Перевозка грузов в транспортных пакетах. Какая должна быть масса транспортного пакета

08.Транспортные пакеты

Самый распространенный  вид  груза, транспортируемый в наши дни – транспортные пакеты, сформированные на плоских поддонах. Часто их называют «паллеты» от английского названия pallet. Причем «паллетами» умудряются называть как сам транспортный пакет, так и поддоны, на которых формируется транспортный пакет.

001	002

Происшествий с ними бывает множество. Чаще всего это повреждение груза внутри кузова, но случаются и дорожно-транспортные происшествия, причиной которых является отсутствие должного внимания к свойствам данного груза.

Ниже мы публикуем фотографии, иллюстрирующие опрокидывание транспортного средства в результате смещения незакрепленного груза. Дата происшествия: 7 июня 2010 г., место ДТП - Республика Беларусь, г. Минск, транспортная развязка между Минской кольцевой автодорогой и трассой М6, съезд в направлении г. Москвы. Груз - транспортные пакеты с замороженным свиным шпиком на европоддонах.

Не могу удержаться и еще раз продемонстрирую архивные фотографии, которые стали классической иллюстрацией аварий, причина которых, по нашему мнению, абсолютно идентична - неправильная укладка и отсутствие крепления груза. Место происшествия: Республика Беларусь, съезд на трассу М6 в направлении Европы. Груз: металлокорд в коробах на поддонах.

 

Вернемся к терминам. Стандарт ГОСТ 21391-84 «Средства пакетирования. Термины и определения» дает определения понятиям «пакетировании», «транспортный пакет» и «средства пакетирования».

Пакетирование - Формирование и скрепление грузов в укрупненную грузовую единицу, обеспечивающее при доставке в установленных условиях их целостность, сохранность и позволяющее механизировать погрузочно-разгрузочные и складские работы.

Транспортный пакет – это укрупненная грузовая единица, сформированная из нескольких грузовых единиц в результате применения средств пакетирования.

Средство пакетирования - средство для формирования и скрепления грузов в укрупненную грузовую единицу, в результате применения которого обеспечивается пакетирование.

Пакетирование - это один из процессов подготовки груза к транспортированию.

Стандарт ГОСТ 26653-90 “Подготовка генеральных грузов к транспортированию. Общие требования” утверждает следующее:

1. 1.    Груз должен быть подготовлен к транспортированию с учетом требований стандартов на продукцию, Правил перевозок грузов, действующих на соответствующих видах транспорта, и Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС).

1. 2.    Подготовка груза к транспортированию должна обеспечивать:

- сохранность груза на всем протяжении перевозки и безопасность транспортного средства и окружающей среды;

- максимальное использование грузоподъемности и (или) грузовместимости транспортных средств и грузоподъемных механизмов при обязательном обеспечении сохранности груза и безопасности его перевозки;

- необходимую прочность упаковки груза при штабелировании и перегрузочных операциях;

- удобство проведения грузовых операций, крепления и размещения на транспортных средствах и в складах.

1. 3. При подготовке груза к транспортированию следует учитывать:

- свойства груза, район его перевозки, сроки его доставки и время года;

- длительность воздействия гидрометеорологических факторов, в том числе в микроклиматических районах;

- динамический характер нагрузок, действующих на соответствующем виде транспорта;

- вместимость и размеры грузовых помещений, транспортных средств;

- необходимость крепления груза;

- необходимость обеспечения в грузовых помещениях транспортных средств определенных температурных, вентиляционных и влажностных режимов;

- возможность комплексной механизации перегрузочных процессов для обеспечения высокой производительности труда и сокращения простоя транспортных средств под погрузкой и выгрузкой;

- опасность повреждения груза и машин, травмирования людей при перегрузочных работах в случае недостаточной или неверной информированности транспортных организаций о свойствах груза и правильных способах его перегрузки, а также из-за их неподготовленности к грузовым операциям;

- несоответствие формы предъявления груза к перевозке технологическим требованиям перегрузочного и перевозочного процессов;

- необходимость предварительной информации транспортных организаций о форме предъявления груза к перевозке или о ее изменении с целью определения или уточнения технологии перевозки и его переработки в перегрузочных пунктах;

- возможность укрупнения и унификации грузовых мест с целью создания условии для механизации и автоматизации перемещения и строповки грузов.

1. 7. Требования к упаковке груза, условиям и особенностям его транспортирования, способам и средствам укрупнения грузовых мест должны излагаться в нормативно-технической документации на конкретный вид груза в разделе «Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение» в соответствии с требованиями ГОСТ 1. 5.

1. 11. Грузоотправитель отвечает за последствия недостатков тары и внутренней упаковки грузов (бой, поломка, деформация, течь и т. п.), а также применение тары и упаковки, не соответствующих свойствам груза, его массе или установленным стандартам.

Требования к транспортным пакетам установлены стандартом ГОСТ 26663-85 «Пакеты транспортные. Формирование на плоских поддонах. Общие технические требования».

Стандарт распространяется на транспортные пакеты из тарно-штучных грузов, предназначенные для перевозки железнодорожным, автомобильным и водным транспортом, складирования на стеллажах и штабелях. Формирование пакетов на плоских поддонах предусматривает создание грузовых единиц, состоящих из одного или нескольких грузов, скрепленных с поддоном и подготовленных к транспортированию, складированию и хранению.

Способы и средства пакетирования должны устанавливать в нормативно-технической документации на продукцию.

Самое главное, что утверждает стандарт: сформированные пакеты должны сохранять целостность при воздействии инерционных нагрузок с ускорением 3g (g = 9,81 м/c2 – ускорение свободного падения).

Ему вторит другой замечательный стандарт ГОСТ 21650-76 «Средства скрепления тарно-штучных грузов в транспортных пакетах. Общие требования». Пункт 1. 8 утверждает, что средства скрепления должны обеспечивать сохранность пакетов при перевозке всеми видами транспорта при действии инерционных нагрузок с ускорениями до 29,1 м/с2, т. е. те же 3g.

Насколько всем нам уже известно из предыдущих статей, ускорения такой величины при транспортировке в автомобильном сообщении не возникают.

