Козловой кран ККС-10: технические характеристики, описание, конструкция. Кран козловой ккс 10 технические характеристики

область применения, конструктивные особенности, сфера применения

Кран козловой ККС-10 является особой спецтехникой, представляющей собой подъёмный агрегат мостового типа на опорах, передвигающийся колесным способом и имеющий полностью электрическое управление. Это двухконсольное самомонтирующееся оборудование с конкретной длиной пролётов, которое размещается прямо на открытых площадках либо в производственных помещениях для подъёма грузов.

Козловой кран ККС-10

Производством козловых (или мостовых) кранов занимаются многие заводы спецтехники, наиболее крупные изних по РФ расположены в Москве, Ростове-на-Дону, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и др.

Область применения

Козловой кран – машина уникальная и незаменимая в случаях, где затруднен или невозможен подход другой грузоподъемной техники.

Занимая сравнительный минимум пространства на земле, он может охватывать большие площадки с идеальной точностью погрузочно-разгрузочных работ.

Краны ККС-10 козловые используются как в строительстве, так и во всех других местах, где необходимо работать с большими грузами:

• На железнодорожных станциях.
• В грузовом порту.
• На открытых складах.
• В постройке обширных комплексов.
• На погрузочных участках промышленных зон.
• В устройстве крупных инженерных сооружений.
• Для обслуживания гидротехнических систем.

Особенности модели

ККС-10 в разной комплектации может иметь следующие отличительные особенности:

1. Для удобства пользования в разных назначениях козловые краны ККС-10 могут быть изготовлены с разной длиной пролета – стандартной либо индивидуальной по договоренности с заказчиком.
2. Вертикальные опоры могут оснащаться дополнительными стойками, имеющими постоянный шаг панелей.
3. Кабина оператора может быть как закрепленная стационарно, так и с возможностью передвижения вдоль длины моста.

• Крюковым для стандартного метода захвата грузов краном ККС-10 зк.
• Грейферным для транспортировки в пределах рабочей площадки и погрузки сыпучих грузов.
• Электромагнитным для работы с металлическими грузами, в частности металлоломом.

ВАЖНО! Козловой кран приспособлен для работы в климате средних широт и легко выдерживает как мороз, так и высокие температурные режимы.

Устройство

Устройство козлового крана ККС-10 имеет следующие особенности и возможности:

• Вся конструкция крана – опор и самого моста – имеет решетчатое строение, которое значительно уменьшает его вес при сохранении прочности и грузоподъемности, а также обеспечивает лучший обзор выполняемых работ.
• Кран оснащен грузовой монорельсовой тележкой подвесного типа. Над монорельсом устроен настил с ограждением для возможности ходить вдоль всей длины моста.
• Вход на кран и в кабину оборудован на гибкой опоре в виде лестницы.
• Для исключения расшатывания механизмов передвижения грузовой тележки и кабины устроены специальные катки, закрепленные на основной раме с опорой на нижний пояс моста.
• Питающий кабель подвешивается и надежно закрепляется на кронштейнах.
• Для современных моделей применяются несколько способов управления: как из кабины, так и с земли проводным способом, а также с помощью пульта, передающего радиосигнал.
• На консоли предусмотрены ремонтные площадки.
• Безопасность работы всех систем и механизмов осуществляется благодаря наличию контрольных приборов и аппаратов: ограничителей крайних положений оборудования, датчиков наклона, буферных устройств, сигнализатора ветрового давления, звуковой сигнализации.

ИНТЕРЕСНО! Кран ККС-10 в стандартной комплектации может оборудоваться противоугонными устройствами-захватами, соответствующими стандарту СЭВ-725-77.

Технические характеристики

Перечень технических характеристик крана козлового ККС-10 отражен в следующей таблице:

ВНИМАНИЕ! Использование и хранение крана ККС-10 запрещено в зонах, где хранятся горючие либо взрывчатые вещества.

На видео можно посмотреть процесс монтажа козлового крана ККС-10:

allspectech.com

Козловой кран ККС-10: технические характеристики, описание, конструкция

Козловой кран ККС-10, технические характеристики которого рассмотрим далее, представляет собой усовершенствованную версию консольных предшественников ККУ-10. Агрегат предназначен для складирования сортиментов в штабеля и их погрузки на подвижной состав. Металлоконструкция погрузчика сделана из несущей фермы, жесткой и гибкой опор. Первый элемент – это решетчатое приспособление с прямоугольным сечением, состоящее из пяти секций. Между собой они соединены посредством болтового крепления.

Устройство

С учетом технических характеристик козлового двухконсольного крана ККС-10 несущая ферма удерживает монорельс, который подвешивается на болтах. По нему передвигается грузовая телега и кабина оператора. Во внутренней части по рабочему поясу проложен специальный настил, используемый для прохода обслуживающего персонала. Рельс сделан из балки-двутавра, с усилением нижней части в виде стальной полосы.

Правая консоль имеет две ремонтные поверхности. Они размещены таким образом, чтобы при монтаже кабины напротив посадочной площадки обеспечивалось положение грузовой тележки между техническими точками. Левая консоль на два метра длиннее правого аналога. Это обеспечивает одинаковый вылет крюка в крайних позициях грузовой люльки на обоих элементах.

Конструкционные особенности

Согласно техническим характеристикам козлового крана ККС-10, обе его опоры выполнены с парой стоек. Верхние края элементов соединяются с несущей фермой, нижние концы опираются на четыре ходовые телеги с одним колесом. Две из них являются приводного типа. Люльки расположены по диагонали, что позволяет повысить условия перемещения агрегата во время разгона и торможения.

Между собой приводные и сопутствующие тележки агрегируют при помощи специальных стяжек. Свободное внутреннее пространство в 8500 миллиметров на предельной высоте подъема груза дает возможность перемещать материалы длиной до восьми метров без разворота пачки, перекладывая их с одной на другую консоль. Грузы с большей длиной необходимо разворачивать под прямым углом во время пропуска мимо опоры. Все стойки оснащены фланцевым разъемом, который служит разделителем элементов на верхнюю и нижнюю часть, что требуется для монтажа погрузчика.

Рабочие элементы

Конструкция, устройство и технические характеристики козлового крана ККС-10 рассчитаны на использование жестких опорных стоек. Они сконструированы в виде решетчатых фермовых элементов с треугольным поперечным сечением, увеличивающимся кверху. Опоры гибкого типа усилены швеллерными поясами. Деталь соединяется с фермой при помощи шарниров, что дает возможность обеспечить некоторое смещение относительно основы, если наблюдается нарушение ширины колеи ж/д пути.

Жесткое соединение опор с несущим узлом обеспечивается подкосами. На гибкой части предусмотрена лестница с ограждением, оканчивающаяся осадочной платформой, служащей для входа в кабину. Базой является рама швеллерной конфигурации. На ней смонтирован электромотор, сообщающий крутящее усилие ходовому колесу посредством цилиндрического двухрежимного редуктора и открытой передачи. На быстроходном валу установлен шкив колодочных тормозов. К раме методом сварки прикреплен кронштейн наклонного фланца с дальнейшим подсоединением к нижнему концу опоры. В щеках кронштейна предусмотрена ось для фиксации монтажного полиспаста. С обратной стороны приварена стойка противоугонного захвата.

Ходовая часть

Изучим техническую характеристику и устройство козлового крана ККС-10 в плане ходовых деталей. Основное колесо стабильно закреплено в расточках швеллеров рамной части. Зубчатый аналог открытой передачи посажен на ось пары сферических роликовых подшипников.

Ведущая шестеренка постоянно зацеплена с венцом колесного хода. Вал вращается при помощи пары подшипников, которые соединены с тихоходным элементом редукторного валика муфты. В качестве защиты вращающихся деталей приводной телеги выступает предохранительный кожух.

