Обзор легких грузовиков ЗИЛ "Бычок" самосвал. Газ бычок

технические характеристики, устройство, фото и видео

ЗИЛ «Бычок» самосвал – это грузовик-среднетоннажник, ставший основоположником целого ряда современной грузовой техники 5-го поколения. Особенно популярен среди мелких и средних предпринимателей, нуждающихся в мощном и маневренном грузоперевозчике.

ЗИЛ-5301 «Бычок» самосвал

ЗИЛ-5301 получил на звание «Бычок» за внешние особенности дизайна и сравнительно большую силу при компактных размерах. Его серийный выпуск начался в 1996-м году на заводе им.Лихачева, имеющем уже почти 100-летний опыт автомобилестроения разного назначения – легковых и грузовых, автобусов, гоночных, вездеходов и т.п. В то время машина получила отличительные особенности из достижений «ЗИЛ», в основном основываясь за зарубежных образцах «Мерседес-Бенц».

Назначение

Область назначения этого автомобиля – разноплановые грузоперевозки:

• Стройматериалов для нужд малого и ремонтного строительства;
• Мебельной и бытовой продукции;
• Сельскохозяйственных транспортных перевозок.

ЗИЛ «Бычок» просто незаменим в условиях потребностей малого бизнеса, особенно на городских улицах, где требуется не столько большая сила, сколько общая компактность транспорта и высокая маневренность.

Преимущества и недостатки

Кроме уже названных малогабаритности и маневренности, самосвал ЗИЛ-5301 обладает массой достоинств, благодаря которым в конце 90-х его продажи помогли заводу остаться на должном рыночном уровне:

• Узкая колея и небольшой радиус разворота, благодаря которым грузовик легко передвигается в стесненных условиях;
• Мощность, позволяющая быстро развивать высокую скорость – до 60-ти км/ч за 30 сек., даже с максимальным грузом;
• Рамная конструкция кабины, обеспечивающая безопасность оператора даже при возникновении аварийной ситуации на дороге;
• Отличная тепловая и звукоизоляция водительского места;
• Простота конструкции и легкодоступный ремонт всех узлов.

ВАЖНО! Конструкция «Бычка» продумана до мелочей для придания машине особой надежности и долгосрочности службы. Например, колеса машины представляют собой штампованные диски из сплава особой прочности, выдерживающего даже экстремальную нагрузку.

Недостатком самосвала «Бычок» являются проблемы ходовой, возникающие по истечении некоторого срока активного пользования. Правда, эти проблемы отлично компенсируются дешевизной запчастей и самого ремонта.

Устройство

Внешне ЗИЛ «Бычок» отличают по большой кабине с коротким капотом и крупными, высоко установленными фарами. Он стал первым в ряду «трехтонок», получившим гидроусилитель руля, что добавило ему еще больше маневренности. При этом грузовик считается одним из самых тяжелых в своем классе из-за оснащения коробкой переключения скоростей и тормозной системой, аналогичной установленной на автобусе «Юность».

«Внутреннее» устройство самосвала имеет следующие особенности:

1. Рама автомобиля аналогична модели Vario, используемой на малотоннажнике Mercedes Benz.
2. Силовой агрегат используется минского производства ММЗ:
   • в первых моделях это 122-сильный Д-245.7;
   • поздние оснащаются более мощными (130 л.с.) четырехцилиндровыми двигателями с индексом Д-245.9, модификации Евро-2 либо Евро-3.
3. Коробка передач грузовика – механическая, 5-ступенчатая, с главной передачей гипоидного типа. На переключении передач, кроме 1 и 3, действует синхронизатор.
4. Шины на колесах – обычного бескамерного типа.
5. Тормозная система – независимая двухконтурная, с перекрестным действием. Один контур управляет передним правым и задним левым колесами, а второй – наоборот, благодаря чему достигается гарантия безопасности при движении на дороге.
6. Автомобиль предоставляет пользователю объемные заправочные емкости (для горючего – 125 л), что позволяет проходить на нем большие расстояния без дозаправки.
7. Кабина отапливаемая, имеющая надежную защиту от пыли и звуков.

