Тягово-сцепное устройство трактора. Тсу тягово сцепное устройство

Правила законной установки фаркопа на автомобиль и требования ГИБДД в 2018 году

Фаркоп – тяговое сцепное устройство, предназначенное для транспортировки прицепов или трейлеров с помощью автомобиля. ТСУ устанавливается на многие транспортные средства заводом изготовителем. Однако некоторые автомобилисты самостоятельно монтируют эти элементы. Перед выполнением установки, нужно знать о том, какие требования ГИБДД, предъявляет к фаркопу в 2018 году.

Виды ТСУ

Фаркоп на авто, имеет несколько видов:

Прочно крепится к автомобилю. Наиболее опасен для участников дорожного движения, его использование на легковых автомобилях запрещено.

Это приспособление имеет в своей конструкции шарниры, благодаря которым устройство легко сложить и убрать под автомобильный бампер. Некоторые компании производят складные ТСУ с электрическим приводом, управление которым происходит непосредственно из салона автомобиля.

ТСУ устанавливается с помощью защелкивания специального замка. Съемный фаркоп – наиболее безопасное тяговое приспособление для эксплуатации. Деталь легко установить и также легко снять, поэтому такой вид ТСУ популярен у автомобилистов.

При выборе ТСУ необходимо учитывать размеры детали. В противном случае транспортное средство может быть не допущено к эксплуатации.

Можно ли устанавливать на машину

Закон не запрещает устанавливать ТСУ на автомобиль, однако это является изменением конструкции транспортного средства, которые нужно легализовать. В противном случае водитель подвергается наказанию со стороны сотрудников ГИБДД.

Измененные багажники и фаркопы согласуют в ГИБДД. Это делается для того, чтобы внесенные изменения в конструкцию авто, не угрожали безопасности водителя, и прочих участников дорожного движения. Выполняя монтаж ТСУ самостоятельно, следует учитывать требования правил дорожного движения, касательно установки дополнительного оборудования на транспортное средство.

Юридические правила установки

Положения установки фаркопа и его последующей регистрации в ГИБДД, регулируются технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011. Это правило ПДД ввели 1 января 2015 года.

Если завод-изготовитель предусмотрел места для крепления ТСУ, а также внес это оборудование в список дополнительных приспособлений для машины, тогда его монтаж не является изменением конструкции транспортного средства, и не требует регистрации. Однако инспектору при проверке, понадобится предъявлять паспорт на фаркоп, и его сертификат соответствия.

Если машина переоборудуется самостоятельно, то для этого, надо получить соответствующее разрешение в ГИБДД. В противном случае авто не будет допущено к эксплуатации, так как его использование без прицепа, снизить безопасность других участников дорожного движения. Поэтому, после внесения изменений, их ставят на учет.

После переоборудования, с собой понадобится возить паспорт ТСУ, отметкой о его монтаже, копию сертификата соответствия, а также акт о проделанной работе.

В каких случаях установка запрещена

Правомерность эксплуатации легкового автомобиля, оснащенного фаркопом, регулируется сотрудниками Государственной Инспекции Безопасности Дорожного Движения. Если дополнительное оборудование установлено на машине не по правилам, или несет потенциальную угрозу жизни и здоровью участников дорожного движения, то, накладывается запрет на езду, на таком автомобиле. В соответствии с ПДД, машину с прицепным оборудованием нельзя использовать если:

1. Монтаж выполнен не по правилам, было допущено серьезное вмешательство в конструкцию авто. При установке тяговых устройств, не предусмотренным производителем транспортного средства, деталь соединяют с кузовом авто с помощью сварки или саморезов, отверстия под которые делают самостоятельно. Однако это запрещено правилами дорожного движения.
2. Прицепное приспособление сильно выпирает за пределы бампера. Это создает угрозу для сзади едущих машин, при столкновении, позади идущий транспорт получит гораздо больший урон.
3. Неприспособленность машины к буксировке прицепов или трейлеров. Каждый автомобиль имеет максимальную грузоподъемность, на некоторых моделях, производители не предусматривают использование трейлеров или прицепов. Установка фаркопа, и его использование по назначению, может уменьшить срок эксплуатации авто, и привести к возникновению чрезвычайных аварийных ситуаций.
4. Отсутствие нужных документов. При условии, что монтаж и тип прицепного оборудования, соответствует правилам, нужно обзавестись соответствующими документами, и поставить изменения в конструкции на учет. В противном случае такой тюнинг будет считаться незаконным.