Механизмы подъема и запасовки

Далее рассмотрим описание и технические характеристики козлового крана ККС-10 в части приспособлений подъема агрегата. Они представляют собой лебедку однобарабанной конфигурации с электрическим приводом.

На механизме имеются две встречные канавки, на которых размещены витки ветвей подъемного каната. Тормоз колодочного типа смонтирован на быстроходном редукторном валу. На одном конце барабана зафиксирована шестеренка, способствующая трансформации вращения на винт регулирующего выключателя. Он отвечает за предельную высоту подъема крюка.

В соответствии с техническими характеристиками козлового крана ККС-10, при вращении винта его гайка получает продольную подвижку. Определенное число поворотов соответствует предельно-граничной высоте подъема крюка, гайка агрегирует со штырем конечного распределителя, который отключает мотор, при этом тормоз стопорит подъемное устройство.

Система запасовки агрегата включает в себя ветви каната, которые сходят с барабана, огибают статичные блоки полиспаста, фиксируются на траверсе с центральным крюком и парой боковых строп для накидывания строп. Подобная схема запасовки позволяет избежать перекосов на относительно далеко размещенных между собой частях полиспаста при работе с грузами, имеющими смещенный центр тяжести.

Технические характеристики козлового крана ККС-10

Особенности рассматриваемого агрегата:

• Показатель грузоподъемности – 20 или 30 кН, в зависимости от метража пролета.
• Вылет консолей в рабочем состоянии – 8/9 метров.
• Скоростные показатели (подъем груза/перемещение тележки/передвижение крана) – 0,25/0,67/0,60 м/с.
• Показатели мощности электродвигателей – 22,0/5,0/2,75 кВт.
• Вес техники – 41,4 т.

У кранов ККС кабина крановщика перемещается вместе с грузовой тележкой, шарнирно соединенной с дополнительной двухколесной моделью, к которой подвешена кабина.

Грузовая телега

Транспортная люлька, согласно техническим характеристикам козлового крана ККС-10, получает привод от монобарабанной лебедки посредством системы канатов и блоков. Узел смонтирован на несущей фермовой основе над гибкой опорой. Крутящее усилие передается при помощи тихоходной пальцевой муфты с валом на цилиндрический редуктор.

Ветви работают в разных направлениях при навивке тягового каната на барабан. Одна часть направляется вдоль несущей фермы, агрегируя со страховочными роликами, вторая ветвь идет на грузовую тележку в обход направляющих блоков ближней консоли. Подобная схема навивки позволяет при работе агрегата сматывать один моток каната, в то время как вторая часть троса будет наматываться на него. Изменить движение тележки можно путем активации реверсивного режима электродвигателя.

Условия эксплуатации

Технические характеристики козлового крана ККС-10 подразумевают подачу электроэнергии с использованием гибкого кабеля. Для его намотки в нижнем отсеке опоры предусмотрен специальный механизм барабанного типа. На одной оси с этим элементом расположен аналог с меньшим диаметром. К активным блокам полиспаста подвешивается телега с грузом, движущаяся по внешним направляющим деталям.

Разматывание кабеля создает определенное сопротивление, которое оказывает касательное усилие на барабан. Этого воздействия вполне достаточно для начала вращения указанных приспособлений. На этом этапе канат накручивается на барабан, поднимая телегу с грузом. Если движение осуществляется в обратную сторону, обрабатываемый материал под своим весом опускается, изменяя направление вращения кабельного лотка, в результате моток навивается на него. Агрегат может перемещаться по колее до 200 метров, обладая запасом вместимости барабана на 100 м шнура.

Система управления

Козловой кран ККС-10 (технические характеристики, конструкция описаны выше) осуществляет контроль подъемных и фиксирующих устройств при помощи кулачковых контроллеров, смонтированных в кабине оператора. В систему указанных регуляторов включены пусковые сопротивления для трансформации частоты вращения электромоторов.

Подъемный агрегат имеет ряд ограничений:

• По высоте подъема и груза.
• В плане перемещения тележек по монорельсу.
• При перемещении крана по своему пути.

Для этих целей служат конечные выключатели, контактирующие с цепью питания предохранителей и реле, обслуживающих указанные механизмы. При выходе телеги в крайние рабочие позиции или подъеме груза на предельную высоту, срабатывает соответствующий выключатель, обслуживаемая часть механизма обесточивается, осуществляется ее торможение. Еще одна функция контроллеров – блокирование входной двери в кабину. Если она не закрыта, активация рабочих приспособлений исключена.

Безопасность

При сильном ветре крановую установку от угона по путям предохраняют специальные захваты, монтируемые в стойках приводных тележек. Элементы работают в автоматическом режиме, замер силы воздушного потока производится при помощи сигнализирующих датчиков в верхней точке крана.

Индикаторы считывают показатели давления ветра, действующего по направлению вдоль рабочих путей. Они монтируются таким образом, чтобы измерительная часть смотрела вдоль основной фермы. Под воздействием воздушного потока крыло отклоняется, поворачивая жестко посаженный на ось рычаг. Конструкция агрегирует на лекало с его поворотом в одну из сторон, в зависимости от направления ветра. Далее осуществляется нагрузка на микровыключатели, которые срабатывают при критических значениях, отключая ходовые тележки и активируя тормозную и противоугонную систему. Регулятор также включает тревожную систему, прибор подлежит настройке на срабатывание при силе ветра от 2,0 до 4,0 МПа.

Нюансы монтажа

Техническая характеристика козлового крана ККС-10 (фото выше) предусматривает его монтаж с использованием полиспастов, имеющим тяговое усилие от 50 кН. При этом эксплуатация других подъемных приспособлений не требуется.

Собранная несущая ферма размещается перпендикулярно к оси рабочего пути на высоте 800 миллиметров от головки рельс. Верхние отсеки стоек на шарнирах присоединяются к основе, взаимодействуя нижними краями с опорными фланцами ходовых телег. Крюковые элементы полиспаста подсоединяются к тележкам опор. При помощи лебедки осуществляется стягивание подвижных люлек, что позволяет поднять ферму на высоту порядка пяти метров. Под нее укладывают две клетки из прочного бруса или шпал. Верхние камеры стоек соединяют с нижними аналогами посредством фланцевых деталей. Ходовые телеги с полиспастом смыкаются снова, после чего выполняется подъем агрегата на проектную отметку.

fb.ru

Козловой кран ККС-10 - устройство и характеристики

Козловой кран ККС-10 долгое время применяется во многих отраслях промышленности с успехом обеспечивая высокое качество работ, проявляя надёжность конструкции. Особенности этой модели обуславливаются её структурой, техническими характеристиками, приведёнными ниже. Ввиду некоторых технических сложностей модель имеет свои недостатки, которые не мешают применять козловой кран.

Устройство козлового крана ККС-10

Козловой кран ККС-10 имеет конструкцию, выполненную в виде решетчатого полотна из металлических основ. Он устанавливается на стационарные опоры фиксированной вышины, но может иметь различную длину до 32 м включительно, которая может варьироваться при изготовлении конструкции. Общая площадь, покрываемого рабочего пространства может достигать 400 м2.

Управление краном производится непосредственно из кабины, выполненной на основе жёсткого металлического каркаса с крупными окнами, необходимыми для обзора пространства.

Питается козловой кран ККС-10 от высоковольтной электросети с напряжением в 380В и преобразует электрическую энергию в механическую посредством использования гидропривода. В конструкции применяется 3-хфазный асинхронный двигатель MTF с большим ресурсом.

Мост крана оборудован тележкой, установленной на монорельс, расположенный по всей длине моста. Поверх моста располагается пространство, адаптированное для передвижения персонала с целью контроля операций и проведения профилактических работ. Подъём наверх осуществляется посредством наклонной лестницы, надёжно закреплённой на решетчатой конструкции.

