Поперечная перекатка пролётных строений на катках. Подъем пролетного строения моста

41. Подъем пролетных строений мостов.

ПС поднимают след.способами:

1.Домкратами на клетках или временных опорах;

2.Полиспастами, надвигаемым к рамам или мачтам;

3.При помощи фермоподъемников;

4.С помощью спец. монтажных скользящих устройств по телу опор.

Недостатки: Малая скорость подъема, малый шаг подъема;

Подъем ПС на врем. опорах треб. установки рам или мачт и установки ручных или приводных лебедок, а так же при большой грузоподъемности и недостаточной технической хар-ки блоков полиспаста с лебедками, использ-я вспомогательный груз.

Необходимую грузоподъемность полиспастов получают путем подбора тросов, количества роликов в блоках и величины тягового усилия в лебедке, для уменьшения усилий в полиспасте использ. противовесы.

Подъем подферменниками треб. устройство оснований, сборки балок и подъемных устройств. Испю домкратно-ленточный фермоподъемник.

42.Опускание пролетных строений мостов.

Эта операция идентична подъему только в обратном направлении. Включает в себя операции другого плана, не связанных с надвижкой. Опускание производится домкратами, полиспастами,песочницами при опускании на небольшую высоту, а полиспасты на большую.

Опускание конструкции с помощью песочниц

Песочницы применяются при необходимости опускания конструкции на большую высоту. Инвентарная песочница представляет собой полый стальной цилиндр, стенки которого собираются по высоте из кольцевых секций выполненных их гнутых прокатных швеллеров в виде полуколец. Полукольца стыкуются с помощью накладок и болтов. Соединение колец выполняется на болтах.

В собранный цилиндр помещается поршень, опирающийся на песок. Для заполнения песочниц используется чистый сухой песок, просеянный сквозь сито с отверстиями 1,2 мм. В процессе опускания пролётного строения песок выпускается через отверстия в корпусе песочницы или, что более желательно, вычерпывается совками из кольцевого зазора между корпусом и поршнем. Величина зазора должна быть в пределах 5 – 7 см.

Инвентарные песочницы изготавливаются следующих диаметров: при нагрузках до 200 тс – 90 см и 140 см при нагрузках до 400 тс. При высоте песочницы более чем в два раза больше её диаметра необходимо выполнять надёжное раскрепление.

Пролётное строение опускается на песочницах поочерёдно, снижая концы пролёта на высоту не более 0,005 длины пролёта. При необходимости допускается выполнять одновременное опускание концов конструкции с осуществлением тщательного геодезического контроля за положением опускаемого пролётного строения, обязательное условие – разница отметок одного опорного узла над другим не может превышать 5 см. 

Основными недостатками песочниц является:

• несущая способность песка составляет 50 кгс/см2;

• трудоёмкость вычерпывания песка совками или (при выпуске песка через отверстия) необходимость постоянного продёргивания крючьев в отверстиях для того, чтобы мог вытекать песок.

Эти недостатки могут быть устранены использованием вместо песка металлических шариков. Шарики изготавливаются из подшипниковой высокопрочной стали, применяемой при изготовлении шариков подшипниках качения. Такая модернизированная песочница имеет следующие отличия:

• в цилиндрическом корпусе имеются целый ряд овальных отверстий, на одном конце овала отверстие выполнено больше на 2 мм, чем диаметр шарика, а на другом – на 4 мм больше;

• вплотную к корпусу прилегают хомуты с такими же овальными отверстиями;

• хомуты имеют возможность лёгкого скольжения вокруг корпуса песочницы;

• фиксация хомутов осуществляется на болтах;

• после опирания на металлические шарики поршня, опускание пролётного строения происходит за счёт поворота хомутов до совпадения отверстий в них и в корпусе песочницы. Под весом пролётного строения шарики вылетают из песочницы, а поршень вместе с пролётным строением плавно опускается. 

Использование такой песочницы приводит к значительному увеличению её несущей способности, позволяет снизить габариты конструкции и упростить весь процесс опускания пролётных строений.

studfiles.net

Способ подъёмки пролетных строений мостов

Класс 19с1, 7 № 625,)6

СССР

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

СПОСОБ ПОДЪЕМА ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ МОСТОВ

ПРИ ПОМОЩИ ДОМКРАТОВ

Заявлено 1 октября 1939 г. аа ¹ 271,9 301521 в Народный Когянссарнат а ектропрогяы1нленностн СССР

Известны способь1 подъема пролетны. . строений мостов при помощи домкратов, устанавливаемых на штабели, наращиваемые по мере подъема подкладок.

Особенностью предложенного спосооа является то, что штабели подкладок располагают в обоймах, охватывающих штабели с боковых сторон, что обеспечивает необходимую устойчивость штабелей.

На фиг. 1 дан вертикальный разрез по нишам обойм (по А-А) на фиг. 2 в начале подъема строения; на фиг. 2 — горизонтальный разрез по В-В на фиг. 1; на фиг, 3 — разрез по Ь-Б на фиг. 2; на фиг. -1— вертикальный разрез по нишам обойм в конце подъема пролетного строения; на фиг. 5 — то же, при установке поднятого пролетного строения на тележки для откатки на новое место.

Пролетное строение 1 поднимается на домкратах 2, устанавливаемых на штабели подкладок 3; штабели заключены в нишах обойм 4 и наращиваются по мере подъема пролетного строения. Устойчивость штабеля подкладок обеспечивается с трех сторон стенками обоймы 4 и с четвертой стороны поперечинами 5, которые крепятся на болтах к обойме. Обоймы возводятся на быках или устоях до перерыва движения по мосту. К пролетному строению прикрепляются консоли 6, посредством KQTopblx пролетное строение опирается на подъемные домкраты.

Связи 7 в виде крестов, если таковые понадобятся, ставятся после закрытия движения по мосту.

После производства всех подготовительных работ движение по мосту прекращается и далее производится подъем пролетного строения.

Пролетное строение подвешивается на заранее установленных в соответствующих местах домкратах и опорные части 8 убираются из-под пролетного строения. Затем в ниши обоймы устанавливаются соотвстМо 62596 ствующей грузоподъемности домкраты, по две штуки в каждую нишу.

