Mercedes Vito 2014-2015 – фото, характеристики, расход, цена, комплектации, отзывы Мерседес Вито новый

Официальный показ нового поколения Mercedes-Benz Vito (W447) 2014-2015 года состоялся на мотор-шоу в Париже в октябре текущего года. Начало продаж нового Вито в России запланировали на ноябрь, причем уже есть официальные данные о том, какие комплектации и цены нового Mercedes-Benz Vito будут доступны у нас. Итак, начнем наше знакомство с популярной рабочей лошадкой от известного производителя.

Новый Вито – это идеальный помощник для решения множества задач, с которыми сталкиваются индивидуальные предприниматели, перевозчики или владельцы мастерских на колёсах. Фургон Mercedes-Benz Vito – единственный автомобиль в сегменте, который предлагается в трех вариантах длины и таком же количестве вариантов привода.

Грузоподъемность нового Мерседес Вито 2014-2015 года достигает 1369 кг. В продаже также есть грузопассажирская версия, имеющая двойную кабину. Она сочетает в себе основные плюсы микроавтобуса и фургона. Для перевозок пассажиров лучше выбрать модификацию Vito Tourer. Существует три модификации таких микроавтобусов – BASE, PRO и SELECT. Пассажирский Вито новый позволяет удовлетворить самые разнообразные запросы, связанные с перевозкой пассажиров.

Варианты кузова и габаритные размеры

По сравнению с моделью второго поколения, новый Мерседес Вито получил более длинный кузов во всех версиях (+140 мм). Одна из причин – увеличение длины передка для более качественной защиты пешеходов. Длина кузова Вито 3 поколения может составлять 4895, 5140 или 5370 миллиметров. Максимальная высота Mercedes-Benz Vito New равна 1910 мм (+ 48 мм на рейлинги). А это значит, что любая версия автомобиля гораздо ниже 2-метровой отметки, что позволит не переживать по поводу эксплуатации подземных паркингов.

Использование новой системы переднего привода и небольшого дизельного мотора позволила инженерам сократить вес фургона Вито в среднем варианте длины в начальном исполнении до 1761 кг. Водителю и пассажиру обязательно понравятся комфортные кресла и удобный обзор.

Многозадачный и легко адаптируемый

Наша цель – исполнять ваши пожелания идеальным образом. Поэтому мы выполнили Vito таким, чтобы его можно было совсем просто адаптировать к индивидуальным потребностям вашего бизнеса. Компактность и маневренность для городских условий, высокая крыша либо максимально длинная площадь загрузки – в линейке автомобилей Vito найдутся конфигурации, которые позволят вам легко справиться с самыми разнообразными транспортными задачами и условиями загрузки.

2 варианта колёсной базы 3 варианта длины автомобиля (компактный/удлинённый/сверхдлинный) 2 варианта высоты крыши Объём грузового пространства до 7,49 м³ Грузоподъёмность до 1 000 кг, на заказ повышаемая до 1 345 кг Полная нормативная масса от 2,8 до 3,2 тонн Размещение в ряд до трёх европоддонов, в зависимости от варинта длины автомобиля Широкий выбор двигателей

Салон

Щиток приборов создавался с нуля, он представляет собой гармоничное сочетание эргономичности и впечатляющей функциональности. Продуманная форма панели формирует основу для высочайшей безопасности управления Mercedes-Benz Vito. Столь изысканная панель приборов на машинах этого класса встречается крайне редко.

Примечательно, что разработчики уделили огромное внимание вопросу хранения различных вещей. А ведь новый Вито 2014-2015 года является не просто рабочим местом для множества водителей, но и местом, где они буквально «живут».

Двигатели

Производитель предлагает для нового Мерседес Вито парочку турбированных дизелей и 5 разных версий, отличающихся мощностью. Если вы планируете использовать машину в большинстве случаев без прицепа, рассчитывая на минимальные расходы, советуем выбирать версию с передним приводом и мотором с поперечным расположением. Компактная 1,6-литровая «четверка» доступна в двух версиях: на 109 CDI производительность мотора равна 88 л.с., а под капотом модификации 111 CDI установлен 114-сильный вариант агрегата.

Тем людям, которые постоянно используют прицепы и эксплуатируют автомобиль достаточно интенсивно, советуем купить новый Вито 2014-2015 с приводом на заднюю ось и 2,2-литровым двигателем. Этот агрегат доступен в трех вариантах мощности:

114 CDI оснащен 136-сильным мотором;
116 CDI получил двигатель на 163 силы;
119 BlueTEC скрывает под капотом 190-сильный агрегат.

Особое внимание стоит уделить версии Мерседес Вито 119 BlueTEC, так как именно она оснащена двигателем, соответствующим требованиям стандарта Евро-6.

Характеристики Mercedes Vito / Мерседес Вито

Mercedes-Benz Vito — это грузовой фургон, грузопассажирский «комби», недорогой (конечно, по европейским меркам) микроавтобус на платформе типа W638.

Отправной точкой в судьбе Mercedes-Benz V-класса принято считать 1995 год. Тогда на заводе компании DaimlerChrysler в городе Виториа на севере Испании началось серийное производство грузовика малого класса Vito, который неплохо зарекомендовал себя в качестве офиса на колесах, семейного минивэна или корпоративного такси. В 1996 Vito завоевал звание лучшего фургона года. Основные модификации семейства — цельнометаллический фургон грузоподъемностью 895-925 кг и 9-местный автобус грузоподъемностью 740 кг. Vito оснащены дизельными двигателями мощностью 79 и 98 л.с. и бензиновыми мощностью 129 и 143 л.с.

В 1996 году на Женевском автосалоне впервые был показан универсал повышенной вместимости от Mercedes-Benz, возникший на базе грузовика Vito и названный V-класс. Для большего комфорта пневматические элементы заменили витые пружины в задней подвеске, была улучшена шумоизоляция и отделка салона, немного изменена внешность за счет навесных деталей. В результате получился автомобиль, сохранивший вместимость коммерческого фургона, но с более высоким уровнем комфорта. Минивэн поступил в продажу в 1997 году.

В 1998 году машины претерпели легкую модернизацию — появились дизели CDI с системой подачи топлива Common Rail. Потребительские качества минивэнов повышены за счет заметного обновления салона и внутреннего оснащения.

В 2003 году «DaimlerChrysler» вместо основательной модернизации моделей на смену старым Vito и V-классу представляет полностью новые машины — Vito и Viano. Эти две модели, которые компания выпустила одновременно, внешне похожи друг на друга как сестры-близнецы, но совершенно разные по своей сути. Mercedes-Benz Vito представлен сразу в трех ипостасях: чистокровная рабочая лошадка, грузопассажирский фургон и вместительный микроавтобус. Для производства новой модели полезная площадь на испанском заводе в Витории была увеличена почти в два раза. На новой территории были построены новый цех сборки неокрашенного кузова, в котором работают 550 самых современных промышленных роботов, новый лакокрасочный цех и новый цех конечной сборки. Начиная с осени 2003 года новый Mercedes-Benz Vito постепенно начал заменять малотоннажные коммерческие автомобили.

Vito второго поколения поставляется с тремя вариантами длины кузова (самый короткий Compact — 4748 мм; Long — 4993 мм; самый длинный Extralong — 5223 мм), двумя размерами колесной базы (3200 и 3430 мм), двумя исполнениями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4.65 до 6.49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм) и пятью двигателями мощностью от 88 до 218 л.с. Кстати, с 2005 года появится средний вариант крыши. Одним из наиболее привлекательных должен стать так называемый Panel van — фургон с полезным объемом кузова 6. 49 м3 (на предшественнике — максимум 4.8 м3) и грузоподъемностью до 1140 кг и шестиместный Vito Mixto для комбинированных грузопассажирских перевозок с объемом багажного отделения 970 л. Он принимает на борт до шести человек и может перевозить большие грузовые объемы, что обычно требуется в различных отраслях, таких как строительство, коммунальные службы и т.д. Тем, кому важно количество мест в салоне, может приглянуться Vito, рассчитанный на перевозку 9-ти человек, включая водителя, при этом свободным останется еще примерно один кубометр грузового отделения, где можно разместить дорожный багаж.

Существенное отличие Vito нового поколения — полностью новый кузов. Угловатые формы прежнего поколения уступили место более плавным и динамичным линиям, что особенно заметно в профиль и анфас, гармоничная линия от бампера до ветрового стекла и плавный переход в боковые элементы ни с чем не спутаешь – в них ярко проявляются фамильные черты Mercedes. Из внешних изменений бросаются в глаза новая решетка радиатора впереди, эффектная выштамповка на капоте и большие вертикально расположенные габариты. Облик задней части автомобиля определяют вертикально расположенные задние фонари большого размера. При любой колесной базе — 3200 мм или 3430 мм – на Vito устанавливаются новые скользящие боковые двери, которые значительно облегчают процесс загрузки багажа в машину. Размеры задних распашных дверей фургона с углом открытия 180° и 270°, которые можно заказать вместо подъемной задней двери, позволяют с легкостью производить погрузочно-разгрузочные работы. Проем багажного отделения между колесными арками составляет 1277 мм, под передними сиденьями также можно разместить груз, что означает дополнительные 200 мм полезной длины при любом размере колесной базы. Максимальная нагрузка на крышу составляет 150 кг.

В салоне новый дизайн коснулся практически всего: приборной панели, кнопок и рычагов управления кондиционером, карманов и маленьких отделений для различных вещей. В верхней части приборной панели появилось отделение, куда можно класть бумагу формата А4, папки и карты дорог. Объем бардачка был увеличен до 11 литров. Сиденья водителя и переднего пассажира регулируются в продольном направлении, кроме того, возможна плавная регулировка сидений по высоте, наклону спинки и подушки сиденья. Такое продуманное оформление салона, сиденья с интегрированными трехточечными ремнями безопасности, разнообразные возможности регулировок и многое другое делают Mercedes-Benz Vito достойным средством перевозки пассажиров, в том числе гостей дорогих отелей, или удачным приобретением для расширения автобусного парка. Однако, у автомобиля есть явные недочеты, к тому же не каждая модификация нового Vito достойна высоких оценок в сравнении с предшественником. Есть нарекания относительно обзорности: широкая передняя стойка закрывает обзор в поворотах, а средний подголовник заднего сиденья в пассажирских версиях практически полностью лишает водителя обзора. При солнечном свете оранжевые символы на щитке приборов абсолютно незаметны и для считывания информации приходится ладонью как бы продлевать козырек. Что касается других моментов: в салоне прежних микроавтобусов стоял открытый бачок для мусора — и при резком повороте его содержимое вылетало на пассажиров. Теперь «мусорку» сделали больше, закрыв крышкой. А это грозит тем, что дети могут напихать туда огрызки яблок и шкурки от бананов, а водитель не будет знать об этом, пока все это не начнет гнить! И все-таки положительных моментов гораздо больше. Это и достойный уровень комфорта пассажирских модификаций, и мощная система вентиляции, и прекрасная эргономика.

В конструкции новых Vito от предшественников не осталось по сути ничего общего. Конструктивно новые Vito — совершенно другие от переднего бампера до выхлопной трубы (хотя их предназначение не изменилось). А их главное различие — в компоновке. Если прежние Vito и V-класс были переднеприводными, с поперечно расположенным силовым агрегатом, то теперь двигатель и коробка передач располагаются продольно, а привод — задний. На это превращение из переднеприводного автомобиля в «классику» повлияло как минимум две проблемы. Первое — это то, что предыдущие модели страдали вибрациями на рулевом колесе, а классическая компоновка позволила избавиться от них. Второе — пассивная безопасность. Если предыдущему Vito устроить краш-тест по современным правилам EuroNCAP, его двигатель уйдет в салон — со всеми вытекающими последствиями. А силовой агрегат, расположенный продольно, при ударе «ныряет» под пол, не причиняя вреда седокам. Кроме того, у машин с передним приводом были явно недогружены задние колеса (это особенно чувствовалось на фургонах). Поскольку же задний привод влечет за собой более ярко выраженную склонность к заносу, разработчики оснастили автомобили рядом серийных электронных систем безопасности: это система автоматического регулирования динамики автомобиля ESP, включающая антиблокировочную систему ABS, противобуксовочную систему ASR, электронную систему распределения тормозных сил и гидравлическую систему экстренного торможения. Трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях, натяжители ленты ремня безопасности на сиденьях водителя и переднего пассажира входят в серийную комплектацию. Полнообъемная подушка безопасности для водителя устанавливается во всех версиях, а для переднего пассажира – в версии «универсал». Кроме этого, на стороне переднего пассажира по желанию могут устанавливаться двойные подушки безопасности и оконные подушки безопасности. Вместе с сиденьями повышенной комфортности (опция) также предлагаются новые боковые подушки безопасности для защиты грудной клетки. Существенно улучшилась реакция автомобиля при столкновении с препятствием: повысилась его прочность, жесткость, усовершенствовались характеристики изгиба, перекашивания и скручивания для всех версий. В передней части расположены деформируемые зоны, которые при столкновении поглощают максимальную часть кинетической энергии, а при незначительных ДТП предотвращают повреждение продольных балок рамы. Кроме этого безопасность автомобиля обеспечивают также серийно устанавливаемые петли для крепления багажа, система направляющих для крепления багажа в грузовом отсеке фургонов, а также разнообразные устройства, препятствующие смещению груза, и разделительные перегородки.

Многообразие транспортных задач новый Vito способен решать и с помощью широкого моторного ряда. На выбор предлагаются пять двигателей, соответствующих стандарту Euro-4: рядные четырехцилиндровые дизельные двигатели CDI второго поколения мощностью 88, 109 и 150 л.с., а также бензиновые V6 с отдачей в 190 и 218 л.с. с системой впрыска Bosch Motronic ME 2.8. У каждой версии свои характеристики крутящего момента, пик которого растянут в диапазоне мощности от 65 кВт до 160 кВт оборотов. Этот прирост мощности особенно заметен в нижнем диапазоне оборотов, благодаря чему повышается приемистость двигателя и удовольствие от вождения. Максимальный крутящий момент трех дизельных двигателей составляет 220 Нм, 270 Нм и 330 Нм соответственно и остаётся постоянным в широком диапазоне частоты вращения. В базовой комплектации Vito получил 6-скоростную механическую трансмиссию, бензиновые двигатели V6 серийно комплектуются пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая по желанию может устанавливаться и вместе с дизельными агрегатами. Двигатели стали намного динамичнее, тише, экономичнее, и, что особенно актуально в последнее время, экологичнее. Улучшения в трансмиссии обеспечивают комфортность поездки и позволяют автомобилю уверенно вести себя на дороге. Кстати, сама коробка передач выполнена по последней моде — шестиступенчатой, с «джойстиком» вместо длинного рычага, а задняя передача оснащена «защитой от дурака» (чтобы включить ее, вначале надо приподнять кольцо на рычаге).

Vito оснащен независимой подвеской всех колес. На передней оси установлены амортизационные стойки «Мак-Ферсон», на которых находятся крепления стабилизатора поперечной устойчивости. В подвеске задней оси используются винтовые пружины, разнесенные с амортизаторами.

Новый Vito комплектуется дисковыми тормозами диаметром 300 мм спереди и 296 мм сзади. Передние диски вентилируемые, задние — сплошные. В стандартном оснащении есть регулятор тормозных сил и гидравлическая система экстренного торможения Brake Assist — благодаря этому можно уверенно чувствовать себя за рулем на любой дороге. Автомобиль предлагается с 16-дюймовыми колесами, а по желанию можно будет заказать литые диски. В базовую комплектацию всех версий входят центральный замок, электрические стеклоподъемники, регулировка руля, электропривод и обогрев боковых зеркал и CD-проигрыватель.

Коммерческие малотоннажники марки Mercedes-Benz выпускаются на нескольких заводах компании как в Европе, так и за ее пределами.

Трансмиссия

Базовый вариант нового Вито 2014-2015 модельного года с задним приводом оснащается 6-ступенчатой механической трансмиссией. 7-диапазонный «автомат» доступен опционально для модификаций Vito 114 CDI и 116 CDI. Кроме этого, данная трансмиссия идет в базе Vito 119 BlueTEC и полноприводного Вито нового поколения. По сути, это уникальный пример применения 7-диапазонной гидротрансформаторной автоматической коробки в малотоннажном транспорте.

Варианты привода

Мерседес Вито новый и в исполнении привода. Автомобиль стал первым представителем своёго класса, в котором производитель предлагает не лишь полный или задний привод, но и привод на передние колеса.

Понять такое решение очень легко: новый вариант Mercedes-Benz Vito с приводом на переднюю ось имеет минимальный вес в гамме. При минимальной загрузке или полном отсутствии груза передний привод обеспечивает дополнительные преимущества в тяге. Также можно упомянуть его доступную стоимость.

Мерседес Вито с задним приводом также великолепно зарекомендовал себя. Такой автомобиль станет отличным выбором для решения различных задач, связанных с большими нагрузками или буксировкой тяжелых прицепов. Также он подойдет тем, кто нуждается в максимальной динамике.

Полный привод зачастую выбирают те пользователи, которым приходится часть эксплуатировать машину в сложных погодных условиях. Полноприводный Вито 2014 поможет и в тех местах, где нет дорог с хорошим покрытием. Применение современной конструкции механизма полного привода позволило оставить ту же высоту автомобиля, как и на моноприводных версиях.

Расход топлива

Небольшой расход топлива нового Мерседес Вито – ещё одна фишка модели. Специалисты из Германии постарались оптимизировать работу трансмиссии, заднего моста, электромеханического управления и дополнительных узлов с целью достижения максимальной экономии горючего. По официальным данным, средний расход дизеля Mercedes-Benz Vito сократился на 20%, по сравнению с предыдущим поколением авто.

Наиболее экономичным является версия Vito BlueEfficiency. Этот набор предлагается лишь для заднеприводного Vito, причем он уже представлен в начальной комплектации версий Vito Tourer с АКПП, в вариантах, которые созданы для использования как легковые авто, а также в паре с наиболее мощным силовым агрегатом. Расход топлива нового Вито в этом исполнении равен 5,7 л на 100 километров пробега (версия 116 CDI BlueEfficiency).

Новый облик универсального авто

Успех не приходит просто так: он достигается тяжёлым каждодневным трудом. И новый Vito станет для вас в этом деле ещё более эффективной подмогой. Ведь его 4-четырёхцилиндровые дизельные двигатели CDI абсолютно нового поколения и предлагаемый в качестве опции пакет экономичных решений BlueEFFICIENCY задают новые стандарты в плане экономичности и экологически ориентированного развития автомобильных технологий. Вновь разработанная подвеска, ещё более благородный интерьер и масса новых элементов комплектации станут залогом того, что вы сможете ещё лучше сосредоточиться на главном – вашей работе.

Безопасность

Мерседес Вито нового поколения – это уникальный автомобиль в сегменте малотоннажников и по той причине, что даже в версии фургон в базе присутствуют подушки безопасности и датчики непристёгнутых ремней безопасности. Модификации Vito Tourer SELECT и Vito Tourer PRO получили также оконные Airbag, которые обеспечивают надежную защиту тазобедренного участка и грудной клетки водителя и переднего пассажира.

Примечательно, что для нового Вито (в исполнении Vito Tourer) впервые доступны оконные подушки, расположенные в задней части автомобиля. Топовые комплектации Мерседес Вито включают 8 подушек безопасности, что является эксклюзивным предложением в классе.

Также стоит отметить, что уже начальная комплектация нового Mercedes Vito включает в себя систему, которая следит за уровнем усталости водителя. Также в базе установлена стабилизационная система при боковом ветре. Она может с легкостью компенсировать влияние порывов ветра на кузов машины. Начальные комплектации Вито новой генерации включают в себя и систему контроля давления в покрышках.

Новый Vito предлагается с большим количеством опциональных систем. К примеру, покупателям доступна вспомогательная система, облегчающая парковку авто. Кроме этого, стоит отметить наличие технологии информирования о небезопасной дистанции. Водителю поможет и система контроля «слепых» зон, которая вовремя сообщит о нахождении иного транспорта в такой зоне. Безопасности способствует и система, удерживающая автомобиль в выбранной полосе движения.

Типичные неисправности

За время производства автомобиль дважды призывался на проведение сервисных акций. Первая — в 1998 году из-за проблем с шинами Continental и Semperit. Вторая — в 2000 году для устранения проблем с усилителем тормозов.

Самое больное место Вито – коррозия. Все дело в плохой защите кузова. Ржавчина появляется буквально везде. Первые очаги, как правило, возникают на нижних уголках дверей, капоте, задней двери багажника. Прежде чем вы остановитесь на конкретном экземпляре стоит присмотреться к порогам, полу и, по возможности, заглянуть под уплотнитель дверей.

Если на кузове нет следов ржавчины, то вероятно он подвергался ремонту. В большинстве случаев эта работа производится наспех только для того, чтобы автомобиль выглядел красиво во время продажи. Будьте начеку!

Встречаются также проблемы с электрикой. В дизельных версиях «барахлит» реле свечей накаливания. Часто выходят из строя стартер, генератор, вентилятор радиатора, электростеклоподъемники и центральный замок. Термостат – еще одна деталь, которую вскоре придется заменить. Время от времени «показывает характер» система кондиционирования и отопитель.

Перед покупкой необходимо обязательно проверить работу боковых сдвижных дверей, которые заедают при повреждении направляющих. Владельцы жалуются на очень низкое качество пластика салона – во время движения он издает неприятные звуки.

Порой подводят тросики коробки передач и карданные шарниры. 4-ступенчатый «автомат» не доставляет проблем при условии соблюдения эксплуатационных рекомендаций по замене масла. Рулевой механизм Vito не слишком выносливый — довольно быстро появляется люфт.

Обзор слабых мест и недостатков Mercedes Vito W639

Mercedes Vito 2-го поколения выпускался с 2003 по 2014 годы. Эта машина сделана по классической схеме с продольным расположением двигателя и задним приводом, хотя полноприводные версии тоже доступны. Модель Vito относится к коммерческим моделям Mercedes, а его роскошная версия «бизнес-класса» называется Viano. Тем не менее, и среди версий Vito есть варианты с нормальной обшивкой интерьера и стильной внешностью.

Как и полагается любому европейскому коммерческому минивэну, для Vito доступны два варианта колёсной базы. Стандартное расстояние между осями – 3,2 метра, в удлиненном варианте база длиннее на 23 см. Также есть 3 варианта длины кузова. Укороченный и длинный задний свес предлагался для стандартной колёсной базы, а с длинной базой всегда шёл удлиненный свес. Таким образом, длина Vito составляет 4,7, 5,0 и 5,2 метра. Также есть вариант с увеличенной на 40 см высотой крыши. В салоне может быть 8 посадочных мест, включая место водителя.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть подробный рассказ о Mercedes Vito (W639)

Моторная гамма очень разнообразная. Базовый и самый популярный двигатель – это рядная «четвёрка». До 2010 года – это мотор OM646, а на рестайлинговых машинах – OM651. Эти двигатели закрывали нужды большинства покупателей этих автомобилей.

Моторы OM646 были доступны в вариантах мощности от 88 до 152 л.с. На рестайлиновых машинах мотор OM651 выдает от 95 до 190 л.с.

Кстати, обе эти рядные четверки имеют рабочий объем 2148 и 2143 см. куб., то есть 2,1 литра. Но чаще всего они обозначаются как 2,2-литровые.

Топовый дизель – 3-литровый V6 OM642 – появился в 2005 году. Он развивает 204 и 224 л.с. после рестайлинга.

Гораздо реже встречаются бензиновые Vito, которые были оснащены только атмосферными V6. Первоначально это были двигатели семейства M112 рабочим объемом 3,2 или 3,7 литра. А с 2007 года их заменили на свежий мотор М272 объемом 3,5 литра.

Конечно, лучшие варианты – это дизельные двигатели, которые с небольшими расходом топлива и с минимальными вложениями могут пройти более 500 000 км. Про оба дизеля у нас есть подробные видеоразборки с перечислением всех слабых мест.

Дорестайловый дизель OM646 очень живуч, но не терпит езды в натяг с перегрузом – из-за водителя, злоупотребляющего таким жадным стилем езды, может сломаться коленвал. Также следует менять огнеупорные шайбы под топливными форсунками каждые 80 000 км. Топливная система мотора ОМ646 ресурсная, простая и ремонтопригодная.

Дизель OM651 с обновленных Vito – совсем другой фрукт. Объективно говоря, этот двигатель тоже способен пройти более 500 000 км, но серьезные вопросы к нему имеются. Этот дизель получил умный масляный насос шиберного типа и изменяемой производительности. Клапан, регулирующий сброс давления, нередко подводил, из-за чего при высоких нагрузках двигатель не имел достаточно высокого давления смазки. Также есть информация о поломках шиберов маслонасоса. Есть рекомендация менять масляные насосы на моторе OM651 после 200 000 – 250 000 км пробега.

Поставщиком топливной системы на моторах OM651 является компания Delphi. Их новомодные пьезофорсунки очень плохо проявили себя в первые годы выпуска, а затем их заменили на электромагнитные форсунки. На всех вариантах моторов OM651 для Vito используются именно электромагнитные форсунки Delphi, которые сегодня довольно успешно ремонтируются. Также известны случаи, когда из-за неполадки одна из форсунок начинает лить топливо в цилиндр, что приводит к оплавлению и прогоранию поршня.

Двигатели Mercedes Vito работали в паре с 5- и 6-ступенчатыми МКПП или с надежным 5-ст. «автоматом» 722.6, о котором мы также подробно рассказывали в одном из видеообзоров.

Выбрать и купить двигатель для Mercedes Vito вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Поломки и слабые места Mercedes Vito

По каким причинам, помимо регламентного обслуживания, приходится лишний раз заезжать на СТО? Стартер и генератор могут выйти из строя. Соответственно двигатель не будет запускаться либо напряжение зарядки будет недостаточным. В обоих случаях помогает ремонт с заменой втягивающего реле или замена реле-регулятора. Также можно подкинуть б/у стартер или генератор с разборки.

Также могут выйти из строя вентиляторы радиатора кондиционера. В них отваливаются контактные провода из-за коррозии, вызванной реагентами с дороги. Вентиляторы прекрасно ремонтируются перепайкой проводов.

На автомобилях с большими пробегами могут потребовать замены подушки-опоры двигателя, об их износе говорят усилившиеся вибрации. Также при осмотре может быть найден треснувший демпфер опоры коробки передач.

Читайте также: Tatra (Татра) 148: технические характеристики, модификации (военный грузовик, пожарная, самосвал), видео, фото, отзывы, цена

Mercedes-Benz Vito I (W638) – габариты и размеры

На графиках представлены габариты автомобиля Mercedes-Benz Vito I (W638) – ширина, длина и высота. Показаны данные для всех доступных модификаций, в том числе, для некоторых, общая ширина с зеркалами.

Ширина автомобиля0 мм2000 мм4000 мм6000 мм113 2.0 MT, 1996…113 2.0 AT, 1996-…114 2.3 AT, 1996-…114 2.3 MT, 1996…2.8 AT, 1996-2003112 CDI 2.2d MT,…112 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.2d AT,…108 CDI 2.3d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.3d AT,…110 CDI 2.3d MT,…108 CDI 2.2d MT,…

113 2.0 MT, 1996-2003	1 880
113 2.0 AT, 1996-2003	1 880
114 2.3 AT, 1996-2003	1 880
114 2.3 MT, 1996-2003	1 880
2.8 AT, 1996-2003	1 880
112 CDI 2.2d MT, 1996-2003	1 880
112 CDI 2.2d AT, 1996-2003	1 880
110 CDI 2.2d AT, 1999-2003	1 880
108 CDI 2.3d MT, 1996-1999	1 880
110 CDI 2.2d MT, 1999-2003	1 880
110 CDI 2.3d AT, 1996-1999	1 880
110 CDI 2. 3d MT, 1996-1999	1 880
108 CDI 2.2d MT, 1999-2003	1 880

Длина автомобиля0 мм2000 мм4000 мм6000 мм113 2.0 MT, 1996…113 2.0 AT, 1996-…114 2.3 AT, 1996-…114 2.3 MT, 1996…2.8 AT, 1996-2003112 CDI 2.2d MT,…112 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.2d AT,…108 CDI 2.3d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.3d AT,…110 CDI 2.3d MT,…108 CDI 2.2d MT,…

113 2.0 MT, 1996-2003	4 660
113 2.0 AT, 1996-2003	4 660
114 2.3 AT, 1996-2003	4 660
114 2.3 MT, 1996-2003	4 660
2.8 AT, 1996-2003	4 660
112 CDI 2.2d MT, 1996-2003	4 660
112 CDI 2.2d AT, 1996-2003	4 660
110 CDI 2.2d AT, 1999-2003	4 660
108 CDI 2.3d MT, 1996-1999	4 660
110 CDI 2.2d MT, 1999-2003	4 660
110 CDI 2.3d AT, 1996-1999	4 660
110 CDI 2. 3d MT, 1996-1999	4 660
108 CDI 2.2d MT, 1999-2003	4 660

Высота автомобиля0 мм2000 мм4000 мм6000 мм113 2.0 MT, 1996…113 2.0 AT, 1996-…114 2.3 AT, 1996-…114 2.3 MT, 1996…2.8 AT, 1996-2003112 CDI 2.2d MT,…112 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.2d AT,…108 CDI 2.3d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.3d AT,…110 CDI 2.3d MT,…108 CDI 2.2d MT,…1840184018401840184018401840184018401840184018401840

113 2.0 MT, 1996-2003	1 840
113 2.0 AT, 1996-2003	1 840
114 2.3 AT, 1996-2003	1 840
114 2.3 MT, 1996-2003	1 840
2.8 AT, 1996-2003	1 840
112 CDI 2.2d MT, 1996-2003	1 840
112 CDI 2.2d AT, 1996-2003	1 840
110 CDI 2.2d AT, 1999-2003	1 840
108 CDI 2.3d MT, 1996-1999	1 840
110 CDI 2.2d MT, 1999-2003	1 840
110 CDI 2. 3d AT, 1996-1999	1 840
110 CDI 2.3d MT, 1996-1999	1 840
108 CDI 2.2d MT, 1999-2003	1 840

Кузов

Многие модели «Мерседесов» 2000-х годов плохо противостоят коррозии, и Vito не является исключением. Ржавчина появляется на нижних кромках дверей, на порогах дверей, на краях задних колёсных арок, а также на кузовных деталях за бамперами. Передние крылья пластиковые, по ним проблем не возникает.

Следует пристально осматривать окрашенные детали – серьезные очаги коррозии или признаки поверхностного ремонта «на продажу» должны вас отпугнуть. Кроме того, следует взглянуть на состояние крыши – нередко там вспучивается краска на стыках панели крыши и боковых частей. Говорят, что рестайлинговые Vito имеют больше проблем с лакокрасочным покрытием.

Механизм сдвижной двери на многих бусах – не самое надёжное и беспроблемное место. Следует несколько раз открыть и закрыть сдвижную дверь. Она должна плавно и легко скользить по направляющим и закрываться с ровными зазорами по всему периметру.

