 |
|
|||
 |
|
звонок бесплатный
Наши сотрудники:
[email protected]
Екатерина - специалист по продаже а/м КАМАЗ
[email protected]
Техника в наличии
Тягач КАМАЗ 44108-6030-24
2014г, 6х6, Евро3, дв.КАМАЗ 300 л.с., КПП ZF9, бак 210л+350л, МКБ,МОБ,рестайлинг.
цена 2 220 000 руб.,
КАМАЗ 4308-6063-28(R4)
4х2,дв. Cummins ISB6.7e4 245л.с. (Е-4),КПП ZF6S1000, V кузова=39,7куб.м., спальное место, бак 210л, шк-пет,МКБ, ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, рестайлинг, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм
цена 1 950 000 руб.,
Самосвал КАМАЗ 6520-057
2014г, 6х4,Евро3, дв.КАМАЗ 320 л.с., КПП ZF16, ТНВД ЯЗДА, бак 350л, г/п 20 тонн, V кузова =20 куб.м.,МКБ,МОБ, со спальным местом.
цена 2 700 000 руб.,
Самосвал 6522-027
2014, 6х6, дв.КАМАЗ 740.51,320 л.с., КПП ZF16,бак 350л, г/п 19 тонн,V кузова 12куб.м.,МКБ,МОБ,задняя разгрузка,обогрев платформы.
цена 3 190 000 руб.,
СУПЕР ЦЕНА
на АВТОМОБИЛИ КАМАЗ
| 43118-010-10 (дв.740.30-260 л.с.) | 2 220 000 |
| 43118-6033-24 (дв.740.55-300 л.с.) | 2 300 000 |
| 65117-029 (дв.740.30-260 л.с.) | 2 200 000 |
| 65117-6010-62 (дв.740.62-280 л.с.) | 2 350 000 |
| 44108 (дв.740.30-260 л.с.) | 2 160 000 |
| 44108-6030-24 (дв.740.55,рест.) | 2 200 000 |
| 65116-010-62 (дв.740.62-280 л.с.) | 1 880 000 |
| 6460 (дв.740.50-360 л.с.) | 2 180 000 |
| 45143-011-15 (дв.740.13-260л.с) | 2 180 000 |
| 65115 (дв.740.62-280 л.с.,рест.) | 2 190 000 |
| 65115 (дв.740.62-280 л.с.,3-х стор) | 2 295 000 |
| 6520 (дв.740.51-320 л.с.) | 2 610 000 |
| 6520 (дв.740.51-320 л.с.,сп.место) | 2 700 000 |
| 6522-027 (дв.740.51-320 л.с.,6х6) | 3 190 000 |
подробнее про услугу перегона можно прочесть здесь.
|
Нужны самосвалы? Обратите внимание на Ford-65513-02. |
КАМАЗы в лизинг
ООО «Старт Импэкс» имеет возможность поставки грузовой автотехники КАМАЗ, а так же спецтехники на шасси КАМАЗ в лизинг. Продажа грузовой техники по лизинговым схемам имеет определенные выгоды для покупателя грузовика. Рассрочка платежа, а так же то обстоятельство, что грузовики до полной выплаты лизинговых платежей находятся на балансе лизингодателя, и соответственно покупатель автомобиля не платит налогов на имущество. Мы готовы предложить любые модели бортовых автомобилей, тягачей и самосвалов по самым выгодным лизинговым схемам.Контактная информация.
г. Набережные Челны, Промкомзона-2, Автодорога №3, база «Партнер плюс».
тел/факс (8552) 388373.
Схема проезда
Дифференциал КамАЗа. Устройство и принцип действия. Камаз 5320 межосевой дифференциал
Межосевой дифференциал КАМАЗ 5320 видео
Камаз - редуктор среднего моста - ремонт межосевого дифференциала
Сборка МОД для редуктора КАМАЗ
КамАЗ 5320 реанимация
КАМАЗ - Ремонт редуктора заднего моста - Часть 5 - Сборка дифференциала
Дифференциал межосевой в сборе
Сборка МОД - межосевого дифференциала
Редукторы КамАЗ средний задний 46, 47, 48, 49, 50 зубьев 5320 65115 4310 и б/у от Редуктор-Кама
КАМАЗ - Ремонт редуктора заднего моста - Часть 1 - Разборка
редуктора камаз сборка!!!
Межосевой дифференциал
Также смотрите:
- Дизельный двигатель КАМАЗ на зил 131
- КАМАЗ для стратегов
- Снятие КПП КАМАЗ с делителем
- Фара от КАМАЗа евро на газ 3102
- Кронштейн кулисы КАМАЗ евро
- Подфарники задние на КАМАЗ
- Вакуум машина на базе КАМАЗ краза урала
- Стеклоочиститель КАМАЗ описание
- КАМАЗ 6520 063
- КАМАЗ 4308 с кму soosan 513
- КАМАЗ с погрузчиком видео
- Как отрегулировать регулятор давления воздуха на КАМАЗе
- Переклепка накладок КАМАЗ
- Приборная панель КАМАЗ 65116
- Момент затяжки коренных подшипников КАМАЗ 740
kamaz-parts.ru
Дифференциал КамАЗа. Устройство и принцип действия
1. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛ ВЕДУЩЕГО МОСТА
1.1. Назначение механизмов ведущего моста
В каждом ведущем мосту монтируются главная передача и межколесный дифференциал. На среднем ведущем мосту автомобиля КамАЗ-5320, кроме того, установлен межосевой дифференциал.
Главная передача автомобиля предназначена для постоянного увеличения подводимого от двигателя крутящего момента и передачи его под прямым углом к ведущим колесам.
Постоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным числом главной передачи.
На автомобилях КамАЗ в зависимости от назначения передаточное число главной передачи равно 5,43; 5,94; 6,53; 7,22. На автомобиле Урал-4320 оно равно 7,32. На модификациях автомобилей, предназначенных для использования в качестве седельных тягачи, передаточные числа главной передачи увеличены.
На автомобиле КамАЗ-5320 применены двойные главные передачи, состоящие из двух зубчатых пар, пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Такая схема озволяет получить большое передаточное число при достаточном дорожном просвете подкартером главной передачи.
Дифференциал, установленный в картере ведущего моста, называется межколесным.
Он предназначен для распределения крутящего момента, подводимого от главной передачи, между правыми левым ведущими колесами и обеспечивает возможность вращения колес с разными частотами, что необходимо для предотвращения скольжения колес при движении автомобиля на поворотах и по неровностям дороги, когда колеса расположены с разных сторон автомобиля, проходят неравные пути.
На автомобиле КамАЗ-5320 в каждом ведущем мосту применен конический симметричный дифференциал. Это означает, что в дифференциале применены конические шестерни и на правое и левое колеса от него передаются одинаковые крутящие моменты.
На среднем ведущем мосту автомобиля КамАЗ-5320 установлен межосевой дифференциал. Он позволяет ведущим валам главных передач среднего и заднего мостов вращаться с разными частотами, а следовательно, и колеса этих мостов также могут вращаться с разными частотами. Межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ- 5320 конический, симметричный, блокируемый. Когда дифференциал не сблокирован, он распределяет крутящий момент между главными передачами среднего и заднего ведущих мостов практически поровну. Дифференциальная связь обеспечивает более равномерное нагружение деталей привода к ведущим колесам, уменьшает износ шин, улучшает управляемость автомобиля. Однако, как уже было отмечено, в тяжелых условиях и на скользких дорогах она отрицательно сказывается на проходимости автомобиля. В этих условиях дифференциал блокируют, ведущие валы главных передач ведущих мостов жестко соединяются
вращаются с одинаковыми частотами. При этом буксование ведущих колес уменьшается, а проходимость автомобиля улучшается.