Требуемые документы

После постановки переделанной машины на учет, автомобилист получает ряд документов, которые ему нужно иметь при себе, для подтверждения законности установки ТСУ:

• Сертификат соответствия на фаркоп.

Внесение изменений согласовывают в госавтоинспекции. После успешной регистрации в ГИБДД, водитель получает свидетельство о постановке измененного ТС на учет.

• Акт выполненных работ.
• Паспорт на тяговое дополнительное оборудование, с пометкой от автосервиса, в котором проходила установка.

Также в бардачке должны находиться водительские права, документы на машину и ПТС, в него заносятся пометки о пройденных техосмотрах.

Если водитель отказывается регистрировать изменения в конструкции машины, то на него накладывается административный штраф.

Штрафы

При самостоятельной установке ТСУ, нужно знать, какое наказание ждет водителя за использование тягового приспособления без регистрации. Нарушение карается предупреждением либо штрафом.

Установка дополнительного тягового приспособления на машину, позволяет использовать транспортное средство в качестве тягача для прицепов и трейлеров. Однако монтаж должен осуществляться по всем правилам. Только в этом случае удастся избежать постоянных штрафов, и нанесения вреда жизни и здоровью других участников дорожного движения.

infokuzov.ru

Тягово-сцепные устройства (фаркопы, ТСУ)

«Что такое фаркоп?» - это тягово-сцепное устройство применение которого отражено в пункте la ОСТ 37.001.096-84 (с изменением №1) «Устройства тягово-сцепные шарового типа для буксировки караванов и легковых прицепов»: «...тягово-сцепные устройства, предназначенные для буксировки караванов и легковых прицепов с полной конструктивной массой не более 3500 кг, содержащие сцепной шар по ГОСТ 28248, устанавливаемый на тяговом автомобиле и сцепные головки, устанавливаемые на дышле прицепа, соответствующие ОСТ 37.001.220.» если совсем коротко, то ТСУ предназначены для буксировки прицепов, условно называемых «прицепами для легковых автомобилей». Диаметр сцепного шара всех ТСУ - 50 мм. Крепятся ТСУ к нижней задней части кузова легкового автомобиля.

Важным моментом для всей конструкции фаркопа является крепление его к таким элементам кузова или рамы тягача, которые могут выдержать необходимое число циклов нагружений периодическими нагрузками и предельные статистические нагрузки. Следовательно, достаточная несущая способность ТСУ определяется правильным выбором его конструктивных размеров: т.е. соответствием прочности ТСУ нагрузкам, воздействующим на него в процессе эксплуатации. R соответствии с ОСТ 37.001.299 производится проверка ТСУ на усталостную прочность конструкции, а это 2 000 000 циклов знакопеременной нагрузки!

Свои конструкторские наработки мы и обязательном порядке проверяем в аккредитованной лаборатории. Одним из критериев таких испытаний является установка нагрузки на ТСУ, которая точно соответствует полной массе прицепа (с грузом). Это позволяет точно оценить правильность конструктивного решения, выявить недостатки у самой конструкции, правильно подобрать профиль металла и его размеры, так и компоновки, которая несет на себе задачи оптимального распределения силовых нафузок и исключения концентрированных нафузок во всех узлах и элементах конструкции и мест крепления.

Можно еще долго рассказывать Вам о ТСУ и его особенностях хотим лишь подчеркнуть, что одного желания заниматься производством таких изделий, выглядящих внешне очень просто, недостаточно. Чтобы сконструировать и изготовить качественный и надежный фаркоп нужно иметь хорошую инженерную, конструкторскую и производственную подготовку производства и кадров.

Такова цена качества и надежности. И если кто-то стремится экономить (к примеру) на выборе металла или же его профиля, то еще не известно сэкономите ли Вы сделав такой выбор.

35pricepoff.ru

Рама и тягово-сцепное устройство

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Техническое обслуживание автомобилей

Рама является несущей системой автомобиля. Она воспринимает все нагрузки, возникающие при движении автомобиля, и служит основанием, на котором монтируют двигатель, агрегаты трансмиссии, механизмы органов управления, дополнительное и специальное оборудование, а также кабину, кузов или грузо-несущую емкость (цистерну).

Все грузовые автомобили и легковые автомобили с большим (обычно более 3,5 л) рабочим объемом цилиндров двигателя имеют раму. На легковых автомобилях особо малого и малого классов и автобусах рама отсутствует, ее функции выполняет несущий кузов.

Рамы. В зависимости от конструкции рамы (рис. 15.1) делятся на лонжеронные (лестничные) и центральные (хребтовые). Наибольшее распространение в автомобилестроении получили первые из них.

