МЕЖОТРАСЛЕВЫЕ НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА ПОГРУЗКУ, РАЗГРУЗКУ ВАГОНОВ, АВТОТРАНСПОРТА И СКЛАДСКИЕ РАБОТЫ. Нормы времени на погрузочно разгрузочные работы

Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы постановление минтруда РФ от 17-10-2000 76 об утверждении межотраслевых норм времени на погрузку разгрузку вагонов автотранспорта и складские работы (2018). Актуально в 2018 году

размер шрифта

ПОСТАНОВЛЕНИЕ Минтруда РФ от 17-10-2000 76 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕЖОТРАСЛЕВЫХ НОРМ ВРЕМЕНИ НА ПОГРУЗКУ РАЗГРУЗКУ ВАГОНОВ... Актуально в 2018 году

Нормы времени разработаны Центральным бюро нормативов по труду Министерства труда и социального развития Российской Федерации при участии научных и нормативно - исследовательских организаций различных отраслей экономики.

Межотраслевые нормы содержат нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы, выполняемые механизированным способом, а также вручную без применения или с применением простейших приспособлений, на следующие категории грузов: тарно - упаковочные и штучные, мясные, хлебобулочные изделия, тяжеловесные грузы, металлы и металлические изделия, лесоматериалы, огнеупорные грузы, навалочные, зерновые и др.

Нормы времени дифференцированы в зависимости от способов и средств выполнения погрузочно-разгрузочных работ, массы одного места груза, расстояния перемещения груза, высоты подъема груза, вида упаковки, численности состава исполнителей и других факторов.

Нормы времени предназначены для нормирования труда рабочих, выполняющих погрузочно-разгрузочные и складские работы, для установления нормированных заданий, комплексных норм при бригадной форме организации труда, а также планирования численности рабочих.

www.zakonprost.ru

Нормативы времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте. Часть I. Погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые на станциях железных дорог, предприятиях, в организациях, учреждениях отраслей народного хозяйства

files.stroyinf.ru

1.4. Расчет норм труда на механизированные погрузочно-разгрузочные работы

1.4.1.Первый способ расчета норм

Комплексную сменную норму выработки (т/смену) на погрузку (выгрузку) груза машинами циклического действия определяют по формуле:

Нвыр =

где: q – масса подъема груза, т;

Топ – оперативное время, мин;

Тц.в – продолжительность цикла ведущей (фронтальной) машины, с.

Оперативное время определяется по формуле:

Топ = Тсм – (Тпз + Тоб + Тотл + Тпт + Тв.оп),

где: Тпз, Тоб, Тотл, Тпт – затраты времени соответственно на подготовительно-заключительные работы, обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности рабочих и технологические перерывы, определяемые по нормативам (табл. 15), мин;

Тв.оп – время вспомогательных операций, определяемое расчетом, мин.

Т оп = 420 – (20 + 10 + 20 + 20) = 350 мин

ІІІ трюм Нвыр = (60 х 2,24х 350)/155 = 303 т/смену

После определения комплексной нормы выработки рассчитывают комплексную норму времени (чел-ч) на перегрузку 1т груза:

Нвр =

где: Тсм – продолжительность рабочей смены, ч;

Нвыр – комплексная норма выработки, т/смен;

mр – численный состав рабочих комплексной бригады, выполняющей данный перегрузочный процесс, чел.

ІІІ трюм Нвр = чел-ч/т

Норма машинного времени рассчитывается по формуле:

Н вр.м = машино-ч/т.

ІІІ трюм Нвр.м =машино-ч/т;

Таблица 10

Нормативы времени на перегрузочные работы (на 7-часовой рабочий день)

1.4.2. Второй способ расчета норм

Технологические схемы те же, что и при первом способе.

