Значения коэффициентов использования грузоподъемности . Коэффициент использования грузоподъемности

Коэффициент - использование - грузоподъемность

Коэффициент - использование - грузоподъемность

Cтраница 2

Коэффициент использования грузоподъемности автопоезда представляет собой отношение фактической нагрузки к суммарной грузоподъемности автомобиля и прицепа.  [16]

Коэффициентом использования грузоподъемности называется отношение веса фактически перевезенного груза в тоннах к номинальной грузоподъемности автомобиля.  [17]

Часто коэффициент использования грузоподъемности бывает низким из-за неправильной организации перевозок и несоответствия партии груза грузоподъемности автомобиля, выбранного для перевозки. Централизованные перевозки повышают коэффициент использования грузоподъемности.  [18]

Повышение коэффициента использования грузоподъемности достигается полной загрузкой автомобиля, поэтому при перевозке грузов небольшой массы необходимо наращивать борта автомобиля и при укладке груза полнее использовать площадь грузовой платформы, а при перевозке тарного груза укладывать, а затем увязывать его в несколько рядов, не превышая установленных габаритов.  [19]

Повышение коэффициента использования грузоподъемности автомобилей в основном зависит от правильного выбора подвижного состава по количеству и виду подлежащих перевозке грузов.  [20]

Повышение коэффициента использования грузоподъемности подвижного состава в практике автотранспорта достигается прежде всего вследствие роста грузооборота за счет применения прицепов. Применение прицепов позволяет увеличивать производительность транспортных средств, способствуя тем самым значительному снижению удельного расхода топлива.  [21]

Ктр - коэффициент использования грузоподъемности; Ттр - транспортный цикл, мин, включающий время погрузки, разгрузки и пробега по маршруту.  [22]

Как определяется коэффициент использования грузоподъемности крана.  [23]

При повышении коэффициентов использования грузоподъемности и пробега подвижного состава резко снижается себестоимость перевозок ( рис. 4.2 6), так как при этом уменьшается сумма и переменных и постоянных расходов, приходящихся на 1 т км.  [25]

Анализируя величину коэффициента использования грузоподъемности, следует помнить, что при перевозке легковесных грузов ( при у) увеличение в составе автомобильного парка количества автомобилей большой грузоподъемности вызывает снижение коэффициента использования грузоподъемности и, наоборот, возрастание удельного веса автомобилей с меньшей грузоподъемностью - повышение этого коэффициента. Это происходит потому, что площадь и объем кузовов автомобилей возрастают в меньшей степени, чем их грузоподъемность. Поэтому удельная площадь кузова в квадратных метрах, приходящаяся на 1 т грузоподъемности, снижается для автомобилей большой грузоподъемности. Удельный объем кузова, приходящийся на 1 т грузоподъемности, уменьшается в несколько меньшей степени, так как у автомобиля более высокой грузоподъемности высота бортов большая.  [26]

На повышение коэффициента использования грузоподъемности автомобилей влияет применение прицепов. Особое внимание при разработке мероприятий по снижению себестоимости перевозок от увеличения коэффициента Использования грузоподъемности должно быть обращено на организацию оперативного планирования, обеспечивающую полную загрузку подвижного состава грузом соответствующего класса.  [27]

Для повышения коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств и снижения потребности в мусоросборниках применяют ряд стационарных и передвижных уплотнителей, устанавливаемых в многоэтажных домах непосредственно под мусоропроводом или в центре сбора. Основными узлами уплотнителей разной конструкции и мощности являются прессующее устройство и емкость, в которой происходит процесс прессования.  [29]

Для автобусов вместо коэффициента использования грузоподъемности используют другой показатель - коэффициент использования вместимости, определяемый как отношение количества фактически перевезенных пассажиров к количеству мест в салоне автобуса.  [30]

Страницы:      1    2    3    4

www.ngpedia.ru

Использование грузоподъемности подвижного состава

Использование грузоподъемности подвижного состава характеризу­ется коэффициентом использования грузоподъемности. Различают коэффициент статического использования грузоподъемности и коэф­фициент динамического использования грузоподъемности. Коэффи­циент статического использования грузоподъемно­сти определяется отношением количества фактически перевезенного груза к количеству груза, которое могло быть перевезено.

