Устройство и ремонт системы питания карбюраторного двигателя. Карбюраторные двигатели

Доклад - Карбюраторные двигатели - Физика

Министерство народного образования

Республики Саха (Якутия)

Городское управление образования

Средняя школа-гимназия № 26

“ Карбюраторные двигатели “

Реферат ученика 10 “З”класса

Лиханди Дмитрия

г. Якутск 1998г. План:

1. Схема карбюратора

2. Принцип действия карб. двигателя

а) Четырехтактното двигателя

б) Двухтактного двигателя

3. История создания

4. Использование карбюраторных двигателей (заключение)

5. Спиок использованной литературы

Схема карбюратора

1- Смесительная камера; 2- Диффузор; 3- Воздушная заслонка; 4- Запорная игла; 5- Поплавок; 6- Жиклёр; 7- Распылитель; 8- Дроссельная заслонка.

Принцип действия карбюраторного двигателя

Принцип действия четырехтактного карбюраторного двигателя

Рис.1 принцип действия четырехтактного двигателя

Рабочим циклом двигателя называется периодически повторяющийся ряд последовательных процессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя и обусловливающих превращение тепловой энергии в механическую работу. Если рабочий цикл совершается за два хода поршня, т.е. за один оборот коленчатого вала, то такой двигатель называется двухтактным.

Автомобильные двигатели работают, как правило, по четырехтактному циклу, который совершается за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска.

В карбюраторном четырехтактном одноцилиндровом двигателе рабочий цикл (рис.1) происходит следующим образом:

1. Такт впуска (рис.1 a)). По мере того, как коленчатый вал двигателя делает первый полуоборот, поршень 2 перемещается от ВМТ к НМТ, впускной клапан 4 открыт, выпускной клапан 3 закрыт. В цилиндре создается разряжение 0.07 — 0.095 МПа, вследствие чего свежий заряд горючей смеси, состоящий из паров бензина и воздуха, засасывается через впускной газопровод 5 в цилиндр и, смешиваясь с остаточными отработавшими газами, образует рабочую смесь.

2. Такт сжатия (рис.1,b)). После заполнения цилиндра горючей смесью при дальнейшем вращении коленчатого вала (второй полуоборот) поршень перемещается от НМТ к ВМТ при закрытых клапанах 3 и 4. По мере уменьшения объема температура и давление рабочей смеси повышаются.

3. Такт расширения или рабочий ход (рис.1,c)). В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется от электрической искры и быстро сгорает, вследствие чего температура и давление образующихся газов резко возрастает, поршень при этом перемещается от ВМТ к НМТ.

В процессе такта расширения шарнирно связанный с поршнем шатун 1 совершает сложное движение и через кривошип приводит во вращение коленчатый вал. При расширении газы совершают полезную работу, поэтому ход поршня при третьем полуобороте коленчатого вала называют рабочим ходом.

В конце рабочего хода поршня, при нахождении его около НМТ открывается выпускной клапан, давление в цилиндре снижается до 0.3 — 0.75 МПа, а температура до 950 — 1200 С.

4. Такт выпуска (рис.1, d)). При четвертом полуобороте коленчатого вала поршень перемещается от НМТ к ВМТ. При этом выпускной клапан 3 открыт, и продукты сгорания выталкиваются из цилиндра в атмосферу через выпускной газопровод 6 .

П ринцип действия двухтактного двигателя

Двухтактные двигатели отличаются от четырехтактных тем, что у них наполнение цилиндров горючей смесью или воздухом осуществляется в начале хода сжатия, а очистка цилиндров от отработавших газов в конце хода расширения, т.е. процессы выпуска и впуска происходят без самостоятельных ходов поршня. Общий процесс для всех типов двухтактных двигателей — продувка, т.е. процесс удаления отработавших газов из цилиндра с помощью потока горючей смеси или воздуха. Поэтому двигатель данного вида имеет компрессор (продувочный насос). Рассмотрим работу двухтактного карбюраторного двигателя с кривошипно-камерной продувкой.

У этого типа двигателей отсутствуют клапаны, их роль выполняет поршень, который при своем перемещении закрывает впускные, выпускные и продувочные окна. Через эти окна цилиндр в определенные моменты сообщается с впускным и выпускным трубопроводами и кривошипной камерой (картер), которая не имеет непосредственного сообщения с атмосферой. Цилиндр в средней части имеет три окна: впускное, выпускное и продувочное, которое сообщается клапаном с кривошипной камерой двигателя.

Рабочий цикл в двигателе осуществляется за два такта:

1. Такт сжатия. Поршень перемещается от НМТ к ВМТ, перекрывая сначала продувочное, а затем выпускное окно. После закрытия поршнем выпускного окна в цилиндре начинается сжатие ранее поступившей в него горючей смеси. Одновременно в кривошипной камере вследствие ее герметичности создается разряжение, под действием которого из карбюратора через открытое впускное окно поступает горючая смесь в кривошипную камеру.

2. Такт рабочего хода. При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь воспламеняется электрической искрой от свечи, в результате чего температура и давление газов резко возрастают. Под действием теплового расширения газов поршень перемещается к НМТ, при этом расширяющиеся газы совершают полезную работу. Одновременно опускающийся поршень закрывает впускное окно и сжимает находящуюся в кривошипной камере горючую смесь. Когда поршень дойдет до выпускного окна, оно открывается и начинается выпуск отработавших газов в атмосферу, давление в цилиндре понижается. При дальнейшем перемещении поршень открывает продувочное окно и сжатая в кривошипной камере горючая смесь перетекает по каналу, заполняя цилиндр и осуществляя продувку его от остатков отработавших газов.

Рабочий цикл двухтактного дизельного двигателя отличается от рабочего цикла двухтактного карбюраторного двигателя тем, что у дизеля в цилиндр поступает воздух, а не горючая смесь, и в конце процесса сжатия впрыскивается мелкораспыленное топливо.

Мощность двухтактного двигателя при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения вала теоретически в два раза больше четырехтактного за счет большего числа рабочих циклов. Однако неполное использование хода поршня для расширения, худшее освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатываемой мощности на привод продувочного компрессора приводят практически к увеличению мощности только на 60...70%.

История создания карбюраторного двигателя

В 1885 году немецкие инженеры Готлиб Даймлер (1834-1900) и Вильгельм Майбах (1846-1929) изобрели легкий, быстроходный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), использовавший качестве топлива бензин. Они установили его на деревянный велосипед и создали первый в мире мотоцикл.

В 1889 году Даймлер и Майбах построили первый четырехколесный автомобиль. На этом автомобиле впервые был установлен двигатель, оснащенный четырехступенчатой коробкой передач и карбюратором. Карбюратор был разработан Даймлером, в нем топливо распыляется, смешивается с воздухом и подается в цилиндр.

Это обстоятельство значительно повышало эффективность работы данного двигателя, впоследствии названного карбюраторным.

Применение карбюраторных двигателей

Карбюраторные двигатели находят широкое применение в современной жизни. Их используют в основном на транспортных средствах (из-за высокой стоимости топлива которые данные виды двигателей используют), к таким транспортным средствам относятся:

Мотоциклы, Автомобили, а также Катера; Моторные лодки и т. п.

Мне бы хотелось сосредоточить ваше внимание на использование карбюраторных двигателей в современном автомобильной промышленности.

Автомобильный транспорт создан в результате развития новой отрасли народного хозяйства — автомобильной промышленности, которая на современном этапе является одним из основных звеньев отечественного машиностроения.

В конце XIX века в ряде стран возникла автомобильная промышленность. В царской России неоднократно делались попытки организовать собственное машиностроение. В 1908 г. производство автомобилей было организовано на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в Риге. В течение шести лет здесь выпускались автомобили, собранные в основном из импортных частей. Всего завод построил 451 легковой автомобиль и небольшое количество грузовых автомобилей. В 1913 г. автомобильный парк в России составлял около 9000 автомобилей, из них большая часть — зарубежного производства.

После Великой Октябрьской социалистической революции практически заново пришлось создавать отечественную автомобильную промышленность.

Начало развития российского автомобилестроения относится к 1924 году, когда в Москве на заводе АМО были построены первые грузовые автомобили АМО-Ф-15.

В период 1931-1941 гг. создается крупносерийное и массовое производство автомобилей. В 1931 г. на заводе АМО началось массовое производство грузовых автомобилей. В 1932 г. вошел в строй завод ГАЗ.

В 1940 г. начал производство малолитражных автомобилей Московский завод малолитражных автомобилей. Несколько позже был создан Уральский

автомобильный завод. За годы послевоенных пятилеток вступили в строй:

Кутаисский, Кременчугский, Ульяновский, Минский автомобильные заводы.

Начиная с конца 60-х гг., развитие автомобилестроения характеризуется особо быстрыми темпами. В 1971 г. вступил в строй Волжский автомобильный завод им. 50-летия СССР.

За последние годы заводами автомобильной промышленности освоены многие образцы модернизированной и новой автомобильной техники, в том числе для сельского хозяйства, строительства, торговли, нефтегазовой и лесной промышленности.

Список использованной литературы

1. Глобальная сеть INTERNET

2. БЭС. А.M. Прохоров

3. История Открытий. Струан Рейд

4. Журналы ”За рулем” №2,№3 1978г. №5, №8 1981г.

www.ronl.ru

Карбюраторный двигатель - это... Что такое Карбюраторный двигатель?