В качестве рабочего органа применяется кран, установленный на подвижный трос. Его грузоподъёмность ограничивается 800 кг. Этого достаточно для осуществления большинства операций, точность которых очень высока. При этом сохраняется высокая скорость работы и манёвренность.

Конструкция устройства адаптирована для работы на открытом воздухе, без проблем выдерживает влажность, ветровые нагрузки и сезонные колебания температур.

Область применения крана ККС-10

Козловой кран ККС-10, как и все представители козловых кранов, нашёл своё применение во многих отраслях. Его применяют на складах, размещённых на открытых площадках, портовых и других грузовых предприятиях, на железнодорожных станциях и в масштабном строительстве.

Технические характеристики крана ККС-10

• Температурный диапазон эксплуатации оС от -40 до +40;
• Управление — электрическое, величина входного напряжения, В 380;
• Общая масса конструкции т 42;
• Высота м 15;
• Величина пролета м от 14-ти до 32-у;
• Вылет правой консоли м 7,5;
• Вылет левой конслои м 8,5;
• Транспорт грузов длиной, не более м 8;
• Грузоподъемность (вместе с тележкой) т 10;
• Высота подъема грузов м 10;
• Скорость подъема м/мин 15;
• Перемещение заполненной тележки м/мин 36;
• Максимальная скорость передвижения крана м/мин 40;

Видео о козлового крана ККС-10

tpscom.ru

Козловой кран ККС

1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ КОЗЛОВОГО КРАНА ККС-10

Козловой кран ККС-10 предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных операций на нижних складах лесозаготовительных предприятий. Козловой двухконсольный самомонтирующийся кран изготавливается с двумя видами пролетов – 32 и 20 метров с подвижной и неподвижными кабинами. Кран оснащен траверсой для длинномерных грузов массой не более 10 тонн.

Мост крана представляет собой решетчатую конструкцию прямоугольного сечения. Вертикальные фермы треугольного типа с дополнительными стойками и постоянным шагом панелей. Стержни образованы из спаренных уголков. Горизонтальные фермы – составные, треугольного типа с дополнительными элементами, служащими для уменьшения гибкости раскосов. Стержни ферм составлены из одинарных уголков. В нижней части сечения моста подвешен ездовой монорельс, над которым расположен настил с ограждением для прохода вдоль моста. Мост крана опирается на жесткие и гибкие опоры. Соединение опор с фермой осуществляется при помощи силовых шарниров. Размеры между опорами на одной стороне подкранового пути обеспечивают возможность транспортировки грузов длиной от 8 метров на высоте 8 метров без разворота.

Жесткие опоры переменного треугольного сечения воспринимают вертикальные, продольные и переносные нагрузки. Гибкие опоры плоской конструкции с поясами из швеллеров предназначены для восприятия вертикальных и продольных нагрузок. В средней части опоры имеют фланцевый разъем для обеспечения монтажа крана с нижнего положения. Для поддержания одинакового угла поворота опор при подъеме моста кран снабжен канаторычажным блокировочным механизмом. Кран опирается на четыре однокатковые тележки, две из которых приводные. Рамы тележек имеют шарниры для навешивания стягивающего полиспаста при монтаже и фланцы для крепления стяжек.

Вход на кран осуществляется по огражденной лестнице, расположенной на гибкой опоре. Здесь же имеется площадка для входа в кабину. На правой консоли, на выносных кронштейнах, размещены две ремонтные площадки. При расположении кабины против посадочной площадки грузовая тележка размещается между ремонтными площадками.

По монорельсу пролетного строения передвигаются грузовая тележка с механизмом подъема и тележка кабины с кабиной (у крана с неподвижной кабиной последняя подвешивается к кронштейну у гибкой опоры). Грузовой полиспаст выполнен по развернутой схеме и запасован на траверсу, имеющую центральный крюк и две боковые скобы для навешивания строп. Стропы в поставку не входят. Для предотвращения раскачивания грузовой тележки и кабины на раме установлены катки, упирающиеся в опорную полосу, приваренную по всей длине нижних поясов фермы моста.

Подвеска гибкого кабеля осуществляется при помощи обойм, соединенных шарнирно с двухкатковыми тележками, передвигающимися по грузовому монорельсу. Для подводки питающего кабеля к крану на стяжке установлен кронштейн. С краном поставляется кабель длиной 50 метров. Кран снабжен двумя захватами эксцентрикового типа с ручным приводом.

Управление механизмами подъема груза, передвижения грузовой тележки и крана осуществляется кулачковыми контроллерами, установленными в кабине крановщика. Кран оснащен следующими необходимыми приборами и аппаратами, обеспечивающими безопасную работу всех механизмов: ограничителями крайних положений рабочих механизмов, буферными устройствами и опорными деталями, прибором звуковой сигнализации, сигнализатором давления ветра, противоугонными захватами в соответствии со стандартом СЭВ-725-77.

2. Технические данные

1. Основные параметры и характеристики приведены в табл.1.

Таблица 1. Основные параметры и характеристики крана.

1.3. Подъем крана ККС-10.

Мост крана ККС-10 поднимают в два приема (рис. 1). Опорные стяжки этого крана имеют фланцевые разъемы, совпадающие с фланцами тележек. Для предварительного подъема мост выкладывают поперек крановых путей на высоту 0,8—1,0 м, а затем к мосту шарнирно присоединяют верхние секции стоек. Одновременным включением лебедок мост приподнимают над уровнем опор на 100—150 мм и проверяют крепление тросов, полиспастов, лебедок и якорей. Особое внимание обращают на натяжку блокировочных тросов шарнирного механизма. При нормальном натяжении тросов продольная ось моста расположена строго горизонтально, а опоры — по оси крановых путей. Обеспечив нормальное взаимодействие всех механизмов, мост поднимают на высоту 5 м до того момента, пока подкосы фермы не коснутся фланцев опор. Под мост подводит шпальные клетки или козлы.

На монорельсовую балку через оставленный разрыв монорельса навешивают грузоподъемную тележку. Навешивают тележку кабины, которую соединяют с грузовой тележкой посредством пальцев; приваривают последний отрезок монорельса и стыки зачищают. Тележка должна одновременно опираться всеми катками как на монорельс, так и на направляющие. Это проверяют пробным прокатыванием тележки по балке. Если обнаружены зазоры, необходимо отрегулировать опорные катки установкой дополнительных шайб между распорными трубками и щеками тележек. Поддерживающие катки регулируют установкой прокладок под их кронштейн. Нормальное положение монорельсовых тележек фиксируют приваркой двух заготовок из угловой стали к щекам на уровне верхнего ряда стяжных шпилек.

К поперечным швеллерам рамы подвешивают кабину и закрепляют ее болтами и накладками. На правой консоли устанавливают два кронштейна, между которыми подвешивают ремонтные площадки. На площадки устанавливают лестницы, которые приваривают к элементам фермы. На монорельсовой балке монтируют кабельные тележки и подвешивают гибкий кабель. Гирлянда кабеля на участках должна образовывать кольца длиной 4—5 м.

Ходовые тележки отсоединяют от верхних секций опор и совместно с блоками полиспаста разводят в новое положение, канаты полиспаста распускают.

Рисунок 1. Схема подъёма крана ККС-10

1.4. Монтирование крана ККС-10

Кран ККС-10 монтируется с помощью полиспастов с тяговым усилием 50 кН без использования других грузоподъемных механизмов (рис.2). Процесс монтажа выполняется в указанной ниже последовательности.

Несущая ферма в сборе располагается перпендикулярно к оси кранового пути на высоте 0,8 м от головок рельсов. Верхние секции стоек опор шарнирно присоединяются к несущей ферме, соединяясь своими нижними концами с опорными фланцами ходовых тележек, установленных на рельсы кранового пути. Крюковые обоймы блоков полиспаста присоединяются к ходовым тележкам обеих опор.

