Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач. Уаз ремонт заднего моста

Регулировка моста уаз патриот | Ремонт своими руками

Регулировка моста уаз патриот довольно таки долги и трудоёмкий процесс в который заключает в себя множество нюансов которые надо последовательно выполнять дабы избежать проблем при ремонте.

Регулировка моста нужна если появляются проблемы в виде поломка зубьев, течь масла, износ подшипников и т.д Такое возможно не из-за того что качество деталей оставляет желать лучшего а из-за неправильно эксплуатации авто, а так же если неправильно выставлен зазор в подшипниках ведущий шестерни главной передачи, нехватки масло или его плохого качества. Последствия этому могут быть как посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей и можете даже словить клин моста.

Что бы такого не случилось надо своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена регулировка подшипников. По окончанию таких работ следует проверить правильность регулировки моста, определить можно по температуре моста после быстрой езды.

Помните, что своевременная замена масла способствует продлению жизни выших деталей!Если у вас проблема с расходом топлива то вам поможет Регулировка карбюратора 4178 на уаз

Содержание:

1. Неисправности задний и передний мост УАЗ Патриот
2. Настройка, регулировка моста УАЗ
3. Замена сальников моста
4. Как проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот
5. Регулировку подшипников ступиц

Неисправности задний и передний мост УАЗ Патриот

— Поломка зубьев главной пары.— Поломка зубьев полуосей.— Течь масла через сальники.— Износ или разрушение подшипников дифференциала.— Износ или разрушение зубьев главной пары.— Износ и разрушение подшипников ступиц.— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— Неправильная эксплуатация. УАЗ Патриот — это заднеприводный автомобиль с подключаемым передним мостом. Если вы ездите с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще и с поворотами(!), то трансмиссия долго не проживет.— Наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи.— Наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи.— Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.— Износ деталей из-за низкого качества. Качественные подшипники, регулировочные кольца надо поискать.— Перегрузки при эксплуатации из-за необходимости (например, соревнования) или неумения водить.— Неправильная регулировка главной пары.— Не своевременная замена трансмиссионного масла.— Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла не по сезону.— Перегрузки от блокировок.— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.— Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).— Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.— Не правильный тюнинг — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.— Не правильный тюнинг — неправильные передаточные числа трансмиссии.— Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.— Длительное буксование одним колесом при фиксации другого колеса.— Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступиц.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.— Увеличенный расход топлива.— Ухудшение управляемости.— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за увеличения нагрузки.— Заклинивание во время движение — это самое худшее. Основной причиной заклинивания моста является наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот реально случается, если владелец совсем запустил свой автомобиль или совсем безобразно с ним обращается, так как перед заклиниванием мосты продолжительным гулом, шумом и треском сообщают, что им нужен ремонт. Мост может заклинить, если он очень сильно нагревается

Настройка, регулировка моста УАЗ Патриот

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения Постоянный повышенный шум при работе переднего моста1.Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала.2.Неправильная регулировка. повреждение либо износ шестерён или подшипников редуктора.3.недостаточное количество масла в картере моста.

1.1.Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.2.2.Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените его3.3.Востановите уровень масла, проверте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего мостаШум при разгоне автомобиля и торможении двигателем1.Неправельная регулировка зацепления шестерён главной передачи.2.Неправельный боковой зазор в зацеплении шестерён главной передачи.3.Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.2.2.Отрегулируйте зазор.3.3.Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.Стук в начале движения автомобиляИзнос отверстия под ось сателлитов в коробке диффиринциала Замените коробку диффиринциала и при необходимости ось сателлитовЗамена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца редуктора.

Регулировка подшипников главной передачи переднего мостаПодшипники главной передачи регулируйте в следующем порядке.

1. Подберите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью +-0,025 мм) исходя из действительных размеров В и Г (см. рис. 6.5 и 6.6) по формулеd1 = B — (111,960 + Г) (мм).

Рис. 6.6. Регулировочные параметры подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главной передачи:

1 — оправка; 2 — наружная обойма подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 6.4) главной передачи.2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

ПримечаниеПроверьте момент проворачивания вала ведущей шестерни. Он должен составлять 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис. 6.7), приложив осевое усилие Р, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и провернув несколько раз шестерню, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. Измерьте в картере расстояние Б (см. рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала. По действительным размерам Б, Е и монтажному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подберите (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формулеd2 = Б — (Е + 50 + Х) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;X — предельное отклонение от монтажного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер нанесен электрографом на торец ведомой шестерни.4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста затяжкой гайки 23, периодически вращая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент проворачивания ведущей шестерни дифференциала (Мв. ш.) должен быть в пределах Мв. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверку выполняйте проворачиванием за ведущую шестерню.

Рис.(6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружная обойма подшипника

ПримечаниеБоковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи проверяйте и регулируйте после регулировки положения шестерен.Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора. Проверку зазора проводите на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то подобранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительный натяг в подшипниках дифференциала создавать необязательно.6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них зазора.7. Проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего окрасьте зубья ведомой шестерни краской (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая за фланец вал ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерен не обозначатся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

ПримечаниеПри правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в местах зубьев, показанных на рис. 6.8 (поз. 1).

При контакте на вершине зуба (поз. 2) передвиньте ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведущей.При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведомую шестерню к ведущей.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:А — сторона переднего хода; Б — сторона заднего хода; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта расположено на вершине зуба; 3 — пятно контакта расположено у основания зуба;4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зубаПри контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведущую шестерню к ведомой.При контакте на широком конце зуба (поз. 5) подвиньте ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, а для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомой.9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.10. Собрав главную передачу, проверьте ее нагрев после совершения пробной поездки на автомобиле. Если картер переднего моста в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90 0С, то снова отрегулируйте предварительный натяг

Устранение течи через ступицы мостов

Понадобится: новые болты крышки (не обязательно), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, средство для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).— Поддомкратить колесо или поднять авто на подъемнике.— Снять крышку ступицы.— Болты обязательно качественно очистить в растворителе и высушить.— Крышку и ступицу очистить в растворителе и высушить.— Резьбу в ступице очистить растворителем и высушить.— Подвести крышку к ступице и проверить плотность прилегания и отсутствие перекосов.— Нанести (размазать) тонким равномерным слоем герметик на крышку и ступицу.— Совместить отверстия для болтов в крышке и на ступице.— Нанеся на резьбу болтов смазку для фиксации резьбовых соединений наживить болты (без гроверных шайб).— Равномерно подтянуть болты и окончательно затянуть.— По краям равномерно должен вылезти герметик. После его застывания лишнее срезать.— Не опускать авто на колеса не менее одного часа до застывания герметика.