Расчет технической производительности главной перегрузочной машины

Рт.к = 3600*q/Тц.к, т\ч

Где: q – масса подъема груза; т

Тц.к – продолжительность цикла крана, с

Рт.кIII = 3600*2,24/155=52 т\ч

Расчет технической производительности автопогрузчиков

Рт.п = 3600*q/Тц.п, т\ч

Рт.п = 3600*2,24/330=24,5 т\ч

Необходимое число автопогрузчиков определяется исходя из условия полного использования производственных возможностей ведущей машины в механизированной перегрузочной установке.

nп = Рт.к/ Рт.п

nпIII =52/24,5=2,12=3 погрузчика

Состав комплексной бригады рассчитывается аналогично первому способу:

mpIII = 6+2+2+3+3 = 16 чел

Расчет норм на погрузочно-разгрузочные работы

Для постоянных комплексных бригад (при выписывании единого наряда на всех рабочих) рассчитывается:

1. Комплексная норма времени на перегрузку 1 тонны груза:

Нвр = (mр/ Рт.к)*К, чел.-ч\т

Где mр – количество рабочих в комплексной бригаде, чел.;

Рт.к - техническая производительность крана, т\ч;

К – коэффициент к норме времени, учитывающий затраты подготовительно-заключительного времени (tпз), времени обслуживания рабочего места (tоб), времени на отдых и личные надобности (tотл), технологические перерывы (tп.т) и времени на вспомогательные операции (tв.оп) для вагонных работ.

Этот коэффициент рассчитывается по формуле:

К = 1 / 1 – {(tпз + tоб + tотл + tпт + tв.оп)/Тсм}

К = 1 / 1 – {(20 + 10 + 20 + 20)/420} = 1,20

НврIII = (16/52)*1,2=0,32 чел.-ч\т

2. Комплексная норма выработки бригады:

Нвыр = (Тсм / Нвр)×mр, т/смену.

НвырIII = (6 / 0,32)*16=300 т/смену

Для оперативных комплексных бригад (при выписывании нарядов отдельно грузчикам и отдельно механизаторам) рассчитываются:

1) Норма времени для механизатора (крановщика) ведущей машины механизированной перегрузочной установки

Нвр.м = (1/ Pт.к)×К, чел.-ч/т.

Нвр.мIII = (1/52)*1,2=0,02 чел.-ч/т

Эту же норму времени поставят в наряд каждому водителю автопогрузчика или в один общий наряд на всех водителей погрузчиков, умножив эту норму времени на число водителей.

2. Норма времени для докеров (грузчиков), выполняющих ручные работы на всех операциях перегрузочного процесса

Нвр.г = (mг/ Pт.к)×К, чел.-ч/т,

где: mг – количество грузчиков (докеров), занятых на ручных операциях перегрузочного процесса, чел.

Нвр.гIII = (2/52)*1,2=0,046 чел.-ч/т

2. Комплексная норма выработки всей бригады, (механизаторов и грузчиков):

Нвыр = Тсм / Нвр.м, т/смену

НвырIII = 6 / 0,02=300 т/смену

По абсолютной величине комплексные нормы выработки по 1 способу и 2 способу (для ПКБ и ОКБ) должны совпадать.

Таблица 11

studfiles.net

Расчет норм труда на механизированные погрузочно-разгрузочные работы

1.4.1.Первый способ расчета норм

Комплексную сменную норму выработки (т/смену) на погрузку (выгрузку) груза машинами циклического действия определяют по формуле:

Нвыр = (60q×Топ) / Тц.в,

где: q – масса подъема груза, т;

Топ – оперативное время, мин;

Тц.в – продолжительность цикла ведущей (фронтальной) машины, с.

Оперативное время определяется по формуле:

Топ = Тсм – (Тпз + Тоб + Тотл + Тпт + Тв.оп),

где: Тпз, Тоб, Тотл, Тпт – затраты времени соответственно на подготовительно-заключительные работы, обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности рабочих и технологические перерывы, определяемые по нормативам (табл. 15), мин;

Тв.оп – время вспомогательных операций, определяемое расчетом, мин.

Таблица 15

Нормативы времени на перегрузочные работы (на 7-часовой рабочий день)

Примечание. Приведенные нормативы относятся к машинно-ручным перегрузочным процессам, т.е. работам, произведенным перегрузочными машинами при участии портовых рабочих, выполняющих отдельные операции перегрузочного процесса вручную (загрузка, разгрузка поддонов).

