Грузовой сервис (ремонт тормозной системы, пневмосистемы). Пневмосистема автобуса мерседес

Устройство и принцип работы пневмосистемы европейских грузовиков

Система подготовки воздуха для пневмосистемы

Компрессор 1 подает сжатый воздух через регулятор давления 2 в осушитель воздуха 3. Назначением автоматического регулятора является поддержание давления воздуха в пневмосистеме в заданных пределах, к примеру (7.2 – 8.1 бар). Осушитель удаляет из воздуха содержащаяся в нем влагу, которая выводится из системы через вентиляционный канал. Подготовленный воздух подводится к 4-х контурному защитному пневмоклапану 4, который препятствует снижению рабочего давления в тормозной системе при отказе в одном или нескольких контурах системы тормозов. Ресиверы (6 и 7) обеспечивают работу контуров первой и второй тормозной системы через тормозной кран 15. В контур 3 воздух поступает от ресивера 5 через автоматическую соединительную головку 11, кран управления тормозом прицепа 17, 2-х позиционный клапан (2-х ходовой), обратный клапан 13, кран включения стояночной тормозной системы 16 и ускорительный клапан 20 в камеру пружинного энергоаккумулятора пневмоцилиндра 19. Контур 4 предназначен для питания вспомогательных потребителей сжатого воздуха, например, моторного тормоза. В прицепную тормозную систему воздух подводится через соединительную головку 11 и шланг ресиверу. Затем, через магистральный воздушный фильтр 25 и тормозной кран прицепа 27 он поступает в ресивер 28 и далее к ускорительным клапанам ABS 38.

Рабочая тормозная пневмосистема

При открытии тормозного крана 15 через магнитный клапан АВ 5 39 воздух поступает в тормозную камеру 14 (передняя ось грузовика) и на автоматический регулятор тормозных усилий 18. Регулятор включается и направляет воздух в рабочую камеру пневмоцилиндров 19 через магнитный клапан 40. Давление в тормозных камерах, соответственно и усилие, необходимое для торможения, зависит от степени нажатия на педаль тормозного крана, а также от его загрузки автомобиля. При этом величина давления, регулируемая нагрузкой на грузовик, регулируется автоматическим регулятором тормозных усилий 18, который соединен с задней осью шарнирным соединением.

При загрузке и разгрузке автомобиля изменяется расстояние между рамой и осью грузовика. Таким же образом осуществляется управление давлением в системе тормозного привода.

Кроме автоматического регулятора тормозных усилий через магистраль управления приводится в действие клапан нулевой-полной нагрузки в тормозном кране грузовика. Так же и давление тормозной системе привода колес передней оси корректируется в зависимости от загрузки грузовика.

Управление краном управления тормозами прицепа 17 осуществляется обоими рабочими контурами системы тормозов. При этом, сам кран осуществляет подачу воздуха через соединительную головку 12 и шланг на тормозной кран прицепа 27. При этом, начинается поступление сжатого воздуха от ресивера 28 через тормозной кран прицепа, кран растормаживания прицепа 32, пневмоклапан соотношения давлений 33 к автоматическому регулятору тормозных сил 34, а также к ускорительному клапану АВ 5 37. Регулятор же тормозных сил 34 управляет Ускорительным клапаном.

Сжатый воздух поступает в тормозные пневматические камеры 29 передней оси автомобиля, а через регулятор тормозных сил 35 и при срабатывании ускорительных клапанов АВ 5 38 – к тормозным камерам 31. Давление в тормозной системе прицепа согласуется с давлением тормозной системы грузового автомобиля при помощи автоматических пневморегуляторов 34 и 35 тормозных сил и устанавливается таким, какое требуется для данной степени загрузки прицепа. Пневмоклапан 33 уменьшает величину давления на тормозных колодках для избегания блокировки колес передней оси в режиме притормаживания.

Ускорительные клапаны АВ 5 в прицепе и магнитные клапаны АВ 5 в грузовом автомобиле управляют (создание, поддержание и сброс) величиной давления в тормозных камерах и включаются с помощью электронных блоков АВ 5 (36 или 41). Это управление осуществляется независимо от давления, создаваемого тормозными кранами грузового автомобиля или прицепа.

