Сухое фрикционное сцепление автомобиля КрАЗ-260. Регулировка сцепления краз 260

Привод сцепления КрАЗ 260 | Ремонт привода сцепления КрАЗ 260

КрАЗ 260 располагает сухим сцеплением с 2 дисками и находящимися периферийно цилиндрическими пружинами. Привод управления сцеплением – механический с пружиной усиления. Диски ведомые крепятся к 2 самостоятельным пружинам. Картер сцепления представляет собой чугунное изделие с люком в нижней части, закрытым крышкой

Наша компания предлагает купить запчасти для привода сцепления КрАЗ 260 оригинального качества и по доступной цене. Мы являемся официальным дилером АвтоКрАЗ и готовы поставить комплектующие с бесплатной доставкой по Челябинску или до транспортной компании.

Ремонт привода сцепления КрАЗ 260

В зависимости от выявленной неисправности выполняют ремонт привода сцепления КрАЗ 260. Рекомендуется доверять его проведение квалифицированным мастерам. Основные проблемы со сцеплением, с которым сталкиваются водители:

• Сцепление не удаётся выключить. Скорее всего, закончилась тормозная жидкость в резервуаре.
• Повреждена уплотнительная манжета главного цилиндра. Следует заменить деталь.
• Требуется оказывать большое усилие на педаль при выключении сцепления, заклинило поршень рабочего цилиндра. Нужно заполнить систему воздухом.
• Педаль сцепления медленно принимает исходное положение или не принимает его вообще. Скорее всего, поломанные или ослабленные пружины требуют замены.
• При нажатой педали сцепления самостоятельное его включение. Происходит при истирании или повреждении уплотнительной манжеты. Следует её заменить.
• Выключить сцепление можно только резким нажатием на педаль. Происходит при износе зеркала главного цилиндра, который требует замены.
• Утечка воздуха при отпущенной педали. Возникает при износе впускного клапана и уплотнительного кольца. Следует заменить детали.

Точно определить какая деталь сцепления КрАЗ 260 вышла из строя может только профессиональный автомеханик.

Преимущества работы с нашей компанией

Мы являемся надёжным поставщиком запчастей для КрАЗ с 2005 года. Работая с нами, вы получаете ряд преимуществ:

• Качественные комплектующие по низким ценам. Мы работаем напрямую с заводом-изготовителем, поэтому можем поддерживать максимально доступную стоимость.
• Необходимый запас запчастей всегда находится на нашем складе, а значит, вам не придётся долго ждать ваш заказ.
• Доставка заказа по Челябинской области, по регионам РФ и в Казахстан осуществляется с помощью транспортных компаний, которые зарекомендовали себя, как наиболее надёжные перевозчики.
• Заказ будет доставлен вам точно в оговоренный срок.

Наши сотрудники всегда готовы ответить на любой интересующий вас вопрос. Достаточно заказать на сайте обратный звонок, оставить заявку в «Контактах» или написать нам письмо на электронную почту, и мы свяжемся с вами в кратчайшие сроки.

lider74.ru

Регулировка муфты сцепления Т-170

РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И СПЕЦТЕХНИКИ Запасные части, техническое обслуживание и регулировки

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

Рис 11. Регулировка муфты сцепления трактора Т-170

Регулировка муфты сцепления Т-170 и приводов ее управления заключается в обеспечении зазора (10 ± 1) мм между фланцем 1 (рис. 11) и отжимной муфтой 6, установке лапок рычагов 2 в одной плоскости и обеспечении свободного хода штока 17 (рис. 2) сервомеханизма (14+1) мм.

Рис 12. Регулировка блокировочного механизма бульдозера Т-170

В процессе эксплуатации из-за износа фрикционных накладок происходит уменьшение зазора в муфте и свободного хода штока сервомеханизма.

При уменьшении зазора между фланцем и отжимной муфтой до 2+1 мм, что соответствует 6+5 мм свободного хода штока сервомеханизма, необходимо произвести регулирование.

Для регулирования муфты сцепления трактора Т-170:

- остановить дизель;

- установить рычаги переключения КПП в нейтральное положение;

- открыть люк кожуха муфты и расконтрить регулировочные гайки (рис. 11) всех трех рычагов;

- установить вращением регулировочных гаек 4 трех рычагов зазор (10-1) мм между фланцем и отжимной муфтой 6 и зазор (0-0,2) мм между рычагами 2 и фланцем отжимной муфты 6.

После регулирования зазоров в муфте сцепления следует убедиться в наличии зазора (0,5-1) мм между штоком (рис. 12) сервомеханизма и нажимным рычагом 5 (зазор устанавливается вращением упора на колонке педали), и затем замерить свободный ход штока 17 (утопание штока при нажатии на педаль).

Ход должен быть равен (14+1) мм.

В случае необходимости отрегулировать величину свободного хода вращением шаровой гайки 2, находящейся внутри кожуха муфты сцепления.

Шаровую гайку законтрить корончатой гайкой и установить шплинт.

