Охлаждение двигателя. Система охлаждения двигателя газ 53 схема

Система Охлаждения Двигателя Газ 53

 Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя

Наивыгоднейший тепловой режим работы двигателя создается его системой охлаждения. Однако автомобильный двигатель не обладает свойством саморегулирования теплового режима, в связи с чем в процессе работы двигателя возникают его перегрев или переохлаждение.

Перегрев двигателя приводит к уменьшению наполнения цилиндров, возникновению детонации и калильного зажигания, повышению угара масла и образованию нагара, повышенному износу цилиндров, выплавлению подшипников и заклиниванию поршня в цилиндре.

Переохлаждение двигателя приводит к снижению его экономичности, осмолению системы вентиляции, повышению жесткости работы и износам двигателя вследствие смывания и разжижения смазки в картере двигателя топливом или к повышению вязкости смазочных материалов под влиянием низких температур, особенно в период пуска.

Жидкостные системы охлаждения подразделяются на открытые (сообщенные с атмосферой) и закрытые (герметизированные). Закрытая система обеспечивает повышение температуры кипения воды в системе охлаждения до 120°. При этом затраты мощности на привод вентилятора становятся меньше почти в 4 раза, а уменьшение температурных перепадов приводит к снижению тепловой напряженности деталей двигателя. Нормальная температура охлаждающей жидкости в открытых системах охлаждения должна быть в пределах 80 - 95°, а в закрытых 100 - 105°.

В случае применения для охлаждения двигателя специальных охлаждающих жидкостей, имеющих теплоемкости в 1, 5 раза меньшие теплоемкости воды, прогрев двигателя после пуска будет ускоренным.

Система охлаждения должна быть полностью заполнена охлаждающей жидкостью. Если емкость на 5 - 7% не заполнена, то может прекратиться циркуляция жидкости, что при низких температурах приведет к образованию ледяных пробок в системе или ее размораживанию, а при высоких температурах - к перегреву двигателя.

Регулирование температурного состояния современных двигателей осуществляется применением электромагнитных муфт привода вентилятора, разборных вентиляторов и термостатов с твёрдым наполнителем.

. Водяной насос ЗМЗ-53 с электромагнитной муфтой привода вентилятора: 1 - ступица вентилятора; 2 - пластинчатая пружина; 3 - электромагнитная муфта; 4 - контрольное отверстие для выхода смазки из корпуса; 5 - шкив привода водяного насоса; 6 - шкив привода генератора; 7 - масленка для смазки подшипников водяного насоса; 8 - крыльчатка насоса; 9 - валик привода насоса вентилятора; 10 - сальник крыльчатки; 11 - отверстие для выхода охлаждающей жидкости, просочившейся через сальник; 12 - якорь ступицы вентилятора; 13 - ступица привода насоса и вентилятора

Более подробно на: motorzlib.ru

www.alfanoff.ru

Система охлаждения двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Система охлаждения двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Система охлаждения двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, осуществляемой водяным насосом центробежного типа. Закрытая (герметичная) система охлаждения уменьшает потери охлаждающей жидкости на испарение до минимума и поэтому во время эксплуатации не требуется часто доливать жидкость в радиатор.

Водяной насос двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 засасывает воду из нижнего, бачка радиатора и нагнетает ее в водораспределительную трубу, расположенную вдоль всего блока в верхней его части между цилиндрами и газовыми каналами клапанов. Из водораспределительной трубы вода поступает в водяную рубашку цилиндров через шесть вырезов, расположенных против выпускных клапанов, и интенсивно охлаждает наиболее горячие места двигателя.

Через отверстия в верхней полости блока и в прокладке головки цилиндров вода поступает в рубашку головки и далее, в зависимости от теплового режима двигателя, через термостат и выпускной патрубок головки цилиндров в верхний бачок радиатора (при прогретом двигателе) или, минуя радиатор, снова в водяной насос (при непрогретом двигателе).

