Как устроена пожарная машина? Какие бывают пожарные машины

Российские пожарные машины — повод для гордости – Варламов.ру

Пребываю в смешанных чувствах. С одной стороны, испытываю гордость за страну, потому что у нас могут собирать качественные современные пожарные машины. С другой стороны – обидно, что производство вынуждено в одиночку справляться с проблемами целой отрасли без особой поддержки со стороны государства. Сейчас расскажу!

Недавно познакомился с компанией «Спецтехника пожаротушения», они пригласили на своё производство и рассказали, как устроены современные пожарные машины. Компания была образована в 2008 году совместно с австрийским концерном «Розенбауэр», который вот уже 150 лет является мировым лидером в пожарной отрасли. Создавалась компания в рамках программы МЧС по переоснащению устаревшего пожарного парка современными отечественными машинами.

Работа по импортозамещению тут началась задолго до того, как это стало мэйнстримом. Начав со сборки машинокомплектов, за 8 лет компания вырастила собственный пул российских поставщиков, превратившись в полноценную серийную сборочную линию от раскроя листа до эксклюзивного шасси. Сейчас от «Розенбауэра» остались три компонента: насос, лафетный ствол (электронная водяная «пушка» на крыше кабины, которая подает струю воды или пены) и необходимое к нему электронное обеспечение. В принципе, его можно написать и в России, так же как и собирать свои насосы. Но для выхода на требуемый уровень качества нужны объёмы, к которым, к сожалению, пока не готовы сами заказчики. Несмотря на существенную нехватку современной техники в пожарных парках, планы закупок и бюджеты не пересматриваются. Год от года сокращение госзаказа вынуждает предприятие работать в половину от своих мощностей (а это всего до 300 машин в год!).

Технологии и материалы, которые применяются на заводе, во многом уникальны для России. Например, для сборки кузова не используют сварку. Все детали просто склеивают. Надстройка (пожарная «коробка» в которой размещены водобак, насос, оборудование и т.д.) сделана на бескаркасной основе из алюминия. За счет этого она получается легкой, устойчивой к коррозии и нашему климату, а значит не потечет, не сгниет и не лопнет, в отличие от своих стальных аналогов. Легкость конструкции дает возможность добавить к оснащению больше оборудования, не нарушая стандарты веса.

В общем, давайте посмотрим производство.

Современный пожарный автомобиль начинается с алюминиевого листа. На производстве их с ювелирной точностью раскраивают лазерным резом (для сравнения – обычно стальной лист режут простой болгаркой).

Затем деталь шлифуют и сгибают.

Гибка – тоже особенность производства. Чем больше согнуто, тем меньше сварных швов, которые мало того, что выглядят не эстетично, так еще и рискуют лопнуть или прогнить в процессе эксплуатации автомобиля.

Это пульт управления гибочным станком.

Из этих трехметровых алюминиевых ламелей собираются шторные двери отсеков. Они сделаны из уникального, прочного и легкого профиля, закупаемого у российского поставщика в больших объемах. Двери имеют двойной надежный замок и собираются полностью на заводе, от раскроя и распиловки до оформления в аккуратные рулоны и установки автоматической подсветки.

Так выглядит насос пожарной машины с электронным управлением (оно продублировано в кабине водителя). Все остальные насосы в России – с механическим управлением.

Процесс установки насоса. Наряду с парнями на предприятии работают девушки!

Сверху насос закрывают защитным кожухом. На всех других отечественных машинах насосы и коммуникации ничем не защищены. Это связано с особенностью их работы: рядом всегда должен находиться человек, и при длительной работе насоса он доливает в него масло, смотрит за температурой и давлением. Обогрев предусмотрен за счет выхлопных газов автомобиля. Это в 2000-х годах! У «Спецтехники пожаротушения» все по-другому: насосный отсек закрыт, утеплен, температура ниже +5 не опускается и поддерживается от двигателя (даже когда отсек открыт настежь).