Согласно Руководству по укладке грузов в грузовые транспортные единицы:

 

 

 

Согласно стандарту EN 12195-1.:

 

 

Добавим для сравнения данные из других правил:

 

Вид транспорта: дорожный	Ускорение вперед	Ускорение назад	Боковое ускорение
Правила Германии	0.8 g	0.5 g	0.5 g
IMO/ILO/EN UCE	1.0 g	0.5 g	0.5 g
Правила Швейцарии	1.0 g	0.5 g	0.5 g
Правила Великобритании	1.2 g	0.5 g	0.8 g

Максимальные ускорения, согласно известным нам европейским правилам, стандартов и наставлений равны 0,8 - 1,2 g. Однако почему так часто грузы повреждаются, и претензии за порчу грузов в транспортных пакетах предъявляют перевозчику?

Касательно повреждений ответ один – ввозимые в Российскую Федерацию транспортные пакеты не соответствуют требованиям российских стандартов, т. е. сформированные пакеты не способны сохранять свою целостность при воздействии инерционных нагрузок даже с ускорением 0,8 - 1,2 g. Фотографии ниже показывают «танцующие транспортные пакеты». Смещения поддонов не произошло, но сами пакеты деформировались.

007	008

В этой статье мы не будем рассматривать меру ответственности грузоотправителя и/или перевозчика за повреждение груза. Мы попытаемся разобраться в причинах повреждений и в том, на что можно и нужно обратить внимание и что можно предпринять перевозчику, чтобы избежать повреждений.

Вспомним два главных постулата канадских грузоотправителей:

1) Никому не нужен груз, доставленный в поврежденном состоянии;

2) Никому не нужен перевозчик, доставивший груз в поврежденном состоянии.

То есть как бы плохо ни был подготовлен груз к транспортировке, в первую очередь именно перевозчика считают ответственным за повреждения. Постановка вопроса всегда одинакова и вполне логична – если груз был так плох, почему его приняли без замечаний?

Перевозчики являются во многих случаях экспедиторами, и заказчики перевозки полагаются их профессионализм, который позволит предотвратить повреждение груза.

Согласно Руководству по укладке грузов в грузовые транспортные единицы (ГТЕ) IMO/ILO/UNECE, автомобильное транспортное средство является грузовой транспортной единицей (ГТЕ) с определенными прочностными характеристиками и снабжается средствами крепления, и недостатки транспортного пакета можно в определенных случаях компенсировать правильной укладкой и креплением.

Знание основных принципов, так же, как и знание свойств перевозимого груза, во многих случаях позволяют избежать несохранной перевозки.

Наблюдение правил крепления и контроля за перевозимыми грузами явно показывают на отсутствие профессионализма при перевозке транспортных пакетов.

Рассмотрим основные позиции, на которые должен обратить внимание добросовестный перевозчик, чтобы обеспечить сохранную транспортировку.

Основным средством пакетирования транспортных пакетов является поддон.

Стандарт ГОСТ 21391-84 «Средства пакетирования Термины и определения» дает определения терминам «поддон», «универсальный поддон», «специализированный поддон», «двухзаходный поддон», «четырехзаходный поддон», «плоский поддон» и «ящичный поддон».

Поддон (паллета) - Средство пакетирования, имеющее настил (настилы) и, при необходимости, надстройку для размещения и крепления груза (грузов).

Универсальный поддон - поддон для грузов широкой номенклатуры.

Специализированный поддон - поддон для грузов ограниченной номенклатуры или грузов отдельных видов.

Двухзаходный поддон - поддон, конструкция которого обеспечивает возможность ввода вилочного захвата только с двух противоположных сторон.

Четырехзаходный поддон - поддон, конструкция которого обеспечивает возможность ввода вилочного захвата с четырех сторон.

Плоский поддон - поддон с настилом без надстроек.

Ящичный поддон - поддон с надстройкой из сплошных, решетчатых или сетчатых стенок.

Поддон (он же паллета) — плоская транспортная структура, сделанная из дерева или пластмассы (и в некоторых случаях из металла), предназначенная для перемещения разнообразных товаров удобным способом, будучи снятым любым передвижным грузоподъемным устройством.

013_Деревянный двухзаходный поддон	014_Пластиковый четырехзаходный поддон

Товары, помещенные на поддон, могут быть притянуты к нему ремнями (крепежными лентами) или обернуты термоусадочными или стрейч пленками.

Самый общий поддон по стандартам ISO имеет размеры 100*120*12 см (немного меньше чем 40*48*5 дюймов). Пустой поддон весит 15−21 килограмм.

Большинство поддонов может легко нести груз 1 000 кг. Появление контейнеров для ж/д, морского и автомобильного транспорта почти для всех товаров способствовало использованию поддонов, потому что контейнеры это всегда ровная гладкая поверхность, и использование поддона экономически выгодно.

015_Европоддон

В Европе обычно используется стандартный поддон EUR (европаллета), который имеет размеры 80х120х12 см. Он используется главным образом для розничной торговли, его размер определен внутренними размерами кузовов транспортных средств, осуществляющих поставки со складов розничным торговым учреждения.

Самые дешевые поддоны сделаны из мягкой древесины и часто являются невозвратной тарой, подлежащей утилизации вместе с другими упаковочными материалами. Эти поддоны имеют очень простую конструкцию, которая позволяет поднимать их только из двух противоположных положений. Немного более сложные поддоны из качественной древесины и большинство пластмассовых поддонов и металлических поддонов могут быть сняты со всех четырех сторон. Эти более дорогостоящие поддоны обычно требуют залога и должны быть возвращены отправителю или перепроданы после использования.

Первое, на что должен обратить внимание водитель в момент погрузки – на наличие повреждений у поддона. Очень часто повреждение поддона ведет к опрокидыванию штабеля на нем.

016	017

Второе, на что обязательно обращается внимание на то, как сформирован штабель из грузовых единиц на поддоне.

018_Штабель наклонен	019_Небрежно уложенный штабель

 

1)      Деформирован и наклонен – всегда необходимо обратить внимание и сделать запись в транспортной накладной, если нижние коробки штабеля деформированы даже слегка.

2)      Небрежно уложенный штабель увеличивает габаритные размеры транспортного пакета. Выступающие грузовые единицы могут быть повреждены при укладке и в процессе транспортировки.

3)      Штабель груза на поддоне имеет размеры больше, чем размеры поддона. В этом случае имеется возможность повреждения коробок нижнего ряда.

