Зил бычок — автоклуб |. Машина бычок фото

Зил бычок фото, тюнинг, салон | Зил бычок

Основной причиной покупки грузовых авто служит возможность заработать на нем перевозкой различных грузов. И чтобы заработок был постоянный, нужно, чтобы авто было всегда на ходу.

А значит нужно выбирать надежный грузовик, но при этом и по не кусающейся цене. Если вы ничего не смыслите в автомобилях, то спрашиваете советы у профессионалов, или знакомых, которые разбираются в этом деле. И что вы слышите? То, что под ваше описание, а именно надежность и нормальная цена, подходит только грузовое авто ЗИЛ «Бычок».

Салон бычка:

Тюнинг зил бычок:

Газ садко выпускают вполне нормально в наши дни, цены почти одинаковые, но вот Зил 4327 почему то нигде не продают, более того некоторые пишут в инете что их вообще давно уже сняли с производства.

При этом из плюсов Зила можно выделить трёхместную кабину, более высокую посадку да и как по мне, внешне он красивее чем Садко. Естественно что старушка "шишига" уже не вариант ехать за 800км куда нибудь на рыбалку в карелию, к тому же прожорливая, а вот на вышеописанных вариантах стоят Д245.

И действительно, в отличие от иномарок, «Бычок» стоит совсем недорого, а по качеству совсем не уступает им. Но слухи слухами, а все-таки хотелось бы взглянуть на этот ЗИЛ «Бычок».

Зил бычок маршрутка

Ну, что же, вам предоставлена уникальная возможность рассмотреть ЗИЛ «Бычок» вдоль и поперек, как внутри, так и снаружи. Так как именно на этой странице вы найдете любой видеоматериал, касающийся грузового авто ЗИЛ «бычок», в том числе фото, видеоотчеты и многое другое.

www.zil-bychok.ru

Тюнинг ЗИЛ Бычок | Лада Мастер

Есть такие модели автомобилей, которые без тюнинга эксплуатировать практически невозможно. К сожалению, зиловский Бычок — это одна из таких машин. Его время прошло ещё двадцать лет назад и это понятно, но за неимением дешёвой грузовой техники, приходится эксплуатировать подержанные Бычки. Кстати, как вы лодку назовёте, так она и поплывёт. И мы сейчас не о бычках, а об индексе.

Содержание:

1. Тюнинг индекса Бычка
2. Устранение проблем с ЗиЛ 5301
3. Тюнинг кабины ЗИЛ Бычок
4. Тюнинг двигателя ЗИЛ 5301

Тюнинг индекса Бычка

Заводской индекс Бычка — ЗиЛ 5301. Если кто-то разбирается в классификации грузовых автомобилей отечественного производства, то этот индекс должен говорить, что мы имеем дело с машиной общей массой более 10 тонн (5-й класс), хотя на самом деле общая масса Бычка 7 500 кг. Если руководствоваться нормами ГОСТа, то индекс этого грузовика должен был начинаться на тройку, а не на пятёрку, что соответствует полной массе КамАЗа.

А дело было так. В середине 90-х годов, собственно, как и сейчас, на предприятии с финансами было туго. Поэтому при разработке нового малотоннажника использовали т узлы и агрегаты, которые были, а не которые должны были быть. То же самое и с индексом — для того чтобы присвоить грузовичку индекс, надо было заплатить за регистрацию, а платить нечем. На заводе выкрутились — присвоили Бычку индекс, который ещё раньше был закреплён за ЗиЛом от не пошедшей на конвейер модели.

Устранение проблем с ЗиЛ 5301

Изначально это автомобиль был настроен на преодоление проблем, которые сам же частично и создавал. Под ногами валялся тракторный дизель Д 245, который служил верой и правдой на полях родины ещё со времён Хрущева. Инженеры нашли ему место под капотом нового грузовика. Кабина была использована от старшей модели ЗиЛа, коробка передач — от ЗИЛ 130, а дисковые тормоза от правительственного ЗиЛа. Весь это набор надо было склеить в один механизм и хорошенько испытать, но времени у завода не было. Поэтому тюнинг ЗИЛ Бычок остаётся естественным испытанием и доработкой автомобиля руками владельцев.

Правда, была попытка заводского тюнинга грузовика. Такая модификация и сегодня может встретиться на дорогах — ЗИЛ 53012, но встречается она, к сожалению, крайне редко. Суть этой модификации в том, что на заводе просто взяли шасси от Мерседес 709 D и натянули на него кабину и бортовую платформу от Бычка. Фактически, это тот же б/у-шный Мерседес, но умело стилизованный под своеобразный дизайн зиловского грузовика.

Тюнинг кабины ЗИЛ Бычок

Единственным плюсом этой кабины по словам водителей, является её простор и хороший обзор. Всё-таки она от большого грузовика. По сравнению с Газелью здесь очень просторно и три человека чувствуют себя вполне достойно. Если кабина двойная или со спальником, тоже проблем особых нет. Как правило, водители утепляют кабину, переделывают отопитель, поскольку штатный отопитель хорош, даже зимой в кабине со спалкой не холодно, но обычно упорядочивают воздуховоды горячего воздуха.

