Hyundai Грузопассажирские автомобили используемый покупать у TruckScout24

Ваш поисковый запрос был успешно создан.К сожалению, произошла ошибка при сохранении запроса на поиск по электронной почте. Пожалуйста, попробуйте еще раз через несколько минут.Возникла проблема при отправке запроса. Пожалуйста, убедитесь, что Вы включили cookies в Вашем браузере.

Рост ценСнижение ценУстановка даты по возрастаниюУстановка даты нисходящейповышение производителяПроизводитель спускаетсяПервая регистрация восходящаяПервая регистрация нисходящаяУвеличение пробегаПробег вниз

Установите несколько фильтров, чтобы получить более релевантные результаты.

Тип транспортного средства

AвтoбусыВилочные автопогрузчикиГрузовикиГрузопассажирские автомобилиЖилые автоприцепы/кемперыКоммунальная/спецтехникаПoлупpицeпыПpицeпыСедельные тягачиСельхозтехникаСтроительная техникаСъемные кузова/контейнеры

Категория

ВсеMobile Shop/ Food TruckАвтофургонАвтофургон с высокой крышейБортовой грузовикДругиеЗапчастиИзотермические фургоныИнкассаторский автомобильКабина с двумя рядами сиденийКоневозка/СкотовозПикапПлатформа/брезентРазвозочный автомобильСамосвалСпецкузовУниверсалФургонШасси

Марка

ВсеЛУЧШИЕ БРЕНДЫFiatFordIvecoMercedes-BenzPeugeotRenaultVWВСЕ БРЕНДЫAusaBorco-HöhnsChevroletChryslerCitroenDaciaDaewoo Motor PolskaDAFDaihatsuDodgeEffediFiatFordFusoGAZGeneral MotorsGiotti VictoriaGmcGoupil HorsHummer HyundaiIntrallIsuzuIvecoKiaKressKuvvetliMANMazdaMercedes-BenzMitsubishiMulticarNissanOpelPeugeotPiaggioQuantronRenaultSeatSkodaSonstige/OtherSubaruSuzukiToyotaUnimogVolvoVW

Вариант модели

Цена в €

с5001. 0002.5005.0007.50010.00015.00020.00025.00030.00040.00050.00060.00080.000100.000до5001.0002.5005.0007.50010.00015.00020.00025.00030.00040.00050.00060.00080.000100.000

Дата первой регистрации

с20232022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119901985198019701940до20232022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119901985198019701940

Пробег

с10.00025.00050.00075.000100.000150.000200.000300.000400.000до10.00025.00050.00075.000100.000150.000200.000300.000400.000

осевая конфигурация

Все> 3 осей2 оси3 оси4x24x46x26x4

Страна

ВсеАвстрияАлбанияАндорраАрменияБеларусьБельгияБолгарияБосния и ГерцеговинаВеликобританияВенгрияГерманияГибралтарГрецияГрузияДанияИрландияИсландияИспанияИталияКипрКитайЛатвияЛитваЛихтенштейнЛюксембургМакедонияМальтаМолдавияМонакоНидерландыНорвегияОбъединенные Арабские ЭмиратыПольшаПортугалияРоссияРумынияСан-МариноСаудовская АравияСербияСловакияСловенияТурцияУкраинаФарерские ОстроваФинляндияФранцияХорватияЧерногорияЧехияШвейцарияШвецияЭстонияЮАР

Почтовый индекс

Радиус
5 km10 km20 km50 km100 km200 km

Поставщик

ВсеКоммерческий поставщикЧастный провайдер

Отображение цены

Цена брутто
Чистая цена

Получите новые результаты

Вы получите по электронной почте последние предложения, соответствующие вашему поиску.

Эта услуга может быть отменена в любое время.

Ваш адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты

Ошибка: не удалось загрузить Recaptcha.

Пожалуйста, введите код проверки и отправьте запрос еще раз. Спасибо.

Защита данных

Больше фильтров

Допустимый общий вес кг

с2.8003.5007.500до2.8003.5007.500

Тип топлива

ВсеБензинГазДизельДругиеЭлектричество

Производительность

с50 kW (68 HP)100 kW (136 HP)150 kW (204 HP)200 kW (272 HP)250 kW (340 HP)300 kW (408 HP)400 kW (544 HP)до50 kW (68 HP)100 kW (136 HP)150 kW (204 HP)200 kW (272 HP)250 kW (340 HP)300 kW (408 HP)400 kW (544 HP)

Тип передачи

ВсеАвтоматическаяДругиемеханическая

Цвет

ВсеБежевыйБелыйБронзовыйДругиеЖелтыйЗеленыйЗолотойКоричневыйКрасныйОранжевыйОригинальныйСветло-голубойСветло-зеленыйСветло-серыйСеребристыйСеро-черныйСерыйСинийТемно-красныйТранспортные органыФиолетовыйЧерный

Класс выбросов

ВсеЕвро-1Евро-2Евро-3Евро-4Евро-5Евро-6нет

Оборудование

ABS

Кондиционер

Круиз-контроль

Полный привод

Система регулирования привода

Фаркоп

Состояние автотранспорта

Все

Используется

новый сайт

аукцион

После ДТП

Показать такжеНе показыватьПоказать только

искать по

номер машиныTruckScoutID

Б/у Грузопассажирские автомобили из других стран

Другие

Hyundai — i30 Trend

отмечать

€ 6. 600,-

(НДС не идентифицируется)

223.000 км

Пр 
11/2014

D-53175 Bonn

Используется, 66 киловатт (90 л. с.), Тип передачи: механическая, Дизель, Евро-5, ABS, Cажевый фильтр, Electronic Stability Program (ESP), Иммобилизатор, Кондиционер, Центральный замок

Автофургон с высокой крышей

Hyundai — Cargo L2h3 EU6 S&S Eco

отмечать

€ 21. 500,-

(€ 25.585,-
Цена брутто)

53.000 км

Пр 
7/2018

D-47665 Sonsbeck

Используется, 110 киловатт (150 л. с.), Тип передачи: Другие, Дизель, Airbag, Cдвижная дверь, Electronic Stability Program (ESP), Бортовой компьютер, Гарантия на подержанный автомобиль, Кондиционер, Круиз-контроль…

Автофургон

Hyundai — H 350 1 Cargo DF Weiß 61045 Km

отмечать

€ 19. 000,-

(€ 22.800,-
Цена брутто)

61.045 км

Пр 
6/2017

A-8431 Gralla

Используется, 100 киловатт (136 л. с.), полная масса автомобиля: 3.498 кг, Загрузить: 990 кг, Тип передачи: механическая, Дизель, Евро-5, 4×2, ABS

Другие

Hyundai — Kona Trend Elektro 2WD *Wärmepumpe*Navi*

отмечать

€ 39. 412,-

(€ 46.900,-
Цена брутто)

9.990 км

Пр 
3/2022

D-91187 Röttenbach

Используется, 150 киловатт (204 л. с.), Тип передачи: Автоматическая, Электричество, ABS, Гарантия на подержанный автомобиль, Иммобилизатор, Кондиционер, Навигационная система, Центральный замок

Пикап

Hyundai — iX35 2.0 CRDi 4WD Style *Navi*Kamera*Automatik*A

отмечать

€ 12. 550,-

(НДС не идентифицируется)

155.149 км

Пр 
3/2014

D-30827 Garbsen

Используется, 135 киловатт (184 л. с.), Тип передачи: Автоматическая, Дизель, Евро-5, ABS, Cажевый фильтр, Electronic Stability Program (ESP), Гарантия на подержанный автомобиль, Иммобилизатор, Кондиционер…

Автофургон с высокой крышей

Hyundai — h450 2.5 CRDi CARGO L3h3 KLIMA TEMPOMAT OHNE TÜV

отмечать

€ 12. 400,-

(€ 14.756,-
Цена брутто)

85.900 км

Пр 
11/2015

D-12305 Berlin

Используется, 110 киловатт (150 л. с.), полная масса автомобиля: 3.500 кг, Тип передачи: механическая, Дизель, Евро-5, ABS, Cажевый фильтр, Electronic Stability Program (ESP), Кондиционер, Центральный замок

Автофургон

Hyundai — h450

отмечать

€ 12. 200,-

(€ 14.762,-
Цена брутто)

175.000 км

Пр 
11/2016

CZ-26901 Rakovník

Используется, 110 киловатт (150 л. с.), полная масса автомобиля: 3.500 кг, Тип передачи: механическая, Дизель, Евро-6, Кондиционер

Самосвал

Hyundai — h200 Camionnette Ladebrücke / Kippbrücke

отмечать

€ 6. 500,-

(€ 7.001,-
Цена брутто)

117.667 км

Пр 
9/2001

CH-5272 Gansingen

Используется, полная масса автомобиля: 2.880 кг, Загрузить: 1.080 кг, Тип передачи: механическая, Евро-2

Автофургон

Hyundai — h2 Kasten2.5D Klima

отмечать

€ 15.832,-

(€ 18. 840,-
Цена брутто)

63.791 км

Пр 
5/2016

D-04838 Eilenburg

Используется, 85 киловатт (116 л. с.), полная масса автомобиля: 3.160 кг, Тип передачи: механическая, Дизель, Евро-5, ABS, Cажевый фильтр, Кондиционер, Центральный замок

Автофургон с высокой крышей

Hyundai — h450 Cargo L3h3 Eco Klima Kameraera DAB+

отмечать

€ 18.857,-

(€ 22. 440,-
Цена брутто)

130.164 км

Пр 
11/2016

D-04838 Eilenburg

Используется, 110 киловатт (150 л. с.), полная масса автомобиля: 3.500 кг, Тип передачи: механическая, Дизель, Евро-5, ABS, Cажевый фильтр, Electronic Stability Program (ESP), Кондиционер, Центральный замок

Вы еще не нашли то, что ищете? Получите последние предложения для поиска по электронной почте. Сохраните вашу подборку фильтров одним щелчком мыши.

Сохранить поиск

Вы получите по электронной почте последние предложения, соответствующие вашему поиску. Эта услуга может быть отменена в любое время.

Ваш адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты

Ошибка: не удалось загрузить Recaptcha.

Пожалуйста, введите код проверки и отправьте запрос еще раз. Спасибо.

Защита данных

Введите свой адрес электронной почты, и вы получите по электронной почте изменения в цене или доступности предложения.

Ваш адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты

Ошибка: не удалось загрузить Recaptcha.

Пожалуйста, введите код проверки и отправьте запрос еще раз. Спасибо.

Защита данных

модель

Бренды

Больше

Категория

Мы направили Ваш запрос поставщику транспортного средства. Большое спасибо за то, что воспользовались нашим сервисом.

К сожалению, при отправке электронной почты произошла ошибка. Пожалуйста, попробуйте еще раз.

Возникла проблема при отправке запроса. Пожалуйста, убедитесь, что Вы включили cookies в Вашем браузере.

Пожалуйста, обновите страницу, чтобы обновить результаты поиска.

Мы используем необходимые файлы cookie, чтобы улучшить ваше взаимодействие с пользователем на нашем веб-сайте и предоставить персонализированный контент. Вы можете согласиться или возразить против них. Обратите внимание, что ограничение файлов cookie может повлиять на функциональность веб-сайта. Вы можете изменить свои предпочтения в любое время, посетив нашу страницу конфиденциальности. Вы можете найти отпечаток здесь.

Выберите, какие cookie-файлы вы принимаете на TruckScout24. Более подробную информацию об использовании куки-файлов и их описании Вы найдете в нашей декларации о защите данных. Там же вы можете в любое время изменить свои настройки.

основные Cookie-файлы

Существенные файлы cookie необходимы для функционирования нашего сайта, например, из соображений безопасности.

Функциональные куки-файлы

Функциональные куки-файлы необходимы для обеспечения комфортных функций, например, для персонализации.

куки-файлы веб-анализа

С помощью аналитических куки-файлов мы лучше понимаем, как пользователи, такие как вы, любят использовать TruckScout24. Это означает, что мы можем оптимизировать наш сайт, приложения и общение и оставаться интересными и актуальными.

Маркетинг — Печенье

TruckScout24 и наши партнеры также используют cookie-файлы от третьих лиц. Эти cookie-файлы используются для отображения персонализированной рекламы на других веб-сайтах. Эта реклама основывается на вашем поведении при просмотре, например, транспортных средств, которые вы видели. Таким образом, вы получаете более актуальную рекламу.

Hyundai представила новую версию минивэна H-1

Автоновости 20 Декабря, 2017

Новая (рестайлинговая) версия южнокорейского минивэна стала выглядеть более стильно + стала доступна ещё одна версия

 Несколько часов назад (сегодня 20 декабря), известный южнокорейский автомобильный бренд Hyundai представил новую версию своего минивэна Grand Starex, который на остальных автомобильных рынках, включая российский, больше известен под названием H-1. По сообщениям пресс-службы компании, продажи рестайлингового минивэна на домашнем авторынке уже стартовали. Пока что нет официальных данных о том, когда же новинка может добраться до нашей страны, но можно быть уверенным в том, что это обязательно произойдёт, ведь у нас эта модель пользуется довольно неплохой популярностью.

По сравнению с той версией южнокорейской модели, которая продаётся в России сейчас, Hyundai H-1 может похвастаться новой радиаторной решёткой, передним и задним бампером, кроме того, дизайнеры автомобильного бренда довольно сильно изменили форму как передних фар, так и задних фонарей. По заверениям представителей компании, шумоизоляция салона автомобиля стала лучше.

 Вместе с тем, на автомобильном рынке Кореи, обновлённый минивэн теперь можно приобрести еще в одной комплектации – она получила название Urban. Это 9-местное исполнение модели, получило другую переднюю панель, изменённые дефлекторы обдува, а также пересмотренный блок управления климатической установкой.

© 2007-2023.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года.
Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков.
Электронная почта редакции: [email protected]. Телефон редакции: +7-915-979-14-25.
Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+

Hyundai Mobis представляет автономный грузовой и пассажирский автомобиль

Главная > Логистика и мобильность > Новостная статья

Фото:
Хендай Мобис

Поделись!

Антонио Гозаин | Старший журналист и отраслевой аналитик —

Пн, 09.01.2023 — 17:35

Hyundai Mobis представила новый электрический и автономный автомобиль на выставке Consumer Electronics Show (CES) 2023 в Лас-Вегасе. Концептуальный автомобиль можно адаптировать как для пассажирских, так и для грузовых перевозок.

Южнокорейская компания, как и большинство крупных игроков в автомобилестроении, реализует стратегию, направленную на то, чтобы стать поставщиком мобильных платформ, предлагающим интегрированные решения, сочетающие основные технологии в области подключения, автономного вождения и электрификации. M.VISION TO, новая концепция автомобиля специального назначения, является частью агрессивного долгосрочного плана Hyundai Mobis, сказал президент Чо Сон Хван.