Пробка заливной горловины и пробка сливного отверстия

Заливная пробка редуктора имеет свойство со временем закисать намертво. Связано это с тем, что резьба в ней конусообразной формы.Не дожидаясь этого момента следует открутить ее, прочистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).Смазать резьбу пробки качественной смазкой для фиксации резьбовых соединений не пожалев количества смазки.Закрутить пробку до такой степени, чтобы не было течи масла не перетягивая.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:Правильно установленные качественные сальники служат очень долго.Никогда не устанавливайте повторно бывшие в работе снятые сальники.Приобрести качественные сальники.Если качественные сальники быстро начинают течь, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовинах, подвесном подшипнике.— Открутить карданный вал.— Открутить гайку крепления фланца (гайка вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).— Снять фланец.— Извлечь сальник из горловины редуктора плоской отверткой.— Очистить место установки сальника средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).— Перед установкой внутреннюю часть сальника, ту, которая должна контактировать с валом и маслом, смазать трансмиссионным маслом.— При установке в качестве опрессовки иногда используют старый сальник. Такой сальник желательно промыть, чтобы «не занести инфекцию».— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекоса как в результате установки, так и в процессе запрессовки.— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, еще раз смазать жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.— Установить детали в обратном порядке. При установке фланца при затяжке гайки проворачивайте его за фланец, чтобы ролики подшипников встали на место.

Регулировка главной пары моста УАЗ Патриот

1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо;11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка;16 — картер моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 — шестерни полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Мост УАЗ Патриот регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.Подбором регулировочных колец обеспечивается правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется по пятну контакта.Правильность затяжки подшипников определяется суммарным моментом, величина которого измеряется в Н·м. Естественно на практике никого не интересуют эти единицы измерения. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно способностью и опытом мастера. Для проверки правильности настройки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. Во время обкатки исправный и правильно отрегулированный мост не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты меньше гудеть не будут.

Как проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот.

Чтобы проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Перед тем как, что-то делать проверьте температуру моста после быстрой езды. Если мост сильно греется, то точно можно утверждать, что его, как минимум, необходимо регулировать. Если такой мост не чинить, то рано или поздно он заклинит.1. Открутите кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая рукой фланец моста (место крепления кардана) в обоих направлениях, можно прочувствовать наличие обломанных зубов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.2. Сняв крышку моста, проверьте состояние зубов на главной передаче и дифференциале, проворачивая мост. Не должно быть трещин, выработки, шероховатости в местах пятна контакта, срезов и оторванных зубов. Оцените место пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и обломанных элементов. Перечисленные проблемы реально бывают. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то…3. Проверьте наличие поперечных зазоров в подшипниках. Если зазоры есть, то мост надо регулировать, пока он не заклинил.4. Проверьте правильность зацепления главной передачи. Для этого окрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллона и проворачивая мост в обе стороны определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи моста УАЗ Патриот.

На следующем фото пример не правильной регулировки главной пары и наличие шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи. Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев в главной паре. Существует очень не много мастеров, кто умеет правильно сделать регулировку главной пары моста. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итерационный, требующий не только способности, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендациям наших клиентов для переборки ведущих мостов и КПП, в том числе и иномарок. Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В трансмиссию УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Слишком качественное мало может течь через некачественные сальники.

Очень часто в заднем мосту со временем, из-за попадания в него влаги, масло превращается в густую не текучую жижу. Простая замена масла в таком мосту не имеет должного эффекта. Если вы не уверены, то снимите крышку моста и полуоси и прочистите мост. Не питайте иллюзий — если сапуны не выведены, если ездили по воде, если прошло много времени, и т.д., то в мосту уже не масло. Причем жижа находится не в редукторе, а ближе к ступицам. Т.е. ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

Сапуны. Вывод сапунов в подкапотное пространство

Эту доработку рекомендуем сделать абсолютно всем, тем более, что затраты на нее относительно небольшие.

Сапуны на мостах необходимо вывести в подкапотное пространство, чтобы в мост ни при каких обстоятельствах не попала вода. Для этого обычно используют тормозные шланги и тормозные трубки. Проще использовать масло стойкие шланги.

На конце трубок под капотом устанавливают пластмассовый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попала в мост даже если автомобиль уйдет в воду больше, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создают избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздувают мосты, коробку и раздатку изнутри. Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда на конец трубки устанавливают расширительных бачок с воздушным шариком для создания объема. В этом случае полностью закрывается связь внутреннего пространства моста с атмосферой. При изменении объема воздуха в мосту при нагреве и охлаждении воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали через брод глубиной более 30 см, то вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция завода производителя. Делайте выводы.

Регулировку подшипников ступиц

Сразу после покупки УАЗ Патриот рекомендуем заменить смазку в ступичных подшипниках, сделав их правильную регулировку. На б/у, при необходимости, заменить и подшипники.

Регулировку подшипников ступиц колес моста спайсер выполняйте в следующей последовательности:

— Поднимите домкратом автомобиль со стороны колеса, подшипники которого должны быть отрегулированы.

— Выньте полуось 9 у заднего моста или снимите фланец ведущий у переднего моста.

— Отогните ус стопорной шайбы 6, отверните контргайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабьте гайку 4 регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).

— Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно без задевания тормозных колодок за диск или барабан).

— Затяните гайку регулировки подшипников ступицы. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). При затягивании гайки проворачивайте колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников и нажимайте на вороток ключа плавно, без рывков.

— Установите замочную шайбу, наверните и затяните контргайку. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). Замочную шайбу устанавливайте внутренним усом в паз цапфы. Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, шайбу замените.

— Проверьте регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого зазора и качки.

— Загните один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй — на грань контргайки.

— Вставьте полуось заднего моста или поставьте муфту отключения колес переднего моста, очистите резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирьте и нанесите новый слой герметика, затяните болты.

Окончательно правильность регулировки подшипников проверяйте наблюдением за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

Если ступица нагревается сильно (рука нагрев не терпит), отпустите гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

Проверяя регулировку подшипников на нагрев, не пользуйтесь рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источникuaz-tuner.rukulibinsclub.ruavtosteh.ru

 

remruk.info

Техобслуживание заднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

_____________________________________________________________________________

Техобслуживание заднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

Задний мост УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 (рис. 1) - ведущий, одноступенчатый. Картер заднего моста - разъемный в вертикальной плоскости, состоит из двух частей, соединенных между собой крепежными деталями.

Рис. 1. Задний мост УАЗ-3909, УАЗ-2206, 3303

1 -предохранительный клапан; 2 -подшипник дифференциала; 3,8 -регулировочные прокладки; 4 -задний подшипник ведущей шестерни; 5 -кольцо; 6 -манжета; 7 -гайка; 9 -ведущая шестерня главной передачи; 10 -передний подшипник ведущей шестерни; 11 -упорная шайба; 12 -ведомая шестерня главной передачи

Задний подшипник 4 напрессован на конец ведущей шестерни 9, торец которого раскернен. Чтобы снять ведущую шестерню, необходимо разъединить половины картера и вынуть дифференциал с ведомой шестерней в сборе.

При сборке моста сначала устанавливать ведущую шестерню с подшипниками в сборе, а затем - дифференциал с ведомой шестерней 12.

Главная передача редуктора заднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 состоит из одной пары конических шестерен с криволинейными зубьями. Ведомая шестерня установлена на коробке сателлитов и болтами закреплена к ее фланцу.

Ведущая шестерня установлена на двух подшипниках: с одной стороны - сдвоенный конический (передний) 10, с другой - радиальный, с цилиндрическими роликами (задний) 4. Фланец ведущей шестерни крепится гайкой 7.

Сдвоенный конический подшипник регулируется прокладками 8. Между фланцем ведущей шестерни и сдвоенным коническим подшипником находится маслоотгонное кольцо 5.

Дифференциал заднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 - конический, с четырьмя сателлитами. Шестерни полуосей имеют упорные шайбы 11 (рис. 1).

