Четырехосный КАМАЗ седельный. Камаз четырехосный

Четырехосный самосвал МАЗ-6516А8 – наш ответ китайцам

На сегодняшний день отечественная четырехосная техника не в состоянии конкурировать с азиатским нашествием. Разберемся, что мы можем противопоставить десяткам китайских автозаводов и сотням тысяч выпускаемых грузовиков 8x4?

На первый-второй рассчитайсь!

Основным защитником «наших» интересов должен был стать Камский автозавод, но четырехосный КамАЗ-6540 оказался неудачным и не получил должной популярности у эксплуатационников. Его грузоподъемность вписывается в существующее российское законодательство, ограничивающее нагрузку на ось. Но 18 т – очень мало для четырехосника.

Самосвалы Минского завода колесных тягачей и «Яровиты», которые хоть как-то да представлены на российском рынке, выпускаются слишком малыми партиями, чтобы составить реальную конкуренцию китайским грузовикам 8x4. Значит, вся надежда только на крупные заводы – МАЗ и УралАЗ. Но на последний пока рассчитывать не приходится – за Уралом только приступают к производству четырехосного самосвала, и когда мы увидим эти машины на российских дорогах, неизвестно. К тому же на уральские самосвалы будут устанавливать китайские мосты FAW. Что же такое МАЗ-6516?

Прежде чем оценивать ходовые качества нового автомобиля, не помешало бы разобраться в особенностях конструкции четырехосника. Усиленная рама самосвала типа «лонжерон в лонжероне» имеет постоянную высоту по всей длине. Высота основного лонжерона 310 мм, внутреннего – 291 мм, толщина каждого лонжерона 8 мм. Сложно, конечно, оценить прочность непосредственно металла, но в целом внешний вид двойной рамы впечатляет.

На каждую ось самосвала установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска передних осей четырехрессорная, независимая между осями. Задняя подвеска – рессорно-балансирная, с вертикальным расположением стремянок. Судя по рекламному буклету завода-изготовителя, все перечисленное крепится болтами повышенной прочности. Проверить это пока сложно, поэтому поверим на слово.

Полная масса «зубра» – 41 т, грузоподъемность – 25 т. С такими характеристиками машина «вписывается» в действующее российское законодательство, ограничивающее нагрузки на ось при движении по дорогам общего пользования. Но в отличие от некоторых конкурентов (например, МЗКТ) на МАЗ-6516 предусмотрена возможность установки узлов, позволяющих увеличить грузоподъемность до 30 т, если машина будет эксплуатироваться на технологических дорогах. Объем кузова автомобиля-самосвала составляет 21 м3. На кузов штатно устанавливается механизм свертывания-развертывания тента рамочного типа.

На машину установлен 8-цилиндровый V-образный силовой агрегат ЯМЗ-6581.10 с турбонагнетателем и непосредственным впрыском топлива мощностью 400 л.с., а также адаптированный для соответствия требованиям международных экологических норм Euro 3. При рабочем объеме 14,86 л его максимальный крутящий момент составляет 1766 Н•м при 1100–1300 мин-1. Мотор агрегатируется c 12-ступенчатой синхронизированной китайской коробкой передач 12JS200TA.

Подтянулись

МАЗ-6516А8 выглядит весьма симпатично. Хотя, если присмотреться, на машину установлена уже далеко не новая

полуторная кабина. По сути, изменили только бампер да установили противотуманные фары. Но даже от такого незначительного лифтинга автомобиль «зазвучал». На первый взгляд кабина установлена очень высоко и забираться в нее будет неудобно. Но это не так. Нижняя ступенька расположена на высоте 570 мм от земли, что, пожалуй, даже очень низко для самосвала. Оторвать ее при движении по стройплощадке пара пустяков, зато доступ в кабину удобный.

Заметно, что салону грузовика было уделено должное внимание. Кабина тестируемого автомобиля имеет одно основное пассажирское сиденье и дополнительное откидное. Водительское кресло оборудовано всеми необходимыми регулировками, включая поясничный упор и регулировку сиденья по весу водителя. По заказу потребителя возможна установка одного спального места.

Новая приборная панель отвечает современным требованиям к эргономике грузовика. Придраться можно разве что к неравномерным зазорам на стыках пластмассовых частей панели. Тут ничего не поделаешь – сказываются традиции производства.