В нерабочем состоянии (магниты обесточены) краны выполняют функцию ускорительных клапанов и служат только для быстрой подачи и сброса давления в тормозных камерах.

Стояночная тормозная пневмосистема

При изменении положения рычага тормозного крана с ручным управлением 16 полностью сбрасывается рабочее давление сжатого воздуха в пружинном энергоаккумуляторе пневмоцилиндра 19. В таком состоянии усилие на колесные тормозные механизмы, прилагается за счет сил упругости пружин пневмоцилиндров. Одновременно сбрасывается давление воздуха в магистрали на участке от тормозного крана 16 с ручным управлением до крана управления тормозом прицепа 17. При стоянке автопоезда удержание прицепа осуществляется путем подачи давления в управляющую магистраль. Так как, Директивы Совета Европейского Экономического Сообщества (ККЕС) включают требование, чтобы грузовой автопоезд (грузовой автомобиль и прицеп) мог удерживаться на месте только за счет тормозной системы автомобиля, то в тормозной системе прицепа можно сбросить давление переводом рычага тормозного крана с ручным управлением в «Положение контроля». Это позволяет проверить, отвечает ли стояночная тормозная система автопоезда требованиям ККЕО.

Вспомогательная тормозная система

При отказе рабочих тормозных контуров 1 и 2 автопоезда можно затормозить с помощью пружинных энергоаккумуляторов пневмоцилиндров 19. Усилие на торможение, необходимое для тормозных механизмов колес, создается, как уже указывалось в разделе «Стояночная тормозная система», за счет силы упругости предварительно сжатых пружин энергоаккумуляторов пневмоцилиндров 19. При этом, давление в пневмоцилиндрах сбрасывается не полностью, а только до уровня, необходимого для создания требуемого усилия торможения.

Торможение прицепа в автоматическом режиме (экстренное торможение)

В случае разрыва давление в магистрали мгновенно падает до атмосферного. В результате этого срабатывает тормозной кран 27 и начинается процесс экстренного торможения. При срабатывании рабочей тормозной системы встроенный в клапан управления тормозом прицепа 17, двухходовой двухпозиционный клапан перекрывает проходное сечение в направлении соединительной головки 11 магистрали снабжения сжатым воздухом. Таким образом, разрыв магистрали управления тормозной системы вызовет быстрое падение рабочего давления и в течение законодательно регламентированного времени (не более двух секунд) сработает тормозной кран прицепа 27. Начнется автоматическое торможение. При этом, обратный клапан 13 предотвращает случайное срабатывание стояночной тормозной системы при падении давления в магистрали подачи сжатого воздуха к тормозной системе прицепа.

Компоненты блока АВ 5

Как правило, в оборудование европейского грузовика входит: три контрольными лампы текущего контроля системы, реле, инфомодуль и розетка АВ5 (24В). После включения зажигания загорается контрольная лампа желтого цвета, если автомобиль с прицепом без системы АВ 5 или питающий кабель разорван. Контрольная лампа красного цвета гаснет, если автомобиль набрал скорость более семи км\ч и блок АВ5 не обнаружил неисправности в системе.

Запись на ремонт

sto-razborka.ru

Пневмосистемы МАЗ 103/105/107 - Автозапчасти и автоХитрости

Главное меню:

