Электрический отбойный молоток иэ 4213а: Отбойный молоток электрический иэ-4213А в Рязани

VEVOR Отбойный молоток VEVOR, 4500 Вт, 1800 ударов в минуту, шестигранный бетонолом 1-1/8 дюйма с долотом, чехлом и перчатками, промышленный электрический отбойный молоток 220 В для сноса, рубки и демонстрации, одобрен CE, желтый

Часто покупают вместе

Люди, которые купили этот товар, также купили

Описание Спецификация Вопросы и ответы Отзывы

Отбойный молоток

Two Power Lights & 1-1/8″ Hexagon Chuck & Gloves

Наш демонстрационный молоток мощностью 4500 Вт с регулируемой передней рукояткой на 360° обеспечивает дополнительный контроль и комфорт при длительном использовании. Он отличается прочной конструкцией и промышленным Его можно использовать как в горизонтальном, так и в вертикальном положении для прорыва и выполнения работы.0005
Вращающаяся на 360° и виброустойчивая рукоятка
Максимальный комфорт и непревзойденный контроль

Прочное оборудование и инструменты, платите меньше

VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

Почему выбирают ВЕВОР?

Premium Tough Quality
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
30-дневный бесплатный возврат

Внимательное обслуживание 24 часа в сутки 7 дней в неделю в оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников VEVOR стремится предоставлять нашим клиентам прочное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.

Почему выбирают ВЕВОР?

Премиальное качество жесткое качество
Невероятно низкие цены
Fast & Secure Delivery
30-дневные бесплатные доходности

24/7.

термически обработанная легированная сталь. Шестигранный патрон 1-1/8 дюйма позволяет быстро и надежно соединять и отсоединять долота. сногсшибательное исполнение..

Продуманная конструкция

Вращающаяся на 360 градусов дополнительная рукоятка упрощает адаптацию машины к любой работе. Встроенный гаситель вибрации позволяет работать дольше без усталости. Видимый масляный порт гарантирует, что ваша машина будет заполнена идеально и вовремя.

Внимательные детали

1. D-образная задняя рукоятка с резиновым покрытием поглощает вибрацию и снижает усталость. 2. Кнопки запуска и блокировки удобно контролируют скорость. 3. Система продувки и вентиляции эффективно рассеивает тепло и повышает безопасность.

Переносной кейс для хранения

В комплект входит кейс для переноски размером 35 x 7,7 x 18,6 дюймов с дополнительными аксессуарами. Он оснащен двумя поворотными роликами, что обеспечивает удобную транспортировку и простое хранение.

Универсальное использование

Инструменты для сноса идеально подходит для сноса, рытья траншей, скалывания, пробития отверстий в бетоне, блоке, кирпиче, плиточной штукатурке и т. д. Подходит для строительства водопроводных и дренажных сооружений, внутренней отделки, строительства портовых сооружений и т. д.

Технические характеристики

Модель: VV-JH210A-3UK
Питание: 4500W, 220V
. Долото: 16″/40,7 см
Стержень трамбовки и пластина: 16,3″ x 6,1″ x 3″/41,5 x 15,5 x 7,6 см
Размер изделия: 34,3 фунта/15,57 кг
05
5
: 27″ x 11″ x 6″/68,5 x 27,5 x 15 см

Содержание пакета

1 X Hack Hammer
1 x Point Phineel
1 x Flat Difle Difle
1 x Tamper Shank и Plate
.
1 x бутылка с маслом (без масла)
2 x внутренний шестигранный ключ
2 x угольные щетки
1 x набор деталей (1 x защитные очки, 1 x ключи, 1 пара перчаток)

Прочное оборудование и инструменты, плати меньше

Почему выбирают ВЕВОР?

Премиальное прочное качество
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
30-дневный бесплатный возврат
Внимательное обслуживание 24/7

Прочное оборудование и инструменты, платите меньше

Почему выбирают ВЕВОР?

Premium Tough Quality
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
30-дневный бесплатный возврат
Внимательное обслуживание 24 часа в сутки 7 дней в неделю

Домкрат для сноса 1″ Power Hex

5 Chuck & Gloves

Наш демонстрационный молоток мощностью 4500 Вт с регулируемой на 360° передней рукояткой обеспечивает дополнительный контроль и комфорт при длительном использовании. Он отличается прочной конструкцией и долговечностью промышленного класса.Его можно использовать как горизонтально, так и вертикально для разрушения через и получить работу..
Сменные долота в комплекте
Исключительная производительность и переносная коробка для рулонов
Вращающаяся на 360° и виброустойчивая рукоятка
Максимальный комфорт и непревзойденный контроль

Три долота в комплекте

-обработанная легированная сталь. Шестигранный патрон 1-1/8 дюйма позволяет быстро и надежно соединять и отсоединять долота. сногсшибательное исполнение..

Продуманная конструкция

Внимательные детали

Переносной кейс для хранения

Универсальное использование

Содержание пакета

1 X Hack Hammer
1 X Point Rhotel
1 x Flat Phineel
1 x x Tamper Shank и Plate
1 x Корпус
1 x бутылка масла (без масла)
2 2 x. x Внутренний шестигранный ключ
2 x Угольные щетки
1 x Набор деталей (1 x защитные очки, 1 x пара перчаток, 1 x ключ)

Технические характеристики

Модель: VV-Jh210A-3UK
0 4500 Вт, 220 В
Частота ударов при полной нагрузке: 1800 ударов в минуту
Плоское долото: 16″/40,7 см
Острое долото: 16″/40,7 см
Стержень трамбовки и пластина: 16,3″ x 6,1″ x 3″/41,5 x 15,5 x 7,6 см
Вес изделия: 34,3 фунта/ 15. 55kg
Item Size: 27″ x 11″ x 6″/68.5 x 27.5 x 15cm

Model: VV-Jh210A-3UK

Power: 4500W, 220V

Full-Load Частота ударов: 1800 ударов в минуту

Плоское долото: 16 дюймов/40,7 см

Point Chisel: 16″/40.7cm

Tamper Shank and Plate: 16.3″ x 6.1″ x 3″/41.5 x 15.5 x 7.6cm

Item Weight: 34.3lb/15.55 кг

Размер изделия: 27″ x 11″ x 6″/68,5 x 27,5 x 15 см

Вопросы и ответы

Типичные вопросы о продуктах: 9005 …
Задайте первый вопрос

Отзывы клиентов

Цена
4.7
Качество
4. 6
Функции
4.6
Легко использовать
4,7

252 Отзыв(а)

Сортировать:

Все

Все
Только фотографии
Только видео

Все звезды

Все звезды
Только 5 звезд
Только 4 звезды
Только 3 звезды
Только 2 звезды
Только 1 звезда

Самые последние

Самые последние
Самый полезный

Прозрачные фильтры

John

Мощность: 1240 Вт

Austin

Прост в использовании, когда привыкаешь к весу, не будучи строителем. это… это значительно облегчило мою работу… Я рекомендую его для тяжелой работы, для которой он был предназначен. 1700 Вт

Он тяжелый

Он хорошо справляется со своей задачей, он прочный и тяжелый, он дает хорошие результаты, хотя для домашних мастеров, возможно, не для вертикальной работы.

См. Подробнее см. Меньше

Sue Norley

Power: 1240W

Отличный инструмент для ценой

. меньше

TONY PRESTON

Мощность: 1700 Вт

Очень хороший мощный отбойный молоток. Эта машина имеет отличное соотношение цены и качества. Доставили быстро, без суеты, поэтому могу дать рекомендацию, кстати, я на стройке.

См. Подробнее См. Меньше

Roy Harwood

Power: 1700W

What A BEEST, £ 110. Это очень тяжелый инструмент, и его трудно удерживать. Я бы никогда не получил работу, которую я делал без него. На ebay это было на 40 фунтов дороже.
Я рекомендую покупать напрямую у Vevor, включая бесплатную доставку. Спасибо vevor.
У меня есть только один небольшой стон, и это то, что я отправил 2 электронных письма с просьбой предоставить информацию, но они вообще не ответили.

См. Подробнее см. Меньше

Тони

Мощность: 1700W

Я очень рекомендую это средство. Сейчас присматриваюсь к другим инструментам VEVOR на складе.
Спасибо
Tony

Показать больше Показать меньше

neil williams

Мощность: 1700 Вт

Молоток для сноса

Мне нравится, что легко сломать мою базу в гараже, толщина 5 дюймов, только резон. У меня нет 5-го поколения, ручка не очень хорошо сделана, чтобы надежно закрепить ее, чтобы она продолжала работать. потерять

Показать больше Показать меньше

gis

Мощность: 1700 Вт

вир

Ишбанджяу. Teko laužti betonogrindis apie 10 cm storio. Вейкиа пуйкяй. Labai galingas, gal net per daug galingas 🙂 Prekė buvo atsiųsta per 5 dienas. Gera parduotuvė, žinau ką pirksiu dar 🙂

См. Подробнее См. Меньше

Miguel Linhares

Power: 1700W

Great Machine

Это отличная машина. Мощная машина. Это машина, а не игрушка…. Если вы ищете что-то, чтобы сделать работу с любым стеклом, вы должны купить эту машину (немного тяжеловат, но монстр для любого сноса)

Подробнее См. меньше

Kellycleo

Мощность: 2200 Вт

Отбойный молоток

Мой сын любит его, и им легко пользоваться.

Показать больше Показать меньше

Люди, которые просматривали этот товар, также просматривали — не требует компрессора

Абсолютная портативность – работает от 115/120 В переменного/постоянного тока, 15 ампер. розетка или портативный генератор мощностью 2500 Вт
Система щеток ServiceMinderTM — отключает Brute, когда требуется замена щеток, смазка или профилактическое обслуживание держатель инструмента — подходит для стандартного шестигранника 1-1/8″, стали для пневматического инструмента с удерживающим кольцом из комбинированной стали с внутренним замком Bosch[/tab]
[tab title=»Specs»]

Сила тока	15
Энергия удара	43 футо-фунта.
Число ударов в минуту без нагрузки	1 400
Длина	29-3/4″
Длина шнура	12 футов
Рейтинг	120 В
Вес	64 фунта.

[/tab]
[tab title=»Работа»]

ВАЖНО: Электроинструменты могут использовать любое количество символов для обозначения электрических характеристик. Правильная интерпретация этих символов позволит вам работать с инструментом лучше и безопаснее. Пожалуйста, изучите эти символы по следующей ссылке и узнайте их значение: Символы электроинструмента

Для получения важной информации о безопасности заземленных инструментов
щелкните здесь: Заземленные инструменты

Щелкните здесь, чтобы просмотреть удобную таблицу рекомендуемых минимальных сечений проводов для удлинительных шнуров: Калибр проводов

Инструкция по эксплуатации

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «ВКЛ/ВЫКЛ»

Переключатель позволяет оператору управлять функциями переключения «ВКЛ/ВЫКЛ».

ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ИНСТРУМЕНТА: Нажмите и удерживайте рычаг лопасти. ДЛЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ИНСТРУМЕНТА: Ослабьте давление на рычаг лопасти. Переключатель подпружинен и возвращается автоматически.

УСТАНОВКА ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ

Очистите конец стержня насадки от мусора, затем слегка смажьте легким маслом или смазкой. Если предстоит работа, при которой принадлежности часто меняются и лежат в грязи, песке или бетонной пыли, лучше не смазывать хвостовик после протирания.

Чтобы зафиксировать стандартную пневматическую сталь на месте, опустите рычаг фиксатора инструмента до упора вниз и вокруг нижней части и полностью поднимите рычаг до противоположной стороны. Для блокировки вставьте пневматическую сталь до упора и опустите стопорный рычаг вокруг хвостовика под вспомогательным кольцом, как показано на рис. 2. стопорная сталь до бойка.

ПРИМЕЧАНИЕ: выемка на внутренней запорной стали всегда должна быть обращена к стопорному рычагу. Для блокировки поднимите рычаг фиксатора инструмента до упора вверх, как показано на рис. 3.

ПРИМЕЧАНИЕ. Высокая эффективность перфораторов может быть достигнута только при использовании острых и неповрежденных принадлежностей. «Затраты» на поддержание острых и неповрежденных принадлежностей более чем компенсируются «сэкономленным временем» при работе с инструментом с острыми принадлежностями.

СНЯТИЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ

!!! Принадлежности могут быть горячими после использования. Избегайте контакта с кожей и используйте соответствующие защитные перчатки или ткань для удаления. Чтобы снять аксессуар, выполните предыдущие указания в обратном порядке. Все аксессуары должны быть протерты начисто после снятия.

«Наконечники инструментов»

Инструмент можно включать любой рукой. Сбалансируйте инструмент обеими руками и положите инструмент на бедро.

Для наилучшей скорости проникновения в бетон используйте инструмент с постоянным давлением, но не применяйте чрезмерное усилие, так как это снизит эффективность инструмента. Начинайте дробление инструментом в прямом положении до тех пор, пока поверхность, которую нужно сломать, не будет сколота. Отведите молоток назад под углом 60° к поверхности, которую необходимо разбить. Прикладывайте усилие, достаточное только для удержания веса инструмента на насадке

Все молоты, заполненные консистентной смазкой, требуют короткого времени для прогрева. В зависимости от температуры в помещении это время может варьироваться примерно от 15 секунд (90°F) до 2 минут (32°F). Новому молоту требуется период обкатки, прежде чем он будет работать в полную силу. На этот период может потребоваться до 5 часов работы.

Избегайте работы инструмента без нагрузки. Отсутствие нагрузки или «пустые удары» являются наиболее разрушительным фактором для любого ударного молота.

Электрический молоток, пожалуй, самый дорогой переносной инструмент на стройке. Долгий срок службы и эффективная работа молотков BOSCH более чем оправдывают стоимость инструментов этого типа. Как указывалось ранее, для эффективной работы необходимы острые аксессуары, а также чистые вентиляционные отверстия. Установите и следуйте установленной программе технического обслуживания.

[/tab]
[tab title=»Безопасность»]

Отбойный молоток Bosch Brute

Щелкните здесь, чтобы получить удобную таблицу с рекомендуемым минимальным сечением проводов для удлинительных шнуров: Wire Gauge

ОБЩИЕ ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОИНСТРУМЕНТЫ

ВНИМАНИЕ! ПРОЧИТАЙТЕ И ПОНИМАЙТЕ ВСЕ ИНСТРУКЦИИ. Несоблюдение всех приведенных ниже инструкций может привести к поражению электрическим током, возгоранию и/или серьезной травме. РАСПЕЧАТАЙТЕ И СОХРАНИТЕ ЭТУ ИНСТРУКЦИЮ.

РАБОЧАЯ ЗОНА

Держите свое рабочее место в чистоте и хорошо освещенным. Загроможденные скамейки и темные места способствуют несчастным случаям.
Не используйте электроинструменты во взрывоопасных средах, например, в присутствии легковоспламеняющихся жидкостей, газов или пыли. Электроинструменты создают искры, которые могут воспламенить пыль или пары.
Не допускайте посторонних лиц, детей и посетителей во время работы с электроинструментом. Отвлекающие факторы могут привести к потере контроля. Защитите других в рабочей зоне от мусора, такого как стружка и искры. При необходимости установите барьеры или щиты.
ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ
Заземленные инструменты должны быть подключены к розетке, правильно установленной и заземленной в соответствии со всеми правилами и постановлениями. Никогда не удаляйте заземляющий штырь и не модифицируйте вилку каким-либо образом. Не используйте переходники. Обратитесь к квалифицированному электрику, если вы сомневаетесь в правильности заземления розетки. Если инструменты электрически неисправны или ломаются, заземление обеспечивает путь с низким сопротивлением для отвода электричества от пользователя.
Инструменты с двойной изоляцией снабжены поляризованной вилкой (одно лезвие шире другого). Эта вилка подходит к поляризованной розетке только одним способом. Если вилка не полностью входит в розетку, переверните вилку. Если она по-прежнему не подходит, обратитесь к квалифицированному электрику для установки поляризованной розетки. Ни в коем случае не меняйте вилку. Двойная изоляция устраняет необходимость в трехжильном заземленном шнуре питания и заземленной системе электропитания. Перед подключением инструмента к сети убедитесь, что подаваемое напряжение на выходе соответствует напряжению, указанному на заводской табличке. Не используйте инструменты с номиналом «только переменный ток» с источником питания постоянного тока.
Избегайте контакта тела с заземленными поверхностями, такими как трубы, радиаторы, плиты и холодильники. Существует повышенный риск поражения электрическим током, если ваше тело заземлено. Если работа инструмента во влажных местах неизбежна, необходимо использовать прерыватель цепи замыкания на землю для подачи питания на ваш инструмент. Резиновые перчатки и обувь электрика еще больше повысят вашу личную безопасность.
Не подвергайте электроинструменты воздействию дождя или влаги. Попадание воды в электроинструмент повышает риск поражения электрическим током.
Не перегибайте шнур. Никогда не используйте шнур для переноски инструментов и не выдергивайте вилку из розетки. Держите шнур вдали от источников тепла, масла, острых краев или движущихся частей. Немедленно замените поврежденные шнуры. Поврежденные шнуры повышают риск поражения электрическим током.
При работе с электроинструментом на улице используйте внешний удлинитель с маркировкой «W-A» или «W». Эти шнуры предназначены для использования вне помещений и снижают риск поражения электрическим током. Дополнительную информацию см. в таблице размеров проводов для удлинителей.
ЛИЧНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Будьте бдительны, следите за своими действиями и руководствуйтесь здравым смыслом при работе с электроинструментом. Не используйте инструмент, если вы устали или находитесь под воздействием наркотиков, алкоголя или лекарств. Мгновенная невнимательность при работе с электроинструментом может привести к серьезной травме.
Оденьтесь правильно. Не носите свободную одежду или украшения. Содержать длинные волосы. Держите волосы, одежду и перчатки подальше от движущихся частей. Свободная одежда, украшения или длинные волосы могут попасть в движущиеся части. Держите ручки сухими, чистыми и обезжиренными.
Избегайте случайного запуска. Перед подключением убедитесь, что выключатель выключен. Переноска инструментов с пальцем на выключателе или включение инструментов при включенном выключателе может привести к несчастным случаям.
Удалите регулировочные ключи или гаечные ключи перед включением инструмента. Гаечный ключ или ключ, оставленный прикрепленным к вращающейся части инструмента, может привести к травме.
Не переусердствуйте. Всегда держите правильную опору и баланс. Правильная опора и балансировка позволяют лучше контролировать инструмент в непредвиденных ситуациях.
Используйте защитное оборудование. Всегда надевайте защиту для глаз. В соответствующих условиях следует использовать пылезащитную маску, нескользящую защитную обувь, каску или средства защиты органов слуха.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТА И УХОД
Используйте зажимы или другие практичные способы, чтобы закрепить и зафиксировать заготовку на устойчивой платформе. Удерживание изделия руками или телом неустойчиво и может привести к потере контроля.
Не применяйте силу к инструменту. Используйте правильный инструмент для вашего приложения. Правильный инструмент сделает работу лучше и безопаснее с той скоростью, для которой он предназначен.
Не используйте инструмент, если переключатель не переключает его в положение «ВКЛ.» или «ВЫКЛ.». Любой инструмент, которым нельзя управлять с помощью переключателя, опасен и должен быть отремонтирован.
Отсоединяйте вилку от источника питания перед выполнением каких-либо регулировок, заменой принадлежностей или хранением инструмента. Такие превентивные меры безопасности снижают риск случайного включения инструмента.
Храните неиспользуемые инструменты в недоступном для детей и других неподготовленных лиц месте. Инструменты опасны в руках неподготовленных пользователей.
Бережно ухаживайте за инструментами. Держите режущие инструменты острыми и чистыми. Правильно обслуживаемые инструменты с острой режущей кромкой с меньшей вероятностью заедают и ими легче управлять. Не используйте поврежденный инструмент. Пометьте поврежденные инструменты «Не использовать», пока они не будут отремонтированы. Любое изменение или модификация являются неправильным использованием и могут привести к опасным последствиям.
Проверьте смещение или заедание движущихся частей, поломку деталей и любые другие условия, которые могут повлиять на работу инструмента. В случае повреждения отдайте инструмент на обслуживание перед использованием. Многие несчастные случаи происходят из-за плохого обслуживания инструментов.
Используйте только аксессуары, рекомендованные производителем для вашей модели. Принадлежности, которые подходят для одного инструмента, могут стать опасными при использовании с другим инструментом.
Сервис – Никогда не пытайтесь обслуживать арендованное оборудование. Если ваш инструмент неисправен, немедленно позвоните своему арендодателю.

Правила техники безопасности для отбойного молотка

Держите инструменты за изолированные рукоятки при выполнении операций, когда режущий инструмент может коснуться скрытой проводки или собственного шнура. Контакт с «находящимся под напряжением» проводом сделает открытые металлические части инструмента «находящимися под напряжением» и приведет к поражению оператора электрическим током. Не сверлите, не крепите и не ломайте существующие стены или другие слепые зоны, где может быть электропроводка. Если эта ситуация неизбежна, отключите все предохранители или автоматические выключатели, питающие эту рабочую площадку.

Носите наушники при длительном использовании инструмента. Длительное воздействие шума высокой интенсивности может привести к потере слуха.

Не режьте и не сверлите газопроводы. Используйте металлоискатель, чтобы определить, не спрятаны ли в рабочей зоне металлические трубы, или перед началом операции обратитесь за помощью в местную коммунальную компанию. Удар или разрезание газопровода может привести к взрыву.

Всегда используйте боковую рукоятку для максимального контроля реакции крутящего момента или отдачи.

Никогда не пытайтесь управлять этим инструментом одной рукой. Фрикционная муфта срабатывает, если вы твердо контролируете инструмент во время реакции крутящего момента или отдачи.

При использовании этого инструмента всегда надевайте защитные очки или защитные очки. Используйте пылезащитную маску или респиратор для работ, в которых образуется пыль. Защитные очки или защитные очки помогут отразить осколки материала, которые могут быть брошены вам в лицо и глаза. Пыль или газы, выделяющиеся из материала, который вы режете (например, трубы с асбестовой изоляцией, радон), могут вызывать затруднения дыхания.

Используйте толстые мягкие перчатки и ограничьте время воздействия, делая частые периоды отдыха. Вибрация, вызванная работой перфоратора, может нанести вред вашим рукам и рукам.

Расположитесь так, чтобы не оказаться между инструментом или боковой рукояткой и стенами или стойками. Если сверло застрянет или заклинит во время работы, реактивный крутящий момент инструмента может раздавить вашу руку или ногу.

Не ударяйте по долоту ручным молотком или кувалдой, пытаясь выбить застрявшее или застрявшее долото. Осколки металла от трензеля могут выпасть и ударить вас или окружающих.

Никогда не опускайте инструмент до полной остановки двигателя.

Не используйте затупившиеся или поврежденные насадки и принадлежности. Затупившиеся или поврежденные биты чаще заедают в заготовке.

При извлечении биты из инструмента избегайте контакта с кожей и используйте соответствующие защитные перчатки при захвате биты или принадлежностей. Принадлежности могут нагреваться после длительного использования.

ВНИМАНИЕ! Некоторая пыль, образующаяся при шлифовании, распиливании, шлифовании, сверлении и других строительных работах, содержит химические вещества, которые, как известно, вызывают рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.

Молекулярно механическое изнашивание: Молекулярно-механическое и коррозионно-механическое изнашивания — Техническое обслуживание автомобиля — Автомобиль категории «В»

Молекулярно-механическое и коррозионно-механическое изнашивания — Техническое обслуживание автомобиля — Автомобиль категории «В»

Молекулярно-механическое и коррозионно-механическое изнашивания — Техническое обслуживание автомобиля — Автомобиль категории «В» — Cars History.ru

все марки авто мира

BMW Ford Hyundai Kia Porsche В гараже Все для авто Двигатель Интересное Ликбез Не про авто Ремонт и подготовка двигателя Техническое обслуживание автомобиля Технологические указания по уходу за основными узлами трактора Электрооборудование автомобиля

Skoda Fabia Monte Carlo Если вернуться в историю автомобилестроения, то первая Monte Carlo появилась пред изумленной публикой в далеком тридцать восьмом году двадцатого века, причем одновременно с моделью Skoda Popular Sport, что была ориентирована на спортивный стиль. Из семидесяти экземпляров, вышедших тогда «в свет», подавляющее …

23 января 2011г.

Молекулярно-механическое изнашивание происходит в результате молекулярного сцепления материалов трущихся поверхностей сопряженных деталей. При относительном перемещении деталей неровности поверхностей пластически деформируются, возникают местные контакты (схватывания) на трущихся поверхностях и разрушения их с отделением частиц металла или налипанием их на поверхностях трения. Такое изнашивание наблюдается в процессе приработки механизмов и обкатки автомобиля. Оно может привести к задиру и заеданию деталей (поршневых колец, гильз цилиндров, подшипников коленчатого вала).

Коррозионно-механическое изнашивание возникает при сочетании коррозии и механического изнашивания. Коррозией называется разрушение металлов, вызываемое электрохимическим или химическим воздействием внешней среды (кислорода, газов). Электрохимическая коррозия возникает на стыках и на поверхности металлов из-за их неоднородности. Атмосферной электрохимической коррозии подвержены днища кузовов, внутренние поверхности крыльев, неокрашенные металлические детали.

К газовой химической коррозии относится, например, окисление рабочих поверхностей выпускных клапанов и их седел с образованием раковин. Коррозионно-механическое изнашивание проявляется в виде окисления и отслаивания поверхностных слоев металла. Оно наблюдается в цилиндро-поршневой группе двигателя, на детали которой воздействуют кислоты, содержащиеся в нефтепродуктах или образующиеся при работе двигателя.

Размер износа зависит от конструкции механизма и условий работы деталей, материала, из которых изготовлены детали, их механической и термической обработки, наличия и качества смазочных материалов, качества сборки и регулировки механизмов, приборов и агрегатов, своевременности и качества выполнения технического обслуживания, условий эксплуатации, приемов вождения автомобиля и других причин.

«Автомобиль категории «В»,
В.М.Кленников, Н.М.Ильин, Ю.В.Буралев

Click to rate this post!

Работы по техническому обслуживанию тормозной системы
Регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном
Кузов
Работы по уходу за кузовом
Тормозная система
Диагностика технического состояния тормозной системы автомобиля
Диагностика рулевого управления
Основные работы по техническому обслуживанию рулевого управления
Регулировка ролика
Телескопическая линейка для замера схождения колес
Изменение длины боковой тяги при регулировке схождения колес автомобиля ГАЗ-24 «Волга»
Угол развала на автомобиле ГАЗ-24 «Волга»
Проверка состояния упругих элементов подвески
Рулевое управление
Диагностика технического состояния агрегатов трансмиссии
Основные работы при техническом обслуживании агрегатов трансмиссии
Углубленный осмотр коробки передач
Неисправности карданной и главной передач

Top

все марки авто мира

Молекулярно-механическое изнашивание — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Cтраница 1

Молекулярно-механическое изнашивание происходит в результате одновременного механического воздействия и внутренних молекулярных сил. Наиболее распространенным видом этого изнашивания является изнашивание при заедании, характеризующееся схватыванием, глубинным вырыванием материала и переносом его с одной поверхности трения на другую. При этом на трущихся поверхностях появляются углубления в виде канавок. Разрушение объясняется тем, что трущиеся поверхности сцепляются в отдельных местах, а затем значительное количество частиц металла отрывается с одной поверхности и за счет этого на поверхности другой детали образуется нарост. При дальнейшем движении этой детали образовавшийся нарост вызывает появление задира и ускоряет разрушение поверхности другой детали.
[1]

Молекулярно-механическое изнашивание, обусловливается наличием местных контактов между трущимися поверхностями, в которых вследствие больших нагрузок и скоростей происходит разрыв масляной пленки, сильный нагрев и сваривание частиц металла.
[2]

Молекулярно-механическое изнашивание характеризуется схватыванием, вырыванием элементов материала и переносом их с одной поверхности на другую, а также воздействием возникших неровностей на механическое изнашивание трущихся поверхностей.
[3]

Молекулярно-механическое изнашивание может наблюдаться в процессе приработки механизмов.
[4]

Молекулярно-механическое изнашивание возникает в результате одновременного воздействия механических и молекулярных сил. Трущиеся поверхности сопряженных деталей вследствие их неровностей ( следов обработки) или выступающих частиц могут контактировать. В местах контакта, через которые передается значительная нагрузка, возможны разрывы масляной пленки, а при больших относительных скоростях перемещения поверхностей деталей — сильный нагрев, приводящий к испарению масляной пленки и схватыванию частиц металла. В последующем эти связи разрушаются или схватившиеся частицы отрываются одна от другой.
[5]

Молекулярно-механическое изнашивание — изнашивание происходит в результате одновременного механического воздействия и молекулярных или атомарных сил. Трущиеся поверхности сопряженных деталей вследствие их неровностей ( следы обработки) при наличии выступающих частиц могут иметь местные контакты. В местах контакта, через которые передается значительная нагрузка, возможны разрывы масляной пленки, а при больших относительных скоростях перемещения поверхностей деталей — сильный нагрев, приводящий к испарению масляной пленки и схватыванию частиц металла. В следующее мгновение происходит разрушение этих связей или отрыв схватившихся частиц друг от друга.
[6]

Молекулярно-механическое изнашивание — вид изнашивания, обусловленный разрушением местных металлических связей, схватыванием на трущихся поверхностях, приводящим к вырыванию частиц металла.
[7]

Молекулярно-механическое изнашивание может рассматриаться в двух разновидностях: только как молекулярно-механическое взаимодействие, возникающее при нормальных и низких температурах, и как возникновение металлических связей, обусловленное нагревом металла в зоне трения в отдельных микро — и макрообъемах до температуры размягчения, облегчающих молекулярное схватывание и возможное образование узлов сварки металла.
[8]

Молекулярно-механическое изнашивание имеет место при одновременном механическом воздействии и воздействии молекулярных или атомарных сил. К этой группе видов изнашивания относятся изнашивание при заедании, изнашивание в условиях избирательного переноса.
[9]

Молекулярно-механическое изнашивание происходит в результате одновременного механического воздействия и внутренних молекулярных сил. Наиболее распространенным видом этого изнашивания является изнашивание при заедании, характеризующееся схватыванием, глубинным вырыванием материала и переносом его с одной поверхности трения на другую. Схватывание и задирание происходят на трущихся поверхностях деталей в результате плохой смазки, больших давлений и недостаточной чистоты обработки поверхностей. При этом на трущихся поверхностях появляются углубления в виде канавок. Разрушение объясняется тем, что трущиеся поверхности сцепляются в отдельных местах, а затем значительное количество частиц металла отрывается с одной поверхности и за счет этого на поверхности другой детали образуется нарост. При дальнейшем движении этой детали образовавшийся нарост вызывает появление задира и ускоряет разрушение поверхности другой детали.
[10]

Разновидностью молекулярно-механического изнашивания является изнашивание при заедании, как результат схватывания, глубинного вырывания материала, переноса его с одной поверхности на другую и воздействия возникших неровностей на сопряженную поверхность.
[11]

При молекулярно-механическом изнашивании и проявлении схватывания при трении на поверхности одной из деталей могут быть макроскопические вырывы и перенос материала на другую деталь.
[12]

Для возникновения молекулярно-механического изнашивания необходимы два условия: наличие между поверхностями значительных напряжений сжатия, которые обеспечивают сближение контактирующих участков на расстояние, не превышающее размеров атомных решеток этих тел; и отсутствие между контактирующими участками смазки, адсорбированных пленок, пленок окислов и различных загрязнений.
[13]

Модель усталостного изнашивания.
[14]

Широко распространено в узлах трения ПТМ молекулярно-механическое изнашивание или изнашивание при заедании, называемое также адгезионным.
[15]

Страницы:

Молекулярный износ микротрубочек, приводимый в движение прикрепленными к поверхности кинезинами

. 2015 Февраль; 10 (2): 166-9.

doi: 10.1038/nnano.2014.334.