Четырехтактный бензиновый карбюраторный двигатель автомобиля «Волга»

Карбюраторный двигатель - один из типов двигателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием и автономным зажиганием[1].

В карбюраторном двигателе в цилиндры двигателя поступает готовая топливовоздушная смесь, приготавливаемая чаще всего в карбюраторе, давшем название типу двигателя, либо в газовоздушном смесителе, либо образующаяся при впрыске топлива, распыленного специальной форсункой, в поток всасывающегося воздуха - такие двигатели называются впрысковыми или инжекторными.

Независимо от способа смесеобразования и количества тактов в рабочем цикле карбюраторные двигатели имеют одинаковый принцип работы, а именно: сжатая в камере сгорания горючая смесь в определенный момент поджигается системой зажигания, чаще всего электроискровой. Может также использоваться зажигание смеси от калильной трубки, в настоящее время в основном в дешевых малогабаритных двигателях, например, на авиамоделях; плазменное, лазерное зажигание - в настоящее время в состоянии, скорее, экспериментальных разработок.

Карбюраторные двигатели по количеству тактов в рабочем цикле делятся на четырехтактные, или двигатели Отто, у которых рабочий цикл состоит из четырех тактов и включает четыре полуоборота коленвала, и двухтактные, рабочий цикл которых включает два полуоборота коленвала с одновременным протеканием разных тактов одновременно. Последние, благодаря относительной простоте конструкции, получили широкое распространение как двигатели для мотоциклов и разнообразных агрегатов, требующих простоты и дешевизны конструкции - бензопилах, мотокультиваторах, как пусковые двигатели для более мощных дизелей и т. д.

Карбюраторные двигатели разделяются на атмосферные, у которых впуск воздуха или горючей смеси осуществляется только за счет разрежения в цилиндре при всасывающем ходе поршня и двигатели с наддувом, у которых впуск воздуха или горючей смеси в цилиндр происходит под давлением, создаваемым специальным компрессором, с целью увеличения рабочего заряда в том же рабочем объеме и получения повышенной мощности двигателя.

Двухтактный карбюраторный двигатель 2СД-М1, работающий на смеси бензина и моторного масла (25:1). Карбюратор справа

В качестве топлива для карбюраторного двигателя в разное время применялись спирт[2], светильный газ, пропан-бутановая смесь, этиловый спирт, керосин, лигроин, бензин и их смеси. Наибольшее распространение получили бензиновые и газовые карбюраторные двигатели.

См. также

Примечания

1. ↑ Большая Cоветская Энциклопедия. Гл. ред. А. М. Прохоров, 3-е изд. Т. 11. Италия — Кваркуш. 1973. 608 стр., илл.; 39 л. илл. и карт. 1 карта-вкл. (стб. 1215)
2. ↑ Большая Cоветская Энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 20. Кандидат — Кинескоп. 1953. 644 стр., илл.; 55 л. илл. и карт. (стр. 155)

dvc.academic.ru

Карбюраторные двигатели — Мегаэнциклопедия Кирилла и Мефодия — статья

Карбюра́торные дви́гатели (двигатели внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием), двигатель, в котором горючая смесь приготавляется карбюратором вне камеры сгорания и воспламеняется в камере сгорания свечой зажигания.

Первый такой двигатель был создан Э. Ленуаром в 1860. Это был двухтактный двигатель, работавший на газообразном топливе. Смесь топлива и воздуха подготавливалась вне цилиндра двигателя в специальном смесителе.Создателем четырехтактного двигателя со внешним смесеобразованием стал немецкий конструктор Август Отто, который в 1867 на Парижской выставке получил Золотую медаль за свой четырехтактный газовый двигатель. По сравнению с двигателем Ленуара новый мотор расходовал в два раза меньше топлива. Двигатель Отто мог работать на самом различном газообразном топливе: светильном газе, доменном газе, природном газе и газогенераторном. Они очень быстро нашли распространение. В течение 10 лет было реализовано свыше 30 тыс. таких двигателей. Во время первого такта поршень движется от верхней мертвой точки вниз. При этом открывается впускной клапан, а так как давление в цилиндре ниже атмосферного, то происходит всасывание свежего заряда топлива и атмосферного воздуха из смесителя. Первый так заканчивается в нижней мертвой точке, когда закрывается впускной клапан и свежий заряд топлива и воздуха заперт в объеме цилиндра. Второй такт происходит при движении поршня от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке. При этом ходе поршня вверх происходит сжатие смеси воздуха и топлива в цилиндре. Около верхней мертвой точки смесь топлива и воздуха поджигается электрической искрой и начинается третий такт. Сгорание топлива происходит в виде взрыва, давление почти мгновенно повышается до предельного, а сгорание при этом можно считать происходящим при постоянном объеме цилиндра. При дальнейшем движении поршня вниз по направлению к нижней мертвой точке происходит расширение продуктов сгорания. Около нижней мертвой точки открывается выпускной клапан и продукты сгорания вытесняются поршнем в атмосферу при его движении вверх.

В настоящее время двигатели с внешним смесеобразованием получили самое широкое распространение на транспорте. Они применяются на автомобилях, тракторах, моторных ложках и на мотоциклах. Все они работают на жидком топливе, но для этого пришлось изобрести специальный прибор-карбюратор. Топливо из бака подается самотеком или при помощи специального насоса в трубку и в поплавковую камеру. При понижении уровня топлива поплавок опускается и игольчатый клапан открывает доступ топлива из трубы в поплавковую камеру. В случае слишком большого поступления топлива поплавок вновь поднимается и клапаном закрывает доступ топливу. Так поддерживается необходимый уровень топлива в поплавковой камере. Поплавковая камера отверстием сообщается с атмосферой.

Воздух, поступающий в карбюратор, разгоняется в сопле до большой скорости. При этом в узком сечении сопла создается разряжение, которое способствует тому, что топливо из поплавковой камеры попадает в распылитель и жиклер, а оттуда в поток воздуха. Происходит распыление жидкого топлива на мелкие капли и его и испарение. Эта смесь воздуха и топлива по трубе поступает ко впускному клапану двигателя. Для регулирования мощности двигателя служит дроссельная заслонка.

В современных автомобилях карбюратор делается с двумя поплавковыми камерами. Одна служит для работы автомобиля на всех режимах, а другая — для холостого хода. Помимо этого карбюратор имеет специальное устройство для запуска двигателя, когда требуется подавать в цилиндр обогащенную смесь топлива и воздуха.

До Второй мировой войны карбюраторные двигатели широко применялись в авиации. Это были широко известные моторы нашего выдающегося конструктора, профессора МВТУ Валерия Яковлевича Климова. В 1935 года под руководством Климова создается целое семейство могучих 12-цилиндровых двигателей от М-103 до ВК-108. Наиболее широко применялся мотор ВК-105 мощностью 1210 л. с. Он устанавливался на многих истребителях типа Як и Лагг, на пикирующих бомбардировщиках По-2 и на других самолетах. После войны авиация во всем мире перешла на газотурбинные двигатели.

Современные карбюраторные двигатели представляют сложную систему из самого двигателя в различных системах обеспечения его работоспособности. Для охлаждения стенок цилиндра применяется водяное или воздушное охлаждение, которое нужно для того, чтобы смазкаь на стенках цилиндра не сгорала. Для запуска двигателя применяется электрический стартер с соответствующей аккумуляторной батареей. Система смазки двигателя включает масляный насос и радиатор охлаждения. Для управления двигателем служит сложный регулятор, а для очистки двигателя — специальные фильтры.

megabook.ru

Карбюраторный двигатель описание,проблемы и решения,фото,видео,плохой холостой ход.

Проблемы с холостым ходом автомобильных карбюраторных бензиновых двигателей, и их решения.

 

ВНИМАНИЕ! На вопрос «почему плохой холостой ход» нет и не будет простой универсального ответа. Просто надо детально ознакомиться со многими причинами, которые ухудшают работу автомобильного двигателя.У вас есть возможность ознакомиться. Статья, которую вы читаете, условно разделяем на несколько частей:1. Немного теории.2. карбюраторных двигателей.3. Практические рекомендации.

 

Мы рассматриваем наиболее распространены бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Привычный двигатель, не «Мазератти» и не «Феррари», может нормально работать при скоростях от 800 оборотов в минуту до 7000 оборотов в минуту, его динамический диапазон, то есть соотношение максимальной скорости до последней, примерно равна 9 . Наиболее эффективно двигатель работает в достаточно узком диапазоне оборотов, примерно от 2000 до 3500 оборотов. При меньших скоростях очень уменьшается мощность двигателя и крутящий момент, при больших скоростях падает энергоэффективность мотора. Вот почему водителям новичкам несколько раз объясняют простые правила:вверх едешь — надо, чтобы на тахометре было не менее , чем 2500-3000 ,по ровному едешь — надо, чтобы на тахометре было не более чем 3000-3500 ,вниз едешь — не нажимайте на педаль «газа», и следишь, чтобы на тахометре обороты было поменьше. Для выполнения этих правил новичков учат вовремя переходить на высшую или низшую передачу.

Мы рассматриваем только холостой ход карбюраторного двигателя.

Нормальный холостой ход — это стабильная работа двигателя при скоростях 800-900 оборотов в минуту. Меньше не получится, не хватит обороты генератора для поддержания стабильной бортового напряжения.

