Ремонт шатунно-поршневой группы дизеля 740 Камаз. Шатун камаз

Как правильно поставить шатуны на камазе. Как правильно поставить. Kak-Delat-Pravilno.ru

Замена поршневых колец двигателя КАМАЗ

Поршневые кольца герметизируют камеру сгорания, регулируют расход смазки и улучшают теплопередачу через стенку цилиндра. Повышение расхода моторного масла может сигнализировать об износе, появлении трещин и задиров на поршневых кольцах, рабочих поверхностях цилиндров, о залегании поршневых колец в пазах поршня. Также износ поршневой группы провоцирует выброс из системы охлаждения антифриза. В этих случаях целесообразно заменить поршневые кольца двигателя КАМАЗ или всю поршневую группу в целом. Завод изготовитель настоятельно советует применять исключительно сертифицированные комплектующие. Ведь мощность двигателя грузового автомобиля приличная, а в многочисленных контрафактных комплектующих не выдерживается требуемый состав стали.

Разборка двигателя на стенде

Демонтируем двигатель с КАМАЗа. Перед установкой на стенд снимаем вентилятор, полнопоточный фильтр для очистки масла, выпускные коллекторы с патрубками, стартер и кронштейны передних опор. Для установки двигателя КАМАЗ на стенд в трубопроводные отверстия предпускового подогревателя блока цилиндров устанавливаем и закрепляем кронштейны, после этого вворачиваем «пальцы» до упора. Мотор на стенде поворачивается вокруг горизонтальной оси вращением рукоятки червячного редуктора. Для поворота двигателя КАМАЗ вокруг вертикальной оси необходимо нажать на специальную педаль.

Разборка двигателя на автомобиле

1. Замена поршневых колец также может производиться без демонтажа двигателя. В этом случае работы выполняются на подъёмнике, или смотровой яме.
2. Сначала надо поднять кабину КАМАЗа.
3. Затем моторное масло и охлаждающую жидкость слить с двигателя.
4. Приступаем к демонтажу головки блока цилиндров. Потребуется снять поддон, поочерёдно раскрутить шатуны (чтобы нижние части не перепутать) и вытянуть блок вместе с поршнями вверх.
5. Извлекаем из бобышек поршня стопорные кольца.
6. Выпрессовываем поршневые пальцы.
7. Теперь можно извлечь гильзы. Чтобы не повредить блок цилиндров, выбивать гильзы не рекомендуется даже самыми мягкими выколотками. Их надо выпрессовывать специальным съёмником. Плашку съёмника фиксируют на нижнем торце гильзы. Затем аккуратно прокручивают резьбовой винт до полного выхода гильзы. Вместе со съёмником гильзу извлекают вверх.
8. Разобрав двигатель, желательно заменить коренные вкладыши на коленвале.

Поршневые кольца, гильзы и сами поршни поставляются в смазке. Поэтому перед их установкой детали промывают в дизельном топливе.

Не стоит торопиться запрессовывать новые гильзы. Их ещё требуется подобрать к конкретному блоку цилиндров. Торец гильзы должен чуть-чуть возвышаться над плоскостью блока. Также надо следить, чтобы установленная гильза (без уплотнительных колец) свободно проворачивалась в блоке.