4)      Штабель груза на поддоне имеет размеры меньше, чем размеры поддона. Когда штабель, уложенный на поддоне по своим размерам меньше чем габаритные размеры поддона, транспортный пакет подобен грузу на платформе транспортного средства без бортов. Соответствующие меры должны быть приняты, чтобы препятствовать наклону или опрокидыванию штабеля на поддоне. Знание коэффициента трения между грузом и поверхностью поддона очень важно вычисления количества крепления груза. Отношение между высотой и шириной, а также вес также должны быть принято к расчету количества крепления.

020_Штабель груза на поддоне имеет размеры больше, чем размеры поддона	021

 

022_Штабель груза на поддоне имеет размеры меньше, чем размеры поддона	023

 

Штабель наклонен

 

 

Небрежно уложенный штабель

 

1)Деформирован и наклонен – всегда необходимо обратить внимание и сделать запись в транспортной накладной, если нижние коробки штабеля деформированы даже слегка.

2)Небрежно уложенный штабель увеличивает габаритные размеры транспортного пакета. Выступающие грузовые единицы могут быть повреждены при укладке и в процессе транспортировки.

3)Штабель груза на поддоне имеет размеры больше, чем размеры поддона. В этом случае имеется возможность повреждения коробок нижнего ряда.

4)Штабель груза на поддоне имеет размеры меньше, чем размеры поддона. Когда штабель, уложенный на поддоне, по своим размерам меньше, чем габаритные размеры поддона, транспортный пакет подобен грузу на платформе транспортного средства без бортов. Соответствующие меры должны быть приняты, чтобы препятствовать наклону или опрокидыванию штабеля на поддоне. Знание коэффициента трения между грузом и поверхностью поддона очень важно вычисления количества крепления груза. Отношение между высотой и шириной, а также вес также должны быть приняты к расчету достаточного способа крепления.

 

Штабель груза на поддоне имеет размеры больше, чем размеры поддона

Штабель груза на поддоне имеет размеры меньше, чем размеры поддона

 

 

Несмотря на требование стандарта ГОСТ 21650-76 «Средства скрепления тарно-штучных грузов в транспортных пакетах. Общие требования» к средствам скрепления обеспечивать сохранность пакетов при перевозке всеми видами транспорта при действии инерционных нагрузок с ускорениями до 29,1 м/с2 очень мало грузоотправителей следуют этому требованию. Вероятно, что только специально сконструированные ящичные поддоны способны выдержать такие ускорения.

В отличие от российских стандартов, некоторые европейские руководства требуют, чтобысредства скрепления груза в транспортном пакете обеспечивали несмещаемость груза с поддона при угле наклона по крайней мере 26° без любого существенного признака деформации. Силы смещения при наклоне 26° равны инерционной силе с коэффициентом ускорения 0,5g. Максимальные ускорения вперед, согласно известным нам европейским правилам, равны 0,8 - 1,2g. Вывод: смещение или опрокидывание штабеля вперед в транспортном пакете, где штабель имеет размеры меньше, чем размеры поддона, неизбежно!

Однако мы наблюдаем, что очень часто груз на поддоне падает назад и в сторону, что свидетельствует о том, что прочность транспортного пакета не соответствует даже минимальным требованиям.

Большинство грузоотправителей рассматривают поддон не как платформу, на которой груз должен быть закреплен так хорошо, чтобы противостоять возникающим инерционным силам, а как подставку, позволяющую заводить вилы погрузчика для производства погрузочно-разгрузочных работ.

 

 

 

Итак, очень часто мы имеем неустойчивые, непрочные, легко деформирующиеся грузовые единицы, которые необходимо доставить в пункт назначения без повреждений.

Метод укладки и крепления напрашивается один – блокировка (в первую очередь бортами транспортного средства). Наиболее приспособлены для этого кузова с жесткими бортами.

Удивительно, но факт, что размер поддонов и самих транспортных пакетов рассчитан так, чтобы максимально использовать грузовое пространство внутри кузова с минимальными зазорами. Теоретически груз в полностью заполненном кузове просто не должен никуда смещаться. Так транспортируются тысячи транспортных пакетов с овощами и фруктами.

Наиболее приспособленные для плотной укладки четырехзаходные поддоны, которые можно разворачивать в нужную сторону.

Варианты укладки транспортных пакетов в кузове

 

Эти варианты хороши только в том случае, если транспортные пакеты достаточно прочные.

Рекомендуется максимально использовать прочностные характеристики бортов и устанавливать транспортные пакеты вплотную к бортам. Причем это необходимо делать одинаковым порядком для того чтобы пустоты образовались посередине, для более удобного последующего заполнения пустот заполнителем. Заполнитель должен быть устроен так, чтобы максимально заполнять пустоты между рядами и противостоять давлению со стороны штабеля транспортного пакета.

Наиболее удобный метод раскрепления – использование надувных воздушных мешков.

Самое удивительное: водители автомобилей транспортных средств с жесткими бортами очень часто лишают себя главного преимущества своих кузовов - прочных бортов, требуя погрузки транспортных пакетов в один ряд и/или отступая от переднего борта кузова для уменьшения нагрузки на оси.

Вы только представьте себе, что в случае ДТП 7 июня 2010 г. на Минской кольцевой дороге первые семь транспортных пакетов со свиным шпиком были установлены в один ряд посередине кузова без какого-либо крепления!

 

 

Как я писал выше, требования некоторых европейских руководств к средствам скрепления транспортных пакетов делают неизбежным смещение и/или опрокидывание груза вперед. Особенно это относится к транспортным пакетам со штабелем, меньшим по размерам, чем поддон и где груз легко деформируем, как например груз краски в пластиковых ведрах.

 

 

Удивительно, но факт: оборудование кузова этого рефрижератора позволяло уменьшить воздействие инерционных сил на груз. Если бы перевозчик произвел блокировку установкой поперечных блокировочных балок, то грузу были бы нанесены значительно меньшие повреждения.

Транспортным средствам с тентованным кузовом метод укладки «вплотную к бортам с расклинкой посередине» не подходит в первую очередь из-за прочностных ограничений бортов.

