«Группа ГАЗ» представила новые автобусы на Госсовете в Ульяновске. Автобусы на газу

ГАЗ (автобус) - преимущества, направления, модельный ряд

Никакой другой транспорт не может чувствовать себя увереннее на российских дорогах, чем автобусы от российского производителя. Давайте рассмотрим преимущества современного ряда моделей автобусов ГАЗ и остановимся на их отличительных особенностях.

"Русские автобусы" - группа ГАЗ

Компания "Русские автобусы" была основана в августе 2000 года. Тогда она называлась "РусПромАвто". Ребрендинг случился весной 2004 года.

Данная корпорация объединяет в себе предприятия по производству автобусов различных модификаций и направлений:

• ЛиАЗ (ООО "Ликинский автозавод") - крупные и особо крупные автобусы масштаба "город";
• ПАЗ (ПАО "Павловский автозавод") - автобусы средних и малых габаритов;
• КАВЗ (ООО "Курганский автозавод") - среднеразмерные автобусы и спецтехника;
• ГолАЗ (ОАО "Голицинский автозавод" просуществовало до июня 2014 года) - туристические и междугородние автобусы больших габаритов.

В 2005 году, в результате реструктуризации, предприятия, входящие в "Русские автобусы", группа ГАЗ включила в свой соответствующий дивизион. Перейдем непосредственно к нему.

Автобусы ГАЗ

На сегодня автобусы группы ГАЗ выпускаются на трех упомянутых предприятиях. Сам дивизион - крупнейший производитель в РФ этого вида техники разнообразных модификаций (80% рынка). Они функционируют на различных видах топлива - бензине, газе, электричестве, дизельном топливе и в обязательном порядке отвечают экостандартам ЕВРО-4 и ЕВРО-5. По стране открыто около сорока дилерских центров корпорации и около сотни центров гарантийного ремонта и обслуживания выпущенной ГАЗ автомобилей.

ГАЗ ("Русские автобусы") - это первый российский транспорт, работающий на природном газовом топливе (метане). Такие автобусы отличаются тем, что доставляют меньший вред окружающей среде, быстро окупаются за счет низкой цены на газ, в процессе эксплуатации показывают большую износоустойчивость.

Весь ряд моделей автобусов разделяется на четыре группы.

Коммерческие перевозки

Выделяются в группе Газ автобусы семейств "Вектор" и "Вектор-Некст":

• "Вектор" - это небольшие машины для работы на городских и пригородных направлениях с интенсивным пассажиропотоком. Они экономичны в расходе топлива, удобны в эксплуатации. Имеют около 20 сидячих мест и около 70 общих, в зависимости от модели. Оборудованы специальным подъемником и местами для людей с ограниченными возможностями, удобной задней двустворчатой дверью.
• "Вектор-Next" обладает улучшенными потребительскими и техническими характеристиками: климат-контролем, менее заметным уровнем шума в салоне и показателями эргономики водительского места. Ресурс кузова производители оценивают в 10 лет безукоризненной работы. Данный автобус можно использовать и для перевозки детей.

В этой категории также представлены микроавтобусы ПАЗ и КАВЗ-"Аврора".

Городские и пригородные маршруты

"Курсор" (ГАЗ) - автобус нового поколения, созданный по международным стандартам экологичности и качества, предназначенный для городских маршрутов со средним потоком пассажиров.

Полностью адаптирован для лиц с ограниченными возможностями - например, предусмотрен наклон пола по направлению к дверям в 7 градусов, механическая аппарель.

Водитель этого низкопольного автобуса может "приподнять" транспортное средство на сложных участках при помощи электронного управления подвеской. Нельзя не добавить, что на "Курсоре" впервые в российском автобусопроизводстве установлена мультиплексная цифровая система управления, обеспечивающая полную диагностику агрегатов и узлов транспортного средства во время пути.

ЛиАЗ-5292 - надежные модели с повышенной пассажироемкостью (около 110 общих мест) также подходящие для перевозки маломобильных граждан. На этот ГАЗ (автобус) установлены новейшие легкие стекловолоконные маски, которые, по заявлению производителя, не поддаются воздействию коррозии. В низкопольном транспорте также отсутствуют ступени (по подсчетам, это сокращает время посадки пассажиров до 15%).

В 2014 году он занял номинацию "Лучший автобус" в конкурсе "Лучшие коммерческие автомобили России".

Туристические модели

Это "Круиз", "Вояж", "Вектор-междугородный", "ЛиАЗ-международный", КАВЗ-4238. Подробнее стоит остановиться на "Круизе" - автобусе, полностью соответствующему всему набору международных требований ЕЭК ООН к машинам подобной категории. Шасси Scania, электронная подвеска, поднимающая и опускающая кузов, а также усиленная термоизоляция для северных версий ставят это ГАЗ (автобус) на высокое место на мировом рынке.

Специальные автобусы

ПАЗ-32053 и КАВЗ-4238 абсолютно соответствуют ГОСТу «Автобусы для перевозки детей. Технотребования». Все места в них имеют ремни безопасности, предусмотрены багажные полки для портфелей и дополнительная ступень при входе в автобус для удобства школьников.

Область применения ПАЗ-32053-20 - грузоперевозки. Этот ГАЗ-автобус может выдержать до 10-11 человек и 1800 кг груза одновременно. Используется для перевозки строительных и сезонных с/х бригад, вахтовых работников.

ПАЗ-32053-80 "Ритуальные услуги" - оснащен всей необходимой комплектацией и планировкой для траурной процессии.

fb.ru

Автобусы на природном газе - будущее транспорта или утопия?

На позапрошлой неделе в Санкт-Петербурге на территории КВЦ «Экспофорум» прошёл V Международный Газовый Форум. В повестке обсуждения стоял и вопрос перехода производителей и эксплуатационщиков к изготовлению и обслуживанию пассажирской техники с двигателями, работающими на природном газе – метане. Несколько моментов, связанных с этой инициативой чиновников федерального уровня, я и хотел бы сегодня рассмотреть.

 

• Выступление на форуме

  http://www.transportspb.com/wp-content/uploads/2015/10/Выступление-на-форуме.jpg

 

Согласно постановлению Правительства РФ от мая 2013 года, к 2020 году количество газомоторных автобусов в городах-миллионниках должно составить не менее 50% от общего количества. Соответственно, для нашего города этот показатель в абсолютном значении составляет минимум 3500 (а, возможно, к тому времени и больше). Насколько нереальна эта цифра – судите сами.

Темпы поставок

Как известно, с начала 2014 года на маршрутах Санкт-Петербурга работают 45 газомоторных автобусов ГУП «Пассажиравтотранс», 30 большой вместимости и 15 – особо большой. Ровно столько же машин – 45, летом этого года вывел на маршруты Тосненского района транспортный холдинг «Питеравто»; ещё 6 автобусов поступят в СПб до конца года по программе федерального софинансирования. Таким образом, за 2 года количество единиц общественного транспорта, работающего на природном газе, в нашем городе и ближайших пригородах увеличилось с 0 единиц до почти 100. С подобным темпом необходимое (по мнению Правительства) количество автобусов будет приобретено только через 70 лет.