Регулирование свободного хода штока сервомеханизма Т-170 производить только при отрегулированных зазорах в муфте сцепления.

После регулирования сервомеханизма рекомендуется проверить давление масла в его рабочей полости.

Для этого необходимо:

- остановить дизель;

- поставить на защелку рычаг механизма управления поворотом;

- снять левую переднюю панель пола в кабине трактора, вывернуть пробку 4 (рис. 13) из корпуса сервомеханизма, и вместо нее подсоединить манометр при помощи переходника 261380, рукава высокого давления и переходника 261381 с прокладкой из ЗИП.

Рис 13. Сервомеханизм бульдозера Т-170

Запустить дизель и, нажимая педаль муфты, проверить давление в конце хода штока сервомеханизма.

Давление должно быть 5-6,5 МПа (50-60 кгс/см2) при температуре масла 30-60 °С.

Для регулирования давления снять наружный нажимной рычаг с роликом, расконтрить и снять пробку 3, вывернуть стопорный винт 2 и вынуть его.

Вставить отвертку в паз стержня. Удерживая шток от проворачивания ключом и вращая отверткой стержень, отрегулировать давление.

При вращении по часовой стрелке давление уменьшается, против часовой стрелки - увеличивается.

Установить нажимной рычаг с роликом и, нажимая педаль муфты сцепления, проверить давление.

По окончании регулирования сервомеханизма законтрить стержень стопорным винтом, ввернуть пробку клапана и законтрить ее проволокой.

Регулировка блокировочного механизма Т-170 при включенной муфте сцепления производится следующим образом:

- отклонить рычаг 14 (рис. 12) на угол (18*3) вперед по ходу трактора (соответствует размеру 85*5 мм между кожухом муфты сцепления и осью отверстия под палец) и соединить его регулировочной тягой 16 с рычагом на кожухе муфты сцепления;

- отрегулировать длину тяг так, чтобы риски на рычагах 10 совпали со средними рисками на корпусах валиков фиксаторов.

При этом рычаги повернуты вперед по ходу трактора на угол 30 от вертикального положения.

Угол 30 соответствует закрытому положению блокировочного механизма.

Проверить ход педали муфты сцепления при работающем дизеле: педаль должна без заедания возвращаться в исходное положение.

При заедании педали следует проверить, правильно ли установлены тяги и нет ли заедания их в проушинах рычагов 10 от действия предохранительных пружин при неполном включении передач или зависании фиксаторов.

Проверить работу сервомеханизма при работающем дизеле.

Шток сервомеханизма должен быстро и четко возвращаться в исходное поло­жение после снятия усилия с педали.

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Другая спецтехника

МТЗ-80

______________________________________________________________________________________

ЯМЗ-236

ЯМЗ-238

Т-130

Т-170

КРАЗ

texav.ru

Регулировка сцепления КрАЗ-257, КрАЗ-258

Для нормальной работы сцепления между муфтой отжимных рычагов и подшипником при включенном сцеплении должен быть зазор 3,2 — 4,0 мм. Этому зазору соответствует свободный ходпедали, равный 32 — 40 мм (полный ход педали сцепления равен 165—175 мм).

Отсутствие свободного хода педали вызывает пробуксовку сцепления, что приводит к интенсивному износу фрикционных накладок ведомых дисков, их короблению и быстрому износу подшипника выключения сцепления.

Сцепление регулируют в два этапа: вначале регулируют величину отхода среднего ведущего диска (зазор А на рис. 31), а затем свободный ход муфты выключения сцепления (зазор Б). При регулировке строго соблюдать указанный порядок.

Рис. 31. Привод выключения сцепления

Последовательность регулировки зазора А.

Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Снять крышки 7 и 10 люков картера сцепления и картера маховика.

Проворачивая маховик ослабить контргайку 9 и ввернуть до упора в средний ведущий диск регулировочные болты 8.

После этого отвернуть каждый регулировочный болт на один оборот, что соответствует зазору 1 мм, и законтрить болты контргайками. Контргайки затягивать при зафиксированных болтах, без значительных усилий во избежание среза резьбы в кожухе сцепления и нарушения установленного зазора.

После регулировки проверить зазор А между средним ведущим диском и каждым регулировочным болтом.

Последовательность регулировки зазора Б.

Отъединить вилку 6 тяги 4 от рычага 17.

Отпустить контргайку 5 и, ввертывая или вывертывая вилку, установить такую длину тяги 4, при которой зазор Б был бы равен 3,2—4,0 мм, что будет соответствовать нормальному свободному ходу педали сцепления.

Соединить тягу с рычагом вала выключения сцепления, зашплинтовать пален и затянуть контргайку вилки тяги.

Проверить величину свободного хода педали сцепления. Установить на место крышки люков картера сцепления и картера маховика. Проверить при работающем двигателе, правильно ли отрегулировано сцепление, для чего несколько раз включить и выключить первую передачу в коробке передач.