Также считается, что кузов Vito обладает недостаточной жесткостью. Были случаи, когда из-за попадания в ямы правыми колесами деформировались контакты на сдвижной двери. Если кузов испытывал сильные нагрузки или пострадал в ДТП, то сдвижная дверь будет буквально болтаться в своем проеме. Вдобавок в салоне появится много «сверчков» из-за шуршащей обивки.

Типичные неисправности

Основные неприятности встречаются на кузове автомобиля, поскольку он обладает плохой стойкостью к коррозии.

В 2000 году компания провела массовый отзыв моделей для производства сервисных работ. Проблема крылась в неисправности усилителя тормозов. Коробка и мотор обычно работали безотказно, но и у КПП имеется слабое место, которое представлено простым тросиком. Он может порваться и доставить массу хлопот в самое неподходящее время. На сегодняшний день на большинстве Мерседес-Бенз Вито «барахлит» электрика, что сказывается на выходе из строя стартера, генератора, центрального электрозамка, электростеклоподъемников и т. д.

Кулиса механической коробки передач

Все варианты трансмиссий для Mercedes Vito вполне надёжны и серьезных проблем не создают.

В автомобиле с механической КПП стоит внимательно и придирчиво пощелкать всеми передачами. Люфта быть не должно, передачи должны включаться мягко и не «выщелкиваться» на ходу. Задняя передача должна включаться легко и с первого раза.

Кулиса МКПП, ее тросы и механизм включения передач под капотом на Vito – слабое место, иногда передачи включаются с таким трудом, что люди ломают рукоятку, пытаясь вбить передачу.

Mercedes-Benz Vito I (W638) – данные по расходу топлива

На графиках представлен расход топлива автомобиля Mercedes-Benz Vito I (W638) в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций.

Расход топлива в городе на 100 км0 л6 л12 л18 л112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT, 1996…114 2.3 AT, 1996-…2.8 AT, 1996-20039. 610.511.112.115.616.218.6

112 CDI 2.2d MT, 1996-2003	9,6
110 CDI 2.2d MT, 1999-2003	10,5
110 CDI 2.2d AT, 1999-2003	11,1
110 CDI 2.3d MT, 1996-1999	12,1
114 2.3 MT, 1996-2003	15,6
114 2.3 AT, 1996-2003	16,2
2.8 AT, 1996-2003	18,6

Расход топлива на трассе на 100 км0 л6 л12 л18 л112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT, 1996…114 2.3 AT, 1996-…2.8 AT, 1996-20036.36.56.86.89.19.311

112 CDI 2.2d MT, 1996-2003	6,3
110 CDI 2.2d MT, 1999-2003	6,5
110 CDI 2.2d AT, 1999-2003	6,8
110 CDI 2.3d MT, 1996-1999	6,8
114 2.3 MT, 1996-2003	9,1
114 2.3 AT, 1996-2003	9,3
2.8 AT, 1996-2003	11

Расход топлива в смешанном цикле на 100 км0 л6 л12 л18 л112 CDI 2. 2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT, 1996…114 2.3 AT, 1996-…7.58.18.38.811.511.9

112 CDI 2.2d MT, 1996-2003	7,5
110 CDI 2.2d MT, 1999-2003	8,1
110 CDI 2.2d AT, 1999-2003	8,3
110 CDI 2.3d MT, 1996-1999	8,8
114 2.3 MT, 1996-2003	11,5
114 2.3 AT, 1996-2003	11,9

Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со средним значением расхода топлива на 100 км. Самые экономичные автомобили отмечены зеленым цветом, и наоборот, самые неэкономичные отмечены красным цветом.

Усредненный расход топлива во всех режимах0 л6 л12 л18 л112 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d MT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…114 2.3 MT, 1996…114 2.3 AT, 1996-…7.88.378.739.2312.0712.47

112 CDI 2.2d MT, 1996-2003	7,8
110 CDI 2.2d MT, 1999-2003	8,37
110 CDI 2. 2d AT, 1999-2003	8,73
110 CDI 2.3d MT, 1996-1999	9,23
114 2.3 MT, 1996-2003	12,07
114 2.3 AT, 1996-2003	12,47

Вентилятор «печки»

В один прекрасный день в Mercedes Vito может заскрипеть или замолчать вентилятор «печки», расположенный в центральной панели. Доступ к вентилятору открывается после снятия всей панели с дефлекторами и пультом управления вентиляции. После этого можно смазать ось вентилятора и заменить угольные щетки в электромоторе.

Mercedes-Benz Vito I (W638) – максимальная скорость

На графике представлена максимальная скорость Mercedes-Benz Vito I (W638) в км/ч. Показаны данные для всех доступных модификаций.

Максимальная скорость0 км/час75 км/час150 км/час225 км/час2.8 AT, 1996-2003114 2.3 MT, 1996…114 2.3 AT, 1996-…112 CDI 2.2d MT,…112 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…110 CDI 2.3d AT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.2d MT,…108 CDI 2.2d MT,…

2. 8 AT, 1996-2003	184
114 2.3 MT, 1996-2003	174
114 2.3 AT, 1996-2003	171
112 CDI 2.2d MT, 1996-2003	164
112 CDI 2.2d AT, 1996-2003	164
110 CDI 2.3d MT, 1996-1999	156
110 CDI 2.3d AT, 1996-1999	156
110 CDI 2.2d AT, 1999-2003	155
110 CDI 2.2d MT, 1999-2003	155
108 CDI 2.2d MT, 1999-2003	150

Ошибка SRS

Еще одна распространенная неполадка в салоне Vito связана с появлением ошибки SRS, но виновником являются не подушки безопасности, а обрыв провода в одной из передних застёжек ремней безпасности (водительская или пассажирская). Застёжку можно разобрать и подпаять оборванный провод. Или же можно заменить застёжку – новая оригинальная стоит около $50.

Двигатели

114 CDI оснащен 136-сильным мотором;
116 CDI получил двигатель на 163 силы;
119 BlueTEC скрывает под капотом 190-сильный агрегат.

Подвеска

При осмотре Vito на подъемнике также следует внимательно осматривать лонжероны кузова на предмет ржавчины.

Всегда стоит уделять внимание рулевой рейке – она может преждевременно запотеть по сальникам. Также стоит внимательно осмотреть демпферные муфты карданного вала – при растрескивании она может гудеть на высокой скорости, как подшипник.

Подвеска Vito долговечная и довольно простая. Шаровые опоры передних рычагов можно поменять отдельно. Для этого с оригинальных рычагов спиливаются заклепки, снимается шаровая, а новая устанавливается на место и крепится болтами и гайками – такие наборы предлагают хорошие производители запчастей.

Задняя подвеска независимая, сайлентблоки рычагов служат долго, а вот задние пружины частенько обламываются по нижним виткам.

Некоторые версии Mercedes Vito оснащены пневмоподушками задней подвески. Пневмоподушки выходят из строя раз и навсегда – лопаются, совершенно не держат воздух. В этом случае машина низко приседает на сдувшейся подушке. На сегодняшний день предостаточно заменителей пневмобаллонов, да и цена на оригиналы не кусается. Поэтому некоторые владельцы устанавливают упрощенный комплект: пневмоподушки вместо стальных пружин, добавляют ресивер и компрессор, но датчики положения кузова не устанавливают.

Эти самые датчики уровня кузова, а также компрессор кондиционера являются слабыми местами в оригинальной «пневме». К тому же оригинальную пневмоподвеску следует специальным образом калибровать перед выполнением регулировки развала и схождения.

Выбрать и купить б/у запчасти для Mercedes Vito вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes заказать с них автозапчасти.

Время разгона

На графике представлено время разгона Mercedes-Benz Vito I (W638) до 100 км/ч. Показаны данные для всех доступных модификаций.
Время разгона до 100 км/ч0 с7,5 с15 с22,5 с2.8 AT, 1996-2003114 2.3 AT, 1996-…114 2.3 MT, 1996…112 CDI 2.2d MT,…112 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.2d AT,…110 CDI 2.3d MT,…110 CDI 2. 2d MT,…110 CDI 2.3d AT,…108 CDI 2.2d MT,…12.714.215.117.518.218.220.620.62122

2.8 AT, 1996-2003	12,7
114 2.3 AT, 1996-2003	14,2
114 2.3 MT, 1996-2003	15,1
112 CDI 2.2d MT, 1996-2003	17,5
112 CDI 2.2d AT, 1996-2003	18,2
110 CDI 2.2d AT, 1999-2003	18,2
110 CDI 2.3d MT, 1996-1999	20,6
110 CDI 2.2d MT, 1999-2003	20,6
110 CDI 2.3d AT, 1996-1999	21
108 CDI 2.2d MT, 1999-2003	22

Размеры Mercedes-Benz Vito 2019 — длина, ширина, высота, радиус поворота, клиренс, колесная база и размер .
Чтобы отобразить параметры другого варианта, щелкните одну из строк в таблице ниже.

Фургон

2019

Мерседес-Бенц Вито	Характеристики	Высота x Ширина x Длина (мм)
Кабина экипажа Vito 114 Bluetec	Технические характеристики: 2,1 л, дизель, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ	Высота х Ширина х Длина: 1901 х 1928 х 5370
Vito 114 Bluetec LWB	Технические характеристики: 2,1 л, дизель, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ	Высота х Ширина х Длина: 1901 х 1928 х 5370
Vito 114 Bluetec MWB Crew CAB	Технические характеристики: 2,1 л, дизель, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ	Высота х Ширина х Длина: 1901 х 1928 х 5140
Vito 114 Bluetec SWB	Технические характеристики: 2,1 л, дизель, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ	Высота х ширина х длина: 1901 х 1928 х 4895
Вито 114 CDI LWB	Технические характеристики: 2,1 л, дизель, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ G-TRONIC	Высота х Ширина х Длина: 1910 х 1928 х 5370
Вито 114 CDI MWB	Технические характеристики: 2,1 л, дизель, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ G-TRONIC	Высота х Ширина х Длина: 1910 х 1928 х 5140
Вито 114 CDI SWB	Технические характеристики: 2,1 л, дизель, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ G-TRONIC	Высота х Ширина х Длина: 1910 х 1928 х 4895
Vito 116 Bluetec LWB	Технические характеристики: 2,1 л, дизель, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ	Высота х Ширина х Длина: 1901 х 1928 х 5370
Vito 116 Bluetec SWB	Технические характеристики: 2,1 л, дизель, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ	Высота х ширина х длина: 1901 х 1928 х 4895
Вито 116 CDI LWB	Технические характеристики: 2,1 л, дизель, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ G-TRONIC	Высота х Ширина х Длина: 1910 х 1928 х 5370
Вито 116 CDI SWB	Технические характеристики: 2,1 л, дизель, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ G-TRONIC	Высота х Ширина х Длина: 1910 х 1928 х 4895
Кабина экипажа Vito 119 Bluetec	Технические характеристики: 2,1 л, дизель, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ	Высота х Ширина х Длина: 1901 х 1928 х 5370
Vito 119 Bluetec LWB	Технические характеристики: 2,1 л, дизель, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ	Высота х Ширина х Длина: 1901 х 1928 х 5370
Vito 119 Bluetec MWB Crew CAB	Технические характеристики: 2,1 л, дизель, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ	Высота х Ширина х Длина: 1901 х 1928 х 5140
Vito 119 Bluetec SWB	Технические характеристики: 2,1 л, дизель, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ	Высота х Ширина х Длина: 1901 х 1928 х 4895
Вито 119 CDI LWB	Технические характеристики: 2,1 л, дизель, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ G-TRONIC	Высота х Ширина х Длина: 1910 х 1928 х 5370
Вито 119 CDI MWB	Технические характеристики: 2,1 л, дизель, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ G-TRONIC	Высота х Ширина х Длина: 1910 х 1928 х 5140
Вито 119 CDI SWB	Технические характеристики: 2,1 л, дизель, 7-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ G-TRONIC	Высота х Ширина х Длина: 1910 х 1928 х 4895
Вито 110CDI LWB	Технические характеристики: 1,6 л, дизель, 6-ступенчатая механическая коробка передач	Высота х Ширина х Длина: 1901 х 1928 х 5370
Вито 110CDI	Технические характеристики: 1,6 л, дизель, 6-ступенчатая механическая коробка передач	Высота х Ширина х Длина: 1901 х 1928 х 4895
Вито 111 CDI LWB	Технические характеристики: 1,6 л, дизель, 6-ступенчатая механическая коробка передач	Высота х Ширина х Длина: 1910 х 1928 х 5370
Вито 111CDI SWB	Технические характеристики: 1,6 л, дизель, 6-ступенчатая механическая коробка передач	Высота х Ширина х Длина: 1910 х 1928 х 4895
Vito 114 Bluetec LWB	Технические характеристики: 2,1 л, дизель, 6-ступенчатая механическая коробка передач	Высота х Ширина х Длина: 1901 х 1928 х 5370
Vito 114 Bluetec SWB	Технические характеристики: 2,1 л, дизель, 6-ступенчатая механическая коробка передач	Высота х ширина х длина: 1901 х 1928 х 4895
Вито 114 CDI LWB	Технические характеристики: 2,1 л, дизель, 6-ступенчатая механическая коробка передач	Высота х Ширина х Длина: 1910 х 1928 х 5370
Вито 114 CDI SWB	Технические характеристики: 2,1 л, дизель, 6-ступенчатая механическая коробка передач	Высота х Ширина х Длина: 1910 х 1928 х 4895

Технические характеристики — Фургоны с якорем

Назад к результатам поиска

Все фургоны
- Маленькие фургоны
- Средние фургоны
- Большие фургоны
- Фургоны без НДС
- Новые фургоны
- Фургоны со скидкой
- Полноприводные фургоны
- Фургоны для сжиженного нефтяного газа

Ниже приведены технические характеристики модельного ряда фургонов Mercedes Vito.

Vito 109 CDI Compact
Объем двигателя (литры)	2.1
HP	95
Общая длина (мм)	2748
Общая высота (мм)	1902
Общая ширина (мм)	1901
Колесная база (мм)	3200
Высота загрузки (мм)	556
Ширина задней двери (мм)	1396
Высота задней двери (мм)	1264
Длина груза (мм)	2422
Максимальная ширина загрузки (мм)	1650
Высота груза (мм)	1353
Объем груза (м ³ )	4,6
Полная полезная нагрузка (кг)	952
Полная масса автомобиля (кг)	2770
Собственная масса (кг)	1818
Предел буксировки (кг)	2000

Vito 109 CDI удлиненный
Объем двигателя (литры)	2. 1
HP	95
Общая длина (мм)	5223
Общая высота (мм)	1902
Общая ширина (мм)	1901
Колесная база (мм)	3430
Высота загрузки (мм)	560
Ширина задней двери (мм)	1396
Высота задней двери (мм)	1264
Длина груза (мм)	2897
Максимальная ширина загрузки (мм)	1650
Высота груза (мм)	1348
Объем груза (м ³ )	5,7
Полная полезная нагрузка (кг)	897
Полная масса автомобиля (кг)	2770
Собственная масса (кг)	1873
Предел буксировки (кг)	2000

Vito 109 DCI Длинный
Объем двигателя (литры)	2. 1
HP	95
Общая длина (мм)	4993
Общая высота (мм)	1902
Общая ширина (мм)	1901
Колесная база (мм)	3200
Высота загрузки (мм)	562
Ширина задней двери (мм)	1396
Высота задней двери (мм)	1279
Длина груза (мм)	2667
Максимальная ширина загрузки (мм)	1650
Высота груза (мм)	1353
Объем груза (м ³ )	5,2
Полная полезная нагрузка (кг)	924
Полная масса автомобиля (кг)	2770
Собственная масса (кг)	1846
Предел буксировки (кг)	2000

Vito 111 CDI Compact
Объем двигателя (литры)	2. 1
л.с.	116
Общая длина (мм)	2748
Общая высота (мм)	1902
Общая ширина (мм)	1901
Колесная база (мм)	3200
Высота загрузки (мм)	556
Ширина задней двери (мм)	1396
Высота задней двери (мм)	1264
Длина груза (мм)	2422
Максимальная ширина загрузки (мм)	1650
Высота груза (мм)	1353
Объем груза (м ³ )	4,6
Полная полезная нагрузка (кг)	952
Полная масса автомобиля (кг)	2770
Собственная масса (кг)	1818
Предел буксировки (кг)	1500

Vito 111 CDI удлиненный
Объем двигателя (литры)	2. 1
HP	116
Общая длина (мм)	5223
Общая высота (мм)	1902
Общая ширина (мм)	2901
Колесная база (мм)	3430
Высота загрузки (мм)	560
Ширина задней двери (мм)	1396
Высота задней двери (мм)	1264
Длина груза (мм)	2897
Максимальная ширина загрузки (мм)	1650
Высота груза (мм)	1348
Объем груза (м ³ )	5,7
Полная полезная нагрузка (кг)	897
Полная масса автомобиля (кг)	2770
Собственная масса (кг)	1873
Предел буксировки (кг)	1500

Vito 111 CDI Длинная высокая крыша
Объем двигателя (литры)	2. 1
HP	116
Общая длина (мм)	4993
Общая высота (мм)	2328
Общая ширина (мм)	1901
Колесная база (мм)	3200
Высота загрузки (мм)	562
Ширина задней двери (мм)	1396
Высота задней двери (мм)	1630
Длина груза (мм)	2667
Максимальная ширина загрузки (мм)	1650
Высота груза (мм)	1760
Объем груза (м ³ )	6,5
Полная полезная нагрузка (кг)	884
Полная масса автомобиля (кг)	2770
Собственная масса (кг)	1886
Предел буксировки (кг)	1500

Vito 115 CDI Compact
Объем двигателя (литры)	2. 1
HP	150
Общая длина (мм)	2748
Общая высота (мм)	1902
Общая ширина (мм)	1901
Колесная база (мм)	3200
Высота загрузки (мм)	556
Ширина задней двери (мм)	1396
Высота задней двери (мм)	1264
Длина груза (мм)	2422
Максимальная ширина загрузки (мм)	1650
Высота груза (мм)	1353
Объем груза (м ³ )	4,6
Полная полезная нагрузка (кг)	952
Полная масса автомобиля (кг)	2770
Собственная масса (кг)	1818
Предел буксировки (кг)	1500

Vito 115 CDI удлиненный
Объем двигателя (литры)	3. 1
HP	150
Общая длина (мм)	5223
Общая высота (мм)	1902
Общая ширина (мм)	1901
Колесная база (мм)	3430
Высота загрузки (мм)	560
Ширина задней двери (мм)	1396
Высота задней двери (мм)	1264
Длина груза (мм)	2897
Максимальная ширина загрузки (мм)	1650
Высота груза (мм)	1348
Объем груза (м ³ )	5,7
Полная полезная нагрузка (кг)	897
Полная масса автомобиля (кг)	2770
Собственная масса (кг)	1873
Предел буксировки (кг)	1500

Vito 115 CDI Long
Объем двигателя (литры)	2. 1
HP	150
Общая длина (мм)	4993
Общая высота (мм)	1902
Общая ширина (мм)	1901
Колесная база (мм)	3200
Высота загрузки (мм)	562
Ширина задней двери (мм)	1396
Высота задней двери (мм)	1279
Длина груза (мм)	2667
Макс. ширина загрузки (мм)	1650
Высота груза (мм)	1353
Объем груза (м ³ )	5,2
Полная полезная нагрузка (кг)	924
Полная масса автомобиля (кг)	2770
Собственная масса (кг)	1846
Предел буксировки (кг)	1500

Объем двигателя (литры)

Двигатель д 248: 50 лет качества и надежности

50 лет качества и надежности

16.04.2014
#Двигатель ММЗ
# ММЗ
# Двигатель

Двигатели Минского моторного завода (ММЗ): 50 лет качества и надежности

После распада СССР на территории ставших независимыми государств остались мощные машиностроительные предприятия, и лишь немногие из них к сегодняшнему дню остались в строю. Лучшим примером может служить Республика Беларусь: здесь работают крупнейшие заводы, в том числе и Минский моторный завод, продукция которого пользуется высоким спросом в России. И именно об ММЗ и его двигателях пойдет речь в этой статье.

О Минском моторном заводе

История Минского моторного завода началась 26 мая 1960 года: в этот день было официально постановлено начать строительство в Минске предприятия, специализирующегося на производстве дизельных двигателей. Три года потребовалось на строительство завода и запуска производства, и в 1963 году начался серийный выпуск дизелей Д-50 для колесных тракторов МТЗ-50. Вскоре продукция завода стала поставляться не только на Минский тракторный завод, но и на другие машиностроительные предприятия Союза. И сегодня двигатели ММЗ устанавливаются на тракторы, автомобили, сельскохозяйственную, строительную, дорожную и иную технику.

Несмотря на то, что завод за последние полвека несколько раз менял название и организационную форму (сейчас он официально называется Открытое акционерное общество «Управляющая компания холдинга «Минский моторный завод»»), его продукция остается востребованной, что обусловлено выгодным сочетанием качества, надежности, характеристик и стоимости. Поэтому многие российские производители активно применяют минские моторы, и в обозримом будущем ситуация вряд ли изменится.

Продукция ММЗ

На сегодняшний день продукцию ММЗ составляет несколько категорий дизельных двигателей различной конфигурации, мощности и назначения:

— 3-цилиндровые дизельные двигатели мощностью 35 л. с.;

— 4-цилиндровые дизельные двигатели мощностью от 60 до 155 л.с.;

— 6-цилиндрвоые дизельные двигатели мощностью от 130 до 250 л.с.;

— 8-цилиндровые дизельные двигатели мощностью от 425 до 450 л.с (выпуск ограничен).

Большинство двигателей соответствуют нормам экологических классов «Евро-1» – «Евро-3» (моторы для дорожной техники — Stage 1 – Stage 3A), также с 2008 года начались активные испытания моторов более высоких экологических классов, а в период с 2010 по 2012 годы было запущено серийное производство сразу трех моделей двигателей «Евро-4».

Кратко рассмотрим основные семейства двигателей ММЗ, их особенность и применяемость.

	MMZ-3LD, MMZ-3LDT Трехцилиндровые дизельные двигатели мощностью 35 (3LD) и 42 л.с. (3LDT, прирост мощности обеспечен турбокомпрессором). Расположение цилиндров — рядное вертикальное, рабочий объем составляет 1,6 л, охлаждение — жидкостное. Мотор используется в качестве силовой установки на специальной, строительной, дорожной, сельскохозяйственной и иной технике.		ММЗ Д-242 Рядные дизельные четырехцилиндровые моторы мощностью 62 л.с. Восемь модификаций, используется в тракторах МТЗ и ЮМЗ, в передвижных компрессорных станциях и сварочных аппаратах.
	ММЗ Д-243, ММЗ Д-243С Широкая линейка (14 модификаций) дизельных четырехцилиндровых рядных моторов мощностью 81 л.с. Применяются в тракторах МТЗ и ТТЗ, экскаваторах, автопогрузчиках, передвижных компрессорных станциях, сварочных аппаратах, дизель-генераторах и т.д.		ММЗ Д-244 Четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель мощностью 81 л.с. Ограниченно устанавливается на тракторы МТЗ.
	ММЗ Д-245 Семейство дизельных четырехцилиндровых двигателей мощностью 104 л.с., устанавливаются на тракторы МТЗ-100/102, погрузчики, экскаваторы и другую технику.		ММЗ Д-245. 5 Дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. Устанавливается на тракторы МТЗ, а также в качестве двигателя привода барабана в автобетоносмесителях и другой технике.
	ММЗ Д-245.7, ММЗ Д-245.9, ММЗ Д-245.12, ММЗ Д-245.30 Дизельные 4-цилиндровые двигатели мощностью от 108 до 156 л.с. Представлены в большом количестве модификаций. Применяются для оборудования автомобилей ГАЗ «Валдай» и «Садко», ЗИЛ «Бычок», МАЗ «Зубренок», автобусов ПАЗ и ЛАЗ. Многие из этих двигателей успешно используются для переоборудования автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, ЗИЛ «Бычок» и других.		ММЗ Д-260.1, ММЗ Д-260.2, ММЗ Д-260.4 Дизельные 6-цилиндровые рядные моторы мощностью от 130 до 209 л.с. Большое разнообразие модификаций, активно используются в тракторах МТЗ, дорожной спецтехнике, погрузчиках и комбайнах.

Также нужно отметить двигатели Д-247, Д-248 и другие модификации, которые сегодня не выпускаются на ММЗ, однако все еще находят самое широкое применение. В частности, моторы Д-247 мощностью 96 л.с. устанавливаются на гусеничные тягачи и другую спецтехнику, а двигатели Д-248 небольшой мощности (всего 59 л.с.) используются на тракторах ЛТЗ-55/60. В продаже и на технике можно найти и множество других модификаций минских моторов, снятых с производств или выпускаемых ограниченными партиями.

Новые двигатели ММЗ «Евро-4»

С 2008 года на ММЗ идут активные работы по разработке и внедрению в производство современных двигателей экологического класса «Евро-4». За основу был взят один из наиболее удачных моторов — Д-245, созданный еще в 1992 году, и до сих пор успешно выпускаемый во множестве модификаций. К 2010 году были проведены основные работы и выпущены опытные партии моторов, и с 2012 года с конвейеров ММЗ сходит сразу три модели дизелей «Евро-4»:

— Д245.7Е4;

— Д245.9Е4;

— Д245.35Е4.

Двигатели созданы на базе Д245 «Евро-3» путем внесения ряда конструктивных изменений:

— Применение топливной аппаратуры Common Rail второго поколения;

— Использование сажевого фильтра в выпускной системе;

— Применение системы рециркуляции отработанных газов EGR.

Все двигатели ММЗ — дизельные 4-цилиндровые, рядные, рабочим объемом 4,75 л, оборудуются турбокомпрессорами с регулируемым давлением наддува и повышенным значением крутящего момента на малых оборотах. Моторы отличаются мощностью и, соответственно, применимостью.

Д245.7Е4. Мощность 92 л.с., предназначен для установки на автобусы и грузовые автомобили максимальной массой не более 8 тонн, одними из первых был установлен в автобусах ПАЗ.

Д245.9Е4. Мощность 97 л.с., устанавливается на автомобили полной массой до 12 тонн с колесной формулой 4×2 и 4×4.

Д245.35Е4. Наиболее мощная версия мотора — 124 л.с., применяется на одиночных автомобилях массой до 13 тонн и автопоездах общей полной массой до 21 тонны. Активно используется на грузовиках МАЗ «Зубренок».

У завода есть планы в ближайшие годы запустить в производство еще несколько модификаций моторов «Евро-4», однако пока актуальными остаются описанные выше двигатели и о новых пока ничего не известно.

Другие статьи

#Планка генератора

Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля

14.09.2022 | Статьи о запасных частях

В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

#Переходник для компрессора

Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем

31.08.2022 | Статьи о запасных частях

Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22. 06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Вернуться к списку статей

Двигатель д-248 , Почему кидает масло из сапуна, из трубы не дымит? Может кольца залегли? Трактор долго стоял без работы.

— ЗАВОД РУ

Автор: Александр Аксенов
17 июля 2021
Добавить в закладки

сем доброго дня. Двигатель д-248 , кидает масло из сапуна, из трубы не дымит, Какова может быть причина? Может кольца залегли? Трактор долго стоял без работы.

Двигатель Д-248 Почему Кидает масло Сапун Труба не дымит может Кольца залегли Трактор Долго стоял простоял без работы

Трактор ДТ 20, разобрал двигатель, масло кидало в трубу. Вскрыл поршневую и оказалось, что поршень сильно изношен. Где взять поршневую группу?

Автор: Александр Ларцев
26 января 2021
11 комментариев

Всех приветствую. Имеется трактор ДТ 20, сегодня разобрал двигатель, масло кидал в трубу. Вскрыл поршневую и оказалось, что поршень сильно изношен. Может кто знает, где взять новую поршневую группу? Заранее благодарен.

Трактор ДТ-20 Двигатель Разобрать Кидает масло Масло Труба Выхлопная труба Поршень Износ сильно Где купить? Где Поршневая группа

Мтз 82 старого образца, д-240 Почему кидает масло в выхлопную? Кольца залегли?

Автор: Олег Винокуров(админ)
13 декабря 2020
13 комментариев

Вопрос от подписчика: Коллеги, добрый вечер. Подскажите, Мтз 82 старого образца, д-240 Почему кидает масло в выхлопную? Кольца залегли? Или? Старый хозяин, говорит что стоял трактор 3года. Какие предположения будут.?

МТЗ МТЗ 82 Старого образца д-240 Почему Кидает Кидает масло Выхлопная Кольца залегли

Поставил на д240 мотор новый, ТНВД и форсунки выставил на 180. Почему трактор перестал набирать обороты, ходит с белым дымом( в трубу не помещается )

Автор: Владислав Паршин
07 ноября 2020
12 комментариев

Мужики, такой вопрос: поставил на д240 мотор новый ТНВД и форсунки выставил на 180, трактор перестал набирать обороты ходит с белым дымом( в трубу не помещается )

д-240 Двигатель Новый ТНВД Форсунка Выставить 180 Почему Трактор перестал набирать Обороты белый дым Труба

Почему на МТЗ д 240 начало с сапуна немного кидать масло.? Можно ли работать в такой ситуации?

Автор: Иван Круглов
12 августа 2020
18 комментариев

Группа всеем привет. .. подскажите на МТЗ д 240 начало с сапуна немного кидать масло.. раньше такого было,поле культивировали и началась такая песня..в чем может быть причина. .и можно ли работать в такой ситуации.Благодарю за ответы.

Почему Сапун Масло Кидает масло МТЗ д-240 Двигатель Можно ли Работать

Двигатель а 41. Поменял гильзы,поршень, кольца ,завёл- всё нормально, давление 4 .Почему из сапуна гонит масло?

Автор: Рамис Сагдеев
21 мая 2020
3 комментария

Добрый день!Двигатель а 41. Поменял гильзы поршень кольца завёл всё нормально давление 4 но из сапуна гонит масло, из-за чего?

Двигатель Двигатель А 01 Сапун Гонит масло Масло Почему Замена Гильза Кольца Давление Норма

Поменял на тракторе новый радиатор, раньше стоял железный. Почему трактор перестал греться, температура еле поднимается до 60.

Автор: Радик Салимгареев
04 декабря 2022
21 комментарий

Здравствуйте, уважаемые знатоки. Такая проблема: поменял на тракторе новый радиатор, раньше стоял железный. и после этого трактор перестал греться, температура еле поднимается до 60. В чем может быть причина?

Почему Трактор перестал греться Температура до 60 60 градусов железный раньше стоял

Трактор Мтз 80 стоял -2 года Завести на буксир колёса крутятся в разные стороны коленвал не крутится. В чем причина?

Автор: Андрей Миронов
04 сентября 2022
18 комментариев

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, трактор Мтз 80 стоял 1,5-2 года сегодня хотел завести на буксир колёса крутятся в разные стороны коленвал не крутиться тяжело Куда лезть надо, что делать? спасибо

Трактор МТЗ 80 стоял простоял 2 года завести Буксир Не крутится Коленвал Колеса разные Сторона

Трактор лтз 60 ав двигатель д65 м. После капитального ремонта падает давление на горячую, соляра в поддоне. Почему ремонт насоса и форсунок ничего не дал?