Водяной насос (помпа) двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Водяной насос ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских автопогрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 (фиг.1) центробежного типа. Как видно из рисунка, валик 4 водяного насоса работает в двух легкосменяемых шарикоподшипниках 7 (20703-А), снабженных с наружных сторон войлочными сальниками, предотвращающими вытекание смазки из насоса.

На концах валика сделано по одной лыске. Крыльчатка 2 насоса и ступица 8 плотно насаживаются на валик отверстиями, соответствующими сечению концов валика (см. сечение по АА). Благодаря этому предотвращается их поворачивание относительно валика даже после многократных разборок.

1. Водяной насос (помпа) ГАЗ-51, ГАЗ-52

1 — болт крепления крыльчатки и ступицы; 2 — крыльчатка; 3—корпус насоса; 4 — валик; 5 — пресс-масленка: 6—контрольное отверстие для выхода смазки в корпусе; 7 — подшипники; 6 — ступица вентилятора; 9 — шайбы; 10 — стопорное кольцо в корпусе; 11 — распорная втулка; 12 — контрольное отверстие для выхода воды при течи сальника; 13 — стопорное кольцо на валике; 14 — пружина сальника; 15 — внутренняя обойма сальника; 16 — наружная обойма сальника; 17 — резиновая манжета; 18 — текстолитовая шайба: 19 — замочное кольцо сальника: 20 — штифт крепления ступицы.

Крыльчатка крепится на валике болтом 1. Между головкой болта 1 и крыльчаткой 2 ставятся две шайбы: плоская, прилегающая к крыльчатке, и пружинная — с наружными зубьями, прилегающая к головке болта. Для облегчения снятия крыльчатки с валика при ремонтах сальника в центре ее имеется отверстие с резьбой для съемника.

Осевые перемещения валика водяного насоса ГАЗ-51, ГАЗ-52 с напрессованными на него подшипниками относительно корпуса предотвращаются стопорным кольцом 10. Полость корпуса насоса уплотняется сальником, помещенным в хвостовике крыльчатки и состоящим из резиновой манжеты 17, текстолитовой шайбы 18, пружины 14 и двух обойм 15 и 16. Сальник вращается вместе с крыльчаткой, в прорези которой входят выступы текстолитовой шайбы.

Текстолитовая шайба, прижимаясь пружиной к торцовой плоскости корпуса насоса, предотвращает вытекание воды из рабочей полости насоса. Резиновая манжета препятствует протеканию воды через зазор между валиком и текстолитовой шайбой. Вода, просочившаяся через изношенный сальник, стекает наружу через контрольное отверстие 12 в корпусе насоса.

В случае подтекания воды через отверстие 12, сальник следует отремонтировать. Для этого необходимо выпрессовать крыльчатку и сменить изношенные детали. Закупоривать в этом случае контрольное отверстие нельзя, иначе вода неизбежно проникает в шарикоподшипники и выведет их из строя.

Ступица 8 крепится на валике болтом аналогично крыльчатке или штифтом 20. Между головкой болта и ступицей ставятся две шайбы: плоская и пружинная.

Смазка к шарикоподшипникам поступает через угловую масленку 5; ее подают до тех пор, пока смазка не покажется из контрольного отверстия 6.

Вентилятор ГАЗ-51, ГАЗ-52 — четырехлопастный, диаметр его — 450 мм. Вместе с приводным шкивом вентилятор закрепляется на ступице 8 и при вращении обеспечивается надежное охлаждение наружных стенок водяной рубашки двигателя и всех агрегатов и приборов, помещающихся под капотом.