1.2. Устройство и работа главных передач и межколесных дифференциалов ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320
Двойная главная передача среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 4.21) выполнена с проходным валом для привода главной передачи заднего моста. Ведущая коническая шестерня 20 установлена в горловине картера главной передачи на двух роликовых конических подшипниках 24, 2в, между внутренними обоймами которых имеются распорная втулка и регулировочные шайбы 25. Шлифованный конец ступицы этой шестерни соединен с конической шестерней межосевого дифференциала, а внутри ступицы проходит вал 21 привода, одним концом соединенный с кони ческой шестерней межосевого дифференциала, а другим при помощи карданной передачи с ведущим валом главной передачи заднего моста.
Промежуточный вал опирается одним концом на два конических роликовых подшипника 7, между внутренними обоймами которых имеются регулировочные шайбы 4, а другим на роликовый подшипник, установленный в расточке перегородки картера главной передачи. Конические роликовые подшипники 7 фиксируют промежуточный вал от смещения в осевом направлении. Заодно с промежуточным валом выполнена ведущая цилиндрическая шестерня 3 с косыми зубьями. Ведомая коническая шестерня / напрессована на конец промежуточного
ведомую
www.wikidocs.ru
Межосевой дифференциал КАМАЗ 5320 схема
КАМАЗ - Ремонт редуктора заднего моста - Часть 1 - Разборка
КАМАЗ - Ремонт редуктора заднего моста - Часть 5 - Сборка дифференциала
Установка среднего редуктора КамАЗ 55111
КАМАЗ - Ремонт редуктора заднего моста - Часть 3 - Регулировка подшипников хвостовика
Дифференциал межосевой в сборе
Сборка МОД для редуктора КАМАЗ
Регулировка клапанов КАМАЗ - Новый Метод
установка балансира камаз
Межосевой дифференциал
Главная передача и дифференциал с блокировкой
Также смотрите:
- Страховочный трос на прицепе КАМАЗ
- Масляный насос КАМАЗ евро устройство
- Модель КАМАЗа 43101
- Переоборудование КАМАЗа 5320 в 53212
- Звездные автомобили на канале драйв КАМАЗ
- Солнечногорск разборка КАМАЗов
- Неисправности автономки КАМАЗ 14тс 10
- Тормозная система КАМАЗа 55111 видео
- Романюк сергей КАМАЗ
- Замена крыши на кабине КАМАЗ
- КАМАЗ тягач гибрид
- КАМАЗ дымит плохо заводиться
- КАМАЗ колхозный тюнинг
- Крышка КАМАЗ евро термостата
- Ремонт главной передачи КАМАЗ 6520
kamaz136.ru
| 1. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛ ВЕДУЩЕГО МОСТА 1.1. Назначение механизмов ведущего моста В каждом ведущем мосту монтируются главная передача и межколесный дифференциал. На среднем ведущем мосту автомобиля КамАЗ-5320, кроме того, установлен межосевой дифференциал. Главная передача автомобиля предназначена для постоянного увеличения подводимого от двигателя крутящего момента и передачи его под прямым углом к ведущим колесам. Постоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным числом главной передачи. На автомобилях КамАЗ в зависимости от назначения передаточное число главной передачи равно 5,43; 5,94; 6,53; 7,22. На автомобиле Урал-4320 оно равно 7,32. На модификациях автомобилей, предназначенных для использования в качестве седельных тягачи, передаточные числа главной передачи увеличены. На автомобиле КамАЗ-5320 применены двойные главные передачи, состоящие из двух зубчатых пар, пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Такая схема озволяет получить большое передаточное число при достаточном дорожном просвете подкартером главной передачи. Дифференциал, установленный в картере ведущего моста, называется межколесным. Он предназначен для распределения крутящего момента, подводимого от главной передачи, между правыми левым ведущими колесами и обеспечивает возможность вращения колес с разными частотами, что необходимо для предотвращения скольжения колес при движении автомобиля на поворотах и по неровностям дороги, когда колеса расположены с разных сторон автомобиля, проходят неравные пути. На автомобиле КамАЗ-5320 в каждом ведущем мосту применен конический симметричный дифференциал. Это означает, что в дифференциале применены конические шестерни и на правое и левое колеса от него передаются одинаковые крутящие моменты. На среднем ведущем мосту автомобиля КамАЗ-5320 установлен межосевой дифференциал. Он позволяет ведущим валам главных передач среднего и заднего мостов вращаться с разными частотами, а следовательно, и колеса этих мостов также могут вращаться с разными частотами. Межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ- 5320 конический, симметричный, блокируемый. Когда дифференциал не сблокирован, он распределяет крутящий момент между главными передачами среднего и заднего ведущих мостов практически поровну. Дифференциальная связь обеспечивает более равномерное нагружение деталей привода к ведущим колесам, уменьшает износ шин, улучшает управляемость автомобиля. Однако, как уже было отмечено, в тяжелых условиях и на скользких дорогах она отрицательно сказывается на проходимости автомобиля. В этих условиях дифференциал блокируют, ведущие валы главных передач ведущих мостов жестко соединяются вращаются с одинаковыми частотами. При этом буксование ведущих колес уменьшается, а проходимость автомобиля улучшается. 1.2. Устройство и работа главных передач и межколесных дифференциалов ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320 Двойная главная передача среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 4.21) выполнена с проходным валом для привода главной передачи заднего моста. Ведущая коническая шестерня 20 установлена в горловине картера главной передачи на двух роликовых конических подшипниках 24, 2в, между внутренними обоймами которых имеются распорная втулка и регулировочные шайбы 25. Шлифованный конец ступицы этой шестерни соединен с конической шестерней межосевого дифференциала, а внутри ступицы проходит вал 21 привода, одним концом соединенный с кони ческой шестерней межосевого дифференциала, а другим при помощи карданной передачи с ведущим валом главной передачи заднего моста. Промежуточный вал опирается одним концом на два конических роликовых подшипника 7, между внутренними обоймами которых имеются регулировочные шайбы 4, а другим на роликовый подшипник, установленный в расточке перегородки картера главной передачи. Конические роликовые подшипники 7 фиксируют промежуточный вал от смещения в осевом направлении. Заодно с промежуточным валом выполнена ведущая цилиндрическая шестерня 3 с косыми зубьями. Ведомая коническая шестерня / напрессована на конец промежуточного ведомую цилиндрическую шестерню 16. Крутящий момент от корпуса межколесного дифференциала, к которому прикреплена ведомая цилиндрическая шестерня 16 главной передачи, передается на крестовину 15, а от нее через сателлиты на шестерни полуосей. Сателлиты, действуя с одинаковой силой на правую и левую шестерни полуосей, создают на них равные крутящие моменты. При этом благодаря незначительному внутреннему трению равенство моментов практически сохраняется как при неподвижных сателлитах, так и при их вращении. Поворачиваясь на шипах крестовины, сателлиты обеспечивают возможность вращения правой и левой полуосей, а следовательно, и колес с разными частотами. Смазка трущихся поверхностей деталей главной передачи и дифференциала осуществляется разбрызгиванием масла, находящегося в картере. В дифференциал смазка поступает через окна в его корпусе, а для подвода масла к коническим подшипникам ведущей конической шестерни и промежуточного вала в стаканах, в которых установлены подшипники, предусмотрены продольные и радиальные каналы. Полость картера главной передачи сообщается с атмосферой через вентиляционный колпачок (сапун). Уплотнение валов осуществляется самоподжимными сальниками, защищенными грязеотражательными кольцами. Общее устройство главной передачи и дифференциала заднего ведущего моста (рис. 4.22) аналогично рассмотренному выше. Отличия объясняются главным образом тем, что задний ведущий мост не проходной и получает крутящий момент от межосевого дифференциала, установленного на среднем ведущем мосту. В главной передаче заднего моста ведущая коническая шестерня 21 отличается от аналогичной шестерни среднего моста тем, что ее ступица короче и имеет внутренние шлицы для соединения с ведущим валом 22 главной передачи заднего моста. Опорные конические роликовые подшипники 18 и 20 взаимозаменяемы с соответствующими подшипниками среднего ведущего моста. Ведущий вал лавной передачи заднего моста задним концом опирается на один роликовый подшипник, установленный в расточке картера. Для циркуляции смазки около подшипника в горловине картера имеется канал. С торца подшипник закрыт крышкой. Остальные детали главной передачи и межколесного дифференциала среднего и заднего ведущих мостов аналогичны по устройству. 