Построение продольного профиля трассы. Продольный профиль дороги

ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ДОРОГИ — Мегаобучалка

СТРОИТЕЛЬНОЕ ЧЕРЧЕНИЕ

Методические указания к практическим занятиям и самостоятельной работе студентов специальности 190702

 

 

Курган 2007

 

Кафедра: "Начертательная геометрия и инженерная графика"

 

Дисциплина: "Строительное черчение",

специальность 190702

Составил доц. Иванов В.В.

 

Утверждены на заседании кафедры __________________

Рекомендованы методическим советом

университета_______________________

 

В курсе «Строительное черчение» студенты специальности 190702 знакомятся с геометрическими основами проектирования автомобильных дорог (АД) с требованиями основных стандартов для строительства дорог.

 

В состав рабочей документации автомобильных дорог включают:

- общие данные по рабочим чертежам;

- план автомобильной дороги;

- план организации рельефа;

- план земляных масс;

- продольный профиль автомобильной дороги;

- продольные профили водоотводных и нагорных канав;

- поперечные профили автомобильной дороги;

- схему расположения технических средств организации дорожного движения;

- план благоустройства дороги.

 

Студенты заочной формы обучения выполняют контрольную работу, включающую следующие чертежи:

- план трассы автомобильной дороги;

- план участка автомобильной дороги;

- продольный профиль автомобильной дороги;

- поперечный профиль конструкции земляного полотна и дорожной одежды;

- схема расположения технических средств организации дорожного движения.

Исходными данными для проектирования являются:

- топографический план местности;

- пояснительная записка к рабочему проекту, включающая в себя краткую характеристику района проложения трассы;

- природные условия, технические нормативы, характеристику дорожной одежды.

 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

 

Проектируемая автомобильная дорога проходит по территории Курганской области. По дорожно-климатическому районированию участок проектирования расположен в III дорожно-климатической зоне. Поверхность района представляет собой равнину, понижающуюся к озерам и поймам рек. По характеру рельефа проектируемый участок отнесен к I категории. Растительность района проложения трассы характерна для лесостепной зоны. Грунты по трассе представлены суглинками, супесью легкой, песком средней крупности, глинами песчанистыми. Грунтовые воды в пределах наблюдения отсутствуют.

Дорога пересекает реку Тихая. Дно реки треугольного профиля. Средний

уклон лога -0,008. Максимальный расход ливневых вод составляет 31,0 м3/сек.

 

Дно реки в месте проложения трассы имеет абсолютную отметку – 127,06 м.

В рассматриваемом проекте условно принята перспективная интенсивность на 20-й год эксплуатации дороги - 600 автомобилей в сутки. В том числе: легковых -32%, автобусов – 3%, грузовых – 65%.

Согласно требованиям СНиП 2.05.02-85 строительство дороги рекомендуется по нормативам IV категории (таблица 1)

 

Таблица 1 – Классификация автомобильных дорог

Для устройства дорожной одежды предусматривается использование привозных строительных материалов и местный резерв песка. Предлагается следующий тип конструкции дорожной одежды: покрытие из холодной мелко-зернистой асфальтобетонной смеси типа Б-х II толщиной 6 см на основании из фракционированного щебня толщиной 26 см и противозаиливающем слое песка толщиной 10 см.

 

Параметры дорожной одежды:

- ширина покрытия - 6,0 м

- ширина укрепительных полос - 2х0,5 м

- уклон проезжей части - 20‰

- уклон обочин - 50‰.

Конструкция укрепительных полос по типу основной дорожной одежды. Укрепление оставшейся части обочины принято засевом трав.

Ширина полосы отвода составляет 15 м. Обычно ширина полосы отвода берется по низу земляного полотна и зависит от высоты насыпи.

 

ПЛАН ТРАССЫ

 

Задание. Начертить план трассы. Вариант - последняя цифра зачетной книжки (таблица 2). Выполнить пикетаж трассы. Заполнить ведомость углов поворота, прямых и кривых. Определить румбы направления прямых участков трассы.

На листе ватмана формата А3 начертить рамку и основную надпись по форме 5 ГОСТа 21.101-97.

Тонкой линией «от руки» нанести топографические горизонтали (сечение горизонталей через 5 м), приблизительно так, как они изображены в приложении А. На концах горизонталей записать абсолютные высоты горизонталей. Сплошной толстой основной линией изображается река Тихая, вычерчивается условное изображение железной дороги и населенных пунктов. Указать стрелкой направление на север.

В учебных целях положение трассы фиксировано. Согласно варианту задания за начало трассы принимается выход с населенного пункта Каменка (80, 250) или Обуховка (55, 45). Координаты точки начала трассы и углов поворота заданы в мм относительно левого нижнего угла листа ватмана.

Тонкой ломаной линией соединяют последовательно начало трассы, вершину первого угла поворота, вершину второго угла поворота, окончание трассы.

При проектировании закруглений различают следующие их геометрические элементы (рисунок 1): угол α, радиус R, кривую К, тангенс Т, биссектрису Б, домер Д.

Элементы круговых кривых могут быть определены по формулам, либо данные об элементах кривых берутся из таблицы 3. В этой таблице даны значения элементов круговых кривых, рассчитанных для радиуса R = 1000 м. Если радиус кривой, например, равен 800 м, то взятое из таблицы значение тангенса, биссектрисы или длины кривой следует умножить на коэффициент 0,8; при радиусе кривой 1500 м коэффициент составит 1,5 и т.д.

На рисунке 1 приведены значения элементов круговой кривой для R=800 м при угле поворота 57º. Угол поворота измеряется между продолжением направления трассы и ее новым направлением.

 

 

 

Таблица 2 - Варианты задания на проектирование трассы

 

Вар	Трасса (начало - конец)	Вершина угла 1 (Х,Y),мм	Вершина угла 2 (X,Y), мм	План участка дороги	Продоль-ный профиль
Радиус кривой,м	Радиус кривой, м
	Обуховка - Лалетино	(105,90)	(305,135)	ПК13-ПК20	ПК13-ПК22
	Каменка - Мехнево	(135,175)	(325,170)	ПК14-ПК21	ПК14-ПК23
	Обуховка- Мехнево	(95,90)	(295,120)	ПК14-ПК21	ПК14-ПК23
	Каменка- Лалетино	(90,130)	(260,110)	ПК15-ПК22	ПК15-ПК26
	Обуховка - Лалетино	(105,100)	(250,95)	ПК14-ПК21	ПК14-ПК25
	Каменка- Лалетино	(130,130)	(340,135)	ПК17-ПК 24	ПК17-ПК26
	Каменка - Мехнево	(125,155)	(330,180)	ПК15-ПК22	ПК15-ПК26
	Обуховка - Лалетино	(85,120)	(305,130)	ПК16-ПК23	ПК16-ПК27
	Каменка - Мехнево	(120,195)	(315,200)	ПК9-ПК16	ПК9-ПК20
	Обуховка- Мехнево	(80,80)	(260,90)	ПК14-ПК21	ПК14-ПК25

 

 

 

Рисунок 1

 

Таблица 3 – Элементы круговых кривых при R= 1000 м

 

Для обеспечения безопасности движения на кривых устраивают виражи, предусматривают уширение проезжей части и устраивают переходные (клотоидные) кривые при радиусах кривых в плане 2000 м и менее (рисунок 2).

 

Рисунок 2

 

Переходные клотоидные кривые обеспечивают плавное нарастание центробежной силы автомобиля во время поворота. Радиус переходной кривой постепенно уменьшается от бесконечности (на прямой) до радиуса круговой кривой. Элементы переходных кривых приведены в таблице 4.

 

Таблица 4 – Элементы переходной кривой

При устройстве переходных кривых круговая (основная) кривая может сохраняться только в середине на протяжении, измеренном углом α, уменьшенном на 2β, где β – угол , образованный касательными в начале и в конце переходной кривой. Разбивка переходных кривых возможна при соблюдении условия α >2β.

Для установления общей длины проектируемой дороги необходимо предварительно определить пикетажное положение основных точек круговых и переходных кривых. Пикет (ПК) – это отметка стометрового участка, наносимая по оси дороги. Рассмотрим пример разбивки закругления с симметричными переходными (клотоидными) кривыми (рисунок 3) для первого угла поворота трассы.

 

Рисунок 3

 

Начало трассы – населенный пункт Обухова (ПК 0+00). Измеряем расстояние от начала трассы до вершины угла -1090 м (масштаб плана трассы 1 : 10000).

Пикетажное положение вершины угла 1 (ВУ1) записывается как ПК 10+90. При угле поворота 57º00' и радиусе поворота R=800 м находим по таблице 3 элементы круговой кривой, умножая каждое значение на коэффициент 0,8:

Т= 542,956 х 0,8 = 434,368 м;

К= 994,838 х 0,8 = 795,87 м;

Б= 137,893 х 0,8 = 110,314 м.

По таблице 4 определяем элементы переходных кривых для радиуса R=800 м: длина переходной кривой L=120 м; величина αmin=2β=8º36'; добавочный тангенс t= 59,99 м.

 

Определяем длину сокращенной (основной) круговой кривой К1. При угле

α-2β= 57º00'- 8º36'= 48º24' и радиусе R=800 м получим К1=676,97 м.

Определяем полную длину закругления К2:

К2 =К1 + 2L = 676,97 + 2х120 = 916,97 м.

Домер определяем по формуле

Д=2(Т + t) – К2 = 2(434,37 + 55,99) – 916,97 = 63,75 м.

Определяем пикетажное положение точки начала закругления (переходной кривой):

1090 - 434,37 – 59,99 = 595,64

Пикетажное положение начала закругления соответствует ПК 5+96.

Конец закругления кривой - 595,64 + 916,97 = 1512,61

Пикетажное положение конца закругления соответствует ПК 15+13.

Румб начальной прямой определяем по карте, измеряя транспортиром угол между линией, проведенной параллельно указанному направлению (север-юг), и направлением первого прямого участка трассы. Румб этого прямого участка составляет С-В:34º12'.

Румбы последующих прямых участков дороги определяются по румбу предыдущего прямого участка и углу поворота.

Чтобы определить пикетажное положение следующей вершины угла поворота (ВУ2) следует измерить расстояние от конца закругления первой кривой (ПК 15+13) до вершины второго угла и прибавить полученное значение к ПК 15+13. В рассматриваемом примере пикетажное положение ВУ2 соответствует ПК 33+42. Расстояние между соседними вершинами углов поворотов определяется с учетом домера на предыдущем повороте. ВУ2 – ВУ1 + Д = 3342 -1090 + 63,75 = 2315,75 м.