Внутри стенок надстройки, по бокам, днищу и крыше уложены пластиковые сэндвич-панели, похожие на медовые соты. Они придают конструкции жесткость и дополнительное утепление. C панелями «Спецтехнике…» пришлось повозиться: раньше их использовали только в авиа- и космической отрасли, и потребовалось изрядное количество усилий, чтобы убедить поставщиков в целесообразности применения сендвичей внутри пожарной машины. Панели раскраивают и устанавливают тут же, в цеху. К слову, другие производители не озабочены утеплением надстроек. В лучшем случае, на внутренней части стенки приклеивают обычный хрупкий пенопласт.

Ещё одна фирменная фишка «Спецтехники пожаротушения» — литые водо- и пенобаки из полипропилена. Это легкий и прочный материал, не подверженный воздействию агрессивной среды. В России баки до сих пор варятся из нержавейки, у самых продвинутых производителей они из клееного полиэтилена. Неудивительно, что на пожар приезжает машина, из которой течет вода. Сталь быстро ржавеет, пенообразователь разъедает ее изнутри (помним про сварные швы?). А полипропилен будет служить 25 лет без потери качества. Вы знаете, что по ГОСТу бак пожарной машины должен быть пригоден для перевозки питьевой воды? Полипропилен с этим требованием легко справляется.

Так проводятся испытания бака и тестирование всех систем пожарной машины. Обычно машину просто везут на реку и прогоняют воду по системе. Такое испытание «на коленке». На этом стенде, единственном в России, компьютер диагностирует состояние всех систем и прочность водобака (диагностика гидростатическим давлением). Хитрые австрийцы в начале работы заявили о норме лафетной линии (давлении внутри бака) в 12 рабочих или 15 проверочных атмосфер. По нашим нормам рабочее давление тоже 12 Атм… но выдержанное проверочное – 25 Атм! Русские производители выдержали даже свыше 25, чем немало удивили хваленых западных технологов.

Днище надстройки в прямом смысле приклеивается к раме шасси. Конечно, на критических точках предусмотрены и болтовые крепления.

Кабина боевого расчета. У сидений есть крепления для дыхательных аппаратов разного типа. Пожарные едут на вызов сразу в них и не теряют времени на их одевание на месте. Благодаря этому баллоны не мешаются под ногами. Под сиденьями можно оставить личные вещи.

Перед тем как установить на шасси пожарную надстройку, нужно подготовить раму.

Параллельно дорабатывается надстройка: устанавливаются двери, сиденья боевого расчета, лафетный ствол.

Это уже готовые надстройки. На крыше появилась светодиодная оптика, проложена электрика, смонтированы специализированные установки (это, по желанию заказчика, может быть установка для резки металла гидроабразивом или система тушения высотных зданий). На следующем этапе их будут ставить на шасси.

Рабочие монтируют внутренние покрытия и крепежи для пожаро-технического вооружения (сокращенно ПТВ). Крепежи, полки, системы хранения «Спецтехники пожаротушения» позволяют комплектовать машину большим количеством оборудования, чем положено по ГОСТу.

Вот, кстати, часть «начинки» одной машины.

Электронный пульт управления насосом

Управление продублировано в кабине.

Еще одна фирменная особенность: дверь, которая открывается сразу со ступенькой. Вспомните, как непросто забраться в грузовик. А в полной боевой экипировке с двумя кислородными баллонами на спине? По этой ступеньке пожарный может выйти быстро и просто в полный рост.

Смотрите, как красиво.

В год на заводе производится 120-150 машин при мощности 300 единиц. Можно и больше, но пока что предприятие ориентируется на спрос.

Так что же меня расстроило? Под предлогом «кризиса» на лучшей технике начинают экономить. Но одно дело, когда в целях экономии чиновник заказывает себе «Мерседес» с тканевым салоном вместо кожаного, но совсем другое — когда предприятие просят отказаться от современных технологий и вернуться к технике уровня 70-х годов. А ведь из опыта сервисного сопровождения «Спецтехника пожаротушения» вывела неутешительную статистику: обслуживание дешевых и устаревших машин за 7 лет по ГОСТу обходится дороже, чем эксплуатация современной техники, которую выпускает компания. За 20 лет эта разница увеличивается вдвое!