Если изменением длины тяги невозможно отрегулировать свободный ход педали сцепления в результате значительного износа фрикционных накладок, заменить накладки или ведомые диски. В случае, если износ фрикционных накладок еще позволяет эксплуатацию сцепления, а регулировка свободного хода изменением длины тяги уже невозможна, переставить на один шлиц рычаг 17 вала вилки 16 выключения сцепления, повернув его к тяге. 4. При установке новых накладок или дисков рычаг возвратить в первоначальное положение.

banga.ua

Привод управления сцеплением КрАЗ-260

Привод управления сцеплением гидропневматический, состоит из подвесной педали 25 (рис.5), главного цилиндра 1, рабочего цилиндра 20,

гидро - и пневмопроводов для подачи жидкости и сжатого воздуха к цилиндрам.

Инструмент и приспособления для проведения разборочно-сборочных работ:

ключи 8x10, 10x12, 14x17, 19x22, 22x24, 24x27; плоскогубцы 175, отвертка 175x0,7; специальный ключ для регулировки свободного хода педали сцепления; молоток 0,5 кг; шланг для накачивания шин; шланг для прокачки гидропривода; металлическая линейка 300; щипцы для снятия и установки стопорных колец; посуда для жидкости.

Рис. 5. Привод управления сцеплением:

1 - главный цилиндр; 2 - оттяжная пружина педали; 3 - регулировочные болты; 4 - ось педали; 5 - пробка наливного отверстия; 6 - крышка картера; 7 - болт крепления крншки;8 - манжета поршня; 9 - толкатель поршня; 10 - защитный колпак; 11, 43 - контргайки; 12 - вилка толкателя; 13 - гидропоршень главного цилиндра; 14 - уплотнительная манжета главного цилиндра; 15 - возвратная пружина поршня; 16 - картер главного цилиндра; 17, 23 - штуцера; 18 - гидропровод; 19 - пневмопровод; 20 - рабочий цилиндр; 21 - рычаг вала вилки выключения сцепления; 22 - возвратная пружина пневмопоршня; 24 - крышка рабочего цилиндра; 25 - педаль сцепления; 26 - защитный колпачок; 27 - перепускной клапан; 28 - шарик-клапан; 29 - уплотнительное кольцо гидропоршня; 30 - гидропоршень рабочего цилиндра; 31 направляющая втулка впускного клапана; 32 - пружина впускного клапана; 33 - впускной клапан; 34 - седло впускного клапана; 35 - возвратная пружина поршня; 36 - пневмопоршень рабочего цилиндра; 37 - корпус рабочего цилиндра; 38 - стопорное кольцо; 39 - шток пневмопоршня; 40 - сапун; 41 - защитный колпак; 42 - ограничительное кольцо; 44 - вилка штока; 45 - пресс-масленка; 46 - втулка пневмопоршня; 47 - сухарь штока; 48 - опора штока

Возможные неисправности и методы их устранения

Снятие привода управления сцеплением

Снятие привода проводите следующим образом:

1. Слейте тормозную жидкость из гидросистемы привода, для чего сделайте следующее:

- снимите с перепускного клапана 27 (см. рис.5) колпачок 26 и наденьте на клапан шланг для прокачки гидропровода. Второй конец шланга опустите в сосуд для слива жидкости;

- возьмите из ЗИЛа шланг для накачивания шин и подсоедините один его конец к наконечнику пробки 5, а второй - к крану отбора воздуха;

- доведите давление в пневмосистеме автомобиля до 0,6 МПа (6 кгс/см2). Можно использовать любой другой источник сжатого воздуха;

- отверните на 1-2 оборота перепускной клапан 27, слейте отработанную тормозную жидкость и продуйте гидросистему сжатым воздухом. Во время слива тормозной жидкости следует несколько раз нажать педаль сцепления для полного удаления жидкости.

2. Отсоедините трубку гидропровода от главного цилиндра, расшплинтуйте и выньте палец крепления вилки 12 толкателя к педали сцепления, отверните из кабины гайки болтов, снимите главный цилиндр.

3. Отсоедините гидро - и пневмопровод 18 и 19 от рабочего цилиндра, отсоедините от рычага 21 возвратную пружину 22 пневмопоршня, расшплинтуйте и выньте палец крепления вилки 44 штока к рычагу 21, снимите рычаг 21 (при необходимости).

4. Отверните болты крепления рабочего цилиндра к коробке передач и снимите рабочий цилиндр.

Разборка главного цилиндра

Разборку главного цилиндра проводите в следующем порядке:

1. Закрепите главный цилиндр за корпус в тисках, снимите большее стяжное кольцо и извлеките толкатель в сборе из корпуса цилиндра.

2. Снимите малое стяжное кольцо защитного колпака 10, снимите защитный колпак, удерживая толкатель 9 поршня от проворачивания за лыски ключом. Отверните контргайку 11, вилку 12 толкателя и снимите вилку.

3. Снимите стопорное кольцо, упорную шайбу, извлеките из корпуса цилиндра гидропоршень 13 с манжетой, уплотнительную манжету 14 и пружину 15, выверните из корпуса цилиндра штуцер 17.

