 |
|
|||
 |
|
звонок бесплатный
Наши сотрудники:
[email protected]
Екатерина - специалист по продаже а/м КАМАЗ
[email protected]
Техника в наличии
Тягач КАМАЗ 44108-6030-24
2014г, 6х6, Евро3, дв.КАМАЗ 300 л.с., КПП ZF9, бак 210л+350л, МКБ,МОБ,рестайлинг.
цена 2 220 000 руб.,
КАМАЗ 4308-6063-28(R4)
4х2,дв. Cummins ISB6.7e4 245л.с. (Е-4),КПП ZF6S1000, V кузова=39,7куб.м., спальное место, бак 210л, шк-пет,МКБ, ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, рестайлинг, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм
цена 1 950 000 руб.,
Самосвал КАМАЗ 6520-057
2014г, 6х4,Евро3, дв.КАМАЗ 320 л.с., КПП ZF16, ТНВД ЯЗДА, бак 350л, г/п 20 тонн, V кузова =20 куб.м.,МКБ,МОБ, со спальным местом.
цена 2 700 000 руб.,
Самосвал 6522-027
2014, 6х6, дв.КАМАЗ 740.51,320 л.с., КПП ZF16,бак 350л, г/п 19 тонн,V кузова 12куб.м.,МКБ,МОБ,задняя разгрузка,обогрев платформы.
цена 3 190 000 руб.,
СУПЕР ЦЕНА
на АВТОМОБИЛИ КАМАЗ
| 43118-010-10 (дв.740.30-260 л.с.) | 2 220 000 |
| 43118-6033-24 (дв.740.55-300 л.с.) | 2 300 000 |
| 65117-029 (дв.740.30-260 л.с.) | 2 200 000 |
| 65117-6010-62 (дв.740.62-280 л.с.) | 2 350 000 |
| 44108 (дв.740.30-260 л.с.) | 2 160 000 |
| 44108-6030-24 (дв.740.55,рест.) | 2 200 000 |
| 65116-010-62 (дв.740.62-280 л.с.) | 1 880 000 |
| 6460 (дв.740.50-360 л.с.) | 2 180 000 |
| 45143-011-15 (дв.740.13-260л.с) | 2 180 000 |
| 65115 (дв.740.62-280 л.с.,рест.) | 2 190 000 |
| 65115 (дв.740.62-280 л.с.,3-х стор) | 2 295 000 |
| 6520 (дв.740.51-320 л.с.) | 2 610 000 |
| 6520 (дв.740.51-320 л.с.,сп.место) | 2 700 000 |
| 6522-027 (дв.740.51-320 л.с.,6х6) | 3 190 000 |
подробнее про услугу перегона можно прочесть здесь.
|
Нужны самосвалы? Обратите внимание на Ford-65513-02. |
КАМАЗы в лизинг
ООО «Старт Импэкс» имеет возможность поставки грузовой автотехники КАМАЗ, а так же спецтехники на шасси КАМАЗ в лизинг. Продажа грузовой техники по лизинговым схемам имеет определенные выгоды для покупателя грузовика. Рассрочка платежа, а так же то обстоятельство, что грузовики до полной выплаты лизинговых платежей находятся на балансе лизингодателя, и соответственно покупатель автомобиля не платит налогов на имущество. Мы готовы предложить любые модели бортовых автомобилей, тягачей и самосвалов по самым выгодным лизинговым схемам.Контактная информация.
г. Набережные Челны, Промкомзона-2, Автодорога №3, база «Партнер плюс».
тел/факс (8552) 388373.
Схема проезда
Поднять и простить. Газ 66 сивер
ЗВМ-39081 4x4 | Завод вездеходных машин
Технические характеристики
| Обозначение базовой модели | ЗВМ-39081 | ЗВМ-39081П | ЗВМ-39081А |
| Базовое шасси | ГАЗ-33088 | ||
| Двигатели: | |||
| модель | ЯМЗ - 53443 | ||
| тип | дизельный | ||
| max мощность, кВт (л.с.) | 109,5 (148,9) | ||
| max момент, Нм | 490 | ||
| Количество мест в кабине, включая водителя | 2 | 5 | 12 |
| Модель шин | с/х Tyrex Agro 21,3 R24 (1400х540) | ||
| Масса перевозимого груза, водителя и пассажиров, кг | 2000 | 1850 | 1500 |
| Максимально-допустимая полная масса, кг | 7000 | 7000 | 7200 |
| Габаритные размеры, мм: | |||
| длина | 6460 | 6460 | 6550 |
| ширина | 2830 | ||
| высота | 3100 | ||
| Колея, мм: | |||
| передних колес | 2150 | ||
| задних колес | 2120 | ||
| База, мм | 3770 | ||
| Дорожный просвет, мм | 650 | ||
| Максимальная скорость движения, км/ч | 50 | ||
| Преодолеваемые препятствия на твердом грунте: | |||
| подъем (с полной нагрузкой), град | 35 | ||
| боковой крен (без груза), град | 20 | ||
| глубина брода, м | 1,5 | ||
| Минимальный радиус поворота (по колее наружного переднего колеса), м | 11,5 | ||
zvm-nn.ru
Колёсный снегоболотоход «Сивер»
Модельный ряд снегоболотоходов «Сивер» включает в себя широкий спектр колесных машин, выполненных на базе автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-33081 «Садко» и его модификаций. Общим для всех снегоболотоходов является использование портальных мостов, получаемых установкой оригинальных колесных редукторов на серийные мосты базовых автомобилей.