Насос водяной (помпа) ГАЗ-52 в сборе 12-1307010-12 (погрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043)

1 - Гайка М10х1 250976-П8

2 - Шплинт 3х20 258039-П

3 - Шайба 252006-П8

4 - Ступица шкива насоса 12-1307024-В

5 - Кольцо стопорное 66-1307028

6 - Подшипник передний 20803 (53-1307027)

7 - Втулка распорная 12-1307025

8 - Подшипник задний 20703-А (12-1307027)

9 - Болт М10х65 201295-П8

10 - Корпус насоса 12-1307015-Д

11 - Прокладка 12-1307048

12 - Масленка 11-А-45 264030-П8

13 - Шайба 252136-П2

14 - Болт М10х45 201290-П8

15 - Валик в сборе 13-1307019-11

16 - Кольцо стопорное 52-1307029

17 - Валик 13-1307023-21

18 - Болт М8х14 201238-П8

19 - Шайба 252175-П8

20 - Шайба 292277-П8

21 - Крыльчатка с сальником в сборе 12-1307030-Б1

22 - Крыльчатка 12-1307032-Б1

23 - Кольцо манжеты 11-8528-Б

24 - Пружина сальника 12-1307034-А2

25 - Обойма сальника 12-1307052-Б

26 - Манжета сальника 11-8515-А3

27 - Шайба уплотнительная 12-1307041-А3

28 - Кольцо стопорное 12-1307042

Радиатор двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Радиатор ГАЗ-51, ГАЗ-52 (рис. 2) львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 состоит из латунных плоских трубок, расположенных вертикально в три ряда (в шахматном порядке). Для увеличения охлаждающей поверхности к трубкам по всему их периметру припаяны горизонтальные пластины. Верхний и нижний бачки радиатора изготовлены из листовой латуни.

В радиаторе над нижним бачком имеется отверстие для прохода пусковой рукоятки. В наливную горловину верхнего бачка радиатора впаян конец контрольной пароотводной трубки, которая проходит вниз с правой стороны радиатора. Наливная горловина герметически закрывается пробкой.

2. Радиатор ГАЗ-51, ГАЗ-52

1— сливной кран котла пускового подогревателя; 2 — соединительное звено; 3 — пальцы соединительного звена; 4— рычаг управления сливным краном котла пускового подогревателя; 5— шланги отводящей трубы радиатора; 6—отводящая труба радиатора; 7 — термостат 8— прокладка; 9—выпускной патрубок головки цилиндров; 10—-гайка; 11-хомутик подводящего шланга; 12—винт; 13 — шланг радиатора подводящий; 14—радиатор в сборе; 15— пробка радиатора; 16— кожух вентилятора; 17— болт крепления радиатора; 18— пружинная шайба; 19 — защелка рычага управления сливного крана котла пускового подогревателя; 20 — болты; 21 — кронштейн рычага управления сливного крана котла пускового подогревателя; 22— сливной кран радиатора.

Во избежание повреждения радиатора ГАЗ-51, ГАЗ-52, которое неизбежно в герметически закрытой системе при повышении давления внутри ее (при кипении воды) или при образовании разрежения (в результате конденсации пара), в пробке радиатора имеются два клапана 2 и 9, соединяющих систему охлаждения с атмосферой. Оба клапана снабжены прокладками 7 и 8.

Выпускной клапан 2 открывается при избыточном давлении в системе в 0,28—0,38 кг/см2, поэтому температура кипения воды в радиаторе повышается до 108° С и тем самым обеспечивается работа системы без кипения и убыли воды на повышенном тепловом режиме.

При превышении указанной температуры вода в радиаторе ГАЗ-51, ГАЗ-52 начинает закипать, выпускной клапан под давлением пара открывается, и пар выходит наружу через контрольную пароотводную трубку.

Впускной клапан 9 открывается во время остывания системы охлаждения, обеспечивая доступ воздуха в систему, когда разрежение в ней достигает 0,01—0,12 кг1см .

Нормальная работа пробки и ее клапанов возможна только при исправных прокладках 7 и 8.

На боковине радиатора расположены угольники, которыми он крепится к промежуточной рамке, опирающейся через резиновые прокладки на два кронштейна, приклепанные к передней поперечине рамы. Перед радиатором на четырех болтах укреплен масляный радиатор для охлаждения масла.