Надо понимать, что хорошая пожарная машина стоит дорого. Но в отличие от другой техники, на кону стоят жизни людей. Машина — это высококлассный, технологичный инструмент для оказания помощи. Чем он качественнее и удобнее, тем проще и быстрее пожарный сможет выполнять свою работу. На пожаре или при аварии от самых незначительных мелочей могут зависеть жизни людей. Поэтому все фирменные фишки, что я показывал выше, это не технологии ради тюнинга, это реальные инструменты помощи и безопасности. Пара примеров:

— рукавная катушка 60 метров с электронной намоткой и стволом высокого давления («Спецтехника пожаротушения» удлинила ее до 80 метров). Это значит, что машина может находиться на 20 метров дальше от полыхающего объекта (или если неправильно припаркованные легковушки мешают подъехать). Тушение ведется мелко-мелко распыленной водой (водяной пылью) или пеной. При пожаре в доме это значит, что пламя возможно погасить точечно и аккуратно, не заливая квартиры снизу.— лафетный ствол под управлением водителя в кабине способен подавать струю воды до 70 метров. В это время экипаж в полном составе занят тушением. — удобный доступ ко всем инструментам экономит драгоценные секунды. Крепления не заедают, не лопаются и не смерзаются. Пожарный спокойно берет инструменты, не снимая защитных перчаток. Кстати, инструментов и оборудования «Спецтехника…» комплектует в машину больше и лучше, чем положено в ГОСТе.

Пожарные рукава закреплены каждый в отдельном отсеке. Они не путаются и не смерзаются зимой (в старых машинах они лежат на простых полках, перевязанные веревкой).

Большинство материалов, которые используются в производстве, ранее в отечественной пожарной индустрии вообще не применялись. Термостойкие пластики, алюминий особого сплава, диоды, фурнитура и т.д. поставляются эксклюзивно для «Спецтехники пожаротушения» ее российскими поставщиками. На одну стандартную автоцистерну приходится 83 крупных поставщика, не считая метизов. У «Спецтехники пожаротушения» даже шасси эксклюзивное! Это полноприводный КамАЗ 5387, маневренный, проходимый и невысокий (это важно, ведь перевезти 3200 литров воды на скорости 100 км/ч — не шутка, центр тяжести машины должен быть как можно ниже). Поэтому Поэтому естественно, что цена готовой машины будет выше обычной железной водяной бочки.

Готовые машины. Красная — пожарная автоцистерна емкостью 3200 литров, самая популярная и востребованная модель. Белая — аварийно–спасательный автомобиль АСА с краном-манипулятором и электрогенератором. Применение многообразно, например, она может потушить горящие машины на ДТП, растащить их с места аварии, оказать первую помощь пострадавшим, при необходимости обеспечив электроснабжение на участке.

Что же получается в итоге? С одной стороны, российские чиновники очень горды тем, что в у нас в стране есть предприятие, производящее спасательную технику европейского уровня. Но с другой стороны, на деле эта техника никому не нужна, и поддерживать ее производство никто не собирается. Чиновники жалуются, что она слишком дорогая, и покупают вместо нее дешевые ржавые машины образца 80-х годов. В частных беседах они признаются, что берут «три старых машины, две из них сразу пускают на запчасти, а под третью ложится механик и начинает ее чинить». Машина, которая может выполнять функции сразу нескольких автомобилей различного назначения — это спасение парка и сокращение расходов. Это реальная помощь людям, это шаг в будущее. Но при громких заявлениях о переходе на новых технический уровень чиновники продолжают сокращать закупки действительно современной техники. Поэтому пожарные, выезжая на вызов, по-прежнему лезут в огонь и рискуют жизнями из-за того, что в их машине слишком короткий шланг, протекает водобак или нет нормальных инструментов. Если кто-то из них погибает, то чиновники предпочитают наговорить громких слов про героизм и выплатить семьям миллионные компенсации, чем купить нормальную пожарную машину. Выходит, что сейчас жизни пожарных и людей, которых они спасают, у нас ценятся меньше, чем новые машины в пожарном парке города.