• Начнем...
• Хитрости...
  • - ALL -
    • Autocom
    • Буквари
    • Knorr - Bremse
    • WABCO
    • Авт. отопители
    • Двигатели
    • КП
    • ЭБУ
    • Cummins
    • BOSCH
    • Тормозные системы
    • «Экран»
    • Тахограф
    • АКБ
  • MAN
    • Хитрости
    • ЦРУ
    • ЭПБ
    • MAN EURO 6
    • Тренинг персонала
    • Рем. зона
      • МАСТЕРСКАЯ
      • ПОЛЕВАЯ
    • Схемы ОНЛАЙН
    • OBD
    • Электросхемы
    • EDC
      • EDC MS 5
      • EDC MS 6.1
      • EDC MS 6.4
      • EDC 7
    • EBS 5 KNORR
    • EBS 2 KNORR
    • EBS 2 WABCO
    • AdBlue
    • FFR
    • ZBR 2
    • ECAS 2
    • AS-TRONIC
    • Климат TGA
    • Климат TGX
    • Приборы
    • Кондиционер TGS-TGX
    • Кондиционер TG
    • Курсовой контроль
    • Модуль двери TGX
    • Модуль двери TGA
    • Отопители
    • EST 48
    • ECAM
    • HydroDrive TGA
    • CAN
    • EHLA - ALA
    • RAS-EC1
    • F_L_M 2000
  • DAF
  • MERCEDES
  • IVECO
  • SCANIA
  • VOLVO
  • RENAULT
  • FOTON
  • FORD
  • HINO
  • HOWO
  • ISUZU
  • SHACMAN (SHAANXI)
  • HYUNDAI
  • MITSUBISHI
    • Canter EURO 3
    • Canter EURO 4
  • FREIGHTLINER
  • KENWORTH
  • МАЗ
  • КАМАЗ
    • Электросхемы
    • Топливная система
    • Неисправности
    • Диагностика
    • Коды неисправностей
    • Тормозная система
    • KAMAZ (mercedes)
      • 5490
      • Комментарии к кодам
      • Электросхемы
    • ТП и ЭСУД-1
    • МНЭ
    • Регул. клапанов
    • 65116
  • УРАЛ
  • Автобусы
  • Спецтехника

autogeriko.com

Схема пневмосистемы Мерседес 814 | Mercedes

мерседес 814 ремонт и обслуживание

Пневмоподвеска. Работа кранов уровня пола

Пневматическая тормозная система

Тормозная камера с энергоаккумулятором. Устройство. РЕМОНТ!!!

Работающий двигатель Mercedes - Benz 814 без крышки клапанов 140 л.с.

Кран регулятор тормозных сил Универсальный Wabco 4757145007

как не надо делать ремонт тормозной системы Мерседес

Ремонт старенького Мерседеса. 3 часть. Ремонт переднего моста.

Проверка герметичности воздушного компрессора на Mercedes Atego

Видеообзор пневматического сиденья ISRI co скании

Также смотрите:

• Кнопка not aus Мерседес актрос
• Мерседес бенц 126 500
• Отзывы о тягаче Мерседес актрос 1840
• Мерседес 500 221 кузов 2005г эксплуатация
• Как проверить датчик abs Mercedes
• Регулировка ступичного подшипника Mercedes
• Шторки для Mercedes w124
• Замок боковой двери Мерседес спринтер 906
• Автомобили Мерседес для олимпийцев
• Мастер ключ Мерседес
• Бокалы из Мерседеса s класса
• Мерседес вито с тюнингом и ценой
• Отзывы про Мерседес 203
• Mercedes benz w210 ремонт и эксплуатация
• Стайлинг на Mercedes w211

star-mercedes.ru

Конструкция Mercedes-Benz Actros 2-3 - Автозапчасти и автоХитрости

Главное меню:

• Начнем...
• Хитрости...
  • - ALL -
    • Autocom
    • Буквари
    • Knorr - Bremse
    • WABCO
    • Авт. отопители
    • Двигатели
    • КП
    • ЭБУ
    • Cummins
    • BOSCH
    • Тормозные системы
    • «Экран»
    • Тахограф
    • АКБ
  • MAN
    • Хитрости
    • ЦРУ
    • ЭПБ
    • MAN EURO 6
    • Тренинг персонала
    • Рем. зона
      • МАСТЕРСКАЯ
      • ПОЛЕВАЯ
    • Схемы ОНЛАЙН
    • OBD
    • Электросхемы
    • EDC
      • EDC MS 5
      • EDC MS 6.1
      • EDC MS 6.4
      • EDC 7
    • EBS 5 KNORR
    • EBS 2 KNORR
    • EBS 2 WABCO
    • AdBlue
    • FFR
    • ZBR 2
    • ECAS 2
    • AS-TRONIC
    • Климат TGA
    • Климат TGX
    • Приборы
    • Кондиционер TGS-TGX
    • Кондиционер TG
    • Курсовой контроль
    • Модуль двери TGX
    • Модуль двери TGA
    • Отопители
    • EST 48
    • ECAM
    • HydroDrive TGA
    • CAN
    • EHLA - ALA
    • RAS-EC1
    • F_L_M 2000
  • DAF
  • MERCEDES
  • IVECO
  • SCANIA
  • VOLVO
  • RENAULT
  • FOTON
  • FORD
  • HINO
  • HOWO
  • ISUZU
  • SHACMAN (SHAANXI)
  • HYUNDAI
  • MITSUBISHI
    • Canter EURO 3
    • Canter EURO 4
  • FREIGHTLINER
  • KENWORTH
  • МАЗ
  • КАМАЗ
    • Электросхемы
    • Топливная система
    • Неисправности
    • Диагностика
    • Коды неисправностей
    • Тормозная система
    • KAMAZ (mercedes)
      • 5490
      • Комментарии к кодам
      • Электросхемы
    • ТП и ЭСУД-1
    • МНЭ
    • Регул. клапанов
    • 65116
  • УРАЛ
  • Автобусы