Управление МАЗ-6516 не вызывает затруднений. Мощный мотор в сочетании с 12-ступенчатой коробкой позволяет трогаться с места на любой передаче от первой до седьмой. При движении на порожнем грузовике мотор практически моментально «крутится» до 2000 оборотов и «требует» переключения на повышенную передачу. Кстати, синхронизированная КП из Поднебесной оказалась совсем и не «китайской грамотой». Управляться с ней довольно легко, схема переключения простая. Диапазоны в отличие от известных мне китайских КП переключаются привычным флажком на рычаге. Ходы короткие, и с попаданием в нужную передачу практически не возникает проблем. Тут не последнюю роль играет и информативная педаль сцепления. Да и вообще весь педальный узел очень понравился. Мягкая, но четкая педаль тормоза вызывала ассоциации с лучшими европейскими аналогами. Вполне серьезно. При резком нажатии в работу включается ABS, машина останавливается плавно, без рывков.

 К нам на испытания попала машина с пробегом, причем работала в сложных карьерных условиях. При этом ни на силовом агрегате и коробке передач, ни на других узлах и агрегатах потеков масла замечено не было. В общем, как и надо, ведь машина почти новая. И если речь идет об отечественной технике, то отсутствие течей обращает на себя внимание. Может, масло уже давно вытекло? Вряд ли. Скорее это говорит об улучшении качества комплектующих.

Рулевое колесо поворачивается без заметных усилий, даже, несмотря на дополнительную управляемую ось. Благодаря стабилизаторам поперечной устойчивости даже при максимальной скорости 94 км/ч машина отлично держит прямую. Рулевое управление снабжено аварийным приводом с гидронасосом, установленным на третьем мосту. Благодаря этому даже при неработающем основном гидроусилителе на автомобиле можно будет самостоятельно добраться до сервисной станции или хотя бы обеспечить безопасную остановку в случае отказа ГУР во время движения. При развороте машина оказалась очень маневренной.

Старый знакомый

Несмотря на то что мотор соответствует нормам Euro 3 и оборудован системой Common Rail, ярославский двигатель внешне очень похож на своих предшественников. По крайней мере, ломать голову, где же на новом агрегате установлен генератор, стартер или масляный фильтр, не придется – почти все навесное оборудование осталось на привычных местах.

Штатно на четырехосный самосвал устанавливается один трехсот-литровый топливный бак, что в общем-то мало для машины такой грузоподъемности. Поэтому по заказу клиента возможна установка увеличенного бака объемом 500 л.

Из-за плотной компоновки узлов и агрегатов для запасного колеса осталось место только на передней стенке грузовой платформы. Решение традиционное, но на деле снять «запаску», особенно когда механизм забьется грязью или снегом, одному водителю очень проблематично.

Приятно познакомиться!

В целом от машины остались положительные впечатления. Мотор имеет сложную конструкцию, но от ужесточения экологических норм никуда не деться. К тому же это все-таки «родной» ярославский силовой агрегат, а значит, с запасными частями проблем возникнуть не должно. Китайская КП пока «темная лошадка», но первые впечатления остались самые хорошие.

Есть надежда и на то, что новый самосвал будет лишен «детских болезней», так как многие детали унифицированы с хорошо зарекомендовавшими себя старыми моделями МАЗа. Да и с конструкцией подвески белорусам удалось не перемудрить – все предельно просто, а значит, надежно.

Источник: www.gruzovikpress.ru

12.12.12 

Вернуться

www.gruztehnika.com

КАМАЗ четырехосный военный | КАМАЗ

БИВАК (offroad) БРОД, КАМАЗ ВОСТОЧНЫй ВОЕННЫй ОКРУГ.

Премьера ! КамАЗ 4350/5350/6350 "Мустанг"! Узнай о военных КамАЗах!!!

Тест драйв четырёхосного газомоторного самосвала КАМАЗ 6551-01

КамАЗ KAMAZ -6350

УРАЛ-683432-ТАГАНАЙ (аналог КАМАЗ-6560) - четырёхосный полноприводный тягач 8х8

На трассе Киев-Чоп столкнулись военный КамАЗ и Skoda, пострадали оба водителя - Житомир.info

КАМАЗ-63953с 550-силь­ным тур­бо­ди­зе­лем!!!