M.VISION TO — это мобильное решение, предлагающее масштабируемые формы и размеры для различных целей. Это полностью электрическое, автономное и подключенное к сети транспортное средство, которое обеспечивает инновационную свободу передвижения, позволяя водителям ходить и совершать нулевые повороты за 9 секунд.0 градусов вращения колес. По словам Hyundai Mobis, эти инновации позволяют прототипу успешно конкурировать на рынке: «[M. VISION TO] поддерживает широкий спектр пользовательских приложений, от вождения по узким улицам в центре города до перевозки грузов».

Подразделение по производству автозапчастей Hyundai Motor Group представило свое видение «Новый Mobis», заявив о прорыве в качестве компании, которая предоставляет интегрированную платформу, основанную на программном обеспечении. Суть названия компании также была изменена: MObility Beyond Integrated Solution, чтобы подчеркнуть суть будущей стратегии, основанной на пользовательском опыте и решениях, оптимизированных для нужд клиентов.

Программное обеспечение и полупроводники — ключ к будущим мобильным решениям

Во время презентации на выставке CES 2023 Чхон Джэ-сын, руководитель Института конвергенции технологий будущего Hyundai Mobis, подчеркнул важность программного обеспечения и полупроводников как основы конкурентоспособности комплексные решения. «Надежное программное обеспечение и полупроводниковые технологии являются ключом к будущим мобильным решениям, которые мы предлагаем», — сказал он.

Шестой по величине поставщик автомобилей в мире также объявил о разработке интегрированного автономного контроллера вождения, масштабируемого до уровня 3, с использованием платформ Snapdragon Ride от Qualcomm. Hyundai Mobis разрабатывает независимую программную платформу для автономного вождения как для мировых, так и для южнокорейских автопроизводителей.

Hyundai Mobis в настоящее время разрабатывает программное обеспечение, в котором контроллер автономного вождения является ключевым компонентом для реализации всех уровней автономного вождения, включая уровень 3 или выше. Программное обеспечение будет разработано к 1:33, и компания ожидает больше заказов от мировых автопроизводителей на автономное вождение и усовершенствованную систему помощи водителю (ADAS).

В Мексике Hyundai Mobis работает в Нуэво-Леоне, производя и распространяя автомобильные приборы управления, такие как тормоза, рулевое управление, лампы, датчики и звуковые системы, среди прочего, обслуживая местные заводы Hyundai и Kia, а также клиентов по всему миру.

Фото:
Хендай Мобис

Теги:

• Автономные транспортные средства
• Хендай МОБИС
• Южная Корея
• КЕС 2023
• Лас Вегас
• М.ВИДЕНИЕ
• Тяжелые автомобили
• Мобильность
• Hyundai Motor Group

Сколько грузового и пассажирского пространства в Hyundai IONIQ 5 2022 года?

Заключите сделку по продаже автомобиля, не выходя из дома! Быстро и легко!

« Пошаговые инструкции по зарядке полностью электрического Hyundai IONIQ 5

Практическое руководство по однопедальному вождению Hyundai IONIQ 5 »

6 января 2022 г.

Сколько грузового и пассажирского пространства в Hyundai IONIQ 5 2022 года?

Полностью электрический кроссовер Hyundai IONIQ 5 2022 года обеспечит высочайший уровень производительности и дальности вождения — идеально подходит для вашего следующего семейного приключения. Семьи, заинтересованные в кроссовере Hyundai с электрическим приводом, хотят знать, сколько грузового и пассажирского пространства в Hyundai IONIQ 5 2022 года? Узнайте, насколько хорош Hyundai IONIQ 5, когда дело доходит до вашей следующей семейной поездки, из этого обзора, созданного Эрнхардтом Hyundai из Северного Скоттсдейла!

Hyundai IONIQ 5 Пассажирское пространство и габариты 

Hyundai IONIQ 5 2022 года, созданный для обеспечения просторной и комфортной поездки, вмещает пять пассажиров в салоне объемом 106,5 кубических футов. Hyundai IONIQ 5 делает комфорт приоритетом благодаря достаточному пространству для ног и головы для всех пассажиров. Вот более пристальный взгляд на технические характеристики и размеры пассажирского салона Hyundai IONIQ 5.

Hyundai IONIQ 5 Размеры переднего пассажира 

• Головная комната — 39,8 дюйма
• комната для ног — 41,7 дюйма
• Плечо — 57,7 дюйма
• Hip Room — 53,9 дюйма

Hyundai Ioniq 5 Задний пассажир.

– 39,4 дюйма 

Hyundai IONIQ 5 Багажное отделение и габариты 

Вы ищете кроссовер, способный вместить весь ваш багаж в следующий семейный отпуск? Hyundai IONIQ 5 хорошо подходит для семейных поездок благодаря впечатляющему грузовому пространству объемом 27,2 кубических фута за задними сиденьями. Со сложенными задними сиденьями Hyundai EV обеспечит 59.3 кубических фута места для хранения. В качестве дополнительного бонуса полностью электрический Hyundai IONIQ 5 оснащен передним отсеком для хранения грузов объемом 0,85 кубических фута, который идеально подходит для инструментов или аварийного набора. Семьи, у которых есть немного лишнего груза, выиграют от буксирной способности 1650 фунтов, которая вместит небольшой туристический прицеп.

ПОДРОБНЕЕ: Как зарядить аккумулятор Hyundai IONIQ 5 2022 года 

Сколько грузового и пассажирского пространства в Hyundai IONIQ 5 2022 года? Узнайте из краткого обзора характеристик грузового и пассажирского салона Hyundai IONIQ 5, созданного Эрнхардтом Хендэ из Северного Скоттсдейла.

Д-12 «Листик», парашют

Компания участник: Технодинамика Холдинг, АО

Десантный парашют Д-12 «Листик». Источник изображения: http://milaremina.ru/

Людской десантный парашют Д-12 «Листик» предназначен для совершения учебно-тренировочных и боевых прыжков, выполняемых десантниками с полным табельным вооружением и снаряжением.

Парашютная система «Листик» отличается от предшественников, как по тактико-техническим характеристикам, так и по компоновке. В состав парашютной системы входят:

-основной и запасной парашюты, укладываемые в единый наспинный ранец;

-отделяемый грузовой контейнер, в котором размещаются все элементы вооружения и снаряжения десантника.

Подвесная система имеет широкий диапазон регулировки, и сделана из более легких и прочных материалов, позволяющей десантнику брать с собой больше полезной нагрузки. Предусмотрены две схемы применения парашютной системы – с принудительным раскрытием основного парашюта без стабилизации и со стабилизацией.

Одной из отличительных особенностей парашютной системы Д-12 является возможность изменения среднего значения горизонтальной составляющей скорости на основном парашюте – от 0 до среднего значения вертикальной составляющей скорости при данной полётной массе, что существенно облегчает осуществление предпосадочного маневра парашютистом.

Технические характеристики

Теги: Д-12 «Листик», парашют

Поля, обязательные для
заполнения

Контактное лицо

Телефон

Сообщение

Этот сайт защищен reCAPTCHA, и к нему применяются Политика конфиденциальности и Условия
использования услуг Google.

Блоги

Евгений Ясаков

КОМБАТ— связь на волнах прогресса

КОМБАТ умеет работать не только с крупными государственными, корпоративными заказчиками, но и с малым бизнесом и частным…

Виктор Мураховский

Почему современный танк не справляется с пехотой

Эксперт назвал две причины, из-за которых современные танки не могут справиться с пехотой противника

Виктор Литовкин

Аналитик объяснил решение Путина о приостановке участия России в СНВ‑III

РФ не будет допускать на свою территорию зарубежные американские инспекции и демонстрировать им новые ракеты

Александр Храмчихин

Алжир стремительно вооружается

Российское оружие преобладает в армии североафриканского государства

Видео дня

Военная приемка. «Оружейная ярмарка в Персидском заливе»

Фоторепортаж

АВТОВАЗ полностью перезапустил производство Lada Vesta

Интервью

Владимир Дробяк: ВС РФ получат маскировку-«трансформер» для Крайнего Севера

Бронеавтомобиль Д-8/Д-12 | Армии и Солдаты.

Военная энциклопедия

Армии и Солдаты. Военная энциклопедия /

/

/

«»

Страна:	СССР
Тип:	Легкий бронеавтомобиль
Дата выпуска:	1931 г.
Длинна:	3,54 м
Ширина:	1,7 м
Высота:	1,68 м
Броня, лоб:	7 мм
Броня, борт:	7 мм
Броня, башня:	7 мм
Экипаж:	2 человека
Двигатель:	ГАЗ-А, 40 л.с.
Дальность хода:	225 км
Максимальная скорость:	85 км/ч
Масса:	1,58/1,65 тонн
Вооружение:	1х/2х 7,62-мм пулемета ДТ.

Приведены характеристики обеих машин. Где они различаются, указано через дробь.

Легкий бронеавтомобиль Д-8 (Дыренкова-8) был изготовлен в 1931 году на Ижорском заводе опытно-конструкторское и испытательное бюро УММ РККА, возглавляемое изобретателем-самоучкой Н.И.Дыренковым. Д-8 был «творческой интерпретацией» американского бронеавтомобиля Т6, также не имел башни, а в качестве колесной базы использовал шасси грузовика «Форд-А».

Корпус машины собирался клепкой из катаных броневых листов толщиной 3-7 мм, располагавшихся под большими углами наклона. В крышке смотрового люка водителя и боковых дверях корпуса имелись смотровые щели, закрывавшиеся изнутри бронезаслонками, люк наблюдения располагался в крыше корпуса.

Легкие бронеавтомобили Дыренкова — Д-8 и Д-12

Вооружение бронемашины состояло из пулемета ДТ, расположенного в правом лобовом листе, рядом с водителем, и такого же запасного пулемета, для которого, по предложению К. Е.Ворошилова, в кормовой части была предусмотрена дополнительная огневая точка. Поскольку в боковых стенках имелись еще две бойницы, снабженные бронезаслонками, экипаж Д-8 в случае необходимости мог вести почти круговой обстрел.

Легкий бронеавтомобиль Д-12

Одновременно с легким Д-8 был построен и тяжелый вариант бронеавтомобиля — Д-12, вооруженный, кроме того, и зенитным пулеметом «максим» в турели на крыше. Из-за этого корпус в задней части пришлось изменить, увеличив объем боевого отделения и уменьшив угол наклона кормовых листов брони. Задний пулемет ДТ на машине Д-12 уже не устанавливался. Хотя Д-12 был несколько тяжелее Д-8, обе машины имели одинаковые запас хода и скорость.

За счет изменения формы корпуса и появления дополнительного вооружения боевая масса Д-12 возросла до 1,65 т против 1,6 т у Д-8. Однако на динами-ческих характеристиках бронеавтомобиля это не отразилось, обе машины развивали максимальную скорость по шоссе до 85 км/ч. Одинаковым был и запас хода — 225 км по шоссе и 190 км по проселку. Вместе с тем, испытания выявили и массу недостатков.

Слева бронеавтомобиль ФАИ, справа — Д-12 (модели)

Обе машины были осмотрены комиссией в феврале 1931 года и сразу же забракованы по целому комплексу недоработок. Впрочем, Дыренков был настойчив, и сумел прямо-таки «протолкнуть» свои машины в производство. За следующие 3 года было изготовлено порядка 28 Д-8 и 34 Д-12. Однако к 1934 году уже был освоен выпуск броневика ФАИ, который, при все его недостатках, был все-таки удобнее дыренковских изобретений, поэтому выпуск последних немедленно был свернут.

Тем не менее, нескольким Д-8 даже удалось повоевать в советско-финскую войну — правда с закономерно «никаким» результатом. Известно, что один Д-8 даже был захвачен финнами, которым чем-то приглянулся и использовался как штабная машина аж до 1943 года.

Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет, а также книги «Бронеавтомобили Красной Армии 1918-1945 г.г.»

E12-A Настольная печь с фронтальной загрузкой (бесплатная доставка)! — ParagonKilns.

com

от Paragon Industries, Inc.

$ 1 673,16

$ 1,505,84

Поделитесь:

Использование: бронзовая глина . Восковое литье    Серебряная глина   

Примечание для онлайн-заказа. Не забудьте Мебель! Вам понадобятся Полка и Столбы!

ЭТА ПЕЧЬ ТЕПЕРЬ ПОСТАВЛЯЕТСЯ С КОНТРОЛЛЕРОМ С СЕНСОРНЫМ ЭКРАНОМ BARTLETT GENESIS-MINI!

Digital Xpress E-12A работает при температуре 2000°F (1093°C)*. Создавайте потрясающие украшения или небольшие сувениры из серебряной глины, эмали, росписи по фарфору, стекла, литья по выплавляемым моделям, бронзовой глины или керамики. Поскольку E12-A открывается спереди, он идеально подходит для эмалирования меди.

Xpress E12A поставляется с цифровым контроллером, установленным в основании печи (вместо боковой распределительной коробки) для экономии места на столе. Печь оборудована защитным выключателем дверцы, который выключает нагревательный элемент при открытии дверцы. Контроллер автоматически возобновляет стрельбу, когда вы закрываете дверь.

3-кнопочный контроллер Sentry Xpress обладает множеством функций. Он включает в себя два режима: Single Speed ​​и 8-сегментный Ramp-Hold.

Полное описание и технические характеристики печи здесь

Технические характеристики

Обзор Fiio E12A

Отказ от ответственности: Fiio является рекламным сайтом, я получил как E12, так и E12A для этого обзора бесплатно.

Fiio

Fiio — один из моих любимых брендов: они прислушиваются к потребителю, часто обновляют линейку продуктов и постоянно выпускают новые продукты. Все это по очень доступной цене и с очень хорошим соотношением цены и качества.

После обновления E10 и E11 до версии «K» компания Fiio выпустила E12A. Преемник знаменитого E12 Powerhouse. И у меня уже есть новенький E17K на обзор. Кажется, люди из Fiio никогда не останавливаются, и именно поэтому они всем нравятся.

Сравнение E12A и E12

Новый E12A во многом похож на E12 (который все еще доступен), но в то же время сильно отличается.

Одним из самых важных изменений является переход от OPA1611 и LME49600 к комбинации операционных усилителей MUSES02 и LME49600 и использованию металлопленочных резисторов. Новый E12 весит 166 г и на 8 г тяжелее E12, хотя вы этого и не заметите. Они имеют точно такие же размеры (124 мм x 65,5 мм x 14,5 мм), но E12A имеет новое расположение кнопок. Перекрестная подача волшебным образом исчезла, а странный утопленный ползунок усиления на E12 теперь легко доступен на передней панели (щелчковый переключатель). Я просто хотел бы, чтобы регулятор громкости был немного больше, как на устройстве Cypher Labs. О, и цвет теперь тоже другой: серый против черного.