autogeriko.com

Пневмосистема китайских автобусов Higer | Faran.ru

Пневматическая система одна из важнейших систем автобуса Хайгер, благодаря которой обеспечивается безопасность движения и комфортная перевозка пассажиров.

В отличие от гидравлической системы, пневматическая использует воздух вместо гидравлической жидкости, чем упрощает обслуживание- не требуется следить за уровнем жидкости.

Для правильной работы данной системы, только необходимы исправные узлы, герметичность трубок и соединений.

В пневматическую систему входят следующие агрегаты:

Воздушная система автобусов HIGER

(C4937403) (C3974548) (3974549) (C4947027) (10G81-27511) (10KC3-27511) (10NA7-27511)

Нагнетание воздушного давления в систему происходит с помощью компрессора Higer.

Очищенный воздушным фильтром воздух из атмосферы сжимаясь компрессором, попадает в пневмосистему.

Во время сжатия происходит нагрев воздуха, поэтому компрессору требуется охлаждение,

картер и цилиндры охлаждаются воздухом, а головка охлаждающей жидкостью, масло для смазки компрессора поступает из двигателя.

После сжатия воздух поступает в осушитель Хайгер который отвечает за удаление влаги.

Дальнейшее распределение воздуха по рессиверам происходит с помощью четырехконтурного клапана Higer.

Рессиверы - «место хранения» воздуха.

К конечным «потребителям» воздух из рессиверов поступает через различные клапана: АБС автобуса Хайгер, быстрого растормаживания, ручного тормоза, быстрого растормаживания.

Все узлы системы соединены трубками высокого давления Higer.

Комплектующие пневмосистемы при своевременном и качественном обслуживании имеют большой ресурс эксплуатации,

чтобы сохранить работоспособность как можно дольше используйте оригинальные запчасти для автобусов Higer,

не экономьте на обслуживании автобуса и регулярно делайте ТО.

Проверяйте состояние фитингов и трубок на наличие трещин и деформации.

Обязательно проверяйте наличие конденсата в системе, при влажном климате это нужно делать как можно чаще.

Так же следует следить за состоянием клапанов, так как тормозная система полностью зависит от их работоспособности!

faran.ru

Грузовой сервис (ремонт тормозной системы, пневмосистемы)

1) Проверка тормозной системы

Тормозная система, тестирование. Измерение усилия торможения на роликовом стенде.

2) Заполнение системы сжатого воздуха

Система сжатого воздуха, заполнение. Заполнение системы от компрессора мастерской. Прим.: использовать сухой, чистый воздух

3) Диагностика тормозной системы

Тормозная система, поиск неисправностей. По тест-программе. Исключая калибровку манометров. Исключая регулировку тормозной системыТормозная система, поиск неисправностей. По тест-программе. Включая калибровку манометров. Исключая регулировку тормозной системы

4) Диагностика пневмосистемы

Проверка системы на герметичность. Система сжатого воздуха

5) Замена ролика тормозной колодки

Ролик, замена. На тормозной колодке.

6) Замена втулки тормозной колодки

Втулка, замена. На одной тормозной колодке.Втулки, замена. Замена втулок и сальников тормозного вала. Одна сторона. Включая снятие-установку колеса, барабана, тормозных колодок, ступицы и трещотки.