Время вспомогательных операций рассчитывается для вариантов судно–вагон или в обратном направлении и включает затраты времени, связанные с обработкой вагонов: снятие закруток с дверей вагонов, открывание дверей вагонов, переход от одного вагона к другому.

Количество каждой из этих операций равно числу обрабатываемых вагонов за смену. Сначала вычисляются по вышеприведенной формуле оперативное время за смену Т'оп путем вычитания Тпз, Тоб, Тотл, Тпт из Тсм (без учета Твп). Исходя из полученного оперативного времени, рассчитываем ориентировочную норму выработки Н'выр:

Н'выр = (60×q×Т'оп) / Тц.в.

Тогда количество каждой из перечисленных вспомогательных операций составит: nв.оп =Нвыр/60, где 60 – условно принимаемая грузоподъемность вагона в тоннах. Число вспомогательных операций принимается с округлением до большего целого числа (например, если nв.оп = 3,1, то принимаетсяnв.оп = 4).

Расчет времени на выполнение вспомогательных операций ведется в табличной форме (табл. 16).

Таблица 16

Расчет времени вспомогательных операций

После определения комплексной нормы выработки рассчитывают комплексную норму времени (чел-ч) на перегрузку 1т груза:

Нвр = (Тсм / Нвыр)×mр,

где: Тсм – продолжительность рабочей смены, ч;

Нвыр – комплексная норма выработки, т/смен;

mр – численный состав рабочих комплексной бригады, выполняющей данный перегрузочный процесс, чел.

Норма машинного времени рассчитывается по формуле:

Н вр.м = Тсм. / Н выр, машино-ч/т.

Рассчитанные нормы на перегрузочные работы и численный состав бригады сводятся в таблицу норм (табл. 17), где дается полное наименование технологических схем.

Для перегрузки навалочных грузов.Комплексную норму выработки (т/смену) на перегрузку навалочных грузов определяют по той же формуле, что и для тарно-штучных грузов, учитывая следующие особенности.

Для навалочных грузов, перегружаемых грейферами, массу подъема определяют по формуле:

q = (V×kз) / w или q = V× kз × γ,

где: V - вместимость грейфера, м³;

kз - коэффициент заполнения грейфера, определяется по табл. 18;

w - погрузочный объем груза, м³/т, определяется по табл. 19;

γ - насыпная масса груза, т / м³, определяется по табл. 19.

Таблица 17

studfiles.net

Определение норм времени на погрузку и разгрузку транспортных средств

Цель работы: ознакомление с методическими рекомендациями по применению Единых норм времени на погрузку и разгрузку транспортных средств, усвоение особенностей методики определения норм времени на механизированную и немеханизированную погрузку и разгрузку различных видов грузов.

Теоретические положения. Методические рекомендации по применению норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом устанавливаются Едиными нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом.

Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом предназначены для расчета расценок на оплату услуг по перевозке грузов автотранспортными предприятиями, нормирования и оплаты труда водителей.

Эти нормы применяются в отношении перевозок грузов практически всеми видами грузового транспорта: бортовыми автомобилями и автомобилями-фургонами общего назначения, специализированными автомобилями - самосвалами, фургонами, цистернами, рефрижераторами, контейнеровозами и др., а также тягачами с прицепами и полуприцепами.

В основу разработки Единых норм времени положены:

· технические расчеты и фотохронометражные наблюдения;

· технические характеристики подвижного состава автомобильного транспорта, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, автомобильных дорог и т.п., а также результаты анализа организации труда и мероприятия по ее совершенствованию. Единые нормы времени разработаны с учетом:

· рациональной организации перевозок грузов и производства погрузочно-разгрузочных работ;

· применения средств механизации: экскаваторов с различной емкостью ковша, автомобильных, мостовых, портальных, козловых кранов, погрузчиков (автомобильных, аккумуляторных и тракторных), транспортеров, механических лопат и других погрузочно-разгрузочных машин и механизмов;