Результатом этой настройки , как вы могли бы ее назвать, является более низкий импеданс 16-150 Ом (A12 = 16-300) и выходная мощность > 420 мВт (16 Ом) вместо > 880 при 32 Ом от оригинал Е12. Усиление басов теперь составляет +4 дБ, тогда как на E12 оно было +6 дБ. Настройка усиления осталась прежней (+16 дБ), но E12A имеет более низкий выходной ток , как его называет Fiio.

Я всегда говорю, что новое снаряжение должно работать не менее 10 часов без подзарядки, а E12A обеспечивает более 20 часов работы после одной трехчасовой зарядки. Оригинальный E12 с батареей 880 мАч, заряжается менее 2 часов, но это только продержались 12 часов. Это впечатляющие цифры для новой батареи емкостью 1500 мАч.

Я не могу пожаловаться на то, как выглядит и ощущается E12A, конечно, это не самый маленький усилитель, но он идеально сочетается с iPod classic и CLAS SOLO. Качество сборки довольно хорошее для этого ценового уровня, но те, кто внимательно следит за деталями, заметят, что линии передней панели не совпадают с боковой стороной усилителя (см. рисунок). Это мелочи.

Звук

Прослушивание E12 с любым из моих кастомов всегда приводит к шипению, и на самом деле его довольно много. Новый E12A работает совершенно бесшумно и не издает никакого шума, даже при повороте кнопки громкости. Включение усилителя с мониторами в ушах также не приведет к неприятному хлопающему звуку. Все молчит. «IEM-рай» они также называют это. Хорошо, в начале может быть небольшой дисбаланс каналов с IEM, но он есть почти у всех «нормальных» регуляторов громкости.

Значит, E12A предназначен только для IEM? О нет, вовсе нет. Он по-прежнему очень способен выдавать необходимый сок для более прожорливых банок, и, кроме того, он справляется с вашими наушниками так, как должен. Значит ли это, что E12 больше не нужен? Не совсем, так как это все же лучше для некоторых полноразмерных наушников. Я помню, как Майк выбил из него Hifiman HE-6…

Диапазон регулировки громкости довольно хороший, но даже при низком усилении вы можете ожидать, что ваша музыка быстро станет громкой. Будьте осторожны с циферблатом, мой совет.

Я сделал довольно много обзоров оборудования Fiio, и очень часто в этих обзорах используются слова «более теплый звук». С E12A вы не поймаете меня на этом. Я считаю E12A одним из наиболее нейтрально настроенных устройств Fiio, и мне это нравится, особенно при использовании (нестандартного) IEMS. Тогда E12A не кажется клинически холодным, не поймите меня неправильно. Может быть, если вы посмотрите на него с этой точки зрения, в нем есть немного тепла, но, безусловно, он сильно отличается от ам-секций E10K и E11K.

Одной из функций Fiio, которая мне всегда нравилась, является Bass Boost. На этот раз любители BB могут быть немного разочарованы, потому что усиление басов E12A, как я уже упоминал, теперь составляет всего 4 дБ. Это означает, что перезвук E12A стал более линейным, чем когда-либо прежде.

В общем, ни E12, ни E12A не покажут вам наиболее подробно. Их звуковая сцена не самая широкая и не самая глубокая, но и не маленькая. Это нормально и о том, что вы можете ожидать в этом ценовом классе, если можно так сказать. Особенно на E12 я обнаружил, что музыка представлена ​​более сухим способом. Новые E12A (средние частоты) намного богаче и предлагают гораздо больше деталей и музыкальности. Низкий удар и корпус, которые были у E12, отсутствуют в новом E12A. E12A больше ориентирован на детали.

Итак, бас на E12A не имеет тела и влияния, которое он имел на E12, и, к сожалению, он не сильно улучшился в том, что касается детализации, плотности и многослойности. Бас все еще немного рыхлый, но, по крайней мере, он не доходит до середины. Средние частоты у E12A чертовски хороши, и для меня это самая сильная сторона усилителя. Конечно, Picollo, стоящий более чем в два раза, звучит еще богаче, но именно в этом, на мой взгляд, E12A действительно сияет.

Выпрямитель В-ТПВ-9к-120-УХЛ4

2. Продукция
3. Преобразовательная техника
4. Преобразователи для технологических установок
5. В-ТПВ-9к-120-УХЛ4 Выпрямитель

КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ

 СПИСОК ПРОДУКЦИИ

 ПОБЕДЫ В ТЕНДЕРАХ

ВГ-ТПЕ, ВГ-ТПВ Выпрямители с микропроцессорной системой управленияАСУТСЭТ Автоматизированная система управления током серии электролизеров

Вернуться к: Преобразователи для технологических установок

Запрос цены

Производитель Электровыпрямитель

Описание
Технические характеристики

Выпрямитель В-ТПВ-9к-120-УХЛ4 представляет собой тиристорный статический преобразователь трехфазного переменного тока в постоянный и предназначен для питания дуговых печей постоянного тока со стабилизацией выходного тока.

Выпрямитель В-ТПВ-9к-120-УХЛ4 имеет встроенную аварийную защиту.
При срабатывании защиты выдается сигнал на отключение высоковольтного выключателя (сухой замыкающий контакт на 1 А, 220 В, 50 Гц).
Управление выпрямителем — местное, дистанционное.

В состав выпрямителя входят:

• трансформатор силовой трехфазный,  двухобмоточный;
• реактор сглаживающий;
• шкаф выпрямительный, состоящих из блоков тиристорных, собранных по мостовой схеме выпрямления, питаемых от вентильных обмоток силового трансформатора.

Срок службы 15 лет, в том числе срок хранения 3 года в закрытых не отапливаемых помещениях в упаковке предприятия-изготовителя.

Гарантийный срок эксплуатации выпрямителя 12 месяца со дня ввода в эксплуатацию, но не более 18 месяцев с момента поставки потребителю.

Габаритные размеры трансформатора (LxBxH) 2100x915x2520, масса 1300 кг.
Габаритные размеры  реактора (LxBxH) 1485x687x8855, масса реактора 1100 кг.
Габаритные размеры шкафа выпрямительного (LxBxH) 1800x800x2000, масса 4900 кг.

Выпрямители для гальваники серии ВГ-ТПЕ, ВГ-ТПВ, ВГ-ОПЕ

2. Продукция
3. Преобразовательная техника
4. Преобразователи для технологических установок
5. В-ТПВ-9к-120-УХЛ4 Выпрямитель

КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ

 СПИСОК ПРОДУКЦИИ

 ПОБЕДЫ В ТЕНДЕРАХ

АСУТСЭ Автоматизированная система управления током серии электролизеровВГ-ТПЕ, ВГ-ТПВ Выпрямители с микропроцессорной системой управления

Вернуться к: Преобразователи для технологических установок

Запрос цены

Производитель Электровыпрямитель

Описание
Технические характеристики

Выпрямители для гальваники серии ВГ-ТПЕ, ВГ-ТПВ, ВГ-ОПЕ предназначены для питания технологическим током гальванических ванн. Кроме того, могут использоваться для питания станков электрохимической обработки металлов, установок очистки сточных вод и другого оборудования.

Все типы выпрямителей имеют встроенный силовой трансформатор с естественным воздушным охлаждением.

Питание выпрямителей ВГ-ОПЕ осуществляется от однофазной сети переменного тока напряжением 220 В частотой 50 Гц. Допустимое отклонение напряжения питающей сети +-10%.

Каждый выпрямитель типа ВГ-ОПЕ комплектуется реактором для сглаживания пульсаций выходного тока.

Питание выпрямителей ВГ-ТПЕ, ВГ-ТПВ осуществляется от трехфазной сети переменного тока напряжением 380 В частотой 50 Гц. Допустимое отклонение напряжения питающей сети +-10%.

Каждый выпрямитель типа ВГ-ТПЕ, ВГ-ТПВ комплектуется выносным пультом управления, имеющим герметичное исполнение с повышенной коррозионной стойкостью, который может быть установлен либо на крыше шкафа выпрямителя, либо непосредственно около гальванической ванны.

Габаритные размеры пульта для нереверсивных выпрямителей — 150х110х190, масса — 3,3 кг, для реверсивных выпрямителей — 320х220х290, масса 10 кг.

Выпрямители для гальваники имеют следующие режимы работы:

1. Без стабилизации выходных параметров (ручной режим). Диапазон регулирования тока и напряжения от 0 до номинального значения.
2. Стабилизация выходного тока в диапазоне уставок от 0,1 до номинального значения с точностью 3% (в диапазоне от 0 до 0,1 номинального значения точность стабилизации тока не нормируется).
3. Стабилизация выходного напряжения в диапазоне уставок от 0,25 до номинального значения с точностью 2% (в диапазоне от 0 до 0,25 номинального значения точность стабилизации напряжения не нормируется).
4. Для реверсивных выпрямителей в режиме автоматического реверса выходного тока предусмотрены следующие диапазоны временных уставок:
   • прямого тока — от 0 до 100 с, обратного тока от 0 до 10с с дискретностью 1с и 0,1с соответственно;
   • прямого тока от 0 до 1000 с, обратного тока от 0 до 100с с дискретностью 10с и 1с соответственно.

5. По дополнительному требованию возможны:
   • поставка выпрямителя типа ВГ-ТПЕ, ВГ-ТПВ в комплекте с реактором для сглаживания пульсаций выходного тока;
   • режим с реализацией линейно-восходящей вольтамперной характеристики (стабилизация плотности тока) с точностью 5%.

Выпрямители для гальваники эксплуатируются в закрытых отапливаемых помещениях, удовлетворяющих санитарно-гигиеническим требованиям ГОСТ 12.1.005-88 при эффективном значении концентрации агрессивных сред в рабочей зоне не более 0,4 предельно допустимого значения.

Охлаждающая вода для выпрямителей водяного охлаждения должна удовлетворять следующим требованиям:

• жесткость не более 3,6 мг·экв/л,
• нерастворимых осадковне более 0,05 г/л,
• электрическое сопротивление не менее 2 кОм·см,
• давление на входе системы 147-245 кПа (1,5-2,5 кг/см2),
• температура на входе не более 30°C.
  

Регламенты технического обслуживания — Полезные статьи

Наша жизнь тесным образом переплетается со всякого рода машинами и механизмами. Мы живем в домах, работаем на предприятиях, где ежедневно сталкиваемся с приборами и оборудованием. От качества их работы зачастую зависит человеческая жизнь. Как сделать безопасным их применение и продлить срок работы, эти вопросы волнуют тех, кто призван следить за их состоянием. На помощь приходят регламенты технического обслуживания.

Что такое регламент технического обслуживания

Для большинства людей выражение «Техническое обслуживание» не вызовет никаких вопросов. А вот что такое «регламент»? Прежде всего, это документ. В нем содержится доскональное описание и порядок выполнения определенных действий. Назначение у него может быть разное, все зависит от области жизнедеятельности, в которой он призван работать.

Регламент технического обслуживания содержит описание порядка проведения технического контроля над применяемыми машинами, механизмами, приборами, устройствами, жилыми домами и их инженерными системами, пожарной сигнализацией и системами видеонаблюдения и так далее. Он призван провести оценку качественного обслуживания, их состояния и дать технические характеристики по дальнейшей эксплуатации.

В быту мы чаще всего сталкиваемся с техническим обслуживанием автомобилей, приборов пожарной безопасности, видеонаблюдения, бытовых газовых и электрических систем. На каждый из них разработан собственный регламент, в соответствии с которым проводятся проверки их технического состояния. 

Каждый пункт регламента соответствует определённой выполненной работе: осмотру, выявлению недостатков, замене неисправных частей механизма, очистку, смазку, проверку крепежных деталей и т.д. Всё это делает собственник лично или ответственный исполнитель. Если вы делаете техническое обслуживание автомобиля, то его стоит провести в СТО.

 Для проведения выполнения регламента технического обслуживания соответствующими органами проводятся плановые проверки. В соответствии с проведенными проверками составляется акт и при выявлении нарушений выписываются предписания, в которых указаны сроки на их устранение.

Как разрабатывается регламент

Регламенты разрабатываются не только на область применения, но и на отдельные виды машин и механизмов. Например, при техническом обслуживании легковых машин, регламенты по техническому обслуживанию транспортных средств разработаны практически для каждой марки автомобиля. Их разработка основывается на рекомендациях завода изготовителя. Они может, в чем-то идентичны, но порядок проведения и применяемые материалы различные. Без их проведения срок гарантийного обслуживания может быть утрачен.

 При разработке регламентов учитываются не только рекомендации изготовителя, но и утвержденные в соответствии с законодательством РФ технические рекомендации, инструкции по эксплуатации, СНиПы, ГОСТы и прочие документы и нормы. В Регламенте в обязательном порядке указана ссылка на перечень тех документов, которые применялись при его разработке.

Назначение регламента и сроки их проведения

Назначение регламентов технического обслуживания, прежде всего, направлено на безопасность и надежность эксплуатации, соответствие техническим требованиям тех или иных объектов. Кроме этого они призваны обнаруживать их неисправности, с целью недопущения аварийных ситуаций, которые в современном мире могут привести к техногенным катастрофам и гибели людей.

Технические регламенты разработаны и в строительной области. Здесь они касаются, прежде всего, самих зданий их эксплуатации и обслуживания, а также технических систем инженерного оборудования. Проведение плановых ремонтов, замена устаревшего оборудования – это результат проведения технического обслуживания в соответствии с действующими регламентами.

Графики проведения могут быть различными от одного раза в квартал до одного раза в год. На частоту технического обслуживания влияет срок эксплуатации, а для автомобиля и величина его пробега. Здесь можно подвести логическое заключение, чем старше машина, механизм, огнетушитель или другой объект, тем чаще нужно проводить техническое обслуживание. Это не прихоть, это реальная необходимость, от которой зависит и ваша жизнь.

Плановое ТО автомобиля на гарантии

Плановое техническое обслуживание автомобиля представляет собой комплекс мер, направленных на обеспечение исправного состояния всех его деталей и систем. Именно плановое ТО помогает вовремя обнаружить наличие потенциальных или недавно сформированных проблем и устранить их с минимальными затратами. Регулярное обслуживание транспортного средства в сервисном центре поможет вам избежать неожиданных поломок и внезапных аварийных ситуаций, благодаря чему сам процесс вождения будет доставлять вам исключительно положительные эмоции.

Основные особенности технического обслуживания

Эксплуатация машины логично влечет за собой износ ее систем, за счет воздействия многих факторов, включающих вибрацию и вращение деталей, различные погодные условия и прочее. Именно поэтому после прохождения автомобилем определенного количества километров, требуется его диагностика. Плановое ТО обычно включает в себя замену таких расходных материалов как фильтры, жидкости, масла, а также полную проверку всех основных систем. Так, например, правильно работающая смазывающая система мотора и других компонентов автомобиля поддерживает и продлевает его эксплуатационный ресурс, а своевременная замена масла способствует снижению трения между сопутствующими элементами. Главное отличие планового ТО от ремонта автомобиля заключается в том, что оно делается в целях профилактики и предупреждения поломки. То есть позволяет избежать многих неприятных последствий, которые потребуют не только больших расходов на замену неисправных деталей, но и оставят вас без транспортного средства на весь период его восстановления.