А нам остается только надеяться, что если вдруг в доме вспыхнет пожар, то на него приедет современная высокотехнологичная машина, а не старая ржавая пожарка.

varlamov.ru

Пожарный автомобиль | Журнал Популярная Механика

Одна секунда в чрезвычайной ситуации стоит куда больше, чем в повседневной рутине. Подрастают в цене и другие единицы измерения, если прибавить к ним слово «последний»: метр пожарного рукава, литр воздуха, шаг спасателя. За эти драгоценные капли жизни борются и бойцы пожарных расчетов, постоянно совершенствующие свое мастерство, и конструкторы пожарной техники, которым порой удается отыграть крупные партии метров, литров и секунд у стихии. Мы побывали в московской пожарной части номер 64, где начальник отдела комплектования и эксплуатации пожарной техники Геннадий Мякишев продемонстрировал нам новейший пожарно-спасательный автомобиль.

Высокоманевренный пожарно-спасательный автомобиль «Поворот» (сокращенно ПСА-П) был разработан и изготовлен на Варгашинском заводе противопожарного и специального оборудования на шасси IVECO-AMT Trakker 6339. Сказать по справедливости, от IVECO ему досталось всего ничего: кабина водителя да 380-сильный мотор. Задний мост специально разработанного шасси был сделан управляемым. При лавировании на скоростях до 40 км/ч задние колеса поворачиваются в противоположную сторону от передних с помощью гидравлических механизмов, придавая большой машине почти легковую маневренность. На более высокой скорости поворотный механизм блокируется, чтобы управляемость автомобиля оставалась предсказуемой.

«Полноуправляемое шасси и большой клиренс — отличительные черты ПСА-П и важное подспорье в движении по узким, заставленным машинами городским дворам, — поясняет Геннадий Мякишев. — Высокая посадка дает хорошую обзорность и возможность штурмовать высокие бордюры, подбираясь максимально близко к очагу возгорания».

Сиденья боевого расчета предназначены для транспортировки пожарных в полной боевой экипировке. Поэтому вместо спинок у них держатели для баллонов дыхательного аппарата. Складная конструкция упрощает бойцам выход из кабины. Для посадки и высадки боевого расчета кабина оборудована подножками с пневмоприводом.

Важная особенность новинки — система сенсорного управления пожарным насосом и задвижками водопенных коммуникаций. На автомобиле дополнительно установлен автономный дозирующий пенный насос Cameleon, позволяющий одновременно подавать из одной напорной линии воду, а из другой — водопенный раствор пенообразователя с концентрацией от 1 до 6%. Эта система автоматически дозирует пенообразователь в водопенном растворе в зависимости от расхода воды и типа горящего вещества.

Вода охлаждает большинство горючих веществ вплоть до температуры, недостаточной для поддержания горения. Слабый пенный раствор эффективен для тушения некоторых материалов, например дерева, потому что стекает медленнее, чем вода. Пышная пена, полученная с помощью пеногенератора, незаменима при тушении горючих жидкостей: она легче любой из них, поэтому остается на поверхности, препятствуя доступу кислорода, необходимого для горения. Наконец, пеной можно полностью заполнить небольшое помещение, вытеснив из него кислород. Система Cameleon помогает расходовать пену более эффективно: ведь запасы воды легко пополнить из гидранта или водоема, а пенообразователь можно лишь привезти с собой.

Драгоценные секунды помогает сэкономить пульт управления пожарным насосом, полностью продублированный в кабине водителя и насосном отсеке. На автоцистернах старого образца по прибытии на пожар бойцы должны были сначала бежать к насосу, чтобы заполнить его водой (насос содержится сухим во избежание замерзания), после чего возвращаться в кабину — включить коробку отбора мощности (насос работает от двигателя автомобиля), потом собрать рукавную линию, а затем отдавать команды водителю, чтобы тот управлял оборотами двигателя. Теперь все функции управления доступны как изнутри, так и снаружи автомобиля.