Раоотая поочередно домкратами и подкладывая под них соответствующей толщины подкладки (фиг. 1 — 3), производится подъемка пролетногостроения на нужную высоту,,после чего пролетное строение устанавливается на тележки 9 для перекатки его па новое место.

По мере подъема пролетного строения производится укрепление подкладок в нишах обойм с помощью поперечин 5, притягиваемых на болтах к обоймам.

Обоймы могут быть выполнены в зависимости от местных условий из стали, железобетона, бетона и даже дерева, Подкладки под домкраты представляют собой пакеты из рельсов или из прокатного металла коробчатого сечения. Подкладки могут быть сделаны в виде железобе"онных или бетонных плиток и из деревянных брусков.

Предм ет изобретения

Способ подьема пролетных сгроений мостов при помощи домкратов, устанавливаемых на штабели подкладок, наращиваемые по мере подъеM а, отличающийся тем, что с целью получения устойчивости штабелей их располагают в обоймах, охватывающих штабели с боковых сторон.

X 6"5Чб

:1î;!II к пси, 15, 1I 62 г, >i1.i. - " 0

Ф

1 ЬТ11 li1!i;

Москва, Центр, М. с1е:и асскпш пер., д 2 6

Объем ОА4 нзд. гп

Цена 5 коп.

Орловская областная типография «Труд», г Орел, у.-! Ленина, 1, и - Е Г Манежев» Текред Л. Jl. резник Корректор Э. И. Спирина

www.findpatent.ru

35. Способы монтажа сталежелезобетонных пролетных строений мостов

Сборка пролетных строений со стальными балками, объединенными с железобетонной плитой.Монтаж сталежелезобетонных пролетных строений состоит из сборки стальных конструкций и устройства железобетонной плиты. Стальные конструкции пролетных строений собирают одним из описанных способов в зависимости от прочности и устойчивости стальных элементов при воздействии монтажных нагрузок. В тех случаях, когда проектом предусмотрено предварительное напряжение стальных конструкций, его осуществляют или путем выгиба пролетного строения при помощи домкратов, или натяжением высокопрочных канатов.

 Железобетонную плиту устраивают после сборки и приемки стальной конструкции. Для сооружения монолитной плиты устанавливают опалубку и арматуру и бетонируют. Сборные плиты укладывают автомобильными, железнодорожными или другими монтажными кранами. Плиты укладывают на слой цементного раствора или на бетонные и стальные подкладки. В последнем случае устанавливают инвентарную опалубку и производят подливку раствором или бетонной смесью на мелком заполнителе через окна для упоров и швы. Между собой плиты соединяют путем сварки выпуском арматуры или закладных деталей, а к стальной конструкции прикрепляют путем заливки анкеров бетонной смесью или высокопрочными болтами. В зимних условиях омоноличивают стыки плит в тепляках.

 Перед началом работ подмости должны быть испытаны и приняты специальной комиссией.

 Элементы стальных пролетных строений соединяют при помощи заклепок, высокопрочных болтов или сварки.

 Соединение элементов заклепками. Заклепочное соединение - наиболее старый и хорошо освоенный способ; достоинство его - простота выполнения, недостаток - значительная трудоемкость работ

Отверстия перед клепкой тщательно осматривают, прочищают и при необходимости рассверливают. Отверстия под заклепки должны иметь правильную цилиндрическую форму с гладкими стенками.

Дефектные заклепки необходимо удалять без повреждения основного металла элементов. Заклепки срезают ацетиленокислородным пламенем, резаком или зубилом с предварительным сверлением головок. Глубина сверления должна быть не менее высоты головки, а диаметр сверла на 2-3 ммменьше диаметра заклепки.

36. Основные способы надвижки стальных пролетных строений моста

Различают два вида надвижки пролётных строений: продольную вдоль их оси и поперечную.

Продольной надвижкой главным образом устанавливают конструкции непосредственно на постоянные опоры.

Поперечную надвижку применяют для перемещения конструкций по пирсам в положение для погрузки на плавучие опоры и при замене старых пролётных строений.

Продольная надвижка возможна:

· С устройством вспомогательных временных опор в пролёте;

· Только по капитальным опорам;

· С помощью плавучих опор;

· По сплошным подмостям.

Надвижка с устройством вспомогательных опор целесообразна в случае благоприятных условий ледохода, малых подмостовых габаритов и глубин рек, при отсутствии судоходства. Количество вспомогательных опор назначают по условиям общей прочности и устойчивости положения надвигаемой конструкции. Устройства для снижения монтажных усилий в данном случае не требуется. Надвижка с устройством вспомогательных опор для пролётов 40…50 м

Надвижку по капитальным опорам применяют при сложных условиях перехода (тяжёлый ледовый режим реки, большие глубины, интенсивное судоходство и др.), а также на высоких мостах в горной местности и в случаях пересечения глубоких оврагов. Для такой надвижки конструкция пролётных строений должна быть балочно-неразрезной или временно приведённой к такой системе. Максимальная величина пролётов определяется прочностью надвигаемых конструкций. В случае недостаточной прочности пролётных строений принимают меры, позволяющие снизить напряжения от монтажных нагрузок. Наиболее часто снижения напряжений добиваются устройством аванбека. снижения монтажных усилий в главных балках можно достичь устройством преднапряжённого шпренгеля из пучков высокопрочной проволоки или канатов. В конструкции шпренгеля обычно предусматривают механизм для регулирования прогиба консоли в процессе надвижки. Надвижка с аванбеком для пролётов 50…100 м. Надвижка с использованием аванбека и шпренгеля для пролётов 80…170 м

Надвижка с плавучими опорами может быть целесообразна при больших глубинах водотока, наличии судоходства. Особенно удобна надвижка с плавучей опорой для монтажа пролётного строения в однопролётных мостах на узких судоходных реках и каналах. Схема продольной передвижки с плавучей опорой (вторая рабочая позиция)

Надвижка по сплошным подмостям ввиду большой трудоёмкости их устройства применяется редко, главным образом при замене пролётных строений, когда старые конструкции служат подмостями для надвижки в пролёт новых.