 

• Автобус на природном газе в Петербурге

  http://www.transportspb.com/wp-content/uploads/2015/10/Автобус-на-природном-газе-в-Петербурге.jpg

 

Инфраструктура

В декабре 2012 года компания «Газпромнефть» открыла первый в СПб многофункциональный автозаправочный комплекс (МФАЗК), в котором были объединены классическая АЗС и метановая АГНКС. На торжественном мероприятии, в присутствии губернатора города и других высокопоставленных чиновников, представители предприятия заявили о том, что намерены расширить сеть точек по заправке природным газом в пределах Петербургской агломерации до 12 штук к концу 2014 года. Сейчас октябрь 2015 года, на территории СПб заправить автомобиль метаном можно только в 3 местах – на АГНКС в Петергофе и двух МФАЗК, на Пулковском шоссе и в Сестрорецке.

 

• Торжественное открытие

  http://www.transportspb.com/wp-content/uploads/2015/10/Выступление-Полтавченко.jpg

 

При этом надо понимать, что заправка автобуса природным газом – процесс небыстрый, 9 баллонов нового ЛиАЗа заполняются 20-30 минут, это если без проблем и очередей. То есть, строительство новых АГНКС – вопрос принципиальный, без них распространение газомоторной техники не может происходить не только территориально, но и количественно.

В Ленинградской области заправок с метаном сейчас четыре – в Каменногорске и Кингисеппе, а также МФАЗКи в Тихвине и Тосно. И тут есть пример оригинального выхода из ситуации нехватки точек заправки – в Бокситогорске перевозчик построил мини-АГНКС на своей территории, заправлять 3 собственных ПАЗика. Места станция занимает немного, но в силу технологических особенностей заправляет одну машину около 2 часов! Т.е. даже для малого бизнеса подобное решение – не выход.

Экономия

Заявленная выгода, озвучиваемая компанией ООО «Газпром газомоторное топливо» – трёхкратная. Давайте посчитаем вместе.

Расход дизельного топлива у современного автобуса составляет 45 литров на 100 км пути в городском режиме работы, расход метана в тех же условиях на аналогичных моделях составляет 55 куб. м. на сотню. Стоимость литра ДТ в Петербурге стартует с 31 рубля, на большинстве заправок он на пару-тройку рублей дороже, но тут уже выбор каждого. Более того, у крупных предприятий стоимость топлива по корпоративному обслуживанию выходит дешевле, чем в розницу. В случае с метаном выбирать не приходится – в Северной Столице государственный монополист предлагает 1 кубометр газа по 16 рублей, это самый высокий ценник в стране (средний составляет чуть более 10 руб.). Удивительно, что до появления 45 автобусов в ГУП «Пассажиравтотранс» (изначально предполагалось закупить ровно 50, но затем от закупки 5 машин отказались) цена топлива была на уровне 9,7-10 рублей за куб, и это всего каких-то 2 года назад!

 

• Природный газ влетает в копеечку

  http://www.transportspb.com/wp-content/uploads/2015/10/Заправка-газом.jpg

 

Соответственно, условные 100 км на дизеле обходятся перевозчику в 1400 рублей, на метане – в 880 рублей (на 37% выгоднее, вместо заявленных 67%). Однако это ещё не всё – если речь идёт о маршрутных перевозках, то здесь существенен и показатель того, насколько долго сможет проехать автобус без дозаправок. У дизельной машины этот показатель более 450 км, у газомоторной – близок к 350 км. Из-за этого на многих маршрутах техника на метане не сможет проработать целый день – и это отнюдь не миф; совсем недавно мне рассказали случай, когда подобную машину необдуманно пустили на 11-й маршрут на весь день. В итоге на последнем рейсе ЛиАЗ начал глохнуть на Невском путепроводе, еле-еле со скоростью пешехода водитель умудрился довезти его до ближайшей остановки, где окончательно встал в ожидании техпомощи. При этом, по словам коллег, ехавших сзади, последние несколько сотен метров из выхлопной трубы автобуса стабильно показывались прерывистые языки пламени.

Поэтому, если исходить из подхода 1 сутки = 1 заправка (по такой системе на данный момент работают все городские и пригородные маршрутные автобусы в СПб), получается, что газовый автобус работает (и зарабатывает) примерно на 20% меньше. При этом списан он будет вместе со своими дизельными одногодками – в Петербурге действует строгий запрет по использованию на маршрутах техники старше 7 лет. Стоит учесть и разницу во вложениях – автобус на метане сам по себе обойдётся на 15-20% дороже. Понятно, что окупаться такая техника будет гораздо дольше.

Экологичность

В сравнении с дизельными двигателями Евро-5 двигатель на природном газе в 3 раза экологичней. Однако, с 1 января 2014 года появился новый стандарт производства двигателей для автомобильной техники – Евро-6, при котором выбросы углекислого газа в 2,5 раза ниже чем при Евро-5. Правда, проблема в том, что в нашей стране массово переходить на этот стандарт автопроизводители пока не собираются.

Техника на перспективу

Единственный момент, который во всей этой истории выглядит более-менее положительным – это тот ассортимент пассажирской техники, которую заводы готовы производить в версиях с газомоторными двигателями. Собственно, на мой взгляд, выставка автобусов была единственной по-настоящему интересной составляющей форума в Шушарах, т.к. из года в год слушать фразы в стиле «строительство 25 новых АГНКС на территории Санкт-Петербурга до 2018 года» (практически цитата с прошедшего мероприятия, кстати) становится попросту скучно.

 

• Автобусы в Экспофоруме фото 1

  http://www.transportspb.com/wp-content/uploads/2015/10/Автобусы-на-Экспофоруме-фото-1.jpg

• Автобусы в Экспофоруме фото 2

  http://www.transportspb.com/wp-content/uploads/2015/10/Автобусы-на-Экспофоруме-фото-2.jpg

• Автобусы в Экспофоруме фото 3

  http://www.transportspb.com/wp-content/uploads/2015/10/Автобусы-на-Экспофоруме-фото-3.jpg

• Автобусы в Экспофоруме фото 4

  http://www.transportspb.com/wp-content/uploads/2015/10/Автобусы-на-Экспофоруме-фото-4.jpg

• Волгабас на экспофоруме

  http://www.transportspb.com/wp-content/uploads/2015/10/Волгабас-на-экспофоруме.jpg

Фотографии: Евгений Буюкли

 

Смотря на такой спектр предложений, волей-неволей ждёшь спроса в большом объёме. Но его не будет, опять. Как у государства с самыми крупными запасами природного газа в мире получается превращать его из интересной альтернативы для бизнеса в рискованную финансовую авантюру? Вроде частично пояснил. В конце остаётся только добавить, что когда нет естественного спроса, то стимулируется искусственный. Безусловно, и за наш с вами счёт тоже.