7) Замена дисковых тормозных колодок

Тормозные колодки, замена. На ось. Включая установку моста на подставки, снятие-установку тормозных барабанов.Тормозные колодки, снятие-установка. Одна сторона.

8) Замена тормозной колодки

Тормозные колодки, замена. На ось. Включая установку моста на подставки, снятие-установку тормозных барабанов.Тормозные колодки, снятие-установка. Одна сторона.

9) Регулировка тормозов

Тормоза, регулировка. Обе стороны. Включая вывешивание моста

10) Замена тормозных барабанов

Тормозной барабан, снятие-установка, проверка.

11) Замена пыльников тормозов (защита тормозного механизма)

Пыльники тормозных колодок, снятие-установка. Одна сторона

12) Замена тормозного эксцентрика

Вал-эксцентрик, замена. Одна сторона. Включая снятие-установку пыльника тормозных колодок, замену втулок и уплотнительных колец на валу-эксцентрике. Исключая снятие-установку колеса, тормозного барабана, колодок и ступицы. Прим.:этот норматив является добавочным временем при снятии-установке передней ступицы.Вал-эксцентрик, замена. Одна сторона. Включая снятие-установку пыльника тормозных колодок, тормозной камеры и кронштейна, замену втулок и уплотнительных колец на валу-эксцентрике. Исключая снятие-установку колеса, тормозного барабана, колодок и ступицы. Прим.:этот норматив является добавочным временем при замене сальников в группе 09-05.

13) Замена датчик износа тормозных колодок

Датчик износа, замена. В тормозной колодке. Одна сторона, включая регулировку суппорта.

14) Пылезащитный чехол

Пылезащитный чехол, замена. Одна сторона. Чехлы на поршнях. Исключая снятие-установку колодок и суппорта.

15) Замена сальника тормозов

Сальники, замена. Одна сторона. Для направляющих пальцев. Исключая снятие тормозных колодок и суппорта.

16) Замена направляющего пальца тормозов

Направляющий палец, замена. Одна сторона. Два направляющих пальца со втулками и сальниками. Исключая снятие-установку колодок и суппорта.Направляющий палец, замена. Одна сторона. Два направляющих пальца со втулками и сальниками. Исключая снятие-установку колодок и суппорта. Включая снятие-устанрвку держателя колодок.

17) Замена тормозного диска

Тормозной диск, замена. Вкл.замену колодок и снятие-установку суппортов. На каждый мост. Тормозной диск, замена. Вкл.замену колодок и замену всех сальников в ступице. На каждый мост

18) Замена нижней части суппорта

Нижняя часть суппорта, снятие-установка. Одна сторона. Исключая снятие тормозных колодок. Суппорт отсоединен от держателя колодок.Нижняя часть суппорта, снятие-установка. Одна сторона. Исключая снятие тормозных колодок. Включая держатель колодок.Нижняя часть суппорта, замена. Один суппорт. Включая замену тормозных накладок с обоих сторон одного моста и проверку суппорта и диска.Нижняя часть суппорта, замена. Один суппорт. Включая замену тормозных накладок с обоих сторон одного моста и проверку суппорта и диска.Нижняя часть суппорта, замена. Добавочное время для следующего суппорта, когда первый суппорт уже обновлен.Нижняя часть суппорта, замена. Добавочное время для следующего суппорта, когда первый суппорт уже обновлен.

19) Замена тормозных рычагов (трещоток)

Регулятор тормозов (трещотка), снятие-установка. Одна трещотка. Включая регулировку тормозов. Замена трещоток тормозных.

20) Замена тормозной камеры

Тормозная камера,  замена диафрагмы

21) Замена энергоаккумулятора

Энергоаккумулятор, замена диафразмы

22) Замена диафрагмы тормозной камеры (энергоаккумулятора)

Диафрагма тормозной камеры или энергоаккумулятора замена

23) Замена поршневых колец компрессора

Поршневые кольца, замена. Вкл. переборку корпуса клапанов

24) Замена корпуса клапанов компрессора

Корпус клапанов, переборка. Исключая подъем-опускание кабины и слив-залив охлаждающей жидкости.