С вибрациями и шумами от тракторного двигателя бороться бесполезно. Проще — поменять мотор. Спасает, только отчасти, шумоизоляция кабины. Для этого нужно:

• оклеить внутреннюю часть капота шумоизоляцией;
• оклеить моторный щиток с двух сторон;
• загерметизировать по возможности отверстия под педали и рычаги.

В кабине станет тише, но вибрация не уйдёт никуда, она стала следствием очень неудачного крепления опор на раму, да и сама конструкция подушек оставляет желать лучшего. Для дальнобоя этот автомобиль явно не подходит. Даже со спальником.

Тюнинг двигателя ЗИЛ 5301

Сам по себе тракторный мотор, безусловно, штука надёжная, но установка его на грузовик — шаг очень спорный. Дело в том, что крутящий момент у этого двигателя 384 Нм при частоте 1400 об/мин, что для трактора, в принципе, нормально. Но не для грузовика. На Бычке практически невозможно тронуться с места со второй передачи, как на сто тридцатом, можно, но сцепления надолго не хватит. На низах двигатель не тянет, поэтому приходится трогаться с первой по-легковому. Да и мощности в 105 лошадей маловато для рабочей машины.

В принципе, если к любой технике подходить по-человечески и с пониманием процесса, то она будет служить долго. Главное — знать слабые места Бычка. Водители чаще всего жалуются на передние недолговечные тормоза, постоянные проблемы с проводкой, грохот и вибрации в салоне, в переднем мосту шкворня недолговечны, а также есть проблемы с ресурсом сцепления. Словом, ЗиЛ 5301 — автомобиль на крайний случай, но если он ухожен, смазан и обслужен, вероятность поломки на 20-30 тысяч км наперёд исключается.

ladamaster.com

Зил бычок — автоклуб

ЗИЛ-5301 или, как его еще называют «Бычок», это малотоннажный грузовик, который производится на Заводе имени Лихачева в России. Серийный выпуск данного авто начался в 1996 году.

«Бычок» укомплектован тракторным дизельным двигателем Д-245 с 4-мя цилиндрами, модифицированным под автомобиль. За последние пятнадцать лет этот турбированный дизель претерпел ряд изменений, благодаря которым его мощность повысилась до 190 л.с., а экологический класс поднялся с 0 до Евро-3.

Также в стандартную комплектацию ЗИЛ-5301 входит 5-ступенчатая синхронизированная КПП типа ЗИЛ-130, гидроусилитель руля и кабина на три места типа 4331.к особенностям конструкции «Бычка» можно отнести гидроприводное сцепление и тормоза с комбинированной конструкцией, низкопрофильные колеса размером 16 дюймов с бескамерными шинами, низкую грузовую платформу с тентом, сравнительно небольшой радиус разворота — до 7 метров, и среднюю высоту погрузки. Максимальная скорость заявленная в документации «Бычка» — 95 км/ч.

Технические характеристики

ЗИЛ-5301 «Бычок» стал результатом того, что на начало 1990-х годов российские грузовики среднего тоннажа начали пользоваться значительно меньшим спросом. Тогда на предприятии в 1992 году запустили проект, по которому и был создан «Бычок» — развозной трехтонный грузовик с комплектующими от более тяжелых моделей, в частности это кабина 4331 и КПП 130. Прототипом для ходовой части ЗИЛ-5301 стал немецкий «Мерседес-Бенц Т2». Два первые «Бычки» были изготовлены в конце 1994 года. В 1995 году была выпущена опытная партия ЗИЛ-5301 для промышленного использования.

По некотором неподтвержденным данным ЗИЛ-5301 «окрестил» Бычком сам московский мер Лужков. Массовый серийный выпуск «Бычка» начался в 1996 году. В период с 1996 по 1997 год была разработана специальная конструкция панельного кузова, благодаря которой появилась возможность создания фургонов с 2-мя, 3-мя и 4-мя отдельными секциями объемом от 10,5 м³ до 20,5 м³. Базовой моделью «Бычка» стал автомобиль с трёхсекционным фургоном объемом до 15,5 м³.

До 2000 года часть ЗИЛ-5301 в общем выпуске завода-производителя достигла уровня в 56%, что обеспечило ему максимальную загрузку мощностей. Вторая половина 2000-х годов была для «Бычка» не столь успешной — в результате усиленной конкуренции со стороны других отечественных и иностранных производителей популярность этого авто начала стремительно понижаться — уже в 2008 году из общего выпуска «Бычок» составлял лишь 11,6%. производство данной машины практически полностью свелось до выполнения редких единичных заказов, а низкое качество сборки еще больше снизило его популярность даже у государственных органов, котогрые традиционно покупали автомобили от АМО ЗИЛ.

www.zil-bychok.ru

• 
  Пежо боксер характеристики
• 
  Рмм расшифровка
• 
  Что делают из резины
• 
  Кардан передний уаз
• 
  Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта что это
• 
  Моечная машина для промывки деталей
• 
  Железнодорожный кран
• 
  Д 37 двигатель
• 
  Слесарные работы это
• 
  Маневрирование это
• 
  Полуприцеп короткий