Камаз 44108 тягач В наличии!
Тягач КАМАЗ 44108-6030-24
евро3, новый, дв.КАМАЗ 740.55-300л.с., КПП ZF9, ТНВД ЯЗДА, 6х6, нагрузка на седло 12т, бак 210+350л, МКБ, МОБ
 
карта сервера
«ООО Старт Импэкс» продажа грузовых автомобилей камаз по выгодным ценам
+7 (8552) 31-97-24
+7 (904) 6654712
8 800 1005894
звонок бесплатный

Наши сотрудники:
Виталий
+7 (8552) 31-97-24

[email protected]

 

Екатерина - специалист по продаже а/м КАМАЗ
+7 (904) 6654712

[email protected]

 

Фото техники

20 тонный, 20 кубовый самосвал КАМАЗ 6520-029 в наличии
15-тонный строительный самосвал КАМАЗ 65115 на стоянке. Техника в наличии
Традиционно КАМАЗ побеждает в дакаре

тел.8 800 100 58 94

Техника в наличии

тягач КАМАЗ-44108
Тягач КАМАЗ 44108-6030-24
2014г, 6х6, Евро3, дв.КАМАЗ 300 л.с., КПП ZF9, бак 210л+350л, МКБ,МОБ,рестайлинг.
цена 2 220 000 руб.,
 
КАМАЗ-4308
КАМАЗ 4308-6063-28(R4)
4х2,дв. Cummins ISB6.7e4 245л.с. (Е-4),КПП ZF6S1000, V кузова=39,7куб.м., спальное место, бак 210л, шк-пет,МКБ, ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, рестайлинг, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм
цена 1 950 000 руб.,
КАМАЗ-6520
Самосвал КАМАЗ 6520-057
2014г, 6х4,Евро3, дв.КАМАЗ 320 л.с., КПП ZF16, ТНВД ЯЗДА, бак 350л, г/п 20 тонн, V кузова =20 куб.м.,МКБ,МОБ, со спальным местом.
цена 2 700 000 руб.,
 
КАМАЗ-6522
Самосвал 6522-027
2014, 6х6, дв.КАМАЗ 740.51,320 л.с., КПП ZF16,бак 350л, г/п 19 тонн,V кузова 12куб.м.,МКБ,МОБ,задняя разгрузка,обогрев платформы.
цена 3 190 000 руб.,

СУПЕР ЦЕНА

на АВТОМОБИЛИ КАМАЗ
43118-010-10 (дв.740.30-260 л.с.) 2 220 000
43118-6033-24 (дв.740.55-300 л.с.) 2 300 000
65117-029 (дв.740.30-260 л.с.) 2 200 000
65117-6010-62 (дв.740.62-280 л.с.) 2 350 000
44108 (дв.740.30-260 л.с.) 2 160 000
44108-6030-24 (дв.740.55,рест.) 2 200 000
65116-010-62 (дв.740.62-280 л.с.) 1 880 000
6460 (дв.740.50-360 л.с.) 2 180 000
45143-011-15 (дв.740.13-260л.с) 2 180 000
65115 (дв.740.62-280 л.с.,рест.) 2 190 000
65115 (дв.740.62-280 л.с.,3-х стор) 2 295 000
6520 (дв.740.51-320 л.с.) 2 610 000
6520 (дв.740.51-320 л.с.,сп.место) 2 700 000
6522-027 (дв.740.51-320 л.с.,6х6) 3 190 000


Перегон грузовых автомобилей
Перегон грузовых автомобилей
подробнее про услугу перегона можно прочесть здесь.


Самосвал Форд Нужны самосвалы? Обратите внимание на Ford-65513-02.

КАМАЗы в лизинг

ООО «Старт Импэкс» имеет возможность поставки грузовой автотехники КАМАЗ, а так же спецтехники на шасси КАМАЗ в лизинг. Продажа грузовой техники по лизинговым схемам имеет определенные выгоды для покупателя грузовика. Рассрочка платежа, а так же то обстоятельство, что грузовики до полной выплаты лизинговых платежей находятся на балансе лизингодателя, и соответственно покупатель автомобиля не платит налогов на имущество. Мы готовы предложить любые модели бортовых автомобилей, тягачей и самосвалов по самым выгодным лизинговым схемам.

Контактная информация.

г. Набережные Челны, Промкомзона-2, Автодорога №3, база «Партнер плюс».

тел/факс (8552) 388373.
Схема проезда


Краткий справочник по современным видам транспорта. Современные виды транспорта


Краткий справочник по современным видам транспорта

Варвара Мурашева

Публикаций: 148

18.07.2014

Сейчас в контексте подготовки к ЧМ-2018 мы все чаще и чаще слышим новости со всех концов нашей необъятной родины о ремонте старых дорог и строительстве новых, об улучшении транспортной инфраструктуры в целом. В частности, делаются разнообразные заявления о строительстве систем новых видов городского общественного транспорта, не очень знакомых широкой публике. Все чаще мелькают слова: монорельс, рельсобус, легкое метро, воздушный трамвай, маглев, легкорельс (ЛРТ) и прочие. Давайте попробуем разобраться что это такое, и отличается ли чем-то один вид от другого.

Чтобы понимать, зачем нужны те или иные нововведения, очертим круг первоочередных задач, которые стоят перед транспортной инфраструктурой любого мегаполиса. Прежде всего, общественный транспорт должен быть безопасен. Во-вторых, он должен быть удобен и комфортабелен для пассажиров, а также не нарушать спокойствия жителей ближайших домов. В-третьих, это его скорость перемещения и охват территорий, так как города прирастают новыми районами и агломераций становится все больше, а проблему маятниковой миграции необходимо решать. Вместе с тем, возникает проблема пробок из-за избыточного использования личного автотранспорта, когда все едут из пригородов в центр, где сконцентрированы офисы и учебные заведения. И чтобы облегчить движение, необходимо, чтобы общественный транспорт был быстрее, удобнее и эффективнее личного авто. Задачи, согласитесь, сложные.

Поэтому большинство городов не могут обойтись какой-то одной системой, а склоняются к интегрированному подходу, пытаясь использовать по максиму преимущества всех нижеописанных видов транспорта. Обычно выбирается один или два основных видов транспорта, формирующих каркас транспортной инфраструктуры, и уже отталкиваясь от специфики города и развития его территорий, к ним прибавляются дополнительные.

Монорельс 

Это вид общественного транспорта, в котором вагоны движутся по одному рельсу, и эстакада, на которой этот рельс проложен, обычно существенно приподнята над уровнем земли. Также рельс для монорельсового поезда, существенно шире, чем обычный. Как правило, вагоны движутся по эстакаде сверху, однако существуют и подвесные системы, где рельс расположен над вагонами.

Чаще всего монорельсы применяются в аэропортах для связи между терминалами и для проезда из аэропорта в город (а также в парках аттракционов, но такой монорельс нельзя назвать транспортом). На данный момент монорельсовые системы популярны и функционируют в Осаке, Флориде, Дортмунде, Дюссельдорфе, Сиднее, Москве, Токио и других городах.

Что интересно, в отличие от большинства других видов транспорта, монорельсовые системы, которые, как правило, строятся частными компаниями, не только окупаются, но и приносят ежегодную прибыль (например, системы Токио и Сиэтла). Кроме того, согласно статистическим данным монорельс отличается высоким уровнем надежности и низким количеством вредных выбросов.

Что касается России, то в Москве с 2004 года функционирует линия монорельса длиной в шесть остановок, с пассажиропотоком в 5,5 млн человек в год. Также обсуждается строительство монорельсовой дороги в Липецке.

37f8236ae58828f014c35543b34fe1e9.jpg

Маглев

Маглев, или поезд на магнитной подушке - это в каком-то смысле вариация монорельса, так как технически рельс тут используется тоже один, однако в отличие от обычных поездов, этот вид транспорта не касается поверхности рельса, а удерживается в воздухе - в нескольких сантиметрах над полотном - благодаря системе магнитов и электромагнитному полю. Чтобы устроить такой "сеанс левитации" целого поезда из нескольких вагонов вместе с пассажирами, требуются очень сильные магниты, и вес у них будет соответствующий. Таким образом, полотно по которому движется "магнитоплан", только для него и подходит. Этот факт одновременно является и недостатком и достоинством, так как из всех ныне действующих форм общественного транспорта маглев самый скоростной - может двигаться со скоростью порядка 580 км/ч.