Схема надвижки по сплошным подмостям

Сквозные конструкции надвигают преимущественно с устройством вспомогательных или плавучих опор. Cплошностенчатые конструкции обычно надвигают без устройства вспомогательных сооружений в пролётах моста. Надвижку сплошностенчатых пролётных строений обычно сочетают с конвейерно-тыловой сборкой.

Наиболее удобно надвигать пролётные строения в проектном уровне. С этой целью устой возводят до отметки подферменной площадки и до такой же отметки отсыпают насыпь подхода. После передвижки бетонируют шкафную часть устоя и досыпают насыпь до проектных отметок.

Монтаж пролетных строений методом продольной надвижки предусматривает сборку пролетного строения на стапеле и последующее его перемещение в проектное положение с помощью ходовых устройств по накаточным путям, уложенным на опоры стапеля, временные промежуточные опоры в пролетах и на капитальные опоры. Стапель может быть организован на насыпи подхода или на сплошных подмостях в одном из пролётов, оборудованная устройствами для сборки и надвижки пролетного строения.

Поперечная надвижка применяется:

1) При замене пролётных строений эксплуатирующихся автодорожных и железнодорожных мостов;

2) При сборке готовых секций широких пролётных строений городских или автодорожных мостов на сплошных подмостях, в навес, полунавес, продольной надвижкой с последующей сдвижкой в проектное положение поперёк моста;

3) При выкатке пролётного строения по пирсам при наплавном способе монтажа.

Организация работ по поперечной надвижке пролётных строений имеет ряд особенностей, связанных с характером их перемещения:

· Предъявляются повышенные требования к обеспечению параллельности накаточных путей в плане.

· Необходимы специальные меры, исключающие смещение пролётного строения с осей накаточных путей и забег одного конца пролётного строения относительно другого сверх допустимых величин.

· Необходимо обеспечивать синхронность работы тяговых и тормозных приспособлений.

Скорость надвижки должна быть минимальной (30-40 см/мин).

На накаточные обустройства надвигаемую конструкцию опирают преимущественно в опорных узлах. Для этой цели временные опоры устраивают в створе с существующими постоянными опорами. Нижний накаточный путь укладывают по балкам на брусьях в пределах постоянных и временных опор.

studfiles.net

Установка пролетных строений кранами

Сроки строительства существенно сокращаются при применении цельноперевозимых или крупноблочных конструкций и установке их кранами.

Монтаж пролетных строений может производиться стреловыми, козловыми, консольными кранами, а также крановыми агрегатами. После установки блоков производится выверка положения конструкции в плане и профиле и устройство, стыков.

Надвижка пролетных строений

При строительстве металлических мостов встречается продольная и поперечная надвижка пролетных строений.

Продольную надвижку применяют для установки пролетных строений, собранных на насыпи по оси моста. При надвижке небольших пролетных строений к низу конструкции прикрепляют салазки из швеллеров, стальных листов или уголков. Перемещают надвигаемую конструкцию по рельсам.

Рис. 9.19 – Схема надвижки металлических пролетных строений со сплошной стенкой: 1 – монтажный кран; 2 – тележка для перемещения пролетного строения на насыпи; 3 – тупик для улавливания тележек; 4 – каретки; 5 – аванбек; 6 – временная накладка

Сборка пролетных строений может осуществляться на подмостях параллельно оси моста. В этом случае для установки пролетных строений в проектное положение применяют поперечную надвижку. Для этого под опорными узлами пролетного строения сооружают пирсы из инвентарных металлеконструкции, по которым укладывается нижний накаточный путь. Верхние накаточные пути закрепляют на поперечных балках. После перемещения на постоянные опоры пролетное строение поддомкрачивают и устанавливают на опорные части.

Установка пролетных строений с помощью плавучих средств

Установка пролетных строений с помощью плавучих средств позволяет организовать сборку в стороне от створа моста и при многопролетных мостах может дать существенное сокращение сроков строительства.

Пролетные строения собирают на сплошных подмостях с низовой стороны от строящегося моста. Для выкатки пролетных строений в русло и установки на плавучие опоры устраивают пирсы, по которым собранную конструкцию перемещают поперечной (чаще) или продольной передвижкой.

34. Способы монтажа стальных пролетных строений мостов кранами

14. Монтаж пролетных строений консольными кранами.

Для монтажа металлических пролетных строений используют краны большой грузоподъемности:

• плавучие грузоподъемностью до 1000 т. и более;

• самоходные железнодорожные до 250 т;

• стреловые на автомобильном и гусеничном ходу грузоподъемностью до 170 т;

• консольные железнодорожные грузоподъемностью до 130 т;

• самоходные козловые грузоподъемностью до 65 т;

Консольные железнодорожные краны  могут монтировать одним блоком металлические сплошностенчатые пролетные строения железнодорожных мостов с ездой поверху длиной до 45,8 м, а длиной до 55,8 м. – двумя блоками (для этого в пролете сооружают временную опору). У ГЭПК–130 есть возможность поворота стрелы с выносом до 5,3 м. от оси пути.

Краном монтируют укрупненные на подходе к мосту пролетные, строения или блоки. Их выкладывают на шпальных клетках вдоль насыпи подхода. Блок стропуют к крюку, стрела крана поворачивается к оси моста, и локомотив подает кран по мосту с ездой поверху к месту монтажа блока. После установки и закрепления блока на опорах кран возвращается назад за следующим блоком. Таким образом, монтаж осуществляется «с головы».

Иногда консольный кран используют для установки укрупненного (длиной в несколько панелей) пространственного блока пролетного строения пролетом 55, 66 и даже 88 м. Затем их монтируют навесным способом (число промежуточных опор в первом пролете при этом, естественно, сокращается). Общая схема монтажа такого пролетного строения краном ГЭПК–130У показана на (рис. 6.16).