1.3. Устройство и работа межосевого дифференциала автомобиля КамАЗ-5320 Межосевой дифференциал смонтирован в картере (рис.4.23), который крепится к картеру главной передачи среднего моста. Он состоит из собственно конического дифференциала, механизма блокировки и привода управления блокировкой. Корпус 5 дифференциала состоит из двух половин (чашек), соединяемых болтами. Передняя чашка имеет хвостовик, который опирается на шариковый подшипник 29. На шлицованной части хвостовика установлен фланец /, связывающий корпуо дифференциала карданной передачей с коробкой передач. Между половинами корпуса зажата крестовина 26, на шипах которой установлены четыре сателлита 6 с опорными шайбами 7. Сателлиты находятся в зацеплении с шестернями 24 и 27 привода среднего и заднего мостов. Поскольку сателлиты действуют на зубья этих шестерен с равными усилиями и размеры их одинаковы, крутящие моменты на шестернях привода среднего и заднего мостов также одинаковы, т. е. дифференциал является симметричным. Шестерня 27 привода заднего моста установлена в расточке корпуса дифференциала, под ее торец поставлена опорная шайба 28, в корпусе имеется сверление для подвода масла к опорной шайбе и ступице шестерни. Шлицами, выполненными по внутренней поверхности ступицы, шестерня 27 соединяется со шлицованным концом проходного вала привода заднего моста. Шестерня 24 привода среднего моста при помощи шлицев, выполненных на внутренней поверхности ступицы, соединяется с удлиненной ступицей ведущей конической шестерни главной передачи среднего моста. На конце ступицы шестерни 24 на шлицах установлена зубчатая муфта 21, по наружной части которой может перемещаться муфта 22 блокировки межосевого дифференциала. Эта муфта вилкой 20 соединяется с ползуном 11, связанным с диафрагменным механизмом управления блокировкой. Корпус 19 механизма блокировки укреплен на картере межосевого дифференциала. Между корпусом и крышкой 18 зажата резиновая диафрагма 15. Полость за диафрагмой (со стороны крышки) связана шлангом 16 с краном включения блокировки дифференциала. В полости под диафрагмой размещается ползун 11, соединенный со стаканом 14, внутри которого установлена нажимная пружина 13, а снаружи — возвратная пружина 12. Рычаг крана включения блокировки межосевого дифференциала размещен на щитке приборов в кабине автомобиля. На щитке приборов имеется также контрольная лампа блокировки межосевого дифференциала. В положении, показанном на рис. 4.23, межосевой дифференциал разблокирован. Для блокировки-дифференциала рычаг крана включения, расположенный на щитке приборов, водитель переводит в правое положение. При этом сжатый воздух от крана управления по системе трубопроводов и шлангу 16 поступает в полость между крышкой корпуса и диафрагмой, которая прогибается, перемещает стакан 14 и ползун 11 вперед, преодолевая сопротивление возвратной пружины 12. С началом движения ползуна замыкаются контакты включателя 8, и на щитке приборов загорается контрольная лампа. Вместе с ползуном перемещается и укрепленная на нем вилка 20, которая вводит муфту 22 в зацепление с зубчатым венцом на корпусе дифференциала. При крайнем левом положении муфты шестерня 24 привода среднего моста и корпус 5 дифференциала оказываются жестко соединенными, т. е. дифференциал становится заблокированным и шестерни 24 и 27 привода мостов принудительно вращаются с одинаковой частотой. Для разблокировки межосевого дифференциала рычаг крана управления на щитке приборов надо перевести влевое положение. При этом полость за диафрагмой механизма блокировки дифференциала через кран управления и трубопроводы будет связана с атмосферой. Под действием возвратной пружины диафрагма и ползун с вилкой перемещаются вправо (назад), смещая одновременно муфту блокировки так, что она разъединяется с зубчатым венцом корпуса дифференциала. 1.4. Устройство и работа главных передач и межколесных дифференциалов ведущих мостов. Картер главной передачи 3 (рис. 4.24) крепится к балке моста болтами. Плоскость разъема уплотняется паронитовой прокладкой толщиной 0,8 мм. В полости картера устанавливаются пара цилиндрических с косыми зубьями шестерен. Ведущая коническая шестерня 13 установлена на шлицах ведущего проходного вала 15 (для среднего моста). Этот вал опирается на два конических роликовых подшипника 12 и 18, которые закрыты крышками, имеющими регулировочные прокладки // и 16. Выходные концы вала уплотняются самоподжимными сальниками, защищенными грязеотражательными кольцами. На концах проходного вала (для среднего моста) устанавливаются фланцы карданных шарниров 10, 17. Фланец 17 привода к заднему мосту меньше по размерам, чем фланец 10, на который подводится крутящий момент от межосевого дифференциала раздаточной коробки. Промежуточный вал 9 главной передачи установлен на цилиндрическом роликовом 2 и двух конических роликовых подшипниках 6, смонтированных в стакане 5. Под фланец стакана и крышку подшипников поставлены регулировочные прокладки 7 и 8. Ведущая цилиндрическая шестерня 4 выполнена заодно с промежуточным валом, а ведомая коническая шестерня / напрессована на конец этого вала и дополнительно закреплена на нем шпонкой. Ведомая цилиндрическая шестерня 22 соединена с половинами (чашками) корпуса дифференциала, каждая из которых опирается на конический подшипник. В корпусе дифференциала размещены крестовина 21, четыре сателлита 20 на втулках 25, две полуосевые шестерни 19, под которыми установлены опорные шайбы 23. Полуосевые шестерни соединяются шлицами с полуосями привода колес. Дифференциал симметричный и распределяет крутящий момент практически поровну ежду правым и левым колесами. Главные передача и дифференциал переднего и заднего мостов имеют аналогичное устройство. На ведущем валу каждого из этих мостов имеется по одному фланцу карданного шарнира со стороны карданной передачи, а с внешней стороны концы валов закрыты крышками. 1.5. Основные регулировки главной передачи и дифференциала В главной передаче регулируют затяжку конических подшипников ведущей конической шестерни (КамАЗ-5320), подшипников ведущего проходного вала, конических подшипников промежуточного вала и корпуса межколесного дифференциала. Подшипники в этих узлах регулируют с преднатягом. При регулировках надо очень тщательно проверять преднатяг во избежание появления неисправностей, поскольку слишком сильная затяжка подшипников приводит к их перегреву и выходу из строя. В главных передачах предусмотрена также возможность регулировки зацепления конических шестерен. Однако надо иметь в виду, что регулировку работающей пары в процессе эксплуатации производить нецелесообразно. Она проводится с ремонтным или новым комплектом пары конических шестерен при замене изношенной пары. Регулировки подшипников и зацепления конических шестерен проводятся на снятой с автомобиля главной передаче. Регулировка подшипников ведущей конической шестерни главной передачи среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 осуществляется подбором необходимой толщины двух регулировочных шайб (см. рис. 4.21), которые устанавливаются между внут ренним кольцом переднего подшипника и распорной втулкой. После установки регулировочных шайб гайка крепления затягивается моментом 240 Н-м (24 кгс«м). При затяжке необходимо проворачивать ведущую шестерню 20, чтобы ролики заняли правильное положение в обоймах подшипников Затем контргайку затягивают моментом 240—360 Н-м (24—36 кгс-м) и фиксируют. Величина преднатяга подшипников проверяется моментом, необходимым для проворачивания ведущей шестерни. При проверке момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни в подшипниках должен составлять 0,8—3,0 Н -м (0,08—0,30 кгс -м). Замерять момент сопротивления надо при плавном вращении шестерни в одну сторону и не менее чем после пяти полных оборотов. Подшипники при этом должны быть смазаны. Регулировка подшипников ведущей конической шестерни главной передачи заднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (см. рис. 4.22) осуществляется подбором необходимой толщины регулировочных шайб, которые