За одну ездку с грузом статический коэффициент исполь­зования грузоподъемности

где: γс - статический коэффициент использования грузоподъемности;

qф - количество фактически перевезенного груза за ездку, т;

q - номинальная грузоподъемность подвижного состава, т.

За любое время работы

Коэффициент динамического использования грузоподъемности определяется отношением количества факти­чески выполненных тонна-километров к количеству тонна-километров, которые могли быть выполнены при полном использовании грузоподъ­емности подвижного состава.

За одну ездку

где: γд - коэффициент динамического использования грузоподъем­ности;

qф- количество фактически перевезенного груза за ездку, т;

Ler - длина ездки с грузом, км;

q - номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

За день работы

Для определенного автомобиля за любой отрезок работы эти коэф­фициенты могут быть равны только в двух случаях: за каждую ездку перевозится постоянное количество груза или когда все ездки соверша­ются на одно и то же расстояние.

Увеличение использования грузоподъемности подвижного состава достигается:

подбором подвижного состава, соответствующего условиям перево­зок;

тщательной укладкой груза в кузове;

предварительной сортировкой и укрупнением мелких партий;

применением автомобилей с увеличенным объемом кузова;

наращиванием бортов и другими мероприятиями.

Средняя длина ездки с грузом и среднее расстояние перевозки

За время работы на линии подвижной состав выполняет определен­ное количество циклов транспортного процесса - ездок. Пробег за ездку состоит из пробега с грузом и пробега без груза. Средняя величина показателя пробега с грузом за ездку опре­деляется отношением пробега подвижного состава с грузом к количест­ву выполненных ездок за данный период:

где: Ler - средняя длина ездки с грузом, км;

Lг. - пробег с грузом, км;

Ze - число ездок.

При определении средней величины показателя пробега с грузом за ездку не учитываются грузоподъемность применяемого подвижного со­става и степень ее использования на различных расстояниях перевозки. Учесть влияние этих факторов можно с помощью показателя сред­него расстояния перевозки одной тонны груза, кото­рый определяется отношением суммарного грузооборота к количеству перевезенного груза за этот период:

где: LQ - среднее расстояние перевозки одной тонны груза, км;

Р - грузооборот, т/км;

WQ - объем перевозок, т.

Средняя величина пробега с грузом за ездку может отличаться от среднего расстояния перевозки груза, что вызывается неодинаковым ис­пользованием грузоподъемности подвижного состава при перевозке гру­зов на различные расстояния:

Формула (4.21) показывает отклонение величины среднего пробега с грузом от среднего расстояния перевозки, выраженное через отно­шение коэффициентов статического и динамического использования грузоподъемности.

studfiles.net

Объемно-массовые характеристики грузов и использование грузоподъемности транспортных средств

Потребность в измерении возрастала по мере развития и совершенст­вования автомобильных грузовых перевозок. Чем больше расширялся круг измеряемых физических величин, тем больше становилось единиц измерений. В настоящее время грузы характеризуются линей­ными размерами, массой, объемной массой, плотностью и удельным объемом.

Плотностью вещества называется физическая величина, равная от­ношению массы т - груза к его объему V .

Единицу плотности рг определяют

где: m- масса однородного груза, кг;

V - объем этого груза, м3.

За единицу плотности груза принят кг/м или т/м .

Относительной плотностью груза называется отношение его плот­ности к плотности «стандартного вещества» при определенных физиче­ских условиях. Таким стандартным веществом является вода при 4 °С и нормальном атмосферном давлении.

Для определения относительной плотности газов в качестве «стан­дартного» вещества принимается сухой воздух при 20 °С и нормальном атмосферном давлении.