Чтобы выпустить охлаждающую жидкость из системы охлаждения ГАЗ-51, ГАЗ-52, надо открыть два крана, один из которых помещается на нижнем бачке радиатора, а другой — в нижней части котла пускового подогревателя. Кран на котле пускового подогревателя открывается и закрывается ручкой, расположенной рядом с краном радиатора.

Радиатор ГАЗ-51, ГАЗ-52 51А-1301010 (погрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043)

1 - Хомут в сборе 4000-1303029

2 - Лента стяжная 4000-1303028

3 - Пряжка 4000-1303027

4 - Шплинт 258079

5 - Кожух вентилятора в сборе 4045М-1309010

6 - Радиатор в сборе 51А-1301010

7 - Пробка радиатора 52-1304010

8 - Рамка радиатора 4081-130210

9 - Гайка М12х1,25 250977

10 - Болт М8х16 2014154

11 - Шплинт 3,2х20 258039

12 - Гайка М6 250508

13 - Шайба 6 252134

14 - Шайба 8 252135

15 - Болт М8х22 201457

16 - Тяга 40810-1305035

17 - Гайка М10 250512

18 - Шайба 10 252006

19 - Прокладка 4014-1300041

20 - Втулка 20-1001095

21 - Прокладка 81-8401070

22 - Шайба 12 293354

23 - Болт 2М12х1,25х45 4081-1302085

30 - Кран 4081-1302030

25 - Болт М6х12 201416

28 - Шланг Отводящий 40180-1303038

29 - Труба отводящая 40810-1303020

32 - Шланг подводящий 40810-1303050

31 - Шланг отводящий 51А-1303030

26 - Шланг 40810-1303040

27 - Угольник 40810-1303035

33 - Угольник 4014-4617200

34 - Шланг отводящий 40810-13030342

24 - Пробка КГ 1/4 262542-П42

При сливе воды необходимо открывать пробку радиатора, так как система водяного охлаждения герметичная. Необходимо также каждый раз (особенно в холодное время года) проверять, полностью ли слита вода из системы. Так как отверстия кранов могут быть закупорены осадком, образовавшимся в системе охлаждения, или пробками льда (зимой), их следует во время слива воды прочищать проволокой.

Регулировка натяжения ремня вентилятора ГАЗ-51, ГАЗ-52

Нормальная работа системы охлаждения ГАЗ-51, ГАЗ-52 обеспечивается соответствующим натяжением приводного ремня вентилятора и генератора. Натяжение этого ремня регулируется (рис. 3) поворачиванием генератора относительно болтов А его крепления.

3. Регулировка натяжения ремня вентилятора

Перед регулировкой надо отпустить болт Б установочной планки генератора.

Натяжение ремня должно быть таким, чтобы при нажатии большим пальцем руки на его середину между шкивами вентилятора и генератора прогиб ремня был в пределах 12—18 мм. При двух ремнях эту проверку следует производить для каждого ремня в отдельности.

Слишком сильное натяжение ремня приводит к увеличению нагрузки на подшипники валика водяного насоса и вала генератора, а также к преждевременному износу ремня.

Слишком слабое натяжение ремня вызывает проскальзывание его на шкивах и повышенный износ. Кроме того, при проскальзывании ремня уменьшаются обороты вентилятора и водяного насоса, а также генератора, что может послужить причиной закипания воды в системе охлаждения и снижения отдачи тока генератором.

 

______________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

avtospezmash.ru

Охлаждение двигателя

Температура газов в камере сгорания в момент воспламенения смеси превышает 2000° C. Такая температура при отсутствии искусственного охлаждения привела бы к сильному нагреву деталей и их разрушению. Поэтому необходимо воздушное или жидкостное охлаждение двигателя.