устанавливаются между внутренней обоймой переднего подшипника и опорной шайбой. Момент сопротивления проворачиванию вала ведущей шестерни должен быть 0,8—3,0 Н-м (0,08—0,30 кгс-м). При проверке этого момента крышку стакана подшипника надо сдвинуть в сторону фланца так, чтобы сальник не оказывал сопротивления вращению. После окончательного подбора регулировочных шайб гайку фланца карданного шарнира затягивают моментом 240—360 Н-м (24—36 кгс-м) и зашплинтовывают. . Конические роликовые подшипники (см. рис. 4.21) промежуточного вала главной передачи автомобиля КамАЗ-5320 регулируют подбором толщины двух регулировочных шайб, которые устанавливают между внутренними обоймами подшипников. Момент сопротивления проворачиванию промежуточного вала в подшипниках должен составлять 2—4 Н-м как при регулировке подшипников ведущейшестерни. Регулировка преднатяга конических роликовых подшипников корпуса дифференциала осуществляется при помощи гаек 8. Пред: натяг контролируют по величине деформации картера при затягивании регулировочных гаек. При регулировке предварительно затягивают болты крепления крышек 22 моментом 100—120 Н-м (10—12 кгс-см). Затем завертыванием регулировочных гаек обеспечивают такой преднатяг подшипников, при котором расстояние между торцами крышек подшипников увеличивается на 0,1—0,15 мм. Расстояние замеряют между площадками для стопоров гаек подшипников дифференциала. Для того чтобы ролики в обоймах подшипников занимали правильное положение, в процессе регулировки корпус дифференциала надо провернуть несколько раз. При достижении необходимого преднатяга регулировочные гайки стопорят, а болты крепления крышек подшипников окончательно затягивают моментом 250—320 Н-м (25—32 кгс-м) и также стопорят. При регулировке конических роликовых подшипников главной передачи и дифференциалов ведущих мостов автомобиля Урал 4320 главную передачу со снятыми дифференциалом и фланцами карданов устанавливают в приспособлении. Все конические роликовые подшипники главной передачи регулируют с преднатягом, так же как на автомобиле КамАЗ-5320. Регулировка подшипников 12, 18 (см. рис. 4.24) ведущего проходного вала осуществляется изменением толщины набора регулировочных прокладок 11 и 16. При правильно отрегулированных подшипниках момент сопротивления проворачиванию ведущего проходного вала должен быть 1—2 Н-м (0,1—0,2 кгс-см). Болты крепления крышек подшипников надо затягивать моментом 60—80 Н-м (6—8 кгс-м). Регулировка подшипников 6 промежуточного вала осуществляется изменением толщины набора регулировочных прокладок 8 под крышкой подшипников. Последовательным удалением прокладок выбирают зазор в подшипниках б, после чего удаляют еще одну прокладку толщиной 0,1—0,15 мм. Момент сопротивления проворачиванию промежуточного вала должен быть равен 0,4—0,8 Н-м (0,04—0,08 кгс-м). Снятие прокладок из-под крышки подшипников смещает ведомую шестерню в сторону ведущей и ведет к уменьшению бокового зазора в зацеплении, поэтому необходимо установить снятые прокладки под фланец стакана подшипников 5 в комплект прокладок 7 и восстановить тем самым положение ведомой конической шестерни относительно ведущей. Затяжку болтов крышки подшипников проводить моментом 60—80 Н-м (6—8 кгс-м). После регулировки подшипников ведущего проходного и промежуточного валов целесообразно проверить правильность зацепления конических шестерен «на краску». Отпечаток на зубе ведомой шестерни должен быть расположен ближе к узкому концу зуба, но не доходить до края зуба на 2—5 мм. Длина отпечатка не должна быть меньше 0,45 длины зуба. Боковой зазор между зубьями у широкой их части должен быть 0,1—0,4 мм. Регулировку зацепления конических шестерен должен производить механик или опытный водитель. При регулировке подшипников корпуса дифференциала болты крепления крышек подшипников затягивают моментом 150 Н-м (15 кгс-м), затем, заворачивая гайки 24, устанавливают нулевой зазор в подшипниках; после этого доворачивают гайки на величину одного паза. Деформация опор подшипников составляет в этом случае 0,05—0,12 мм. После регулировки необходимо затянуть болты крепления крышек подшипников моментом 250 Н-м (25 кгс-м). 2. Возможные неисправности механизмов ведущих мостов Признаками неисправности механизмов ведущего моста являются повышенный шум, непрерывные стуки или «вой» главной передачи при движении автомобиля. Может также наблюдаться течь масла в разъемах картеров и через сальники. При движении автомобиля на различных режимах исправные главные передачи должны работать практически бесшумно. Температура масла в картере не должна превышать температуру окружающего воздуха более чем на 60—70 С. Появление шума при работе главной передачи обычно свидетельствует о нарушении зацепления конических шестерен вследствие износа или ослабления затяжки подшипников, а также о появлении чрезмерного большого бокового зазора между зубьями. Одной из причин повышенного шума при движении является недостаток масла в картере главной передачи. Шум, возникающий при движении на поворотах, часто указывает на неисправности в дифференциале. Непрерывные стуки в главной передаче связаны с выкрашиванием или сколом зубьев шестерен или повреждением подшипников. В переднем мосту автомобиля это явление может быть связано с разрушением деталей кулачкового карданного шарнира привода передних колес. Непрерывный «вой» главной передачи при движении автомобиля с повышенными скоростями обычно связан с сильным износом шестерен, подшипников либо с недостатком масла в картере. Течь смазки возникает при износе и повреждении рабочих кромок сальников, ослаблении крепления крышек подшипников, повышенном уровне масла в картере моста, засорении вентиляционных колпачков (сапунов) или трубопроводов системы герметизации картера. 3. Техническое обслуживание главной передачи и дифференциала Техническое обслуживание главной передачи и дифференциала включает поддержание необходимого уровня масла в картерах, периодическую смену масла, проверку соединений и креплений картеров и их крышек, а также регулировку подшипников и зацепления шестерен. Периодически промывают вентиляционные колпачки (сапуны) м трубопроводы системы герметизации главной передачи. При проверке соединений ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320 надо, чтобы моменты затяжки составляли для гаек шпилек крепления картера главной передачи к картеру ведущего моста 160—180 Н • м (16—18 кгс • м), для болтов крепления картера межосевого дифференциала к картеру главной передачи 36—50 Н • м (3,6—5 кгс • м). При проверке соединений ведущих мостов автомобиля надо, чтобы моменты затяжки болтов крепления картера главной передачи к картеру ведущего моста составляли для болтов М 14 120—150 Н • м (12—15 кгс • м), для болтов М 18 190—230 Н –м (19—23 кгс • м). Гайку шпильки крепления картера главной передачи затягивают моментом 90—100 Н • м (9—10 кгс • м), а гайки крепления фланцев картера главной передачи моментом 250 Н • м (25 кгс • м). Уровень масла проверяют по контрольному отверстию. -В, случае ; необходимости доливка масла производится через то же; отверстие. При смене сливают отработавшее масло после предварительного прогрева главной передачи через сливные отверстия в картере моста. У автомобиля КамАЗ-5320 надо дополнительно слить масло из картера межосевого дифференциала. Заправка нового масла в картер главной передачи и в картер межосевого дифференциала автомобиля КамАЗ-5320 производится через заливные отверстия до появления масла в контрольном отверстии. Заправляется в картер главной передачи 3,4 л и в картер межосевого дифференциала 0,5 л. Масло трансмиссионное ТСп-15К, заменитель — ТСп- 15В, 1. Титунин Б.А.. Ремонт автомобилей КамАЗ. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Агропромиздат, 1991. – 320 с., ил. 2. Буралёв Ю.В. и др. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ: Учебник для сред. проф.-техн. училищ / Ю.В. Буралёв, О.А. Мортиров, Е.В. Клетенников. – М.: Высш. школа, 1979. – 256 с. 3. Барун В.Н., Азаматов Р.А., Машков Е.А. и др. Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1988. – 325 с., ил.25. 4. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ- 5320, -53211, -53212, -53213, -5410, -54112, -55111, -55102. – М.: Третий Рим, 2000. – 240 с., ил. 15. |
works.tarefer.ru
Межосевой дифференциал | Устройство автомобиля
Какое назначение межосевого дифференциала, на каких автомобилях он устанавливается?
