Автономный или электрический трактор: сражение за будущее. Электрический трактор

В Харькове сделали электротрактор, который победил дизельный / Экол…

Первый в мире электротрактор во время соревнований по перетягиванию стального каната победил 25-сильный трактор, работаюший на солярке… Этот электротрактор, двигатель которого питает аккумулятор, может работать в транспортном режиме 8 часов, в силовой нагрузке — 4 часа. Читайте также: Самодельный трактор на солнечных батареяхКультиватор на солнечной батарее для теплых грядокВ Украине открывается 34 заправки для электромобилей Если «Тесла» завоевывает мир электроавтомобилями, то Харьков собирается делать это електротракторами. За 5 лет здесь собираются создать линейку электротракторов — от 25 до 400 лошадиных сил. «Этот трактор — совместная разработка с компанией «АвтоЕнтерпрайз»- не имеет аналогов в мире вообще. Трактор оборудован литий-ионными батареями мощностью 40 КВт и электродвигателем мощностью 40 лошадиных сил. Для полной зарядки понадобится от 2 до 4 часов. В транспортном положении непрерывно может работать до 8 часов, в силовых работах — до 4-х», рассказывает генеральный директор ХТЗ Владислав Губин.

Относительно маленького, 25-сильного трактора, то он работает на ионно-литиевой батарее, имеет электротрансмиссию. Создан он на базе трактора ХТЗ. Его будет производить компания Эдисон моторс. Как-то непривычно воспринимается этот трактор, который не гурчит, не дымит и не трясет.

Интересен тот факт, что первый электротракторы ХТЗ выпускал еще в 1952 году, однако в связи с тем, что в хозяйстве страны трактор себя не оправдал, было выпущено всего 32 единицы.

Электротехника в сельском хозяйстве решит один ключевой вопрос, зависимость от нефтегазовой иглы в селе. Село станет автономным, так как начнет вырабатывать энергию самостоятельно и в принципе им тогда никто будет не нужен, ни власти с их псевдосубсидиями, ни банки с их псведольготными кредитами, ни супермаркеты с их псевдовыгодной реализацией, выращивание и сбыт они смогут делать автономно и напрямую через онлайн ресурсы, что увеличит их доходы и избавит от длинной цепочки перекупщиков. Крестьянин получит не 5%, а законные 50-80% как это было 70 лет назад, до внедрения глобальной вертикальной системы распределения ресурсов. А агрохолдинги не смогут с ними конкурировать, так как они физически не способны выращивать натуральные органические продукты, без ГМО-культур, пестицидов и ископаемых удобрений )

По материалам Леонид Логвиненко

rodovid.me

в Германии показали электротрактор — Авторевю

Электрификация коммерческой техники идет семимильными шагами. По всему миру разрабатываются и тестируются электрические тягачи (Tesla Semi, Nikola), развозные грузовички (Volkswagen e-Delivery, Mitsubishi e-Canter) и даже школьный автобус. А теперь электричество пришло и в поля: немецкая фирма Fendt представила электротрактор.

Внешне аппарат, получивший название e100 Vario, не отличается от обычного трактора. Но вот тарахтящего мотора здесь нет. Его заменяет электродвигатель мощностью 50 кВт, получающий энергию от батареи емкостью 100 кВт ч. Этого достаточно, чтобы трактор мог непрерывно работать пять часов. Пополнение запасов энергии до 80% на специальной станции зарядки возможно за 40 минут. А еще заряд батареи частично можно и рекуперировать.

На электротрактор устанавливается и дополнительное навесное оборудование — для этого здесь есть стандартный вал отбора мощности. Но не возбраняется использовать «навеску» и с собственным приводом.

При этом сама идея использования электрической техники в сельском хозяйстве вполне актуальна. Маршруты тракторов и режимы их работы фиксированы. Поэтому если время использования не будет сильно отличаться от заявленного, то такая техника легко сможет заменить обычные дизельные трактора.

Опытную партию e100 выпустят в следующем году, а трактора из нее будут использоваться в тестовом режиме на немецких сельскохозяйственных предприятиях.

autoreview.ru

«Электротрактор становится реальностью» в блоге «Модернизация»

Российская компания MOBEL (г. Москва), специализирующаяся на разработке и внедрении в производство проектов по созданию электрических средств общественного, личного и коммерческого транспорта, а также некоторых видов сельскохозяйственной техники, провела в различных городах России презентацию перспективного электротрактора, сконструированного на основе популярной у сельчан модели «Беларус-920» с колесной формулой 4×4.