—

Материал подготовил Анатолий Хозяинов (http://pitertransport.livejournal.com/)

Поделиться новостью:

Новости по теме:

www.transportspb.com

Рынок газовых автобусов в России

Российский рынок газомоторной техники на фоне всеобщего спада если и не переживает подъем, то по крайней мере не стагнирует опережающими темпами. Федеральная программа перевода муниципального транспорта на газовое топливо, сопровождаемая весомыми дотациями на приобретение новой техники, плюс активное расширение сети газозаправочных станций усилиями ООО «Газпром – Газомоторное топливо» гарантируют устойчивый спрос на газомоторную технику в ближайшие годы. И нет ничего удивительного в том, что на рынке работающих на голубом топливе машин не только не уменьшилось количество игроков, но и появились новые имена. В этом обзоре представлены компании, предлагающие сегодня на российском рынке газомоторные автобусы.

Городской автобус ЛиАЗ-5256 на метане

 Низкопольный городской ЛиАЗ-5292

Пригородный автобус КАвЗ-4238 CNG

Газовые автобусы Павловского автобусного завода

Старейший игрок в данном сегменте – «Группа ГАЗ», которой принадлежат бренды ПАЗ, ЛиАЗ и КАвЗ. ЛиАЗ предлагает уже ставшую классикой модель 5256 в городском и пригородном вариантах, а также полунизкопольный 5293, низкопольный 5292 и сочлененный 6213 для работы в крупных городах. Все эти автобусы имеют варианты исполнения с газовым двигателем Cummins мощностью 255 л. с. (кроме 6213 с 280-сильным двигателем MAN) и газовыми баллонами, установленными в специальном коробе на крыше.

В среднем классе «Группа ГАЗ» предлагает два автобуса Курганского завода: полунизкопольный городской КАвЗ-4270 и пригородный КАвЗ-4238. Обе машины оснащены двигателем Cummins мощностью 168 л. с., но у городской газовые баллоны установлены на крыше, а у пригородной – в отдельном отсеке под полом салона.

И наконец, автобусы малого класса, выпуском которых не первый десяток лет занимается ПАЗ. Завод активно продвигает свою новую разработку Вектор-4, среди модификаций которой есть и машина с газовым двигателем Isuzu мощностью 130 л. с. запасом топлива в баллонах, размещенных под полом. Еще одна модель предприятия – ПАЗ-32053 – заводом в газомоторном варианте не предлагается. Однако на автобусах с карбюраторным двигателем предусмотрена возможность конверсии для работы на газовом топливе, причем как на компримированном (метан), так и на сжиженном (пропан-бутан).

Городской автобус НефАЗ-5299

Малый автобус Bravis от СП «КАМАЗ-Марко»

Прямой конкурент «Группы ГАЗ» в сегменте городских автобусов – НЕФАЗ (входит в состав КАМАЗ) – делает ставку на обновленный НЕФАЗ-5299. Унифицированные по кузову и основным узлам, эти автобусы предлагаются в нескольких вариантах для пригородных и городских перевозок, с низкопольным и полунизкопольным салоном. Для каждой из моделей предусмотрен газомоторный вариант исполнения, двигатели используют трех моделей: КАМАЗ-820.61, Mercedes-Benz M906 и Yuchai-YC6G260N. В сегменте автобусов малого класса КАМАЗ предлагает автобус Bravis совместного предприятия «КАМАЗ-Марко». Городская и пригородная модификации этого автобуса в газомоторном исполнении комплектуют двигателями Yuchai-YC4G190N мощностью 180 л. с.

 Городской газовый автобус Volgabus СитиРитм

Междугородный газовый Volgabus Sерпанtин

Третий российский производитель автобусов VOLGABUS (ранее «Волжанин») – единственная компания, предлагающая на рынке отечественный туристический автобус Delta с газовым «сердцем». На машине установлен двигатель Yuchai-YC6MK300N мощностью 221 л. с., а газовые баллоны размещены под полом салона. Не самое удачное решение для «туриста», так как баллоны съедают часть объема багажных отсеков. Но аналогичная проблема встречается и у газового туристического автобуса ЛИАЗ Круиз (прежде – ГолАЗ), а также у «туристов» из Китая. Размещение газовых баллонов «в подполье», а не на крыше на данных лайнерах объясняется очень высоким уровнем крыши, не позволяющем разместить топливные емкости, не превысив при этом разрешенный дорожный габарит по высоте ТС, ограниченный 4 метрами. Маршрутные автобусы СитиРитм, как городские, так и пригородные, могут комплектоваться двигателями двух моделей. Для серии LE это Yuchai-YC6G260N мощностью 260 л. с., для серии LF – 280-сильный MAN EO836LOh2. Автобусы среднего класса в линейке VOLGABUS представлены моделью Ритмикс, в качестве основы для которой используется шасси Ashok Leyland индийского производства. В газовом исполнении двигатель развивает мощность до 183 л. с. Отдельного упоминания заслуживает новинка 2015 года – междугородный Volgabus-528512 Sерпанtин. По кузову он максимально унифицирован с городским СитиРитм, однако имеет классическую высокопольную компоновку с багажными отсеками снизу. Они достаточно объемные, несмотря на «городской» кузов, благодаря размещению баллонов с газом на крыше. Двигатель автобуса – все тот же 260-сильный Yuchai YC6G260N. Sерпанtин, кстати, сразу разрабатывался как газомоторный автобус, а дизель на него можно заказать только в качестве опции.

Автобус первого поколения МАЗ-103965

Автобус второго поколения МАЗ-203965

Белорусский МАЗ, успешно продающий в России автобусы с дизельным двигателем, как ни странно, не предлагал до последнего времени на нашем рынке газомоторную технику. Сейчас ситуация изменилась, и МАЗ активно осваивает этот сегмент рынка. В 2014 году в России презентовали низкопольный городской МАЗ-203965, а в 2015-м – МАЗ-103965, имеющий варианты исполнения и для городских, и для пригородных перевозок. Обе модели автобусов комплектуются двигателем Mercedes-Benz OM906 мощностью 279 л. с.

Городской автобус MAN Lion's City CNG

Для европейских производителей на российском рынке сейчас не лучшие времена. Подскочивший курс евро сделал и без того недешевые автобусы из ЕЭС непомерно дорогими. А война санкций и обострение отношений с Турцией (из которой шла львиная доля комплектующих и запчастей) закрыли дорогу для участия в тендерах госструктур. Хотя до кризиса газомоторные автобусы европейских компаний в России пользовались спросом. В частности, немецкий MAN предлагал популярную городскую модель Lion's City CNG с 13-литровым газовым двигателем мощностью 310 л. с.

Низкопольный городской автобус IVECO Citelis CNG

А IVECO в 2014 году провел презентацию нового низкопольного городского автобуса Citelis CNG с двигателем Cursor 8 мощностью 290 л. с. Для справки – газомоторные автобусы IVECO пользуются устойчивым спросом не только в Европе, но и в Азии. В частности, городские власти Пекина закупили 1400 автобусов этой марки, а из последних контрактов можно отметить соглашение о поставке 350 Citelis CNG в Астану (Казахстан) к выставке Expo 2017.

