Типовые кузова-фургоны. Газ 66 габариты с кунгом

Автомобиль ГАЗ 66 (кунг) — ЭНЕРГОПРОМСТРОЙ

Аренда спецтехники распространённая и выгодная услуга, так как это позволяет сэкономить финансы благодаря тому, что вам не приходится приобретать свой собственный автопарк спецтехники для различного рода работ. Вахтовая машина ГАЗ 66 с кунгом не исключение, так как этот автомобиль отлично себя зарекомендовал в самых разных сферах использования: военной, строительной, сельском хозяйстве и пр. Автомобиль ГАЗ 66 (кунг) предназначен для перевозки грузов и людей в различных дорожных условиях и по бездорожью. Грузовой автомобиль повышенной проходимости, с двумя осями и грузоподъёмностью 2 тонны. ГАЗ 66 оборудован отапливаемым кунгом на 7 посадочных мест + водитель.

Длина кузова автомобиля составляет 5805 мм, ширина – 2322 мм, высота – 2520 мм. Шины ГАЗ 66 размер имеет 12,00-18. Наличие такой специальной резины делает автомобиль более приспособленным для использования по бездорожью. Эти удачно спроектированные шины позволяют автомобилю успешно преодолевать грязь, снег, рыхлые и каменистые поверхности.

Стоит отметить, что для Газ 66 технические характеристики разрабатывались именно с учётом использования в сложной местности. Повышенная проходимость машины становится возможной благодаря приводу на обе оси и использованию на обоих мостах самоблокирующихся дифференциалов.

На ГАЗ-66 установлена механическая лебедка, которая по всем параметрам превосходит электрическую конструкцию, особенно учитывая сложные условия эксплуатации машины. Длина троса на лебедке до 35 метров и диаметром 16 мм. Тяговая нагрузка на прямом тросе составляет 3,5 тонны. Лебедка оборудована тормозом.

Чтобы заказать в аренду автомобиль ГАЗ 66 с кунгом звоните нашим специалистам по телефону +7 (4012) 577-707, они подберут вариант без переплат и с гарантией поставки техники в срок. Наша компания Энергопромстрой всегда учитывает все потребности и желания заказчиков для плодотворного сотрудничества, и предлагает гибкие условия оплаты аренды спецтехники.

Также, к аренде доступны следующие вахтовые автобусы:

Вахтовый автобус Газ-3284 на базе шасси ГАЗ-33081 — это специально оборудованный автомобиль для доставки рабочих бригад к месту выполнения работ: месту аварий, стройке, и нефтяным и газовым месторождениям, отдаленных от населенных пунктов. Это универсальный транспорт, который может использоваться для применения в различных областях деятельности. Это проходимые, мощные, надежные и неприхотливые машины с колесной формулой 4х4.

Установленный фургон предназначен для размещения до 15 пассажиров. Фургон оборудован вентилятором (для принудительной циркуляции воздуха), автономным отопителем, зуммером, лестницей-трапом.

Грузопассажирский бортовой автомобиль Газель 33023.

Газель 33023 — универсальный грузопассажирский автомобиль, перевозит до 1000 килограммов груза и вмещает в себя до шести человек. Такая машина используется для перевозки бригады с оборудованием на различные объекты. Это быстрый, надежный автомобиль с комфортным салоном.

Технические характеристики:

• вместимость авто — 6 человек, включая водителя;
• максимальная грузоподъёмность 1 000 кг;
• мощность двигателя 100 л.с;
• полная масса 3500 кг.
• габариты кузова – 4,1м х 2м х 0,38м.

Автобус на базе Соболь 27527.

ГАЗ-27527 Соболь — цельнометаллический фургон. Практичный, хорошо приспособленный для города и бездорожья автомобиль. Особенно востребован для всевозможных строительных компаний, организаций торговли и быта, коммунальных служб. Подкупает своей универсальностью в перевозках людей и груза, небольшими габаритами и своей проходимостью. Полный привод, а также высокая посадка придают уверенность при любой непогоде в дальних поездках и на бездорожье. Отопительная система с двумя печками зимой поддерживает комфорт в салоне.

Технические характеристики:

• вместимость авто — 6 человек, включая водителя;
• тип привода — полный, 4х4;
• полная масса — 3000 кг;
• грузоподъемность — 800 кг;
• погрузочная высота — 82 см;
• габариты кузова – 1,2м х 1,6м х 1,5м.

Грузопассажирский фургон Mercedes Sprinter CDI 208.