Автор: Валентина Сергутина
03 августа 2022
2 комментария

Ребята подскажите у меня трактор лтз 60 ав двигатель д65 м. После капитального ремонта через 100 моточасов упало давление на горячую 1.2. И вто же время начало подливаь соляру в поддон отремонтировали повторно насос и фарсунки с заменой плунжиров и распылителями. Лить соляру в поддон перестал но 1 цилиндр от радиатора перестал реагировать на откручивание трубки. Сделал другой насос и опять такая же система с первым цилиндром когда работает то прогавкивает при езде на холостых. Снял головку там все живое зеркало на клапонах присутствует, в чем дело??? Два насоса делал в одном и том же месте. Спасибо!!!

ЛТЗ 60АВ Трактор Двигатель Д-65н Д-65 м После капремонт Падает Давление На горячую Соляра Поддон Почему Ремонт Насос форсунки ничего не дает

двигатель А-01м.Почему при нагрузке появляется стук и загорается лампочка температуры масла. Заглушил, из сапунов клапанных крышках валит белый дым.

Автор: Александр Шереметов
26 мая 2022
15 комментариев

Вопрос по двигателю А-01м. Дал нагрузку, через некоторое время появляется стук и загорается лампочка температуры масла. Заглушил, выхожу из кабины и слышу хлопок, затем шипение и из под капота повалил «дым»! Открываю капот и наблюдаю картину: из сапунов, на клапанных крышках, валит белый «дым», а пробка маслозаливной горловины улетела! И магнето развалилась, отвалился глушитель пускача…. — это вообще полтергейст какой-то. (Как в мультике » Ну, погоди») Масло уровень и давление 3, вода тоже на месте, температура воды, на момент появления поломки, была 80 градусов. Магнето привезли, завёл, стук присутствует. С этим стуком проехал, минимум, 3 км. Загнал в гараж, сегодня буду разбираться. Есть предложения: стук, учитывая развалившееся магнето — неотключившийся пускач. Температура масла — отключеный масляный радиатор (зима-лето).

Двигатель А 01 м Почему Нагрузка валит белый дым Сапун Клапанные крышки Стук Загорается Лампочка Температура Масло

Трактор мтз 80, Почему, при включенном моторе плохо с хрустом переключаются скорости?

Автор: Расим Султанов
11 мая 2022
9 комментариев

Всем привет, подскажите плиз трактор мтз 80, при включенном моторе плохо с хрустом переключаются скорости, почему и что делать? сцепление новый диск стоит Вопрос: [id88514766|Расим Султанов]

Трактор МТЗ 80 Почему при включенный Двигатель мотор Хруст переключение переключаются Скорости Скорость

Гладкий ремень VENTICO D248 для мопедов PIAGGIO CIAO SPECIAL, E, SC, R2, P, PX, PXV, FL .

.. С приводом C9






Ссылка
27.3007

Описание
информация о продукте

Описание

Здесь гладкий ремень модели VENTICO D248 зарезервирован для PIAGGIO CIAO 50 с 1969 по 1981 год с инвертором C9. Это ремень оригинального размера, пересмотренный для более низкого трения, более медленного износа … Это не соревнование, а ремень для ремня каждый день резервирует дорогу. Согласно справке производителя VENTICO, модель таким образом устанавливается на PIAGGIO CIAO Special R/SC/R2 с приводом C9.. Сделано во Франции.

Сам на:

-Piaggio 50 CIAO Special R / SC / R2, 1969 и 1981 (заменяет первоначальные ссылки 102906 и 288486)

50 P -Piaggio Ciao, PX, PXV, FL от 1980 до 1988 года. (Заменяет исходные ссылки 102906 и 288486)

-Piaggio 50 Ciao Mix Teen 1996 по 2001 год (заменяет оригинальные ссылки 102906 и 288486)

Ciao Euro -Piaggio 50 1 1999 2001 (заменяют первоначальные ссылки 102906 и 288486)

-PIAGGIO 50 TRE с 1971 по 1999 год (заменяет оригинальные номера 102906 и 288486)

Информация о продукте

Ссылка
27.3007

Состояние

Новый продукт

Еще 16 товаров из этой же категории:

 Быстрый просмотр

Ссылка:
5342

Гладкий ремень HUTCHINSON 5342 для мопедов PIAGGIO CIAO C7N/C7E без вариатора

Ремень HUTCHINSON 5342 для PIAGGIO CIAO, P, PX, PXV, FL, SPECIAL, R, SC, R2, EURO 1, EURO 2, без вариатора.

 Быстрый просмотр

Ссылка:
27.3008

Гладкий ремень VENTICO D237 для мопедов PIAGGIO CIAO C7N/C7E без вариатора

Ремень VENTICO D237 для PIAGGIO CIAO, P, PX, PXV, FL, SPECIAL, R, SC, R2, EURO 1, EURO 2, без вариатора.

 Быстрый просмотр

Ссылка:
27.3029

Ремень гладкий VENTICO 217R для мопедов PIAGGIO BRAVO T/TS/TSL/TSV без вариатора, GILERA 50 ECO/CBA/Trend

Ventico 217R, для PIAGGIO BRAVO R2, EVL… GRILLO со шкивом 80мм, Без вариатора, GILERA ECO/CBA/Trend. Большая модель 1061мм

 Быстрый просмотр

Ремень D248 VENTICO для PIAGGIO CIAO SPECIAL, R, SC, R2, TEEN MIX .

Что относится к подвижному составу: 2.Подвижной состав жд (классификация)

2.Подвижной состав жд (классификация)

К
подвижному составу относятся локомотивы,
вагоны, моторвагонный подвижной состав
(электро-поезда и дизель-поезда),
рельсовые автобусы, автомотрисы, дрезины
и мотовозы.

Подвижной
состав необходим для перевозки грузов
и пассажиров. Он подразделяется на
тяговый, который перемещается
самостоятельно, и нетяговый — вагоны,
прицепляемые к нему. В зависимости от
источника энергии и машин для превращения
ее в механическую работу тяговый
подвижной состав подразделяют на
автономный и неавтономный. К автономному
тяговому подвижному составу для того,
чтобы он работал (находился в движении),
не требуется подводить энергию извне,
так как ее вырабатывает установленный
на ней первичный двигатель, например
дизель. Неавтономный тяговый подвижной
состав (электровозы и электропоезда)
получают электроэнергию от внешнего
источника — электрических станций
(энергосистем).Тяговый подвижной состав
подразделяют на локомотивы, электропоезда
и дизель-поезда, автомотрисы, дрезины,
мотовозы. К основным видам локомотивов
относятся электровозы, тепловозы,
паровозы, газотурбовозы. По роду
выполняемой работы локомотивы
подразделяются на магистральные и
маневровые. Магистральные локомотивы
бывают пассажирские, грузовые и
грузопассажирские. Пассажирские
локомотивы, предназначенные для вождения
пассажирских поездов, развивают высокую
скорость при сравнительно небольшой
силе тяги. Грузовые локомотивы развивают
значительную силу тяги, имеют наибольшую
допустимую нагрузку от оси на рельс и
их скорость меньше пассажирских.
Грузопассажирские локомотивы могут
работать в двух режимах: грузовом и
пассажирском. Маневровые локомотивы
работают главным образом на малых
скоростях и с большой силой тяги. Их
используют на станциях, пунктах погрузки
и выгрузки, а так же на подъездных путях.
Вагоны относятся к нетяговому подвижному
составу и предназначены для перевозки
грузов и людей. Классификация вагонов.
По назначению вагоны разделяют на
грузовые и пассажирские. К грузовым
вагонам относятся крытые вагоны,
полувагоны, платформы, цистерны,
изотермические и вагоны специального
назначения для перевозки определенных
видов грузов (цементовозы, хоппер-дозаторы,
транспортеры, специализированные
цистерны, вагоны для технических нужд,
вагоны для перевозки скота, живой рыбы
и др. ).Парк пассажирских вагонов состоит
из вагонов дальнего следования
межобластного и пригородного сообщения.
По условиям эксплуатации различают
вагоны магистральные, промышленного
и городского транспорта. По габариту
подвижного состава различают вагоны,
предназначенные для обращения по всей
железнодорожной сети; вагоны, обращения
которых допустимо только для
реконструированных участков отечественных
железных дорог и вагоны для международного
сообщения. По материалам и технологии
изготовления кузова вагоны делятся на
цельнометаллические, с деревянной или
металлической обшивкой, сварные и с
отдельными клепаными сборными единицами.

Билет
25.

2.
Пассажирские станции
выполняют операции по формированию,
экипировке, подаче и уборке составов
пассажирских поездов, обработке почтовых
и багажных вагонов, а также по подаче
и уборке поездных локомотивов. В
зависимости от основного назначения
различают три вида

•
обслуживающие
дальнее, местное и пригородное движение;

• головные,
обслуживающие только пригородное
движение;

•зонные
на пригородных участках (служат для
стоянки составов и локомотивов в
ожидании их отправления), включая
пересадочные станции в пунктах слияния
или пересечения с линиями метрополитена.

3.
Вагоны
— несамоходное
транспортное средство, предназначенное
для движения по рельсам или иным путям
и эксплуатируемое с локомотивом. Вагон
является единицей подвижного состава
,их различаются по типу используемой
путевой инфраструктуры (железнодорожные,
монорельсовые, маглев-вагоны)

Основные
параметры, характеризующие железнодорожный
вагон: грузоподъёмность, собственная
масса вагона (тара), осевая нагрузка,
нагрузка на 1 м пути (погонная нагрузка).

В
настоящее время железные дороги России
располагают парком пассажирских и
грузовых вагонов: цельнометаллические
пассажирские (СВ, купейные, плацкартные,
межобластные), цельнометаллические
багажные (почтово-багажные),
вагоны-платформы, крытые вагоны,
полувагоны, вагоны-цистерны, хопперы,
вагоны-рефрижераторы и рефрижераторные
секции и изотермический вагоны (или
вагоны-термосы, различные специализированные
вагоны (для перевозки контейнеров
(фитинговые платформы), вагоны-автовозы,
вагоны-лесовозы, вагоны-битумовозы,
транспортёры, сборно-раздаточные
вагоны, вагоны для перевозки животных
(например скота), вагоны для перевозки
невлагостойких грузов

3.

Подвижной состав \ КонсультантПлюс

3. Подвижной состав

13. В инвентарное число пассажирского подвижного состава включается число всех пассажирских трамвайных вагонов и троллейбусов, числящихся на балансе отчитывающейся организации и принадлежащих ей как на правах собственности, так и на правах хозяйственного ведения, оперативного управления или безвозмездного пользования.

Данные по состоянию на конец отчетного года показываются по подвижному составу, находящемуся в работе, в резерве, в простое в технически исправном состоянии, в ремонте, в ожидании ремонта (включая вагоны, не пригодные для работы, но не списанные с баланса в установленном порядке).

Из общего инвентарного числа пассажирского подвижного состава выделяются:

— сочлененные трамваи (троллейбусы), т.е. имеющие шарнирное соединение частей кузова;

— трамваи (троллейбусы) иностранного производства, в том числе произведенные в странах СНГ.

14. Общая пассажировместимость подвижного состава определяется путем умножения инвентарного числа подвижного состава по типам на их вместимость в соответствии с техническим паспортом из расчета 5 человек на 1 кв. метр свободной площади пола плюс места для сидения и суммирования полученных произведений.

15. Вместимость по числу мест для сидения определяется путем умножения инвентарного числа подвижного состава по типам на их вместимость по количеству мест для сидения в соответствии в техническим паспортом и суммированием полученных произведений.

16. В число выбывшего подвижного состава включаются: вагоны (троллейбусы), списанные с баланса в установленном порядке по причине их ветхости, износа и по другим причинам; вагоны (троллейбусы), переведенные в учебные, а также переоборудованные для хозяйственных и других нужд, учитываемые как вагоны (троллейбусы) специального назначения.

17. Число отремонтированного капитальным ремонтом подвижного состава определяется по актам приемки (оформленным в установленном порядке), независимо от того, где производился ремонт — на вагоноремонтном заводе (в мастерской) или силами и средствами самого депо.

18. Распределение трамвайных вагонов (троллейбусов) по времени эксплуатации показывается суммарно по всем типам подвижного состава.

19. В инвентарное число специального подвижного состава включаются трамвайные вагоны (троллейбусы) специального назначения, числящиеся на инвентарном учете в трамвайном (троллейбусном) хозяйстве.

К вагонам специального назначения относятся учебные вагоны, моторные вагоны и электровозы, прицепные вагоны и снегоочистители.

В число моторных вагонов и электровозов специального назначения включаются: грузовые моторные вагоны и электровозы, вагоны-вышки, вагоны-лаборатории, вагоны для сварочных работ, пассажирские вагоны, предназначенные для учебных целей и другие трамвайные вагоны специального назначения.

В число прицепных вагонов специального назначения включаются грузовые прицепные вагоны и платформы и пассажирские вагоны специального назначения.

К троллейбусам специального назначения относятся грузовые и учебные (пассажирские).

Подвижной состав специального назначения не включается в общее число пассажирского подвижного состава.

Объем рынка подвижного состава, доля, рост, доходность, тенденции 2031

Статистика рынка подвижного состава 2031 —

Мировой рынок подвижного состава в 2021 году оценивался в 51,31 миллиарда долларов, а прогнозируется, что он достигнет 73 долларов. 27 миллиардов к 2031 году, что означает среднегодовой темп роста в 3,7% с 2022 по 2031 год.

Быстрое распространение пандемии коронавируса создало беспрецедентные проблемы и угрожает нормальной жизни людей и глобальному общественному здравоохранению. Государственные органы по всему миру приняли решительные меры, чтобы остановить распространение этой новой болезни, такие как общенациональный карантин и изоляция людей в зонах повышенного риска из-за высокой заразности и разрушительности COVID-19.и внезапность его возникновения. Из-за этой пандемии многие предприятия остановлены и ждут улучшения рыночных условий. Следуя указаниям Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) по минимизации распространения вируса, правительства различных стран ввели карантин и торговые ограничения, что нарушило экспорт, особенно из Китая, что привело к крупномасштабным перебоям в производстве по всей Европе и закрытие сборочных заводов в США. Ситуация оказала сильное давление на отрасль подвижного состава. Железнодорожное управление закрыло все пассажирские поезда и ограничило грузовые перевозки из-за снижения спроса на товары и нарушения цепочки поставок. Наряду с перебоями в первоначальных процессах поставок и производства, отрасль также испытывает спад с неопределенными сроками восстановления из-за снижения спроса. Таким образом, ожидается, что сокращение производства подвижного состава из-за временной остановки заводов-изготовителей негативно скажется на росте рынка подвижного состава.

Термин подвижной состав используется в отрасли железнодорожного транспорта и относится к любому транспортному средству, которое может двигаться по железной дороге. Сюда входят транспортные средства с механическим приводом, такие как локомотивы, и транспортные средства без двигателя, такие как грузовые вагоны, пассажирские вагоны и многое другое. В настоящее время наблюдается тенденция роста автономных подвижных составов. Например, автоматизированные поезда или поезда без машиниста, которые не требуют машиниста для выполнения своих операций или работы. Они работают автоматически и контролируются или управляются с пульта управления.

Далее, при возникновении препятствия на пути следования, в диспетчерский пункт и дежурному поезда отправляется сообщение об остановке поезда. Например, в мае 2021 года компания Kawasaki Heavy Industries, Ltd. объявила о запуске услуг удаленного мониторинга путей в Северной Америке. Эта новая служба удаленного мониторинга путей включает информационные и коммуникационные технологии, которые будут использоваться в железнодорожной отрасли. Одна из североамериканских железных дорог класса 1 заключила с ней контракт на оснащение локомотивов устройствами контроля и предоставление услуг удаленного мониторинга пути для поддержки технического обслуживания пути.

Считается одним из самых экономичных способов перевозки пассажиров, а также для перевозки тяжелых или крупногабаритных грузов на большие расстояния. Его также можно легко настроить в соответствии с точными требованиями конечного пользователя, и он обеспечивает большую грузоподъемность по сравнению с другими видами транспорта. В результате он предлагает широкое применение в различных отраслях, таких как нефтегазовая, автомобильная и горнодобывающая, где вагоны-цистерны используются для перевозки различных материалов, промышленных химикатов, бензина и дизельного топлива.

Такие факторы, как увеличение ассигнований из бюджета на развитие железных дорог, рост спроса на безопасный, безопасный и эффективный транспорт, а также увеличение использования услуг общественного транспорта как решения для минимизации заторов на дорогах, стимулируют рост подвижного состава. рынок. Однако ожидается, что высокие потребности в капитале и модернизация существующего подвижного состава будут препятствовать росту рынка подвижного состава. Кроме того, ожидается, что расширение разработки и испытаний автономных поездов, улучшение железнодорожной инфраструктуры, особенно в развивающихся странах, и рост промышленной и горнодобывающей деятельности создадут многочисленные возможности для расширения рынка подвижного состава.

Рынок подвижного состава сегментирован по типу, конечному использованию и региону. По типу он делится на локомотив, метро, монорельс, трамвай, грузовые вагоны, пассажирские вагоны и другие. По конечному использованию он подразделяется на пассажирский транзитный и грузовой. По регионам он анализируется по Северной Америке, Европе, Азиатско-Тихоокеанскому региону и LAMEA.

Крупнейшие компании, представленные на рынке подвижного состава, включают Alstom, Construcciones Y Auxiliar De Ferrocarriles, S.A (CAF), CRRC Corporation Limited, Hitachi, Ltd., Hyundai Corporation, IHI Corporation, Kawasaki Heavy Industries, Ltd., MAPNA Group. , Nippon Sharyo, Ltd., PESA Group, PPF Group N.V., Progress Rail (дочернее предприятие Caterpillar), Siemens, Stadler Rail AG, Talgo, Tatravagonka A.S. Попрад, The Greenbrier Companies, Inc., The Kinki Sharyo Co., Ltd., Trinity Industries, Inc. и Wabtec Corporation.

Увеличение ассигнований из бюджета на развитие железных дорог

Развивающиеся страны, такие как Индия, Китай и другие, сосредоточены на развитии своей железнодорожной инфраструктуры за счет увеличения бюджета. Например, Индия выделила бюджет в размере около 15,06 млрд долларов (1,10 крор вон) на железные дороги, при этом общие капитальные затраты в 2021-2022 финансовом году составили 30,80 млрд долларов (2,15 крор вон), что свидетельствует об увеличении на 33%. общие капитальные затраты на 2021–2022 годы превысят 22,4 миллиарда долларов (1,61 лакха крор) на 2020–21 годы. Точно так же различные страны по всему миру постоянно увеличивают свой железнодорожный бюджет для внедрения новейших технологий и улучшения своей инфраструктуры. Например, в 2019 году правительство Великобритании инвестировало более 6,28 млрд долларов (5,3 млрд фунтов стерлингов) в новую и модернизированную железнодорожную инфраструктуру и подвижной состав.-2020. Инвестиции в железную дорогу состоят из усовершенствований существующей железнодорожной инфраструктуры и частных инвестиций, в основном в новый подвижной состав. Таким образом, увеличение бюджетных ассигнований выступает ключевым фактором роста мирового рынка подвижного состава.

Рынок подвижного состава

По типу

Метро прогнозируется как наиболее прибыльный сегмент

Получить дополнительную информацию об этом отчете: Запросить образцы страниц

Рост спроса на безопасную, безопасную и эффективную транспортную систему

Согласно информационному бюллетеню Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смертности среди людей в возрасте от 15 до 29 лет, что составляет 1,25 миллиона смертей ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий. Кроме того, 90% дорожно-транспортных происшествий в мире происходят в странах с низким и средним уровнем экономики, хотя на такие страны приходится примерно 54% автомобилей в мире. Таким образом, рост потребности в безопасной, надежной и эффективной транспортной системе вносит значительный вклад в рост мирового рынка. Железнодорожный транспорт считается самым безопасным и экономичным видом транспорта, что повысило спрос на железные дороги.
Последние поезда оснащены бортовыми камерами, датчиками и средствами связи. Более того, такие поезда в большинстве мест ходят под землей или на уровне земли и надежно защищены заборами или стенами для предотвращения проникновения, что способствует росту рынка. Кроме того, современные усовершенствованные поезда потребляют меньше энергии благодаря лучшей системе ускорения, тяги и торможения, что приводит к снижению потребления энергии примерно на 30% в зависимости от степени автоматизации. Например, в феврале 2022 года Alstom запустила свой первый французский гибридный поезд в партнерстве с SNCF Voyageurs. Этот региональный поезд на дизельном топливе оснащен двумя системами накопления энергии, которые обеспечивают снижение энергопотребления и выбросов парниковых газов, а также решение, позволяющее адаптироваться к существующему дизельному парку без необходимости модификации существующей инфраструктуры. Кроме того, такие поезда могут обеспечить гибкий способ координации с точки зрения частоты, что приводит к улучшению производительности системы во всех аспектах, что способствует росту рынка.

Высокие требования к капиталу

Повышение предпочтения в пользу железнодорожного транспорта приводит к высокому спросу на этот подвижной состав и связанную с ним инфраструктуру в последние годы. Кроме того, рост загруженности городского транспорта и проблемы, связанные с этим, являются основными причинами изменения сетей скоростного городского транспорта, таких как метро, монорельсы и трамваи. Кроме того, развитие железнодорожной инфраструктуры, недорогие тарифы, экологически чистый и более быстрый вид транспорта являются факторами, увеличивающими проникновение на мировой рынок. Однако подвижной состав и вспомогательная инфраструктура очень капиталоемки и требуют значительной финансовой поддержки со стороны местных властей и правительств, поскольку стоимость поездов значительно высока. Например, средняя стоимость тепловоза составляет от 500 000 до 2 миллионов долларов. В то время как электровоз может стоить более 6 миллионов долларов. Кроме того, Метро Дели сообщило, что строительство подземной части III фазы метро Дели будет стоить около 75 миллионов долларов (552 крор) за километр, тогда как средняя стоимость составляет около 27 миллионов долларов (200 крор). Кроме того, подвижной состав нуждается в периодическом капитальном ремонте для обеспечения его надежности. Это включает в себя техническое обслуживание электрических, механических и гидравлических компонентов автомобиля. Однако регулярное техническое обслуживание и капитальный ремонт подвижного состава обходятся очень дорого. Это указывает на потребность в большом капитале для строительства и обслуживания сети поездов, что, как ожидается, будет препятствовать росту рынка.

Рынок подвижного состава

По конечному использованию

Пассажирские перевозки прогнозируются как наиболее прибыльные сегменты

Получить дополнительную информацию об этом отчете: Запрос образцов страниц

Увеличение разработки и тестирования автономного поезда поезда представляют собой автоматизированные транзитные системы, работающие в автоматическом режиме без участия человека и контролируемые со станции управления. Эти поезда работают с более высокой частотой, имея возможность перевозить большое количество пассажиров и грузов более быстрыми темпами по сравнению с автомобильным транспортом. Поэтому различные страны сосредоточены на разработке, тестировании и внедрении технологии автономных поездов, чтобы уменьшить вмешательство и участие человека. Например, в мае 2021 года национальная государственная железнодорожная компания Франции SNCF и ее партнеры Alstom, Bosch, Spirops, Thales и Исследовательский институт технологий Railenium начали испытания модифицированного регионального поезда Regio 2N в качестве прототипа автономного регионального поезда для железнодорожной сети Франции. Более того, автономные поезда более безопасны, надежны, гибки и эффективны по сравнению с традиционными поездами с ручным управлением, что повышает популярность технологии автономных поездов. Таким образом, рост разработки и тестирования автономных поездов способствует расширению рынка.

Анализ воздействия COVID-19:

Быстрое распространение пандемии коронавируса создало беспрецедентные проблемы и угрожает нормальной жизни людей и здоровью населения во всем мире. Государственные органы по всему миру приняли решительные меры, чтобы остановить распространение этой новой болезни, такие как общенациональный карантин и изоляция людей в зонах повышенного риска из-за высокой заразности и разрушительности COVID-19, а также внезапности его вспышка. Из-за этой пандемии многие предприятия остановлены и ждут улучшения рыночных условий. Следуя указаниям Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) по минимизации распространения вируса, правительства различных стран ввели карантин и торговые ограничения, что нарушило экспорт, особенно из Китая, что привело к крупномасштабным перебоям в производстве по всей Европе и закрытие сборочных заводов в США. Ситуация оказала сильное давление на отрасль подвижного состава. Железнодорожное управление закрыло все пассажирские поезда и ограничило грузовые перевозки из-за снижения спроса на товары и нарушения цепочки поставок. Наряду с перебоями в первоначальных процессах поставок и производства, отрасль также испытывает спад с неопределенными сроками восстановления из-за снижения спроса. Таким образом, ожидается, что сокращение производства подвижного состава из-за временной остановки заводов-изготовителей негативно скажется на росте рынка подвижного состава.

Rolling Foction Market

по региону

2031

Asia-Pacific

Северная Америка

Europe

Lamea

Азиатско-Тихоокеанский регион будет показать высочайшую капичу в 5,3% во время 2022-2031.

Получите дополнительную информацию об этом отчете: Запросите образцы страниц

ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ ЗАИНТЕРЕСОВАННЫХ ЛИЦ

В этом исследовании представлено аналитическое описание анализа мирового рынка подвижного состава наряду с текущими тенденциями и прогнозами на будущее для выявления неизбежных инвестиционных карманов.
Общие возможности рынка подвижного состава определяются пониманием прибыльных тенденций для укрепления позиций.
В отчете представлена информация об основных движущих силах, ограничениях и возможностях мирового рынка подвижного состава с подробным анализом воздействия.
Текущий рынок логистических услуг четвертой стороны подвергается количественному анализу с 2021 по 2031 год для оценки финансовой компетентности.
Анализ пяти сил Портера иллюстрирует потенциал покупателей и поставщиков в отрасли.

Rolling Stock Market Report Highlights

Aspects	Details
By Type	Locomotive Diesel Locomotives Electric Locomotives Electro-Diesel Локомотивы Прочие Метро Монорельс Трамваи Freight Wagon Passenger Coaches Others
By End Use	Passenger Transit Cargo Train
By Region	North America U. S. Канада Мексика Европа Великобритания Германия Франция Russia Rest of Europe Asia-Pacific China Japan India Australia Rest of Asia-Pacific LAMEA Latin America Middle East Africa Ключевые игроки рынка PESA Bydgoszcz SA, PPF Group N.V., Progress Rail, Siemens AG, Stadler Rail AG, Talgo, Tatravagonka A.S. Попрад, The Greenbrier Companies, Inc., The Kinki Sharyo Co., Ltd., Trinity Industries, Inc., Wabtec Corporation

Подвижной состав — Новости, статьи и технические описания

Представление в виде списка / Представление в виде сетки

Термин «подвижной состав» в отрасли железнодорожного транспорта относится к любому транспортному средству, которое движется по железнодорожным путям. Обзор подвижного состава Global Railway Review включает разработки в области магистральных и высокоскоростных пассажирских поездов, а также железнодорожных грузовых локомотивов и большегрузных вагонов.

новости

Первый в Европе трехмодальный поезд начал пассажирские перевозки

20 декабря 2022 г. | От Global Railway Review

Поезд Blues для Trenitalia работает на гибридной силе и обеспечит пассажирам на Сицилии высокий уровень комфорта.

статья

Самые читаемые статьи 2022 года:

Топ-10 Global Railway Review

20 декабря 2022 г. | От Global Railway Review

Взгляните на самые читаемые статьи Global Railway Review за 2022 год, в том числе о влиянии конкуренции в открытом доступе, планах развития железных дорог Саудовской Аравии, цифровых двойниках на HS1 и генеральном плане Центральных вокзалов Стокгольма.

новости

Renfe заказывает 49 дополнительных поездов Coradia Stream

15 декабря 2022 г. | Эллиот Робинсон (помощник редактора Global Railway Review)

Компания Renfe заключила с Alstom контракт на сумму почти 370 миллионов евро на поставку дополнительных поездов большой вместимости Coradia Stream.

новости

Dortmunder Eisenbahn получает новый двухрежимный локомотив Vectron

15 декабря 2022 | Эллиот Робинсон (помощник редактора Global Railway Review)

Новый локомотив Vectron Dual Mode был передан компании Alpha Trains Dortmunder Eisenbahn, входящей в группу Captrain Deutschland.

новости

Северная модернизация Корпусного депо для повышения надежности пассажиров

14 декабря 2022 | Эллиот Робинсон (помощник редактора Global Railway Review)

Компания Northern завершила работы по модернизации своего центра TrainCare в Халле, что увеличит его возможности по техническому обслуживанию и обслуживанию.

статья

Global Railway Review, выпуск 6 2022

14 декабря 2022 г. | От Global Railway Review

Полный эксклюзивного контента, в том числе о том, как сети готовятся к суровой зимней погоде; проекты по снижению шума и вибраций; цифровые двойники для поездов Канады; и многое другое!

новости

NS заказывает 60 двухэтажных поездов CAF

13 декабря 2022 | Эллиот Робинсон (помощник редактора Global Railway Review)

NS заключила с CAF контракт на сумму более 600 миллионов евро на поставку нового парка из 60 двухэтажных поездов для междугородних перевозок.

новости

Go-Ahead запускает первые поезда новой крупной баварской сети

12 декабря 2022 | Эллиот Робинсон (помощник редактора Global Railway Review)

Группа Go-Ahead начала эксплуатировать поезда по железнодорожной сети в Мюнхене, значительно расширив свой железнодорожный бизнес в Германии.

новости

Global Railway Review Обзор еженедельных новостей

12 декабря 2022 | Крейг Уотерс (редактор Global Railway Review)

Крейг Уотерс, редактор Global Railway Review, исследует, что было в заголовках новостей железнодорожной отрасли за неделю с 5 по 9 декабря 2022 года.

новости

Автопарк Southern’s Electrostar получает новую жизнь

6 декабря 2022 | Автор: Global Railway Review

Компания GTR завершила первый транш проекта по модернизации флота компании Southern, направленного на улучшение бортовых условий для пассажиров.

новости

Новый ICE 3neo компании DB совершает первый рейс между Франкфуртом-на-Майне и Кельном

6 декабря 2022 г. | От Global Railway Review

Запуск знаменует собой шаг вперед в усилиях DB по обновлению и расширению парка дальнемагистральных поездов.

новости

Irish Rail заказала 18 дополнительных аккумуляторных электропоездов

6 декабря 2022 | By Global Railway Review

Irish Rail уже заказала 37 пятивагонных поездов X’trapolis, которые обеспечат большую вместимость и преимущества декарбонизации перед электрификацией расширенной сети DART+.

новости

Global Railway Review Обзор еженедельных новостей

5 декабря 2022 | Крейг Уотерс (редактор Global Railway Review)

Крейг Уотерс, редактор Global Railway Review, исследует, что было в заголовках новостей железнодорожной отрасли за неделю с 28 ноября по 2 декабря 2022 года.