Среднеразмерный туристический Golden Dragon 6957CNG

Городской автобус Golden Dragon 6125CNG

 Малый городской Golden Dragon 6845CNG

Где европейцам слезы, там китайцам радость. Можно не сомневаться, что производители из Поднебесной не упустят шанс занять позиции, потерянные европейцами в санкционной борьбе. Яркий тому пример – компания Golden Dragon, один из ведущих производителей автобусов в Китае. До недавнего времени китайский Дракон продавал в России только дизельные автобусы, но теперь ситуация в корне изменилась. С 2016 года Golden Dragon начинает продажи в России сразу пяти моделей газомоторных автобусов: туристической 6957CNG (длина 9,54 м, 35, 37 или 39 пассажиров), междугородной 6127CNG (длина 12,2 м, 49, 51 или 53 пассажира) и трех городских – 6845CNG, 6105CNG и 6125CNG длиной 8,39, 10,7 и 11,98 м соответственно. Количество мест для сидения варьируется от 18-26 у самой маленькой до 22-34 у самой большой модели в зависимости от компоновки салона.

В качестве силовой установки на всех автобусах установлены двигатели Yuchai (в Китае Yuchai занимает примерно те же позиции, что Cummins в Европе и Америке), 60% выпущенных в Китае газомоторных автобусов укомплектованы именно этими моторами, да и отечественные производители их используют на своих машинах. Так что с обслуживанием и запасными частями для них проблем никаких – техника в России известна и, можно сказать, популярна.

Газомоторные Golden Dragon комплектуются 6-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом стандарта Евро-5 мощностью 260 л. с. для туристической и городских моделей и 340 л. с. для междугородной. Исключение – самый маленький городской 6845CNG с 4-цилиндровым 182-сильным агрегатом. Что касается остальных характеристик, то здесь газомоторные «Драконы» ничем не отличаются от своих дизельных собратьев. Несущий кузов с катафорезной обработкой, дополнительные опции для эксплуатации в условиях холодного климата, несколько вариантов размещения сидений в салоне для каждой модели.

Междугородный автобус King Long XMQ6120C-CNG

Стильный туристический King Long XMQ6129Y-CNG

Естественно, Golden Dragon не единственный китайский автобусостроитель, представленный на российском рынке. King Long предлагает три модели туристических автобусов: 9-метровый XMQ6900-CNG (35 пассажиров), 12-метровый XMQ6120C-CNG (49-53 пассажира) и полутораэтажный 12-метровый XMQ6129Y-CNG (47 пассажиров). Автобусы комплектуются двигателями Yuchai YC6G260N мощностью 260 л. с., YC6MK340N (340 л. с.) и YC6MK375N (375 л. с.) соответственно. Характерная деталь всех газомоторных King Long-ов – установленные под полом салона баллоны с запасом газа.

Городской низкопольный Yutong ZK6118HGA-CNG

Полунизкопольный автобус Hengtong CKZ6126HN4

Городские газомоторные автобусы китайского производства в России предлагает ООО «СТОРК» – официальный дистрибьютор компаний Yutong и Hengtong. Все автобусы оснащены двигателями Yuchai и газовыми баллонами, размещенными в коробах на крыше. Средний городской Yutong ZK6852HG-CNG рассчитан на перевозку 60 человек (из них 22 сидя), пассажировместимость большого низкопольного Yutong ZK6118HGA-CNG 81 человек (из них 25 сидя).

Полунизкопольный Hengtong CKZ6126HN4 оснащается таким же 260-сильным двигателем, но пассажиров на борт берет больше – его салон вмещает 100 человек, из них 26 сидя.

 

Газомоторный транспорт в России бурно развивается, поэтому в ближайшее время можно ожидать появление на рынке как новых моделей, так и новых участников. Ближайшая возможность убедиться в правоте (или ошибочности) этих прогнозов представится в конце мая на фестивале «Мир автобусов» в Коломне и осенью – на выставке Busworld Russia.

 

TransMediaCom

 

www.gts-mag.ru

Как российский общественный транспорт переходит на газ — Российская газета

Согласно распоряжению правительства от 13 мая 2013 г. о расширении использования природного газа в качестве моторного топлива, к 2020 году в российских городах с населением свыше 1 миллиона жителей на газомоторное топливо (ГМТ) должно быть переведено не менее половины парка общественного транспорта и дорожно-коммунальной техники.

Для населенных пунктов с более скромной населенностью и ориентиры соответствующие: города с числом жителей от 300 тысяч до миллиона обязаны иметь треть парка на ГМТ, с 100-300 тысячами жителей - 10 процентов ГМТ-транспорта. Для обновления парков предусмотрены субсидии из федерального и местных бюджетов. "Газ в качестве моторного топлива используется более чем в 80 странах мира. С каждым годом мировой парк автомобилей на газе неуклонно растет. Россия обладает 20 процентами всех мировых запасов природного газа, но занимает только 20-е место по использованию автомобилей на газовом топливе. Безусловно, у нас есть все возможности - и ресурсные, и технологические - для того, чтобы занять здесь лидирующие позиции", - считает президент РФ Владимир Путин.

По мнению экспертов, перевод указанного количества общественного и коммунального автотранспорта на газ принесет стране 1 триллион рублей в год благодаря экономии на стоимости топлива (газ гораздо дешевле солярки), снижения вредных выбросов и т.д. Впрочем, попытки перевести автомобили на газ в нашей стране предпринимались и в 1930-х, и в 1980-х годах, но неудачно, поскольку у автопарков вообще и водителей ТС в частности не было в том заинтересованности: на слитой налево солярке можно было неплохо заработать. Газ же в полевых условиях не сольешь. Теперь ситуация другая: дефицита бензина и ДТ вроде нет. Давайте посмотрим, как обстоят дела с переводом на ГМТ общественного транспорта в некоторых городах-миллионниках.

Екатеринбург. За последний календарный год город в два приема получил 87 новых низкопольных автобусов, работающих на природном газе: в августе пришли 58 "МАЗов", в январе - 29 "НефАЗов". В ближайшие месяцы Нефтекамский завод поставит оставшиеся по контракту 18 машин.

Закупку городская администрация проводила по лизинговой схеме. При этом начальная цена аукциона только второй партии автобусов составила 843 миллиона, а конечная - 710 миллионов рублей. Сэкономленные средства направят на закупку еще четырех единиц транспорта.

Все новые пассажирские автобусы окрашиваются в ярко-зеленый цвет. Его горожане выбрали в процессе специального опроса, проведенного на сайте муниципалитета.

- Новые машины имеют современное техническое оснащение. На них производитель установил газовый двигатель с турбонаддувом, промежуточным охлаждением воздуха и автоматическую коробку передач - агрегаты от ведущих мировых компаний, - рассказывает генеральный директор муниципального объединения автобусных предприятий Екатеринбурга Владимир Кайсаров. - Также, по условиям контракта производитель снабдил автобусы датчиками слежения GPS/ГЛОНАСС, сетью беспроводного интернета Wi-Fi, антивандальной системой видеонаблюдения из восьми камер и видеорегистратором. Использование двигателей на ГМТ позволяет нам рассчитывать на экономичный расход топлива и хорошие экологические показатели. Опыт использования автобусов, оснащенных двигателями, работающими на газомоторном топливе, у нас уже есть.

Пока заправку нового автотранспорта обеспечивают два передвижных автогазозаправщика (ПАГЗ) "Титан" объемом пять и десять кубометров. Каждый из них рассчитан на одновременную заправку двух автобусов. Процедура занимает около 20 минут. При этом запас хода экологичного транспорта составляет 700 километров и позволяет производить заправку раз в два дня.