Относительная плотность находится по формуле

где: рг - плотность груза, кг/м ;

р0г - плотность стандартного груза, кг/м3 .

Относительная плотность - величина безразмерная.

Расчет плотности нефтепродуктов при изменении температуры опре­деляется по формуле

где: р'н, р°н - соответственно плотность жидкости при температуре t и t0 ;

Δ - средняя температурная поправка, кг/(м3 ° С) .

При организации перевозок навалочных и насыпных грузов их плот­ность характеризуется объемной массой.

Под объемной массой груза понимается величина, равная отношению массы груза т к занимаемому объему V

объемная масса насыпного и навалочного груза зависит от его влажно­сти, способа формирования штабеля, сроков и условий хранения и других факторов. Коэффициент, учитывающий уплотнение от статической на­грузки при хранении удобрений: для азотосодержащих удобрений 0,004- 0,021; суперфосфатов 0,002-0,014; калийных удобрений 0,006-0,016.

Удельным объемом груза называется величина, равная отношению объема V груза, к его массе т и определяется

За единицу удельного объема принимается удельный объем такого однородного вещества, 1 кг массы которого занимает объем 1 м3.

Под грузовместимостью автомобиля понимается наи­большее количество грузов, которое может единовременно перевозиться, определяемое его прочностью и размерами кузова. Для грузового авто­мобиля грузовместимость зачастую называют грузоподъемностью. Гру­зоподъемность автомобиля зависит от объемной массы перевозимого груза, внутренних размеров кузова и от особенностей его устройства. По­этому грузовместимость автомобиля оценивается следующими измерителями: грузоподъемностью, удельной объемной грузоподъемностью и коэффициентом грузовместимости.

Полная масса автомобиля складывается из его собственной массы в снаряженном состоянии, массы водителя и грузоподъемности. Грузо­подъемность является фактором определяющим размеры основных узлов и деталей автомобиля, мощность двигателя, размер колес и шин и т. д.

Номинальной принято называть полезную грузоподъемность базовой модели с кузовом бортовая платформа. В начальный период развития ав­томобильного транспорта, когда автомобили предназначались для работы в различных дорожных условиях, заводы изготовители рекомендовали различную грузоподъемность для одной и той же модели. В настоящее время каждая разновидность грузового автомобиля имеет единую вели­чину грузоподъемности.

Удельная объемная грузоподъемность определяется отношением но­минальной грузоподъемности к внутреннему объему кузова.

где q уд - удельная объемная грузоподъемность, т/м3;

q - номинальная грузоподъемность, т; а - внутренняя ширина кузова, м;

b - внутренняя длина кузова, м;

h - внутренняя высота кузова, м;

h' - расстояние от верхнего края борта платформы до допустимого уровня загрузки груза в кузов, м.

Величина h' учитывает фактически используемый объем кузова. Уровень навалочных грузов должен быть ниже края бортов платформы, чтобы предотвратить их потери при перевозке из-за неровностей дороги, уклонов и т. д. Погрузка штучных грузов может производиться выше уровня бортов платформы.

Показатель удельная объемная грузоподъемность показывает при ка­ких значениях объемной массы груза номинальная грузоподъемность автомобиля будет использоваться полностью, а при каких нет.

Использование грузоподъемности оценивается коэф­фициентом статического использования грузоподъемности

где ус - коэффициент статического использования грузоподъемности;

qф - масса фактически перевозимого груза.

Невозможность использования полного объема кузова может иметь место по следующим причинам:

при перевозке в кузове открытого типа навалочных грузов - зерно, картофель, свекла и т. д.;

недоиспользование верхней части закрытого кузова-фургона из-за трудности загрузки;

из-за отсутствия кратности размеров штучного груза (тары) и разме­ров кузова автомобилей и др. На рис. 3.7 показано использование площа­ди пола кузова при перевозке штучных грузов

Рис. 3.7. Использование площади пола кузова при перевозке штучных грузов, в зависимости от способа укладки: а - мешков и кулей; б - бочек и рулонов; в - ящиков и кип; г - бревен, брусков и дров (черным показана неиспользованная площадь).