Лонжеронная рама грузовых автомобилей (рис. 15.1, а) состоит из двух продольных балок — лонжеронов — переменного сечения и нескольких поперечин. Лонжероны рамы могут сходиться в передней части (автомобили ЗИЛ) или располагаться параллельно один другому (автомобили ГАЗ). Спереди к лонжеронам крепятся буксирные крюки и передний буфер, предохраняющий автомобиль от повреждений.

На первой поперечине рамы крепятся радиатор и передние опоры (одна или две) двигателя, задние его опоры — кронштейны — приклепаны к лонжеронам. Передние рессоры устанавливают на кронштейнах. Резиновые буфера предохраняют лонжероны от ударов. Между кронштейнами рессор на левом лонжероне крепится кронштейн для крепления картера рулевого механизма.

Рис. 15.1. Автомобильные рамы: а—лонжеронная; б—центральная

На второй поперечине рамы снизу крепится промежуточная опора карданной передачи. В задней части рамы на лонжеронах расположены кронштейны для крепления задних рессор и кронштейны, служащие опорами для концов дополнительных рессор.

На левом лонжероне рамы имеется гнездо для крепления аккумуляторной батареи, а на правом — откидной кронштейн запасного колеса. Кронштейны служат для крепления платформы, а кронштейн — для фиксации положения пусковой рукоятки. На задней поперечине расположено тягово-сцепное устройство, а на заднем конце правого лонжерона — кронштейн указателя поворота.

На легковых автомобилях семейства «Москвич» и ГАЗ в передней части кузова установлена полурама (подрамник), прикрепленная болтами к полу кузова. К ней крепится двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач.

Центральная рама (рис. 15.1, б) состоит из центральной несущей балки с поперечинами. Несущая балка может иметь круглое или швеллерное сечение. В некоторых случаях рама обрузуется в результате соединения специальными патрубками картера раздаточной коробки и картеров главных передач. Между фланцами патрубков и картеров установлены поперечины, служащие опорами двигателя, кабины, кузова и других агрегатов. Такие рамы обладают высокой прочностью на изгиб, но из-за сложности их изготовления широкого распространения в отечественном и зарубежном автомобилестроении они не получили.

Тягово-сцепное устройство. Это устройство предназначено для сцепки автомобилей-тягачей с прицепами и сглаживания осевых толчков в обоих направлениях, возникающих при движении автопоезда. Тягово-сцепное устройство (рис. 15.2) представляет собой стальной кованный крюк, на стержне которого между двумя упорными шайбами и установлен резиновый упругий элемент-буфер,— поджимаемый гайкой. Стержень крюка в сборе с буфером помещен в корпусе, который вместе с крышкой болтами прикреплен к задней поперечине рамы. Выступающий из стакана конец стержня с зашплинтованной на нем гайкой закрывается колпаком.

Рис. 15.2. Тягово-сцепное устройство

Защелка крюка застопорена собачкой, установленной на оси, а также шплинтом, соединенным цепочкой и входящим в отверстие собачки.

Читать далее: Передний управляемый мост и углы установки колес

Категория: - Техническое обслуживание автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Тягово-сцепное устройство на трактор | Подробно о тракторах и сельскохозяйственной технике

На время транспортировки при отправке тракторов с завода-изготовителя тягово-сцепное устройство закрепляют на механизме задней навески.

Установка

• В рабочем положении тягово-сцепное устройство закрепляется на поперечине прицепного устройства трактора пальцами. Необходимую высоту устройства устанавливают с помощью гидроцилиндра и фиксируют центральной тягой, которая образует совместно с продольными тягами жесткий треугольник, позволяющий разгрузить гидроцилиндр механизма навески.
• Рабочему положению тягово-сцепного устройства соответствует расстояние 290—815 мм от опорной поверхности трактора до оси буксирного крюка прибора. При отсоединенной центральной тяге тягово-сцепное устройство возможно опустить до 85 мм от опорной поверхности трактора.

1 – гидроцилиндр; 2 – центральная тяга; 3 – тягово-сцепное устройство; 4 – поперечина; 5 – палец; 6 – гайка; 7 – продольная тяга; 8 – стяжка.

Устройство

Тягово-сцепной механизм состоит из:

• корпуса
• буксирного крюка
• защелки с собачкой
• стопора
• буфера

Буксирный крюк, имея возможность поворота в корпусе прибора, исключает передачу опрокидывающего момента от прицепа на трактор при переездах через неровности. Буфер тягово-сцепного устройства смягчает толчки, передаваемые прицепом трактору.