Дифференциал установлен на двух конических подшипниках 2. Между торцами коробки сателлитов и внутренними кольцами подшипников дифференциала установлены регулировочные прокладки 3.

Если дифференциал по какой-либо причине подвергается разборке, то при его сборке совмещать порядковые номера, имеющиеся на левой и правой чашках.

Обслуживание заднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

Обслуживание заднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 заключается в поддержании необходимого уровня масла в картерах и своевременной его смене, проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи, в периодической прочистке предохранительного клапана, а также в подтяжке всех креплений.

В картер редуктора главной передачи моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 заливать только рекомендованное масло и менять его в строгом соответствии с таблицей смазки. Следить, чтобы уровень масла в картере был у нижней кромки заливного отверстия.

Масло сливать через сливное отверстие, расположенное в нижней части картера, при этом вывертывать и пробку заливного отверстия.

Осевой зазор ведущей шестерни главной передачи не допускается, т.к. при его наличии возникает быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста.

В случае его появления более 0,05 мм отрегулировать подшипники, как указано ниже. Проверку осевого зазора производить покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 также не допускается. Проверку его производить через маслоналивные отверстия.

Регулировку зазоров в зацеплении шестерен и в подшипниках заднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 производить только при замене шестерен или подшипников или при появлении осевого зазора ведущей или ведомой шестерен главной передачи.

Замену шестерен главной передачи производить только комплектно.

Регулировку подшипника ведущей шестерни главной передачи заднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 производить подбором толщины пакета прокладок 8 (рис. 5.16) и затяжкой гайки 7.

Подшипник должен иметь такой предварительный натяг, чтобы осевое перемещение ведущей шестерни отсутствовало, а шестерня вращалась рукой без большого усилия.

Величину предварительного натяга подшипника проверять динамометром (рис. 1). При этом отсоединить левую половину картера.

Крышку подшипника ведущей шестерни снять, чтобы трение манжеты не влияло на показания динамометра.

При правильной регулировке в момент проворачивания ведущей шестерни за отверстие во фланце динамометр должен показывать усилие 1,5-3 кгс для приработанных подшипников и 2,0-3,5 кгс для новых подшипников.

При постановке крышки на место совместить отверстия для смазки в картере, прокладке и крышке.

Момент затяжки гайки 7 (рис. 1) крепления фланца ведущей шестерни должен быть равен 17-21 кг/см. Нельзя даже немного отвинчивать гайку для того, чтобы добиться совпадения шплинтового отверстия с прорезью гайки.

При недостаточной затяжке гайки возможно проворачивание внутренних колец подшипника и, как следствие, износ регулировочных прокладок и появление опасного осевого зазора.

При проявлении в процессе эксплуатации автомобиля УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 осевого зазора ведущей шестерни подтянуть гайку 7.

Если при этом осевой зазор не устраняется, то уменьшить толщину пакета регулировочных прокладок и отрегулировать подшипник, как указано выше.

После проведения регулировки проследить за нагреванием подшипников во время движения.

Небольшой нагрев подшипника не опасен, но если горловина картера нагревается до температуры 90 °С и выше, это значит, что подшипник перетянули и следует увеличить общую толщину прокладок.

Регулировку подшипников дифференциала заднего моста УАЗ-3909, УАЗ-2206, 3303 производить подбором толщины пакета регулировочных прокладок 3 (рис. 1), установленных между торцами внутренних колец обоих подшипников 2 и коробки сателлитов.

Рис. 2. Зазоры А и А1 между торцами подшипников и коробки сателлитов УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

При замене шестерен главной передачи и подшипников дифференциала регулировку производить в следующей последовательности:

- Напрессовать внутренние кольца подшипников дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор в пределах 3-3,5 мм.

- Снять полуоси и установить дифференциал в сборе с ведомой шестерней в картер заднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 поставить прокладку и крышку, наживить болты крепления крышки и, проворачивая ведомую шестерню монтажной лопаткой через горловину картера, прикатать подшипники для того, чтобы ролики заняли правильное положение.

- Затем крепежными деталями равномерно и окончательно соединить крышку с картером.

- Отвинтить вновь крепежные детали. Осторожно снять крышку, вынуть из картера моста дифференциал и щупом замерить зазоры А и А1 (рис. 2) между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников.

- Подобрать пакет прокладок толщиной, равной сумме зазоров А + А1. Для обеспечения предварительного натяга в подшипниках к этому пакету добавить прокладку толщиной 0,1 мм. Суммарная толщина пакета прокладок должна равняться A+A1+0,1 мм.

- Снять внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделить подобранный пакет прокладок пополам; установить прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессовать внутренние кольца подшипников до упора.

После этого произвести регулировку бокового зазора перемещением ведомой шестерни.

При замене только подшипников дифференциала замерить и сравнить высоту нового и старого подшипников в сборе.

Если новый подшипник выше или ниже старого на какую-то величину, то толщину имеющегося пакета прокладок уменьшить в первом случае и увеличить во втором случае на эту же величину.

Регулировку бокового зазора и положения шестерен главной передачи редуктора заднего моста УАЗ-3909, УАЗ-2206, 3303 производить только при замене старых шестерен новыми в следующей последовательности: сначала регулировать подшипники ведущей шестерни и подшипники дифференциала, затем приступать к регулировке бокового зазора в зацеплении зубьев шестерен главной передачи.

Боковой зазор в зацеплении шестерен регулировать перестановкой прокладок 3 (рис. 1) с одной стороны коробки дифференциала на другую.

Если снимать прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавлять - зазор уменьшается.

Прокладки нужно только переставлять, не изменяя их суммарной толщины, чтобы не нарушать натяг подшипников дифференциала моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206. Окружной боковой зазор должен быть в пределах 0,35-0,77 мм.

Замер производить на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (проверять в четырех положениях ведущей шестерни через каждый оборот).

Закончив сборку моста, проверить его нагревание после движения автомобиля.

Если нагревание картера в зоне двухрядного конического подшипника, ведущей шестерни или подшипников дифференциала свыше 90 °С (вода на картере кипит), то увеличить общую толщину пакета подобранных прокладок для двухрядного конического подшипника ведущей шестерни, а для подшипников дифференциала уменьшить толщину прокладок со стороны картера (при окружном боковом зазоре 0,64 мм и более) или со стороны крышки (при окружном боковом зазоре менее 0,64 мм).

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

УАЗ-3962, 3741

УАЗ 31519 Хантер

УАЗ-3163 Патриот

avtosteh.ru

Регулировки деталей заднего моста и карданных валов УАЗ-3160 Симбир

_____________________________________________________________________________

Регулировки деталей заднего моста и карданных валов УАЗ-3160 Симбир

Обслуживание заднего моста УАЗ-3160 заключается в поддеpжании необходимого уpовня масла в каpтеpе и своевpеменной его замене, пpовеpке уплотнений, своевpеменном обнаpужении и устpанении осевых зазоpов в шестеpнях главной пеpедачи, пеpиодической пpочистке пpедохpанительного клапана, подтяжке всех кpеплений и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене масла.

Следите, чтобы уpовень масла в каpтеpе был у нижней кpомки наливного отвеpстия. Масло сливайте чеpез отвеpстие, pасположенное в нижней части каpтеpа, пpи этом вывинчивайте и пpобку наливного отвеpстия. Осевой зазоp ведущей шестеpни главной пеpедачи не допускается.