ИНТЕРЕСНО! Изготовитель предоставляет вниманию клиентов модификации грузовика, имеющие увеличенную колесную базу (до 4250 мм) для перевозки крупногабаритных грузов, а также удлиненную кабину, оснащенную люком и местом для отдыха.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала ЗИЛ-5301 «Бычок»:

На видео самосвал Бычок в работе:

allspectech.com

Городская легенда, или ЗИЛ 5301 :: SYL.ru

Существует множество автомобилей-грузовиков, предназначенных для больших перевозок на средние и дальние расстояния. Это может быть знаменитая модель Минского Автомобильного Завода 6303 или Камского завода 55111, даже ГАЗ 66 подойдёт к такой миссии. А вот модели машин, задачей которых в лучшем случае является перевоз груза по городу, знают не многие. Такой автомобиль должен обладать массой особых качеств: компактностью, вместимостью, небольшим весом и резвостью на дороге. Непросто соединить всё это воедино, но автомобилестроение способно на «чудеса». Поэтому уже более двадцати лет по разным городам неизменно ездит знаменитый и всеми любимый ЗИЛ 5301, в простонародье за свои формы передней части кузова именуемый прозвищем «Бычок».

История создания

ЗИЛ 5301 «Бычок» начал свой путь в 1994 году на Московском автомобильном заводе имени Лихачева. Тогда была потребность в малолитражных грузовиках, способных быстро осуществлять перевоз груза в районе города. В основном из-за нехватки техники страдал малый и средний бизнес, поэтому акцент был сделан на покупателей именно этого класса.

Характеристики ЗИЛ 5301

«Бычок» стал одним из лучших в своём классе благодаря особенным техническим характеристикам. Они помогают ему до сих пор выполнять свою непростую работу.

Двигатель на ЗИЛ 5301 в разное время устанавливался в нескольких модификациях. На первых моделях можно было видеть «Ммз д-245,12С» и «Ммз д-245,9 ЕО». Они не отвечали никаким нормам евростандартов, оттого их в скором времени заменили на более новый мотор – «Ммз д-245, 9 ЕЗ». Он уже подогнан под стандарт «Евро 3», что не может не радовать. Этот рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель имеет общий объём в 4,7 литра. Максимальная его мощность составляет примерно 125 лошадиных сил (погрешность может составлять 10 «лошадок», в зависимости от степени износа движка). Пусть ЗИЛ 5301 относительно тяжеловат для своей категории (полностью оснащенный и загруженный автомобиль весит 6,9 тонн), но все-таки он может разогнаться до внушительных 90 километров в час всего за сорок пять секунд. Это даёт полное право «Бычку» посоревноваться со своими заграничными конкурентами. Расход топлива при скорости в 60 км/ч на сто километров составляет ни много ни мало, а 14 литров. Топливный бак вмещает в себя 125 литров дизеля. Пользуясь несложными математическими расчетами, можно понять, что без дозаправки грузовик протянет 850 километров. К технической базе прилагается пятиступенчатая коробка передач. Она проста, хорошо отрегулирована, поэтому и вызывает симпатии у механиков-водителей.

Тормозной системе следует уделить особое внимание, так как именно она является одной из самых важных частей в любом транспортном средстве. ЗИЛ 5301 «Бычок» имеет двухконтурную систему торможения. Обе её части полностью независимы друг от друга. Это придаёт грузовику большую безопасность. Передние колеса оснащены тормозами дискового типа, а задние – барабанного типа.

Кабина

Полукапотная кабина имеет различные модификации. Первая и самая распространенная – это классическая. Она не большая и не маленькая, можно сказать, уютная. Обита мягким материалом, который трудно испачкать и порезать. Кресла удобные, а главное, регулируемые, каждый может настроить сиденье под свои параметры. Вторая модель отличается чуть большими размерами. Удлиненная кабина даёт больше объёма, также там есть спальные места, но при этом она весит больше, что уменьшает номинальную грузоподъёмность. Есть и двухрядная двойная кабина. Такое водительское место способны занять семь человек! Очень важно – любая кабина обладает рамной конструкцией, которую впоследствии обшили металлом, звукоизоляцией и теплоизоляцией. Такое строение даёт надежную защиту при любых столкновениях, так как основа – рама – сделана из сверхпрочного материала.