Далее по рассмотренной методике.

Заполнить ведомость углов поворота, прямых и кривых. Размеры таблицы в соответствии с ГОСТом Р 21.1701-97.

 

ПЛАН УЧАСТКА ДОРОГИ

 

План участка АД общего пользования выполняется на формате А3.

Начало и конец участка дороги определены в задании.

План АД – это проекция дороги на горизонтальную плоскость. Чертеж плана следует выполнять в масштабе 1 : 2000. ГОСТ допускает использовать масшта-бы 1 : 5000 и 1 : 1000.

Ориентируют чертеж по отношению к направлению на север так же, как и на плане трассы.

 

3.1 Типы линий, применяемые на плане АД

 

Штрихпунктирной тонкой линией ось изображают проектируемой АД.

Сплошной толстой линией изображают контуры кромок проезжей части проектируемой АД, контуры проектируемых зданий и сооружений, проектируемые инженерные сети, уклоноуказатели.

Сплошной тонкой линией показывают контуры поперечного профиля,

горизонтали фактической поверхности земли, контуры существующих зданий и сооружений, коммуникаций, дорог, строительную геодезическую и координатные сетки.

Штриховой толстой линией показывают контуры проектируемых подземных сооружений.

Штриховой тонкой линией показывают границы типов дорожной одежды, границы откосов выемки.

Пунктирной линией изображают границу откоса насыпи.

 

3.2 Содержание плана автомобильных дорог общего пользования

 

В качестве подосновы используется инженерно топографический план, на котором показывают, при необходимости, рельеф местности. В левом верхнем углу приводят указатель направления на север с буквой «С» у острия стрелки.

Изображают положение геодезических знаков (например, реперы).

Вычерчивают ось проектируемой АД, нанося вдоль оси пикеты и указатели километров.

Обозначают начало и конец переходных и круговых кривых, вершины углов поворота.

Изображают линии бровок земляного полотна и линии кромок проезжей части АД.

Изображают водоотводные сооружения (например, кюветы, лотки, водосбросы, быстротоки, канавы) с уклоноуказателями и отметками дна в местах перелома продольного профиля.

Показывают контуры существующих и проектируемых зданий и сооружений, примыкающих к дороге, и их порядковые номера (внутри контура в правом нижнем углу).

Показывают существующие и проектируемые инженерные коммуникации с указанием высоты надземных и глубины подземных коммуникаций и их обозначения.

Стрелками указывают направления на конечные пункты проектируемых и существующих АД.

Изображают транспортные развязки и переезды через железнодорожные пути. В местах взаимного пересечения дорог проставляют радиусы кривых по кромке проезжей части.

В местах пересечения проектируемой АД с другими дорогами, железнодорожными путями, инженерными коммуникациями приводят привязки их к пикетам.

При необходимости изображают откосы насыпей и выемок, снего- и/или пескозадерживающие защитные устройства.

На полках линий-выносок наносят порядковые номера переездов, искусственных сооружений, транспортных развязок, снегозадерживающих и других устройств.

В приведенном примере плана участка АД (Приложение Б: «План участка дороги») при пересечении дороги с р. Тихая запроектирован железобетонный мост длиной 20 м. Середина моста находится на отметке ПК 16+95.

От ПК 20+80 до ПК 23+00 дорога проходит по ложбине. Для отвода дождевых и талых вод предусмотрены водоотводные канавы. С правого кювета вода проходит под дорогой по железобетонной круглой трубе диаметром 1 м на отметке ПК 20+80. С отметки ПК 17+ 60 и до отметки ПК 19+80 дорога проходит в выемке. Часть дождевой и талой воды по водоотводным канавам стекает в реку, другая часть воды стекает к примыкающей дороге на с. Песчаное. Чтобы в месте примыкания дороги не происходило скапливание воды, предусмотрена еще одна железобетонная труба под дорогой на отметке ПК 20+15.

 

ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ ДОРОГИ

 

Продольный профиль представляет собой изображение в уменьшенном масштабе проекции дороги на вертикальную поверхность, проходящую через ось дороги.

Продольный профиль дороги является основным проектным документом,

комплексно отражающим проектируемое земляное полотно не только в продольном разрезе, но и в поперечном профиле, плане, обеспечение водоотвода, типы и размеры водопропускных сооружений.

Используют два метода проектирования продольного профиля: по обертывающей и по секущей. В первом случае проектную линию наносят, следуя основным изгибам земной поверхности. Такое проектирование оправдывает себя в условиях равнинного и слабохолмистого рельефа. В условиях холмистого, сильно пересеченного рельефа более рационально наносить проектную линию по секущей, т.е. чередующимися выемками и насыпями.

Горизонтальный масштаб продольного профиля – 1:5000 (в 1 см – 50 м). Для того, чтобы все переломы профиля и запроектированные на нем сооружения были более наглядными, вертикальный масштаб берется в 10 раз больше горизонтального – 1:500 ( в 1 см - 5 м).

Грунтово-геологический разрез наносят на профиль по данным геолого-почвенных условий. При учебном проектировании изображение грунтов наносят исходя из почвенно-геологической характеристики района проектирования, согласно заданию на проектирование. Масштаб изображения грунтов по вертикали составляет 1:50 ( в 1см – 0,5 м).

Продольный профиль АД выполняют с учетом данных, приведенных в таблице-сетке, помещаемой под продольным профилем и выполняемый с различной формой боковика. Для вновь проектируемой дороги боковик выполнен по форме 6 ГОСТ Р 21.1701-97 без совмещения плана чертежа и продольного профиля.

 

megaobuchalka.ru

Построение продольного профиля трассы

Продольный профиль трассы строится на основе данных журнала нивелирования и пикетажного журнала в масштабах: для горизонтальных расстояний 1: 2 000, для вертикальных – 1: 200. Профиль составляется на листе миллиметровой бумаги. Пример профиля приведен на рис. 72.

Построение профиля начинается с прочерчивания линии условного горизонта, от которой откладывают отметки точек с таким расчетом, чтобы самая низшая точка профиля находилась выше этой линии на 30 – 50 мм.

Например, наименьшая отметка профиля составляет 163,781. Масштаб для высот 1: 200; значит, отметку условного горизонта можно принять (209,74 - 5*2 = 199,74), с округлением 200м.

Ниже линии горизонта проводятся параллельные линии, ограничивающие графы профиля. Разграфка состоит из линий, проведенных через следующие промежутки (от линии условного горизонта): 10, 15, 15, 10, 30, 20, 10 мм. Наименование граф подписывается перед началом профиля, для чего предусматривается поле длиной 40 мм от левой границы профиля.

Первую строку «Уклоны в тысячных» и вторую – «Проектные отметки» оставляют для записывания результатов проектирования на профиле проектной линии.

Рис. 72. Продольный профиль трассы автодороги

 

В графе «Фактические отметки» записываются отметки пикетов и промежуточных точек из журнала нивелирования трассы с округлением до 0,01 м. Надписи отметок располагают снизу вверх, серединой против соответствующей ординаты.

В графе «Расстояния», заполнение которой идет в первую очередь, записываются горизонтальные проложения (расстояния) между точками профиля с известными высотами. Расстояния между пикетами 100 м в графу не записываются. Под графой подписываются номера пикетов.

В графе «План прямых и кривых» оформляется план прямых отрезков и кривых оси трассы согласно данным пикетажного журнала. Между главными точками начала и конца круговой кривой в виде дуги обозначается кривая выпуклостью вверх при правом угле поворота трассы и вниз – при левом угле. В пределах дуги записываются все элементы кривой (θ, R, K, T, Д, Б). Для прямых отрезков записывают горизонтальные проложения по прямой, а над ней – их румбы. Сумма прямых отрезков трассы и кривых равна длине трассы от нулевого до последнего пикета.

В графе «План местности» изображается план местности вдоль оси трассы (в виде прямой полосы), на которой наносят контуры ситуации, стрелками – углы поворота и расположение исходных реперов. Ситуацию показывают условными знаками.

В нижней графе «Грунты» записывают название грунтов, по которым пролегает трасса.

По фактическим отметкам строится профиль трассы. При этом каждая точка отмечается по высоте на соответствующей ординате. Соединяя по линейке нанесенные точки, получают фактический профиль поверхности земли по трассе в виде ломаной линии.

Профиль вычерчивается тушью в два цвета. Красной тушью заполняются первая и вторая графы, вычерчиваются план прямых и кривых, а также ось трассы в графе шестой. Все остальное вычерчивается черной тушью.

 

Похожие статьи:

poznayka.org

План и продольный профиль дороги

Планом дороги называют проекцию ее оси на горизонтальную плоскость.

Необходимость проведения дороги через определенные части лесного массива и обходов встречающихся препятствий (озера, реки, болота, поселки и пр.) вынуждает проектировать ее в виде ломаной линии, состоящей из прямых участков, соединенных в местах изменения направления дугами кривых, что обеспечивает вписывание подвижного состава при поворотах. Изменение направления дороги определяется углом поворота между первоначальным и новым направлениями и румбом направления на прямых участках.

Дуги круговых кривых, соединяющие 2 прямолинейных участка трассы, должны иметь большие радиусы для обеспечения хорошей видимости и скорости автопоездов. На автомобильных дорогах общего пользования принимают радиусы кривых 3000 м и больше. Если же условия местности не позволяют принимать большой радиус или увеличиваются объемы работ и стоимость, строительства дороги, то устраивают меньшие радиусы. Однако следует учитывать, что при малых радиусах строительство дороги значительно усложняет необходимость устраивать на кривых односкатный профиль или переходные кривые переменного радиуса. В то же время для обхода близко расположенных препятствий и поворота на квартальные просеки можно использовать кривые малых радиусов, но не менее 150—125 м.

Расстояния от начала дороги до начала кривой и от начала одной кривой до начала следующей называют прямыми, которые характеризуются длиной и направлением, определяемым румбом. Румб — это острый угол между меридианом (направлением север — юг) и направлением трассы. В названии румба указывают одно из четырех направлений дороги: СВ, ЮВ, ЮЗ и СЗ и величину острого угла, например СВ : 35°.

На плане дороги должны быть все необходимые данные для разбивки и закрепления трассы на местности; его вычерчивают в масштабе 1:10000. При изменении длины дороги трассу делят на километры и 100-метровые участки — пикеты. Промежуточные точки называют плюсовыми.