Грузопассажирский фургон Mercedes Sprinter CDI 208 — это оборудованный микроавтобус для доставки людей к месту выполнения работ: месту аварии, стройке, отдаленных от населенных пунктов. Это быстрый, мощный, надежный автомобиль с комфортабельным салоном. Вместимость пассажиров до 6 человек + водитель. Этот фургон представляет собой транспортное средство, объединенное с закрытым тентованным кузовом, грузоподъёмностью до 1000 кг, как единое целое.

Технические характеристики:

• мощность двигателя 80 л.с.;
• максимальная грузоподъёмность 1т;
• габариты кузова – 2,2м х 2м х 1,65м.

enpromstroy.ru

Кунг на ГАЗ 66 – все варианты изготовления своими руками + Видео

Кунг ГАЗ 66 – это неотъемлемый элемент автомобиля, предназначенного для путешествий и выездов на природу. Оснастив отечественную модель этой деталью, вы сможете перевозить гораздо больше вещей. К тому же, вся ваша поклажа будет транспортироваться в целости и сохранности.

1 Что дает водителю установка кунга?

Когда речь заходит о тюнинге ГАЗ 66, у многих специалистов возникают мысли по поводу полной переделки авто под экстремальные условия. Оно и понятно, ведь отечественная машина сама по себе обладает достаточной проходимостью и универсальностью. А если доработать некоторые детали подвески, то перед нами встанет мощный и агрессивный конкурент импортных внедорожников, практически ничем не уступающий им в основных характеристиках.

• Защитят ходовую и сэкономят вам деньги, увеличат дорожный просвет на 3 см.

  Читать далее >>

Установка кунга позволяет расширить "полезную площадь" авто

Среди россиян уже давно "вошло в моду" делать внедорожный тюнинг автомобиля, используя для этого различное навесное оборудование. Оно защитит кузов машины, водителя и его пассажиров. Но кто защитит их вещи? Ведь иногда нужно перевезти достаточно хрупкие предметы, которые при контакте с металлом кузова могут треснуть или сломаться. В таком случае на помощь придет кунг. Тюнинг авто с его использованием дает ряд неоспоримых преимуществ:

• ваша поклажа будет надежно защищена от влияния погодных условий;
• конструкцию довольно просто изготовить и установить;
• самодельный кунг можно демонтировать в любой подходящий момент;
• он защитит груз от злоумышленников;
• машина с кунгом будет выглядеть гораздо эффектнее.

Не забывайте, что некоторые кунги позволяют перевозить не только вещи, но и пассажиров. Для этого достаточно сделать конструкцию немного выше и обустроить в ней скамейки. Помимо плюсов, кунг имеет один существенный недостаток. Он сделает машину тяжелее, что отразится на ее маневренности. Это необходимо учитывать при езде по бездорожью.

2 Самостоятельное изготовление и монтаж конструкции

Переоборудование отечественного автомобиля при помощи кунга может выполняться несколькими способами. Первый из них – это изготовление конструкции с металлическим каркасом, обшитым пенопластом и стеклотканью. Для работы потребуются такие инструменты:

• дрель;
• клепальник;
• болгарка;
• рулетка;
• шуруповерт;
• уплотнители.

Самостоятельно изготовленный кунг на ГАЗ 66

Из материалов купите металлические листы, уголки и профили. Если запланированная вами конструкция будет иметь окна, их потребуется приобрести на заказ. Прежде, чем начать работу, советуем подготовить простой чертеж. В нем укажите размеры кунга, а также отметьте, какие материалы будут устанавливаться ниже и выше на кузове. После подготовки чертежа приступайте к созданию каркаса. Он должен быть достаточно прочным, из-за чего не советуем пользоваться пластиковыми деталями. Лучше всего применять стальные элементы.

Сделав каркас, установите его на кузов авто. Для этого просверлите отверстия и прикрепите стояки остова кунга закладными гайками. На следующем этапе нужно обшить конструкцию. Подойдет корабельный пенопласт, укрепить который поможет стеклоткань.

После монтажа листов готовую конструкцию можно покрасить. Дверь в задней части кунга можно взять от старого авто. Лучше всего покупать ее вместе с дверными петлями. Перед установкой не забудьте смазать последние солидолом. Так как кунг получился достаточно громоздким, демонтировать его в любой подходящий момент будет достаточно сложно. Тем не менее, снять конструкцию можно при помощи друзей, предварительно отвернув крепежные гайки.

3 Кунг из стеклопластика – нюансы создания своими силами

Многие любители экстремальной езды жалуются, что пластиковые кунги ненадежны из-за хрупкости самого материала. Однако если грамотно подойти к работе, то в результате удастся изготовить конструкцию, которая прослужит длительный период времени и будет достаточно легкой для монтажа и снятия. Для начала авто необходимо оклеить полиэтиленом. Оставьте только места, в которых будет крепиться конструкция. После этого в месте, где будет располагаться "подошва" кунга, уложите ламинат в качестве пола и нанесите пропитку из полимерной смолы и отвердителя.