В силу этих факторов и высокой технологичности системы, маглев является диковинкой среди прочих представителей городского общественного транспорта, и если хотите прокатиться "с ветерком", то лучше всего отправиться в Японию, где действует уже две такие системы - в префектурах Яманаси и Нагоя. Планируется и третья, соединяющая Нагою и Токио. Также поезд на магнитной подушке ходит в Корее, а интерес к подобным системам проявляют в Германии и в Петербурге.

a167e100074ce58bbea64b944998b641.jpg

Воздушный трамвай

Следующий на очереди - воздушный трамвай. На самом деле, это модификация канатной дороги, которая действует не для туристических экскурсий в горы, а для массовой перевозки пассажиров по городу. Таким образом, воздушный трамвай должен быть интегрирован в систему публичного транспорта и цену на билеты иметь соответствующую.

Данный вид транспорта, как нетрудно догадаться, по виду больше всего напоминает обычный трамвай, но "подвешенный" за нечто вроде "рога" к тросу. Этим воздушный трамвай отличается от монорельсового транспорта, с которым его чаще всего и путают (самый яркий пример - SkyTrain в Дюссельдорфе, который во многих источниках называют воздушным трамваем, хотя он является монорельсом). Пожалуй, самым известным (если не единственным) примером воздушного трамвая является нью-йоркский Roosevelt Island Tramway.

c8c3c185fae73fff7c26dc10429ef32d.jpg

Также под названием "воздушный трамвай" часто упоминают Татаевскую канатную дорогу в Армении, однако, поскольку она ведет к известной достопримечательности - комплексу Татаевского монастыря, неясно, можно ли считать ее общественным транспортом или все же оставить в ранге достаточно бюджетной канатной дороги.

Согласно последним новостям, воздушный трамвай может появиться и у нас, в Саратове.

Скоростное автобусное сообщение

В последнее время часто в иностранной и отечественной прессе всплывают обсуждения на тему скоростного автобусного сообщения (BRT, Bus Rapid Transit). По сути, в сам автобус никаких изменений не вносится, да и никакие специальные пути для него не строятся, а скорость движения обеспечивается за счет выделенной полосы на дороге, иногда дополняемой специальными остановками, оборудованными пунктами оплаты вне автобуса, и турникетами.

Хоть нам такая система в новинку, скоростное автобусное сообщение действует уже более чем в 166 городах различных странах, таких как: Бразилия, Индия, ЮАР, Колумбия, Австралия, Перу, Мексика и другие. ЕСТП-Блог готовит более подробный материал на эту тему.

20e86136fbe93321d2f1d49b3a372c52.jpg

Рельсобус

И еще пару слов об автобусах. Как можно догадаться из названия, рельсобус (рельсовый автобус) - это своего рода гибрид автобуса и железнодорожного поезда. Сам вагончик, работающий на дизельном топливе, действительно, больше всего напоминает автобус или единичный вагон, который адаптирован к перемещению как по рельсам уже существующих, но редко используемых железнодорожных путей, так и по асфальтовым дорогам. Это бывает очень полезно в тех местностях, где железнодорожные пути уже есть, а дороги строить не рентабельно по причине низкого пассажиропотока.

На первый взгляд, все замечательно: новые пути в принципе строить не надо, новые составы строить не надо (можно только слегка переделать уже имеющееся оборудование), железные дороги не простаивают и не зарастают бурьяном. Казалось бы, все должны быть счастливы, но прогрессивные страны-родоначальницы идеи (Германия, Франция, Великобритания) уже отказались от использования такого транспорта, как из-за экологических соображений и несчастных случаев с его участием, так из-за низкой пропускной способности.

0aeaa83ae8170f4bc1c87d6184f77f29.jpg

Сейчас подобные системы функционируют в Австралии, Индии, Индонезии, Шри Ланке. По официальной информации у нас в Псковской области и Калининграде (ЕСТП-Блог уже писал об этом подробнее) тоже ходят рельсобусы, однако, судя по фотографиям (состав кажется достаточно длинным), они более напоминают гораздо менее звучные по названию городские электрички, о которых речь пойдет далее.

Городская электричка, или S-bahn

Здесь, как и в случае со скоростным автобусным сообщением, по сути, нет ничего откровенно футуристического или непонятного. Все мы знакомы с пригородными электричками, так вот S-bahn - это практически те же электрички, которые циркулируют внутри одного города и соединяют его с пригородами.

Отметим, что сейчас в крупных европейских мегаполисах - это самый распространенный вид транспорта, и без него, пожалуй, не обходится ни одна удачная транспортная система, потому что S-bahn главным образом специализируется на быстрой доставке пассажиров, живущих в пригородах, в центр и другие районы города. Если сравнивать остановки S-bahn с нашими пригородными электричками, то они расположены несколько ближе друг к другу, однако значительно дальше по сравнению с остановками ЛРТ и метро, которые призваны обеспечить комфортное передвижение людей между ключевыми районами внутри города. Также, в отличие от наших пригородных поездов, городские электрички не высаживают всех собранных пассажиров в одной точке (обычно это главный вокзал), а доставляют в наиболее удобные для пассажиров транспортно-пересадочные узлы (ТПУ), более-менее равномерно распределённые по всем районам города.

Наибольшее распространение S-bahn получил в Австрии и Германии, где самая первая подобная система была запущена в 1930 году в Берлине. В отличие от рельсобуса, эту идею вполне можно назвать проверенной временем. Сейчас линии S-bahn очень популярны и во многих местах являются основой ТПУ, где пассажиропотоки распределяются между другими видами транспорта: легкорельсом, метро и т.д. В России такие внутригородские поезда (с рядом оговорок, разумеется) можно встретить в Новомосковске, Волгограде, Владивостоке.

dd212de2c51f1c85dd7c0d1e5e8e45e6.jpg

Еще одним подвидом городской электрички является аэроэкспресс - скоростной поезд, доставляющий жителей из аэропорта в город. У нас такие аэроэкспрессы есть в Москве, Сочи, Казани и до последнего времени планировался запуск линии в Петербурге.

Воздушное метро

Этот термин звучит все чаще и чаще в контексте планов улучшения инфраструктуры города, а именно Калининграда, в рамках подготовки к ЧМ-2018. Кроме того, планируется такое метро и в Подмосковье. Однако попытки разобраться показали, что в отдельности этого вида транспорта не существует. Судя по всему, в случае Калининграда речь идет скорее о монорельсе, потому что проводятся аналогии с дортмундским H-bahn, который по классификации относится к монорельсу.

Также под категорию "воздушного метро" попадает BTS Skytrain Бангкока (вполне возможно, что отсюда и пошел этот "термин"), который является не монорельсом, но обычным метро. Правда, ездит оно не по подземным тоннелям, но по выделенным надземным путям. В принципе, понятие "воздушное метро" можно отнести и к уже упоминавшейся городской скоростной электричке S-bahn.

5710063f4bc456016a0c60c6bf8470db.jpg

Легкорельс

Легкорельсовый транспорт (ЛРТ) визуально легче всего сравнить с более легким и более современным и удобным низкопольным трамваем. Для входа в который не надо карабкаться вверх по ступенькам, как в "современный городской" трамвай, который не гремит, через рельсы которого не нужно перебираться как Суворов через Альпы, потому что они располагаются вровень с проезжей частью.

И на самом деле сам термин ЛРТ был введен в 70-е годы 20 века в США прежде всего для того, чтобы заменить слово "трамвай", потому что в сознании американцев на тот момент это слово накрепко переплелось с мыслями о неудобстве и устарелости, которые, собственно, и повлекли последующую волну демонтажа трамвайных рельсов как в Америке, так и в Европе.

После введения нового названия началось постепенное улучшение действительно громких, громоздких и неудобных трамваев (кстати, в некоторых городах они еще сохранились, например, в португальском Лиссабоне). Главной задачей в этом направлении стало понижение уровня пола, что и было достигнуто благодаря модернизации и облегчению двигателей, которые из "подпольного уровня" были перенесены на уровень салона или на крышу вагона. Сейчас существуют две модификации низкопольного трамвая: 70%-ные, где в салоне имеется пандус или одна ступенька, и 100%-но низкопольные, где весь пол расположен на одном уровне, на высоте плюс-минус 350 мм, что достигается благодаря оснащению вагона отдельно функционирующими колесами без оси. Последний вариант применяется не везде, но это уже зависит от специфики конкретного города и от его бюджета.