По мнению разработчиков, появление таких экономичных, экологически чистых и бесшумных универсальных машин в сельском хозяйстве должно привести к значительному экономическому эффекту, улучшить качество выпускаемой продукции, облегчить работу операторов. Новинка исключает выбросы вредных веществ в поля на сельхозкультуры, делает ненужными нефтехранилища, снижает объем обслуживания техники, кардинально решает проблему хищения нефтепродуктов.

Расчеты показывают, что электротрактор обеспечит пяти-семикратную экономию на стоимости энергоресурсов и техобслуживании. Стоимость владения электротрактором в итоге не увеличится по сравнению со стоимостью владения дизельным трактором. Кстати, трактор на электротяге также будет выгодно использовать в сфере ЖКХ, в аэропортах, в качестве внутризаводского тягача и т. д.

Источником энергии демонстрируемых тракторов являются литий-ионные батареи емкостью 56 кВтч производства китайской компании Thunder Sky Batteries. Уже в конце 2011 года их выпуск должен начаться в Новосибирске на крупнейшем в мире предприятии подобного профиля ООО «ЛИОТЕХ». Ток от блока батарей запитывает итальянский электродвигатель мощностью 60 кВт (81 л. с.), с коэффициентом запаса крутящего момента 15 % и максимальной величиной крутящего момента 250 Нм при 2200 об/мин. Рабочее напряжение двигателя 300 В. В конструкции трактора сохранена синхронизированная коробка передач. Длительность работы трактора после зарядки батарей — 4 часа, время быстрой зарядки — 30 минут.

На крыше кабины установлены солнечные батареи, обеспечивающие автономное питание дополнительного оборудования (светодиодные осветительные приборы, кондиционер и т. п.). Срок службы батарей определен в 1500 циклов.

В настоящее время опытные электротракторы проходят испытания. После сертификации компания MOBEL организует их выпуск в г. Пермь в цехах ЗАО «Электротехническая компания». Поставщиками комплектующих будут Минский тракторный завод, ООО «ЛИОТЕХ» и одна из калифорнийских фирм, которая на первых порах должна поставлять электродвигатели. В дальнейшем выпуск электродвигателей будет налажен в России на предприятии компании «ТВЭЛ» корпорации «Росатом».

Источник: официальный блог компании POWER Group — учредителя компании MOBEL — rusipower.wordpress.com. Ссылка на оригинальные фото

sdelanounas.ru

Автономный или электрический трактор: сражение за будущее

25.09.2017

Сельскохозяйственная отрасль находится в постоянном развитии. Каждый год для разных направлений АПК предлагаются инновационные решения, помогающие сделать ведение аграрного бизнеса более эффективным и менее затратным. Однако наибольшее внимание всех сельхозпроизводителей традиционно привлекают разработки в сфере сельхозмашиностроения.

Постоянные презентации в 2017 году на крупных международных выставках автономных и электрических тракторов, не требующих участия водителя в обработке полей, привлекли широкое внимание сельхозпроизводителей. Насколько же реалистично сегодня воплощение идей полноценной автономности и полной смены источника энергии для таких сложных и больших машин?

 

В двух режимах

Одной из представленных недавно подобных разработок стал концепт агрегата New Holland Drive. Внешне он не отличается от обычного трактора и может использоваться как в автономном режиме, так и в традиционном под управлением оператора. Данный факт позволяет задействовать технику в операциях, в которых полную автономность реализовать пока сложно, например, в работе с фронтальным погрузчиком или при транспортировке грузов на высокой скорости по дорогам общего пользования. При этом по территории самого хозяйства трактор способен передвигаться самостоятельно по обозначенным на карте дорогам. Для этого необходимо задать маршрут и поставить цель, а техника приступит к работе как отдельная единица или в составе нескольких машин.

При следовании по полю оптимизированными маршрутами, которые автоматически генерируются программой с учетом размера и формы земельного участка, агрегат может избегать любых существующих препятствий по ширине захвата используемого навесного или прицепного сельскохозяйственного оборудования. Данная способность реализуется при помощи инновационной комбинации из радара, лазерных дальномеров и специальных камер. В случае распознавания преграды трактор отправляет сообщение в интерактивный интерфейс, а человек, ответственный за сельскохозяйственные операции, принимает решение, надо ли машине объезжать препятствие, и в случае положительного ответа определяет, каким образом осуществить данную операцию. Разработанный трактор поддерживает все решения управления жизненным циклом, или PLM.

