала активнее работать над созданием продуктов собственной разработки. Последним ее шагом в этом направлении стал вывод на рынок двухлитровых четырехцилиндровых турбодвигателей нового семейства Drive-E – бензинового и дизельного. По планам компании, в будущем на все ее модели будут устанавливаться только два этих агрегата, каждый из которых будет предлагаться с разными максимальными мощностями. Таким образом, они должны заменить восемь используемых сегодня компанией двигателей: V8 Petrol, Т6 Petrol, Т5 Petrol, D5 Diesel, 2.0 GTDI, 1.6GTDI, 1.6 Diesel, 2.0 Diesel. Семейство Drive-E совмещается автоматической восьмиступенчатой (тоже новой) коробкой передач производства Aisin.

В России с весны этого года для заказа доступен бензиновый 245-сильный вариант Drive-E для автомобилей S60, S80 и XC60, а также дизель нового семейства с мощностью 181 л.с. для переднеприводного XC70.

У бензинового Drive-E, получившего старую аббревиатуру Т5, разумеется, прямой впрыск топлива в камеры сгорания и турбина. Максимальная мощность двигателя будет варьироваться от 140 до 300 и более лошадиных сил. Такая гибкость достигается за счет изменения параметров турбонагнетателя. В дизельном моторе под обозначением D4 работает традиционная система впрыска Common Rail, но и была внедрена технология, позволяющая контролировать давление топлива у каждой из четырех форсунок по отдельности, что обеспечивает более корректный впрыск солярки в цилиндр.

Эта технология получила название i-Art. Ранее в Common Rail использовался один общий датчик давления в системе, объясняют в Volvo. Дизельный Drive-E наделяется мощностью в диапазоне от 120 до 230 лошадиных сил. Ее разность также обеспечивается путем изменения давления наддува воздуха.

«Мощность двигателя не имеет отношения к его размерам. Все зависит от объема воздуха, который поступает в цилиндры двигателя», – говорит вице-президент по разработке двигателей Volvo Cars Дерек Крабб. И с этим сложно поспорить. Турбонагнетатель может существенно увеличить мощность даже малообъемного двигателя, поскольку он в значительной мере повышает эффективность сгорания топливо-воздушной смеси. Но из опыта мирового автопрома также известно, что использование турбин может негативно влиять на надежность и ресурс мотора. Об этом заявляют даже немецкие инженеры премиум-марок, которые, впрочем, давно применяют турботехнологии на своих двигателях

Дерек Крабб рассказал, что, когда он «работал с двигателями Формулы 1, они, имея объем 1,5 литра, выдавали мощность более 900 л.с., а новые двигатели Volvo Drive-E уже прошли испытания на Чемпионате мира по кольцевым гонкам в 2011 году». Но и немцы активно обкатывают свои технологии в автоспорте. Они даже говорили, что намерены в кольцевом чемпионате DTM, в котором участвуют Audi, BMW и Mercedes, изменить техрагламент для использования в гоночных машинах турбированных моторов (сейчас на них устанавливаются атмосферники). В общем, о надежности будущих Drive-E говорить пока рано. Как, впрочем, и о ненадежности. К слову, речь идет, конечно, в первую очередь о высокомощных вариантах, которые заменят восьми- и шестицилиндровые моторы, поскольку «245 лошадей с двух литров» – соотношение по нынешним меркам не такое уж и экстремальное.

Сейчас можно констатировать, что потенциальные возможности первых пришедших в Россию Drive-E – 245-сильного бензинового и 181-сильного дизельного – вполне приличны. Оба агрегата довольно оборотистые и обладают хорошей реакцией на работу педалью газа, начиная уже с малых оборотов. Это обеспечивает высокая и ранняя «полка» крутящего момента. У дизеля она составляет 400Нм и тянется от 1750-2500 об/мин, а у бензинового – 350 Нм при 1500-4800 оборотах в минуту.