Epub 2015 26 января.

Эммануэль Л. П. Дюмон ¹ , Кэтрин До ² , Генри Гесс ³

Принадлежности

¹ 1] Факультет биомедицинской инженерии, Колумбийский университет, Нью-Йорк, Нью-Йорк 10027, США [2] Институт Джейкобса Технион-Корнелл в Корнеллском технологическом институте, 111 8th Avenue #302, Нью-Йорк, Нью-Йорк 10011, США.
² Институт генетики рака, Медицинский центр Колумбийского университета, Нью-Йорк, Нью-Йорк 10032, США.
³ Факультет биомедицинской инженерии, Колумбийский университет, Нью-Йорк, Нью-Йорк 10027, США.

PMID:
25622231
DOI:
10.1038/ннано.2014.334

Emmanuel LP Dumont et al.

Нац Нанотехнолог.

2015 Февраль

. 2015 Февраль; 10 (2): 166-9.

doi: 10.1038/nnano.2014.334.

Epub 2015 26 января.

Авторы

Эммануэль Л. П. Дюмон ¹ , Кэтрин До ² , Генри Гесс ³

Принадлежности

¹ 1] Факультет биомедицинской инженерии, Колумбийский университет, Нью-Йорк, Нью-Йорк 10027, США [2] Институт Джейкобса Технион-Корнелл в Корнеллском технологическом институте, 111 8th Avenue #302, Нью-Йорк, Нью-Йорк 10011, США.
² Институт генетики рака, Медицинский центр Колумбийского университета, Нью-Йорк, Нью-Йорк 10032, США.
³ Факультет биомедицинской инженерии, Колумбийский университет, Нью-Йорк, Нью-Йорк 10027, США.

PMID:
25622231
DOI:
10. 1038/ннано.2014.334

Абстрактный

Износ — это прогрессирующая потеря материала телом, вызванная контактом и относительным движением, и представляет собой серьезную проблему как в технике, так и в биологии. Достижения в области нанотехнологий позволили изучить происхождение процессов износа на атомном и молекулярном уровне, но также требуют прогнозирования и контроля износа в наноразмерных системах. Биомолекулярные системы могут совершать ряд активных движений на наноуровне, которые обеспечиваются преобразованием химической энергии в механическую работу посредством процессов полимеризации и моторных белков. Активные движения сопровождаются диссипативными процессами, которые можно концептуально понимать как «белковое трение». Здесь мы показываем, что износ также происходит в системе in vitro, состоящей из микротрубочек, скользящих по поверхности, покрытой моторными белками kinesin-1, и что энергетические соображения предполагают удаление белков тубулина молекула за молекулой. Скорость удаления показывает сложную зависимость от скорости скольжения и плотности кинезина, что, в отличие от поведения трения между микротрубочками и кинезина-8, не может быть объяснено простой кинетикой химической реакции.

Типы публикаций

термины MeSH

вещества

Анализ механического износа и окислительного разложения извлеченных ацетабулярных чашек из сверхвысокомолекулярного полиэтилена

. 2018 март; 79: 314-323.

doi: 10.1016/j.jmbbm.2018.01.003.

Epub 2018 6 января.

Дипанкар Чоудхури ¹ , Матуш Рануша ² , Роберт А. Флеминг ³ , Мартин Врбка ⁴ , Иван Кржупка ⁴ , Мэтью Джи Титер ⁵ , Джош Госс ¹ , Мин Цзоу ⁶

Принадлежности

¹ Факультет машиностроения, Арканзасский университет, Фейетвилл, Арканзас, США 72701; Центр передовых технологий обработки поверхностей, Арканзасский университет, Фейетвилл, Арканзас, США 72701.
² Факультет машиностроения, Технический университет Брно, Technická 2896/2, 616 69 Брно, Чехия. Электронный адрес: [email protected].
³ Факультет машиностроения, Арканзасский университет, Фейетвилл, Арканзас, США 72701.
⁴ Центрально-европейский технологический институт (CEITEC), Брненский технологический университет, Брно, Чехия.
⁵ Медицинская биофизика и хирургия, Школа медицины и стоматологии им. Шулиха, Западный университет, 339 Уиндермир-роуд, Лондон, Онтарио, Канада, N6A 5A5.
⁶ Факультет машиностроения, Арканзасский университет, Фейетвилл, Арканзас, США 72701; Центр передовых технологий обработки поверхности, Арканзасский университет, Фейетвилл, Арканзас, США 72701. Электронный адрес: [email protected].

PMID:
29353775
DOI:
10.1016/j.jmbbm.2018.01.003

Дипанкар Чоудхури и др.

J Mech Behav Biomed Mater.

2018 март

. 2018 март; 79: 314-323.

doi: 10.1016/j.jmbbm.2018.01.003.

Epub 2018 6 января.

Авторы

Дипанкар Чоудхури ¹ , Матуш Рануша ² , Роберт А. Флеминг ³ , Мартин Врбка ⁴ , Иван Кржупка ⁴ , Мэтью Дж. Титер ⁵ , Джош Госс ¹ , Мин Цзоу ⁶

Принадлежности

¹ Факультет машиностроения, Арканзасский университет, Фейетвилл, Арканзас, США 72701; Центр передовых технологий обработки поверхностей, Арканзасский университет, Фейетвилл, Арканзас, США 72701.
² Факультет машиностроения, Технический университет Брно, Technická 2896/2, 616 69 Брно, Чехия. Электронный адрес: [email protected].
³ Факультет машиностроения, Арканзасский университет, Фейетвилл, Арканзас, США 72701.
⁴ Центрально-европейский технологический институт (CEITEC), Брненский технологический университет, Брно, Чехия.
⁵ Медицинская биофизика и хирургия, Школа медицины и стоматологии Шулиха, Западный университет, 339 Windermere Road, London, Ontario, Canada, N6A 5A5.
⁶ Факультет машиностроения, Арканзасский университет, Фейетвилл, Арканзас, США 72701; Центр передовых технологий обработки поверхности, Арканзасский университет, Фейетвилл, Арканзас, США 72701. Электронный адрес: [email protected].

PMID:
29353775
DOI:
10.1016/j.jmbbm.2018.01.003

Абстрактный

Количество ревизионных замен суставов значительно увеличилось за последние несколько лет. Понимание механизма их отказа чрезвычайно важно для улучшения дизайна и выбора материала существующих имплантатов. Это исследование включает в себя десять восстановленных и четыре новых вкладыша для вертлужной впадины из слегка сшитого полиэтилена сверхвысокой молекулярной массы (СВМПЭ). Среди них сообщалось, что большинство протезов (n = 5) были пересмотрены и заменены из-за асептического расшатывания, сопровождаемого болезненностью сустава (n = 2), вывихом (n = 1), внутрисуставной оссификацией (n = 1), сочетание износа (вкладыш) и остеолиза (ножка) (n=1). Отклонения поверхности (износ, вздутие материала и шероховатость), окислительная деградация и изменение свойств материала измерялись с помощью микрокомпьютерной томографии (микро-КТ), трехмерной лазерной сканирующей микроскопии, рамановской спектроскопии и наноиндентирования соответственно. Протезы, имеющие эксцентрично изношенные области, имели гораздо более высокие скорости линейного износа (228,01 ± 35,51 мкм/год) по сравнению с протезами, изношенными по центру (96,71 ± 10,83 мкм/год). Индекс окисления (OI) показал сходные тенденции с глубиной проникновения на поверхность. Среди них образец 10 продемонстрировал самый высокий OI по площади контакта и по краю вкладыша чашки. Он также имел самое низкое соотношение твердости и эластичности. В целом, износ и ползучесть, окислительная деградация и снижение соотношения жесткости/эластичности – все это способствовало преждевременному выходу из строя вкладышей вертлужных чашек из сверхвысокомолекулярного полиэтилена.

Ключевые слова:

микро-КТ; наноиндентирование; окислительная деградация; Индекс пластичности; рамановская спектроскопия; восстановленный протез; Носить.

Цитируется

Краткий обзор наноструктурированных углеродсодержащих композитов на основе биополимеров для применения в тканевой инженерии.
Бартоли М., Пиатти Э., Тальяферро А.
Бартоли М. и соавт.
Полимеры (Базель). 2023 21 марта; 15 (6): 1567. doi: 10.3390/polym15061567.
Полимеры (Базель). 2023.
PMID: 36987346
Бесплатная статья ЧВК.
Обзор.
Анализ изменения прочностных параметров полиэтиленовых эндопротезов тазобедренного сустава после применения в организме человека.

Испытание подъемно транспортных машин лекции: Карта сайта

Расписание занятий СТИ НИТУ «МИСиС»

Расписание для аудитории 3/207

На этой неделе учимся по знаменателю.

Показано расписание по знаменателю.

Переключиться на числитель →

Поиск по группам, преподавателям, аудиториям

Планирование и организация эксперимента (Лекция)

27.03.2023, с 18:30 до 20:00

3/207,
МО/М-18-2з

Планирование и организация эксперимента (Лекция)

27.03.2023, с 20:10 до 21:40

3/207,
МО/М-18-2з

Монтаж, наладка, испытание и приемка металлургического оборудования (Консультация)

05.04.2023, с 18:30 до 20:00

3/207,
МО/М-19-2д

Монтаж, наладка, испытание и приемка металлургического оборудования (Экзамен)

05.04.2023, с 20:10 до 21:40

3/207,
МО/М-19-2д

	1 09:00 – 10:30	2 10:40 – 12:10	3 12:40 – 14:10	4 14:20 – 15:50	5 16:00 – 17:30	6 18:30 – 20:00	7 20:10 – 21:40
Понедельник	—	—	МО/М-20-1д Подъемно-транспортные машины Лекция Мартынов Е. М. 3/207 МО/ТПМ-20-1д Подъемно-транспортные машины Лекция Мартынов Е. М. 3/207 МО/М-20-2д Подъемно-транспортные машины Лекция Мартынов Е. М. 3/207	МО/М-20-1д Подъемно-транспортные машины Практика Мартынов Е. М. 3/207 МО/ТПМ-20-1д Подъемно-транспортные машины Практика Мартынов Е. М. 3/207 МО/М-20-2д Подъемно-транспортные машины Практика Мартынов Е. М. 3/207	МО/М-20-1д Подъемно-транспортные машины (курсовой проект) Консультация Мартынов Е. М. 3/207 МО/ТПМ-20-1д Подъемно-транспортные машины (курсовой проект) Консультация Мартынов Е. М. 3/207 МО/М-20-2д Подъемно-транспортные машины (курсовой проект) Консультация Мартынов Е. М. 3/207	—	—
Вторник	—	—	—	МО/М-21-1д Метрология, стандартизация и сертификация Лабораторная работа Груздова О. А. 3/207 МО/М-21-2д Метрология, стандартизация и сертификация Лабораторная работа Груздова О. А. 3/207	—	—	—
Среда	—	МО/М-20-1д Эксплуатация и ремонт технологических машин и оборудования Практика Владимиров А. А. 3/207 МО/ТПМ-20-1д Эксплуатация и ремонт технологических машин и оборудования Практика Владимиров А. А. 3/207 МО/М-20-2д Эксплуатация и ремонт технологических машин и оборудования Практика Владимиров А. А. 3/207	МО/М-22-1д Технология конструкционных материалов Лекция Владимиров А. А. 3/207 МО/М-22-2д Технология конструкционных материалов Лекция Владимиров А. А. 3/207	—	—	—	—
Четверг	—	—	—	—	—	АСП/ТМ-19-1д Технология машиностроения Практика Макаров А. В. 3/207	—
Пятница	МО/М-22-1д Инженерная графика Лекция Гусева Е. В. 3/207 МО/М-22-2д Инженерная графика Лекция Гусева Е. В. 3/207	МО/М-22-1д Инженерная графика Практика Гусева Е. В. 3/207 МО/М-22-2д Инженерная графика Практика Гусева Е. В. 3/207	—	—	—	—	—
Суббота	—	—	—	—	—	—	—
Воскресенье	—	—	—	—	—	—	—

5.

Основные требования безопасности конструкциям и эксплуатации подъемно-транспортных машин

В
машиностроении широко используется
подъемно-транспортная техника; мостовые
и козловые краны, лифты, автопогрузчики,
средства малой механизации (конвейеры,
тали, лебедки, мототележки, блоки,
домкраты). Безопасность труда при подаче
и перемещении грузов в значительной
степени зависит от конструктивных
особенностей подъемно-транспортных
машин и соответствия их правилам и
нормам Госгортехнадзора
РК. Все части, детали и вспомогательные
приспособления подъемных механизмов
в отношении изготовления, материалов,
качества сварки, прочности, устройства,
установки, эксплуатации должны
удовлетворять соответствующим
техническим
условиям, общесоюзным стандартам, нормам
и правилам. При эксплуатации
подъемно-транспортных машин следует
ограждать все доступные движущиеся или
вращающиеся части механизмов. Необходимо
исключать непредусмотренный контакт
работающих с перемещаемыми грузами и
самими механизмами при их передвижении,
а также обеспечить надежную прочность
механизмов, вспомогательных, грузозахватных
и страховочных приспособлений.

Для
обеспечения безопасной эксплуатации
подъемно-транспортные машины снабжают
средствами защиты, включая системы
дистанционного управления. Для
дистанционного управления
подъемно-транспортными машинами
применяют электрические следящие
системы (при стационарном пульте
управления) и радиоуправление
(при управлении с разных мест). Инспекция
Госгортехнадзора РК и администрация
предприятия устанавливают постоянный
надзор за состоянием грузоподъемных
устройств, канатов, цепей, сменных
грузозахватных органов (крюков,
грузоподъемных
электромагнитов т.п.), съемных грузозахватных
приспособлений (стропов, клещей,
траверс и т. п.) и тары (контейнеров,
ковшей в т. п.), уходом за ними и безопасностью
эксплуатации. В частности, правилами
Госгортехнадзора РК предусматривается
проведение регламентированных испытаний
грузоподъемных машин, представляющих
с точки зрения охраны труда в машиностроении
наибольшую опасность
среди всех подъемно-транспортных машин.

Вновь
установленные Грузоподъемные машины
должны быть подвергнуты до пуска
в работу полному техническому
освидетельствованию. Грузоподъемные
машины,
находящиеся в работе, должны подвергаться
периодическому техническому
освидетельствованию;
частичному не реже одного раза в год;
полному — не реже одного раза
в три года, за исключением редко
используемых, Возможно внеочередное
полное техническое
освидетельствование грузоподъемной
машины (после монтажа на новом
месте, реконструкции, смены крюка,
ремонта металлических конструкций
грузоподъемной
машины с заменой расчетных элементов
и т. д.). При полном техническом
освидетельствовании грузоподъемная
машина должна подвергаться осмотру,
статическому
и динамическому испытанию. При частичном
техническом освидетельствовании
статические и динамические испытания
не проводятся.

Осмотр сопровождается
проверкой работы механизмов и
электрооборудования, тормозов
и аппаратуры управления, освещения и
сигнализация, приборов безопасности
и регламентируемых габаритов.

Цель
статических испытаний — проверка
прочности металлических конструкций
грузоподъемных машин и устойчивости
против опрокидывания (для стреловых
кранов). Статические испытания кранов
производят нагрузкой, на 25% превышающей
его грузоподъемность. Кран устанавливают
над опорами крановых путей, а его тележку
(тележки) — в положение, отвечающее
небольшому прогибу. При стреловом кране
стрела устанавливается относительно
ходовой платформы в положение,
соответствующее наименьшей устойчивости
крана. Крюком или заменяющим его
устройством
захватывается груз и поднимается на
высоту 200 — 300 мм (при стреловом кране
100 — 200 мм) с последующей выдержкой в таком
положении в течение 10 мин.
По истечении 10 мин груз опускают и
проверяют наличие или отсутствие оста-
точной деформации моста крана (при
стреловых кранах груз не должен опуститься
на землю, не должны
появиться трещины, деформации и т. п.).

Динамическое
испытание грузоподъемных машин
производится грузом, на 10%
превышающим грузоподъемность машины,
и имеет целью проверку действия механизмов
грузоподъемной машины и их тормозов.
Допускается динамическое испытание
осуществлять рабочим грузом. При
динамическом испытании производят
повторный
подъем и опускание груза.

При
техническом освидетельствовании
стальные канаты (тросы) бракуют по числу
обрывов проволок на длине одного шага
свивки каната, при этом учитывается их
конструкция, степень износа или коррозии,
назначение, соотношение диаметра блока,
огибаемого канатом, к диаметру последнего.
При обнаружении оборванной пряди
канат к эксплуатации не допускают.

Все канаты и цепи, применяемые
на подъемно-транспортных машинах,
проверяют
по формуле Р / N > k,
где k
— коэффициент запаса прочности; Р —
разрывное усилие;
N — натяжение каната или цепи. При расчете
стропов, предназначенных для подъема
грузов с обвязкой или зацепкой крюками,
кольцами или серьгами, коэффициент
запаса прочности канатов должен
приниматься не менее 6.

Грузозахватные
приспособления и тару до пуска в работу
подвергают осмотру,
причем первые, кроме того, испытываются
нагрузкой, превышающей на 25% их номинальную
грузоподъемность. Испытанные
вспомогательные грузозахватные
приспособления
снабжают бирками и клеймами, без которых
их не допускают к использованию.

max

Рисунок 10 — Схема натяжения строповочных
канатов

Большое
значение для безопасности работы
подъемно-транспортных машин имеет
выполнение основных требований при
проведении такелажных работ: при
кантовании груза необходимо использовать
специальные устройства рым-болты,
проушины; центр тяжести поднимаемого
груза должен находиться в середине меж-
ду захватами стропа; строповочные канаты
необходимо располагать на поднимаемом
грузе равномерно, без узлов и перекруток;
строповочный трос следует отделять
от острых кромок и ребер груза прокладками
(доски, резина и т.п.).сплетение грузовых
канатов не допускается; при проведении
такелажных работ должна применяться
оперативная сигнализация.

Сервисная школа

Сдать экзамен начального уровня

Сертификационный учебный курс LASF (5 дней): С понедельника по пятницу

Время занятий: с 8:00 до 16:45 (если вылетаете из Кливленда, запланируйте вылет в 19:00 или позже). Все участники должны иметь практические знания в области теории электротехники и компонентов. Класс открыт для всех, кто прошел предварительный тест.

Мастерам по ремонту будут показаны основы работы обычного сварочного аппарата. Занятие начнется с базовой теории, а затем покажет, как эта теория применима к машинам, обычно обслуживаемым LASF. В этом курсе будут представлены машины с трансформатором/выпрямителем и базовые инверторные машины, а также машины с приводом от двигателя и механизмы подачи проволоки. По окончании курса техник должен сдать тест по пройденному материалу.

Курс повторной сертификации LASF* (3 дня): Со вторника по четверг

Время занятий: с 8:00 до 16:45 (если вылетаете из Кливленда, запланируйте вылет в 19:00 или позже). Этот курс открыт только для сертифицированных технических специалистов LASF. Технические специалисты узнают о новых продуктах, выпускаемых Lincoln Electric. Мы обсудим теорию и то, как она применима к новым машинам. Будут обширные практические испытания для ознакомления технических специалистов с новыми продуктами.

Power Wave ^® Технологический курс* (4 дня): со вторника по пятницу

Часы занятий: с 8:00 до 16:45 (если вылетаете из Кливленда, запланируйте рейс в 19:00 или позже). Этот курс открыт для сертифицированных технических специалистов и клиентов LASF. Прохождение этого курса будет учитываться при поддержании вашей сертификации. Рекомендуется сильный опыт работы в области электроники и электротехники. Участникам будет представлена теория сварочных систем Power Wave. Этот класс будет охватывать основы этих систем от ручных до полностью автоматических процессов. По окончании этого курса будет обширное практическое тестирование. Кабели связи будут предоставлены участникам с ноутбуками.

Курс технологии двигателей* (3 дня): Со вторника по четверг

Время занятий: с 8:00 до 16:45 (если вылет из Кливленда, планируйте вылет в 19:00 или позже). Этот курс открыт только для сертифицированных технических специалистов LASF. Техническим специалистам будет показана теория источников питания Lincoln Electric с приводом от двигателя. Мы рассмотрим теорию генераторов постоянного тока, генераторов переменного тока и то, как мы используем эту технологию в наших машинах. Будет некоторое классное и обширное практическое тестирование.

*Количество классов для повторной сертификации LASF

Кармен Беккер

Административный помощник – координатор школы обслуживания

Майкл Оливер

Инструктор школы обслуживания/координатор специализированного обучения

Деннис Трнавски

Инструктор школы обслуживания

Br Ян Тернер

Менеджер по эксплуатации

Контактная информация

The Lincoln Electric Company
22801 St. Clair Avenue
Cleveland, OH 44117-1199

Школа обслуживания Lincoln Electric
Телефон: 216-383-2310
Бесплатный звонок: 888-935-3877

Регистрация

Все регистрации для сервисных школ теперь недоступны онлайн. Электронное письмо с подтверждением будет отправлено после завершения регистрации. Обратите внимание, что классы заполняются быстро. Зарегистрируйтесь как минимум за шесть недель до начала курса, чтобы обеспечить наилучшие шансы попасть в класс по вашему выбору. Регистрация онлайн-класса будет закрыта за четыре дня до даты начала. Курсы проводятся при наборе шести и более студентов. Все отмены должны быть сделаны по электронной почте не менее чем за 10 дней до даты начала занятий. При любой отмене менее чем за 10 дней до даты начала курса будет взиматься плата за курс.

Онлайн регистрация

Бронирование отеля

Вам необходимо связаться с отелем, сделать и подтвердить бронирование, а также произвести оплату. Информация об отеле будет указана в электронном письме с подтверждением, которое вы получите при регистрации. Если занятие проводится в Кливленде, вы также получите ссылку на сайт отеля, чтобы быстро и легко забронировать номер.

Политика запрета курения

Компания Lincoln Electric обеспечивает здоровую среду для некурящих для всех наших сотрудников и посетителей, поэтому курение в помещениях запрещено (включая парковку).

Одежда

Допустима повседневная одежда. Пожалуйста, наденьте длинные брюки и рубашку с рукавами. Обувь со стальным носком обязательна.

Стоимость

В стоимость будет входить регистрационный сбор, а также другие расходы, такие как счет за проживание в отеле, питание и транспорт до города, где проводится занятие.

SLB, глобальная технологическая компания

Мы — глобальная технологическая компания, внедряющая инновации в области энергетики для сбалансированной планеты.

Декарбонизирующая промышленность

Совместная работа по сокращению выбросов.

Исследовать

Инновации в нефтегазовой отрасли

Повышение производительности в нефтегазовой отрасли.

Исследовать

Масштабирование новых энергетических систем

Ускорение перехода к низкоуглеродной энергетике.

Исследовать

Предоставление цифровых технологий в масштабе

Ускорение окупаемости вашего времени.

Исследовать

Вместе мы создаем потрясающие технологии, которые открывают доступ к энергии на благо всех.

Решения СЛБ

Решение самых насущных задач отрасли

Обеспечение устойчивости, безопасности и справедливости доступа к энергии означает, что мы должны мыслить масштабно. Нам нужны глобальные решения, которые можно масштабировать и быстро внедрять. Ноу-хау и технологии SLB помогают преодолевать самые большие проблемы отрасли при преобразовании энергии. Посмотрите, какие решения соответствуют вашим потребностям.

Ознакомьтесь с нашими решениями

Быстрое и масштабное внедрение инноваций в сфере энергетики. Прокладывая путь к чистому нулю и далее.

Читать отчет

Быстрое и масштабное внедрение инноваций в сфере энергетики. Прокладывая путь к чистому нулю и далее.

Читать отчет

Продукция и Услуги

Новое на рынке

Посмотреть больше

ЭкоЩит

Геополимерная бесцементная система.

Узнать больше

Кэмерон Адаптировать NST

Вложенная многоступенчатая компактная устьевая система

Узнать больше

Управленческие решения и услуги

Комплексные решения SLB по борьбе с выбросами

Узнать больше

Водные жидкие растворы

Буровые растворы на водной основе с устойчивым назначением

Узнать больше

ИННОВАЦИОННЫЕ ФАКТОРЫ

Ускорьте внедрение ИИ в энергетическую отрасль.

Карбюратор к 131 устройство: Карбюратор к 131 устройство, ремонт, регулировка, модификации

Карбюратор к 131 устройство, ремонт, регулировка, модификации

Карбюратор – сердце двигателя. Это механизм, питающий двигатель топливом. Карбюратор готовит смесь бензина и воздуха в правильной пропорции. Карбюратор к 131 на УАЗе состоит из множества мелких деталей, совершающих постоянное движение. В результате трения и нагрева некоторые компоненты механизма изнашиваются, забиваются остаточными продуктами топлива. Поэтому периодически бывает нужна очистка, промывка, восстановление либо замена.

Содержание статьи

Основные системы карбюратора к 131

Карбюратор к 131 устанавливается на различные двигатели для машин ГАЗ, УАЗ, Соболь, Волга. Данный тип карбюратора вместе с аналогом к 151 наиболее популярный в России. Механизм собирается из трёх основных блоков, с помощью винтов соединяемых вместе, как единый узел. Крепежные винты проходят через весь карбюратор и уплотнительные прокладки между ними.

Верх узла представляет собой крышку карбюратора. Патрубок забора воздуха входит через нее, разветвляясь по двум отдельным каналам. Воздушная заслонка вмонтирована возле канала камеры № 1. Средний блок, служащий корпусом для всего устройства, конструктивно объединяет две камеры подготовки топливно-воздушной смеси с одной поплавковой камерой. Система дроссельных заслонок расположена под нижним отсеком механизма.

Рис. 1. Общий вид карбюратора к 131: 1 — пневмопривод пуска и прогрева; 2 — привод ускорительного насоса и экономайзера; 3 — распылитель ускорительного насоса; 4 -воздушная заслонка; 5 — распылитель экономайзера; 6 — полуавтомат пуска и прогрева; 7 — главный воздушный жиклер с эмульсионной трубкой; 8 — воздушный жиклер холостого хода; 9 — жиклер экономайзера; 10 — топливный жиклер холостого хода; 11 -главный топливный жиклер; 12 — микровыключатель; 13 — блок управления; 14 — электромагнитный клапан; 15 — винт эксплуатационной регулировки; 16 — регулировочный винт состава смеси; 17 — клапан экономайзера холостого хода; 18 — дроссельная заслонка; 19 -клапан экономайзера; 20 — обратный клапан; 21 — нагнетательный клапан; 22 — клапан разбалансировки; «а» и «б» — штуцеры для подсоединения шлангов электромагнитного клапана.

Здесь компактно расположены дроссели, а также патрубки для смешивания топливно-воздушной смеси обеих камер. Уплотнительная прокладка, выполненная из термоизоляционного материала, установлена возле стыка нижнего и среднего секторов. По своей конструкции карбюратор к131 выполнен как механизм с двумя смесительными камерами. Каждая из них располагает своей главной дозирующей системой.

Перечень систем, которые осуществляют непосредственное приготовление воздушно-топливной смеси:

Холостые обороты

Регулирующий блок топлива с воздухом включается при открывании дросселя камеры № 2. Здесь же находится эконостат, служащий для обогащения горючей смеси. Прибор срабатывает от режима максимальной нагрузки, воздействующего на карбюратор к131. Устройство всех систем хорошо продемонстрировано рис. 1, который расположен вверху.

Запуск двигателя на холодную

Составляющие системы полуавтомата:

пневматический корректор;
управляющие рычаги;
заслонка управления подачей воздуха.

Ручным приводом оператор или водитель осуществляет закрывание заслонки непосредственно во время старта не прогретого мотора. Пневматический корректор автоматически при запуске силового агрегата слегка приоткрывает заслонку воздуха строго определенной величины. Данная операция осуществляется посредством воздушного разрежения. Оно возникает снизу благодаря всасывающему движению поршней под камерами.

Правильная регулировка карбюратора к 131 позволяет механизмам узлам автомобиля работать бесперебойно, автоматически. При этом обеспечивается устойчивое функционирование силового агрегата, необходимое для прогрева всех эксплуатационных жидкостей двигателя. Во время проведения манипуляций, водитель должен нажимать ногой педаль газа, удерживая ручку открывания воздушной заслонки максимально вытянутой к себе.

Экономайзер

Прибор отключает подачу топлива, когда это необходимо. Процесс начинается во время начала торможения транспортного средства. Подобное движение осуществляется без использования топлива силовым агрегатом. Благодаря экономайзеру, осуществляется значительная экономия топливных ресурсов. Одновременно снижается уровень загрязнения окружающей среды.

Модули экономайзера:

управляющий блок;
тумблер;
клапан с электромагнитом;
экономайзер.