Как сообщили в транспортном комитете городской администрации, наполняют автозаправщики на стационарной заправке в Екатеринбурге. Затем топливо доставляется прямо к потребителю: на территорию автотранспортного предприятия, где "ночуют" новые автобусы, оборудованы специальные площадки. В будущем в городе построят стационарную заправку, сейчас здесь ищут площадку. Всего в ближайшие два года в Свердловской области построят не меньше пяти газозаправочных комплексов. Такая потребность очевидна, ведь уже сегодня более 50 автотранспортных предприятий региона намерены перевести свои машины на голубое топливо.

Новосибирск. Здесь на дороги в прошлом году вышли двенадцать автобусов "НефАЗ-5299", работающие на ГМТ. Для их приобретения, как сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства Сергей Титов, мэрии города выделено 6 миллионов рублей из областного бюджета и 28,9 миллиона из федерального. Эту субсидию область получила в 2014 году согласно распоряжению правительства РФ N 2354-р. Муниципалитет на эти цели выделил еще порядка 47 миллионов рублей.

Новые транспортные средства пополнили автобусный парк Пассажирского автотранспортного предприятия N 4 (ПАТП) и вышли на пригородные и городские маршруты.

Ранее специалисты муниципального "ПАТП N 4" совместно с представителями компании "НефАЗ" провели опытную эксплуатацию газомоторного автобуса. Подтвердилось, что его технико-эксплуатационные показатели позволяют использовать модель в регулярных пассажирских перевозках. Есть снижение затрат на перевозку пассажиров, при сравнении с дизельным аналогом. Пусть и незначительное. Важно и то, что транспорт на ГМТ меньше засоряет окружающую среду

Однако для массового внедрения газомоторных автобусов имеется ряд сдерживающих факторов. Как отмечают специалисты, прежде всего это недостаточно развитая сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций на территории города. Двух существующих газозаправочных станций, на которых "столуется" общественный транспорт, явно для этого недостаточно.

В то же время перевод общественного транспорта на газ тормозит не только отсутствие должного числа газозаправочных станций, но и дороговизна переоборудования дизельного двигателя под использование газа. В среднем, частному перевозчику это обойдется в более чем сто тысяч рублей. На сегодня износ подвижного состава в Новосибирской области приближается к 60-70 процентам, и многие просто не видят смысла модернизировать старые автобусы. В мэрии считают, что основной упор в развитии наземного общественного транспорта необходимо делать на обновлении подвижного состава, уже оборудованного для использования газового топлива. Правда, каждый из таких автобусов стоит не менее шести-семи миллионов рублей.

Санкт-Петербург. В Северной Пальмире заправку транспорта природным газом обеспечивают 3 автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС), две из которых расположены в Сестрорецке и Петродворце. В 2015 году их загрузка составила 12,1 процента. По итогам прошлого года объем реализации природного газа в качестве моторного топлива через действующие станции достиг 4 миллионов кубометров.

В 2016-м в городе будут построены еще три новые АГНКС, а всего в ближайшие годы их должно появиться 25. Проект строительства станций в Петербурге реализуется при поддержке правительства города. Общий объем инвестиций компании в расширение газозаправочной сети Северной столицы составит около 5 миллиардов рублей.

- Проект получил статус стратегического, - отметил в ходе X международной конференции "Автоинвест" вице-губернатор Сергей Мовчан.

Согласно планам, к 2020 году количество газомоторных автобусов и техники ЖКХ в Северной столице составит не менее 50 процентов от общего числа. Пока в городе эксплуатируется 51 автобус на метане. Первые 45 начали ездить по улицам в 2014 году. Еще 6 - в начале 2016-го. Всего в этом же году комитет по транспорту планирует закупить 48 автобусов. Как отмечают эксперты, при переходе на использование газа годовая экономия транспортных предприятий по статье топливо составляет 36 процентов. Кроме того, метан отличает высокая степень экологической безопасности. Количество вредных веществ в выхлопах значительно ниже, чем при использовании дизельного топлива, что в свою очередь снижает уровень загрязнения атмосферного воздуха в Петербурге.

Для городских предприятий немаловажным стало и то, что сегодня в Санкт-Петербурге организации, которые уже перешли или планируют перейти на природный газ, освобождаются от уплаты транспортного налога.

Что касается Ленинградской области, то там сегодня действуют четыре АГНКС, расположенные в городах Тихвин, Тосно, Кингисепп и Каменногорск. По итогам 2015 года объем реализации природного газа в качестве моторного топлива составил 1 миллион кубометров при загрузке до 17,8 процента. В Ленинградской области планируется строительство еще тринадцати новых АГНКС, и первая из них появится в Гатчине в этом году. В целом, программа развития инфраструктуры газовых заправок будет реализовываться до 2023 года.

Инфографика РГ: Марина Пахмутова / Ирина Фурсова

rg.ru

««Группа ГАЗ» представила новые автобусы на Госсовете в Ульяновске»

«Группа ГАЗ», входящая в состав одной из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп «Базовый Элемент», представила в рамках заседания президиума Госсовета в Ульяновске пассажирскую технику нового поколения для развития системы транспорта в регионах РФ. Среди новинок — машины для городских, междугородных и корпоративных перевозок, работающие на различных видах топлива (дизельном, газовом и электричестве). В рамках экспозиции представлены электробус ГАЗ большой пассажировместимости и электромобиль «ГАЗель NEXT».

«Группа ГАЗ» представила в рамках заседания президиума Госсовета в Ульяновске пассажирскую технику нового поколения на различных видах топлива для городских, междугородных и корпоративных перевозок, пассажировместимостью от 16 до 108 мест.

Электробус ГАЗ разработан на базе модели, хорошо зарекомендовавшей себя при эксплуатации на дорогах российских городов, — низкопольного автобуса большого класса ЛиАЗ-5292. В июле этого года электробус ГАЗ завершил длительные тестовые испытания на маршрутах Москвы, в ходе которых прошел более 13 500 км и перевез более 25 000 пассажиров. Электробус рассчитан на перевозку 75 пассажиров и имеет 27 посадочных мест с возможностью крепления кресел для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, оснащен системами кондиционирования, видеонаблюдения и оборудованием ГЛОНАСС. Силовая установка автобуса соответствует международному экологическому стандарту Zero Emission, который характеризуется полным отсутствием вредных выбросов в атмосферу.

ЛиАЗ-5292 CNG предназначен для работы на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком, машина уже стала самым популярным автобусом большой пассажировместимости при обновлении парков в крупных городах страны. Длина автобуса — 12 м, вместимость — 108 человек. Автобус оснащен газовым двигателем ЯМЗ-530 мощностью 286 л.с. экологического стандарта «Евро-5» (открытие производства газового двигателя на Ярославском моторном заводе состоялось в ноябре 2016 года в присутствии Президента РФ В.В. Путина). Также автобус оснащен автоматической коробкой передач, системой ABS, гидроусилителем руля, системой «книлинг» (наклона кузова) для удобного входа и выхода пассажиров, аппарелями для инвалидных колясок и оборудованием ГЛОНАСС. В салоне установлены антивандальные сиденья со стойким к истиранию материалом обшивки, комплект маршрутных указателей, салонное табло и система видеонаблюдения с камерами в антивандальных кожухах.