Дизель предсказуемо более экономичен, чем Т5. По трассе, на переднеприводном среднеразмерном кроссовере XC70 c четырьмя пассажирами на борту, включая водителя, он может на скорости 90 км/ч сжигать не более пяти литров солярки на сотню. У бензинового Drive-E на седане S60 (с тем же количеством пассажиров) – на два с лишним литра больше. В смешанном, но довольно динамичном режиме, в городе без пробок и на магистрали, расход бензина на S60 составил 9,3 л/100км.

На тесте была возможность прокатиться на дизельном XC70 со скоростью 170 км в час. Но даже в таком темпе машина потребляла на трассе восемь литров на сто километров. Правда, приписывать заслуги в экономии исключительно мотору не стоит. Этому во многом способствовала и новая автоматическая коробка, восьмая передача которой обеспечила при движении автомобиля на высоких скоростях небольшие обороты двигателя в районе 2500 оборотов в минуту.

Накануне тестов производитель заявлял, что переключения передач в коробке неощутимы, их можно определить только по стрелке тахометра. Это действительно так. И, кстати, работа трансмиссии с обоими моторами довольно компетентна. Уже на скорости 60 км/ч включается шестая передача, что, опять же, обеспечивает высокий крутящий момент двигателей, доступный на низких оборотах. При резком нажатии на акселлератор коробка моментально перепрыгивает на передачу пониже и не торопится переключаться на более высокую ступень, даже если вы несколько ослабили давление на педаль газа. Что в результате? Автомобиль в любой момент готов к динамичным маневрам на текущей скорости. Но, как только газ в значительной мере сбрасывается, тут же подключается более высокая передача, призванная снизить расход топлива.

Очевидно, что, решив отказаться от целого ряда моторов в пользу фактически лишь двух базовых агрегатов, Volvo следует двум наиболее заметным тенденциям в современном автопроме. Одна – это сокращение номенклатуры комплектующих для снижения затрат в производстве. Выпускать двигатели, отличающиеся только частью навесного обрудования, значительно дешевле, чем моторы с разными блоками, причем Drive-E приспособлены даже для использования с гибридным приводом. Вторая – это сокращение расхода топлива, требующее уменьшения веса машины. Новые двухлитровые моторы позволят отказаться от более объемных и тяжелых агрегатов, которых у Volvo немало.