Тумблер с экономайзером устанавливаются по ходу корпуса. Клапан с электромагнитом, управляющий блок находятся перед водительской кабиной. Регулировка карбюратора к 131 на УАЗе значительно улучшает эксплуатационные характеристики автомобиля.

Управляющий блок

Клапан с электромагнитом управляются данным устройством. Процесс осуществляется по частоте и мере поступления электрических импульсов. Они поступают к управляющему блоку от катушки зажигания. При снятии ноги с педали газа контакты тумблера размыкаются.

Отключение подачи топлива

Водитель отпускает педаль газа. Сразу же управляющий блок прекращает подачу электрического напряжения клапану с электромагнитом. Обороты двигателя при этом достигают 1400 оборотов за минуту. Клапан с электромагнитом пропускает воздух по своим каналам из атмосферы через экономайзер. Под воздействием давления воздуха экономайзер перекрывает канал холостого хода, отключая подачу топлива.

Рис. 2. Клапан экономайзера карбюратора к 131.

Когда происходит поломка, все нарушается. При отпущенной педали силовой агрегат не заводится, либо глохнет. Устранять причины неисправности необходимо, начиная с проверки электрических контактов полюсов приборов. После этого последовательно проверяются функции клапана с электромагнитом, тумблера, управляющего блока. Регулировка карбюратора к 131 на УАЗ позволяет эксплуатировать технику с полной отдачей.

Регулировка тумблера и электромагнитного клапана

Разъединить электрический разъём блока управления.
Зажигание включено, но мотор не запущен.
Одна рука несколько раз плавно открывает, закрывает дроссель.
Другая рука одновременно обхватывает клапан с электромагнитом.

ВАЖНО! Работающий клапан с электромагнитом и предохранителем, а также тумблер в рабочем состоянии проявят себя тем, что в клапане при открывании заслонки будут раздаваться громкие щелчки и чувствоваться вибрация. Клапан будет срабатывать, магнит двигаться от полюса к полюсу. Рука будет ощущать эти движения.

Управляющий блок

Электрический разъём соединяется с управляющим блоком.
Зажигание включено, мотор запущен, прогрет до 70 градусов.
Одна рука резко открывает дроссель на 1/3 хода.
Другая рука одновременно обхватывает клапан с электромагнитом.
Резко нажать закрывание дросселя.
Клапан с электромагнитом отключится, если управляющий блок исправен.

Клапан с электромагнитом, если он исправен, включается при снижении оборотов коленвала до 1050 об/мин. Все важные механизмы взаимосвязаны с поплавковой камерой. Необходимый уровень горючего поддерживается поплавком с топливным клапаном.

Работа подсоса

Наличие подсоса – серьёзное преимущество модели к 131. Управление холодным запуском силового агрегата автомобильных моторов, где имеется карбюратор на УАЗ однокамерный, функционирует раздельно. Вследствие этого запуск холодного мотора может осуществляться с трудом. Для улучшения этого между полумесяцем устройства запуска и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока.

Благодаря этой проволоке создаётся сцепление между двумя раздельными механизмами. Подсос гарантирует быстрый, лёгкий запуск силового агрегата. Подсос можно регулировать, настраивая необходимые значения. Параметры запуска двигателя выставляются, зависимо от температуры наружного воздуха, погодных условий.

Рис. 3. Конструкция карбюратора К 131: некоторые особенности

Основные неисправности

Характерные неисправности могут быть вызваны не только сбоем карбюратора. Могут произойти нарушения зажигания, питания топливом. Эти поломки напрямую влияют на работу узла. Механизм начинает выполнять свои функции с перебоями.

ВНИМАНИЕ! Прежде, чем изменять точные регулировки карбюратора, необходимо убедиться, что все основные блоки автомобиля, электрооборудование, подача горючего функционируют нормально. Всё исправно – значит, нарушения именно карбюратора. Приступаем к выявлению поломок.

Отсутствуют холостые обороты

Причины:

датчик холостых оборотов неисправен;
дроссельная заслонка забита отложениями;
датчик положения дроссельной заслонки неисправен;
засорился карбюратор.

Ликвидация неисправностей

Почистить дроссель. Датчики положения дросселя, холостых оборотов проверить на работоспособность. Когда произведенные действия не дали положительных сдвигов, необходимо заменить все механизмы, входящие в карбюратор 131.

Поплавок заливает. Что делать?

При переливе бензина через уплотнители проблематичен старт двигателя автомобиля. Тяжелее всего запускается горячий мотор. Нестабильно высокие холостые обороты, которые невозможно отрегулировать. При работающем моторе из глушителя выходит дым чёрного цвета. Это происходит от переизбытка топлива, догорающего внутри. Ощущаются провалы педали газа при нажатии. Переобогащенная топливная смесь заливает свечи, которые мокрые, с чёрным нагаром.

Неисправности, их устранение

Неисправен клапан игольчатый или появилась его негерметичность. Возможно его заклинивание при открытом положении. Слегка постучать молотком по корпусу. Проверить плотность затяжки корпуса клапана игольчатого, наличие резинового уплотнительного кольца под ним. Проверить герметичность можно всасыванием воздуха из резиновой трубки, подающей горючее на карбюратор к 131. Регулировка расхода топлива осуществляется после ремонта.
Пробит поплавок либо нарушена его герметичность, вследствие чего он не плавает в бензине, а опускается на дно. Игла запорного клапана вовлекается следом за ним, поэтому клапан игольчатый всё время открытый. Топливо без помех заливает камеру. Поплавок необходимо снять, можно его потрясти возле уха. Слышно, как внутри плещется топливо. Негерметичный поплавок можно легко запаять либо заменить новым.
Рис. 4. Поплавковая камера и прокладка
Нарушено положение поплавка относительно стенок камеры. Из-за этого он задевает за стенки, уровень топлива повышается. Регулировка карбюратора к 131 регулировка начинается со снятия крышки. Положение поплавка выравнивается. Оно должно быть параллельным оттиску картонной прокладки. Одновременно необходимо проверить, отрегулировать лёгкость его перемещения внутри камеры, без перекосов, деформаций рычагов, стоек.
Рис. 5. Поплавок
Слишком высокий уровень горючего для поплавковой камеры. Необходимо снять крышку, отрегулировать. Уровень топлива должен быть посередине плоскости наклона передней стенки. Расстояние до дна равняется 29±2 мм. Регулировка осуществляется подгибанием поплавковых лепестков.
Неисправность бензонасоса. Из-за повышенной мощности бензонасоса к поплавковой камере поступает чрезмерный объем топлива. Если отсутствует слив, невозможно перекачать его излишки, поэтому происходит перелив. Проверяется бензонасос: исправность клапанов, диафрагмы, пружины возврата. Неисправные детали необходимо заменить новыми.
Засорился воздушный жиклер главной системы дозировки первой смесительной камеры. За счет понижения объема воздуха происходит переобогащение топливной смеси, подаваемой на карбюратор к 131. Устройство внутреннего отверстия жиклёра сужено. Необходимо выкрутить воздушный жиклёр ГДС первой камеры, прочистить, продуть его, установить заново.

Пропускная способность жиклеров, мл/мин:
Главный топливный жиклер	350±4,5
Топливный жиклер холостого хода	55±1,5
Главный воздушный жиклер	175±4
Воздушный жиклер холостого хода	290±7

Залегание дозирующей иглы

Залегание дозирующей иглы приносит много неприятностей: переливается бензин, двигатель чихает, плохо заводится, динамика двигателя слабая. Если залегание происходит постоянно, необходимо деталь заменить. Снять крышку, вынуть поплавок, прежнюю иглу, выкрутить специальное гнездо для установки иглы. Новое гнездо, наконечник из силикона вкрутить вместо старого. Установить новую дозирующую иглу.

Рис.6. Дозирующая игла карбюратора

Между корпусом узла и силиконовым гнездом для иглы расположено стальное кольцо. Нижний торец иглы имеет подпружиненный шарик, который прикасается к язычку поплавка. Вставив иглу в стакан гнезда, поплавок располагаем на свое штатное место. Теперь уровень такой, каким ему положено быть. Рекомендованный уровень 2/3 от размера окна поплавковой камеры достигается подгибанием язычка поплавка.

Что делать если карбюратор к 131 замерз

Если наружная температура воздуха долго сохраняет свои значения от +9ºС до -5ºC, а влажность воздуха остается повышенной, идет дождь, мокрый снег, стелется туман, карбюраторы к 131 могут замерзать во время движения транспортного средства. Когда автомобиль долго едет с одинаковой скоростью, поверхности дозирующих элементов возле распылителей, кромок дроссельной заслонки постепенно покрываются льдом. Это места, где наиболее высокая скорость движения холодного воздуха.

Дроссель при таких условиях длительный период не двигается, пребывая в одном и том же положении. Лёд закупоривает отверстия для циркуляции воздуха переходной системы первой камеры. Откладываясь по распылителям, лёд уменьшает внутреннее сечение проходных отверстий.

Топливная смесь сильно обогащается, поскольку воздуха проходит меньше, объём бензина остается прежним. С подобными условиями не может справиться карбюратор к 131. Регулировка холостого хода не приносит ожидаемых результатов.

ВАЖНО! Свечи покрываются толстым слоем нагара, искрообразование значительно ухудшается. Двигатель всё больше теряет мощность, останавливаясь совсем. После остановки транспортного средства под воздействием тёплого двигателя лёд в карбюраторе самопроизвольно тает. Через 5-10 минут карбюратор по-прежнему готов к работе, мотор заводится, вроде ничего не было. Можно продолжать движение.

Прочие неисправности

В практической эксплуатации автомобилей ГАЗ, Соболь, Волга, Газель, в конструкции которых установлен однокамерный карбюратор на УАЗ, регулировка и своевременное обслуживание предупреждает много различных серьезных поломок, например:

К входному штуцеру бензин поступает, в камере с поплавком топливо отсутствует. Причина данного явления кроется в заедании иглы топливного клапана при закрытом положении. Еще одна причина – засорение сетчатого фильтра. Необходимо извлечь сетчатый фильтр, промыть ацетоном, продуть сжатым воздухом под насосом либо компрессором, установить заново. Подвижность иглы восстанавливается постукиванием ключа о корпус карбюратора. Клапан все равно необходимо заменить при первой же возможности.
Глубокий провал педали газа, остановка двигателя. Причина: засорение главного жиклёра топлива. Выкрутить жиклёр, почистить, установить в штатное положение.

Тюнинг карбюратора к 131 своими руками

Модернизируя карбюратор к131, можно удалить экономайзер принудительного холостого хода. Вместо пневмоклапана следует установить пробку с резиновым кольцом. Чтобы исключить дизелинг в момент отключения зажигания, применяется клапан с электромагнитом от карбюратора Солекс. При его установке надо проделать следующие операции:

выкручивается заглушка эмульсионного жиклёра холостого хода;
выкручивается сам эмульсионный жиклёр холостого хода;
в снятом жиклёре рассверливается отверстие сечением 0,1 мм, после этого он устанавливается повторно;
клапан вкручивается в карбюратор;
к электромагнитному клапану подсоединяется фиолетовый провод от замка зажигания.

После усовершенствования карбюратора к 131 наблюдается приличная экономия топлива.

Регулировка карбюратора к 131. С целью улучшения холостого хода можно своими руками поднять уровень топлива поплавковой камеры до 20 мм. Достигается подобный результат методом подгибания латунных кромок поплавка. При этом следует значительно уменьшить мощность насоса ускорителя. Главное – не допустить провалов педали акселератора. Получаем идеальный холостой ход, прекрасную моторную динамику, безупречное функционирование всех карбюраторных, моторных систем автомобиля.

Разборка карбюратора серии к 131

Снять карбюратор. Во избежание попадания мелких предметов, закрыть ветошью отверстие камеры сгорания.
Открутить удерживающие крышку семь винтов.
Вытащить шплинт крепления, вывести тягу от устройства пуска из рычага.
Пружину возврата заслонки воздуха снять. Вывернуть два винта крышки балансировочного канала поплавковой камеры. Крышку отделить от корпуса вместе с прокладкой.
Отвёрткой открутить винт крепления по центру. Распылитель эконостата снять вместе с прокладкой.
Отвернуть три маленьких винта. Демонтировать детали пускового механизма: диафрагму, пружину, крышку.
Пробку оси поплавка выкрутить. Поплавок с запорной иглой и ось вынуть из корпуса.
Во избежание вытекания бензина по резьбе пробки оси поплавка, алюминиевую шайбу, расположенную на оси, следует обязательно вынимать из корпуса. При сборке её надо установить, где она стояла раньше, в составе оси. Этим будет обеспечено правильное положение в отверстии.
Выкрутить седло клапана игольчатого.
Открутить винт, крепящий штуцеры топлива в поплавковой камере. Вынуть из корпуса вместе с топливным фильтром и прокладками.
Со стенки поплавковой камеры вывернуть пробку.
Отвёрткой открутить кронштейн, удерживающий распылитель ускорительного насоса.
Поочередно выкрутить жиклеры воздуха. Шилом извлечь трубки для эмульсии из отверстий.
Открутить, вынуть блоки: воздушного, топливного холостого хода.
Выкрутить заглушку, расположенный под ней эмульсионный жиклёр.
По аналогии выкручивается жиклёр с обратной стороны.
ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ! До того, как выкрутить иглу регулировки, необходимо ее полностью закрутить. Выкручивая, посчитать количество оборотов. Принятые меры позволят впоследствии правильно ее установить. Так сохранится регулировка ускорительного насоса.
Отвёрткой открутить винты ускорительного насоса, извлечь содержимое.
Вынуть малые диффузоры обеих камер с пружинами.
Расположить карбюратор нижней частью вверх. Открутить два болта на дросселях, отделить от корпуса. Снять эбонитовую прокладку.
Открутить два винта крепления экономайзера, снять вместе с прокладкой.
Открутить два винта, отделить клапан ЭПХХ от корпуса.
Снять крышку, ключом 6 мм отвернуть гайку, которая крепит запорный клапан. Вынуть его из диафрагмы.
Выкрутить винты качества и количества смеси из корпуса узла холостого хода.

Рис. 7. Разобранный карбюратор к 131

Полная разборка карбюратора к 131 завершена. Можно приступать к его обслуживанию, мойке, чистке, ремонту.

В каких случаях необходима полная разборка и ремонт карбюратора

ВАЖНО! Ремонтируя карбюратор своими руками, осуществлять полную разборку необходимо только как исключение. Сначала надо тщательно почистить все засорённые жиклеры, проверить проходные отверстия, промыть клапаны ацетоном, продуть сжатым воздухом, смазать трущиеся узлы, механизмы. Если все указанные процедуры без разборки не смогли устранить заедание дроссельных, воздушных заслонок, а каналы не очистились от серьезных отложений, необходимо приступать к разборке и более тщательному ремонту.

Как собрать карбюратор серии к 131. Правильное подсоединение шлангов, тяг, всех механизмов. Настройка, регулировка

После полной разборки карбюратор к 131 а подвергается тщательной мойке. Лучше всего дозирующие жиклёры промывать чистым авиационным керосином. Если нет керосина – промывать дизельным топливом. Детали можно мыть, чистить ацетоном. Жиклёры следует тщательно продуть сжатым воздухом. Регулировка карбюратора к131 осуществляется после прогрева двигателя.

Рис. 8. Как выглядит карбюратор к 131 и к 131 а

Наиболее эффективно застывшие отложения – лаки, смолы удаляют растворители от 645 до 652, а также ацетон. Необходимо помнить, что они могут повредить неметаллические изделия – диафрагмы, прокладки, уплотнители. Их следует мыть отдельно только бензином.

Замоченные растворителем либо бензином жиклёры чистятся медной проволокой, а лучше – деревянными палочками типа зубочисток. Собирая, устанавливая карбюратор, нельзя использовать герметик! Выдавленные во внутренние полости излишки средства заполнят проходные каналы, блокируя их проходимость.

Ни в коем случае нельзя ковырять отверстия металлическими предметами, тереть напильником, чистить наждачной бумагой. От такой чистки нарушается проходимость отверстий, возможны переливы топлива. Все изношенные детали следует заменить новыми. Отрегулировать иглу, жиклёры можно специальным стендовым оборудованием.

Карбюратор к131а схема подключения шлангов. Питающие шланги подсоединяются к своим штатным местам, обжимаются специальными хомутами. Во избежание подсоса воздуха штуцеры, к которым подсоединяются топливные шланги, можно обработать герметизирующим составом. Во избежание вредных касаний, с целью недопущения перетирания при движении авто, шланги необходимо заправить в специальные держатели.

Карбюратор К-131 сборка и регулировка. Собирать узел необходимо в обратной последовательности. После сборки отрегулировать правильный уровень топлива поплавковой камеры легко с помощью штангенциркуля. Его заплечики должны упереться в верхнюю плоскость корпуса карбюратора.

Одновременно хвостовик штангенциркуля с выставленной заранее глубиной 21,5 мм, должен касаться уровня топлива. Чтобы настроить карбюратор к 131, такая процедура осуществляется на автомобиле после стабилизации уровня топлива. Подкачивать бензин надо ручным приводом бензонасоса. Вместе с этим проверяется герметичность клапана.

Заключение: Карбюратор К-131 представляет собой сложную систему, предназначенную для подготовки, подачи воздушно-топливной смеси камере сгорания двигателя. Своевременное обслуживание, правильный уход за всеми механизмами этого устройства обеспечит устойчивую работу силового агрегата, долговечное бесперебойное функционирование такого сложного механизма, как карбюратор 131 на УАЗ, отзывы автомобилистов о котором неизменно всегда положительные.

Существующие модификации карбюраторов серии к 131

Все существующие модификации карбюраторов серии к 131 и их применяемость на автомобилях показаны в таблице ниже:

Модификации карбюратора	Применяемость на авто	Тип двигателя	Объём л
к 131	Волга: ГАЗ-2П0. 31029, 3102, 3110. Газель: ГАЗ-33021, 33023, 33027, 2705, 27057.	ЗМЗ-402	2.45
к 131В к 131Г	УАЗ-31М2 31514 3″41, 3962,2206,3303 3909	УМЗ-417.10	2.45
131Д	Волга ГАЗ-ЗИО, Соболь: ГАЗ-2752, 2717, 22171, Газель (кроме ГАЗ-33021).	ЗМЗ-406	2.3
к 131Е	УАЗ-3153, 33036, 39094, 39095.	УМЗ- 4218.10	2.9
к 131И	Волга ГАЗ-31029. Газель ГАЗ-3302	JM3-410 10	2.9
к 131Л	УАЗ-31601.	УМЗ-421.10	2.9
к 131Н	ИЖ-412ИЭ. 21251, 2715-01, 27151-01.	УЗАМ-331(6)	1.5
к 131П	НЖ-2126 Ода	УЗАМ-3317	1.7
к 131Р
к 131С	Волга ГАЗ-3102, 31029, 3110. Газель, Соболь.	ЗМЗ-402.10	2.45
к 131Т	Газель.	VM3-4215.10	2. 9
к 131У	VA3-31512	ЗМЗ-402.10	2.45
к 131Ф
к 131Ц	УАЗ-33036, 31512.	ЗМЗ — 4104.10	2.9

Особенности карбюратора К-131

Карбюратор К–131 (рис. 1) – вертикальный, сбалансированный, с падающим потоком, однокамерный, двухдиффузорный.

Главная дозирующая система – с пневматическим торможением топлива и эмульсированием в колодце, с центральным подводом эмульсирования воздуха

Кроме того, карбюратор имеет автономную систему холостого хода и полуавтоматическую систему пуска и прогрева.

Рис. 1. Схема карбюратора К–131

Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, проверке работы ускорительного насоса и экономайзера, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Рис. 2. Смотровое окно поплавковой камеры карбюратора: а – метки уровня топлива

Рис. 3. Поплавок карбюратора и его регулировка

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке.

При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных метками (приливами) «а» (рис. 2) на стенках смотрового окна.

При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите крышку поплавковой камеры.

Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (рис. 3). Одновременно подгибанием ограничителя 2 установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2 – 1,5 мм.

После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно.

Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу.

В этом случае уровень топлива более длительное время будет находиться в допустимых пределах.

При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.

Регулировку малой частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода производите на прогретом двигателе при исправной системе зажигания.

Регулировку производите в следующем порядке:

Рис. 4. Регулировочные винты каpбюpатоpа: 1 – винт pегулиpовочный состава смеси холостого хода; 2 – винт эксплуатационной регулировки холостого хода; 3 – штуцер вентиляции каpтеpа двигателя; 4 – пломба

1. Предварительно установите винтом 2 частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу 550 – 600 мин ^-1 .

2. Установите винт 1 в положение, обеспечивающее наибольшую частоту вращения коленчатого вала двигателя при данном положении дроссельной заслонки.

Винтом 1, кроме того, регулируют содержание СО в отработавших газах.

3. Окончательно установите винтом 2 малую частоту вращения на холостом ходу (550 – 650 мин ^-1).

Рис. 5. Клапан pазбалансиpовки каpбюpатоpа: 1 – клапан pазбалансиpовки; 2 – pегулиpовочный винт клапана; 3 – штуцер отвода паpов топлива

4. Отрегулируйте привод клапана 1 разбалансировки поплавковой камеры винтом 3.

При полностью отпущенной дроссельной заслонке клапан должен быть открытым.

Рис. 6. Перестановка ограничительной шайбы на штоке ускорительного насоса: 1 – проточка верхняя; 2 – ограничительная шайба; 3 – проточка нижняя

Работу ускорительного насоса проверяйте в том случае, если при резком нажатии на педаль дроссельной заслонки в работе двигателя наблюдаются провалы, и двигатель медленно увеличивает частоту вращения.

Для проверки резко откройте дроссельную заслонку, при этом из распылителя ускорительного насоса должно течь топливо.

На специальном стенде можно проверить подачу ускорительного насоса, которая должна быть не менее 8 см 3 за 10 рабочих ходов поршня.

В процессе эксплуатации карбюратора вследствие износа поршня и стенок колодца ускорительного насоса подача его может оказаться недостаточной.

Чтобы увеличить подачу, переставьте ограничительную шайбу 2 (рис. 6) на штоке ускорительного насоса в нижнюю проточку 3.

При эксплуатации автомобиля в высокотемпературных условиях уменьшите подачу ускорительного насоса, переставив ограничительную шайбу в верхнюю проточку 1 штока.

Рис. 7. Проверка полного включения экономайзера

Если двигатель не развивает максимальной мощности при полностью открытой дроссельной заслонке, проверьте полное включение экономайзера.

Для этого проверьте зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при полностью открытой дроссельной заслонке, который должен быть (3 ± 0,2) мм (рис. 7).

При необходимости отрегулируйте этот зазор при помощи гайки, после чего закрепите гайку обжатием ее по малому диаметру.

Пропускная способность жиклеров определяется на специальном стенде путем проливания через них воды под давлением (напором) столба воды высотой 1000 ± 2 мм и температуре (20 ± 1) °С.

Пропускная способность жиклеров, мл/мин:

главный топливный жиклер…..350 ± 4,5

топливный жиклер холостого хода…..55 ± 1,5

главный воздушный жиклер…..175 ± 4

воздушный жиклер холостого хода…..290 ± 7

При вывертывании и завертывании жиклеров остерегайтесь повреждения резьбы в отверстиях.

Имейте в виду, что главный топливный жиклер и топливный жиклер холостого хода внешне схожи между собой, но имеют разную резьбу.

Промывку деталей карбюратора производите бензолом или неэтилированным бензином, затем продуйте их сжатым воздухом.

Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

В случае выхода из строя в пути электронного блока 13 (см. рис. 1) или микровыключателя 12 соедините одним из шлангов штуцеры «а» и «б» карбюратора между собой, минуя электромагнитный клапан.

LS3 Rectangle Port Carb Conversion Holley 300-131 Одноплоскостной впуск/MSD 6014

Описание продукта

Этот список предназначен для комплекта MSD/впускного коллектора/контроллера зажигания Holley для двигателей GM LS с прямоугольными головками цилиндров, такими как LS2/L92 Стиль; Работает с 24-кратным увеличением с 1 датчиком распредвала и 54-кратным увеличением с 4-мя датчиками распредвала

Входящие в комплект компоненты:
Одноплоскостной впускной коллектор Holley, часть № 300-131 — включает впускные уплотнения
Программируемый контроллер зажигания MSD, часть № 6014 (включает жгут проводов)

Внимание! Этот комплект не подходит для колеса 24x reluctor при замене кулачкового механизма 4x, но для его адаптации доступен отдельный жгут, MSD P/N 2279

. Мы собрали этот комплект на SK Speed, чтобы просто установить карбюратор. на двигателе LS с прямоугольным портом. С одноплоскостным впуском Holley вы получаете стандартный фланец 4150, который подходит для большинства карбюраторов вторичного рынка. Контроллер зажигания MSD 6014 обеспечивает простую установку plug-n-play, что позволяет легко контролировать заводские катушки. Контроллер также является программируемым, что позволяет при необходимости полностью контролировать зажигание.

Характеристики

Диапазон мощности 2500–7000 об/мин

4150 Фланец с квадратным отверстием (подходит для отверстий дроссельной заслонки диаметром до 1,75 дюйма)

Оптимизированное расположение рабочего колеса и постоянная площадь поперечного сечения — широкая кривая крутящего момента, наилучшие характеристики автомобиля при 2500–7000 об/мин

Минимальная высота фланца карбюратора — подходит для автомобилей с минимальными модификациями капота

Литая алюминиевая конструкция — отличный коллектор для центробежного нагнетателя, турбонаддува или добавочной мощности NOS

Эффективная конструкция литья – малый вес, постоянная толщина стенок, улучшенное качество литья

Вес – 11,5 фунтов.

Высота (спереди) — 5,417 дюйма до фланца крышки ниши подъемника на переднем фланце блока цилиндров

Размер порта — высота 2,50 дюйма x ширина 1,15 дюйма зарегистрированная торговая марка DuPont Performance Elastomers

Контроллер зажигания MSD

По мере того, как популярность двигателей GM LS продолжает расти, растет и спрос на мощную, надежную и легко адаптируемую систему зажигания MSD ответила на этот спрос обновленным и улучшенным версия популярной коробки 6LS. Независимо от того, используете ли вы стандартный двигатель или создаете собственную силовую установку, MSD LS Ignition обеспечивает контроль, необходимый для достижения желаемой производительности. Наберите идеальную настройку для вашего LS, используя легко регулируемые предустановленные кривые синхронизации. или подключитесь к компьютеру и запрограммируйте индивидуальную настройку с помощью удобного для пользователя программного обеспечения MSD View Новые функции LS Ignition включают в себя: высокоскоростной сбор данных, дополнительную температуру охлаждающей жидкости вход датчика, контроль холостого хода, а также синхронизация отдельных цилиндров. Эти функции являются дополнением к существующей программируемой задержке шага, задержке запуска и ограничителям оборотов от его предшественника.

Характеристики:

• Подходит для большинства двигателей LS

• Для основных функций не требуется ПК

• Шесть предварительно запрограммированных таблиц синхронизации для легкой настройки

• Поворотный переключатель позволяет изменять синхронизацию на лету

• Закись азота и наддув совместимый

• Высокоскоростной сбор данных

• Полностью герметичные прямые разъемы

• Программируемая пошаговая задержка

• Ограничители запуска и максимальных оборотов

• Дополнительный вход датчика температуры охлаждающей жидкости

• Замедление запуска

• Регулятор холостого хода

• Индивидуальная синхронизация цилиндров

• Совместимость со всеми катушками MSD, Accel и GM LS

• Может устанавливаться на двигатели 24x и 58x Crank Trigger

• Использование на карбюраторных двигателях или двигатели с впрыском топлива

• Не контролирует подачу топлива

• Дополнительный датчик температуры охлаждающей жидкости GM PN 12608814

Ищете вместо него коллектор Edelbrock?

Коллектор Edelbrock E1128457 — аналогичный вариант.

Также доступны комплекты с коробками MSD и коллекторами Edelbrock производства США.