· особенностей перевозимых грузов - вида их упаковки, удельного веса, физического состояния и др.;

· максимального использования грузоподъемности и грузовместимости подвижного состава автомобильного транспорта и контейнеров;

· различных дорожных условий эксплуатации автомобилей;

· соблюдения Правил дорожного движения, Правил техники безопасности и Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

Единые нормы времени предусматривают рациональную организацию транспортного процесса, которая обеспечивает:

Сокращение сверхнормативных затрат времени на простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов за счет: расширения фронта погрузочно-разгрузочных работ и применения их комплексной механизации; составления и строгого соблюдения графиков подачи и работы автомобилей; создания подъездных путей и площадок для маневрирования автомобилей, особенно автомобилей с прицепами, тягачей с несколькими прицепами или полуприцепами; предварительной подготовки грузов и т.д.

Рациональную укладку грузов, применение съемных щитов и др., позволяющих максимально использовать грузоподъемность и вместимость подвижного состава.

Правильное размещение грузов в кузове, способствующее равномерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть транспортного средства и облегчению управления им.

Оптимальные режимы движения автомобилей (автопоездов) на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покрытия, обзорности, интенсивности движения и других факторов при строгом соблюдении Правил дорожного движения, а также знания водителями основных технических характеристик и правил эксплуатации различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов. Перевозка грузов должна осуществляться по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях.

Уплотнение режима работы автомобилей за счет организации бригадного метода работы водителей.

Единые нормы времени установлены:

· при простое автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов 1-го класса (кроме контейнеров, а также наливных и пылевидных грузов в автоцистернах, не имеющих класса) - на одну тонну; для контейнеров на один контейнер; для наливных и пылевидных грузов в автоцистернах - на полный эксплуатационный объем цистерны;

· при перевозке грузов 1-го класса - на один тонно-километр. Для грузов 1, 2, 3 и 4-го классов нормы времени применяются с поправочными коэффициентами, приведенными в таблице №1:

Таблица №1.

Примечание 1. Поправочные коэффициенты рассчитаны исходя из поправочного коэффициента использования грузоподъемности автомобиля в соответствии с таблицей №2:

Таблица №2.

Классы грузов при перевозке на автомобилях со стандартными бортовыми и самосвальными кузовами определяются в соответствии с номенклатурой и классификацией грузов. При перевозке на автомобилях со стандартными бортовыми и самосвальными кузовами грузов, не предусмотренных прилагаемой номенклатурой и классификацией, а также различных грузов на специализированных автомобилях (со специальными платформами), в фургонах, скотовозах, цистернах и т.п., поправочные коэффициенты определяют исходя из среднего фактического коэффициента использования грузоподъемности бортового или специализированного автомобиля при условии полной загрузки его кузова по допускаемому габариту (объему).

Примечание 2. Поправочный коэффициент определяется путем деления единицы на коэффициент использования грузоподъемности.

В таком же порядке определяют поправочные коэффициенты по грузам 4-го класса, обеспечивающим коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0,5 при полной загрузке автомобиля с наращенными бортами по допускаемому габариту (объему).

Примечание 3. Нормы времени, указанные в таблицах 3 и 4 в данной практической работе, увеличиваются:

а) на 10%, если погрузка или разгрузка грузов производится из автомобилей типа фургон;

б) на 25% - при погрузке и разгрузке промышленных и продовольственных грузов, требующих особой осторожности (стекло, фарфоровые и фаянсовые изделия, жидкость разная в стеклянной таре, музыкальные инструменты, телевизоры, радиотовары, приборы, мебель), а также мелкоштучных грузов, перевозимых навалом или в мелкой упаковке и требующих пересчета (белье, обувь, головные уборы, одежда, галантерея, трикотаж, ткани разные, писчебумажные принадлежности, книги, игрушки, мясо и мясопродукты, молочные продукты).

На погрузку и разгрузку крупногабаритных и тяжеловесных грузов, требующих специальных устройств для их крепления, нормы времени устанавливаются в зависимости от конкретных условий по соглашению сторон.