Межосевой дифференциал устанавливается на автомобилях с двумя задними ведущими мостами (КамАЗ-5320, ЗИЛ-130ГЯ) и служит для равномерного распределения крутящего момента между двумя ведущими мостами. В межосевом дифференциале предусмотрен механизм блокировки, которым можно блокировать оба моста, что значительно снижает буксование ведущих колес на скользящих участках дорог, повышая проходимость автомобиля.
Как устроен межосевой дифференциал?
Межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ-5320 (рис.134) состоит из картера 1, прикрепленного к стакану подшипников вала ведущей шестерни 16 среднего ведущего моста. Внутри картера установлены чашки 2 и 6 дифференциала. Между чашками смонтирована крестовина 5, а на шипах ее – свободно конические шестерни-сателлиты 4, находящиеся в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями 3 и 7. Шестерня 3 своими внутренними шлицами установлена на валу 17 и передает через него крутящий момент на ведущую шестерню главной передачи заднего моста. Сама же она может свободно вращаться в чашке 2 дифференциала, а также вместе с ним. Полуосевая шестерня 7 шлицами соединена с шестерней 16 главной передачи среднего моста. На ее хвостовике имеется зубчатый венец 11 для блокировки дифференциала. На венец одета муфта 9 блокировки, которая через вилку 10 соединена с пневмоприводом механизма блокировки. На чашке 6 также выполнен зубчатый венец 8 для блокировки дифференциала. Шестерня 7 может свободно вращаться в чашке 6 дифференциала, а также вместе с ним.
Рис.134. Межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ-5320.
Как работает межосевой дифференциал?
Работает межосевой дифференциал так. При движении автомобиля по сухой дороге с несблокированным дифференциалом крутящий момент передается на чашки 1 и 6 и от них на крестовину 5, сателлиты 4 и полуосевые шестерни 3 и 7. Шестерня 3 через вал 17 передает крутящий момент на ведущую шестерню главной передачи заднего моста (на рисунке не показано), а шестерня 7 – на ведущую шестерню 16 главной передачи среднего моста. Следовательно, крутящий момент передается к обоим мостам и автомобиль движется.
Во время движения по мокрой и скользкой дороге необходимо исключить проскальзывание колес ведущих мостов. Для этого включают блокировку дифференциала, повернув рукоятку в кабине автомобиля. При этом воздух из пневматических баллонов тормозного привода по трубопроводу 15 подводится в камеру 14 механизма блокировки, где, воздействуя на диафрагму, выгибает ее и перемещает шток 12, а он через вилку 10 – муфту. Она внутренними зубьями находит на зубчатый венец 8 чашки 6 дифференциала, соединяя ее и шестерню 16 как одно целое, что позволяет вращаться ведущим шестерням главных передач среднего и заднего мостов с одинаковой частотой, что и нужно было получить. В этом случае колеса одного из мостов находятся в более благоприятных условиях, они и движут автомобиль. После преодоления автомобилем трудного участка дифференциал необходимо разблокировать. Для этого достаточно рукоятку в кабине установить в исходное положение, воздух из камеры выходит в атмосферу под давлением пружины 13, воздействующей на диафрагму, и вилка выводит муфту из зацепления с зубчатым венцом 8.
***Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Карданная передача. Ведущий мост»
автомобиль, вести, дифференциал, межосевой, мост, шестерня
Смотрите также:
avtomobil-1.ru
Персональный сайт - Дифференциал КамАЗа. Устройство и принцип действия
Дифференциал КамАЗа. Устройство и принцип действия
1. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛ ВЕДУЩЕГО МОСТА
1.1. Назначение механизмов ведущего моста
В каждом ведущем мосту монтируются главная передача и межколесныйдифференциал. На среднем ведущем мосту автомобиля КамАЗ-5320, кроме того,установлен межосевой дифференциал.Главная передача автомобиля предназначена для постоянного увеличенияподводимого от двигателя крутящего момента и передачи его под прямым углом кведущим колесам.Постоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным числомглавной передачи.На автомобилях КамАЗ в зависимости от назначения передаточное число главнойпередачи равно 5,43; 5,94; 6,53; 7,22. На автомобиле Урал-4320 оно равно7,32. На модификациях автомобилей, предназначенных для использования вкачестве седельных тягачи, передаточные числа главной передачи увеличены.На автомобиле КамАЗ-5320 применены двойные главные передачи, состоящие издвух зубчатых пар, пары конических шестерен со спиральными зубьями и парыцилиндрических шестерен с косыми зубьями. Такая схема озволяет получитьбольшое передаточное число при достаточном дорожном просвете подкартеромглавной передачи.
Дифференциал, установленный в картере ведущего моста, называется межколесным. Он предназначен для распределения крутящего момента, подводимого от главнойпередачи, между правыми левым ведущими колесами и обеспечивает возможностьвращения колес с разными частотами, что необходимо для предотвращенияскольжения колес при движении автомобиля на поворотах и по неровностямдороги, когда колеса расположены с разных сторон автомобиля, проходятнеравные пути.На автомобиле КамАЗ-5320 в каждом ведущем мосту применен коническийсимметричный дифференциал. Это означает, что в дифференциале примененыконические шестерни и на правое и левое колеса от него передаются одинаковыекрутящие моменты.На среднем ведущем мосту автомобиля КамАЗ-5320 установлен межосевойдифференциал. Он позволяет ведущим валам главных передач среднего и заднегомостов вращаться с разными частотами, а следовательно, и колеса этих мостовтакже могут вращаться с разными частотами. Межосевой дифференциал автомобиляКамАЗ- 5320 конический, симметричный, блокируемый. Когда дифференциал несблокирован, он распределяет крутящий момент между главными передачамисреднего и заднего ведущих мостов практически поровну. Дифференциальная связьобеспечивает более равномерное нагружение деталей привода к ведущим колесам,уменьшает износ шин, улучшает управляемость автомобиля. Однако, как уже былоотмечено, в тяжелых условиях и на скользких дорогах она отрицательносказывается на проходимости автомобиля. В этих условиях дифференциалблокируют, ведущие валы главных передач ведущих мостов жестко соединяютсявращаются с одинаковыми частотами. При этом буксование ведущих колесуменьшается, а проходимость автомобиля улучшается.