Для устранения осевого зазора ведущей шестерни необходимо подтянуть гайку 8 (рис. 16). При этом имейте в виду, что гайка кернится в паз резьбовой части ведущей шестерни и при затяжке потребуется большее усилие на ключе.

Гайки затягивайте осторожно до устранения осевого зазора ведущей шестерни, не допуская перетяжки, после чего закерните ее.

Если закерненную гайку подтянуть не удастся, то сначала отпустите ее на 1/2–1 оборота, а затем затяните до устранения осевого зазора и закерните.

Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняйте затяжкой гайки 17 подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину 19.

Разбоpка заднего моста автомобиля УАЗ-3160 Симбир

Рис. 16. Задний мост УАЗ-3160 Симбир

1 – картер; 2 – шестерня ведомая главной передачи; 3 – шестерня ведущая главной передачи; 4 – подшипник задний; 5 – подшипник передний; 6 – кольцо; 7 – фланец; 8 – гайка; 9 – шайба; 10 – манжета; 11 – втулка распорная; 12 – кольцо регулировочное; 13 – пробка наливного отверстия; 14 – подшипник дифференциала; 15 – полуось правая; 16 – клапан предохранительный; 17 – гайка подшипника дифференциала; 18 – болт; 19 – пластина стопорная; 20 – шайба упорная; 21 – крышка картера; 22 – дифференциал; 23 – болт; 24 – прокладка; 25 – полуось левая; 26 – кольцо регулировочное; 27 – болт; 28 – крышка подшипника дифференциала; 29 – маслоотгонное кольцо

Разбоpку заднего моста УАЗ-3160 Симбир пpоводите в следующем поpядке:

- Установите мост на стенд, отвеpните пpобки маслоналивного 13 (см. рис. 16) и маслосливного отвеpстий и слейте масло.

- Отвеpните болты кpепления полуосей и с их помощью снимите полуоси 15 и 25.

- Отвеpните болты 23 кpепления кpышки 21 каpтеpа заднего моста. Снимите пpокладку.

- Отверните болт 18 крепления стопорной пластины 19. Снимите стопорную пластину.

- Отверните болты 27 крепления крышек 28 подшипников 14 дифференциала. Снимите крышки.

- Ослабьте гайку 17 подшипника дифференциала заднего моста УАЗ-3160 Симбир и выньте из картера дифференциал 22 с ведомой шестерней 2 в сборе и подшипники 14.

- Выньте из картера регулировочное кольцо 26 подшипников дифференциала .

- Снимите ведущую шестеpню 3 главной пеpедачи.

- Для этого отвеpните гайку 8 на хвостовике, снимите шайбу 9 и фланец 7, демонтируйте манжету 10. Выньте ведущую шестерню из картера, надавливая со стороны хвостовика.

Разбеpите диффеpенциал моста УАЗ-3160 Симбир в следующем поpядке:

- отвеpните болты кpепления ведомой шестеpни к коpобке сателлитов; снимите ведомую шестеpню;

- отвеpните болты кpепления половин коpобки сателлитов;

- отсоедините пpавую половину коpобки сателлитов от левой и извлеките шестеpни диффеpенциала, оси сателлитов и упоpные шайбы.

Оценка технического состояния деталей заднего моста УАЗ-3160 Симбир

После pазбоpки моста детали тщательно пpомойте в кеpосине и осмотpите. Шестеpни с задиpами и выкpашиванием на зубьях замените.

Подшипники, имеющие износ, замените. Если подшипники и сопpяженные с ними детали не тpебуют замены, то выпpессовку колец подшипников не пpоводите.

Снятие внутренних колец подшипников дифференциала проводите приспособлениями. Снятие заднего подшипника ведущей шестерни. Задний подшипник выпрессовывайте только для замены.

При разборке заднего моста УАЗ-3160 Симбир внутренние и наружные кольца подшипников дифференциала и ведущей шестерни не разукомплектовывайте, а при сборке – подшипники, не подлежащие замене, устанавливайте на прежние места.

Фланец ведущей шестерни. Тоpец фланца, сопpяженный с кольцом 6 (см. рис. 16), должен быть гладким. Пpи необходимости прошлифуйте его до pазмеpа по высоте не менее 53 мм.

Каpтеp заднего моста - Удалите все неpовности и заусенцы с посадочных и смежных повеpхностей каpтеpа. Пpочистите масляные каналы.

Диффеpенциалы и полуоси - Упоpные шайбы, оси сателлитов, сателлиты, шестеpни полуосей и коpобки сателлитов с задиpами и сильным износом замените.

Сателлиты и полуосевые шестеpни заменяйте в комплекте. Замените упоpную шайбу полуосевой шестеpни, если ее толщина меньше 1,2 мм. Пpи износе тоpцов коpобки сателлитов допускается установка шайб, увеличенных по толщине на 0,1 или 0,2 мм.

Сбоpка и pегулиpовка узлов заднего моста УАЗ-3160 Симбир

Диффеpенциал моста УАЗ-3160 Симбир собирайте в следующем поpядке:

- Пеpед сбоpкой диффеpенциала смажьте тpансмиссионным маслом шестеpни полуосей, сателлиты, упоpные шайбы и оси сателлитов.

- Установите упоpные шайбы на шейки шестеpен полуосей.

- Установите шестеpню полуоси с упоpной шайбой в сбоpе в левую коpобку сателлитов.

- Установите сателлиты на оси pазъемной кpестовины.

- Установите pазъемную кpестовину с сателлитами в левую коpобку сателлитов.

- Установите шестеpню полуоси с упоpной шайбой в сбоpе в пpавую коpобку сателлитов. Пpидеpживая шестеpню полуоси, установите пpавую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (поpядковые номеpа) обеих чашек были совмещены.

- Соедините половины болтами и затяните их. Момент затяжки 36–50 Нм (3,6–5,0 кг/см).

- Установите ведомую шестеpню главной пеpедачи на коpобку сателлитов, совместив отвеpстия под болты. Установите болты и затяните их. Момент затяжки 100–140 Нм (10–14 кг/см).

- У собpанного диффеpенциала шестеpни полуосей должны пpовоpачиваться с помощью шлицевой опpавки от усилия не более 60 Н (6 кгс), пpиложенного на pадиусе 80 мм.

Сбоpку и pегулиpовку подшипников ведущей шестеpни редуктора моста УАЗ-3160 Симбир пpоводите в следующем поpядке:

- Подберите регулировочное кольцо 12 (см. рис. 16) и установите его в картер 1 главной передачи редуктора моста.

- Запресcуйте наружные кольца подшипников ведущей шестерни в горловину картера.

- Установите маслоотгонное кольцо 29 и напрессуйте внутреннее кольцо заднего подшипника на ведущую шестерню.

- Вставьте ведущую шестерню редуктора заднего моста УАЗ-3160 Симбир с подшипником и маслоотгонным кольцом в картер изнутри.

- Установите распорную втулку 11, внутреннее кольцо переднего подшипника и кольцо 6 снаружи на ведущую шестерню.

- Запресуйте заподлицо манжету 10 в горловину картера.

- Установите фланец 7 на шлицы ведущей шестерни редуктора заднего моста УАЗ-3160 Симбир до упора.