Грузовместимость автомобиля или автопоезда при перевозке грузов с различной объемной массой может оцениваться графическим методом. Для этой цели строят график, рис. 3.8, на котором по оси ординат откла­дывают грузоподъемность, а по оси абсцисс - объемную массу груза.

Каждой модели автомо­биля на графике соответст­вует ломаная линия, состоя­щая из наклонного и гори­зонтального участков.

Точки наклонной линии, выходящей из начала систе­мы координат, показывают неполное использование гру­зоподъемности, а горизон­тальный участок - объем­ную массу грузов, при кото­рой полностью используется номинальная грузоподъем­ность.

На рис. 3.9 показана за­висимость изменения удель­ной объемной грузоподъем­ности от номинальной гру­зоподъемности отечествен­ных автомобилей. Из графи­ка видно, что объем кузова многих моделей не отвечает требованиям ГОСТа. Это привело к тому, что на пере­возке многих грузов, осо­бенно сельскохозяйственной продукции, их грузоподъем­ность полностью не исполь­зуется.

Степень возможного использования грузоподъемности автомобиля зависит от соотношения между внутренними геометрическими размера­ми кузова, объемной массы груза и его особенностей, а также конструк­ции кузова

где ήv - коэффициент использования объема кузова.

Для штучных грузов значение коэффициента использования объема кузова находится в следующих приделах:

ящики, кипы 0,60 - 0,95;

мешки, кули 0,90 - 1,00;

бочки, рулоны 0,40 - 0,70;

бревна, брусья, дрова 0,70 - 1,00.

При возможности использования погрузки груза выше уровня бортов кузова значение коэффициента использования объема кузова может быть больше единицы.

Для повышения использования грузоподъемности автомобиля-самосвала необходимо учитывать, что практически все сыпучие грузы грузятся с «шапкой», т. е. при механизированной погрузке образуется пирамидальное возвышение от бортов к центру кузова (рис. 3.10). Высота «шапки» зависит от угла естественного откоса перевозимого груза.

Возможный объем груза, перевозимый автомобилем-самосвалом

где Vг - объем перевозимого груза, м3;

q - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

рг - объемная масса груза, т/м3; Ур - рабочий объем кузова, м3;

Vш - объем «шапки» груза, м3.

Если принять, что в основании пирамиды («шапки») лежит квадрат со стороной, равной внутренней ширине кузова а, то

где S - площадь пола платформы, м2

Учитывая, что величина h' в зависимости от вида груза и дорожных условий принимается в пределах 0,05-0,15 м, то рабочий объем кузова будет определяться

Расчеты показывают, что для грузов, у которых естественный откос равен 30°, фактический объем груза может быть больше геометрического объема кузова на 20-25 %.

В табл. 3.4 и табл. 3.5 представлены соответственно углы естествен­ного откоса насыпных и навалочных строительных грузов и коэффициен­ты грузовместимости базовых отечественных автомобилей при перевозке некоторых навалочных и насыпных грузов.

Углы естественного откоса насыпных и навалочных строительных грузов

Таблица 3.4

Коэффициенты грузовместимости базовых отечественных автомобилей при перевозке некоторых навалочных и насыпных грузов

Таблица 3.5

studfiles.net

Задание на самостоятельную работу:

Задача. Определить объем тракторных работ, выполненных трактором Т-150К

в мае месяце, если при норме 10 га он вспахал 220 га и 30 часов был

занят на транспортных и хозяйственных работах.

РАСЧЕТЫ: ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Контрольные вопросы:

1. Какова методика расчета объёма тракторных работ?

2. Как определить выработку трактора данной марки, который выполнял повременную работу?

3. Как определяется коэффициент использования тракторного парка?