новости

Alstom и Казахстанские железные дороги подписали соглашение о сотрудничестве

30 ноября 2022 | Эллиот Робинсон (помощник редактора Global Railway Review)

Alstom и Казахстанские железные дороги подтвердили свое сотрудничество по обновлению локомотивного парка КТЖ и договорились об открытии в Казахстане центра передового опыта.

новости

VR Group закупает 20 поездов FLIRT у Stadler

29 ноября 2022 | Эллиот Робинсон (помощник редактора Global Railway Review)

VR Group подписала контракт со Stadler на поставку 20 поездов FLIRT на сумму около 250 миллионов евро.

Роль тары и упаковки: Значение упаковки для хранения и продажи товара

Роль упаковки и тары в торгово-технологическом процессе

Большинство товаров, выпускаемых промышленностью, транспортируют, хранят и отпускают потребителю в упаковке или таре.

Упаковка — средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, окружающей среды, загрязнений, а также в процессе обращения продукции.

Тара является элементом упаковки, представляющим собой изделие для размещения продукции. В процессе обращения она участвует не только вместе с продукцией (товаром), но и без него.

Разнообразие свойств и особенностей товаров, различные условия их транспортировки, хранения и отпуска вызывают необходимость производства тары множества видов: ящики, бочки, барабаны, фляги, канистры, баллоны, банки, бутылки, мешки, пакеты и т. д.

Роль упаковки и тары в торгово-технологическом процессе определяется функциями, которые они выполняют. Эти функции сводятся к следующим:

предохранение товара от вредного воздействия внешней среды, а также внешней среды от вредного воздействия товара;
обеспечение условий для сохранности количества и качества товаров на всем пути их движения из сферы производства в сферу потребления;
придание товарам и другим грузам необходимой мобильности и создание условий для механизации трудоемких операций и более эффективного использования складских и торговых площадей;
создание более благоприятных условий для приемки товаров по количеству и качеству;
выполнение роли носителя коммерческой информации и торговой рекламы;
использование тары не только как средства для размещения товара, его транспортирования и хранения, но и как средства для выкладки и продажи товаров в торговом зале магазина (тара-оборудование).

Использование современной упаковки и тары, их красочное оформление с не обходимой рекламной информационной нагрузкой позволяет не только ускорить процесс продажи товаров, но и оказывает сильное эстетическое воздействие на покупателей. Расфасовка товаров в мелкую, удобную для потребителей тару облегчает и ускоряет процесс продажи, способствуя повышению производительности труда торговых работников, повышает культуру торгового обслуживания, улучшая показатели работы торговых предприятий.

Ассортимент тары, используемой для размещения товаров, постепенно расширяется. Он пополняется новыми видами тары, позволяющими расширить ее функции, а следовательно, и сделать еще более значимой в торгово-технологическом процессе.

Тара должна отвечать ряду технических, экономических и эстетических требований:

материал, используемый для производства тары, ее конструкция должны отвечать свойствам помещенных в нее товаров; она должна быть прочной и обеспечивать сохранность товаров при перевозке и хранении;
тара должна быть недорогой в изготовлении, портативной и удобной для транспортировки как с товаром, так и в порожнем виде;
должна иметь привлекательный внешний вид, а ее цветовое решение, форма, тексты и рисунки на ней должны служить воспитанию эстетических вкусов у покупателей.

Роль и значение упаковочной продукции в процессе товародвижения

Практически все выпускаемые товары, которые транспортируются, хранятся и продаются потребителю, имеют хоть какую-то упаковку. На рынке можно встретить огромное количество одинаковых товаров, которые предлагают различные изготовители.

Отличаются они порой только ценой и упаковкой.
Тара играет огромную роль в торгово-технологическом процессе. Она, во-первых, обеспечивает сохранность товаров. Во-вторых, она делает переработку груза на всем пути товародвижения от производства до потребителя удобной и простой. В-третьих, тара позволяет эффективно использовать емкость склада и грузоподъемность транспортных средств. Упаковка также является важнейшим условием для использования смарт-технологий, как при продвижении новых изделий на рынок, так и в процессе их розничной продажи. Немаловажной является функция рекламная. Ведь тара способствует обороту товара, позволяет увеличивать объемы продаж и повышать производительность труда. Она – важный элемент механизации торгово-технологических процессов. Тара и упаковка также обеспечивает снижение финзатрат при доведении товара до потребителя.

Роль упаковки в системе движения товаров определяется её функциями:

1) упаковка предохраняет товары от внешних воздействий среды, а среду, наоборот, от вредных воздействий изделия;
2) упаковка защищает товар от влияния на него других товаров;
3) упаковка обеспечивает условия для сохранения количества и качества товара на всем пути их движения от производителя к потребителю;
4) упаковка придаем товару и другим грузам необходимую мобильность и создает условия для механизированных и трудоемких процессов;
5) тара создает наиболее благоприятные условия для приемки товаров по их количеству и по их качеству, а также облегчает учет товара;
6) упаковка выполняет роль носителя коммерческой информации и торговой рекламы.

Важно понимать, что для того чтобы упаковка смогла выполнять все указанные функции, она должна легко отвечать всех нужным требованиям, а именно, она должна быть функциональной, эргономичной, эстетичной, экологически безопасной как для человека, так и для окружающей среды, а также она должна соответствовать всем требованиям надежности и своего назначения. Требования соцназначения характеризуются соответствием производства различных видов упаковки и пак-материалов всем потребностям потребителей, а также отдельных групп населения, оптимальному ассортименту и объемам производства упаковываемого товара.

В связи с тем, что упаковка – это необходимая часть любого товара, потребность в ней будет до тех пор, пока существует товарный рынок. В зависимости от доступности и стоимости сырья, потребность в упаковке различается в зависимости от видов и разновидностей упаковки.
Функциональные требования упаковки тесно связаны с основной её функцией, а именно с защитой товара от всевозможных внешних воздействий. Упаковка должна отвечать таким функциональным требованиям, как предохранение упакованного товара от отрицательного воздействия кислорода воздуха, влаги, излишков тепла, света, а также механических воздействий, обеспечение полной сохранности качества и количества изделий при транспортировке, хранении и реализации товара, а также упаковка должна быть устойчива к воздействию на нее самого товара. Упаковка не может быть использована по назначению, если она не отвечает своим функциональным требованиям.

Требования к надежности выражаются в способности упаковки сохранять свои свойства в течение определенного времени. За этот период упаковка должна полностью обеспечить сохранность изделия. Помимо прочего, если упаковка используется многократно, то она сама должна обладать довольно хорошей сохранностью. Сохранность разовой тары при этом не должна превышать долговечность (или срока годности) упакованного товара. Это из-за того, что может отразиться на требованиях по утилизации упаковки. Требования к надежности упаковки напрямую зависят также от требований к ее долговечности, ремонтопригодности и взаимозаменяемости. Ремонтопригодность характеризуется пригодностью возвратной тары к обнаружению у нее и устранению различных неисправностей с помощью частичного ремонта. Долговечность тары подразумевает собой обеспечение и сохранность основных физико-механических и физико-химических показателей качества тары и способность выполнять свои функции в течение необходимого времени при упаковывании, хранении, транспортировании, распределении товара и использовании его в течение срока годности.

Под долговечностью тары предполагается неизменность свойств тары при погрузочно-разгрузочных работах (смягчение ударов), штабелировании (давление верхних рядов, устойчивость к торцевому сжатию, скольжение), транспортировании (вибрация, удары) и потреблении товара (возможность повторного закрывания и др.). Взаимозаменяемость тары – это способность упаковки одного вида заменять упаковку другого вида при использовании её по единому функциональному назначению.

Эстетические требования упаковки связаны в первую очередь с выразительностью и рациональностью её форм, а также с внешним дизайном, с четкостью элементов упаковки и их совершенством. Дизайн упаковки можно рассматривать по средствам графики и структуры. В основном в новом оформлении используется графика, которая располагается на поверхности тары – это сочетание цветов, сочетание шрифта, эмблем и всего стиля оформления. Структура представляет собой физическую форму тары. Она характеризует ее устойчивость, определяет её контуры, ощущение упаковки в руках покупателя, способ её открывания и распределение содержимого. Часто узнаваемость торговой марки зависит от структуры упаковки, от её внешней формы. Немаловажным элементом упаковки можно назвать стиль оформления, который тесно связан с культурными и национальными традициями, а также с уровнем мастерства дизайнеров, графиков и художников.

Про эргономические требования важно отметить то, что они рассматриваются с точки зрения удобства использования упаковки покупателем. Здесь важно отметить ее соответствие особенностям запросов потребителей, обеспечения оптимальных условий использования упаковки и потребления товара. Важно, чтобы упаковка легко обеспечивала удобство извлечения товара, его дозирование и практичное использование. Эта функция особенно важна для потребительской упаковки, в состав которых входят отмеряющие крышки, дозирующие устройства, пульверизаторами и другие приспособления.
К эргономическим требованиям упаковки относятся гигиенические, антропометрические, физиологические и психофизиологические характеристики. Требования гигиенические позволяют обеспечивать безопасные условия для жизнедеятельности человека при его взаимодействии с продуктом. Под антропометрическими требованиями предусматривается соответствие упаковки всем необходимым размерам для удобства использования. При разработке упаковки учитывают не только удобство и комфортность использования товара, но и тщательно отслеживают ориентацию на возрастную группу потребителей. Поскольку антропометрические характеристики для взрослых и детей разные, то и к упаковке предъявляют различные требования. Существуют определенные виды товаров, доступ к которым должен быть ограничен детям. К таким товарам относят бытовую химию, лекарственные препараты, некоторые косметические средства и другие. Соответственно, упаковка таких средств будет несколько отличаться от других, например, упаковки для детских игрушек.

Психологические требования характеризуют соответствие упаковки психике человека, ее восприятию на подсознательном уровне. Часто даже невозможно предсказать, как на человека повлияет цвет, форма упаковки, что приведет к принятию решения о покупке той или иной продукции.
Требования экологические предусматривают полное отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду при производстве, транспортировке, хранении и эксплуатации упаковки, а также после ее функционального использования. В связи с тем, что абсолютно безопасной для окружающей среды упаковки просто не существует, важно придерживаться профилактических мер, поскольку ее производство и утилизация так или иначе загрязняет окружающую среду. Самые низкие экологические свойства присущи полимерной таре, поскольку при утилизации сжиганием она выделяет в атмосферу вредные соединения. У возвратной таре экологические свойства выше, поскольку она используется многократно, а также способна подвергаться вторичной переработке (например, бумага и древесина перерабатывается в картон).

Требования безопасности являются основными при установлении качества упаковки, так как обеспечивают безопасность человека при использовании упаковки. Они прописаны в Законе РФ “О защите прав потребителей” и в Федеральном законе “О техническом регулировании”.
Экономическая эффективность – тоже важное требований к упаковке. Она определяется ее стоимостью, а также ценой эксплуатации и ценой утилизации упаковки. Стоимость упаковки во многом зависит от применяемых материалов, а также от степени технологичности самого производства. Экономическая эффективность разных видов упаковки неодинакова. Она тесно связана с особенностями упаковываемых товаров. Невозможно выделить такой вид упаковки, который бы отличался высокой эффективностью для разных групп товаров. В связи с этим можно сделать вывод, что упаковка во многом определяет конкурентоспособность товара, то есть продажи товаров за счет соответствия ее вышеперечисленным требованиям.

Что такое контейнеры? – Преимущества и варианты использования

Темы
Решения DevOpsarrow_forward

Поделиться этой страницей

Контейнеры — это форма виртуализации операционной системы. Один контейнер может использоваться для запуска чего угодно, от небольшого микросервиса или программного процесса до более крупного приложения. Внутри контейнера находятся все необходимые исполняемые файлы, двоичный код, библиотеки и файлы конфигурации. Однако по сравнению с подходами к виртуализации серверов или машин контейнеры не содержат образов операционной системы. Это делает их более легкими и портативными, со значительно меньшими накладными расходами. В более крупных развертываниях приложений несколько контейнеров могут быть развернуты как один или несколько кластеров контейнеров. Такими кластерами может управлять оркестратор контейнеров, например Kubernetes.

Преимущества контейнеров

Контейнеры

— это упрощенный способ создания, тестирования, развертывания и повторного развертывания приложений в нескольких средах, от локального ноутбука разработчика до локального центра обработки данных и даже облака. Преимущества контейнеров:

За вычетом накладных расходов
Контейнеры
требуют меньше системных ресурсов, чем традиционные или аппаратные среды виртуальных машин, поскольку они не включают образы операционной системы.
Повышенная портативность

Приложения, работающие в контейнерах, можно легко развернуть на нескольких различных операционных системах и аппаратных платформах.
Более стабильная работа

Команды DevOps знают, что приложения в контейнерах будут работать одинаково, независимо от того, где они развернуты.
Повышение эффективности
Контейнеры
позволяют быстрее развертывать, исправлять или масштабировать приложения.
Улучшенная разработка приложений
Контейнеры
поддерживают Agile и DevOps для ускорения циклов разработки, тестирования и производства.

Варианты использования контейнера

Общие способы использования контейнеров организациями включают:

«Поднять и перенести» существующие приложения в современные облачные архитектуры

Некоторые организации используют контейнеры для переноса существующих приложений в более современные среды. Хотя эта практика обеспечивает некоторые из основных преимуществ виртуализации операционной системы, она не предлагает всех преимуществ модульной архитектуры приложений на основе контейнеров.
Рефакторинг существующих приложений для контейнеров

Хотя рефакторинг требует гораздо больше усилий, чем миграция с переносом и сдвигом, он позволяет использовать все преимущества контейнерной среды.
Разработка новых контейнерных приложений

Подобно рефакторингу, этот подход раскрывает все преимущества контейнеров.
Обеспечение лучшей поддержки архитектур микросервисов

Распределенные приложения и микросервисы легче изолировать, развертывать и масштабировать с помощью отдельных строительных блоков контейнеров.
Обеспечение поддержки DevOps для непрерывной интеграции и развертывания (CI/CD)
Технология контейнеров
поддерживает упрощенную сборку, тестирование и развертывание из одних и тех же образов контейнеров.
Обеспечить более простое развертывание повторяющихся заданий и задач

Контейнеры развертываются для поддержки одного или нескольких похожих процессов, которые часто выполняются в фоновом режиме, таких как функции ETL или пакетные задания.

Как Docker и Kubernetes связаны с контейнерами?

Пользователи, работающие с контейнерными средами, вероятно, слышали о двух популярных инструментах и платформах, используемых для создания контейнеров и управления ими. Это Docker и Kubernetes.

Docker — это популярная среда выполнения, используемая для создания и сборки программного обеспечения внутри контейнеров. Он использует образы Docker (моментальные снимки с копированием при записи) для развертывания контейнерных приложений или программного обеспечения в нескольких средах, от разработки до тестирования и производства. Docker был создан на основе открытых стандартов и функций в наиболее распространенных операционных средах, включая Linux, Microsoft Windows и другие локальные или облачные инфраструктуры.

Однако

Контейнерные приложения могут быть сложными. В производственной среде многим могут потребоваться от сотен до тысяч отдельных контейнеров. Именно здесь среды выполнения контейнеров, такие как Docker, выигрывают от использования других инструментов для организации или управления всеми контейнерами в работе.

Одним из самых популярных инструментов для этой цели является Kubernetes, оркестратор контейнеров, который распознает несколько сред выполнения контейнеров, включая Docker.

Kubernetes гармонично управляет работой нескольких контейнеров. Он управляет такими областями, как использование ресурсов базовой инфраструктуры для контейнерных приложений, таких как требуемый объем вычислительных, сетевых ресурсов и ресурсов хранения. Инструменты оркестрации, такие как Kubernetes, упрощают автоматизацию и масштабирование рабочих нагрузок на основе контейнеров для реальных производственных сред.

Контейнеры и виртуальные машины (ВМ)

Люди иногда путают контейнерную технологию с виртуальными машинами (ВМ) или технологией виртуализации серверов. Хотя есть некоторые общие черты, контейнеры сильно отличаются от виртуальных машин.

Виртуальные машины работают в среде гипервизора, где каждая виртуальная машина должна включать в себя собственную гостевую операционную систему, а также связанные с ней двоичные файлы, библиотеки и файлы приложений. Это потребляет большое количество системных ресурсов и накладных расходов, особенно когда несколько виртуальных машин работают на одном физическом сервере, каждая со своей собственной гостевой ОС.

Напротив, каждый контейнер использует одну и ту же ОС хоста или ядро системы и имеет гораздо меньший размер, часто всего лишь мегабайты. Это часто означает, что для запуска контейнера может потребоваться всего несколько секунд (по сравнению с гигабайтами и минутами, необходимыми для типичной виртуальной машины).

Продолжить чтение о разнице между контейнерами и виртуальными машинамиarrow_forward

NetApp и контейнеры

В NetApp мы верим в технологию контейнеров и работаем над проверенными инструментами и инновациями, которые предоставляют и управляют постоянным хранилищем для любого приложения в любом месте. Одним из ключевых примеров этой работы является разработка Trident. Trident позволяет контейнерным приложениям использовать постоянное хранилище по требованию проще, чем когда-либо.

Мы активно работаем над тем, чтобы ускорить DevOps, способствуя еще большей скорости и гибкости в разработке программного обеспечения. Потребление ресурсов инфраструктуры, таких как хранилище, должно быть простым. NetApp стремится сделать это с помощью решений для управления контейнерами и других решений, которые помогают приложениям легче масштабироваться и охватывать широкий спектр платформ.

Узнайте больше о контейнерных решениях NetApparrow_forward

Управление конфигурацией

Благодаря интеграции с инструментами, уже включенными в конвейер DevOps, теперь разработчики, группы тестирования, контроля качества и эксплуатации могут использовать ресурсы инфраструктуры в виде кода.

Подробнее о решениях для управления конфигурациейarrow_forward

Контейнерные решения

Ускорьте свои контейнерные рабочие нагрузки там, где вы решите их развернуть. Будь то локально или в облаке, NetApp предлагает комплексные решения для управления данными.

Узнайте о контейнерных решенияхarrow_forward

Непрерывная интеграция и непрерывная доставка

Решения NetApp для непрерывной интеграции и непрерывной доставки (CI/CD) обеспечивают лучший опыт для разработчиков и позволяют более надежно тестировать и выпускать программное обеспечение в любое время.

Узнайте, как перейти на CI/CDarrow_forward

Контейнеры и постоянное хранилище

Делаем это просто и по требованию.

Скачать отчетfile_download

Решения DevOps

Истории успеха от мирового лидера в области управления и хранения данных

Пропускная способность
PostFinance

Превращение сообщений безопасности в информацию о клиентах

Bandwidth, поставщик платформы API, предоставляет услуги голосовой связи, обмена сообщениями и службы экстренной помощи, которыми ежедневно пользуются миллионы людей. Разработчики Bandwidth неустанно внедряют инновации, чтобы развивать платформу компании и быстрее выводить на рынок новые услуги.

Прочитать пример из практикиarrow_forward

Швейцарский банк поддерживает вездесущие файлы с помощью флэш-памяти NetApp и IP-адреса MetroCluster.

PostFinance опирается на перспективные инструменты и технологии, разработанные или адаптированные специально для швейцарского рынка. Нетап 9Системы 0179 ® предоставляют файловые данные для безопасных банковских транзакций и ускоряют разработку финансовых продуктов и услуг с постоянным хранением.

Узнать больше arrow_forward

Почему решения NetApp для DevOps?

DevOps — это терапия, которая всегда необходима при разработке типичных приложений. Вместо разрозненных, самообслуживающих функций разработка программного обеспечения (Dev) и ИТ-эксплуатация (Ops) работают вместе с сквозной ответственностью от концепции до производства.

NetApp помогает вам обеспечить согласованный и беспрепятственный опыт DevOps в вашей организации, а также в частных и общедоступных облаках. Это означает, что операции могут предоставлять автоматизированную инфраструктуру с меньшими затратами на проектирование, а разработчики могут создавать надежные и предсказуемые среды с меньшими трудностями и большей скоростью.

Узнайте, почему NetApp лучше всего подходит для решений DevOpsarrow_forward

Продолжить чтение о контейнерах

Зачем использовать контейнеры? — Учебные работы

Контейнеры упрощают упаковку и запуск приложений

Автор
Том Донохью

Обновлено: 25 марта 2022 г.

Комментарии

Вы слышали о контейнерах Docker и, возможно, сами запускали один или два. Но теперь вам интересно, каково практическое использование контейнеров Docker. Помимо docker run redis , для чего на самом деле используются контейнеры?

Преимущества контейнеров включают упаковку, портативность, изоляцию и эффективность

Источник: Tutorial Works, Vector art by studiogstock на Freepik.com

Контейнеры используются для упаковки и запуска приложения вместе с его зависимостями изолированным, предсказуемым и воспроизводимым способом.

Виртуальные машины могут делать то же самое, но их создание, настройка, поставка и запуск требуют больше времени. Преимущество контейнера в том, что у него есть все эти преимущества, но он намного быстрее и легче.

🪐 Дополнительные руководства по Docker и Kubernetes…

Контейнеры 101 : Что такое контейнер? Что такое образ?
Изучите Kubernetes : Как начать свой Kubernetes Journey
Контейнерные сеть : Как контейнеры общаются друг с другом
Docker VS Contanerd. мы рассмотрим основные варианты использования контейнеров Docker, рекомендуется вернуться к характеристикам контейнеров и тому, почему они используются в DevOps.
Понимание преимуществ контейнеров поможет понять, почему они отлично подходят для различных вариантов использования, которые мы рассмотрим ниже.
Контейнеры предлагают следующие преимущества:
Все в одном пакете: Образ Docker содержит все двоичные файлы, зависимости и библиотеки приложения — все, что нужно приложению для запуска. Нет необходимости запускать процесс установки.
Повторяемость: Образ контейнера будет работать одинаково, где бы он ни запускался. Поэтому, когда мое приложение создано в виде образа Docker, я могу запускать свой контейнер везде, где установлен Docker. Я также могу очень легко запустить несколько экземпляров своего приложения, и все они будут вести себя одинаково.
Легкость: Контейнеры дешевы, их можно быстро создавать и уничтожать ¹ . Это упрощает обновление и исправление программного обеспечения в контейнерах. Вы не изменяете и не обновляете приложение внутри контейнера во время его работы: вы просто уничтожаете старый контейнер и запускаете новый с обновленным приложением.
Кроме того, образы Docker состоят из нескольких сложенных слоев, что экономит время при перемещении изображений, поскольку Docker нужно загрузить только те слои, которых у него еще нет.
Переносимость: В Docker переносимость обеспечивается форматом образа Docker. Это похоже на zip-файл (на самом деле это архив TAR), который содержит все приложение и все его зависимости. Вы можете загружать образы Docker из общедоступных или частных реестров или создавать свои собственные. Контейнер будет работать одинаково на ноутбуке, в центре обработки данных или в общедоступном облаке.
Изоляция: Контейнер Docker обеспечивает определенный уровень изоляции. Это означает, что приложение работает в своей собственной изолированной среде и не может влиять на другие приложения, когда оно работает внутри контейнера, если только вы не разрешите это.
Рекламные объявления
Преимущества контейнеров по сравнению с виртуальными машинами
Виртуальные машины также имеют те же преимущества, что мы видели выше, но контейнер предлагает более тонкий уровень виртуализации. Он не виртуализирует всю операционную систему, он просто виртуализирует процесс. Это означает, что у контейнеров есть несколько дополнительных преимуществ по сравнению с виртуальными машинами:
Эффективность: Поскольку контейнеры виртуализируют один процесс, они легче и легче распространяются, чем виртуальные машины. Они используют меньше ресурсов, чем виртуальные машины, быстрее запускаются и их легче масштабировать.
Составные: Поскольку контейнеры легкие, их можно легко штабелировать и менять местами. Это особенно полезно для микросервисных архитектур, состоящих из множества автономных сервисов, которые управляются и обслуживаются независимо друг от друга. Контейнеры — действительно хорошая технология для достижения этой цели.
Примеры использования контейнеров
Итак, принимая во внимание характеристики контейнеров, каковы некоторые практические варианты использования Docker?
Для любой технологии полезно понять причины ее существования и найти практическое применение. Концепции гораздо легче понять, когда вы понимаете, для чего они используются.
Итак, давайте рассмотрим основные места, где вы можете увидеть использование контейнеров в реальном мире.
Запуск сторонних приложений и утилит
Многие популярные приложения доступны в виде образов контейнеров. Вы можете обнаружить, что приложение, которое вы регулярно используете, доступно в виде образа Docker, который вы можете получить из одного из общедоступных реестров.
Вот несколько примеров приложений, которые вы найдете в Docker Hub, одном из основных реестров, где можно найти и загрузить образы Docker:
PostgreSQL (база данных)
Python (язык программирования)
Ubuntu (операционная система Linux)
Nginx (веб-сервер)
Преимущество заключается в том, что приложение упаковано стандартным образом, включает все свои зависимости и работает очень предсказуемо, где бы оно ни запускалось. . Вы избавляете себя от необходимости выяснять, как установить приложение или настроить его вручную.
Пример — Pandoc
Например, я иногда использую утилиту для обработки документов Pandoc. Это приложение командной строки, которое создает PDF-файлы, документы Word и практически любые другие типы документов, которые вы можете себе представить. (Это очень полезно!)
Pandoc требует загрузки и установки на ваш ноутбук множества вещей, что может быть немного сложно.
Но Pandoc также доступен в виде образа контейнера. Образ включает Pandoc и все зависимости, необходимые для запуска. Итак, всякий раз, когда мне нужно использовать Pandoc для обработки документа, я могу просто извлечь изображение и запустить Pandoc для выполнения нужной задачи. Мне не нужно беспокоиться о том, все ли установлено правильно, потому что образ контейнера включает в себя все, что мне нужно.
И в конце, когда утилита заканчивает работу, контейнер Docker останавливается. Я могу удалить контейнер и полностью освободить место на диске.
Некоторые другие примеры программного обеспечения, доступного в виде образов Docker: phpMyAdmin, OpenJDK (Java) и Ubuntu (для запуска Linux в контейнере).
Развертывание программного обеспечения на облачной платформе
Контейнеры поддерживаются облачными платформами, такими как AWS, Kubernetes и OpenShift.
Это удобно как для администраторов платформы, так и для разработчиков, поскольку существует единый стандартный формат упаковки для создания и запуска приложений на платформе.
Администраторам не нужно изучать тонкости различных типов серверов приложений и их библиотек, а разработчикам не нужно разбираться во всем спектре технологий виртуализации.
Вот почему платформы как услуга обычно используют контейнеры и Docker.
Реальное преимущество для разработчика заключается в том, что вы можете упаковать приложение и все, что ему нужно для запуска, в очень хорошо известном переносимом формате — образ контейнера. Когда ваш образ поступает на платформу, администраторы знают, как его запустить, потому что он использует стандарт Docker (или OCI).
Раньше это было сложно, потому что приложения развертывались разными способами: с помощью сценариев, установщиков или даже на виртуальной машине. Но у контейнеров есть стандартный API, понятный как разработчикам, так и системным администраторам.
Концепция аналогична тому, как приложения работают в магазинах приложений Apple и Android. Разработчики упаковывают свои приложения стандартным способом, а затем ОС мобильного телефона знает, как распаковывать и запускать эти приложения, потому что они используют стандартный формат.
Пример: Kubernetes
Kubernetes — это контейнерная платформа с открытым исходным кодом. Он использует контейнеры как способ запуска приложений.
Это означает, что если вы хотите запустить приложение в Kubernetes, вам обычно нужно упаковать его в контейнер. Kubernetes может извлечь ваш образ контейнера из реестра, запланировать его на узле в кластере и запустить ваш контейнер.
Он может это сделать, потому что контейнер Docker соответствует стандарту (OCI), поэтому Kubernetes не нужно знать много подробностей о том, что находится внутри контейнера или как запустить программу внутри него.
Запуск зависимостей во время разработки и тестирования
Многие люди начинают работу с контейнерами, используя Docker при разработке программного обеспечения. Люди используют Docker для запуска одной или нескольких зависимостей своего приложения.
Часто мы тратим много времени на установку и настройку зависимостей, которые нам нужны для нашего приложения. Большинство приложений зависят от какого-либо другого компонента для запуска, такого как база данных или, возможно, API.
Сколько раз вам приходилось обращаться к базе данных при разработке приложения? Часто требуется загрузить зависимость и настроить ее. Время установки имеет большое значение. Мы можем потратить много времени на установку и настройку этих сложных частей программного обеспечения — например. Oracle Database — всего несколько дней фактического времени разработки.
Но если ваше приложение использует зависимость, которая была упакована в образ Docker, вы можете просто извлечь образ из реестра, запустить контейнер, и у вас будет экземпляр вашей зависимости, готовый к немедленному использованию.
Пример — запуск MongoDB для приложения
Действительно хороший пример — MongoDB. Тысячи приложений используют MongoDB в качестве базы данных.
Если вы запускаете приложение, которому требуется MongoDB, вы можете потратить время на загрузку установщика MongoDB, запуск программы установки, настройку базы данных и ее настройку.
Или вы можете просто извлечь официальный образ контейнера MongoDB из реестра Docker Hub и запустить базу данных в течение нескольких минут с очень небольшой настройкой.
Затем вы указываете свое приложение на экземпляр Mongo, работающий в контейнере.
Предсказуемая компиляция программного обеспечения
Если вы разрабатываете программное обеспечение, вам, вероятно, потребуется его скомпилировать или упаковать. Это особенно касается таких языков, как Java или C. Это может показаться простой задачей, но инструменты, необходимые для компиляции вашей программы, могут занимать многие сотни мегабайт, и для их правильной настройки требуется время.
Создание программного обеспечения с помощью контейнеров
Источник: Freepik/Rawpixel
С контейнерами этот процесс намного проще.
Сначала вы создаете среду сборки в образе контейнера. Он содержит все ваши зависимости времени сборки. Затем, когда вы хотите собрать свое программное обеспечение, вы можете смонтировать свой код в контейнер сборки и скомпилировать свой код. Поскольку каждая сборка выполняется в новом экземпляре в одном и том же контейнере сборки , ваши сборки должны выполняться гораздо более предсказуемо.
Пример: компиляция программ Java
Хорошим примером этого варианта использования является компиляция программ Java.
Чтобы создать приложение Java, вы можете использовать образ Maven Docker, который содержит инструмент сборки Maven. Вы монтируете свой код внутри контейнера и выполняете сборку Maven. Результатом этого процесса является ваш скомпилированный исходный код.
На следующем этапе обычно берут этот скомпилированный исходный код (обычно файл . jar ) и копируют его в новый контейнер, содержащий среду выполнения Java на основе образа OpenJDK. Теперь у вас есть чистый повторяемый процесс создания Java-приложения.
Ознакомьтесь с рекомендациями по использованию Docker с Java.
Запуск приложения в разных средах
Это еще один пример использования Docker при разработке программного обеспечения. После того, как вы создали Docker-образ своего приложения, оно будет одинаково работать в любой среде.
Это стало возможным благодаря стандартному API, предоставляемому механизмами контейнеров, такими как Docker. Контейнер будет работать предсказуемо на моей машине точно так же, как и на любой другой машине.
Запуск контейнера обычно выполняется с помощью команды docker run .
Это означает, что контейнеры — удобный способ доставки приложений между различными средами при сохранении паритета между ними. Другими словами, одно и то же приложение можно запустить во всех средах, просто создав один образ контейнера и запустив его в каждой среде с немного отличающейся конфигурацией.
Даже если контейнеры не используются для запуска приложения в производственной среде, они все равно могут быть действительно ценным способом совместного использования приложения между различными средами (например, dev, test, UAT) предсказуемым образом.
Пример: перемещение приложения в тестовую среду
Контейнеры можно использовать как один из способов перевода приложения из стадии разработки в тестовую среду.
Разработчики могут писать код, а затем отправлять приложение группе тестирования в виде контейнера/образа Docker. Затем группа тестирования запускает образ контейнера и тестирует приложение без необходимости выполнять сложную последовательность шагов, настраивать сервер или даже создавать виртуальную машину.
Группа тестирования просто использует docker run для запуска образа, и приложение запустится, что позволит их протестировать.
Резюме
Итак, давайте просто повторим. Контейнеры часто используются для:
Запуска зависимостей вашего приложения — это особенно полезно, если вы разработчик и хотите быстро настроить среду разработки.
Создание воспроизводимых и предсказуемых сред сборки — вы можете компилировать свои собственные программы внутри контейнера Docker
Перемещение приложений между средами. Образ Docker — это очень переносимый формат для доставки приложения между средами разработки, тестирования и производства.
Упаковка и развертывание приложения на платформе как услуга. Платформы PaaS, такие как Kubernetes, OpenShift и AWS, теперь позволяют запускать контейнеры Docker в облаке.
Запуск утилит или программ, поэтому вам не нужно заранее все устанавливать и настраивать
Конечно, у контейнеров есть много других применений. Но есть нечто, что связывает все эти варианты использования вместе: характеристики контейнеров, такие как переносимость, изоляция и повторяемость .
Надеюсь, вы вдохновитесь, увидев эти примеры того, как люди используют контейнеры в реальном мире. Это прекрасное время для разработки программного обеспечения, и я рад видеть новые варианты использования, которые люди придумают для контейнеров.
Чтобы узнать больше о контейнерах, ознакомьтесь с курсом Containers Fundamentals от Linux Foundation, который заложит вам прочную основу в концепциях и методах.
Удачного контейнеризации!
Меркель, Дирк. «Docker: легкие контейнеры Linux для согласованной разработки и развертывания». Журнал Linux 2014.239 (2014): 2. ↩
Автор: Том Донохью, редактор
| Твиттер
| LinkedIn
Том является основателем Tutorial Works .
Он инженер и сторонник открытого исходного кода.
Он использует блог как средство для обмена учебными пособиями, написания статей о технологиях и рассказов о себе в третьем лице.
Его самым первым компьютером был Acorn Electron.
Спасибо за прочтение. Давайте оставаться на связи.
Мы так долго не могли найти друг друга. Итак, прежде чем вы закроете браузер и забудете об этой статье, давайте останемся на связи?
Подпишитесь на нашу бесплатную информационную рассылку.