 

Здесь необходимо применять совершенно противоположные методы, о которых будет рассказано в следующих статьях нашей рубрики. Но в первую очередь всегда (непременно, обязательно, безусловно!) должна применяться блокировка.

 

 

www.kapitanshmelev.ru

Общие понятия о транспортных пакетах

 

Большинство тарно-штучных грузов целесообразно перевозить па­кетами.

Транспортный пакет— укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест груза в таре или без нее, скрепленных между собой с помощью универсальных или специальных средств пакетирования разового или многоразового пользования, позволяющих обеспечить безопасное выполнение погрузочно-разгрузочных и складских работ.

Пакеты грузов и средства пакетирования должны удовлетворять следующим требованиям:

- обеспечение безопасности выполнения транспортных, складских и погрузочно-разгрузочных работ и соблюдение экологических нормативов;

- рациональное использование вагонов и контейнеров по грузоподъемности и вместимости;

- возможность выполнения механизированной погрузки (выгрузки) транспортных пакетов;

- обеспечение устойчивости, а в необходимых случаях, возможности крепления транспортных пакетов от продольных и поперечных смещений в вагонах или контейнерах в процессе перевозки.

При формировании транспортных пакетов должна быть исключена возможность изъятия отдельных грузовых мест из транспортного пакета. Формирование транспортных пакетов осуществляется грузоотправителем до предъявления их к перевозке в соответствии с требованиями стандартов или технических условий на перевозимые грузы.

В транспортный пакет разрешается укладывать только однородный груз в одинаковой упаковке или без нее, следующий в адрес одного грузополучателя.

На транспортные пакеты перед предъявлением их к перевозке грузоотправителем наносится транспортная маркировка. При этом на транспортном пакете грузоотправителем указывается номер пакета и количество находящихся в нем мест.

Масса транспортного пакета, предъявляемого к перевозке в открытом подвижном составе, не должна превышать:

- массы, согласованной с грузополучателем, - при выгрузке в местах необщего пользования железнодорожного транспорта;

- грузоподъемности погрузочно-разгрузочных машин, имеющихся на железнодорожных станциях назначения, - при выгрузке в местах общего пользования железнодорожного транспорта.

Размещение и крепление транспортных пакетов в вагонах и контейнерах осуществляется в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

К средствам пакетирования относятся технические средства, предназначенные для формирования и скрепления грузов в укрупненную грузовую единицу (транспортный пакет). Согласно ГОСТ 213910-84 «Средства пакетирования. Термины и опреде­ления» их объединяют по конструктивным признакам в шесть групп: поддоны, кассеты, стропы, стяжки, обвязки и подкладные листы. Каждое из средств пакетирования может быть многооборотным или разового использования, разборным или склад­ным, жестким, полужестким или мягким и т.д. К средствам па­кетирования не относятся пакетоформирующие и пакетоскрепляющие машины и механизмы.

Рисунок – Классификация средств пакетирования

К средствам пакетирования не относятся пакетоформирующие и пакетоскрепляющие машины и механизмы.

Пакетирование тарно-упаковочных и штучных грузов чаще всего производят на поддонах.

Поддоны - это средства пакетирования с площадкой для груза с надстрой­ками или без них, приспособленные для механизированного перемещения при выполнении погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ.

Наиболее широкое распространение получили плоские поддоны размерами в плане 800×1200 мм и гру­зоподъемностью 1 т.

По числу настилов поддоны бывают однонастильные и двухнастильные (т. е. вилами ЭП можно захватить поддоны с четырёх сторон)

По числу заходов (по числу сторон, с которых можно захватить поддон) существуют двухзаходные и четырехзаходные.

В зависимости от материала изготовления поддоны бывают:

- деревянные

- металлические

- пластмассовые

- композитные (из нескольких материалов).

По своей конструкции поддоны подразделяются на:

- плоские (без надстроек над верхней плоскостью настила) применяются для штучных, затаренных в мешки, ящики материалов и изделий относи­тельно небольших габаритов, обеспечивающих устойчивую укладку их на площадке поддона в штабель;

 

- стоечные (сварная конструкция без стенок) предназначены для длинно­мерных упакованных и неупакованных грузов, габаритные размеры кото­рых не обеспечивают устойчивую укладку их в штабель. Стоечные поддоны обычно выполняются четырехзаходными и опираются на подставки высотой не более 100 мм.

Стоечный поддон	Стоечный поддон

 

- ящичные (с постоянными, съемными или откидными стенками) предна­значены для мелких деталей и изделий, легкоповреждаемых и сыпучих материалов. Ящичные поддоны изготавливаются из металла и опираются на подставки высотой не более 100 мм. Они снабжены шарнирно соединёнными боковыми стенками, которые предохраняют размещаемый на поддон груз от обвалов и перемещения. Стенки бывают решётчатой и сетчатой формы. Они могут быть изготовлены из дерева. При возврате стенки укладываются на поддон, причём одна стенка укладывается на другую.

Рисунок – Ящичный поддон

 

Стропы из синтетических лент являются характерным типом гибких пакетирующих средств и наиболее полно отвечают требованиям, предъявляемым к средствам пакетирования мешковых и киповых грузов. Они обеспечивают как сохранность пакетов, так и возможность их механизированной переработки.

Круглые лесоматериалы и пиломатериалы длиной до 8 м перевозят в пакетах, увязанных многооборотными полужесткими стропами.

Пакетирующая усадочная пленка, обычно полиэтиленовая, охватывает не только пакетированный груз, но и сам поддон и имеет достаточную прочность. Сжимающее усилие пленки, равномерно распределено по всем граням пакетируемого груза, хорошо удерживает от смещения, а прозрачность пленки позволяет наблюдать за состоянием груза во время перегрузки, хранения и перевозки. Эта упаковка дает оптимальную защиту против дождя, грязи, пыли, позволяет хранить пакетированный груз на открытых площадках.