Если говорить о рельсах для ЛРТ, то в подавляющем большинстве случаев старые трамвайные рельсы были демонтированы, а затем положены новые - легкие - которые, кстати говоря, могут интегрироваться с системой "тяжелых", железнодорожных путей. Таким образом, для проезда легкорельсового трамвая используются ранее проложенные железнодорожные пути, которые попадают в зону действия ЛРТ (пример такой комбинированной системы можно найти в Карлсруэ). Отметим, что в отличие от вышеуказанного рельсобуса, легкорельсовый трамвай действует от электричества и, таким образом, не загрязняет воздух выхлопами, но существенно более безопасен.

В силу этих соображений в Европе легкие рельсы часто интегрируются в пространства пешеходных зон (иногда они занимают целый район, "старый город"), где из всех видов транспорта, наряду с пешеходами и велосипедистами, разрешено ездить только ЛРТ.

Еще одно достоинство ЛРТ в том, что данный вид транспорта "специализируется" на скоростных перевозках пассажиров. Предполагается, что ЛРТ должен ехать по отдельной полосе (отделенной от всего остального движения или зеленой полосой, или туннелем, или приподнятой эстакадой), чтобы набирать значительную скорость на протяженных участках. Например, при движении из окраин в центр остановки могут быть более длинными, чтобы состав успел разогнаться и движение было более скоростным, а в центре - более короткими, для удобства пересадок и перемещения.

e9d75185d847681b9266b431d032d0c1.jpg

Вообще, ЛРТ многими рассматривается как своего рода панацея от всех транспортных "болезней" города, и ЕСТП-Блог уже подробнее рассуждал на эту тему здесь .

Легкое метро

Еще одной модификацией метро является легкое метро, которое является своего рода промежуточным звеном между классическим метрополитеном и вышеописанным легкорельсом. Этот вид транспорта также является внеуличным и может располагаться как снаружи, на приподнятых эстакадах или выделенных путях, так и проходить по туннелям, обычно неглубокого залегания. Обычно станции, располагающиеся в центре города, где лишнего места попросту нет, строятся под землей, а по мере приближения к пригородам выходят на поверхность. Также поезда тут короче (2-4 вагона), а в тоннелях допустимы небольшие повороты и уклоны.

Легкое метро достаточно распространено в Европе, где оно может служить как основной рельсовый транспорт в городах средней величины, так и как дополнение к системам основного метрополитена.

К самым известным и популярным примерам относится легкое метро Копенгагена, в котором поезда ездят без водителя. У нас к классу легкому метро относится Бутовская линия Московского метрополитена. По техническим характеристикам от прочих линий метрополитена она отличается неглубоким залеганием станций и более близким расположением станций.

Дополнительно отметим, что, в принципе, все виды рельсового транспорта (кроме монорельса) при необходимости и соответствующем проектировании могут использовать рельсы друг друга, например ЛРТ и лёгкое метро могут ходить по одним и тем же рельсам, или пользоваться железнодорожными.

17ee049d22db8c8f0d2ec69f399ae6e6.jpg

Метротрам

Метротрам (или подземный трамвай) - еще одно промежуточное звено транспортной эволюции, на этот раз между ЛРТ и метро, подвид скоростного трамвая (согласно определению, скоростной может называться любая трамвайная линия, скорость движения по которой превышает 24 км/ч вне зависимости от того, как именно такая скорость достигается).

По сути метротрам - это именно трамвай, который часть пути своего следования проделывает по подземным тоннелям. Например, в Волгограде под землю пути такого трамвая уходят в городском центре, что представляется вполне рациональным подходом.

Также линия подземного трамвая есть в Кривом Роге на Украине, а еще - в Антверпене, Брюсселе, Вене, Гааге, Бостоне. Во многих других городах линии подземного трамвая со временем эволюционировали в метро.

7aa8c1540bc76591db117b72468b0749.jpg

Другие публикации автора:
Похожие публикации по теме:

estp-blog.ru

9 оригинальных видов транспорта со всего света

Пивной бар на колесах, трамвай в метро, летающий поезд и еще 7 самых необычных средств передвижения для искушенного пассажира.

В наш высокотехнологичный век сложно себе представить человека, который бы ни разу никуда ни на чем не ездил (не плавал, не летал и т.д.). 

При этом привычными автомобилями, автобусами, самолетами и поездами список современных видов транспорта не ограничивается! 

Мы представляем вам самые необычные транспортные средства со всего мира. Поездка на каждом из них могла бы стать отличным подарком на День пассажира!

skyscrapercity.com Плавающий автобус Hippo (Канада)

Название этого транспортного средства переводится как «бегемот», и оно ему вполне подходит. Автобус начинает свой путь на суше, а потом «легким движением руки» превращается в небольшое судно и движется по поверхности озера Онтарио. 

Этот «земноводный» вид транспорта вмещает 40 пассажиров и используется для проведения обзорных экскурсий по Торонто.

www.itpro.co.uk PRT (Personal Rapid Transit) (Великобритания)

Название переводится как «персональный автоматический транспорт». Кажется, что эти небольшие обтекаемые кабинки пришли к нам из фантастических фильмов о далеком будущем. 

Они движутся без водителя и по принципу действия напоминают горизонтальный лифт. Прокатиться на «общественном транспорте будущего» можно в лондонском аэропорту Хитроу.

thinkstockphotos.com Автобус Wubbo Superbus (ОАЭ)

О роскошной жизни в Объединенных Арабских Эмиратах ходят легенды. Только посмотрите: у них даже автобус похож на роскошный суперкар! Транспортное средство имеет 23 посадочных места и передвигается от Дубая до Абу-Даби по выделенной полосе со скоростью около 250 км/ч. 

Разрабатывался этот автобус в Нидерландах, автором проекта стал Вуббо Оккельс, первым из голландцев побывавший в космосе. Наверное, именно поэтому транспортное средство своими очертаниями напоминает космический корабль!

www.forum-auto.com Трициклы GoCar (Испания)

Это необычное транспортное средство также называют «поющим такси». Его основная функция − показать туристам достопримечательности Барселоны. 

Водителя у этого автомобильчика нет: машина ориентируется по GPS и параллельно сообщает пассажиру обо всех примечательных объектах вокруг. Если туристу станет скучно, трицикл вместо экскурсии может рассказать анекдот или спеть песенку.

vijaybisht.in Эскалаторы Central-Mid Levels (Гонконг)

Эскалаторы мы привыкли видеть в метро или в многоэтажных торговых центрах. А вот власти Гонконга решили использовать этот способ перемещения... для борьбы с пробками! 

Жителям города предлагалось проехать около километра на эскалаторах, вместо того чтобы доезжать из одного района города в другой по узким улочкам. Особого облегчения дорожной ситуации это не принесло, но туристам такой способ передвижения понравился. В транспортную систему вошли 20 эскалаторов и 3 движущиеся дорожки (траволатора). 

radfun.ir Уличный лифт Santa Justa (Португалия)

Эта необычная конструкция появилась в Лиссабоне уже более 100 лет назад: отдельно стоящий лифт построили ученики знаменитого Гюстава Эйфеля. Изначально кабинки поднимались и опускались за счет энергии пара, потом для лифта был построен электродвигатель. 

Сейчас шахта высотой 45 метров связывает два района Лиссабона − Байшу и Байру-Алто. Наверху располагается смотровая площадка, с которой открывается отличный вид на город. Кстати, для тех, кто страдает клаустрофобией и не любит лифты, рядом предусмотрена лестница для подъема.

octou.com Левитирующий поезд «Маглев» (Китай)

Из центра Шанхая до аэропорта, находящегося в 30 км, этот поезд едет со скоростью 431 км/ч. Казалось бы, скоростными поездами сейчас никого не удивишь, но этот − особенный! Дело в том, что он едет, не касаясь рельсов, а буквально паря над ними. 