Пожарный насос на ПСА-П двухступенчатый, с электронным управлением. Единый сенсорный дисплей позволяет управлять всеми функциями: оборотами двигателя, подачей воды и пенообразователя в каждый из патрубков, забором воды из гидранта или открытого водоема. В случае неисправности система самодиагностики, как в современном автомобиле, выдаст код ошибки. Ступень низкого давления подает воду и пенообразователь на два выходных патрубка для подключения рукавных линий. Для подачи воды от ступени высокого давления ПСА оборудован одной высоконапорной катушкой длиной 90 м. Катушка имеет специальный ствол с пенным насадком. Расход воды у этого ствола небольшой, зато дальность действия благодаря высокому давлению внушительная. Сразу по прибытии на место пожара один боец может начать подавать воду в очаг возгорания, пока другие собирают рукавную линию.

Компоновка автомобиля позволяет вывозить большое количество спасательного оборудования. Наиболее заметное приобретение в этом списке — пожарный робот с дистанционным управлением, который выходит на передовую, когда рядом с очагом возгорания могут находиться взрывоопасные вещества.

30 ноября 2012 года ПСА-П успешно прошел приемо-сдаточные испытания и был допущен к серийному производству. Вероятно, в ближайшем будущем такие машины спасут для людей еще больше самых драгоценных в жизни секунд.

www.popmech.ru

Пожарные машины - какие они и что могут эти вездеходы?

data-ad-client="ca-pub-5367705517370237"data-ad-slot="4667332581"data-ad-format="auto">

Приветствую вас, дорогие друзья! На связи с вами Владимир Раичев. Я уже давно пишу для вас полезные статьи на своем блоге, мне кажется, что читая мой блог сейчас уже можно не проходить обучение пожарно-техническому минимуму.

Но сегодня мне хочется рассказать вам о технике, которая стоит на вооружении у пожарных расчетов. Пожарные машины – это самые известные из них. Именно они доставляют огнеборцев к месту пожара и помогают им потушить возгорание.

Теоретические аспекты: горение и пожар

Для начала давайте с вами вспомним, что такое реакция горения.

Горение – это химическая реакция окисления, при которой выделяется большое количество тепла.

Для этой реакции необходимо одновременное наличие трех компонентов:

• Горючее вещество,
• Источник воспламенения,
• Окислитель.

Окислителем в этой реакции выступает, как правило, кислород. Источник воспламенения может быть любым – искра, пламя. Высокая температура, луч солнца и т.п. Горючее вещество – это все то, что горит – от бумаги и до металла.

Пожар (неуправляемое горение материалов и горючих веществ) может возникнуть где угодно и распространиться за считанные минуты. При этом значительно увеличивается температура вблизи очага возгорания, выделяются едкие вещества, сажа и опасные газы.

Следовательно, пожары моментально распространяются, уничтожая все на своем пути и создают серьезную опасность для жизнедеятельности людей. Поэтому, необходимо оперативно локализовать очаг возгорания, чтобы процессы горения не могли формироваться дальше, используя для этого огнетушащие средства и материалы.

Классификация пожарной техники

А теперь давайте разберемся с классификацией пожарной техники. Я думаю, что любому моему читателю будет интересно узнатьс помощью чего пожарные борятся с огнем. Вам же интересно?

Пожарная автомашина – это техника для тушения и локализации пожара, защищает людей и материальные ценности от огня. Пожарная техника оперативно прибывает на место пожара и подает в очаг возгорания, с нужной интенсивностью, необходимые огнетушащие вещества.

Автоцистерны укомплектованы пожарными надстройками, которые устанавливают на шасси базового автомобиля и включают в себя:

• Емкость для огнетушащего материала;
• Салон для пожарного расчета;
• Отсек для ПТВ;
• Пожарные рукава и насосы;
• Автомобильные лестницы.