4. Выверните пробку 5 наливного отверстия, отверните болты крепления крышки 6 картера цилиндра, снимите крышку с прокладкой.

Разборка рабочего цилиндра

Разборку рабочего цилиндра проводите в следующем порядке:

1. Закрепите рабочий цилиндр в тисках. Расшплинтуйте и снимите стяжную ленту крепления защитного колпака 41, выверните защитный колпак наизнанку, снимите ограничительное кольцо 42. Усилием рук извлеките из цилиндра шток 39 в сборе с пневмопоршнем 36, выньте возвратную пружину 35.

2. Отверните контргайку 43, выверните вилку штока 44, отверните гайку крепления защитного колпака, снимите колпак, шайбу, стопорное кольцо 38, сухарь 47 штока.

3. Выверните болты крепления крышки 24, снимите крышку с прокладкой, вверните в резьбовое отверстие торца гидропоршня 30 болт с резьбой Мб

и извлеките гидропоршень в сборе из полости цилиндра.

4. Зажмите хвостовик гидропоршня в тисках и, используя лыски под ключ седла 34 впускного клапана, выверните из стакана гидропоршня седло 34, затем извлеките из направляющей втулки 31 впускной клапан 33 с пружиной 32.

5. Выверните из корпуса цилиндра пресс-масленку 45, штуцер 23, сапуны, наконечник перепускного клапана 27.

Проверка технического состояния деталей и ремонт

Перед проверкой детали главного и рабочего цилиндров промойте и продуйте сжатым воздухом.

На зеркале цилиндров не допускаются задиры, риски. Допускается хонингование цилиндров для устранения задиров и рисок до размеров, превышающих предельно допустимые диаметры без ремонта, указанные в табл.1, не более чем на 0,1 мм.

Таблица 1

Номинальные и предельно допустимые размеры основных деталей привода управления сцеплением

В хонингованные диаметры цилиндров манжеты и уплотнительные кольца следует ставить только новые. После хонингования цилиндров обязательно притупите острые кромки на всех отверстиях, которые находятся в полости цилиндров, что исключит появление вырывов, задиров и разрезов на уплотнительных манжетах и кольцах.

На рабочих поверхностях цилиндров, на их поршнях не должно быть следов коррозии, рисок, царапин, забоин, задиров. Прочистите перепускные отверстия поршня главного цилиндра.

Сборка, регулировка и испытание

Сборку главного и рабочего цилиндров производите в условиях, обеспечивающих чистоту деталей.

Перед сборкой главного и рабочего цилиндров детали промойте в спирте и обдуйте сжатым воздухом. Детали не следует обтирать тканью.

Манжеты и уплотнительные кольца погрузите в тормозную жидкость с температурой не менее 15°С.

Трущиеся поверхности рабочего цилиндра смажьте, а канавки поршней 1 и 2 заполните смазкой ЦИАТИМ-221.

Сборку узлов производите в порядке, обратном разборке. При сборке, регулировке и испытании обратите внимание на следующее:

1. Проконтролируйте, чтобы минеральные масла не попали на манжеты поршней или уплотнительные кольца.

2. При сборке толкателя 9 поршня главного цилиндра с вилкой 12 проконтролируйте размер В, равный (139±0.5) мм, влияющий в дальнейшем на регулировку сцепления.

3. Проверьте главный цилиндр на герметичность под давлением 6 МПа (60 кгс/см2) при перекрытом компенсационном отверстии манжетой 14 в течение 1,5 минут. Проверку производите тормозной жидкостью.

4. После установки пневмопоршня 36 и гидропоршня 30 в корпус рабочего цилиндра 37 проверьте легкость их перемещения. Поршни должны перемещаться в цилиндре без заеданий, в полностью собранном цилиндре пневмопоршень 36 должен отходить от опорной поверхности под действием возвратной пружины 35.

5. Гидроцилиндр рабочего цилиндра испытайте на герметичность тормозной жидкостью под давлением 6 МПа (60 кгс/см2 ).

6. Пневмоцилиндр рабочего цилиндра испытайте на герметичность воздухом под давлением 1 МПа (10 кгс/см2), при этом поршни 30 и 36 должны поочередно находиться в крайнем правом и крайнем левом положениях.

7. Время проведения испытания на герметичность (п.5,6) 1 мин.

8. При сборке рабочего цилиндра, изменяя длину штока 39, установите размер D, равный (280±5) мм, влияющий в дальнейшем на регулировку сцепления на автомобиле.

Примечание. Резиновые детали главного цилиндра взаимозаменяемы с резинотехническими деталями главного цилиндра привода тормозов автомобилей ГАЗ.

Установка и регулировка привода управления сцеплением

Установку и регулировку привода проводите следующим образом:

1. Установите главный цилиндр 1 на щитке передка кабины, закрепите болтами с гайками и пружинными шайбами.