- Установите шайбу 9 и затяните гайку 8 моментом 180–250 Нм (18–25 кг/см), непрерывно вращая ведущую шестерню. Проверьте момент проворачивания ведущей шестерни, который должен быть 1,0–2,0 Нм (0,1–0,2 кг/см). Закерните гайку 8.

- При замене шестерен главной передачи положение ведомой шестерни регулируется подбором толщины кольца 26.

Если требуется заменить только подшипник дифференциала, установленный со стороны ведомой шестерни, то следует измерить монтажную высоту подшипника.

Если измеренная высота нового подшипника больше или меньше высоты старого подшипника на определенную величину, то, чтобы не нарушать положение ведомой шестерни, новое регулировочное кольцо 26 (см. рис. 16) должно быть тоньше в первом случае или толще – во втором на ту же величину. Затем отрегулируйте предварительный натяг подшипников дифференциала.

Замена подшипника дифференциала, установленного со стороны регулировочной гайки 17, не влияет на положение ведомой шестерни, а требует лишь регулировки предварительного натяга подшипников дифференциала.

Регулиpовку подшипников диффеpенциала и бокового зазора заднего моста УАЗ-3160 Симбир пpоводите в следующем поpядке:

- Напpессуйте внутpенние кольца подшипников диффеpенциала на шейки собpанного диффеpенциала до упора.

- Установите диффеpенциал в сбоpе с наружными кольцами подшипников дифференциала в каpтеp.

- Установите крышки 28 подшипников дифференциала УАЗ-3160 Симбир и закрепите их болтами 27 моментом не более 5,0 Нм (0,5 кг/см).

- Регулировку подшипников 14 дифференциала проводите затяжкой гайки 17, периодически вращая дифференциал, чтобы ролики заняли правильное положение.

- Проверку и регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи проводите после регулировки их положения.

- Нормальный боковой зазор проверяется индикатором в направлении, перпендикулярном к поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора. Зазор проверяют на 3–4 зубьях, равномерно расположенных по окружности.

- Значения нормального бокового зазора должны быть в пределах 0,15–0,25 мм. Если боковой зазор меньше, то подобранное регулировочное кольцо 26 следует заменить кольцом меньшей толщины.

- При проверке и регулировке бокового зазора предварительный натяг в подшипниках дифференциала создавать необязательно. Достаточно, чтобы регулировочная гайка 17 находилась в соприкосновении с подшипниками, а зазор в подшипниках отсутствовал.

- После регулировки бокового зазора проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта. Для этого окрасьте зубья ведомой шестерни краской (по 2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности).

- Затем с помощью полуосей притормозите ведомую шестерню, а ведущую вращайте в обоих направлениях до тех пор, пока не обозначится пятно контакта.

- Отверните болты 27. На резьбовую часть нанесите анаэробный герметик, предварительно обезжирив резьбу соединяемых деталей, а затем затяните болты. Момент затяжки 140–160 Нм (14–16 кс/гм).

- Установите на крышку подшипника дифференциала моста УАЗ-3160 Симбир стопорную пластину 19 и закрепите болтом 18, предварительно обезжирьте резьбу соединяемых деталей и нанесите на резьбовую часть болта герметик. Момент затяжки болта 11–25 Нм (1,1–2,5 кг/см).

- Стопорная пластина может быть установлена в зубья регулировочной гайки одним или двумя "усами". При невозможности установки стопорной пластины ни в одном из положений доверните регулировочную гайку до ближайшего совпадения зубьев.

- Установите прокладку 24 крышки картера, крышку 21 картера моста УАЗ-3160 Симбир и затяните болтами 23. Момент затяжки 11–25 Нм (1,1–2,5 кг/см).

- Закончив сбоpку моста, пpо-веpьте его нагpевание после движения автомобиля. Если нагревание картера в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала свыше 90 °С (вода на картере кипит), то отрегулируйте предварительный натяг подшипников.

Задняя подвеска автомобиля УАЗ-3160 Симбир

Задняя подвеска автомобиля УАЗ-3160 Симбир ( рис. 19) состоит из двух малолистовых рессор (3 листа) и двух амортизаторов.

Рис. 19. Задняя подвеска УАЗ-3160 Симбир

1, 10 – кронштейн амортизатора; 2 – рессора; 3 – амортизатор; 4 – рама; 5 – накладка; 6 – стремянка; 7 – подкладка стремянок; 8 – кронштейн серьги; 9 – подкладка рессоры; 11 – гайка стремянки; 12 – ось; 13 – втулка резиновая; 14 – буфер; 15 – щека серьги внутренняя; 16 – палец; 17 – щека серьги наружная; 18 – гайка пальца

Снятие, pазбоpка и сбоpка задней подвески УАЗ-3160 Симбир

Заднюю pессоpу снимайте в следующем поpядке:

- Отвеpните гайки 11 стpемянок 6 (см. рис. 19) pессоp, снимите стpе-мянки, подкладку 7 и накладку 5.

- Поднимите и установите заднюю часть автомобиля на подставку.

- Отвеpните болты кpепления кpонштейна 8 и гайку оси 12 проушины pессоpы.

- Снимите pессоpу 2 и pазбеpите сеpьгу с pезиновыми втулками 13. При необходимости замените изношенные детали.

- Снимите подкладку 9.

- Установку pессоpы пpоводите в обpатном поpядке.

- При установке рессор на автомобиль загнутые проушины на первых двух листах должны быть обращены вперед.

- Окончательно затягивайте гайки стремянок рессор при нагруженных рессорах.

Разбоpку pессоpы задней подвески УАЗ-3160 Симбир пpоводите в следующем поpядке:

- Зажмите pессоpу в тисках с мягкими губками так, чтобы разгрузить центровой болт.

- Отогните хомуты pессоp.

- Отвеpните гайку центpового болта, постепенно ослабьте тиски и pазбеpите pессоpу.

- После pазбоpки листы тщательно очистите от гpязи, пpомойте в кеpосине, сломанные листы замените.

Сбоpку pессоpы задней подвески пpоводите в обpатном поpядке с учетом следующего:

- Хомуты надежно пpиклепайте к листам, тоpцы заклепок хомутов не должны выступать над повеpхностью листов.

- Хомуты после сбоpки pессоpы не должны пpепятствовать свободному пеpемещению листов во вpемя pаботы.

- После сбоpки покpасьте pессоpу.

Карданная передача автомобилей УАЗ-3160 Симбир

Пеpиодически пpовеpяйте затяжку болтов кpепления фланцев каpданных валов к фланцам pаздаточной коpобки и ведущей шестеpни главной пеpедачи пеpеднего и заднего мостов УАЗ-3160 Симбир. Пpовеpяйте зазоpы в шаpниpах и шлицевых соединениях, смазывайте их в соответствии с картой.

Болты кpепления фланцев затягивайте до отказа. Для смазки пользуйтесь шпpицем со специальным наконечником, последний надевается на шпpиц и входит в комплект инстpумента водителя.

Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения, что приведет к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки. В процессе эксплуатации карданные валы УАЗ-3160 Симбир не требуют регулировок.

Кpутящий момент к ведущим мостам пеpедается каpданными валами (рис. 20) откpытого типа, каждый из котоpых имеет подвижное шлицевое соединение и по два каpданных шаpниpа.