При воздушном охлаждении не требуются радиатор, водяной насос и трубопроводы, отпадает опасность «размораживания» двигателя зимой. Поэтому, несмотря на повышенную затрату мощности на приведение в действие вентиляторов и затрудненный пуск при низкой температуре, воздушное охлаждение применяют на микролитражном автомобиле 3A3-968 «Запорожец».

При жидкостном охлаждении система заполняется водой или антифризом, т. е. жидкостью, замерзающей при низкой температуре.

При сильном переохлаждении двигателя увеличиваются потери теплоты с охлаждающей жидкостью, неполностью испаряется и сгорает топливо, которое в жидком виде проникает в картер и разжижает масло. Это приводит к снижению мощности и экономичности двигателя и быстрому износу деталей, а в дизельных двигателях, кроме того, к засмолению поршней, поршневых колец и выпускных клапанов.

При перегреве двигателя происходят разложение и коксование масла, ускоряющие отложения нагара, вследствие чего ухудшается отвод теплоты; из-за расширения деталей уменьшаются температурные зазоры; увеличиваются трение и износ деталей; ухудшается наполнение, а следовательно, и мощность двигателя. Желательно, чтобы температура охлаждающей жидкости при полной нагрузке была равна 85—90° C.

Схема и устройство приборов системы охлаждения.

В современных автомобильных двигателях применяют принудительные закрытые системы охлаждения.

В двигателях ЯМЗ центробежный водяной насос подает охлаждающую жидкость в полость, имеющуюся в крышке распределительных шестерен, откуда она по каналам направляется в рубашки охлаждения правого и левого блоков цилиндров. В рубашки охлаждения головок цилиндров жидкость подается по направляющим каналам в первую очередь к наиболее нагретым местам — выпускным клапанам и стаканам форсунок. Из каждого блока цилиндров охлаждающая жидкость поступает в радиатор через отдельный водосборный трубопровод с термостатом.

Радиаторы автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 трубчато-ленточные со змейковыми охлаждающими пластинами (лентами), расположенными между рядами трубок.

В пробках радиаторов при закрытой системе охлаждения устанавливают по два клапана: выпускной и впускной. Выпускной открывается при избыточном давлении, например, для двигателя ЗМЗ-66, 0,45—0,55 кГ/см2, когда температура кипения воды повышается до 109—110° C, и служит для того, чтобы вода в системе при работе в тяжелых условиях закипала реже и, таким образом, меньше расходовалась. Впускной клапан предохраняет радиатор от сжатия давлением наружного воздуха и открывается при остывании воды, когда в системе охлаждения создается небольшое разрежение (давление снижается на 0,01—0,10 кГ/см2).

На автомобилях ЗИЛ-131 может устанавливаться расширительный бачок. В этом случае клапаны помещают в пробке бачка, а пробку радиатора выполняют без клапанов.

При сливе жидкости из, системы охлаждения надо открывать сливные краны блоков цилиндров, патрубка радиатора и расширительного бачка, а также пробку радиатора (или расширительного бачка). Сливные краны блоков цилиндров и патрубка радиатора имеют дистанционное управление — рукоятки кранов выведены в подкапотное пространство над двигателем.

Для изменения количества воздуха, проходящего через радиатор, служат жалюзи створчатого типа, управляемые рукояткой, выведенной в кабину водителя.

Вентиляторы имеют четыре или шесть лопастей, располагаемых попарно под разными углами для уменьшения шума; приводятся во вращение обычно ремнем от шкива коленчатого вала. Вентилятор двигателей ЯМЗ имеет шестеренчатый привод (см. рис. 11).

На некоторых автомобилях в приводе вентилятора устанавливают электромагнитную муфту (ГАЗ-24 «Волга»), которая включает или выключает вентилятор в зависимости от температуры в системе охлаждения.

Рис. 15. Водяной насос с вентилятором: 1 — ступица шкива вентилятора; 2 — шкив вентилятора; 3 — ступица шкива водяного насоса; 4 — шкив водяного насоса; 5 — пробка контрольного отверстия смазки; 6 — корпус подшипников; 7 — водосбрасыватель; 8 — корпус насоса; 9 — крыльчатка; 10 — сальник; 11 — текстолитовая шайба; 12 — конусная втулка; 13 — валик насоса; 14 — обойма сальника.