Разносторонность «Бычка»

ЗИЛ 5301 можно назвать универсальной машиной благодаря особенному строению шасси, а именно наличию лонжеронной рамы и отдельной кабины, никак не связанной с остальными сегментами. Такая комбинация даёт неограниченный запас вариаций последней, несущей части. Часто можно видеть комплектацию ЗИЛ 5301 «самосвал». Причем кузов бывает разного объёма, зависящего от требуемых эксплуатационных нужд. Также на данный грузовик устанавливаются автоцистерны, эвакуаторы, салоны для гражданских перевозок, сегменты экстренных служб (пожарное оборудование), различная техника. И этот список еще не кончается.

ЗИЛ 5301: цена вопроса

Одно из немалых достоинств ЗИЛа – это относительно небольшая цена. За это его и любят многие транспортные компании. Оказавшись дешевле заграничных аналогов в разы, ЗИЛ 5301 «объявил монополию» на своём авторынке малотоннажных грузовиков. Сейчас «Бычка» (конечно же, б/у) без труда можно достать за 2000 долларов. Но цена может и расти. На это влияет год выпуска модели, степень состояния и технические характеристики.

ЗИЛ 5301 "Бычок" зарекомендовал себя как надежный грузовик, поэтому спрос на него еще долго не будет падать.

www.syl.ru

ЗИЛ 5301 бычок расход топлива

Впервые ЗИЛ 5301 был выпущен в 1994 году, а годом позже началось опытное производство на базе иностранных моделей. Комплектуется механической коробкой передач и 3 видами двигателей. Изначально на ЗИЛ устанавливался мотор ММЗ Д-245.10 от трактора Белорус мощностью 105 л.с. Потом появился ММЗ Д-245.15С — модернизированный мотор того же Белоруса со 109 л.с. Последним и самым мощным стал двигатель ММЗ Д-245.9 (136 л.с.) с турбонаддувом. Комплектовался интеркулером и регулятором давления воздуха.

Содержание страницы

ЗИЛ 5301 бензин и дизель

Норма расхода топлива на 100 км

Характерной особенностью ЗИЛ 5301 стало его низкое потребления топлива. Самый экономный из двигателей расходует всего 16 литров топлива на 100 км при скорости движения в 60 км/час, а самый мощный – до 21 литра. Максимальная скорость – 95 км/час, грузоподъемность – 3 тонны.