2. Отрегулируйте зазор А=(1±0,5) мм, обеспечивающий свободный ход педали сцепления 4-12 мм, для чего сделайте следующее:

Указанная регулировка обеспечивает величину зазора А=(1±0,5) мм при условии выполнения п.2 главы "Сборка, регулировка и испытание".

Если отрегулировать зазор А не удается вышеуказанным способом, то его обеспечить можно также изменением длины толкателя 9 поршня главного цилиндра, для чего выверните наизнанку защитный колпак 10 главного цилиндра, отверните контргайку 11 вилки 12 и вращайте ключом за лыски толкатель 9 до устранения зазора между толкателем и поршнем. После чего повторите вышеуказанную регулировку.

3. Предварительно отрегулируйте полный ход педали сцепления вращением нижнего регулировочного болта 3, при этом касание педали о коврик пола не допускается. Полный ход педали сцепления должен быть не менее 175 мм. Болт 3 застопорите контргайкой.

4. Закрепите болтами с пружинными шайбами рабочий цилиндр на коробке передач автомобиля.

5. Установите рычаг 21 на вал вилки выключения сцепления. Риски на валу вилки выключения сцепления и рычаге при сборке совместите.

6. Продуйте сжатым воздухом пневмопровод и промойте тормозной жидкостью гидропровод. Подсоедините их к цилиндрам и закрепите.

7. Наденьте пружину 22 на рычаг 21. Совместите отверстия вилки 44 штока и рычага 21, установите палец, зашплинтуйте его.

8. Отверните пробку 5 наливного отверстия и заполните картер главного цилиндра свежей тормозной жидкостью, после чего пробку заверните.

9. Снимите защитный колпачок 26 с перепускного клапана 27, наденьте на наконечник клапана шланг для прокачки, второй конец шланга опустите в стеклянный сосуд.

10. Произведите прокачку гидропривода с целью удаления воздуха, для чего через наконечник наливной пробки 5 в полость картера подавайте воздух под давлением 0,6 МПа (6 кгс/см2) в течение 30 с и отверните перепускной клапан на 1/2 оборота. Слейте 0,175-0,2 кг жидкости.

11. Во время прокачки производите выжимы педали сцепления. Прокачивайте гидропривод до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, опущенного в стеклянный сосуд

с тормозной жидкостью. Во время прокачки доливайте тормозную жидкость в главный цилиндр, не допуская обнажения дна бачка главного цилиндра.

12. После прокачки заверните перепускной клапан, снимите шланг и наденьте на клапан защитный колпачок 26. Долейте тормозную жидкость в главный цилиндр (уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия) и плотно заверните пробку.

13. Произведите регулировку свободного хода педали сцепления, который должен быть равен 44-70 мм. Он определяется регулируемыми зазорами (1±0,5) мм между толкателем и поршнем главного цилиндра и (3,6±0,4) мм между упорным кольцом оттяжных рычагов и выжимным подшипником сцепления [этот зазор в (3,6±0,4) мм соответствует свободному ходу штока 39 пневмопоршня, равному (3,9±0,5) мм].

Регулировку свободного хода штока 39 производите путем изменения его длины при отсутствии давления воздуха в пневмосистеме привода следующим образом:

14. Подсоедините пневмопровод подачи сжатого воздуха от ресивера к рабочему цилиндру.

15. Проверьте величину свободного хода педали сцепления.

Рис. 6. Специальный ключ для регулировки свободного хода педали сцепления:

1 - ключ; 2 - винт; 3 - вороток; 22*, 44*, 82* -размеры для построения; "О" - риска на радиусе R343

banga.ua

Ремонт сцепления КрАЗ-260

Снятие сцепления с автомобиля.

Снять коробку передач (см. раздел "Коробка передач"). Отвернуть болты крепления кожуха 15 (см. рис. 71) сцепления к маховику 19 и снять нажимной диск с кожухом в сборе (болты крепления отворачивать поочередно в 2-3 приема). Отвернуть плавки 4 автоматическое регулировки отхода среднего диска и снять разрезные кольца 3 с демпферами со штока 2. Снять второй ведомый, средний ведущий и первый ведомый диски сцепления.

Разборка сцепления.

Заключается в разборке нажимного комплекта: комплекта нажимного диска 18 с оттяжными рычагами 5 и кожухом 15 сцепления в сборе. Полная разборка нажимного диска сцепления в сборе производится только для замены или ремонта его деталей, необходимость в котором определяется отказами в работе или при внешнем осмотре. Перед разборкой нажимного диска следует сделать метки на нажимном диске и на кожухе, чтобы при сборке обеспечить правильное взаимное расположение этих деталей. Разборку нажимного комплекта необходимо производить в приспособлении (рис. 73). Нажимной диск 1 в сборе с кожухом положить на приспособление диском вниз и зафиксировать четырьмя шипами в пазах. Надавив на торец кожуха 15 (см. рис. 71), сжать пружины 16 так, чтобы оттяжные рычаги 5 с упорным кольцом 12 были в свободном состоянии, отогнуть усы стопорных планок 9 к вывернуть болты крепления опорных пластин 8 регулировочных гаек.