ЛИАЗ-4292 (Kursor LE) — бюджетная полунизкопольная версия нового городского автобуса среднего класса, разработанная специально для регионов. Установка новых мостов повысила приспособленность автобуса для движения по плохим дорогам, отсутствие задней двери позволило увеличить количество мест для сидений с 18 до 27. При этом стоимость автобуса снизилась почти на 20%. В полунизкопольной версии сохраняются все преимущества низкопольной версии автобуса: возможность перевозить пассажиров с ограниченными физическими возможностями, высокая пассажировместимость, модульная мультиплексная система управления (компьютерное управление электрооборудованием), система «книлинг» (возможность наклона кузова в сторону дверей), функция электронного управления подвеской. Машина оборудуется дизельным четырехцилиндровым двигателем ЯМЗ мощностью 210 л.с. экологического стандарта «Евро-5» и автоматической коробкой передач Alisson, оптимизированной для пригородных маршрутов и различных рельефов местности.

«Вектор NEXT» в модификации «Доступная среда» — автобус для маломобильных пассажиров: задние дверь и накопительная площадки имеют низкопольное исполнение, дверной проем расширен до 0,9 м, оборудован механической аппарелью и местом для инвалидной коляски. Также представлена междугородная модификация, которая имеет тонированые стекла, комфортабельные сиденья, багажные полки и дополнительные поручни.

Автобусы семейства «Вектор NEXT» рассчитаны на перевозку от 43 до 53 пассажиров, имеют улучшенную эргономику водительского места, раздельную систему кондиционирования салона и усовершенствованную систему шумоизоляции. Модели оснащаются электронными рейсоуказателями и бегущей строкой с информацией о маршруте. Автобусы имеют множество комплектаций и в зависимости от компоновки салона могут работать на городских, пригородных и междугородных маршрутах.

Электробус «ГАЗель NEXT» создан на базе унифицированной электроплатформы, которая разработана для всего модельного ряда легких коммерческих автомобилей марки ГАЗ. На ее основе возможно изготовление бортовых грузовиков, фургонов и микроавтобусов. Запас хода — не менее 120 км. Зарядка возможна как от промышленной (380 В), так и от бытовой (220 В) сети. Минимальное время зарядки составляет менее трех часов.

Автобус создан в рамках программы «Доступная городская среда», отличительная особенность модели — низкий уровень пола, что обеспечивает удобство выхода и выхода для пожилых людей, пассажиров с ограниченными возможностями и для пассажиров с детскими колясками. Автобус созданный на базе шасси «ГАЗели NEXT» грузоподъемностью 4,6 т и может перевозить от 16 до 22 пассажиров. Пневматическая задняя подвеска обеспечивает хорошую плавность хода машины, задний мост увеличенной грузоподъемности и усиленная рама — высокую надежность конструкции. В дальнейшем автобусы этой конструкции будут производиться также с дизельными двигателями.

Микроавтобус «ГАЗель NEXT Citiline» — это новая модификация каркасного микроавтобуса «ГАЗель NEXT». Пассажировместимость автомобиля — 21 место. Высокий комфорт и удобство автобуса «ГАЗель NEXT» достигаются за счет каркасного принципа конструкции. На шасси NEXT установлен мощный каркас из оцинкованной стали, к которому крепится кузов: пол, сиденья, боковые и задняя панели, крыша. Это позволило создать большой и просторный пассажирский салон с широким проходом и удобным расположением всех пассажирских сидений по ходу движения. Высота салона — 190 см — позволяет большинству людей стоять в автобусе в полный рост. Широкая площадь остекления придает воздушность конструкции и обеспечивает отличную обзорность. Водительское сиденье отделено от пассажиров — водитель не отвлекается во время движения, но в то же время организация салона позволяет ему контролировать вход и выход и, при необходимости, продавать билеты. Рабочее место водителя комплектуется комфортабельным сиденьем с анатомической поддержкой, пятью уровнями регулировки и поясничным подпором. Складная передняя дверь с электромеханическим приводом (как в автобусах большого класса) и заниженная подножка обеспечивают удобство входа/выхода. Два дополнительных отопителя создают комфортную температуру в салоне даже в самую холодную погоду.

Реанимобиль «ГАЗель NEXT» — - автомобиль скорой помощи класса С, созданный на базе микроавтобуса нового поколения «ГАЗель NEXT». Высокий и просторный салон машины обеспечивает максимальное удобство персонала при транспортировке пациентов и оказании медицинской помощи. Специальные перемещаемые панели создают широкие возможности по креплению медицинского оборудования. Кондиционер и дополнительный отопитель позволяют поддерживать комфортную температуру в любое время года. Автомобиль оборудован светодиодными осветителями и двумя блоками наружного освещения, электрическими розетками на 12 и 220 V, трубопроводом медицинских газов, поворотными сиденьями с трехточечными ремнями безопасности, умывальником с электронасосом подачи воды, а также большим количеством шкафов и креплениями для размещения медицинского оборудования

Двигатель ЯМЗ — 53414 CNG — газовый двигатель нового поколения, производство которого ведется на Ярославском моторном заводе «Группы ГАЗ» (начато в ноябре 2016 года в присутствии В.В. Путина). Это самая современная отечественная разработка газового двигателя для грузовой, пассажирской, сельскохозяйственной и строительно-дорожной техники. В средних рядных двигателях ЯМЗ-530 CNG мощностью от 150 до 312 л.с. стандарта «Евро-5» с потенциалом обеспечения «Евро-6» применены передовые конструктивные решения по компоновке, управлению, работе основных систем, обеспечивающих их надежность и экономичность. Двигатели обладают высоким экспортным потенциалом. Выпуск газовых двигателей ведется в едином технологическом потоке с дизельными двигателями ЯМЗ-530 на производстве, которое является одной из самых современных площадок двигателестроения в Европе. Завод общей площадью 57 тыс. кв. м оснащен современным технологическим и инженерным оборудованием. Производство сертифицировано в соответствии с требованиями международной системы ISO/TS 16949. Уровень автоматизации технологического комплекса достигает 90%.

sdelanounas.ru

Будущее за природным газом: автобусы на природном газе от MAN

Автобусы MAN Россия

{{link-list}}

Обзор преимуществ

• Экономичность
• Экологическая безопасность
• Надёжность

Брошюра

Будущее за природным газом: автобусы на природном газе от MAN

Сокращение выброса вредных веществ, экономия ресурсов, надёжность пассажироперевозок: MAN делает ставку на природный газ.

Нефтяные ресурсы иссякают в отличие от запасов природного газа по всему миру. Растущая разница цены на оба источника энергии делает двигатели на природном газе наиболее привлекательной альтернативой дизельным и бензиновым приводам. Благодаря многолетнему опыту MAN является лидером на рынке Европы в области производства автобусов, автобусных шасси и двигателей на природном газе.