Натяжение ремней регулируют винтом, ввернутым в отверстие оси вентилятора, или отклонением генератора, или при помощи натяжного устройства (ГАЗ-53А, ЯМЗ).

Лопасти вентиляторов автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 имеют отогнутые концы, что улучшает вентиляцию подкапотного пространства.

Производительность таких вентиляторов выше. Они расположены в кожухах, которые способствуют увеличению скорости воздуха, просасываемого через радиатор.

Водяной насос центробежного типа (рис. 15) обладает высокой производительностью при небольших размерах и создает сравнительно небольшой напор (1,4 —2,5 кГ/см2), допускающий установку термостатов.

Для уплотнения насоса и предупреждения вытекания жидкости устанавливают сальник, не требующий подтяжки, и текстолитовую шайбу 11.

Ступица 3 шкива 4 привода водяного насоса двигателя ЗИЛ-131 установлена на валике 13 посредством конусной втулки 12. Ступица 1 шкива вентилятора установлена на переднем конце валика 13 в подшипниках. Такая конструкция позволяет при преодолении автомобилем глубоких бродов отключать вентилятор ослаблением приводного ремня, не нарушая привода к водяному насосу, компрессору и насосу гидроусилителя рулевого управления.

Поддержание устойчивого теплового режима двигателя.

При пуске необходимо ускорять прогрев двигателя и регулировать дальнейший его тепловой режим в зависимости от нагрузки и температурных условий работы. Эту задачу автоматически выполняет термостат, установленный при выходе охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя.

Гофрированный цилиндр 3 термостата (рис. 16, а) заполнен жидкостью, кипящей при 75—85° С. Когда основной клапан 6 термостата закрыт, вода циркулирует в рубашке охлаждения двигателя, минуя радиатор, и поступает обратно в водяной насос 1 через два окна 8 и перепускной канал 2, чем достигается быстрый и равномерный прогрев цилиндров. При температуре выше 78° С основной клапан 6 термостата начинает подниматься, перепускной клапан 5 постепенно перекрывает окна 8; при температуре около 90° С основной клапан 6 полностью открывается, окна 8 закрываются, и вода по патрубку 7 направляется в радиатор.

Рис. 16. Термостаты: а — жидкостного типа; б — с твердым наполнителем

1 — водяной насос; 2 —перепускной канал; 3 — гофрированный цилиндр; 4 — корпус термостата; 5 — перепускной клапан; 6 — основной клапан; 7—патрубок; 8 — окно перепускного клапана; 9 — медный баллон; 10 — активная масса; 11 — резиновая мембрана; 12 — корпус штока; 18 — шток; 14 — рычаг; 15 — пружина; 16 — седло клапана; 17 — резиновый буфер

На двигателях ЗИЛ-131 устанавливают термостаты с твердым наполнителем (рис. 16, б). Толстостенный медный баллон 9 заполнен активной массой 10, содержащей церезин и медный порошок, и. закрыт резиновой мембраной 11.

При температуре 70—83° С активная масса плавится и, расширяясь, перемещает вверх мембрану 11, буфер 17 и шток 13. При этом преодолевается сопротивление пружины 15 и открывается клапан 6, охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор. При снижении температуры активная масса затвердевает и уменьшается в объеме. Под действием возвратной пружины 15 клапан 6 закрывается, а шток 13, буфер 17 и мембрана 11 опускаются вниз.

Термостат с твердым наполнителем более надежен в работе и позволяет повысить избыточное давление в системе охлаждения.

У автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 для контроля за температурой жидкости в системе охлаждения служат сигнальные лампы, а у автомобилей КрАЗ — указатель температуры, расположенный на щитке приборов. Датчики контрольных приборов располагаются в головках цилиндров или в верхнем бачке радиатора (ГАЗ-66).