4. Укажите за счет какого фактора годовая выработка по району имеет отклонения от годовой выработки по области?

5. Перечислите показатели использования комбайнов?

1. Какое значение имеет отношение отработанных нормо-смен к машино-сменам?

Практическое занаятие № 5 определение показателей использования грузового автопарка

Главная задача транспорта – обеспечить ритмичность производственного процесса, быстрое и планомерное движение грузов и рабочей силы. Без этого производство останавливается, замирает. Особенно это касается предприятий с непрерывным процессом производства.

Задача грузового автомобильного транспорта – перевозка определенного количества груза, измеряемого в тоннах, и выполнение определенного объема транспортной работы, измеряемой в тонно-километрах.

Единицей (основой) перевозки грузов является одна ездка, то есть комплекс операций по погрузке, перевозке и выгрузке груза.

Степень использования подвижного состава характеризуют следу­ющие показатели.

Показатели использования автомобилей рассчитываются по приведенным формулам. Предварительно следует определить среднюю грузоподъемность одного автомобиля.

Коэффициент технической готовности подвижного состава (автопарка) – отношение числа автомобиле-дней пребывания подвижного состава в технически исправном состоянии к общему чис­лу автомобиле-дней пребывания в хозяйстве.

(5.1)

где АДр – количество автомобиле-дней пребывания подвижного состава в технически исправном состоянии;

АДпр – количество автомобиле-дней пребывания в хозяйстве.

Коэффициент использования парка (выпуска подвижного состава на линию) (Кис) определяется отношением автомобиле-дней в работе к автомобиле-дням пребывания в хозяйстве и рассчитывается по формуле:

(5.2)

(Норматив 0,8)

где АДр – количество автомобиле-дней в работе;

АДпр – количество автомобиле-дней пребывания в хозяйстве.

Коэффициент использования пробега (Кпр) определяется отношением пробега с грузом к общему пробегу и рассчитывается по формуле:

(5.3)

(Норматив 0,6)

где Пр – пробег с грузом, т-км;

Побщ – общий пробег, т-км

Средняя длина ездки – средний пробег, совершаемый автомобилем за одну ездку от пункта погрузки до пункта разгрузки. Определяется делением общего груженого пробега на число выпол­ненных ездок:

Коэффициент использования грузоподъемности (Кгр). Под грузоподъемностью автомобиля понимают предельную массу полезного груза, который помещается в кузове за рейс. Определяют статистический и динамический коэффициенты грузоподъемности.

Статистический коэффициент грузоподъемности определяется отношением количества фактически перевезенного груза за один рейс к количеству груза, которое могло быть перевезено при полном использова­нии грузоподъемности, то есть к номинальной грузоподъемности автомобиля или автопоезда.

В экономических расчетах чаще используют динамический коэффициент грузоподъемности. Этот показатель определяется отношением количества фактически выполненной транспортной работы в тонно-километрах к возможной транспортной работе, т.е. технической производительнсоти (при условии полного использования грузоподъемности на протяжении всего пробега с грузом) и рассчитывается по формуле:

(5.4)

(Норматив 0,8)

где Рф – фактический грузооборот, т-км;

Рв – возможная работа, т-км

Таким образом, в отличие от коэффициента статистического использования грузоподъемности он учитывает не только количество перевезенного груза, но и расстояние, на которое перевозится груз.

Возможная работа определяется по формуле:

(5.5)

где Пр – пробег с грузом, км;

Гср – средняя грузоподъёмность среднесписочного автомобиля, т

Средняя грузоподъемность одного автомобиля определяется по формуле:

(5.6)

где Тобщ – общий тоннаж автопарка;

Чср – среднесписочное число автомобилей, ед.

Интенсивность работы грузового автопарка характеризуется среднесуточным пробегом (Пс) автомобилей в км. Он определяется делением общего пробега на число дней работы автомобилей и рассчитывается по формуле:

(5.7)

где По – общий пробег, км;

АДр – количество автомобиле-дней в работе.