АвтоNEWS 07 11 2014 Тест драйв KAMAZ 65222 самосвал-вездеход

камаз четырехосные 8х4х8

Как КамАЗ грязь проезжал

Также смотрите:

• Масляный радиатор для КАМАЗа
• Свободный ход выжимного КАМАЗ
• КАМАЗы лева грузовичок
• Где находится двигатель у КАМАЗа
• КАМАЗ 54215 видео
• Зимняя резина для маз КАМАЗ
• КАМАЗ как сделать обшивку кабины
• Только мы в двоем с КАМАЗом
• Бумажные кабины КАМАЗа
• Эксплуатационные материалы автомобиля КАМАЗ
• КАМАЗ 43118 с омлт 97
• Сколько меди в генераторе КАМАЗ
• КАМАЗ стреляет в трубу
• Как установить жиклеры омывателя на КАМАЗ видео
• Механическая лебедка КАМАЗ 4310

Главная » Клипы » КАМАЗ четырехосный военный

kamaz136.ru

Четырехосный КАМАЗ самосвал 65201 | КАМАЗ

Самосвал КАМАЗ 65201

http://www.1dsm.ru/ Доставка Сыпучих Материалов КАМАЗ 65201 щебень гравийный

Тест драйв четырёхосного газомоторного самосвала КАМАЗ 6551-01

КАМАЗ-6520 Люкс: новое поколение самосвалов

КАМАЗ 65201 погрузка

КАМАЗ 65201 Люкс Достойный конкурент

Новый самосвал КАМАЗ 6520 люкс

Тест-драйв: КАМАЗ 5044. Четыре оси, 50 тонн и 440 л.с.

камаз четырехосные 8х4х8

Самосвал КамАЗ-65201 кузов 16 кубов 25-тонник

Также смотрите:

• КАМАЗ происхождение слова
• Авария приоры с КАМАЗом
• Проваливается педаль сцепления на КАМАЗе
• Вездеход колхозник КАМАЗ
• Сгоревший свой КАМАЗ
• Как проверить турбину дизельного двигателя на КАМАЗе
• Фильтрующий элемент КАМАЗ размеры
• Как снимать первичный вал на КАМАЗе
• Как грузить КАМАЗ лесом
• Двигатель КАМАЗ в разрезе задняя часть
• Авто град КАМАЗа
• КАМАЗ риат для спин тирес
• Болт крепления двигателя КАМАЗ 43118
• Spin tires два КАМАЗа
• Подключение манипулятора КАМАЗ евро системы

Главная » Выбор » Четырехосный КАМАЗ самосвал 65201

kamaz136.ru

Четырехосные КАМАЗы видео | КАМАЗ

Тест-драйв: КАМАЗ 5044. Четыре оси, 50 тонн и 440 л.с.

http://www.1dsm.ru/ Доставка Сыпучих Материалов КАМАЗ 65201 щебень гравийный

Тест драйв четырёхосного газомоторного самосвала КАМАЗ 6551-01

БИВАК (offroad) БРОД, КАМАЗ ВОСТОЧНЫй ВОЕННЫй ОКРУГ.

УРАЛ-683432-ТАГАНАЙ (аналог КАМАЗ-6560) - четырёхосный полноприводный тягач 8х8

Камаз самосвал видео

Новый грузовик ТАТРА. Скании и Вольво такое только снится. Truck Trial Compilation Tatra 815 8x8-DAF

КАМАЗ-6520 Люкс: новое поколение самосвалов

Как КАМАЗ-самосвал туда попал? Vertical KAMAZ

Механизм натяжения полога на самосвал камаз

Также смотрите:

• Синхронизатор делителя КАМАЗ 5511
• Газопоршневой двигатель КАМАЗ
• Какой расход топлива КАМАЗ 55111
• Блок топливных фильтров КАМАЗ
• Двигатель КАМАЗа 6460
• КАМАЗ перевернулся на новой риге
• Фара поворота КАМАЗ
• Почему течет масло из сапуна КАМАЗ
• Прокачка сцепления на КАМАЗе смотреть видео
• Тип радиатора КАМАЗ 740
• Поршень КАМАЗ в сборе
• Что такое psk на КАМАЗе
• Электросхемы авто КАМАЗ
• Редуктор поросенок среднего моста на КАМАЗ
• Разница в поршнях КАМАЗ