Кунг из стеклопластика - вариант для самостоятельного изготовления

Далее изготовьте деревянный остов. Для его более низкого расположения просверлите отверстия в кузове и закрепите каркас металлическими скобами. Если в кунге будут находиться люди, то конструкция должна располагаться как можно выше на кузове. Для более надежной фиксации каркаса деревянные панели закрепите калеными саморезами. Обшить остов можно при помощи пенопласта. Чтобы он надежно держался в пролетах, используйте клей.

Как только последний высохнет, удалите лишние части пенопласта ножом. Далее проделайте отверстие под дверь. После этого нанесите на обшивку смолу и дождитесь ее полного высыхания. Изготовить дверь можно из того же пенопласта, смазанного смолой. После установите петли и поставьте дверь. Зазор между ней и стенками дверного проема не должен превышать 1 см. В конце снимите полиэтилен и протестируйте кунг на устойчивость.

4 Как выбрать готовую модель – советы от водителей-экстремалов

Если тратить время неохота, то можно купить готовый кунг. Чтобы выбрать достаточно качественное изделие, советуем изучить советы водителей, знающих толк в экстремальной езде. Эксперты говорят обращать внимание на материал, из которого изготовлена конструкция. Лучше всего себя показывают изделия из стекловолокна марки SJS. Такие конструкции производятся в Германии и стоят немалых денег. Однако сроки их эксплуатации исчисляются десятками лет.

Если нет желания тратиться на столь дорогие кунги, можно выбрать хороший вариант из отечественной продукции. К примеру, отличным бюджетным выбором станут конструкции из алюминия. При покупке также обращайте внимание на метод крепления к кузову. Оптимальной станет фиксация без сверления отверстия в кузове. Такие кунги выпускаются с металлическими струбцинами. Помимо них, конструкция может комплектоваться специальными петлями.

tuningkod.ru

Типовые кузова-фургоны. Автомобили Советской Армии 1946-1991

Типовые кузова-фургоны

Одними из наиболее распространенных военных надстроек на шасси ГАЗ-66 были многочисленные обитаемые кузова-фургоны различных видов, конструкций и назначения, выпускавшиеся специализированными предприятиями. В разное время на них устанавливали прямоугольные деревометаллические фургоны КУНГ-2М производства объединения «Газстроймашина», каркасно-металлические КУНГ-66 и модернизированные округлые конструкции АВС-2М с трапецевидными колесными нишами. С середины 1960-х годов роль основных армейских фургонов стали играть типовые кузова К-66 и КМ-66 с расположением запасного колеса на заднем откидном кронштейне, специально разработанные для установки на ГАЗ-66 разных версий. Они полностью удовлетворяли военным требованиям по универсальности, габаритам, собственной массе, прочности, уровню безопасности, приспособленности к перевозке различными средствами транспорта и использованию внешних или автономных источников энергии, возможности эффективной эксплуатации в военных действиях и при наиболее суровых дорожных или климатических условиях. Кузова обеспечивали размещение разнообразного оборудования, оснащения или имущества, а также долговременное пребывание в них людей с созданием для них всех необходимых условий для эффективной деятельности и отдыха. На последнем этапе выпуска ГАЗ-66 для перевозки на бортовых грузовиках были разработаны типовые съемные кузова-контейнеры КК-1.1 и их удлиненные версии КК-2.2 универсального назначения.

Штабная машина Внутренних войск Р-125МТ2 в кузове АВС-2М на шасси ГАЗ-66-05. 1966 год.

К-66 – серия наиболее распространенных обитаемых бескаркасных кузовов-фургонов для ГАЗ-66. Их первоначальная конструкция была разработана в 1958 – 1960 годах на заводе № 38. С учетом возросших требований к такой технике Министерство обороны в апреле 1967 года приняло новые «Тактико-технические требования на разработку семейства унифицированных кузовов-фургонов из армированного полистирольного пенопласта для автомобилей, прицепов и полуприцепов», дальнейшее проектирование которых было возложено на кузовной отдел Всесоюзного проектно-конструкторского и технологического института мебели (ВПКТИМ) Минлесдревпрома СССР. С 1968 года их изготовлением занимались Шумерлинское предприятие ШЗСА, Козловский и Красногорский комбинаты автофургонов, а также ряд целлюлозно-бумажных и деревообрабатывающих комбинатов.

ГАЗ-66-04 с низкопрофильным обитаемым бескаркасным кузовом-фургоном К-66Н. 1967 год.