Например, место пересечения ручья на расстоянии 1274 м от начала дороги обозначено ПК 12+74 м. На плане условными знаками указывают пикеты и километры, отмечают места пересечения квартальных просек, расстояния от места пересечения до ближайшего квартального столба и другие привязки трассы к характерным точкам местности. Вершины углов поворота нумеруют и в свободном месте чертежа помещают таблицу с указанием величины и направления (право, лево) угла поворота, а также элементы прямых и кривых.

Детальную разбивку кривых на местности в лесных условиях можно выполнить одним из простейших способов— разбивкой их по хордам. Приведенный способ разбивки кривых не требует применения геодезических приборов и наличия таблиц.

Продольным профилем называют развернутую в плоскость чертежа вертикальную проекцию оси дороги. Для вычерчивания продольного профиля при изысканиях дорог нивелируют поверхность земли, т. е. определяют разность уровней различных точек по трассе будущей дороги.

Нивелир представляет собой геодезический инструмент в виде оптической трубы (дает 20—30-кратное увеличение), которую можно устанавливать строго горизонтально. Для нивелирования нужны 2—4-метровые рейки с нанесенными краской делениями через 1 см. Установив с помощью треноги и регулировочных винтов трубу нивелира горизонтально, берем по вертикально установленным на концах пикета рейкам отсчеты, показывающие расстояние (мм) от поверхности земли до горизонтального луча зрения, который определяем по средней нитке сетки нитей в трубе нивелира. Разность двух отсчетов на рейках, стоящих по концам нивелируемого участка (пикета), дает превышение одной точки дороги над смежной. Исходной точкой при нивелировке дороги принимают постоянный или временный репер — неизменный по высоте и положению предмет на местности (столб, пень, фундамент здания). Предварительно нивелированием устанавливают от дороги общего пользования отметку над уровнем моря начального репера. Если такую отметку определить нельзя, то у начального репера принимают условную отметку, от которой и проводят дальнейшее нивелирование.

На основании полученных при нивелировании отметок (абсолютных или условных) поверхности земли по трассе дороги вычерчивают ее продольный профиль. Продольный профиль является важнейшей индивидуальной характеристикой дороги. Он показывает все подъемы и спуски, возможность и способы обеспечения продольного водоотвода, места, где необходимо поднять поверхность дорожного полотна над уровнем земли, т. е. устроить насыпи, или понизить поверхность дороги по отношению к поверхности, т. е. устроить выемку.

Особенностью продольного профиля как чертежа является то, что при его вычерчивании принимают разные масштабы по горизонтали и вертикали. На автомобильных дорогах горизонтальный масштаб принимают 1:5000 (т. е. 100 м на местности соответствуют 2 см на чертеже), а вертикальный — 1:500 (превышение 1 м на местности соответствует 2 мм на чертеже).

На продольном профиле должны быть следующие сведения о проектируемой дороге: линия поверхности земли, показывающая естественный рельеф местности, но с 10-кратным искажением действительной крутизны уклонов; проектная линия; отметки поверхности земли и проектной линии; условное изображение направления уклонов с указанием их величины и длины участка с данным уклоном; грунтовый разрез по оси дороги, вычерчиваемый на основании данных, полученных в результате закладки шурфов и скважин при геологическом обследовании.

Под продольным профилем помещают условный план дороги, на котором все прямые участки независимо от действительного направления располагают на одной прямой линии (кривые показывают условно), и план придорожной полосы. Над профилем помещают рабочие отметки, представляющие собой разницу между отметками проектной линии и земли; они показывают высоту требуемой в данном месте насыпи или глубину выемки.

Показанные условными значками и цифрами продольные уклоны поверхности дороги определяются отношением разницы высотных отметок в начале и конце данного участка к его длине. Например, на одном конце пикета отметка 123,5, а на другом 120 м. Уклон на данном участке равен 3,5/100=0,035, или 35‰ (3,5%). Уклоны разделяют в зависимости от направления движения на подъемы и спуски. Большая величина подъемов ограничивает нагрузку на рейс, а большие спуски требуют наличия хороших тормозных средств. В технических условиях и указаниях приведены величины допустимых максимальных спусков и подъемов для разных категорий дорог.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.activestudy.info

Построение продольного профиля трассы — Мегаобучалка

 

Для построения берут лист миллиметровой бумаги 65 х 30 см. Сначала профиль составляют в карандаше, выполняя все необходимые построения тонкими линиями; закончив составление, профиль оформляют в туши. На рис.11 приведен образец части профиля, составленного для одного из вариантов.

Построение выполняют в такой последовательности:

1. В нижней левой части листа заготавливают сетку (разграфку) профиля со следующими сверху вниз горизонтальными графами (рис.11):

1) План трассы . . . . . . . . . . . . . ширина графы 20 мм

2) Уклоны (в тысячных) . . . . . . » » 10 мм

3) Проектные отметки . . . . . . » » 15 мм

4) Фактические отметки . . . . . . » » 15 мм

5) Расстояния . . . . . . . . . . . . . . . » » 10 мм

6) План прямых и кривых . . . . . » » 30 мм

 

Верхняя линия профильной сетки называется линией условного горизонта – УГ. Ее следует вычертить на утолщенной (жирной) горизонтальной линии миллиметровой бумаги: начало линии условного горизонта располагают на одной из утолщенных вертикальных линий миллиметровки.

 

2. По данным пикетажного и нивелирного журнала заполняют графу расстояний, откладывая в ней горизонтальные расстояния в масштабе 1:2000. Плановое положение всех пикетов и плюсовых точек фиксируют в этой графе вертикальными отрезками (перегородками). Вертикальные отрезки, обозначающие пикеты, в масштабе 1:2000 проводятся через каждые 5 см и должны попасть на утолщенные вертикальные линии миллиметровки. Под нижней линией графы расстояний, называемой линией пикетажа, подписывают номера пикетов. Пикетажные значения плюсовых точек не подписывают, но между вертикальными отрезками в графе 5 записывают горизонтальные расстояния между каждыми двумя соседними точками профиля (см. отрезок ПК1-ПК2 на рис.11). Если между соседними пикетами плюсовых точек нет, то в графе расстояний записывают 100 .

3. Заполняют графу фактических отметок, выписывая из нивелирного журнала отметки пронивелированных точек поверхности земли. Фактические отметки при записи их на профиле округляют до сотых долей метра.

Рис.11 Образец оформления части продольного профиля

4. По фактическим отметкам земли строят черную линию профиля, откладывая высоты точек в масштабе 1:200 вверх от линии условного горизонта. Все пронивелированные точки строят на перпендикулярах к линии условного горизонта, откладывая от этой линии в масштабе 1:200 соответствующие разности фактических отметок и отметки линии условного горизонта.

5. Графы 1 и 6 заполняют по данным пикетажного журнала. В графе 1, посередине ее, проводят ось дороги, условно развернутую в прямую линию, и в масштабе 1:2000 строят план полосы местности, прилегающей к трассе. Вместо изображения условных знаков угодий обычно пишут соответствующие названия: «луг», «выгон» и т. п. Короткими стрелками показывают направление основных скатов местности и углы поворота трассы дороги.

6. Рассчитанные для обеих кривых пикетажные значения НК и КК откладывают в масштабе 1:2000 на линии пикетажа. В графе 6 начало и конец каждой кривой отмечают перпендикулярами, опущенными от этой линии на среднюю линию графы 6, изображающую ось дороги. Вдоль перпендикуляра записывают расстояния от начала или конца кривой до ближайшего заднего и переднего пикетов. Кривые условно обозначают скобами, обращенными при поворотах трассы вправо – выпуклостью вверх, а при поворотах ее влево – выпуклостью вниз. Под каждой кривой записывают значения всех шести ее элементов. Над серединой каждой прямой вставки трассы выписывают ее длину, а под ней – ее румб.

Для изображения километрового указателя (на ПК0) от линии пикетажа

опускают перпендикуляр длиной 17 мм, на конце которого вычерчивают

окружность диаметром 5 мм и ее правую половину заливают тушью.

7. Примерно в 1,5 см над линией профиля показывают положение реперов. Для этого проводят вертикальные отрезки длиной около 2 см, вдоль которых – слева и справа – записывают прямоугольные координаты репера относительно трассы. На горизонтальной черте сверху указывают номер репера и его отметку.

8. Заглавную и прочие надписи на профиле выполняют в соответствии с образцом (см. рис.11). Литература: Федотов, Г.А. Инженерная геодезия [стр. 366-370].

Построение поперечного сечения трассы

 

Поперечное сечение располагают правее продольного. Оба его масштаба – и горизонтальный, и вертикальный – принимают одинаковыми (1:200). Сетку поперечника можно разбить на продолжении граф продольного профиля.

1. Для поперечного сечения подготавливают и заполняют только две графы: фактических отметок и расстояний.

Следует помнить, что все горизонтальные расстояния в поперечнике указываются от оси трассируемого сооружения. На поперечном сечение их следует откладывать вправо и влево от вертикального отрезка, обозначающего в графе расстояний положение ПК 2. Последний подписывают симметрично относительно этого отрезка под нижней линией графы расстояний. Расстояния между соседними точками поперечного сечения записывают в графе 5.

2. По фактическим отметкам строют линия поперечного сечения. Отметку его линии условного горизонта берут ту же, что и на продольном профиле.

3. Над поперечным сечением подписывают его название «Поперечное сечение на ПК 2», под чертежом указывают масштабы его построения.

 

Нанесение на продольный профиль проектной линии

Проектную (красную) линию наносят в соответствии с заданием (исходные данные п. 3). Все необходимые расчеты производят в «Тетради для контрольных работ № 2».

1. Заполняют графу 2 уклонов, прочерчивая в ней в местах переломов (изменений уклона) проектной линии вертикальные перегородки. У каждой перегородки, слева и справа вдоль нее, вертикально записывают расстояния в метрах на местности от места данного изменения уклона до ближайших заднего и переднего пикетов. Если это изменение происходит на пикете, то с обеих сторон пишут нули.

Внутри каждого узкого прямоугольника, на которые будет разбита графа уклонов, проводят диагональ: из верхнего левого угла в нижний правый, если уклон отрицательный (линия идет на понижение), или из нижнего левого в верхний правый, если уклон положительный. На горизонтальных отрезках трассы посередине графы проводят горизонтальную черту. Над диагональю или горизонтальной чертой указывают значение проектного уклона в тысячных, а под ней длину заложения в метрах, на которое этот уклон распространяется.