В будущем данный концепт сможет использовать ранее собранные данные по урожайности поля для переменного внесения семян и выполнения операций с максимальной точностью. В результате сельхозпроизводитель сможет увеличить эффективность применения машины и оптимально использовать короткие рабочие периоды.

 

Кабина не нужна

Совершенно иную разработку в прошлом году представила компания CNH Industrial – автономную модель трактора, способную функционировать без водителя. За основу концепта была взята флагманская машина Case IH, при этом ее внешний вид значительно изменился. Инновационный агрегат разработан с использованием полностью интерактивного интерфейса, что позволяет осуществлять дистанционное управление запрограммированных операций. Встроенная система автоматически определяет ширину захвата навесного оборудования и строит наиболее подходящие маршруты движения с учетом рельефа местности, препятствий, а также наличия на данном поле других машин. Оператор, находясь на удалении от трактора, может наблюдать за его работой и контролировать траекторию движения с помощью интерфейса компьютера или портативного планшета. Благодаря наличию радара, лидара, то есть активного дальномера оптического диапазона, и установленным на тракторе видеокамерам машина может обнаруживать неподвижные или движущиеся препятствия на своем пути и самостоятельно останавливаться при их обнаружении, дожидаясь, пока оператор, предупрежденный о преграде звуковым или визуальным сигналом, не выберет новый маршрут. При отсутствии сигнала GPS или данных о положении, а также при нажатии кнопки «остановка» техника немедленно прекращает движение. Операции, выполняемые машиной, также можно изменять в реальном времени через удаленный интерфейс или с помощью автоматических предупреждений о погоде. Несмотря на то, что данная модель автономного трактора выполнена без кабины, специалисты Case IH утверждают, что эту технологию можно эффективно внедрять на комбайнах или любом другом оборудовании.

 

Электрический конкурент

Чуть позднее компания John Deere начала представлять отдельные элементы своего нового и полностью электрического трактора SESAM. Главный дебют инновационной разработки состоялся на выставке SIMA, проходившей в городе Париже в конце февраля 2017 года. Название машины является аббревиатурой от Sustainable Energy Supply for Agricultural Machinery, что означает «сокращение энергетических затрат для сельскохозяйственной техники». По мнению самого производителя, созданный концепт – первый в отрасли полностью аккумуляторный трактор.

Новая модель техники использует только электротягу, поэтому под ее капотом вместо дизельного мотора установлены аккумуляторные блоки на 130 кВт·ч и два электродвигателя по 150 кВт. Для сравнения: самые мощные батареи, устанавливаемые на электрические автомобили марки Tesla, выдают только 100 кВт·ч. Мощность трактора SESAM равняется 402 л. с. В отличие от своих дизельных собратьев, данная машина практически не издает шума, а саму модель на электротяге проще ремонтировать, поскольку она состоит из меньшего количества деталей. Также сельхозпроизводители при использовании такого трактора могут существенно экономить на топливе. Полный заряд батареи машины обеспечивает работу на протяжении примерно четырех часов в нормальных условиях эксплуатации или запас хода около 55 км. Время полной зарядки аккумуляторов составляет приблизительно три часа, а их срок службы – в среднем 3100 циклов.

 

Остаться под надзором

Внедрение подобных технически совершенных сельскохозяйственных машин ставит главный вопрос: какой из этих тракторов в долгосрочном будущем наиболее перспективен для аграриев, дилеров и производителей? Пока специалистами не было предложено никаких оценок потенциального роста и доходов для электрических тракторов, однако по данным компании Tractica, специализирующейся на изучении рынка, ориентированного на взаимодействие человека с технологией, доход от автономных машин достигнет 30,7 млрд долларов к 2024 году.

Многие эксперты в вопросе будущего самодвижущейся техники приходят к выводу, что главный критерий – уровень действительно нужной сельхозпроизводителям автономности. Они считают, что «Tesla для тракторов» – лучший выбор для аграрной отрасли, и в будущем преимущество, скорее всего, получит полуавтономная электромашина. К примеру, Крейг Шульц, президент и CEO компании Autonomous Tractor Corp., в своем выступлении в начале 2017 года на саммите дилеров Precision Farming Dealer 2017 заявил, что автономия – это спектр. По его словам, рудиментарная автономия, которая должна наблюдаться или управляться кем-то в транспортном средстве, находится на одном конце, а более сложная и самодостаточная – на другом. Возможно, в будущем мы увидим тракторы, которые самостоятельно вышли, вспахали поле и вернулись, пока сельхозпроизводитель все еще пьет вторую кружку кофе. Однако пока автономия, которая наблюдается в сельском хозяйстве сейчас, по-прежнему требует определенного уровня надзора, хотя в прямом смысле автономия – то, что функционирует полностью само по себе. Однако мы вряд ли в скором времени увидим, что она широко применяется среди сельхозпроизводителей.