Главная » Лучшее » Четырехосные КАМАЗы видео

kamaz-parts.ru

Четырехосный КАМАЗ седельный | КАМАЗ

УРАЛ-683432-ТАГАНАЙ (аналог КАМАЗ-6560) - четырёхосный полноприводный тягач 8х8

МАЗ-6425 (аналоги КАМАЗ-65225, УРАЛ-63704) - полноприводный седельный тягач, ССУ 21000 кг

МЗКТ-7429 (аналог БАЗ-6306) - четырёхосный седельный тягач 470 л.с., полуприцеп 50000 кг

(360°) Камаз 6460 седельный тягач

МАЗ-643019-1420-020 (КАМАЗ-65206-002-68) - седельный тягач 435 л.с., полуприцеп 34330 кг

КАМАЗ-63953с 550-силь­ным тур­бо­ди­зе­лем!!!

Самосвал КАМАЗ 6522-027

Четырехосный полноприводный самосвал MAN TGS 41.480 8х8

Автомобиль контейнеровоз УСТ-5453 Камаз 63501 с бортами id5461

МАЗ-5516Х5 (аналоги КАМАЗ-6520, УРАЛ-63685) - самосвал с задней разгрузкой 20 т, 330 л.с.

Также смотрите:

• Какой расход топлива на КАМАЗе 54115
• Выпуск КАМАЗов в год
• Размер подшипника задней ступицы КАМАЗ 6520
• Какой искрогаситель на КАМАЗ
• Номера блок КАМАЗ 740 10
• Сход колес на КАМАЗе видео
• Устройство кузова автомобиля КАМАЗ
• Отличие КАМАЗа вездехода
• Палец рулевой тяги КАМАЗ в сборе
• Схема гидравлики кузова КАМАЗ
• Авария маршрутка с КАМАЗом
• Электрическая цепь генератора КАМАЗ
• Характеристики КАМАЗ 5420
• Обозначение КАМАЗ 65117
• КАМАЗ в лизинг по госпрограмме

Главная » Новости » Четырехосный КАМАЗ седельный

kamaz-parts.ru

КАМАЗ 65228 - фото, характеристики | АвтоБелявцев

Это техника, с которой, у многих иностранцев, и ассоциируется Россия; — это KAMAZ 65228, самый мощный, гражданский тягач России.

Это полноприводная, четырехосная машина; только представьте! — способная тащить в своем автопоезде, до 120т груза, и это по дорогам с любым покрытием. Действительно впечатляющая машина, созданная для перевозки очень тяжелых, не габаритных грузов. Такую технику, могли создать, далеко не в каждой стране, а только там, где знают, что такое — машиностроение.

• Немного о внешности:

Взгляните на фото четырехосного Kamaz; — это настоящий монстр, который при высоте кузова в 3.77м, на метр, и даже более, выше других Камазов. Только представьте; — высота лонжерона рамы, здесь — 270мм, толщина — 7мм; и при всем — этом, рама усилена по всей — своей длине, специальной вставкой. Если вспомнить о назначении этого грузовика, кажется, что она здесь будет не лишней.

Снаряженная масса этого авто; — 16 150кг. И кстати, — это не кажется уж слишком большим весом, для такой то махина.

• Пару букв о салоне:

Руль этого, российского монстра, может регулироваться в обоих направлениях. Опционально, сиденья могут устанавливаться на пневмоподушки. Это не лишняя опция, которую стоит заказать, чтобы облегчить работу водителя; уменьшив этим — самым, вероятность ДТП. Ведь кроме того, что сама машина очень не маленькая, проблем может добавлять и выступающий, не габаритный груз.

• Технические Характеристики KAMAЗ 65228

Под кабиной KAMAZ 65228, установлен американский турбодизель, Cumminus. Это гигантская, 15-ати литровая, Шестерка, мощностью в 600л.с, с крутящим моментом в 2 500Ньютонов. Этот, двухраспредвальный дизель настолько большой, что и радиатор, и интеркуллер, пришлось выносить за пределы кабины.

Коробка передач здесь также импортная, — это шестискоростной автомат Аллисон. При максимальной скорости в 80км в час, на тахометре российского зверя, показано всего 1 700оборотов.