ЭЗКЛС1014 или ЭЗКЛС1015

Ремкомплект карбюратора К 129/131 (полный) К129/131 РК (полный) на автомобиль ГАЗ-21

Схема отсутствует

Отзывы клиентов (0)

Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

^{показать все автозапчасти}
Кузов ³³⁴
Рама шасси ¹
Боковая часть кузова ⁵
Сторонняя часть тела (для моделей GAZ-21R, GAZ-21C и GAZ-21T) ³
Боковое окно ²
CAR Interior ⁶
Крыва тела ⁵

9014

. 5

Задняя дверь ²²
МЕХАНИЗМА ДВЕДЕНИЯ И СКОКАЛЫ ДВИЖЕНИЯ ⁷
Окно задней двери ¹
Блокировка и ручки задних дверей ⁶
^{616161. FOR BACK DOOR ⁶}

^{6666666666666666666666666666666666666666666. ^{666666666666666666666666666666666669. модели ГАЗ-21С и ГАЗ-21Т) ⁷}}

Задняя дверь (для моделей GAZ-21V и GAZ-21D) ¹
. 5
Элементы ремонта пола ⁴
Передняя дверь ⁶¹
Окно передней двери и механизм перемещения стекла ¹⁸
Передняя дверь 9011 5 ^{330205 Замок и ручки входной двери ¹⁰}
Hood, Wings, Radiator Case ⁷⁸
Hood and Helpers 1edition ¹⁰
Hood и Fenders 3 EDITIO
Задняя часть кузова ³⁵
Замок багажника ⁵
Замок привода и блокировки капота ⁸
ЗАДНЯЯ КОНЦЕВАЯ ЧАСТЬ КУЗОВА ^{22
5 Задняя дверь0114 6}
Rear door ¹
Interlock and handle of rear door ⁵
Ventilation and heating ²⁷
Front ventilation and heating ²⁶
Ventilation drive of front side and heating ¹
АКСЕССУАРЫ ⁶
Крюк салона ¹
Держатель и пепельница ⁵
Ремонт кузова ⁴

детали кузова 90 80114 4

Windshield and rear window ⁴⁹
Windshield Wiper and Drive ¹⁴
Windshield sprayer installation ⁸
Windshield and rear window ²⁵
Windshield sprayer installation 2 series ²
Сиденья ¹⁶
Сиденья передние и задние (для модели ГАЗ-22В) ²
Сиденья передние и задние ¹²
Сиденья передние и задние (1-2 ряды) ²
Engine ¹⁸²
Burnt gases exhaust system ¹⁶
Muffler ¹⁶
Engine ⁸⁹
Engine, Assy ²
Cylinder Block ¹⁸
Cylinder Head ¹⁹
Поршни и шатуны ⁶
Коленчатый вал и маховик ¹²
Распределительный вал, клапаны и толкатели ¹⁵
Первичный нефтяной фильтр ⁴
Монтарь двигателя ⁴
Смазочный масляный фильтр
Система топлива ⁵²
70373. ³
Карбюратор К-124 ⁵
Карбюратор К-22 ⁴
Бензобак (для моделей ГАЗ-21Р, ГАЗ-21С, ГАЗ-21Н, ГАЗ-22Д)0114 12
Carburetors throttle and choke control ⁹
Carburetor K-129 ⁴
COOLING SYSTEM ²⁵
Water pump ¹⁴
Radiator ¹¹
Transmission ⁸⁷
Задний мост ¹⁵
ЗАДНИЙ МОСТ ¹⁵
Карданная передача ⁹
Карданные валы ⁹ 6
Муфта сцепления0115
Клатч ¹⁵
Педали выпуска сцепления и педаль тормоза ¹⁰
Трансмиссия ³⁸
Transmission ²⁸
(For GAS-211, GAZ-21, GAZ-21, GAZ-21, GAZ-21, GAZ-21, GAZ-21, GAZ-21, GAZ-21, GAZ-21, GAZ-21, GAZ-21, GAZ, 211, 2115

. 22В и ГАЗ-22Д) ⁸
Управление АКПП (для модели ГАЗ-21Н) ¹
Механизм АКПП ГАЗ-21 ¹
Ходовая часть14 1¹¹⁵
Wheels ¹²
WHEELS AND HUBS ¹²
Frame, bumpers and engine splash shields ³¹
Frame ¹⁰
Front and rear bumpers 1edition ⁴
Front and rear bumpers series 2 ³
Передний и задний бамперы 3 выпуск ¹³
Держатель переднего номерного знака ¹
Передний мост ⁹
Рулевое управление0114 9
Suspension ⁷¹
Front suspension ³³
Rear Suspension Shock Absorbers ⁹
Shock absorbers of front suspension ⁴
Rear spring ¹³
Front Suspension Lateral Stabilizer ⁵
Центральная система смазки ⁷
Механизмы управления
⁶¹
Рулевое управление ¹⁹
STEERING ¹⁹
Brakes ⁴²
Front foot brakes ¹²
Rear foot brakes ⁶
Transmission brake and transmission brake control ¹⁵
Brake Master Cylinder ⁸
GAZ- 21 главный тормозной цилиндр с АКПП ¹
Электрооборудование
¹⁷⁶
Электрооборудование ¹²⁸
Generator ³
Storage Battery ⁴
Tail lamp, luggage boot lamp and license plate lamp ²²
Ignition coil, spark plugs and distributor ⁹
Starter ⁶
Head lamp, габаритный фонарь, плафон освещения и подкапотный фонарь ⁵
Схема подключения (с левосторонним рулевым управлением) ²⁷
Фонарь и подкапотный фонарь ¹⁰
Предохранитель ²
Голова лампы и угловые лампы ²³
Хвостовая лампа и лампа номерной знак ¹³
Диаграмма подключения (с правым рулевым управлением) ²
2
11111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111Р111Р1ЖВЕРДА ^{70114 70114 70114 70114 70114 70114 70114 70114 70114.}
Радиоприемник ¹²
Приборы и датчики ³⁶
Приборная панель ³⁴
Таксометр 909114 5
007 и аксессуаров ¹¹
Инструменты и оборудование ⁸
Инструменты и оборудование ⁸
Сервицы и аксессуары ¹
Интересер
.

СОПУТСТВУЮЩИЕ ТОВАРЫ

Заглушка люка пола

81Д-5101102

14,49 $ Купить

Уплотнитель передней крышки рулевой колонки УАЗ-469

469-53011112-01

$ 6,04, чтобы купить

ВИНТ 1M8 * 18

221691-P8

$ 1,26, чтобы купить

Брекета Mirror

69-M2

лент.

Высота мультивен фольксваген: Габаритные размеры Volkswagen Multivan и вес

В новом Multivan складной столик стал многофункциональным инструментом

Фольксваген ТЦ Кунцево

Официальный дилер Volkswagen

Обратный звонок

7 495 933 40 33

Москва, улица Горбунова, д. 29

Модели Multivan нового поколения будут оснащены невероятно гибкой системой столиков

Дополнительный комфорт: новый многофункциональный столик можно использовать в качестве центральной консоли между сиденьями переднего пассажира и водителя

Возможности трансформации: новая рельсовая система позволяет разместить столик / центральную консоль в любом из трех рядов сидений

Новый Multivan по-прежнему обеспечивает удобный проход в заднюю часть салона и внушительную внутреннюю высоту автомобиля

Столик в задней части салона был особенностью еще самых первых моделей Multivan, выпущенных более 35 лет назад. С тех пор это неизменный компонент каждого поколения многофункциональных минивэнов марки. С годами в его конструкцию вносилось все больше инновационных изменений, и теперь новый Multivan получит самый гибкий столик в истории. Впрочем, его сложно назвать просто столиком. Конструкторы марки Volkswagen Коммерческие автомобили полностью переосмыслили этот элемент салона и разработали многофункциональную систему, которую также можно использовать в качестве центральной консоли в любом ряду сидений.

Отправная точка: в Multivan 6.1 столик зафиксирован в задней части салона. В зависимости от комплектации автомобили могут оснащаться откидным или многофункциональным столиком. Новый дизайн: благодаря усовершенствованной системе рельсовых направляющих в новейших моделях Multivan столик можно перемещать по салону и устанавливать в задней его части различными способами. И это еще не все! Поскольку рельсы проходят по полу автомобиля прямо до пространства между сиденьями переднего пассажира и водителя, столик также можно использовать в качестве центральной консоли в первом ряду сидений. Эта возможность появилась в Multivan впервые.

Руководитель отдела дизайна Volkswagen Коммерческие автомобили Альберт Кирцингер (Albert Kirzinger) рассказывает о новом многофункциональном столике в коротком видео: «Гибкость, полезная гибкость. Пол в салоне — от первого до третьего ряда сидений — абсолютно ровный. Только представьте: вы получаете многофункциональное устройство, которое можно использовать в любой части автомобиля. Максимальная гибкость — уникальное предложение на рынке. Это и есть новый Multivan».

Новый многофункциональный столик устанавливается на модернизированную рельсовую систему в средней части автомобиля. По умолчанию две откидные половины столика спрятаны, а сам он опущен. В этом положении элемент служит в качестве центральной консоли, которую, как упоминалось ранее, можно разместить в любом ряду сидений. В верхнюю часть этой консоли встроены три подстаканника и контейнер для хранения. Многофункциональный столик можно поднять нажатием на большую кнопку — теперь появляется доступ к дополнительным вещевым отсекам, например для хранения игрушек или больших бутылок с напитками. Также в поднятом положении можно вытащить и развернуть две половинки столика. Две ручки в основании позволяют с легкостью извлечь столик при необходимости. Используя только одну из этих ручек, можно перемещать многофункциональный столик по салону.

Если столик использовался в качестве центральной консоли между сиденьями водителя и переднего пассажира, его можно с легкостью переместить во второй или третий ряд сидений, чтобы освободить характерное для Multivan пространство для доступа в заднюю часть салона. Так или иначе, благодаря гибкой рельсовой системе и усовершенствованному столику в новом Multivan впервые одновременно доступны как центральная консоль, так и удобный проход в заднюю часть салона. Пространство для прохода в новом Bulli оптимально не только по ширине, но и по высоте. Внутренняя высота Multivan нового поколения такая же, как и у моделей Multivan 6.1. Более того, по этому параметру новые Multivan в конфигурации с панорамным сдвижным люком в крыше, доступным впервые в этой модельной линейке, превосходят автомобили предыдущего поколения. Однако это уже другая история Multivan.

Марка Volkswagen Коммерческие автомобили представила Новый Multivan

Немногие из современных автомобилей имеют статус культовых. Один из них — Multivan. Марка Volkswagen Коммерческие автомобили представила новое поколение бестселлера, который переносит ощущение автомобильного образа жизни в современную эпоху.

Новый Multivan — самый прогрессивный Multivan в истории модели. Он создан для водителей, которым нравится харизматичный дизайн, максимальная адаптивность, передовые решения, подключенные развлечения, интеллектуальные вспомогательные системы и новейшие технологии привода.

Новый Multivan впервые базируется на модульной платформе MQB с поперечным расположением двигателя. Таким образом, с технической точки зрения это огромный шаг вперед: теперь в портфеле систем привода появился новый вариант — с гибридной технологией plug-in-hybrid. Этот тип привода позволяет совмещать движение по городу с нулевым уровнем выбросов и большой общий запас хода при низком расходе топлива. Multivan с технологией plug-in-hybrid получил название eHybrid. Общая мощность электродвигателя и бензинового двигателя с турбонаддувом (TSI) составляет 218 л.с.

Помимо варианта с технологией plug-in-hybrid, переднеприводный Multivan будет доступен с двумя четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом. Они развивают мощность 136 л.с. и 204 л.с. соответственно.

Новый Multivan в стандартной комплектации оснащается коробкой передач с двойным сцеплением (DSG). Она по умолчанию используется во всех вариантах привода. Шестиступенчатая коробка передач DSG версии eHybrid — это коробка передач, специально разработанная для автомобилей с технологией plug-in hybrid и образующая единое целое с электродвигателем. Коробка передач, предназначенная для версии с TSI и более поздних версий с TDI, представляет собой 7-ступенчатую коробку передач DSG. Впервые в Multivan переключение передач осуществляется с помощью технологии shift-by-wire. Для этого используется небольшая кнопка селектора коробки передач DSG на передней панели.

В стандартный набор опций входят система, ассистент контроля дистанции спереди, ассистент объезда с новой функцией ассистента поворота, ассистент распознавания дорожных знаков, движения по полосе и круиз-контроль. К новым ассистентам относится IQ.DRIVE Travel Assist, обеспечивающий полуавтоматическое вождение на скорости до 210 км/ч. Ассистент IQ.DRIVE Travel Assist объединяет новый интеллектуальный адаптивный круиз-контроль ACC (управление линейными маневрами) и ассистента движения по полосе в новую систему, которая значительно повышает легкость и безопасность вождения в поездках.

Пропорции нового Multivan изменились. По сравнению с предшественником базовая версия стала длиннее и шире. В то же время дизайнеры марки Volkswagen Коммерческие автомобили немного уменьшили высоту минивэна. Однако с новой панорамной стеклянной крышей пространство над головой даже увеличилось. Так, ширина нового Multivan — 1 941 мм без учета опциональных складывающихся зеркал заднего вида с электроприводом (+37 мм по сравнению с Multivan 6. 1), длина — 4 973 мм (+69 мм), высота — до 1 903 мм (-47 мм). Колесная база равна 3 124 мм (+124 мм), а Multivan снова доступен в удлиненной версии. При одинаковой колесной базе ее длина от бампера до бампера равна 5 173 мм, благодаря чему новый Multivan на 131 мм компактнее предшественника.

Кузов Multivan был не только переработан, но и технически переосмыслен. Например, впервые в качестве опции можно открывать заднюю дверь багажного отсека с помощью жеста простым движением ноги. То же самое применимо и к сдвижным дверям, которые по умолчанию электрически открываются и закрываются, начиная с комплектации Style.

Подобно экстерьеру, салон был также переосмыслен. Была полностью переработана передняя панель, в результате чего появилось эргономичное и тщательно продуманное пространство с дисплеями. В базовой комплектации доступна цифровая приборная панель и информационно-развлекательная система Ready 2 Discover. Большинство элементов управления выполнено в виде цифровых сенсорных клавиш и кнопок.

Пространство можно использовать более эффективно, чем когда-либо до этого. На это есть несколько причин. Во-первых, теперь в задней части будут только отдельные сиденья: было решено отказаться от единого многоместного сиденья третьего ряда. Во-вторых, новые отдельные сиденья второго и третьего рядов с практичными откидными столиками стали на 25% легче, поэтому теперь их стало еще проще снимать, устанавливать и перемещать внутри с помощью новой системы направляющих.

Благодаря панорамной стеклянной крыше, доступной опционально, максимальная высота салона Multivan даже больше, чем у его предшественников. В качестве опции и в зависимости от комплектации функция эстетической подсветки также дает возможность создавать особую световую атмосферу в салоне.

+7 495 231 31 31

Химки, Ленинградское шоссе, владение 18 (2 км от МКАД)

+7 495 225 15 15

Москва, Крылатская, 35, стр. 3

Технические характеристики Volkswagen Multivan 2022

Объяснение:
IncladeUnAnabailableOptional-Infrformation отсутствует

Engine & PerformancenceImensions & WeightErderInterfeatRessafety & Security Other

Двигатель и производительность

Тормоза

Передние тормоза

Дисковые тормозы

Вентиляционные

Задние тормоза

Вентиляционные

.0006

Материал тормоза

Стальная

Подвески

Пружина, передняя

катушка

Подвеска, передняя

Независимый

Macpherson Strut

, задняя

. Независимая коиль

Да

Размеры и вес

Внешний вид

Длина

4904 мм

Ширина

1904 мм

Ширина, с зеркалами

2,297 mm

Height

1,970 mm

Wheel Base

3,000 mm

Overhang, Front

908 mm

Overhang, Rear

993 mm

Turning Circle

11. 9 m

Ground Clearance

193 мм

Вес

Вес узакивания

1946 — 2438 кг

Валовый вес

3000 — 3080 кг

Макс.0006

Max Trailer Load, Unbred

750 кг

Грудовая емкость

451 — 1054 — 642 — 1054 кг

MAX LOUD LOAD

MAX TOWBAR HOUDG

100 KG

LC.

Версия

L1h2 | L2H2

Размеры

Длина

4 904 мм

5 304 мм

Высота

L1H2

1,970 mm

Wheel Base

3,000 mm

3,400 mm

Overhang, Rear

993 mm

Turning Circle

11,9 м

13,2 м

боковая дверь

Высота боковой двери

1 247 MM

БОЛЬША0006

1,011 mm

Rear Doors

Rear Doors Height

L1h2

1,262 mm

Rear Doors Width

1,438 mm

Sill Height

L1H2

571 мм

L2H2

574 мм

Вес

Вес с варбкой

L1H2

1946 — 2195 KG

L2H2

— 2267 — 2265 — 2195 KG

L2H2

7 — 2267 — 2267 — 2195 KG

L2H2

7 — 2267 — 2195 кг

L2H2

2077 — 2195 KG

006

валовой вес

L1H2

3000 — 3080 кг

L2H2

3 080 кг

HASSIS & BODIO

Передние двери

Обычные

Задние двери

Раздвижные (правые)

Дверные ручки

Выдвижные зеркала

5 Оборудование

060006

Mirror Type

Conventional

Adjustments

Electrical

Heated

Yes

Turning Signal

Yes

House Colour

Same as Car

Mirror Shape, Driver side

Aspheric

Mirror Shape, Со стороны пассажира

Асферический

Стеклоочистители

Бак для воды с подогревом

Дополнительно

Задний стеклоочиститель

Да

Задний омыватель

Да

Окна

Стеклоподъемники передние

Электропривод

Окна с подогревом

Задние

Теплоизоляционные окна

Передние | Первый ряд | Второй ряд | Задний

Тонированные окна

Дополнительные

Вторая ряд

Дополнительное

Заднее стекло

Дополнительное

Другое оборудование

Скаун. Задняя

Антенна

Glass-integrated

Mud Flaps

Optional

Front

Optional

Rear

Optional

Lights

Rear Lights

LED

Automatic Headlight Activation

Optional

Main Beam Assist

Optional

Фары Come Home/Leaving Lights

Дополнительно

Омыватели фар

Дополнительно

Диски и шины

Диски, тип

Disc Wheel

Spare Wheel

Optional

Full-size

Optional

Steel

Optional

Interior

Equipment

Instrument Cluster

Trip Computer

Yes

Display

Yes

Тип

Монохромный

Форма

Квадратный

Спидометр

Аналоговый

Тахометр

Аналоговый

Указатель уровня топлива

Analogue

Coolant Temperature

Analogue

Odometer Limit

1,000,000 km/miles

Climate Control

Air Condition

Optional

Micro Filter

Yes

Pollen Filter

Yes

Controls

Кнопки

Диски управления

Дополнительно

Возможности подключения

Радио

AM | FM

DAB

Дополнительно

Media Format

Memory Card Reader

Optional

MP3

Optional

Media Inputs

USB

Optional

Front

Optional

USB-C

Дополнительно

App-Connect

Дополнительно

Android Auto

Дополнительно

Apple CarPlay

Дополнительно

MirrorLink

Optional

Bluetooth

Optional

Phone

Optional

Displays

Center Display

Optional

Touchscreen

Optional

Rear-view Mirror

Adjustments

Mechanical

Anti-glare

Automatic

Зеркало заднего вида: Тип зеркала

Стандартное

Внутреннее отделение для хранения вещей

Вещевые отделения

Перчаточное отделение

Lockable (Manual)

Armrest Hatch

Optional

Front

Optional

Coin Holder

Optional

Card Holder

Yes

Under Seats

Optional

Front

Optional

Rear

Дополнительно

Дверь

Со стороны водителя | Сторона пассажира

Подстаканники

Да

Передняя сторона

Размещение

Средняя консоль

Подсветка

Подсветка для чтения

Передняя панель

Направляющая лампа

Защита входа

Другое оборудование

Зеркало для макияжа

Сторона водителя | Со стороны пассажира

Макияжная лампа

Дополнительно

Часы

Да

Цифровой

Центральный дисплей | Комбинация приборов

Розетка 12 В

Передняя панель

Ковры

Опция

Передняя панель

Опция

Задний

Дополнительный

Ashtray

Дополнительный

Фронт

По желанию

Сигарет зажигалка

. Активировать/деактивировать | Ускорение вверх/вниз (кнопки) | Возобновить

Медиа

Да

Голосовое управление

Да

Ответить на телефон

Да

Каналы

Да

Том

Кнопки

MUTE Audio

Да

Рулевое управление

Электромеханическое

Регулирование

Tilt | Телескоп

Количество спиц

Материал

Кожа

Цвет

Черный

Механизм рулевого управления

стойка и шестерни

Трюк

Задний мантово0006

Ширина

1 627 мм

Ширина отверстия (на крыше)

1 220 мм

Высота

1,320 мм

. Высота подоконника

571 мм

Дизайн

Международный декоральный декор

.

Текстиль

Цвет декора интерьера

Серый

Педали

Стандарт

Сиденья

Передние сиденья

Регулирование, драйвер

Deb

Да

Seat Height

Manual

Backrest Angle

Yes

Lumbar Support

Optional

Headrest, Height

Manual

Headrest, Tilt

Manual

Adjustments, Passenger

Seat Depth

Руководство

Угол наклона спинки

Руководство

Подголовник, высота

Руководство

Сиденье с электроприводом, водительское

Дополнительно

Подогрев сидений

Optional

Cushion

Optional

Armrest

Optional

Back Seat

Third/Fourth Seat Row

Third Seat Row

Optional

Features

Comfort Features

Cruise Control

Optional

Адаптивный круиз-контроль

Опция

Камеры

Опция

Задняя часть

Опция

Другие функции

GPS

Дополнительный

SD-карта

Дополнительный

GPS Preparation

Дополнительный

Horn

Dual Note

Accessories

Вариант. Дополнительно

Огнетушитель

Дополнительно

Треугольник аварийной остановки

Дополнительно

Аптечка первой помощи

Дополнительно

Магистральные модули

Дополнительный

Держатель велосипеда

Дополнительный

HEANDER

Опциональный

БЕЗОПАСНОСТЬ

РЕСКЕТ БЕДОГО

Регулируемая высота

Да

9 -Point-Belt

Передние сиденья

Цвет ремня безопасности

Черный

Вспомогательные системы

Электронный контроль устойчивости

Да

Lane Assist System

Optional

Hill Start Assist

Yes

Parking Assist

Optional

Brake Systems

Autonomous Emergency Brake System (AEB)

Optional

Power Brakes

Yes

Anti- lock Тормозная система (ABS)

Четырехканальная

Противобуксовочная система (TCS)

Да

Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)

Да

Electronic Brake Assist (BA/EBA)

Да,

Индикатор износа тормозных колодков

Да

Датчики

Датчики парковки

Опционально

. СПАЗМЕЛИ

DETECTION DETECTION

700069

666666666666666666666666666

6669

Дополнительно

Датчики дождя

Дополнительно

Другие функции

Иммобилайзер

Да

Противоугонная сигнализация

Дополнительно

Central Locking

Remote

Airbags

	Driver	Rear
Frontal Airbag		—
Curtain Airbag
Airbag Выключатель	—	—

Ремень безопасности

	Водитель	Passenger	Rear
Seat Belt Reminder			—
Belt Pretensioner			—
Belt Load Limiter			—

Other

Классификация автомобилей

Американская классификация

Пассажирский фургон

Британская классификация

Микроавтобус

Австралийская классификация

People Mover

Европейский сегмент

M-сегмент

Классификация Car. info

Пассажирский фургон

Запасные части BETA

Типы ламп

| H7

Основная балка

h5 | h25

Ходовые огни Datyime

BA15s (P21W) | h25

Противотуманные фары, передние

h21

Габаритные/стояночные огни, передние

W2.1×9.5d (W5W)

Задний/стоп-сигнал

W2.1×9.5d (W16W)

Фонарь заднего хода

W2.1×9.5d (W16W)

Указатели поворота, передние

BAU15s (PY21W) | WX3×16d (WY21W)

Указатели поворота, задние

W2.1×9.5d (WY16W)

Перчаточный ящик

W2.1×9.5d (W5W)

Лампа чтения

210005 (W5W)

Освещение входа

W2.1×9.5d (W5W)

Освещение номерного знака

SV8.5 (C5W)

2021 Volkswagen Multivan TDI450 SWB HIGHLINE 4-дверный универсал Технические характеристики0001

2021 Volkswagen Multivan TDI450 SWB HIGHLINE — это переднеприводный четырехдверный универсал, который был выпущен на австралийский рынок 07. 01.2020 под классификацией T6.1 MY21. Multivan считается транспортным средством, построенным в Германии, по цене 91 219 от дилера, как подержанный автомобиль, начиная с 80 700 долларов 91 220.

Multivan представляет собой переднеприводный 4-дверный автомобиль с 7 сиденьями, оснащенный 2,0-литровым дизельным двигателем TWIN TURBO 4 мощностью 146 кВт (при 4000 об/мин) и крутящим моментом 450 Нм (при 1500 об/мин) через семиступенчатую коробку передач. скорость Автоматическое прямое переключение. Volkswagen утверждает, что Multivan TDI450 SWB HIGHLINE расходует 7,1 л дизельного топлива на 100 км в смешанном цикле движения по городу и шоссе, выделяя при этом 187 г CO 9 .1225 2 . Он имеет топливный бак на 80 литров, что означает, что он должен проехать 1127 км на одном полном баке.

Высота Multivan составляет 1970 мм (77,6 дюйма), длина — 4904 мм (193,1 дюйма), ширина — 1904 мм (75,0 дюйма), колесная база — 3000 мм (118,1 дюйма), а общая масса без груза — 1824 кг (4021,2 фунта). . В стандартную комплектацию Multivan TDI450 SWB HIGHLINE входят шины 255/45 R18 спереди и 255/45 R18 сзади. Требуется обслуживание каждые 12 месяцев или 15 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия 60 месяцев без ограничения пробега.

Volkswagen Multivan TDI450 SWB HIGHLINE 2021 года выпуска имеет дорожный просвет 222 мм и тяговое усилие 2500 кг с тормозами и 750 кг без тормозов.

Номер VIN можно найти на иллюминаторе центрального технического отсека, а табличка соответствия требованиям расположена на переднем этаже со стороны прохода. Пример номера VIN будет похож на WV1ZZZ7HZ@*123456.

Отзывы

Нет текущих отзывов об этом варианте. Нажмите здесь, чтобы просмотреть обзоры других вариантов Volkswagen Multivan

4 401/07/2020

91 9144 Страна происхождения1244 Germany

Размер передних колес1071

Volkswagen Multivan TDI450 SWB HIGHLINE Details

Price

—

Used Price From Dealer

$80,700

Trade-In Value

$70,200

Series

T6. 1 MY21

Тип кузова

четырехдверный универсал

Дата выпуска

Discontinued date

30/06/2021

Drive type

FWD

VIN plate location

Centre Eng Bay Scuttle

Расположение таблички соответствия

Со стороны прохода Передний пол

Пример VIN

WV1ZZZ7HZ@*123456

Segment

PEOPLE MOVERS

Safety ANCAP rating

—

Number of doors

Seating capacity

Технические характеристики двигателя Volkswagen Multivan TDI450 SWB HIGHLINE

Тип

BI TURBO DSL DIR INJ

Size

1968cc, 2. 0L

Power @ RPM

146kW @ 4000rpm (195.8 hp)

Torque @ RPM

450Nm @ 1500rpm (331.9 lb-ft)

Cylinders

twin-turbocharged four-cylinder

Number of Valves

Valves

DUAL OVERHEAD CAM

Euro Rating

EURO 6

Compression ratio

16.00

Power/weight ratio

80.0kw/tonne

Bore/stroke

81mm × 95,5 мм (3,2 дюйма × 3,7 дюйма)

Volkswagen Multivan TDI450 SWB HIGHLINE Трансмиссия и колеса

Трансмиссия

Семиступенчатая автоматическая система прямого переключения

Drive type

front wheel drive

Steering type

ELECTROMECHANICAL POWER STEERING

Turning circle

11. 9m (39.0 ft)

Brake (front ) тип

ДИСКОВЫЙ — ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ

Тормоз (задний) тип

ДИСКОВЫЙ — ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ

255/45 R18 — 8Jx18

Rear tyre & wheel size

255/45 R18 — 8Jx18

Front suspension type

Anti roll bar, Coil spring, Gas damper, Macpherson стойка, независимая

Тип задней подвески

Стабилизатор поперечной устойчивости, винтовая пружина, полуприцепная независимая задняя ось

Volkswagen Multivan TDI450 SWB HIGHLINE Технические характеристики топлива

Fuel type

DIESEL

Fuel tank capacity

80L

Fuel consumption (combined average)

7. 1L / 100km

Fuel consumption city (average )

8.3л/100км

Расход топлива шоссе (средний)

6.4л/100км

4 Запас хода 1

4 Автомобиль1219 1126.8km (700.2 miles)

Emission standard

EURO 6

E10 compatible

—

CO ₂ emissions (combined)

187g / 100km

CO ₂ emissions (city)

217g / 100km

CO ₂ emissions (highway)

170g / 100km

Volkswagen Multivan TDI450 SWB HIGHLINE Dimensions

Length

4904mm (193. 1 inches)

Width

1904mm (75.0 inches)

Height

1970mm (77.6 inches)

Колесная база

3000 мм (118,1 дюйма)

Передняя колея

16219
мм (69120 дюймов)1054

Rear track

1630mm (64.2 inches)

Ground clearance

222mm (8.7 inches)

Unladen weight

1824kg (4021.2 lbs)

Gross Vehicle Mass

3080 кг (6790,2 фунта)

Полная масса автопоезда

—

тягач Volkswagen SWHIBGH TDI4501057

Braked towing capacity

2500kg (5511. 5 lbs)

Unbraked towing capacity

750kg (1653.5 lbs)

Volkswagen Multivan TDI450 SWB HIGHLINE Warranty

Warranty length

60 месяцев

Гарантийный пробег

Неограниченный км

Volkswagen Multivan TDI450 SWB HIGHLINE Обслуживание

Service interval (km)

15,000 km

Service interval (months)

12 months

Volkswagen Multivan TDI450 SWB HIGHLINE Options

Standard Features

Внешние дверные ручки в цвет кузова
Лампы для карты/чтения — передние
Иммобилайзер двигателя
Дверные карманы — переднее сиденье
Вещевой отсек — в приборной панели
РЕЗЕДНЫЕ МЕСТО — КОВЕРИ/СОЗДА для всех сидений
Bluetooth Connectivity
Антиблокировочные торможения
Assist Assist
Daytime Runtime Hump Human Lights
Система контроля TRACTION

9198 Стротные блюд.