Почему нужно проходить ТО у официального дилера

Приобретая новый автомобиль в салоне официального дилера, вы получаете ряд сопутствующих гарантий, включающий, в том числе бесплатный ремонт и замену деталей. Но для получения этих гарантий вы, в свою очередь, должны соблюдать условия, прописанные в договоре купли-продажи, а именно регулярно проходить техническое обслуживание в сервисном центре официального дилера. Например, чтобы пройти ТО на Хендэ вы должны обратиться в сервисный центр Hyundai. Стоит отметить, что эта процедура давно отработана до мелочей и несет в себе исключительно плюсы. Так, проходя ТО в официальном сервисном центре, вы не только поддерживаете и продлеваете право на бесплатный ремонт автомобиля по гарантии производителя, но и получаете возможность в случае обнаружения заводского брака вернуть автомобиль или заменить его на исправный.

После прохождения каждого планового ТО дилер ставит подтверждающие отметки в сервисной книжке вашего автомобиля и указывает полный перечень проведенных работ. Именно эта книжка в дальнейшем поможет вам в случае возникновения необходимости проведения гарантийного ремонта или бесплатной замены деталей.

В том случае, если вы решили произвести замену масла или установку дополнительного оборудования в стороннем сервисном центре, дилер имеет все основания отказать вам в оказании гарантийных услуг. Ведь вы самостоятельно нарушили условия договора, и в случае возникновения поломки, будет невозможно установить, по чьей вине она произошла. Таким образом, незначительно сэкономив на ТО, вы вынуждены будете потратить гораздо большую сумму на последующий ремонт автомобиля.

Немаловажным фактором также является добросовестность сотрудников сервисного центра. Зачастую неофициальный подрядчик не дает вам никаких гарантий, и качество его услуг, как и квалификация специалистов, выполняющих обслуживание, оставляет желать лучшего. А сам перечень работ может быть значительно сокращен и не реализован в полном объеме.

Например, поменяв масло у стороннего подрядчика вы рискуете быть обманутыми, а в ваш автомобиль зальют несколько смешанных видов масла без предварительной очистки двигателя. В итоге эксплуатационный ресурс мотора снизится в разы.

Что такое нулевое ТО и зачем его проходить

Различные автомобили должны проходить ТО через определенное количество пройденных километров, для каждой марки эта цифра определяется отдельно производителем. Но всем новым автомобилям также необходимо пройти нулевое техническое обслуживание при минимальном пробеге 1000-3000 километров. Многие автовладельцы настроены скептически и считают, что данная опция является лишь способом дополнительного заработка для дилера, однако это не так. Нулевое ТО также не является прихотью производителя, как принято думать. Проходить его нужно для того, чтобы моментально выявить заводской брак на ранних сроках эксплуатации транспортного средства, что, согласитесь, пойдет на пользу не только вашему автомобилю, но и вашему бюджету. А в официальном сервисном центре Хендэ нулевое ТО проводится совершенно бесплатно.

Внеплановые сервисные работы

В ходе эксплуатации автомобилем может возникнуть необходимость проведения внеплановых работ, их также стоит проводить в официальном сервисном центре. Например, внеплановая замена масла: ее проводят в случае, если возникли проблемы с перегревом или переключением КП, при его пониженном уровне, а также если авто побывало в ДТП или прошло высокие нагрузки в условиях слишком агрессивной езды или климата.

Подводя итог, отметим, что преимущества прохождения планового технического обслуживания в официальном сервисном центре дилера являются очевидными и неоспоримыми в случае, если вы хотите продлить жизнь своей машине и избежать проблем с ее эксплуатацией. Внимательно прислушивайтесь к своему автомобилю и не откладывайте прохождение технического осмотра на последний момент.

Напоминаем, что плановое техническое обслуживание автомобилей Хендэ в Санкт-Петербурге проводит официальный дилер Hyundai Автополе. Удачи на дорогах!

Советы по уходу за автомобилем | Auto-Lab Complete Care Care

Может
11
2020

Согласно ежегодному индексу здоровья автомобиля CarMD® Vehicle Health Index™, одним из наиболее распространенных ремонтов системы проверки двигателя является замена кислородного датчика. Этот относительно мелкий ремонт может обойтись дорого, если им пренебречь, что приведет к снижению расхода топлива на целых 40 процентов…

Подробнее…

апрель
20
2020

Поскольку большинство владельцев транспортных средств проживает в районах страны, в которых действует режим самоизоляции, многие транспортные средства могут простаивать в течение нескольких дней или недель. Некоммерческий совет по уходу за автомобилем рекомендует заводить машину не реже одного раза в неделю и. ..

Подробнее…

февраль
18
2020

По данным последней переписи населения США, время в пути на работу стало больше, чем когда-либо, при этом среднее время в пути увеличилось на 20 процентов с тех пор, как перепись начала отслеживать эти данные в 1980 году. Чем больше времени мы проводим в наших автомобилях, тем важнее это становится. сделать…

Подробнее…

Сентябрь
10
2018

Многие водители могут чувствовать, что у них нет времени или денег, чтобы немедленно заняться ремонтом автомобиля, но имейте в виду, что игнорирование некоторых ремонтных работ может привести к тому, что вас остановят и даже оштрафуют, говорит Совет по уходу за автомобилем.

«Игнорирование определенного автомобиля. ..

Подробнее…

Август
16
2018

Приближается школьный сезон, а это значит, что семейные автомобили начнут работать сверхурочно. Совет по уходу за автомобилем выпустил новое информативное видео, которое поможет семьям подготовить свои автомобили к автомобильным пулам, игровым встречам и т. д.

Подробнее…

Август
7
2018

Правильно работающая тормозная система имеет решающее значение для безопасной эксплуатации автомобиля и управления им в различных условиях. Месяц осведомленности о безопасности тормозов — идеальное время, чтобы остановиться и убедиться, что ваши тормоза работают должным образом перед новой школой…

Подробнее…

Июль
16
2018

Представьте себе, что вы застряли в пробке в 90-градусный день, когда система кондиционирования вашего автомобиля неисправна. В связи с летним нагревом некоммерческий совет по уходу за автомобилем рекомендует автомобилистам быть внимательными к уходу за автомобилем и проверять свою систему кондиционирования…

Подробнее…

Может
22
2018

Прежде чем отправиться в путь этим летом, убедитесь, что ваш автомобиль готов к путешествию, чтобы вы могли устранить любые проблемы до того, как отправитесь в путь. Предрейсовый осмотр автомобиля поможет избежать неудобств, потенциальной угрозы безопасности и незапланированных расходов на поломку…

Подробнее…

Может
7
2018

10 наиболее частых ремонтов ламп Check Engine из ежегодного рейтинга CarMD® Vehicle Health Index™ подтверждают то, о чем уже много лет говорит Совет по уходу за автомобилем. Автомобилисты, которые игнорируют индикатор проверки двигателя, получают меньше миль на галлон и могут столкнуться с дорогостоящим…

Подробнее…

апрель
12
2018

Весна пришла, и ее приход означает более теплую погоду, больше светового дня и весенние каникулы. Поскольку вы переводите часы на 11 марта и планируете проверить датчики дыма и угарного газа, сделайте несколько шагов, чтобы убедиться, что ваш автомобиль…

Подробнее…

апрель
12
2018

Совет по уходу за автомобилем совместно с AutoNetTV Media (ANTV) выпустил новый видеоролик об опасностях выбоин и о том, как они могут негативно повлиять на управляемость и характеристики автомобиля.

Новое видео под названием «Опасности. ..

».

Подробнее…

Маршировать
7
2018

Замена масла и масляного фильтра, замена щеток стеклоочистителя и воздушного фильтра, а также плановое ТО возглавляют список 10 самых частых ремонтов автомобилей 2017 года.

Согласно исследованию, проведенному компанией IMR Inc., лидером в области автомобильных исследований,…

Подробнее…

Декабрь
19
2017

Проверка автомобиля по шести пунктам — это подарок, который будет продолжать дарить автомобиль, улучшая его характеристики и уменьшая количество непредвиденных ремонтов этой зимой, заявляет Совет по уходу за автомобилем.

«Почему бы не завершить курортный сезон подарком для себя и своей машины?…

Подробнее. ..

Декабрь
5
2017

Вы можете заметить, что когда погода становится холоднее, индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) на приборной панели загорается чаще. Совет по уходу за автомобилем рекомендует регулярно проверять давление в шинах зимой, чтобы поддерживать систему TPMS…

Подробнее…

ноябрь
1
2017

Автомобилисты могут мало знать о своем топливном насосе, но в течение срока эксплуатации автомобиля его, вероятно, придется заменить. Одна область, которую часто упускают из виду при установке нового топливного насоса, — это очистка бензобака. Совет по уходу за автомобилем…

Подробнее…

ноябрь
1
2017

Большинству водителей необходимо хоть немного ездить ночью, а с укорочением дня время, проведенное за рулем в темное время суток, несомненно, увеличится. И хотя исправно работающие и правильно направленные фары всегда важны, этот…

Подробнее…

Август
30
2017

Независимо от того, заменяете ли вы масло, заменяете ли щетки стеклоочистителя или проверяете шины, найдите время, чтобы выполнить простое профилактическое обслуживание транспортного средства, деньги в банке, говорит некоммерческий Совет по уходу за автомобилем.

Согласно исследованиям, проведенным IMR…

Подробнее…

Июль
18
2017

Мероприятия по уходу за автомобилями, проводимые по всей стране, показывают, что большинство транспортных средств нуждаются в обслуживании на одной или нескольких проверенных участках транспортного средства.

«В Совете по уходу за автомобилем мы подчеркиваем важность профилактического обслуживания автомобиля. ..

Подробнее…

Июнь
12
2017

Проколоть колесо никому не доставляет удовольствия, особенно в отпуске. Чтобы ваша летняя поездка продолжалась, некоммерческий совет по уходу за автомобилем рекомендует быстро проверить шины, прежде чем покинуть дорогу.

«Волнение…

Подробнее…

Может
24
2017

Наступил сезон летних путешествий. По словам некоммерческой организации Car Care Council, принятие упреждающих мер для обеспечения правильной работы вашего автомобиля поможет избежать хлопот и непредвиденных расходов, связанных с поломкой вдали от дома.

Этим летом AAA ожидает…

Подробнее…

Контрольный список основных советов и услуг по обслуживанию автомобиля

Основные советы и контрольный список услуг по обслуживанию автомобиля

Между работой, семейными событиями и десятками других обязанностей люди могут отбросить базовое обслуживание автомобиля на второй план. Однако регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля имеет большее значение, чем вы думаете.

Соблюдение основных советов по уходу за автомобилем может помочь сохранить ваш автомобиль в рабочем состоянии. Но это не все. Правильное техническое обслуживание автомобиля дает много полезных преимуществ, которые не связаны с перемещением из пункта А в пункт Б. Поддержание вашего автомобиля в исправном состоянии поможет ему прослужить дольше. Это может даже помочь вам получить более высокую цену перепродажи, если вы решите продать.

Такая простая вещь, как проверка давления в шинах или мойка автомобиля, может повысить ценность вашего автомобиля. Да, это так просто! Эти простые советы по уходу за автомобилем, от лучшей топливной экономичности до сохранения стоимости при перепродаже, помогут улучшить ваш опыт владения автомобилем.

Кроме того, если вы водите новую Toyota, вы можете воспользоваться услугой ToyotaCare. Каждая купленная или взятая в аренду новая Toyota поставляется с планом планового технического обслуживания ToyotaCare и помощью на дороге.

Подробнее
Читать меньше

Посмотреть преимущества ToyotaCare

1. Не пропускайте плановое техническое обслуживание автомобиля

Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля и узнайте, когда следует планировать рекомендуемое техническое обслуживание автомобиля. Обычно базовое техническое обслуживание автомобиля включает проверку или замену таких деталей, как свечи зажигания, провода, жидкости и поликлиновые ремни. Лучше всего планировать техническое обслуживание через вашего дилера. Для этого есть по крайней мере три веские причины:

• Первая причина: оригинальные детали и квалифицированное обслуживание клиентов. Ваш дилер Toyota будет обладать знаниями и запасными частями, чтобы ваш автомобиль работал исправно. Дилеры часто наклеивают на ваш автомобиль наклейку с напоминанием о дате следующего технического обслуживания. Тем не менее, некоторые места сделают еще один шаг вперед, отправив электронные письма с напоминанием о вашей встрече. Таким образом, вы можете запланировать удобное для вас время и лучше запомнить дату и время встречи.
• Вторая причина связана с историей. Посещение одного и того же дилера Toyota для технического обслуживания означает, что у вас будет полная история обслуживания автомобиля. Потенциальные покупатели могут посчитать это дополнительным бонусом при рассмотрении вопроса о покупке вашего автомобиля.
• Третий связан с ценой. Ухоженный автомобиль с актуальными записями привлекает лучшую цену при перепродаже. Если вы решите продать, вы можете получить гораздо большую выплату.

Подробнее
Читать меньше

Посмотреть преимущества ToyotaCare Plus

2. Прочтите руководство пользователя

Руководство пользователя сообщит вам, когда должны выполняться рекомендуемые вами услуги. Там же содержится много другой полезной информации.

В руководстве по эксплуатации вы узнаете, какие масла и газ следует использовать, как диагностировать проблемы и как использовать информационно-развлекательную систему вашего автомобиля. Это поможет вам начать работу и даст вам хорошую базу знаний об особенностях и требованиях вашего конкретного автомобиля. Каждый автомобиль уникален, поэтому лучший способ понять потребности вашего автомобиля — прочитать руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

Подробнее
Читать меньше

Посмотреть руководство по эксплуатации Toyota

3. Важность замены масла

• Если в вашем автомобиле используется обычное моторное масло, его, вероятно, следует менять каждые 3000 миль или 3 месяца.
• Если в вашем автомобиле используется синтетическое масло, его, вероятно, следует менять каждые 5 000–10 000 миль или каждые 6–12 месяцев.

По мере того, как мы отходим от дней обычных моторных масел, в большинстве новых автомобилей больше не требуется замена масла и фильтров каждые 3000 миль. Высокоэффективные двигатели и высококачественное масло изменили наш подход к этому сервису. Некоторым автомобилям не нужно менять масло чаще, чем раз в 7 000–10 000 миль. Из-за того, насколько эффективными стали двигатели и моторные масла, общепринятые советы могут быть уже неправильными.

Замена масла — это простой способ поддерживать автомобиль в рабочем состоянии. Без чистого масла для эффективной смазки движущихся частей двигателя может произойти серьезное повреждение. На самом деле, отказ от обслуживания масла может привести к аннулированию гарантии и даже к отказу двигателя. Если это произойдет, вы потратите тысячи долларов на решение проблемы.