Сколько нужно денег, чтобы проверить, хороший двигатель в вашей машине? Для этого нужно 1 копейка. Монетка достоинством 1 копейка ставится на ребро на капот вашей машины, подкрепляется чем, чтобы не скатывалась, а тогда надо завести двигатель. Если монетка не упала, значит, ваш двигатель работает идеально.Двигатель редко работает идеально, особенно на холостых оборотах. Что может быть «не так» в двигателе? Есть такие варианты:1. Холодный двигатель плохо заводится.2. Горячий двигатель плохо заводится.3. Двигатель неожиданно глохнет.4. Холостые обороты уменьшаются, иногда до заглохання двигателя.5. Холостые обороты просто великоваты.6. Холостые обороты без причины увеличиваются.7. Холостые обороты вообще нестабильны, двигатель просто «дурачится» и все время меняет скорость работы, при этом очень расшатывается. Некоторые любят говорить «двигатель ковбаситься».8. Двигатель начинает заглохаты, если сбросить «газ». Очень трудно остановить у светофора машину, чтобы двигатель при этом не заглох.9. Холостые обороты вообще нестабильны, и любые действия с дроссельной заслонкой изменяют холостые обороты.Рассмотрим эти проблемы более подробно.

Холодный двигатель плохо заводится.

Карбюратор рассчитан на нормальную работу в нагретом состоянии, поэтому в карбюраторе предусмотрены дополнительные с лицом для запуска холодного двигателя. Главное для запуска холодного двигателя — воздушная заслонка.В карбюраторе имеются две заслонки для регулирования воздушного потока.Дроссельного заслонка, которая напрямую соединена с педалью «газ», находится в карбюраторе НИЖЕ точки формирования топливной смеси, эта заслонка регулирует количество воздушно-бензиновой смеси, подаваемой в двигатель.Воздушная заслонка в находится ВЫШЕ точки формирования топливной смеси, она открыта в нормальном рабочем режиме карбюратора. Воздушную заслонку прикрывают, когда надо завести холодный двигатель, это увеличивает разрежение в эмульсионной трубке карбюратора, при этом к бензино-воздушной смеси добавляется больше бензина, и это облегчает запуск холодного двигателя.Какие могут быть проблемы с обычной воздушной заслонкой? Если регулировка воздушной заслонкой ручное, а у водителя есть рычажок «подсос», то неправильно отрегулирована воздушная заслонка очень затрудняет запуск холодного двигателя. Дело в том, что при закрывании воздушной заслонки одновременно немножко открывается дроссельного заслонка, и если неправильно выставлен угол, при котором начинает открываться дроссельного заслонка, то завести двигатель при низкой температуре воздуха очень трудно. Неисправности еще нет, а проблема уже есть. Очень полезно один раз отрегулировать этот угол при низкой температуре воздуха, и дальше не трогать.Также может быть проблема, если у вас автоматическая регулировка положения воздушной заслонки, при этом заслонкой управляет биметаллическая пластина, и положение заслонки зависит от температуры карбюратора и той же пластины. Небольшой люфт в биметаллической пластине приводит к тому, что у вас очень плохо заводится холодный двигатель.Биметаллическая пластина может иметь дополнительный электрический нагрев, чтобы биметаллическая пластина открывала заслонку даже на не вполне прогретом двигателе. Если этот нагрев не работает, двигатель, пока не прогреется, может слишком сильно «газовать», обороты двигателя слишком велики.

ПРИМЕЧАНИЕ.

Если карбюратор плохо формирует топливную смесь, то с «подсосом», то есть при закрытых воздушной заслонкой, в топливную смесь попадает больше бензина, и машина едет немного лучше. Не надо этому радоваться, у вас при этом формируются слишком большие капельки бензина в топливной смеси, короче говоря, вы дополнительно сжигаете бензин. Вместо того, чтобы отрегулировать карбюратор, зря сжигаете свои деньги.

Горячий двигатель плохо заводится .

Есть технические проблемы в карбюраторе, или нет, но карбюратор слишком сильно разогревается двигателем. Очень полезно проверить, есть ли возможность поставить более современную теплоизолирующую прокладку под карбюратор, это немного замедлит разогрев карбюратора до рабочей температуры, но уменьшит возможный перегрев карбюратора.Если горячий двигатель плохо заводится, то очень возможно, что у вас слишком большой уровень топлива в поплавковой камере, это не очень мешает при работе двигателя, только дает перерасход бензина, а вот завести горячий двигатель, в котором поплавковой камеры «переливает», несколько затруднительно.Если горячий двигатель не желает заводиться, то его легче завести, максимально нажав на педаль «газа», это выдувает из впускного коллектора лишние пары бензина.

Рассмотрим также все другие проблемы с карбюратором, для этого ознакомимся с большинством факторов, влияющих на скорость и стабильность холостого хода в карбюраторных двигателях.

Для нормальной работы холостого хода нужно сформировать нужное количество топливной смеси, и сама смесь должна быть в нужной пропорции топлива и воздуха, и микрокапельки топлива в смеси должны быть минимальных размеров, а еще мы должны поджигать эту смесь в цилиндре только в нужный нам момент, иначе говоря, мы должны знать необходимый нам«угол опережения зажигания».

Чтобы правильно формировать топливную смесь и удерживать правильный угол опережения зажигания, мы должны знать некоторые входные параметры для двигателя. Что это за параметры? 1. Температура воздуха, поступающего в двигатель. Если воздух холодный, сгорания топливной смеси идет хуже, а если воздух ненормально холодное, двигатель просто не заведется. Чтобы двигатель зимой нормально работал, воздуха для двигателя сначала проходит через простой теплообменник, и немного подогревается.2. Температура самого двигателя, а точнее, температура охлаждающей жидкости.3. Давление топливной смеси во впускном коллекторе. Это давление всегда меньше нашего атмосферного давления, эта зависимость давления от скорости воздуха во впускном коллекторе описывается законом Бернулли, но мы просто верим, что это так. Очень важно знать это давление для правильного формирования угла опережения зажигания.4. Скорость вращения самого двигателя.5. Текущая нагрузка на двигатель. Ее можно оценить по давлением топливной смеси во впускном коллекторе.Эти параметры являются абсолютно необходимыми для обеспечения нормальной работы двигателя. Более теории не будет, мы переходим к практике.

Никто не спорит, что карбюраторные двигатели вытесняются инжекторными. Никто не спорит, что карбюраторные двигатели более капризны, и чаще нуждаются в обслуживании, чем инжекторные. Карбюраторных двигателей еще во эксплуатации, и мы их рассмотрим.Существуют карбюраторные двигатели, которые не требуют периодической регулировки холостого хода. Эти двигатели существуют в раю, а мы, к счастью, еще живы, и не в раю.Рассмотрим популярный и, кстати, неплохой карбюратор 1107010. Несмотря на многие цифр, этот карбюратор тупо копируемых с известной в мире конструкции «Солекс», поэтому он довольно неплох.

1 — рычаг привода дроссельной заслонки 2 — штифт рычага блокировки второй камеры 3 — регулировочный винт регулировки при открывании дроссельной заслонки первой камеры при значительном закрытии воздушной заслонки. Очень полезно один раз зимой отрегулировать, и никогда больше не трогать. Правильное регулирование облегчает заводки двигателя зимой. 4 — крепление тяги воздушной заслонки. 5 — планка управления воздушной заслонкой. Она прижимает собой фиксирующую пружинку с шариком, это такой запорный механизм, он фиксирует воздушную заслонку в открытом состоянии. Лишь один раз или вы, или глупый механик потеряет этот маленький и незаметный запорный механизм — и навсегда воздушная заслонка будет при езде самовольно призакриватись, увеличивая вам расход бензина. 6 — рычаг воздушной заслонки 7 — пружина воздушной заслонки 8 — шток диафрагмы пускового устройства 9 — электромагнитный клапан канала холостого хода 10 — подача бензина 11 — крепление тросика воздушной заслонки 12 — регулировочный винт второй камеры. только для того, чтобы вторая камера была надежно закрыта, но не затирала при открывании. 13 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры 14 — рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры 15 — пружина дроссельной заслонки первой камеры

Конструктивно корпус такого карбюратора состоит из двух частей, легко разбирается (а это нужно очень редко), легко собирается, легко чистится, если вы задумали гигантскую, полную чистку.Особенности таких карбюраторов:— Регулировка холостого хода максимально простое, никакого сравнения с карбюратором «Озон».— Карбюратор не идеален, но достаточно оптимальный, никакие самодельные добавки к карбюратора не улучшит его работу.— Внутри карбюратора является каналы «с залом», и если эти каналы хорошо забиты грязью, без некоторого оборудования прочистка карбюратора достаточно проблематична.

Рассмотрим, что может «портить настроение» на холостом ходу .

1. Клапан холостого хода. Его можно перепутать с датчиком холостого хода, особенно если учесть, что эта путаница встречается в литературе. Клапан холостого хода — это то электромагнитный клапан на рисунке, датчик холостого хода — это контактная группа в конструкции карбюратора, которая замыкается, когда вы отпустили педаль «газа», и размыкается, когда вы ее нажали, а в некоторых карбюраторах наоборот. Этот датчик дает сигнал на клапан холостого хода , но не один, а с помощью специализированной автомобильной электроники. Простой электронный модуль включает канал холостого хода, когда обороты двигателя меньше тех, которые определены порогом срабатывания этого модуля.