25) Замена осушителя воздуха (влагоотделителя)

Осушитель воздуха замена и ремонт + регулировка.

26) Замена картриджа (патрона, фильтра) осушителя

Картридж осушителя, замена 

27) Замена блока клапанов осушителя воздуха

Блок клапанов, замена. На осушителе. Включая снятие-установку осушителя, проверку давления сброса и рабочего диапазона

28) Замена защитного клапана тормозной системы

Защитный клапан, замена.

29) Замена четырехконтурного клапана тормозной системы

Четырехконтурный клапан, замена.

30) Замена предохранительного клапана тормозной системы

Предохранительный клапан, замена. При расположении на компрессоре или возле ступеней

31) Замена тормозного шланга

Тормозной шланг, замена

32) Замена обратного клапана тормозной системы

Обратный клапан, замена. При дополнительных ресиверах, проверка и регулировка.

33) Замена клапана рабочего тормоза

Клапан рабочего тормоза, снятие-установка. Исключая снятие пластиковой крышки над клапаном. Включая проверку холостого хода педали (исключая регулировку)Клапан рабочего тормоза, проверка. В соответствии с инструкцией. Включая ускорительный клапан тормоза прицепа.

34) Ремонт стояночного тормоза

Стояночный тормоз, проверка.Согласно инструкции по проверке

35) Замена клапана стояночного тормоза

Клапан стояночного тормоза, замена. Включая проверку герметичности.

36) Замена клапана ручного тормоза

Клапан ручного управления тормозом, замена

37) Замена обратного клапана контура стояночного тормоза

Обратный клапан, замена. Двойной обратный клапан контура стояночного тормоза

38) Замена датчика педали тормоза

Датчик педали, замена. Один или оба педальных выключателя( выключатель стоп-сигналов В1 и «исполнительный» выключатель В34).

39) Замена датчика давления рабочего тормоза

Датчик давления, замена. Один датчик давления независимо от контура.

40) Замена штуцера

Штуцер для подключения измерит. манометров, замена

41) Замена дренажного клапана в ресивере

Дренажный клапан, замена в ресивере

42) Снятие крышки закрывающую клапан рабочего тормоза

Крышка, снятие-установка. Для получения доступа к клапану рабочего тормоза.

43) Замена клапана восприятия нагрузки

Клапан восприятия нагрузки, замена. Задний контур. Включая регулировку.Клапан восприятия нагрузки, регулировка. Задний контур

44) Замена ускорительного клапана тормозной системы

Ускорительный клапан, проверка. Согласно инструкцииУскорительный клапан, замена.

45) Замена клапана уменьшения давления в тормозных системах

Клапан уменьшения давления, замена. Включая проверку давления и герметичности

46) Замена клапана управления ABS

Клапан управления ABS, замена. Задний, один. Установленный на ускорительном клапане.Клапан управления ABS, замена. Один клапан. Передний или задний, установленный на раме.

47) Замена моторного тормоза

Моторный тормоз, снятие-установка. Единым узлом.Моторный тормоз, переборка. Замена втулок.

48) Замена управляющего цилиндра двигателя

Управляющий цилиндр, замена. Включая регулировку.

49) Снятие корпуса байпасного клапана

Корпус байпасного клапана, снятие-установка.

50) Замена охлаждающей жидкости гидравлического замедлителя

Охлаждающая жидкость, слив-залив. Включая масло и отсоединение шлангов.

51) Замена масляного аккумулятора гидравлического замедлителя

Масляный аккумулятор, замена. Вкл.опустошение аккумулятора (при заезде в мастерскую) Масляный аккумулятор, переборка.

52) Замена маслоохладителя гидравлического замедлителя

Маслоохладитель, замена. Включая слив-залив охлаждающей жидкости и масла. Исключая испытательный пробег.

53) Замена пропорционального клапана

Пропорциональный клапан, замена

54) Замена ретардера

Ретардер, замена. Включая слив-залив масла. Исключая испытательный пробег и слив-залив охлаждающей жидкости.Ретардер, переборка. Включая замену роликовых подшипников .

55) Замена датчика скорости в электронных управляющих системах

Колесный датчик скорости, замена. Одна сторона.