Пакетирующая усадочная пленка, обычно полиэтиленовая, охваты­вает не только пакетированный груз, но и сам поддон и имеет достаточ­ную прочность. Сжимающее усилие пленки, равномерно распределено по всем граням пакетируемого груза, хорошо удерживает от смещения, а прозрачность пленки позволяет наблюдать за состоянием груза во вре­мя перегрузки, хранения и перевозки.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:

zdamsam.ru

Транспортный пакет - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Транспортный пакет

Cтраница 1

Транспортные пакеты стеновых камней из известняков и туфов формируют непосредственно в забое. В качестве средства пакетирования применяют контейнеры-захваты ( рис. VI. Контейнер-захват состоит из двух Г - образных рычагов, которые шарнирно соединены в верхней части с зажимными балками, оборудованными пружинными компенсаторами, канатной системы с направляющей обоймой и грузонесущими кольцами.  [1]

Транспортные пакеты при хранении у потребителя могут быть установлены друг на друга в штабели.  [2]

Транспортный пакет формируют без поддона или на поддоне с обвязыванием, склеиванием или завертыванием.  [3]

Транспортный пакет собирают из нескольких кип и упаковывают в щиты. Толщина дощечек в зависимости от массы транспортного пакета Должна быть 13 - 19 мм, толщина и ширина планок - не менее 40 мм. Транспортный пакет затягивают по всем поперечным планкам стальной упаковочной лентой ( ГОСТ 3560 - 73) размером не менее 0 7х х20 мм; масса брутто пакета не более 1000 кг.  [4]

Транспортный пакет или контейнер должен содержать материалы и изделия одного вида, марки и размера. Способы формирования транспортных пакетов, средства пакетирования и размеры пакетов установлены в стандартах и технических условиях на конкретные виды продукции.  [5]

Транспортные пакеты и блок-пакеты пилопро - 01.01.92 дукции.  [6]

Транспортные пакеты допускаются к перевозке магистральными видами транспорта ( железнодорожным, водным, автомобильным) и предназначаются для доставки грузов от склада предприятия-отправителя до склада предприятия-получателя.  [7]

Транспортный пакет - укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без нее с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения и обеспечивающая возможность механизации погрузочно-разгрузочных и складских операций.  [8]

Транспортные пакеты формируют с помощью тех же пневмокреплений, что и на заводах с туннельными печами. Транспортные пакеты глиняного кирпича, стеновых керамических, шлакобетонных и бетонных камней формируют вручную.  [10]

Транспортный пакет мелких бетонных ( шлакобетонных) блоков формируют с перекрестной перевязкой. Блоки укладывают пустотами вверх, за исключением верхнего слоя, в котором камни укладывают пустотами вбок. Блоки из ячеистого бетона укладывают в пакете вертикально в два яруса по высоте после пропарки массива.  [11]

Транспортный пакет силикатного кирпича при автомобильных перевозках формируется непосредственно в кузовах автотранспортных средств из штабеля кирпича, вывезенного после пропарки из автоклава, для чего штабель устанавливают на инвентарных приспособлениях и закрепляют.  [12]

Транспортный пакет силикатного кирпича можно формировать при наличии специального пакетирующего устройства, которое выбирают в зависимости от транспортно-технологической схемы доставки.  [13]

Транспортный пакет силикатного кирпича формируют из штабеля ( технологического пакета), укладываемого у пресса из кирпича-сырца на пропарочной вагонетке, после выхода из автоклава. Штабель кирпича на пропарочную вагонетку должен быть уложен з соответствии со схемой, приведенной на рис. VI.3. Для надежного зажатия дополнительно вручную укладывают в нижний слой семь кирпичей с наружной стороны штабеля.  [14]

Транспортные пакеты стеновых блоков из природного камня формируют непосредственно в забое - четыре ряда по высоте с перевязкой через один или два ряда.  [15]

Страницы:      1    2    3    4

www.ngpedia.ru

1.3 Расчет вагонопотоков с контейнерами

Суточные вагонопотоки с контейнерами как по прибытию, так и по отправлению определяются для каждого класса контейнеров отдельно

, (30)

где - суточный вагонопоток, ваг/сут;

- доля вагонов типа i, используемых для перевозки контейнеров данного класса, задается преподавателем, доли единиц;

- количество условных контейнеров, размещаемых в вагоне типа i (студенты вычерчивают схему размещения контейнеров на подвижном составе).

1СС:

УКК-5:

Рассчитанный суточный контейнеропоток и вагонопоток распределяются по контейнерным площадкам пропорционально числу работающих на них погрузочно-разгрузочных машин ().

, (31)

1СС:

УКК-5:

. (32)

1СС:

УКК-5:

Далее определяется длина грузового фронта каждой площадки

, (33)

где - длина вагонаi.

Результаты расчетов приводятся в таблице 4.

Таблица 4 – Характеристика технического оснащения контейнерных площадок

Класс контейнеров	Номер площадок	Суточный контейнеро- и вагонопоток		Техническая характеристика
		конт/сут	ваг/сут	Число ПРМ	Емкость ед.	Общая длина, м	Длина ГФ, ваг.
Среднетоннажные:	1	346	22	3	708	218	14
Крупнотоннажные:	2	215	27	3	207	200	11

2. Размещение грузов в контейнерах

2.1 Выбор наиболее рационального способа укладки грузов в транспортные пакеты

В контейнерах тарно-штучные грузы могут размещаться в таре, в облегченной упаковке и без тары. Наиболее целесообразно производить загрузку контейнеров тарно-штучными грузами, предварительно сформированными в транспортные пакеты на поддонах или без поддонов. Пакеты должны быть прочно скреплены обвязками, стяжками или полимерной пленкой (термоусадочной или растягивающейся).

Для формирования пакетов рекомендуется использовать поддоны с размерами в плане имм.

При выборе оптимальной схемы загрузки контейнеров транспортными пакетами, сформированными из единичных грузовых мест необходимо:

- разработать схемы укладки грузовых мест в пакеты на поддонах разных параметров;

- рассчитать необходимую прочность полимерной пленки для стабилизации транспортного пакета и ее необходимый расчет;

- предложить варианты размещения пакетов в контейнере, рассчитать характеристики предложенных схем размещения и выбрать наиболее рациональную;

- проверить правильность размещения центра масс груза в контейнере и необходимость крепления пакетов от сдвигов внутри контейнера.

Допустимую высоту укладки грузов на поддоне, с учетом внутренних размеров контейнера, определяем по формуле, мм:

, (34)

где – высота транспортного пакета с поддоном, мм;

Нк – внутренняя высота контейнера, мм;

100 – зазор между крышей контейнера и пакета, необходимый для установки последнего;

Кп – количество пакетов, размещаемых по высоте контейнера.