1.2. Устройство и работа главных передач и межколесных дифференциалов ведущихмостов автомобиля КамАЗ-5320
Двойная главная передача среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (рис.4.21) выполнена с проходным валом для привода главной передачи заднего моста.Ведущая коническая шестерня 20 установлена в горловине картера главнойпередачи на двух роликовых конических подшипниках 24, 2в, между
внутренними обоймами которых имеются распорная втулка и регулировочные шайбы 25. Шлифованный конец ступицы этой шестерни соединен с конической шестернеймежосевого дифференциала, а внутри ступицы проходит вал 21 привода,одним концом соединенный с кони ческой шестерней межосевого дифференциала, адругим при помощи карданной передачи с ведущим валом главной передачи заднегомоста.Промежуточный вал опирается одним концом на два конических роликовых подшипника7, между внутренними обоймами которых имеются регулировочные шайбы 4, адругим на роликовый подшипник, установленный в расточке перегородки картераглавной передачи. Конические роликовые подшипники 7 фиксируют промежуточный валот смещения в осевом направлении. Заодно с промежуточным валом выполненаведущая цилиндрическая шестерня 3 с косыми зубьями. Ведомая коническаяшестерня / напрессована на конец промежуточного
ведомуюцилиндрическую шестерню 16. Крутящий момент от корпуса межколесногодифференциала, к которому прикреплена ведомая цилиндрическая шестерня 16 главной передачи, передается на крестовину 15, а от нее через сателлитына шестерни полуосей. Сателлиты, действуя с одинаковой силой на правую и левуюшестерни полуосей, создают на них равные крутящие моменты.При этом благодаря незначительному внутреннему трению равенство моментовпрактически сохраняется как при неподвижных сателлитах, так и при ихвращении.Поворачиваясь на шипах крестовины, сателлиты обеспечивают возможностьвращения правой и левой полуосей, а следовательно, и колес с разнымичастотами.Смазка трущихся поверхностей деталей главной передачи и дифференциалаосуществляется разбрызгиванием масла, находящегося в картере. В дифференциалсмазка поступает через окна в его корпусе, а для подвода масла к коническимподшипникам ведущей конической шестерни и промежуточного вала в стаканах, вкоторых установлены подшипники, предусмотрены продольные и радиальные каналы.Полость картера главной передачи сообщается с атмосферой через вентиляционныйколпачок (сапун). Уплотнение валов осуществляется самоподжимными сальниками,защищенными грязеотражательными кольцами.Общее устройство главной передачи и дифференциала заднего ведущего моста(рис. 4.22) аналогично рассмотренному выше. Отличия объясняются главнымобразом тем, что задний
ведущий мост не проходной и получает крутящий момент отмежосевого дифференциала, установленного на среднем ведущем мосту.В главной передаче заднего моста ведущая коническая шестерня 21 отличается от аналогичной шестерни среднего моста тем, что ее ступица короче иимеет внутренние шлицы для соединения с ведущим валом 22 главнойпередачи заднего моста. Опорные конические роликовые подшипники 18 и 20 взаимозаменяемы с соответствующими подшипниками среднего ведущего моста.Ведущий вал лавной передачи заднего моста задним концом опирается на одинроликовый подшипник, установленный в расточке картера. Для циркуляции смазкиоколо подшипника в горловине картера имеется канал. С торца подшипник закрыткрышкой. Остальные детали главной передачи и межколесного дифференциаласреднего и заднего ведущих мостов аналогичны по устройству.
1.3. Устройство и работа межосевого дифференциала автомобиля КамАЗ-5320
Межосевой дифференциал смонтирован в картере (рис.4.23), который крепится ккартеру главной передачи среднего моста. Он состоит из собственно коническогодифференциала, механизма блокировки и привода управления блокировкой.
Корпус 5 дифференциала состоит из двух половин (чашек), соединяемых болтами.Передняя чашка имеет хвостовик, который опирается на шариковый подшипник 29. На шлицованной части хвостовика установлен фланец /, связывающий корпуодифференциала карданной передачей с коробкой передач. Между половинами корпусазажата крестовина 26, на шипах которой установлены четыре сателлита 6 с опорными шайбами 7. Сателлиты находятся в зацеплении с шестернями 24 и 27 привода среднего и заднего мостов. Поскольку сателлиты действуют назубья этих шестерен с равными усилиями и размеры их одинаковы, крутящие моментына шестернях привода среднего и заднего мостов также одинаковы, т. е.дифференциал является симметричным.Шестерня 27 привода заднего моста установлена в расточке корпуса дифференциала,под ее торец поставлена опорная шайба 28, в корпусе имеется сверлениедля подвода масла к опорной шайбе и ступице шестерни. Шлицами, выполненными повнутренней поверхности ступицы, шестерня 27 соединяется со шлицованнымконцом проходного вала привода заднего моста. Шестерня 24 приводасреднего моста при помощи шлицев, выполненных на внутренней поверхностиступицы, соединяется с удлиненной ступицей ведущей конической шестерни главнойпередачи среднего моста. На конце ступицы шестерни 24 на шлицахустановлена зубчатая муфта 21, по наружной части которой можетперемещаться муфта 22 блокировки межосевого дифференциала. Эта муфтавилкой 20 соединяется с ползуном 11, связанным с диафрагменныммеханизмом управления блокировкой. Корпус 19 механизма блокировкиукреплен на картере межосевого дифференциала. Между корпусом и крышкой 18 зажата резиновая диафрагма 15. Полость за диафрагмой (со стороны крышки)связана шлангом 16 с краном включения блокировки дифференциала. Вполости под диафрагмой размещается ползун 11, соединенный со стаканом 14, внутри которого установлена нажимная пружина 13, а снаружи —возвратная пружина 12.Рычаг крана включения блокировки межосевого дифференциала размещен на щиткеприборов в кабине автомобиля. На щитке приборов имеется также контрольнаялампа блокировки межосевого дифференциала.В положении, показанном на рис. 4.23, межосевой дифференциал разблокирован. Дляблокировки-дифференциала рычаг крана включения, расположенный на щиткеприборов, водитель переводит в правое положение. При этом сжатый воздух открана управления по системе трубопроводов и шлангу 16 поступает вполость между крышкой корпуса и диафрагмой, которая прогибается, перемещаетстакан 14 и ползун 11 вперед, преодолевая сопротивлениевозвратной пружины 12. С началом движения ползуна замыкаются контактывключателя 8, и на щитке приборов загорается контрольная лампа. Вместе сползуномперемещается и укрепленная на нем вилка 20, которая вводит муфту 22 в зацепление с зубчатым венцом на корпусе дифференциала. При крайнем левомположении муфты шестерня 24 привода среднего моста и корпус 5дифференциала оказываются жестко соединенными, т. е. дифференциал становитсязаблокированным и шестерни 24 и 27 привода мостов принудительновращаются с одинаковой частотой.Для разблокировки межосевого дифференциала рычаг крана управления на щиткеприборов надо перевести влевое положение. При этом полость за диафрагмоймеханизма блокировки дифференциала через кран управления и трубопроводы будетсвязана с атмосферой. Под действием возвратной пружины диафрагма и ползун свилкой перемещаются вправо (назад), смещая одновременно муфту блокировки так,что она разъединяется с зубчатым венцом корпуса дифференциала.