Перед началом работы трактора с прицепом необходимо зафиксировать положение тягово-сцепного устройства относительно продольной оси трактора натяжением стяжек.

1 – крышка; 2 – буфер; 3 – корпус; 4 – упор; 5 – собачка; 6 – стопор; 7 – защелка; 8 – буксирный крюк; 9 – масленка.

Тягово-сцепное устройство предназначено для агрегатирования трактора с двухосными прицепами.

Использование

При сцепке трактора с прицепом необходимо:1) отсоединить центральную тягу от корпуса крюка тягово-сцепного устройства;

2) расстопорить защелку и отвести ее вверх до захода собачки защелки на упор и в пространство между выступами корпуса; при таком положении собачки фиксируется открытое положение защелки, а буксирный крюк не имеет возможности поворачиваться вокруг оси;

3) опустить с помощью гидроцилиндра тягово-сцепное устройство до уровня расположения петли прицепа и, подавая трактор назад, ввести буксирный крюк в зацепление с петлей;

4) поднять гидроцилиндром тягово-сцепное устройство до уровня рабочего положения дышла прицепа;

5) соединить с корпусом тягово-сцепного устройства центральную тягу, при необходимости изменить ее длину;

6) опустить защелку до полного закрытия зева буксирного крюка и застопорить ее стопором.

Теперь тягово-сцепное устройство готово для транспортирования прицепа.

tractor-server.ru

Тягово-сцепное устройство

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях автомобильных поездов и шарнирно-сочлененных автобусов. Тягово-сцепное устройство, преимущественно легкового автомобиля, включает шаровую головку, состоящую из двух частей - нижней, выполненной за одно целое с кронштейном тягово-сцепного устройства автомобиля, и верхней, - подвижно размещенной в корпусе дышла, и фиксируемых друг относительно друга. Кронштейн тягово-сцепного устройства автомобиля выполнен с сопряженными друг с другом каналами - продольным, в котором подвижно установлена тяга, шарнирно соединенная с расположенным в вертикальном канале кронштейна двуплечим рычагом с кулачком на своем конце, взаимодействующим с пазом, выполненным на стержне верхней части шаровой головки, причем другой конец упомянутой тяги соединен с подобным двуплечим рычагом, установленным внутри кузова легкового автомобиля и фиксируемым относительно последнего. Сопрягаемые поверхности кулачка и паза имеют криволинейные и прямолинейные поверхности, расположенные в вертикальной продольной плоскости кронштейна тягово-сцепного устройства автомобиля. Технический результат - создание устройства, обеспечивающего фиксацию сцепа непосредственно с места водителя автомобиля. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях автомобильных поездов и шарнирно-сочлененных автобусов.

Известна конструкция тягово-сцепного устройства, описанного в книге Щукин М.М. Сцепные устройства автомобилей и тягачей. - Машгиз, М-Л, 1961 г., описанная на стр.35 и показанная на фиг.28. Такое тягово-сцепное устройство предназначено для легковых автомобилей и автобусов и состоит из шара, которым заканчивается тяговый стержень изогнутой формы, жестко закрепленный на раме автомобиля или автобуса. На дышле прицепа выполнена полусферическая головка, охватывающая шар, обеспечивая тем самым сцеп тягача и прицепа. Для предотвращения расцепа звеньев автопоезда на дышле установлен замок, который и фиксирует дышло относительно шаровой головки. Существенным недостатком описанного тягово-сцепного устройства является невысокая надежность фиксирующего устройства замка и поэтому в практике известны случаи саморасцепа звеньев автопоезда, что приводит в итоге к аварийным ситуациям на дорогах.

Известно также тягово-сцепное устройство автопоезда, описное в патенте RU 2230675 C1. Такое устройство включает в себя также шаровую головку, но в отличие от аналога она состоит из двух частей: нижней, жестко связанной с кронштейном тягово-сцепного устройства автомобиля, и верхней, шарнирно установленной в дышле прицепа. Обе части шаровой головки соединяются между собой вертикально расположенным пальцем, который стопорится шариковым фиксатором, расположенным в нижней части шаровой головки. Несмотря на свою эффективность использования описанное устройство обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что в условиях эксплуатации контроль за надежностью сцепа в движении автопоезда со стороны водителя полностью исключен и для того, чтобы проверить его качество, водитель должен выйти из автомобиля, а это не всегда удобно. Отсутствие же контроля за надежностью сцепа может привести к аварийным ситуациям.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является создание устройства, обеспечивающего фиксацию сцепа непосредственно с места водителя автомобиля.