При подаче автомобилей к нескольким секциям складов или отдельным складским помещениям по взаимному согласию сторон, подписывающих договор на централизованный завоз (вывоз) грузов, могут быть установлены средние комплексные нормы простоя автомобиля (автопоезда) под погрузкой или разгрузкой и выполнением дополнительных операций, с учетом установленных норм и фактического количества выполняемых дополнительных операций.

Время простоя автомобиля (автопоезда) под погрузкой или разгрузкой исчисляется с момента подачи автомобиля (автопоезда) к месту погрузки или разгрузки и вручения шофером транспортных документов на перевозку грузов до момента окончания погрузки или разгрузки и вручения шоферу надлежаще оформленных транспортных документов.

В нормы времени, указанные в таблицах 3 и 4, включено время, необходимое на погрузку (разгрузку) груза с подноской или отноской груза, на маневрирование автомобиля (автопоезда), увязывание и развязывание груза, покрытие груза брезентом и снятие брезента, открытие и закрытие бортов (дверей) автомобиля и прицепов, а также оформление документов на завоз (вывоз) грузов.

Работникам автотранспортных предприятий, занимающихся организацией перевозок, а также тем, кто отвечает за организацию труда водителей, необходимо в расчетах времени на перевозку учитывать Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспортных средств и складские работы.

Номы времени, представленные в таблицах 3 и 4, содержат данные на погрузку и разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы, выполняемые механизированным способом, а также вручную без применения или с применением простейших приспособлений на следующие категории грузов: тарно-упаковочные и штучные, мясные, хлебобулочные изделия, тяжеловесные грузы, металлы и металлические изделия, лесоматериалы, огнеупорные грузы, навалочные, зерновые и другие.

Указанные нормы времени предусматривают следующие варианты погрузочно-разгрузочных работ:

· железнодорожный подвижной состав - склад, склад - железнодорожный подвижной состав;

· железнодорожный подвижной состав - автотранспорт, автотранспорт - железнодорожный подвижной состав;

· железнодорожный подвижной состав - железнодорожный подвижной состав;

· автотранспорт - склад, склад - автотранспорт.

Таблица №3. Нормы времени на механизированную погрузку и разгрузку автомобилей (автопоездов) (в минутах)

Примечание 4. Механизированной погрузкой или разгрузкой считается, когда укладка груза в кузов автомобиля или снятие его из кузова автомобиля производятся подъемно-транспортными машинами.

Таблица №4. Нормы времени на немеханизированную погрузку и разгрузку автомобилей (в минутах)

Примечание 5. Немеханизированной погрузкой (разгрузкой) считается, когда укладка груза в кузов автомобиля или снятие его из кузова автомобиля производятся вручную.

Порядок определения времени на погрузку и разгрузку грузов.

1. Определяем полную загрузку автомобиля:

, (1)

где - грузоподъемность автомобиля, т;

- коэффициент загрузки, определяемый с учетом коэффициента использования грузоподъемности :

, (2)

2. В соответствии с таблицей 1 определяем поправочный коэффициент kп к общему времени, затрачиваемому на погрузку или разгрузку грузов.

3. С учетом полученного значения полной загрузки автомобиля по таблицам 3 и 4 и в соответствии с условиями погрузки и разгрузки, определяют время, затрачиваемое погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые с автомобилей требуемой грузоподъемности.

4. Необходимое число транспортных средств для доставки груза:

, (3)

где - средне суточная перевозка груза одним автомобилем, т;

, (4)

где - количество дней, необходимых для перевозки груза, дн.

5. Среднесуточное число поездок автомобильным транспортом при перевозке груза:

, (5)

где - суммарное количество поездок автомобильным транспортом для перевозки груза.

Пример выполнения расчета по практической работе №1.

Задание. Определить необходимое число транспортных средств и общее время, затраченное на перевозку груза 3-го класса (400 штук телевизоров), требующего при механизированной погрузке и немеханизированной разгрузке, особой осторожности, на расстояние 56км автомобилем – фургоном, грузоподъемностью 6т и полезным объемом фургона 12м3.