1. Если всё соответствует этим нормам, то уплотнительные кольца с гильзами смазываются моторным маслом и запрессовываются. Постукивать желательно по верхней кромке рукояткой молотка, в блок цилиндров.
2. С одной стороны поршня, в бобышку, вставляется стопорное кольцо.
3. С противоположной стороны вставляется поршневой палец. Его надо немного утопить и ввести головку шатуна вовнутрь поршня, совмещая отверстия поршня и шатуна.
4. Поршневой палец запрессовывается до упора и вставляется другое стопорное кольцо.
5. Начиная с маслосъемного поршня устанавливаются поршневые кольца. В цилиндр вставляется поршень с шатуном, и осаживается до коленвала через спецоправку для сжатия колец. И уже на цилиндре крепится нижняя часть шатуна. Не забываем вставлять вкладыши.
6. После сбора кривошипно-шатунного механизма, устанавливается поддон картера, монтируются головки блока цилиндров, присоединяются топливопроводы низкого и высокого давления. Восстанавливается работоспособность системы охлаждения, хомутами крепятся соединительные патрубки. Заливаются антифриз, моторное масло. Производится пробный пуск двигателя.
7. Если разборка и сборка проводилась на специальном стенде, то там же удобно обкатать двигатель для притирки поршневых колец двигателя КАМАЗ с поршнями.

13-07-2012, 11:25 | Шутова Мария Сергеевна

ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Первым желанием и было поменять болты. но крышки после установки "усовершенствованных "болтов ушли со своих мест,после чего были расточены или просто отхонингованы.Со стандартными болтами будет перекос.Камаз славится слабостью конструкции и исполнением. На последних моделях болты и шатуны усовершенствовали.Можно ,конечно оставить как есть ,с геометрией ,скорее порядок,но знаю много случаев обрыва болтов ,даже на свежих движках,поэтому "чешу репу".

Вес шатунов вывел.З.Ы Конечно по уму ,как понимаю ,необходима замена болтов,с последующим контролем и возможно ремонтом, скорее всего ремонтом.

Если болты действительно гнутые, они рванут обязательно . Дело в том, что переменные нагрузки на гнутых болтах будут не только растягивающими, но и изгибающими. А это для шатунных болтов уже слишком. Меняйте болты и обрабатывайте отверстия еще раз . иначе.

_________________С уважением, персонал Моторного центра АБ-Инжиниринг.

Здравствуйте всем.Отдавал шатуны в ремонт.Делалось:занижение крышек с расточкой?хонинговкой,замена верхней втулки с расточкой.После ремонта обнаружил ,что все шатунные болты накернены зубилом в поперечном направлении по верхним центрирующим пояскам(пояска два - один в шатуне ,другой на уровне крышки),которые в теле шатуна.Нижние пояски,шатунных болтов не тронуты .Нах кернили зубилом непонятно ,для профилактики что-ли.

Вследствие накернивания предположительно изогнуло шатунные болты(при надевании крышки задевают резьбу болтов по внешним радиусам)Изменилось положение некоторых крышек относительно шатуна(по заводской фрезеровке некоторые не сходились,прошлифованы ремонтниками)

Вопрос:-можно ли устанавливать сии шатуны в двигатель,каковы могут быть последствия,насколько ослабляются болты после накернивания( некоторые на галтелях утолшений ,поясков),возможны ли смещения крышек в процессе эксплуатации двигла.

А какова причина сдачи их в ремонт? Шатунные болты согнуть очень проблематично. По описанным симптомам делаю вывод что они "застучали"и деформировались от перегрева.При перегреве (и не только) посадочные места под болт прослабляются и поэтому болты кернятся. Постель восстанавливается в размер и О.К. Болты цепляются из за ДЕФОРМАЦИИ шатуна. И возможно крышки вам поставили чужие. От этого и не сходятся фаски.

А какова причина сдачи их в ремонт?.

Причина -сдача "на контроль" геометрических параметров шатунов.Ремонт назначается СПЕЦИАЛИСТАМИ на основе замеров.

Шатунные болты согнуть очень проблематично.

Советские болты умелыми советскими руками мотористов -плевое дело,даже заводские. Немецкие -х.Я неправильно писал. изогнулись ,имел в виду изменение положение болтов в теле шатуна,в резултате накернивания.(как вы знаете ,довольно маленькая его часть сидит в шатуне. центрируется)

По описанным симптомам делаю вывод что они "застучали"и деформировались от перегрева.

Застучали во время проведения специализированного ремонта и следы перегрева на теле шатунов появились?