 

Снижение затрат

В период между 1975 и 2012 годами стоимость покупки техники и ее ремонта увеличились в США вдвое. Растущие затраты на оборудование, техническое обслуживание и ограниченное повышение эффективности использования топлива привели к почти непрерывному росту издержек производства для фермеров за последние 25 лет. Аналогичная ситуация наблюдается и в нашей стране. Возможным выходом из нее может стать электрификация. Тракторы на электрической тяге будут отличаться улучшенной топливной экономичностью, увеличенной долговечностью и меньшими затратами на ремонт. На практике эффективность использования подобных машин уже была доказана легковыми автомобилями Tesla. Они имеют лишь небольшое количество движущихся частей механического или гидравлического транспортного средства, а оцифровка всех систем техники позволяет значительно упростить их, устраняя сотни проводных соединений. Поэтому с помощью волоконно-оптических кабелей можно свести большинство проводов трактора только к одному.

Все эти преимущества могут воплотиться в реальные деньги для производителей. Автомобили Tesla сохраняют более 70 процентов своей стоимости после 50 тыс. миль, в то время как традиционные машины в аналогичной ситуации теряют этот же процент. Одна из причин данного различия заключается в том, что средняя ожидаемая продолжительность жизни электродвигателя составляет 29 лет. Эта цифра намного больше срока службы трактора, оснащенного традиционным мотором. Поэтому сельхозпроизводители смогли бы извлечь большую пользу из оборудования с более продолжительным сроком службы и менее частыми потребностями в ремонте. Специалисты указывают в качестве еще одного преимущества электромобиля повышение эффективности использования топлива. Бензиновый автомобиль тратит примерно 8–10 л горючего на 100 км. Гибридная бензиново-электрическая платформа повысила бы эффективность примерно на 30 процентов, а переход на полностью электрический двигатель увеличил бы ее значительно больше. Пока же технология электропривода принята только в локомотивной и горнодобывающей промышленности, однако, по мнению многих экспертов, АПК со временем также перейдет на подобное более экономичное решение.

 

Компромиссное решение

Самый существенный недостаток электроприводных платформ заключается в том, что подавляющее большинство электрических систем используют батареи. Они могут неплохо работать на обычных легковых машинах, когда водитель эксплуатирует их несколько часов в день и не в полную силу, либо на технике, работающей в помещении или на небольшой территории и имеющей постоянный доступ к подзарядке, например на телескопических погрузчиках. Однако для обеспечения работы электрического трактора мощностью 200 л. с. в течение всего дня в поле его необходимо оборудовать аккумуляторами, производящими около 1500 кВт·ч. Подобные батареи могут стоить около 350 тыс. долларов и весить больше, чем сама техника.

Возможным решением может стать создание полуавтономного оборудования по принципу работы уже существующих подобных тракторов. Такие машины смогут работать достаточно самостоятельно, чтобы позволить аграрию находиться на разумном расстоянии и вмешиваться в случае возникновения проблемы, а для их функционирования трактор вовсе будет не нужен. Многим специалистам идея интегрирования мощности и мобильности в само модульное устройство, которое можно переносить из одного проекта в другой, кажется достаточно реалистичной, а размещение данного концепта на электрической трансмиссии позволит обеспечить более эффективный контроль над орудием производства и еще больше снизить стоимость техники. Сельхозмашиностроение медленными, но уверенными шагами движется в эре электрических полуавтономных аграрных машин, которые будут постепенно проникать в сельское хозяйство и в будущем изменят его коренным образом.

 

Автор: Константин ЗоринИсточник: «АгроБизнес»

rynok-apk.ru

Электрический трактор "Малютка" - Домашнему мастеру - Сборник - Познавательный Интернет-журнал "Умеха

В качестве двигателя применен однофазный электрический двигатель переменного тона на 220 в, мощностью 0,6 квт. 2500 об/мин. При помощи редуктора 2 снижены обороты мотора в 40 раз. К редуктору прикреплена шестерня 8, которая вращается со скоростью 50 об/мин и с помощью цепи передает движение другой шестерне 4, закрепленной на той же оси, что и колеса 5 трактора. Таким образом, скорость движения трактора не превышает 1,5 км/час.