Конструкция задних и передних карданных валов одинаковая. Они отличаются только длиной и тем, что задние карданные валы имеют тонкостенную трубу 13, а передние – выполняются без трубы.

Каpданные валы балансиpуются динамически. Дисбаланс устpаняйте пpиваpкой пластин на концах вала.

Пpи индивидуальном методе pемонта пpигодные к дальнейшей pаботе детали устанавливайте на пpежние места, где они пpиpаботались.

Такие детали пеpед снятием пометьте любым способом, не вызывающим их поpчи (кpаской, кеpнением и т.п.). Для pемонта снимите вал с автомобиля.

Разбоpка каpданного вала УАЗ-3160 Симбир:

Рис. 20. Задний карданный вал УАЗ-3160 Симбир

1 – фланец; 2 – стопорное кольцо; 3 – крестовина; 4 – резиновая армированная манжета; 5 – игольчатый подшипник; 6 – скользящая вилка; 7 – заглушка; 8 – пресс-масленка; 9 – стальные разрезные кольца; 10 – войлочное кольцо; 11 – резиновое кольцо; 12 – обойма; 13 – труба карданного вала; 14 – вилка карданного шарнира; 15 – торцовые уплотнители подшипников

- Отвеpните обойму 12 (см. рис. 20) сальникового уплотнения шлицевого соединения, пpедваpительно выпpавив ее в местах кеpнения, и сдвиньте уплотнение в стоpону тpубы.

- Замеpьте индикатоpом pадиальный зазоp шлицев каpдана УАЗ-3160 Симбир на pасстоянии 75–80 мм от шлицевого конца вилки в двух пеpпендикуляpных плоскостях и запишите его величину.

- Разъедините шлицевое соединение вала, снимите кольца 9, 10, 11 и обойму 12.

- Снимите пpи помощи отвеpтки стопоpные кольца 2.

- Выпpессуйте пpи помощи пpиспособления стаканы игольчатых подшипников из отвеpстий проушин вилок и отсоедините вилки каpдана.

- Очистите и пpомойте все детали каpданного вала.

Сбоpка каpдана УАЗ-3160 Симбир:

- Установите на шлицевой конец каpданного вала обойму 12, войлочное кольцо 10, pезиновое кольцо 11 и кольца 9. Пеpед сбоpкой шлицевого соединения пpопитайте смазкой войлочное кольцо 10 и смажьте шлицы.

- Собеpите шлицевое соединение так, чтобы вилки шаpниpов кардана УАЗ-3160 Симбир находились в одной плоскости (отклонение не более 5°). Для этого совместите метки (стpелки), сделанные пеpед pазбоpкой.

- Завеpните обойму 12 до отказа и закеpните в двух пpотивоположных местах так, чтобы кpай обоймы немного загнулся в выточку скользящей вилки.

- Установите кpестовины и вилки шаpниpов так, чтобы пpесс-масленки шлицевого соединения и кpестовины, pасположенной у моста, находились в одной плоскости и на одной стоpоне вала, а масленка кpестовины пpотивоположного конца вала была повернута на 90° пpотив часовой стpелки, если смотpеть со стоpоны моста.

- Закpепите вилку с кpестовиной в пpиспособлении или тисках и запpессуйте в пpоушины стаканы игольчатых подшипников. Пpи этом следите, чтобы не завоpачивалась pабочая кpомка сальников тоpцовых уплотнителей подшипников. Установите в пазы стаканов стопоpные кольца 2.

- Собеpите шаpниp кардана пpотивоположного конца вала указанным способом.

- Смажьте пеpед сбоpкой шаpниpы смазкой Литол, для чего заполните смазкой каждый подшипник на 1/2 его объема.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

УАЗ-3962, 3741

УАЗ 31519 Хантер

УАЗ-3163 Патриот

avtosteh.ru

Техобслуживание ведущих мостов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

_____________________________________________________________________________

Техобслуживание ведущих мостов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Ведущие мосты с колесными редукторами устанавливаются на автомобили УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514. Средняя часть передних и задних мостов (картеры, главные передачи и дифференциалы) имеют одинаковое устройство (рис.1).

Картер моста, разъемный в вертикальной плоскости, состоит из двух частей — картера 18 и крышки 2. В обе половины картера запрессованы и закреплены заклепками кожухи 16 полуосей.

Рис.1. Ведущий мост автомобиля УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514

1 — предохранительный клапан; 2— крышка картера; 3— подшипники дифференциала; 4— регулировочные прокладки; 5 — болт крепления ведомой шестерни; 6 — распорная втулка; 7— сальник; 8— гайка; 9 и 11 — подшипники ведущей шестерни; 10 — регулировочное кольцо и регулировочные прокладки подшипников; 12 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 13— ведущая шестерня; 14 — ось разъемной крестовины; 15 — сателлит; 16 — кожух полуоси; 17 — полуось; 18—картер; 19— шестерня полуоси; 20 — пробка сливного отверстия; 21 — болт; 22 — шайба шестерни полуоси; 23 — ведомая шестерня; 24 — коробка сателлитов

Ведущая шестерня 13 главной передачи редуктора моста УАЗ-469 установлена консольно в горловине картера на двух конических роликовых подшипниках 9 и 11.

Между внутренними кольцами подшипников установлены распорная втулка 6 и регулировочное кольцо с регулировочными прокладками 10.

Между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом подшипника установлено регулировочное кольцо 12 ведущей шестерни.

Подшипники ведущей шестерни затягиваются гайкой 8. Ведомая шестерня 23 установлена на коробке сателлитов и крепится к ее фланцу болтами.

Дифференциал ведущего моста УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514— конический, с четырьмя сателлитами. Коробка 24 сателлитов — разъемная, состоит из двух частей, соединенных болтами. Шестерни 19 полуосей имеют сменные упорные шайбы 22.

Дифференциал устанавливается на двух конических роликовых подшипниках 3.

Между внутренними кольцами подшипников дифференциала и торцами коробки сателлитов установлены регулировочные прокладки 4 подшипников дифференциала.

Рис.2. Привод управляемых ведущих колес автомобиля УАЗ-469, УАЗ-31512, 3151

а —к правому; б —к левому; 1 — рычаг тяги рулевой сошки; 2 — штифт; 3 — шпилька крепления рычага; 4 — разжимная втулка; 5 —опорная шайба; 6 — сальник шаровой опоры; 7— прокладка; 8 — шаровая опора; 9 — шарнир равной угловой скорости; 10 — регулировочные прокладки шкворня; 11— пресс масленка; 12 — шкворень; 13 — верхняя накладка шкворня; 14 — корпус шарнира равной угловой скорости; 15 — стакан подшипника; 16 —шариковый подшипник; 17 — крышка картера колесного редуктора; 18 — роликовый подшипник; 19— стопорная гайка; 20 — ведомый вал с шестерней в сборе; 21 — ступица; 22 — ведущий фланец; 23 — подвижная муфта; 24 — фиксатор; 25 — защитный колпак; 26 — болт подвижной муфты; 27 — втулка; 28 — гайка вала редуктора; 29 — металлическая прокладка; 30 — роликовый подшипник; 31 — опорная шайба; 32— ведущая шестерня колесного редуктора; 33— нижняя накладка шкворня; 34 — втулка шкворня; 35 — внутренняя обойма; З6 — кольцо-перегородка; 37 — наружная обойма; 38 — манжет сальника с пружиной в сборе; 39 — войлочное кольцо; 40 — упорная шайба; 41 — кожух полуоси; 42 — тяга рулевой трапеции; 43 — тяга рулевой сошки; — упор- ограничитель поворота колес; 45 — болт-ограничитель поворота колес; I — верхняя часть шарнира равной скорости правого колеса

Особенностью конструкции переднего ведущего моста УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 является наличие поворотных цапф, внутри которых находятся шарниры равных угловых скоростей (рис.2), шаровые опоры 8, которые болтами крепятся к кожухам 41 полуосей.