При перегреве (и не только) посадочные места под болт прослабляются и поэтому болты кернятся.

Место таким шатунам в "утиле"..после кернения-туда же.

Болты цепляются из за ДЕФОРМАЦИИ шатуна.

Та-ак,значит они мне все же дэформировали шатуны,ведь до ремонта было все прекрасно.

И возможно крышки вам поставили чужие. От этого и не сходятся фаски.

Извиняюсь ,но для этого существуют глаза и тщательный предремонтный контроль. тщательный.Имею слабость отмывать детальки "до бела" и все тщательно осматривать.

Зы,до ремонта: 1.Болты "забивались" на законные места бронзовой болванкой,с очень приличным усилием.(стальным молотком чуть быстрее,но не намного,посадка соответствующая) 2.Шатуны -крышки сходились идеально,на своих законных местах. 3.Крышки на шпильки надевались идеально, не задевая.На место заходили только после последовательной затяжки гаек,а не падали.

31. Почему не допускается использование поршневых колец, имеющих предельный зазор в замке 0,8 мм у компрессионных колец и 0,7 мм у маслосъемного?

1. Ухудшается компрессия в цилиндрах, уве­личивается расход масла из-за угара. 2. Приво­дит к предельным износам защитных покрытий. 3. Оба ответа правильные.

32. К каким последствиям приводит использование поршневых колец, имеющих зазор в замке больше предельного?

1. Ускоряется износ гильзы в зонах остановки колец при положении поршня в в.м.т. 2. Кольцо ускоренно изнашивается и, как правило, лома­ется. 3. Оба ответа правильные.

33. Можно ли использовать поршневое кольцо, имеющее отслоение или износ покрытия до основного металла?

1. Можно, если это наблюдается на площади, не превышающей 1 мм. 2. Можно, если зазор в замке меньше предельно допустимого. 3. Нет, так как это приведет к аварийной остановке двигателя, не обеспечив даже 200 км пробега автомобиля.

34. Укажите способ затяжки гайки шатунного болта, обеспечивающий наибольшую надежность крепления крышки шатуна.

1. Динамометрическим ключом моментом 12,7 Н'М (13 кгс-м). 2. После повышения сопротивления повороту ключа до 19,6 Н-м (2 кгс м) гайка доворачивается на 60°. 3. Пред­варительная затяжка моментом 29,4 Н-м (3 кгс-м), затем гайка доворачивается на 90° (для болта М13). Гайка болта М12 затягива­ется до удлинения стержня болта на 0,26 мм.

35. К каким последствиям приводит слабое затягивание гайки шатунного болта?

1. К обрыву стержня шатунного болта из-за повышенного растягивающего напряжения.

2. К отворачиванию гайки и последующей аварии из-за малого усилия в болте. Недостаточ­ный натяг вкладышей может вызвать их проворот.

3. Оба ответа правильные.

36. К чему приводит чрезмерное затягива­ние гайки шатунного болта?

1. К обрыву стержня болта из-за резкого снижения усталостной прочности. Пластическая деформация болта может вызвать снижение на­тяга и проворот вкладышей. 2. К пластичес­ким деформациям шатуна и крышки в местах контакта с головкой болта и гайкой, превы­шающим предельно допустимые. 3. К провора­чиванию шатунных вкладышей из-за чрезмерно­го натяга.

37. Почему крышки шатунов, а также крышки коренных подшипников коленчатого вала невзаимозаменяемы?

1. Крышки при изготовлении делятся на раз­мерные группы и собираются с шатунами и блоком двигателя селективно. 2. Отверстия под шатунные и коренные вкладыши обраба­тываются окончательно после установки кры­шек. 3. Оба ответа правильные.

38. Какие метки наносятся на крышки шатунов и коренные подшипники для предотвращения ошибок при установке?

1. Трехзначные метки спаренности и порядко­вые номера цилиндров. 2. Номера их размер­ных групп. 3. Индексы вариантов сборки.