Дмитрий Панов, специально для Autonews.ru

volvo-cars.livejournal.com

Объем двигателя всех моделей автомобилей Volvo

240	1983	L4, 2.3L/ SOHC	Бензин
240	1987	L4, 2.3L/ SOHC	Бензин
240	1988	L4, 2.3L (141 CID)	Бензин
240	1990	4 Cylinder, 2.3 L, SOHC	Бензин
240	1991	L4, 2.3L/ SOHC	Бензин
240	1993	4 Cylinder, 2.3 L, SOHC	Бензин
740	1986	4 Cylinder, 2.3 L, SOHC	Бензин
740	1990	L4, 2.3L/ SOHC/ Turbo	Бензин
740	1992	L4, 2.3L (141 CID)	Бензин
850	1994	5 Cylinder, 2.4 L, DOHC	Бензин
850	1995	5 Cylinder, 2.4 L	Бензин
850	1996	5 Cylinder, 2.3 L, DOHC, Turbo	Бензин
850	1997	5 Cylinder, 2.4 L	Бензин
940	1992	L4, 2.3L SOHC	Бензин
940	1994	L4, 2.3L/ SOHC 8V/ Turbo	Бензин
940	1995	L4, 2.3L/ SOHC 8V/ Turbo	Бензин
850 Series	1993	5 Cylinder, 2.4 L, DOHC	Бензин
850 Series	1994	5 Cylinder, 2.3 L, DOHC, Turbo	Бензин
850 Series	1995	L5, 2.4L/ SOHC 10V	Бензин
850 Series	1996	5 Cylinder, 2.4 L, DOHC	Бензин
850 Series	1997	5 Cylinder, 2.4 L, DOHC	Бензин
940 Series	1993	L4, 2.3L/ SOHC 8V	Бензин
940 Series	1994	L4, 2.3L/ SOHC 8V	Бензин
960 Series	1995	6 Cylinder, 2.9 L, DOHC	Бензин
960 Series	1996	6 Cylinder, 2.9 L, DOHC	Бензин
960 Series	1997	6 Cylinder, 2.9 L, DOHC	Бензин
C30	2011	L5, 2.5L (B254T7) Turbo 227 BHP	Бензин
C30	2012	L5, 2.5L (B254T7) Turbo	Бензин
C30	2013	L5, 2.5L (B254T7) Turbo 227 BHP	Бензин
C70	1998	5 Cylinder, 2.3 L, DOHC, Turbo	Бензин
C70	1999	5 Cylinder, 2.4 L, DOHC, Turbo	Бензин
C70	2000	5 Cylinder, 2.4 L, DOHC, Turbo	Бензин
C70	2001	5 Cylinder, 2.4 L, DOHC, Turbo	Бензин
C70	2004	5 Cylinder, 2.4 L, Turbo	Бензин
S40	2000	L4, 1.9L (119 CID)	Бензин
S40	2001	4 Cylinder, 1.9 L, Turbo, DOHC	Бензин
S40	2002	4 Cylinder, 1.9 L, Turbo, DOHC	Бензин
S40	2003	4 Cylinder, 1.9 L, Turbo	Бензин
S40	2004	5-Cylinder, 2.4L	Бензин
S40	2005	L5, 2.4L/ DOHC 20V/ SEFI 168HP	Бензин
S40	2006	L5, 2.4L/ DOHC 20V/ SEFI 168HP	Бензин
S40	2007	B5244S4 - L5, 2.4L 20V	Бензин
S40	2013	L5, 2.5L (B5254T12) 250BHP	Бензин
S40/V50/C70/C30	2007	B5254T3-L5, 2.5L/ 20V/ Turbo	Бензин
S40/V50/C70/C30	2008	L5, 2.5L (B5254T7)	Бензин
S40/V50/C70/C30	2009	L5, 2.5L (B5254T7)	Бензин
S40/V50/C70/C30	2010	L5, 2.5L (B254T7) Turbo 227 BHP	Бензин
S40/V50/C70/C30	2011	L5, 2.5L (B254T7) Turbo 227 BHP	Бензин
S60	2001	L5, 2.3L (2319 cc)/ DOHC 20V/ Turbo	Бензин
S60	2002	5 Cylinder, 2.4 L, DOHC, Turbo	Бензин
S60	2003	5 Cylinder, 2.5 L, Turbo	Бензин
S60	2004	L5, 2.5L/ Turbo	Бензин
S60	2005	5 Cylinder, 2.5 L, Turbo	Бензин
S60	2006	5 Cylinder, 2.5 L, Turbo	Бензин
S60	2007	B5254T4 - L5, 2.5L/ 20V/ Turbo	Бензин
S60	2008	B5254T2 - L5, 2.5L 20V/ Turbo	Бензин
S60	2009	B5254T2 - L5, 2.5L 20V/ Turbo	Бензин
S60	2011-2014	L6, 3.0L DOHC (B6304T4) Code 90 300BHP	Бензин
S70	1998-2000	5 Cylinder, 2.4 L, DOHC, Turbo	Бензин