Поставленная цель достигается тем, что кронштейн тягово-сцепного устройства автомобиля выполнен с сопряженными друг с другом каналами - продольным, в котором подвижно установлена тяга, шарнирно соединенная с расположенным в вертикальном канале кронштейна двуплечим рычагом с кулачком на своем конце, взаимодействующим с пазом, выполненным на стержне верхней части шаровой головки, причем другой конец упомянутой тяги соединен с подобным двуплечим рычагом, установленным внутри кузова легкового автомобиля и фиксируемым относительно последнего. Сопрягаемые поверхности кулачка и паза имеют криволинейные и прямолинейные поверхности, расположенные в вертикальной продольной плоскости кронштейна тягово-сцепного устройства автомобиля.

На чертежах фиг.1 показан общий вид тягово-сцепного устройства, смонтированного на звеньях автопоезда, на фиг.2 - его укрупненная часть в месте сопряжения дышла прицепа и кронштейна тягово-сцепного устройства автомобиля в разрезе и на фиг.3 - сечение указанной части по А-А.

Тягово-сцепное устройство представляет собой кронштейн 1 тягово-сцепного устройства автомобиля 2, выполненный за одно целое с нижней частью 3 шаровой головки, снабженной круговым выступом 4 расположенной в круговой впадине 5 верхней части 6 шаровой головки. Последняя так же снабжена стержнем 7, расположенным в отверстии 8 нижней части 2 шаровой головки. Стержень 7 имеет паз 9, в котором размещен кулачок 10 двуплечего рычага 11, шарнирно установленного на оси 12 и связанного с помощью шарнира 13 с тягой 14, установленной в продольном канале 15 кронштейна 1. Продольный канал 15 сопряжен с вертикальным каналом 16, также выполненным в кронштейне 1 и нижней части 2 шаровой головки. В кронштейне 1 имеются технологические отверстия, в которые вставлены заглушки 17. Верхняя часть 5 шаровой головки подвижно размещена в корпусе 18 дышла 19 прицепа 20. Тяга 14 другим своим концом также шарнирно соединена с двуплечим рычагом 21, установленным в салоне автомобиля 2.

Работает тягово-сцепное устройство следующим образом. Для расцепа автопоезда (на фиг.1 звенья автопоезда автомобиль 2 и прицеп 20 соединены между собой при помощи дышла 19 и кронштейна 1) водитель автомобиля 2, распустив фиксатор двуплечего рычага 21 (на чертежах фиксатор двуплечего рычага 21 не показан, так как конструкция его широко известна практике) поворачивает его по стрелке В, что обеспечивает движение тяги 14 по стрелке С, а так как она соединена с помощью шарнира 13 с двуплечим рычагом 11, то и он получает угловой поворот по стрелке Д, поворачиваясь на оси 12. Так как двуплечий рычаг 11 жестко соединен с кулачком 4, то он выходит из паза 9 стержня 7 по стрелке Е. После того как кулачок 10 полностью покинет паз 9, водитель фиксирует широко известными в технике способами двуплечий рычаг 21, выходит из автомобиля и вручную перемещает дышло 19 прицепа 20 по стрелке F совместно с корпусом 18 и верхней частью 6 шаровой головки. Для сцепа звеньев автопоезда указанная операция производится в обратном порядке. В случае ремонта деталей описанного устройства или профилактики его подвижных частей удаляют заглушки 17 (заглушки 17 могут быть выполнены в виде, например, пробок с нарезанными в них и кронштейне резьбой) и демонтируют ось 12 по стрелке, например, G. Таким же образом рассоединяют шарнир 13, после чего по стрелке N перемещают двуплечий рычаг 11. Произведя необходимый осмотр или замену указанных деталей, сборку производят в обратном порядке. В дальнейшем описанные процессы могут повторяться неоднократно.

Технико-экономическое преимущество предлагаемого технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет дистанционно управлять фиксацией элементов тягово-сцепного устройства автопоезда и в случае необходимости произвести расцеп его звеньев, не выходя из автомобиля, например, в создавшихся сложных аварийных ситуациях.

1. Тягово-сцепное устройство преимущественно легкового автомобиля, включающее шаровую головку, состоящую из двух частей - нижней, выполненной за одно целое с кронштейном тягово-сцепного устройства автомобиля, и верхней, подвижно размещенной в корпусе дышла, и фиксируемых друг относительно друга, отличающееся тем, что кронштейн тягово-сцепного устройства автомобиля выполнен с сопряженными друг с другом каналами - продольным, в котором подвижно установлена тяга, шарнирно соединенная с расположенным в вертикальном канале кронштейна двуплечим рычагом с кулачком на своем конце, взаимодействующим с пазом, выполненным на стержне верхней части шаровой головки, причем другой конец упомянутой тяги соединен с подобным двуплечим рычагом, установленным внутри кузова легкового автомобиля и фиксируемым относительно последнего.

2. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что сопрягаемые поверхности кулачка и паза имеют криволинейные и прямолинейные поверхности, расположенные в вертикальной продольной плоскости кронштейна тягово-сцепного устройства автомобиля.

www.findpatent.ru

Тягово-сцепное устройство - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Тягово-сцепное устройство

Cтраница 1

Тягово-сцепные устройства ( механизм навески, прицепное устройство, гидрофицированный крюк, буксирное устройство) применяют для присоединения различных сельскохозяйственных машин к трактору, используемому только как тяговое звено в машинно-тракторном агрегате.  [1]

Тягово-сцепное устройство должно исключать саморасцепку автопоезда, обеспечивать поглощение толчков и ударов, возникающих при движении; движение прицепа ( полуприцепа) должно быть без рывков и виляний.  [2]

Тягово-сцепные устройства для соединения автомобиля с прицепом и прицепов между собой должны быть надежны и обеспечивать безопасность при выполнении сцепки и расцепки. Дышло двух - и многоосных прицепов необходимо поддерживать в горизонтальном положении; при этом должна быть предусмотрена возможность регулировки расстояния ушка дышла от земли в соответствии с высотой расположения буксирного крюка; подобная регулировка должна быть предусмотрена и в тягово-сцепных устройствах других конструкций, если только это способствует большему удобству выполнения сцепки и расцепки.  [3]

Тягово-сцепное устройство служит для буксирования прицепов.  [4]

Обычно тягово-сцепные устройства выполняются таким образом, чтобы сила РКр на крюке не имела вертикальной составляющей, поэтому на рис. 49 направление ее действия параллельно плоскости дороги.  [5]

Преимуществом тягово-сцепного устройства последнего типа является возможность получения беззазорной сцепки, значительного снижения в результате этого динамических нагрузок в сцепке, а следовательно, увеличения долговечности тягово-сцепного устройства. Но этому типу сцепки присущ весьма существенный недостаток - ограниченная гибкость в вертикальной плоскости. Тягово-сцепное устройство типа крюк - петля более универсально и обеспечивает буксирование прицепов по грунтовым дорогам и местности с разнообразным рельефом. Поэтому для перспективных полноприводных автомобилей предусматривается именно данный тип сцепки.  [7]

Кроме того, тягово-сцепное устройство должно смягчать ударные нагрузки при резком трогании с места и допускать быстрое выполнение работы по сцепке и расцепке автопоезда.  [8]

При выходе из строя тягово-сцепного устройства автомобиля или опорно-сцепного устройства тягача или полуприцепа, стеклоочистителя во время дождя - или снегопада дальнейшее движение транспортного средства должно быть прекращено.  [9]

Жесткие требования предъявляются к тягово-сцепным устройствам, которые должны быть оборудованы двойной фиксацией от произвольной расцепки, действующей независимо одна от другой. Для междугородных перевозок автомобили должны быть оборудованы тягово-сцепным устройством типа цилиндрический шкворень-петля с ловителем петли, имеющим фиксатор от проворачивания в горизонтальной плоскости в момент сцепки тягача с прицепом.  [10]

Прицеп может эксплуатироваться в составе автопоезда с автомобилем-тягачом, имеющим тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349 - 75, пневмо - и электровыводы по ГОСТ 4364 - 81, ГОСТ 9200 - 76 соответственно.  [11]

Для использования автомобилей в составе автопоездов их оборудуют сцепными устройствами: под буксирование прицепов тягово-сцепным устройством типа крюк - петля и под буксирование полуприцепов опорно-сцепным ( или седельным) устройством.  [12]

Полуприцеп-самопогрузчик СП-30 состоит из П - образной рамы, ходовой части, устройства для крепления блоков и тягово-сцепного устройства для соединения с самоходным транспортным средством. Авиационные колеса полубалонного типа имеют дисковые гидравлические тормоза.  [14]

Конструкция полуприцепа-самопогрузчика СП-30 содержит П - образную грузозахватную раму, ходовую часть, устройство для крепления блоков и тягово-сцепное устройство для соединения с самоходным транспортным средством.  [15]