Розетка 12 В
Фильтр от пыли и пыльцы
Стеклоочистители с прерывистым режимом работы — передние
Крышка багажника
Пульт дистанционного управления центральным замком
Дополнительная розетка 12 В
Задние светильники — Светодиод
Кожаное рулевое колесо
Регулируемое рулевое колесо — Tilt & Telescopic
БЛОКИВАЯ ПЛОВКА. Автоматическое складывание
Предупреждение о перекрестном движении сзади
Солнцезащитные козырьки с косметическими зеркалами
Наружные зеркала в цвет кузова
Ремни безопасности с преднатяжителями Передние сиденья
Читатель карт памяти
Задняя конфиденциальность Стекло
Автоматический климат -контроль фильтрован
Лумбарная поддержка Оба передних сидений

9178 Электронная программа 9199 919

9999999999999999 гг. Зеркала с подогревом и складыванием

Светодиодные фары
Пассажирское сиденье с регулировкой по высоте
Брызговики — передние и задние
Стеклоочистители с датчиком дождя
Освещение багажного/грузового отсека
Сиденье водителя с регулировкой по высоте
Задний стеклоочиститель/омыватель
Ремни безопасности — регулируемые по высоте передние сиденья
Климат-контроль — 3 зоны
18-дюймовый ремень безопасности — Retminder Alloy Wheels
Сиденья
Навигационная система
Поручни — передние сиденья
Солнцезащитное стекло
Высокий задний стоп-сигнал
Многофункциональное рулевое колесо
Connect App Services
Входные ассистенты
Комфортные сиденья спереди
Грузовые привязки крючков/кольца
Реверсирование камеры
Дочерний сидень
Аудиосистема с 6 динамиками
Многофункциональный дисплей
Потолочная консоль(и)
Коврики передние
Датчик усталости водителя
Вещевой отсек под передними сиденьями
Система помощи при парковке спереди и сзади
Электронная блокировка дифференциала
Противотуманные фары — передние с функцией поворота
Подлокотник(и) водителя
Дополнительный разъем USB
Интерьер для семи мест
Подголовники сзади
Обогрев заднего ветрового стекла
Входной разъем USB
Боковые подушки безопасности — боковые передние сиденья
Мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным экраном
Блокировка от детей с электроприводом
Система помощи при боковом ветре
Солнцезащитные шторки с ручным управлением — задние боковые окна
Многофункциональный тормоз при столкновении
Адаптивный круиз-контроль
Боковые подушки безопасности
)
Светодиодное внутреннее освещение
Дополнительная входная розетка
Сиденья третьего ряда — наклонные
Подлокотник(-и) пассажира
Передние подголовники
Передние вспомогательные устройства
Занавесные подушки безопасности — передняя часть
Занавесные подушки безопасности — Задний
Городской аварийный тормоз
Центральная блокировка пульт дистанционного управления — Дополнительный ключ
Электроэлектрическая комплекта Лампы для чтения — светодиодные
Дисплей комбинации приборов — 10,25 дюйма
Рекуперация энергии аккумулятора
Хромированная передняя отделка
Передние тормоза 340 мм
Power Latching Tailgate with Window
Laminated Windscreen
Sensor Based Side Protection
Seat Rail System — Rear Seat/s
Model Badge — Chrome
Cloth Upholstery — Black
Upholstery — Black
Sliding Doors Windows Opening
Задние тормоза 294 мм
Цифровая приборная панель
Формованная обивка потолка в салоне
Блестящая черная стойка B
Система помощи при парковке с боковой защитой
Multi Function Display Plus
Кожаная обивка Nappa
Раздвижные двери с электроприводом — левая и правая
Поворотные сиденья 2-го ряда (2) — выдвижные и съемные
Подлокотники сзади
Датчик приближения носителя
Мультимедийная система с 9,2-дюймовым сенсорным экраном
Динамическая ходовая часть
Боковые подножки с подсветкой

Дополнительные функции

Дополнительный аккумулятор — реле отключения — 570 долл. США
Дополнительный аккумулятор — реле отключения и контроль — 690 долл. США
Система сигнализации/защита от буксировки/внутреннее наблюдение — 650 долл. США
Обивка сиденья Art Velour — 2390 долл. США 9178 Дополнительные сиденья — 1 290 долл. США
Модуль управления — 680 долл. США
Выбор профиля вождения — адаптивное шасси, прод. — 1 990 долл. США
Пакет «Спокойной ночи» (жалюзи, покрывало, фонарь) — 910 долл. США
Подогрев передних сидений — 720 долл. США
Изолированная коробка (охлаждение и потепление) — $ 1 390
Multi -Flex Board — $ 1 090
Металлическая краска — 1 720
кожа Nappa — $ 4 590
Parking Heater — $ 3,890
Parking Heater — $ 3,890
Parking Heater — $ 3,890
Parking Heater — $ 3,899
Parking Heater — $ 3,890
Parking Heater — $ 3,890
. Защита кромок — 280 долл. США

Закрытие задней двери с отпиранием изнутри — 280 долл.

Что относится к индивидуальным особенностям водителя: Водитель | Профориентир

Водитель | Профориентир

Родственные профессии

— Автомеханик
— Тракторист
— Комбайнёр
— Бульдозерист

Сфера профессиональной деятельности

Транспорт

Классификация профессии

Может быть отнесена к типам профессии:

«Человек – Техника».
«Человек – Человек» (предполагает взаимодействие с людьми).

Класс профессии: алгоритмический.
Тип профессии по условиям труда: работа на открытом воздухе, непосредственно в кабине автотранспортного средства, в закрытом помещении (гараже) при обслуживании автомобиля.

Описание профессии

Водитель — это специалист, управляющий транспортным средством. Основные виды деятельности водителя связаны с эксплуатацией (вождением) и техническим обслуживанием автотранспортного средства.

Требования к индивидуальным особенностям специалиста

Наиболее важными личностными качествами, которыми должен обладать водитель, являются склонность к выполнению однообразных и монотонных действий, терпение, усидчивость, аккуратность, ловкость, выносливость личная организованность и ответственность, методичность и последовательность в работе.

Для водителя важны:

отличное зрение (острота, цветоразличение, глазомер),
физическая сила,
выносливость,
умение концентрировать и переключать внимание,
хорошая реакция,
быстрота принятия решений,
хорошая зрительная память,
развитое пространственное воображение.

Медицинские противопоказания

К медицинским противопоказаниям, препятствующим работе водителем, относятся:

заболевания опорно-двигательного аппарата,
заболевания конечностей, ограничивающие диапазон движений,
заболевания легких,
заболевания зрительной системы,
психические заболевания.

Требования к профессиональной подготовке

Водитель должен знать:

правила дорожного движения, штрафные санкции за их нарушение,
основные технические характеристики и общее устройство автомобиля, показания приборов и счетчиков, элементы управления (предназначение клавиш, кнопок, рукояток и т. д.), порядок установки и снятия систем сигнализации, характер и условия их срабатывания;
правила содержания автомобиля, правила ухода за кузовом и салоном, сроки проведения очередного технического обслуживания, технического осмотра, проверки давления в шинах, износа шин, угла свободного хода рулевого колеса согласно инструкции по эксплуатации автомобиля.

Водитель должен уметь:

профессионально водить автотранспортное средство определенной категории в любых погодных условиях, в любое время суток, на дорогах с различным покрытием,
избегать аварийных ситуаций и уметь выходить из них,
проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту транспорта, осуществлять наладку и эксплуатацию оборудования для технического обслуживания и ремонта транспортных средств и технический контроль при эксплуатации транспорта и транспортного оборудования.

Область применения

Профессия водителя является повсеместно востребованной. Специалист, умеющий управлять автотранспортным средством, может работать организациях, связанных непосредственно с транспортировкой грузов и людей: в транспортных компаниях, осуществляющих перевозку различных грузов, в организациях пассажирского автотранспорта.

Условия труда

Водитель работает на открытом воздухе, находясь непосредственно в салоне автомобиля, а также в помещении при обслуживании автомобиля.

Профессиональные риски

Основные профессиональные риски водителей связаны с высокой аварийной опасностью на дорогах, что может стать причиной тяжелых травм. Рабочая поза водителя – положение сидя, поэтому возможны профессиональные заболевания опорно-двигательного аппарата.

Требуемое профессиональное образования

Профессию водителя можно получить в профессиональных образовательных организациях среднего профессионального образования, а также в автошколе.

Образовательные учреждения

Карьерный рост

Карьерный рост водителя связан с получением дополнительного образования по специальностям, связанным с эксплуатацией, обслуживанием или проектированием транспортных средств. Водитель, по мере накопления опыта и улучшения своих профессиональных качеств, может открыть свое дело. Возможен и управленческий путь развития карьеры.

Роль человеческого фактора в организации дорожного движения

Помимо технических средств организации дорожного движения, значительную роль на безопасность оказывает состояние и восприятие водителя.

Водители выбирают режим движения на основании анализа информации о дорожных условиях. Ее объем (геометрические параметры дороги, средства регулирования, интенсивность движения, придорожное пространство) в процессе движения изменяется в широких пределах. Надежность работы человека и его работоспособность могут поддерживаться на необходимом уровне лишь при условии, если объем поступающей к нему информации находится в оптимальных пределах. Оптимальное количество информации определяет эмоциональное состояние водителей, от которого во многом зависит безопасность движения. Из данных, полученных Исследователями, следует, что около 80% ДТП происходит из-за эмоциональной неустойчивости водителей (сильное волнение, раздражение, гнев), приводящей к ошибкам.

При избыточном объеме информации водитель не успевает ее перерабатывать, допускает ошибки в решениях и пропуски важнейших сигналов. Не менее опасна и недостаточная информация (сенсорное голодание), приводящая к заторможенному состоянию центральной нервной системы, вследствие чего расслабляется внимание водителя, увеличивается время его реакции.

Эффективность использования средств регулирования дорожного движения во многом зависит от того, насколько правильно были учтены условия, при которых эти средства должны применяться и насколько они соответствуют психофизиологическим особенностям водителя. Исследования показывают, что любое средство регулирования позволяет снизить аварийность и улучшить условия работы, если оно выбрано с учетом особенностей восприятия водителя. Подтверждением этого являются проведенные в МАДИ исследования, которые позволили установить, что при движении по дороге взгляд водителя в течение 95% всего времени находится в определенной зоне. Эту зону называют полем концентрации внимания. Размеры его изменяются в соответствии с ростом скорости движения. В целях обеспечения своевременного и правильного восприятия элементов дорожной обстановки (дорожные знаки, разметка, указатели направлений, ограждения) время, необходимое для их восприятия (распознавание, расшифровка, осмысливание), должно соответствовать времени нахождения этих элементов в поле концентрации внимания водителя. Так, например, для распознавания знака «Ограничение максимальной скорости», при хорошей контрастности символа относительно фона знака, требуется около 0,1 с., при плохой контрастности — 0,5 с, в сумерках — 0,7-0,8 с.

Психофизиология водителя

Ошибки, наблюдающиеся в работе водителя, появляются вследствие превышения этих возможностей, то есть утомления. Исследования показали, что до 14% дорожно-транспортных происшествий на автомагистралях, происходит из-за утомления водителей.

Поскольку в любой момент можно ожидать от водителя ошибочных действий, то движение в автомобиле всегда связано с риском. Риск тем значительнее, чем выше скорость и интенсивнее и разнообразнее поток поступающей информации к водителю. Задача инженеров, проектирующих дорогу и занимающихся организацией или оптимизацией дорожного движения, — свести опасность такого риска к минимуму.

Через зрительный анализатор к водителю поступает свыше 90% всей информации об условиях движения.

Для одного и того же знака или предмета дорожной обстановки расстояние видимости зависит, главным образом, от его освещенности и фона, а продолжительность восприятия изменяется в зависимости от места установки и количества предметов, одновременно воспринимаемых водителем. Таким образом, при обилии средств наружной рекламы в полосе отвода вероятность того, что водитель не заметит какой-либо дорожный знак или указатель возрастает. Учитывая данный факт, отдел ЭАД и БДД крайне внимательно относится к согласованиям объектов рекламы на автомобильных дорогах.

Наблюдения, проведенные МАДИ, показали, что при суммарной интенсивности движения на дороге более 600 авт. /час при дневном освещении практически все элементы дорожной обстановки, угловые размеры которых менее 8-10°, водителями не воспринимаются. Это означает, что, начиная с расстояния 30-35 м, водитель не расшифровывает дорожные знаки, находящиеся в 2 м от кромки проезжей части.

Данную особенность зрительного аппарата человека следует учитывать при разработке мероприятий по организации движения и, в первую очередь, при расстановке на дороге сооружений, несущих водителю информацию о рекомендуемом режиме движения или изменении дорожных условий.

Водитель оценивает условия движения преимущественно визуально.

Видимость и скорость

Для обеспечения безопасности движения совершенно необходимо ограничение скорости. Однако это нельзя решить однозначно, так как степень ограничения зависит от многих факторов, к которым в первую очередь можно отнести условия видимости.

Вследствие быстрого изменения дорожной обстановки ограничено и время, в течение которого он должен отреагировать. Навязанный темп деятельности особенно выражен в неожиданно возникающих критических дорожных ситуациях. В результате возникающего при этом дефиците времени водитель не успевает воспринимать необходимую для безопасного управления автомобилем информацию, допускает ошибки, которые иногда приводят к ДТП.

При сужении поля зрения увеличивается опасность столкновения или наезда на пешехода, который перемещается с обочины дороги к ее центру. На рисунке а, б, в, г, д — положение точек фиксации при скоростях 20, 40, 60, 80 км/ч соответственно.

С ростом скорости эмоциональное напряжение водителя повышается, достигая наиболее высоких значений при скоростях свыше 120км/ч.

Движение на больших скоростях опасно также и потому, что в 2—3 раза возрастает время реакций водителя и одновременно увеличивается тормозной путь. Для безопасности дорожного движения большое значение имеет умение водителя правильно оценивать скорость движения автомобиля. Ощущение скорости зависит от расстояния между глазами водителя и дорожным покрытием или объектами на обочине дороги. С уменьшением этого расстояния скорость воспринимается как большая, а с увеличением — как меньшая. Поэтому на дорогах, которые проходят в степи, где нет объектов на обочине дороги, скорость недооценивается. На дорогах через лес, горы скорость переоценивается. Переоценивается скорость и на узких городских улицах и недооценивается на широких проспектах.

Чем больше скорость, тем меньшим временем располагает водитель для того, чтобы отвести взгляд в сторону от дороги без риска совершить ошибку в управлении автомобилем. Уменьшение зоны концентрации внимания происходит за счет периферийных областей, и именно поэтому информация, находящаяся за пределами зоны концентрации, нередко водителями не воспринимается.

При сужении поля зрения увеличивается опасность столкновения или наезда на пешехода, который перемещается с обочины дороги к ее центру. На рисунке а, б, в, г, д — положение точек фиксации при скоростях 20, 40, 60, 80 км/ч соответственно.

Зрительные восприятия

Снижение видимости влечет за собой увеличение дорожно-транспортных происшествий. Статистика указывает на большое количество ДТП (до 60%) в темное время суток, несмотря на снижение в это время интенсивности движения до 10-15% от ее дневной величины.

При проезде перекрестка водитель может затратить на перевод взгляда с фиксацией с одной стороны пересечения до другой от 0,5 до 1,16с. В зависимости от скорости это соответствует расстоянию до нескольких десятков метров.

После продолжительной езды с большой скоростью водитель значительно переоценивает снижение скорости, вследствие чего нередко превышает допустимую скорость автомобиля. Эту ошибку восприятия всегда необходимо учитывать после продолжительной езды с большой скоростью.

На оценку расстояния до предметов влияет цвет, в который окрашены эти предметы. Например, расстояние до автомобиля, окрашенного в темные тона (в черный или синий цвет), переоценивается, т.е. автомобиль кажется водителю дальше, а автомобиль, окрашенный в яркие, светлые тона (оранжевый, желтый), наоборот, кажется ближе.

Правильное восприятие времени важнейшее качество водителя. Умение точно оценивать временные интервалы, особенно при совершении различных маневров на больших скоростях, имеет в ряде случаев решающее значение в обеспечении безопасности движения. Большинство ошибок водителей при обгоне связано с неправильной оценкой интервала времени, расстояния до встречного автомобиля и его скоростью.

Реакции

Важнейшей функцией, обеспечивающей прием и переработку информации, является внимание. При управлении автомобилем водитель должен одновременно смотреть, думать и действовать. Единство и слаженность этих сторон направленности внимания обеспечивают правильные действия в сложной обстановке.

Но из всех психологических качеств, непосредственно влияющих на безопасность движения, наиболее важным является быстрота реакции водителя на изменение дорожной обстановки.

Реакция это ответное действие организма на какой-либо раздражитель.

В большинстве случаев реакция водителя может колебаться в широких пределах (0,4-1,5с) в зависимости от профессионального опыта и индивидуальных психофизиологических особенностей водителя. Время двигательных реакций увеличивается в болезненном состоянии, при утомлении, после употребления алкоголя.

В результате утомления водитель теряет готовность к экстренному действию, т.е. происходит снижение бдительности. Это в свою очередь значительно повышает вероятность дорожного происшествия.

Утомление является гораздо более частой причиной дорожно-транспортных происшествий, чем это принято считать. Иногда нарушение правил движения является не следствием небрежности или недисциплинированности водителя, а результатом развившегося утомления.

Под влиянием утомления ухудшаются зрительные функции, двигательная реакция и координация движений, снижается интенсивность внимания, теряется чувство скорости, водители в большей степени подвержены ослеплению. При утомлении у водителя возникают апатия, вялость, заторможенное состояние. Внимание поглощается мыслями, не имеющими отношения к управлению автомобилем. Возникают неправильные восприятия дорожной обстановки. Притупляется чувство ответственности.

Большое количество дорожно-транспортных происшествий, в особенности наиболее тяжелых, происходит в результате действия алкоголя на организм водителя. Нет необходимости доказывать, что в состоянии сильного опьянения управлять автомобилем нельзя. Однако даже малая доза алкоголя, которая, казалось бы, никак не влияет на поведение человека, на самом деле производит в его организме значительные изменения. Так, проведенные исследования показали, что алкоголь увеличивает среднее время реакции, значительно уменьшает точность восприятия, особенно ухудшает динамический глазомер. Резко ухудшает распределение и переключение внимания.

Алкоголь снижает критичность мышления, водитель теряет осторожность, перестает считаться с опасностью и по этой причине часто создает на дороге аварийные ситуации.

Установлено, что при приеме 0,5 литра пива время общей реакции водителей увеличивается в 2 раза, при приеме 1 литра 2-4 раза.

Снижение работоспособности наступает даже при приеме очень незначительных доз алкоголя. Снижаются острота зрения и слуха, цветоощущение (особенно красного цвета) и глубинное зрение. Резко замедляются двигательные реакции.

Дата публикации: 09.01.2017

Вернуться назад

Роль личностных характеристик при вождении подростка

. 2006 г., декабрь 7(4):328-34.

дои: 10.1080/15389580600798763.

Суджата М Патил ¹ , Джин Тэтчер Шоп, Тривеллор Э. Рагунатан, С. Рэймонд Бингхэм

принадлежность

¹ Мемориальный онкологический центр Слоана-Кеттеринга, Служба биостатистики, Нью-Йорк, Нью-Йорк, США.

PMID:
17114089
PMCID:
PMC1855292
DOI:
10.1080/15389580600798763

Бесплатная статья ЧВК

Sujata M Patil et al.

Инъекция трафика Пред.

2006 9 декабря0003

Бесплатная статья ЧВК

. 2006 г., декабрь 7(4):328-34.

дои: 10.1080/15389580600798763.

Авторы

Суджата М Патил ¹ , Джин Тэтчер Шоп, Тривеллор Э. Рагунатан, С. Рэймонд Бингхэм

принадлежность

¹ Мемориальный онкологический центр Слоуна-Кеттеринга, Служба биостатистики, Нью-Йорк, Нью-Йорк, США.

PMID:
17114089
PMCID:
PMC1855292
DOI:
10.1080/15389580600798763

Абстрактный

Фон:

Автомобильные травмы являются основной причиной смертности среди молодых людей. Информация об индивидуальных характеристиках тех, кто ведет себя опасно за рулем, могла бы улучшить программы безопасности дорожного движения. Цель этого исследования состояла в том, чтобы изучить связь между различными личностными характеристиками и рискованным поведением за рулем.

Методы:

Молодые люди в Мичигане, США (n = 5362), были опрошены по телефону относительно нескольких личностных факторов (рискованность, враждебность, агрессия, терпимость к отклонениям, ожидания достижений) и поведения за рулем (спортивное вождение, рискованное вождение, высокий риск). вождение, агрессивное вождение и вождение в нетрезвом виде). Записи водителей из Мичигана были получены для изучения правонарушений, серьезных правонарушений, нарушений правил вождения, аварий и серьезных аварий за три года до собеседования. Многомерный регрессионный анализ с поправкой на возраст, расу и семейное положение проводился отдельно по полу для выявления личностных факторов, связанных с вождением.

Полученные результаты:

Для мужчин и женщин большая склонность к риску, физическая/вербальная враждебность, агрессия и терпимость к отклонениям были важными предикторами конкурентного отношения к вождению, рискованного вождения, вождения с высокой степенью риска, агрессивного вождения и вождения в нетрезвом виде. Большая склонность к риску, физическая/словесная враждебность, агрессия и, в небольшой степени, ожидания достижений предсказывали большее количество правонарушений, серьезных правонарушений и баллов.

Заключение:

Политика и программы безопасности дорожного движения могут быть улучшены за счет признания роли личностных факторов в поведении за рулем и включения этих знаний в разработку и реализацию мероприятий, которые изменяют поведение, связанное с ними.

Типы публикаций

термины MeSH

Грантовая поддержка

R01 AA009026/AA/NIAAA NIH HHS/США
R01 AA009026-14/AA/NIAAA NIH HHS/США
R01 AA09026/AA/NIAAA NIH HHS/США

Характеристика личности участника ДТП

Александр С. (1953 г.р.). Психологические тесты для водителей в McClean Trucking Company. Traffic Quarterly, 7 , 186–197.
Google Scholar
Андерссон А.Л., Нильссон А. и Хенрикссон Н. (1970). Индивидуальные различия между загруженными авариями и безаварийными молодыми водителями автомобилей. Британский журнал психологии, 61 , 409–421.
Google Scholar
Арбус, А. Г., и Керрич, Дж. Э. (1951). Статистика несчастных случаев и понятие склонности к несчастным случаям. Биометрия, 7 , 340–432.
Google Scholar
Балкен, П. (1969). Экстраверсия-интроверсия и декремент в задаче слуховой бдительности. В Vigilance: A Symposium , Д. Н. Бакер и И. И. МакГрат (ред.). Нью-Йорк: Макгроу-Хилл.
Google Scholar
Барлоу, Д. Х. (1985). Клинический справочник по психологическим расстройствам . Нью-Йорк: Гилфорд Пресс.
Google Scholar
Бармак Э. и Пейн Д. Э. (1961). Эксперимент по противодействию аварии в Лэкленде. Протоколы дорожного исследовательского совета, 40 , 513–522.
Google Scholar
Барт, А. (1967). Исследование группы повторителей аварий . (карта СНГ 784). Женева: Международное бюро труда.
Google Scholar
Бишевель С. и Уайт М.Э. (1949). Человеческий фактор в авиакатастрофах. Журнал ВВС Южной Африки, 1 , 25–36.
Google Scholar
Мост, Р. Г. (1971). Внутренний-внешний контроль и использование ремней безопасности . Документ представлен на собрании Западной психологической ассоциации в Сан-Франциско.
Кэмерон, Н. (1963). Развитие личности и психопатология . Бостон: Хоутон-Миффлин.
Google Scholar
Чемберс, Э. Г. (1939). Предварительное исследование роли характера и темперамента в несчастных случаях. Британский журнал психиатрии, 85 , 115–118.
Google Scholar
Клеланд, Э.А., Робинсон, К.Д., и Саймон, Дж.Г. (1971). Личностные и социальные переменные при небезопасном вождении . Документ представлен на 6-й ежегодной конференции Австралийского психологического общества, Мельбурн, Австралия.
Клемент Р. и Джона Б.А. (1984). Полезависимость, поиск ощущений и вождение. Личность и индивидуальные различия, 5 , 87–93.
Google Scholar
Коэн, Дж., Дирнали, Э.Дж., и Гензель, К.Э.М. (1956). Риск и опасность. Ежеквартальное исследование общественного мнения, 73 , 67–82.
Google Scholar
Конгер, Дж. Дж., Гаскилл, Х. С., Глад, Д. Д., Рейни, Р. В., Соури, В. Л., и Хасселл, Л. (1955). Психологические и психофизические факторы дорожно-транспортных происшествий. Журнал Американской медицинской ассоциации, 169 , 1581–1587.
Google Scholar
(19)57). Личностные и межличностные факторы дорожно-транспортных происшествий. Американский журнал психиатрии, 113 , 1069–1074.
Google Scholar
Коттер, Д. М. (1986). Смерти, связанные с работой, в 1984 г.: результаты исследования BLS. Ежемесячный обзор труда, 109 , 42–45.
Google Scholar
Краске, С. (1968). Исследование связи между личностью и историей несчастных случаев. Британский журнал медицинской психологии, 41 , 399–404.
Google Scholar
Дальхаузер, М. (1982). Визуальное расчленение и локус контроля как переменные, связанные с травмами в студенческом футболе. Dissertation Abstracts International, 42 , 4985A.
Google Scholar
Дэвидс, А., и Махони, Дж. Т. (1957). Динамика личности и склонность к несчастным случаям на производстве. Журнал прикладной психологии, 41 , 303–309.
Google Scholar
Деннинг, Д.Л. (1983). Корреляты показателей безопасности сотрудников . Документ представлен на собрании Юго-Восточной ассоциации психологов ввода-вывода, Атланта, Джорджия.
Дентон, К. (1982). Управление безопасностью: повышение производительности . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл.
Google Scholar
Эванс, Л., и Василевски, П. (1982). Водители, попавшие в аварию, ведут себя более рискованно в повседневной жизни? Анализ и предотвращение несчастных случаев, 14 , 57–64.
Google Scholar
Айзенк, Х. Дж. (1947). Параметры личности . Лондон: Рутледж и Кеган Пол.
Google Scholar
Айзенк, Х. Дж. (1962). Личность водителей и пешеходов. Медицина, наука и право, 3 , 416–423.
Google Scholar
Айзенк, Х. Дж. (1965). Факты и вымыслы в психологии . Хармондсворт, Англия: Пингвин.
Google Scholar
Айзенк, Х. Дж. (1970). Структура человеческой личности (3-е изд.). Лондон: Метуэн.
Google Scholar
Фармер Э. и Чемберс Э. Г. (1926). Психологическое исследование индивидуальных различий в частоте несчастных случаев (технический отдел № 38). Британский совет по исследованию промышленной усталости.
Feaicht, B. (1972. Статистические и клинические исследования склонности к несчастным случаям. In AR Hale & M. Hale, A Review of Industrial Accident Literature . London: Her Majesty’s Stationary Office.
Google Scholar
Фернандес, JLS (1978). Психология водителя автомобиля: личностные факторы водителей с многочисленными авариями. Revista De Psicologia General Y Aplicada, 33 , 217–228.
Google Scholar
Fine, BJ (1963). Интроверсия-экстраверсия и поведение водителя автомобиля. Перцептивные и моторные навыки, 16 , 95–100.
Google Scholar
Гольдштейн, Л. Г. (1964). Человеческие факторы в дорожно-транспортных происшествиях: обзор исследований. Обзор исследований безопасности дорожного движения, 8 , 26–31.
Google Scholar
Гольдштейн, Л. Г., и Мозель, Дж. Н. (1958). Факторное исследование отношения водителя с дальнейшим изучением агрессии водителя. Бюллетень дорожного исследовательского совета, 172 , 9–29.
Google Scholar
Хэддон, В., Сучман, Э.А., и Кляйн, Д. (ред.) (1964). Предрасположенность к несчастным случаям . Нью-Йорк: Харпер и Роу.
Google Scholar
Хаккинен, С. (1958). Дорожно-транспортные происшествия и характеристики водителей: статистическое и психологическое исследование (Тех. Респ. № 13). Хельсинки: Финский технологический институт, научные исследования.
Google Scholar
Хейл, А. Р., и Хейл, М. (1972). Обзор литературы по промышленным авариям . Лондон: Канцелярия Ее Величества.
Google Scholar
Хансен, К.П. (1986). Причинно-следственная модель связи между авариями, биоданные. Личность и когнитивные факторы с использованием LISREL VI . Неопубликованная докторская диссертация.
Хойт, М. Ф. (1973). Внутренний-внешний контроль и представления об автомобильных путешествиях. Журнал исследований личности, 7 , 288–293.
Google Scholar
Янзен, Дж. М. (1983). Исследование взаимосвязи переменных локуса контроля, возраста и опыта работы, используемых для различения лиц, подверженных производственным травмам в лесопильной промышленности. Dissertation Abstracts International, 44 , 438А.
Google Scholar
Хименес, ПО (1977). Агрессивность как причина несчастных случаев. Revista De Psicologia Genral Y Aplicada, 32 , 573–579.
Google Scholar
Джона, Б.А. (1986). Риск несчастного случая и рискованное поведение среди молодых водителей. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 18 , 255–271.
Google Scholar
Джонс, Дж. В. (1984). Шкала локуса контроля безопасности . Сент-Пол, Миннесота: Компании Сент-Пола.
Google Scholar
Джонс, Дж. В., и Форман, Р. Дж. (1984). Связь баллов по шкале безопасности HFPSI с отчетами об автомобилях . Технический отчет. Компании Сент-Пол, Сент-Пол, Миннесота.
Google Scholar
Джонс, Дж. В., и Вюбкер, Л. Дж. (1984). HFPSI оценивает смертельно раненого строителя . Исследовательский документ, представленный на Четвертой ежегодной конференции по страхованию строительства, The Westin Hotel, Galleria, Dallas, TX, 13–16 ноября.
Джонс, Дж. В., и Вюбкер, Л. (1985a). Разработка и валидация шкалы локуса контроля безопасности (SLC). Перцептивные и моторные навыки, 61 , 151–161.
Google Scholar
Джонс, Дж. В., и Вюбкер, Л. Дж. (1985б). Психометрические свойства Шкалы локуса контроля безопасности . Документ представлен на 27-й ежегодной конференции Ассоциации военных испытаний, Сан-Диего, Калифорния, 21–25 октября.
Кестнер, Н. Ф. (1964). Сходство показателей участия в дорожном движении молодых водителей и водителей в ДТП со смертельным исходом. Обзор исследований безопасности дорожного движения, 8 , 34–39.
Google Scholar
Кайнума Ю. (1965). Исследования личных характеристик участников дорожно-транспортных происшествий в Японии. Отчет о безопасности дорожного движения, 1 , 35–46.
Google Scholar
Кин, Дж. Д. (1961). Склонность к несчастным случаям, обучение избеганию и перцептивная защита. Австралийский журнал психологии, 13 , 157–169.
Google Scholar
Кунс, Дж. Т., и Ридер, К. В. (1974). Оценки SVIB и склонность к несчастным случаям. Измерение и оценка в руководстве, 7 , 118–121.
Google Scholar
Кунс, Дж. Т., и Уорли, Б. (1966). Процентные модели, несчастные случаи и инвалидность. Журнал клинической психологии, 22 , 195–207.
Google Scholar
Кунда, С. Р. (1957). Психологическое исследование несчастных случаев на фабрике. Психология образования, 4 , 17–28.
Google Scholar
Лэнди, Ф.Дж., и Трамбо, Д.А. (1980). Психология рабочего поведения (Rev. Ed.). Хоумвуд, Иллинойс: Дорси Пресс.
Google Scholar
Маккей, Г. М., ДеФонсека, С. П., Блэр, И., и Клейтон, А. Б. (1969). Причины и последствия дорожно-транспортных происшествий . Департамент транспорта Бирмингемского университета.
Mayer, RE, & Treat, JR (1977). Психологические, социальные и когнитивные характеристики водителей с высоким уровнем риска: экспериментальное исследование. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 9 , 1–8.
Google Scholar
МакФарланд, Р. А. (1957). Психологические и психиатрические аспекты безопасности дорожного движения. Журнал Американской медицинской ассоциации, 163 , 233–237.
Google Scholar
МакФарланд, Р. А., и Мозли, Л. А. (1954). Человеческий фактор на автомобильном транспорте . Кембридж, Массачусетс: Гарвардская школа общественного здравоохранения.
Google Scholar
McGuire, FL (1956a). Исследование Rosenweig Picture Frustration для выбора безопасных водителей. Медицинский журнал ВВС США, 7 , 200–207.
Google Scholar
Макгуайр, Флорида (1956б). Психологическое сравнение водителей автомобилей. Медицинский журнал ВВС США, 7 , 1741–1748.
Google Scholar
Макгуайр, Флорида (1961). Весы McGuire Safe Driver . Беверли-Хиллз, Калифорния: Западные психологические службы.
Google Scholar
Макгуайр, Флорида (1972). Понимание и прогнозирование аварийного поведения. Симпозиум Северной Каролины по безопасности дорожного движения, 1 , 116–118.
Google Scholar
Макгуайр, Флорида (1976). Личностные факторы дорожно-транспортных происшествий. Человеческий фактор, 18 , 433–442.
Google Scholar
Маккенна, Ф. П. (1983). Предрасположенность к несчастным случаям: концептуальный анализ. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 15 , 65–71.
Google Scholar
Минц, А., и Блюм, М.Л. (1949). Пересмотр концепции склонности к несчастным случаям. Журнал прикладной психологии, 33 , 195–211.
Google Scholar
Моррис, Л. В. (1979). Экстраверсия и интроверсия: интерактивная перспектива . Нью-Йорк: Halsted Press.
Google Scholar
Моздзиеж Г. Дж., Маккителли Ф. Дж., Планек Т. В. и Лоттман Т. Дж. (1975). Различия личности и темперамента алкоголиков с высоким и низким уровнем дорожно-транспортных происшествий и правонарушений. Журнал исследований алкоголя, 36 , 395–399.
Google Scholar
Национальный совет безопасности. (1983). Факты аварии, выпуск 1983 г. . Чикаго, Иллинойс: Национальный совет безопасности.
Google Scholar
Норали-Данинос А., Обри Дж. и Серф Ф. (1961). Психосоматика и травмы. В Н. Абулкер, П. Черток и Дж. Сепир, Психология несчастных случаев . Париж.
Паффенбаргер Р.С., Кинг С.Х. и Винг А.Л. (1969). Хронические заболевания у бывших студентов колледжей: особенности в молодости, которые предрасполагают к самоубийству и смерти от несчастного случая в более позднем возрасте. Американский журнал общественного здравоохранения, 59 , 900–908.
Google Scholar
Паннайн Б., Коррера М., Стараче А. и Д’Алессио Г. (1983). Виктимологические аспекты неумышленных преступлений с особым упором на дорожно-транспортные происшествия и итальянское право. Виктимология: международный журнал, 8 , 53–67.
Google Scholar
Панди, Р. П., Кишор, Г. С., и Джха, С. (1981). Некоторые поведенческие корреляты дорожно-транспортных происшествий. Азиатский журнал психологии и образования, 7 , 44–48.
Google Scholar
Пестонджи, Д.М., и Сингх, У.Б. (1980). Нейротизм-экстраверсия как коррелят аварийности. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 12 , 201–204.
Google Scholar
Пауэлл П.И., Хейл М., Мартин Дж. и Саймон М. (1971). 2000 несчастных случаев . Лондон: Национальный институт промышленной психологии.
Google Scholar
Рапапорт, Д., и Шафер, Р. (1968). Диагностическое психологическое тестирование (2-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Международного университета.
Google Scholar
Риссер, Р. (1985). Поведение в дорожных конфликтных ситуациях. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 17 , 179–197.
Google Scholar
Ривера Фрутос, О. (1983). Причины аварийности. Boletin de Psicologia, 6 , 16–24.
Google Scholar
Роквелл, Т. Х. (1967). Некоторые предварительные исследования по принятию риска в условиях человека/машины. Журнал Американского общества инженеров по технике безопасности, 13 , 6–19.
Google Scholar
Роммель, RCS (1959). Личностные характеристики и установки молодых водителей-повторителей аварий. Обзор исследований безопасности дорожного движения, 3 , 13–14.
Google Scholar
Роттер, Дж. Б. (1966). Обобщенные ожидания внутреннего и внешнего контроля подкрепления. Психологические монографии , 80 (1, всего № 609).
Сэмпсон А.А. (1971). Миф об аварийности. Медицинский журнал Австралии, 2 , 913–916.
Google Scholar
Сармани, И. (1975). Травматическая близость и некоторые черты личности. Psychologie V Ekonomicke Praxi, 10 , 155–160.
Google Scholar
Шенк, Дж., и Рауше, А. (1979). Личность водителей, склонных к авариям. Психология и практика, 23 , 179–186.
Google Scholar
Шульцингер, М.С. (1954). Склонность к несчастным случаям. Промышленная медицина и хирургия, 6 , 151–152.
Google Scholar
Шуман, С.Х., Пельц, Д.К., Эрлих, Н.Дж., и Зельцер, М.Л. (1967). Молодые водители-мужчины: Импульсивное выражение, аварии и нарушения. Журнал Американской медицинской ассоциации, 200 , 1026–1030.
Google Scholar
Schwenk, LC (1967). Личностные корреляты участия в ДТП среди молодых водителей-мужчин. Dissertation Abstracts International, 27 , 3734A.
Google Scholar
Продажа, LS (1945). Психиатрия при несчастных случаях на производстве. Расширенное управление, 10
Зельцер М.Л., Роджерс Дж.Е. и Керн С. (1968). Несчастные случаи со смертельным исходом: роль психопатологии, социального стресса и острых нарушений. Американский журнал психиатрии, 124 , 8–19.
Google Scholar
Зельцер М.Л. и Винокур А. (1974). Жизненные события, субъективный стресс и дорожно-транспортные происшествия. Американский журнал психиатрии, 131 , 903–906.
Google Scholar
Шаффер, Дж. В., Таунс, В., Шмидт, К. В., Фишер, Р. С., и Злотовиц, Х. Дж. (1974). Файл социальной адаптации водителей со смертельным исходом: репликация и расширение. Архив общей психиатрии, 30 , 508–511.
Google Scholar
Шоу, Л. (1965). Практическое использование защитных личностных тестов в качестве предикторов несчастных случаев. Обзор исследований безопасности дорожного движения, 9 , 34–72.
Google Scholar
Шоу, Л., и Сихель, Х.С. (1961). Снижение дорожно-транспортных происшествий на транспортном предприятии путем определения ответственности отдельных водителей за ДТП. Обзор исследований безопасности дорожного движения, 5 , 2–12.
Google Scholar
Шоу, Л., и Сихель, Х.С. (1971). Предрасположенность к несчастным случаям . Оксфорд: Пергамон Пресс.
Google Scholar
Симс, М. Т., Грейвс, Р. Дж., и Симпсон, Г. К. (1984). Баллы горняков по шкале внутреннего-внешнего локуса контроля Роттера. Журнал психологии труда, 57 , 327–329.
Google Scholar
Смарт, Р. Г., и Шмидт, В. С. (1960). Психосоматические расстройства и дорожно-транспортные происшествия. Журнал психосоматических исследований, 6 , 38–42.
Google Scholar
Смайли, Дж. А. (1955). Клиническое исследование группы рабочих, подверженных несчастным случаям. Британский журнал промышленной медицины, 12 , 263–267.
Google Scholar
Смит, Д. И., и Киркхэм, Р. В. (1981). Взаимосвязь между некоторыми личностными характеристиками и водительским стажем. Британский журнал социальной психологии, 20 , 229–231.
Google Scholar
Стюарт, Р. Г. (1958). Могут ли психологи измерить отношение к вождению? Образовательные и психологические измерения, 13 , 63–73.
Google Scholar
Сучман, Э.А. (1965). Культурные и социальные факторы возникновения аварий и контроля. Журнал медицины труда, 7 , 487–492.
Google Scholar
Сучман, Э.А. (1970). Несчастные случаи и социальные отклонения. Журнал здоровья и социального поведения, 11 , 4–15.
Google Scholar
Тиффин, Дж., и Маккормик, Э.Дж. (1962). Промышленная психология . Лондон: Джордж Аллен и Анвин.
Google Scholar
Тиллман, В. А., и Хоббс, Г. Р. (1949). Склонный к авариям водитель автомобиля: исследование психиатрического и социального фона. Американский журнал психиатрии, 106 , 321–331.
Google Scholar
Вернон, Х. М. (1918). Исследование причин несчастных случаев на производстве . Комитет по охране здоровья работников боеприпасов, Памятка № 21.
Вини, Л. (1971). Склонность к несчастным случаям: некоторые психологические исследования. Медицинский журнал Австралии, 2 , 916–918.
Google Scholar
Wellman, RJ (1982). Склонность к несчастным случаям среди полицейских: личностные факторы и проблемы с алкоголем как предикторы заявлений о травмах со стороны государственных военнослужащих. Dissertation Abstracts International, 43 , 538B.
Google Scholar
Уитлок Г. Х., Клаус Р. Дж. и Спенсер В. Ф. (1963). Прогнозирование аварийности. Психология персонала, 16 , 33–34.
Google Scholar
Вичман, Х., и Болл, Дж. (1983). Локус контроля, корыстные предубеждения и отношение к безопасности у пилотов авиации общего назначения. Авиационная, космическая и экологическая медицина, 54 , 507–510.
Google Scholar
Уиллетт, TC (1964). Преступник на дороге . Лондон: Издательство Тависток.
Google Scholar
Уилсон, А. В. (1980). Сообщается о случайных травмах в столичном отделе полиции. Dissertation Abstracts International, 41 , 1936B.
Google Scholar
Вонг, В. А., и Хоббс, Г. Э. (1949). Личностные факторы несчастных случаев на производстве. Промышленная медицина и хирургия, 18 , 291–294.
Google Scholar
Вюбкер, Л.