S80	1999	L6, 2.6L (178 CID)	Бензин
S80	2000	L6, 2.8L/ DOHC 24V/ Twin Turbo	Бензин
S80	2001	L6, 2.9L (178 CID)	Бензин
S80	2002	L6, 2.9L (2922 cc)/ DOHC 24V	Бензин
S80	2003	L6, 2.9L (177 CID)	Бензин
S80	2004	6 Cylinder, 2.9 L, DOHC	Бензин
S80	2005	L5, 2.5L/ Turbo	Бензин
S80	2006	5 Cylinder, 2.5 L, Turbo	Бензин
S80	2007	B8444S - V8, 4.4L 32V/ DOHC/ 311HP	Бензин
S80	2008	B6314S - L6, 3.1L 24V	Бензин
S80	2009	B6304T2 V6, 3.0L 32V DOHC/ 311BHP	Бензин
S80	2010	V6, 3.2L (B6324S2)	Бензин
S80 (2007)	2002-2004	L6, 8.3L (504 CID)	Бензин
S90	1998	6 Cylinder, 2.9 L, DOHC	Бензин
V40	2000	L4, 1.9L (1950 cc)/ DOHC 16V/ Turbo	Бензин
V40	2001	4 Cylinder, 1.9 L, Turbo, DOHC	Бензин
V40	2004	4 Cylinder, 1.9 L, Turbo	Бензин
V50	2005	L5, 2.5L/ DOHC 20V/ Turbo	Бензин
V70	1998	L5, 2.4L/ DOHC 20V 168HP	Бензин
V70	1999	L5, 2.4L (149 CID) - Turbo	Бензин
V70	2000	5 Cylinder, 2.4 L, DOHC, Turbo	Бензин
V70	2001	5 Cylinder, 2.4 L, DOHC, Turbo	Бензин
V70	2002	L5, 2.4L/ DOHC 20V	Бензин
V70	2003	5 Cylinder, 2.4 L, DOHC	Бензин
V70	2004	5 Cylinder, 2.5 L, Turbo	Бензин
V70	2005	5 Cylinder, 2.4 L, DOHC	Бензин
V70 XC	2001	5 Cylinder, 2.4 L, DOHC, Turbo	Бензин
V70/XC70	2007	B5254T4 - L5, 2.5L/ 20V/ Turbo	Бензин
V70/XC70	2008	B6314S - L6, 3.1L 24V	Бензин
V70/XC70	2009	B6314S - L6, 3.1L 24V	Бензин
VHD	2002	L6, 12.1 (740 CID)	Дизель
VHD	2005	L6, 12.1 (740 CID)	Дизель
VN	1998	L6, 12.7L (775 CID)	Дизель
VN	1999	L6, 12.7L (775 CID)	Дизель
VNL	2003-2006	L6, 14.9L	Дизель
VNL	2007	L6, 16.1L (984 CID)	Дизель
VNL	2008-2013	L6, 14.9L	Дизель
VNL	2014	L6, 12.8L (780 CID)	Дизель
VNM	2000	L6, 10.8L (661 CID)	Дизель
VNM	2006	L6, 12.1 (740 CID)	Дизель
VNM	2013	L6, 12.8L (780 CID)	Дизель
WCS	2005	L6, 8.3L (504 CID)	Бензин
WG	1995	L6, 14.0L (855 CID)	Дизель
WG	2000	L6, 10.8L (661 CID)	Дизель
WG	2001	L6, 10.8L (661 CID)	Дизель
XC Series	2010	V6, 3.2L (B6324S)	Бензин
XC Series	2012	L6, 3.0L DOHC (B6304T4) 300BHP	Бензин
XC60	2011-2014	L6, 3.2L DOHC (B6324S5) Code 95 240BHP	Бензин
XC70	2000	5 Cylinder, 2.4 L, DOHC, Turbo	Бензин
XC70	2003	5 Cylinder, 2.5 L, Turbo	Бензин
XC70	2004	L5, 2.5L/ Turbo	Бензин
XC70	2005	5 Cylinder, 2.5 L, Turbo	Бензин
XC70	2006	5 Cylinder, 2.5 L, Turbo	Бензин
XC70	2007	B5254T2 - L5, 2.5L 20V/ Turbo	Бензин
XC70	2008	B6314S - L6, 3.1L 24V	Бензин
XC70	2011	L6, 3.2L DOHC (B6324S5) Code 95 240BHP	Бензин
XC70	2013-2014	L6, 3.0L DOHC (B6304T4) Code 90 300BHP	Бензин
XC90	2003	L6, 2.9L (2922 cc)/ DOHC 24V/ Twin Turbo 268HP	Бензин
XC90	2004	L6, 2.9L 24V DOHC - Twin Turbo	Бензин
XC90	2005	V8, 4.4 L, DOHC	Бензин
XC90	2006	V8, 4.4L/ DOHC 32V/ SEFI 311HP	Бензин
XC90	2007-2008	B8444S - V8, 4.4L 32V/ DOHC/ 311HP	Бензин
XC90	2010	V8, 4.4L (B8444S)	Бензин
XC90	2011-2013	L6, 3.2L DOHC (B6324S5) 240BHP	Бензин