Вам может быть интересно:

Источники: http://www.autoshcool.ru/3665-zamena-porshnevyh-kolec-dvigatelya-kamaz.html, http://www.ab-engine.ru/phpbb/viewtopic.php?t=3011, http://www.rh3.ru/Gruzoviki_KAMAZ/p2_articleid/79

kak-delat-pravilno.ru

Как правильно собрать шатун с поршнем КАМАЗ

Как установить поршень на шатун КАМАЗ 740.62

Правильная установка шатунов!!! + Не правильная инфа в Интернете!

Замена поршневых колец авто камаз

вяжем шатун с поршнем

Установка поршня на шатун ВАЗ холодным способом. Сделай Сам!

Пришла поршневая на камаз, ремонт, замена поршневой.

КАМАЗ поршня и шатуны

УАЗ/ГАЗЕЛЬ - Ремонт двигателя УМЗ 421 - Часть 2 - Замена втулок шатунов

Затяжка шатунов, проверка правильности установки поршней

Как повязать поршень с шатуном

Также смотрите:

• КАМАЗ армейский выстрел
• КАМАЗ 65117 ремонт видео
• Как намотать спидометр КАМАЗ 5350
• Снятие кузова на КАМАЗе
• Автодача на КАМАЗе
• КАМАЗ 6360 двигатель
• Манжета хвостовика КАМАЗ 4310
• Как правильно установить тахограф на КАМАЗ самому
• Рычаг тяги кулисы КАМАЗ
• КАМАЗ габаритные данные
• Автомобили с хранения КАМАЗ
• Как водить автомобиль КАМАЗ
• Смазка КАМАЗа видео
• КАМАЗ где произведен
• Установка задней подвески КАМАЗ 4308

kamaz136.ru

Кривошипно-шатунный механизм двигателя Камаза 740-10

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ.. 2

1. Общее устройство и техническая характеристика двигателя КамАЗа 740.10 3

2. Устройство кривошипно-шатунного механизма. 5

3. Разборка, ремонт и сборка шатунно-поршневой группы.. 15

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.. 23

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ... 24

Акционерное общество (АО) КамАЗ выпускает автомобили с колесными формулами 6x4, 4x2 и 6x6, различающиеся мощностными, размерными и весовыми параметрами. Массовое производство автомобилей семейства КамАЗ и их поступление в автотранспортный комплекс страны началось в 1976 г. В ходе производства совершенствовалась конструкция автомобилей и их составных частей, повышалось их качество, накапливался и изучался передовой опыт эксплуатации и ремонта.

В данной курсовой работе подробно описана конструкция кривошипно-шатунного механизма в двигатели 740.10 автомобиля КамАЗ. Техническая характеристика двигателя приведена в табл.1. По своим экологическим показателям двигатель 740.10 соответствуют требованиям правил ЕЭК ООН уровня EVRO-2. Приведены все необходимые рекомендации завода-изготовителя по регулировкам двигателя и его систем, основным неисправностям, методам их обнаружения и устранения.

Целью курсовой работы является изучение устройства кривошипно-шатунного механизма двигателя КамАЗа 740.10

На автомобилях КамАЗ устанавливаются восьмицилиндровые, V-образные, четырехтактные дизели модели 740 с жидкостным охлаждением.

Блок-картер двигателя отлит из чугуна и снизу закрыт штампованным поддоном. В расточках блоков установлены гильзы цилиндров "мокрого" типа. Сверху гильзы закрыты индивидуальными головками. Механизм газораспределения верхнеклапанный. В нижней части развала блока установлен распределительный вал. Под ним в коренных опорах - коленчатый вал.

В передней части блока с коленчатым валом установлена гидромуфта привода вентилятора. С правой стороны блока крепятся центробежный фильтр очистки масла, масляный фильтр, маслозаливная горловина и щуп для контроля уровня масла в поддоне. С левой стороны нижней части блока установлен электростартер [3, с.25].