Технические причины производственного травматизма: Причины производственного травматизма — Трудовая оборона

Информация по вопросам предотвращения производственного травматизма и сохранения жизни и здоровья работников в процессе производства

Предупреждение производственного травматизма включает в себя многочисленные правовые, технические, экономические и организационные мероприятия.

Первый и фундаментальный принцип охраны труда- ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ производственного травматизма. Все мероприятия охраны труда и всех ее частей, например, безопасности труда, гигиены труда направлены на это. ВОВРЕМЯ ПРЕДОТВРАТИТЬ- вот главная цель, главная задача и основной принцип ее реализации в охране труда.

Второй принцип охраны труда- ГОТОВНОСТЬ К ЗАЩИТЕ ПОСТРАДАВШИХ. Он реализуется через систему обязательного социального страхования от несчастных случаев на производстве. В основном причины производственного травматизма делятся на технические и организационные.
Технические причины в большинстве случаев проявляются как результат конструктивных недостатков оборудования, недостаточности освещения, неисправности защитных средств, оградительных устройств и т. п.
К организационным причинам относятся несоблюдение правил техники безопасности, низкая трудовая и производственная дисциплина, неправильная организация работы, отсутствие надлежащего контроля и др.

Так же нужно выделить санитарно- гигиенические причины травматизма: повышенный уровень вибрации, шума, недостаточная освещенность, наличие на производстве вредных излучений, неудовлетворительное содержание бытовых помещений.

Борьбу с травматизмом необходимо начинать с организационных мероприятий. Администрация и служба охраны труда учреждения проводят таковые. Одним из эффективных мероприятий считается инструктаж и обучение работников безопасным методам работы.

К эффективным мероприятиям относятся квалифицированное проведение вводного, на рабочем месте, периодического ( повторный), внепланового и текущего инструктажей работников по технике безопасности.

Вводный инструктаж должны проходить работники, впервые поступившие в учреждение. Вводный инструктаж знакомит с правилами по технике безопасности, внутреннего распорядка учреждения, основными причинами несчастных случаев и порядком оказания первой медицинской помощи при несчастном случае. Инструктаж проводит специалист по охране труда с соответствующей записью в журнале вводного инструктажа. Инструктаж на рабочем месте (первичный) должны пройти работники, вновь поступившие в учреждение или переведенные на другое место работы. Этот инструктаж знакомит с правилами техники безопасности непосредственно на рабочем месте, а также с индивидуальными защитными средствами. Инструктаж на рабочем месте проводит руководитель структурного подразделения с соответствующей записью в журнале.

Периодический (повторный) инструктаж проводится с целью проверки знаний и умений работников применять навыки, полученные ими при вводном инструктаже и на рабочем месте ( не реже одного раза в шесть месяцев).

Внеплановый инструктаж проводится на рабочем месте при замене оборудования, изменении технологического процесса или после несчастных случаев.

Текущий инструктаж проводится после выявления нарушений правил и инструкций по технике безопасности или при выполнении работ по допуску- — наряду.

Исходя из вышеизложенного, службой охраны труда выделены приоритетные направления деятельности по профилактике производственного травматизма:

.Выявление возможностей возникновения опасных ситуаций в учреждении, их профилактика, ознакомление работающих с методами их избежания и устранения.

Проведение агитационной и разъяснительной работы по осознанию работающими сущности, условий и причин возникновения опасных ситуаций, применение мер административного и материального воздействия к нарушителям правил техники безопасности.

Постоянное обучение рабочих и руководителей всех уровней правилам безопасного проведения работ, умению четко и вовремя распознать возможность возникновения опасной ситуации.

Расследование несчастных случаев, профзаболеваний, разработка и внедрение мероприятий для предотвращения их повторения.

Внедрение передовых методов профилактики травматизма и профзаболеваний.

Таким образом, проблема производственного травматизма будет существовать всегда, но её разрешение требует все более глубокого понимания причин его возникновения. А следовательно, и более совершенных методов его профилактики.

Ведущий специалист по охране труда В.Н.Карпова

Карта сайта

Главная

Обучение

Библиотека

Карта сайта

Главная
Официальный сайт ДГАУ
- Cведения об образовательной организации
- Инклюзивное образование
- Дополнительное профессиональное образование
  - Институт непрерывного образования (п.Персиановский)
  - Институт непрерывного образования (г.Новочеркасск)
  - Азово-Черноморский инженерный институт (г. Зерноград)
- Новости и объявления
- Вакансии
- Федеральные и региональные целевые программы, государственная поддержка села
- Информация работодателей
- История университета в лицах
- Перевод студентов на бюджетную форму обучения

Об университете
Официальный сайт ДГАУ
- Сведения об образовательной организации
- История университета
- Университет сегодня
- Ректорат
- Ученый совет
- Административно-управленческий аппарат
- Доска Почета
- Партнеры университета
- Информация Управления кадров
- Противодействие коррупции
- Защита персональных данных
- Международное сотрудничество
- Центр развития профессиональной карьеры
- СМИ об университете
- Полезные ссылки

Абитуриентам
- Общая информация
- Приемная кампания 2023
  - Бакалавриат
  - Специалитет
  - Магистратура
  - Аспирантура
  - Среднее профессиональное образование
- Информация для иностранных абитуриентов/ Information for foreign applicants
- Вступительные испытания для инвалидов и лиц с ограниченными возможностями здоровья
- Стоимость обучения
- Целевое обучение
- Образцы заявлений
- Дни открытых дверей
- Часто задаваемые вопросы
- Приемная кампания 2022
  - Бакалавриат
  - Специалитет
  - Магистратура
  - Аспирантура
  - Среднее профессиональное образование
- Информация о приеме 2021
  - Бакалавриат
  - Специалитет
  - Магистратура
  - Аспирантура
  - Средее профессиональное образование
- Ответы на обращения абитуриентов

Обучение
- Оценка качества образования
- Факультеты
- Кафедры
- Среднее профессиональное образование
- Библиотека
  - История библиотеки
  - Правила пользования библиотекой
  - Доступ к электронным образовательным ресурсам и базам данных
  - Электронная библиотека университета
  - Периодические издания
  - Вестник Донского ГАУ
  - Порядок проверки ВКР на объем заимствования и их размещения в ЭБС
  - Информация для пользователей
- Электронная информационно-образовательная среда
  - Образовательные программы
  - Электронные образовательные ресурсы, базы данных
  - Портфолио студентов
  - Портфолио аспирантов
- Расписание занятий
- Аспирантура
  - Документы, регламентирующие образовательный процесс
  - Научное руководство аспирантами и соискателями
  - Образовательные программы
  - Федеральные государственные образовательные стандарты и требования
  - Портфолио аспирантов
  - Контактная информация
- Платформа дистанционного обучения
- Обучение иностранных граждан/for foreign students
- Дополнительное профессиональное образование
- Заочное обучение
- Музеи
- Ответы на вопросы участников образовательного процесса

Наука и инновации
- Национальный проект «Наука и университеты»
- Инновационные разработки университета
- Научно-исследовательская база
- Докторантура
- Совет молодых ученых и специалистов
  - Состав президиума
  - Документы
  - Новости студенческой науки
- Защита диссертаций
- Диссертационный совет 35. 2.014.01
- Диссертационный совет Д 99.2.099.02
- Диссертационный совет Д 99.0.104.02
- Конференции, выставки, семинары, публикации
- Научные конференции Донского ГАУ
- Агропромышленный инновационно-консультационный комплекс
- Вестник университета
- Гуманитарный Вестник

Студенческая жизнь
- Патриотическое воспитание, противодействие экстремизму и идеологии терроризма
- Молодежные объединения университета
- Студенческое самоуправление
- Студенческий медиа-центр
- Физкультура и спорт
- Отдых и творчество
- Общежития
- Стипендиальное обеспечение и другие формы материальной поддержки
- Плата за обучение
- Социально-психологическая служба
- Творческое объединение «Донской Пегас»

Контакты

Электронная информационно-образовательная среда

Наиболее частые причины несчастных случаев на производстве и как их избежать

15 октября 2019 г. Джеймс Хоффманн

Работа на производстве часто сопряжена с повышенным риском, а это означает, что травма в таких условиях потенциально может иметь разрушительные последствия.

Вы можете работать в одном из самых ответственных предприятий, где каждый кодекс здоровья и безопасности постоянно соблюдается до буквы. Несмотря на это, несчастные случаи все еще могут произойти.

В промышленности существуют три основные причины несчастных случаев на рабочем месте: небрежность, некомпетентность или просто нахождение не в том месте и не в то время.

Понимание того, почему происходят эти несчастные случаи

В случае небрежности это означает, что кто-то не сделал то, что должен был сделать, из-за чего вы пострадали. Для промышленных работ это могут быть такие вещи, как:

Непредоставление надлежащего оборудования
Отсутствие надзора за определенными процессами
Слабые правила техники безопасности
Неспособность улучшить процессы даже после несчастных случаев в прошлом и т. д.

Некомпетентность , однако, имеет отношение к собственному недостатку знаний и навыков человека, которые могли привести к несчастному случаю. Например, предположим, что строитель должен научить нового коллегу пользоваться пилой по бетону. Новый рабочий получил работу от своего дяди, начальника, но не имеет реальной подготовки. Затем молодой рабочий совершает ошибку и получает работника, который должен был научить их обижать.

Этот молодой работник виновен в некомпетентности – у него не было реальной подготовки, навыков, которые рекомендовали бы его для работы и т. д. Однако работодатель (дядя) может быть признан нерадивым, потому что он сознательно пустил на работу неподготовленного и неопытного работника. сайт.

Потом ты оказался не в том месте и не в то время. В таких случаях, даже если все в порядке, что-то идет не так, и вы попадаете под перекрестный огонь. Часть оборудования может выйти из строя, вы можете поскользнуться или просто заболеть после многих лет работы.

Как избежать несчастных случаев

Правильные меры безопасности могут эффективно снизить риск несчастных случаев на производстве, но вы должны знать, что полностью они никогда не исчезнут. По крайней мере, когда речь идет о двух распространенных причинах несчастных случаев, небрежности и некомпетентности, вы можете кое-что сделать:

Говорите, когда что-то не так, например, когда коллега нарушает правила безопасности
Связаться с OSHA и подать официальную жалобу
Всегда обращайте внимание на то, что вас окружает
Не торопите выполнение задания, так как это может привести к ошибкам
Всегда соблюдайте правила техники безопасности и никогда не экономьте на углах
Если вы считаете, что надлежащее обучение не было предложено, настаивайте на этом

Вы были ранены?

Работа на производстве часто сопряжена с повышенным риском, а это означает, что травма в таких условиях потенциально может иметь разрушительные последствия. Если вы получили травму на работе, вы можете иметь право на компенсацию работникам, покрывающую ваше лечение, а в некоторых случаях даже на частичную потерю заработной платы, если травма не позволяет вам вернуться к работе на некоторое время.

Свяжитесь с адвокатом по производственной травме в Сент-Луисе как можно скорее, чтобы узнать больше о ваших юридических возможностях и убедиться, что ваши права защищены. Позвоните в юридическую контору Джеймса М. Хоффмана круглосуточно и без выходных по телефону (314) 361-4300 для БЕСПЛАТНОЙ оценки дела.

Рубрики: Блог юриста по компенсации работникам С тегами: несчастные случаи на производстве

Обновлено: 29 октября 2019 г. Обеспечьте безопасность себе и своим сотрудникам на работе, чтобы поддерживать низкий уровень вознаграждения работников.

Технические работники подвержены обычным травмам

Обращение с такими предметами, как тяжелые ящики, считается основной причиной травм на работе. Хотя ИТ-специалисты и офисные работники вряд ли будут перенапрягаться на работе, некоторые из 10 основных причин инвалидизирующих травм на рабочем месте с такой же вероятностью могут возникнуть в техническом офисе, как и на любом другом рабочем месте.

1. Поскальзывания, спотыкания и падения

Одно из заблуждений, которое мы слышим от владельцев ИТ-бизнеса, заключается в том, что им не нужна компенсационная страховка, потому что они не подвержены риску получения травм на рабочем месте. Но поскальзывания, спотыкания и падения являются одними из основных причин претензий рабочих в Соединенных Штатах.

Если вы и ваша команда работаете в тесных помещениях, риск споткнуться может быть еще выше, так как в небольших помещениях труднее ориентироваться. Еще один фактор риска – зимняя погода. Обледенелые тротуары снаружи и следы воды на ботинках повышают вероятность несчастных случаев на рабочем месте.

Как вы можете обезопасить свою команду, чтобы вам не приходилось предъявлять претензии в отношении политики компенсации работникам? Примите следующие меры предосторожности:

Держите швабру под рукой, чтобы по мере их возникновения удалять лужи и разливы.
Обмотайте шнуры и провода скотчем, чтобы не споткнуться.
Избавьтесь от беспорядка, незакрепленных ковриков и других опасностей.
Своевременно заменяйте перегоревшие лампочки.

2. Травмы от повторяющихся движений и плохая осанка

Травмы от повторяющихся движений занимают восьмое место среди наиболее распространенных причин, по которым владельцы бизнеса предъявляют претензии в отношении политики компенсации своим работникам. Неловкие позы занимают пятое место. Если вы и ваша команда проводите большую часть своего времени за компьютерами и мобильными устройствами, вы, вероятно, являетесь главными кандидатами на синдром запястного канала и подобные заболевания.

Опять же, небольшая профилактика может иметь большое значение:

Инвестируйте в эргономичные стулья, столы, клавиатуры и мыши.
Поговорите со своей командой о предотвращении подобных травм. Часть ответственности лежит на человеке и его позе.
Поощряйте сотрудников обращаться к вам при первых признаках боли. Часто небольшие инвестиции в профилактические меры (например, упор для запястий) могут обратить вспять ранние осложнения.

Сравните расценки на страхование малого бизнеса для вашей компании

Компенсационное покрытие для ИТ-предприятий

ИТ-предприятия не застрахованы от потребности в компенсационном покрытии для работников, и это верно независимо от вашего риска получения производственных травм. Компенсация работникам — это единственный вид страхования бизнеса, который регулируется на уровне штата и который ваш бизнес может быть обязан покупать по закону. (Вам также может понадобиться коммерческое автострахование для транспортных средств, принадлежащих бизнесу.)

Законы сильно различаются в разных штатах. В зависимости от того, где вы живете, на ваши потребности в страховом покрытии могут повлиять:

Сколько у вас сотрудников
Если вы единственный человек в своем бизнесе
Работаете ли вы консультантом или подрядчиком в более крупном бизнесе
Используете ли вы субподрядчиков или 1099 рабочих

Если вы являетесь консультантом и проводите много времени в чужих офисах, в их контрактах может быть указано, нужно ли вам соблюдать политику компенсации работникам.

Чтобы убедиться, что вы застрахованы, проверьте документы и проконсультируйтесь со своим страховым агентом. Таким образом, вы можете быть уверены, что вы и ваша команда защищены в худшем случае.

Вам также может понравиться

Какая страховка для офиса нужна вашему малому бизнесу?

Покупка или аренда офиса — это большой шаг для небольшой компании, поэтому вы должны убедиться, что ваши инвестиции защищены страховкой офиса. Хотя страхование коммерческой недвижимости покрывает ущерб, нанесенный вашему зданию и имуществу, вам, вероятно, понадобятся и другие полисы.

Получите бесплатные расценки и сравните полисы с помощью TechInsurance

TechInsurance помогает владельцам ИТ- и технических компаний сравнивать расценки на страхование бизнеса с помощью одного удобного онлайн-приложения. Запустите приложение сегодня, чтобы найти правильный полис по самой доступной цене для вашего бизнеса.

Обновлено: 7 апреля 2022 г.

Суда транспортные: Типы морских судов для перевозки грузов

Типы грузовых судов

Одним из наиболее популярных способов доставки грузов по миру являются морские перевозки. Давайте сразу определимся: для перевозки грузов по морю не плавают, а ходят, и не корабли (они бывают только военные), а суда. Вообще судно – это плавучее сооружение, предназначенное для транспортных, промысловых, военных, научных, спортивных и других целей. Нас же интересуют гражданские транспортные (грузовые) суда.

Грузовым судном, если сильно обобщить, является любое непассажирское судно, но, с учетом всех оговорок и сферы действия Конвенции ООН по морскому праву, – это самоходное, имеющее валовую вместимость более 500 регистровых тонн, которое не является военным кораблем или военным транспортом, не является исключительно рыболовным, не является прогулочной яхтой и не занимается коммерческой деятельностью.

Грузовые суда разделяются на две большие группы: сухогрузы и танкеры.

К сухогрузам относятся контейнеровозы, лихтеровозы, балкеры, ролкеры (в т. ч. автомобилевозы), рефрижераторные, а также специализированные суда (лесовозы, цементовозы и т.д.).

Среди танкеров тоже есть специализированные – газовозы, виновозы и др., но их всех объединяет перевозка груза в цистернах (танках). Существуют суда смешанного типа или универсальные – такие могут одновременно или попеременно перевозить как наливные, так и насыпные или штучные сухие грузы.

Рассмотрим наиболее популярные типы судов.

Сухогруз (другое название – «балкер» от англ. bulk – «сыпучий»)

Служат для перевозки сыпучих грузов, например, зерна, удобрений, угля и др.

Балкеры делятся на семь «подгрупп»:

Мини-балкера – суда с дедвейтом (от англ. deadweight) – суммой масс всего полезного перевозимого груза – до 10 тысяч тонн, которые в основном предназначены для каботажного (морского прибрежного) плавания и по внутренним водным путям;

Handysize – такие суда считаются наиболее распространенными, так как позволяют входить в небольшие порты, кроме того, в зачастую они оснащены кранами, которые позволяют производить погрузку и разгрузку грузов в портах самостоятельно;

Handymax – это максимально увеличенные в размере Handysize;

Suezmax – максимально возможный размер для прохождения Суэцкого канала;

Panamax – максимально возможный размер для прохождения Панамского канала;

Post-Panamax – в 2017 году открылась новая группа шлюзов Панамского канала, вследствие чего такие размеры судов стали максимально возможными для прохождения через данные шлюзы;

Capesize – большие грузовые суда, которые не в состоянии пройти через Суэцкий и Панамский каналы. Суда такого типа должны проходить вдоль мыса Доброй Надежды на юге Африканского континента или мыса Горн, которая является самой южной точкой материка Южная Америка.

Вышеописанная классификация учитывает особенности района хождения, а именно глубину в проливах и акваториях портов, габариты шлюзов, условия навигации на искусственных каналах и внутренних водных путях. Именно навигационная обстановка на океанских и морских путях – причина четких требований по размерам судов.

Танкер (от англ. tank – бак, цистерна)

Используются для перевозки наливных грузов. Чаще всего таким видом судов транспортируют нефть и нефтепродукты, но также перевозят воду, продуктовые масла и прочие жидкие грузы. Упрощая вышесказанное: все что возможно налить – перевозится танкером.

Различное множество танкеров различается по размеру (аналогично балкерам) и по роду перевозимого груза.

Классификация размеров танкеров идентична классификации балкеров, хотя существуют исключения:

VLCC (Very Large Crude Carrier) – имеют дедвейт 60 000 – 320 000 тонн. Такие суда используются для перевозки нефти с Ближнего Востока до Мексиканского залива.

ULCC (Ultra Large Crude Carrier) – имеют дедвейт более 320 000 тонн, однако такие исполины не так часто используются ввиду узкой направленности.

Газовозы (Gas carriers)

По своей сути это тоже танкеры, но, что понятно из названия, ввиду особенностей груза имеющие особую специфику и выделяющиеся в отдельный класс судов, который, в свою очередь, подразделяется на разные типы.

Напорные – когда газы перевозятся при атмосферной температуре, в связи с чем отсутствует необходимость в системе охлаждения груза и теплоизоляции самих танков. Грузовые танки представляют собой цилиндрические или сферические баллоны, которые рассчитаны, как правило, на давление 18,5 бар (что соответствует давлению насыщенных паров пропана при температуре +55°С).

Полурефрижераторные – конструктивные особенности грузовых танков и системы охлаждения таких газовозов позволяет перевозить сжиженные газы при давлении от 4 до 8 бар и температуре груза от 0°С до — 89°С ( -104°С для этиленовозов).

Рефрижераторные – предназначены для перевозки полностью охлажденных сжиженных газов при низкой температуре и давлении выше атмосферного максимум на 0,3 бара. Газовозы данного типа хорошо подходят для перевозки больших объемов грузов, например, сжиженного природного газа, аммиака или хлористого винила на значительные расстояния. Такой груз перевозится в изолированных танках с жесткой тепловой пеноизоляцией. Важно отметить, что международные правила требуют установку на рефрижераторных газовозах вторичного барьера для снижения риска утечек груза в случае аварии.