Страницы:      1    2    3    4

www.ngpedia.ru

Тягово-сцепное устройство

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Тягово-сцепное устройство легкого автомобиля включает шаровую головку, состоящую из двух частей: нижней и верхней. Нижняя часть выполнена за одно целое с кронштейном тягово-сцепного устройства автомобиля и снабжено круговым выступом. Верхняя часть подвижно размещена в корпусе дышла прицепа. Круговой выступ нижней части шаровой головки выполнен в виде стержня с нарезанной на нем длиноходовой резьбой, взаимосвязанной с ответной резьбой, выполненной в ее верхней части. Верхняя часть имеет на своем внешнем торце отверстие квадратного сечения. Отверстие квадратного сечения взаимодействует с подпружиненным пальцем подобного сечения, снабженным рукояткой и установленным подвижно в отверстии дышла прицепа. На торцевой поверхности упомянутой верхней части шаровой головки выполнены диаметрально расположенные друг относительно друга два углубления полусферической формы, контактирующие с шариковыми фиксаторами. Фиксаторы установлены на торцевой поверхности нижней части шаровой головки. Достигается повышение надежности эксплуатации за счет выполнения в верхней и нижней частях тягово-сцепного устройства резьбового соединения. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в тягово-сцепных устройствах легковых автомобилей и прицепов, а также в конструкциях сочлененных автобусов.

Известно тягово-сцепное устройство автопоезда (см. книгу Щукин М.М. Сцепные устройства автомобилей и тягачей. М-Л.: Машгиз, 1961 г. стр.35, фиг.28), состоящее из легкового автомобиля или же автобуса. Такое устройство выполнено из шара, которым заканчивается тяговый стержень изогнутой формы, и полусферическая головка дышла охватывает его, обеспечивая тем самым соединения звеньев автопоезда. Для исключения расцепа автопоезда на дышле прицепа смонтирован замок, изготовленный в виде подпружиненного рычага, снабженного фиксатором. Недостатком такого тягово-сцепного устройства является невысокая его надежность в условиях эксплуатации, так как не исключается возможность перемещения рычага замка под действием сил трения между шаром, полусферической головкой и поверхностью рычага, контактирующей с шаром, забывчивости обслуживающего персонала по установке фиксатора и т.д.

Известно также тягово-сцепное устройство автопоезда (патент RU 2230675), состоящее из шаровой головки, которая выполнена из двух частей. Нижняя часть изготовлена за одно целое с кронштейном тягово-сцепного устройство автомобиля, а верхняя часть подвижно размещена в корпусе дышла прицепа. Нижняя часть на всей внутренней плоской поверхности снабжена круговым выступом, а верхняя - ответной впадиной. Обе части шаровой головки связаны между собой соединительным пальцем, фиксируемым шариковым фиксатором кронштейна тягово-сцепного устройства автомобиля. Несмотря на совершенство такой конструкции, последняя обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что по мере увеличения срока эксплуатации автомобиля в зоне контакта выступа и впадины частей шаровой головки, которые не имеют между собой жесткой связи, будет происходить повышенный износ сопрягаемых их поверхностей. Такой износ создаст условия по возникновению радиальных зазоров между сопрягаемыми выступом и впадиной, что приведет к возникновению значительных по величине динамических нагрузок, способных привести к отказу тягово-сцепного устройства, а следовательно, и аварийным ситуациям.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение надежности сопряжения частей шаровой головки и безопасности движения автопоезда.

Поставленная цель достигается тем, что круговой выступ нижней части шаровой головки выполнен в виде стержня с нарезанной на нем длиноходовой резьбой, взаимосвязанной с ответной выполненной в верхней ее части и снабженной на своем внешнем торце отверстием квадратного сечения, взаимодействующим с подобного сечения подпружиненным пальцем, снабженным рукояткой и установленным подвижно в отверстии дышла прицепа, причем на торцевой поверхности упомянутой верхней части шаровой головки, обращенной в сторону ее нижней части, выполнены по крайней мере диаметрально расположенные друг относительно друга два углубления полусферической формы, контактирующие с шариковыми фиксаторами, установленными на торцевой поверхности нижней части шаровой головки. На дышле прицепа, в продольной его плоскости, размещен шариковый фиксатор, взаимодействующий с впадиной, выполненной на рукоятке пальца.

На чертеже показано тягово-сцепное устройство в разрезе.