Когда вам нужно заменить масло в вашем автомобиле, зависит от типа масла, которое вы используете. Если в вашем автомобиле используется обычное моторное масло, его, вероятно, следует менять каждые 3000 миль или 3 месяца. Если в вашем автомобиле используется синтетическое масло, его, вероятно, следует менять каждые 5 000–10 000 миль или 6–12 месяцев. См. руководство пользователя или обратитесь к дилеру, если вы не уверены, какой тип масла рекомендуется для вашего конкретного автомобиля.

Подробнее
Читать меньше

Оригинальные запчасти и аксессуары Toyota

4. Используйте правильное октановое число

Чем выше октановое число, тем лучше, когда речь идет о бензине. У вас может возникнуть соблазн использовать топливо с более высоким октановым числом, чтобы получить больше мощности. Если спортивные автомобили лучше работают на бензине с более высоким октановым числом, то как насчет вашей машины?

Спортивным автомобилям не просто так требуется топливо с более высоким октановым числом. Они предназначены для его использования. Сам двигатель часто настраивается с помощью электроники для учета определенного уровня октанового числа при подаче топлива в цилиндр двигателя. Использование топлива с более высоким октановым числом, чем было настроено для вашего автомобиля, может привести к снижению эффективности двигателя, а не к улучшению его характеристик. Не забудьте посмотреть в руководстве по топливу, которое необходимо вашему автомобилю.

Подробнее
Читать меньше

Посмотреть руководство по эксплуатации Toyota

5. Проверьте давление в шинах

Проверка давления в шинах важна для вашей безопасности, а также для технического обслуживания в целом. Если в вашем автомобиле нет датчика давления в шинах или TPMS, вложите несколько долларов в манометр и регулярно проверяйте давление в шинах. Правильное давление в шинах помогает повысить эффективность использования топлива и контролировать регулярный износ шин. Хорошее давление в шинах также поможет вам узнать, правильно ли выровнено ваше транспортное средство. Не забудьте проверить запасное колесо!

Это также может относиться к арендованным автомобилям. Некоторые условия аренды конкретно касаются износа автомобиля. Предотвращение неправомерного повреждения вашего арендованного автомобиля иногда может повлиять на ваши платежи, в зависимости от условий аренды. Давление в шинах, например, является одной из переменных, влияющих на износ шин автомобиля. Поддержание надлежащего давления в шинах может предотвратить неправомерный ущерб, который, в свою очередь, может повлиять на условия аренды. Для получения более подробной информации обратитесь к дилеру.

Что делать, если у вас есть машина? Как владелец, всегда полезно следовать необходимым советам по техническому обслуживанию, поскольку техническое обслуживание может помочь продлить срок службы вашего автомобиля. Знаете ли вы, что Toyota была названа Kelley Blue Book® лучшим брендом с точки зрения перепродажи три года подряд: 2017, 2018 и 2019?? Если у вас есть Toyota, поддержание ее в отличном состоянии означает, что вы сможете воспользоваться большим потенциалом стоимости при перепродаже.

Подробнее
Читать меньше

Посмотреть руководство по эксплуатации Toyota

6. Поменяйте местами шины

Как бы мы этого ни хотели, шины изнашиваются неравномерно сами по себе. На разных автомобилях передние и задние шины несут разную нагрузку. Лучший способ обеспечить более равномерный износ — переставить шины. Это также может помочь лучше управлять автомобилем.

Рекомендуется менять шины каждые 5000–8000 миль. Специалисты вашего сервисного центра Toyota являются экспертами по техническому обслуживанию, и замена шин — лишь одна из многих услуг, которые они могут вам предложить.

Во время этой встречи также проверьте балансировку шин. В зависимости от вашего автомобиля, вы также можете проверять выравнивание колес каждые несколько оборотов. Поддержание правильной балансировки и выравнивания шин и колес вашего автомобиля поможет сохранить ваш автомобиль в отличной форме.

Подробнее
Читать меньше

Найти сервисный центр Toyota

7. Осмотрите свой автомобиль

Каждый день уделяйте несколько минут осмотру своего автомобиля. Для этого есть несколько причин, но основная причина связана с состоянием автомобиля. Регулярный осмотр вашего автомобиля подскажет вам, что нужно делать снаружи, например давление в шинах, трещины на лобовом стекле и сколы краски.

При осмотре автомобиля обязательно проверьте фары (они затуманены? Очистите их!) и протектор шин. У многих шин есть индикаторы протектора, но если их нет, всегда можно воспользоваться копеечным тестом.

Вставьте монетку в протектор своих шин. Если вы можете ясно видеть полную голову Линкольна, вероятно, пришло время для новых шин. Если вы видите часть его головы, ваши шины изношены, но все еще пригодны для использования.

Подробнее
Читать меньше

Плановое обслуживание

8. Изучите сигнальные лампы вашего автомобиля

Никому не нравится видеть, как включается сигнальная лампа. Это может превратить простую поездку по городу в напряженную поездку домой. Вот почему вы должны узнать, что означает каждая сигнальная лампа и что делать, когда она горит.

Часто включение сигнальной лампы не является серьезной проблемой. Это может означать, что у вас закончился бензин или что ваш автомобиль должен пройти плановое техническое обслуживание. В других случаях это может означать, что у вас низкое давление масла или ваша система охлаждения не поддерживает двигатель достаточно холодным для работы. Если появляется одно из этих предупреждений, ваш автомобиль нуждается в обслуживании как можно скорее. В руководстве пользователя должно быть указано, что означает каждый индикатор и как с ними бороться. Ваш дилер Toyota всегда может ответить на вопросы о сигнальных лампах.

Подробнее
Читать меньше

Световод приборной панели Toyota

9. Проверьте уровень жидкости в автомобиле

Как и в случае с шинами и фарами, рекомендуется проверять уровень жидкости в автомобиле. Даже если вы доверите их изменение профессионалам, вы все равно должны знать, как их проверить.

Хороший способ узнать о жидкостях вашего автомобиля — просмотреть руководство по эксплуатации. Если вам нужна помощь в проверке жидкостей, вы можете обратиться за советом к механику Toyota вашего дилера.

В общем, вы можете поддерживать свой автомобиль в отличной форме, следя за тем, чтобы следующие жидкости были полными и свежими:

• Охлаждающая жидкость/антифриз для радиатора
• Трансмиссионная жидкость
• Жидкость гидроусилителя руля
• Охлаждающая жидкость кондиционера
• Тормозная жидкость
• Омывающая жидкость
• Моторное масло

Подробнее
Читать меньше

Найти сервисный центр Toyota

10. Спросите о поликлиновых и зубчатых ремнях

Поликлиновой ремень — одна из самых важных частей вашего автомобиля, которая остается незамеченной. Обычно изготавливаемые из резины, эти ремни используются для привода и синхронизации многих важных частей автомобиля, таких как конденсатор переменного тока, водяной насос, усилитель руля и генератор переменного тока. В случае повреждения двигатель может перегреться и заглохнуть. Поликлиновой ремень жизненно важен для работы вашего автомобиля и требует ухода.

Ремень или цепь ГРМ, напротив, находятся внутри вашего двигателя. Он приводит в движение распределительный вал, когда нет никаких шестерен, ведущих его напрямую. По сути, ремень ГРМ контролирует открытие клапанов двигателя и позволяет топливу и воздуху поступать в цилиндр. Он также может управлять масляным или водяным насосом в зависимости от типа двигателя.

Эти ремни имеют зубцы на внутренней стороне и обычно изготавливаются из более прочных материалов, таких как неопрен, металлы, но также могут быть изготовлены из резины. Двигатели с помехами, в которых используются резиновые ремни ГРМ, для правильной работы полагаются на целостность ремня. Если ремень порвется во время движения, это может привести к катастрофическому повреждению двигателя. Автомобили, в которых используются цепи ГРМ, а не резиновые ремни ГРМ, могут никогда не нуждаться в замене.

Мы рекомендуем обратиться к специалистам по обслуживанию Toyota о ремнях ГРМ и поликлиновых ремнях, а также о двигателе вашего автомобиля во время планового обслуживания.

Подробнее
Читать меньше

Купить Ремни ГРМ Toyota

11. Проверьте автомобильный аккумулятор

Хотя большинство современных аккумуляторов не требуют особого ухода, полезно знать, как их проверить и где они находятся. Это особенно верно, если вы подозреваете, что проблема с аккумулятором.

Лучшее время для проверки — проверка жидкостей в автомобиле. Просто взгляните на свой автомобильный аккумулятор, пока капот открыт. Убедитесь, что на контактах аккумулятора нет следов коррозии и/или отложений. Если есть, не волнуйтесь. Все, что вам нужно сделать, это почистить контакты щеткой для чистки аккумуляторов. Ваш сервисный центр Toyota может выполнить это техническое обслуживание за вас. Однако, если вы любите делать все своими руками, вы можете купить его в любом магазине автозапчастей.

Если клеммы автомобильного аккумулятора подверглись коррозии, не беспокойтесь. Просто выполните следующие действия, чтобы они снова выглядели как новые:

• Убедитесь, что ваш автомобиль выключен.
• Ослабьте гайку отрицательного зажима и отсоедините кабель от аккумулятора.
• Сделайте то же самое для положительного зажима.
• Убедитесь, что положительный и отрицательный зажимы закреплены, не касаясь друг друга или каких-либо соединенных проводящих поверхностей.
• Смешайте одну столовую ложку пищевой соды с одним стаканом горячей воды.
• Используйте щетку для чистки аккумулятора, чтобы смешать ингредиенты и потереть ими верхнюю часть аккумулятора.
• Очистите зажимы и штифты смесью и промойте прохладной водой.
• После высыхания смажьте вазелином или диэлектрической смазкой весь открытый металл на клеммах аккумулятора и подготовьтесь к сборке.
• Подсоедините положительный кабель к положительной клемме, а затем снова подключите отрицательный кабель к отрицательной клемме.

Обязательно наденьте перчатки и постарайтесь не прикасаться к местам коррозии. Если на аккумуляторе есть трещины или из него вытекает жидкость (кислота), замените его.

Подробнее
Читать меньше

Магазин аккумуляторов

12. Не ждите замены дворников

Старые и изношенные стеклоочистители не будут работать очень хорошо или вообще не будут работать, а это означает, что вы не сможете видеть, едете ли вы в ненастную погоду. Не ждите более крупного ремонта, чтобы заменить дворники.

Замените их до того, как посчитаете нужным. Лучшее время для замены дворников, если ваше ветровое стекло все еще грязное после их использования. Например, если вы видите полосы после использования дворников, возможно, пришло время приобрести новый комплект. Дворники недороги и их легко заменить. Ваш дилер, механик и местный магазин автозапчастей могут помочь вам подобрать дворники, подходящие для вашего автомобиля.

Подробнее
Читать меньше

Щетки магазинного стеклоочистителя

13. Замена воздушного фильтра двигателя

Думайте о воздушном фильтре двигателя как о легких вашего автомобиля. Ваш автомобиль лучше «дышит» с чистыми фильтрами. По данным FuelEconomy.gov, официального источника информации о топливе в правительстве США, замена фильтров улучшает ускорение и экономию топлива.

Двигатель вашего автомобиля лучше всего работает на смеси воздуха и топлива. Любой мусор или другие загрязняющие вещества, которые попадают в двигатель вместе с воздухом, могут повредить его работоспособность. Вот почему важно заменить грязный или пыльный фильтр на более чистый двигатель.

Обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к местному дилеру Toyota, чтобы узнать, не нужно ли заменить воздушный фильтр. Если вы были в районе с большим количеством грязи и пыли, проверьте воздушный фильтр. Возможно, вам придется заменить воздушный фильтр раньше, чем вы думаете.

Подробнее
Читать меньше

Магазинные фильтры

14. Проверка свечей зажигания и тормозных колодок

Чистые и исправные свечи зажигания необходимы для бесперебойной работы двигателя. Однако, как и в случае с аккумулятором, ваши свечи зажигания могут покрыться отложениями. Более грязные свечи зажигания означают, что двигателю приходится работать больше, чтобы получить искру. Возможно, вам придется чистить или заменять свечи зажигания в течение всего срока службы вашего автомобиля. К счастью, свечи зажигания являются одной из самых простых и дешевых деталей двигателя для замены. Проверьте руководство пользователя, когда их лучше заменить. В общем, вы должны проверять примерно раз в год. Для помощи в выполнении этой задачи вы можете попросить механика Toyota вашего дилера проверить их для вас.

Поддерживайте безопасность автомобиля, проверяя тормозные колодки. Хотя ваш автомобиль может иметь встроенные датчики, чтобы предупредить вас, если тормозные колодки требуют внимания, вы должны на всякий случай прислушиваться к признакам проблем. Если тормозные колодки нуждаются в замене, вы можете услышать скрип или даже скрежет металла. Стоит проверить любые шумы, которые вы слышите от тормозов. Тормозные накладки изнашиваются постепенно, поэтому вы можете не заметить, что они плохо работают, пока что-то не пойдет не так. Проактивное обслуживание тормозов может избавить вас от необходимости замены более дорогих деталей, таких как роторы.

Подробнее
Читать меньше

Цеховые тормоза

15. Будьте добры к своему автомобилю

Чистый автомобиль не только делает водителя счастливым, но и помогает машине работать лучше. Это, пожалуй, самый простой совет по уходу за автомобилем, но им легко пренебречь. Из-за того, насколько насыщенной становится жизнь, владельцы автомобилей часто не находят времени, чтобы почистить и помыть машину. Вот почему вы должны хорошо относиться к своей машине.

Мойка не только сохраняет внешний вид вашего автомобиля, но и является хорошим способом сохранить внешний вид нового автомобиля. Накопление слоя мертвых жуков, птичьего помета, грязи и химикатов на вашем автомобиле может привести к удалению воска и, в конечном итоге, краски. Без защитного слоя ваш автомобиль может начать ржаветь.

Если вы решили помыть машину самостоятельно, не используйте бытовые чистящие средства, такие как мыло для рук или средство для мытья стекол. Эти чистящие средства могут удалить защитный воск. Вместо этого используйте чистящее средство, разработанное специально для автомобилей.

Конечно, внешний вид автомобиля — не единственное, за чем нужно следить. Как и в случае с его интерьером, важно также поддерживать внешний вид двигателя. Скопление грязи в двигателе может нанести ущерб в долгосрочной перспективе. Когда двигатель остынет, используйте влажную ткань, чтобы очистить внутреннюю часть двигателя от мелкого мусора. Вы можете купить специальное чистящее средство для внутренней части двигателя, но теплая вода и полотенце тоже подойдут. Чистка двигателя — это простой способ поддерживать автомобиль в отличном рабочем состоянии.

Еще один способ сохранить максимальную производительность вашего автомобиля — просто расслабиться во время вождения. Это может показаться глупым советом, но это правда. Как и в случае с человеческим телом, сильное нажатие на автомобиль может со временем сказаться. Быстрый взлет или внезапное торможение увеличивает преждевременный износ. Рывки на руле также могут со временем привести к поломке. Умное и безопасное вождение поможет вашему автомобилю дольше оставаться в хорошем состоянии.