Рис. 6.16 – Схемы установки пролетных строений с ездой понизу: а – цельного пролетного строения; б – крупными блоками; 1 – консольный кран; 2 – пролетное строение; 3 – блок пролетного строения; 4 – временное пролетное строение; 5 – опора моста; 6 – временная опора

Железнодорожные стреловые краны ЕДК–500, ЕДК–1000, ЕДК–2000 грузоподъемностью соответственно 80, 125 и 250 т. и др. широко применяют для восстановления и монтажа однопролетных мостов, а также путепроводов (рис. 6.17). Для работы ему нужны железнодорожные подъезды и возможность использовать выносные опоры (в этом случае реализуется максимальная грузоподъемность крана).

Рис. 6.17 – Схема установки блоков пролетных строений стреловым краном ЕДК–1000: 1 – кран; 2 – новое пролетное строение; 3 – старое пролетное строение; 4 – блок, подготовленный для подачи под кран; 5 – блок, устанавливаемый на опоры

Монтаж «с головы» ограничен грузоподъемностью кранов, которая существенно уменьшается с увеличением длины пролетного строения. Если можно использовать выносные опоры (аутригеры) крана, необходима проверка несущей способности пролетного строения на давление аутригера при монтаже.Отечественные и зарубежные автодорожные стреловые краны на автомобильном, пневматическом и гусеничном ходу, а также на спецшасси в последние годы широко используют благодаря их значительной грузоподъемности. Особенно часто их применяют на строительстве автодорожных мостов, путепроводов и эстакад для монтажа как «с головы», так и «снизу» (из–под моста). По смонтированному пролетному строению устраивают проезд, кран (гусеничный, например) устанавливают в районе опоры монтируемого пролета. Под кран подвозят балковозом блок пролетного строения, стропуют его и монтируют с поворотом стрелы. Обязательно надо проверить пролетное строение с неомоноличенными балками на нагрузку от крана с грузом.

Козловые краны (рис. 6.18) отличаются постоянством грузоподъемности и способностью перемещаться с грузом. При недостаточной грузоподъемности одного козлового крана блоки можно монтировать двумя.

Рис. 6.18 – Схема монтажа автодорожных сталежелезобетонных 42–метровых пролетных строений козловым краном К–451М: 1 – склад металлоконструкций; 2 – площадка для монтажа блоков пролетного строения; 3 – кран; 4 – блок, устанавливаемый на опоры; 5 – смонтированное пролетное строение; 6 – подкрановая эстакада; 7 – подъездная автомобильная дорога; 8 – устой

Монтаж козловыми кранами целесообразен в городских условиях, на сухих поймах и несудоходных реках, когда можно устроить низководные эстакады и подкрановые пути. Высота капитальных опор не должна превышать 15 м.Краны размещают на насыпи подходов, даже не досыпанной до проектных отметок. С помощью козлового крана сравнительно просто возводят опоры, монтируют пролетные строения, укладывают сборную плиту проезжей части.Плавучие краны грузоподъемностью 100, 200, 350 т. – самоходные и полноповоротные, арендовать их особенно целесообразно в крупных портовых городах. Есть также плавучие краны грузоподъемностью от 500 до 3000 т, которые, как правило, используют для подъема затонувших судов. В 1980–х годах Мостострой–6 использовал плавкран грузоподъемностью 1000 т. на строительстве моста через р. Неву у пос. Марьино Ленинградской области. Стоимость аренды таких кранов достаточно высока, но технология существенно упрощается.Сборка выполняется на берегу в зоне действия плавкрана, после чего укрупненный блок транспортируется на крюке крана к месту установки. Блоки можно также доставлять к крану на плавсредствах (баржах, плашкоутах). Кран заблаговременно закрепляется в акватории вблизи будущего моста якорями адмиралтейского типа и якорями–присосами из железобетона.Плавучие краны подразделяются на плавкраны общего назначения, специализированные сборно–разборные и краны, установленные на плавсредства.Плавкраны общего назначения представляют собой самоходные полноповоротные или неповоротные краны грузоподъемностью от 5 до 1000 т. В мостостроении их используют для сооружения опор и монтажа пролетных строений.На (рис. 6.19) в качестве примера показан полноповоротный плавкран грузоподъемностью 5 т, а на (рис. 6.20) – неповоротный кран «Витязь» грузоподъемностью 1000 т. Как правило, плавкраны этой группы арендуют в портах.

Рис 6.19 – Плавкран ПКЛ–5/30: 1 – коромысло; 2 – тяга изменения вылета стрелы; 3 – машинное отделение; 4 – поворотный механизм

Рис. 6.20 – Плавучий кран «Витязь»: 1 – понтон; 2 – лебедка изменения вылета стрелы; 3 – лебедка; 4 – лебедка вспомогательного подъема; 5 – судовой кран; 6 – лебедка главного подъема; 7 – стрела; 8, 9 – подвески соответственно главного и вспомогательного подъемов.

Специализированные сборно–разборные плавкраны выпускаются специально для сооружения мостов. Известны плавкраны проектировки института Трансмост ПРК–30/40, ПРК–100 и др. Их характеристики приведены в таблице 6.3.Общий вид такого крана приведен на (рис. 6.21). Перемещение плавкранов по акватории производится якорными лебедками (рис. 6.22), закрепленными на плашкоутах. Надо учитывать, что плавучие краны сужают фарватер реки.

Рис. 6.21 – Плавучий разборный кран ПРК–80: 1, 2 – подвески соответственно главного и вспомогательного полиспастов; 3 – оттяжка стреловая; 4, 5 – трос лебедки вспомогательного и главного полиспастов соответственно; 6 – качающаяся стойка; 7 – стреловой полиспаст; 3 – кранблок; 9 – плашкоут; 10 – электростанция; 11 – грузовая лебедка; 12 – опорный узел; 13 – кабина управления; 14 – стрела; 15 – установка манипуляторной лебедки

Рис. 6.22 – Схема расчаливания плавкрана: 1 – плавкран; 2 – якорные лебедки; 3 – расчалки из стальных канатов; 4 – железобетонные якоря–присосы; 5 – опора

studfiles.net

Поперечная перекатка пролётных строений на катках

В приделах пирсов нижний накаточный путь устраивается по поперечинам, а на подферменных площадках приёмных опор – по шпалам. При надвижке с использованием катков накаточный верхний путь, чаще всего, подшивается непосредственно к опорным поперечным балкам, жёсткость которых должна соответствовать условиям равномерного распределения опорных давлений на все катки. При этом свободные пояса ферм используются, после завершения перекатки, для установки под ними домкратов, служащих для опускания на опорные части пролётных мостовых строений.