Наш ассортимент: автобусы, шасси, двигатели

Модельный ряд CNG от MAN предлагает Вам подходящее решение для любых требований в области городских автобусных пассажироперевозок. Газовый двигатель предлагается в качестве альтернативы практически для всех моделей серии MAN Lion´s City — от 12-метрового односекционного до 18,75-метрового сочленённого автобуса. С габаритной высотой 3300 мм автобусы MAN Lion’s City CNG являются самыми низкими автобусами на природном газе из представленных на рынке. Шасси городского автобуса с газовым приводом предназначено для 12-метровых низкопольных и полунизкопольных автобусов, а также для низкопольных сочленённых автобусов длиной до 18,75 м. Основным компонентом Lion’s City CNG является горизонтальный двигатель на природном газе E2876 LUH, который предлагается в двух исполнениях с различной мощностью (228 кВт/310 л. с. и 200 кВт/272 л. с. соответственно).

Предыдущая Следующая

«Автобус года - 2015»

Городской рейсовый автобус MAN Lion’s City GL CNG был удостоен награды «Автобус года - 2015».

Экономичность и экологическая безопасность

Наряду с повышенной экологичностью вследствие снижения выбросов вредных веществ городские автобусы MAN на природном газе становятся экономически привлекательной альтернативой.

Газотопливная система

Под аэродинамическим коробом на крыше MAN Lion´s City CNG находятся баллоны со сжатым газом.

Обзор ваших преимуществ

Источник: erdgas mobil GmbH/Федеральный союз по грузовым автомобильным перевозкам, логистике и утилизации отходов (BGL)

Разница цен на дизельное топливо и природный газ увеличивается по всему миру

Растущий дефицит поставок нефти и обусловленный этим рост цен делают глобальные запасы газа и, собственно, газовые двигатели экономически привлекательной альтернативой.

Автобусы MAN на природном газе используются по всему миру

MAN — лидер на европейском рынке

В Европе MAN является лидером на рынке и в области технологий для автобусов на природном газе. MAN как производитель автобусов, шасси и двигателей располагает многолетним опытом работы на этом развивающемся сегменте рынка.

Автобусы MAN на биологическом газе работают практически без выброса CO2

Технология газовых приводов от MAN с использованием подготовленного биогаза по праву является образцовой серийной технологией, обеспечивающей работу без вредных выбросов CO2. В 23 городах Швеции уже успешно эксплуатируется около 1000 автобусов MAN на природном газе, которые демонстрируют исключительную надёжность: ресурс каждого отдельного автобуса составляет 1,5 млн. км.

Охрана окружающей среды

MAN стремится сократить выброс вредных веществ в городской среде. По своим техническим параметрам двигатели MAN на природном газе отвечают требованиям современных внутригородских перевозок. Ваши преимущества: длительные интервалы техобслуживания, комфортный сервис и низкие расходы на топливо.

Услуги

Лучший сервис для идеального обслуживания. Узнайте больше о сервисных предложениях MAN.

Подробнее

Материалы для загрузки

Брошюра «MAN Lion's City CNG»

Тип файла	PDF
Размер файла	1 MB

Скачать

Мы работаем для вас

Рекомендовать эту страницу

Опубликовать на Facebook Опубликовать на Twitter Опубликовать на Google+ Опубликовать на LinkedIn

www.bus.man.eu

Автобусы заправят по-новому — Рамблер/новости

По планам Смольного, к 2023 году не менее половины всех автобусов, курсирующих на городских маршрутах общественного транспорта в Петербурге, должна быть переведена на газомоторное топливо. Несмотря на ряд экологических плюсов, переход на газ слишком затратен и отстает от мировой тенденции перевода всех видов общественного транспорта на электрические источники питания, говорят эксперты.

Перевод общественного транспорта на газомоторное топливо в России регулируется на государственном уровне. Так, согласно распоряжению правительства РФ N 767-р от 13.05.2013, определены целевые показатели использования природного газа на общественном и коммунальном транспорте. В соответствии с ними к 2020 году в городах с численностью населения более 100 тыс. человек на природный газ должно быть переведено до 10% пассажирского транспорта и коммунальной техники, в городах с населением более 500 тыс.человек — до 30%, в городах-"миллионниках" — до 50%. В Петербурге было принято распоряжение городского правительства от 25 августа 2014 года N 52-рп "О Программе внедрения газомоторного топлива в автотранспортном комплексе Санкт-Петербурга на 2014-2023 годы". По данным на 2016 год, прогнозный объем финансирования составлял 30,34 млрд рублей (из бюджета города — 18,95 млрд, из внебюджетных источников — 11,394 млрд).

Ставка на экологичность

Первым из автобусных перевозчиков Петербурга к эксплуатации автобусов на компримированном природном газе приступило ГУП "Пассажиравтотранс". Как рассказал генеральный директор СПб ГУП "Пассажиравтотранс" Андрей Лызин, сегодня компания эксплуатирует 102 автобуса на метане. В 2018 году за счет средств бюджета города планируется приобрести еще 114 газовых автобусов согласно Программе внедрения газомоторного топлива в автотранспортном комплексе Санкт-Петербурга на 2014-2023 годы. При этом всего парк "Пассажиравтотранса" насчитывает

"Преимуществом использования компримированного природного газа является его экологичность. Количество вредных веществ в выхлопах значительно ниже, чем при использовании дизельного топлива, что снижает уровень загрязнения атмосферного воздуха. Кроме того, стоимость метана ниже стоимости дизельного топлива", — перечисляет преимущества Андрей Лызин. При этом, по его словам, снижает экономический эффект от перевода на газомоторное топливо неразвитость необходимой инфраструктуры (сети специализированных заправочных станций) и ее значительное удаление от автобусных парков. "Эксплуатация газовой техники требует вложений в техническое перевооружение автопарков, а действующие требования к предприятиям, эксплуатирующим технику на газе, на наш взгляд, избыточные", — уверен господин Лызин.

Ведущий аналитик ГК TeleTrade Марк Гойхман говорит, что газ дешевле жидкого топлива. "Расчеты экспертов показывают, что экономия для транспортников по расходам на газе составляет 36%. При его использовании возникает меньше вредных выбросов. Для заправки автотранспорта применяется метан, отличающийся высокой экологической безопасностью. Переход на газ позволит бороться и с традиционными для России "сливами", хищениями бензина и дизтоплива, составляющими до 20% используемого топлива в сфере общественного транспорта", — добавляет господин Гойхман.

Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов уверен, что перевод транспорта на газ — это важное и нужное дело, так как он является максимально безопасным природным топливом. "Сжатый природный газ уже давно и успешно используется для эксплуатации тяжелой грузовой техники, автобусов. Кроме экологической чистоты этого топлива, метан не образует нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания, не смывает масляную пленку со стенок цилиндров, благодаря чему уменьшаются эксплуатационные расходы. Также он обеспечивает снижение шума работы двигателя на 7-9 децибел", — отметил господин Якимов.