Название поезда «Маглев» расшифровывается как «магнитная левитация» и объясняет принцип работы этого транспортного средства. Никакой магии, только законы физики!

livingsocial.com Пивной бар на колесах (Германия)

Пьянство за рулем жестоко карается не только у нас, но и почти во всех странах мира. Однако по улицам Берлина колесит транспортное средство, на которое этот закон, похоже, не распространяется. 

«Посетители» передвижного бара одновременно пьют пиво и крутят педали − совмещают, как говорится, приятное с полезным. Единственный трезвый человек на этом транспортном средстве − это бармен, который разливает пенный напиток и управляет баром на колесах.

transphoto.ru Метротрам (Россия)

Глядя на фотографию, на которой из тоннеля метро выезжает трамвай, многие считают, что это фотошоп. На самом деле такой «гибрид» действительно существует. 

Большую часть своего маршрута волгоградский Метротрам преодолевает по рельсам на поверхности, а на трех станциях «ныряет» под землю, превращаясь в метро. Причем весь маршрут этот вид транспорта проезжает с весьма внушительной скоростью − 65 км/ч. 

domashniy.ru

5 видов транспорта будущего, которые мы скоро увидим

Гиперлуп – высокоскоростной трубопроводный транспорт, по которому на огромной скорости 1200 км в час будут передвигаться многоместные капсулы с людьми. При этом они будут передвигаться не по дну, а на небольшом расстоянии от дна трубы за счет закачивания в зазор воздуха и за счет аэродинамики.

Этот смелый проект, который предполагают построить между Лос-Анжелесом и Сан-Франциско, предложил основатель SpaceX Элон Маск в 2012 году, как альтернативу скоростной железной дороги. Последняя, по его словам, во-первых будет явно проигрывать в скорости пятому виду транспорта будущего, как изобретатель назвал свое детище, а во-вторых, слишком дорого обойдется среднему обывателю.

Гиперлуп, по задумке, должен стать бюджетным транспортом. Билет в один конец, по словам Маска, будет стоить примерно 100 долларов. Время в пути – 35 минут. При этом по цене Гиперлуп явно выигрывает у своего главного конкурента – высокоскоростной железной дороги California High-Speed Rail, которая по предварительным расчетам стоит в 10 раз больше. Однако уже летом 2013 года сам Элон Маск отказался от строительства и патента на свое изобретение: «Я создал себе массу проблем, преждевременно упомянув о ней, - сообщил Маск в интервью изданию Wired, - Ни лично я, ни SpaceX не станут патентовать Hyperloop. Построить его сможет любой».

Возможно, на такой шаг толкнули Маска недостатки Гиперлупа, связанные в первую очередь с местностью, где должна пролегать труба. На своем пути она пересечет многие населенные пункты, а значит, понадобятся дополнительные средства на возведение опор. Трубу нельзя сделать идеально прямой, а закругления пути будут снижать скорость. В итоге, стоимость проекта и его скоростные возможности могут сильно отличаться от задуманного.

И все же проект не стоит на месте. Завершение конкурса на первый прототип Гиперлупа ожидается в первой четверти 2015 года.

russian7.ru

Тема 11. Новые виды транспорта.

Лекция

Вопрос.

Характеристика и технико-эксплуатационная оценка наиболее перспективных видов транспорта.

Обычно к категории новых видов транспорта условно относят монорельсовые дороги, суда и аппараты на воздушной подушке и маг­нитной подвеске, инерционный транспорт, оригинальные системы тру­бопроводного транспорта, движущиеся тротуары, комбинированные транспортные средства и др., отличающиеся от традиционных принци­пов движения конструкцией двигателя, движителя или всей установ­кой.

При их разработке ставятся задачи повышения скорости, эконо­мической выгоды, повышения безопасности движения, снижения отри­цательного воздействия на окружающую среду и т.д.

Рассмотрим некоторые проекты, экспериментальные разработки и реальные существующие варианты новых видов, а именно:

- дирижабли (для перевозки пассажиров, грузов). Первый по­лет на дирижабле с паровым двигателем был совершен в 1852г. (француз А.Жиффар). Однако для их широкого использования в то время не было подходящим материалом (пожароопасный газ водород непрочная оболочка и т.д.), что приводило к авариям и развития этот вид транспорта не получил.

Сейчас новые технические возможности и дирижаблестроения начинает развиваться.

Испытан у нас дирижабль Урал-3 - транспортно-монтажный лета­тельный аппарат. Позволяет выполнять строительно-монтажные работы втрое дешевле, чем вертолетом. Грузоподъемность - сотни тонн; (можно перевозить тысячи пассажиров). Взлет и посадка - без поло­сы. Скорость - до 200 км/ч.

- Парусники (в современном флоте). Парусный флот был вытес­нен паровым в конце 19 века. Однако сейчас, когда суда для движения расходуют большое количество топлива, становится целесообразно использование в благоприятных условиях силы ветра, что позво­лит сберечь топливо.

Суда строятся с парусной системой, но имеют также двигатель. например, на Балтике есть парусник "Серов" четырехмачтовый, во­доизмещением 6,5 т.т. с двигателем 1160 л.с., движется главным образом за счет парусов. Есть и другие ("Крузенштерн", "Товарищ"). Они не загрязняют воду, биосферу. Предлагаются новые решения - металлические паруса и т.д.

- монорельсовый транспорт

Монорельсовый транспорт - это система, в которой вагоны пе­ремещаются по монорельсу, установленному на опорах или эстакаде. Если вагоны сверху - навесная система; снизу - подвесная (Япония, США, Италия). Скорость до 240 км/ч. Первые такие дороги с конной тягой были построены в 1820г в с. Мячкове (Подмосковье) для пере­возки леса. Однако трамвай оказался более выгодным и монорельс не строился.

Сейчас монорельсовый транспорт строится, в мире эксплуати­руется около 2-х десятков монорельсовых дорог небольшой протяжен­ности, имеется много проектов. Его преимущества - находится вне дорог, не мешает другим видам транспорта.

В ряде городов с горным рельефом строятся канатные дороги. Почти все действующие ныне монорельсовые дороги имеют электричес­кую тягу и получают энергию от контактного провода. Они малошум­ны и не загрязняют воздушного бассейна. Поезд монорельсовой доро­ги, как и поезд метрополитена, может состоять из одного или нес­кольких вагонов. Максимальная скорость движения на действующих дорогах составляет 70-125 км/ч; провозная способность до 40 тыс.пасс./ч. Стоимость сооружения монорельсовых дорог примерно 2 раза ниже стоимости подземного метрополитена. При наличии свобод­ных пространств для установки эстакады они признаются эффективны­ми средствами городского и пригородного транспорта.

В СНГ разработаны проекты монорельсовых дорог для перевозки пассажиров между предприятиями и городом: в Магнитогорске, Мпас­се, Нижнем Тагиле. Изучаются условия применения таких дорог и в других городах.

- трубопроводы для твердых тел и пассажиров.

Мы уже говорили о перспективе трубопроводного транспорта. Вблизи Тбилиси (местечко Шулавери) действует линия пневмотран­спорта "Лило-1", протяженностью 2,2 км. В ней пневмопоезд из нес­кольких контейнеров, словно челнок, перевозит песок, гравий, дви­гаясь по одной трубе на резиновых колесах от станции погрузки до станции разгрузки. Строится "Лило-2" - 4,4 км.

Трубопроводы для уборки мусора из городов. Пневмотранспорте­ры для перевозки зерна. Планируется использование трубопровода для пассажирских перевозок; состав пущенный внутри стальной тру­бы может развивать огромные скорости, соперничая с авиацией ­полчаса от Москвы до Ленинграда.

- движущиеся тротуары , которые иногда называют пассажирским конвейером, начали применятся в 50-х годах нашего века. Они ис­пользуются на станциях метро с длинными переходами, выставочные территории, подступы к стадионам.

Первые движущиеся тротуары демонстрировались в 1893г на Все­мирной выставке в Чикаго, затем в начале столетия их показывали

на всемирной выставке в Париже. Однако долгое время они не полу­чали широкого применения. Широко используются эскалаторы.

Интерес к системам непрерывного действия повысился в последние десятилетия.