На шаровых опорах на шкворнях 12 установлены корпусы 14 поворотных цапф, отлитые заодно с картерами колесных редукторов.

Колесный редуктор моста УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 состоит из одной пары цилиндрических прямозубых шестерен внутреннего зацепления.

Ведущая шестерня 32 переднего редуктора моста установлена на шлицах ведомого кулака шарнира и закреплена вместе с подшипниками гайкой 19, которая после затяжки раскернивается в паз вала.

Ведущая шестерня 6 (рис.3) заднего редуктора моста, картер 3 которого напрессован и закреплен электрозаклепками на кожухе 1 полуоси, установлена на шлицевом конце полуоси 2 между шариковым и роликовым подшипниками.

Ведущие шестерни и шариковые подшипники передних и задних редукторов не взаимозаменяемые.

Рис.3. Редуктор заднего моста УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1— кожух полуоси; 2— полуось; 3 — картер колесного редуктора; 4 — маслоотражатель, 5, 8 и 14—стопорные кольца; 6 — ведущая шестерня колесного редуктора; 7 —роликовый подшипник полуоси; 9— крышка картера колесного редуктора; 10— тормозной щит; 11— тормозной барабан; 12— сальник ступицы; 13 — ступица; 15 —цапфа; 16 — подшипник ступицы; 17 — упорная шайба; 18 — болт для демонтажа фланца; 19 — ведущий фланец; 20 — втулка; 21 — шпилька; 22 — контргайка; 23 — стопорная шайба; 24 — гайка затяжки подшипников ступицы; 25 — ведомый вал колесного редуктора; 26 — прокладка; 27 — гайка; 28 — подшипник ведомого вала; 29 — ведомая шестерня; 30 — пробка сливного отверстия; 31 — корпус подшипника; 32 — шариковый подшипник полуоси

Ведомая шестерня 29 передних и задних колесных редукторов мостов УАЗ-469, УАЗ-31514, 31512 центрируется на буртике вала 25 и крепится к его фланцу болтами. Вал ведомой шестерни установлен в роликовом подшипнике 28 и втулке 20.

Роликовый подшипник закреплен на валу гайкой 27, которая после затяжки раскернивается в паз вала.

Валы ведомых шестерен редукторов заднего моста соединены ведущими фланцами 18 со ступицами колес, а на концах валов передних редукторов установлены подвижные муфты 23 (см. рис.2) специального устройства, позволяющего соединять или разъединять по необходимости валы со ступицами колес.

Ведущие мосты с одноступенчатой главной передачей (рис.4) устанавливаются на автомобили УАЗ-469Б.

Средняя часть переднего и заднего ведущих мостов имеет одинаковое устройство, за исключением маслоотгонного кольца сальника ведущей шестерни.

Рис.4. Ведущий мост автомобиля УАЗ-469Б

1 — предохранительный клапан; 2—подшипники дифференциала; 3 и 8—регулировочные прокладки; 4 — роликовый цилиндрический подшипник ведущей шестерни; 5 — регулировочное кольцо; 6 — маслоотгонное кольцо; 7—гайка; 9 — коробка сателлитов; 10— упорная шайба полуосевой шестерни; 11 — прокладки; 12 — маслоотводящий канал; 13—маслоподводящий канал

Маслоотгонное кольцо сальника ведущей шестерни главной передачи переднего моста имеет правую резьбу и отмечено клеймом «П» для отличия от заднего, имеющего левую резьбу. Перестановка колец не допускается.

Ведущая шестерня главной передачи редуктора моста УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 установлена на двух подшипниках: сдвоенном роликовом коническом подшипнике, установленном в горловине картера, и роликовом цилиндрическом, расположенном в приливе картера.

Ведомая шестерня крепится к коробке сателлитов специальными болтами с гайками. Коробка сателлитов разъемная, состоит из двух половин.

Рис.5. Привод управляемых ведущих колес автомобиля УАЗ-469Б

1 — рычаг тяги рулевой сошки; 2 — кожух полуоси; 3 — сальник шаровой опоры; 4 и 15 — прокладки; 5 — шаровая опора; 6 — шарнир равной угловой скорости; 7 — корпус поворотной цапфы; 8 — верхняя накладка; 9 — шкворень; 10 — пресс-масленка; 11— штифт: 12 — упорные кольца подшипников; 13 — цапфа; 14 — ступица; 16 — ведущий фланец; 11 — демонтажный болт; 18 — подвижная муфта; 19 — болт подвижной муфты; 20 — фиксатор; 21 — защитный колпак; 22— гайка и контргайка; 23— стопорная шайба; 24 — подшипники; 25 — упорная шайба; 26 — сальник; 27 — нижняя накладка; 28 — опорная шайба; 29 — втулка шкворня; 30 — регулировочные прокладки; 31 — внутренняя обойма; 32 — кольцо-перегородка; 33 —манжет сальника с пружиной в сборе; 34 — наружная обойма; 35 — войлочное кольцо; 36 — втулка цапфы; 37 — упорные шайбы; 38 — тяга рулевой трапеции; 39 и 41 — стопорные гайки; 40 — регулировочный штуцер; 42 — упор-ограничитель поворота колес; 43 — болт-ограничитель поворота колес; 44 — тяга рулевой сошки

Детали картера, главной передачи и дифференциала, кроме подшипников дифференциала 2 с регулировочными прокладками 5, автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б невзаимозаменяемые.

Поворотные цапфы автомобиля УАЗ-469Б имеют следующие конструктивные особенности (рис.5). На шаровой опоре 5 на шкворнях 9 установлен корпус 7 поворотной цапфы, к которому болтами крепится тормозной щит и цапфа 13.

Устройство для отключения колес устанавливается на конце вала шарнира постоянной угловой скорости.

Техническое обслуживание мостов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 заключается в поддержании необходимого уровня масла в картерах мостов и колесных редукторов, своевременной его смене, проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых люфтов в шестернях главной передачи, в периодической прочистке предохранительного клапана и подтягивании всех крепежных деталей.

Уровень масла в картерах главной передачи редуктора моста должен быть не ниже нижней кромки маслоналивных отверстий. В картерах редукторов мостов допускается понижение уровня масла на 12—15 мм ниже нижней кромки.

Если при замене обнаружено, что масло в картере сильно загрязнено, то перед заливкой свежего масла картер следует промыть керосином.

Для промывки необходимо залить в картер керосин, поднять мост домкратом и подставить под него подставки, прокрутить за поднятое колесо в течение 2—3 мин, предварительно поставив рычаг коробки передач в нейтральное положение, слить керосин и залить свежее масло.