Отзывы о реальном расходе

• Анатолий, Псков. Купил бычка в далеком 1999 году, занимался тогда коммерцией, возил много товара на далекие расстояния. Машина вроде небольшая, а кушает в среднем по трассе до 17-19 литров. Бывало и чуть меньше, в зависимости от загруженности. Машина ни разу не подвела, всегда доезжала до места даже с какими-либо поломками. В городе расход держится на отметке 24-25 литров. Мотор ММЗ Д-245.10.
• Дмитрий, Иваново. Машина у меня трудится на мини-предприятии уже 7 лет. Покупал ее еще молодой 2004 года, мотор не нашел с турбонаддувом, пришлось взять с простым тракторным мотором Д-245.10 (105 лошадок), у которого расход в городе около 25 литров. Когда мотор помрет, куплю себе дизельный современный.
• Николай, Минск. Достался мне Бычок с мотором от Белоруса, ой как не хотел брать, но все же решился. Как оказалось, движок не так плох — очень прожорлив, но тяговитый. Расход по трассе небольшой, примерно 17 литров под нагрузкой, в городе выходит 25.3 литра в среднем. Хочу поставить подогрев двигателя, так как зимой стал плохо заводиться — в чем дело так и не поняли.
• Ярослав, Пенза. Машину купил 2000 года. Начала уже сыпаться, но пока терпимо. Чиню раз в месяц, не очень накладно, так как денег Бычок 5301 больше приносит. Расход топлива на тракторном моторе почти 30 литров в городе, а на трассе при минимальной скорости выходит 22 литра – вот в этом плане понятия не имею, как у некоторых водителей получается уложиться в 16 литров.
• Павел, Нижний Новгород. Купил бычка 2003 года выпуска. Двигатель более современный уже стоит, расход просто супер, в сравнении с любым другим грузовиком. 18 литров по трассе никто не в состоянии проесть, кроме ЗИЛа 5301. Просто отличная машина, всегда заводится в любой мороз, хоть и дизель, главное чтоб аккумулятор был в порядке, остальное от водителя не зависит.
• Геннадий, Мурманск. Мой Бычок потрепал мне нервов. После постоянного ремонта я думал уже продавать, но он как будто почувствовал и вот я езжу уже почти год без проблем. Расход на моторе ММЗ Д-245.15С после КАМАЗа только радует — 24-25 литров в городе просто смешны в сравнении с любым другим грузовиком. Плохо заводится в мороз, если стоит на улице. Сейчас купил гараж и проблема исчезла.
• Константин, Свердловск. У меня модель 2002 года, дизельная версия. Приобрел 4 года назад, до сих пор возит меня и мой груз. Менял только по подвеске и проблема была с печкой. В остальном просто незаменимый автомобиль. Расход топлива у него как у внедорожника, что здорово экономит семейный бюджет: в городе потребляет около 23 литров в среднем, а на трассе всего 17.
• Денис, Красноярск. Купили с другом 5 лет назад, когда начинали бизнес грузоперевозок. Машина себя зарекомендовала с наилучшей стороны. Практически не было проблем в механическом плане, хоть 2000 года сборки. Расход у ММЗ Д-245.15С вообще как у моего Гранд Чероки (25 литров город при полной загрузке, на трассе в районе 18).
• Максим, Сыктывкар. Искал себе бычка только с турбомотором. Нашел модель 2007 года с пробегом 133 тысячи, сейчас езжу и радуюсь. До сих пор машина серьезно не ломалась, как и не подводила. Расход топлива у нее всего 22 литра в пределах города — это просто супер для такого тяжеловеса. Движок ММЗ Д-245.9 136 л.с.
• Андрей, Микунь. Работаю на ЗИЛ 5301 уже 2 года подряд .У нас в компании всего таких 2, остальные камазы и мазы. Бычки просто рабочие лошадки, постоянно ездят без поломок, сейчас вот начальство хочет еще 3 таких взять. Машина очень экономичная, по дороге в полной загрузке потребляет всего-то литров 16-17.
• Сергей, Москва. Выбирал подержанный грузовичек, и попался мне на глаза подержанный ЗИЛ 2006 года сборки. На тот момент машину уже списали, вот и взял по дешевке для хозяйства. Машинка супер, в дороге надежнее не встречал. Расход топлива всего 22 литра в городе. Я просто в шоке был, когда увидел эти цифры. На трассе, думаю, будет около18, хоть и не проверял еще.
• Федор, Иркутск. Мой бычок выпущен в 2004 году, но на вид как новенький. Я за ним постоянно слежу, машина просто мега крутая — проезжала за раз до 600 километров без проблем. Расход более чем адекватный, по трассе я укладывался в 16.7 литра, загруженный под завязку. Такого маленького потребления я еще нигде не видел у машин подобного класса.

avtobak.net

«Бычок» ЗИЛ 2013 - что нового?

«Бычок» ЗИЛ 5301 – это представитель малотоннажных автомобилей российского производства. Первый экземпляр «Бычка» сошел с конвейера в 1996 году. С тех пор завод имени Лихачева постепенно совершенствует данную модель и с каждым годом выпускает все новые и новые модификации. Что же, давайте рассмотрим, какие обновления коснулись «Бычка» в 2013 году.