Движущиеся тротуары разделяются на тротуары с малой скоростью движения и скоростные движущиеся тротуары. V ^^&движ - 2,7 км/ч ­3,6 км/ч. Ширина ленты 600 - 2500 мм. Материал - сталерезина. В нашей стране разработки тротуаров проводились Всесоюзным науч­но-исследовательским институтом подъемно-транспортного машинос­троения и Специальным конструкторским бюром экскалаторостроения в Ленинграде при участии Академии коммунального хозяйства.

Первые ленточные движущиеся тротуары установлены в Ленин­градском международном аэропорту. Длина тротуара 172м. Всего 4-тротуара. Эти тротуары осуществляют связь пассажирского вокза­ла аэропорта с двумя причальными сателлитами к каждому из кото­рых подруливают одновремено до 5-ти самолетов.

На станции "Самгори" Тбилиского метрополитена эксплуатируют­ся пластинчатые движущиеся тротуары. Движущийся тротуар проложен в тоннеле, который проходит под 13 ж.д. путями и соединяет райо­ны, прилегающие к Московскому и Кахетинскому шоссе, длина - 106м, V = 3,3 км/ч. Пластинчатый тротуар длиной 90м построен в Ташкен­те. В Парижском аэропорту "Шарль де Голль" движущийся тротуар длина 435м (V = 0,75 м/с) - доставляет пассажиров к самолетам, связан с 25 лифтами и двумя эксколаторами внутри здания аэропорта.

Движущийся тротуар в г.Осака (Япония) заключен в проложенные на эстакадах прозрачные плексигласовые, в которых кондиционе­ром поддерживается определенный микроклимат. Общая длина - 3500м, провозная способность одной ленты в час пик 9,4 тыс.чел.

Скоростные движущиеся тротуары.

С течением времени возникает потребность в Vдвиж . Но необ­ходимо было решить проблему безопасности посадки высадки пассажи­ров - параллельные ленты с различными скоростями, повышающейся от ленты к ленте, но здесь требуется большая площадь.

Удачной оказалась конструкция ускорителя, разработанного в Женевском институте. Был построен в Женеве в 1971г. и проработал 4 раза. В Швейцарии построен тротуар V=16 км/ч. В 1973г. на выс­тавке "Транспорт - Экспо-73" демонстрировались скоростные тротуа­ры французской и английской фирмы. Начальная скорость 3 км/ч и доходит до 18 км/ч.

Изменение скорости достигается оригинальной системой "вытя­гивание" тротуара таким образом, что ширина уменьшается за счет чего V увеличивается, а у мест посадки лента расширяется, V ­снижается. Пропускная способность - 15тыс.чел. в час в одном нап­равлении, мощность 150-300кВт на 100м длины тротуара. В перспек­тиве возможно широкое применение их на центральных улицах круп­ных городов со V до 20км/ч.

Транспорт на магнитной подушке (магнитопланы) - без колес.

Магнитное поле, удерживает поезд в пространстве V до 500км/ч. Бесшумен, экономичен. У нас строится в Алма-Ате. Впервые было предложено в 1912г. французким инженером Э.Башем.

Транспортные средства на магнитной подвеске.

Наибольшее применение этот транспорт может получить для сое­динения крупных городов с городами - спутниками, аэропортами. Ра­боты ведутся в двух основных направлениях: для городского (приго­родного) транспорта и для скоростного междугородного. Аппараты городского и пригородного транспорта могут иметь максимальную скорость до 200км/ч, а междугородние - в пределах 400-500км/ч.

Фирмой "Вестингауз Электрик" (США) был испытан патрон, который движется между двумя направляющими рельсами (верхним и ниж­ним), работающими, как магниты разной полярности. В силу этого патрон (имитирующий вагон), расположенный между рельсами, висит в воздухе с зазором в 0,5см. По расчетам экспериментаторов капсу­ла-вагон в реальных условиях может развивать скорость 240км/ч и использоваться как для пассажирских, так и для грузовых перевозок.

Транспорт на воздушной подушке.

Идея эта известна давно, проект был в России еще в 1853г. Применяется на речных и морских судах. Воздушная подушка требует больших затрат, сильный шум.

Инерционный транспорт.

Использует запас механической энергии, накопленной при помо­щи маховика большой массы. Идея такого двигателя была предложена более 100 лет назад инженером В.И.Шуберским.

Существуют автобусы, работающие на этом принципе. Эксплуати­ровались в Швейцарии и Африке в 1953-1969гг. Двигатель включает маховик весом 1,5 тонны, который за 25 минут раскручивался элек­тродвигателем до 3000 об/м и запасал энергию, которую затем пере­давал электроприводу. Если раскручивать маховик массой 100кг до 30000 об/м, то запаса энергии хватить для пробега легкового авто­мобиля на расстояние 160км. Двигатель бесшумный не загрязняет среду - электромобиль.

studfiles.net

Новые виды транспорта

Содержание

Введение___________________________________________________________3

1. Электромобиль___________________________________________________4

2. Легкие электротранспортные средства_____________________________12

3. Автомобиль, движущийся по рельсам_______________________________17

4. Монокар________________________________________________________20

5. Беспилотные самолеты___________________________________________27

6. Гелиотранспорт_________________________________________________32

7. Монорельсовые дороги____________________________________________36

8. Моторвагонные поезда___________________________________________38

9. Комбинированные системы общественного рельсового транспорта_____43

10. Скоростной пассажирский трубопровод___________________________47

11. Индивидуальные летательные аппараты__________________________49

Заключение________________________________________________________52

Литература_______________________________________________________53

Введение

Во все времена и у всех народов транспорт играл важную роль. На современном этапе значение его неизмеримо выросло. Сегодня существование любого государства немыслимо без мощного транспорта.

В ХХ в. и в особенности во второй его половине произошли гигантские преобразования во всех частях света и областях человеческой деятельности. Рост населения, увеличение потребления материальных ресурсов, урбанизация, научно-техническая революция, а также естественно-географические, экономические, политические, социальные и другие фундаментальные факторы привели к тому, что транспорт мира получил невиданное развитие как в масштабном (количественном), так и в качественном отношениях. Наряду с ростом протяженности сети путей сообщения традиционные виды транспорта подверглись коренной реконструкции: значительно увеличился парк подвижного состава, во много раз поднялась его провозная способность, повысилась скорость движения. В то же время на первый план вышли транспортные проблемы. Эти проблемы по преимуществу относятся к городам и обусловлены чрезмерным развитие автомобилестроения. Гипертрофированный автомобильный парк крупных городов Европы, Азии и Америки вызывает постоянные пробки на улицах и лишает себя преимуществ быстрого и маневренного транспорта. Он же серьезно ухудшает экологическую обстановку.

Транспорт как особо динамичная система всегда был одним из первых потребителей достижений и открытий самых различных наук, включая фундаментальные. Более того, во многих случаях он выступал прямым заказчиком перед большой наукой и стимулировал ее собственное развитие. Трудно назвать область исследований, не имевшую отношения к транспорту. Особенное значение для его прогресса имели фундаментальные исследования в области таких наук, как математика, физика, механика, термодинамика, гидродинамика, оптика, химия, геология, астрономия, гидрология, биология и другие. В неменьшей степени транспорт нуждался и нуждается в результатах прикладных исследований, проводимых в области металлургии, машиностроения, электромеханики, строительной механики, телемеханики, автоматики, а в последнее время электроники и космонавтики. В свою очередь некоторые открытия и достижения, полученные в рамках собственно транспортных наук, обогащают другие науки и широко используются во многих нетранспортных сферах народного хозяйства.

Дальнейший прогресс транспорта требует использования последних, постоянно обновляемых результатов науки и передовой техники и технологии. Необходимость освоения возрастающих грузовых и пассажирских потоков, усложнение условий для сооружения транспортных линий в необжитых, трудных по топографии районах и крупных городах. Стремления повысить скорость сообщений и частоту отправления транспортных единиц, необходимость улучшения комфорта и снижения себестоимости перевозок – все это требует совершенствования не только существующих транспортных средств, но и поиска новых, которые могли бы более полно удовлетворить поставленным требованиям, чем традиционные виды транспорта. К настоящему моменту разработано и реализовано в виде постоянных или опытно-эксплуатационных установок несколько новых видов транспортных средств и значительно больше существует в виде проектов, патентов или просто идей.