Чтобы этот модуль правильно работал, на него приходит командный сигнал с блока формувння воспаления (чтобы было проще: это напряжение с прерывателя зажигания) и сигнал от датчика холостого хода (контактная группа, которая размыкается, или замыкается при нажатии на «газ»). Если педаль нажата, канал холостого хода отключается, когда скорость вращения двигателя превышает 1500 оборотов в минуту, при отпущенной педали канал холостого хода отключается, когда скорость превышает 1100 оборотов в минуту. Цифры приблизительные, в разных моделях машин они могут отличаться.Конструктивно модуль управления холостым ходом выглядит как маленькая коробочка, размеры могут быть 2-3 см.Сразу замечание: если этот модуль не приходят один из нужных сигналов, или плохой контакт этого модуля с «массой», то умный механик быстро находит проблему с модулем , а глупый заявляет, что управление холостым ходом не нужно, а канал холостого хода должен быть открыт всегда. После глупого механика модуль управления холостым ходом уже исключен из работы, расход бензина немного увеличилось. При холостом ходе клапан всегда открыт, на управляющем выводе электромагнита клапана должна быть напряжение около 12 Вольт.

Продолжаем. Когда работает холостой ход, клапан открывает отдельный путь для воздуха, который, проходя через эмульсионный канал холостого хода, обогащается бензином и становится топливной смесью. Основной канал прохождения воздуха при этом надежно закрыт дроссельного заслонкой.Почему нужно в режиме холостого хода пускать воздуха отдельным каналом? Потому что рабочий канал прохождения воздуха в карбюраторе рассчитан на средние обороты двигателя, а не на низкие, и очень трудно этим каналом обеспечить нормальное формирование топливной смеси и низкие выбросы окиси углерода (CO) при холостом ходе.И клапан холостого хода, и канал прохождения воздуха в режиме холостого хода забиваются грязью и микрокапельки машинного масла, и тогда на холостом ходу машина глохнет.Иногда, а это бывает очень редко, может перегореть электромагнит, который руководит клапаном холостого хода.Прочистки клапана и всего канала холостого хода, особенно жиклеров холостого хода, решает эту проблему.Техническое название для канала холостого хода: экономайзер принудительного холостого хода.

Вот упрощенная схема работы карбюратора в режиме холостого хода.

1 — дроссельного заслонка второй камеры2 — главный топливный жиклер второй камеры. Над ним сверху 12 — воздушный жиклер второй камеры. Так же с первой камерой, топливный жиклер 4 и воздушный жиклер 12. Чтобы добраться до топливных жиклеров, сначала откручивают воздушные.3 — топливный канал с поплавновои камеры4 — главный топливный жиклер первой камеры.5 — дроссельного заслонка первой камеры6 — канал подвода воздушного разрежения7 — диафрагма экономайзера. Постаревший экономайзер с давно разорванной мембраной и изношенным клапаном, через который протекает все, что может из него протекать, чрезвычайно портит нам холостой ход.8 — шариковый клапан9 — топливный жиклер холостого хода10 — топливный канал11 — воздушная заслонка12 — главные воздушные жиклеры

Как видите, дроссельного заслонка в режиме холостого хода закрыта, а бензин, игнорируя главный топливный канал, из поплавковой камеры попадает через жиклер холостого хода в экономайзер, Экономайзер, в зависимости от того, какое воздушное разрежение ниже дроссельной заслонки, дозировка своей диафрагмой и клапаном подачи топлива в первую рабочую камеру.Электромагнитный клапан, при необходимости, блокирует этот процесс, если обороты двигателя высокие, и холостой ход не нужен.Количество воздуха, поступающего в двигатель при холостом ходе, не регулируется экономайзером, оно регулируется отдельным воздушным регулятором с удобной небольшой поворотной ручкой, чтобы водитель мог сам отрегулировать обороты холостого хода.А не так бестолково, как это делается в карбюраторе «Озон»!

Продолжаем. Что может портить нам холостой ход?2. Датчик давления во впускном коллекторе. В карбюраторных двигателях это, как правило, упрощенный мембранный датчик, а если он плохо работает, мембрана показывает, что в коллекторе стандартный атмосферное давление, это значительно уменьшает угол опережения зажигания, и резко падают холостые обороты. Этот датчик давления в карбюраторных двигателях принято называть «вакуумный регулятор опережения зажигания», потому что именно для такого регулирования существует датчик давления во впускном коллекторе.Добавим . С впускного коллектора разреженный воздух (НЕ ВАКУУМ, а разреженный воздух) подается также на вакуумный усилитель тормозов. Он называется вакуумным, но работает не с вакуумом, а с разреженным воздухом. Негерметичности клапана вакуумного усилителя добавляет чистого воздуха во впускной коллектор, и тогда холостой ход становится ОЧЕНЬ плохо и нестабильно.

3. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе, а также датчик температуры в системе охлаждения двигателя. В простецкий карбюраторных автомобилях ВАЗ, ГАЗ и аналогичных автомобилях функцию обоих датчиков выполняет сам водитель. В зависимости от температуры и собственного желания, водитель немного закрывает воздушную заслонку, и этим добивается, чтобы на холоде не прогрет двигатель не заглохав. В старых, но немного лучших автомобилях в карбюраторе установлена ​​биметаллическая пластина, она на холодном карбюраторе прикрывает воздушную заслонку, и шофера эта функция не беспокоит. Постарела биметаллическая пластина с серьезным люфтом приводит к чрезвычайно неустойчивого холостого хода на непрогретом моторе.

4. Грязные жиклеры.Жиклер. Для нее механиков жиклер — это маленькая металлическая пробка с дырочкой, она ограничивает интенсивность прохождения топлива или воздуха в том канале, где установлен жиклер. Любой жиклер можно открутить и прочистить, с большим риском его потерять.Жиклер — это главная проблема карбюратора. Жиклеры является топливные и воздушные. Очень редко загрязняются топливные и прекрасно загрязняются воздушные. Откуда берется грязь и машинное масло в карбюраторе?Карбюратор загрязняется благодаря экологии. Картерные газы, которые накапливаются в картере двигателя, надо снова запускать во впускной коллектор двигателя, и таким способом их дожигать, а не отравлять ими атмосферу.С картера специальной трубкой картерные газы в обход воздушного фильтра смешиваются с наружным воздухом и попадают в карбюратор. Эту трубку часто называют «сапун».Далее можно сделать или по-умному, или по-дурацки.Картерные газы чрезвычайно грязные, в них всегда есть микрокапельки достаточно грязного моторного масла. В старых, но толковых автомобиля (например, я встречал такую конструкцию в некоторых старых автомобилях » Ford «) благодаря специальной формирующей трубке у самого карбюратора картерные газы попадают только в первую рабочую камеру карбюратора, и больше никуда. Понятно, что в автомобилях, о которых я уже говорил, это ВАЗ, ГАЗ и аналогичные, картерные газы попадают «куда-нибудь а карбюратор», а потому загрязняют воздушные жиклеры в обоих эмульсионных каналах, и в канале холостого хода. Холостой ход становится значительно хуже, а карбюратор значительно чаще требует очистки и регулирования.

Конечно, найдутся традиционно «очень грамотные» механики, которые по-свински облегчит эту проблему. Они сдуру отрезают трубку для вывода картерных газов в карбюратор, и мотор «вот уже масло не гонит», а картерные газы попадают в подкапотное пространство, а двигатель и все подкапотное пространство через некоторое время становятся невероятно грязными, и к тому же таким двигателем значительно больше загрязняется атмосфера.Нормальные люди так не делают, а быдло делает всегда. Кстати, важная справка: не существует карбюраторов, в которых некоторые узлы надо заглушать, потому что они «только мешают». Механик с интеллектом только прочищает и регулирует карбюратор, очень редко заменяет изношенные топливные жиклеры, следит на герметичностью прокладок в карбюраторе и не вкручивает автовладельцу свои «улучшение».

5. Негерметичность.Для нормального холостого хода воздуха должно поступать в двигатель только через карбюратор. Любая дополнительная, миниатюрная щель значительно ухудшает холостой ход, автовладелец должен увеличивать обороты холостого хода до 1500 и даже больше, иначе двигатель просто глохнет. На малых оборотах даже незначительная негерметичность практически не позволяет двигателю работать, автовладелец начинает верить, что вместо поиска негерметичности надо заменить машину. Такая же щель в инжекторный двигатель увеличивает обороты холостого хода.

Не теория, лишь объяснение. Давление воздушного потока, который поступает в карбюратор, становится меньше при увеличении скорости самого потока. Чем быстрее крутится двигатель, тем больше скорость воздушного потока, тем меньше его давление, тем больше разница между стандартным атмосферным давлением и давлением воздуха, поступающего в карбюратор. Эта разница давлений извлекает из эмульсионной трубки тем больше топлива, чем больше разница давлений.

Пока все хорошо. Чем быстрее крутится двигатель, тем больше топлива дает ему карбюратор.Все становится не таким замечательным во время холостого хода. Обороты двигателя минимальны, разница давлений очень незначительна. Наименьшая негерметичности уменьшает эту незначительную разницу давлений, и карбюратор начинает давать двигатель меньше топлива, чем надо.Что может быть негерметичным в воздушном канале? Это клапан вакуумного усилителя тормозов, в также прогладкы, резиновые трубки, соединения резиновых трубок. Конечно, сапун не надо подозревать. Сапун для того существует, чтобы подавать картерные газы снова в карбюратор для дожигания. Если через изношенные кольца в цилиндрах двигателя в картере велик давление, и много картерных газов поступает в карбюратор, это несколько ухудшает холостой ход. Словом, негерметичность придется искать долго и внимательно.