2. Вычисляют проектные (красные) отметки точек ПК 0, ПК 1+80, ПК 4 и ПК 5, в которых запроектированы переломы проектной линии. В начале трассы на ПК 0, на котором запроектирована насыпь высотой 0,50 м, записывают проектную отметку, равную фактической отметке ПК 0 плюс 0,50 м. Отметки остальных точек вычисляют по формуле

Нn = Нn-1+id,

где Нn - определяемая проектная отметка; Нn-1 - известная проектная отметка предыдущей точки; i - проектный уклон; d - горизонтальное расстояние (заложение) между точками, в которой определяется отметка и предыдущей.

Вычисленные проектные отметки округляют до сотых долей метра, после чего записывают в графу 3 проектных отметок.

3. По вычисленным проектным отметкам точек переломов проектную (красную) линию наносят на профиль.

4. Вычисляют проектные отметки всех остальных пикетов и плюсовых точек профиля (по той же формуле, что и в п. 2). Во избежание лишних ошибок в вычислениях рекомендуется за предыдущую точку с отметкой Нn-1 всегда брать начало данного элемента проектной линии, учитывая расстояние от этой начальной точки до точки, отметка которой вычисляется. Вычисленные отметки записываются в графу 3.

Чтобы убедиться в правильности расчетов и графических построений, целесообразно все вычисленные проектные отметки использовать для контроля построения проектного профиля трассы. Очевидно, что если и вычисления, и построения выполнены верно, то точки ПК 1, ПК 1+44, ПК 2, ПК 2+56, ПК 2+70, ПК 2+91, ПК 3, построенные по их проектным отметкам, должны точно попасть на проектную линию, проведенную раньше.

5. Вычисляют отметку точки ПК 1+80, которая нивелированием на местности не определяется. Для этого вычисляют уклон ската местности на участке от ПК 1+44 до ПК 2:

i = h/d,

где h – разность фактических отметок, ближайших к ПК 1+80 передней и задней точек профиля, т.е. ПК 2 и плюсовой точки ПК 1+44; d - горизонтальное расстояние между этими точками.

По вычисленному уклону ската и по горизонтальному расстоянию от точки ПК 1+80 до ближайшей задней точки профиля и находят искомую отметку. Найденную расчетным путем отметку точки ПК 1+80 записывают в скобках в графу 4 профиля.

3. На каждом пикете и плюсовой точке профиля вычисляют рабочие отметки (высоты насыпей или глубину выемок) как разность проектной и фактической отметок. На выемках рабочие отметки записывают под красной линией (см. рис. 11), а на насыпях - над ней. Над точками пересечений черной линии профиля с проектной, называемыми точками нулевых работ (или переходными), записывают рабочие отметки 0,00.

4. Из точки нулевых работ опускают перпендикуляр (ординату) на линию условного горизонта и вычисляют горизонтальные расстояния до этой точки от ближайших пикетов или плюсовых точек профиля (рис. 12). Вычисления выполняют по формулам:

в которых x и y – горизонтальные расстояния до точки нулевых работ от ближайших к ней соответственно задней и передней точек (пикетных или плюсовых) профиля; a и b – рабочие отметки на этих же, задней и передней, точках профиля, между которыми находится точка нулевых работ; d – горизонтальное расстояние между теми же ближайшими к точке нулевых работ точками профиля.

 

Рис. 12. К вычислению расстояний до точки нулевых работ.

 

Вычисления расстояний x и y контролируются соблюдением равенства x+y=d.

Отметку Н точки нулевых работ вычисляют по формуле для нахождения проектных отметок и, округлив ее до сотых долей метра, записывают вдоль ординаты, опущенной из точки нулевых работ на линию условного горизонта профиля. Слева и справа от этой ординаты над линией условного горизонта записывают расстояния x и y до точки нулевых работ от ближайшей задней и передней точек профиля (см. рис. 11).

Оформление профилей. Все надписи и построения аккуратно выполняют тушью тонкими линиями.

К р а с н о й т у ш ь ю оформляют проектную линию и все рабочие отметки (кроме нулевых), ось дороги в графе I, все линии и цифры в графе уклонов, разделительную линию между графами 2 и 3, проектные отметки, все линии и надписи в графе 6 (кроме номеров пикетов).

С и н е й т у ш ь ю показывают перпендикуляры из точек нулевых работ на линию условного горизонта, рабочие отметки 0,00, синие отметки (высоты) точек нулевых работ, горизонтальные расстояния x и у, а также линию пикетажа (нижнюю линию графы 5).

Все остальные линии, надписи и цифры выполняют черной тушью.

Насыпи окрашивают к а р м и н о м (красной краской), выемки – г у м м и г у т о м (желтой краской).

 

На рецензирование представляются:

1) ответы на контрольные вопросы;

2) решения задач на вычисление отметки точки через превышение и через горизонт инструмента;

3) пикетажный журнал;

4) журнал геометрического нивелирования;

5) продольный и поперечный профили трассы дороги.

 

 

Контрольная работа 3

 

Работа состоит из двух заданий, выполняемых в тетради.

Задание 1. Ответы на контрольные вопросы.

Студенты составляют ответы на три вопроса из приведенного ниже списка вопросов и задач. Номер вопроса или задачи определяют последней цифрой учебного шифра студента.

Пример: Шифр 08 В 025 – отвечают на вопросы № 5, 15, 25.

Шифр 08 В 230 – вопросы № 10, 20, 30.

 

Контрольные вопросы

1. Напишите и проанализируйте формулы для вычисления отметок точек при геометрическом нивелировании способами «из середины» и «вперёд».

2. Перечислите основные типы нивелиров, их обозначения, характеристики и области применения.

3. Напишите формулы для определения превышений тригонометрическим нивелированием по расстояниям, измеренным землемерной лентой и нитяным дальномером.

4. Каковы состав и последовательность работ при инженерно-геодезических изысканиях сооружений линейного типа? Дайте определения терминам «пикетаж трассы» и «пикет».

5. Какие точки трассы называют связующими и промежуточными? Как их нивелируют и как вычисляют отметки этих точек?

6. Как на топографическом плане проводят трассирование трубопровода? Рассчитайте заложение, соответствующее проектному уклону 25‰, если масштаб плана 1:2000, высота сечения рельефа 1м.

7. Назовите источники погрешностей при геометрическом нивелировании и их устранение.

8. Назовите основные методы нивелирования и область их применения.

9. Как выполняется поверка главного геометрического условия нивелира Н-3?

10. В чём заключается отличие замкнутого нивелирного хода от хода, проложенного между двумя исходными точками, и от висячего хода? Как нивелируют висячий ход в целях его контроля?

11. Как определяются высотные невязки замкнутых, разомкнутых (между исходными реперами) и висячих нивелирных ходов?

12. Какими способами можно передать отметку на точку нивелирного хода от репера (марки)?

13. Какая существует в России классификация геометрического нивелирования?

14. Какими приборами производят нивелирование III и IV классов, какие используются при этом рейки?

15. Опишите приведение нивелира в рабочее положение.

16. Как производится работа на станции при нивелировании III класса?

17. Что такое «пикетная точка», «плюсовая точка»? Когда возникает необходимость использовать «иксовую точку»?

18. Назначение пикетажной книжки (журнала).

19. Как уравнивают превышения в замкнутом нивелирном ходе?

20. Какова последовательность нивелирования на станции по пикетажу трассы? Как контролируют отсчёты по рейкам?

21. Найдите среднюю квадратическую ошибку определения превышения геометрическим нивелированием «из середины», если ошибка взятия отсчётов по рейкам 2 мм.

22. Найдите среднюю квадратическую ошибку определения превышения геометрическим нивелированием «вперёд», если ошибка измерения высоты прибора 5 мм, а ошибка взятия отсчёта по рейке 2 мм.

23. Что такое уклон линии и по какой формуле он определяется? Как его выразить в % и в ‰? Как показывают уклоны на профиле?

24. Какие способы применяют для определения площадей на картах, планах и профилях? Какова их точность?

25. Вычислить ошибку в определении превышения при нивелировании «вперёд», если непараллельность визирной оси и оси цилиндрического уровня нивелира составляет 15", а расстояние от прибора до рейки равно 75 м.

26. При нивелировании «из середины» расстояние от прибора до задней рейки равно 60,3 м, а до передней – 58,2 м. Вычислить ошибку в определении превышения, если непараллельность визирной оси и оси цилиндрического уровня нивелира составляет 20".

27. При поверке главного геометрического условия нивелира Н-3 получена величина «х» в линейной мере 4,5 мм на 70 м длины. Вычислить угол «i» между визирной осью и осью цилиндрического уровня нивелира.

28. Вычислить поправку за кривизну Земли и рефракцию при нивелировании «вперёд», если расстояние от прибора до рейки равно 150 м.

29. При проектировании продольного профиля известны проектные отметки: Нпк0= 73,88 м и Нпк4=70,28 м. Вычислить проектную отметку точки ПК2+40, если на участке ПК0-ПК4 проектная линия имеет постоянный уклон.

30. Известны прямоугольные координаты трёх точек трассы: начало трассы НТ, вершины угла поворота ВУП и конца трассы КТ:

Хнт=300 Хвуп=350 Хкт=450

Yнт=200 Yвуп=300 Yкт=350

Вычислить угол поворота трассы. Привести рисунок.

 

 

megaobuchalka.ru

Проектирование продольного профиля дороги



Обратная связь

ПОЗНАВАТЕЛЬНОЕ

Сила воли ведет к действию, а позитивные действия формируют позитивное отношение

Как определить диапазон голоса - ваш вокал

Как цель узнает о ваших желаниях прежде, чем вы начнете действовать. Как компании прогнозируют привычки и манипулируют ими

Целительная привычка

Как самому избавиться от обидчивости

Противоречивые взгляды на качества, присущие мужчинам

Тренинг уверенности в себе

Вкуснейший "Салат из свеклы с чесноком"

Натюрморт и его изобразительные возможности

Применение, как принимать мумие? Мумие для волос, лица, при переломах, при кровотечении и т.д.

Как научиться брать на себя ответственность

Зачем нужны границы в отношениях с детьми?

Световозвращающие элементы на детской одежде

Как победить свой возраст? Восемь уникальных способов, которые помогут достичь долголетия

Как слышать голос Бога

Классификация ожирения по ИМТ (ВОЗ)

Глава 3. Завет мужчины с женщиной

Оси и плоскости тела человека - Тело человека состоит из определенных топографических частей и участков, в которых расположены органы, мышцы, сосуды, нервы и т.д.