Управляется трактор с помощью двух рукояток, в которые вмонтированы кнопка для пуска двигателя и пакетный выключатель для изменения направления движения ротора двигателя.

Рабочими органами электротрактора являются щетка с отдельным приводом или скребок — ими можно очищать улицу или территорию скотного двора от снега, льда и мусора. Для обработки почвы служат почвообрабатывающая фреза, обычный одноконный плуг 6 и окучник. Они прикрепляются к специальным ушкам на раме трактора.

Трактор этот удобен еще и тем, что благодаря реверсивному однофазному электродвигателю у него имеется задний ход, это позволяет обрабатывать самые запущенные посадки. Специальное приспособление позволяет отсоединять колеса от оси — таким образом, можно подводить машину к месту работы с выключенным двигателем.

Питание трактора осуществляется от осветительной сети переменного тока по обычному осветительному проводу, пропущенному через резиновую трубку.

Наш трактор настолько прост, что его изготовит любой домашний умелец. В сельской местности за такую машину скажут большое спасибо и животноводы, и садоводы, и огородники. Да и для своего хозяйства, где имеется переменный электрический ток, такой трактор незаменим. Работать с ним легко: идущий за машиной оператор без большого усилия направляет ее движение.

Что касается техники безопасности, то она такая же, как при пользовании любым электроинструментом.

Рисунки Н. Мордовкина

umeha.3dn.ru

Электротрактор становится реальностью - Сделано у нас

Российская компания MOBEL (г. Москва), специализирующаяся на разработке и внедрении в производство проектов по созданию электрических средств общественного, личного и коммерческого транспорта, а также некоторых видов сельскохозяйственной техники, провела в различных городах России презентацию перспективного электротрактора, сконструированного на основе популярной у сельчан модели «Беларус-920» с колесной формулой 4×4. Источник фото: wordpress.com

По мнению разработчиков, появление таких экономичных, экологически чистых и бесшумных универсальных машин в сельском хозяйстве должно привести к значительному экономическому эффекту, улучшить качество выпускаемой продукции, облегчить работу операторов. Новинка исключает выбросы вредных веществ в поля на сельхозкультуры, делает ненужными нефтехранилища, снижает объем обслуживания техники, кардинально решает проблему хищения нефтепродуктов.

 Источник фото: wordpress.com

Расчеты показывают, что электротрактор обеспечит пяти-семикратную экономию на стоимости энергоресурсов и техобслуживании. Стоимость владения электротрактором в итоге не увеличится по сравнению со стоимостью владения дизельным трактором. Кстати, трактор на электротяге также будет выгодно использовать в сфере ЖКХ, в аэропортах, в качестве внутризаводского тягача и т. д.

Источником энергии демонстрируемых тракторов являются литий-ионные батареи емкостью 56 кВтч производства китайской компании Thunder Sky Batteries. Уже в конце 2011 года их выпуск должен начаться в Новосибирске на крупнейшем в мире предприятии подобного профиля ООО «ЛИОТЕХ». Ток от блока батарей запитывает итальянский электродвигатель мощностью 60 кВт (81 л. с.), с коэффициентом запаса крутящего момента 15 % и максимальной величиной крутящего момента 250 Нм при 2200 об/мин. Рабочее напряжение двигателя 300 В. В конструкции трактора сохранена синхронизированная коробка передач. Длительность работы трактора после зарядки батарей — 4 часа, время быстрой зарядки — 30 минут. Источник фото: wordpress.com

На крыше кабины установлены солнечные батареи, обеспечивающие автономное питание дополнительного оборудования (светодиодные осветительные приборы, кондиционер и т. п.). Срок службы батарей определен в 1500 циклов. Источник фото: wordpress.com

В настоящее время опытные электротракторы проходят испытания. После сертификации компания MOBEL организует их выпуск в г. Пермь в цехах ЗАО «Электротехническая компания». Поставщиками комплектующих будут Минский тракторный завод, ООО «ЛИОТЕХ» и одна из калифорнийских фирм, которая на первых порах должна поставлять электродвигатели. В дальнейшем выпуск электродвигателей будет налажен в России на предприятии компании «ТВЭЛ» корпорации «Росатом».