Такая конструкция позволяет снизить нагрузки в трансмиссии автомобиля и, наряду с установкой колес большего типоразмера, существенно увеличить дорожный просвет.В зависимости от модели базового автомобиля, используемых на снегоболотоходе шин, его габаритных размеров и грузоподъемности предлагаются следующие модели:
- ЗВМ – 3966 - СБХ на базе автомобиля ГАЗ-66, г/п 2 т, на шинах ФД-14А 21,3 R24 (1400x540), габаритной шириной 2,83 м.
- ЗВМ – 39081 - СБХ на базе автомобиля ГАЗ-33081, г/п 2 т, на шинах ФД-14A 21,3R24 (1400х540), габаритной шириной 2,83 м.
- ЗВМ – 39086 - СБХ на базе автомобиля ГАЗ-33081, г/п 4 т, на шинах ФД-14А 21,3R24 (1400х540), габаритной шириной 2,83 м.
- ЗВМ – 39082У - плавающий СБХ на базе автомобиля ГАЗ-33081, г/п 1,85 т, на шинах низкого давления Бел-44 (1700х750), габаритной шириной 3,2 м.
- ЗВМ – 39081А – СБХ на базе автомобиля ГАЗ-33081, г/п 2 т, с цельнометаллическим кузовом на 12 посадочных мест, включая водителя, на шинах ФД-14А 21,3 R24 (1400x540), габаритной шириной 2,83 м.
С индексами:
- 02 - Модификации СБХ 3966 и 39081 с шиной «Карат» 18,4R24 (1395х467), габаритной шириной 2,54 м.
- П - Пятиместная кабина (кроме ЗВМ-3966)
- У - Удлиненная (4,4 м) база (кроме ЗВМ-3966)
- ПУ - Пятиместная кабина, удлиненная база (кроме ЗВМ-3966)
- А – автобус с цельнометаллическим кузовом, 12 мест
vsyatekhnika.ru
Поднять и простить | Завод вездеходных машин
Журнал «4Х4 Полный Привод» (август)
Текст и фото: Андрей Фаробин
О способностях ГАЗ-66 покорять бездорожье сложены легенды, не слишком далекие от истины. у пришедшего ему на смену ГАЭ-3308 «Садко» развесовка по осям не столь удачна, но грузовик тоже далеко не промах. как оказалось, и без того высокую планку проходимости этих машин реально поднять на недосягаемый уровень.
Модифицированный автомобиль получил имя «Сивер». Созвучно с Севером, где подобная техника как раз наиболее востребована. Впрочем, мало ли у нас мест, где дороги... гм, как бы помягче выразиться? - ну, вы понимаете, к чему я клоню. Вместо того чтобы их строить, хоть какие-то, мы придумываем машины, которым дороги не нужны или почти не нужны. Да и просторы наши обязывают...
Появились снегоболотоходы на шинах низкого давления. В определенных случаях им трудно найти достойную замену - на тех же болотах или снежной целине, но по раскисшим глинистым колеям, по лесовозным просекам здесь эти машины едут неважно. Я лично убедился в этом во время поездки вдоль «мертвой дороги» (см. «ПП4х4» №12 за 2011 г.). Когда-то давно я с приятелем оказался в одном лесничестве как раз на вездеходе данного типа. Вердикт местных был однозначен: «Далеко не уедете - все шины поколете». Но народ ездит, мучается: а что остается - стандартный колесный транспорт здесь уже не едет, а гусеницы - это вообще отдельная история. На «Заводе вездеходных машин», что под Нижним Новгородом, в сотрудничестве с ООО «Спецтех» производят небольшими партиями нечто большее, чем ГАЗ-66 или «Садко» как раз для замены снегоболтоходов в таких местах, где их эксплуатировать можно, но не нужно.