Дизайн

Внешне грузовик ЗИЛ 5301 теперь выглядит именно так:

С первого взгляда изменений можно и не заметить, однако, если приглядеться более внимательно, ЗИЛ с нового года выпускается в ином облике. В первую очередь обновления коснулись передней части, где, собственно, все новшества и закончились. Была переделана решетка радиатора. Причем, что самое интересное, она была изменена не из-за того, что дизайн ЗИЛа устарел, а потому, что под капотом размещен более габаритный двигатель (о нем мы поговорим в конце статьи). Решетка была сдвинута вперед на 35 миллиметров, и теперь она расположена немного выше бампера. В ней предусматривается три отверстия с двумя широкими ребрами для беспрепятственного прохождения воздуха в радиатор. Бампер теперь окрашен в цвет кузова и оснащен парой новеньких противотуманок. Расстояние между решеткой и бампером существенно увеличилось. Немного изменился и капот - поменяли свое расположение ребра жесткости. Под фарами основного света разместились небольшие поворотники. В целом, дизайн автомобиля не вызывает нареканий, однако, по сравнению с импортными моделями малотоннажных грузовиков, новый «Бычок» ЗИЛ отстает от своего времени лет на семь.

Салон

Внутри инженеры решили ничего не менять. Водителя встречает все та же двухспицевая «баранка» и окрашенные в черный матовый цвет вставки на передней панели. Убранство салона весьма спартанское. Если его французские аналоги оснащаются даже электронными помощниками, не говоря уже о подстаканниках, то «Бычок» ЗИЛ о такой роскоши даже не мечтал.

Характеристика (ЗИЛ «Бычок» 2013) и конструктивные особенности

В большинстве своем, изменения коснулись тех частей, которые внешне не заметны. В первую очередь хочется отметить обновления в ходовой части. Недавно была полностью переработана передняя подвеска. Теперь на ней размещены малолистовые параболические рессоры. Амортизаторы были усилены, а сзади удален стабилизатор. Эти обновления не только снизили снаряженную массу рассматриваемого автомобиля, но и сделали его более управляемым. Вместе с удалением стабилизатора упростился и ремонт подвески, соответственно, стоимость работ также снизилась.

Отдельное внимание стоит уделить модели «Бычок» ЗИЛ 5301ВЕ. Теперь в качестве силовой установки здесь используется новый дизельный двигатель минского производства Д-245.9Е3-720 мощностью в 136 лошадиных сил. Данный агрегат полностью соответствует экологическому стандарту ЕВРО 3. Кроме этого, в автомобиле устанавливается новое сцепление и система АБС.

Автомобиль «Бычок» ЗИЛ: цена

Резких скачков в стоимости производитель не делал. Сейчас цена на автомобиль ЗИЛ 5301 составляет около 1 миллиона рублей, как и несколько лет назад.

fb.ru

Обзор легких грузовиков ЗИЛ "Бычок" самосвал

ЗИЛ Бычок самосвал является транспортным средством производство, которого в основном ориентировано на малый бизнес. Конструкция автомобиля прекрасно подходит для передвижения в условиях города. Именно данная модель грузового транспорта такого типа стала основой полновесного модельного ряда транспортных средств предназначенных для доставки небольшого количества груза.

Своё прозвище «Бычок» автомобиль получил из-за некоторых особенностей дизайна. На автомобиле установлен весьма производительный дизельный движок мощностью в 109 литров за одну секунду. Ранее этот продукт минского производителя предназначался для тракторов, но позже был переработан с целью применения в автомобильных транспортных средствах. Помимо этого на машине установлены синхронизированный узел скоростных передач и гидроусилительный механизм рулевого приспособления. Кабина транспортного средства рассчитана на водителя и двоих пассажиров. учитывая с особенности комплектации, можно сделать вывод, что устройство "Бычка" схоже с рабочим транспортом ЗИЛ-4341.