Подробнее
Читать меньше

Мой автомобиль

16. Держите автомобильные инструменты под рукой

Один из лучших способов поддерживать автомобиль в отличном состоянии — решать проблему, как только она возникает. Вы можете сделать это, если у вас есть правильные инструменты. Всегда носите с собой основные автомобильные инструменты.

Вот хороший список инструментов, которые нужно иметь в машине:

• Набор гаечных ключей
• Набор головок
• Плоскогубцы (с кусачками)
• Джек
• Подставки для домкрата (2 шт.)
• Гаечный ключ
• Соединительные кабели
• Жидкости (охлаждающая жидкость, моторное масло и вода)
• Изолента

Небольшой набор инструментов можно хранить в багажнике для быстрого доступа. Кроме того, убедитесь, что у вас есть чистая пара соединительных кабелей с вашими инструментами. Быть готовым — это ключ к быстрому устранению проблем с автомобилем.

Подробнее
Читать меньше

Купить оригинальные инструменты Toyota

17.

Гул в машине при движении – причины, способы решить проблему

Автомобиль при любой поломке начинает об этом сигнализировать своему владельцу. Один из таких сигналов – гул в машине при движении, причины чаще всего кроются в неисправностях ходовой части. Некоторые причины могут быть критичными и угрожать безопасности водителя, пассажирам и другим участникам дорожного движения. В некоторых случаях дальнейшая эксплуатация авто нежелательна, до устранения причин гула. Гул в машине при движении может быть обусловлен естественными и неестественными причинами.

Гул в машине при движении – причины естественного происхождения

Естественные шумы – те, которых не стоит бояться, особого внимания они не требуют. Список безопасных явлений следующий.

· Гул в машине при движении может создавать встречный ветер или же боковой, особенно, если автомобиль двигается на высокой скорости. Гул исчезнет сразу, если сбросить скорость.

· Двигатель во время работы издает звук, но иногда шум становится более громким, появляются посторонние шумы – это повод провести диагностику мотора.

· Во время движения по проселочной дороге, крупнозернистому асфальту, бездорожью неизменно возникает гул.

· При езде с открытыми окнами в салоне также возникает гул.

· Иногда посторонний гул – это скрип пластиковых деталей, проблема легко решаема с помощью силиконовой смазки.

· Гул издает, установленный на крыше авто железный багажник. Причем шум поваляется даже при движении на небольшой скорости. Новые багажники обтекаемой формы не шумят.

Гул в машине при движении – причины, на которые следует обратить внимание

Неисправность ступичного подшипника

Выход из строя ступичного подшипника – частая причина появления гула в машине при движении. На неисправность указывают следующие признаки:

· Гул усиливается при поворотах, а при выпрямлении колес становится тише;

· Гул возрастает при увеличении скорости, причем чем быстрее едет авто, тем громче становится шум.

· Возникает люфт руля, вибрация усиливается на скорости около 100 километров в час.

Проверить исправность ступичного подшипника не сложно самостоятельно.

1. Установите машину на нейтральную скорость, ручной тормоз. Установите противооткатные упоры и поднимите авто домкратом, с той стороны, где требуется проверить подшипник.

2. Прокрутите колесо и прислушайтесь, есть ли гул. Потолкайте колесо на себя и от себя, отклонение от плоскости говорит о наличии люфта и выходе из строя подшипника.

3. Если при прокручивании колеса гул не слышен, прикоснитесь к элементу подвески и оцените наличие вибрации. Если вибрация есть, подшипник неисправен.

Если автомобиль полноприводный, потребуется эстакада, а принцип проверки тот же. Некоторые автолюбители для выявления гула пользуются стетоскопом. Если не получается выяснить исправен ли ступичный подшипник своими силами, всегда можно обратиться в автосервис.

Если при осмотре выявлена неисправность одного или нескольких подшипников, требуется их срочная замена.

Повреждение внутреннего ШРУСа

ШРУС или «граната» при повреждении издает гул, который слышен под машиной. Звук скорее напоминает хруст, но при поворотах и высокой скорости слышится как гул. Гул из-за внутреннего ШРУСа возникает из-за:

· Чрезмерного износа детали. Это может быть старение детали или ее износ вследствие агрессивной манеры вождения;

· Отсутствия смазки или применения смазочного материала низкого качества;

· Повреждения пыльника;

· Использования деталей сомнительного качества или же бракованных.

Исправит ситуацию замена пыльника, смазки или полностью изношенного узла на новую деталь.

Насос гидроусилителя руля

Жидкость гидроусилителя застывает при сильном морозе. Когда авто прогревается, в первые несколько минут слышен гул, исходящий из насоса. С таким звуком насос пытается прокачать жидкость по системе. Не стоит игнорировать проблему, так как насос быстро изнашивается и может выйти из строя. Следует купить жидкость, которая не замерзает и провести ревизию элемента.

Шланги гидроусилителя

Гул и вибрация может исходить от шлангов гидроусилителя, если они смонтированы неправильно. Покрутит руль сначала в одну сторону, потом в другую, если звук изменился, стоит проверить как проложены шланги.

Гул из подкапотного пространства

Гул из подкапотного пространства может исходить от подшипника помпы или генератора. Износ подшипников приводит к появлению шума, повышению температуры во время работы двигателя.

Поломку следует диагностировать как можно быстрее, заменить подшипники или полностью узел.

Подшипник первичного вала

При неисправности подшипника первичного вала появляется гул под машиной. Подшипник подвержен износу, как и другие детали авто. Узнать, что причина гула кроется именно в этом подшипнике достаточно просто. Во время движения авто переведите рычаг в нейтральное положение, если гул пропал, значит причина кроется в подшипнике. Его самостоятельная замена сопряжена с определенными трудностями, поэтому лучше обратиться к специалистам.

Выжимной подшипник

Вы выжимаете педаль сцепления и появляется гул? Возможно выжимной подшипник вышел из строя. Достаточно поменять подшипник и проблема решена. В целом, износ многих подшипников приводит к гулу в машине при движении. А провести качественную диагностику и узнать какой именно подшипник износился самостоятельно сложно. Сэкономит время и нервы обращение в сервис.

Мало масла в коробке передач

Гул в машине при движении издает коробка передач, механическая или автоматическая, если в ней масло масла. При скорости гул возрастает, исходит он из-под днища авто. Симптом не опасный, но нужно как можно быстрее долить масло или выполнить его замену.

Гул в задней части автомобиля

На гул сзади указывает износ редуктора или недостаточность смазки. Нужно заменить деталь или добавить смазочного материала.

Крестовина карданного вала шумит, гул усиливается с набором скорости. Для осмотра понадобится смотровая яма или подъемник. Иногда, чтобы избавиться от гула, достаточно заложить в крестовину специальную смазку.

Редко, но все же бывает, что гул издает выхлопная труба, когда задевает другие элементы авто. При этом добавляется дребезжащий звук.

Опоры коробки передач

На коробке опор передач может отслоиться резина. Это встречается не часто, однако имеет место быть. Гул возникает при скорости от 60км/ч и выше. Для осмотра и определения проблемы понадобится подъемник, при неисправности требуется заменить изношенную опору.

Гасители гидропульсаций

Гасители гидропульсаций установлены в некоторых моделях автомобилей. Они используются в системах с гидроприводом. Вибрация и гул возникает при выходе из строя гасителей. Для того, чтобы определить в какой системе вышли из строя гасители гидропульсаций понадобится дополнительная диагностика. Элементы не подлежат ремонту, а меняются полностью.

Проблемы с колесами

К появлению гула приводит неправильная балансировка колес, поездка в шиномонтаж решит проблему.

Дополнительный гул и шум возникает при езде по асфальту, если ездить летом на зимней резине. Своевременно меняйте резину, ведь шипы и протекторы быстро изнашиваются, если ваш автомобиль «обут» не по погоде.

К гулу приводит неверная установка резины, перекачанные или спущенные колеса.

Помните, что гул в машине при движении, причины которого весьма разнообразны, может быть опасным симптомом. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта и обеспечить безопасность движения, нужно своевременно выполнять диагностику автомобиля.

Читайте также:

• Стук в заднем колесе – причины неисправности
• Ремонт подвески автомобиля
• Самые ломающиеся машины по мнению работников СТО

Повышенный шум при движении автомобиля по ровной дороге

Легковой автомобиль с исправной ходовой частью и подвеской при движении по ровной асфальтированной дороге (шоссе) как правило издает минимум шумов и посторонних звуков.

Даже на автомобилях с практически отсутствующей шумоизоляцией такое движение — период относительного акустического комфорта для водителя.

Но, в ряде случаев, ходовая часть при движении по ровной дороге начинает издавать повышенный шум и посторонние звуки. Попробуем разобраться какие из них свидетельствуют о появлении неисправности, а на какие можно не обращать внимания и ехать дальше как ни в чем не бывало.

Причины повышенного шума при движении автомобиля по ровной дороге

1. Вышел из строя подшипник ступицы одного из колес.

Шум подшипника ступицы переднего или заднего колеса автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 вызывается разрушением его сепараторов и роликов, отсутствием смазки. Неисправный подшипник ступицы колеса издает хорошо ощутимый повышенный шум — гудит, либо воет на повышенных тонах при движении автомобиля. Не заметить его невозможно. На скорости до 40 км/ч шум может не ощущаться. На рулевом колесе может присутствовать небольшая вибрация. При трогании с места возможен стук со стороны колес.

На начальном этапе разрушения подшипника уровень шума может быть не велик и не так заметен, но акустический дискомфорт во время движения автомобиля будет присутствовать («давить на уши»).

См. «Шум подшипника ступицы колеса».

Проверка люфта подшипника ступицы переднего колеса при нажатой педали тормоза

2. Неравномерный износ протектора шин.

Возможно причина неравномерного износа протектора кроется в нарушении углов схождения и развала колес. Например, после ремонта рулевого управления, подвески, деформации или перекоса задней балки. В результате, на колесе «подъедается» резина и оно начинает издавать шум при качении.

Неравномерный износ протектора покрышки и торчащий из нее корд — причины шума при движении автомобиля по ровной дороге (шоссе)

3. «Грыжа» на покрышке.

Вспучивание резины на покрышке, например, после удара даст о себе знать гулом при движении. Вычислить проблему не так сложно, так как на кузове и рулевом колесе будет присутствовать вибрация.

4. Деформация колесного диска.

Помимо «грыжи» покрышки, в результате попадания колеса в яму на скорости, может деформироваться колесный диск. Не всегда такая деформация заметна невооруженным взглядом и может быть выявлена после проверки на стенде. Но, в любом случае, при качении колеса появится посторонний шум и вибрация. Самый оптимальный вариант, в таком случае, замена диска на новый.

5. Колесо задевает за подкрылок.

Нарушение углов установки колес, просадка пружин, неправильно установленный подкрылок или неаккуратный тюнинг подвески могут привести к возникновению ситуации, когда колесо при движении или, чаще всего, при прохождении поворота задевает за подкрылок в арке колеса, издавая шум. В таком случае необходимо провести визуальный осмотр подкрылка, установить место трения и устранить вероятную причину его появления.

6. Колесные болты задевают за детали тормозных механизмов.

Колесные болты различаются размером так как диски бывают разные. Например, болты для «литья» и «штамповок» могут значительно различаться по длине. По ошибке установленный длинный болт вместо короткого будет «шоркать» по тормозному механизму колеса. Водитель услышит ритмичное «шорканье», перерастающее в гул по мере увеличения скорости движения.

Короткий и длинный колесные болты

7. Ослабли болты крепления колеса.

В таком случае колесо будет «бить» и при движении оно будет издавать шум. Необходимо периодически проводить ревизию затяжки колесных болтов. Особенно перед дальней поездкой или после ремонта.

8. Отслоение накладки от тормозной колодки.

Отслоившаяся накладка трется при движении о тормозной диск или барабан и издает ненормальный шум. Устраняется проблема заменой тормозных колодок.

Определение состояния тормозных колодок через смотровое окно в подвижной скобе суппорта переднего колеса на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099

9. Применение зимних шипованных шин летом.

Шипы издают гул и шум при контакте с асфальтовым покрытием дороги.

10. Применение слишком жестких покрышек.

Если до замены покрышек автомобиль эксплуатировался на мягкой «резине», а потом, по каким-то причинам, была установлена жесткая. Неисправностью не является.

11. Слишком шероховатое асфальтовое покрытие.

Асфальтовое покрытие на дорогах не однородно. Попадаются участки с достаточно шероховатой поверхностью при наезде на которые шины начинают гудеть или даже выть. В момент попадания автомобиля на такой участок дороги (после движения по гладкому участку) водителя может даже напугать резко появившийся шум со стороны колес.

Такая проблема неисправностью не является и осознание водителем, что «вобщем-то ни чего страшного не произошло», приходит после выезда на гладкий участок или по мере привыкания к движению по жесткому. У всех по разному.

Примечания и дополнения

— Шум при движении автомобиля может издавать даже камень, застрявший в высоком протекторе шины или, например, просевший от разрушения опор двигатель при касании кузова или защиты днища.

Еще статьи по ходовой части автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Вибрация и биение при торможении

— Автомобиль тянет в сторону при движении, почему

— Давление в шинах колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Как отражается давление в шинах колес на поведении автомобиля на дороге?

— Хрустит ШРУС, почему и что делать?

— Проверка ходовой части и трансмиссии автомобиля при движении накатом

Подписывайтесь на нас!

Что вызывает лязг в задней части автомобиля?

Вчера я заметил странные звуки, исходящие из багажника моей машины. Я не уверен, что-то не так, или это просто машина делает свое дело. Что вызывает стук в задней части автомобиля?

Аннет Максон · Ответ дан 08 июля 2022 г.

Отзыв от Шеннон Мартин, лицензированного страхового агента.

Если вы слышите лязг в задней части автомобиля во время вождения, скорее всего, это Система задней подвески . По мере старения автомобилей подвеска начинает ослабевать, что создает лязг и дребезжание во время движения.

Вы всегда можете обратиться к Бюллетеням технического обслуживания , чтобы узнать, являются ли ослабленные задние подвески распространенной проблемой для вашей марки и модели. Если это так, вы, вероятно, точно определили проблему и можете исправить ее, выполнив техническое обслуживание своими руками или посетив механика.

Независимо от того, что вызывает лязг, разумно также выполнить базовое техническое обслуживание вашего полиса [автострахования](https://getjerry.com/car-insurance]. Таким образом, у вас будет правильное покрытие для вашего автомобиля. возраст, марка и модель

Самый простой способ получить нужный страховой полис — скачать Jerry. Лицензированный брокер и страховое приложение № 1, Jerry — это самый простой и эффективный способ найти полис страхования автомобиля, который подходит именно вам.