Контейнеровозы

Именно их мы представляем, когда речь заходит о морских грузоперевозках. Из названия очевидно, что данный тип судов предназначен для перевозки контейнеров. Существует отдельная классификация контейнеров, соответствующая строгим международным правилам, которая соотносится с типом перевозимого груза.

Грузовместимость контейнеровозов обозначается в TEU – максимальном количестве перевозимых стандартных 20-футовых контейнеров. Контейнеровозы также классифицируются по размеру, как и балкеры, но у них особые размеры:

Explorer Class, который перевозит от 16600 до 18200 TEU.

Triple E-Class («Economy of scale, Energy efficient and Environmentally improved» Экономический масштаб, энергоэффективность, улучшенная экологичность), который перевозит от 18200 до 21000 TEU.

Контейнеровозы в основном работают по принципу, схожему с пассажирскими судами, – на так называемых «линиях». То есть на маршруте следования находятся определенные порты и судно точно по расписанию курсирует по назначенному порядку среди этих портов.

По морям и океанам мира ежегодно курсируют тысячи грузовых перевозчиков, обрабатывая основную часть международной торговли. Компания «Новелко» также среди таких перевозчиков, но есть важная особенность: с нами ваш груз будет доставлен в нужный срок по любому самому сложному маршруту!

Логистика

Морская логистика

Морские перевозки

Все новости в telegram

Ледокольно-транспортные суда, проект 550 – АО ЦКБ «Айсберг»

Описание

Суда проекта 550 – серия ледокольно-транспортных дизель-электроходов, предназначенных для перевозки генеральных грузов на трассах Северного морского пути и других океанских транспортных линиях.
В 1957 году был разработан технический проект, первые 10 судов проекта 550 (тип «Амгуэма») были построены в период с 1962 года по 1969 год на судостроительном заводе №199 им. Ленинского Комсомола в городе Комсомольск-на-Амуре (Амурский судостроительный завод).
В период с 1970 года по 1975 год на Херсонском судостроительном заводе было построено еще 5 судов данного проекта (тип «Капитан Мышевский»).

В основном, все суда проекта 550 обоих типов были построены для коммерческих перевозок, за исключением двух судов второй серии типа «Капитан Мышевский»: судно «Яуза» было передано ВМФ СССР, судно «Михаил Сомов» поступило в управление Госкомитету по гидрометеорологии и гидрологии СССР. Помимо судна «Михаил Сомов» некоторые суда проекта 550 эпизодически также участвовали в антарктических экспедициях.

Ледокольно-транспортные суда проекта 550 успешно осуществляли перевозку грузов по Северному морскому пути. В свою очередь, рейсы ледокольно-транспортного судна «Михаил Сомов» в Антарктиду, в том числе героический многодневный дрейф 1985 года показали большие возможности судов проекта 550 для работы в тяжелых ледовых условиях.

Этапы строительства:
Тип «Амгуэма»	закладка	спуск на воду	Сдача
«Амгуэма»	–	–	1962
«Пенжина»	–	–	1963
«Оленек»	–	–	1964
«Капитан Готский»	–	–	1965
«Капитан Бондаренко»	–	–	1966
«Ванкарем»	–	–	1966
«Гижига»	–	–	1967
«Наварин»	–	–	1967
«Капитан Марков»	–	–	1968
«Василий Федосеев»	–	–	1969

Этапы строительства:
Тип «Капитан Мышевский»	закладка	спуск на воду	Сдача
«Капитан Мышевский»	–	–	1970
«Павел Пономарев»	–	–	1971
«Капитан Кондратьев»	–	–	1972
«Яуза»	–	–	1974
«Михаил Сомов»	–	–	1975

Основные характеристики

Водоизмещение: -14280 т
Длина: — 133,1 м
Ширина: — 18,9 м
Высота борта: — 11,6 м
Осадка: — 6,5 м / 8,4 м
Двигатели: — 4 дизель-генератора
Мощность: — 4х1365 кВт
Движитель: — 1 винт фиксированного шага
Скорость хода: — 15 уз.

грузовых судов – Новости, исследования и анализ – Беседа – страница 1

Отображение всех статей

Грузовые суда, стоящие на якоре в Мраморном море, ожидают пересечения пролива Босфор в Стамбуле, Турция. Страна проверяет защиту всех судов и страховое покрытие возмещения убытков, прежде чем позволить им войти в свои воды, что является ударом по России на фоне новых умных западных санкций.

(AP Photo/Халил Хамра)

13 декабря 2022 г.

Роберт Хьюиш, Университет Далхаузи

Подобно тому, как уклонение от уплаты налогов погубило Аль Капоне, отказ в защите российских кораблей и в страховании возмещения ущерба может нанести Владимиру Путину сокрушительный экономический удар.

Контейнеровоз движется сквозь зимние льды на реке Святого Лаврентия, недалеко от порта Монреаля. Ежегодно по реке Святого Лаврентия проходит около 8000 торговых судов. Значение реки во всех аспектах экономики огромно, и ожидается, что в ближайшие годы оно возрастет.

(Шаттерсток)

3 августа 2022 г.

Клод Комтуа, Университет Монреаля

Ежегодно по реке Святого Лаврентия проходит около 8000 торговых судов. Его порты стали катализаторами, связывающими торговлю, развитие и промышленные инновации.

Ян Тейлор/Unsplash

8 ноября 2021 г.

Питер ван Дуйн, Университет Дикина

Судоходство требует огромного количества топлива, и вопрос о том, какая страна несет ответственность за выбросы, делает достижение соглашений гигантской и ледяной задачей.

Транспортные контейнеры перемещаются с контейнерного терминала Fairview Cove в Галифаксе в мае 2021 года.

КАНАДСКАЯ ПРЕСС/Эндрю Вон

25 октября 2021 г.

Адель Гитуни, Университет Виктории ; Cynthia Waltho, University of Victoria , и Mohammadreza Nematollahi, University of Victoria

Мир нуждается в надежных цепочках поставок, основанных на устойчивости, сотрудничестве, доверии, прозрачности, наглядности и диверсификации поставок.

m.mphoto/Shutterstock

11 мая 2021 г.

Эндрю Тернер, Университет Плимута

Тысячи грузовых контейнеров ежегодно теряются в море, разбрасывая конструкторы Lego, картриджи для струйных принтеров и резиновых уточек по пляжам мира.

Суэцкий канал в обычный день.

Фото Камиллы Дельбос/Art In All of Us/Corbis через Getty Images

29 марта 2021 г.

Дирк Зибельс, Гринвичский университет,

Прямые последствия для морской безопасности маловероятны. Но будут волновые эффекты в судоходной отрасли и во многих коммерческих секторах.

Сальваторе Кавалли/AP

7 декабря 2020 г.

Кристиан Де Бёкелаер, Мельбурнский университет,

В начале 2020 года севшие на мель круизные лайнеры стали ярким символом глобальной пандемии COVID-19. Теперь это моряки, застрявшие на грузовых судах.

РУНГРОЙ ЁНГРИТ / EPA

16 октября 2019 г.

Джеймс Роббинс, Портсмутский университет и Сара Марли, Портсмутский университет

Мертвые киты обычно тонут, поэтому большинство свидетельств «столкновений с кораблями» быстро исчезают под водой.

Шаттерсток

29 августа 2018 г.

Сьюзан Гурвенек, Университет Саутгемптона

Мы знаем, как остановить переход твердых минералов в жидкое состояние во время плавания — так почему же это все еще происходит?

Ормузский пролив.

Википедия

9 июля 2018 г.

Рокфорд Вайц, Университет Тафтса

Иран пригрозил перекрыть этот узкий морской путь. Вот почему это может иметь большое значение.

Ведущие участники

Сьюзан Гурвенек
Кафедра Королевской инженерной академии по новым технологиям — интеллектуальная и устойчивая океанская инженерия, Саутгемптонский университет
Питер ван Дуйн
Эксперт по морской логистике, Центр цепочки поставок и логистики (CSCL), Университет Дикина
Кристиан Де Бёкелаер
Старший преподаватель кафедры культуры и климата Мельбурнского университета.
Дирк Сибельс
доктор философии (морская безопасность), Гринвичский университет
org/Person»>
Сара Марли
Преподаватель экологии, Сельский колледж Шотландии.
Роберт Хьюиш
Адъюнкт-профессор международных исследований в области развития, Университет Далхаузи
Рокфорд Вайц
Профессор практики и директор Программы морских исследований Флетчера, Школа Флетчера, Университет Тафтса
Джеймс Роббинс
Доктор наук, исследователь, столкновение китов с судами, Портсмутский университет
Эндрю Тернер
Адъюнкт-профессор наук об окружающей среде Плимутского университета
org/Person»>
Адель Гитуни
Доцент, международный бизнес, Университет Виктории
Мохаммадреза Нематоллахи
Постдокторский научный сотрудник, бизнес, Университет Виктории
Синтия Уолто
Постдокторский научный сотрудник, бизнес, Университет Виктории
Клод Комтуа
Почетный профессор географии Монреальского университета

Более

Розничные продавцы отказываются от использования зафрахтованных грузовых судов

Ритейлеры отказываются от использования зафрахтованных судов, чтобы избежать сбоев, вызванных пандемией, теперь, когда пробки в портах устранены, а давление в цепочках поставок ослабло.

Костко
Оптовая компания,
Хоум Депо Инк.
и Party City Holdco Inc. входят в число компаний, которые отказались от фрахтования судов из-за обилия места на контейнеровозах и быстрого падения ставок на морские перевозки.

Представитель Home Depot заявил, что в начале этого года компания прекратила использование зафрахтованных судов, поскольку в международных перевозках появилось больше места.

Ричард Галанти,
Финансовый директор Costco сказал, что в последнем квартале ритейлер получил комиссию в размере 93 миллионов долларов, в основном связанную с сокращением фрахтования судов компании.

Подписка на рассылку новостей

Отчет о логистике

Главные новости и подробный анализ мира логистики, от цепочки поставок до транспорта и технологий.

«Мы все еще используем его для некоторых частей страны, что имеет смысл», — сказал г-н Галанти. «Но мы сократили его и произвели соответствующее списание».

Импортеры поспешили занять места на зафрахтованных судах во время пандемии Covid-19, поскольку потребительские расходы резко выросли, а цепочки поставок в портах и на железнодорожных станциях задержали грузы и привели к нехватке продукции.

В 2021 году спрос на доставку был настолько велик, что даже крупнейшие импортеры страны изо всех сил пытались получить место на кораблях. Те, кто нашел место, заплатили такую премию, а ставки на спотовом рынке выросли в 10 раз до 20 000 долларов и более за отправку контейнера из Азии на западное побережье США, что некоторые розничные торговцы сочли чартерные суда доступной альтернативой.

Редко используемая стратегия не всегда срабатывала.

Party City начал бронировать места на зафрахтованных судах в середине 2021 года в преддверии Хэллоуина, самого оживленного времени года, говорится в сообщении.

Брюс Дзински,
Директор по международным перевозкам Party City. Он сказал, что некоторые суда покинули Китай с опозданием, а затем столкнулись с массивными резервными контейнеровозами в соседних портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, Калифорния.0009

Некоторые поставки прибыли слишком поздно к Хэллоуину, но мистер Дзински сказал, что достаточное количество товаров было доставлено вовремя и «спасло 2021 год».

Г-н Дзински сказал, что Party City продолжала использовать зафрахтованные суда для от 20 до 25% импорта в первой половине 2022 года, на этот раз направляя грузы через порты Нью-Йорка и Нью-Джерси. Но компания вернулась к регулярным контейнерным перевозкам примерно в середине этого года, когда стало легче занимать место, а тарифы на доставку упали.

Средняя стоимость отправки контейнера из Азии на западное побережье США к первой неделе декабря, согласно индексу Freightos Baltic, достигла $1403 по сравнению с $14,9.24 в то же время в прошлом году.

Ставки на чартерные суда, которые были почти полностью забронированы в начале 2022 года, также падают.

Судно, принадлежащее Costamare, крупной лизинговой компании.

Фото:

Юрико Накао/Bloomberg News

В ноябре стоимость фрахтования судна, способного перевозить эквивалент 4000 контейнеров, составляла 25 000 долларов в день, согласно данным компании Alphaliner, что на 71% меньше, чем в 2021 году. «Существует огромное количество неопределенности», — говорится в сообщении.

Ян Тидеманн,
ведущий аналитик Alphaliner. «Сделок вообще не так много».

Джон Монро,
Консультант судоходной отрасли сказал, что компании, пытающиеся управлять собственными судами, также сталкиваются с многочисленными сложностями, включая обеспечение места для стоянки в портах и управление логистикой возврата порожних контейнеров в Азию.

Немецкая сеть магазинов дисконтных товаров Lidl активно придерживается этой стратегии, запустив в июле собственную линию доставки Tailwind Shipping Lines для обслуживания своей сети, состоящей из более чем 12 000 магазинов в 31 стране, и продолжает эту деятельность.

Уилл Харвуд,
Представитель Lidl сказал, что Tailwind владеет двумя контейнеровозами и может перевозить дополнительный груз на других зафрахтованных судах. Он отметил, что крупные морские перевозчики курсируют по фиксированным маршрутам с множеством остановок и могут легко столкнуться с задержками, в то время как суда Lidl определяют свои собственные маршруты и достаточно малы, чтобы заходить в небольшие, менее загруженные порты, такие как Тайцан, недалеко от Шанхая, в Китае, и Копер. , в Словении.

«Уникальная конфигурация Tailwind придает нашей цепочке поставок большую гибкость и устойчивость, а также позволяет нам лучше обеспечивать своевременную доступность нашей продукции в любой глобальной среде», — сказал он.

Большинство других компаний, таких как Home Depot и Costco, полагались на сторонние компании для управления чартерными судами.

Costco арендовала место на борту семи кораблей, каждое из которых способно перевозить около 1000 контейнеров, по контрактам сроком до трех лет.

Система смазки ямз 236 схема: Система смазки четырехтактных дизелей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-288

Система смазки четырехтактных дизелей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-288

Категория:

Устройство и работа двигателя

Публикация:

Система смазки четырехтактных дизелей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-288

Читать далее:

Уход за системой смазки

Система смазки четырехтактных дизелей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-288

Дизель ЯМ8-236 имеет комбинированную систему смазки. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала и его упорный фланец, ось промежуточной шестерни, толкатели и втулки коромысел клапанов. Все остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиваемым маслом. Система очистки масла двойная, имеет фильтры грубой и тонкой очистки.

В передней части двигателя внутри картера закреплен двухсекционный шестеренчатый масляный насос, приводимый в действие от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню. Передняя секция насоса, снабженная редукционным клапаном, нагнетает масло в систему смазки двигателя, а задняя секция, имеющая перепускной клапан, — в масляный радиатор. Редукционный клапан отрегулирован на предельное давление 7,5—8,0 кГ/см2, а перепускной клапан — на давление 0,8—1,2 кГ/см2. Обе секции насоса трубопроводом соединены с неподвижным маслоприемником, снабженным сетчатым фильтром и расположенным в поддоне картера.

Масляные фильтры закреплены с левой стороны блока в передней части.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

При работе двигателя передняя основная секция насоса засасывает масло через маслоприемник из поддона картера и по каналу в блоке нагнетает его в фильтр 20 грубой очистки, имеющий предохранительный клапан. Фильтр состоит из чугунного корпуса, на центральном стержне которого гайкой закреплен на прокладке стальной колпак. Под колпаком установлен двойной фильтрующий элемент. Каждая секция элемента состоит из металлического гофрированного цилиндра с отверстиями, являющегося каркасом, на котором натянуты и закреплены внутренняя стальная и наружная латунная мелкая сетки. Масло через обе сетки проходит последовательно. Фильтр включен в магистраль последовательно и оборудован предохранительным клапаном, перепускающим масло при загрязнении фильтра в случае перепада давлений в нем 2—2,5 кГ /см2. Часть масла от фильтра грубой очистки ответвляется и проходит через фильтр тонкой очистки, представляющий собой масляную центрифугу с реактивным приводом ротора и включенный в систему смазки параллельно. Работа центрифуги была рассмотрена ранее. Очищенное в центрифуге масло сливается обратно в картер.

Из фильтра грубой очистки масло проходит в главную магистраль, расположенную в блоке с левой стороны. Из главной магистрали по каналам в перегородках блока масло проходит ко всем коренным подшипникам коленчатого вала и опорам распределительного вала. Из коренных подшипников масло по каналам в коленчатом валу и через грязеуловители подается к шатунным подшипникам и по каналам в шатунах — к поршневым пальцам.

У дизелей, работающих с турбонаддувом и имеющих более тяжелый нагрузочный режим, вместо заглушки в отверстии на верхней головке шатуна ставится специальный распылитель, через который на днище поршня выбрызгивается масло, охлаждающее его.

В канале средней перегородки блока установлен сливной клапан, который перепускает в неизношенном двигателе излишнее масло, подаваемое насосом, имеющим большую производительность, обратно в картер. Клапан открывается при давлении 5—5,5 кГ/см2. При увеличении зазоров в подшипниках расход масла через них возрастает, вследствие чего давление в магистрали падает. При этом перепуск масла клапаном прекращается, что обеспечивает хорошую смазку деталей двигателя даже при некотором его износе и повышенном расходе масла.

Из передней опоры распределительного вала масло через отверстия в шейке вала подается пульсирующей струей в полую ось толкателей для смазки их втулок. Далее масло по каналам в толкателях проходит к нижним наконечникам штанг и по штангам — к верхним наконечникам и ко втулкам коромысел, обеспечивая смазку клапанного механизма. Скапливающееся в головках масло сливается обратно в картер по сливным каналам в блоке. Под давлением масло подается также к упорному фланцу распределительного вала и оси промежуточной шестерни привода насоса.

Рис. 1. Схемы системы смазки дизеля ЯМЭ-236

Все остальные трущиеся детали смазываются маслом, разбрызгиваемым при вращении коленчатого вала или поступающим на детали самотеком.

Задняя секция насоса подает масло по трубке в масляный радиатор, устанавливаемый перед водяным радиатором автомобиля, откуда охлажденное масло сливается по другой трубке в поддон картера. Включение радиатора осуществляется краном, расположенным на штуцере подводящего шланга.

Масло заливают в картер через заливную горловину, расположенную на крышке клапанного механизма левой секции блока. Уровень масла проверяют стержнем, установленным в трубке с левой стороны блока. Контроль за работой системы смазки осуществляется по электрическому указателю, расположенному на щитке приборов. Датчик указателя присоединен к магистрали блока.

Рис. 2. Масляные фильтры дизеля ЯМЭ-236

Вентиляция картера проточная, закрытая. Воздух поступает в картер через неплотности соединений двигателя. Картерные газы отсасываются по вытяжной трубке, расположенной с левой стороны двигателя в задней его части и выведенной вниз. Верхний конец трубки соединен через маслоуловитель с внутренней полостью камеры штанг двигателя.

Система смазки ЯМЗ | Грузовики и спецтехника

Радиатор масляный

Система смазки ЯМЗ служит для обеспечения бесперебойной подачи предварительно очищенного от механических примесей масла к трущимся поверхностям при работе двигателя для снижения трения и повышения износостойкости деталей, а также для отвода тепла от нагревающихся деталей.

Нормальная работа системы смазки ЯМЗ является одним из основных факторов повышения надежности и долговечности двигателя.

На двигателях ЯМЗ трущиеся пары смазываются под давлением и разбрызгиванием. Масло под давлением подводится к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, толкателей и коромысел клапанов, к сферическим опорам штанг толкателей, к втулкам верхней головки шатуна, к подшипникам масляного насоса и его привода, а также к шатунным подшипникам компрессора пневмотормозов. Зеркало цилиндров, зубчатые передачи, подшипники качения, кулачки распределительного вала и другие трущиеся поверхности, не требующие обильной смазки, смазываются маслом, вытекающим из зазоров в подшипниках и разбрызгиваемым вращающимися деталями двигателя.

Топливная аппаратура двигателя, а также подшипники водяного насоса и натяжного приспособления имеют автономную смазку, не связанную с системой смазки двигателя. Емкостью для масла служит поддон двигателя, куда масло заливается через специальный патрубок, расположенный на крышке головки цилиндров. Количество масла в поддоне контролируется проволочным щупом, на стержне которого нанесены метки верхнего и нижнего уровней масла.
Масломерный щуп установлен в крышке шестерен распределения с левой стороны.

Емкость системы смазки без учета масляного радиатора и внешних трубопроводов двигателя ЯМЗ-236 равна 24 литра, двигателя ЯМЗ-238- 32 литра.

В системе предусмотрена двойная фильтрация масла. Основным фильтром, пропускающим все масло, идущее в двигатель, является фильтр грубой очистки. Тонкой очистке в центробежном фильтре подвергается около 10 % циркулирующего в системе масла. Этот фильтр включен в систему параллельно с главной масляной магистралью двигателя. Очищенное в нем масло сливается в картер двигателя, снижая общий уровень механических примесей и осмо-ляющихся в процессе работы веществ в масле.

При установке двигателя ЯМЗ на автомобиль в системе смазки должны предусматриваться теплообменники для охлаждения масла, для подсоединения которых на картерной части блок-картера слева имеются два фланца. Циркуляция масла через теплообменник обеспечивается отдельной секцией масляного насоса. Для прокачки необходимого количества масла через теплообменник сопротивление внешней системы не должно превышать 0,8 кГ/см2; в противном случае масло из радиаторной секции масляного насоса будет сливаться через клапан, отрегулированный на давление 0,8- 1,2 кГ/см2. С помощью теплообменника должна поддерживаться оптимальная температура масла в картере двигателя в пределах 80-95° С на любом режиме работы двигателя.

Циркуляция масла в системе смазки двигателя создается основной нагнетающей секцией масляного насоса, обеспечивающей давление масла в системе на номинальном режиме работы двигателя в пределах 4-7 кПсм2.

Масло из картера двигателя через сетчатый заборник подается масляным насосом к фильтру грубой очистки по вертикальному сверленому каналу в передней стенке блока цилиндров. Очищенное предварительно масло поступает в центральный масляный канал, расположенный в левой боковой стенке блока. Параллельно часть масла отводится для повторной очистки к центробежному масляному фильтру. Из центрального масляного канала по сверлениям в поперечных стенках блока масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала и к подшипникам распределительного вала. Верхние вкладыши коренного подшипника коленчатого вала имеют кольцевые канавки, которые постоянно сообщаются с диаметральными отверстиями в коренных шейках, соединенных наклонными каналами с полостями в шатунных шейках. В этих полостях масло дополнительно очищается от тяжелых механических частиц и поступает в шатунные подшипники коленчатого вала через отверстия в шатунных шейках, а отсюда по каналу в стержне шатуна — к подшипникам поршневого пальца. Через передний подшипник распределительного вала при совпадении каналов в шейке и опоре масло подается в полую ось толкателя, откуда поступает к подшипникам толкателей, к сферическим опорам штанг и через полые штанги — к подшипникам коромысел клапанов. Масло для смазки компрессора подводится специальной трубкой из центрального масляного канала.

Клапаны системы смазки двигателя ЯМЗ регулируют ее нормальную работу при различных условиях.
Редукционный клапан, установленный на корпусе нагнетающей нагрузкой масляного насоса и отрегулированный на давление кГ/см2, предназначен для снижения давления в корпусе насоса при пуске двигателя, когда непрогретое масло имеет большую вязкость. Это позволяет ограничить нагрузки на детали насоса и его привода в период пуска.

В корпусе фильтра грубой очистки установлен предохранительный клапан, отрегулированный на начало открытия при перепаде давлений до и после фильтра 2-2,5 кГ/см2. При сильном засорении секций фильтрующего элемента или при пуске двигателя на холодном масле сопротивление фильтра значительно увеличивается, и он не может пропустить достаточное для смазки подшипников двигателя количество масла. Перепад давления в полостях неочищенного и очищенного масел возрастает, и когда он превышает 2-2,5 кГ/см 2, масло, преодолевая усилие пружин, открывает клапан и поступает в центральный масляный канал, минуя фильтр. Это предохраняет подшипники двигателя от перегрева из-за недостатка смазки и, как следствие, от повышенных износов и возможного выхода из строя. Однако следует учитывать, что в этом случае в двигатель подается неочищенное масло. Наличие в масле крупных механических частиц неблагоприятно сказывается на работе подшипников, вызывая задиры и глубокие риски на вкладышах.

Своевременная промывка секций фильтрующего элемента грубой очистки исключает длительную подачу в двигатель нефильтрованного масла и тем самым предохраняет его от преждевременного выхода из строя.

В картере двигателя на нижней привалочной плоскости блока установлен сливной клапан системы смазки. Его назначение — поддерживать постоянное давление в системе смазки, сливая избыток масла, подаваемого масляным насосом в начальный период эксплуатации двигателя. По мере увеличения зазоров в подшипниках в процессе износа деталей увеличивается количество масла, проходящего через подшипники. Когда расход через зазоры при данном давлении становится равным полной производительности насоса сливной клапан, отрегулированный на давление 4,7-5,0 кГ/см 2, закрывается. С этого момента дальнейший износ подшипников приводит к снижению давления в системе смазки. Таким образом, снижение давления в системе смазки ниже допустимого при отсутствии дополнительных, случайных утечек масла указывает на чрезмерный износ подшипников двигателя и прежде всего подшипников коленчатого вала.

Четвертый клапан, установлен на корпусе радиаторной секции и регламентирует давление в магистрали, подающей масло для охлаждения в масляный радиатор. Из масляного радиатора охлажденное масло сливается в поддон.

Обобщение опыта эксплуатации дизелей ЯМЗ выявило необходимость совершенствования системы смазки для повышения надежности и ресурса дизелей.

Комплекс конструкторских и исследовательских работ по системе смазки развивался в следующих направлениях: функциональное совершенствование схемы; повышение эффективности очистки масла; увеличение надежности деталей и узлов системы; уменьшение объема технического обслуживания.

От действия системы смазки поршневых двигателей в значительной мере зависят их надежность, ресурс деталей и их сопряжений.

Геометрические соотношения элементов сопряженных нар скольжения, применяемые материалы подшипников, уровень тепловых и динамических нагрузок, характерных для современных, особенно V-образных дизелей, определяют высокие требования к степени очистки масла и расходным характеристикам системы. К наиболее важным из них следует отнести количество масла, прокачиваемого через подшипники, и давление, под которым оно подводится. Подача масляного насоса является функцией температуры подшипника при минимально допустимой толщине несущего масляного слоя.

Основой для определения оптимальной подачи масляного насоса явились результаты исследований, связанных с выявлением распределения масла по потребителям и количества масла, прокачиваемого через подшипники, в зависимости от зазоров в сопрягаемых деталях и давления масла в магистрали. При подаче 140 л/мин на номинальном режиме дизеля максимально допустимый диаметральный зазор, при котором может быть создано необходимое давление в масляной магистрали, соответствует 0,21 мм.

Рассмотрение распределения масла по потребителям показывает, что при средних в пределах поля допусков диаметральных зазорах в подшипниках коленчатого вала суммарный расход по потребителям составляет 52% подачи масляного насоса современной конструкции. Рециркуляционный запас обеспечивает автоматическое саморегулирование заданных параметров системы в пределах планируемого ресурса. Введение дифференциального клапана позволило резко повысить сроки службы до очистки фильтрующих элементов (в 1,5- 2 раза) и уменьшить пропуск нефильтрованного масла к трущимся деталям через перепускной клапан вследствие понижения перепада давления в фильтре, особенно при частично засоренных элементах и работе двигателя с пониженной температурой масла.

модели передач MAZ CARS

Содержание

КАТАЛОГ ДЕЙСКОВ ЯМЗ
- Особенности конструкции новых ящиков
- Функции проектирования модернизированных коробок
Опции коробки передач для тяжелых транспортных средств
.
9 ступени
8 ступени
5 ступени

Необходимость ухода за КПП
Устройство
МАЗ схема переключения передач, устройство, ремонт, характеристики
Схема переключения передач МАЗ

На нашем сайте представлены модели 5-, 6-, 8-, 9- и 14-ступенчатых коробок передач ЯМЗ, в том числе модифицированные. Тип коробки передач, применимость, максимальный входной крутящий момент, вес с картером сцепления, передаточные числа, фланец крепления карданного вала и размеры главного редуктора можно найти на страницах модификаций.

Каталог коробок передач ЯМЗ

Ниже представлен каталог коробок передач Ярославского моторного завода с основными моделями коробок передач. Все дополнительные модификации вы можете увидеть непосредственно в разделе соответствующей модели. Для более комфортного поиска ознакомьтесь с применяемостью коробки передач и основными техническими характеристиками. На страницах модификации вы также найдете всю информацию, включая передаточные числа и модели двигателей, с которыми используется модификация.

5 скоростей

Серия коробок передач

Вес, кг

NO, NM

Заявление

. , автомобили МАЗ, ЗИЛ, МоАЗ, скреперы, железнодорожный транспорт, автомобили МАЗ, ЛиАЗ, ЛАЗ, МАРЗ, Волжанин, Неман
КПП ЯМЗ-2361	240-250	930	, Урал, КрАЗ Автомобили ЛиАЗ, ЛАЗ, МАРЗ, автомобили Волжанин, автомобили Неман, автомобили Урал с двигателем ЯМЗ-65654
Check point YaMZ-0905	245-250	930	KrAZ vehicles, Ural vehicles with YaMZ-53602, -53622, -53642 engines

6 speed

Gearbox Series

Вес, KG

NO, NM

Заявление

Check Point Yamz-336	285	1200	MAZ CARAS, автомобили URAL с автомобилями URAL с автомобилями URAL с автомобилями URAL с автомобилями URAL с автомобилями URAL с автомобилями URAL с автомобилями URAL с автомобилями. 0048
КПП ЯМЗ-3361	285	1350	а/б ЛиАЗ, ЛАЗ, МАРЗ, «Волжанин», а/м Урал капот, а/м Урал б/к	КПП 90ЗМ 90З465 90ЗМ -1306	270	1275	Maz, Ural, Kraz Ataricles
Check Point Yamz-1406	270	1375	GAZ-VIK. Коробка передач серии	Weight, kg	No, Nm	Statement

9 speed

Gearbox Series

Weight, kg

No, Nm

Statement

Check point YAMZ-239	385	1800	автомобилей Mzkt, Kraz, Maz, Ural
Check Point Yamz-2391	385	1900 G	MO0048
Check Point YAMZ-2393	450	1800	BZKT CHANTICLES, BZKT CARICLES с TMZ
CECT-POINT YAMZ-2594
CECT-POINT YAMZ-2394
. Check point YaMZ-1809	370	1800	cars MAZ, KrAZ, Ural
Check point YaMZ-1909	370	1900 g	cars MAZ, KrAZ, Ural

14 Speed

Серия Gearbox Series

Вес, KG

NO, NM

Заявление

Дизайн. ступенчатые коробки передач производства Ярославского моторного завода ОАО «Автодизель». К основным конструктивным особенностям относятся:

Установка пневмоусилителя переключения
Применение электропневматического управления различной степени автоматизации
Блокировка запуска стартера при включении передачи
Установка электронного датчика спидометра
Приложение Vine
Дополнительный ВОМ до 100 л.с.