1.4. Устройство и работа главных передач и межколесных дифференциалов ведущих мостов.
Картер главной передачи 3 (рис. 4.24) крепится к балке моста болтами.Плоскость разъема уплотняется паронитовой прокладкой толщиной 0,8 мм. В полостикартера устанавливаются пара цилиндрических с косыми зубьями шестерен. Ведущаяконическая шестерня 13 установлена на шлицах ведущего проходного вала 15 (для среднего моста). Этот вал опирается на два конических роликовыхподшипника 12 и 18, которые закрыты крышками, имеющимирегулировочные прокладки // и 16. Выходные концы вала уплотняютсясамоподжимными сальниками, защищенными грязеотражательными кольцами. На концахпроходного вала (для среднего моста) устанавливаются фланцы карданных шарниров 10, 17. Фланец 17 привода к заднему мосту меньше по размерам, чемфланец 10, на который подводится крутящий момент от межосевогодифференциала раздаточной коробки.Промежуточный вал 9 главной передачи установлен на цилиндрическом роликовом 2 и двух конических роликовых подшипниках 6, смонтированных встакане 5. Под фланец стакана и крышку подшипников поставлены регулировочныепрокладки 7 и 8. Ведущая цилиндрическая шестерня 4 выполнена заодно спромежуточным валом, а
ведомая коническая шестерня / напрессована наконец этого вала и дополнительно закреплена на нем шпонкой. Ведомаяцилиндрическая шестерня 22 соединена с половинами (чашками) корпусадифференциала, каждая из которых опирается на конический подшипник.В корпусе дифференциала размещены крестовина 21, четыре сателлита 20 на втулках 25, две полуосевые шестерни 19, под которымиустановлены опорные шайбы 23. Полуосевые шестерни соединяются шлицами сполуосями привода колес. Дифференциал симметричный и распределяет крутящиймомент практически поровну ежду правым и левым колесами.Главные передача и дифференциал переднего и заднего мостов имеют аналогичноеустройство. На ведущем валу каждого из этих мостов имеется по одному фланцукарданного шарнира со стороны карданной передачи, а с внешней стороны концывалов закрыты крышками.1.5. Основные регулировки главной передачи и дифференциала
В главной передаче регулируют затяжку конических подшипников ведущейконической шестерни (КамАЗ-5320), подшипников ведущего проходного вала,конических подшипников промежуточного вала и корпуса межколесногодифференциала. Подшипники в этих узлах регулируют с преднатягом. Прирегулировках надо очень тщательно проверять преднатяг во избежание появлениянеисправностей, поскольку слишком сильная затяжка подшипников приводит к ихперегреву и выходу из строя.В главных передачах предусмотрена также возможность регулировки зацепленияконических шестерен. Однако надо иметь в виду, что регулировку работающейпары в процессе эксплуатации производить нецелесообразно. Она проводится сремонтным или новым комплектом пары конических шестерен при замене изношеннойпары. Регулировки подшипников и зацепления конических шестерен проводятся наснятой с автомобиля главной передаче.Регулировка подшипников ведущей конической шестерни главной передачи среднеговедущего моста автомобиля КамАЗ-5320 осуществляется подбором необходимойтолщины двух регулировочных шайб (см. рис. 4.21), которые устанавливаются междувнут ренним кольцом переднего подшипника и распорной втулкой. После установкирегулировочных шайб гайка крепления затягивается моментом 240 Н-м (24 кгс«м).При затяжке необходимо проворачивать ведущую шестерню 20, чтобы роликизаняли правильное положение в обоймах подшипниковЗатем контргайку затягивают моментом 240—360 Н-м (24—36 кгс-м) и фиксируют.Величина преднатяга подшипников проверяется моментом, необходимым дляпроворачивания ведущей шестерни. При проверке момент сопротивленияпроворачиванию ведущей шестерни в подшипниках должен составлять 0,8—3,0 Н -м(0,08—0,30 кгс -м). Замерять момент сопротивления надо при плавном вращениишестерни в одну сторону и не менее чем после пяти полных оборотов. Подшипникипри этом должны быть смазаны.Регулировка подшипников ведущей конической шестерни главной передачи заднеговедущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (см. рис. 4.22) осуществляется подборомнеобходимой толщины регулировочных шайб, которые устанавливаются междувнутренней обоймой переднего подшипника и опорной шайбой. Моментсопротивления проворачиванию вала ведущей шестерни должен быть 0,8—3,0 Н-м(0,08—0,30 кгс-м). При проверке этого момента крышку стакана подшипника надосдвинуть в сторону фланца так, чтобы сальник не оказывал сопротивлениявращению. После окончательного подбора регулировочных шайб гайку фланцакарданного шарнира затягивают моментом 240—360 Н-м (24—36 кгс-м) изашплинтовывают.. Конические роликовые подшипники (см. рис. 4.21) промежуточного валаглавной передачи автомобиля КамАЗ-5320 регулируют подбором толщины двухрегулировочных шайб, которые устанавливают между внутренними обоймамиподшипников. Момент сопротивления проворачиванию промежуточного вала вподшипниках должен составлять 2—4 Н-м как при регулировке подшипниковведущейшестерни.Регулировка преднатяга конических роликовых подшипников корпуса дифференциалаосуществляется при помощи гаек 8. Пред: натяг контролируют по величинедеформации картера при затягивании регулировочных гаек. При регулировкепредварительно затягивают болты крепления крышек 22 моментом 100—120Н-м (10—12 кгс-см). Затем завертыванием регулировочных гаек обеспечивают такойпреднатяг подшипников, при котором расстояние между торцами крышек подшипниковувеличивается на 0,1—0,15 мм. Расстояние замеряют между площадками для стопоровгаек подшипников дифференциала. Для того чтобы ролики в обоймах подшипниковзанимали правильное положение, в процессе регулировки корпус дифференциала надопровернуть несколько раз. При достижении необходимого преднатяга регулировочныегайки стопорят, а болты крепления крышек подшипников окончательно затягиваютмоментом 250—320 Н-м (25—32 кгс-м) и также стопорят.При регулировке конических роликовых подшипников главной передачи идифференциалов ведущих мостов автомобиля Урал 4320 главную передачу со снятымидифференциалом и фланцами карданов устанавливают в приспособлении. Всеконические роликовые подшипники главной передачи регулируют с преднатягом, также как на автомобиле КамАЗ-5320. Регулировка подшипников 12, 18 (см.рис. 4.24) ведущего проходного вала осуществляется изменением толщины наборарегулировочных прокладок 11 и 16. При правильноотрегулированныхподшипниках момент сопротивления проворачиванию ведущего проходного валадолжен быть 1—2 Н-м (0,1—0,2 кгс-см). Болты крепления крышек подшипников надозатягивать моментом 60—80 Н-м (6—8 кгс-м).Регулировка подшипников 6 промежуточного вала осуществляется изменениемтолщины набора регулировочных прокладок 8 под крышкой подшипников.Последовательным удалением прокладок выбирают зазор в подшипниках б, после чегоудаляют еще одну прокладку толщиной 0,1—0,15 мм. Момент сопротивленияпроворачиванию промежуточного вала должен быть равен 0,4—0,8 Н-м (0,04—0,08кгс-м). Снятие прокладок из-под крышки подшипников смещает ведомую шестерню всторону ведущей и ведет к уменьшению бокового зазора в зацеплении, поэтомунеобходимо установить снятые прокладки под фланец стакана подшипников 5 в комплект прокладок 7 и восстановить тем самым положение ведомой коническойшестерни относительно ведущей. Затяжку болтов крышки подшипников проводитьмоментом 60—80 Н-м (6—8 кгс-м).После регулировки подшипников ведущего проходного и промежуточного валовцелесообразно проверить правильность зацепления конических шестерен «накраску». Отпечаток на зубе ведомой шестерни должен быть расположен ближе кузкому концу зуба, но не доходить до края зуба на 2—5 мм. Длина отпечатка недолжна быть меньше 0,45 длины зуба. Боковой зазор между зубьями у широкой ихчасти должен быть 0,1—0,4 мм. Регулировку зацепления конических шестерендолжен производить механик или опытный водитель.При регулировке подшипников корпуса дифференциала болты крепления крышекподшипников затягивают моментом 150 Н-м (15 кгс-м), затем, заворачивая гайки 24, устанавливают нулевой зазор в подшипниках; после этого доворачиваютгайки на величину одного паза. Деформация опор подшипников составляет в этомслучае 0,05—0,12 мм. После регулировки необходимо затянуть болты креплениякрышек подшипников моментом 250 Н-м (25 кгс-м).