Новый модельный ряд данного транспорта посажен на две типовых разновидности шасси (колёсные базы 3650 и 4250 мм), и оснащен короткой или удлиненной кабиной. Кроме того, доступны варианты с двойной кабиной, которая способна вместить в своем внутреннем пространстве до семи человек. На подобных колёсных шасси базируются: ЗИЛ-5301АО, с грузоподъёмностью 3 тонны, ЗИЛ-5301ЯО, с допустимой загрузкой в 2.9 тонны, ЗИЛ-530110, способные перевозить до 2.7 тонн грузовой массы, ЗИЛ-САЗ-1503, который является самосвалом с грузоподъёмностью до трех тонн, рефрижератор, универсальный кузов, изотермическая вариация. По своему дизайну, а также двигательной системе, "Бычок" наиболее близок к автомобилю ЗИЛ-4327 (4x4) с грузоподъёмностью 2.3 тонны.

Основные технические характеристики самосвала ЗИЛ

Максимальная грузоподъемность самосвала ЗИЛ не превышает трех тонн. Полная масса самосвала не должна быть выше 6.9 тонн. При этом на переднюю, ось допускается 2.3 тонны нагрузки, а на заднюю 4.9 тонны. Габариты автомобиля: 3750х2215х490 (длина, ширина и высота, соответственно, все размеры указаны в миллиметрах.). Согласно заводской номенклатуры максимальная скорость самосвала составляет 95 километров за один час. Минимальная площадка для разворота составляет семь метров. Топливный расход данного транспортного средства, согласно замерам производителя, не превышает 16 литров на 100 километров движения по обычной магистрали (контрольный тест проводился на средней скорости 60километров в час). Транспорт представленной серии снабжён двигательным агрегатом Д-245.12 ММЗ.

ЗИЛ Бычок самосвал оснащён: гидравлическими тормозными системами и сцеплением, главной передачей гипоидного типа, тормозами дискового типа, 16 дюймовыми колёсами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой. Так как автомобиль имеет малый радиус разворота (всего семь метров), а также малую высоту загрузки, он идеально подходит к применению в городских условиях.

Проанализировав основные технические характеристики ЗИЛ самосвала можно сделать вывод, что при небольшой массе грузоподъёмность транспорта весьма высока. Реальное значение максимальной скорости самосвала несколько ниже того, что указанно в технической документации и не превышает 90километров в час. Также к неоспоримым преимуществам "Бычка" относится и достаточно низкий расход топлива (среди транспорта того же класса), так согласно заводским тестам пройдя расстояние в 100 километров расход топлива не превысит шестнадцати литров. Если транспорт передвигается по загрязненной дороге со сложным рельефом, то расход топливных ресурсов возрастет.

Модификации кузова ЗИЛа "Бычка"самосвала

Благодаря конструктивным особенностям автомобиля, а именно наличию лонжеронной рамы и отдельной кабины, появились широкие возможности для использования дополнительного оборудования. Кроме того, существует возможность оборудовать различные по объему кузова самосвалы ЗИЛ, опираясь на те, или иные производственные нужды. В настоящее время существует достаточно много специализированных модификаций "Бычка": самосвалы, автомобили технических служб, эвакуаторы, автоцистерны, автомобили экстренных служб (чаще всего пожарные), а также автобусы (при этом максимальное число пассажиров не превышает 21).

Автомобили ЗИЛ имеют рабочие параметры способные в полной мере удовлетворить нужды целевой аудитории и стоимость в пределах 300 тыс. рублей за б/у технику. Разумеется, ЗИЛ Бычок самосвал, цена которого ниже иностранных аналогов, пользуется вполне заслуженной популярностью среди отечественных потребителей (кроме самой стоимости, данный фактор обусловлен высокой производительностью автомобиля, а также простотой его обслуживания во время эксплуатации).

promplace.ru

5301 - это... Что такое ЗИЛ-5301?

ЗиЛ-5301

Общие данные

ММЗ Д-245.7; Д-245.9 Е2 /Е3

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

На рынке

Другое

ЗиЛ-5301 «Бычок» —- российский малотоннажный грузовой автомобиль производства Завода имени Лихачёва. Серийно выпускается с 1996 года.