Следует иметь в виду, что большинство так называемых новых видов транспорта в принципе предложены много лет назад, но они не получили применения и ныне повторно предлагаются или возрождаются на современной технической основе.

1.Электромобиль

Электромобиль - транспортное средство, ведущие колеса которого приводятся от электромотора, питаемого аккумуляторными батареями. Впервые появился он в Англии и во Франции в начале 80-х годов девятнадцатого века, то есть раньше автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Сконструированный И.В.Романовым в 1899 году кэб тоже был электрическим. Тяговый электродвигатель в таких машинах получал питание от батарей свинцовых аккумуляторов с энергоемкостью всего 20 ватт-часов на килограмм. В общем, чтобы питать двигатель мощностью в 20 киловатт в течение часа, требовался свинцовый аккумулятор массой в 1 тонну. Поэтому с изобретением двигателя внутреннего сгорания производство автомобилей стало стремительно набирать обороты, а об электромобилях забыли до возникновения серьезных экологических проблем. Во-первых, развитие парникового эффекта с последующим необратимым изменением климата и, во-вторых, снижение иммунитета многих людей вследствие нарушения основ генетической наследственности.

Данные проблемы были спровоцированы токсическими веществами, которые в достаточно больших количествах содержатся в отработавших газах двигателя внутреннего сгорания. Решение проблем состоит в снижении уровня токсичности отработавших газов, особенно окиси и двуокиси углерода, притом что объем производства автомобилей нарастает.

Ученые, проведя ряд исследований, наметили несколько направлений решения перечисленных задач, одной из которых является производство электромобилей. Это, по сути, первая технология, официально получившая статус нулевого выброса, и она уже представлена на рынке.

Чем привлекателен электромобиль, наверно, представляет каждый. В первую очередь, он почти не дает выброса вредных веществ. Ядовитых газов, попадающих в атмосферу при зарядке и разрядке аккумуляторных батарей, несравненно меньше, чем при работе двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Чтобы отапливать электромобили зимой, на них устанавливают автономные обогреватели, потребляющие бензин или дизельное топливо. Но они, понятно, не загрязняют атмосферу так сильно, как ДВС.

Второе преимущество - простота устройства. Электродвигатель обладает очень привлекательной для транспортных средств характеристикой: на малых скоростях вращения у него большой крутящий момент, что очень важно, когда нужно тронуться с места или преодолеть трудный участок дороги. ДВС же развивает максимальный крутящий момент при средних оборотах, поэтому, если требуется большое усилие на малых, его приходится увеличивать с помощью коробки передач. Троллейбусы, например, в таком агрегате не нуждаются. Не требуется он и электромобилю, поэтому управлять им проще, чем автомобилем с механической коробкой передач.

Третье преимущество вытекает из второго. Электромобиль не требует столь тщательного ухода, как обычное авто: меньше регулировок, не потребляет много масла, проще система охлаждения, а топливная (если не считать отопитель) вообще отсутствует.

И все же электромобиль устроен не так просто, как может показаться: ему необходимы сложные преобразователи напряжения и много тяжелых и громоздких аккумуляторов, которые трудно разместить. Главный же недостаток, который сдерживает внедрение электромобилей, - малая энергоемкость батарей. Бак с бензином малолитражки весит около 50 кг, обеспечивая запас хода более полутысячи километров. Батареи весят обычно больше 100 кг (а то и несколько сотен), а пробег не превышает 100 км, причем при движении с небольшой скоростью.

Вопреки бытующему мнению о высокой экономичности аккумуляторных электромобилей, анализ показывает, что химическая энергия топлива, сжигаемого на электростанциях, используется для движения транспортного средства всего на 15% и менее. Это происходит из-за потерь энергии в линиях электропередачи, трансформаторах, преобразователях, зарядных устройствах для аккумуляторов и самих аккумуляторах, электромашинах, как в тяговом, так и в генераторном режимах, а также в тормозах при невозможности рекуперации энергии. Для сравнения, дизельный двигатель на оптимальном режиме преобразует в механическую энергию около 40% химической энергии топлива. При большом распространении аккумуляторных электромобилей, а особенно с учетом сказанного, им просто не будет хватать электроэнергии, вырабатываемой электростанциями мира. Не следует забывать, что суммарная установочная мощность двигателей всех автомобилей намного превышает мощность всех электростанций мира.

Проблемы снимаются при питании электромобилей от так называемых первичных источников электроэнергии, вырабатывающих энергию непосредственно из топлива. В первую очередь, такими источниками являются топливные элементы (ТЭ), потребляющие кислород и водород. Кислород можно забирать из воздуха, а водород, в принципе, можно запасать в сжатом или сжиженном виде, а также в так называемых гидридах. Но реальнее его получать из обычного автомобильного топлива прямо на электромобиле с помощью конвертора. Эффективность топливных элементов несколько снижается, но зато не меняется вся инфраструктура топливозаправочного хозяйства. КПД топливных элементов при этом все равно очень высок – около 50%.

Однако электромобиль с питанием от топливных элементов не лишен общего недостатка – высокой массы тяговых электродвигателей транспортных средств, рассчитанных как на максимальные мощность и крутящий момент, так и на максимальную частоту вращения. При этом добавляются и специфические недостатки, характерные для топливных элементов. Это, во-первых, невозможность рекуперации энергии при торможении, так как топливные элементы не являются аккумуляторами, то есть они не могут заряжаться электроэнергией, а во-вторых, низкая удельная мощность топливных элементов.

mirznanii.com

Современные и перспективные виды обособленного наземного и надземного городского транспорта Текст научной статьи по специальности «Транспорт»

Современные и перспективные виды обособленного наземного и надземного городского транспорта

Д. В. Козлов,

канд. техн. наук, доцент кафедры «Строительство дорог транспортного комплекса» Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I (ПГУПС)

Н. Н. Султанов,

аспирант кафедры «Строительство дорог транспортного комплекса» ПГУПС

В современном мире эффективность транспортной системы является одним из главных факторов, определяющих качественный уровень жизни и конкурентоспособность городов и регионов. Ввиду практически постоянного роста количества личного автотранспорта не только в мегаполисах, но и в средних и малых городах важная роль отводится обособленному транспорту, не связанному с общими наземными транспортными потоками.

Современные виды обособленного городского транспорта

К обособленным видам транспорта можно в определенной мере отнести рейсовые автобусы и троллейбусы, перемещающиеся по выделенным полосам движения. Однако крайне редко удается организовать маршрут движения этих транспортных средств целиком по выделенной полосе. Кроме того, такие полосы отделены от основного потока лишь дорожной разметкой, что в ряде дорожно-транспортных ситуаций нивелирует их преимущества. На наш взгляд, по скорости перемещения эффективнее транспорт на обособленном полотне — как с традиционной ходовой частью, так и монорельсовый, с магнитной подвеской и т. д.

Во многих городах мира с целью повышения эффективности работы общественного транспорта уже существующие трамвайные линии переводят на ускоренные и скоростные режимы движения путем реконструкции с вынесением, где это возможно, рельсовых путей на обособленное полотно. Помимо этого, проектируются и строятся новые линии скоростного трамвая.

Начиная с 1994 г. на берлинской сети линий трамвая выполняется программа поэтапной модернизации инфраструктуры, устройств систем электроснабжения, управления движением и обновления парка подвижного состава в соответствии с современными стандартами. Кроме того, Берлин является городом с широко развитой сетью наземных го-

родских железных дорог (8-ЬаЬп). Используются электропоезда с питанием от контактного рельса с постоянным током напряжением 750 В. Помимо диаметров и радиальных линий, существует кольцевая наземная железная дорога для городского движения электросекций.

Широкое развитие получило скоростное трамвайное сообщение в городах и пригородах Великобритании. В Лондоне в настоящее время эксплуатируется участок движения скоростного трамвая длиной около 30 км. В крупных пригородах построены и находятся в стадии реализации проекты скоростных транспортных систем протяженностью около 100 км.

Продолжает развиваться скоростной трамвайный транспорт во Франции. В Париже, где трамвайное движение было полностью закрыто в 1938 г. (еще в 1920 г. протяженность трамвайных линий здесь составляла около 1110 км), восстановление трамвая началось с пригородов почти 18 лет назад.