Поперечные опорные балки обязательно проверяются на нагрузки от катков, расчётная величина берётся с 30% запасом. При недостаточных поперечных сечениях балок, накаточные пути располагаются под поясами ферм и, только частично, под поперечными балками.

Поперечная надвижка осуществляется лебёдками с полиспастами, которые устанавливаются на пролётном строении или на подмостях.

При поперечной передвижке требуется обязательное соблюдение следующих правил:

• движение катков должно быть равномерным, без перекосов и проскальзывания; возникшие перекосы надо сразу удалять при помощи кувалды;

• выправление конструкции, отклонившейся при перекатке в плане, производится одновременным разворотом катков на угол до 5 градусов при помощи ударов кувалдами; после ликвидации отклонения катки снова устанавливаются перпендикулярно движению перемещения;

• надвижка пролётного строения производится под постоянным контролем с использованием геодезических приборов;

• контроль должен осуществляться за состоянием всех элементов надвигаемой конструкции, накаточных путей и обустройств, плановым положением пролётных строений и осадкой накаточных нижних путей; при появлении деформаций опасной величины, работы останавливаются;

• при возникновении длительных перерывов в надвижке, осуществляется надёжное подклинивание пролётного строения на накаточных нижних путях;

• категорически запрещается нахождение, при производстве надвижки, вблизи стальных натянутых канатов и торцов накаточных верхних путей, а также на накаточных нижних путях;

• недопустимо поперечное смещение концов надвигаемой конструкции в плане более 5 см;

• не допускается забегание одного конца конструкции относительно другого на величину больше 10 см, оно также не может превышать одной тысячной длины надвигаемого пролёта;

• скорость передвижения не более 60 см в минуту;

• катки должны быть цилиндрического сечения точенные из стали Ст.3 диаметром от 80 до 140 мм, без выбоин и заусенец, кольцевого износа и овальности. Катки должны превышать по длине ширину накаточного пути на 200 мм.

• лебёдки могут быть тихоходные с электрическим приводом или ручные, скорость намотки тросов должна быть не больше трёх метров в минуту.

40. Вспомогательные устройства для сборки и надвижки пролетных строений мостов

Для надвижки пролётных строений требуются вспомогательные конструкции –ходовые устройства, накаточные пути, тяговые и тормозные приспособления, обустройства для выборки прогиба.

Накаточные пути. Перекатывающие устройства. Тележки, каретки, катки. Эти вспомогательные устройства обеспечивают плавное, без рывков и перекосов движение перемещаемых конструкций и безопасность работы при надвижке пролетных строений. Эти ВУ должны обеспечивать:

-возможность поворота опорных сечений пролетных строений;

-исключение смещения надвигаемой конструкции поперек на правления надвижки;

-контроль горизонтальных усилий, передающихся на опоры, с автоматическим выключением (например, концевым выключателем) механизмов надвижки при превышении заданных значений деформаций.

-Конструкция устройств должна исключать появление в пролетном строении недопустимых напряжений из-за местных неровностей, изгиба и перекоса.

-Длина накаточных путей назначается, исходя из условия обеспечения местной и общей устойчивости основных конструкций пролетных строений.

Во всех случаях верхний накаточный путь должен быть прямолинейным в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Конструкция накаточных путей (устройств скольжения) должна обеспечивать возможность размещения домкратов для установки пролетного строения на накаточные пути и опорные части.

Нижние накаточные пути на насыпи подходов должны быть уложены на щебеночный или крупнозернистый песчаный балласт, толщина которого под подошвой шпалы должна быть не менее 25 см. Уклон накаточных путей в сторону надвижки не должен превышать 5 % и уклона, соответствующего половине минимального значения от коэффициента трения в перекаточных устройствах. Нижние накаточные пути на оголовках опор должны обеспечивать восприятие ими горизонтальных сил, возникающих при надвижке пролетных строений.

ТЕЛЕЖКИ, КАРЕТКИ, КАТКИ. Распределительные устройства, каретки и роликовые тележки должны обеспечивать равномерное распределение нагрузки на катки или ролики. Изгибающие моменты в распределительных устройствах принимаются равными изгибающему моменту консоли, загруженной равномерно распределенной нагрузкой, соответствующей площади опирания катков (Рис. 28.6).Каретки для поперечной перекатки на катках должны быть жестко скреплены с перекатываемой конструкцией и рассчитаны с учетом возможного бокового усилия (распора).

Расчетная схема каретки

Рис. 28.6. Балансирное опирапие узла пролетного строения на накаточные пути при продольной надвижке на плаву

1 - опорный узел пролетного строения; 2 - опорные части; 3 - каретка; 4 - катки; 5 - нижний накаточный путь

Конструкция тележек для поперечной перекатки ( Рис. 28.7) должна обеспечивать:

-равномерную нагрузку на все ролики тележки;

-возможность продольного перемещения одного из концов перекатываемого пролетного строения по тележке для уменьшения влияния распора, возникающего от непараллельности накаточных путей, забега тележек и от изменения длины пролетного строения при прогибах и температурных перепадах.

Рис. 28.7. Опирапие узла пролетного строения при поперечной перекатке на тележках

1 - опорный узел пролетного строения; 2 - катки; 3 - перекаточная тележка; 4 - опорные плиты тележки; 5 - ограничители положения катков

Тележки должны быть устойчивыми в свободном состоянии. Высота реборд колес менее 20 мм не допускается.

Катки для перекатки рекомендуется применять диаметром 80 - 120 мм из твердых сталей не ниже марки Ст.5 с шероховатостью поверхности катания Rz 20. Длина катков должна быть на 20 - 30 см больше ширины накаточного пути. Расстояние между катками в свету не должно быть менее 5 см.