Привод машин строительных машин: Силовое оборудование (приводы) строительных машин

Приводы строительных машин

Привод
– это
совокупность силового оборудования,
трансмиссии и систем управления,
обеспечивающих приведение в действие
механизмов машины и рабочих органов.

Строительные
машины могут быть оснащены одно- и
многомоторным приводом. При одномоторном
приводе движение всем рабочим органам
передается через трансмиссии от одного
двигателя или от нескольких двигателей,
работающих на один вал. В случае
многомоторного привода на машине
устанавливается несколько двигателей,
каждый из которых приводит в действие
отдельный механизм (индивидуальный
привод) или группу механизмов (групповой
привод). Возможно использование
индивидуально-группового привода.

К недостаткам
одномоторного привода относится наличие
большого количества трансмиссий,
осуществляющих передачу движения от
силовой установки к отдельным механизмам,
а также невозможность получения
независимого распределения мощности
между приводимыми в движение механизмами.

Его неоспоримые
достоинства – меньшая по сравнению с
многомоторным приводом масса, простота
и дешевизна изготовления.

Достоинствами
моногомоторного привода являются:
возможность регулирования работы
отдельных механизмов независимо друг
от друга, значительное сокращение
количества трансмиссий. В таких приводах
легче осуществляется автоматизация.

Возможность
обеспечения более высокого КПД, простоты
и агрегатности конструкции, автоматизации,
лучших условий эксплуатации и ремонта
предопределяет преимущественное
применение на строительных машинах
индивидуального привода механизмов.

Общими требованиям,
предъявляемыми к приводу большинства
строительных машин, являются: автономность
силового оборудования от внешнего
источника энергии, минимальные габариты
и масса, большая надежность и готовность
к работе, высокий КПД, простота
реверсирования механизмов и регулирования
скоростей и рабочих усилий, плавность
включения механизмов, независимость
рабочих движений при возможности их
совмещения, простота автоматизации
системы управления, реализация блочных
и агрегатных конструкций элементов
привода.

Дополнительные
требования определяются режимом работы
машины, который в основном характеризуется
отношением максимальных крутящих
моментов (нагрузок) к средним Тmax/Тср,
отношением максимальных частот вращения
(угловых скоростей) к средним ωmax/ω
ср.,
продолжительностью времени включения
привода (ПВ) в процентах от общего времени
работы машины, количеством включений
в час (КВ), характером скоростного режима,
реверсивностью. В зависимости от степени
изменения этих параметров, режимы
нагружения многих машин и их отдельных
механизмов условно подразделяют на
легкий, средний, тяжелый и очень тяжелый.
Значения отдельных характеристик
приведены в таблице 1.

Исходя из этих
условий для многих машин, также требуется,
чтобы у приводов была высокая перегрузочная
способность, способность ограничивать
максимальные нагрузки, мягкая механическая
характеристика, определяемая существенным
изменением крутящего момента привода
при изменении его угловой скорости
(кривые скорости 3,5,6,8 на рис. 1).

Таблица
1

Приводы строительных машин — Строительные машины и средства малой механизации (Строительство)

Источником механической энергии, необходимой для работы машины, служит силовая установка. Строительные машины по признаку обеспечение их делят на две группы:

— с автономной силовой установкой;

— работающие от внешнего источника энергии.

В автономной силовой установке приводом служит электродвигатель переменного или постоянного тока. Обычно в электроприводах используют асинхронные электродвигатели трехфазного тока частотой 60Гц с короткозамкнутым ротором. Их применяют в машинах и механизмах с длительно – непрерывным режимом работы (конвейеры, питатели). Для привода машин с поворотно-кратковременным режимом работы (строительных кранов, карьерных экскаваторов) применяют асинхронные электродвигатели с большой перегрузочной способностью – короткозамкнутые и с контактными кольцами.

Для привода ручных электромашин применяют встроенные асинхронные коллекторные электродвигатели однофазного и трехфазного тока, мощностью 0,6кВт. Для управления электроприводом строительных машин применяют различную пускорегулирующую и защитную аппаратуру (пакетные включатели с переключателями, автоматические выключатели, тепловые реле).

Преимущества электропривода – высокий КПД (до98%), постоянная готовность к работе независимо от температуры окружающего воздуха, высокая надежность, простота сопряжения с другими агрегатами, легкий пуск, реверсирование и остановка. Удельная мощность (на единицу массы) электродвигателей от 0.027…до 0.095кВт/кг (на порядок ниже, чем у двигателей внутреннего сгорания).

В качестве привода самоходных машин применяют приводы от внешнего источника энергии – от двигателей внутреннего сгорания (дизельный и карбюраторный двигатели). Достоинствами их являются: независимость от внешнего источника энергии, постоянная готовность к работе, и небольшая масса, приходящаяся на единицу мощности.

К недостаткам двигателей внутреннего сгорания относятся: невозможность реверсирования (изменение направления вращения вала) и значительного изменения величины крутящего момента без применения сложных дополнительных механизмов реверса, сравнительно малый срок службы, недопускание перегрузок, т. к. двигатели внутреннего сгорания не могут создавать вращающий момент больше номинального.

Карбюраторными двигателями оснащают в основном строительные машины, монтируемые на базе грузовых автомобилей.

Дизели применяют чаще, чем карбюраторные двигатели, т. к. они более экономичны, КПД их выше: 0,3…0,4 (против 0,2…0,3 у карбюраторных) расход топлива на 40% ниже, чем у карбюраторных двигателей.

В двигателях внутреннего сгорания тепловая энергия топлива преобразуется в пределах 18- -37% в механическую энергию. В состав двигателя внутреннего сгорания входят: шатунно-кривошипный механизм, распределительный механизм, система питания, система смазки, система охлаждения.

Гидравлический привод в строительных машинах применяют для приведения в действие механизмов машины и их рабочих органов, для включения и выключения отдельных механизмов.

Гидравлический привод состоит из приводящего двигателя – энергоустановки (дизеля электродвигателя) и гидравлической передачи – устройства, преобразующего движение двигателей в движение рабочего органа машины.

Преимущества гидропривода:

1 возможность создания больших передаточных отношений между скоростями энергетической установки и исполнительными органами машины;

2 удобство управления;

3 простота кинематических устройств для преобразования вращательного движения в поступательное и наоборот;

4 возможность легкого привода энергии от насоса к любому исполнительному органу машины;

5 возможность широкой стандартизации и унификации сборочных единиц электропривода;

6 небольшая масса и габариты электропривода.

Недостатки: надежность работы зависит от чистоты масла, его сорта, состояния фильтров, плотности соединений трубопроводов, уплотнений вращающихся соединений.

Пневматический привод – применяют для приведения в движение рабочего органа в ручных пневмомашинах (перфораторах, отбойных молотках), в пневмотолкателях системы управления машин, тормозных устройствах, в смесительных машинах и др.

Пневмопривод состоит из компрессорной установки, системы воздуховодов и пневматических двигателей, пневмоцилиндров и пневмокамер.

Достоинства: дешевизна, простота конструкций, экологическая чистота.

Недостатки: громоздкость, небольшой КПД.

Ручной привод – применяется в ограниченных случаях в основном в устройствах управления машиной и для привода небольших грузоподъемных машин (ручных лебедок, домкратов и

т. д.)

Комбинированный привод – привод, основанный на объединении в рамках одной машины различных типов приводов. Например: дизель – электрический привод.

Энергия от двигателя передается к устройству – потребителю. Механизм, передающий энергию двигателя к удаленному от него устройству – потребителю называется силовой трансмиссией.

В зависимости от способа передачи энергии классификация трансмиссий дана на рисунке 5

Рисунок 5– Силовые трансмиссии

Общий КПД машины оценивается отношением мощности, развиваемой выходным элементом трансмиссии, к мощности, подаваемой на ее входной элемент.

η = Nвых / Nвх , (19)

где η – КПД;

Nвых – мощность на выходном элементе трансмиссии;

Лекция «Травмы рогов» также может быть Вам полезна.

Nвх – мощность, подаваемая на входной элемент трансмиссии.

Кроме передачи энергии от двигателя к движителю машины силовые трансмиссии снабжают энергией и рабочее оборудование машины. Рабочее оборудование состоит из рабочего органа и деталей и узлов, обеспечивающих его ориентацию в пространстве. Оно создается с учетом функционального назначения и конструктивных особенностей базового шасси и включает в себя агрегаты, узлы и механизмы, обеспечивающие эффективную работу машины. Рабочий орган взаимодействует со средой, для обработки которой создана машина, а соединительные и крепежные элементы обеспечивают его конструктивную связь с шасси.

По результату взаимодействию с обрабатываемым материалом рабочие органы делят на пять групп (рисунок 6)

Рисунок 6 –Рабочие органы строительных машин

Домашняя страница Diggerland XL® — Drive REAL Heavy Machines

Использование ваучера
Часто задаваемые вопросы
Местоположение

Погасите свой подарочный ваучер здесь, чтобы запланировать бронирование и машины.

У вас есть ваучер Diggerland XL и вы хотите его использовать? Пожалуйста, используйте форму ниже, чтобы запланировать свой опыт. Пожалуйста, имейте в виду дату перед отправкой формы. Diggerland XL работает с марта по октябрь.

Общая информация

Чтобы сделать семейный отдых еще более увлекательным в тематическом аквапарке Diggerland USA,

Подарочные ваучеры и пакеты Diggerland XL в настоящее время недоступны для покупки.

Следите за будущими захватывающими новостями, и мы приносим извинения за любые неудобства. Уже купленные подарочные ваучеры можно использовать на дату, запланированную заранее, во время нормальной работы XL с марта по ноябрь.

По любым вопросам обращайтесь по адресу [email protected]

Впечатления Diggerland XL доступны с марта по октябрь только для владельцев действительных ваучеров. Столик нужно заказывать заранее. Экскурсия Diggerland XL может быть закрыта из-за ненастной погоды и/или температуры.

Помощь в составлении расписания

Чтобы сделать семейный отдых еще более увлекательным в тематическом аквапарке Diggerland USA,

Подарочные ваучеры и наборы Diggerland XL в настоящее время недоступны для покупки.

Пожалуйста, пишите нам по любым вопросам по адресу info@diggerlandusa. com

Минимальный возраст

Операторам Diggerland XL должно быть не менее 18 лет.

Зрители

Зрители всех возрастов могут посмотреть индивидуальные впечатления. Фото и видео приветствуются! Пригласите семью и друзей. Да, ваши дети могут смотреть, как вы разбиваете машину! Зрители не допускаются к групповым мероприятиям и мероприятиям Team Building.

Еда и напитки

Еда и напитки доступны только тогда, когда тематический и аквапарк Diggerland USA открыт для публики. В любое время нельзя проносить еду и напитки на улицу, за исключением одной прозрачной неоткрытой пластиковой бутылки с водой на каждого гостя. Стеклянная тара запрещена.

Парковка

Парковка бесплатная. Парковка доступна только во время вашего визита. Парковка для автодомов и автобусов предоставляется в порядке очереди. Ночная стоянка запрещена.

Ненастная погода

Позвоните по номеру 856-768-1110, чтобы узнать о возможных проблемах с погодой. Diggerland XL не эксплуатируется во время сильного дождя или снега, а также при грозе, сильном ветре или других ненастных погодных условиях. Ваш опыт, возможно, придется перенести в случае ненастной погоды.

Diggerland XL расположен на территории Diggerland USA Construction Theme & Water Park .

100 Pinedge Drive
West Berlin, NJ 08091

DIGGERLAND

изучить машины

John Deere

Колесный погрузчик 444J

Вес: 24 736 фунтов

Длина: 281″

Ширина: 100,4″

Высота: 124,2″

Емкость топливного бака: 65 галлонов

John Deere

Экскаватор 225C LC RTS

Вес: 53 440 фунтов

Длина: 357″

Ширина: 126 дюймов

Высота: 118″

Емкость топливного бака: 71,3 галлона

*Изображения могут отличаться от реального устройства

John Deere

750C Бульдозер

60094

Вес: 36 573 фунта

Длина: 193,5″

Ширина: 152″

Высота: 124,6″

Емкость топливного бака: 74 галлона

свяжитесь с нами

Начинайте вечеринку!

Гибридные приводы для строительной техники

Автор:
Кеннет Дж. Коран
Управляющий редактор
[email protected]

Ключевые точки:
• Гибридно-электрические приводы могут повысить эффективность использования топлива до 40 %
• Текущие разработки сосредоточены на трансмиссиях и поворотных двигателях экскаваторов.

Ресурсы:
Case Construction Equipment, www.casece.com
Catepillar, www.cat.com
Dana Holding Corp., Off-Highway Products Group, 0 www. /внедорожник
Doosan Infracore , www.doosaninfracore.com
Komatsu , www.komatsu.com
Letourneau Technologies , Www.letourneachnologies.com Technologies , Www.letourneachnologies.com.
Строительное оборудование Вольво , www.volvo.com

Растущий спрос на машины с меньшими затратами в эксплуатации, а также нормативные требования по снижению выбросов вынуждают производителей строительной техники отдавать предпочтение электрическим и гибридным приводам, а не традиционным гидравлическим и механическим.

Гибридные приводы обычно позволяют OEM-производителям использовать дизельные двигатели меньшего размера и эксплуатировать их на скоростях, при которых они наиболее эффективны и работают с наибольшей чистотой. Кроме того, накопители могут восстанавливать и повторно использовать энергию, которая ранее тратилась впустую в виде тепла, что означает меньшие размеры систем охлаждения.

Но сногсшибательным преимуществом является более низкий расход топлива по сравнению с машинами с более традиционными силовыми агрегатами, что экономит деньги и снижает воздействие на окружающую среду. А гибридные машины могут повысить производительность и часто требуют меньше обслуживания. Вот некоторые последние разработки.

Электрическая тяга
Компания Caterpillar, Пеория, штат Иллинойс, собирается начать поставки D7E, который, как говорят, станет первым в отрасли гусеничным трактором с электроприводом. Он устраняет делитель крутящего момента и механическую трансмиссию, которые есть на D7R компании, вместо этого использует дизельный двигатель для привода бесщеточного генератора переменного тока.

Электрический ток от генератора проходит через твердотельный силовой инвертор и к электродвигателям переменного тока, подключенным к дифференциальной системе рулевого управления, которая приводит в движение гусеницы. Двигательный модуль не имеет подвижных электрических контактов и относительно немного подвижных механических частей. Кроме того, двигатели герметизированы и имеют жидкостное охлаждение, что делает их пригодными для работы в тех же суровых условиях, что и современные тракторы. По словам представителей Cat, система обеспечивает долгий срок службы при минимальном техническом обслуживании.

Новая гибридная трансмиссия
Группа внедорожных продуктов Dana Holding Corp. , базирующаяся в Толедо, штат Огайо, представила трансмиссию Spicer TE-15HX на недавней выставке Intermat в Париже. Гибридная трансмиссия предназначена для повышения топливной экономичности и производительности автомобиля, а также снижения выбросов.

По словам представителя компании, это ответ на новый акцент мирового строительного рынка на экономичном оборудовании, которое не поставит под угрозу производительность или надежность. Концептуальная трансмиссия представляет собой электрически-параллельный гибрид с элементами управления, которые постоянно отслеживают условия работы и выбирают наилучшее сочетание дизельного и электрического двигателя для обеспечения производительности при минимальном расходе топлива, выбросах и уровне шума.

Всякий раз, когда это возможно, TE-15HX отключает дизельный двигатель и берет мощность от суперконденсаторов для толчкового движения и других операций транспортного средства, которые потребляют мало энергии. Он также питает свет, системы климат-контроля и другие электрические аксессуары.

При небольших нагрузках автомобиль питает только дизельный двигатель, а генератор заряжает суперконденсаторы. Регенеративное торможение также является важным источником энергии для перезарядки конденсаторов. Когда приложения требуют большей тяги, электрический привод работает как двигатель и обеспечивает мощность для дополнительного крутящего момента и более быстрого взлета.

Компания Dana, предназначенная для погрузочно-разгрузочных машин, оценивает трех- и четырехступенчатые версии трансмиссии TE-15HX с расчетной мощностью от 110 до 175 кВт (от 147 до 235 л.с.).

Инвертор также подает питание постоянного тока для таких аксессуаров, как отопление, кондиционирование воздуха, вентиляция и водяной насос. Таким образом, D7E не имеет ремней двигателя, что снижает паразитное сопротивление мощности на двигателе и время простоя для замены ремня.

Среди других заявленных преимуществ электрическая трансмиссия D7E создает высокий крутящий момент на низких скоростях и, поскольку в ней нет фрикционных муфт, карданных валов или ремней, а также меньше движущихся частей в целом, она более эффективно передает мощность двигателя на землю. А без передач нет пиков и спадов в КПД трансмиссии — бесступенчатый электропривод эффективен во всем рабочем диапазоне.

Поскольку двигатель приводит в действие генератор, а не трансмиссию, он не развивает таких высоких оборотов и не дергает так низко. Он работает в более узком и оптимальном диапазоне от 1500 до 1800 об/мин по сравнению с 1600–2200 об/мин на D7R. Это повышает эффективность использования топлива и снижает выбросы. Кроме того, система не выделяет столько тепла, что снижает нагрузку на систему охлаждения и требования к мощности вентилятора.

По сравнению с D7R Series II новый D7E на 10 % производительнее и потребляет на 20 % меньше топлива. Таким образом, при типичном применении бульдозера он перемещает примерно на 25 % больше материала на галлон топлива, говорят представители Cat. Ожидается также, что это снизит эксплуатационные расходы в течение всего срока службы примерно на 10%.

Помимо экологических преимуществ, D7E отвечает растущему спросу на мощные, но маневренные гусеничные тракторы. Все больше и больше бульдозеров этого класса используются для строительных работ, требующих сочетания мощности прямого бульдозера и жесткой маневренности, и трудно сбалансировать эти две возможности в одной машине. Согласно Cat.

Гибридный погрузчик
Volvo Construction Equipment , Эшвилл, Северная Каролина, разрабатывает гибридный колесный погрузчик L220F, который, по словам представителей компании, будет обладать большей мощностью, лучшими характеристиками и потенциалом снижения расхода топлива до 10 % по сравнению с текущими версии. Это не только снижает затраты на топливо, но и обеспечивает значительные экологические преимущества, такие как снижение выбросов CO ₂.

Конструкция Volvo представляет собой параллельную гибридную систему. И электродвигатель, и дизельный двигатель подключаются к механической трансмиссии и приводят автомобиль в движение. (С другой стороны, в последовательно-гибридной конструкции дизельный двигатель не подключается к трансмиссии, а вместо этого приводит в действие электрический генератор, который подает электроэнергию на приводные двигатели.)

Сердцем L220F Hybrid является электродвигатель, называемый интегрированным стартер-генератором (I-SAM). I-SAM, установленный между двигателем и трансмиссией, соединен с литий-ионным аккумулятором мощностью несколько сотен ватт.

I-SAM представляет собой мощный стартер с мощностью, достаточной для самостоятельного разгона погрузчика с места до скорости, при которой дизельный двигатель берет на себя управление. Процессор управляет переключением передач и распределением мощности между дизельным двигателем и электроэнергией. I-SAM также работает как генератор/генератор переменного тока для подзарядки аккумуляторов и рекуперативного торможения.

I-SAM преодолевает присущую дизельным двигателям проблему низкого крутящего момента при низких оборотах двигателя. Традиционно оператор увеличивает обороты двигателя, чтобы получить больший крутящий момент, но электродвигатель обеспечивает высокий крутящий момент в состоянии покоя, что обеспечивает быструю реакцию при более низких оборотах двигателя. I-SAM развивает крутящий момент до 700 Нм и пиковую мощность 50 кВт.

А поскольку дизельный двигатель не нужен для начального (пикового) выброса энергии, можно использовать двигатель меньшего размера, более подходящий для среднего энергопотребления оборудования. Это позволяет ему работать в диапазоне, который снижает вредные выбросы, такие как NOx.

Во многих случаях до 40% рабочего времени колесного погрузчика простаивает. В неподвижном состоянии гибридная система выключает двигатель. Благодаря компрессору кондиционера и вентилятору с электрическим (не ременным) приводом электронная система и система климат-контроля могут работать до часа даже при выключенном двигателе. I-SAM перезапускает двигатель, как только оператор нажимает на педаль газа.

Экскаватор получил экологическую награду
Гибридный колесный экскаватор 12MTX производства Mecalac Ahlmann , Аннеси, Франция, получил высшие награды за инновации и защиту окружающей среды на выставке Intermat в Париже. Универсальный 9-тонный автомобиль может работать в качестве экскаватора, погрузчика или перегружателя с простой сменой навесного оборудования и подходит для городских строительных площадок с ограниченным рабочим пространством.

Четырехцилиндровый двигатель B3.3 от Cummins , Колумбус, Индиана, приводит в действие электрический генератор и систему литий-ионных аккумуляторов, которая, как сообщается, снижает расход топлива и выбросы CO 9 .0284 2 выбросов на 25%. Мощность двигателя 68 л.с. соответствует средней мощности машины. Когда требуется менее 68 л.с., аккумуляторы заряжаются; когда потребность превышает 68 л.с., электродвигатель обеспечивает дополнительную мощность — до 99 л.с. Регулятор мощности обеспечивает плавный переход между дизельным двигателем и электродвигателем.

В результате 12MTX Hybrid с двигателем мощностью 68 л.с. обладает той же мощностью и крутящим моментом, что и обычный дизельный 12MTX сПо словам представителя Cummins, двигатель мощностью 8 л.с.

Компактный B3.3 соединяется непосредственно с двигателем/генератором, который подключается к гидравлическому насосу в качестве общего привода. Двигатель не требует ни стартера, ни генератора. Дизель-электрическая система заряжает литий-ионные аккумуляторы напряжением 400 В, в которых накапливается электроэнергия. Он также восстанавливает и сохраняет энергию от рекуперативного торможения.

Все это позволяет двигателю оставаться выключенным, когда он в противном случае работал бы на холостом ходу, и оператору не нужно повышать обороты, чтобы получить достаточный рабочий крутящий момент. Таким образом, наибольшая экономия топлива от дизель-электрических гибридов в строительной отрасли, вероятно, будет связана с машинами, которые часто включаются и останавливаются. По предварительным данным, гибриды нуждаются в обслуживании не больше, чем дизельное оборудование, а электрическое рекуперативное торможение, вероятно, уменьшит износ рабочих тормозов.

Колесные двигатели
LeTourneau Technologies , Лонгвью, Техас, использует дизель-электрические приводы в своих погрузчиках и бульдозерах 50-й серии. Генераторы переменного тока заменяют зубчатые колеса, трансмиссии и преобразователи крутящего момента, а двигатели с электроприводом исключают компоненты оси, такие как дифференциалы, универсальные шарниры и карданные валы, используемые в механических приводах.

По словам компании, основным преимуществом является более высокая эффективность использования топлива. Электропривод позволяет двигателю работать с почти постоянными оборотами, устраняя постоянное ускорение и торможение массивных вращающихся компонентов двигателя, связанных с механическими приводами. Снижение этих расходующих топливо факторов инерции снижает расход топлива до 20 галлонов/ч в зависимости от модели и условий работы. По словам ЛеТурно, экономия может легко превысить 100 000 долларов в год.

Например, в колесном погрузчике L-950 мощностью 1050 л. Ротор не имеет магнитов или обмоток; полюса статора содержат обмотку, похожую на поле двигателя постоянного тока. Прочная конструкция ограничивает обслуживание двигателя заменой двух подшипников каждые 20 000–30 000 часов. Независимый полный привод с контролем скорости вращения колес также улучшает сцепление с дорогой и ограничивает проскальзывание в плохих условиях эксплуатации, что может удвоить срок службы шин по сравнению с обычными погрузчиками, говорят представители компании.

С точки зрения производительности тяговый двигатель SR имеет практически плоскую кривую крутящего момента. Это означает высокий крутящий момент на низких скоростях, чтобы свести к минимуму остановку двигателя, а также постоянную мощность на любой скорости. Результатом, по словам компании, является более быстрая реакция на действия оператора, большая мощность копания и более высокая общая производительность по сравнению с оборудованием с механическим приводом. Кроме того, электрические приводы избавляют от необходимости переключать передачи, что сокращает время цикла и снижает утомляемость оператора.

Гибридные проигрыватели
Гидравлический двигатель обычно вращает верхнюю часть экскаватора, но некоторые производители переходят на гибридные приводы. В них дизельный двигатель приводит в действие электрический поворотный двигатель, который также работает как генератор, когда поворотная платформа замедляется, накапливая энергию торможения, чтобы помочь двигателю ускорить верхнюю палубу при следующем движении.

На недавней выставке Intermat 2009 в Париже, Komatsu , Rolling Meadows, IL, объявила о поставке гибридного гусеничного экскаватора PC200-8 на международные рынки. Экскаватор был выпущен год назад в Японии, и на сегодняшний день продано около 30 единиц.

Дизельный двигатель приводит в действие генератор, а электродвигатель вращает верхнюю конструкцию. Запатентованная гибридная система Komatsu также вырабатывает электроэнергию, когда верхняя конструкция замедляется при повороте, сохраняет ее в конденсаторе и использует для помощи двигателю с помощью электродвигателя при ускорении двигателя.

По словам Комацу, в машине используются конденсаторы, потому что они мгновенно собирают, накапливают и разряжают электричество, что делает их более подходящими, чем батареи для строительной техники.

Представители компании сообщают, что конструкция снижает выбросы CO ₂ и потребляет примерно на 25% меньше топлива, чем стандартный гидравлический экскаватор PC200-8. А на одном агрегате, на участке удаления шлама, где верхняя часть машины часто поворачивается, расход топлива снизился на 41%.

Компания Case Construction Equipment, Расин, штат Висконсин, представила прототип гибридного экскаватора-погрузчика на выставке Intermat. По словам Кейса, машина для обработки металлолома с приподнятой кабиной потенциально снизит расход топлива до 40% при существенном сокращении выбросов выхлопных газов.

Дизельный двигатель агрегата питает гидравлику стрелы и привода гусеницы, а также приводит в действие электрический генератор, который, в свою очередь, приводит в действие электрический поворотный двигатель и магнит для обработки металлолома.

При низких нагрузках высокоэффективные конденсаторы накапливают избыточную электроэнергию. По мере увеличения нагрузки электрическая система дополняет мощность двигателя, обеспечивая почти постоянные обороты двигателя, что снижает расход топлива и шум.

В повторяющихся операциях, таких как обработка металлолома, когда машины постоянно поворачиваются из стороны в сторону, электрические поворотные двигатели потребляют меньше энергии, чем гидравлические двигатели, а регенерация сохраняет избыточную электроэнергию в конденсаторах для последующего использования. Интеграция магнитного генератора в гибридный привод, а не его питание от гидравлических насосов, также позволяет использовать накопленную электрическую энергию.

Doosan Infracore, Сувани, Джорджия, также приступила к разработке гибридного экскаватора с целью сократить выбросы CO ₂ и потребление топлива на 35%. Экскаватор будет преобразовывать избыточную мощность дизельного двигателя во время вращения и других операций в электроэнергию, а также хранить и использовать ее для увеличения мощности двигателя при высоких нагрузках.

Doosan ожидает, что она сэкономит около 14 000 долларов на единицу топлива в год благодаря более высокой топливной экономичности, основанной на 22-тонном экскаваторе, работающем 10 часов в день, 200 дней в год, с дизельным топливом по цене 1,04 доллара за литр.