Снять с регулировочных гаек 7 опорные пластины, стопорные планки и стопорные пластины, отвернуть регулировочные гайки оттяжных рычагов и медленно отпустить кожух сцепления.

Снять кожух сцепления, снять с бобышек нажимного диска нажимные пружины 16, термоизолирующие прокладки 17 с шайбами, освободить петли 10 пружин оттяжных рычагов и снять упорное кольцо 12, замковые шайбы осей, на которых крепятся оттяжные рычаги в специальных проушинах нажимного диска, и осторожно извлечь оси и ролики игольчатых подшипников. После этого разобрать оттяжные рычаги 5, для чего необходимо снять замковые шайбы, вынуть оси вилок рычагов и ролики игольчатых подшипников.

После разборки детали сцепления промыть, просушить и проверить их техническое состояние.

Нажимной диск.

При проверке его технического состояния обратить внимание на состояние рабочей поверхности трения. При наличии на поверхности пятен прожогов, сетки растрескивания с шириной трещин более 0,2 мм, охватывающей более 40 % всей поверхности, или коробления диска (замеренное щупом на плите) более 0,5 мм - диск следует отремонтировать или заменить новым. Рабочая поверхность нажимного диска исправляется (до шероховатости 2,5 мкм) шлифовкой или проточкой с тщательной зачисткой мелким наждачным полотном. После ремонта поверхность должна быть плоской и при проверке на плите не должен проходить щуп толщиной 0,07 мм. Если шлифовкой диска до допустимой толщины дефекты не устраняются, диск следует заменить новым.

Ведомый диск.

При осмотре диска следует обратить внимание на состояние поверхности фрикционных накладок 12 (рис. 74) и на прочность крепления их заклепками 11. Не допускается обрыв накладок у заклепок и замасливание рабочих поверхностей накладок. Допускаются радиальные трещинки накладок около заклепок без выхода их на край или в другое отверстие под заклепку. Износ фрикционных накладок сцепления возможен, до заклепок, т. е. по 1, 2 мм с каждой стороны.

Однако при износе накладок до состояния, когда размер А от рабочей поверхности до головок

заклепок составляет 0, 1 мм и менее, ведомый диск для дальнейшей эксплуатации устанавливать нецелесообразно и фрикционные накладки следует заменить. Заменять необходимо одновременно обе накладки, так как даже небольшая разница их по толщине может нарушить работу сцепления.

Для того, чтобы снять изношенные или поврежденные фрикционные накладки, необходимо высверлить расклепанные части заклепок крепления накладок со стороны засверления в заклепке и выбить их бородкой. При замене фрикционных накладок выбивать старые заклепки я развальцовывать новые следует осторожно, чтобы нe деформировать стальной ведомый диск и не повредить детали демпфера.

Рис. 73. Приспособление для сборки и разборки нажимного диска с кожухом в сборе:

1 - нажимной диск сцепления с кожухом в сборе; 2 - опорная пластина; 3 - регулировочная гайка; 4 - стопорная пластина; 5 - оттяжной рычаг сцепления; 6 - упорный сухарь; 7 - болт крепления оправки; 8 - оправка для регулировки положения оттяжных рычагов; 9 - болт крепления кожуха сцепления; 10 -направляющий штифт; 11 - подставка приспособления.

Рис. 74 - Ведомый диск с демпфером:

1 - ведомый диск; 2 - пружина;. 3 - обойма пружины 4 - фрикционное кольцо; 5 - стяжные болты; 6 - гайка; 7-упорный штифт; 8 - тарельчатая пружина 9 - ступица; 10 - фрикционное кольцо; 11 - заклепка; 12 - фрикционная накладка; Т - поверхность; А - размер

После приклепки новых накладок ведомый диск необходимо проверять на биение плоскостей трения относительно оси шлицевого отверстия ступицы. Для этого ведомый диск установить на шлицевую оправку и закрепить в центрах приспособления или токарного станка.

В качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач. Биение рабочих поверхностей Т относительно оси шлицевого отверстия ступицы на радиусе 175 мм не должно превышать 0,7 мм. Для устранения биения диска допускается его правка. Толщина ведомого диска с приклепанными накладками должна быть (10±0,1) мм. Разница накладок по толщине для одного ведомого диска не должна превышать 0,3 мм.

Оттяжные рычаги

необходимо контролировать по состоянию поверхности лапки, износ которой допускается до 0,5 мм и замеряется с помощью шаблона радиусом 15 мм. Допускается износ отверстий до диаметра 15,02 мм, осей оттяжных рычагов - 10,78 мм, отверстий вилок оттяжных рычагов - 10,85 мм, оттяжных рычагов по толщине - 15,65 мм.

Муфта выключения сцепления.