Среднее расстояние перевозок грузов (средняя дальность перевозки 1 т груза) (Пср) в км определяется делением грузооборота (выполненной транспортной работы) в т-км на объем перевезенного груза (число перевезенных грузов) в тоннах и рассчитывается по формуле:

(5.8)

где От.км – общий грузооборот, т-км;

Т – объём перевезённого груза, т

Общий коэффициент использования автопарка (Кобщ) определяется умножением коэффициента использования автопарка на коэффициент использования грузоподъемности и рассчитывается по формуле:

(5.9)

где Кис – коэффициент использования автопарка;

Кпр – коэффициент использования грузоподъёмности.

Производительность автопарка (ПАт.км) в т-км определяется по грузообороту по формуле:

(5.10)

где От.км – общий грузооборот, т-км;

Тобщ – общий тоннаж автопарка.

Производительность автопарка по объему грузоперевозок определяется по формуле:

(5.11)

где Т – общее количество перевезённого груза, т;

Тобщ – общий тоннаж автопарка, т

Время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой.

Время в наряде – измеряется часами с момента выезда автомобиля из гаража до момента его возвращения туда за вычетом вре­мени, отводимого водителю на прием пищи.

Коэффициент использования рабочего времени автомобиля определяется делением фактического времени пребывания автомобиля в движении на время в наряде.

Техническая скорость – это средняя скорость движения подвижного состава за определенный период времени, равная от­ношению пройденного расстояния ко времени движения.

Эксплуатационная скорость – это условная скорость движе­ния подвижного состава во время его нахождения на линии, опре­деляемая отношением пройденного расстояния к общему времени нахождения на линии.

К показателям, характеризующим эффективность использования автотранспорта, относят:

Число ездок – время работы подвижного состава на маршру­те, то есть время непосредственного выполнения поездок (за вычетом нулевого пробега).

Производительность подвижного состава – количество груза, перевезенного одним автомобилем за рабочий день. Определяется как произведение числа ездок на количество груза, перевозимого за одну ездку.

Производительность транспортных средств характеризуется ко­личеством перевезенных грузов (т), или работой (т-км), выполненной за единицу времени (т за рейс, т-км за рейс).

Это один из важнейших обобщающих показателей, характеризующих уровень использования транспортных средств.

Себестоимость тонно-километра – важнейший результативный показатель работы автотранспорта. Для исчисления себестоимости необходимо все затраты на содержание грузового авто­транспорта хозяйства за минусом затрат на капитальный ремонт автомобилей разделить на количество выполненных тонно-ки­лометров. Себестоимость тонно-километра в большой мере зависит от уровня производительности автомобилей. Значительное влияние на величину себестоимости оказывают оплата труда во­дителей, расходы на текущий ремонт, топливо и смазочные мате­риалы.

Задание 1. В индивидуальных заданиях представлены исходные данные

для расчетов (приложение В). Номер варианта указывает

персонально каждому студенту преподаватель.

Предварительно определяется среднегодовое число автомобилей и

средняя грузоподъемность одного автомобиля.

РАСЧЕТЫ: ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Все рассчитанные показатели сводятся в таблицу 5.1.

По данным таблицы 5.1 сделать выводы и указать предложения по улучшению показателей использования грузового автопарка.

Таблица 5.1 – Использование грузового автотранспорта

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ:

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Задание 2. Рассчитать показатели экономической эффективности

использования сельскохозяйственной техники и транспортных

средств. Исходные данные представление в приложении Г.

studfiles.net

Значения коэффициентов использования грузоподъемности 

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Таблица 1

Расчетные нормы пробега грузовых автомобилей

а) при работе за городом

б) при работе в городе – независимо от типа дорожного покрытия, автомобилей и автопоездов грузоподъемностью до 7 т (автоцистерны до 6 тыс. л) – 25 км/ч, а для 7 т и выше (более 6 тыс. л) 24 км/ч.