Основные опасности подъемно транспортных машин и устройств: 3.9 Подъемно-транспортные работы

Приборы и устройства безопасности подъемно-транспортных машин, принципы их действия

Для обеспечения безопасности эксплуатации подъемно-транспортных машин применяют: концевые выключатели, автоматически отключающие механизм подъема крюка или механизм передвижения крана при подходе к крайним положениям; ограничители грузоподъемности, предохраняющие кран от перегрузки путем выключения механизма подъема или изменения вылета стрелы; устройства, предотвращающие соскальзывание канатов с крюка; буферные устройства, амортизирующие толчки при столкновениях с соседними кранами и другими объектами; звуковая и световая сигнализация и блокировочные приспособления, предупреждающие о наступлении опасного момента при работе крана; приспособления для автоматического отключения неогражденных троллейных проводов при выходе человека на площадки, лестницы, галлерею, с которых возможно случайное прикосновение с троллейными проводами; тормозные и удерживающие устройства (ловители).

Для исключения натяга и обрыва каната при подъеме груза на недопустимую высоту, когда блочная обойма крюка достигает упора и возникает опасность травмирования такелажников грузом и канатами, применяют концевые выключатели. Кроме того, их используют при работе двух кранов на одном рельсовом пути, а также для исключения удара подъемно-транспортных машин о стены производственных помещений при их горизонтальном перемещении.

Концевые выключатели механизма передвижения устанавливают таким образом, чтобы отключение привода происходило на расстоянии до упора, равном не менее половины пути торможения механизма.

Концевые ограничители используют в конструкциях мостовых электрических кранов, а также на тельферах и электролебедках. Они служат для автоматического выключения электродвигателя грузоподъемного механизма тали при переходе крюка к крайнему верхнему положению.

Концевые упоры устраивают для предотвращения перехода перемещаемых подъемных механизмов за рельсовые пути. Для демпфирования удара концевые опоры снабжают упругими элементами из резины и дерева.

Ограничители грузоподъемности устанавливают для предотвращения опрокидывания стреловых передвижных кранов и разрушения других видов подъемно-транспортных машин при перегрузке путем автоматического отключения в этом случае механизма подъема и передвижения машины.

Ограничители грузоподъемности делятся на ограничители массы груза и ограничители грузового момента. Последние применяют на кранах с подъемной стрелой, имеющих различную грузоподъемность в зависимости от вылета стрелы. Работа их основана на отключении двигателя подъема в случае возрастания опрокидывающего момента сверх установленной величины.

Указатели и ограничители вылета стрелы используют на стреловых кранах, у которых изменение вылета стрелы осуществляется лебедкой с ручным и машинным приводом.

Во избежание соскакивания каната с крюка (при его ослаблении) рекомендуется применять крюки, имеющие предохранительные скобы.

Для учета воздействия ветровых нагрузок подъемно-транспортные машины снабжают автоматическими приборами ветровой сигнализации и защиты от ветровых нагрузок.

Из других предохранительных средств следует отметить остановы и ловители. Они предназначены для удержания поднятого груза даже при наличии самотормозящих систем. Наиболее распространенными типами остановов и ловителей являются храповые, роликовые, центробежные, клиновые и эксцентриковые.

Полезная информация:

Структурные подразделения

Сегодня: 09.01.2023

Версия для слабовидящих

Карта сайта

Сведения об образовательной организации

Об университете
- Общие сведения
- Учёный совет
- Попечительский совет
- Руководство
- Ректорат
- Учебно-методический совет
- Объединенный совет обучающихся
- Символика
- Правила внутреннего трудового распорядка
- Положение об оплате труда работников
- Нормативно-правовые документы
- Образцы документов об образовании
- Финансово-хозяйственная деятельность
- Персональный состав педагогических работников
- Представители работодателей, участвующие в учебном процессе
- Противодействие коррупции

Структура
- Институты и факультет
- Учебно-научные подразделения
- Филиалы
- Управления и отделы
- Учебно-методический центр довузовской подготовки и профориентационной работы
- Инфраструктурные подразделения
- Административно-хозяйственные подразделения
- Общественные организации и объединения, органы самоуправления

Наука
- Ассоциация «Университетский аграрный научно — образовательный комплекс Брянщины»
- Ведущие ученые университета
- Направления научной работы
- Разработки и достижения
  - Каталог научных разработок
  - Организационные формы интеграции науки с производством
  - НИР
  - Информационно-консультационная служба
  - ПАТЕНТНО-ЛИЦЕНЗИОННАЯ РАБОТА
- Диссертации
- Диссертационный совет Д220. 005.01
- Конференции и семинары
- Центр коллективного пользования приборным и научным оборудованием при ФГБОУ ВО Брянский ГАУ
- Научно-исследовательская часть
- Региональный учебно-методический информационно-консультационный центр
- Отдел докторантуры и аспирантуры
- Национальные проекты
- Нормативно-правовые документы
- Гранты
- База для осуществления научно-исследовательской деятельности
- Национальный проект «Наука и университеты»

Диссертационный совет Д220. 005.01

Воспитательная работа
- Воспитательная работа
- ГОД ПАМЯТИ И СЛАВЫ. 75 ЛЕТ ПОБЕДЫ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ.
- СОВЕТ ПО ВОСПИТАТЕЛЬНОЙ РАБОТЕ
- Совет кураторов
- Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне»(ГТО)
- Патриотическая работа
- ДНД
- Противодействие экстремизму и терроризму
- Культурно-досуговый центр

Международное сотрудничество

Электронная информационно-образовательная среда

Мониторинг удовлетворенности обучающихся качеством образовательного процесса

Трудоустройство выпускников

Вести БГАУ

Вестник Брянской ГСХА

Научная библиотека
- Электронный каталог
- Полнотекстовые документы
  - Учебно — методические материалы
  - Диссертации
- Электронно-библиотечные системы
- Платные услуги
- Нормативно-правовые документы

Противодействие экстремизму и терроризму

Противодействие коррупции

Совет ректоров высших учебных заведений Брянской области

Риски при подъеме тяжестей

Перейти к содержимому

Подъемная операция – это операция, связанная с подъемом и опусканием груза, которая может выполняться вручную или с использованием грузоподъемного оборудования. Большинство компаний в производственной и строительной отрасли используют мостовые краны для подъема и транспортировки материалов.

Правильная установка и использование кранов может сделать работу проще и безопаснее. Однако случаи со смертельным исходом и тяжелыми травмами по-прежнему часты, несмотря на принятые меры по смягчению последствий. По данным Совета по безопасности и гигиене труда (WSH), количество смертельных случаев, связанных с краном, в Сингапуре колеблется от 2 до 10 в год. По мере выполнения работы становится естественным снижение чувствительности человека к риску, во многом благодаря знакомству и знанию того, что подъемные работы будут выполняться в соответствии с планом. Поэтому жизненно важно, чтобы процесс оценки риска был динамичным и непрерывным на протяжении всей подъемной операции.

Риски и опасности, присутствующие при подъемных работах, включают: –

Ухудшение состояния машины в результате воздействия влажной, коррозионной или агрессивной среды
Подъем груза, превышающего предельную нагрузку машины
Неисправность оборудования
Использование машин неквалифицированных рабочих
Перемещение компонентов оборудованием, падение груза с оборудования из-за неправильного обращения
И многие другие…

Подъемная бригада, как правило, состоит из начальника подъема, крановщика, такелажника и сигнальщика, для обеспечения безопасности во время подъемных работ. Урок, извлеченный из прошлых аварий, показал, что надлежащее планирование, координация и контроль за подъемными работами могут значительно минимизировать риски. В этом смысле роль супервайзера по подъему особенно важна, учитывая совместный характер работы и обеспечение того, чтобы задействованный персонал был надлежащим образом обучен и компетентен в выполнении своих задач.

Роль начальника подъемных работ включает: –

Координацию и надзор за всеми подъемными работами в соответствии с планом подъемных работ
Инструктаж всей подъемной бригады по плану подъемных работ, мерам по контролю рисков и безопасным процедурам подъемных работ перед началом работ
Обеспечение уверенности чтобы грузоподъемная бригада была должным образом обучена и назначена для выполнения соответствующих функций
Обеспечение безопасных грунтовых условий для подъемных работ
Присутствие во время всех подъемных операций
Устранение всех небезопасных условий, связанных с подъемными операциями, о которых ему сообщили при планировании подъемных работ. Под руководством эксперта с более чем 25-летним опытом участники получат необходимые инструменты, навыки и понимание для выполнения таких проектов. Для получения дополнительной информации посетите нас по адресу http://www.opuskinetic.com/training или свяжитесь с нами по адресу [email protected]
Компания Opus Kinetic считает, что именно благодаря людям организации добиваются успеха, и предоставление людям знаний, позволяющих им хорошо выполнять свою работу, является неотъемлемой частью успеха. Мы гордимся тем, что являемся ведущим поставщиком знаний, предлагая признанное внутреннее обучение, курсы обучения лидерству, курсы обучения нефтегазовой отрасли, курсы, посвященные безопасности здоровья и окружающей среде, и т. д. Наши учебные курсы хорошо изучены и обновлены с учетом последних отраслевых тенденций. . Для получения дополнительной информации о наших программах профессионального обучения вы можете посетить нас по адресу http://www.opuskinetic.com/training .
HTML Snippets Powered By: XYZScripts.com
Почему важна безопасность грузоподъемного оборудования?
Безопасность имеет решающее значение для любого подъемно-транспортного оборудования. Крюкоблоки должны давать полную гарантию и соответствовать самым высоким стандартам качества, так как нарушение безопасности может привести к серьезным последствиям с точки зрения затрат и подверженности рабочих рискам. Поэтому грузоподъемные материалы всегда должны разрабатываться в соответствии с признанными стандартами, а их коэффициент безопасности от поломок и предел текучести должны быть основаны на этих спецификациях.
Основные области, которые необходимо учитывать, чтобы гарантировать защиту этого типа промышленного оборудования, включают: соответствие стандартам FEM и DIN; конструкция, подходящая для подъемного механизма; и обеспечение наличия всех необходимых предохранительных устройств в соответствии с использованием. Кроме того, регулярная проверка всех компонентов должна проводиться квалифицированным персоналом на протяжении всего жизненного цикла оборудования.

Почему дизайн, основанный на рабочей команде, является ключевым?
Проектирование и производство подъемного оборудования должны быть ориентированы на рабочие группы, учитывая количество операций часов и спектр нагрузок . Стандарты FEM устанавливают различные коэффициенты безопасности для крюковых блоков, предназначенных для непрерывной работы, в отличие от тех, которые используются только время от времени.
Кроме того, при их разработке следует также учитывать другие моменты, связанные с выполняемой работой, такие как нагрузки, скорости и рабочая температура . Разработка продукта без достаточных данных в соответствии с нагрузками и применением продукта или поставка продукта, подходящего для более легкого веса, чем требуется клиенту, являются возможными причинами отказа материала.
Сертификаты безопасности и испытания
Подъемные системы должны соответствовать требованиям, установленным стандартами FEM/DIN, а также любым конкретным стандартом в зависимости от сферы деятельности, на которую они ориентированы. Для гарантии безопасности крюкоблоков и предотвращения поломок рекомендуются следующие испытания:
— Материалы: неразрушающие испытания (НК) и разрушающие испытания (устойчивость).
— Нагрузочные испытания: в соответствии с правилами, они могут удвоить номинальную рабочую нагрузку.

Неправильное использование может привести к поломкам
Наиболее частые причины поломок связаны с неправильным использованием машины. Возможные причины, приводящие к проблемам с безопасностью, включают:
— Перегрузка: , когда блок крюка используется для подъема груза, превышающего расчетную нагрузку.
— Преждевременный износ крюков: износ ускоряется, когда твердость цепей превышает твердость крюка.
— Удары: на некоторых объектах подъемные системы почти неизбежно подвергаются ударам, что может привести к сдавливанию или поломке защит шкивов, поломке предохранительных защелок или любому другому ущербу, связанному с риском для безопасности.
— Смазка: Если подшипник не смазан должным образом, он может заблокироваться и в конечном итоге сломать не только шкивы, но и тросы. Он должен быть достаточно смазан, чтобы обеспечить правильное взаимодействие с горловиной шкива.

Последствия поломок подъемного оборудования
Наиболее опасные поломки вызваны не непосредственно самим подъемным оборудованием, а компонентами, входящими в контакт с ним, такими как тросы, стропы или цепи . Этот вид повреждений вызван неправильным использованием оборудования, связанным с перегрузкой, плохой смазкой, ударами или ускоренным износом компонентов. Обрыв стропа может привести к падению груза . Хотя такая ситуация может показаться маловероятной, ее последствия могут быть чрезвычайно разрушительными не только для рабочих, но и для материалов.

Меры безопасности при техническом обслуживании подъемного оборудования
Чтобы гарантировать безопасность и срок службы машины, блоки крюков должны регулярно проверяться квалифицированным персоналом . Необходимы различные проверки, чтобы контролировать, находятся ли все компоненты в хорошем рабочем состоянии и соответствуют спецификациям, включая:
— Системы и устройства безопасности
— Крюки и другие устройства для поддержки груза
— Тросы и крепежные устройства
— Меры предосторожности
— Стойки подъемного оборудования и крепежные устройства
Любой компонент, имеющий признаки повреждения или износа, должен быть отремонтирован, утилизирован или заменен.
Кроме того, все блоки крюков должны четко указывать максимальную грузоподъемность , и рабочие должны всегда соблюдать эту максимальную нагрузку.

Полуось автомобиля: ТрансТехСервис (ТТС): автосалоны в Казани, Ижевске, Чебоксарах и в других городах

Полуоси автомобилей — типы: фланцевая, бесфланцевая, полуразгруженная, разгруженная

Валы трансмиссии, соединяющие дифференциал с колесами ведущего моста автомобиля, называются полуосями. Полуоси служат для передачи крутящего момента двигателя от дифференциала к ведущим колесам.

На автомобилях применяются различные типы полуосей (рисунок 1).

Рисунок 1 — Типы полуосей, классифицированных по различным признакам

Фланцевая полуось (рисунок 2, а) представляет собой вал, который изготовлен за одно целое с фланцем 2. Фланец находится на наружном конце полуоси и служит для крепления ступицы или диска колеса. Внутренний конец 1 полуоси имеет шлицы для соединения с полуосевой шестерней дифференциала. Фланцевые полуоси получили наибольшее применение.

Бесфланцевая полуось (рисунок 2, б) представляет собой вал, наружный и внутренний концы которого имеют шлицы. Шлицы наружного конца 3 предназначены для установки фланца крепления полуоси со ступицей колеса, а шлицы внутреннего конца 1 — для связи с полуосевой шестерней дифференциала.

При движении автомобиля, кроме крутящего момента, полуоси могут быть нагружены изгибающими моментами от сил, действующих на ведущие колеса при прямолинейном движении на повороте, при торможении, заносе и т.п. Нагруженность полуосей зависит от способа их установки в балке ведущего моста.

Рисунок 2 — Полуоси

а — фланцевая; б — бесфланцевая; в — полуразгруженная; г — разгруженная; 1, 3 — шлицевые концы; 2 — фланец; 4 — подшипник; 5 — балка; 6 — полуось; 7 — ступица

Полуразгруженная полуось 6 (рисунок 2, в) наружным концом опирается на подшипник 4, установленный в балке 5 заднего моста. Полуось не только передает крутящий момент на ведущее колесо и работает на скручивание, но и воспринимает изгибающие моменты в вертикальной и горизонтальной плоскостях от сил, действующих на ведущее колесо при движении автомобиля. Полуразгруженные полуоси применяются в задних ведущих мостах легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности.

Разгруженная полуось 6 (рисунок 2, г) имеет ступицу 7 колеса, установленную на балке 5 моста на двух подшипниках 4. В результате все изгибающие моменты воспринимаются балкой моста, а полуось передает только крутящий момент, работая на скручивание. Разгруженные полуоси применяются в ведущих мостах автобусов и грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности.

Смотрите другие статьи по теме

Мосты — назначение и типы
Главная передача
Дифференциал
Ведущий мост автомобиля
Конструкция ведущего моста ВАЗ
Конструкции ведущего моста автомобилей ГАЗ
Конструкция ведущего моста грузовых автомобилей ЗИЛ
Конструкции ведущих мостов КамАЗ и МАЗ
Комбинированные мосты
Передний мост легковых автомобилей ВАЗ повышенной проходимости
Передний мост легковых автомобилей ВАЗ
Комбинированный передний мост АЗЛК
Передний ведущий мост автомобилей ГАЗ и ЗИЛ

Полуоси.

Назначение и типы

Полуосями
называются валы трансмиссии, соединяющие
дифференциал с колесами ведущего
моста автомобиля.

Полуоси
служат для передачи крутящего момента
двигателя от дифференциала к ведущим
колесам.

На
автомобилях применяются различные типы
полуосей (рис. 8.1).

Фланцевая
полуось (рис. 8.2, а) представляет собой
вал, который изготовлен как единое
целое с фланцем 2. Фланец находится на
наружном конце полуоси и служит для
крепления ступицы или диска колеса.
Внутренний конец 7 полуоси имеет шлицы
для соединения с полуосевой шестерней
дифференциала. Фланцевые полуоси
получили наибольшее применение.

Бесфланцевая
полуось (рис. 8.2, б) представляет собой
вал, наружный и внутренний концы которого
имеют шлицы. Шлицы наружного конца 3
предназначены для установки фланца
крепления полуоси со ступицей колеса,
а шлицы внутреннего конца 7 — для связи
с полуосевой шестерней дифференциала.

При
движении автомобиля полуоси могут быть
нагружены, кроме крутящего момента,
изгибающими моментами от сил, действующих
на ведущие колеса при прямолинейном
движении, на повороте, при торможении,
заносе и т. п. Нагруженность полуосей
зависит от способа их установки в балке
ведущего моста

Полуразгруженная
полуось 6 (рис. 8.2, в) наружным концом
опирается на подшипник 4, установленный
в балке 5 заднего моста. Полуось не
только передает крутящий момент на
ведущее колесо и работает на
скручивание, но и воспринимает изгибающие
моменты в вертикальной и горизонтальной
плоскостях от сил, действующих на ведущее
колесо при движении автомобиля.
Полуразгруженные полуоси применяются
в задних ведущих мостах легковых
автомобилей и грузовых автомобилей
малой грузоподъемности.

Разгруженная
полуось 6 (рис. 8.2, г) имеет ступицу 7
колеса, установленную на балке 5 моста
на двух подшипниках 4. В результате
все изгибающие моменты воспринимаются
балкой моста, а полуось передает только
крутящий момент, работая на скручивание.
Разгруженные полуоси применяются в
ведущих мостах автобусов и грузовых
автомобилей средней и большой
грузоподъемности.

Хотя
и считается, что разгруженная полуось
нагружается только крутящим моментом,
передаваемым от дифференциала к ведущему
колесу, но это не совсем соответствует
действительности. При эксплуатации
возможно возникновение

изгиба
разгруженной полуоси вследствие
упругой деформации балки ведущего
моста, технологической несоосности
ступицы колеса и полуосевой шестерни
дифференциала, а также неперпендикулярности
плоскости фланца полуоси к ее оси.
При этом напряжения изгиба разгруженной
полуоси могут составлять 5…7 МПа.

Установка
в ведущих мостах полуразгруженных и
разгруженных полуосей и соединение
полуосей с дифференциалом и колесами
автомобилей подробно рассмотрены в
разд. 9.

19.
Какие перегрузки воспринимает
полуразгруженная полуось?

Ответ:

Полуразгруженная
полуось передает крутящий момент и
воспринимает нагрузки, приходящиеся
на ведущее колесо.

20.
Какие нагрузки воспринимает разгрузочная
полуось?

Ответ:

Полностью
разгруженные полуоси воспринимают
только крутящий момент.

21.
На каких опорах установлена ступица
колес?

Ответ:

22.
Как соединяется колесо с полуосью у
автомобилей ГАЗ-3110 и ЗИЛ-4314?

Ответ:

23.
Полуосевой подшипник легкового автомобиля
и требования к его установке.

Ответ:

24.
Чем отличается схема полуоси, разгруженной
на ¾,
от
полуоси, полностью разгруженной?

Ответ:

В
ведущих мостах автомобилей крутящий
момент передается от дифференциала к
ведущим колесам с помощью полуосей .
В зависимости от способа установки
полуосей
в картере моста они могут быть полностью
или частично разгруженными
от изгибающих моментов, действующих на
полуось .

Полностью
разгруженные
полуоси
применяют на автомобилях средней и
большой грузоподъемности, а также на
автобусах. Такие полуоси
устанавливаются свободно внутри моста,
а ступица колеса опирается на балку
моста через два подшипника (рис. а).

Полуразгруженные
полуоси
опираются на подшипник, расположенный
внутри балки моста, а ступица колеса
жестко соединяется с фланцем полуоси
(рис. б). Поэтому такая полуось
оказывается нагруженной крутящим
моментом и частично изгибающим моментом.
Полуразгруженные полуоси
применяют в механизмах задних ведущих
мостов легковых автомобилей и грузовых
автомобилей на их базе.

25.
Какова конструкция полуоси ведущего
управляемого моста?

Ответ:

26.
Назначение и классификация балок моста.

Ответ:

Назначение ,
классификация
и
требования к конструкции ведущих
мостов .
Расчет балки
ведущего моста
на прочность (нагрузочный режим- разгон
автомобиля ).
Расчет балки
ведущего моста
на прочность (нагрузочный режим —
торможение)

Мосты
обеспечивают поддержание несущей части,
передают силы и
моменты от колес на несущую часть,
являясь элементом рулевого управления,
обеспечивают поворот автомобиля ,
является частью автомобиля .

К
автомобильным мостам
предъявляются следующие основные
требования: минимальная масса, наименьшие
габаритные размеры и
оптимальная жесткость.

Ведущие
мосты
одновременно являются корпусной деталью
для элементов трансмиссии и
включают в себя: главную передачу,
дифференциал, полуоси и
применяются в качестве заднего и
промежуточного моста .

Классификация
мостов .

1
По назначению
(ведущий, управляемый(с поворотными
колесами, с поворотной балкой ),
комбинированный, ведомый)

2
По числу колес (с одинарными, со сдвоенными)

3
По виду применяемой подвески (неразрезной,
разрезной)

4
По конструктивной схеме (с поперечиной,
с балкой
)

5
По составу (одиночный, в составе тележки)

Расчет
балки
моста
(прямолинейное движение автомобиля )

Мосты
автомобиля
рассчитывают на прочность по сцеплению
колес автомобиля
с дорогой при максимальном значении
коэффициента сцепления. Расчет выполняют
для различных режимов движения
автомобиля .
При расчете значения сил и
моментов, действующих на мосты
при движении автомобиля ,
принимаются максимальными.

Ведущий
мост .
Балку
ведущего моста
рассчитывают для трех нагрузочных
режимов: прямолинейное движение
автомобиля ,
занос автомобиля
и
переезд автомобиля
через препятствие.

27.
Каков порядок демонтажа и монтажа
редуктора?

Ответ:

Снимаем
кардан вытягиваем полуоси откручиваем
болты на редукторе и снимаем его.

28.
Регулировка зазора в зацеплении шестерен
главной передачи и оценочный параметр.

Ответ:

Регулировка
преднатяга подшипников ведущей шестерни

Необходимость
в регулировке
подшипников можно определить по наличию
осевого люфта ведущей шестерни .
Осевой люфт замеряют при отсоединенном
карданном вале с помощью индикатора с
ценой деления не более 0,01 мм при
перемещении фланца в осевом направлении.
Ножка индикатора при этом должна
упираться в торец фланца параллельно
оси ведущей шестерни .

Осевой
зазор
в подшипниках ведущей шестерни
следует устранять регулировкой
предварительного натяга. Предварительный
натяг регулируют путем подбора толщины
регулировочного кольца 5 (см. рис.
5.32).

Регулировку
необходимо выполнить следующим образом:

— расшплинтовать
и отвернуть гайку 1, снять фланец 2,
сальник 3 и внутреннее кольцо подшипника
4;

—
заменить регулировочное кольцо 5 новым,
толщина которого должна быть меньше
заменяемого на величину осевого люфта
плюс дополнительно 0,05 мм при пробеге
автомобиля меньше 1000 км или 0,01 мм — при
пробеге автомобиля более 10 000 км;

—
поставить на место внутреннее кольцо
подшипника, новый сальник, фланец и
затянуть гайку моментом 160—200 Н·м (16—20
кгс·м), затем проверить легкость вращения
ведущей шестерни. Если для вращения
ведущей шестерни требуется большее
усилие, чем было до регулировки ,
то необходимо заменить регулировочное
кольцо, увеличив его толщину на 0,01—0,02
мм.

После
окончания регулировки
преднатяга подшипника необходимо
затянуть гайку моментом 160—200 Н·м (16—20
кгс·м) до совпадения прорези в гайке с
отверстием под шплинт. Гайку для
совпадения отверстия под шплинт с
прорезью гайки необходимо только
затягивать, так как в противном случае
из-за недостаточной затяжки возможно
проворачивание внутреннего кольца
наружного подшипника, износ регулировочного
кольца и, как следствие, увеличение
осевого люфта подшипников. При затяжке
гайки фланца необходимо производить
проворачивание ведущей шестерни
для правильной установки роликов в
подшипниках.

После
регулировки
необходимо проверить нагрев подшипников
после движения автомобиля со скоростью
60—70 км/ч в течение 20—30 мин. При этом
нагрев горловины картера не должен
превышать 95° С (вода, попавшая на
горловину, не должна кипеть). При
чрезмерном нагреве необходимо уменьшить
преднатяг.

Регулировку
преднатяга при замене подшипников
ведущей шестерни
и шестерни
главной
передачи
производить в следующем порядке:

—
необходимо отрегулировать положение
ведущей шестерни
путем подбора регулировочного кольца
7 (см. рис.
5.32),
обеспечив размер (109,5±0,02) мм — расстояние
между общей осью полуосевых шестерен
и торцом ведущей шестерни ,
прилегающим к регулировочному кольцу
7;

—
подбором регулировочного кольца 5
отрегулировать преднатяг подшипников
ведущей шестерни .
При правильной регулировке
момент сопротивления вращению ведущей
шестерни
должен находиться в пределах 150—200 Н·м
(15—10 кгс·см) для новых подшипников или
70—100 Н·м (7—10 кгс·см) для работавших
подшипников. Если момент сопротивления
вращению подшипников окажется в пределах
нормы, необходимо зашплинтовать гайку,
в противном случае следует повторить
регулировку .
При этом, если момент сопротивления
вращению оказался меньше требуемого,
необходимо уменьшить толщину
регулировочного кольца, а если больше
— необходимо подобрать кольцо большей
толщины.

После
регулировки
преднатяга подшипников необходимо
установить в мост дифференциал в сборе
и произвести регулировку
преднатяга подшипников дифференциала
и бокового зазора
в
зацеплении
шестерен
главной
передачи .

29.
Каковы тип смазки и периодичность ее
смены в подшипниках полуразгруженной
полуоси?

Ответ:

Гипоидная
смазка меняется после пробега 10-15тыс.км

30.
Какие неисправности ведущего моста,
способы их устранения и тип смазки
деталей главной передачи и дифференциала
Вы знаете?

Ответ:

Полетела
планетарка , облом зубьев шестерни,
посыпались подшипники .

Что такое полуось? — Avon Machining

Опубликовано Мелиссой Браун в 27 октября 2020 г. 20:30 | Комментарии к записи Что такое полуось отключены?

Полуоси представляют собой тяжелые несущие компоненты, используемые в моторизованных транспортных средствах. Эти компоненты, также называемые осями CV или полуосями, передают вращательное усилие от системы трансмиссии автомобиля на колеса, прикрепленные к осям. Полуоси по своей конструкции должны выдерживать большие нагрузки, включая груз, пассажиров и собственную массу автомобиля. Несмотря на то, что они предназначены для работы с большими весами, можно перегрузить компонент и заставить его деформироваться или сломаться от напряжения. Точно так же физическое воздействие от столкновений, выбоин и неровностей дороги может привести к повреждению.

Что делает полуось?

Ведущие мосты являются важными компонентами трансмиссии, которые соединяют трансмиссию автомобиля с колесами автомобиля. Полуоси в первую очередь отвечают за передачу вращающего усилия и мощности трансмиссии, чтобы заставить автомобиль двигаться. Когда сила от трансмиссии заставляет вращаться полуось, вращаются и соединенные с ней колеса. Каждая полуось имеет дифференциал между двумя полуосями и два карданных шарнира (UV).

В конечном счете, полуоси позволяют транспортным средствам катиться и облегчают контролируемое движение их колес. Без надежных карданных валов колеса автомобиля не двигались бы должным образом или вообще не двигались бы.

Типы полуосей

Тип полуоси варьируется в зависимости от требований типа транспортного средства, и каждая полуось выдерживает разные виды нагрузки. Этот фактор зависит от длины полуоси относительно положения ступиц и подшипников транспортного средства, а также от того, как транспортные средства сконструированы для крепления к полуосям. Вот три наиболее распространенных типа полуосей:

1. Полуплавающие полуоси

Эта конструкция имеет фланцевые поверхности на обоих внешних концах полуоси. Эти грани прикрепляются непосредственно к соответствующим колесам.

2. Полностью плавающие полуоси

Вместо фланцев, которые непосредственно соединяют полуось с колесами, полуось этого типа имеет ступицы между двумя компонентами. Каждое колесо соединяется со ступицей, и эта ступица вращается на роликовых подшипниках, прикрепленных к шпинделю на обоих концах полуоси. Роликовые подшипники имеют коническую форму и направлены в противоположные стороны, а ступицы и подшипники воспринимают вес автомобиля, чтобы снять нагрузку с осевого подшипника. Не имея необходимости поддерживать вес автомобиля и его груза, осевой подшипник «плавает», вместо этого он должен выдерживать только крутящий момент системы трансмиссии.

3. Трехчетвертные плавающие полуоси

Эти полуоси имеют элементы как полуплавающей, так и полностью плавающей полуоси. Трехчетвертные плавающие полуоси имеют подшипники, расположенные между кожухом оси и ступицей полуоси. Однако подшипники остаются защищенными от сил сдвига или изгиба.

Как измерить длину оси

Важно точно измерить длину оси, чтобы найти подходящие запасные части или вспомогательное оборудование для вашего автомобиля. Нестандартные полуоси бывает трудно найти, и почти у каждого автомобиля есть уникальные требования в отношении размера, долговечности и грузоподъемности осей.

Определение длины полуоси для ваших автомобилей позволяет составить базу данных их длин, что особенно полезно для менеджеров автопарка. Это упрощает поиск поставщиков редких осей, осей с корпусами нестандартной ширины или даже стандартных осей, которые требуют регулярной замены из-за частого коммерческого или промышленного использования.

Для полного учета размеров полуоси вашего автомобиля вам необходимо знать как размеры, так и количество шлицов. Кроме того, выполните следующие четыре шага, чтобы измерить поверхность втулки:

Обеспечьте доступ к ступицам оси прицепа автомобиля, сняв шины и колеса.
Установите один конец рулетки на внешний край первой ступицы прицепа.
Удлиняйте рулетку до тех пор, пока другой ее конец не упрется в наружный край поверхности другой ступицы прицепа. Измеряйте внешний край до внешнего края, а не от внутренних краев.
Запишите длину и обозначьте измерение как измерение поверхности втулки.