С наружной стороны боковых поверхностей головок цилиндров крепятся выпускные трубопроводы, с внутренней стороны - впускные трубопроводы и водоотводящие трубы. Сверху к впускным трубопроводам крепится фильтр тонкой очистки топлива. На передних концах водоотводящих труб установлены термостаты системы охлаждения двигателя.

В развале блок-картера размещены топливный насос высокого давления, компрессор и насос гидроусилителя рулевого управления.

Указанные конструктивные решения, а также применение автоматической гидромуфты в приводе вентилятора и двух термостатов в системе охлаждения, эффективная очистка масла, топлива и воздуха обеспечивают высокую долговечность деталей и узлов двигателя.

Основные параметры двигателя модели 740.10 приведены в технической характеристике (табл.1)

Таблица 1.

Техническая характеристика

Высокая литровая мощность и низкий удельный расход топлива достигнуты форсированием двигателя по частоте вращения, применением совершенного смесеобразования, высокой степени сжатия и использованием тороидальной камеры сгорания.

Трудоемкость технического обслуживания двигателя в процессе эксплуатации значительно снижена благодаря применению закрытой системы охлаждения с всесезонной специальной охлаждающей жидкостью, высококачественных моторных масел двухступенчатого воздухоочистителя сухого типа, эффективных топливных и масляных фильтров.

Высокие пусковые качества двигателя при низких температурах обеспечены применением аккумуляторных батарей повышенной емкости, мощного стартера, маловязкого моторного масла и системы предпускового разогрева двигателя.

Двигатель состоит из кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения и систем смазки, охлаждения, разогрева, питания топливом, питания воздухом и выпуска отработавших газов.

Коленчатый вал (рис.1) изготовлен из высококачественной стали и имеет пять коренных и четыре шатунные шейки, закаленных ТВЧ, которые связаны между собой щеками и сопрягаются с ними переходными галтелями. Для равномерного чередования рабочих ходов расположение шатунных шеек коленчатого вала выполнено под углом 90°.

К каждой шатунной шейке присоединяются два шатуна: один для правого и один для левого рядов цилиндров (рис.2).

Подвод масла к шатунным шейкам производится от отверстий в коренных шейках 10 прямыми отверстиями 11 [3, с.27].

Для уравновешивания сил инерции и уменьшения вибраций коленчатый вал имеет шесть противовесов, отштампованных заодно со щеками коленчатого вала. Кроме основных противовесов, имеются два дополнительных съемных противовеса 1 и 2. напрессованных на вал, при этом их угловое расположение относительно коленчатого вала определяется шпонками 5 и 6 (рис.1).

В расточку хвостовика коленчатого вала запрессован шариковый подшипник 5 (рис.2).

Рис.1. Коленчатый вал.

Рис.2. Установка упорных полуколец и вкладышей подшипников коленчатого вала.

В полость переднего носка коленчатого вала ввернут жиклер 8. через калибровонное отверстие которого осуществляется смазка шлицевого валика отбора мощности на привод гидромуфты.

От осевых перемещений коленчатый вал зафиксирован двумя верхними полукольцами 1 и двумя нижними полукольцами 2 (рис.2), установленными в проточках задней коренной опоры блока цилиндров, так что сторона с канавками прилегает к упорным торцам вала. На переднем и заднем носках коленчатого вала (рис.1) установлены шестерня 3 привода масляного насоса и ведущая шестерня 4 привода распределительного вата. Задний торец коленчатого вала имеет восемь резьбовых отверстий для болтов крепления маховика, передний носок коленчатого вала имеет восемь отверстий для крепления гасителя крутильных колебаний [3, с.28].