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

Нормативы ресурса, трудоемкости то и тр для категорий условий эксплуатации

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

Коэффициенты корректирования ресурса, периодичности то, простоя подвижного состава в то и тр, трудоемкости ео, то-1, то-2, тр

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

Таблица 1

studfiles.net

Повышение - коэффициент - использование - грузоподъемность

Повышение - коэффициент - использование - грузоподъемность

Cтраница 1

Повышение коэффициента использования грузоподъемности достигается полной загрузкой автомобиля, поэтому при перевозке грузов небольшой массы необходимо наращивать борта автомобиля и при укладке груза полнее использовать площадь грузовой платформы, а при перевозке тарного груза укладывать, а затем увязывать его в несколько рядов, не превышая установленных габаритов.  [1]

Повышение коэффициента использования грузоподъемности автомобилей в основном зависит от правильного выбора подвижного состава по количеству и виду подлежащих перевозке грузов.  [2]

Повышение коэффициента использования грузоподъемности подвижного состава в практике автотранспорта достигается прежде всего вследствие роста грузооборота за счет применения прицепов. Применение прицепов позволяет увеличивать производительность транспортных средств, способствуя тем самым значительному снижению удельного расхода топлива.  [3]

На повышение коэффициента использования грузоподъемности автомобилей влияет применение прицепов. Особое внимание при разработке мероприятий по снижению себестоимости перевозок от увеличения коэффициента Использования грузоподъемности должно быть обращено на организацию оперативного планирования, обеспечивающую полную загрузку подвижного состава грузом соответствующего класса.  [4]

Для повышения коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств и снижения потребности в мусоросборниках применяют ряд стационарных и передвижных уплотнителей, устанавливаемых в многоэтажных домах непосредственно под мусоропроводом или в центре сбора. Основными узлами уплотнителей разной конструкции и мощности являются прессующее устройство и емкость, в которой происходит процесс прессования.  [6]

При повышении коэффициентов использования грузоподъемности и пробега подвижного состава резко снижается себестоимость перевозок ( рис. 4.2 6), так как при этом уменьшается сумма и переменных и постоянных расходов, приходящихся на 1 т км.  [8]

Один из наиболее экономически целесообразных и практически реализуемых путей повышения коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств - совместное использование различными предприятиями транспортных средств для перевозки товара в одном направлении; при этом наряду с сокращением совокупных издержек, связанных с осуществлением процесса транспортировки, сокращаются совокупные расходы предприятий на содержание и эксплуатацию транспортных средств за счет возможного сокращения парка последних в случае объединения транспортных хозяйств предприятий, конечно, с учетом сопоставимости совокупных объемов перевозок.  [9]

Характерной особенностью первых двух кольцевых схем является постепенное понижение или повышение коэффициента использования грузоподъемности Кт при движении транспортных средств порожняком на последнем ( при затухающем грузопотоке) или на первом ( при возрастающем грузопотоке) участке.  [11]

Для колхозов и совхозов при перевозке силосной массы за каждые 0 1 повышения коэффициента использования грузоподъемности сверх 0 6 предоставляется скидка в размере 5 % от общей стоимости перевозки.  [12]

Водитель автомобиля может достигнуть снижения себестоимости перевозок применением прицепов и полуприцепов, повышением коэффициентов использования грузоподъемности и пробега. Степень влияния отдельных технико-эксплуатационных показателей на себестоимость перевозок зависит от расстояния перевозки. Например, при большом расстоянии перевозки на снижение себестоимости оказывает более сильное влияние повышение технической скорости движения, а при малом расстоянии - сокращение времени простоя автомобиля под погрузкой - разгрузкой.  [13]

При определении количества транспортных средств необходимо добиваться уменьшения времени на погрузочно-разгру-зочные работы, увеличения скорости движения и повышения коэффициента использования грузоподъемности.  [14]

Коэффициент использования грузоподъемности зависит от характера перевозимого груза и от его объемного веса. Для повышения коэффициента использования грузоподъемности автомобиля необходимо особое внимание обращать на укладку груза, при перевозке легковесных грузов наращивать борта, использовать прицепы.  [15]

Страницы:      1    2

www.ngpedia.ru

Коэффициент использования грузоподъемности - это... Что такое Коэффициент использования грузоподъемности?