Ходули для «САДКО»
Идея не оригинальна: увеличить дорожный просвет и, соответственно, установить огромные колеса. Оба эти обстоятельства кардинально влияют на проходимость. На стандартные ведущие мосты навесили бортовые редукторы собственной конструкции. Поскольку зацепление шестерен внешнее, то в механизме необходимы три вала - в противном случае автомобиль поедет не вперед, а назад. Общее передаточное число дополнительной передачи равно 2,06. На опробованном мной образце были установлены шины TyRex Agro размерностью 21,3R24 (встречаются ИЯВ-79 того же размера, но диагональные). Внешний диаметр колес составляет 1400 мм, что на 460 мм превышает штатный параметр. В результате под машиной можно пройти на корточках - клиренс равен 650 мм. Напомню: в заводском исполнении у «Садко», как и у ГАЗ-66, он составляет 315 мм. Разумеется, помимо увеличения дорожного просвета бортовые редукторы работают на повышение крутящего момента на колесах, ведь иначе штатный двигатель и трансмиссия их не прокрутят.
Поскольку по шасси снятый с производства ГАЗ-66 и ныне здравствующий «Садко» практически идентичны, комплект из редукторов и колес (плюс оригинальные задние полуоси и внешние части передних шрусов, а также кронштейны для крепления редукторов) подходит для монтажа на оба грузовика. Активнее покупают первый. Водителю и пассажиру тут не позавидуешь: ни удобства управления, ни комфорта. Сдвоенный вариант кабины тоже невозможен, но есть обстоятельство, ради которого прощается все. Упомянутое преимущество по развесовке тут ни при чем - все гораздо прозаичнее: такой автомобиль дешевле, поскольку «шишигу» берут б/у, а «Садко» - новенький, с заводского конвейера. Ценники получаются заметно разные. Правда, и состояние у машин, мягко говоря, отличается. ГАЗ-66 перед переоборудованием надо еще приводить в чувство, колдовать же над новым автомобилем намного приятнее. Хотя и тут возможны сюрпризы: на том «Садко», на котором катался я, только водитель-испытатель был способен подключить передний мост... ногой с заднего сиденья. Так что не все так однозначно. Зато «Садко» идет в заводском варианте с дизелем ММЗ Д-245, что намного лучше, чем бензиновый мотор 3M3-513. Нередко попутно заказывают установку дизеля на «шишигу», чтобы не испытывать проблем из-за нехватки крутящего момента на огромных колесах.
Запаска не нужна
Впрочем, совсем не обязательно покупать переоборудованный автомобиль целиком - можно установить комплект из колес и редукторов на свой проверенный грузовик самостоятельно, и такой вариант по душе многим заказчикам. Не уазик, конечно, масштабы деталей несколько иные, без легких средств механизации не обойтись. Например, редуктор весит около 80 кг, а колесо в сборе с диском - под 200. (Запаска, кстати, из-за своих размеров и веса не предусмотрена вовсе: есть подкачка, реально добраться до базы и на спущенной шине - резину с многослойным кордом прикончить не так-то просто). Машина становится тяжелее - падает полезная нагрузка, которую она способна нести? Все так, но подобный транспорт редко используют для перевозки серьезных грузов, Наилучшим спросом пользуется не грузовик с большой платформой и двухместной кабиной, а гибрид со сдвоенной пятиместной кабиной и кургузым кузовком сзади. Главное самим с легким экспедиционным скарбом доехать туда, куда ни обычная «шишига», ни трехосный «Урал» не доберутся. Такая задача стоит и перед охотниками (частниками или промысловиками), и перед геологоразведчиками, и перед многими другими, кто в силу различных обстоятельств вынужден перемещаться по неосвоенным просторам нашей страны.
Дорожный просвет в 650 мм - это серьезная заявка на сверхпроходимость
Из первых уст
К сожалению, по-настоящему проверить ходовые качества «Сивера» мне не довелось. Окрестные низины просохли, а ехать куда-то далеко не было возможности. Да это и долгая история, поскольку скорость у машины невелика - длинные перегоны не для нее. Мы лишь несколько раз пересекли волжскую старицу, не испытав при этом ни малейших затруднений. Доверимся словам водителя Андрея Кравченко, утверждающего, что стандартная «шишига» на берег вряд ли бы смогла выбраться самостоятельно.