мм

мм

Определяем допустимую высоту укладки грузов без поддона, мм:

, (35)

где 150 мм - высота стандартного деревянного двухнастильного поддона.

1 СС:

УУК-5:

Общая высота пакетов на поддонах при установке их в два яруса в контейнерах типа IA, IB, IC должна быть не более 1050 мм (включая высоту поддона равную 150 мм), а в контейнерах типа IAA, IBB, ICC не более 1150 мм.

Общая высота пакетов на поддонах при установке их в один ярус должна быть соответственно не более 1950 и 2030 мм.

По формулам, приведенным в таблице 5, определяем количество грузов, размещенных в транспортном пакете по каждому из четырнадцати способов укладки. Где, в математических моделях разных способов укладки грузов на поддоны:

a, b, c – длина и ширина на поддоне и высота укладки на нем груза, м;

, ,  - длина, ширина, высота одного груза;

 (…) – обозначение целой части числа, получающегося в результате выполнения действий в скобках.

Находим i-й способ укладки грузов, при котором обеспечивается максимальное количество грузов в транспортном пакете, и принимаем его за искомый:

. (36)

Определяем массу транспортного пакета, кг:

, (37)

где mГ – заданная масса одного груза, mГ =17кг;

mпод – масса поддона, mпод=30 кг.

При этом масса пакета при установке в два яруса должна быть не более одной тонны, а в один ярус – 1,5 т.

Коэффициент заполнения объёма транспортного пакета грузами определяем по формуле:

. (38)

Таблица 5 - Способы укладки грузов в транспортные пакеты

Формула для расчетов числа грузов на поддоне	Характеристика способов укладки	Схема в плане
1	2	3
(2.3)	Длинная сторона грузов укладывается вдоль поддонов
(2.4)	Короткая сторона груза укладывается вдоль длины поддона
(2.5)	Примерно половина слоев укладывается по способу 1, остальные по способу 2 (полная перевязка слоев)	Нечетные слои  Четные слои
(2.6)	Примерно половина слоев укладывается по способу 2, остальные по способу 1 (полная перевязка слоев)	Нечетные слои   Четные слои  
(2.7)	Длинная сторона груза укладывается вдоль длины поддона, а высота вдоль его ширины
(2.8)	Длинная сторона грузов укладывается вдоль ширины поддонов, а высота вдоль – его длины
(2.9)	Длинная сторона грузов укладывается вдоль высоты поддона, а их ширина – вдоль длины поддона
(2.10)	Высота грузов укладывается вдоль длины поддона, а длина вдоль его высоты
(2.11)	В каждом слое первый ряд грузов по ширине поддонов укладывается длинной стороной вдоль длины поддона, а в остальном пространстве слоя – длинной стороной вдоль ширины поддона (частичная перевязка)
(2.12)	В каждом слое второй ряд грузов по ширине поддонов укладывается длинной стороной вдоль длины поддона, а в остальном пространстве слоя – длинной стороной вдоль ширины поддона (частичная перевязка)
(2.13)	Грузы укладываются длинной стороной вдоль длины поддона, пока помещаются, а в остальном пространстве слоя – длинной стороной вдоль ширины поддона
(2.14)	В каждом слое накладывается один ряд грузов по длине поддона длинной стороной вдоль ширины поддона, а в остальное пространство длинной стороной вдоль длины поддона
(2.15)	Грузы укладываются по способу 1 пока помещаются, а затем докладка по ширине так, чтобы высота груза была вдоль ширины поддона, а ширина вдоль его длины
(2.16)	Грузы укладываются по способу 1 пока помещаются, а затем докладка по ширине так, чтобы высота груза была вдоль ширины поддона, а длина груза вдоль длины поддона

Применяем способ № 14, N=96:

Рациональным способом укладки грузов мм в транспортный пакет оказался способ № 14, при котором грузы укладываются по способу 1 пока помещаются, а затем докладка по ширине так, чтобы высота груза была вдоль ширины поддона, а длина груза вдоль длины поддона. Коэффициент использования объема транспортного пакета составляет, а общая масса пакетакг.

УУК-5:

Формула для расчетов числа грузов на поддоне	Характеристика способов укладки	Схема в плане
1	2	3
(5.1)	Длинная сторона грузов укладывается вдоль поддонов
(5.2)	Короткая сторона груза укладывается вдоль длины поддона
(5.3)	Примерно половина слоев укладывается по способу 1, остальные по способу 2 (полная перевязка слоев)	Нечетные слои  Четные слои
(5.4)	Примерно половина слоев укладывается по способу 2, остальные по способу 1 (полная перевязка слоев)	Нечетные слои   Четные слои  
(5.5)	Длинная сторона груза укладывается вдоль длины поддона, а высота вдоль его ширины
(5.6)	Длинная сторона грузов укладывается вдоль ширины поддонов, а высота вдоль – его длины

Продолжение таблицы 5

1	2	3
(5.7)	Длинная сторона грузов укладывается вдоль высоты поддона, а их ширина – вдоль длины поддона
(5.8)	Высота грузов укладывается вдоль длины поддона, а длина вдоль его высоты
(5.9)	В каждом слое первый ряд грузов по ширине поддонов укладывается длинной стороной вдоль длины поддона, а в остальном пространстве слоя – длинной стороной вдоль ширины поддона (частичная перевязка)
(5.10)	В каждом слое второй ряд грузов по ширине поддонов укладывается длинной стороной вдоль длины поддона, а в остальном пространстве слоя – длинной стороной вдоль ширины поддона (частичная перевязка)
(5.11)	Грузы укладываются длинной стороной вдоль длины поддона, пока помещаются, а в остальном пространстве слоя – длинной стороной вдоль ширины поддона
(5.12)	В каждом слое накладывается один ряд грузов по длине поддона длинной стороной вдоль ширины поддона, а в остальное пространство длинной стороной вдоль длины поддона
(5.13)	Грузы укладываются по способу 1 пока помещаются, а затем докладка по ширине так, чтобы высота груза была вдоль ширины поддона, а ширина вдоль его длины
(5.14)	Грузы укладываются по способу 1 пока помещаются, а затем докладка по ширине так, чтобы высота груза была вдоль ширины поддона, а длина груза вдоль длины поддона