Отёска стен и прирубка косяков - Когда на доме не достаёт окон и дверей, красивое высокое крыльцо ещё только в воображении, приходится подниматься с улицы в дом по трапу.

Дифференциальные уравнения второго порядка (модель рынка с прогнозируемыми ценами) - В простых моделях рынка спрос и предложение обычно полагают зависящими только от текущей цены на товар.

Лабораторная работа № 6

Построение проектной линии

Продольного профиля дороги.

Вписывание вертикальных кривых

Цель работы:Освоить приемы нанесения и расчета проектной линии продольного профиля дороги, вписывания вертикальных кривых.

Оборудование:микрокалькулятор, линейка, набор лекал, циркуль, циркуль-измеритель.

 

Проектирование продольного профиля дороги

Проектирование продольного профиля дороги заключается в построении и расчете проектной линии – проекции бровки земляного полотна на развертку вертикального разреза земляного полотна и его подошвы секущей поверхностью, проходящей по оси дороги перпендикулярно уровенной поверхности. Взаимное расположение проектной линии и линии земли определяет особенности конструкции земляного полотна дороги, если проектная линия проходит выше линии земли, то земляное полотно на этих участках выполняется в виде насыпи, а в противном случае – в виде выемки.

Проектная линия определяет такой важный фактор сопротивления движению (на подъемах) и торможению (на спусках), как продольный уклон дороги , частота и интенсивность изменения продольного уклона дороги, определяемые величиной шага проектирования (м) и разностью уклонов сопрягаемых элементов (‰) проектной линии, обуславливают частоту изменения условий движения, а значит и режима движения, что определяет условия труда водителей. Параметры проектной линии определяют объемы производства земляных работ при строительстве дороги, а поэтому определяют стоимость строительства. Учитывая выше сказанное, для обеспечения удобного и безопасного движения и минимизации затрат на строительство, при нанесении проектной линии необходимо обеспечить: не превышение руководящего уклона ; прохождение проектной линии с заданными отметками на контрольных (фиксированных) точках трассы; видимость дороги в продольном профиле и плавное изменение уклонов путем устройства вертикальных кривых; отвод воды от земляного полотна; небольшие объемы земляных работ и возможность их комплексной механизации.

К контрольным относятся отметки: проезжей части мостов и бровки земляного полотна над трубами; головок рельсов пересекаемых железных дорог; участков, проходящих под высоковольтными линиями. В местах пересечений существующих автомобильных дорог в одном уровне или примыканий в одном уровне проектная отметка должна быть такой же, как и проектная отметка существующей дороги, а участок проектной линии в зоне примыкания или пересечения должен иметь продольный уклон равный поперечному уклону проезжей части пересекаемой дороги или дороги, к которой примыкает проектируемая дорога. В местах устройства пересечений существующих автомобильных и железных дорог в разных уровнях или примыканий к автомобильным дорогам в разных уровнях проектная отметка назначается равной проектной отметке существующей автомобильной дороги или отметке головок рельсов железной дороги увеличенной на необходимую проектную высоту путепровода, которая определяется в зависимости от необходимого подмостового габарита, высоты пролетных строений и толщины настила путепрвода.

Минимально допустимые отметки проезжей части мостов и бровки земляного полотна над трубами определяются при проектировании названных сооружений. Мосты и трубы устраиваются в местах изменения спуска линии земли на подъем, где трасса пересекает водотоки и тальвеги лощин (временные водотоки). В этих местах дорога должна проходить только в насыпи с рабочей отметкой не менее, чем минимально допустимая отметка проезжей части моста или бровки над трубой, желательно участок проектной линии в зоне расположения моста устраивать в виде горизонтальной площадки с продольным уклоном равным 0. Если типы и размеры мостов и труб выбираются без расчета, высота насыпи назначается в зависимости от величины пересекаемого водотока и типа сооружения (для малых мостов в пределах 2,0…3,5 м). Высота насыпи над высшей точкой трубы должна быть не менее 0,5 м при безнапорном 1 м при полунапорном и напорном режимах работы трубы.

Требования по назначению рабочей отметки в зоне пересечения подземных и наземных инженерных сетей выдаются организациями, осуществляющими эксплуатацию данных сетей. Проектные отметки на участках пересечения воздушных линий электропередач, телефонных и телеграфных линий назначаются в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85* для дорог общего пользования и СНиП 2.05.07-91* для производственных дорог.

Различают два метода нанесения проектной линии: по обертывающей и по секущей. При проектировании по обертывающей проектная линия наносится по возможности параллельно поверхности земли с соблюдением руководящих рабочих отметок или руководящих проектных отметок , отступая от этого правила лишь на пониженных местах рельефа, при прохождении контрольных точек, при близком расположении друг от друга переломов уровня земли. Желательно, чтобы рабочие отметки не превышали руководящие более чем на 0,2 м. Обертывающее проектирование рекомендуется в условиях равнинного и слабохолмистого рельефа.

Руководящая рабочая отметка – возвышение бровки дороги над поверхностью земли, которая обеспечивает снегонезаносимость поверхности дороги в открытой местности при 1-ом типе местности по увлажнению и недоступность воды, поднимающейся по капиллярам в грунте земляного полотна, в основание дорожной одежды при 2-ом и 3-ем типах местности по увлажнению (см. табл. 6.1). По условию снегонезаносимости возвышение бровки дороги над поверхностью земли должно быть

, (6.1)

где – высота снежного покрова с вероятностью превышения 5 % (принимается в зависимости от района строительства дороги по метеорологическим справочникам), м;

– нормируемая величина возвышения поверхности дороги (м) над уровнем снегового покрова.

В районах, где расчетная высота снего­вого покрова превышает 1 м, необходимо прове­рять достаточность возвышения бровки насыпи над снеговым покровом по условию беспрепятствен­ного размещения снега, сбрасываемого с дороги при снегоочистке, используя формулу

, (6.2)

где – ширина земляного полотна, м;

– расстояние отбрасывания снега с до­роги снегоочистителем (м), для дорог с регулярным режимом зимнего содер­жания допускается принимать = 8 м.

Возвышение бровки дороги над поверхностью земли при необеспеченном поверхностном стоке определяется по формуле

, (6.3)

где – необходимое возвышение поверхности покрытия над поверхностью земли (м) при необеспеченном поверхностном стоке, принимаемое по табл. 6.1;

– соответственно ширина (м) и поперечный уклон (доли единицы) укрепительной (краевой), укрепленной и грунтовой полос обочины.

 

Таблица 6.1

Необходимое наименьшее возвышение поверхности дорожного

покрытия над уровнем грунтовых или длительно (более 30 сут.) стоящих

поверхностных вод (числитель) и над поверхностью земли при необеспеченном

поверхностном стоке или над уровнем кратковременно (менее 30 сут.) стоящих

поверхностных вод (знаменатель)

Грунт рабочего слоя земляного полотна	Дорожно-климатические зоны
II	III	IV	V
Песок мелкий, супеси легкая и легкая крупная

Продолжение табл. 6.1

Примечания: 1. За расчетный уровень грунтовых вод надлежит принимать максимально возможный осенний (перед промерзанием) уровень за период между капитальными ремонтами дорожной одежды. В районах, где наблюдаются частые продолжительные оттепели, за расчетный следует принимать максимально возможный весенний уровень грунтовых вод за период между капитальными ремонтами. В районах с глубиной промерзания менее толщины дорожной одежды за расчетный уровень следует принимать максимально возможный уровень грунтовых вод требуемой вероятности превышения в период его сезонного максимума. Положение расчетного уровня грунтовых вод следует устанавливать по данным разовых кратковременных замеров на период изысканий и прогнозов, составленных институтом ВСЕГИНГЕО. При отсутствии указанных данных, а так же при наличии верховодки за расчетный допускается принимать уровень, определяемый по верхней линии оглеения грунтов.

2. Возвышение поверхности покрытия дорожной одежды над уровнем подземных вод или уровнем поверхностных вод при слабо- и среднезасоленных грунтах следует увеличивать на 20 % (для суглинков и глин на 30 %), а при сильно засоленных грунтах – на 40…60 %.

3. В районах постоянного искусственного орошения возвышение поверхности покрытия над зимне-весенним уровнем грунтовых вод в IV и V дорожно-климатических зонах следует увеличивать на 0,4 м, а в III зоне – на 0,2 м.

 

Возвышение бровки дороги над уровнем грунтовых вод определяется по формуле

, (6.4)

где – необходимое возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод (м), принимаемое по табл. 6.1;

– расчетный уровень (глубина) залегания грунтовых вод, м.

Проектная отметка на участках стояния поверхностных вод определяется по формуле

, (6.5)

где – необходимое возвышение поверхности покрытия над уровнем поверхностных вод (м), принимаемое по табл. 6.1;

– расчетный уровень стояния поверхностных вод в принятой системе высот, м.

В условиях сильно пересеченного рельефа местности более рационально наносить проектную линию по секущей, то есть чередующимися выемками и насыпями. Для уменьшения затрат при производстве земляных работ в этом случае смежные насыпи проектируются с расчетом равенства объемов земляных работ с выемками. При этом следует учитывать, что при равенстве на профиле площадей смежных насыпей и выемок, объем грунта выемки будет на 25…30 % больше, так как при равных значениях рабочих отметок поперечное сечение выемки получается большим, чем сечение насыпи. Следует избегать проектирования мелких выемок значительной протяженности, подвергаемых снегозаносимости. При нулевых отметках и малых насыпях длинные горизонтальные участки проектировать не рекомендуется. Проектную линию в выемках необходимо назначать с уклоном не менее 5 ‰.

Проектирование продольного профиля на косогорных участках должно вестись комплексно с одновременным проектированием поперечных профилей земляного полотна. Земляное полотно дороги лучше всего размещать в полувыемке-полунасыпи с равенством площадей обеих частей при поперечном уклоне естественной поверхности земли (подошвы земляного полотна) 1:10…1:5 (100…200 ‰), а в случае автомагистралей, имеющих две проезжие части и разделительную полосу – 1:25…1:5 (40…200 ‰).

При поперечном уклоне круче 1:5 (более 200 ‰) земляное полотно удобно проектировать в выемке по типу «выемка в полке».