После этого с помощью лебедки и полиспаста производится стягивание ходовых тележек обеих опор, в результате чего несущая ферма поднимается на высоту около 5 м. Под несущую ферму у опор выкладываются две клетки из шпал, полиспаст освобождается, ходовые тележки отсоединяются от опор. Верхние секции стоек по фланцевым соединениям соединяются с нижними, концы которых присоединятся к опорным фланцам ходовых тележек. Ходовые тележки вторично соединяются полиспастом, после чего происходит окончательный подъем моста на проектную отметку.

Рисунок 2. Монтаж крана ККС-10

1.5. Грузовая тележка крана ККС-10.

Грузовая тележка крана ККС-10перемещается по монорельсу и подвешена на нем посредством четырех шарнирных серег и четырех пар роликоопор. Сварной корпус тележки выполнен в форме четырехугольной рамы со стойками, которые несут опорные ролики, служащие для балансировки те­лежки при перекосах. Колея этих роликов 2770 мм соответствует расстоянию опорных полос, укрепленных на нижнем поясе фермы крана.

В центральной части корпуса тележки установлена лебедка, состоящая из двигателя промежуточного вала с муфтой, редуктора, тормоза, грузового барабана с ручьями для двух ветвей троса диаметром 15 мм. Трос закреплен на ступицах барабана винтовыми зажимами. Для запасовки троса служат два балансирных ролика, установленных на оси симметрии тележки. Барабан опирается концом, обращенным к редуктору, на плавающий сферический подшипник.

Грузовая тележка крана имеет кронштейны для зацепления за раму передвижной кабины крановщика, а также скобы для застропки тележки при монтаже или демонтаже.

Механизм передвижения грузовой тележки крана ККС-10 выполнен в виде реверсивной лебедки, расположенной на мосту крана стационарно. По краям барабана лебедки закреплены два тяговых каната. Длинный канат проходит внутри фермы, где опирается на поддерживающие ролики, огибает направляющие блоки и проходит справа к грузовой тележке. Короткий канат огибает направляющие блоки и подходит к тележке слева. При вращении барабана, имеющего одностороннюю нарезку, один конец каната сматывается, в то время как другой наматывается в освобождающиеся пазы барабана. Грузовая тележка перемещается при этом в соответствующую сторону. При изменении направления вращения барабана тележка передвигается в противоположную сторону.

Лебедка передвижения состоит из электродвигателя типа MT-112-6, промежуточного вала, тормоза типа TK.T-200, редуктора PM-350-IV-4M и барабана с односторонней нарезкой.

Грузовые тележки на козловых кранах показали хорошие эксплуатационные качества, поэтому ПКТБ ЦП МПС разработало такой механизм и для легких кранов КД-05 и КД-09 взамен тельфера ТЭ5-911.

Электродвигатель, грузовой барабан, редуктор и другие элементы механизма подъема груза размещены на раме, подвешенной к двум четырехколесным тележкам. Колеса тележек перемещаются по нижним полкам двутавровой балки, являющейся монорельсом. Между колесами к раме тележек со стороны монорельса приварены упоры. Упоры обеспечивают зависание тележки на нижней полке монорельса в случае поломки осей колес. На раме тележки установлено коромысло, сваренное из уголков и косынок. По концам коромысла на осях расположены катки, которые при перекосах грузовой тележки опираются на полосы, приваренные к нижнему поясу несущей фермы. Неподвижные блоки полиспаста размещены внизу тележки между швеллерами рамы.

У кранов ККС кабина крановщика перемещается вместе с грузовой тележкой, шарнирно соединенной с дополнительной двухколесной тележкой, к которой подвешена кабина.

Грузовая тележка получает привод от однобарабанной лебедки через канатоблочную систему. Лебедка установлена на несущей ферме над гибкой опорой.

Крутящий момент от двигателя передается на цилиндрический двухступенчатый редуктор, тихоходный вал которого через пальцевую муфту соединен с валом нарезного барабана. Колодочный тормоз расположен между двигателем и редуктором.

Две ветви тягового каната имеют разные направления навивки на барабан. Одна ветвь проходит вдоль несущей формы, опираясь на поддерживающие ролики, огибает направляющие блоки, установленные на дальней по отношению к лебедке консоли, и крепится к раме грузовой тележки; вторая ветвь, обогнув направляющие блоки на ближней консоли, крепится к грузовой тележке с другой стороны. Благодаря разному направлению навивки, одна ветвь тягового каната при вращении барабана наматывается на него, а другая сматывается. Для изменения давления движения тележки электродвигатель привода тележки реверсируется.

1.6. Основа приводной тележки крана ККС-10.

Основой приводной тележки является рама, выполненная из швеллеров. На раме установлен электродвигатель, передающий крутящий момент на ходовое колесо через цилиндрический двухступенчатый редуктор и открытую передачу. На быстроходном валу редуктора установлен тормозной шкив колодочного тормоза. К раме тележки приварен кронштейн наклонного фланца, к которому присоединяется нижний конец опоры. В щеках кронштейна находится ось для крепления монтажного полиспаста. С противоположной стороны к раме приварена стойка противоугонного захвата.

Ось ходового колеса неподвижно крепится в расточках швеллеров рамы. Ходовое колесо с зубчатым венцом открытой передачи, посажено на ось на двух сферических роликоподшипниках. Ведущая шестерня открытой передачи находится в постоянном зацеплении с зубчатым венцом ходового колеса. Вал ведущей шестерни вращается в двух подшипниках и соединен с тихоходным валом редуктора зубчатой муфтой Вращающиеся детали приводной тележки закрыты кожухом. Ведомые тележки не имеют привода, зубчатых венцов на ходовых колесах и вала с ведущей шестерней открытой передачи . Ходовое колесо с зубчатым венцом получает вращение от тихоходного вала редуктора через ведущую шестерню.

Механизм подъема и опускания груза представляет собой однобарабанную лебедку с электроприводом. От двигателя крутящий момент передается на редуктор, тихоходный вал которого через зубчатую муфту соединен с грузовым барабаном. На барабане имеются две встречные нарезки, на которые навиваются две ветви грузоподъемного каната. Колодочный тормоз установлен на быстроходном валу редуктора. На свободном конце грузового барабана закреплена шестерня, передающая вращение через ведомую шестерню на винт контролирующего выключателя, контролирующего предельно допустимую высоту подъема крюка. При вращении винта, сидящая на нем гайка получает продольное перемещение. При определенном числе оборотов барабана, соответствующем предельно допустимой высоте подъема крюка, гайка воздействует на штырь конечного выключателя, в результате чего двигатель отключается, а тормоз затормаживает механизм подъема груза.

Ветви грузоподъемного каната сходят с барабана и, обогнув неподвижные блоки полиспаста, закрепляются на траверсе, имеющей центральный крюк и две боковые скобы для навески стропов. При такой схеме запасовки траверса подвешена на двух параллельных и сравнительно далеко стоящих друг от друга ветвях полиспаста, в результате чего устраняются перекосы при подъеме грузов со смещенным центром тяжести.

1.7. Предотвращение угона крана ККС-10.

Для предотвращения угона крана по крановым путям при сильном ветре служат противоугонные захваты, устанавливаемые в стойках приводных тележек.