Применяем способ № 11, N=72:

Рациональным способом укладки грузов мм в транспортный пакет оказался способ № 11, при котором грузы укладываются длинной стороной вдоль длины поддона, пока помещаются, а в остальном пространстве слоя – длинной стороной вдоль ширины поддона. Коэффициент использования объема транспортного пакета составляет, а общая масса пакета кг.

studfiles.net

Общие понятия о транспортных пакетах

Поиск Лекций Лекция 52 Характеристика тарно-упаковочных и штучных грузов. Общие понятия о транспортных пакетах. Средства и способы пакетирования грузов. Тарно-упаковочные и штучные грузы отличаются большим разнообразием тары, массы, размеров, конфигурации отдельных мест. Они подвергаются большому числу грузовых операций на пути транспортирования от отправителя до получателя, что требует больших трудовых затрат. Тара, в которую упаковывают эти грузы, может быть жесткой, полужесткой или мягкой. Для сыпучих и других грузов, не подвергающихся деформациям, применяют мягкую тару (мешки, кули, сетки, тюки). Сетки, сплетенные из нескольких проволок или металлических лент, а также из другого, подходящего для этой цели увязочного материала, используют для упаковки грузов большого объема. Мягкая тара — наиболее дешевая и легкая. Полужесткой тарой считают коробки, решетки, корзины и др. Жесткая тара предохраняет груз от давления извне. К ней относятся: ящики, бочки, бидоны и др., способные воспринимать давление на груз со всех сторон; открытые ящики, ящики со стеклом, воспринимающие давление только в одном направлении. Тарно-упаковочные и штучные грузы перевозят повагонными и мелкими отправками. Правильное размещение их в вагонах и складах улучшает использование подвижного состава, сокращает его простой под грузовыми операциями, снижает потребность в складской площади, создает условия для рационального применения погрузочно-разгрузочных машин и повышения производительности труда. Грузы в складах размещают по указанию приемосдатчика груза и багажа, который, выбирая им место, учитывает их свойства (особенности) и специализацию складских помещений. Так, легкогорючие грузы (ткань, хлопок и др.) укладывают отдельно: при хранении на платформах их укрывают брезентом. Грузовые места обычно укладывают в ряды, стопы и штабеля. Стопа представляет собой правильной формы вертикальную укладку отдельных тарно-упаковочных мест, в которой каждое верхнее место совпадает с лежащим ниже. Рядом называют несколько стоп, уложенных одна к другой. Ширину ряда ограничивает размер одного места. Штабель — несколько рядов по ширине. Упакованные грузовые места, находящиеся в одном горизонтальном слое штабеля, называют ярусом. Грузы укладывают в штабеля непосредственно на полу складского помещения, на поддонах или стеллажах. В штабелях хранят, как правило, все тарные грузы (кипы, мешки, ящики, бочки и др.). Мешки иногда укладывают в штабель так называемой обратной кладкой. Наиболее распространена укладка в перевязку, а также в клетку. Чем больше мешков входит в клетку, тем устойчивее штабель. Иногда мешки укладывают колодцем. Укладывая мешок, необходимо обращать внимание на то, чтобы его швы или завязки были обращены внутрь штабеля, а не наружу. Это предупреждает потери груза при разрыве швов или развязывании узлов. Ящики устанавливают в штабель преимущественно прямой кладкой с небольшим уклоном к его центру. При правильной форме ящиков и их достаточной прочности это обеспечивает устойчивость штабеля высотой до 10—15 ярусов. Бочки хранят в штабелях лежа или в вертикальном положении. Для хранения кип (хлопок, шерсть, ткани и др.) требуются складские помещения с умеренной влажностью и температурой. Хлопок укладывают в штабеля высотой четыре-пять ярусов, а тюки шерсти до семи ярусов. Между штабелями оставляют свободные проходы (проезды), необходимые для осмотра грузов, подсчета и нахождения мест и беспрепятственного подъезда средств механизации. Правильная укладка пакетов в штабеля и рациональное размещение штабелей в складе значительно ускоряют погрузочно-разгрузочные работы.   Общие понятия о транспортных пакетах Транспортный пакет — это укрупненное грузовое место, сформированное из тарных и штучных грузов (ящиков, мешков, бочек, бревен, досок, кирпичей, труб, слитков и т. д.) с использованием различных пакетирующих средств, обеспечивающих в процессе перевозки сохранность грузов, возможность погрузки и выгрузки их с помощью механизмов, максимальное использование грузоподъемности и вместимости вагонов, безопасность движения поездов. Пакетирование осуществляется силами и средствами отправителя до предъявления груза к перевозке. В пакет укладывают, как правило, однородные грузы в одинаковой упаковке или без нее, следующие в адрес одного получателя. Размеры пакетов должны применяться согласно требованиям стандартов. Масса транспортного пакета, предъявляемого к перевозке в крытых и изотермических вагонах и в контейнерах, не должна превышать 1 т. При перевозке на открытом подвижном составе масса пакета должна соответствовать грузоподъемности погрузочно-разгрузочных машин, имеющихся на станциях при выгрузке на местах общего пользования. Пакетированию подлежат все тарно-упаковочные грузы (в ящиках, мешках, бочках, кулях, рулонах и др.), большая часть лесных материалов (круглый лес, короткомерные лесоматериалы, доски, шпалы, тарная дощечка, паркет и др.), строительные материалы (кирпич, шифер, асбестоцементные и керамические трубы, стекло, керамическая плитка и др.), подавляющая часть черных и цветных металлов (чугун, цинк, свинец, бронза, алюминий и др.), различные запасные части, оборудование, механизмы, картофель и овощи, бутылки и другие массовые грузы.



poisk-ru.ru

Формирование транспортного пакета

Поиск Лекций

Общие сведения

Под транспортным пакетом понимается укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в транспортной таре и без неё, которая сохраняет форму в процессе перевозки и обеспечивает возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ.

Транспортный пакет следует формировать на поддоне с размерами:

- для сухопутной перевозки 1200x800 мм (в плане) и высотой до 1000 мм;

- для морской перевозки 1600x1200 мм и высотой до 1600мм.

Высота поддона - 160 мм.