Вы не только сможете починить неуклюжую механику своего автомобиля, но и Джерри позаботится о том, чтобы ваша страховка была в порядке.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Как реагировать, когда ваш автомобиль шумит при ускорении

АвтотехобслуживаниеАвторемонт

Посмотреть полный ответ 

ПОЧЕМУ ВЫ МОЖЕТЕ ДОВЕРЯТЬ JERRY

Jerry сотрудничает с более чем 50 страховыми компаниями, но наш контент исследуется, пишется и проверяется независимо нашей командой редакторов и агентов. Нам не платят за обзоры или другой контент. Просмотреть больше контента0044

Что спрашивают другие

Как мне найти страницу моей страховой декларации GEICO?

Я потерял печатную копию своей страницы деклараций. Где еще я могу найти страницу со всеми подробностями политики?

Софи Ньюман

29 ноября 2021 г.

Как вы проверяете свой водительский стаж в Колорадо?

Я хочу просмотреть свой водительский стаж, но не знаю, как это сделать в Колорадо. Придется ли мне идти в DMV, чтобы получить копию?

Лиз Дженсон

19 августа 2022 г.

Какой класс автомобиля у Nissan Pathfinder?

Поскольку мои дети подросли, нам нужно больше места для груза. В настоящее время я езжу на компактной машине, и мне кажется, что в ней недостаточно места. Я смотрел на Nissan Pathfinder, и он мне очень нравится — какого класса автомобиль Pathfinder?

Andrea Barrett

20 апреля 2022 г.

Просмотр всех вопросов

Прочтите советы по экспертам по адресу автомобилей по адресу jerry

2013 Ford F-150 Pattern

Вот что вам нужно знать о своем 2013 году FORD F-150. разболтовка, включая размеры шпилек и метрики смещения колеса.

Thidas Senanayaka

19 октября 2022 г.

Сколько стоит проверка формы?

Средняя стоимость проверки пресс-формы составляет 650 долларов США, но цены могут варьироваться от 300 до 1000 долларов США. Удаление плесени из вашего дома может стоить от 500 до 10 000 долларов.

Дэвид Ганизаде-Хуб

15 сентября 2022 г.

Что такое режим ограничения скорости Tesla?

Если вы хотите соблюдать ограничение скорости во время вождения Tesla, включите режим ограничения скорости и установите максимальную скорость движения.

Элисон Даурио

август 09, 2022

Просмотр по темам

Калифорния

Знаменитости

Меркурий

.0002 Classic Cars

Emergency Insurance

MetLife

New Jersey

Oklahoma

Stolen Cars

Illinois

Military

Actual Cash Value

Natural Disasters

Pennsylvania

Non-Owner

Finance

Renters Страхование

Прямое автострахование

Знание автомобиля

Лизинг автомобилей

Никаких длинных форм

Никакого спама и нежелательных телефонных звонков

Quotes from top insurance companies

Find insurance savings — it’s 100% free

Car Insurance by Make

Toyota

Hyundai

Mercedes-Benz

Subaru

Chevrolet

Mitsubishi

Car Insurance by State

7 распространенных автомобильных шумов – что они означают?

Хм. Мурлыканье Врум. Современные технологии сделали вождение автомобиля более приятным для слуха, чем когда-либо.

Но есть звуки машин, которые вы не хотите слышать, потому что они могут сигнализировать о неисправности. Время от времени опускайте окна и начинайте прислушиваться к «любому странному звуку», — говорит Майк Пет, директор технического обучения Технического колледжа Огайо в Кливленде. «Вы знаете свою машину, поэтому часто можете подобрать что-то, что может стать проблемой».

1. Звук монетки в сушилке для белья.
2. Визг, скрежет или рычание тормозов
3. Щелчок пальцами, хлопки или щелчки при повороте
4. Ритмичный писк, усиливающийся по мере ускорения
5. Воющий, скулящий или даже «поющий»
6. Ритмичный стук, постукивание или стук из-под капота.
7. Визг под капотом при запуске или при разгоне.

1. Звук, похожий на звук монетки в сушилке для белья

Что это означает. Если вы слышите, как что-то гремит внутри колеса на низких скоростях (а затем прекращается при ускорении), это может быть ослабление гайки в крышке ступицы. . Это может означать, что ваше колесо не было затянуто должным образом при последнем снятии и замене. Срочно отвезите свою машину к механику.

Назначение и расположение предохранителей и реле УАЗ-31519, 315194, 315195, 315143, 315148, 3153 и их модификации

Два блока предохранителей, имеющих по тринадцать плавких вставок, размещены под панелью приборов слева от рулевой колонки.
Освещенность при работе в зоне блоков обеспечивается включением плафона
внутреннего освещения, расположенного в верхней части кронштейна
крепления блоков предохранителей.

Блок силовых плавких предохранителей размещен на щитке передка, под
капотом. На автомобилях УАЗ-315143, УАЗ-315148 установлен блок с
четырьмя предохранителями (рис. 1), на остальных автомобилях — с двумя
(рис. 2).

Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, выясните причину его сгорания и устраните ее.
При эксплуатации автомобиля и при проверке схемы электрооборудования не
допускается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией, а
также замыкать на массу провода (проверять исправность цепей «на
искру»).

Блок плавких предохранителей:
1 — корпус блока предохранителей; 2 — F1-F26 -плавкие предохранители

Рис. 1. Блок силовых плавких предохранителей автомобиля УАЗ-315148

1-4 -плавкие предохранители

Рис. 2. Блок силовых плавких предохранителей:
1-2 -плавкие предохранители

Блок реле и предохранителей (УАЗ-315195, 315148)

Кронштейн с реле(УАЗ-315195, 315148)

Cтартер УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409

Пропустить и перейти к содержимому

01. 04.2018 nikitax9 уаз Патриот

Содержание

• Особенности конструкции
  • Причины поломки
  • Демонтаж изделия
  • Надо ли менять?

Сложно представить себе полностью исправный автомобиль, в котором не было бы стартера. Он представляет из себя компактный электродвигатель, который работает на постоянном токе от аккумулятора. Он необходим для пуска мотора в момент, когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания. В этой статье рассмотрим основные особенности стартера УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409: его устройство, процесс замены.

УАЗ Патриот с завода оснащается моделями стартера от двух производителей: «Iskra» и «Bosch». Принципиально эти модели конструктивно ничем не отличаются, разницу можно заметить только в качестве исполнения изделий. Обе модели представляют из себя электродвигатель постоянного тока с электромагнитным возбуждением. Вверху корпуса располагается реле втягивания с двумя типами обмоток: тяговой и удерживающей.

На Патриоте мотор ЗМЗ 409 обычно оснащается стартером «AZE 2517» фирмы «Iskra» или «БАТЭ» (5112). Работает это так: в момент запуска двигателя втягивающее реле срабатывает первым и входит в зацепление с венцом маховика, на котором расположено множество зубьев. После этого, в работу подключается и сам стартер, благодаря чему осуществляется вращение маховика, как результат — пуск мотора.

Двигатели УМЗ-4218 комплектуются стартерами «42.3708». На моторах «ЗМЗ-5143» (дизель) можно встретить модели «6012.3708» или «AZE».

Нередко случаются ситуации, когда при повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит, то есть стартер не крутит. Как быть в этой ситуации?

Причины поломки

Основными причинами, из-за которых не крутит стартер на УАЗ Патриоте, могут быть:

1. Севший аккумулятор. Количество энергии, потребляемой при запуске мотора, зависит от многих факторов: температура окружающего воздуха, вязкость моторного масла, объем двигателя. Зимой пусковой ток может достигать значений 300 Ампер!
2. Возможно повреждение или окисление контактов на самом устройстве. Стоит также проверить провода, идущие от аккумулятора к стартеру.
3. Неисправность в электрической части автомобиля. Это могут быть проблемы в проводке, предохранителе, реле или замке зажигания. Данные причины возникают редко.

Схема устройства

Первые два пункта проверить самому — не составит особого труда. А для более углубленной диагностики может потребоваться помощь специалиста. Если получилось так, что по результатам диагностики все в порядке — тогда проблема может быть в том, что стартер просто отслужил свое и его пора менять. Хотя само изделие не имеет четких эксплуатационных границ, в зависимости от интенсивности использования срок его службы может сокращаться.

Чаще всего проблемы со стартером встречаются у таксистов, которым приходится по нескольку десятков раз в день запускать двигатель автомобиля. Опытные водители в таких случаях стараются по возможности не глушить автомобиль, если стоянка не длительная.

Демонтаж изделия

Стартер располагается за правым колесом в районе раздаточной коробки, головки болтов находятся ближе к двигателю и расположены один над другим. Болты крепления стартера являются частью болтов крепления колокола коробки и их шляпки смотрят в сторону задка машины. Подлезть сверху не получится никакими ключами, поэтому придется лезть в яму. Для того, чтобы снять стартер на УАЗ Патриот вам потребуются следующие инструменты:

• Отвертка плоская и крестовая.
• Гаечные ключи на 14, 13 и 8. При откручивании болтов крепления (2 болта) удобнее использовать головку с трещеткой.
• Съемник стопорных колец (если планируется полная разборка).

Перед снятием необходимо полностью обесточить автомобиль, отсоединив минусовую клемму аккумулятора. Далее, необходимо проделать следующие действия:

1. Оттянуть резиновый чехол и открутить гайку, которая выполняет роль клеммы питания втягивающего реле. Снять клемму со шпильки.
2. Отвернуть гайку крепления клеммы плюс питания стартера.
3. Отвернуть нижний и верхний болт крепления устройства. Для откручивания верхнего болта придется использовать «трещетку», обычным ключом к нему не подобраться.

Установка изделия осуществляется в порядке, обратном снятию.

Надо ли менять?

Если стартер поломался — не спешите его сразу выкидывать. Для начала нужно проверить исправность втягивающего реле, проблема может быть в окислении контактов, тогда их достаточно просто почистить. Для проверки втягивающего подсоедините напрямую клеммы «+» и «—» аккумулятора к втягивающему реле так, как показано не рисунке:

Обязательно отсоедините белый провод от контактного болта

Если замкнуть цепь — якорь втягивающего реле должен заменто втянуться. Если этого не происходит, придется заменить втягивающее реле на исправное, оно является составной частью стартера и может меняться отдельно. Для замены втягивающего открутите два болта крепления с торцевой части устройства.

Схема переключения передач Т-150

Схема переключения передач Т-150

В данной статье рассмотрим схему переключения и диапазоны передач трактора Т-150, надеемся, что после ознакомления со статье у Вас более не останется вопросов.

С помощью коробки передач можно получить три (или четыре) диапазона передач вперед и один диапазон заднего хода. Для начала приведём схему переключения диапазонов передач трактора Т-150.

А – модели выпуска до 1983г., Б – модели после 1983г.

Каждый диапазон состоит из четырех (по числу гидроподжимных муфт на каждом вторичном валу) передач. Диапазоны передач переключают, останавливая трактор и вводя в зацепление шестерни, передающие вращение с первичного вала только на промежуточный.

Проследим по структуру КПП Т-150, какие детали передают вращение на всех диапазонах.

Рабочие диапазоны: первичный вал 2 — зубчатая втулка 45 — зубчатая муфта 20, смещенная влево, — шестерни 19 и 46 — промежуточный вал 16.

Ускоренный рабочий диапазон: вал 2 — втулка 45 — муфта 20, смещенная вправо, — шестерни 24 и 25 — вал 16.

Замедленный диапазон: вал 2 — шестерни 29 и 27 — вал замедленных передач и заднего хода 15 — шестерни 22, 23, 24 и 25— вал 16.

Дополнительный замедленный диапазон: вал 2 — шестерни 29 и 27— вал 15 — шестерни 26, 24 и 25 — вал 16.

Передачи заднего хода: вал 2 — шестерни 29 и 27—вал 15 — шестерни 21, 19 и 46 — вал 16.

У тракторов Т-150 (выпуска с 1983 г.) в коробке передач изменен скоростной ряд, увеличивающий тяговое усилие до 40 кН и прочность подшипников и зубчатых соединений. В новой коробке установлен универсальный ходоуменьшитель, который обеспечивает необходимый диапазон как пониженных, так и ускоренных передач. Поэтому отпадает необходимость в установке деталей дополнительного ходоуменьшителя.

Схемы расположения шестерен у старой и новой коробок передач показаны на рисунке 42. В новой коробке передач предусмотрены три рабочих диапазона движения трактора вперед и один диапазон заднего хода. В диапазоне имеются четыре передачи, каждой из которых соответствуют определенная скорость движения трактора и тяговое усилие. Для новой коробки передач они следующие.

Диапазоны переключают рычагом 4 коробки передач Т-150, а каждую передачу соответствующего диапазона —на ходу трактора с помощью распределителя 14 замыканием с вторичным валом коробки передач одной из четырех гидроподжимных муфт, смонтированных на этих валах. Муфты включаются давлением рабочей жидкости (масла) гидра

Также смотрите

Схема переключения передач на Т-156. — ЗАВОД РУ

• Автор: Сергей Иванов
• 17 января 2020
• Добавить в закладки

Ребята,подскажите схему переключения передач на т-156

Т-156 Схема Переключение передач

Поделиться

Как правильно сделать гидравлику на китайский трактор тайшан240,? Распределитель от т25, схема подключения шлангов к гидроцилиндру

• Автор: Вадим Матушкин
• 06 декабря 2022
• 5 комментариев

Здравствуйте. Подскажите. Как правильно сделать гидравлику на китайский трактор тайшан240,? Распределитель от т25, схема подключения шлангов к гидроцилиндру

как правильно Сделать Гидравлика китайский Трактор Тайшан 240 Распределитель Т-25 Схема Схема подключения Шланги Гидроцилиндр

Как соединить два распределителя р-80 на МТЗ? Какая схема подключения маслопроводов?

• Автор: Роман Романов
• 06 сентября 2021
• 31 комментарий

Мужики всем привет,кто в курсе,как соединить два распределителя р-80 на МТЗ, если у кого то есть схема подключения маслопроводов, буду благодарен

как соединить Два Распределитель Р-80 МТЗ Какая Схема Схема подключения Маслопроводы

Какая схема проводки поворотов и аварийки мтз 82 большая кабина?

• Автор: Сергей Данилов
• 14 июля 2021
• 2 комментария

Приветствую всех. Подскажите, пожалуйста, схему проводки поворотов и аварийки мтз 82 большая кабина? Спасибо заранее.

Какая Схема Проводка МТЗ МТЗ 82 Большая кабина

Схемы электропроводки трактора ЮМЗ 6Л( без стартера) , с маленькой кабиной?

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 06 июня 2021
• 1 комментарий

Всем привет. Может кто скинуть схемы электропроводки трактора ЮМЗ 6Л( без стартера) , с маленькой кабиной?

Схема Электросхема Электропроводка Трактор ЮМЗ ЮМЗ 6 Кл без стартера маленькая Малая кабина Кабина

Есть у кого схема электропроводке на юмз?