 |  |
| Штатный спидометр не годится: скорость упала раза в два, поэтому и шкала заклеена | Вся соль конструкции - в бортовых редукторах |
Послушаем тех, кто проверил машину более основательно, чем мы. Вот, например, что поведал Валерий Лаврентьев из города Котлас (юго-восток Архангельской обл.), директор лесохозяйственного предприятия «ОрбитаЛесСервис»: «Мы используем «Сивер» для доставки бригад в отдаленные лесные районы. Или до момента начала лесозаготовок, или после них - в обоих случаях дорог практически нет. ТРЭКОЛ не годится, главным образом, из-за того, что колеса низкого давления не приспособлены для езды по лесу - проколоть их очень легко. Когда с дырой в шине вы оказываетесь в полусотне километров от базы, в совершенной глуши, то это просто опасно, поскольку помощи ждать неоткуда. Надежность машин с узлами от уазика, на которые тут приходятся совершенно иные нагрузки, тоже оставляет желать лучшего. Гусеничные машины крепки и проходимы, но необходим транспорт для их переброски из одного района работы в другой. Ездить приходится и по нормальным твердым дорогам, и на гусеницах это сущее мучение.
Впору ставить навигационные огни
Вот мы и решили попробовать в эксплуатации автомобиль сверхвысокой проходимости, а не снегоболотоход узкой сферы применения. Выбрали машину на базе ГАЗ-66: доверие к заслуженному армейскому грузовику выше, чем к сравнительно недавно испеченному «Садко». К модернизированной трансмиссии претензий нет - работает без поломок. На очень слабых грунтах «Сивер» здорово режет колею - это минус. Но по торфяникам, подболоченным грунтам, он идет не в пример лучше ТРЭКОЛА: шины имеют хорошее сцепление с грунтом, не буксуют. На коряги и острые пни мы теперь не обращаем внимания. Сейчас заказали уже третий «Сивер».
| Двигатель | |
| Тип | Рядный 4-цилиндровый турбодизель |
| Рабочий объем, см3 | 4/50 |
| Макс, мощность, л. с. при об/мин | 122/2400 |
| Макс, крутящий момент, Нм при об/мин | 423/1500 |
| Трансмиссия | |
| Тип привода | Подключаемый полный |
| КПП | ГАЗ-3308, 5-ступ. |
| Подвеска | |
| Передняя/задняя | Зависимая/зависимая |
| Тормоза | |
| Передние/задние | Барабанные/барабанные |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 55 |
| Геометрические характеристики | |
| Длина, ширина, высота, мм | 3250/2850/3100 |
| Колесная база, мм | 3770 |
| Колея передняя/задняя, мм | 2150/2150 |
| Дорожный просвет, мм | 650 |
| Прочее | |
| Максимальный подъем, град. | 35 |
| Максимальная глубина брода, м | 1,5 |
| Масса полная, кг | 7000 |
| Размер шин | 21,3-24 |
Вот эти заключительные слова Валерия ясно показывают, что машина получилась, людям она нравится и ими востребована.
Для «Сивера» это, конечно, не бездорожье, машина способна идти по намного более глубокой колее - мы таковую просто не нашли.
zvm-nn.ru
Вездеходная техника - "СИВЕР" - Спецтехника
О способностях ГАЗ-66 покорять бездорожье сложены легенды, не слишком далекие от истины. у пришедшего ему на смену ГАЭ-3308 «Садко» развесовка по осям не столь удачна, но грузовик тоже далеко не промах. как оказалось, и без того высокую планку проходимости этих машин реально поднять н
а недосягаемый уровень.
Модифицированный автомобиль получил имя «Сивер». Созвучно с Севером, где подобная техника как раз наиболее востребована. Впрочем, мало ли у нас мест, где дороги... гм, как бы помягче выразиться? - ну, вы понимаете, к чему я клоню. Вместо того чтобы их строить, хоть какие-то, мы придумываем машины, которым дороги не нужны или почти не нужны. Да и просторы наши обязывают...
Появились снегоболотоходы на шинах низкого давления. В определенных случаях им трудно найти достойную замену - на тех же болотах или снежной целине, но по раскисшим глинистым коле
ям, по лесовозным просекам здесь эти машины едут неважно. Я лично убедился в этом во время поездки вдоль «мертвой дороги» (см. «ПП4х4» №12 за 2011 г.). Когда-то давно я с приятелем оказался в одном лесничестве как раз на вездеходе данного типа. Вердикт местных был однозначен: «Далеко не уедете - все шины поколете». Но народ ездит, мучается: а что остается - стандартный колесный транспорт здесь уже не едет, а гусеницы - это вообще отдельная история. На «Заводе вездеходных м
ашин», что под Нижним Новгородом, производят небольшими партиями нечто большее, чем ГАЗ-66 или «Садко» как раз для замены снегоболтоходов в таких местах, где их эксплуатировать можно, но не нужно.