Количество рельсов накаточного пути, длина накаточных кареток, диаметр катков и их количество на погонный метр пути назначаются, исходя из величин предельных нагрузок на пересечение катка с рельсом или балкой накаточного пути и наибольших величин удельных давлений на накаточный путь, с учетом коэффициента надежности по нагрузке γf = 1.25. Толкающие (тяговые) и тормозные устройства для перемещения ПС. Тяговые устройства должны обеспечить плавную надвижку конструкций и иметь тормозные и стопорные приспособления и ограничители грузоподъемности. Скорость перемещения не должна превышать 0.25 м/мин при надвижке на устройствах скольжения и 0.5 м/мин при перекатке на катках и на роликовых тележках.Относительно продольной оси перекатки полиспасты располагаются строго симметрично, а угол между направлением перекатки и осью полиспаста был не более 10°.Тяговые и тормозные средства должны быть подобраны на суммарную нагрузку от силы трения давления продольного ветра на пролетное строение в процессе его надвижки, составляющей веса, направленной вдоль плоскости надвижки (при наклонном ее положении), а также гидродинамического усилия (при надвижке с помощью плавучей опоры).Коэффициент надежности по назначению для тяговых канатов следует принимать γ n = 4.5.

Выбор мощности лебедок производится с учетом отношения величины нормативного тягового усилия N к усилию Р в сбегающем конце троса у лебедки , где K - характеристика полиспаста

Паспортная грузоподъемность лебедки при надвижке пролетных строений должна не менее чем на 30 % превышать усилие Р.Диаметр роликов (отводных, полиспаста) должен приниматься равным не менее 15 диаметрам троса.При надвижке пролетных строений с помощью домкратов, упираемых в хвостовую часть пролетного строения, рекомендуется устраивать передвижные упоры и съемные вставки, устанавливаемые между домкратами и торцом пролетного строения.

Неподвижные опоры полиспаста закрепляют с помощью якоря на берегу. Тяговые тормозные лебедки устанавливаются в основном на земле. Тяговые устройства рассчитывают:

1. При передвижке на салазках

Т1=f*P F-коэффициент трения скольжения

2. При передвижке на катках

Т2=R-радиус катка

При укладке накаточного пути ?к дуплу?

Т2=– уклон нижнего накаточного пути

Учитывая неровность рельсов и катков, перекосов катков, просадок пути, увеличивающих сопротивление =>

Т2=)*P k – коэффициент, учитывающий местное сопротивление движения

3. При передвижке на роликах и тележках

Т3=r – радиус оси ролика

При неровностях

studfiles.net

Подъемка пролетных строений - Содержание мостов

Подъемку пролетных строений производят в «окно» в движении поездов, продолжительность которого определяют с учетом времени, необходимого на один цикл подъемки всех пролетных строений и пути на подходах к мосту.

Пролетные строения.

За один цикл (прием) обычно осуществляют подъемку до 15 см. После завершения каждого цикла подъемки открывают движение поездов по мосту и ведут подготовку к следующей подъемке.В большинстве случаев пролетные строения поднимают гидравлическими домкратами, установленными под опорные поперечные балки или опорные узлы ферм, и опирают на металлические или железобетонные клетки, впоследствии заменяемые металлическими стойками в виде коротких, колонн.После подъемки пролетных строений до необходимой отметки бетонируют верх опор с завершением их подферменными плитами. В некоторых случаях, когда, например, состояние кладки опоры, подферменной площадки хорошее, для опирания поднятых пролетных строений устраивают железобетонные стойки, на которые устанавливают опорные части. Возможно и такое решение, когда с целью усиления верха опоры надстраиваемую часть на высоту до 1 м выполняют в виде плиты по всей площади опоры, а оставшуюся заканчивают стойками.В устоях подлежат переустройству подферменные площадки, передние и боковые стенки. При подъемке пролетных строений на значительную высоту (до 2 м и более) может потребоваться частичная перекладка тела устоя. Работы по переустройству устоев выполняют с применением разгрузочных пакетов.В мостах с пролетными строениями с ездой поверху (рис. 142, а) увеличение высоты подмостового габарита может быть достигнуто заменой одного или двух пролетных строений новыми с ездой понизу (рис. 142, б). Когда, помимо увеличения высоты подмостового габарита, требуется увеличить и его ширину, замена двух пролетных строений с ездой поверху одним с ездой понизу может оказаться наиболее целесообразным решением (рис. 142, в).В случае расположения моста на однопутном участке железной дороги имеется возможность применить типовые пролетные строения с ездой понизу, но при этом придется выполнить уширение и надстройку некоторых опор. Если же мост двухпутный с пролетными строениями на общих опорах, то новые пролетные строения с ездой понизу будут индивидуальной проектировки под два пути.Массовыми работами на малых мостах является переустройство их при подъемке пути. Так, на железобетонных мостах при. хорошем их состоянии подъемку пути осуществляют увеличением толщины балластного слоя с наращиванием бортов пролетных строений.

sodmostov.ru

Монтаж железобетонных пролетных строений

Транспортировка элементов сборных конструкций железобетонных мостов

Отдельные элементы конструкций сборных железобетонных мостов с заводов и полигонов к месту строительства перевозят по железным дорогам, автотранспортом или на прицепах-трейлерах, буксируемых тягачами и тракторами. Особо крупные и негабаритные конструкции, например блоки пролетных строений, могут доставляться по воде на баржах и других плавсредствах.

Перевозимые конструкции во избежание случайных повреждений и предотвращения сдвигов под действием инерционных, ветровых и динамических нагрузок надежно раскрепляются. При перевозках по железной дороге необходимо обеспечить соблюдение габарита. Если длина перевозимой конструкции больше длины платформы, на которую она погружена, с обеих сторон грузовой платформы прицепляют платформы прикрытия.

Складирование доставленных конструкций на месте монтажа производится в зоне действия монтажных механизмов в удобном для дальнейших операций положении. Перед монтажом конструкции очищаются от грязи и наплывов бетона. При необходимости выпуски арматуры и закладные детали также очищаются от ржавчины и выправляются.