vincod.info

Двигатель Volvo – воплощение современных технологий

Автомобили компании volvo представляют собой грань совершенства. Этот автоконцерн с мировым именем ежегодно радует автолюбителей новыми моделями. Каждый новый представитель класса легковых автотранспортных средств от volvo, обладает своими уникальными особенностями, среди которых не только оригинальный внешний вид, но и технические характеристики.

Автомобили volvo традиционно считаются высоконадежными и мощными машинами. Их высокое качество и высокие эксплуатационные показатели во многом зависят от типа двигателя, которые на них устанавливаются. Двигатели volvo представлены двумя вариациями дизельных установок:

1. D13, объемом 13 литров, мощностью до 540 лошадиных сил.
2. D16, объемом 16 литров и мощностью до 750 лошадиных сил.

Явные преимущества

Описание любого двигателя вольво стоит начать с того, какие преимущества он дает своему владельцу. Во-первых, они состоят в уникальном крутящем моменте на низких оборотах. Благодаря этому, двигатели обеспечивают быстрый разгон, комфортную езду, хорошую управляемость на высоких скоростях и плавное движение на низких.

Вторые преимущества двигателя вольво состоят в низком расходе топлива. Это обеспечивается вертикально расположенной форсункой т оптимизированной геометрией камеры компрессии. Система EMS двигателя обеспечивает направленный и быстрый впрыск горючего, а также высокую степень газонаполнения. Это лишь основные преимущества, которые наделяют двигатели вольво низким потреблением топлива.

Третья особенность, которой обладают двигатели от компании volvo, состоит в тормозном усилении. Моторный тормоз вольво обладает впечатляющей силой. Его мощность достигает порядка 470 кВт, в зависимости от модели двигателя. Такой эффект удалось достигнуть благодаря уникальной конструкции распредвала, а также модифицированным коромысловым клапанам. Кроме того, симбиоз моторного тормоза с системой I-Shift позволяют поддерживать среднюю скорость на постоянном уровне, при этом, не снижая уровень безопасности и не увеличивая расход топлива.

Широкий модельный ряд

Автомобили вольво, хоть и оснащаются всего двумя вариантами двигателей, предоставляют своим будущим владельцам широкий выбор моделей силовых агрегатов:

1. 13-ти литровые силовые агрегаты представлены в четырех исполнениях. Каждый вариант отличается вырабатываемой мощностью – она варьируется в пределах от 420 до 540 лошадиных сил.
2. 16-ти литровые двигатели имеет три варианта исполнения. Мощность двигателей volvo разнится от 550 до 750 лошадиных сил.

Поистине большой выбор, который позволяет подобрать каждому владельцу именно тот двигатель от volvo, который идеально подойдет для решения конкретных задач.

Кроме того, компания volvo не подвела и защитников природы и окружающей среды, собрав свои агрегаты в полном соответствии со стандартами ЕВРО-6. Двигатели volvo выбрасывает в атмосферу на 80% меньше токсичных веществ, чем двигатели других компаний.

motorinform.ru

---

• 
  Капитальный ремонт автомобиля это
• 
  Резина и каучук
• 
  Стартерные аккумуляторные батареи
• 
  Содержание серы в дизельном топливе в
• 
  Трактор электрический
• 
  Молниезащита зданий и сооружений пуэ
• 
  Рулевая колонка мтз 82
• 
  Фиат добло модель 2018
• 
  Электрифицированный инструмент это
• 
  Вальцовая дробилка
• 
  Давление в тормозной системе автомобиля