Это машина, которую можно назвать супер — тягачом. Это не военный тягач, и такую машину вполне реально увидеть на серьезных стройках. Но наверняка, спросом она будет пользоваться лишь в СНГ.

Да, — это не такой символ, как Дакаровский Камаз, но и в этой машине, просматривается некий символ, мощи, технологической мысли, и возможностей. Это символ того, что страна — производитель такого чуда, готова идти вперед.

autobelyavcev.ru

DALNOBOI.ORG : Самосвалы КАМАЗ

Новое семейство камских грузовиков, обзавелось тяжёлыми трёх- и четырёхосными самосвалами. Наш специальный корреспондент отправился на завод, чтобы познакомить читателей с линейкой новых грузовиков с берегов Камы. Нашумевшая новинка – седельный тягач модели 5490 был принят транспортниками с ноткой настороженности, характерной для всего нового российского. Пусть даже с львиной долей импортных комплектующих, но всё равно — это был новый КАМАЗ. За год с небольшим грузовики всё же втёрлись в трудно завоёвываемое доверие потребителя. И вот, последовало логичное прибавление в семействе.

 

Двойные стандарты маркировки

Линия окраски кабин

Конструктор, из уст которого лился плотный поток информации относительно материальной части нового семейства грузовиков сетовал, что сам теряется, какую лучше применить классификацию: аналогичную старому советскому ГОСТ, или предложенную главным партнёром Mercedes-Benz. Заводская табличка несёт индекс 6580…, а шильдики на дверях кабины гласят К5044 или К4141. Как и у немецких автомобилей здесь первые две цифры обозначают полную массу машины, а последующая пара – округлённая мощность двигателя в лошадиных силах. Буквы в новом семействе определяют предназначение грузовиков: М – магистральная группа техники, К — тяжёлая или полноприводная группа.

Трёхосная модель согласно заводским данным при этом носила индекс 658025, а самосвал 8х4 именовался 658015. И, как верно заметил конструктор, машине полной массой 50 тонн было бы справедливо в таком случае носить индекс 758015. Но это только самое начало запутанного пути конструктива нового семейства. Главное то, что присутствие новой кабины отнюдь не означает однотипность шасси. То есть, если вы встретите в один день на своём пути несколько КамАЗов с лицензионной кабиной Mercedes-Benz Axor, это совершенно не означает что у них будут одинаковые моторы, коробки передач и ведущие мосты.

Стратегия на все случаи жизни

Самосвалов полной массой до 50-ти тонн КамАЗ раньше серийно не выпускал, да ещё и таких комфортабельных…

Развитие нового модельного ряда камских грузовиков маркетологами и конструкторами видится в трёх направлениях. Первый путь касается в первую очередь магистральных машин и предполагает высокую степень использования компонентов Daimler AG и дальнейшую локализацию их комплектующих на собственных площадях в Набережных Челнах. Второе направление – максимальное использование традиционного шасси и агрегатной базы классических КамАЗов, но с новой кабиной. И самое интересное третье – постройка новых шасси с использованием как своих, локализованных, так и покупных компонентов для создания моделей, которых ранее ещё не было в производственной гамме камского автогиганта. Яркий пример такого конструктива как раз и есть самосвал с колёсной формулой 8х4 и полной массой 50 тонн!

658015 = К5044 (решить уравнение)

Производство двигателей на СП «Камминз Кама»

Первая общеизвестная проблема при постройке российского тяжёлого самосвала – мосты. У отечественных производителей нет мостов, грузоподъёмностью 16 тонн, поэтому приобрели агрегаты марки HanDE Axle из КНР. Это ведущие мосты с бортовыми передачами, с межколесными и межосевыми механизмами блокировки. Уже предчувствуя волну скептицизма «ну вот опять китайское…» спешу развеять предубеждения. Эти мосты производятся в КНР по лицензии MAN и когда-то стояли на немецких тягачах семейства F2000, а сейчас их можно увидеть и на SHACMAN, и на DONGFENG, и серьёзных нареканий к ним нет. Теперь самое время вспомнить про силовой агрегат. Сегодня их в распоряжении КамАЗа достаточно. В соответствии в вышеизложенной концепции «трёх направлений» это могут быть как агрегаты Daimler, так и свои собственные V-образные моторы модернизированного семейства 740, ещё совместное предприятие «Камминз КАМА» здесь же собирает по лицензии семилитровый Cummins ISB6.7E4300. В перспективе ведётся сотрудничество с маркой Liebherr.