Пожарные автомашины по назначению и виду осуществляемых работ, классифицируются на:

• Основные – автомобили общего и целевого применения. Пожарные спецмашины общего применения используют в городах и частном секторе для ликвидации пожаров. Автомашины целевого применения — используют для локализации очага возгорания на нефтебазах, газо-нефтеперерабатывающих отраслях, аэропортах и т.д.;
• Вспомогательные – обеспечивают функциональную работу всего подразделения. Это бензовозы, грузовая и легковая техника, ремонтные мастерские;
• Специальные — используются для высотного подъема, освещенности и демонтажа сооружений.

Главная задача основных пожарных автомашин – доставка боевого расчета, оборудования и веществ для пожаротушения к очагу возгорания, ликвидация пожара методом подачи этих веществ в зону поражения огнем.

Главными параметрами пожарной автоцистерны являются:

1. Емкость цистерны;
2. Мощность насоса;
3. Напор струи огнетушащего вещества.

Для информативности и беспрепятственного проезда пожарной автомашины к очагу возгорания, каждая единица техники снабжена опознавательными знаками, звуковой и световой сиреной. Пожарные надстройки окрашены в ярко-красный цвет, бампер в белый, а рама и колесные диски в черный.

Помните, что, уступая дорогу пожарной технике, вы поможете им вовремя локализовать пожар, спасти имущество, а возможно, что и чью-то жизнь.

Интересные факты о пожарных автомашинах

А знаете ли вы, сколько тонн воды в одной цистерне автомашины? В зависимости от модификации в цистерне от 2 тонн воды. Но даже такое количество воды при тушении пожара очень быстро заканчивается.

Посмотрите видеосюжет «Галилео», они устроили хороший такой «разбор» техники. Было очень интересно посмотреть:

Посмотрите на габариты пожарной техники: при длине свыше 6 метров очень сложно протиснуться в узких проездах наших дворов. А представьте себе, что бывает, когда кругом припаркованный транспорт, впрочем, посмотрите вот этот видеосюжет и все станет ясно:

Меня поражает, как при такой загруженности дорог в условиях мегаполиса, таких проблем с въездом в дворовые территории пожарные могут приехать в течение 10 минут с момента сообщения о пожаре. Мне кажется, что это невозможно, а вы как думаете?

Сколько времени едут пожарные: пример из практики

В декабре прошлого года в одном из наших зданий мы проверяли работоспособность пожарной сигнализации, а когда закончили, возник вопрос, работает ли у нас ПАК «Стрелец-мониторинг». Позвонили в диспетчерскую, нам сказали, что сигналов не было. Стали ковыряться дальше.

Один из представителей строительной организации случайно замкнул реле на блоке и ушел сигнал о пожаре на пульт ЦУКС – об этом мы узнали потом. А так как телефонная линия еще не восстановлена, то диспетчеру дозвониться до нас не удалось.

Пожарная охрана приехала через 8-10 минут с того момента, как рабочий замкнул реле. То есть в норматив уложились. Но они этому сильно не радовались.

В тот день они нас очень сильно пропесочили и по делу. Поэтому, друзья, если у вас ведутся ремонтные работы, не забывайте предупреждать диспетчера ЦУКС об этом, на всякий случай. А то случай всякие бывают.

Кстати, к нашему счастью, огнеборцы нас, конечно, отчитали, но ложный вызов не оформили и платить за выезд пожарной техники нам не пришлось. А вообще это удовольствие не дешевое.

На этом буду заканчивать, можно очень долго рассказывать про пожарную технику, но лучше всего, если она будет стоять в автопарке пожарной части и бездействовать.

Если вам понравилась статья – поделитесь с друзьями в социальных сетях, подписывайтесь на обновления блога, у нас еще очень много всего интересного. До новых встреч, пока-пока.

raichev.ru

• 
  Штыревой захват
• 
  Структура дороги
• 
  Направляющие лифта
• 
  Ду 16 каток технические характеристики
• 
  Доклад про нефть
• 
  Механизмы и системы двс
• 
  Стропа фото
• 
  Лужение и пайка
• 
  Аппараты пускорегулирующие
• 
  Глухой стук в двигателе
• 
  Дорога магистральная это