Элементы малой массы (2–3 т) в простейшем случае поднимают, обвязывая их в обхват тросами. Элементы большей массы поднимают за специальные металлические строповочные петли, надежно заделанные в бетон конструкции в определенных местах. Если масса блоков превышает 30–40 т, применяют специальные подъемные приспособления, охватывающие конструкцию с внешних сторон. Подвешивание монтируемых конструкций к крюку крана производится с помощью стропов из стальных канатов диаметром 16–38 мм или траверс – металлических балок из прокатной стали. Применение стропов требует увеличения высоты подъема крюка, недостаток траверс – большой собственный вес.

Установка пролетных строений стреловыми кранами

Простейший способ монтажа разрезных пролетных строений – установка блоков пролетных строений стреловыми кранами, располагающимися внизу на земле сбоку у монтируемого пролета или на смонтированной части моста.

При размещении крана на земле (рис. 9.9, а) монтируемые балки складируют рядом с краном так, чтобы обеспечить монтаж поворотом стрелы крана на 180°. Возможен монтаж балок «с колес» без устройства склада балок на стройплощадке.

Предназначенную для монтажа балку стропуют, поднимают, поворотом стрелы крана вводят в пролет и плавно опускают на опорные части, освобождая затем от строповочных устройств. Кран перемещают в новое положение и приступают к установке следующей балки. Положение крана и расположение балок, подготовленных к монтажу, выбирают таким образом, чтобы обеспечить минимальный вылет стрелы крана и устранить необходимость его перемещения с грузом.

Рис. 9.9 – Схемы монтажа балочных железобетонных пролетных строений стреловыми кранами: 1 – кран; 2 – траверса; 3 – устанавливаемая балка; 4 – установленные блоки пролетных строений; 5 – балки, подготовленные для монтажа

Если грузоподъемность одного крана недостаточна для монтажа, используют два крана, поднимающих балку с двух концов одновременно. Монтируемая балка при этом располагается перед кранами. Поднимая ее вначале на минимальном вылете стрелы, балку вводят в пролет и устанавливают на опоры, увеличивая вылет стрел кранов. Если грузоподъемность кранов не допускает установку балки на требуемом вылете стрелы, монтируемый блок опускают вначале на максимально возможном вылете стрелы, затем краны перемещаются вперед, балку поднимают вновь, повторяя проделанные операции.

При монтаже мостов на водотоке или при наличии плохих грунтов монтаж может производиться кранами, размещенными на смонтированной части моста (рис. 9.9, б). Установка балок при этом производится «с головы». Кран, ведущий монтаж впереди себя, должен обладать достаточной грузоподъемностью на большом вылете стрелы. Балки, предназначенные для монтажа, складируют на насыпи подхода, подавая под монтаж с помощью тележек.

Установка пролетных строений козловыми кранами

Монтаж многопролетных мостов и эстакад удобно производить козловыми кранами (рис. 9.10), которые могут использоваться для выполнения всего комплекса строительно-монтажных работ. В практике строительства используются козловые краны как заводского изготовления, так и смонтированные из инвентарных монтажных мостовых металлоконструкций. Для перемещения крана вдоль моста по обеим его сторонам устраивают пути по земляному полотну или по рабочим мостикам (эстакадам). Достоинство монтажа козловыми кранами – возможность перемещения поднимаемых элементов как вдоль моста непосредственным движением кранов, так и поперек с помощью грузовых кареток.

Рис. 9.10 – Схемы монтажа балок пролетных строений козловым краном: 1 – балка, поданная под монтаж; 2 – устанавливаемая балка; 3 – смонтированные балки пролетного строения; 4 – козловой кран; 5 – подкрановая эстакада

Установка пролетных строений консольными кранами

Для монтажа балочных пролетных строений железнодорожных мостов широко используются консольные поворотные и неповоротные краны грузоподъемностью до 130 т (рис. 9.11).

Рис. 9.11 – Схема монтажа балок пролетных строений консольным краном ГЭПК-130: 1 – противовесы; 2 – двухконсольная главная балка крана; 3 – вспомогательный полиспаст; 4 – главный полиспаст; 5 – траверса; 6 – опора моста; 7 – устанавливаемая балка; 8 – смонтированное пролетное строение моста; 9 – опорная платформа крана

Основным элементом крана является двухконсольная балка (2), к задней консоли которой прикрепляются противовесы (1), а передняя грузовая консоль служит для подъема и установки на опоры (6) монтируемых балок, для чего кран оборудуется системой лебедок и полиспастов. Все конструкции и механизмы крана смонтированы на железнодорожных платформах, а перемещение обеспечивается локомотивом. Краны ГЭК-50, ГЭК-80, ГЭК-120 и ДГК-130, имеющие соответственно грузоподъемность 50, 80, 120 и 130 т, могут устанавливать балки только по оси пути. Краны ПВК-70, ГЭПК-80 и ГЭПК-130 грузоподъемностью 70, 80 и 130 т допускают поворот главной балки в горизонтальной плоскости.

Блок пролетного строения, предназначенный для установки, подается на железнодорожной платформе непосредственно к устою моста и с помощью стреловых кранов разгружается. После отвода платформы подается консольный кран, производится строповка и подъем монтируемой балки грузовой консолью. Кран с подвешенным пролетным строением перемещают к монтируемому пролету, где производится опускание блока и установка его на опоры. Если монтаж ведут неповоротным консольным краном, устанавливающим блоки только по оси пути, требуется поперечная передвижка балок на опорах с помощью гидравлических домкратов. Поворотные краны обеспечивают вынос блоков от оси пути на величину до 5,3 м, что позволяет устанавливать балки непосредственно в проектное положение.

Монтаж пролетных строений специальными монтажными агрегатами

Для монтажа пролетных строений автодорожных мостов применяют монтажные агрегаты, представляющие собой комплекс устройств – монтажных ферм или балок, кранов, тележек, обеспечивающих перемещение балок вдоль моста в монтируемый пролет, их поперечное перемещение и установку в проектное положение. Существует большое количество разнообразных монтажных агрегатов.