В последние 20-30 лет в США и Канаде трамвайное движение было восстановлено более чем в 38 городах, в которых оно было закрыто 40-60 лет назад. В настоящее время только в США трамвай эксплуатируется почти в 50 городах, а на разных стадиях строительства находится еще около 10 новых линий скоростного трамвая.

В отличие от метрополитена для скоростного трамвая не требуется абсолютного и полного обособления трассы, которое приводит к резкому росту стои-

мости строительства метро за счет сооружения трассы под землей на всем протяжении. Трассы трамвая в большинстве случаев проходят по поверхности, но при этом, как правило, изолированы от автомобильного и пешеходного движения, что позволяет избежать транспортных пробок, повысить техническую скорость и безопасность движения. Пересечения с крупными городскими транспортными артериями (железными дорогами, магистральными улицами, важными межрайонными автодорогами) выполняются в разных уровнях (по эстакадам или в тоннелях) для обеспечения непрерывности движения, а со второстепенными улицами и дворовыми проездами - в одном уровне со светофорным регулированием либо с абсолютным приоритетом трамвая.

В линии могут включаться малоис-пользуемые участки железнодорожного полотна, в ряде случаев возможен выход подвижного состава, оборудованного соответствующим типом питания, на пригородные железнодорожные линии (технология «tram-train»). При этом линии, как правило, сооружаются без оборотных колец - с оборотом подвижного состава в тупиках. Сооружаются платформы на уровне пола подвижного состава или используются трамвайные вагоны с низким полом. В зависимости от градостроительных условий участки линий могут обустраиваться как магистральные (скорость движения до 90 км/ч с исключением одноуровневых пересечений), обычные (до 60 км/ч с одноуровневыми пересечениями), трамвайно-пешеходные (до 15 км/ч) зоны. По местным условиям выбирается и тип обустройства верхнего строения пути: открытая рельсошпаль-ная решетка, настил газона, укладка тротуарной плитки и другие.

За счет отказа от целиком подземного расположения трассы общее время поездки для пассажиров оказывается даже меньше, чем путь аналогичной протяженности в метро, так как исключаются длительные подъемы и спуски на эскалаторах, повышается пешеходная доступность станций.

Во многих городах Европы (Ганновере, Кельне, Франкфурте, Штутгарте, Бонне, Порто и других), а также в некоторых городах США (Бостоне, Филадельфии, Сан-Франциско, Нью-Йорке, Кливленде) построили подземные тоннели для участков трамвайных линий в центре города. Это показало, что при правильной организации движения трамвая,

исключении постороннего транспорта и пешеходов на путях трамвай демонстрирует ничуть не худшие скорость и надежность, чем метрополитен.

Система скоростного трамвая в России действует в Волгограде (рис. 1). Поскольку часть линии проходит под землей и имеет подземные станции, аналогичные станциям метрополитена, эта система называется метротрамваем или метротрамом.

Нетрадиционные и перспективные виды городского транспорта

Монорельсовые дороги

Формально под монорельсом понимается железная дорога, в которой используется один несущий рельс. На практике, как правило, монорельсом называется любая форма эстакадного транспорта, где подвеска выполнена нетрадиционным способом, т. е. без двух несущих рельсов. Строительство монорельсовых дорог дешевле метро, подвижной состав может преодолевать

более крутые уклоны и двигаться с теоретически значительно большей скоростью. Существует два основных вида монорельсовых дорог: навесная, или опорная (рис. 2), и подвесная (рис. 3).

Недостатки. Монорельсовая навесная дорога требует сложной системы ходовых частей для обеспечения устойчивости вагонов. В неблагоприятных метеоусловиях монорельс (балка) покрывается льдом или снегом и практически выводит систему из строя или требует трудоемкой работы по ее очистке. Пассажирам необходимо подниматься на эстакаду и спускаться с нее. Сложно обслуживать пути и подвижной состав и другое.

Достоинства. Данный тип дороги позволяет иметь значительно (на 2-3 м) меньшую высоту опор эстакады и, следовательно, меньшую строительную стоимость, чем на обычной железной дороге.

Единственной в мире монорельсовой дорогой (исключая дороги на магнитном подвесе) с линейным асинхрон-

Специальный выпуск / 2015

(Транспорт Российской Федерации» | 55

ным двигателем является московская монорельсовая дорога (рис. 4).

Недостатки. Необходимость сооружения более высоких, чем обычно, опор для обеспечения надлежащего подъема пола (дна) кузова вагона над поверхно-

стью земли (4,0-5,0 м), а также подъема пассажиров на эстакаду и спуска с нее. Плюс сложность обслуживания пути и подвижного состава и др.

Достоинства. Ходовые части вагонов существенно упрощаются.

Транспорт на магнитной подвеске

Принцип магнитной левитации состоит в следующем. Если на путь уложить магниты с полюсами, направленными вверх, а на вагоне установить соответствующие магниты той же полярности, направленные вниз, то под действием сил отталкивания вагон зависнет над путем с зазором 10-15 мм. Конструктивно магнитная подвеска может использовать способ не только электродинамического отталкивания, но и притяжения. Под тягой от воздушных винтов или от линейного электродвигателя такой вагон получает поступательное движение, преодолевая только сопротивление воздушной среды. Отсутствие механического контакта вагона с путем обеспечивает почти идеальную плавность хода при самых высоких скоростях. Из поездов на магнитном подвесе особый интерес представляют системы Transrapid (Германия) (рис. 5) и Maglev (Китай, Япония).

Фуникулеры и канатные дороги

Фуникулер представляет собой один из видов электрического рельсового городского транспорта, в котором вагоны движутся с помощью прикрепленного к ним каната, скользящего по роликам, расположенным между рельсами (рис. 6). Двигатели для тяги каната располагаются на стационарных приводных станциях. Для повышения безопасности движения имеются специальные тормозные устройства.

Пассажирские канатные дороги (ПКД) (рис. 7) получили наибольшее распространение на горнолыжных курортах; используются также в зонах отдыха с пересеченной местностью, на выставках, в парках, для доставки рабочих к месту работы на предприятиях, расположенных в горах. При сравнительно небольших пассажиропотоках ПКД иногда используются как городской транспорт. Различают ПКД с маятниковым и кольцевым движением вагонов; кресельные и кабинные (гондольные). Провозная способность пассажирской канатной дороги может достигать 5000 чел./ч.

Транспорт на воздушной подушке (аэропоезд)

В рельсовых системах при непосредственной опоре колеса на рельс существует ряд технических проблем, в частности проблема обеспечения плавности движения (отсутствия толчков и вибрации). Использование воздушной подушки для опоры вагона на путь существенно улуч-

Рис. 7. Пассажирская канатная дорога между Нижним Новгородом и Бором

шает динамику и комфорт для пассажиров при движении. В разных странах разработано несколько проектов аэропоездов. Для обеспечения высокой скорости движения на аэропоездах устанавливают турбореактивный или турбовинтовой двигатель, используют электрический линейный двигатель. Чтобы снизить сопротивление воздуха при движении, аэропоезд должен иметь обтекаемые внешние очертания и ряд других конструктивных особенностей. Например, в его корпусе имеются специальные карманы - воздухозаборники, из которых воздух при разгоне попадает в поддонную полость, а при достижении определенной скорости приподнимает поезд над опорным полотном. Однако для практического распространения аэропоездов есть еще много препятствий. Так, нужны прочные материалы, особое опорное полотно, надежные системы безопасности движения и другое.

Инерционный транспорт

Инерционный транспорт основан на принципе использования кинетической энергии маховика, установленно-

Специальный выпуск / 2015

го на подвижном составе. Идея такого двигателя, предложенная русским инженером В. И. Шуберским более 100 лет назад, наиболее полно реализована в Швейцарии, где были сконструированы 17 гироскопических автобусов вместимостью по 70 пассажиров.

Трубопроводный транспорт

Проекты трубопроводного транспорта для перевозки пассажиров разрабатывали ряд фирм США. Так, Детройтская корпорация «Телетранс» несколько лет назад спроектировала автоматическую систему и испытала ее модель, которая представляет собой трубу с движущимися в ней вагончиками. Пуск электродвигателя производится после опускания пассажиром маршрутной карты в приемное устройство.