Намечая положение проектной линии, следует избегать частых ее переломов, соответствующих микрорельефу местности. Особенно нежелательны участки с частой сменой подъемов и спусков (пилообразный продольный профиль). Вместе с тем не следует искусственно вводить длинные участки с постоянным уклоном, для устройства которых потребовалось бы выполнение излишних земляных работ. Минимальное расстояние между смежными переломами проектной линии (шаг проектирования ) назначается в зависимости от радиусов вертикальных кривых .

, (6.6)

где – руководящий уклон, ‰;

– соответственно радиусы выпуклой и вогнутой вертикальных кривых, м.

Продольные уклоны на участках кривых малых радиусов ( м) не должны превышать величины , где – эквивалентный уклон, принимаемый согласно примечаний к табл. 53 СНиП 2.05.07.-91*.

Нанесение проектной линии начинают с обозначения контрольных точек. Процесс накладки проектной линии начинают с предварительного нанесения ее на отдельном отрезке пути длиной (м) ( ) с близкими по значению уклонами составляющих этот отрезок участков линии земли. Высоту насыпи в начале и конце отрезка желательно назначить равной руководящей рабочей отметке с учетом изменения рабочей отметки после вписывания вертикальных кривых, если проектная линия наносится по обертывающей. Затем рассчитывают уклон построенного участка проектной линии и округляют его до целых ‰

, (6.7)

где – соответственно принятые проектные отметки в конце и начале участка проектной линии длиной , м.

С учетом полученного и округленного до целых ‰ уклона рассчитывают проектные отметки для всех пикетов и плюсовых точек (кроме начальной) на проектируемом отрезке проектной линии

, (6.8)

где – расстояние от начала участка до рассматриваемой точки ( ), м.

В формуле (6.8) знак «+» применяется, если участок проектной линии является подъемом, а знак «–» – для спуска. Все линейные параметры продольного профиля рассчитываются с точностью до 0,01 м.

В процессе нанесения проектной линии заполняют две графы пояснительной сетки профиля: «Уклон и вертикальная кривая» и «Отметка бровки земляного полотна».

Рабочие отметки рассчитывают после определения проектных отметок и записывают над проектной линией, если они положительные и под проектной линией, если они отрицательные. Рабочая отметка в конкретной точке определяется как разность проектной отметки и отметки земли в данной точке. Если в процессе этой работы выясняется, что не обеспечено необходимое возвышение бровки земляного полотна при проектировании по обертывающей, то изменяют положение проектной линии путем увеличения или уменьшения продольного уклона, или сокращают протяженность отрезка проектной линии.

При пересечении проектной линией линии земли расстояние (м) от точки пересечения до ближайшего пикета или плюсовой точки с рабочей отметкой (м) определяется по формуле

, (6.9)

где – расстояние от пикета или плюсовой точки, имеющей рабочую отметку до пикета или плюсовой точки расположенной после точки пересечения проектной линии с линией земли и имеющей рабочую отметку , м.

Построенная по вышеизложенной методике проектная линия представляет собой ломаную линию, состоящую из отрезков длиной (горизонтальное проложение) и уклоном . Продольный профиль участка дороги с нанесенной проектной линией в виде ломаной показан на рис. 6.1.

 

megapredmet.ru

Продольный профиль линий

Проекция оси земляного полотна железнодорожной линии на вертикальную плоскость представляет собой ее продольный профиль. На чертеже – это сочетание отрезков прямых, изображающих горизонтальные площадки, подъемы и спуски различной длины и крутизны. Проектируя профиль, надо помнить, что крутизна уклонов отдельных элементов не должна превышать руководящего уклона, принятого для данной линии.

Руководящим уклоном называют наибольший уклон на прямом участке, по которому рассчитывают норму массы грузового поезда при одиночной тяге и заданной скорости движения; его устанавливают технико-экономическими расчетами, учитывая предстоящий объем перевозок, темп роста грузооборота, род тяги поездов и топографические условия местности, а также массу поездов на прилегающих линиях и направлениях сети. Наиболее часто руководящий уклон равен 6–9‰. В горных условиях на вновь строящихся линиях I и II категорий он может доходить до 15‰, на линиях III категорий – до 20‰, а IV и V категорий – до 30‰. При строительстве вторых путей обычно принимают руководящий уклон существующего пути. В кривых участках руководящий уклон должен быть уменьшен в соответствии с дополнительным сопротивлением движению поезда от кривой.

Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, располагают на горизонтальных площадках. Отступление от этого должно быть обосновано в проекте. В отдельных случаях допускаются уклоны до 1,5‰, в трудных условиях – до 2,5‰, а там, где не предусматриваются маневры и отцепка локомотивов или вагонов от составов, по согласованию и до 12‰, но при этом должны быть обеспечены условия для удержания поездов тормозами локомотивов, а также условия трогания поездов с места. Во всех случаях должна быть исключена возможность самопроизвольного ухода подвижного состава с роликовыми подшипниками со станционного пути.

Продольный профиль проектируют элементами возможно большей длины и с наименьшей алгебраической разностью сопрягаемых уклонов. Как правило, длина каждого элемента должна быть не менее половины полезной длины приемо-отправочных путей, принятой на перспективу, чтобы на расстоянии, равном длине поезда, не было более одного перелома профиля. Чем больше длина приемо-отправочных путей, тем меньшей допускается алгебраическая разность сопрягаемых уклонов. С большими длинами приемо-отправочных путей связана большая масса поездов, а для них трогание с места при значительной разности уклонов может оказаться необеспеченным. Для линий первых трех категорий допускается наибольшая разность сопрягаемых уклонов:

Длина приемо-отправочных путей, м	850	1050	1250
Разность уклонов, ‰	8–10	6–8	5–6

Для развязок в узлах разрешается уменьшать длину элементов продольного профиля до 200 м, а на путях линий IV и V категорий – до 100 м. Смежные прямолинейные элементы при алгебраической разности уклонов более 3 ‰ сопрягают в вертикальной плоскости круговой кривой радиусом не менее 15000 м на линиях I категории, 10000 м на линиях II и III категорий и не менее 5000 м на линиях IV категории.

Сопряжение элементов продольного профиля (рис. 1) рассчитывают следующим образом. Расстояние от точки перелома профиля до точек начала и конца сопрягающей кривой (линии тангенсов)

где R – радиус сопрягающей кривой, м;

i1 и i2 – уклоны сопрягаемых элементов, ‰.

Повышение отметок в точке перелома при вогнутом профиле и понижение при выгнутом профиле

Знак плюс принимают при сопряжении подъема со спуском, а знак минус – при сопряжении подъема с подъемом или спуска со спуском.

Для промежуточных точек между началом и концом сопрягающей кривой и точкой перелома продольного профиля вычисляют ординаты

где x – расстояние от начала или конца сопрягающей кривой до точки, для которой определяется величина ординаты, м.

Рис. 1 – Сопряжение элементов продольного профиля: а – площадки со спуском; б – подъема с подъемом; в – подъема со спуском

При проектировании новых линий I категории и строительстве вторых путей с учетом скоростного движения пассажирских поездов величину руководящего уклона принимают не более 9‰, а сопряжения смежных прямолинейных участков в вертикальной плоскости предусматривают круговыми кривыми радиусом 15000 м.

В стесненных условиях допускается уменьшение радиуса сопрягающей кривой до 10000 м. Переломы профиля должны отстоять от начальных и конечных точек переходных кривых, а также от пролетных строений, на которых рельсо-шпальная решетка расположена не на балластном слое, на расстоянии не менее 7,5 м на каждую 1‰ разности сопрягаемых уклонов при радиусе сопрягающей кривой 15000 м и не менее 5 м на каждую 1‰ разности уклонов при сопрягающей кривой радиусом 10000 м. Сопрягающие кривые не должны заходить и в пределы стрелочных переводов. На эксплуатируемых дорогах при введении скоростного движения пассажирских поездов существующий продольный профиль не изменяют.

На чертеже продольного профиля линии приводят также ее план, профиль земной поверхности, расположение сооружений и ситуацию прилегающей местности. По масштабу изображения и количеству содержащихся данных различают два вида чертежей продольного профиля: нормальный (подробный) и сокращенный. Нормальный продольный профиль обычно используют для решения различных проектных задач (проектирование вторых путей, примыканий веток и путей необщего пользования, развития станций и так далее), а сокращенный продольный профиль предназначен главным образом для машинистов локомотивов, дизель- и электропоездов.

Нормальный продольный профиль (рис. 2) вычерчивают в масштабе 1:10000 для горизонтальных расстояний и 1:1000 для вертикальных. Нижняя его часть называется сеткой, а верхняя представляет собой собственно профиль. Внизу сетки расположена линия плана. На ней прямые участки пути представлены отрезками горизонтальных прямых, над ними проставлены длины участков в метрах, а под ними – углы поворота (румбы). Отходящие от прямой дуги обозначают кривые участки. Если линия на местности поворачивает вправо, дугу располагают справа, если линия поворачивает влево – слева. Внутри дуг приведены характеристики элементов кривых: углы поворота, радиусы и длины кривых, длины линий тангенсов и переходных кривых. Ниже линии плана отмечают километры пути, а выше – пикеты. Каждый километр пути содержит десять пикетов по 100 м. В графе пикетов отмечены цифрами расстояния, называемые плюсами, до характерных точек рельефа, не совпадающих с границами пикетов. Над графой пикетов и плюсов проставлены абсолютные или условные отметки земной поверхности, которые называют черными.

Рис. 2 – Образец нормального продольного профиля

Выше черных отметок расположена графа, в которой для каждого элемента профиля наклонной линией показаны проектные уклоны. Наклон линии снизу вверх означает подъем, а сверху вниз – спуск. Уклоны элементов в тысячных показаны над линией, а длина в метрах – под линией. Цифры, у вертикальных линий, разграничивающих элементы профиля, показывают расстояния до ближайших пикетов. Над проектными уклонами расположена графа, в которой вписаны отметки земляного полотна, называемые красными отметками. Они отсчитаны от того же неизменяемого уровня, что и черные. Узкая графа над красными отметками имеет вспомогательное значение – в ней повторено расположение пикетов и плюсов для облегчения дальнейшего построения профиля.