Пробелы с инфраструктурой

Однако вместе с явными, казалось бы, плюсами использования газа есть и ряд существенных проблем. "Тема перевода автотранспорта на газ существует в Петербурге довольно давно, но кроме экспериментального опыта это пока ничем это не закончилось. И скорее всего, на мой взгляд, не закончится. Сейчас закупается транспорт, работающий на газомоторном топливе, но инфраструктура никак не приспособлена для его эксплуатации, — рассуждает заместитель генерального директора ООО "ПТК" Леонид Чурилов. — Например, ремонт и обслуживание автотранспорта с дизельным двигателем производятся на ремонтных ямах. Но пары газа оседают вниз, поэтому ремонтировать газомоторный транспорт таким образом уже нельзя, так как это небезопасно. Ремонт нужно производить на подъемниках, а это затраты на перевооружение ремзон".

"Лично я считаю, что нет смысла частично переводить транспорт на газ. Нужно будет не только закупить новые машины, которые на 30-40% дороже дизельных, но еще дополнительно инвестировать в специальную инфраструктуру. Тем более что весь мир собирается чуть ли не к 2030-м вообще отказаться от бензина и газа как источников энергии для транспорта. И у транспорта, работающего на газе, реальным конкурентом является уже электромобиль", — заключил Леонид Чурилов. По его словам, сейчас газомоторное топливо дешевле, потому в цене бензина и газа почти 75% составляют налоги. "Но если в стоимость газа включить все эти налоги, то она будет точно такой же, как для бензина и дизельного топлива. И в ситуации, когда транспорт, работающий на газомоторном топливе, станет вытеснять дизельный, не исключено, что в качестве возмещения поступлений государство введет дополнительные налоги и на газ", — предположил эксперт.

Еще одна проблема, которая останавливает широкое использование природного газа на транспорте, по мнению Михаила Якимова, — это отсутствие широкой сети сервисных центов и организаций, которые занимаются сертификацией газобаллонного оборудования, поверкой самих емкостей, то есть баллонов для сжиженного газа. "Природный газ традиционно сжимается до давления 200-250 бар, что приводит, с одной стороны, к сокращению его объема, а с другой стороны — накладывает жесткие требования на техническое состояние емкостей для его хранения. Чтобы раз в пять лет проводить плановую поверку газобаллонного оборудования, установленного, например, на автобус, такой автобус нужно гнать в Москву, Петербург, что для большинства регионов совершенно неприемлемо", — прокомментировал эксперт.

Среди минусов перевода общественного транспорта на газ Марк Гойхман назвал и значительные первоначальные затраты: "Требуется либо переоборудование существующего парка на газомоторное топливо, либо закупка новых транспортных средств, изначально работающих на нем. Причем первый вариант в большинстве случаев нецелесообразен. Поскольку при большой степени износа транспорта дорогостоящее переоборудование не окупает себя за оставшийся срок службы", — высказал свою точку зрения господин Гойхман.

Поедем на метане

Автобусы, работающие на газомоторном топливе, дороже дизельных, отмечают все эксперты, опрошенные BG. При этом в "Пассажиравтотрансе" говорят, что слишком большой разницы в цене между ними нет. "Газовые автобусы большого класса в 2016 году были закуплены комитетом по транспорту Петербурга по цене 9,8 млн (со снижением цены в результате аукциона). Дизельные автобусы в 2017 году приобретались за 9,5 млн рублей", — прокомментировал Андрей Лызин.

По мнению Михаила Якимова, пока представлено небольшое количество предложений на рынке коммерческой, грузовой техники и автобусов, которые бы изначально комплектовались энергетическими установками, работающими на сжатом природном газе.

Андрей Лызин рассказал, что в рамках Таможенного союза автобусы на метане сегодня выпускают четыре предприятия: ЛиАЗ, "Волгабас", МАЗ и НефАЗ (КамАЗ). Гендиректор компании "Бакулин Моторс Групп" (развивает проект "Волгабас") Алексей Бакулин, отмечает, что преимущества газомоторных автобусов хорошо известны и очевидны. Главные из них — экологичность и экономичность. "Компримированный природный газ в два-три раза дешевле дизельного топлива, а выбросы такого транспорта практически безвредны для окружающей среды. Вопросами развития сети АГНКС и инфраструктуры в целом занимаются профильные государственные структуры и компании нефтегазового сектора.

"Волгабас" как производитель готов нарастить объемы производства газомоторных автобусов так, чтобы полностью обеспечить запросы наших клиентов. Считаем правильным сохранить текущую систему выделения субсидий производителям техники, благодаря которым предприятия имеют возможность предлагать скидки покупателям газомоторной техники. Данная программа доказала свою эффективность, и у нее есть потенциал для расширения", — рассказал господин Бакулин.

Инвестиции в заправки

Эксперты подчеркивают, что для бурного перевода общественного транспорта на газ должна быть создана сеть из специализированных заправок. Михаил Якимов отмечает, что пока в России существует небольшое предложение по автозаправочным станциям. Сеть автомобильных АГНКС (заправка сжатым природным газом) и автомобильных газозаправочных станций (АГЗС) еще только развивается. По его словам, сегодня в России действует около 250 АГНКС, 210 из которых принадлежат компании "Газпром".

Майк Гойхман, ссылаясь на расчеты Ассоциации перевозчиков пассажиров Петербурга, говорит, что при условии что тот же ЛиАЗ заправляется 20-30 минут, для перевода на газомоторное топливо половины техники в городе должно быть 30-60 заправок. Но сегодня в Петербурге действует всего четыре газозаправочных объекта компании "Газпром", в том числе новая АГНКС на проспекте Стачек, построенная в 2016 году, с производительностью около 33,9 млн куб. м в год. По сути, этого объема достаточно для заправки около 2 тыс. единиц техники в день, хотя на данный момент городской парк пассажирской и коммунальной газомоторной техники составляет 116 единиц, из которых 102 единицы — автобусы "Пассажиравтотранса".

ООО "Газпром газомоторное топливо" реализует проект по строительству сети АГНКС в Петербурге. Инвестиции в проект составят около 5 млрд рублей. Смольный внес этот проект в список стратегических. В соответствии с ним до конца 2021 года на территории города будет действовать 25 объектов по реализации природного газа в качестве моторного топлива.

До конца 2017 года в городе Пушкине будут введены еще две новые АГНКС "Газпром". Проектная мощность станции на улице Кубинской составит 8,9 млн куб. м в год (способна заправить около 500 автомобилей в день), а на улице Саперной — 6,7 млн куб. м (рассчитана на 360 авто).

"Окупаемость проекта напрямую зависит от расширения парка техники, работающей на природном газе. Распоряжением правительства Санкт-Петербурга от 25.08.2014 N 52-рп принята Программа внедрения газомоторного топлива на автотранспортном комплексе Санкт-Петербурга на 2014-2023 годы, предусматривающая закупку 2463 единиц пассажирской и коммунальной техники. На данный момент городской парк газомоторной техники составляет 116 единиц", — отметили в ООО "Газпром газомоторное топливо".

news.rambler.ru

---

• 
  Карбюратор газ 24
• 
  Тайга 33088 газ
• 
  Газ 3202 фото
• 
  Газ 66 ступица
• 
  Газель фургон цельнометаллический газ 2705
• 
  Газель 172412 технические характеристики
• 
  Газ 2705 размеры грузового отсека
• 
  Газ 41 двигатель технические характеристики
• 
  Расход топлива газ 3302 бензин
• 
  Фургон газ 3307
• 
  Устройство двигателя газ 53