Захват действует автоматически при достижении ветром предельно допустимой силы. Для замера силы ветра служат сигнализаторы (датчики), устанавливаемые на верхней точке крана. Датчик регистрирует давление ветра в наиболее опасном для крана направлении – вдоль крановых путей. Он установлен в таком положении, чтобы измерительное крыло было направлено вдоль несущей фермы. Под действием ветра крыло отклоняется и поворачивает рычаг жестко посаженной на его ось. В зависимости от направления поворота крыла, один из роликов сидящих на рычаге, воздействует на фигурный рычаг с лекалом и поворачивает его. Повороту рычага препятствует пружина. Расположение роликов обеспечивает поворот рычага с лекалом в одну и ту же сторону независимо от направления ветра и поворота крыла. При повороте лекало воздействует на микро выключатели. При силе ветра 1,5 МПа (что соответствует скорости ветра 12 м/с) срабатывает микро выключатель, в результате чего отключаются электродвигатели обеих ходовых тележек крана, включаются их тормоза и противоугонные захваты. При достижении ветром давления 2,5 МПа срабатывает микро выключатель, что дополнительно приводит к отключению механизмов подъема груза и передвижения грузовой тележки, кроме того включается сирена. Путем регулировки натяжения пружины или перестановки микро выключателя его можно настроить на срабатывание при силе ветра 2,0…4,0 МПа. В нижней части датчика расположен лопастной масляный демпфер, замедляющий поворот крыла и препятствующий тем самым срабатыванию микро выключателей при кратковременных порывах ветра. При отсутствии ветра пружина возвращает все элементы датчика в исходное положение.

1.8. Электрические схемы крана ККС-10

1.8.1. Назначение и виды электрических схем

Если посмотреть на оборотную сторону аппаратного шкафа козлового крана, то можно увидеть весьма сложное переплетение различных проводов. Эти провода, соединяя между собой зажимы контактов и катушек контакторов с клеммниками и зажимами реле, образуют систему электрических цепей.

Электрическая схема козлового крана представляет собой чертёж, на котором условными обозначениями показаны электрооборудование и электрические цепи, их взаимное расположение на кране. Кроме условных обозначений, на схеме имеются буквы и цифры, которыми маркированы концы проводов, присоединяемых к контактам электрических аппаратов и машин.

Электрические схемы бывают следующих двух видов: принципиальные и монтажные.

Принципиальные схемы отражают взаимодействие элементов электрооборудования, указывают последовательность замыкания контактов контроллеров и командоконтроллеров. На таких схемах обычно даны тип электрооборудования, его номер по каталогу, развёртки сопротивлений, таблицы замыканий контактов контроллеров и командоконтроллеров. Очертание электрических цепей на этих схемах не соответствует действительности и используется только для отражения взаимосвязи электрических аппаратов. Цепи управления на принципиальных схемах изображают в виде так называемой развёртки, на которой контакты и катушки электрических аппаратов соединены между собой последовательно независимо от места своего расположения – показаны отдельными цепочками. Каждая такая цепочка ограничевается двумя силовыми линейными проводами. Принадлежность клемм, контактов и катушек на развёртке к определённым аппаратам обозначается буквами или цифрами.

Электрические цепи на принципиальных схемах подразделяют на силовые, изображаемые иногда утолщёнными линиями, и цепи управления, выполненные тонкими линиями.

1.9. Схема расположения электрооборудования крана ККС-10

Электрические соединения крана ККС-10, как видно из схемы расположения (рис.3), выполнены с использованием трех комплектов клеммных блоков КБ по ТУ 16.536.151—75, установленных в распределительно-коммутационном шкафу Л/ на пролетной части моста, в клеммном ящике АЗ — на правой консоли и в клеммной коробке кабины машиниста А2. Напряжение от силовой колонки по кабелю КРПС-660 3 X 6 + 16 X 6 длиной 50 м, сматываемому на кабельный барабан, подается к вводному ящику 5С?2 типа ЯВЗ-31, откуда проводом ПВ 1.16.660 вводится на клеммный блок ХТ11 аппаратного шкафа Л/, а затем на блок ХТ12 клеммной коробки АЗ для подачи по кабелю 7 (КРПС-660 3 X 16 + + 2×6) длиной 64 м на клеммник защитной панели Р9, установленной в кабине машиниста А2. Также с ящика (2 напряжение по проводу ПВЗ.2,5.660 подается к автоматическому выключателю 0.Р1 типа АП50 для питания цепей прожекторного освещения и на блок ХТ10 аппаратного шкафа А1. В аппаратном шкафу А1 установлен магнитный пускатель КМ2 и реверсор КМЗ—КМ4 силовых цепей электродвигателей передвижения крана. Поэтому блок ХТ11 аппаратного шкафа коммутирует цепи, проложенные жгутами проводов ПВ3.4.660 к статорным обмоткам М1 и МЗ и конечному выключателю передвижения крана 8012. На блоке ХТ10 расшиты цепи ламп прожекторного освещения (ЕИ—ЕЬб), конечных выключателей шахт (5<2§, 809), ремонтного освещения (ХТ2, ХТ4), конечных выключателей рельсовых захватов (5С?5, 50.6). Клеммный ящик на консоле имеет три блока ХТ12, (КБ-6004), ХТ13 (КБ-2511) и ХТ14 (КБ-1011), все они предназначены для

формирования силовых и коммутационных цепей тележки машиниста крана.

Рисунок 3. Схема расположения электрооборудования крана ККС-10

1.10. Подача электричества на кран ККС-10.

Электроэнергия подается к крану по гибкому кабелю. Для намотки кабеля в нижней части гибкой опоры установлен кабельный барабан с грузовым приводом. С кабельным барабаном на одной оси сидит меньший по диаметру барабан с навитым на него канатом, входящим в полиспаст. К подвижным блокам полиспаста подвешена тележка с грузом, перемещающаяся по наружным направляющим гибкой опоры.

При разматывании кабеля создается сопротивление, в результате чего к барабану прикладывается касательное усилие, достаточное для того, чтобы оба барабана начали вращаться. При этом канат навивается на барабан и тележка с грузом поднимается. При разматывании кабеля создается сопротивление, в результате чего к барабану прикладывается касательное усилие, достаточное для того, чтобы оба барабана начали вращаться. При этом канат навивается на барабан и тележка с грузом поднимается. При движении крана в обратную сторону груз под действием собственного веса опускается, в результате чего изменяется направление вращения кабельного барабана и происходит навивка на него кабеля. Вместимость барабана составляет 100 м кабеля, что позволяет крану перемещаться по крановому пути длиной 200 м.

Управление механизмами подъема груза, передвижения тележки и передвижения крана осуществляется кулачковыми контроллерами установленными в кабине крановщика. В цепь контроллеров включены пускорегулирующие сопротивления для изменения частоты вращения электродвигателей механизмов.

Кран имеет следующие ограничения: ограничение высоты подъема, груза, ограничение передвижения грузовой тележки по монорельсу и крана по крановому пути. Для этой цели использованы конечные выключатели, контакты которых включены в цепь питания катушек контакторов, обслуживающих эти механизмы. При подъеме груза на предельно допустимую высоту, а также при приходе грузовой тележки или крана в крайние рабочие положения происходит срабатывание соответствующего конечного выключателя, в результате чего привод данного механизма обесточивается и затормаживается.

Также с помощью конечного выключателя блокирована входная дверь кабины. Если дверь кабины не закрыта, то включение механизмов крана невозможно.

1.11. Электрическая схема передвижения крана ККС-10

Силовую цепь коммутируют магнитный пускатель КМ2, максимально токовые реле К А13, К А14, К А15 и типовая реверсивная панель А1 Кран имеет два электродвигателя М1 и М2, два тормоза, оборудованных гидро толкателями М7 и М8. Управление электроприводом осуществляется с помощью контроллера ЗА 16, который своими контактами включает и выключает секции сопротивлений Д1 и К.2 в цепи роторных обмоток двигателей. Отключение части сопротивлений происходит на 2-й позиции, движение крана ускоряется. На 5-й позиции контактами контроллера 8 А16 выводятся все дополнительные сопротивления — кран работает на полной скорости в режиме естественных характеристик электродвигателей.