Приводной вал в сравнении с осевым валом

Приводные валы и полуоси — это типы компонентов автомобиля, которые передают мощность для движения автомобиля. Однако приводной вал представляет собой полую металлическую трубу с универсальными концевыми шарнирами, которая обеспечивает передачу мощности от трансмиссии к редуктору заднего дифференциала. Затем полуось передает эту мощность на колеса.

Полуоси представляют собой сплошные стержни с зубьями, нарезанными на обоих концах. В то время как карданные валы заметно проходят по центру автомобиля, полуось скрыта в перпендикулярном корпусе, который проходит от редуктора заднего дифференциала к каждому колесу.

Полуоси от Avon Machining

Компания Avon Machining специализируется на производстве высококачественных валов для стандартных и крупногабаритных автомобилей. Мы можем производить стальные оси длиной до 80 дюймов и диаметром до 18 дюймов. Мы предлагаем услуги внутренней инспекции в нашей лаборатории с использованием нескольких различных методов проверки качества для оценки целостности и качества нашей продукции. У нас есть оборудование, знания и опыт для производства высококачественных осей, на которые вы и ваш персонал можете положиться.

Если вам нужны стандартные, нестандартные или нестандартные полуоси, Avon Machining всегда готова помочь. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о наших возможностях или разместить заказ.

Признаки неисправности шарнира оси/полуоси

Перейти к основному содержанию

Ось с постоянной скоростью (CV), также известная как полуось, получает мощность от трансмиссии и дифференциала автомобиля и передает ее на колеса, позволяя автомобилю двигаться вперед. Как вы можете догадаться, это важная инженерная часть, поэтому важно внимательно следить за признаками того, что все может пойти не так. Ниже приведены четыре наиболее распространенных симптома неисправной оси CV; если вы заметили что-либо из этого, немедленно отправляйтесь в местный сервисный центр Chevrolet.

4. Вибрация во время вождения

Это сложный вопрос, так как есть много вещей, которые могут вызвать вибрацию во время вождения. Однако, если вибрации чрезмерны, увеличиваются с увеличением скорости или придают вашему приводу необычно «подпрыгивающее» ощущение, это может быть связано с осью CV. Какой бы ни была причина вибраций, важно проверить свой автомобиль; если он слишком сильно вибрирует, его может стать труднее контролировать.

3. Смазка внутри или по краям шин

ШРУС имеет пыльники, которые содержат смазку во время вращения оси, предотвращая ее утечку. Если в пыльнике появится течь, возникающее в результате отсутствие смазки может вскоре привести к выходу из строя ШРУСа. Если вы заметили смазку на краю шины или на внутренней стороне колеса, не откладывайте свой автомобиль на техническое обслуживание.

Ниссан атлас 100: купить, продать и обменять машину

ST165460T006 Sat Фильтр воздушный

Фильтр воздушный NISSAN ATLAS KA20 99-07/CONDOR 91-07/ISUZU ELF 100 TD25/TD27/QD32 95-

0 из 10

Sat

ST165460T006

Поставщик — дилер данного бренда

Sat ST165460T006

Купить Sat ST165460T006

Sat ST165460T006

Купить Sat ST165460T006

(2)

Показать все доступные цены Sat ST165460T006

Показать все характеристики для Sat ST165460T006

Показать для каких автомобилей подходит Sat ST165460T006

Оригинальные номера производителей аналогом которых является Sat ST165460T006

Фильтр воздушный DOUBLEFORCE

0 из 10

Производитель: DOUBLE FORCE

Артикул: DFA275

100

шт.

4 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Sat ST165460T006

Другие предложения (3)

Фильтр воздушный

0 из 10

Производитель: Parts Mall

Артикул: PAW-071

Высота: 24 мм

Длина: 190 мм

Номер продукции: PAW-071

Ширина: 201 мм

шт.

2 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Sat ST165460T006

Поставщик — дилер данного бренда

0 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Sat ST165460T006

Другие предложения (4)

Фильтр масляный

0 из 10

Производитель: Mfiltеr1

Артикул: TF 23

Наружный диаметр: 120 мм

Внутренний диаметр 1: 99,4 мм

Внутренний диаметр 2: 114 мм

Размер резьбы: 1 1/2-12

Высота: 127 мм

0 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Sat ST165460T006

Другие предложения (11)

ОЕМ номера

Фильтр масляный

0 из 10

Производитель: Sct

Артикул: SK815

Высота: 125 мм

Размер резьбы: 1 1/2-12UNS

Диаметр 1: 119 мм

D2: 115 мм

шт.

6 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Sat ST165460T006

Поставщик — дилер данного бренда

шт.

0 дн

Показать сроки доставки

1 313 ₽

Купить аналог Sat ST165460T006

Другие предложения (10)

Фильтр воздушный

0 из 10

Производитель: Masuma

Артикул: MFA398

Длина: 117 мм

Ширина: 200,5 мм

Высота: 190 мм

0 дн

Показать сроки доставки

1 043 ₽

Купить аналог Sat ST165460T006

Другие предложения (8)

Фильтр воздушный

0 из 10

Производитель: Js Asakashi

Артикул: A275J

Высота: 201 мм

Наружный диаметр 1: 198 мм

Внутренний диаметр 1: 118 мм

Внутренний диаметр 2: 25 мм

шт.

4 дн

Показать сроки доставки

1 060 ₽

Купить аналог Sat ST165460T006

Поставщик — дилер данного бренда

0 дн

Показать сроки доставки

2 018 ₽

Купить аналог Sat ST165460T006

Другие предложения (9)

Применимость

Фильтр воздушный

0 из 10

Производитель: Japanparts

Артикул: FA-191S

Высота: 200 мм

Наружный диаметр: 200 мм

Внутренний диаметр: 116,7 мм

Внутренний диаметр 1: 24 мм

Поставщик — дилер данного бренда

0 дн

Показать сроки доставки

1 312 ₽

Купить аналог Sat ST165460T006

Другие предложения (4)

Применимость ОЕМ номера

Фильтр воздушный

0 из 10

Производитель: Sct

Артикул: SB 290

Высота: 200 мм

Диаметр 1: 153 мм

D2: 79 мм

Поставщик — дилер данного бренда

0 дн

Показать сроки доставки

1 315 ₽

Купить аналог Sat ST165460T006

Другие предложения (1)

Применимость ОЕМ номера

Воздушный фильтр

0 из 10

Производитель: Sakura

Артикул: A-1821

0 дн

Показать сроки доставки

1 844 ₽

Купить аналог Sat ST165460T006

Другие предложения (12)

Фильтр воздушный

0 из 10

Производитель: Nipparts

Артикул: J1321040

Высота: 200 мм

? отверстия: 24 мм

Внутренний диаметр: 117 мм

Наружный диаметр: 190 мм

4 дн

Показать сроки доставки

1 989 ₽

Купить аналог Sat ST165460T006

Применимость ОЕМ номера

Фильтр воздушный

0 из 10

Производитель: Vic

Артикул: A275

4 дн

Показать сроки доставки

3 413 ₽

Купить аналог Sat ST165460T006

Другие предложения (3)

Воздушный фильтр

0 из 10

Производитель: Avantech

Артикул: AF0210

4 дн

Показать сроки доставки

3 770 ₽

Купить аналог Sat ST165460T006

ОЕМ номера

Найти фото товара в интернете

Фильтр воздушный

0 из 10

Производитель: Jd

Артикул: JDA275V

0 дн

Показать сроки доставки

Купить аналог Sat ST165460T006

Другие предложения (3)

Найти фото товара в интернете

Фильтр воздушный SHINKO SA-275 (16546-0T006)

0 из 10

Производитель: Shinko

Артикул: sa275

4 дн

Показать сроки доставки

1 317 ₽

Купить аналог Sat ST165460T006

Другие предложения (3)

Найти фото товара в интернете

Фильтр воздушный

0 из 10

Производитель: AZUMI

Артикул: A22275

3 дн

Показать сроки доставки

1 878 ₽

Купить аналог Sat ST165460T006

2 дн

Показать сроки доставки

2 025 ₽

Купить аналог Sat ST165460T006

Другие предложения (4)

Найти фото товара в интернете

Фильтр воздушный MAR5621V

0 из 10

Производитель: Micro

Артикул: AV5621

8 дн

Показать сроки доставки

4 237 ₽

Купить аналог Sat ST165460T006

Срок поставки

Сегодня

509 ₽

Послезавтра

660 ₽

3-5 дней

607 ₽

Более 5 дней

599 ₽

Доступное количество

Производители

Avantech

3 770 ₽

Japanparts

1 312 ₽

509 ₽

Js Asakashi

1 060 ₽

Masuma

1 043 ₽

Mfiltеr1

855 ₽

Micro

4 237 ₽

Nipparts

1 989 ₽

Parts Mall

660 ₽

Sakura

1 844 ₽

Автомобиль Nissan Atlas, 1990 года выпуска, кузов AGF22-116171, мощность двигателя 100 л.

с Б/У

Доска объявлений
Разное

Объявление не актуально!

Автомобиль Nissan Atlas, 1990 года выпуска, кузов AGF22-116171, мощность двигателя 100 л.с.

РЕАЛИЗУЕТСЯ ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ АУКЦИОН И В ТОМ СОСТАВЕ, В КОТОРОМ ОНО ПРЕДСТАВЛЕНО!

Если Вас заинтересовало данное имущество поможем приобрести с максимальной выгодой для Вас. Покупка регистрируется официально договором от представителя государства. Данный объект продается уже ниже рыночной стоимости. Агентский договор. Договор Купли — Продажи, Вы становитесь собственником на прямую без посредников. На все вопросы отвечаем СТРОГО ПО ТЕЛЕФОНУ. СООБЩЕНИЯ НЕ ЧИТАЕМ!

ПОЗВОНИТЕ И УЗНАЙТЕ, КАК ПРИОБРЕСТИ МАКСИМАЛЬНО ДЕШЕВО!

Создано 03.11.2021 Изменено 03.12.2021

Интересные статьи партнеров

Поставка станков KKM-01 и ККM-02 для создания воздуховодов в Железногорск

Технология фильтрующего респиратора с принудительной подачей воздуха (PAPR)

Черные и цветные металлы: различия и области применения

Поставка и пусконаладка токарного станка ЧПУ с наклонной станиной MetalTec ТС 55х750 Пром в Альметьевске

Более 25 видов соединений выполненных на фрезерных станках с ЧПУ

Пусконаладка оптоволоконного аппарата лазерной сварки металла XTW-1500/Raycus в Ростове-на-Дону

Лазерная резка толстых пластин: методы и навыки отладки процесса

Пусконаладка оптоволоконного лазера для резки металла STL-1530FP/1500 Raycus в Белгороде

10 лучших пород дерева для рельефной резьбы

Вы недавно смотрели

Все просмотренные объявления →

Nissan Atlas Market — CLASSIC.

COM

1990 Nissan Atlas Пожарная машина с двойной кабиной

14 440 км (8 973 миль) · Ручная установка · Правостороннее рулевое управление · Restomod & Custom

Чикаго, Иллинойс, США

НЕ ПРОДАНО

Мекум

Аукцион

13 октября 2022 г.

4 месяца назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1994 Ниссан Атлас 4X4

27 213 миль · Руководство · Правостороннее рулевое управление · Оригинальное и высокооригинальное

Форт-Уэрт, Техас, США

Уличная классика

Фиксированная цена

4 августа 2022 г.

7 месяцев назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1996 Ниссан Атлас 5-ступенчатая

77 000 миль · Руководство · Правостороннее рулевое управление · Оригинальное и очень оригинальное

Куквилл, Теннесси, США

15 350 долларов США

ПРОДАЛ

Принесите трейлер

Аукцион

24 февраля 2022 г.

1 год назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1996 Nissan Atlas с двумя 5-ступенчатыми коробками передач

13 000 км (8 078 миль) · Ручная · Правостороннее рулевое управление · Восстановленный-оригинал

Куквилл, Теннесси, США

15 752 долл. США

ПРОДАЛ

Принесите трейлер

Аукцион

11 сентября 2021 г.

1 год назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1993 Ниссан Атлас Пожарная машина

9 800 миль · Руководство · Правостороннее управление · Restomod & Custom

Мейкон, Джорджия, США

9 200 долларов США

ПРОДАЛ

Автомобили и ставки

Аукцион

25 августа 2021 г.

1 год назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1994 Ниссан Атлас 100 Кемпер

9 500 миль

Куквилл, Теннесси, США

14 200 долларов США

ПРОДАЛ

Автомобили и ставки

Аукцион

16 нояб. 2020 г.

2 года назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1990 Nissan Atlas 150 двойная кабина 4WD

161 000 км (100 041 миль)

Грантс-Пасс, Орегон, США

6900 долларов

ВЫСОКАЯ СТАВКА

Принесите трейлер

Аукцион

27 марта 2019 г.

3 года назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1991 Ниссан Атлас 100

20 000 км (12 427 миль)

Миннеаполис, Миннесота, США

7800 долларов

ПРОДАЛ

Принесите трейлер

Аукцион

13 марта 2019 г.

3 года назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1991 Ниссан Атлас Пожарная машина

Гринсборо, Северная Каролина, США

7500 долларов

ПРОДАЛ

ГАА

Аукцион

2 марта 2018 г.

5 лет назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1991 Ниссан Атлас Пожарная машина

Гринсборо, Северная Каролина, США

5000 долларов

ВЫСОКАЯ СТАВКА

ГАА

Аукцион

24 ноября 2017 г.

5 лет назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1990 Ниссан Атлас Пикап

14 000 миль

Хьюстон, Техас, США

7000 долларов

ВЫСОКАЯ СТАВКА

Мекум

Аукцион

6 апр. 2017 г.

5 лет назад

НЕ СЛЕДУЕТ

1991 Ниссан Атлас Пожарная машина

Гринсборо, Северная Каролина, США

8000 долларов

ПРОДАЛ

ГАА

Аукцион

24 марта 2017 г.

5 лет назад

НЕ СЛЕДУЕТ

использовал Nissan Atlas для продажи 4WD

Активный фильтр

4WD

Nissan

Atlasclear All

Filter с помощью

. 0009 Toyota (44,159)

Nissan (20,388)
Suzuki (15,746)
Honda (15,446)
Daihatsu (13,351)
Mazda (7,581)
Subaru (5,390)
Isuzu (4,778)
BMW (4,439)
Mitsubishi Fuso (4,344)

Model

180SX (47)
AD (18)
AD Expert (2)
Ad Van (128)
Ariya (4)
Armada (1)
Atlas (799)
Atlas Loco (2)
Aura (78)
Be-1 (8)
Big Thumb (33)
Bluebird (21)
Bluebird Sylphy (16)
Автобус Caravan (21)
Caravan Coach (39)
Caravan Van (459)
CEDRIC (50)
CEDRIC CIMA (6)
CEDRIC CIMA (6)
CEDIR CIMA (6)
CEDRIC CIMA (6)
.
Cedric Van (1)
Cedric Wagon (3)
Cefiro (10)
Cefiro Wagon (2)
Cherry (1)
Cima (90)
Civilian Bus (57)
Clipper (1)
Clipper Rio (115)
Clipper Truck (230)
Clipper Van (335)
Condor (3)
Экипаж (2)
Куб (443)
Куб Куб (8)
Datsun Pickup (78)
9
Datsun Pickup (78)
9
9.calun
70997709.
.9009
. DATSUN). )
Dayz (1,465)
Dayz Roox (1,429)
Diesel UD Condor (291)
Diesel UD Quon (186)
Dualis (96)
EXA (2 )
Элгранд (647)
Fairlady (2)
Fairlady Z (396)
Figaro (23)

77373

Figaro (23)

77737373

Figaro (23)
(23).
FUGA (258)
GT-R (89)
Gazelle (1)
Gloria Cima (2)
Gloria Sedan (14). )
Gloria Wagon (2)
Homy Coach (4)
Homy Elgrand (1)
Homy Van (1)
Juke (385)
KIX (108)
Kuon (1)
Lafesta (104)
Largo (1)
Latio (9)
Laurel (27)
Laurel Spirit (2)
Leaf (268)
Leopard (9)
Liberta Villa (1)
Liberty (2)
Lucino (1)
March (348)
Maxima ( 1)
Micra (11)
Micra C+C (5)
Mistral (2)
Moco (666)
Murano (72)
NT100 Clipper Truck (63)
NT450 ATLAS (43)
NV 200 VENETT (1)
NV100 Clipper (15)
NV100 CLIPPER (15)
NV100 CLIPPER (15)
NV100 CLIPPER (15)
NV100 (15)
NIP100 (15)
.
NV150 AD (10)
NV200 Vadett (72)
NV200 Vanett Vanett (41)
NV200 Vanett
NV350 Caravan Van (253)
NV350 Caravan Wagon (11)
Nissan Others (2)
Note (2,306)
Others (40)
Otti (57 )
PAO (13)
Pino (17)
Presage (6)
President (26)
President JS (3)
Primera (9)
Primera Wagon (3)
Pulsar (7)
Pulsar Serie (1)
Pulsar Series (3)
Quest (1)
Rasheen (48)
Roox (750)
Safari (12)
Serena (2,791)
Silvia (168)
Skyline (520)
Skyline Coupe (131)
Skyline Crossover (28)
Skyline GT-R (12)
Space Arrow (1)
Space Runner (2)
Stagea (51)
Sunny (22)
Sunny California (2)
Sunny Truck (71)
Sylphy (21)
Teana (115)
Terrano (8)
Terrano Regulus (1)
Tiida (54)
Tiida Latio (7)
Tino (1)
Titan (10)
Vanette Largo Coach (1)
Vanette Truck (277)
Vanette Van (37)
Wingroad (35)
X-Trail (1,828)

Year — Month

Car Price $
Total Price $

(Мин) 500 долл. США 1 000 долл. США 1500 долл. США 2 000 долл. США 3 000 долл. США 4 000 долл. США 5 000 долл. США 6 000 долл. США 7 000 долл. США 8 000 долл. США 9 000 долл. США 10 000 долл. США 11 000 долл. США 13 000 долл. США 14 000 долл. США 16 000 долл. США 16 000 долл. США 17 000 долл. США 18 000 долл. США. 30 000$ 35 000$ 40 000$ 45 000$ 50 000$ 55 000$ 60 000$ 65 000$ 70 000$

(MAX) 500 долл. США 1 000 долл. США 1500 долл. США 2 000 долл. США 3 000 долл. США 4 000 долл. США 5 000 долл. США 6 000 долл. США 7 000 долл. США 9 000 долл. США 10 000 долл. США 11 000 долл. США 13 000 долл. США 14 000 долл. США 15 000 долл. США 16 000 долл. США 18 000 долл. США 19 000 долл. США 20 000 долл. США. 25 000 долл. США 30 000 долл. США 35 000 000 долл. США 40 000 долл. США 45 000 долл. США 55 000 долл. США 60 000 долл. США 65 000 долл. США 70 000 долл. США

(мин) 500 долл. США 1 000 долл. США 1 500 долл. США 3 000 долл. США 4 000 долл. США 5 000 долл. США 7 000 долл. США 7 000 долл. США 9 000 долл. США 10 000 долл. США 11 000 долл. США. 12 000 долл. США 13 000 долл. США 14 000 долл. США 15 000 долл. США 16 000 долл. США 18 000 долл. США 18 000 долл. США 20 000 долл. США 25 000 долл. США 30 000 долл. США 35 000 долл. США 40 000 долл. США 45 000 долл. США 55 000 долл. США 60 000 долл. США 65 000 долл. США 70 000 9 000 долл.0010

Пробег

Принадлежности

Discounts

Campaigns

Featured Links

Fuel efficient Nissan Fuga
Nissan Sunny Lucino low mileage
Cheap used Nissan Vanette Truck in good condition
Самый дешевый Nissan Wingroad
Nissan Leopard с лучшим расходом топлива
Nissan Serena 2017
Дешевый Nissan Juke 2015
Nissan Sunny 1991 для продажи

Эффективные экономичные. as

Показать

15 автомобилей24 автомобиля48 автомобилей96 автомобилей

Сортировать по

РелевантныеНовые поступленияЦена автомобиля от низкой до высокойЦена автомобиля от высокой к низкойОбщая цена от низкой к высокойИтоговая цена от высокой к низкойГод от новой к старойГод от старой к новойПробег от низкой к высокойПробег от высокой к низкойДвигатель от высокой к низкойДвигатель От низкой до высокой скидки % от высокой до низкой скидки % от низкой до высокой ETA от более поздней до более ранней ETA от более ранней до более поздней

9 0000004

Grade
3.5

-17%

Nissan Atlas

CFJ77

Like this carCompareShare

2014
Jul

279,173
km

3,000
cc

US$ 5,062 US$ 4,216

US$ 6,717

-31%

Nissan Atlas

CFJ6

Like this carCompareShare

2014
Feb

154,130
km

2,950
cc

US$ 10,419 US$ 7,162

Inquire to know

Nissan Atlas

CFJ8322620

Like this carCompareShare

2017
Nov

47,900
km

3,000
cc

US$ 23,267

Inquire to know

-2%

Nissan Atlas

CFJ7682275

Like this carCompareShare

2014
Apr

115,000
km

3,000
cc

8 873 долл. США долл. США 8 693

Справка на знать

-8%

Nissan ATLAS

ATLAS

9000

CFJ7535868

Like this carCompareShare

2014
Aug

25,800
km

3,000
cc

US$ 22,810 US$ 20,978

Inquire to know

— 25%

Nissan Atlas

CFJ77844127

Как этот CarCompareshare

2014
Jul

279 000
км

3000
CC

US$ 7,118 US$ 5,339

Inquire to know

-4%

Nissan Atlas

CFJ7814821

Like this carCompareShare

2016
Jun

39,900
km

2,950
cc

US$ 23,451 US$ 22,626

Inquire to know

Nissan Atlas

CFJ8147166

Like this carCompareShare

1999
Oct

5,000
km

2,700
cc

US$ 25,722

Inquire to знать

Nissan Atlas

CFJ8300093

Нравится этот автомобильСравнитьПоделиться

9 дек 2017040005

107,400
km

3,000
cc

US$ 20,062

Inquire to know

Nissan Atlas

CFJ7894540

Like this carCompareShare

2016
июля

4,200
км

3000
CC

US 27,199

Знание

0003

-5%

Nissan Atlas

CFJ7779480

Like this carCompareShare

1999
Jul

30,300
km

4,600
cc

US$ 32,083 US$ 30,519

Акризовался на знать

Nissan Atlas

CFJ8131278

, как этот Carcompare

. 0004 1995

90,400
km

2,500
cc

US$ 8,994

Inquire to know

Nissan Atlas

CFJ8326083

Like this Carcompareshare

2016
март

49 800
км

3000
CC

US 30,129

ВЫБОР ДОБАВИТЬ

.0010

-3%

Nissan Atlas

CFJ8118948

Like this carCompareShare

2015
Nov

138,400
km

3,000
cc

US$ 15,140 14 692 долл. США

Познание на знание

Nissan Atlas

CFJ8322738

0005

2017
ноябрь

47 900
км

3000
CC

US 24 848

110.

Шина мтз 82 задняя: Шины и диски для спецтехники мтз, юмз, лтз.

Шины

Home

Шины для грузовых автомобилей	Применение	Цена
А/камера УК-16-01 (175-16А)	Г-3302	408,00
А/камера УК-16-02 6.5-16	ЗиЛ Бычок	404,00
А/камера 220-508 (7,50х20)	Г-52	564,00
А/камера 240-508 (8,25х20)	Г-53	720,00
А/камера 260-508 (9,00х20)	ЗИЛ,КАМАЗ	1050,00
А/камера 280-508 (10,0х20)	ЛАЗ,ЛИАЗ	1470,00
А/камера 320-457 (12,0х18)	Г-66	1608,00
А/камера 320-508 (12,0х20)	МАЗ	1690,00
А/камера 370-508 (14,00-20) подк.	с подкачкой Урал	2341,00
А/шина 1200х500х508 ИД-П284	УРАЛ	23751,00
А/шина 175/75R16C БИ-522 б/к	ГАЗЕЛЬ	3438,00
А/шина 175/75R16C К135	ГАЗЕЛЬ	3887,00
А/шина 175/75R16C Я-462	ГАЗЕЛЬ	3150,00
А/шина 185/75R16C К156	ГАЗЕЛЬ	2750,00
А/шина 185/75R16C К170	ГАЗЕЛЬ	2400,00
А/шина 185/75R16C О-147	ГАЗЕЛЬ	3375,00
А/шина 185/75R16C С-156	ГАЗЕЛЬ	2300,00
А/шина 185/75R16C Kама-Euro LCV-520	ГАЗЕЛЬ +шип.	4452,00
А/шина 185/75R16C Кама-301 б/к	ГАЗЕЛЬ	2750,00
А/шина 195/16С К-139	ГАЗЕЛЬ	3480,00
А/шина 195/75R16C Кама Евро-131	ГАЗЕЛЬ	3100,00
А/шина 215/65R16 К-181	Баргузин	3564,00
А/шина 220х508 (7,5х20) Ми-173	Г-52	5412,00
А/шина 225/75 R16с И-359 б/к	Бычок	3926,00
А/шина 240х508R(8,25R20) О-79 12сл.	Г-53	5057,00
А/шина 240х508R(8,25R20) У-2	Г-53	5500,00
А/шина 240х508R(8,25R20)КИ-111	Г-53	6700,00
А/шина 260х508(9,00-20)Ви-244	ЗИЛ	7164,00
А/шина 260х508R(9,00R20)ИН142б	ЗИЛ,КАМАЗ	6700,00
А/шина 260х508R(9,00R20)О-40бм	ЗИЛ,КАМАЗ	8000,00
А/шина 280х508R(10,00R20) Кама-310	ЛАЗ,ЛИАЗ	9700,00
А/шина 280х508R(10,00R20) ОИ-73Б	ЛАЗ,ЛИАЗ	9990,00
А/шина 300х508R(11,00R20)И-111	МАЗ	12652,00
А/шина 320х457(12,00х18) К-70	Г-66	21852,00
А/шина 320х508(12,00х20) М-93	ЗИЛ-131	9313,00
А/шина 320х508R(12,00R20) У-4 18сл	ИД-304 МАЗ	15336,00
А/шина 370х508(14,00-20) ОИ-25 14сл	УРАЛ	20059,00
Лента колеса ободная ЗиЛ	6,7-20(220-260)	288,00
Лента колеса ободная МАЗ	7. 7-20(280-320)	468,00
Лента колеса ободная Урал	300-508 (Ои-25)	648,00
Шины для тракторов и с/х машин	Применение	Цена
Лента ободная 16,5/70 х 18 КФ-97		194,00
С/х камера 6,5 х 16	Т-25/40 передняя	350,00
С/х камера 8,3 х 20	МТЗ-82 передняя	900,00
С/х камера 9,00 х 16	2ПТС-4 прицеп	1063,00
С/х камера 9,5 х 32	Т-25, сеялки	1875,00
С/х камера 11,2 х 20	МТЗ-82 передняя	1000,00
С/х камера 12 х 16	РОУ-6, СК-5	1200,00
С/х камера 13,6 х 38	МТЗ-80/82 задняя	3400,00
С/х камера 16,5/70 х 18	тракторн. прицеп	2548,00
С/х камера 16,9 х 38	МТЗ-1221 зад	4900,00
С/х камера 21,3 х 24	Т-150 (530 х 610)	4636,00
С/х камера 28,1 х 26	К-701 (720-665)	6625,00
С/шина 12,4 х 28R ЯФ-394	Т-16,Т-25,Т-30	13980,00
С/шина 13,6 х 20 Бел-17	МТЗ-102 передняя	12100,00
С/шина 13,6 х 38 Я-166	МТЗ-50,Т-40 задняя	12800,00
С/шина 14,9 х 24	МТЗ-1221 передняя	16400,00
С/шина 15,5 х 38 Ф-2АД Волтайр	МТЗ-80/82 задняя	14000,00
С/шина 15,5 х 38R Ф-2А	МТЗ-80/82 задняя	16800,00
С/шина 15,5/65 х 18 КФ-105А	Тракторн. прицеп	12523,00
С/шина 16,5/70 х 18 КФ-97	Тракторн.прицеп	12850,00
С/шина 16,9 х 38R Вл-28	МТЗ-1221 зад.	28404,00
С/шина 18,4 х 34R Ф-11 Белшина	МТЗ-1221,1523	28730,00
С/шина 18,4 х 38R Вл-32 (ВолШЗ)	МТЗ-1221 зад.	29680,00
С/шина 200х508 (7,5х20) В-103	МТЗ-80 передняя	4300,00
С/шина 210х508 (8,3х20) В-105а	Т-40 передняя	4800,00
С/шина 240х406 (9,0х16)	2ПТС-4 прицеп	4720,00
С/шина 240х406 (9,0х16) Я-324а	2ПТС-4 прицеп	4950,00
С/шина 240х508 (9,00х20) Вл-45	МТЗ-80 передняя	4920,00
С/шина 290х508 (11,2х20) Ф-35	МТЗ-82 передняя	6190,00
С/шина 310х406 (12,00х16) Л163/IR110	РОУ,СК-5	6500,00
С/шина 320х508 (12,00х20) ЯФ-406	экскаватор	15900,00
С/шина 360/70R24	МТЗ-952 передняя	17370,00
С/шина 420/70R24	МТЗ-1221 передняя	19460,00
С/шина 5,00 х 10 В-19АМ	Культиватор,грабли	1190,00
С/шина 530 х 610R(21,3R24) DR-108	Т-150К	23900,00
С/шина 6,50 х 10 Кама-404	погрузчик	2460,00
С/шина 6,50 х 16 Я-387-1 Волтайр	Т-25/40 передняя	3380,00
С/шина 8,25 х 15 (230/90-15) Я-372	опрыск. ОПВ-1200	6100,00
С/шина 9,5 х 32	Т-25 задняя	11000,00
С/шина 9,5 х 42 Я-183 (Волжск)	междурядн.трактор	16800,00

Тракторные и сельско-хозяйственные шины

ООО «УСА» является официальным представителем крупнейших заводов, производящих шины для трактора и сельскохозяйственной техники. Вся продукция категории «Шины для автотранспорта» подтверждена сертификатами и имеет высокое качество.

Задать вопрос

Шины с улучшенным самоочищением подходят для влажной и с высокой адгезией почвой.

Сельхозшины с переменным углом наклона грунтозацепа, монтируются на ведущие передние колеса. Тракторные шины рёберного типа ставятся на пассивные передние колеса, причем количество ребер должно быть обратно пропорциональным влажности почвы. Шины с углом наклона грунтозацепов 23° устанавливаются на заднюю пару колес. Для сырых почв у шин должен быть переменный угол наклона.

Для борьбы с пробуксовкой на почвах с влажностью выше 20% и низкой несущей способностью рекомендуется на ведущие колеса ставить тракторные шины с широким профилем. Эффективное использование дополнительных колес и сельхозшин со спецприспособлением, которое устанавливают на шпильке крепления основного колеса. Важно: давление в дополнительных шинах для тракторов должно быть меньше, чем в основных, на 0,02 МПа. Монтаж сдвоенных колёс снижает количество пробуксовок на 30% и экономит до 15% топлива.