Идея не оригинальна: увеличить дорожный просвет и, соответственно, установить огромные колеса. Оба эти обстоятельства кардинально влияют на проходимость. На стандартные ведущие мосты навесили бортовые редукторы собственной конструкции. Поскольку зацепление шестерен внешнее, то в механизме необходимы три вала - в противном случае автомобиль поедет не вперед, а назад. Общее передаточное число дополнительной передачи равно 2,06. На опробованном мной образце были установлены шины TyRex Agro размерностью 21,3R24 (встречаются ИЯВ-79 того же размера, но диагональные). Внешний диаметр колес составляет 1400 мм, что на 460 мм превышает штатный параметр. В результате под машиной можно пройти на корточках - клиренс равен 650 мм. Напомню: в заводском исполнении у «Садко», как и у ГАЗ-66, он составляет 315 мм. Разумеется, помимо увеличения дорожного просвета бортовые редукторы работают на повышение крутящего момента на колесах, ведь иначе штатный двигатель и трансмиссия их не прокрутят.
Поскольку по шасси снятый с производства ГАЗ-66 и ныне здравствующий «Садко» практически идентичны, комплект из редукторов и колес (плюс оригинальные задние полуоси и внешние части передних шрусов, а также кронштейны для крепления редукторов) подходит для монтажа на оба грузовика. Активнее покупают первый. Водителю и пассажиру тут не позавидуешь: ни удобства управления, ни комфорта. Сдвоенный вариант кабины тоже невозможен, но есть обстоятельство, ради которого прощается все. Упомянутое преимущество по развесовке тут ни при чем - все гораздо прозаичнее: такой автомобиль дешевле, поскольку «шишигу» берут б/у, а «Садко» - новенький, с заводского конвейера. Ценники получаются заметно разные. Правда, и состояние у машин, мягко говоря, отличается. ГАЗ-66 перед переоборудованием надо еще приводить в чувство, колдовать же над новым автомобилем намного приятнее. Хотя и тут возможны сюрпризы: на том «Садко», на котором катался я, только водитель-испытатель был способен подключить передний мост... ногой с заднего сиденья. Так что не все так однозначно. Зато «Садко» идет в заводском варианте с дизелем ММЗ Д-245, что намного лучше, чем бензиновый мотор 3M3-513. Нередко попутно заказывают установку дизеля на «шишигу», чтобы не испытывать проблем из-за нехватки крутящего момента на огромных колесах.
Впрочем, совсем не обязательно покупать переоборудованный автомобиль целиком - можно установить комплект из колес и редукторов на свой проверенный грузовик самостоятельно, и такой вариант по душе многим заказчикам. Не уазик, конечно, масштабы деталей несколько иные, без легких средств механизации не обойтись. Например, редуктор весит около 80 кг, а колесо в сборе с диском - под 200. (Запаска, кстати, из-за своих размеров и веса не предусмотрена вовсе: есть подкачка, реально добраться до базы и на спущенной шине - резину с многослойным кордом прикончить не так-то просто). Машина становится тяжелее - падает полезная нагрузка, которую она способна нести? Все так, но подобный транспорт редко используют для перевозки серьезных грузов, Наилучшим спросом пользуется не грузовик с большой платформой и двухместной кабиной, а гибрид со сдвоенной пятиместной кабиной и кургузым кузовком сзади. Главное самим с легким экспедиционным скарбом доехать туда, куда ни обычная «шишига», ни трехосный «Урал» не доберутся. Такая задача стоит и перед охотниками (частниками или промысловиками), и перед геологоразведчиками, и перед многими другими, кто в силу различных обстоятельств вынужден перемещаться по неосвоенным просторам нашей страны.
В Якутии техника проходила серьезные испытания, перед выпуском в серийное производство. Одна из таких машин, до сих пор трудится во благо Республики Саха в "Госохотохране", и более пяти лет, для вездехода это не малый срок. Серьезных поломок у "СИВЕРа" еще не было, а значит - жить еще будет!
В Якутии стали смело закупать данную технику, запас прочности которой впечатляет. Грузоподъемность у "СИВЕРа" можно увеличить до 4 тонн. Так же, есть опыт установки колес 720-665 (от К-700), за счет которых вездеход спсобен оставаться на плаву - такие машины закупает "Газпром".
www.dnevniki.ykt.ru
423800, Набережные Челны , база Партнер Плюс, тел. 8 800 100-58-94 (звонок бесплатный)