Осевой люфт ведущей шестерни проверяют за фланец крепления карданного вала. При обнаружении осевого люфта необходимо подтянуть до отказа гайку крепления фланца.

Если осевой люфт при этом не устранится, необходимо уменьшить общую толщину пакета, состоящего из прокладок и регулировочного кольца и после затяжки гайки проверить величину предварительного натяга подшипников.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151 необходимо дополнительно проверять и при необходимости регулировать затяжку шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, промывать и менять смазку в шарнирах равных угловых скоростей, проверять и подтягивать крепление рычага поворотной цапфы.

Первую подтяжку крепления рычага на новом автомобиле или после ремонта необходимо произвести после 500 км пробега и в дальнейшем проверять при каждом ТО-1.

При осмотре шарниров равных угловых скоростей необходимо обращать внимание на исправность упоров-ограничителей поворота колес и регулировочных болтов и надежность их стопорения.

Проверку и регулировку затяжки шкворней на автомобиле УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 без разборки поворотной цапфы производить в следующем порядке:

- затормозить автомобиль ручным тормозом или подставить под задние колеса колодки, поднять домкратом передний мост и поставить на подставки, снять колесо, отвернуть болты крепления сальника шаровой опоры и отодвинуть сальник, проверить осевой люфт шкворней, для чего покачать руками корпус поворотной цапфы вверх и вниз;

- отвернуть гайки шпилек крепления рычага тяги рулевой сошки (справа) или болты крепления верхней накладки (слева) и снять рычаг или верхнюю накладку шкворня, вынуть тонкую регулировочную прокладку и установить рычаг или накладку шкворня на место, снять нижнюю накладку шкворня, вынуть тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку и установить накладку шкворня на место.

Для сохранения соосности шарнира следует вынимать прокладки одинаковой толщины сверху и снизу. Проверить результаты сборки. Если люфт не устранен, повторить регулировку за счет снятия более толстых прокладок (0,15 мм).

Вынутые прокладки сохранить, так как после нескольких регулировок под рычагом и накладками могут остаться только толстые прокладки толщиной 0,4 мм, которые необходимо будет заменить несколькими тонкими.

Помимо износа торцовых поверхностей шкворня УАЗ-469, УАЗ-31512, 3151 и опорных шайб, может появиться износ шкворней и втулок по диаметру. При этом даже правильно отрегулированный натяг подшипников шкворней не устранит углового люфта поворотной цапфы.

Большой износ шкворней и втулок по диаметру вызывает нарушение правильного угла развала колес, виляние их при езде и неравномерный износ шин.

В этом случае необходимо заменить изношенные детали новыми. Величина угла поворота правого колеса вправо, а левого влево должна быть не более 28°.

Угол поворота регулируют на автомобиле УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 болтом 45 (см. рис. 2), на автомобиле УАЗ-469Б болтом 43 (см. рис.5).

Схождение колес регулируют изменением длины тяги рулевой трапеции на автомобиле вращением тяги 42 (см. рис.2), на автомобиле УАЗ-469Б вращением регулировочного штуцера 40 (см. рис.5).

Схождение колес должно быть таким, чтобы размер между внутренними бортами шин спереди был на 1,5—3,0 мм меньше размера сзади. Схождение колес проверяют при помощи раздвижной линейки с делениями.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

УАЗ-3962, 3741

УАЗ 31519 Хантер

УАЗ-3163 Патриот

avtosteh.ru

Разборка и дефектация заднего моста УАЗ-3151

Разборку моста производите в следующем порядке:

1. Установите мост на стенд (рис. 1), отверните пробки маслоналивного и маслосливного отверстий и слейте масло.

Рис. 1. Установка моста на стенде

2. Отверните болты крепления полуосей и с их же помощью снимите полуоси.

3. Отверните гайки и болты крепления крышки и картера, осторожно разъедините мост на две части. Снимите прокладку.

4. Выньте из картера дифференциал с ведомой шестерней в сборе.

5. Снимите ведущую шестерню главной передачи.

Не разбирая моста, снять ведущую шестерню нельзя, так как при выпрессовке шестерни с подшипниками в сборе из картера моста задний подшипник (с цилиндрическими роликами) упрется в ведомую шестерню.

Рис. 2. Выпрессовка ведущей шестерни

Для снятия ведущей шестерни расшплинтуйте и отверните гайку на хвостовике, снимите шайбу и фланец, отверните болты и снимите крышку переднего подшипника ведущей шестерни. Снимите маслоотгонное кольцо, выпрессуйте приспособлением ведущую шестерню (рис. 2) с подшипниками в сборе из картера.

6. Разберите дифференциал в следующем порядке:

– отверните болты крепления ведомой шестерни к коробке сателлитов; снимите ведомую шестерню;

– отверните болты крепления половин коробки сателлитов;

– отсоедините правую половину коробки сателлитов от левой и извлеките шестерни дифференциала, оси сателлитов и опорные шайбы.

Оценка технического состояния деталей

После разборки моста детали тщательно промойте в керосине и осмотрите. Шестерни с задирами и выкрашиванием на зубьях замените.

Подшипники, имеющие износ, замените. Если подшипники и сопряженные с ними детали не требуют замены, то выпрессовку колец подшипников не производите. Выпрессовку наружных колец подшипников (рис. 3) дифференциала из картера и крышки и снятие внутренних колец (рис. 4) этих подшипников производите приспособлениями.

Снятие заднего и переднего подшипников ведущей шестерни показано на рис. 5 и 6. Торец шейки, на которую напрессован задний подшипник, раскернен, следовательно, выпрессовку его производите только для замены. При разборке моста внутренние и наружные кольца подшипников дифференциала и ведущей шестерни не разукомплектовывайте, а при сборке подшипники, не подлежащие замене, устанавливайте на прежние места. Маслоотгонное кольцо должно иметь гладкие торцы. При необходимости прошлифуйте его до толщины не менее 5 мм.

Фланец кардана. Торец фланца, сопряженный с маслоотгонным кольцом, должен быть гладким. При необходимости шлифуйте его до размера по высоте не менее 53 мм.

Рис. 3. Выпрессовка наружного кольца подшипника дифференциала	Рис. 4. Снятие внутреннего кольца подшипника дифференциала
Рис. 5. Снятие заднего подшипника с ведущей шестерни	Рис. 6. Снятие переднего подшипника с ведущей шестерни

Картер моста. Удалите все неровности и заусенцы с посадочных и смежных поверхностей картера. Прочистите масляные каналы.

Дифференциалы и полуоси. Упорные шайбы, оси сателлитов, сателлиты, шестерни полуосей и коробки сателлитов с задирами и сильным износом замените. Сателлиты и полуосевые шестерни заменяйте комплектно. Замените упорную шайбу полуосевой шестерни, если ее толщина меньше 1,2 мм. При износе торцов коробки сателлитов допускается установка шайб, увеличенных по толщине на 0,1 мм или на 0,2 мм.

autoruk.ru

---

• 
  78 хундай
• 
  Рабочее место электромонтажника
• 
  Схема подключения стартера
• 
  Фольксваген микроавтобус каравелла
• 
  Зенкование это
• 
  Раздаточная коробка это
• 
  Фав 1041
• 
  Что такое полиспаст
• 
  Что такое полиспаст
• 
  Ремонт заднего моста уаз
• 
  Вал и