Из схемы видно, что роторные цепи двигателей выполнены независимыми, т. е. отсутствует система электрического вала, а возможные забегания одной тележки относительно другой воспринимают крановые металлоконструкции. Изменение направления вращения двигателей происходит при переключении статорных цепей реверсором А1, катушки которого включены в цепь 1-й позиции контроллера. При повороте рукоятки контроллера «назад» под напряжением оказывается катушка КМ3.1, замыкающая контакты КМ3.2 реверсора. При повороте рукоятки контроллера на 1-ю позицию положения «вперед» цепь катушки КМ3.1 размыкается, а цепь катушки КМ4.1 замыкается, это позволяет замкнуть контакты КМ4.2 и разомкнуть контакты КМ3.2, двигатели вращаются в противоположном направлении.

Отключение привода от силовой цепи происходит при разомкнутых контактах магнитного пускателя КМ2.2, катушка которого включена в цепь защитной панели 6—13

Рисунок 4. Электрическая схема привода передвижения моста крана

1.12. Электрическая схема привода грузовой тележки крана

Электродвигатели МЗ и М4 грузовой тележки крана ККС-10 (рис.5) получают ускорение непосредственной коммутацией секций резисторов ЦЗ и Ц4 кулачковыми контроллерами ЗАМ и 8А15. Для обеспечения токовой защиты в силовых цепях применены четыре реле максимального тока КАИ, КА12, КА16, КАП с магнитами, отрегулированными на трехкратную перегрузку в момент пуска.

Реверсируются двигатели рукояткой контроллера, на первых позициях которого происходит изменение включения фаз статорной обмотки. На вторых и последующих позициях отключены части пускового сопротивления, при этом двигатель развивает максимальную скорость. Растормаживание происходит на первых позициях контроллера, когда гидротолкатель или магнит тормоза оказываются под напряжением.

Пусковые сопротивления крана ККС-10 имеют следующую разбивку по ступеням регулирования. Механизм подъема груза — ящик НФ-1А на ступенях: Р2—Р4 — 0,165 Ом, Р4—Р62 — 2,01 Ом, РЗ—Рб— 1,2 Ом, Р6— Р62 — 0А Ом, Р1—Р5 — 0,59 Ом; ящик НФ-11А: Р6— Р61 — 1,3 Ом, Р61—Р5 — 41 Ом. Механизм передвижения моста — два ящика НК-1А в каждом: Р1—Р5 — 1,86 Ом, Р5—Р61— 12,0 Ом, Р61—Р6 —6,0 Ом, РЗ— Р6 — А Ом, Р2—Р4 — 0,323 Ом, Р4—Р62 — 6,28 Ом, Р62—Р6 — 1,204 Ом. Механизм передвижения тележки — ящик НФ-11А: Р1—Р5— 1,66 Ом, Р5—Р6 — 1,67 Ом, Р2—Р4 — 0,86 Ом, Р4—Р5 — 6,93 Ом, РЗ—Р6 — 3,7 Ом. После установки внутренних перемычек по рекомендуемой схеме цепи контроллера соединяют с клеммами резистора Р1, Р2, РЗ, Р4.

studfiles.net

Козловой кран ККС - Пдп. 064218. Эса041ЗУ(т). 000. Пз техническое описание козлового крана ккс10

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ПДП.064218.ЭСА-04-1ЗУ(т).000.ПЗ

1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ КОЗЛОВОГО КРАНА ККС-10

Козловой кран ККС-10 предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных операций на нижних складах лесозаготовительных предприятий. Козловой двухконсольный самомонтирующийся кран изготавливается с двумя видами пролетов – 32 и 20 метров с подвижной и неподвижными кабинами. Кран оснащен траверсой для длинномерных грузов массой не более 10 тонн.

Мост крана представляет собой решетчатую конструкцию прямоугольного сечения. Вертикальные фермы треугольного типа с дополнительными стойками и постоянным шагом панелей. Стержни образованы из спаренных уголков. Горизонтальные фермы – составные, треугольного типа с дополнительными элементами, служащими для уменьшения гибкости раскосов. Стержни ферм составлены из одинарных уголков. В нижней части сечения моста подвешен ездовой монорельс, над которым расположен настил с ограждением для прохода вдоль моста. Мост крана опирается на жесткие и гибкие опоры. Соединение опор с фермой осуществляется при помощи силовых шарниров. Размеры между опорами на одной стороне подкранового пути обеспечивают возможность транспортировки грузов длиной от 8 метров на высоте 8 метров без разворота.

Жесткие опоры переменного треугольного сечения воспринимают вертикальные, продольные и переносные нагрузки. Гибкие опоры плоской конструкции с поясами из швеллеров предназначены для восприятия вертикальных и продольных нагрузок. В средней части опоры имеют фланцевый разъем для обеспечения монтажа крана с нижнего положения. Для поддержания одинакового угла поворота опор при подъеме моста кран снабжен канаторычажным блокировочным механизмом. Кран опирается на четыре однокатковые тележки, две из которых приводные. Рамы тележек имеют шарниры для навешивания стягивающего полиспаста при монтаже и фланцы для крепления стяжек.

Вход на кран осуществляется по огражденной лестнице, расположенной на гибкой опоре. Здесь же имеется площадка для входа в кабину. На правой консоли, на выносных кронштейнах, размещены две ремонтные площадки. При расположении кабины против посадочной площадки грузовая тележка размещается между ремонтными площадками.

По монорельсу пролетного строения передвигаются грузовая тележка с механизмом подъема и тележка кабины с кабиной (у крана с неподвижной кабиной последняя подвешивается к кронштейну у гибкой опоры). Грузовой полиспаст выполнен по развернутой схеме и запасован на траверсу, имеющую центральный крюк и две боковые скобы для навешивания строп. Стропы в поставку не входят. Для предотвращения раскачивания грузовой тележки и кабины на раме установлены катки, упирающиеся в опорную полосу, приваренную по всей длине нижних поясов фермы моста.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ПДП.064218.ЭСА-04-1ЗУ(т).000.ПЗ

Подвеска гибкого кабеля осуществляется при помощи обойм, соединенных шарнирно с двухкатковыми тележками, передвигающимися по грузовому монорельсу. Для подводки питающего кабеля к крану на стяжке установлен кронштейн. С краном поставляется кабель длиной 50 метров. Кран снабжен двумя захватами эксцентрикового типа с ручным приводом.

Управление механизмами подъема груза, передвижения грузовой тележки и крана осуществляется кулачковыми контроллерами, установленными в кабине крановщика. Кран оснащен следующими необходимыми приборами и аппаратами, обеспечивающими безопасную работу всех механизмов: ограничителями крайних положений рабочих механизмов, буферными устройствами и опорными деталями, прибором звуковой сигнализации, сигнализатором давления ветра, противоугонными захватами в соответствии со стандартом СЭВ-725-77.

2. Технические данные

1. Основные параметры и характеристики приведены в табл.1.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ПДП.064218.ЭСА-04-1ЗУ(т).000.ПЗ

Таблица 1. Основные параметры и характеристики крана.

Мост крана ККС-10 поднимают в два приема (рис. 1). Опорные стяжки этого крана имеют фланцевые разъемы, совпадающие с фланцами тележек. Для предварительного подъема мост выкладывают поперек крановых путей на высоту 0,8—1,0 м, а затем к мосту шарнирно присоединяют верхние секции стоек. Одновременным включением лебедок мост приподнимают над уровнем опор на 100—150 мм и проверяют крепление тросов, полиспастов, лебедок и якорей. Особое внимание обращают на натяжку блокировочных тросов шарнирного механизма. При нормальном натяжении тросов продольная ось моста расположена строго горизонтально, а опоры — по оси крановых путей. Обеспечив нормальное взаимодействие всех механизмов, мост поднимают на высоту 5 м до того момента, пока подкосы фермы не коснутся фланцев опор. Под мост подводит шпальные клетки или козлы.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ПДП.064218.ЭСА-04-1ЗУ(т).000.ПЗ

На монорельсовую балку через оставленный разрыв монорельса навешивают грузоподъемную тележку. Навешивают тележку кабины, которую соединяют с грузовой тележкой посредством пальцев; приваривают последний отрезок монорельса и стыки зачищают. Тележка должна одновременно опираться всеми катками как на монорельс, так и на направляющие. Это проверяют пробным прокатыванием тележки по балке. Если обнаружены зазоры, необходимо отрегулировать опорные катки установкой дополнительных шайб между распорными трубками и щеками тележек. Поддерживающие катки регулируют установкой прокладок под их кронштейн. Нормальное положение монорельсовых тележек фиксируют приваркой двух заготовок из угловой стали к щекам на уровне верхнего ряда стяжных шпилек.