Интересная закономерность. Многих учили в автошколе: не надо без причины «катиться» автомобилем. Увидели, что где-то впереди уже на светофоре красный свет — просто отпускаете педаль «газа», передачу не выключаете, потихоньку тормозите двигателем , и только в конце поставите на нейтральную передачу и нажать на тормоз.Учили или нет? КОНЕЧНО, учили . При этом вы, во-первых, немного экономите бензин, потому что когда обороты двигателя значительно больше, чем холостые, электроника не включает вам канал холостого хода, а канал рабочего хода закрыт дроссельного заслонкой. Вы при этом тормозите двигателем, не сжигает бензин, и это еще не все. Вы при этом проводите хорошую вентиляцию картера, и в целом ваш карбюратор загрязняется гораздо меньше.Кто чаще «катится» на нейтрали, то сжигает чуть больше бензина и чаще ездит в карбюраторщика.

6. Система зажигания.Если у вас карбюраторный двигатель, значит, двигатель у вас старый и машина старая. Это нормально, это не означает, что вы должны при ненормальной работе двигателя подозревать также систему зажигания, особенно катушку зажигания.Здесь вас ждут такие симптомы и такие проблемы:— ненагружений двигатель вроде нормально крутится, но пытаетесь ехать, а машина практически не едет. Причиной может быть межвитковое замыкание в катушке зажигания, неисправность резонансного конденсатора, плохой контакт хотя бы на одном высоковольтном кабеле зажигания. Если машина худо-бедно разгоняется, но хуже, чем хочется, надо также проверить работу насоса ускорителя. Если машина при разгоне начинает расшатываться, ищите, почему у вас очень позднее зажигание. Или не работает вакуумный регулятор опережения зажигания, или на этот регулятор не поступает разреженный воздух из карбюратора. Также обязательно надо проверить, не едете вы «на трех цилиндрах». Возможно, на каком-то из цилиндров пропадает искра.— при попытке завести в двигателе что-то стреляет, двигатель почти не заводится. Где плохой контакт в высоковольтной части зажигания, или плохая крышка трамблера (конечно, если вы не перепутали местами провода зажигания).— на высоких оборотах работа двигателя неритмичная, время от времени двигатель и вся машина иногда вздрагивает. НЕ уговаривайте себя, что двигателю не хватает бензина, а ищите неисправность в системе зажигания, первой подозревается катушка зажигания. Если машина вздрагивает при разгоне или на большой скорости, это пропуски зажигания под нагрузкой. Также возможны трещины в катушке или трещины в крышке распределителя зажигания (трамблера), или плохая какая-то из свечей зажигания. Также возможно, что безнадежно старый глушитель закупорил вам выхлоп, и хочет, чтобы его заменили. Словом, в первую очередь решайте проблему с зажиганием. Искра может прекрасно формироваться на холостом ходу, но быть ухудшенной под нагрузкой. О других причинах с такими симптомами также не надо забывать.— даже купив у хорошего, проверенного продавца «новую» катушку зажигания, вы можете купить проблему. В катушке очень много витков тоненьким проводом, и с годами, даже без эксплуатации, может возникать межвитковое замыкание. Очень полезно при замене катушки не находить «оригинальную, сделанную еще при Союзе», а подобрать по характеристикам новую катушку от другой модели машины.— еще один объект для проверки: старый, хорошо подгорелый механический прерыватель зажигания очень ухудшает холостые обороты. Электронный бесконтактный прерыватель или работает, или не работает, но не ухудшает холостые обороты. Плохой контакт в системе зажигания, который может быть даже в точках соединения высоковольтных проводов, может не только ухудшать холостые обороты, а приводить к тому, что двигатель не удается завести.

Краткие выводы . Если вас замучил плохой холостой ход, то в 90% случаев вам только нужно хорошо прочистить карбюратор (в идеальном варианте — еще и подрегулировать), а в 10% случаев разобраться, откуда дополнительный воздух подсасывается во впускной коллектор. Никто не возражает, чтобы ваш карбюратор снаружи был чистый, но главное — это прочистка жиклеров карбюратора, прочистка и продувка клапанов насоса ускорителя и экономайзера холостого хода, контроль уровня топлива в поплавковой камере, обязательная прочистка эмульсионных каналов в обеих камерах, и проверка , чтобы не заклинивало дроссельного заслонки в первой и второй камере. Если после прочистки ваш карбюратор очень быстро испачкался черным, грязным моторным маслом, значит, в картере немного великоват давление картерных газов, а это значит, что пора мерить компрессию в цилиндрах двигателя и, возможно, менять кольца в поршнях.Если ваш двигатель глохнет на холостом ходу, или почти глохнет на холостом ходу, если он пытается заглохнуть после каждого пидгазовування, то прочистка карбюратора просто необходима. Если прочистка ничего не дала, ищете негерметичности, которая добавляет вам воздуха во впускной коллектор, и проверяете, еще работает клапан холостого хода, вместе с его простеньним и небольшим электронным блоком.Но если ваш двигатель сам, без вашего участия, держит большие обороты, когда вы отпустили педаль «газа», то можно ограничиться лишь чисткой второй рабочей камеры, в которой заклинивает дроссельного заслонка, а также переходной пневмосистемы для плавной работы заслонки второй камеры.Что делать, когда водитель не знает конструкцию карбюратора или не рискует его разбирать? Для этого случая есть специальные аэрозоли для прочистки карбюраторов. Снимите воздушный фильтр, заведите мотор. Стоя у мотора, разберитесь, где находится рычаг управления дроссельной заслонкой, этот рычаг движется, когда вы нажимаете на педаль «газа». Нажимая на этот рычаг, убедитесь, что вы можете «газовать» не сидя у руля, а нажимая на рычаг управления дроссельной заслонкой. У вас уже все подготовлено для прочистки. Хорошо «газуя», пшикаете аэрозолем во все отверстия карбюратора, ибо без «газировки» мотор сразу заглохнет.Пока вы стоите у двигателя и разобрались, как им «газовать», проверьте, как включается и выключается канал холостого хода. Даже «полный никак механик» слышит дополнительный шум, когда при снятом воздушном фильтре двигатель работает на холостых оборотах, и этот шум исчезает, когда хорошо «газануть» и снова появляется, когда обороты двигателя падают.После прочистки ставите воздушный фильтр на место.Абсолютное правило. После прочистки хорошо загрязненного, но исправного карбюратора холостой ход увеличивается, и нуждается в регулировании.

Если прочистка не улучшает ситуацию, придется пососать.Нет, не в том смысле! При отключении с разных концов эластичную трубку, соединяющую карбюратор и вакуумный регулятор опережения зажигания, и пробуя «пососать» уволен конец трубки, проверяем, не треснула мембрана вакуумного регулятора, не забился отверстие в карбюраторе, через который разреженный воздух поступает в вакуумный регулятор, и нет микроразрывам в самой трубке. Также обязательно надо пососать из трубки, которая идет из карбюратора к вакуумному усилителю тормозов, клапан усилителя должен срабатывать четко, а не плавно .Также придется проверить, не подсасывается лишний воздух в коллектор благодаря постаревшим и негерметичным прокладкам карбюратора.

Немного о бензонасос.К сожалению, правду говорят, что в хорошую жару механический бензонасос перестает качать бензин, двигатель сначала плохо работает, а потом глохнет. Есть конструкции очень подобных плунжерных бензонасосов, они не идеальны, но работают немного лучше.Как проверить, хорошо ли работает бензонасос? И какие проблемы он может создавать?Может быть надорвана мембрана в бензонасосе, или грязь попал в один из клапанов бензонасоса, или через какую-то из трубок от бензобака к бензонасоса потихоньку, незаметно подсасываемым воздуха. Для проверки отцепите от бензонасоса входную и выходную трубку, и качаем вручную бензонасосом, вместо топлива он сейчас качает воздух.Зажали пальцем выходной отверстие бензонасоса, качаем. Если бензонасос нормальный, то становится трудно удерживать выходное отверстие зажатым, вы чувствуете неплохой давление, создаваемое бензонасосом ..Теперь проверим входной проем. Вручную качаем бензонасососом, и если бензонасос нормальный, то палец хорошо присасывается к входному отверстию. Неужели бензонасос нормальный? Хорошо, подцепите к бензонасоса входную трубку, у выходного отверстия бензонасоса держим какой-то сосуд, чтобы бензин не выливался на землю, и медленно качаем вручную. Двигатель холодный, чтобы вы не сожгли машину, ведь с бензонасоса выливается бензин.Медленно качаем! Медленно !Бензин должен уверенно и ритмично выливаться из выходного отверстия бензонасоса. Если при медленном качании бензин не выливается — надо искать, где сам воздух подсасывается в топливопровод.

Дополнительные симптомы, которые облегчают диагностику

Очень плохо разгоняется машина, еще и раскачивается при разгоне. Понятно, что надо хорошо проверить насос-ускоритель, но также надо проверить, не слишком низкий уровень в поплавковой камере, потому что низкий уровень обедняет на некоторых режимах топливную смесь, и не слишком позднее зажигание, либо вообще не работает вакуумный регулятор опережения зажигания.