Особенности конструкции модернизированных коробок

коробки передач. Усовершенствованная коробка обеспечивает следующие конструктивные особенности:

Увеличенный диаметр входного вала
Установка пневмомотора переключения передач
Применение электропневматического управления различной степени автоматизации
Установка электронного датчика спидометра
Применение ходовой части, обеспечивающей скорость до 0,9 км/ч (совместное производство ОАО «Автодизель» и ОАО «ТМЗ»)
Дополнительный ВОМ

Это интересно: технические характеристики советского бортового грузовика МАЗ-6317 и перечень модификаций — поясняем суть

Варианты коробки передач для большегрузных автомобилей

8-ступенчатая коробка передач МАЗ характерна для автомобилей с большой грузоподъемностью.

9-ступенчатые версии устанавливаются не только на мощные грузовики, но и на обычные автомобили.

5-ступенчатые коробки передач присутствуют на автомобиле МАЗ-500 с дизелем ЯМЗ-236.

Коробка передач 5-ступенчатая

16-ступенчатые версии встречаются в самосвалах, автомобилях КамАЗ. Масса ящика в этом случае превышает 250 кг. Коробка передач ZF16S имеет переходную плиту, которая сообщается с двигателем и коробкой передач.

Эти модификации отличаются высокой надежностью и долговременной работой.

Те, кто хочет наслаждаться полноценной ездой как в городских условиях, так и по пересеченной местности, решают приобрести автомобиль МАЗ с коробкой передач ZF. Часто этот тип редуктора встречается на снегоуборочных машинах.

Блок: 3/4 Количество знаков: 820

Источник: https://prokpp.ru/pro-korobku-peredach/kpp-maz.html

Схема включения

1 236-1702060-А2 Вилка 1 и обратная тяга

2 236-1702014 Прокладка крышки

3 236-1702015-B2 Верхняя крышка

4 236-1702129Предохранитель 1 и обратный

4 236-1702129 Предохранитель 1 и обратный

5 236-1702127-a Предохранительной пружины

6 236-1702132 Spring Cup

7 236-1702087 Заблокирующий штифт Fork Link

8 316172-P29 плагинка.

9 200-1702083 Ball

10 236-1702122 Рыча

13 250513-P29 Гайка

14 236-1702126 Приводной вал

15 236-1702125 1-й Ремень для подключения передач и обратной передачи

16 252137-P2 Вашинка

17 250615-P29 гайка

18 236-17021702. Мыло

9625252-

18 236-1702170-a

9625252-

. P2 Plug

20 236-1702025 Монтажный винт

20 236-1702025 Монтерный винт

21 236-1702225-B Рука

23 260310-P15 Заглушка

23 260310-P15. Проводка

24 236-1702213 Втулка

25 236-1702129 ПРИМЕР 1-й и Обратный

26 236-1702106 Spring

26 236-17021106 2 236-1702106

26 236-1702106 2 236-1702106

26000 2 2366 2 236-1702106 2366 2 236-1702106

26 26 236-17021106 2 236-1702106 1702215 Bolt

28 236-1702209-B3 Carter

29 236-1702206-B3. замок

32 236-1702100 Шаровой замок

33 236-1702229-A Fork Stod Head

34 312534-P2 Шайба для блокировки

35 310213-P29 Болт

36 201499-P29 Bolt 10-6GHH40

37 316121-P29 PLUGE K 1/6GHH

37 316121-P29 PLUG K 1/60003

37 316121-P29 PLUG K110003

37 316121-P29. 38 236-1702216 Перепечное кольцо

39 236-1702227 Стержень вилки продольной остановки переключения передач

40 236-1702024 Сдвиг вилка 1-й передача и обратная передача

41 236-170221 Roller

42 314040404040.P2.

43 236-1702222 Рычаг переключения передач

44 236-1702241 Прокладка

45 236-1702240 Crankcase cover for remote gear shift mechanism

46 252135-P2 Spring washer

47 201454-R29 Bolt M8x16

48 236-1702027 Shift fork 2 and 3 gears

49 236-1702053 Fork rod head 1-я и обратная передача

50 236-1702028 Звонка вилочной стержней 2-й и 3-й шестерни

51 236-170202033 СОЗДАНИЯ ФОРК 4 и 5 ЗЕМЕНИ

52 236-1702064. и 5 передача

Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=6&mark=14&model=46&group=82

Блок: 3/3 Количество знаков: 3807

Источник: http://www.kspecmash.ru/skhema-peredach-maz.php

Схема устройства

Схема устройства переключения передач коробки передач с делителем на МАЗ не просто, но очень поможет вам при проведении ремонта. Ступенчатая коробка передач на МАЗ состоит из таких элементов, как картер, валы, ступка, синхронизаторы, шестерни и другие не менее важные элементы.

9-ступенчатый

Такой блок устанавливается, в большинстве случаев, на грузовые или легковые автомобили, которые будут подвергаться интенсивному движению.

9-ступенчатая коробка передач

8-ступенчатая

Этот агрегат, как и его предшественник, популярен у машин с большой грузоподъемностью.

8-ступенчатая коробка передач

5-ступенчатая

Самая популярная среди автомобилей.

5-ступенчатая коробка передач

Блок: 3/5 Кол-во знаков: 681

Источник: https://avtozam.com/maz/shema-pereklyucheniya-peredach-s-delitelem/

Необходимость ухода для КПП

Способствует продлению ресурса скоростной коробки: ее своевременное техническое обслуживание. В частности, владелец автомобиля должен следить за исправностью шестерен, рычага управления, следить за уровнем заливаемого в систему автомобиля МАЗ масла.

При необходимости ремонта коробки передач на МАЗ необходимо демонтировать коробку передач с ее обычного места. Устройство необходимо визуально осмотреть на наличие внешних деформаций. Это, скорее всего, и является причиной того, что КПП «не слушается» команд водителя. Если деформаций нет, можно переходить к разбору узлов коробки передач.

При выходе из строя цепи коробки передач МАЗ появляются следующие симптомы:

не работают некоторые передачи, например 4 и 5;
ручное переключение затруднено.

Для промывки коробки передач требуется около 3 литров специального масла. Ремонт коробки передач МАЗ может заключаться в восстановлении мостов, мойке, выявлении поломок коробки передач. Ремонту подлежат также картер и крышка.

Устройство

Сбоку между промежуточным и выходным валом установлен вал с парой роликовых подшипников и шестерней заднего хода. Передний зубчатый элемент дополняется аналогом первой передачи с помощью дополнительного вала, а передача заднего хода включается за счет включения задней передачи.

На полуприцепе МАЗ передняя часть вторичного вала установлена на роликовом подшипнике, а задний элемент установлен в ванне шарикоподшипника. На выступающей части находится шестерня привода спидометра, с тыльной стороны часть защищена крышкой, в которой расположены сальник и привод спидометра. На шлицевой задней части оси установлен механизм переключения первой и задней передач. Следует отметить, что эта шестерня оснащена прямыми зубьями.

МАЗ схема переключения передач, устройство, ремонт, характеристики

Вряд ли кто-то будет спорить, что понять принцип и последовательность работы коробки передач намного проще, чем ту же

, но и тут есть много нюансов что для непосвященных может показаться «темным лесом».

И заведут вас в такие дебри измышлений, что пора звонить «03», хотя есть большие сомнения, что приехавшие специалисты смогут чем-то помочь, если, конечно, у кого-то из них нет идея минского автозавода в гараже. Хотя и тогда нет гарантии, что вы столкнетесь с владельцем именно той КПП, которая привела вас в такое плачевное состояние. А чтобы не попадать в такие ситуации, нужно знать «чья ху», то есть для каких моделей МАЗ, какие коробки норма. Допустим, вы заинтересованы или даже являетесь владельцем одной из следующих моделей: 5551, 5337, 53371, 54331, 5431. В таком случае поздравляем! Дело в том, что на эти автомобили в базовой комплектации устанавливается коробка ЯМЗ 236Р, а значит схема переключения передач МАЗ этого типа описывается очень просто — пятиступенчатая.

Консультация по техническим вопросам, приобретение запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Другое дело, когда речь идет о МАЗах моделей 64229 и 54323, у которых коробка передач хоть и ЯМЗ, но уже 238А и такие коробка представляет собой гибрид обычной четырехступенчатой коробки передач с двухступенчатым множителем. Фактически эта комбинация делает коробку передач восьмиступенчатой, где передачи с первой по четвертую плюс передача заднего хода работают в нижнем диапазоне множителя, а при смещении множителя в верхний диапазон «появляются» передачи с пятой по восьмую. В отдельную категорию стоит выделить автомобили минского производства, но с коробками передач импортного производства, которые были переделаны под использование отечественных двигателей. В большинстве случаев с этой модификацией используются коробки передач двух типов, в результате чего схема переключения передач МАЗ соответствует 9-й.16-ступенчатая ZF Ecomid 9S1310 или 16-ступенчатая ZF 16S1650. Использование таких ящиков гарантирует владельцам некоторые преимущества. И в то же время накладывает на них определенные обязательства: необходимо неукоснительно соблюдать правила ухода за такой распределительной коробкой. Хотя стоит отметить, что неправильное обслуживание и эксплуатация наших «двухпроводных» редукторов также обязательны, и при несоблюдении этих регламентов.

Схема переключения передач МАЗ

Схема переключения передач МАЗ зависит от типа коробки передач, устанавливаемой на различные модели автомобилей МАЗ. Если у вас МАЗ 64229, автомобили МАЗ 54323, то на них установлена коробка передач ЯМЗ 238А. Это комбинация 4-ступенчатой коробки передач и XNUMX-ступенчатой коробки передач. То есть, по сути, эта коробка передач восьмиступенчатая.

Схема переключения передач у моделей МАЗ МА3 555И, МА3 53371, МАЗ 5337, МАЗ 5433, МА3 54331 отличается. Ведь коробка передач ЯМЗ 236Р, устанавливаемая на эти машины, пятиступенчатая. Помимо прочего, некоторые модели МАЗ комплектуются импортными коробками передач, которые адаптированы к двигателям, устанавливаемым на МАЗы. Пример — ZF 16S-1650 с 16 ступенями, ZF «Экомид» 9S 1310 с 9 ступенями. Эти боксы отличаются высочайшим качеством исполнения, большой надежностью, но в то же время качественным обслуживанием.

Эти разные коробки передач в зависимости от модификации автомобиля сделаны не просто так. Это облегчает вождение, повышает экономичность и продлевает срок службы двигателя и механизмов трансмиссии.

Чтобы коробка передач работала долго, недостаточно соблюдать схему переключения передач МАЗ. Он также нуждается в правильном уходе.

Вольво 6 4 тягач: Седельные тягачи VOLVO 6х4 б/у и новые купить, продажа седельных тягачей VOLVO 6х4 с пробегом

Тягач Volvo Fh26 6×2 из Европы

Тягачи Вольво с пробегом

«Компания СТТ-Авто» предлагает купить тягачи Volvo с пробегом, отличающиеся высоким качеством и надежностью. В Вашем распоряжении большой каталог грузовой техники по доступной стоимости. На выбор покупателям представлены грузовые автомобили, различные как по грузоподъемности и техническим характеристикам, так и по году выпуска.

Шведский концерн «Volvo Group» входит в число мировых лидеров в изготовлении тяжелой грузовой техники. Первые экземпляры грузовиков Volvo сошли с конвейера еще в 1920-е годы, после чего компания начала последовательно развиваться и завоевывать свое место на рынке. Штаб-квартира производителя находится в Швеции, однако конструкторские и производственные центры сегодня располагаются по всему миру. В настоящее время бренд представлен более чем в 130 странах мира, в которых автоконцерн имеет собственные представительства и сервисные центры. Продажами по всему миру занимаются более 1000 дилерских представительств. Техническое обслуживание осуществляют около 1800 сервисных центров, располагающихся в разных странах.

Помимо сайта доступные модели с ценами можно посмотреть в нашем интернет-магазине Авито и группе Instagram.

Производитель выпускает преимущественно большегрузную коммерческую технику, грузоподъемность которой превышает 16 тонн. Новые тягачи Volvo занимают вторую позицию на мировом рынке по объему выпуска, ежегодно реализуется более 100 000 автомобилей по доступной цене. Почти половина продаж приходится на Западную Европу, более трети – на Америку.

Грузовики Volvo без пробега по РФ

«Компания СТТ-Авто» поставляет седельные тягачи Вольво в Россию в основном с европейского рынка. Мы специализируемся на поставках подержанной техники, однако предлагаем и новые модели. Низкая удельная стоимость транспортировки продукции, сырья и прочих грузов – важнейшие условия эффективной и рентабельной работы каждой компании, занимающейся грузоперевозками. Цены в нашем каталоге — одни из самых низких на рынке. К тому же, широкий ассортимент и отличное качество автомобилей делает приобретение наших клиентов наиболее выгодным вложением средств. Для каждого Заказчика также доступна покупка техники в лизинг, кредит или с помощью системы взаимозачета trade-in.

Грузовые автомобили данной марки обладают повышенной надежностью и эксплуатируются на протяжении многих лет. У нас можно приобрести грузовики Вольво ФШ 12 и ФШ 13, выпущенные не более 7-8 лет назад. Эта техника находится в хорошем техническом состоянии, так как основной свой пробег она прошла по европейским дорогам, что позволяет проводить обновление автопарка с наибольшей выгодой. Такие автомобили готовы к бесперебойной работе на протяжении многих лет, поэтому они быстро окупят Ваши вложения и начнут приносить прибыль.

Задать интересующие вопросы, узнать цены на технику Вы можете, связавшись с нами по контактным номерам телефонов либо через форму обратной связи. Наши специалисты ответят на все Ваши вопросы, помогут подобрать оптимальный вариант грузовой техники из десятков вариантов моделей, различающихся по мощности, грузоподъемности, конструкции шасси и другим важным параметрам, а также приобрести сцепку с полуприцепом на выгодных условиях по лучшей цене.

Запчасти
Для грузовиков и полуприцепов

Аксессуары
Органайзеры, автомагнитолы

Страхование
ОСАГО и КАСКО

Техника на заказ из Европы
Приемлемые цены, оперативно

Стоянка «Дурыкино»:

Московская обл. , Солнечногорский район, д. Дурыкино, строение 12.

Стоянка «Долматово»:

142074, Московская обл., г. Домодедово, с. Долматово, влад. «Дорожное», стр.1

под конкретные задачи — журнал За рулем

В России начинаются продажи седельных тягачей Volvo Fh26 с 700-сильным мотором и колесной формулой 6×4.

Новые седельные тягачи Volvo Fh26 6×4 предназначены для транспортировки крупногабаритных тяжелых грузов по дорогам общего пользования с твердым покрытием при полной массе автопоезда до 80 тонн. То есть для доставки тяжелой строительной техники на объекты, для перевозки различного оборудования, в том числе используемого на нефтяных и газовых месторождениях. Нелегкая работа. Причем возможна эксплуатация и на трассах со сложным рельефом, к примеру с заснеженными подъемами, – там, где обычному Fh26 4×2 трудиться очень сложно. Полная масса автопоезда может составить и 100–120 тонн, а с дополнительными изменениями ее доведут до 250 тонн.

Седельный тягач Volvo Fh26 6×4

Особенность системы SCR на новом Volvo FH – иное размещение резервуара для AdBlue. Он установлен сзади кабины, за панелью обтекателя. Благодаря такой компоновке на раме размещают два топливных бака вместимостью 550 литров каждый.

Спрос на мощные 16‑литровые моторы всё же невелик: по разным оценкам на рынке Европы продается от полутора до двух тысяч тягачей с такими дизелями. Фирма Volvo Trucks делит этот рынок с марками Mercedes-Benz, MAN и Scania, имеющими двигатели сопоставимой мощности.

Не чувствуя нагрузки

Флагманский 700‑сильный мотор для российского рынка делают в исполнении Евро‑5 – с насос-форсунками и системой нейтрализации SCR, использующей раствор мочевины AdBlue. Его выпускают с 2009 года – как говорится, проверен временем.

Система SCR – по сравнению с EGR – позволяет снизить требования к применяемому моторному маслу, а также к сернистости топлива. Даже при переходах с малосернистой солярки на высокосернистую и обратно (российские водители часто сталкиваются с такой чересполосицей при международных перевозках) проблем с двигателями SCR экокласса Евро‑4/Евро‑5 практически нет. Нейтрализатор SCR самовосстанавливается, но продолжительная эксплуатация на солярке с высоким содержанием серы (3000 ррm) всё же доконает его.

У мощного двигателя должен быть и могучий моторный тормоз, который обеспечит минимальный износ механизмов основной тормозной системы и самогó двигателя. У Volvo в основе моторного тормоза VEB+ особая конструкция распредвала и четырех коромысел, которые с помощью гидравлики прикрывают клапаны ГРМ. Мотор Volvo D16G развивает тормозную мощность 425 кВт при 2200 об/мин, но такой тормоз – опция. В базе идет более доступный и простой моторный тормоз EPG мощностью 230 кВт при 2200 об/мин.

В топовом варианте дизель D16G выдает 700 л.с., 3150 Н·м. Но есть и более слабые настройки: 600 л.с., 2800 Н·м и 540 л.с., 2650 Н·м. Двигатель Volvo D16К (Евро‑6) получился более мощным: 750, 700, 650 или 550 л.с.

Коробка Volvo I‑Shift – автоматизированная, 12‑ступенчатая, с повышающей передачей. Сочетание 16‑литрового мотора с этой коробкой – ураган! Два года назад довелось поездить на таких Volvo FH в гористой части Испании: на подъем они шли напористо, практически не чувствуя нагрузки. Ниже десятой передачи коробка и не опускалась.

Лучшее решение для супертягача – мосты с разнесенной главной передачей, со ступичными планетарными редукторами, а также с блокировками межосевого и межколесных дифференциалов. Эти мосты чаще всего называют самосвальными. Казалось бы, тогда здесь должна применяться задняя балансирная рессорная подвеска, как у самосвалов Volvo FM. Ан нет! У каждого моста – своя четырехбаллонная пневмоподвеска, конструктивно схожая с подвеской седельного тягача с колесной формулой 4×2. Поэтому даже пустая машина идет очень мягко.

Удивили и тормоза. Вместо привычных для самосвалов барабанных механизмов здесь установлены дисковые «по кругу». Это еще одно подтверждение того, что седельный тягач Volvo Fh26 6×4 вовсе не самосвальное шасси Volvo FMX с кабиной FH, а специально спроектированный под конкретные задачи автомобиль.

Не красна изба углами

Внутренняя ширина кабины (по боковым стеклам) – около 233 см, внутренняя длина (от лобового стекла до обивки задней стенки) – 206 см.
Стандартно на Volvo FH нового поколения устанавливают стояночный тормоз с электропневматическим управлением, который включается автоматически при остановке двигателя. Удобное решение. Благодаря двум последовательно установленным карданным сочленениям с пневмоцангой, руль можно поставить горизонтально, по-автобусному, или вертикально – практически опереть на колени.

Кабина нынешнего Volvo FH – одна из лучших не только в Европе, но и в мире. FH шестого поколения стал победителем европейского конкурса Truck of The Year 2014 во многом благодаря ей.

Водители всегда восхищались объемом любой кабины Globetrotter, но теперь разница во вместимости одних только ящиков – 300 литров! На 17% увеличена площадь остекления, есть огромный (50×70 см) стеклянный люк в крыше, который можно использовать не только для вентиляции, но и как аварийный выход.

Туннель пола выступает всего на 9 см и практически не мешает. Высота от туннеля до потолка – 211 см. Кресла – с электрообогревом и вентиляцией, регулируемой боковой и поясничной поддержками, с возможностью откидывания вперед и назад и несколькими вариантами обивки, вплоть до натуральной кожи. Предусмотрена заводская подготовка под монтаж телевизора: подведены кабель антенны и питание, а в каркасе кабины сделаны необходимые резьбовые отверстия для крепежа «ящика».

Старая кабина Volvo FH продержалась на конвейере почти 20 лет. Менялся фасад, светотехника, боковые панели, но каркас, проемы дверей и окон оставались прежними. У новой – тоже хороший задел для долголетия.

Купить седельный тягач VOLVO FH 6×4

38

Всего найдено

Посмотреть тягачи VOLVO FH в аренду: 6

Страница 1 из 2

1 /2

Сортировать по:
Актуальность
Дата — сначала новые объявления
Дата — сначала старые объявления
Цена — от низкой к высокой
Цена — от высокой к низкой
Год выпуска — новый первый
Год выпуска — сначала старый
Марка, модель

Результатов на странице:
2050100

Volvo FH 460 6X4 — I-SHIFT — EURO 4 — PTO — ALCOA

Тягач

2009

596 366 миль

6×4

460 л. с.

Опубликовано:
1 час 57 минут

М.Дж.К. ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ И МАШИНЫ

Бельгия, Пелт

Справочный номер MJC10629

Volvo FH 500 6X4 VEB+ Liftachse Euro 5

Тягач

2013

547 770 миль

6×4

500 л.с.

Опубликовано:
2 часа 15 минут

БАС Мир

Нидерланды, Вегель

Справочный номер 70196656

VOLVO FH500 6×4 562000км

Тягач

2016

349 211 миль

6×4

Опубликовано:
2д

Sabiedrība ar ierobežotu atbildību «Автостарты»

Латвия, Рига

Volvo FH540 6×4

Тягач

2021

184 547 миль

6×4

551 л. с.

Полная масса: 65 036 фунтов

Опубликовано:
2д

Veho Oy Ab, Коммерческие автомобили

Финляндия, Финляндия, Оулу

Volvo FH 500 6X4 Manual VEB+ Hydrauliek Euro 5

Тягач

2013

345 411 миль

6×4

500 л.с.

Полезная нагрузка: 42 840 фунтов

Полная масса: 63 934 фунта

Опубликовано:
14д

БАС Мир

Нидерланды, Вегель

Справочный номер 70183505

Volvo FH 500 xl 6×4 Буги-подъемник

Тягач

2018

329 040 миль

6×4

510 л. с.

Опубликовано:
16д

Клейн Траки

Нидерланды, Вурен, Нидерланды

Справочный номер 300331

Volvo FH 500 6×4 Euro 6 Kiphydrauliek

Тягач

2014

352 732 мили

6×4

510 л.с.

Опубликовано:
1 месяц 1 день

CLEAN MAT TRUCKS B.V.

Нидерланды, Зеттен

Номер ссылки 42748

83 тягачи Volvo 6×4 б/у на продажу на Via Mobilis

83 объявления тягачи Volvo 6×4 б/у

Тягач Volvo FH 500 б/у исключительный транспорт

Цена по запросу

6×4
Евро 6
500 л. с.
2019125 000 км

ФРАНЦИЯ —
Верхняя Марна —
Дарманн

16
+

Тягач Volvo Fh26 FH 16.550 б.у. опасные материалы / ADR

39 450 €

30т
6х4
Евро 5
550 л.с.
2012
460 411 км

НИДЕРЛАНДЫ —
Вурен

Тягач Volvo FMX 500 б/у

179 500 €

36т
6х4
Евро 6
кран
509 л. с.
2017
172 720 км

НИДЕРЛАНДЫ —
Андельст

16
+

Тягач Volvo FH 540 б/у

78 900 €

30т
6х4
Евро 6
550 л.с.
2017
226 856 км

ЭСТОНИЯ —
Румму

Тягач Volvo FH 540 б/у

45 900 €

27т
6х4
Евро 6
539HP
2015
624 070 км

НИДЕРЛАНДЫ —
Вегель

Тягач Volvo FH 500 б/у

39 900 €

6х4
Евро 5
500 л. с.
2013
881 551 км

НИДЕРЛАНДЫ —
Вегель

Тягач Volvo Fh26 600 б/у

32 900 €

6×4
Евро 5
599 л.с.
2014
1 270 929 км

НИДЕРЛАНДЫ —
Вегель

Тягач Volvo FH 540 б/у

25 900 €

6×4
Евро 5
539 л. с.
2010
579 358 км

НИДЕРЛАНДЫ —
Вегель

Тягач Volvo Fh26 FH 16.580 б/у

Цена по запросу

6×4
Евро 4
2009 г.
565 800 км

НИДЕРЛАНДЫ —
Раалте

Тягач Volvo FH FH 500 Globetrotter 6×4/Liftachse/80T/Euro6 б/у

89 900 €

26т
6х4
501 л. с.
2018
433 500 км

ГЕРМАНИЯ —
Лофельден

Тягач Volvo Fh23 FH 13 540 б/у

63 900 €

26т
6х4
Евро 6
539 л.с.
2018
652 046 км

БЕЛЬГИЯ —
Хугледе-Гитс

16
+

Тягач Volvo FH 540 б/у

47 900 €

29т
6х4
Евро 6
550 л. с.
2015
788 561 км

НИДЕРЛАНДЫ —
Вурен

Тягач Volvo FH 500 б/у

51 500 €

26т
6х4
Евро 6
509 л.с.
2014
515 022 км

НИДЕРЛАНДЫ —
Андельст

9
+

Новый

Тягач Volvo FH 460 б/у

59 800 €

6×4
Евро 6
469 л. с.
2017
572 298 км

НИДЕРЛАНДЫ —
Верт

Тягач Volvo FH 500 б/у

74 950 €

29т
6х4
Евро 6
509HP
2018
529 538 км

НИДЕРЛАНДЫ —
Вурен

16
+

Тягач Volvo FH 540 б/у

73 900 €

30т
6х4
Евро 6
550 л. с.
2018
339 000 км

ЭСТОНИЯ —
Валгамаа

Тягач Volvo FH б/у

25 500 €

6х4
Евро 4
Гидравлическая система
520 л.с.
2007 г.
434 000 км

ФРАНЦИЯ —
Бас-Рин —
Бернольсхайм

Тягач Volvo Fh23 540 б/у

Цена по запросу

0т
6х4
Евро 5
2012
792 689 км

ПОРТУГАЛИЯ —
Анадия

Тягач Volvo Fh23 500 б/у

Цена по запросу

0т
6х4
Евро 5
500 л. с.
2012
617 900 км

ПОРТУГАЛИЯ —
Анадия

Тягач Volvo Fh23 FH 13.500 Tandem Lift б/у

Цена по запросу

29т
6х4
Евро 6
500 л.с.
2018
514 000 км

НИДЕРЛАНДЫ —
Раалте

Тягач Volvo Fh26 FH 16.

« Предыдущая 1 … 1 127 1 128 1 129 1 130 1 131 … 2 515 Следующая »

Рекомендуемые товары, которые вы можете как

Часто покупают вместе

Люди, которые купили этот товар, также купили

05

5 : 27″ x 11″ x 6″/68,5 x 27,5 x 15 см

5 Chuck & Gloves

Отзывы клиентов

Люди, которые просматривали этот товар, также просматривали — не требует компрессора

Молекулярно-механическое и коррозионно-механическое изнашивания — Техническое обслуживание автомобиля — Автомобиль категории «В»

Молекулярно-механическое изнашивание — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Молекулярный износ микротрубочек, приводимый в движение прикрепленными к поверхности кинезинами

Принадлежности

Авторы

Принадлежности

Абстрактный

Похожие статьи

Типы публикаций

термины MeSH

вещества

Анализ механического износа и окислительного разложения извлеченных ацетабулярных чашек из сверхвысокомолекулярного полиэтилена

Принадлежности

Авторы

Принадлежности

Абстрактный

Похожие статьи

Цитируется

Расписание занятий СТИ НИТУ «МИСиС»

5.

Сервисная школа

Кармен Беккер

Майкл Оливер

Деннис Трнавски

Br Ян Тернер

Контактная информация

Регистрация

Бронирование отеля

Политика запрета курения

Одежда

Стоимость

SLB, глобальная технологическая компания

Карбюратор к 131 устройство, ремонт, регулировка, модификации

Основные системы карбюратора к 131

Холостые обороты

Запуск двигателя на холодную

Экономайзер

Управляющий блок

Отключение подачи топлива

Регулировка тумблера и электромагнитного клапана

Управляющий блок

Работа подсоса

Основные неисправности

Отсутствуют холостые обороты

Ликвидация неисправностей

Поплавок заливает. Что делать?

Неисправности, их устранение

Залегание дозирующей иглы

Что делать если карбюратор к 131 замерз

Прочие неисправности

Тюнинг карбюратора к 131 своими руками

Разборка карбюратора серии к 131

В каких случаях необходима полная разборка и ремонт карбюратора

Как собрать карбюратор серии к 131. Правильное подсоединение шлангов, тяг, всех механизмов. Настройка, регулировка

Существующие модификации карбюраторов серии к 131

Особенности карбюратора К-131

LS3 Rectangle Port Carb Conversion Holley 300-131 Одноплоскостной впуск/MSD 6014

Описание продукта

Ремкомплект карбюратора К 129/131 (полный) К129/131 РК (полный) на автомобиль ГАЗ-21

В новом Multivan складной столик стал многофункциональным инструментом

Марка Volkswagen Коммерческие автомобили представила Новый Multivan

Технические характеристики Volkswagen Multivan 2022

Двигатель и производительность

Размеры и вес

006

Interior

.

Features

БЕЗОПАСНОСТЬ

Other

2021 Volkswagen Multivan TDI450 SWB HIGHLINE 4-дверный универсал Технические характеристики0001

Отзывы

5
: 27″ x 11″ x 6″/68,5 x 27,5 x 15 см