Источник: официальный блог компании POWER Group — учредителя компании MOBEL — rusipower.wordpress.com. Ссылка на оригинальные фото источник

sdelano-u-nas.livejournal.com

Своими руками. Как сделать самому.

Электрический трактор своими руками.

В данном тракторе применены свинцово-кислотные батареи изъятые из другого оборудования, основных систем безопасности, а также применен электрический двигатель с постоянным магнитом постоянного тока специально разработанный для легких электромобилей.

Двигатель для такого электрического трактора можно найти в объявлениях или на блошиных рынках. Технология для этого проекта является проверенной и доступной, так как она исходит от гольф-кара, мобильности скутера.

Изготовить электрический трактор можно "просто для развлечения" и ездить на заднем дворе, или он может стать мощным дополнением к вашему обычному инструменту для сада и огорода. Навыки и инструменты вы приобретенные для создания электрического трактора могут быть полезны в переделки или изготовления других небольших транспортных средств.

Базовая система электрического трактора

Основной частью любого EV являются батареи, двигателя и элементы управления. Вторичные части включают  включения / выключения, регулировка скорости, системы безопасности, и механические приспособления и кронштейны. Наконец, вам потребуется система зарядки для батарей.

Этот электрический трактор первоначально имел четыре 12-вольтовых свинцово-кислотных батареи, оставшиеся от другого проекта. В 22 Ач и 48 В, они делают аккумулятор довольно небольшим по размерам, они удобны и дают нам реальную возможность тестирования, чтобы мы могли понять, какая емкость батареи нам необходима. 12 В свинцово-кислотные аккумуляторные батареи также неплохой вариант -они недороги и легко доступны.

Пробный двигатель, который мы будем использовать в качестве испытания двигателей, является Briggs & Stratton 48 В, 10 кВт ETEK. Он маленький, легкий и достаточно мощный. Другой двигатель, Motenergy ME1004, разработан специально для электрических садовых тракторов. Он имеет тяжелые конструкции щетки и 1-дюймовый выходного вала для размещения шкива, который приводит трактора и газонокосилки в движение. Он также рассчитан на 48 В, но может обеспечить больше мощности и крутящего момента. Если мы сможем продемонстрировать, что трактор стоит инвестиций с нашей бета-версии двигателя, ME1004 будет достойная замена.

Так как большинство косилок этого типа работают на полном газу большую часть времени, и трактор уже имеет коробку передач, сцепления и тормоза, вам не придется тратить несколько сотен долларов на коробку переключения скоростей двигателя постоянного тока контроллера или газа. Мы просто собираемся, чтобы включить двигатель полностью включения и выключения, а также управлять мин с батареей напряжением батареи.

Сорок восемь вольт должно обеспечивать около 3000 оборотов в минуту на любой двигатель, который довольно близко к тому, что газовый двигатель будет производить на полном газу. В электрический трактор необходимо внести также некоторые механизмы безопасности для включения / выключения. Почти каждый EV контактора имеет большое электромагнитное реле, которое использует небольшое количество тока для контроля на полную мощность аккумулятора. Потребуются и предохранители. Эти компоненты доступны из гольф-картов части компаний или поставщиков EV преобразования.

Простые датчики, нашли через гольф-корзину поставщиков запасных частей, где будет указано, состояние батареи заряда. С электрическим трактором вы будете проводит большую часть своей жизни сидя сложа руки, большая, быстрая и дорогая система зарядки не требуется.

Хотя вы можете заряжать аккумуляторы индивидуально с автомобильного зарядного устройства 12 В, низкий ток зарядного устройства, которое соответствует напряжению вашей покупки. Тридцать шесть и 48 V системы очень распространены, и простой 2 зарядное устройство стоит менее $50.

Чтобы полностью зарядить батареи может понадобиться до шести часов, (в зависимости от емкости аккумулятора), но это может быть сделано в течение ночи. Вы также можете использовать небольшие солнечные батареи и контроллер заряда, чтобы перезарядить батареи электрического трактора в солнечные ясные дни.

svoimi-rukami.my1.ru

---

• 
  Маз 5516а5 371
• 
  Свинцово кислотная аккумуляторная батарея
• 
  Пежо боксер размеры кузова
• 
  Электродвигатель крановый
• 
  Краскораспылитель со 71в
• 
  Второй такт работы двигателя внутреннего сгорания
• 
  Цикл стирлинга
• 
  Цикл стирлинга
• 
  Требования по безопасности строительных объектов
• 
  Захват клещевой
• 
  Автоматическое управление автомобилем