К поперечным швеллерам рамы подвешивают кабину и закрепляют ее болтами и накладками. На правой консоли устанавливают два кронштейна, между которыми подвешивают ремонтные площадки. На площадки устанавливают лестницы, которые приваривают к элементам фермы. На монорельсовой балке монтируют кабельные тележки и подвешивают гибкий кабель. Гирлянда кабеля на участках должна образовывать кольца длиной 4—5 м.

Ходовые тележки отсоединяют от верхних секций опор и совместно с блоками полиспаста разводят в новое положение, канаты полиспаста распускают.

Рисунок 1. Схема подъёма крана ККС-10

1.4. Монтирование крана ККС-10

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ПДП.064218.ЭСА-04-1ЗУ(т).000.ПЗ

Кран ККС-10 монтируется с помощью полиспастов с тяговым усилием 50 кН без использования других грузоподъемных механизмов (рис.2). Процесс монтажа выполняется в указанной ниже последовательности.

Несущая ферма в сборе располагается перпендикулярно к оси кранового пути на высоте 0,8 м от головок рельсов. Верхние секции стоек опор шарнирно присоединяются к несущей ферме, соединяясь своими нижними концами с опорными фланцами ходовых тележек, установленных на рельсы кранового пути. Крюковые обоймы блоков полиспаста присоединяются к ходовым тележкам обеих опор.

После этого с помощью лебедки и полиспаста производится стягивание ходовых тележек обеих опор, в результате чего несущая ферма поднимается на высоту около 5 м. Под несущую ферму у опор выкладываются две клетки из шпал, полиспаст освобождается, ходовые тележки отсоединяются от опор. Верхние секции стоек по фланцевым соединениям соединяются с нижними, концы которых присоединятся к опорным фланцам ходовых тележек. Ходовые тележки вторично соединяются полиспастом, после чего происходит окончательный подъем моста на проектную отметку.

Рисунок 2. Монтаж крана ККС-10

1.5. Грузовая тележка крана ККС-10.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ПДП.064218.ЭСА-04-1ЗУ(т).000.ПЗ

Грузовая тележка крана ККС-10перемещается по монорельсу и подвешена на нем посредством четырех шарнирных серег и четырех пар роликоопор. Сварной корпус тележки выполнен в форме четырехугольной рамы со стойками, которые несут опорные ролики, служащие для балансировки тележки при перекосах. Колея этих роликов 2770 мм соответствует расстоянию опорных полос, укрепленных на нижнем поясе фермы крана.

В центральной части корпуса тележки установлена лебедка, состоящая из двигателя промежуточного вала с муфтой, редуктора, тормоза, грузового барабана с ручьями для двух ветвей троса диаметром 15 мм. Трос закреплен на ступицах барабана винтовыми зажимами. Для запасовки троса служат два балансирных ролика, установленных на оси симметрии тележки. Барабан опирается концом, обращенным к редуктору, на плавающий сферический подшипник.

Грузовая тележка крана имеет кронштейны для зацепления за раму передвижной кабины крановщика, а также скобы для застропки тележки при монтаже или демонтаже.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ПДП.064218.ЭСА-04-1ЗУ(т).000.ПЗ

Механизм передвижения грузовой тележки крана ККС-10 выполнен в виде реверсивной лебедки, расположенной на мосту крана стационарно. По краям барабана лебедки закреплены два тяговых каната. Длинный канат проходит внутри фермы, где опирается на поддерживающие ролики, огибает направляющие блоки и проходит справа к грузовой тележке. Короткий канат огибает направляющие блоки и подходит к тележке слева. При вращении барабана, имеющего одностороннюю нарезку, один конец каната сматывается, в то время как другой наматывается в освобождающиеся пазы барабана. Грузовая тележка перемещается при этом в соответствующую сторону. При изменении направления вращения барабана тележка передвигается в противоположную сторону.

Лебедка передвижения состоит из электродвигателя типа MT-112-6, промежуточного вала, тормоза типа TK.T-200, редуктора PM-350-IV-4M и барабана с односторонней нарезкой.

Грузовые тележки на козловых кранах показали хорошие эксплуатационные качества, поэтому ПКТБ ЦП МПС разработало такой механизм и для легких кранов КД-05 и КД-09 взамен тельфера ТЭ5-911.

Электродвигатель, грузовой барабан, редуктор и другие элементы механизма подъема груза размещены на раме, подвешенной к двум четырехколесным тележкам. Колеса тележек перемещаются по нижним полкам двутавровой балки, являющейся монорельсом. Между колесами к раме тележек со стороны монорельса приварены упоры. Упоры обеспечивают зависание тележки на нижней полке монорельса в случае поломки осей колес. На раме тележки установлено коромысло, сваренное из уголков и косынок. По концам коромысла на осях расположены катки, которые при перекосах грузовой тележки опираются на полосы, приваренные к нижнему поясу несущей фермы. Неподвижные блоки полиспаста размещены внизу тележки между швеллерами рамы.

У кранов ККС кабина крановщика перемещается вместе с грузовой тележкой, шарнирно соединенной с дополнительной двухколесной тележкой, к которой подвешена кабина.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ПДП.064218.ЭСА-04-1ЗУ(т).000.ПЗ

Грузовая тележка получает привод от однобарабанной лебедки через канатоблочную систему. Лебедка установлена на несущей ферме над гибкой опорой.

Крутящий момент от двигателя передается на цилиндрический двухступенчатый редуктор, тихоходный вал которого через пальцевую муфту соединен с валом нарезного барабана. Колодочный тормоз расположен между двигателем и редуктором.

Две ветви тягового каната имеют разные направления навивки на барабан. Одна ветвь проходит вдоль несущей формы, опираясь на поддерживающие ролики, огибает направляющие блоки, установленные на дальней по отношению к лебедке консоли, и крепится к раме грузовой тележки; вторая ветвь, обогнув направляющие блоки на ближней консоли, крепится к грузовой тележке с другой стороны. Благодаря разному направлению навивки, одна ветвь тягового каната при вращении барабана наматывается на него, а другая сматывается. Для изменения давления движения тележки электродвигатель привода тележки реверсируется.

1.6. Основа приводной тележки крана ККС-10.

Основой приводной тележки является рама, выполненная из швеллеров. На раме установлен электродвигатель, передающий крутящий момент на ходовое колесо через цилиндрический двухступенчатый редуктор и открытую передачу. На быстроходном валу редуктора установлен тормозной шкив колодочного тормоза. К раме тележки приварен кронштейн наклонного фланца, к которому присоединяется нижний конец опоры. В щеках кронштейна находится ось для крепления монтажного полиспаста. С противоположной стороны к раме приварена стойка противоугонного захвата.