Двигатель неожиданно сбавляет обороты, или даже заглохае. Здесь надо помнить универсальную фразу: обедняется топливная смесь. Причин, на беду, много, это дополнительное подсос воздуха во впускной коллектор, и плохая работа топливного насоса, и грязные жиклеры, и неправильно работающий клапан адсорбера или системы EGR, хотя это касается только тех машин, в которых адсорбер или EGR. Иногда такой эффект дает плохая катушка зажигания. Причину придется искать.

Двигатель заглохае, если после «газировки» резко сбросить «газ». Или, например, катитесь вниз с включенной передачей, педаль «газ» отпущена, затем переключаете на нейтраль, вот уже и заглохли. От таких проблем вас должен страховать электронный блок управления клапаном холостого хода (в «Жигулях» это называлось ЭПХХ). Без сомнения, у вас плохо работает контактная группа (датчик), сигнализирующий о отпущенную педаль «газ», или плохо работает сам блок.

Двигатель не хочет нормально работать на холостых оборотах, глохнет, приходится увеличивать холостые обороты. Здесь первое, что должно заинтересовать водителя — найти, где негерметичность, откуда подсасываемым лишний воздух во впускной коллектор. Такие симптомы указывают на то, что на холостом ходу разрежение в карбюраторе слабее, чем надо, и эмульсионный канал слабо обогащает воздух бензином. Обычный грязь в жиклерах карбюратора также ухудшает работу эмульсионного канала. Ваша проблема с возможной негерметичностью в канале от дроссельной заслонки и до впускных клапанов может сопровождаться велика количеством воздуха, поступающего с картера в карбюратор (дожигания картерных газов). Здесь вам для диагностики поможет временное снятие этой газоотводной трубки карбюратора, у воздушного фильтра, а еще проще — временное снятие воздушного фильтра.

Ремонтируете карбюратор, значит, надо смотреть на свечи. Если на электродах свечи черный, бархатистый нагар, значит, вы ездите на слишком обогащенной топливной смеси. Если замечаете оплавленисть Электрол, или керамический изолятор вокруг центрального электрода свечи желтоватый, значит, пвливна смесь слишком обеднена.

А какие карбюраторы лучшие и которые хуже?Общие статистические закономарности такие:— Замена карбюратора «Вебер» на более современный, например, «Солекс» , улучшает экологические характеристики двигателя, и почти не меняет другие характеристики.— Замена неудачливого и бестолкового карбюратора » ОЗОН» на любой другой (например, «Солекс») улучшает эксплуатационные характеристики: теперь карбюратор легче отрегулировать, прочистить, лучше становятся динамические характеристики машины.— Если хочется заменить карбюратор на какой-то другой, то «Солекс» , объективно, наиболее удачная и доступная конструкция. Если вы меняете карбюратор лично, и первый раз, то не забудьте, что в том карбюраторе «Солекс», который вы собираетесь установить, одна форсуночка от насоса ускорителя идет в первую рабочую камеру, а вторая — в другую. Жаль, но для наших условий и наших дорог это нерационально. Осторожно переделайте, чтобы обе форсунки «пшикалы» в первую рабочую камеру. А кроме того:Не делайте! Не делайте отвода избыточного бензина через тройничок в топливопровод перед бензонасосом. Не делайте ! Или отдельной трубкой протяните отвода остатков бензина из карбюратора до бензобака (именно так правильно), или заглушите отвода лишнего бензина, но не добавляйте снова в топливопровод. Как только надежно заглохнет летом в хорошей «пробке», вспомните этот совет.В дополнение — еще одна мелочь. Если вы уже поставили лучший карбюратор, то теперь заменить механическое прерывание зажигания на электронное бесконтактное значительно проще.— Замена карбюратора на систему моноинжекторного впрыска достаточно дорогая, технологически сложная, хотя и возможна, и улучшает все характеристики двигателя.— Замена карбюратора на распределенный инжекторный впрыск — это дорого и абсурдно, автовладельцам это просто не нужно. А для любителей каждую свободную минуту торчать в гараже — это то, что надо. При этом, чтобы было сложнее, пусть вставят автоматическая регулировка зазоров в клапанах.

Карбюраторные легенды

— Клапан холостого хода, по утверждениям глупых механиков, лучше заклинить в положении «открыто». Это неправда, просто увеличивается расход бензина. Исправна электроника всегда открывает и закрывает этот клапан, когда надо, и нет никаких «недоработок конструкторов».— Любые «магнитные подложки», «системы завихрения воздуха» и прочие глупости ничем не отличаются от гадания на картах или предсказания погоды. Не желаю даже слушать об этом обман! Единственный дополнительный элемент, который следует установить в двигателе — это дополнительный одноразовый топливный фильтр.— карбюратор может так загрязнены, что никакая сила не может его отчистить и отремонтировать. Это неправда, «новый» карбюратор, который вы купите на автобазаре может оказаться вашим «безнадежно грязным» и выброшенным карбюратором, только теперь ваш карбюратор кем хорошо прочищен и отрегулирован.— карбюратор от времени деформируется, да так сильно, что его приходится выбрасывать. Это неправда, карбюратор испорчен человеком, от чрезмерного закручивания гаек.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

• Май 8, 2017 Системы охлаждения двигателя проблемы и неисправности фото описание
• Ноябрь 24, 2016 Бмв е30 технические характеристики обзор описание фото видео комплектация.
• Апрель 30, 2017 BMW Z8 технические характеристики фото видео
• Май 19, 2017 Технические данные и эксплуатации Bugatti Veyron, произведенные в период с 2005 — 2015
• Ноябрь 21, 2017 ГТО — перечень документов, необходимых при прохождении
• Ноябрь 17, 2016 Volkswagen Teramont 2018 описание обзор фото видео комплектация.
• Февраль 5, 2017 Тонировка в 2017 году — какая она ?
• Апрель 11, 2017 Mercedes-Benz S 63 AMG седан, 2013
• Октябрь 31, 2016 БМВ Х1: описание,фото,видео ,комплектация,характеристики.
• Ноябрь 8, 2017 Как перевести двигатель на другой вид топлива?

seite1.ru

КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ - это... Что такое КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ?

КАРБЮРА́ТОРНЫЕ ДВИ́ГАТЕЛИ (двигатели внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием), двигатель, в котором горючая смесь приготавляется карбюратором вне камеры сгорания и воспламеняется в камере сгорания свечой зажигания. Первый такой двигатель был создан Э. Ленуаром (см. ЛЕНУАР Этьен) в 1860. Это был двухтактный двигатель, работавший на газообразном топливе. Смесь топлива и воздуха подготавливалась вне цилиндра двигателя в специальном смесителе. Создателем четырехтактного двигателя со внешним смесеобразованием стал немецкий конструктор Август Отто (см. ОТТО Николаус Август), который в 1867 на Парижской выставке получил Золотую медаль за свой четырехтактный газовый двигатель. По сравнению с двигателем Ленуара новый мотор расходовал в два раза меньше топлива. Двигатель Отто мог работать на самом различном газообразном топливе: светильном газе, доменном газе, природном газе и газогенераторном. Они очень быстро нашли распространение. В течение 10 лет было реализовано свыше 30 тыс. таких двигателей. Во время первого такта поршень движется от верхней мертвой точки вниз. При этом открывается впускной клапан, а так как давление в цилиндре ниже атмосферного, то происходит всасывание свежего заряда топлива и атмосферного воздуха из смесителя. Первый так заканчивается в нижней мертвой точке, когда закрывается впускной клапан и свежий заряд топлива и воздуха заперт в объеме цилиндра. Второй такт происходит при движении поршня от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке. При этом ходе поршня вверх происходит сжатие смеси воздуха и топлива в цилиндре. Около верхней мертвой точки смесь топлива и воздуха поджигается электрической искрой и начинается третий такт. Сгорание топлива происходит в виде взрыва, давление почти мгновенно повышается до предельного, а сгорание при этом можно считать происходящим при постоянном объеме цилиндра. При дальнейшем движении поршня вниз по направлению к нижней мертвой точке происходит расширение продуктов сгорания. Около нижней мертвой точки открывается выпускной клапан и продукты сгорания вытесняются поршнем в атмосферу при его движении вверх. В настоящее время двигатели с внешним смесеобразованием получили самое широкое распространение на транспорте. Они применяются на автомобилях, тракторах, моторных ложках и на мотоциклах. Все они работают на жидком топливе, но для этого пришлось изобрести специальный прибор-карбюратор. Топливо из бака подается самотеком или при помощи специального насоса в трубку и в поплавковую камеру. При понижении уровня топлива поплавок опускается и игольчатый клапан открывает доступ топлива из трубы в поплавковую камеру. В случае слишком большого поступления топлива поплавок вновь поднимается и клапаном закрывает доступ топливу. Так поддерживается необходимый уровень топлива в поплавковой камере. Поплавковая камера отверстием сообщается с атмосферой. Воздух, поступающий в карбюратор, разгоняется в сопле до большой скорости. При этом в узком сечении сопла создается разряжение, которое способствует тому, что топливо из поплавковой камеры попадает в распылитель и жиклер, а оттуда в поток воздуха. Происходит распыление жидкого топлива на мелкие капли и его и испарение. Эта смесь воздуха и топлива по трубе поступает ко впускному клапану двигателя. Для регулирования мощности двигателя служит дроссельная заслонка. В современных автомобилях карбюратор делается с двумя поплавковыми камерами. Одна служит для работы автомобиля на всех режимах, а другая — для холостого хода. Помимо этого карбюратор имеет специальное устройство для запуска двигателя, когда требуется подавать в цилиндр обогащенную смесь топлива и воздуха. До Второй мировой войны карбюраторные двигатели широко применялись в авиации. Это были широко известные моторы нашего выдающегося конструктора, профессора МВТУ Валерия Яковлевича Климова. В 1935 года под руководством Климова создается целое семейство могучих 12-цилиндровых двигателей от М-103 до ВК-108. Наиболее широко применялся мотор ВК-105 мощностью 1210 л. с. Он устанавливался на многих истребителях типа Як и Лагг, на пикирующих бомбардировщиках По-2 и на других самолетах. После войны авиация во всем мире перешла на газотурбинные двигатели. Современные карбюраторные двигатели представляют сложную систему из самого двигателя в различных системах обеспечения его работоспособности. Для охлаждения стенок цилиндра применяется водяное или воздушное охлаждение, которое нужно для того, чтобы смазкаь на стенках цилиндра не сгорала. Для запуска двигателя применяется электрический стартер с соответствующей аккумуляторной батареей. Система смазки двигателя включает масляный насос и радиатор охлаждения. Для управления двигателем служит сложный регулятор, а для очистки двигателя — специальные фильтры.

dic.academic.ru

Карбюраторный двигатель — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Четырехтактный бензиновый карбюраторный двигатель автомобиля «Волга» ЗМЗ-24

Карбюраторный двигатель - один из многих типов двигателей внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием и автономным зажиганием[1].