Тягово-сцепное устройство состоит из кронштейна 1 тягово-сцепного устройства автомобиля, являющегося общей деталью с нижней частью 2 шаровой головки. Нижняя часть 2 шаровой головки снабжена фиксаторами 3, которые расположены в углублениях 4, выполненных в верхней части 5 шаровой головки. Нижняя часть 2 шаровой головки снабжена стержнем 6, взаимосвязанным при помощи длиноходовой резьбы 7 с ответной резьбой, выполненной в верхней части 5 шаровой головки, и в ней изготовлено отверстие 8 квадратного сечения, взаимодействующее с пальцем 9, подвижно установленным в дышле 10 и подпружиненным пружиной сжатия 11. Палец 9 снабжен рычагом 12, имеющим впадину 13, контактирующую с фиксатором 14, установленным на дышле 10.

Работает тягово-сцепное устройство следующим образом. На чертеже показано тягово-сцепное устройство в момент, когда прицеп (не показан), а вернее его дышло 10 соединено с помощью верхней части 5 шаровой опоры и нижней части 2 шаровой опоры через кронштейн 1 тягово-сцепного устройства с автомобилем (не показан), как это обычно имеет место в серийных конструкциях, а также описано в материалах аналога и прототипа. Для расцепки автомобиля и прицепа необходимо установить автопоезд на ровной горизонтальной площадке и одной рукой, надавив на палец 9, переместить его по стрелке А до тех пор, пока он не войдет в отверстие 8 квадратного сечения, и после этого повернуть рычаг 12 в направлении против часовой стрелки относительно оси YY устройства на угол 180°. Такой угловой поворот рычага 12 обеспечит вращение верхней части 5 шаровой головки по стрелке В, а так как она взаимосвязана с помощью длиноходовой резьбы 7 с нижней частью 2 шаровой головки, то, преодолев сопротивление угловому повороту фиксаторов 4, будет свинчиваться со стержня 6 в направлении, обратном стрелке А, и совместно с дышлом 12 двигаться в этом же направлении. Как только часть 5 шаровой головки покинет резьбу стержня 9, автомобиль готов к движению, а прицеп остается на месте, т.е. расцепка звеньев автопоезда произведена. Сцепка звеньев автопоезда производится следующим образом. Автомобиль подают задним ходом по стрелке С. Как только нижняя часть 2 шаровой головки, а вернее ее стержень 6, окажется под верхней частью 5 шаровой головки, последнюю совместно с дышлом опускают по стрелке 5 так, что резьбовые поверхности обеих частей 2 (стержня 6) и 5 совпадают, и тогда рукоятку 12, предварительно переместив по стрелке А палец 9 до входа его в отверстие 8 квадратного сечения, поворачивают в направлении, обратном стрелке В, что обеспечивает вращение верхней части 5 шаровой головки и тем самым закручивание ее на стержень 6 нижней части 2 шаровой головки. Как только резьба деталей 5 и 2 будет выбрана до конца, одновременно фиксаторы 3 входят в углубления 4, которые надежно закрепят между собой обе части 5 и 2 шаровой головки. После этого под действием пружины 11 палец 9 совместно с рычагом 12 занимает такое положение, которое показано на фиг.1, а рычаг 12 в этом положении также будет зафиксирован от поворота фиксатором 13. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известным очевидно, так как сцеп тягово-сцепного устройства является более надежным.

1. Тягово-сцепное устройство, преимущественно легкого автомобиля, включающее шаровую головку, состоящую из двух частей: нижней, выполненной за одно целое с кронштейном тягово-сцепного устройства автомобиля и снабженной круговым выступом, и верхней, подвижно размещенной в корпусе дышла прицепа, отличающееся тем, что круговой выступ нижней части шаровой головки выполнен в виде стержня с нарезанной на нем длиноходовой резьбой, взаимосвязанной с ответной резьбой, выполненной в ее верхней части, снабженной на своем внешнем торце отверстием квадратного сечения, взаимодействующим с подобного сечения подпружиненным пальцем, снабженным рукояткой и установленным подвижно в отверстии дышла прицепа, причем на торцевой поверхности упомянутой верхней части шаровой головки, обращенной в сторону ее нижней части, выполнены, по крайней мере, диаметрально расположенные относительно друг друга два углубления полусферической формы, контактирующие с шариковыми фиксаторами, установленными на торцевой поверхности нижней части шаровой головки.

2. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что на дышле прицепа в продольной его плоскости размещен шариковый фиксатор, взаимодействующий с впадиной, выполненной на рукоятке пальца.

www.findpatent.ru

• 
  Психология водителя
• 
  Психология водителя
• 
  Пригородные маршрутки
• 
  Пригородные маршрутки
• 
  Грузовой авто
• 
  Грузовой авто
• 
  Фото маз простор
• 
  Фото маз простор
• 
  Кнопки лифта
• 
  Кнопки лифта
• 
  Мкг 25 кран