В следующей графе изображена ситуация прилегающей местности на 100 м в обе стороны от оси пути (дороги, реки, лес, кустарники, поля и т. д., а также населенные пункты и схемы путей раздельных пунктов). Выше ситуации приведены сведения о грунтах земной поверхности, а над этой графой расположен собственно продольный профиль. Он представлен отложенными вверх против каждого пикета и плюса соответствующими черным отметкам отрезками в принятом вертикальном масштабе, концы которых соединены прямыми линиями. На границах элементов продольного профиля восстановлены перпендикуляры, соответствующие красным отметкам, и концы их соединены. Полученная ломаная линия представляет проектный продольный профиль земляного полотна. Разности между красными и черными отметками называют рабочими отметками. Они указывают высоту насыпей (цифры над линией профиля) и глубину выемок (цифры под линией профиля). На линии профиля, кроме того, отмечены оси переездов, расположение путевых зданий, искусственных сооружений и раздельных пунктов (рис. 3).

Рис. 3 – Условные обозначения на продольном профиле

Сокращенный продольный профиль (рис. 4) в отличие от нормального имеет более мелкий горизонтальный (2 см = 1 км) и более крупный вертикальный (2 мм = 1 м) масштаб. На нем наносят проектный продольный профиль земляного полотна и план линии, километраж, оси раздельных пунктов и расстояния между ними, входные и проходные сигналы, входные стрелочные переводы с указанием расстояния до них от оси остановочных пунктов, путевые здания, переезды, искусственные сооружения.

Рис. 4 – Образец сокращенного продольного профиля

Имея план местности в горизонталях, можно составить ее продольный профиль в намеченном направлении, провести линию заданного уклона, определить водораздельные и водосливные линии. Допустим, требуется спроектировать путь необщего пользования от станции А до пункта В, расположенного в некотором отдалении на берегу реки (рис. 5, а). Намеченное на плане направление этого пути в точках а, б, в, г, д пересекает горизонтали с различными отметками.

Рис. 5 – Профиль местности в заданном направлении АВ: а – план в горизонталях; б – профиль

Чтобы составить профиль местности по этому направлению, то есть дать ее вертикальный разрез по линии А – а – б – в – г – д – В, развернутый на плоскость, нужно на линии АВ (рис. 5, б) в определенном масштабе отложить отрезки Аа1; а1б1; б1в1; в1к1; к1г1; г1д1 и д1В, соответствующие расстояниям между точками А, а, б, в, к, г, д, В; затем из точек А, а1, б1, в1, к1, г1, д1, В восстановить перпендикуляры и на них в принятом масштабе отложить отметки А′ – В′ соответствующих точек местности. Отрезки прямых, соединяющие полученные точки, образуют ломаную линию, которая и представляет собой профиль местности в заданном направлении.

Для определения отметок точек к и В, расположенных между горизонталями, пользуются отношениями:

где h – разность отметок рядом расположенных горизонталей;

m, n и m1, n1 – расстояния на плане от рассматриваемых точек до ближайших горизонталей соответственно с меньшими и большими отметками;

Н и Н1 – отметки ближайших к точкам к и В горизонталей с отметками меньше искомых.

Спуски и подъемы линии обобщенно называют уклонами, крутизну которых измеряют – в тысячных долях – частным от деления разности h отметок конечных точек элемента профиля на его длину l (расстояние между смежными точками переломов профиля) и обозначают десятичной дробью, например 0,008 или целым числом со специальным знаком, например, 8‰; это обозначает, что разность отметок (в м) двух рассматриваемых точек равна 8 при расстоянии между ними 1000 м. Для построения линии с заданным уклоном i из точки А по направлению к В (рис. 6) необходимо найти на плане расстояние l между смежными горизонталями при разности их отметок h

l = h / i.

По найденному расстоянию l в принятом для плана горизонтальном масштабе устанавливают раствор ножек циркуля и из точки А с отметкой Н засекают ближайшую горизонталь с отметкой H + h; из полученной точки l засекают следующую горизонталь с отметкой H + 2h и так далее до тех пор, пока не будет достигнута конечная точка В. Ломаная линия, соединяющая полученные точки А, 1, 2, 3, 4, В, и есть линия заданного уклона. Из любой точки она может быть направлена и в другую сторону, например от точки 3 так, как показано на рис. 6 (штриховая линия).

Рис. 6 – Линия заданного уклона на плане в горизонталях

Чтобы определить линии водораздела и водослива для проектирования водопропускных и водоотводных сооружений, на произвольном расстоянии друг от друга проводят линии наибольшего ската m (рис. 7), пересекающие горизонтали под прямыми углами. При соединении верхних точек перелома линий m получают линию водораздела n, а при соединении нижних – линию водослива к.

Рис. 7 – Линии водораздела и водослива

В процессе эксплуатации план и профиль пути проверяются в сроки, устанавливаемые начальником дороги; продольные профили сортировочных горок, полугорок, подгорочных и вытяжных путей на сортировочных, участковых и крупных грузовых станциях не реже одного раза в два года; профиль остальных путей – не реже одного раза в 10 лет. Обнаруженные нарушения проектного профиля устраняют.

vse-lekcii.ru

Продольный профиль пути — Энциклопедия нашего транспорта

Материал из Энциклопедия нашего транспорта

Продольный профиль пути — проекция трассы железной дороги на вертикальную плоскость. На существующих линиях продольный профиль пути определяется уровнем головки рельса. Продольный профиль пути состоит из горизонтальных участков (площадок) и уклонов. Площадки и уклоны различной крутизны называют элементами профиля. При значительной разности уклонов смежных элементов (более 2—3 ‰) они сопрягаются вертикальной сопрягающей кривой.

Очертание продольного профиля пути влияет на безопасность и плавность движения поездов. Чем больше длина элементов профиля и меньше разность уклонов смежных элементов, тем меньше продольные усилия и ускорения, возникающие при движении поезда. Особенно неблагоприятны значительные изменения крутизны уклонов на тех участках пути, где изменяется режим работы локомотива (включение тормозов, сброс или набор тяги). К таким участкам относятся углубления профиля или уступы на крутых спусках, где согласно нормам проектирования принимается меньшая разность уклонов смежных элементов и большая их длина (так называемые рекомендуемые нормы). На участках, где поезда движутся в стационарном режиме, например на возвышениях профиля, ограниченных затяжными уклонами, допускается большая разность уклонов смежных элементов и меньшая их дина (так называемые допускаемые нормы).

Продольный профиль пути на перегонах

Длина элементов профиля, как правило, не должна быть менее половины полезной длины приемо-отправочных путей, принятой на перспективу, а на внутристанционных соединитель­ных и подъездных путях IV категории — поло­вины длины поезда или состава, передаваемо­го маневровым порядком, но не менее 100 м.

Алгебраическая разность уклонов смежных элементов не должна превышать значений Δiн, указанных в числителе таблице. При большей разности уклонов смежные элементы следует сопрягать посредством разделительных пло­щадок и (или) элементов переходной крутиз­ны, длина которых при указанных значениях Δiн должна быть не менее значений Iн, приведен­ных в знаменателе таблицы. При алгебраиче­ской разности уклонов менее Δiн длину разде­лительных площадок и элементов переходной крутизны допускается пропорционально уменьшать, но не менее, чем до 25 м. Умень­шенную длину элементов следует определять по формуле:

L = Lн(Δi1 + Δi2)/2Δiн,

где Δi1, Δi2 — алгебраические разности уклонов, ‰, по концам элемента профиля.

Допускаемые нормы, указанные в таблице, не следует применять:

а) в углублениях профиля (ямах), ограни­ченных хотя бы одним тормозным спуском;

б) на уступах, расположенных на тормозных спусках;

в) на возвышениях профиля (горбах), рас­положенных на расстоянии менее удвоенной полезной длины приемоотправочных путей (расчетной длины поезда) от подошвы тормоз­ного спуска.

Категория железнодорожной линии Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля Δiн, ‰, (числитель) и наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны Iн, м, (знаменатель) при полезной длине приемо-отправочных путей, м

850		1050		2·850 = 1700		2·1050 = 2100
Скоростная	6/250	10/250	4/300	9/300	—		—
Особогрузонапряжённая	—	—	3/250	10/200	3/250	5/250	3/400	4/300
I	6/200	13/200	4/250	10/200	3/250	5/250	3/300	4/300
II	8/200	13/200	5/250	10/200	4/250	6/250	3/300	4/250
III	13/200	13/200	7/200	10/200	7/250	8/250	4/250	6/250
IV	13/200	20/200	8/200	10/200	8/250	10/200	—	—
Цветом выделены: Рекомендуемые нормы Допускаемые нормы

Примечания:

1. Временные участки трассы проектируются по нормам железных дорог IV категории при полезной длине приемоотправочных путей 850 м.

2. При проектировании подъездных путей и временных участков в трудных условиях допускается увеличи­вать алгебраическую разность уклонов Δiн до 30 ‰ при длине элементов профиля Iн не менее 150 м.

В случае, когда использование указанных норм приводит к необходимости переустройст­ва существующего земляного полотна или ис­кусственных сооружений, допускается при со­ответствующем обосновании применять нор­мы, указанные в таблице для линии следующей более низкой категории.

При обращении на линиях грузовых поез­дов удвоенной длины в особо трудных услови­ях, когда использование норм, указанных в таблице, приводит к значительным работам по переустройству существующего земляного по­лотна или искусственных сооружений, допуска­ется, при соответствующем обосновании, про­ектировать сопряжение уклонов на основе рас­четов, выполненных применительно к услови­ям движения поездов на данном участке пути.

Продольный профиль в выемках дли­ной более 400 м и в выемках независимо от их длины, устраиваемых в вечномерзлых грунтах, следует проектировать уклонами одного на­правления, либо выпуклого очерта­ния. При этом крутизну уклонов следует принимать не менее, соответ­ственно, 2 и 4 ‰.

Продольный профиль железнодорож­ных линий в метелевых районах следует про­ектировать преимущественно в виде насыпей; высоту насыпи над уровнем расчетной толщи­ны снежного покрова следует принимать не менее 0,7 м на однопутных и 1,0 м на двухпутных линиях. На участках, располагаемых на насыпях, не удовлетворяющих указанным требованиям, а также на нулевых местах и в выемках, проек­том следует предусматривать средства защиты от снежных заносов.

Перед затяжными спусками, при соот­ветствующем обосновании, следует проектиро­вать участок пути с пологими уклонами длиной не менее 1,5 км для опробования тормозов в пути следования. Длина спусков с крутыми затяжными укло­нами (более 20 ‰) не должна превышать длины, проходимой поездом без остановок по условиям нагрева тормозных колодок и колес подвижного состава и истощимости автотормо­зов. В случае превышения этих длин должна предусматриваться остановка поезда. В местах возможной остановки поезда, не совпадающей с площадкой раздельных пунктов, уклоны не должны превышать значений, установленных по удержанию поезда вспомогательным тормозом локомотива (локомотивов).