В карбюраторном двигателе в цилиндры двигателя поступает готовая топливовоздушная смесь, приготавливаемая чаще всего в карбюраторе, давшем название типу двигателя, либо в газовоздушном смесителе, либо образующаяся при впрыске топлива, распыленного специальной форсункой, в поток всасывающегося воздуха - такие двигатели называются впрысковыми или инжекторными.

Независимо от способа смесеобразования и количества тактов в рабочем цикле карбюраторные двигатели имеют одинаковый принцип работы, а именно: сжатая в камере сгорания горючая смесь в определенный момент поджигается системой зажигания, чаще всего электроискровой. Может также использоваться зажигание смеси от калильной трубки, в настоящее время в основном в дешевых малогабаритных двигателях, например, на авиамоделях; плазменное, лазерное зажигание - в настоящее время в состоянии, скорее, экспериментальных разработок.

Карбюраторные двигатели по количеству тактов в рабочем цикле делятся на четырехтактные, или двигатели Отто, у которых рабочий цикл состоит из четырех тактов и включает четыре полуоборота коленвала, и двухтактные, рабочий цикл которых включает два полуоборота коленвала с одновременным протеканием разных тактов. Последние, благодаря относительной простоте конструкции, получили широкое распространение как двигатели для мотоциклов и разнообразных агрегатов, требующих простоты и дешевизны конструкции - бензопилах, мотокультиваторах, как пусковые двигатели для более мощных дизелей и т. д.

Карбюраторные двигатели разделяются на атмосферные, у которых впуск воздуха или горючей смеси осуществляется только за счет разрежения в цилиндре при всасывающем ходе поршня и двигатели с наддувом, у которых впуск воздуха или горючей смеси в цилиндр происходит под давлением, создаваемым специальным компрессором, с целью увеличения рабочего заряда в том же рабочем объеме и получения повышенной мощности двигателя.

Двухтактный карбюраторный двигатель 2СД-М1, работающий на смеси бензина и моторного масла (25:1). Карбюратор справа

В качестве топлива для карбюраторного двигателя в разное время применялись спирты[2], светильный газ, пропан-бутановая смесь, керосин, лигроин, бензин и их смеси. Наибольшее распространение получили бензиновые и газовые карбюраторные двигатели.

См. также

Примечания

1. ↑ Большая Советская Энциклопедия. Гл. ред. А. М. Прохоров, 3-е изд. Т. 11. Италия — Кваркуш. 1973. 608 стр., илл.; 39 л. илл. и карт. 1 карта-вкл. (стр. 1215)
2. ↑ Большая Советская Энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 20. Кандидат — Кинескоп. 1953. 644 стр., илл.; 55 л. илл. и карт. (стр. 155)

wikipedia.green

Система питания карбюраторного двигателя: характеристика, устройство

Долгое время для изготовления и доставки горючей смеси в цилиндры ДВС, для выведения отработанных газов применялась система питания карбюраторного двигателя. Она выполняет следующие задачи:

• смешивает воздух и горючее в нужном соотношении;
• готовит однородную смесь;
• транспортирует её к цилиндрам;
• выводит из ДВС отработанные газы.

Производство топливно-воздушной смеси называется карбюрацией. Общее устройство карбюраторного мотора состоит из следующих функциональных узлов:

1. Приборы, в которых хранится бензин и измеряется его объем.
2. Топливные фильтры.
3. Устройства для доставки горючего.
4. Фильтры воздуха.
5. Приборы для изготовления топливно-воздушной смеси.
6. Устройства, которые подают её в цилиндры.
7. Приборы для выведения отработавших газов и снижения шума при их выходе.

Как работает простейший карбюратор

В функционировании системы питания карбюратора можно выделить следующие этапы:

1. Горючее из бака откачивается насосом и течёт по трубопроводу, попадая в карбюратор. При этом уровень топлива в бензобаке контролируется указателем, в электрической цепи которого присутствует датчик.
2. Бензин очищается с помощью фильтра-отстойника и фильтра тонкой очистки.
3. Воздух попадает в карбюратор после воздушного фильтра.
4. Изготовленная топливно-воздушная смесь из карбюратора поступает в цилиндры через впускной трубопровод. В нем она нагревается.
5. Отработанные газы выводятся из двигателя системой выпуска. В неё входит трубопровод, труба и глушитель, снижающий уровень шума при выпуске газов.

Образование топливной струи

Из бензобака горючее поступает в поплавковую камеру. Топливо в ней всегда находится на постоянном уровне. Для этого используются поплавок и топливный клапан. Когда бак наполняется горючим до предельного уровня, то поплавком игла прижимается к седлу. Таким образом, поступление бензина останавливается.

Когда уровень горючего снижается, поплавок начинает опускаться. В результате открывается доступ бензина в камеру. Возрастания расхода бензина вызывает снижение его уровня. Это приводит к увеличению проходного сечения для горючего. Зазор для бензина образовывается между иглой и седлом. К поплавковой камере присоединена труба.

Даже при максимальной наполненности бензин в ней находится ниже, чем края выходного отверстия распылителя. Благодаря этому горючее не вытекает, когда ДВС не работает.

Воздух в карбюратор поступает по главному воздушному каналу. Посередине его сечение уменьшается. За счёт этого создаётся диффузор. Он ускоряет поток воздуха, улучшает испарение бензина и смесеобразования, увеличивает тягу в распылителе. Самая узкая часть диффузора соединена с концом распылителя. За счёт дроссельной заслонки регулируется количество топливно-воздушной смеси, которая поступает в цилиндры.

Заслонка соединена с педалью. При нажатии на неё она меняет своё положение. Чем больше заслонка открывается, тем больший объем топливно-воздушной смеси попадает в цилиндры. В результате растёт мощность, которую вырабатывает мотор. Так регулируется объем горючей смеси, которая поступает в цилиндры.

Распад топливной струи

Из жиклёра горючее поднимается в распылитель, при этом расходуется энергия. Когда разница между скоростями бензина и воздуха достигает 4-6 м/c, топливная струя распадается. Капли в размере достигают 20-120 мкм, оптимальным значением, считается 50 мкм.

Чем больше температура горючего, тем мельче капли. Это объясняется более низким коэффициентом поверхностного натяжения, возрастанием разницы между скоростями бензина и воздуха.

За счет чего движется бензин

Воздушный поток движется в 25 раз быстрее, чем бензин. Карбюратор работает по такому же принципу, что и пульверизатор. Между камерой с поплавком и диффузором имеется перепад давлений. Это приводит к тому, что бензин покидает поплавковую камеру, двигаясь по топливному калиброванному отверстию и распылителю к диффузору.

Затем горючее оказывается в главном воздушном канале. На сегодняшний день давление, при котором начинается транспортировка бензина, составляет 100 Па. Если же значение меньше, то по карбюратору двигается лишь воздушный поток.

Скорость воздушного потока, проходящего через диффузор, растёт. По этой причине давление в распылительной области снижается. Когда мотор не работает, разность давлений между камерой с поплавком и распылительной областью отсутствует.

Во время запуска мотора при всасывании в цилиндре возникает тяга. Т.к. распылительная область сообщается с цилиндром с помощью впускного трубопровода и главноговоздушного калиброванного отверстия, то тяга из цилиндра достигает распылительной зоны.

После этого появляется перепад давлений между камерой с поплавком и диффузором, что приводит к движению бензина из камеры в распылитель. Затем в главном воздушном канале горючее образует смесь с воздухом и движется к цилиндрам.

Движение воздуха и топливно-воздушной смеси

Ускорению воздуха при движении по диффузору способствует образованию тяги в распылительной области. Уменьшение размеров диффузора возможно лишь до определённого значения. В противном случае настанет момент, когда уменьшение диффузора приведёт к увеличению сопротивления для движения воздушного потока.

В результате упадёт мощность двигателя, потому что цилиндры станут меньше наполняться. Часть трубки, которая соединяет горловину диффузора с осью дроссельной заслонки, называется «смесительная камера».