В ассортименте ООО Уса в наличии и под заказ резина на трактор различных марок.

НАИМЕНОВАНИЕ	НАЗНАЧЕНИЕ
21.3-24 ФД-14А	Трактор Т-150, повыш. проход.
28.1-26 ФД-12	К-701, К-700
21.3-24 ИЯВ-79	Т-150, Комб. «Нива», «Колос», «Сибиряк»
15. 5-38 Ф-2АД	МТЗ-50,52,80,82 / задняя
13.6-38 Я-166	Т-40, МТЗ-50,52,80,82 / задняя
12.00-16 Л-163	Комбайн «Енисей»
11.2-20 Ф-35	МТЗ-82 / переднее
9.5-32 В-110	Трактор Т-16, Т-25 / задняя
9.00-16 НКФ 8	Прицепы с/х машин 2ПТС4
9.00R16 Я324А	Прицепы с/х машин 2ПТС4
8.3-20 В-105А	Т-40, МТЗ-52 / переднее вед.
7.50-20 В-103	МТЗ-50,52,80,82 / переднее направл.
7.50-20 VL-49	МТЗ-50,52,80,82 / переднее направл.
6.50-16 Я-387	Направл., с/х машин, косилки
6.00-16 Л-255 А	Т-25, Т16М
5.00-10 В-19А-1	Приц., м/коляски, СЗЕ, СЗД
4.5-10 В242-1	Приц. , м/коляски, СЗЕ, СЗД

В ассортименте ООО Уса в наличии и под заказ резина различных марок.

С/х ш 10.0/75-15.3 Ф-201 10 сл.

С/х ш 1025-420-457 К-83А

С/х ш 11.2-20 NORTEC F-35 8PR (Нортек)

С/х ш 11.5/80-15.3 NORTEC IM-21 10PR TL

С/х ш 12.00-16 Л-163 /320*406/ (Барнаул)

С/х ш 13.0/75-16 NORTEC IM 06 14PR

С/х ш 13.6-20 NORTEC TA-02 н. с. 8

С/х ш 13.6-38 Я-166

С/х ш 15.5-38 Ф-2АД

С/х ш 15.5/65-18 КФ-105А

С/х ш 15.5R38 NORTEC TA-02 инд. 134 TT (Нортек)

С/х ш 15.5R38 Ф-2А (НК)

С/х ш 16.0/70-20 IMP NORTEC TA-03 10PR TT

С/х ш 16.5/70-18 КФ-97 10 сл.

С/х ш 16.5/70-18 КФ-97 14 сл.

С/х ш 16.

9-28 12PR 152A8 NORTEC-107-1 TL

С/х ш 16.9R38 NORTEC TA-03

С/х ш 18.4-24 NORTEC H-05 10 сл.

С/х ш 18.4-24 NORTEC H-05 12 сл.

С/х ш 18.4R34 NORTEC TA-03 инд.144

С/х ш 18.4R38 NORTEC TA-02 инд.146

С/х ш 18.4R38 NORTEC TA-02 инд.152

С/х ш 21.3/70R24 NORTEC TA-05 инд. 140

С/х ш 21.3/70R24 NORTEC TA-05 инд. 155 (Нортек)

С/х ш 21.3/70R24 NORTEC TA-05 инд. 160

С/х ш 21.3R24 ФД-14А 10 сл. /530*610/

С/х ш 21.3R24 ФД-14А 12 сл. /530*610/

С/х ш 22,0/70-20 Ф-118 (Белшина)

С/х ш 23.1-26 NORTEC H-04 12PR

С/х ш 23.1-26 Я-242АБ

С/х ш 23.1R26 NORTEC TA-04 инд. 153/А8, 166

С/х ш 23.5-25 NORTEC IND 247 нс 20 (Барнаул)

С/х ш 24.

0/50-22.5 Бел-91

С/х ш 28 LR 26 Бел-83 М

С/х ш 28.1R26 NORTEC TA-02 инд. 158,173 (увелич. нагрузка)

С/х ш 28.1R26 ФД-12 /720*665/ (Белшина)

С/х ш 28LR26 NORTEC H-23 166 A8 (Барнаул)

С/х ш 30.5L-32 NORTEC H-04 12/16 сл.

С/х ш 360/70R24 NORTEC AC 203

С/х ш 360/70R24 VL-44

С/х ш 360/70R24 Бел-89

С/х ш 400/60-15,5 NORTEC IM-22 152A8 TL

С/х ш 420/70R24 DR-106 Tyrex Agro

С/х ш 420/70R24 NORTEC AC 200 б/к

С/х ш 420/70R24 Бел-90

С/х ш 5.00-10 В-19А-1

С/х ш 520/85R42 NORTEC TA-01 (Барнаул)

С/х ш 6.50-16 NORTEC IM-15 6PR

С/х ш 650/75R32 NORTEC H-05 (Барнаул)

С/х ш 7.50-20 В-103 /200*508/

С/х ш 710/70R38 NORTEC ТА-01 инд.

166/169 TL

С/х ш 710/70R38 Voltyre Agro DR-109

С/х ш 8.3-20 В-105А /210*508/

С/х ш 800/65R32 NORTEC H-05 инд. 178 (Барнаул)

С/х ш 800/65R32 NORTEC H-05 инд. 181 (Барнаул)

С/х ш 800/65R32 Voltyre Agro DF-1 178A8

С/х ш 800/65R32 Voltyre Agro DR-103

С/х ш 9.00-16 Нортек IM-14

С/х ш 9.5-32 В-110

Индексация метаданных

Результаты исследования жесткости шин колес трактора и ее влияния на вибрации трактора

Dublin Core		Элементы метаданных PKP	Метаданные для этого документа
1.	Титул	Название документа	Результаты исследования жесткости шин колес трактора и ее влияние на колебания трактора
2.	Создатель	Имя автора, организация, страна	Д. И. Золотаревская; Российский государственный аграрный университет — Московская сельскохозяйственная академия имени Тимирязева
3.	Субъект	Дисциплина(ы)
3.	Субъект	Ключевое слово(я)	эластичное колесо; жесткость шины колеса; давление в шинах; вертикальная нагрузка на ось колеса; вертикальные колебания трактора; математическое моделирование
4.	Описание	Аннотация	Работа посвящена теоретическому исследованию жесткости пневматических шин колес тракторов и анализу ее влияния на вертикальные колебания тракторов. Проведено математическое моделирование закономерностей деформирования упругих колес трактора и грунта по экспериментальным данным. Эти экспериментальные данные о закономерностях деформирования изучаемых грунтов были получены в наших работах ранее в полевых испытаниях, когда нормальные напряжения при контакте колес с грунтом, а также плотность и влажность разрыхленного грунта перед проходом колеса и после последовательных проходов колес по тому же пути. По разработанной компьютерной программе, позволяющей рассчитывать жесткость бандажей тракторных колес, были проведены однофакторный и полный факторный компьютерные эксперименты трех типов. В компьютерных экспериментах первого типа исследовалась зависимость жесткости шин ряда упругих колес трактора МТЗ-82 от работы почвы от давления воздуха при различных вертикальных динамических нагрузках на оси соответствующих колес трактора. По результатам компьютерных экспериментов первого типа были найдены уравнения регрессии, отражающие исследуемые зависимости. В компьютерных экспериментах второго типа исследовалась жесткость шин различных типоразмеров на давление в шинах при постоянных вертикальных динамических нагрузках на оси колес. По результатам компьютерных экспериментов второго типа были найдены уравнения регрессии, отражающие соответствующие зависимости. Высокие значения корреляционных связей для полученных уравнений регрессии свидетельствуют о большой близости связей в найденных корреляционных зависимостях. В компьютерных экспериментах обоих типов отклонения значений взаимодействия колеса с грунтом, найденные по значениям жесткости шин, полученным расчетным путем, находятся в пределах точности измерения экспериментальных данных. Компьютерные эксперименты третьего типа проводятся с использованием экспериментальных данных, полученных в работах авторов. Рассчитаны вертикальные колебания осей трактора МТЗ-82 при различных значениях жесткости шин передних и задних колес. Построены графики, характеризующие эти колебания. Результаты исследования показывают, что с увеличением жесткости шин уменьшаются амплитуды вертикальных осей осей трактора. Это помогает улучшить плавность хода трактора и уменьшить его уплотняющее воздействие на почву. Расчетным путем установлено, что на задний мост трактора МТЗ-82 оптимальны колеса с шинами 18,4R38.
5.	Издатель	Организационное агентство, местонахождение	Московский политехнический университет
6.	Участник	Спонсор(ы)
7.	Дата	(ДД-ММ-ГГГГ)	15.06.2019
8.	Тип	Статус и жанр	Рецензируемая статья
8.	Тип	Тип	Исследовательская статья
9.	Формат	Формат файла
10.	Идентификатор	Единый идентификатор ресурса	https://journals.eco-vector.com/0321-4443/article/view/66628
10.	Идентификатор	Цифровой идентификатор объекта (DOI)	10.31992/0321-4443-2019-3-35-44
10.	Идентификатор	Цифровой идентификатор объекта (DOI) ( PDF (Рус))	10. 17816/0321-4443-66628-48547
11.	Источник	Название; т., нет. (год)	Тракторы и сельхозмашины; Том 86, № 3 (2019)
12.	Язык	английский=en	руб
13.	Связь	Доп. Файлы
14.	Покрытие	Геопространственное положение, хронологический период, выборка исследования (пол, возраст и т.д.)
15.	Права	Авторские права и разрешения	Авторское право (с) 2019Золотаревская Д.И. Эта работа находится под лицензией Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International License.

стоимость ремонта рамы джипа — Googlesuche

AlleShoppingBilderVideosMapsNewsBücher

suchoptionen

2001 ремонт рамы TJ и стоимость | Jeep Wrangler TJ Forum

wranglertjforum. com › … › Общее обсуждение TJ

Мне было интересно, может ли кто-нибудь сообщить мне, насколько обширны повреждения ржавчиной на этом джипе и, возможно, сколько будет стоить его замена …

Запрошены мнения по смете ремонта рамы

Замена рамы | Jeep Wrangler TJ Forum

Сегодня идет операция по ремонту рамы … | Jeep Wrangler TJ Forum

Ремонт ржавчины рамы на нашем TJ с небольшим пробегом в Северной Каролине

Связаться с wranglertjforum.com

Ähnliche Fragen

Сколько стоит починить раму Jeep?

Можно ли починить раму джипа?

Сколько стоит починить сгнившую раму?

Ржавеют ли рамы Jeep?

Получил смету на ремонт рамы моего TJ от ржавчины. : r/Wrangler — Reddit

www.reddit.com › Wrangler › комментарии › got_an_…

06.04.2022 · Обязательно пойду с магазином. 3000 долларов разумно за всю работу, которую, похоже, выполняет ваш производитель.

Стоимость замены рамы 2dr wrangler tj??

www. wranglerforum.com › нитки › стоимость замены…

12.03.2016 · Если хотите сделать сами, то новая рама (а не бывшая в употреблении, уже гниющая изнутри) $36490,99. Вариант горячего цинкования …

Ржавое шасси ’02 TJ — можно ли спасти — Форум Jeep Wrangler

Нужна помощь — ’00 TJ, плохая рама — сколько это стоит?

Связаться с www.wranglerforum.com

Вся правда о ремонте рамы Jeep! — YouTube

www.youtube.com › смотреть

23.08.2020 · Думаю, я дам вам всем объяснение, почему вместо этого мы постоянно чиним эти джипы…
Дауэр: 14:09
Прислан: 23.08 .2020

Фотографии

Все заявки

Ремонт рамы Jeep | Quadratec

www.quadratec.com › … › Рамы и аксессуары

У нас есть полная линейка секций для ремонта рам для всех распространенных секций, подверженных коррозии.

Средняя стоимость ремонта ржавой рамы в магазине? — Jeep Forum

www. jeepforum.com › forum › medium-cost-rust-fr…

02.03.2016 · Купите защитные Т-образные колпачки и получите предложение от квалифицированного сварочного цеха. Я видел, как люди платили от 500 до 2500 долларов (общая стоимость). Джип №19; …

?Ремонт или замена рамы? | Jeep Enthusiast Forums

’80 CJ-5 Стоимость замены рамы | Jeep Enthusiast Forums

Weitere Ergebnisse von www.jeepforum.com

Сколько стоит ремонт рамы? — Four Wheel Trends

fourwheeltrends.com › РЕМОНТ

Расчет реальной стоимости серьезного или мелкого ремонта рамы. Есть много вещей, которые нужно понять об автомобилях и ремонте рамы.

Стоимость ремонта ржавой рамы? | Jeeps.net Форум

www.jeeps.net › … › Общие обсуждения Jeep

09.10.2017 · Готовлюсь перекрыть раму новым антикоррозионным покрытием. Мой вопрос заключается в том, что касается цены, которую должен иметь кузовной цех …

Авария — Замена рамы Jeep JL Rubicon — Форумы JL Wrangler

www.

Шестерня кремальерная: Шестерня кремальерная ЭКГ-5А 1080.55.306

Шестерня кремальерная 1085.75.350СБ для карьерного экскаватора ЭКГ-5А

Шестерня кремальерная 1085.75.350СБ для карьерного экскаватора ЭКГ-5А — Завод ГорЦемМаш

Главная
Продукция
Запчасти к Экскаваторам ЭКГ
Запчасти к ЭКГ-5
Шестерня кремальерная 1085.75.350СБ

Доставка
и оплата
Гарантия на все
запчасти и оборудование
Бесплатная
консультация
Мы производитель
и гарантируем качество
Один из лидеров
рынка с 2009 года

Доставка
и оплата
Гарантия на все
запчасти и оборудование
Бесплатная
консультация
Мы производитель
и гарантируем качество
Один из лидеров
рынка с 2009 года

Другая продукция из этой категории:

Наименование изделия

Вес, кг

Фото

Опции

Шайба (510х350х57) 1080. 12.13			Заказать
Шайба (350х205х15) 1080.05.381			Заказать
Шайба (350х170х15) 1080.05.398-02			Заказать
Шайба (320х235х15) 1080.05.398			Заказать
Шайба (320х205х15) 1080.05.398-01			Заказать
Шайба (300х240х20) 1080.33.66			Заказать
Шайба (300х230х17,5) 1080.33.24			Заказать

Доставка
и оплата
Гарантия на все
запчасти и оборудование
Бесплатная
консультация
Мы производитель
и гарантируем качество
Один из лидеров
рынка с 2009 года

Оставьте номер, и мы вам перезвоним!

ОФОРМИТЬ ЗАЯВКУ

Компания:

Телефон:

E-mail:

Комментарий:

Даю согласие на обработку персональных данных

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Компания:

Телефон:

E-mail:

Поле обязательно для заполнения!

Продукция:

Комментарий:

Даю согласие на обработку персональных данных

ОФОРМЛЕНИЕ ЗАКАЗА НА РЕМОНТ

Компания:

Телефон:

E-mail:

Комментарий:

Даю согласие на обработку персональных данных

ОФОРМЛЕНИЕ ЗАКАЗА НА ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПО ЧЕРТЕЖАМ

Компания:

Телефон:

E-mail:

Комментарий:

Даю согласие на обработку персональных данных

ЗАПРОС КОНСУЛЬТАЦИИ

Компания:

Телефон:

E-mail:

Комментарий:

Даю согласие на обработку персональных данных

Шестерня кремальерная 1080 55 306

Want create site? Find Free WordPress Themes and plugins.

Компания реализует по цене от производителя шестерня кремальерная 1080.55.306 z=14, m=24 на ЭКГ-5

Материал Сталь 35хмл
Термообработка — объемная закалка
Вес 125 кг
Применение: Вал напорный

Габариты:

высота – 250 мм
диаметр – 374 мм

Объем детали ≈ 0,027 м3.

Доставка на склад покупателя в любой регион Украины

Цена: Ценy уточняйте.

Кремальерные шестерни экскаватора ЭКГ-5 (запчасти к экскаваторам ЭКГ-4,6, ЭКГ-5, ЭКГ-5А) являются составной рабочей частью напорного механизма(напорный механизм состоит из напорного вала, седловых подшипников, кремальерных шестерен, зубчатого колеса 1080.05.390-1, кремальерной рейки, двигателя ДПЭ-52, цилиндрического редуктора)и представляют собой клас тех запчастей экскаватора который подвержен наибольшим нагрузка и требует регулярной замены и высокого качества исполнения.

Реечно-кремальерная конструкция оказалась очень удачным решением особенно в условиях разработки негабаритных и крупногабаритных кусков породы. а следовательно подвержены высоким нагрузкам и быстрому износу.

Не редкими являются случаи, когда при изготовлении используются недостаточно качественные марки сталей либо не соблюдается технологический процесс производства( с целью экономии некоторые производители не проводят термообработку кремальерных шестерен)

Как и все запчасти на ЭКГ-5, кремальерные шестерни имеют свою технологию и особенности производства. Несоблюдение технологии производства приводит к таким случая когда за несколько десятков часов работы зубья кремальерных шестерен стираются полностью.

Наименование детали или сборочной единицы	Обозначение по чертежу	Количество на машину
Шестерня кремальерная z = 14, m = 24	1080. 55.306	2
Материал	Твёрдость	Масса, кг
Сталь 35ХН2МЛ	Зуб ТВЧ НRC≥35	125

№ позиции на эскизе	Возможные дефекты	Способ установления дефектов и контрольный инструмент	Размеры, мм			Заключение и рекомендуемый способ восстановления
			номинальный	допустимый без ремонта в сопряжении с деталью
			номинальный	новой	бывшей в эксплуатации
	Сквозные трещины проходящие через ступицу	Осмотр. Лупа. Дефектоскоп	—	—	—	Браковать
1	Износ шлицевых впадин по ширине	Замер. Шаблон	+0,06 30,00 +0,15	30,60	30,30	Более 30,60 мм наплавить и обработать до размера по чертежу
2	Износ поверхности по Ø 200 А3	Замер. Нутромер микрометрический 75-600 мм	+0,09 200,00	200,30	200,10	Более 200,30 мм наплавить и обработать до размера по чертежу
3	Износ зубьев по толщине	Замер толщины зуба на высоте h=19 мм. Штангензубомер	36,00 -1,00	33,00	35,00	Менее 33,00. Браковать

Did you find apk for android? You can find new Free Android Games and apps.

Зубчатые рейки — Grainger Industrial Supply

Зубчатые рейки

68 изделий

Зубчатые рейки представляют собой стержни с зубьями, которые входят в зацепление с шестернями для преобразования вращательного движения в поступательное. Комбинация зубчатой рейки и шестерни называется «рейка и шестерня», и они используются в подъемных и позиционирующих механизмах, таких как автомобильные системы рулевого управления, станки и фрезерные станки с ЧПУ, клапаны и конвейерные системы. Стойки можно модифицировать с помощью монтажных отверстий или расширить, соединив их с аналогичными стойками, имеющими соответствующие обработанные концы.

Прямоугольная и квадратная метрическая зубчатая стойка
Круглые метрические зубчатые стойки
Спиральная метрическая шестерня

Прямоугольная и квадратная дюйма.

Механически обработанные концы

Углеродистая сталь с черным оксидным покрытием

Прямоугольные и квадратные метрические зубчатые рейки Механически обработанные концы углеродистой стали с черным оксидным покрытием
Загрузка…

Необработанные концы

Углеродистая сталь с черным оксидным покрытием0036

Прямоугольная и квадратная метрическая передача.
Загрузка …

Латунь

Прямоугольная и квадратная метрическая шестерня. Нейлон

9092 Загрузка…0053

Acetal

Rectangular & Square Metric Gear Racks Non-Machined Ends Acetal
Loading. ..

Round Metric Gear Racks

Необработанные концы

Углеродистая сталь с черным оксидным покрытием

Круглые метрические зубчатые рейки Необработанные концы Углеродистая сталь с черным оксидным покрытием
Загрузка …

. Стойки Необработанные концы Легированная сталь с закаленными зубьями0055

Прямоугольные и квадратные дюймовые зубчатые стойки

Неснациональные концы

Материал передачи и отделка: неопределенные

.0040

Прямоугольные и квадратные дюймы.
Идет загрузка…

Примечание. Информация о наличии товара предоставляется в режиме реального времени и постоянно корректируется. Товар будет зарезервирован для вас при оформлении заказа.

Поставщик стоек и шестерен с метрическим шагом

Метрические рейки и шестерни с круглым шагом

Посмотреть каталог метрических стоек и шестерен с круглым шагом

Зубчатые рейки и шестерни с круглым шагом сконструированы таким образом, что определенное число оборотов шестерни приводит к точному перемещению зубчатой рейки. Шаг стандартной метрической цилиндрической шестерни равен пи*модулю. В результате получается фракционный номер. Круговой шаг равен модулю / pi. Таким образом, круговой шаг CP5 приведет к шагу 5 мм. для шестерни с 20 зубьями один оборот соответствует 100 мм хода. Рейки CP представляют собой части цилиндрического диска с бесконечным радиусом, на поверхности которого врезаны зубья эвольвентной формы. Зубчатые рейки CP сочетаются исключительно с цилиндрическими зубчатыми колесами CP, которые имеют такой же шаг, угол давления и, предпочтительно, ширину передней поверхности. KHK предлагает зубчатые рейки и шестерни CP из различных материалов и конфигураций. Одной из уникальных особенностей наших зубчатых рейок CP является то, что большинство из них поставляются с готовыми концами. Этот тип производства позволяет стыковать несколько стеллажей встык, чтобы получить один непрерывный отрезок стеллажа. Многие из продуктов, которые мы предлагаем, допускают вторичные операции, такие как уменьшение длины, добавление резьбовых отверстий или применение термообработки. Наше предложение также включает продукты, в которых уже были выполнены некоторые из этих вторичных операций. Эти продукты обозначаются буквой «J» в номере детали и доступны в течение 10 календарных дней.

CP Зубчатые рейки и шестерни Категории

На складе KHK Зубчатые рейки и шестерни CP подходят для применений, где требуется очень точное позиционирование при линейном движении.

Конические шестерни CP (KTSCP)

В сочетании с зубчатой рейкой STRCPF можно регулировать люфт.

Купить Конические шестерни CP (KTSCP)

Конические рейки CP (STRCPF — STRCPFD

В сочетании с шестерней KTSCP можно регулировать люфт.

Купить Конические рейки CP (STRCPF — STRCPFD

Цилиндрические зубчатые колеса CP (MSCPG)

Разработаны с положительным частичным перемещением и имеют интегральное значение (мм) для монтажного расстояния, так что обе…

Купить Цилиндрические зубчатые колеса CP (MSCPG)

Закаленные шлифованные стойки CP (MRGCPF — MRGCPFD)

Обладает самой высокой прочностью и точностью в стандартной серии стоек KHK. Отверстия под болты могут быть обработаны заново, так как науглероживание…

Купить Закаленные шлифованные стойки CP (MRGCPF — MRGCPFD)

Закаленные шлифованные рейки из CP (KRGCPF/H — KRGCPFD/H)

Термически обработанные шлифованные шестерни с высокой точностью и прочностью имеют отличное соотношение цены и качества. Продукты серии J представляют собой…

Купить Стеллажи с закаленным грунтом CP (KRGCPF/H — KRGCPFD/H)

CP Термически обработанные шлифовальные стойки (KRGCP — KRGCPF — KRGCPD)

Высокая прочность и стойкость к истиранию для точного линейного перемещения.

Купить Стеллажи для термической очистки CP (KRGCP — KRGCPF — KRGCPD)

Цилиндрические шлифовальные шестерни CP (SSCPGS)

Цилиндрические шлифовальные шестерни с шестернями могут быть непосредственно собраны с подшипником вала путем модификации шестерни.

Купить Цилиндрические валы шестерни CP (SSCPGS)

Цилиндрические зубчатые колеса CP (SSCPG)

Выполнение вторичных операций с этими прямозубыми цилиндрическими зубчатыми колесами в соответствии с вашими требованиями.

Купить Цилиндрические зубчатые колеса CP (SSCPG)

Закаленные шлифованные стойки CP (SRGCP — SRGCPF — SRGCPFD)

Недорогие шлифованные стойки с характеристиками устойчивости к истиранию. Также доступны продукты серии J.

Купить Стеллажи из закаленного грунта CP (SRGCP — SRGCPF — SRGCPFD)

Закаленные рейки CP (KRCPF-H/KRCPFD-H)

Это прочная рейка из хромомолибденовой стали, обработанная цементацией. Обладает высокой прочностью, высокой износостойкостью и позволяет…

Купить Стойки CP Hardened (KRCPF-H/KRCPFD-H)

Закаленные стойки CP (SRCPF-H/SRCPFD-H)

Стабильные закаленные стойки с высокой прочностью и длительным сроком службы по разумной цене. Также доступны продукты серии J.

Купить Закаленные стойки CP (SRCPF-H/SRCPFD-H)

Цилиндрические зубчатые колеса с закалкой из CP (KSCP)

Хромопластовые рейки с термической обработкой и закалкой на зубья, превосходная стойкость к истиранию. Использовать в качестве сопряженных шестерен для KRCPF(-H) …

Купить Закаленные цилиндрические шестерни CP (KSCP)

Стойки CP с термической обработкой (KRCPF — KRCPFD)

Повышенная прочность благодаря материалу SCM440, подвергнутому термической обработке.

Купить Стеллажи CP для термообработки (KRCPF — KRCPFD)

Цилиндрические зубчатые колеса CP (SSCP)

Недорогие и широко применимые, с большим выбором шагов и количества зубьев.

Купить Цилиндрические шестерни CP (SSCP)

Стальные стойки CP (SRCP — SRCPF — SRCPFD — SRCPFK)

Широкое применение благодаря низкой стоимости и большому выбору шагов и длин.

Купить Стальные стеллажи CP (SRCP — SRCPF — SRCPFD — SRCPFK)

Шестерни из нержавеющей стали CP (SUSCP)

Подходит для пищевого оборудования благодаря коррозионно-стойкому качеству материала SUS303.

« Предыдущая 1 … 1 438 1 439 1 440 1 441 1 442 … 2 515 Следующая »

Mercedes Vito 2014-2015 – фото, характеристики, расход, цена, комплектации, отзывы Мерседес Вито новый

Варианты кузова и габаритные размеры

Многозадачный и легко адаптируемый

Салон

Двигатели

Характеристики Mercedes Vito / Мерседес Вито

Трансмиссия

Варианты привода

Расход топлива

Новый облик универсального авто

Безопасность

Типичные неисправности

Обзор слабых мест и недостатков Mercedes Vito W639

Поломки и слабые места Mercedes Vito

Mercedes-Benz Vito I (W638) – габариты и размеры

Кузов

Типичные неисправности

Кулиса механической коробки передач

Mercedes-Benz Vito I (W638) – данные по расходу топлива

Вентилятор «печки»

Mercedes-Benz Vito I (W638) – максимальная скорость

Ошибка SRS

Двигатели

Подвеска

Время разгона

Фургон

Технические характеристики — Фургоны с якорем

Все фургоны

50 лет качества и надежности

О Минском моторном заводе

Продукция ММЗ

MMZ-3LD, MMZ-3LDT

ММЗ Д-242

ММЗ Д-243, ММЗ Д-243С

ММЗ Д-244

ММЗ Д-245

ММЗ Д-245.

ММЗ Д-245.7, ММЗ Д-245.9, ММЗ Д-245.12, ММЗ Д-245.30

ММЗ Д-260.1, ММЗ Д-260.2, ММЗ Д-260.4

Новые двигатели ММЗ «Евро-4»

Другие статьи

Двигатель д-248 , Почему кидает масло из сапуна, из трубы не дымит? Может кольца залегли? Трактор долго стоял без работы.

Трактор ДТ 20, разобрал двигатель, масло кидало в трубу. Вскрыл поршневую и оказалось, что поршень сильно изношен. Где взять поршневую группу?

Мтз 82 старого образца, д-240 Почему кидает масло в выхлопную? Кольца залегли?

Поставил на д240 мотор новый, ТНВД и форсунки выставил на 180. Почему трактор перестал набирать обороты, ходит с белым дымом( в трубу не помещается )

Почему на МТЗ д 240 начало с сапуна немного кидать масло.? Можно ли работать в такой ситуации?

Двигатель а 41. Поменял гильзы,поршень, кольца ,завёл- всё нормально, давление 4 .Почему из сапуна гонит масло?

Поменял на тракторе новый радиатор, раньше стоял железный. Почему трактор перестал греться, температура еле поднимается до 60.

Трактор Мтз 80 стоял -2 года Завести на буксир колёса крутятся в разные стороны коленвал не крутится. В чем причина?

Трактор лтз 60 ав двигатель д65 м. После капитального ремонта падает давление на горячую, соляра в поддоне. Почему ремонт насоса и форсунок ничего не дал?

двигатель А-01м.Почему при нагрузке появляется стук и загорается лампочка температуры масла. Заглушил, из сапунов клапанных крышках валит белый дым.

Трактор мтз 80, Почему, при включенном моторе плохо с хрустом переключаются скорости?

Гладкий ремень VENTICO D248 для мопедов PIAGGIO CIAO SPECIAL, E, SC, R2, P, PX, PXV, FL .

Гладкий ремень HUTCHINSON 5342 для мопедов PIAGGIO CIAO C7N/C7E без вариатора

Гладкий ремень VENTICO D237 для мопедов PIAGGIO CIAO C7N/C7E без вариатора

Ремень гладкий VENTICO 217R для мопедов PIAGGIO BRAVO T/TS/TSL/TSV без вариатора, GILERA 50 ECO/CBA/Trend

2.Подвижной состав жд (классификация)

3.

Объем рынка подвижного состава, доля, рост, доходность, тенденции 2031

Рынок подвижного состава

Метро прогнозируется как наиболее прибыльный сегмент

Рынок подвижного состава

Пассажирские перевозки прогнозируются как наиболее прибыльные сегменты

Rolling Foction Market

Азиатско-Тихоокеанский регион будет показать высочайшую капичу в 5,3% во время 2022-2031.

Подвижной состав — Новости, статьи и технические описания

Первый в Европе трехмодальный поезд начал пассажирские перевозки

Самые читаемые статьи 2022 года:

Renfe заказывает 49 дополнительных поездов Coradia Stream

Dortmunder Eisenbahn получает новый двухрежимный локомотив Vectron

Северная модернизация Корпусного депо для повышения надежности пассажиров

Global Railway Review, выпуск 6 2022

NS заказывает 60 двухэтажных поездов CAF

Go-Ahead запускает первые поезда новой крупной баварской сети

Автопарк Southern’s Electrostar получает новую жизнь

Новый ICE 3neo компании DB совершает первый рейс между Франкфуртом-на-Майне и Кельном

Irish Rail заказала 18 дополнительных аккумуляторных электропоездов

Alstom и Казахстанские железные дороги подписали соглашение о сотрудничестве

VR Group закупает 20 поездов FLIRT у Stadler

Роль упаковки и тары в торгово-технологическом процессе