Cummins и Кама

Новый двигатель серии ISG12 из КНР

Для пятидесятитонного шасси нужен мощный и в тоже время достаточно компактный двигатель, чтобы увязать его с новой нарядной и комфортной кабиной. В конечном итоге выбор пал вновь на марку Cummins. Серия ISG12, представляющая новую глобальную платформу Heavy-Duty, была разработана в США и впервые презентована в сентябре 2013 года состоит из рядных шестицилиндровых моторов, рабочим объёмом 10,5 и 11,8 л, которые и отличаются компактными размерами и небольшой массой. Их производство началось в прошлом году в Китае на заводе Beijing Foton Cummins Engine Co.

Cummins ISG12 имеет мощностной диапазон 350-500 л.с. и соответствует в зависимости от настройки четвёртому или пятому экологическому классу. В Набережных Челнах посчитали, что такой мотор очень хорошо подойдет новым КАМАЗам. И на выставке «Комтранс-2015» прошли переговоры с участием первых лиц двух компаний — генерального директора ПАО «КАМАЗ» Сергея Когогина и президента Cummins Inc. Тома Лайнбаргера. При этом обсуждалась возможность выпуска этих двигателей последних на совместном предприятии «Камминз КАМА», но на протестированных машинах стояли движки, прибывшие из Китая.

Единственным недостатком мотора, который стал расплатой за вес и компактность – цельный негильзованный блок цилиндров. Не предусмотрена и возможность расточки цилиндров под ремонтные размеры. В некой отдалённой перспективе это может вызвать удорожание ремонта, но, положа руку на сердце, в большинстве случаев сама необходимость досрочного ремонта цилиндропоршневой группы обусловлена человеческим фактором.

Трансмиссионный вопрос и современная рессорная подвеска

Рессорные серьги на сайлентблоках. Двойная рама из лонжеронов U-образного профиля усиленная (Heavy Duty) c усилителями в нагруженных местах (как и у почти всех «строителей» усилена вставками «лонжерон в лонжероне»).

В Набережных Челнах на совместном предприятии «ZF-Кама» производятся две модели коробок передач – 9-ти и 16-ти ступенчатая. Но ни одна из них не подходит для тяжёлого самосвала, потому что имеет ограничение по максимальному крутящему моменту – не более 1800 Нм. Поэтому в новом тяжёлом шасси трудится другая коробка родом из Германии ZF16S2225TO с тросовым приводом управления. Она уже способна работать с моментами до 2300 Нм. Ещё из новшеств – межосевые и межколёсные блокировки в базовой комплектации и сайлентблоки в рессорных серьгах, а стабилизаторы поперечной устойчивости перекочевали от модели 65115. Рама, как и у почти всех «строителей» усилена вставками «лонжерон в лонжероне».

Четырёхосная машина, вид снизу К5044 (658015)

Тормозные камеры расположены безопасно высоко

В порожнем самосвале на рессорах почти не трясёт на кочках и ухабах, плавность хода на высоте! Даже при довольно простой подвеске кабины – на пружинных стойках.

Комфортабельная кабина и стабильное поведение на дороге

Ну а что за рулём? Продолжение шумного и аскетичного грузовика, упрощённый «Мерин» или очередной русско-китайский симбиоз? Ничего подобного ни разу! Это действительно новый и современный автомобиль. Если вообразить такую ситуацию, что опытный шофёр, давно знакомый с КамАЗами прошлых поколений вдруг получает на работе новенький 658025, ну или как теперь говорят К5044 D, то он будет не просто приятно удивлён, но и не сможет найти никакой негативной преемственности по отношению к прошлым моделям.

Включаю зажигание и оживает приборный щиток. На ЖК-дисплее появляется фирменная камазовская «лошадка», шкалы делают круг почёта самодиагностики и одновременно оживает двигатель, но нет ни вибраций, ни едкого запаха просочившегося в кабину выхлопа, а на улице холодно. Заводской водитель-испытатель перед встречей с журналистами заботливо прогрел мотор, и теперь я отхожу от внезапно заставшей меня зимы направив в лицо теплейший воздух из дефлектора на передней панели. Затем перевожу тепло в ноги и на ветровое стекло, нащупываю левое поле «пощёчины» рычага коробки передач, поскольку самосвал не гружёный, выбираю третью, и выжав невесомое сцепление плавно выкатываюсь на трек. Ночью было холодно, а днём потеплело и пошёл мокрый снег, превратив дороги испытательного заводского трека в колеи со снежно-водяной кашей. Одним словом – скользко! Освоившись пробую переключать передачи, тормозить резче и даже спровоцировать занос.