Уплотнение коленчатого вала осуществляется резиновой манжетой 8 (рис.3), с дополнительным уплотняющим элементом - пыльником 9. Манжета размещена в картере маховика 4. Манжета изготовлена из фторкаучука по технологии формования рабочей уплотняющей кромки непосредственно в прессформе.

Рис.3. Установка маховика и манжеты уплотнения коленчатого вала.

Диаметры шеек коленчатого вала: коренных 95±0.011 мм. шатунных 80±0,0095 мм. Для восстановления двигателя предусмотрены восемь ремонтных размеров вкладышей.

Вкладыши 7405.1005170 Р0.7405.1005171 Р0.7405.1005058 РО применяются при восстановлении двигателя без шлифовки коленчатого вала. При необходимости шейки коленчатого вала заполировываются. Допуски на диаметры шеек коленчатого вала, отверстий в блоке цилиндров и отверстий в нижней головке шатуна при проведении ремонта двигателя должны быть такими же, как у номинальных размеров новых двигателей. Коренные и шатунные подшипники изготовлены из стальной ленты покрытой слоем свинцовистой бронзы толщиной 0.3 мм, слоем свинцовооловянистого сплава толщиной 0.022 мм и слоем олова толщиной 0.003 мм. Верхние 3 (рис.2) и нижние 4 вкладыши коренных подшипников не взаимозаменяемы. В верхнем вкладыше имеется отверстие для подвода масла и канавка для его распределения. Оба вкладыша 4 нижней головки шатуна взаимозаменяемы. От проворачивания и бокового смещения вкладыши фиксируются выступами (усами), входящими в пазы, предусмотренные в постелях блока, крышках подшипников и в постелях шатуна. Вкладыши имеют конструктивные отличия, направленные на повышение их работоспособности при форсировке двигателя турбонаддувом, при этом изменена маркировка вкладышей на 7405.1004058 (шатунные), 7405.1005170 и 7405.1005171 (коренные). Поэтому при проведении ремонтного обслуживания не рекомендуется замена вкладышей на серийные с маркировкой 740.100. ., так как при этом произойдет существенное сокращение ресурса двигателя.

Крышки коренных подшипников (рис.4) изготовлены из высокопрочного чугуна марки ВЧ50. Крепление крышек осуществляется с помощью вертикальных и горизонтальных стяжных болтов 3, 4, 5, которые затягиваются по определенной схеме регламентированным моментом.

Рис.4 Установка крышек подшипников коленчатого вала.

mirznanii.com

Ремонт шатуннопоршневой группы Камаз

Страница 1 из 2

 На поршень устанавливают два ком­прессионных кольца и одно маслосъемное.

Компрессионные кольца предназначе­ны для предотвращения прорыва газов в картер при их сжатии и расширении. Кроме того, они служат для передачи теплоты от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо служит для удаления излишка масла с ра­бочей поверхности цилиндра и предотвра­щения попадания его в камеру сгорания.

1. Отвернуть четыре болта крепления головок и снять головки блока цилиндров.

autoruk.ru

Сборка шатунно поршневой группы КАМАЗ

Как установить поршень на шатун КАМАЗ 740.62

Ремонт сборка двигателя 74063 КАМАЗ. Repair assembly of the engine 74063 KAMAZ

Ремонт шатуна двигателя Камаз - Запрессовка втулок шатуна камаз

Сборка дизеля КАМАЗ 740.60 с правильным вращением коленвала

Замена поршневых колец авто камаз

Ремонт. Сборка двигателя камаз

Пришла поршневая на камаз, ремонт, замена поршневой.