1. Первоначально устанавливаем полную загрузку автомобиля в соответствии с выражением (1) и с учетом поправочного коэффициента kгр (2), получаем:

т (6)

2. Общее время, затраченное на доставку всего груза, определяем в соответствии с выражением:

, (7)

где Тпог – время, затрачиваемое на механизированную погрузку одного автомобиля, определяемое с учетом значения поправочного коэффициента, kп=1,66 для 3-го класса груза и с учетом примечания 3 с поправкой времени для таблицы 3, час:

час, (8)

где Тмпог – время механизированной погрузки, определяемое по таблице 3, Тмпог=20 мин = 0,3час;

Тпер – время, затрачиваемое при одной поездке автомобилем на заданное расстояние, час, определяем из выражения, при этом принимаем среднюю скорость движения автомобиля равной 60 км/час:

час (9)

где Траз – время, затрачиваемое на немеханизированную разгрузку одного автомобиля, определяемое с учетом значения поправочного коэффициента, kп=1,66 для 3-го класса груза и с учетом примечания 3 с поправкой времени для таблицы 4, час:

час, (10)

где Тнмраз – время немеханизированной разгрузки, определяемое по таблице 4, Тнмраз=28 мин = 0,47 час

3. С учетом выражений (3), (4) и (5) находим требуемое число транспортных средств для доставки груза. При этом принимаем суммарное количество поездок автомобильным транспортом для перевозки груза равным 2, а количество дней, необходимых для перевозки груза равным 3 дням. Приняв данные условия, получим:

(11)

Принимаем число автомобилей для перевозки груза равным 2.

4. Подставив полученные значения при вычислении выражений (8), (9), (10) и (11) в выражение (7) получим общее время, затраченное на доставку всего груза:

час (12)

Таблица №5.

Варианты заданий для выполнения самостоятельной работы студентов

Практическая работа №2

stydopedia.ru

Постановление Минтруда РФ от 17 октября 2000 г. N 76 "Об...

Действующий

Министерство труда и социального развития Российской Федерации постановляет:

3. Центральному бюро нормативов по труду Минтруда России обеспечить издание необходимого количества указанных Межотраслевых норм времени в соответствии с заявками организаций.

Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы утверждены постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 17 октября 2000 г. N 76.

Нормы времени разработаны Центральным бюро нормативов по труду Министерства труда и социального развития Российской Федерации при участии научных и нормативно-исследовательских организаций различных отраслей экономики.

Межотраслевые нормы содержат нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы, выполняемые механизированным способом, а также вручную без применения или с применением простейших приспособлений на следующие категории грузов: тарно-упаковочные и штучные, мясные, хлебобулочные изделия, тяжеловесные грузы, металлы и металлические изделия, лесоматериалы, огнеупорные грузы, навалочные, зерновые и др.

Нормы времени дифференцированы в зависимости от способов и средств выполнения погрузочно-разгрузочных работ, массы одного места груза, расстояния перемещения груза, высоты подъема груза, вида упаковки, численности состава исполнителей и других факторов.

Нормы времени предназначены для нормирования труда рабочих, выполняющих погрузочно-разгрузочные и складские работы, для установления нормированных заданий, комплексных норм при бригадной форме организации труда, а также планирования численности рабочих.

1.1. Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы рекомендуются для применения в организациях различных отраслей экономики независимо от их организационно-правовых форм, ведомственной принадлежности и форм собственности.

1.2. Нормы настоящего сборника предназначены для нормирования труда рабочих, выполняющих погрузочно-разгрузочные работы для установления нормированных заданий, комплексных норм при бригадной форме организации труда, а также планирования численности рабочих.

1.3. В основу разработки норм положены:

"Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы", изд. 1987 г.;

Изменения и дополнения к Единым нормам выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы, утвержденные постановлением Госкомтруда СССР и Секретариатом ВЦСПС от 17 июля 1990 г. N 289/12-13;

фотохронометражные наблюдения;

технические характеристики погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, подвижного состава;

результаты анализа организации труда и мероприятия по ее совершенствованию;

технические расчеты.