2. Возможные неисправности механизмов ведущих мостов
Признаками неисправности механизмов ведущего моста являются повышенный шум,непрерывные стуки или «вой» главной передачи при движении автомобиля. Можеттакже наблюдаться течь масла в разъемах картеров и через сальники.При движении автомобиля на различных режимах исправные главные передачидолжны работать практически бесшумно. Температура масла в картере не должнапревышать температуру окружающего воздуха более чем на 60—70 С. Появлениешума при работе главной передачи обычно свидетельствует о нарушениизацепления конических шестерен вследствие износа или ослабления затяжкиподшипников, а также о появлении чрезмерного большого бокового зазора междузубьями.Одной из причин повышенного шума при движении является недостаток масла вкартере главной передачи. Шум, возникающий при движении на поворотах, частоуказывает на неисправности в дифференциале. Непрерывные стуки в главнойпередаче связаны с выкрашиванием или сколом зубьев шестерен или повреждениемподшипников. В переднем мосту автомобиля это явление может быть связано сразрушением деталей кулачкового карданного шарнира привода передних колес.Непрерывный «вой» главной передачи при движении автомобиля с повышеннымискоростями обычно связан с сильным износом шестерен, подшипников либо снедостатком масла в картере.Течь смазки возникает при износе и повреждении рабочих кромок сальников,ослаблении крепления крышек подшипников, повышенном уровне масла в картеремоста, засорении вентиляционных колпачков (сапунов) или трубопроводов системыгерметизации картера.
3. Техническое обслуживание главной передачи и дифференциала
Техническое обслуживание главной передачи и дифференциала включаетподдержание необходимого уровня масла в картерах, периодическую смену масла,проверку соединений и креплений картеров и их крышек, а также регулировкуподшипников и зацепления шестерен. Периодически промывают вентиляционныеколпачки (сапуны) м трубопроводы системы герметизации главной передачи. Припроверке соединений ведущих мостов автомобиля КамАЗ-5320 надо, чтобы моментызатяжки составляли для гаек шпилек крепления картера главной передачи ккартеру ведущего моста 160—180 Н
· м (16—18 кгс • м), для болтов крепления
картера межосевого дифференциала к картеру главной передачи 36—50 Н
· м
(3,6—5 кгс
· м).
При проверке соединений ведущих мостов автомобиля надо, чтобы моменты затяжкиболтов крепления картера главной передачи к картеру ведущего моста составлялидля болтов М 14 120—150 Н
· м (12—15 кгс • м), для болтов М 18 190—230 Н –м
(19—23 кгс
· м). Гайку шпильки крепления картера главной передачи затягивают
моментом 90—100 Н
· м (9—10 кгс • м), а гайки крепления фланцев картера
главной передачи моментом 250 Н
· м (25 кгс • м).
Уровень масла проверяют по контрольному отверстию. -В, случае ; необходимостидоливка масла производится через то же; отверстие. При смене сливаютотработавшее масло после предварительного прогрева главной передачи черезсливные отверстия в картере моста. У автомобиля КамАЗ-5320 надо дополнительнослить масло из картера межосевого дифференциала. Заправка нового масла в картерглавной передачи и в картер межосевого дифференциала автомобиля КамАЗ-5320производится через заливные отверстия до появления масла в контрольномотверстии. Заправляется в картер главной передачи 3,4 л и в картер межосевогодифференциала 0,5 л. Масло трансмиссионное ТСп-15К, заменитель — ТСп- 15В,
zapchasttrade.narod.ru
Дифференциал КамАЗа. Устройство и принцип действия
1. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛ ВЕДУЩЕГО МОСТА
1.1. Назначение механизмов ведущего моста
В каждом ведущем мосту монтируются главная передача и межколесный дифференциал. На среднем ведущем мосту автомобиля КамАЗ-5320, кроме того, установлен межосевой дифференциал.
Главная передача автомобиля предназначена для постоянного увеличения подводимого от двигателя крутящего момента и передачи его под прямым углом к ведущим колесам.
Постоянное увеличение крутящего момента характеризуется передаточным числом главной передачи.
На автомобилях КамАЗ в зависимости от назначения передаточное число главной передачи равно 5,43; 5,94; 6,53; 7,22. На автомобиле Урал-4320 оно равно 7,32. На модификациях автомобилей, предназначенных для использования в качестве седельных тягачи, передаточные числа главной передачи увеличены.
На автомобиле КамАЗ-5320 применены двойные главные передачи, состоящие из двух зубчатых пар, пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Такая схема озволяет получить большое передаточное число при достаточном дорожном просвете подкартером главной передачи.
Дифференциал, установленный в картере ведущего моста, называется межколесным.
, , , , , .
-5320 . , .
На среднем ведущем мосту автомобиля КамАЗ-5320 установлен межосевой дифференциал. Он позволяет ведущим валам главных передач среднего и заднего мостов вращаться с разными частотами, а следовательно, и колеса этих мостов также могут вращаться с разными частотами. Межосевой дифференциал автомобиля КамАЗ- 5320 конический, симметричный, блокируемый. Когда дифференциал не сблокирован, он распределяет крутящий момент между главными передачами среднего и заднего ведущих мостов практически поровну. Дифференциальная связь обеспечивает более равномерное нагружение деталей привода к ведущим колесам, уменьшает износ шин, улучшает управляемость автомобиля. Однако, как уже было отмечено, в тяжелых условиях и на скользких дорогах она отрицательно сказывается на проходимости автомобиля. В этих условиях дифференциал блокируют, ведущие валы главных передач ведущих мостов жестко соединяются
. , .
1.2. -5320
Двойная главная передача среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 4.21) выполнена с проходным валом для привода главной передачи заднего моста. Ведущая коническая шестерня 20 установлена в горловине картера главной передачи на двух роликовых конических подшипниках 24, 2в, между внутренними обоймами которых имеются распорная втулка и регулировочные шайбы 25. Шлифованный конец ступицы этой шестерни соединен с конической шестерней межосевого дифференциала, а внутри ступицы проходит вал 21 привода, одним концом соединенный с кони ческой шестерней межосевого дифференциала, а другим при помощи карданной передачи с ведущим валом главной передачи заднего моста.
www.studsell.com
423800, Набережные Челны , база Партнер Плюс, тел. 8 800 100-58-94 (звонок бесплатный)