В трубе размещаются рельсы, на которые вагон опирается четырьмя двух-ребордными колесами. Пневматическая тяга для движения поезда создается откачкой воздуха перед поездом. За 2 минуты разгона поезд на пути 5,4 км должен развить скорость 480 км/ч.

Гравитационная дорога

Гравитационная дорога (из рассматриваемых единственная, которая не может быть наземной или надземной) будет функционировать, если тоннель прорыть точно по хорде из одного пункта в другой. В вакууме поезд такой дороги на первой половине пути разгоняется, а на второй - замедляется и в отсутствие потерь на трение (например, при магнитной подвеске) теоретически любое расстояние будет проходить за 42 мин 11 с без затрат энергии на тягу. Чем больше расстояние, тем выше скорость движения в средней точке пути. При этом движение будет совершаться на первой половине пути с положительным ускорением, на второй - с отрицательным.

В реальной жизни идея использования сил гравитации находит применение на современных метрополитенах, тоннели которых сооружаются таким образом, чтобы после остановки у платформы поезд разгонялся на уклоне, экономя энергию, а перед остановкой замедлялся на подъеме с минимальным использованием тормозов.

Пассажирские конвейеры

Накопленный опыт использования пассажирских конвейеров за рубежом и в отечественной практике позволяет рассматривать их как средства вспомогательного транспорта для перемещения пассажиров на короткие расстояния в местах массового скопления людей, в частности, на переходах под улицами и площадями, в метро, в аэропортах, на вокзалах, а также на заводах, в крупных магазинах, парках, на выставках и т. п. Обеспечивая постоянную скорость, конвейеры упорядочивают пассажирский поток вне зависимости от темперамента и физических возможностей разных людей к передвижению и в конечном счете существенно повышают пропускную способность узких мест на пути движения пешеходов-пассажиров. □

Литература

1. Дудкин Е. П., Параскевопуло О. Г., Па-

раскевопуло Ю. Г. Современные ско-

ростные системы рельсового городско-

го транспорта. - СПб.: ПГУПС, 2008.

2. Дудкин Е. П., Козлов Д. В., Яковлев М. А.

Скоростной трамвай: мировой опыт

для Санкт-Петербурга // Мир Дорог.

Сентябрь 2010.

3. Trainclub.ru

4. Volgograd.merto.ru

«Транспорт Российской Федерации» | 57

cyberleninka.ru

8 необычных видов транспорта

8 необычных видов транспорта Невероятные факты

Автобусы, такси и поезда встречаются по всему миру, но иногда привычные виды транспорта приобретают необычную форму.

Давно известно что, сама поездка к интересующему вас месту может стать настоящим приключением, и это действительно так, особенно если вам приходится совершать свое путешествие на одном из самых необычных видах транспорта.

Плавающий автобус, Канада

Hippo (гиппопотам) - это уникальное судно, вмещающее около 40 пассажиров, которое предлагает наземные и водные туры по Торонто в Канаде. Этот автобус-амфибия предлагает туристам и местным жителям уникальный способ осмотреть город. Поездка начинается на земле, а затем автобус погружается в озеро Онтарио.

Вы можете посетить городское сафари в одном из самых красивых городов Канады со всеми его историческими местами и величественными водными путями, а также искупаться в озере Онтарио на этом необычном автобусе, который плавает.

В автобусе есть спасательные жилеты, и как на любом самолет, гид вкратце демонстрирует, как ими пользоваться до того, как автобус погрузится в воду. Однако,не беспокойтесь, внутри автобуса - все сухо, за исключением небольших брызг в ветреные дни.

Висячий поезд, Германия

Вуппертальская подвесная дорога - это единственная подвесная городская железнодорожная линия, которая на протяжении большей части своей длины проходит над рекой Вуппер на высоте 12 м. Только самая западная часть между между улицей Зоннбернер и Вохвинкель проходит над улицами на протяжении 3,3 км на высоте 8 метров.

Эта линия может считаться полноценной линией метро, потому что она является полностью независимой городской системой и ходит с 4-5 минутным перерывом.

В течении почти 100 лет это был одним из самых безопасных транспортных средств в мире, но к сожалению в 1999 во время строительных работ произошла авария, когда поезд упал в реку и унес жизни 3 человек. Единственная рельса которая, которая ведет поезд поддерживается 472 железными арками, которые охватывают все русло реки. Недавно все арки заменили, а станцию отремонтировали по первоначальному дизайну.

Подземный фуникулер Кармелит, Израиль

Кармелит - это подземный фуникулер в Хайфе в Израиле. Он открылся в 1956 году, закрылся в 1986 и был восстановлен в 1992 после дорогостоящих ремонтных работ. Так как большая часть города Хайфа построена на вершине горы Кармель, Кармелит, который был назван в честь этой горы, это подземный фуникулер, который идет вверх и вниз по горе. Перепад высот между начальной и последней станцией составляет 274 м.

Вагоны Кармелита расположены наклонно, со ступенями в каждом вагоне и на платформе каждой станции. Так как наклон меняется по всему пути, то полы в каждом вагончике никогда не бывают ровными и склоняются либо слегка вверх, либо вниз в зависимости от места нахождения.

Кармелит - это одна из самых маленьких систем подземного транспорта в мире, имея только 4 вагончика, шесть станций и один туннель протяженностью 1,8 км.

Полярный вездеход, Канада

Это транспортное средство выглядит как поднятый автобус на огромных колесах грузовика. Но знаете ли вы, что специально оборудованные и подогреваемые полярные вездеходы, на которых можно увидеть полярных медведей, обитающих в дикой природе на севере Канады, когда-то использовались, как спасательные машины для борьбы с пожарами в аэропортах? Они были переделаны для того, чтобы справляться в тяжелых условиях ледяной, порывистой и каменистой тундры и чтобы предоставить комфортное транспортное средство для путешественников, которые хотят увидеть Арктику своими глазами.

Ледовая лодка, США

Остров Маделин - это единственный из островов Апостола в штате Висконсин в США, который является необитаемым, и который в летнее время связан с городом Бэйфилд паромом на материке, а зимой, когда вода в озере Верхнее замерзает, ледяной трассой. Однако, во время переходного периода, когда лед не достаточно крепок, чтобы поддерживать транспорт, эта связь осуществляется с помощью буеров, специальных лодок с вентиляторами.

Водное такси по каналам, Таиланд

Бангкок часто называют "Венецией на Востоке" из-за его сети каналов. Река и водные такси являются важной частью городской транспортной системы, и во многих случаях, намного более быстрой, чем тесное транспортное движение на дорогах. Из-за колебания приливов и некоторых очень низких мостов этим лодкам в некоторых местах приходится нырять. Водное такси замедляет движение у низких мостов, а полотна навеса ненадолго опускаются, заставляя многих пассажиров нагнуться.

Бамбуковый поезд, Камбоджи

Люди с крепким телосложением могут испытать бамбуковый поезд в Камбоджи, который местными жителями называется нори. Пассажиры садятся на самодельную бамбуковую платформу, приводимую в действие электродвигателем, и который располагается всего в нескольких сантиметрах над железнодорожными путями, путешествуя со скоростью 40 км в час. Неотремонтированные железнодорожные пути делают поездку довольно ухабистой и самое комфортное, что вы сможете себе позволить, это сесть на коврик из травы. Однако плата за проезд невысока и такую поездку вы точно запомните на всю жизнь. Местные жители используют бамбуковый поезд для перемещения.

Канатная дорога, США

Канатная дорога острова Рузвельта - это своего рода воздушный трамвай в Нью-Йорке, который охватывает пролив Ист-Ривер и соединяет остров Рузвельта с Манхэттеном. Каждая кабина вмещает около 110 людей и совершает около 115 поездок в день. Трамвай движется со скоростью примерно 28,8 км/ч и проходит около 940 м за 3 минуты. Она поднимается на 76 м над Ист-Ривер, следуя по маршруту с северной стороны Моста Куинсборо, открывая вид на Ист-Сайд в Манхэттене.

Перевод: Филипенко Л. В.

www.infoniac.ru


© 2007—2018
423800, Набережные Челны , база Партнер Плюс, тел. 8 800 100-58-94 (звонок бесплатный)