При образовании топливно-воздушной смеси участвует не весь бензин. Это происходит по причине того, что часть бензина не испаряется и не перемешивается с воздушным потоком. Незадействованные капли горючего двигаются вместе с воздухом. Встречая на своём пути стенки смесительной камеры и выпускного трубопровода, остатки топлива откладываются на них.

При этом образуется плёнка, медленно движущаяся. Для её испарения производится нагрев впускного трубопровода во время работы ДВС. Существуют 2 вида подогрева:

• с помощью жидкости, для этого используют систему охлаждения двигателя;
• за счёт тепла выхлопных газов.

Виды карбюраторов

Топливно-воздушная смесь окончательно образовывается во впускном трубопроводе ДВС. Воздушный поток в смесеобразовательном приборе может двигаться в разных направлениях. Поэтому карбюраторы бывают нескольких видов:

1. Устройства, в которых поток смеси падает, т.е. течёт сверху вниз. Они отличаются большой мощностью, экономичностью, удобным для ремонта расположением на моторе.
2. Приборы, в которых поток смеси восходящий, т.е. она двигается снизу вверх. Это устаревшие конструкции.

Как улучшить образование топливно-воздушной смеси

Сложность изготовления топливно-воздушной смеси заключается в том, что данный процесс осуществляется очень быстро. Воздух и смесь проходят через впускной тракт мотора со скоростью 30 — 100 м/c, а время образования смеси не превышает 20 мс. Факторы, которые улучшают смесеобразование и испарение бензина:

• легкоиспаряющаяся жидкость в качестве горючего;
• расширение площади парообразования за счёт распыливания бензина и обдува топливных капель;
• уменьшение давления в той среде, в которую попадает горючее;
• нагревание бензина и воздуха;
• введение эмульсионной жидкости с помощью распылителя.

Усовершенствованные карбюраторные двигатели

Увеличение открытия дроссельной заслонки приводит к возрастанию воздуха, который проходит через карбюратор. В результате он ускоряется и создаёт дополнительную тягу в диффузоре. Это выступает причиной повышения расхода бензина. При этом необходимое соответствие между увеличением количества воздуха и горючего не выполняется.

За счёт этого топливно-воздушная смесь, изготовленная при большом открывании заслонки, является обогащённой Т.к. режимы работы ДВС разные, то смесь, произведённая простым карбюратором, по составу не соответствует требуемой. Во время малых нагрузок тяга в диффузоре такая низкая, что приготовить топливно-воздушную смесь вообще невозможно.

Чтобы убрать указанный недостаток устройство системы питания карбюратора укомплектовывают дополнительными приборами. При их использовании топливно-воздушная смесь, приготовленная во время разных режимов, очень близка к требуемой.

Машины на карбюраторах работают в следующих режимах:

1. Пуск мотора. В этот момент топливо плохо испаряется, поэтому необходимо использовать богатую смесь.
2. Холостой ход и малые нагрузки.
3. Частичные нагрузки.
4. Полные нагрузки.
5. Резкое открывание заслонки. В таком режиме не должно быть смеси с повышенным содержанием воздуха.

Разные режимы функционирования ДВС сопровождаются включением соответствующих систем и устройств:

• прибор для пуска;
• система холостого хода;
• главный дозирующий прибор;
• экономайзер;
• ускоряющий насос.

Опишем подробно каждый:

1. Прибор для пуска уменьшает количество воздуха, который двигается по карбюратору. Одновременно растёт тяга в диффузоре. В результате распылитель основной системы дозировки опустошается, т.к. содержащийся в нем бензин вытекает и создаётся топливно-воздушная смесь. После того как произошла первая вспышка, воздух движется по автоматическому клапану на приборе для пуска. При нагревании мотора пусковое устройство необходимо приоткрывать вручную. Для автоматизации процесса на некоторых ДВС используется автоматика.
2. Система холостого хода производит смесь во время бездействия главной дозирующей системы. Она состоит из распылителя с двумя отверстиями, регулировочного винта, двух каналов, воздушного и топливного калиброванных отверстий.
3. Главный дозирующий прибор от простого карбюратора отличает наличие колодца, воздушного калиброванного отверстия. Последний соединяет колодец с атмосферой.
4. Экономайзер вступает в работу на полных нагрузках. В зависимости от привода он может быть двух видов: механический или пневматический. В состав первого входят клапан, калиброванное отверстие, толкатель и его подвижная стойка. Длина толкателя регулируется. При определённой длине включается экономайзер. Пневматический прибор запускается при определённой частоте вращения коленвала.
5. Ускоряющий насос функционирует при особых условиях движения машины. Например, при обгоне, подъёме

Применение описанных устройств позволяет сделать работу карбюраторного ДВС более эффективной, повысив его мощность и снизить расход топлива.

Сбои в работе карбюратора

Опишем основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя, и способы их устранения:

1. Неисправности в топливном фильтре. При наличии сбоев в работе системы питания карбюраторного двигателя в первую очередь проверяют фильтр топлива. Для его осмотра надо будет открутить колпачок и извлечь фильтр. Далее потребуется промывание с помощью бензина. При обнаружении повреждения фильтра и подводящего патрубка требуется их заменить.
2. В камере с поплавком мало бензина, либо его нет совсем. Одновременно с этим неполадки в сетчатом фильтре отсутствуют. Данный сбой в работе мог произойти вследствие, скопления грязи в игольчатом топливном клапане, связанном с крышкой поплавковой камеры. Грязь создала препятствия для поступления горючего. Для нормального функционирования карбюратора необходимо свободное движение клапана в гнезде и отсутствие зависаний шарика. Для удаления грязи в клапане достаточно его промыть и продуть.
3. Сбился поплавок. О данной неполадке свидетельствует нестабильная работа мотора, наличие рывков, резкое увеличение расхода бензина, отклонения от нормы уровня горючего в камере с поплавком. Для настройки работы иглы в клапане необходимо, чтобы горючее находилось на нужном уровне. Вдобавок к этому требуется сделать небольшой сгиб специально предназначенного язычка и ограничителя хода для поплавка. Если отверстие в последнем небольшое и сейчас нет времени устранять неисправность, то на короткий период поплавок может поработать заклеенным.
4. Трудности при пуске мотора, при этом горючего в камере достаточно. Необходимо проверить калиброванные отверстия и каналы карбюратора на наличие загрязнений. Потребуется частично разобрать карбюратор. Это сведётся к снятию крышки с камеры. Устранить грязь помогает промывка каналов и калиброванных отверстий с помощью бензина, продувание их насосом с использованием сжатого воздуха.
5. Сложно завести ДВС после длительной стоянки. Причиной может служить износ диафрагмы, которая связана с пусковым прибором карбюратора. Если в данный момент нет возможности ликвидировать неполадку, то на короткий период можно предпринять следующие действия. Взять маленький кусочек проволоки из алюминия и один её конец согнуть в виде петли. Далее прикрепить проволоку туда, где карбюратор соединён с воздухоочистителем. При этом её следует так зафиксировать, чтобы гайка была над ней. Затем второй согнутый конец проволоки устанавливается в месте прижатия верхней части воздушного регулятора в первом баллоне. Благодаря этому образуется зазор размером 3 — 4 мм, разделяющий воздушный регулятор и стенку первого баллона. Наличие образованного зазора поможет запустить мотор. Но данный метод пригоден лишь на короткое время, после которого надо будет устранить причину неполадки.
6. Сбои в работе двигателя. Например, он перестаёт функционировать после того, как водитель отпустил педаль газа. Такая неисправность может проявляться из-за загрязнения в системе холостого хода калиброванного отверстия, через которое проходит эмульсия. Для устранения неполадки потребуется извлечь калиброванное отверстие. Для этого надо будет освободить фильтр воздуха от корпуса. При большой загрязнённости калиброванного отверстия оно подлежит очистке с помощью заточенной деревянной палочки, смоченной ацетоном.
7. Нарушена герметичность соединения впускной трубы с карбюратором. Обнаружить проблемный участок можно по следам сажи, по наличию тонкой плёнки горючего.
8. Разрыв в соединениях выпускной трубы с фланцем, корпуса заслонки с впускной трубой. В результате в систему проникает воздух, увеличивая объем потребляемого бензина. При этом работа глушителя может сопровождаться сильными хлопками. Для обнаружения негерметичности можно применяют мыльную пенку. На участках разрыва она будет иметь отверстие.
9. Плавают обороты двигателя на холостом ходу, и ДВС глохнет. О скачущих оборотах свидетельствует прыгающая стрелка тахометра. Причин может быть несколько. Нарушение регулировки состава горючей смеси, неполадки в электромагнитном клапане или в управляющем контуре, загрязнённые каналы и калиброванные отверстия в системе холостого хода, неисправный экономайзер на принудительном холостом ходу (трещина в мембране). Устранить указанные неполадки поможет замена неисправного механизма и восстановление электропроводки.

Для комфортной и безопасной езды необходимо регулярно проводить ТО и использовать качественный бензин. При обнаружении нарушений в работе карбюратора требуется как можно быстрее выявить причину и устранить неполадку.

avtodvigateli.com

---

• 
  Карбюратор к135му
• 
  Карбюратор к88а
• 
  Что такое траверсы
• 
  Что такое эфу
• 
  Виды цилиндров
• 
  Подшипник как выглядит
• 
  Техническое обслуживание тракторов
• 
  Кран мкг
• 
  Сцепление для чего служит
• 
  Технические характеристики кб 674
• 
  Технологический процесс производственный процесс