При необходимости заменить сухари и выжимной подшипник. Допустимая величина износа рабочих поверхностей сухарей составляет 0, 5 мм, боковых поверхностей, фиксирующих муфту от проворота между лапками вилки - 84 мм, рабочих поверхностей лапок вилки выключения сцепления - 1 мм (замеряется с помощью шаблона радиусом 18 мм). Увеличивать расстояние между боковыми поверхностями лапок вилки допускается до 86 мм.

Вал вилки выключения сцепления.

Зазор в сопряжении вала вилки в опорах картера не должен превышать 0, 4 мм. Допускается износ отверстий в опорах картера сцепления до диаметра 28,2 мм; при износе более указанного размера необходимо заменить втулки вала. Втулки запрессовывать заподлицо с внутренним кольцом выточек в опорах картера, совмещая отверстия для смазки во втулке и в картере сцепления. После запрессовке втулок отверстия обработать до диаметра мм выдерживая соосность обоих отверстий; калибр диаметром 27,99 мм должен проходить одновременно через оба отверстия, а общая ось отверстий втулок должна быть параллельна поверхности фланца крепления к картеру маховика, с точностью 0,1 мм на длине 100 мм.

Износ вала вилки выключения сцепления допускается, до диаметра 27,8 мм. Биение вала при проверке на призмах, установленных по крайний точкам, не должно превышать 0,15 мм. При большем биений необходимо вал править.

Сборка сцепления.

Сборку ведомого диска сцепления производить, используя приспособление (рис. 75). Установить стяжные болты 5 (см. рис. 74) на которые надеть тарельчатые пружины 8 и ведомый диск 1. В его пазы вставить обоймы 3 пружин 2, установить фрикционное кольцо 10, ступицу 9, второе фрикционное кольцо 4 и упорные штифты 7.

Рис. 75. Приспособление для сборки демпфера ведомого диска сцепления

Установить, предварительно сжав, пружины демпфера, обоймы пружин, диск и демпферы, тарельчатые пружины и навернуть до упора гайки 6. Концы стяжных болтов развальцевать, а концы упорных штифтов расклепать одновременно с обеих сторон. Развальцовку болтов и расклепку штифтов производить под индукционный нагревом, выдерживая высоту головок штифтов не более 5,5 мм с обеих сторон.

Порядок сборки задних ведомых дисков тот же, что и передних. Отличие состоит в установке ведомого диска 1 и диска демпфера. Они устанавливаются обратной стороной по отношению к ступице. Все детали демпфера обоих ведомых дисков (переднего и заднего) одни и те же и полностью взаимозаменяемы.

Сборку нажимного комплекта следует производить в приспособления (см. рис. 73) и под ручным прессом. Приспособление состоит из подставке 11, имеющей установочный размер от привалочной плоскости кожуха сцепления до плоскости нажимного диска (27±0,1) мм. В центре подставки болтом 7 крепится оправка 8 для регулировки контрольного размера Б (см. рис. 71), равного(64±0,5)мм, нажимного комплекта. В оправке находятся четыре плавающих упорных сухаря 6 (см. рис. 73). При установке нажимного комплекта в приспособлении сухари должны упираться в лапки оттяжных рычагов 5 и в зависимости от их положения выступать или утопать относительно поверхности оправки. Длина ее выбрана так, чтобы при установке на оттяжные рычаги нажимного комплекта с правильно отрегулированным контрольный размером 5 (см. рис. 71) сухаре располагались заподлицо с поверхностью оправки.

В контрольный размер (64±0,5) мм нажимного комплекта сцепления входит толщина упорного кольца оттяжных рычагов, которая составляет (6±0,1) мм; так как нажимной комплект регулируется в приспособлении без упорного кольца, то он должен быть отрегулирован на размер, уменьшенный на эту величину, т. е. должен быть (58+0, 5)мм.

Установить на подставку 11 приспособления рабочей поверхностью вниз нажимной диск, зафиксировав его четырьмя шипами в пазах подставки. Вставить в оттяжные рычаги 5 игольчатый подшипник (по 20 иголок в каждое отверстие), причем для облегчения сборки иголки устанавливать с использованием смазки ЦИАТИМ-201 или соответствующей ей другой консистентной смазки.

Установить на оттяжные рычаги вилки 6 (см. рис. 71) и вставить оси, установить подсобранные рычаги в пазы проушин нажимного диска и вставить оси, надеть на оси вилок пружины упорного кольца. Закрепить оси рычагов и вилок специальными замковыми шайбами, прогнув середину перемычки фартука.

Затем на концы пружин упорного кольца надеть четыре петли, установить на бобышки нажимного диска нажимные пружины, предварительно подложив под них шайбы с термоизолирующими прокладками.

При использовании ремонтного нажимного диска, проточенного по рабочей поверхности на 1 мм, под каждую нажимную пружину со стороны направляющих стаканчиков кожуха для сохранения нажимного усилия сцепления подложить стальную шайбу толщиной 1 мм.