Антифризы.

В качестве жидкости, замерзающей при низкой температуре, для заправки системы охлаждения двигателей зимой применяют водный раствор этиленгликоля. Эту жидкость выпускают под марками 40 и 65, указывающими соответственно температуру ее замерзания.

При заполнении системы охлаждения антифризом в радиаторе должно оставаться свободное пространство (5—8% объема). В случае понижения уровня доливать в радиатор следует только воду, так как этиленгликоль почти не испаряется.

Возможно применение водо-спиртовых или водо-глицериновых жидкостей, замерзающих при низкой температуре, например смеси, состоящей из 43% воды, 42% этилового спирта (денатурата) и 15% глицерина, которая не замерзает до температуры — 32° С.

Пусковые подогреватели.

Подогреватель двигателя ЗИЛ-131 устанавливают с правой стороны двигателя. Он представляет собой неразборный котел, имеющий камеру сгорания, жаровую трубу и две жидкостные рубашки, соединенные с системой охлаждения двигателя. Топливо подается в камеру сгорания самотеком из топливного бачка, воздух — вентилятором. Смесь воспламеняется свечой зажигания, а когда наступит устойчивое горение в камере сгорания — пламенем горящих газов. Проходя по жаровой трубе, горячие газы нагревают воду, залитую в котел. Из выпускного патрубка отработавшие газы специальным кожухом направляются на обогрев масла в картере двигателя.

Рис. 17. Пусковой подогреватель двигателя автомобиля ГАЗ-66

1 — наливная воронка; 2 — контрольный кран; 3 — топливный бак; 4 — переключатель магнитного клапана и электродвигателя вентилятора; 5 — пульт управления; 6 — вентилятор; 7 — магнитный запорный клапан; 8 — свеча зажигания; 9 — котел; 10 — сливной кран; 11 — направляющий кожух

Пульт управления пусковым подогревателем установлен на щите двигателя.

Пусковой подогреватель автомобиля ГАЗ-66 (рис. 17) имеет котел 9, включенный в систему охлаждения двигателя. В камеру сгорания котла топливо подается самотеком из бака 3. Поступление топлива дозируется регулировочной иглой магнитного запорного клапана 7. Воздух подается вентилятором 6. Смесь воспламеняется свечой 8. В цепь свечи включено дополнительное сопротивление, установленное на пульте управления подогревателя. По накалу спирали сопротивления судят о работе свечи. Когда в камере сгорания котла будет достигнуто устойчивое горение, свечу выключают (топливо будет воспламеняться от ранее зажженного пламени).

Исследования Научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) и Научно-исследовательского автомоторного и автомобильного института (НАМИ) показали, что при использовании пусковой жидкости и маловязких масел возможен пуск холодного двигателя без его разогрева при температуре до -30° С. Например, жидкость «Арктика» имеет состав: 45—60% серного эфира, 35— 55% газового бензина, противоизносные и противозадирные присадки.

Пусковое приспособление, состоящее из ручного воздушного насоса, эмульсатора-смесителя и распылителей, впрыскивает жидкость во впускной трубопровод двигателя в виде тумана.

В.М. Кленников, Н.М. Ильин

Статья из книги «Устройство грузового автомобиля». Читайте также другие статьи из

Глава «Охлаждение и смазка двигателя»:

own.in.ua

---

• 
  Фаз газораспределения
• 
  Газ 4509 дизель технические характеристики
• 
  Максимальная разрешенная масса газели
• 
  Автомобиль пассажирская газель
• 
  Химические свойства природного газа
• 
  Машина газ грузовая
• 
  Фото двигатель газ 53
• 
  Газель луидор 225000 технические характеристики расход топлива
• 
  Регулировка корзины сцепления газ 53
• 
  Цилиндр сцепления газ 53 главный
• 
  Фото салона газ 66