56) Замена воздушного ресивера

Воздушный рессивер, снятие-установка. Исключая любые мешающие компоненты или боковые фальшбортаВоздушный рессивер, снятие-установка. Включая снятие-установку панели ступеней вместе со ступенямиВоздушный рессивер, замена. Исключая любые мешающие компоненты или боковые фальшбортаВоздушный рессивер, замена. Включая снятие-установку панели ступеней вместе со ступенями

57) Замена кронштейна воздушного ресивера

Кронштейн, замена. Один кронштейн, ресивер снят.

58) Замена шестерни компрессора

Приводная шестерня компрессора, пере монтаж. Перестановка шестерни при замене компрессора. Исключая снятие-установку компрессора.

59) Замена компрессора

Компрессор, снятие-установка. Исключая слив-залив охлаждающей жидкости и снятие-установку шумоизоляции. Включая прокачку топливной системы.Компрессор, снятие-установка. Исключая слив-залив  охлаждающей жидкости и снятие-установку крышки в полу на Т-кабинахКомпрессор, снятие-установка. Исключая слив-залив  охлаждающей жидкости . Включая проверку утечек.Компрессор, переборка. Исключая расточку цилиндров и замену поршней.

60) Замена клапана быстрого растормаживания

Клапан быстрого оттормаживания, замена

autodk.ru

Опираясь на воздух — журнал За рулем

Массовое использование пневмоподвесок на тяжелых грузовиках и автобусах уже свершившийся факт, в сегменте LCV пневматику пока в большей степени устанавливают на машины специального назначения. В качестве эксперимента пневмоподвеской оснастила два своих автобуса Mercedes-Benz Sprinter 515 CDI коломенская Автоколонна 1417.

До сего дня в России пневмо-подвеска на грузовом фургоне пока еще воспринималась как атрибут люксовых комплектаций. Стереотип дороговизны пневматики отпугивает желающих ее приобрести и рассуждающих — мол, не нужна нам излишняя комфортность, мы и на рессорах прекрасно груз повозим. Примерно так же думают и при покупке автобусов, изготовленных из цельнометаллических фургонов — изначально не предназначенных для перевозки людей. Меняется ли к лучшему ситуация в этой области — попробуем разобраться. Широкое распространение пневмоподвеска получила лет 30–40 назад в Европе и США. Главное ее преимущество по сравнению с рессорной — в меньшем весе, дешевизне и долговечности ее расходных материалов, и с ней грузовик имеет лучшую плавность хода. К примеру, долгая жизнь пневмобаллонов определяется не только их собственной конструкцией и качеством полиамидных материалов и резины, но также и конструкцией направляющего аппарата подвески. Его кинематика такова, что баллоны работают только на сжатие. Число слоев корда (обычно это нейлон и капрон) равно двум-четырем. Внутренний слой резины не только воздухонепроницаемый, но и маслостойкий. Внешний слой сопротивляется воздействию лучей солнца, озона, бензина  — для него применяют неопрен. Таким образом, пневмо-баллон состоит из нескольких слоев прорезиненной кордной ткани (каркас) с внутренним герметизирующим и внешним защитным слоями. У пневмоподвески есть и ряд других важных преимуществ перед прочими упругими элементами. К примеру, адаптивность как настройки жесткости, так и допустимой нагрузки на ось. Пневматика дает возможность быстрого изменения уровня пола в широких пределах. В числе достоинств и управляемость  — большинство пневмоподушек имеет прогрессивную характеристику, то есть чем больше они сжимаются, тем их жесткость становится выше. Таким образом, прогрессивность характеристики пневмоэлементов и возможность быстрой настройки давления в них прямо из салона автомобиля дает широчайший диапазон рабочих характеристик. При повышенных требованиях к управляемости пневматически

www.zr.ru

• 
  Дт 14
• 
  Способы защиты от коррозии металлов
• 
  Планово предупредительный ремонт
• 
  Способы защиты металлов от коррозии
• 
  Фильтр грубой очистки топлива
• 
  Какие машины работают на полях
• 
  Мостовой двухбалочный кран
• 
  Реле стеклоочистителя
• 
  Устройство пневматической подвески автобусов
• 
  Задняя пневмоподвеска маз 6430
• 
  Винтовой насос