История семейства «Бычок»

1990-е

В результате перехода в начале 90-х российской экономики на рыночные рельсы основная продукция АМО ЗиЛ — среднетоннажные бензиновые грузовики, попала под обвальное сокращение спроса, поэтому на предприятии в начале 1992 года в срочном порядке был запущен проект создания развозного трёхтонного грузовика с максимальным использованием уже выпускаемых комплектующих от более тяжелых грузовиков, в частности кабины типа 4331 и коробки передач типа 130. В качестве прототипа по ходовой части был взят «Мерседес-Бенц Т2». Два первых ходовых образца трёхтонного ЗиЛ-5301 были изготовлены в конце 1994 года, а в 1995 году произведена опытно-промышленная партия из 219 машин на «мерседесовском» шасси (кабины с высоким расположением фар). Массовое производство серии ЗиЛ-5301, получившей собственное название «Бычок» (по неподтверждённым данным по личной инициативе московского мэра Ю. М. Лужкова). Массовое серийное производство «Бычка» развернулось с 1996 года (1348 ед.). В 1996—1997 гг. была разработана модульная конструкция панельного цельнометаллического кузова фургона позволявшая создавать 2-х, 3-х и 4-секционные фургоны объемом от 10,5 м³ ЗиЛ-5301НС до 20,5 м³ ЗиЛ-5301ЕС (колёсная база 3245—4505 мм). Базовой моделью фургона стал 3-секционный ЗиЛ-5301СС объёмом 15,5 м³.

Низкая погрузочная высота фургонов (765 мм), небольшой радиус разворота и наличие сдвижной боковой двери грузового отсека (под заказ изготовляли также исполнения без боковых дверей) позволили создать на их базе грузопассажирские версии с 6-местной (включая водителя) кабиной и сокращёнными грузовыми отсеками: 5,5 м³ на ЗиЛ-5301А3; 10,5 м³ на ЗиЛ-5301А2 и 15,5 м³ на ЗиЛ-5301А1 со съёмно-разборной перегородкой между кабиной и грузовым отсеком. По заказу «Мосводоканала» в 2004—2005 гг. было изготовлено 15 фургонов ЗиЛ-5301А2.

В 1998 году на базе фургонов было создано семейство малых автобусов ЗиЛ-3250, включающее 15- и 19-местную модификации (база, соответственно, 3650 и 4505 мм). Автобусы получили стабилизаторы обеих подвесок и АБС. В семейство автобусов «Бычок» входит также реанимобиль ЗиЛ-32502М с односкатной ошиновкой и пневмоподвеской заднего моста и штабной автобус ЗиЛ-325ША.

2000-е

К 2000 г. доля «Бычка» в общем выпуске АМО ЗиЛ достигла 56 %, что составило 12,3 тыс. автомобилей. Таким образом, данное семейство смогло обеспечить заводу необходимую загрузку мощностей. Во второй половине 2000-х, из-за ухудшения финансовых показателей предприятия и усиления конкуренции со стороны отечественных аналогов (ГАЗ-3310 «Валдай») и иностранных (прежде всего китайских) марок, доля «Бычка» в производстве начала стремительно падать. В 2008 году на долю «Бычка» в общем (значительно сократившемся) выпуске АМО ЗиЛ пришлось лишь 11,6 % (527 ед.). Производство семейства фургонов и автобусов фактически свелось к единичным заказам. Невысокое качество сборки и отсутствие подходящего дизеля снизили популярность модели даже у госорганов, традиционно закупающих продукцию АМО ЗиЛ. Запуск в серию модернизированного семейства «Тапир» намеченное ещё на 2008 год, постоянно переносится, что также не усиливает конкурентных позиций семейства. На базе «Бычка» создано усиленное 4,5-тонное семейство ЗиЛ-4362, серийное производство которого переносится, начиная, с 2006 года и, на сегодня предполагается уже в составе семейства «Тапир».