Строительный словарь.

• Коэффициент заложения
• Коэффициент неравномерности перевозок

Смотреть что такое "Коэффициент использования грузоподъемности" в других словарях:

• Коэффициент использования грузоподъемности — – коэффициент, который отражает степень загрузки транспортных средств, определяется отношением массы перевозимого груза за одну поездку к номинальной грузоподъемности машины в данных условиях. [Бадьин Г. М. и др. Строительное производство.… …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

• коэффициент использования грузоподъемности судна — Отношение количества груза, перевозимого судном, к его грузоподъемности. [ГОСТ 23867 79] Тематики эксплуатация речных портов …   Справочник технического переводчика

• Коэффициент использования грузоподъемности судна — 55. Коэффициент использования грузоподъемности судна Отношение количества груза, перевозимого судном, к его грузоподъемности Источник: ГОСТ 23867 79: Эксплуатация речных портов. Термины и определения оригинал документа …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ СУДНА — степень использования грузоподъемности транспортного судна. Определяется отношением грузооборота (в тонно милях или в тонно километрах), фактически выполненного судном за отчетный период, к пробегу судов (в тоннаже милях или тоннаже километрах) в …   Большой бухгалтерский словарь

• КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ СУДНА — степень использования грузоподъемности транспортного судна. Определяется отношением грузооборота (в тонно милях или в тонно километрах), фактически выполненного судном за отчетный период, к пробегу судов (в тоннаже милях или тоннаже километрах) в …   Большой экономический словарь

• коэффициент использования — 3.86 коэффициент использования (service factor) SF, %: Отношение времени работы к общему календарному времени в течение рассматриваемого периода Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• коэффициент использования парка подвижного состава (средств транспорта) — Доля времени нахождения средств транспорта в эксплуатации (в рабочем парке) в общем времени нахождения в распоряжении предприятия. Определяется как отношение величины времени подвижного состава в эксплуатации к величине времени парка в… …   Справочник технического переводчика

• КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАРКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (СРЕДСТВ ТРАНСПОРТА) — доля времени нахождения средств транспорта в эксплуатации (в рабочем парке) в общем времени нахождения в распоряжении предприятия. Определяется как отношение величины времени подвижного состава в эксплуатации к величине времени парка в… …   Большой бухгалтерский словарь

• КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАРКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (СРЕДСТВ ТРАНСПОРТА) — доля времени нахождения средств транспорта в эксплуатации (в рабочем парке) в общем времени нахождения в распоряжении предприятия. Определяется как отношение величины времени подвижного состава в эксплуатации к величине времени парка в… …   Большой экономический словарь

• ГОСТ Р 41.104-2002: Единообразные предписания, касающиеся сертификации светоотражающей маркировки для транспортных средств большой длины и грузоподъемности — Терминология ГОСТ Р 41.104 2002: Единообразные предписания, касающиеся сертификации светоотражающей маркировки для транспортных средств большой длины и грузоподъемности оригинал документа: 2.3.12 вторая ось (2): Ось, проходящая через исходный… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

dic.academic.ru

• 
  У автомобиля две передние фары в каждой из которых по одной лампе
• 
  Колесо из чего состоит
• 
  Крановый крюк
• 
  Обязанности автослесаря по ремонту автомобилей
• 
  Пневматические шины это
• 
  Основное время технологическое
• 
  Трактор из чего состоит
• 
  Подъемные ручные механизмы
• 
  Двигатель уд 2 ремонт устройство эксплуатация
• 
  Ремонт автомобильных дорог
• 
  Разряды слесарей