1.4. В сборнике предусмотрены кормы на группы грузов следующих категорий:

грузы в мешках, кулях, пакетах, к которым относятся различные грузы (в мешках или пакетах джутовых, льняных, бумажных (одно- и трехслойных), полиэтиленовых и др.), грузы в кипах, грузы в ящиках (в деревянных, металлических, фанерных, пластмассовых, картонных), в коробках (коробах), решетках, сетках, связках, а также грузы без упаковки (в том числе штучные грузы - толь, рубероид, шифер, битум, кирпич, паркет, клепка, дощечки, планки в пачках и связках) массой одного места до 250 кг, за исключением металлов и лесоматериалов;

катно-бочковые грузы (в металлических, деревянных и фанерных бочках, барабанах, бухтах, рулонах (бумага), на катушках) массой одного места до 500 кг.

мясо мороженое, охлажденное в тушах, полутушах и четвертинах.

хлеб печеный всякий, булочные и мелкоштучные изделия, уложенные в специальные лотки

грузы в упаковке и без упаковки (в том числе машины, контейнеры, железобетонные изделия и др.) массой одного места более 250 кг, за исключением металлов и лесоматериалов;

катно-бочковые грузы (в металлических, деревянных и фанерных бочках, барабанах, бухтах, рулонах (бумага), на катушках) массой одного места более 500 кг.

металлы всякие (в том числе металлолом) и металлические изделия, перевозимые без упаковки и в металлической упаковке (тонколистовой металл в пачках и др.), независимо от массы одного места, за исключением тяжеловесных станин, машин и станков, относящихся к тяжеловесным грузам.

лесоматериалы круглые всех пород любого диаметра, шпалы, брусья, дрова, рудничная стойка, пропсы, балансы, пиломатериалы всех размеров, изделия из дерева - детали домов, фанера, паркет, клепка, планки, дощечка россыпью.

все виды изделий из огнеупорных материалов - шамотные, динасовые, магнезитовые, хромомагнезитовые, высокоглинистые и другие, предназначенные для кладки металлургических и нагревательных печей.

тяжеловесное зерно - рожь, пшеница, просо, кукуруза в зерне, горох, бобы, вика, фасоль, соя, чечевица, нут, чина, лен, горчица, рапс, рыжик, кунжут;

легковесное зерно - гречиха, овес, ячмень, рис необрушенный, клещевина; подсолнечное и хлопковое семя, отходы, отруби, комбикорм, шрот;

кукуруза в початках.

картофель, свекла, морковь, лук репчатый, капуста кочанная, репа, редька, арбузы, дыни, тыква и т.п.

различные сыпучие материалы, перевозимые без упаковки (навалом, насыпью), - уголь, песок, гравий, галька, кокс, руда и др.

1.5. Нормы времени предусматривают следующие варианты погрузочно- разгрузочных работ: железнодорожный подвижной состав - склад, склад - железнодорожный подвижной состав; железнодорожный подвижной состав - автотранспорт, автотранспорт - железнодорожный подвижной состав, железнодорожный подвижной состав - железнодорожный подвижной состав, автотранспорт - склад, склад - автотранспорт.

К складским операциям относятся: перемещение, перекладка, взвешивание, а также прочие операции с грузом, не связанные с погрузкой или выгрузкой из подвижного состава и выполняемые в складских помещениях и на территории грузового двора, станции, хлебоприемного пункта, в холодильниках и т.п.

dokipedia.ru

• 
  Нормы времени на погрузочно разгрузочные работы
• 
  Классы грузов
• 
  Классы грузов
• 
  Контрольно измерительный инструмент
• 
  Контрольно измерительный инструмент
• 
  Поршневые группы
• 
  Поршневые группы
• 
  Мтз 82 гидравлика
• 
  Мтз 82 гидравлика
• 
  Сталь это металл или нет
• 
  Сталь это металл или нет