До 2005 года на ЗиЛ-5301 устанавливались дизельные двигатели ММЗ Д-245.12С и ММЗ Д-245.9 (оба Евро-0). В январе 2005 года, всё семейство «Бычков» получило дизельные двигатели ММЗ Д-245.9 Е2 (Евро-2), а с апреля 2008 года — ММЗ Д-245.9 Е3 (Евро-3). Модификации с модернизированными двигателями получили иные заводские индексы (см. Модификации).

2010-е

26 декабря 2011 года на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗиЛ» (Саратовская область,Петровск) состоялся торжественный запуск линии по сборке автомобилей ЗиЛ-5301 (ЗиЛ «Бычок»). Производство автомобилей ЗиЛ-5301 было перенесено из Москвы с головной площадки АМО ЗиЛ[1].

Особенности

Малотоннажный грузовик ЗиЛ-5301 оснащён автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см³) Минского моторного завода (ММЗ). За полтора десятилетия данный дизель с турбонаддувом прошёл несколько модернизаций, благодаря которым его мощность возросла со 109 до 136 л.с., а экологический класс поднялся с Евро-0 до Евро-3 (в перспективе Евро-4). На автомобиле 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач типа ЗиЛ-130, гидроусилитель рулевого управления и 3-местная кабина типа 4331. Оперение с укороченным капотом оригинальное. Среди особенностей конструкции: гидропривод сцепления и тормозов (конструкция комбинированная — воздух давит на жидкость), гипоидная главная передача, передние дисковые тормоза, низкопрофильные 16-дюймовые колеса с бескамерными шинами, низкорасположенная (погрузочная высота 1050 мм) металлическая грузовая платформа с тентом, небольшой радиус разворота (7 м) и среднюю погрузочную высоту. Максимальная скорость (паспортная) составляет 95 км/ч.

Модификации

• ЗиЛ-5301В2 шасси
• ЗиЛ-5301Е2 шасси
• ЗиЛ-5301Е3 шасси
• ЗиЛ-5301К2 шасси
• ЗиЛ-5301М2 шасси
• ЗиЛ-5301ЕЕ бортовой
• ЗиЛ-5301МЕ бортовой
• ЗиЛ-5301Р1 цельнометаллический фургон
• ЗиЛ-5301Е4 термокузов
• ЗиЛ-5301В3 изотермический кузов
• ЗиЛ-5301В2 Фургоны на базе шасси
• ЗиЛ-5301Е2 Фургоны на базе шасси
• ЗиЛ-5301К2 Фургоны на базе шасси
• ЗиЛ-5301ВЕ бортовой
• ЗиЛ-5301КЕ бортовой
• ЗиЛ-5301В4 термокузов
• ЗиЛ-5301К4 термокузов
• ЗиЛ-5301Е3 изотермический кузов
• ЗиЛ-530120 реанимобиль

Интересные факты

Отраслевой индекс 5301 «Бычок» получил по ошибке. По отраслевому ГОСТу 1966 года индекс должен был начинаться с тройки, что как раз соответствовало бы малотоннажному классу, но при выдаче свидетельства на автомобиль в Министерстве автомобильной и тракторной промышленности просто перепутали первую цифру, а когда через полгода ошибка обнаружилась, исправлять её было уже поздно — индекс «5301» был внесён во всю технологическую документацию, переделка которой была бы слишком дорогой. Таким образом, «Бычок» несёт индекс соответствующий тяжёлому классу грузоподъёмности.

Галерея

• Реанимобиль ЗиЛ-530120 (32502М)

См. также

• ЗиЛ-3250 — семейство малых автобусов

Примечания

Ссылки

Шаблон:Автомобили ЗиЛ

dic.academic.ru

• 
  Газ 33073 технические характеристики
• 
  Газ 33073 технические характеристики
• 
  Модификации газель
• 
  Газ 66 регулировка клапанов
• 
  Газель машина фото
• 
  Машина газель фото
• 
  Газ 53 сцепление
• 
  Газ 32212 технические характеристики
• 
  Бычок газ
• 
  Фазы газораспределения ваз 2106 диаграмма
• 
  Размеры кузова газель 3302