Установить кожух сцепления на направляющие штифты 10 приспособления. Направляющие стаканчики кожуха должны войти в нажимные пружины, а резьбовые хвостовики вилок оттяжных рычагов - в отверстия кожуха. Прижать с помощью пресса кожух привалочной поверхностью к приспособлению и закрепить его на нем болтами 9 (см. рис. 73), после чего освободить из-под пресса. Навернуть на резьбовые хвостовики вилок регулировочные гайки, установить оправку для регулировки положения оттяжных рычагов и закрепить ее болтом 7.

Отрегулировать гайками 7 (см. рис. 71) положение оттяжных рычагов так, чтобы все они одновременно касались упорных сухарей оправки, которые должны находиться заподлицо с верхней ее поверхностей. Это позволит при установке упорного кольца 12 обеспечить контрольный размер (64±0,5)мм между рабочими поверхностями нажимного диска 18 и упорного кольца.

После регулировки на гайки 7 установить стопорные пластины, затем стопорные планки и опорные пластины вилок рычагов. Завернуть стопорные болты и застопорить их отгибкой усов стопорных планок. После затяжки болтов вилки оттяжных рычагов не должны иметь осевого перемещения. Установить на оттяжные рычаги 5 упорное кольцо 12, закрепить его петлями так, чтобы оно касалось одновременно всех опорных поверхностей четырех рычагов. Биение торца упорного кольца относительно рабочей поверхности нажимного диска 18 не должно превышать 0,4 мм на радиусе 45 мм. Повышенное биение указанных поверхностей может привести к выходу из строя фрикционных накладок ведомого диска сцепления и прожогам рабочих поверхностей маховика и нажимного диска.

Установка сцепления.

Установить первый ведомый диск сцепления удлиненным концом ступицы в сторону маховика, следя за тем, чтобы демпферные пружины находились с противоположной стороны, средний ведущий диск со штоками, второй ведомый диск удлиненным концом ступицы в сторону коробки передач, в ту же сторону должны быть направлены демпферные пружины, нажимной диск с кожухом в сборе с помощью восьми коротких болтов, сцентрировав оба ведомых диска сцепления по отношению к оси коленчатого вала (вставленным первичным валом коробки передач), и окончательно затянуть болты.

Надеть разрезные кольца регулировки отхода среднего диска на штоки до упора в кожух сцепления. Установить упорные планки автоматической регулировки отхода среднего нажимного диска и закрепить их с кожухом на маховике.

После установки сцепления на маховик убедиться в том, что кольца на штоках стоят с упором в кожух, обеспечивая зазор(1,2±0,1)мм между кольцами и упорными шайбами при включенном сцеплении.

После выполнения ремонтных работ необходимо отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Регулировка привода управления сцеплением приведена в разделе "Привод управления сцеплением".

banga.ua

Сухое фрикционное сцепление автомобиля КрАЗ-260 | Автомобили и автомобильное хозяйство (Автосервис)

ИжГТУ» имени М.Т. КалашниковаКафедра строительных и дорожных машинКурсовой проект по дисциплине "Конструкция и техническое обслуживание автомобилей и тракторов"На тему «Расчет сухого фрикционного сцепления КМ КРАЗ-260» Вариант 6Ижевск 2013

В данном курсовом проекте производится расчёт сухого фрикционного сцепления автомобиля КРАЗ 260.По полученным в результате расчета данным выполнен сборочный чертёж сцепления в сборе.

Содержание1.Задание на курсовой проект и исходные данные.2. Основные требования к сцеплению. Его конструктивные особенности и применяемые материалы.3. Расчёт и выбор размеров фрикционных накладок.Список литературы.+ Сборочный чертёж сцепления в сборе автомобиля КРАЗ 260.

Задание на курсовой проект и исходные данные.Произвести расчёт сухого фрикционного сцепления автомобиля.По полученным в результате расчета данным выполнить сборочный чертёж сцепления в сборе.Исходные данные для проектирования:Марка автомобиля: КРАЗ 260;Масса автомобиля: 22000 кг;Масса прицепа: 30000 кг;Марка двигателя: ЯМЗ 238Л ;Крутящий момент двигателя: 1078,7 Н.м;Частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальном крутящем моменте: 1500 об/мин;Мощность двигателя: 220,6 кВт;Частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальной мощности: 2100 об/мин;Передаточное число в КПП на первой низшей передаче: 7,73;Передаточное число в КПП на первой высшей передаче: 5,52;Передаточное число в КПП на второй передаче: 5,52;Передаточное число в раздаточной коробке: 1,013;Передаточное отношение на главной передаче: 8,173;Радиус качения колеса: 0,585 м.

Состав: Сухое фрикционное сцепление (СБ), Спецификация, ПЗ

Софт: КОМПАС-3D 13 SP2

vmasshtabe.ru

• 
  Двигатель 238 краз
• 
  Фото краз 65055
• 
  Руководство по эксплуатации краз 255
• 
  Где производят кразы
• 
  Краз б 26
• 
  Цилиндр сцепления главный краз
• 
  Новый краз самосвал
• 
  Что такое краз
• 
  Автомобили самосвалы краз книга
• 
  Фото краз 6510
• 
  Что лучше камаз или краз