Ось ходового колеса неподвижно крепится в расточках швеллеров рамы. Ходовое колесо с зубчатым венцом открытой передачи, посажено на ось на двух сферических роликоподшипниках. Ведущая шестерня открытой Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ПДП.064218.ЭСА-04-1ЗУ(т).000.ПЗ

передачи находится в постоянном зацеплении с зубчатым венцом ходового колеса. Вал ведущей шестерни вращается в двух подшипниках и соединен с тихоходным валом редуктора зубчатой муфтой Вращающиеся детали приводной тележки закрыты кожухом. Ведомые тележки не имеют привода, зубчатых венцов на ходовых колесах и вала с ведущей шестерней открытой передачи . Ходовое колесо с зубчатым венцом получает вращение от тихоходного вала редуктора через ведущую шестерню.

Механизм подъема и опускания груза представляет собой однобарабанную лебедку с электроприводом. От двигателя крутящий момент передается на редуктор, тихоходный вал которого через зубчатую муфту соединен с грузовым барабаном. На барабане имеются две встречные нарезки, на которые навиваются две ветви грузоподъемного каната. Колодочный тормоз установлен на быстроходном валу редуктора. На свободном конце грузового барабана закреплена шестерня, передающая вращение через ведомую шестерню на винт контролирующего выключателя, контролирующего предельно допустимую высоту подъема крюка. При вращении винта, сидящая на нем гайка получает продольное перемещение. При определенном числе оборотов барабана, соответствующем предельно допустимой высоте подъема крюка, гайка воздействует на штырь конечного выключателя, в результате чего двигатель отключается, а тормоз затормаживает механизм подъема груза.

Ветви грузоподъемного каната сходят с барабана и, обогнув неподвижные блоки полиспаста, закрепляются на траверсе, имеющей центральный крюк и две боковые скобы для навески стропов. При такой схеме запасовки траверса подвешена на двух параллельных и сравнительно далеко стоящих друг от друга ветвях полиспаста, в результате чего устраняются перекосы при подъеме грузов со смещенным центром тяжести.

1.7. Предотвращение угона крана ККС-10.

Для предотвращения угона крана по крановым путям при сильном ветре служат противоугонные захваты, устанавливаемые в стойках приводных тележек.

Захват действует автоматически при достижении ветром предельно допустимой силы. Для замера силы ветра служат сигнализаторы (датчики), устанавливаемые на верхней точке крана. Датчик регистрирует давление ветра в наиболее опасном для крана направлении – вдоль крановых путей. Он установлен в таком положении, чтобы измерительное крыло было направлено вдоль несущей фермы. Под действием ветра крыло отклоняется и поворачивает рычаг жестко посаженной на его ось. В зависимости от Изм.

topuch.ru

область применения, конструктивные особенности, сфера применения

Кран козловой ККС-10 является особой спецтехникой, представляющей собой подъёмный агрегат мостового типа на опорах, передвигающийся колесным способом и имеющий полностью электрическое управление. Это двухконсольное самомонтирующееся оборудование с конкретной длиной пролётов, которое размещается прямо на открытых площадках либо в производственных помещениях для подъёма грузов.

Козловой кран ККС-10

Производством козловых (или мостовых) кранов занимаются многие заводы спецтехники, наиболее крупные из них по РФ расположены в Москве, Ростове-на-Дону, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и др.

Область применения

Козловой кран – машина уникальная и незаменимая в случаях, где затруднен или невозможен подход другой грузоподъемной техники.

Занимая сравнительный минимум пространства на земле, он может охватывать большие площадки с идеальной точностью погрузочно-разгрузочных работ.

Краны ККС-10 козловые используются как в строительстве, так и во всех других местах, где необходимо работать с большими грузами:

• На железнодорожных станциях.
• В грузовом порту.
• На открытых складах.
• В постройке обширных комплексов.
• На погрузочных участках промышленных зон.
• В устройстве крупных инженерных сооружений.
• Для обслуживания гидротехнических систем.

Особенности модели

ККС-10 в разной комплектации может иметь следующие отличительные особенности:

1. Для удобства пользования в разных назначениях козловые краны ККС-10 могут быть изготовлены с разной длиной пролета – стандартной либо индивидуальной по договоренности с заказчиком.
2. Вертикальные опоры могут оснащаться дополнительными стойками, имеющими постоянный шаг панелей.
3. Кабина оператора может быть как закрепленная стационарно, так и с возможностью передвижения вдоль длины моста.

Кроме того, кран может оснащаться различным рабочим оборудованием:

• Крюковым для стандартного метода захвата грузов краном ККС-10 зк.
• Грейферным для транспортировки в пределах рабочей площадки и погрузки сыпучих грузов.
• Электромагнитным для работы с металлическими грузами, в частности металлоломом.

ВАЖНО! Козловой кран приспособлен для работы в климате средних широт и легко выдерживает как мороз, так и высокие температурные режимы.

Устройство

Устройство козлового крана ККС-10 имеет следующие особенности и возможности:

• Вся конструкция крана – опор и самого моста – имеет решетчатое строение, которое значительно уменьшает его вес при сохранении прочности и грузоподъемности, а также обеспечивает лучший обзор выполняемых работ.
• Кран оснащен грузовой монорельсовой тележкой подвесного типа. Над монорельсом устроен настил с ограждением для возможности ходить вдоль всей длины моста.
• Вход на кран и в кабину оборудован на гибкой опоре в виде лестницы.
• Для исключения расшатывания механизмов передвижения грузовой тележки и кабины устроены специальные катки, закрепленные на основной раме с опорой на нижний пояс моста.
• Питающий кабель подвешивается и надежно закрепляется на кронштейнах.
• Для современных моделей применяются несколько способов управления: как из кабины, так и с земли проводным способом, а также с помощью пульта, передающего радиосигнал.
• На консоли предусмотрены ремонтные площадки.
• Безопасность работы всех систем и механизмов осуществляется благодаря наличию контрольных приборов и аппаратов: ограничителей крайних положений оборудования, датчиков наклона, буферных устройств, сигнализатора ветрового давления, звуковой сигнализации.

ИНТЕРЕСНО! Кран ККС-10 в стандартной комплектации может оборудоваться противоугонными устройствами-захватами, соответствующими стандарту СЭВ-725-77.

Технические характеристики

Перечень технических характеристик крана козлового ККС-10 отражен в следующей таблице:

ВНИМАНИЕ! Использование и хранение крана ККС-10 запрещено в зонах, где хранятся горючие либо взрывчатые вещества.

magistraltrade.ru

Кран козловой решетчатой конструкции ККС-10; ККС-12,5

Современные козловые краны применяются для оперативного обслуживания открытых складов и погрузочных площадок. Кран козловой - это незаменимая и уникальная техникой. Применяется козловые краны также для оборудования промышленных предприятий и обслуживания различного рода гидротехнических сооружений.

Техническая характеристика козлового крана решетчатой конструкции ККС-10; ККС-12,5

Кран козловой КК-12,5/16,0 (кран козловой ККС-10, 12,5, 16) электрический обладает грузоподъемностью в10, 12,5 или 16 тонн с подвесной грузовой монорельсовой тележкой. Пролет крана козлового составляет 14,0 - 32,0, высота подъема 9,0 метров; режим эксплуатации 3К/А3, управление из стационарной или подвижной кабины, размещение У1(открытый воздух), температурный режим -40/+40С.

Условия работы крана:- необходимая температура рабочей среды составляет -40° C до + 40° C;- стандартные группы режима работы крана - ЗК, климатическое исполнение - У1;- требуемое напряжение 380В;- оборудование не предназначено для работы над местами хранения горючих и взрывчатых веществ.

Срок изготовления крана - 35-45 дней.

cir-antey.ru

• 
  Проверка форсунок
• 
  Опиливание металла слесарное дело
• 
  Трансформатор силовой это
• 
  Грузовые крюки
• 
  Поворотная платформа
• 
  Силовой трансформатор это
• 
  Рубка металла слесарное дело
• 
  Шнековый конвейер
• 
  Мультивен т4
• 
  Маз 4371р2 432 000
• 
  Рено мастер фото