Энвиро Табс - Состояние поршня и головки двигателя Камаз 740 после использования ЭнвироТабс

КАМАЗ поршня и шатуны

Затяжка шатунов, проверка правильности установки поршней

Также смотрите:

• Турбина на ваз 2108 от КАМАЗа
• Объем топливного бака КАМАЗ 44108
• Переоборудование КАМАЗа в бетоносмеситель
• Выключатель гидромуфты КАМАЗ 5320
• Бейсболки КАМАЗ мастер
• КАМАЗ 55111с ремонт турбины
• Как подключить реле регулятор к генератору КАМАЗ
• КАМАЗ лесовоз в богучанах
• Сколько метров длина КАМАЗа
• КАМАЗ 43253 пожарный видео
• Тарировка спидометра КАМАЗ своими руками
• Устройство поворотного кулака КАМАЗ 4310
• Вместимость системы охлаждения двигателя автомобиля КАМАЗ
• Как развести кольца на поршнях КАМАЗ
• Распиновка датчика спидометра КАМАЗ

kamaz136.ru

Шатун КАМАЗ 740 вес | КАМАЗ

Как установить поршень на шатун КАМАЗ 740.62

КАМАЗ поршня и шатуны

Пришла поршневая на камаз, ремонт, замена поршневой.

КАМАЗ Шатун+палец+поршень

Гильза КамАЗ 740 (МоторДеталь)

Менять шатун или нет. Сделай Сам!

Сборка дизеля КАМАЗ 740.60 с правильным вращением коленвала

ремонт шатуна

Напыление коленвала Камаз

Поршневая "КАМАЗ"

Также смотрите:

• Переключение скоростей КАМАЗ 5511
• Миксер на базе КАМАЗ размеры
• Органы управления КАМАЗ 4350
• КАМАЗы 1984 года
• Неисправность редуктора заднего моста КАМАЗ
• Запуск стартера КАМАЗ
• КАМАЗ батыр вахтовка
• Уфимский КАМАЗ центр
• Вспомогательная система торможения КАМАЗ
• Сколько передач на КАМАЗе 5410
• Система аварийной сигнализации КАМАЗ
• Полуприцеп цистерна на шасси КАМАЗ
• Запчасти для турбин КАМАЗ
• Гоночный КАМАЗ на трассе
• Диллер КАМАЗ все

kamaz136.ru

Шатуны для КАМАЗа | КАМАЗ

КАМАЗ поршня и шатуны

Как установить поршень на шатун КАМАЗ 740.62

Ремонт шатуна Камаз

Нож из шатуна двигателя КаМАЗ.

Ремонт шатуна двигателя Камаз - Запрессовка втулок шатуна камаз

Вкладыши нижних головок шатунов на двигатель КамАЗ Р3 ДЗВ

Ремонт шатуна камаз

ПТ 8114 ВЗЭП на камаз

Юрий Шатунов - Звёздная ночь (PV)

Запрессовка втулки в шатун с применением азота

Также смотрите:

• Почему погнуло штанги двигателя КАМАЗ
• Указатель температуры охлаждающей жидкости КАМАЗ схема
• Маркировки КАМАЗа манипулятора
• КАМАЗы сделанные в россии
• КАМАЗ 6560 технические характеристики военный
• Генератор для КАМАЗа без реле
• Габаритные размеры КАМАЗ 6460
• Ттх КАМАЗ 5320 военный
• КАМАЗ 5490 обзор интерьер экстерьер
• Эксплуатация КАМАЗ 5490
• Какая КПП стоит на КАМАЗе 6520
• Схема электропроводов КАМАЗ
• Зил КАМАЗ сервис
• Гайка тормозного барабана КАМАЗ
• Новые грузовики КАМАЗ мастер

kamaz136.ru

• 
  Камаз с прицепом самосвал
• 
  Жесткая сцепка камаз
• 
  Расход топлива на 100 км камаз 5511
• 
  Манипулятор камаз 53212
• 
  Седельный тягач камаз 65116 технические характеристики
• 
  Камаз 53212 манипулятор
• 
  Тягач вездеход камаз
• 
  Камаз 6460 73 технические характеристики
• 
  Камаз 43118 10 технические характеристики
• 
  Принцип работы энергоаккумулятора камаз
• 
  Ремонт кабины камаз своими руками