Типовые кузова К-66 имели плоские передние, боковые и задние панели из армированного пенопласта, центральную часть крыши с характерными плоскими скосами, короткие надколесные ниши и заднюю двухстворчатую дверь размерами 1305x1570 мм с узким окном. Они были приспособлены к эксплуатации при экстремальных температурах, использованию электросети напряжением 220 или 380 В или бортового 12-вольтового источника питания, снабжались отопителем ОВ-65Б и фильтровентиляционной установкой ФВУ-100Н-12. Кузова К-66 выпускались в четырех модификациях с разными габаритами, внутренним объемом и степенями прочности, количеством и расположением окон, дверей и люков. В них монтировали оборудование многочисленных военных средств связи, машин управления и мастерских разного профиля. Самым востребованным был высокий вариант К-66В с полезной нагрузкой 1230 кг, рабочей площадкой на крыше и 12 окнами-люками – по три в боковых стенках и по три световых люка в скосах крыши. Его снаряженная масса составляла 1280 кг. Внутренняя длина – 3680 мм, ширина – 2250 мм, высота в центральной части – 1800 мм, по боковой стене – 1500 мм. Погрузочная высота – 1190 мм. Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-66 без лебедки с кузовом К-66В – 6029x2400x3160 мм. Полная масса автофургона без лебедки – 4300 кг, с лебедкой – 4470 кг. Второй высокий вариант К1-66 снабжался только правой боковой дверью, двумя окнами на каждом скосе крыши и внутренним переговорным устройством. В войсках машины с такими кузовами использовали в качестве автобусов для доставки 19 человек на индивидуальных сиденьях. В низкопрофильном малогабаритном кузове К-66Н с полезной нагрузкой 1460 кг и внутренней высотой 1430 мм обычно монтировали более компактное оборудование связи. Его вариантом являлся фургон К-66ДС на десантируемом шасси ГАЗ-66Б. В программу входили также удлиненные варианты К-66У1Д и К-66У1-ДП повышенного внутреннего объема, которые устанавливали в основном на автомобили ЗИЛ-157.

КМ-66 – серия более прочных и тяжелых каркасно-металлических (цельнометаллических) кузовов с полезной нагрузкой 1230 кг для монтажа оборудования полевых мастерских, унифицированных по габаритам с серией К-66. Кузов КМ-66 был разработан в 1964 году и выпускался до 1975 года военным заводом п/я 4111, который впоследствии стал известен как Московский завод специализированных автомобилей (МЗСА). С 1970 года его собирал Козельский механический завод Калужской области, затем Львовский механический завод и с 1978 года – Энгельсский завод специализированных автомобилей (ЭЗСА). По сравнению с кузовами К-66В внутренняя длина КМ-66 достигала 4000 мм. Низкопрофильный складной вариант КМ-66ДС предназначался для авиадесантируемого автомобиля ГАЗ-66Б.

КУНГ-66 – многоцелевой каркасно-металлический кузов второго поколения для целевой установки на ГАЗ-66. В 1977 – 1983 годах его собирал Козельский мехзавод. Боковые стенки кузова были утеплены пенопластом и изнутри облицованы древесноволокнистыми плитами, пол на пенопластовой прокладке покрыт фанерными листами. В транспортном положении под ним помещался съемный задний трап. В отличие от кузова КУНГ-2М он снабжался отопительно-вентиляционной установкой ОВ-65Б и фильтровентиляционной ФВУА-100.

ГАЗ-66 с кузовом КШ-66 повышенной прочности, разработанным в 21 НИИИ. 1977 год.

К наиболее оригинальным экспериментальным конструкциям относились специальные «сверхобтекаемые» кузова-фургоны Опытного завода № 38, разработанные конструкторами 21 НИИИ. В 1965 – 1967 годах там были созданы макетные образцы округлых стеклопластиковых кузовов КЗ-1, за которыми в 1972 – 1977 годах последовал кузов повышенной прочности (КПП) КШ-66 с интегрированной кабиной. Их подчеркнуто обтекаемые формы, близкие к шарообразной, предопределяло принятое в то время направление на создание военных машин, стойких к поражающим факторам оружия массового поражения. По сравнению с типовыми металлическими кузовами их сопротивляемость к воздействию ударной волны ядерного взрыва оказалась втрое выше.

Следующая глава >

tech.wikireading.ru

• 
  Технические характеристики газель 330273
• 
  Не поступает газ в двигатель
• 
  Содержание со в выхлопных газах автомобиля
• 
  Фото салона газ добрыня
• 
  Темп газ
• 
  Газоструйный вакуум аппарат имеет следующее устройство
• 
  Газель 3302 технические характеристики 406 двигатель
• 
  Газель 330232 технические характеристики расход топлива
• 
  Технические характеристики газ 32841
• 
  Объем двигателя 405 инжектор газель
• 
  Фото кабины газ 53