Продольный профиль дополнительно­го главного пути, располагаемого на общем земляном полотне с существующим путем на прямых участках следует проектировать из ус­ловия обеспечения одинакового уровня головок рельсов обоих путей после капитального ремонта существующего пути. На участках пути в кривых на одном уровне должны быть головки внутренних рельсов.

Временная разность уровней головок рель­сов не должна превышать 10 см, а в отдель­ных точках — 15 см. В местах, где исключена возмож­ность заноса пути снегом или песком, временную разность уровней головок рельсов допускается в обоснованных случаях увеличи­вать до 25 см. На переездах, устраиваемых на прямом участке пути, разность уровней головок рель­сов не допускается.

Продольный профиль на раздельных пунктах

В пределах раздельных пунктов должно быть обеспечено беспрепятственное и безопасное проведение маневровых операций. Поэтому очертания продольного профиля пути должны исключать самопроизвольных уход с путей раздельных пунктов подвижного состава, оснащённого роликовыми подшипниками. Благоприятным является вогнутое очертание продольного профиля пути раздельных пунктов с глубиной понижения от 0,45 до 0,55 м на каждые 1000 м полезной длины приёмо-отправочных путей. В трудных условиях раздельные пункты, на которых не предусматриваются маневровые операции, размещают на уклонах не круче 10 ‰ при условии, что будут обеспечены удержание поездов вспомогательными тормозами локомотивов и трогание поездов с места.

При расположении раздельного пункта на переломном продольном профиле условия сопряжения элементов профиля должны соответствовать установленным нормам для главного пути на перегонах.

Площадки разъездов и обгонных пун­ктов, размещаемых в легких топографических условиях, следует, по возможности, распола­гать на возвышениях профиля (горбах), а уча­стки, предшествующие входным сигналам, на протяжении, равном полезной длине приемо-отправочных путей, — на уклонах, обеспечива­ющих трогание поезда с места. На раздельных пунктах новых линий, проек­тируемых с электрической тягой на постоянном токе, где предусматривается остановка полно­грузных поездов, в том числе соединенных, продольный профиль станционной площадки и участка выхода в сторону затяжного подъема с ограничивающим уклоном должен обеспечи­вать разгон поездов до расчетной скорости на этом подъеме.

Стрелочные горловины при невозможности их размещения на указанных уклонах допуска­ется располагать на уклонах не круче ограни­чивающего, уменьшенного на 2 ‰, а в особо трудных условиях, при соответствующем обос­новании в проекте, — и на ограничивающем уклоне. Диспетчерские съезды и отдельные стрелочные переводы на главных путях за пре­делами горловин допускается размещать на любом продольном уклоне до ограничиваю­щего включительно.

При переустройстве существующих разъездов и обгонных пунктов, на которых не предусматривается производство маневров, в тех случаях, когда размещение приемоотправочных путей в пределах полезной длины на горизонтальной площадке связано с перетрас­сировкой подходов, большими объемами зем­ляных работ, переустрой­ством искусственных сооружений и т. п., допускается проектировать удлинение приемо-отправочных путей на укло­нах до руководящего включительно; при этом должны обеспечиваться условия безопасности движения поездов. При удлинении приемо-отправочных путей существующих станций, расположенных в осо­бо трудных условиях, по согласованию с заказчиком, допускается размещать пути на уклонах не более 10 ‰.

При переустройстве существующих станций, разъездов и обгонных пунктов допускается сохранять существующие уклоны и длины от­дельных элементов продольного профиля в не переустраиваемой части. Средний уклон пу­тей, на которых предусматривается соединение или разъединение соединенных поездов, как правило, не должен превышать 6 ‰.

Во всех случаях расположения приемо-отправочных путей в пределах полезной длины на уклонах следует предусматривать меры против самопроизвольного ухода вагонов (со­ставов) за пределы полезной длины путей, а величина среднего уклона в пределах полез­ной длины путей должна обеспечивать условия удержания поездов вспомогательными тормо­зами локомотивов, а также условия трогания поездов с места.

Развязки подходов в железнодорож­ных узлах и соединительные пути, предусмат­риваемые исключительно для движения поез­дов в одном направлении, допускается распо­лагать в трудных условиях на спусках круче ог­раничивающего уклона, но не более наиболь­шего значения уклона, установленного для ли­ний данной категории.

Пассажирские остановочные пункты разрешается располагать на уклонах, допуска­ющих трогание с места пассажирских поездов, в том числе повышенной длины и соединенных.

Пути у погрузочно-выгрузочных плат­форм и площадок, пути, предназначенные для стоянки составов или вагонов без локомотивов, а также пути экипировки и стоянки локомоти­вов следует располагать на горизонтальных площадках. В трудных условиях допускается распола­гать указанные пути на уклонах до 2,5 ‰.

Пути для стоянки пассажирских составов и отдельных вагонов на пассажирских и пасса­жирских технических станциях и пути в зданиях следует располагать на горизонтальных пло­щадках.

Во всех случаях надлежит предусматривать меры против самопроизвольного ухода ваго­нов, проектируя при возможности профиль вогнутого очертания.

Величину уклонов внутристанционных соединительных путей, а также путей для пе­рестановки составов, подачи вагонов к бунке­рам и складам следует принимать с учетом массы обращающихся по этим путям составов и силы тяги локомотивов, но не более величи­ны уклонов, установленных для данной категории линии.

Уклоны путей, предназначенных для пере­движения только локомоти­вов и моторвагонных секций, следует принимать не более 40 ‰.

При проектировании продольного профиля внутристанционных соединительных и ходовых путей разрешается применять допускаемые нормы, указанные для линий IV кате­гории.

Расстояние от ворот здания или начала грузового фронта до начала вертикальной кри­вой в профиле, а также до начала круговой кривой в плане должно быть не менее длины наиболее длинного вагона (секции локомоти­ва), подаваемого под погрузку, выгрузку или в ремонт. В трудных условиях для переустраиваемых путей это расстояние допускается уменьшать до 2 м.

Профиль сортировочных устройств (сортировочных горок, вытяжных путей со стрелочными горловинами на уклонах либо площадках) и обслуживаемых ими сортировоч­ных путей проектируется согласно нормам и правилам проектирования сортировочных уст­ройств. Сортировочные пути, на которых сортиров­ку вагонов производят с вытяжных путей, в пределах стрелочной зоны следует распола­гать по возможности на спуске в сторону сор­тировки вагонов; крутизна спуска не должна превышать 2 ‰; там, где маневровые опе­рации выполняются преимущественно с по­рожними вагонами, допускается располагать стрелочные горловины на спуске до 2,5 ‰.

Вытяжные пути за пределами стрелочной горловины станции следует располагать на го­ризонтальной площадке или на спуске (в сто­рону сортировки вагонов) не круче 2 ‰, а в трудных условиях допускается располагать на подъеме не круче 2 ‰ в сторону обслуживаемых путей. На промежуточных станциях продольный профиль вытяжных путей, используемых для работы сборных и вывозных поездов, в труд­ных условиях допускается проектировать в со­ответствии с продольным профилем смежного участка главного пути.

Стрелочные переводы на главных и приемоотправочных путях следует распола­гать вне пределов вертикальной кривой. В трудных условиях на линиях со скоростями движения поездов до 120 км/ч допускается размещать стрелочные переводы в пределах вертикальной кривой, радиус которой должен быть не менее 10 км. На прочих путях, не предназначенных для прохода организованных поездов, а также при переустройстве сущест­вующих и строительстве новых станций, разъез­дов и обгонных пунктов на существующих ли­ниях, где не предусматриваются скорости дви­жения поездов более 120 км/ч, стрелочные переводы допускается размещать в пределах вертикальной кривой, радиус которой должен быть не менее 5 км.

При проектировании продольного профиля сортировочных горок радиусы вертикальных кривых следует определять расчетом по усло­вию обеспечения проходимости и предотвра­щения саморасцепа вагонов. При этом в пре­делах вертикальной кривой в виде исключения допускается располагать только переводную кривую стрелочного перевода; остряки и кре­стовины должны размещаться вне вертикальной кривой.

Для бесперебойного движения поездов ограничивающие уклоны при совпадении их с кривыми в плане уменьшаются на такое значение, которое эквивалентно дополнительному сопротивлению от кривой; в кривых малых радиусов может потребоваться дополнительное уменьшение ограничивающих уклонов вследствие снижения силы тяги из-за уменьшения коэффициента сцепления колёс локомотива с рельсами (смягчение уклонов в кривых). Смягчение ограничивающих уклонов производится также в тоннелях длиной 300 м и более и на подходах к ним со стороны подъёма, что компенсирует увеличение сопротивления воздушной среды в тоннеле и уменьшение коэффициента сцепления колёс локомотива с рельсами. В благоприятных топографических условиях участки, предшествующие входным сигналам раздельных пунктов, размещают на уклонах, обеспечивающих трогание поездов с места.

Влияние продольного профиля пути на строительную стоимость железной дороги обусловлено высотой насыпей и глубиной выемок, определяющих объёмы земляных работ и необходимость возведения искусственных сооружений. От очертания продольного профиля пути зависят эксплуатационные расходы, поскольку продольный профиль пути влияет на скорости поездов, расход электроэнергии (топлива), а также расходы по содержанию пути, так как высота, глубина и протяжённость насыпей и выемок определяют расходы на борьбу со снежными заносами.

При реконструкции существующих железных дорог и строительстве вторых путей на однопутных железных дорогах при проектировании продольного профиля пути стремятся максимально сохранить существующее земляное полотно и обеспечить минимум срезок и досыпок балласта.

Литература

• «Энциклопедия железнодорожного транспорта», научное издательство «Большая Российская энциклопедия», 1995 год.
• Строительно-технические нормы Министерства путей сообщения Российской Федерации. Железные дороги колеи 1520 мм. Москва, 1995 год.

wiki.nashtransport.ru

---

• 
  Железобетон это
• 
  Фгр это
• 
  Ходоуменьшитель мтз 82
• 
  Профиль резьбы
• 
  Лущильники назначение и виды лущильников
• 
  Режимы работы электродвигателей
• 
  Ящики деревянные гост
• 
  Асинхронный двигатель двухскоростной
• 
  Предпосевная обработка почвы
• 
  Габариты пожарной машины
• 
  Схема производства