Агрегат АМК-20-Г7 (рис. 9.12, а), используемый для монтажа пролетных строений с балками длиной до 21 м и массой до 24 т, включает два самоходных козловых крана (2) грузоподъемностью по 12 т и монтажный мост (4), на котором размещены подкрановые пути (1). Козловые краны перемещаются как по монтажному мосту, так и по насыпям подходов, для чего задняя часть монтажного моста выполнена в виде аппарели с уклоном около 6%. Работая спаренно, козловые краны поднимают монтируемую балку (3), перевозят ее по насыпи подходов, смонтированной части строящегося моста и далее по монтажному мосту от места складирования до монтируемого пролета и устанавливают в проектное положение. После окончания монтажа всех балок в одном пролете монтажный мост продольной перекаткой перемещают в следующий пролет, восстанавливают непрерывность подкрановых путей, подготавливая таким образом агрегат к монтажу очередного пролета. При монтаже мостов шириной более 8 м требуется демонтаж агрегата и перестановка его в новое положение по ширине моста.

Рис. 9.12 – Схема монтажа балочных пролетных строений монтажным агрегатом АМК-20-Г7 (а) и консольно-шлюзовым краном ГП-2Х30 (б)

Консольно-шлюзовой кран ГП-2Х30 (рис. 9.12, б) позволяет вести установку балок длиной 18–33 м и массой до 60 т. Кран включает двухпролетную неразрезную ферму (6) с противовесом (5), средняя и задняя опоры которой смонтированы на тележках, обеспечивающих перемещение крана по рельсовому пути колеей 5,6 м на смонтированной части моста. Агрегат является самоходным, для чего тележка (10) средней опоры оборудована электроприводом.

Перед монтажом очередного пролета кран перемещается вдоль моста до тех пор, пока его передняя нога (9) не достигнет противоположной опоры монтируемого пролета, после чего производится опирание передней ноги на эту опору. Предназначенная для установки балка (3) подается под монтаж на вспомогательных тележках. Непосредственно в пролет балка перемешается грузовыми тележками (8) крана, которые могут также двигаться по поперечным траверсам (7) поперек моста. Это позволяет установить балку в необходимом месте по ширине моста.

Мосты шире 7–8 м с балками длиной до 42 м монтируют более мощным консольно-шлюзовым краном МШК-100 грузоподъемностью 100 т.

Монтаж крупными блоками с помощью плавучих средств

В практике отечественного мостостроения нашел применение способ монтажа больших мостов крупными блоками, изготовленными на берегу, с доставкой их к месту установки по воде (рис. 9.13). Масса блоков может достигать нескольких тысяч тонн. Так, при строительстве крупного моста через Волгу масса перевозимых блоков составляла 2700 т, а длина – 120 м. Масса перевозимых по воде конструкций пролетного строения моста через Москву-реку в Лужниках достигала 5600 т при длине 198 м. Перевозку по воде таких больших конструкций осуществляют на плавучих опорах (плавсистемах), собираемых из инвентарных универсальных понтонов типа КС.

Рис. 9.13 – Общий вид балочного решетчатого пролетного строения, транспортируемого с помощью плавучих опор

При монтаже пролетных строений этим способом на берегу устраиваются подмости для сборки или бетонирования монтируемой части конструкции, стенды и т. д. Готовые к монтажу блоки перемещают по специальным пирсам к воде, где под них подводят плавучие опоры, предварительно подтопленные заполнением части понтонов водой, масса которой должна быть несколько больше массы перевозимой конструкции. После заведения подтопленной плавсистемы под блок водный балласт откачивают и плавучие опоры, стремясь всплыть, отрывают конструкцию от выкаточных пирсов. Далее плавсистемы вместе с блоком пролетного строения буксирами транспортируют в монтируемый пролет. Точная установка блока производится с помощью лебедок и тросов, закрепленных за якоря на дне реки. После выверки положения монтируемого блока производится подтопление плавсистемы загружением ее водным балластом, и конструкция устанавливается в проектное положение.

Выкаточные пирсы, обеспечивающие перемещение блоков с подмостей на плавучие опоры, являются сложными и дорогими сооружениями. Поэтому для сокращения их длины часто между пирсами производят местное углубление дна реки, достаточное для заведения плавучих опор в подтопленном состоянии.

Омоноличнвание и гидроизоляция пролетных строений

После установки отдельных балок пролетных строений производится их объединение сваркой выпусков арматуры или закладных частей в диафрагмах и обетонирование стыков.

Балки железнодорожных пролетных строений имеют заводскую гидроизоляцию, поэтому после омоноличивания стыка диафрагм продольные щели между блоками и деформационные щели между пролетными строениями перекрываются длинными узкими металлическими листами, смазанными битумом. Затем производится отсыпка балласта и устройство верхнего строения.пути.

При строительстве автодорожных мостов после омоноличивания балок в отверстия плиты устанавливают водоотводные трубки и укладывают бетон сточного треугольника, поверх которого наносят гидроизоляцию.

Работы по устройству гидроизоляции, состоящей из битумной мастики, армированной двумя слоями стеклосетки, производят при температуре не ниже +5°С. Битумную мастику перед использованием разогревают в битумном котле до температуры 150–170°С и в горячем состоянии наносят на поверхность плиты, расстилая сверху слой стеклосетки. Затем наносится второй слой мастики и укладывается второй армирующий слой, на который наносится последний слой мастики.

Особенно тщательно гидроизоляция устраивается у водоотводных трубок. Изоляционные и армирующие слои заводят внутрь трубок и прижимают к стенкам трубок специальным стаканом. Поверх гидроизоляции укладывается защитный бетонный слой, армированный металлической сеткой.

vse-lekcii.ru

• 
  Седельный тягач это
• 
  Уоз что это
• 
  Мб 1 зажигание
• 
  Трактор шина
• 
  Вакуумные захваты
• 
  Зажигание мб 1
• 
  Эмаль автомобильная
• 
  Передвижная мастерская
• 
  Почему не опускается стрела на экскаваторе
• 
  Грузоподъемность мерседес спринтер
• 
  Ккс 10 технические характеристики