Транспортный пакет обтягивается полимерной пленкой. Масса груза в транспортном пакете

МпМт п ≤ Мпт ,

где Мп- масса транспортного пакета, кг;

Мт - масса груза в транспортной таре, кг; п - количество грузов в транспортной таре транспортного пакета.

Допустимая максимальная масса груза в транспортном пакете Мпт с учётом грузоносителя (поддона, паллеты):

- при сухопутной перевозке - 1000 кг;

- при морской перевозке - 2000 кг.

Примечание. Принять массу деревянного поддона - 20 кг, пластмассового - 25 кг, металлического - 40 кг.

Расчет нагрузок, воздействующих на транспортный пакет

Рассчитайте нагрузки, воздействующие на транспортный пакет, которые могут возникнуть в процессе хранения и транспортировки грузов тем или иным видом транспорта.

Статические нагрузки

Статическое сжимающее усилие, которое должна выдерживать тара, расположенная в нижнем ряду штабеля, определяется по по фомулам

где Н - высота штабеля, м;

h - высота транспортной тары или пакета, м;

п - число ярусов или рядов;

М - масса тары с грузом, кг;

g - ускорение свободного падения (g=9,81 м/с2).

Допустимая высота Н для картонной тары – 3 м; для деревянной тары – 6 м.

Динамические нагрузки

При перевозке грузов любым видом транспорта, в частности по железной дороге, автомобильным или другим видом транспорта, на груз в таре или на транспортный пакет действуют вертикальная Rв и горизонтальные инерционные силы (продольная Рпр и поперечная Рп.

Вертикальная сила Рв определяется по формуле

Рв = ав М (ппр-1),

где ав- вертикальное ускорение в долях g, м/с2;

пв - количество вертикальных рядов;

М - масса груза в таре, в транспортном пакете, кг.

Продольная Рпр определяется по формуле

Рпр = апр(ппр-1) М ,

где апр - продольное ускорение в долях g, м/с2;

ппр - число грузовых единиц в продольном направлении.

Поперечная Рп определяется по формуле

Рп = ап(пп - 1)М ,

где ап- поперечное ускорение в долях g, м/с2;

пп- число грузовых единиц в поперечном направлении.

Определение нагрузок, действующих на транспортный пакет при перегрузке краном

Для определения нагрузок, действующих на транспортный пакет, необходимо составить расчетную схему (рис. 3.1). Усилие от массы груза G,(H) вызывает вертикальные составляющие реакций 2 в сторонах

G = 4 R Sinβ ,

где R - реакция в стропах, Н;

β - угол между стропами и горизонтальной плоскостью пакета, град.

Горизонтальная составляющая реакции

Rг=R Cos β =0.25 G Ctg β .

Сжимающее усилие поперек ящика составит

Rn = 0.25 G Ctg β Sin α ,

где α - угол в горизонтальной плоскости между ребром пакета и усилием Rг.

С учетом перегрузки, которую испытывает пакет от действия строп в процессе подъёма краном,

Rn= 0.25 G Ctg β Sin α kдин knp ,

где kдин - коэффициент динамичности;

knp- коэффициент перегрузки.

Принять: knp = 1,3, knp = 1,1.

--------------------

2 Воздействие ударов на тару и груз при различных условиях перевозки и перегрузки (см приложение табл.).

 

Рис.3.1. Схема для расчета усилий, действующих на ящик при строповке

poisk-ru.ru

Перевозка грузов в транспортных пакетах

39.Перевозка грузов в транспортных пакетах

Для снижения трудоёмкости переработки МО, сокращения времени сортировки, обеспечения необходимого уровня сохранности рекомендуется формировать транспортные пакеты.

Транспортный пакет - укрупнённое транспортное место, сформированное из отдельных мест в таре или без неё, скреплённых между собой различными средствами пакетирования. Как правило, пакет формируется с использованием основания.

Средства пакетирования бывают многоразовые и одноразовые. Бывают разборные и неразборные. Пакеты имеют типовые размеры, которые кратны внутренним размерам вагона. Рекомендованы 1200*800 и 1200*1600. Пакеты могут формироваться ручным и машинным способами. Условия формирования пакетов:

-  в пакет включаются отдельные грузовые места, которые следуют в адрес одного грузополучателя в адрес одного назначения;

-  пакет формируется до предъявления на перевозку;

-  масса транспортного пакета не должна превышать 1 т при перевозке в крытых вагонах, в открытом пс выбирается с учётом грузоподъёмности механизмов на ГСП и в пункте назначения;

-  отдельные места в пакете должны быть уложены таким образом, чтобы легко можно было посчитать общее количество мест в пакете;

-  каждый транспортный пакет маркируется, a/b(c), a - общее число мест (пакетов), b - количество мест в пакете, с - порядковый номер пакета;

-  при заполнении перевозочных документов в поле наименования груза в столбце количество мест, а/ b;

-  под наименованием груза должен быть проставлен штемпель «пакет», при этом если используются пакетирующие средства перевозчика, указывается их тип и количество;

-  в графе массы груза указывают при повагонной отправке общую массу брутто с учётом пакетирующих средств, при сборной отправке – масса брутто каждого пакета.

Приём и выдача грузов в пакетах на местах общего пользования осуществляются по наружному осмотру без проверки количества мест и массы в пакетах. Если обнаруживаются повреждённые пакеты, в них проверяется содержимое как по количеству, так и по массе. Перевозка пакетов с использованием поддонов осуществляется только между открытыми станциями, при этом в документах должна стоять фраза о срочном возврате вагонов. При пакетировании транспортной  организации  приходится  определять потребный парк поддонов для перевозки грузов в течение года.

Nпортеб=Qгодαнθ(1+βн)/365qпод

Qгод - годовой объём грузов на поддонах; αн - неравномерность; θ - оборот вагона; βн  - в ремонте; qпод  - средняя масса на поддоне.

vunivere.ru

---

• 
  Разогрев автомобилей
• 
  Прямая лопата
• 
  Как очистить двигатель от нагара не разбирая
• 
  Электрический трактор
• 
  Маз 5516а5 371
• 
  Свинцово кислотная аккумуляторная батарея
• 
  Пежо боксер размеры кузова
• 
  Электродвигатель крановый
• 
  Краскораспылитель со 71в
• 
  Второй такт работы двигателя внутреннего сгорания
• 
  Цикл стирлинга