На мои попытки умышленных ошибок в выборе передач двигатель ответил молчаливой тягой на низах и достойной эластичностью, попытка резко затормозить на льду провалилась из-за мягкой настройки тормозного крана – давить на педаль надо было сильнее, иду на второй круг, торможу и пытаюсь повернуть. Оказывается всё можно, четырёхосный самосвал невозмутим и стабилен. Не думаю, что чересчур перехвалю машину, но мне приглянулась и настройка ходовой части: даже в порожнем самосвале с рессорными подвесками почти не трясёт на кочках и ухабах, плавность хода на высоте! Даже при довольно простой подвеске кабины – на пружинных стойках.

А вот теперь моя очередь прокатиться на машине с колёсной формулой 6х4. Уже привычная кабина (в том числе по «Аксору»), вновь удобно устраиваюсь, украдкой зевнув при взгляде на заднюю стенку кабины, где мог бы быть уютный спальник (был ранний, почти ночной перелёт), поехали, и вот вылезает досадная огреха, свойственная любому предсерийному образцу. Спица рулевого колеса напрочь отказывается стремиться в центр при прямолинейном движении, а околонулевая зона размытая.

Сначала я подумал о неверной установки руля на шлицах рулевого вала, но потом заметил некоторое рысканье грузовика, что говорит о необходимости регулировки схождения колёс передней оси. Двигатель здесь чуть менее мощный – 410 «лошадок», но принципиальной разницы с самосвалом 8х4 нет, а утверждать о нюансах управляемости не берусь – сначала надо отрегулировать углы установки передних колёс. Естественно, что на более короткой трёхосной машине радиус поворота будет несколько меньше, и ввинчиваться в траекторию автомобиль начинает раньше и острее, вот пожалуй и всё.

В сухом остатке

Вот такое теперь аккуратное исполнение деталировки на раме: ничего общего с «праотцами»

То, что я увидел в Челнах в начале зимы 2015 года (а увидел я много чего, что даже мне запретили показывать, вежливо, но настойчиво потребовав удалить два десятка кадров из моей камеры – коммерческая тайна, что поделаешь!) свидетельствует о том, что КамАЗ жив и будет жить, и всерьёз задумывается о будущем. Пусть и с оглядкой в прошлое, и пусть не всё получается сразу. Стратегические партнёры тоже разные, их несколько: что-то не удастся с одним, получится с другим. Тяжёлые годы перемен оставили свой неизгладимый след, так что бежать знаменитому скакуну с эмблемы завода приходится и рысью, и галопом. И новые модели из года в год тому подтверждение.

Наша справка: серийное производство автомобилей семейства КАМАЗ-6580 с компонентами Daimler начнется в 2016 году. Пока на предсерийные образцы ставятся собственные моторы. Например, полноприводный трехосный самосвал КАМАЗ-65802 грузоподъемностью 20 тонн демонстрировался на выставках и различных показах с 400-сильным двигателем КАМАЗ-740.735-400 уровня Евро-5. Однако в Набережных Челнах хотели бы иметь в своем арсенале и более мощные моторы, специально приспособленные для работы в тяжелых условиях. Например, современные двигатели Cummins G-серии, как на продемонстрированных журналистам предсерийных грузовиках.

Техническая характеристика КамАЗ-658015

Текст и фото:Евгений Синицкий

Три ипостаси камского труженика

dalnoboi.org

---

• 
  Камаз двухосный
• 
  Технические характеристики камаз 54112
• 
  Форсунка камаз
• 
  Камаз раздаточная коробка
• 
  Кран ручного тормоза камаз
• 
  Камаз 6460 фото
• 
  Камаз кузов
• 
  Расход топлива на 100 км камаз 5320
• 
  Камаз 5320 расход топлива на 100 км
• 
  Фото камаз 5511
• 
  Масляный насос камаз