• Автор: Назиров Ильсур
• 17 января 2021
• 5 комментариев

Мужики! У кого есть схема электропроводке на юмз

есть ли есть Схема Проводка ЮМЗ

Есть ли схема электропроводки мтз-80 попроще ?

• Автор: Митяй Копылов
• 10 января 2021
• 5 комментариев

Мужики! У кого есть схема электропроводке мтз-80 ? Желательно попроще.

есть ли Схема Электросхема Схема электрооборудования Электропроводка попроще МТЗ МТЗ 80

Есть ли у кого схема электропроводки на трактор Вт 150, с запуском 24 в, а всем оборудованием 12 в?

• Автор: Сергей Денисенко
• 06 ноября 2020
• 13 комментариев

Добрый день. Есть ли у кого схема электропроводки на трактор Вт 150, с запуском 24 в, а всем оборудованием 12 в?

Схема Электропроводка Трактор ВТ 150 Запуск 12/24В 24 в 12 в

Почему навеска хорошо поднимается,а вот телегу не поднимает, из под шайб масло бьёт (распыляется в кабину) ?Схема присоединения трубок и шлангов на распределитель.

• Автор: Анвар Капитонов
• 05 июля 2020
• 6 комментариев

Здравствуйте. Подскажите что делать. Проблема такая, разбирали трубки шланги, что прикручиваются на распределитель. Что бы промыть от грязи, отпыли. Навеска хорошо поднимается. А вот телегу не поднимает, из под шайб масло бьёт (распыляется в кабину) шайбы грел затягивал. Может не правильно шланги соединили? Может у кого схема есть? Заранее всем благодарен.

Навеска Поднимается телега Не поднимает Схема присоединение шланг Трубка Шайба Масло Гонит масло

Почему выбивает повышенную на реверсе? На ходу переключаю- держит только сцепление и все.. Может заменить вилку с рычагом?

• Автор: Вовочка Почапский
• 16 июня 2020
• 2 комментария

Мужики, подскажете Выбивает повышенную на реверсе на ходу переключаю держит только сцепление и все только пониженный держит, а повышенную выбивает. Может заменить вилку с рычагом чтобы не колоть? Благодарю за ответы.

Почему Выбивает повышенная Реверс На ходу Переключение передач переключить. пониженная Пониженная передача Сцепление заменить Вилка Вилка переключения Рычаг

Почему на Т-150 при переключении коробки на третий режим-едет на первом ? Коробка старого образца.Шестерни в норме.

• Автор: Тагир Мамин
• 14 мая 2020
• 5 комментариев

Привет Всем. Такая проблема на Т-150 К В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ, ВКЛЮЧАЮ 3 РЕЖИМ А ЕДЕТ НА 1 РЕЖИМЕ. КОРОБКА СТАРОГО ОБРАЗЦА МЕЖДУ 2 И 3 РЕЖИМАМИ НЕЙТРАЛЬНАЯ. СНИМАЛ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ И ПРОБОВАЛ ЛОМИКОМ ВКЛЮЧИТЬ НО БЕЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ВСЕ ТАК ЖЕ ВМЕСТО 3 ВКЛ 1. СНИМАЛИ КРЫШКУ ВЕРХНЮЮ ВСЕ ШЕСТЕРНИ В НОРМЕ. АДМИНУ ДОБРА

Т-150 Коробка Коробка передач Переключает Переключение передач Передача Передача 1 Режим Передача 3 Рычаг Не переключает Шестерня Норма

Путеводитель Новака по трансмиссии Borg-Warner T150

Добро пожаловать, гость:
Войти или зарегистрироваться

Путеводитель Новака по

Коробка передач Borg-Warner T150 была трехступенчатой ​​трансмиссией, использовавшейся в джипах с 1976 по 1979 год. Это хорошая трансмиссия при хорошем обслуживании, и ее часто адаптировали для двигателей V8 и V6.

Модель T150, рассчитанная на средние нагрузки, прочнее, чем можно предположить из-за ее компактных размеров. Хотя он не уступает по силе и возможностям четырехскоростным автомобилям в стиле грузовика, T150 часто используется в джипах CJ, когда сочетается с умеренной мощностью GM V6 и V8. Он считается вторым по мощности из всех трехступенчатых коробок передач Jeep, уступая только Jeep T15.

Для любителей больших передач его обычно заменяют трансмиссиями Ford T18 и Ford NP435, поскольку они имеют схожую схему расположения болтов крепления колокола и компактную установку.

Особенности

Коробка передач T150 с верхней нагрузкой и переключением передач сверху. T150 полностью синхронизирован на второй и третьей передачах. Все шестерни имеют косозубую форму.

Обозначение

Коробка передач T150 имеет длину 9 дюймов и оснащена чугунной верхней крышкой, которая удерживается восемью болтами, и чугунным основным корпусом.

Jeep T150 имеет выходной вал 1-3/8″ x 6 для установки ведущей шестерни раздаточной коробки. Коробка передач имеет входной вал 7-1/2″ (длина вылета) с 1-1/16 » x 10 шлицов, неопреновое переднее уплотнение и чугунный фиксатор подшипника. Наконечник пилота составляет ~17 мм.

Модель T150 имеет обычную схему переключения передач «H» с реверсом, направленным к водителю и вверх.

Типичные номера отливок на T150: 2603983 или 2603347.

Совместимость с раздаточной коробкой 

Jeep T150 на заводе устанавливался только на раздаточную коробку Jeep Dana Spicer Model 20.

Интересно отметить, что трансмиссия T150 была отозвана в конце 1970-х из-за того, что ее заднее уплотнение было установлено задом наперед. Это уплотнение должно быть обращено стороной пружины к передней части коробки передач.

Можно прикрутить T150 к раздаточной коробке Jeep Dana 18, но в этой трансмиссии используется специально обработанная входная шестерня раздаточной коробки с уплотняющей шейкой. Эта шестерня раздаточной коробки не взаимозаменяема ни с одной моделью 18.

Jeep Dana 300 несовместим с T150.

Адаптивность колокола

GM  

Buick V6, Chevrolet Small Block V6 и V8 переделывают в T150 с постоянной частотой и успехом.

AMC Jeep  

Поскольку T150 был создан для двигателей Jeep AMC, он совместим с ними.

Ford

Передняя часть T150 имеет симметричную бабочку Ford; примерно 8-1/2 дюйма в ширину и 6-5/16 дюйма в высоту. Иногда его сочетают с мощностью Ford V8, как обсуждается здесь.

Восстановление T150 

При заливке трансмиссионного масла в T150 мы рекомендуем выбирать обычное минеральное масло или парасинтетическое масло вместо полностью синтетического. Правильно собранные механические коробки передач не подвержены тепловым нагрузкам, характерным для двигателей внутреннего сгорания или гипоидных передач. Синтетическая жидкость в этих коробках передач хоть и не вредна, но, вероятно, является экономическим расточительством.

Гипоидное трансмиссионное масло сульфировано выше, чем трансмиссионное масло, и может вызывать умеренную коррозию цветных сплавов, используемых для синхронизаторов, втулок и упорных шайб в этих трансмиссиях.

Жидкость с классом вязкости 80W-90, API-GL5 или MT-1 очень хороша. Некоторые заявляют о более быстром переключении передач при использовании моторного масла мощностью 50 Вт в их трансмиссии, и мы не считаем это противопоказанием, если только вы не эксплуатируете свой автомобиль в очень теплой среде.

T150 легко и приятно восстанавливать. Многие механики Shadetree выполняют очень выдающиеся работы по восстановлению, если у них есть доступ к прессу, плоскогубцам для стопорных колец и съемникам подшипников. Многие предпочитают выполнять полную перестройку в процессе адаптации, а в наших руководствах по эксплуатации представлены все детали, схемы, изображения и приемы, необходимые для выполнения работы на профессиональном уровне.

Опора руля :: SnowRunner General Discussions

Опора рулевого колеса

SnowRunner поставляется с профилями для них:

Logitech G29
Logitech G29 с коробкой передач
Logitech G920
Logitech G Saitek Farm Sim Controller
Logitech G Saitek Farm Sim с боковой панелью для тяжелого оборудования
Logitech G923 (PS4 Layout)
Logitech G923 с коробкой передач ( Макет PS4)
Logitech G923 (макет Xbox)
Logitech G923 с коробкой передач (Xbox Layout)
Thrustmaster T-GT
Thrustmaster T80
Thrustmaster T150
Thrustmaster T300
Thrustmaster TX
Thrustmaster TX с педалью сцепления
Fanatec DD1 (Xbox Layout)
Настройка курса Fanatec DD1 и 90 Layout CUSTOM 3) (04 Layout CUSTOM 3)

Плеер подтвержден как работающий:
Thrustmaster TMX
Thrustmaster TS-XW (отдельные педали не работают)
Thrustmaster T300RS GT (DirectInput, без FFB)
Thrustmaster TS-PC Racer (488 GT Edition) + педали T-LCM Load Cell (logitech legacy, профиль ТМ)
Logitech Driving Force GT
Logitech G27 (скриншоты настроек)
Logitech G25 (прямой ввод/настраиваемый)
Fanatec CSL (необходимо инвертировать ось Y, дополнительный переключатель TM не работает)
. .. ?

Существуют настройки «logitech legacy» и «directinput», которые являются несколько общими и могут потребовать от вас самостоятельной настройки кнопок. Шифтеры, которые являются отдельными USB-устройствами, похоже, не поддерживаются, если только они не перечислены выше.

Если у вас есть проблемы с автоматическим центрированием FFB на колесах Logitech (например, G920), может помочь переключение ТИПА с «Logitech Legacy» на «DirectInput».

Диапазон поворота руля в 390° соответствует анимации руля кабины в игре.

Первоначально отправлено Set :

Что касается переключения передач, я использую переключатель TH8A, который не подхватывается игрой, поэтому я нашел программу под названием Antimicro, и она подбирает переключатель передач. Я назначил Low / Auto / Reverse и т. Д. Клавишам цифровой клавиатуры, а затем назначил эти числа соответствующим местам на моем переключателе, на самом деле это работает очень хорошо и заняло всего минуту.

Самосвал Scania P440 B8x4HZ c кузовом Wielton

Шведский социализм в отдельно взятой машине

Даниил Минаев, фото автора

Предмет сегодняшнего теста – очередной представитель большой семьи нового поколения Scania. Зимой я отправлялся на восток на стандартном автопоезде с тягачом 4х2, ранней весной опробовал специфический тягач Scania S620 A6x4NZ, и вот настало время добраться до самосвала. Мне достался симпатичный трудяга о четырёх осях (8х4), который ни разу не споткнулся за несколько часов упорного истязания тест-драйвом.

Самосвал Scania P440 B8x4HZ нового поколения с кузовом Wielton для перевозки нерудных материалов объёмом 20 м³ и грузоподъёмностью до 30 т я опробовал на различных дорогах и тарированных уклонах Дмитровского автополигона. Получил массу адреналина и позитива, но следует разобраться почему.

Надстройка на раме

Перед конструкторами стояла непростая задача – обеспечить высокие показатели технически допустимых осевых нагрузок, и, как следствие, грузоподъёмности, при этом хотелось минимизировать собственную массу транспортного средства. В итоге расчётов получилась рама с лонжеронами размером 270х90 мм, толщиной 9,5 мм с дополнительными вставками толщиной 8 мм. Замыкающая поперечина рамы – прямоугольного профиля с толщиной стенок 8 мм.

Конструкция самосвального кузова Wielton с днищем из стали Hardox HB 450 толщиной 8 мм позволила снизить собственную массу надстройки без потери прочности, толщина стенок, изготовленных из стали S700, – 6 мм. Передний борт прямой с козырьком против осыпания. Задний борт наклонный с принудительной фиксацией, предусмотрен тент с лебёдкой, не забыли и про возможность обогрева кузова выхлопными газами. На самосвальном кузове применена гидравлическая система HYVA Alfa: угол подъёма 48° ограничен пневмоклапаном. Температуры выхлопных газов, по мнению конструкторов, достаточно для обогрева самосвального кузова, поэтому предусмотрели разветвитель и заслонку в выпускном тракте.

Связующее с дорогой звено

Трансмиссия и ходовая часть с двумя из четырёх ведущими осями способны выдержать полсотни технически допустимых тонн на закорках. Передние управляемые оси грузоподъёмностью по 9 т каждая, на четырёхлистовых параболических рессорах, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Задние мосты грузоподъёмностью по 16 т на многолистовых рессорах 8х30/90. Бортовые редукторы ведущих мостов выполнены с косозубым зацеплением для уменьшения шума. Все мосты традиционно собственного производства, родом из Швеции. Передаточное отношение главной пары – 4,38.

Немного о тормозной системе. Колёсные тормозные механизмы барабанные на всех осях, систему помощи трогания на подъёме в этой конфигурации не предусмотрели, но включили в список оборудования противобуксовочную систему.

Движущая сила с новым впрыском

Тестовый самосвал был оснащён двигателем – крепким «середнячком» нового поколения, но без особых изысков. Знакомьтесь, DC13 153 – рядный, шестицилиндровый, пятого экологического класса мощностью 440 л.с. при 1900 об/мин, с максимальным крутящим моментом 2300 Нм в диапазоне 1000–1300 об/мин. Рядная дизельная «шестёрка» пятого экологического класса оборудована системой впрыска PDE и системой нейтрализации выхлопных газов SCR с впрыском синтетической мочевины. На этой системе впрыска топлива остановлюсь чуть подробнее. Насос-форсунки PDE обеспечивают высокое давление в тот самый момент, в который необходимо доставить топливо. В каждом цилиндре давление контролируется индивидуально. Так же обстоит дело и с насос-форсунками, контроль давления во время впрыска осуществляется индивидуально. Поэтому нет необходимости в централизации насоса высокого давления и сложной системе трубок для подачи топлива в форсунки.

При возникновении неполадок проблема почти всегда возникнет только в одном цилиндре. При такой архитектуре, во-первых, автомобиль способен сам двигаться дальше, пусть и с потерей мощности; во-вторых, тестирование и поиск неисправности занимает буквально секунды. Процесс нейтрализации отработавших газов всех «некстген-скамеек» обходится без системы рециркуляции (EGR), используется только новейшая система каталитической нейтрализации ЕЕС3, единая для машин нового поколения пятого и шестого экологических классов. Главное её отличие в том, что теперь форсунка распыляет реагент AdBlue под высоким давлением без предварительного подмешивания воздуха.

Жилище не только для работы

Забираться в кабину самосвала высоко, за день напрыгаешься! Внутри меня встретила более скромная по сравнению с протестированными ранее тягачами приборная панель, но с уже полюбившимися шкалами, со спокойными, плавными линиями и обводами, но не такими крупными и пёстрыми дисплеями. К материалам отделки не придерёшься, но такого простора, как в магистральном тягаче, конечно же нет, особенно по вертикали, да и моторный тоннель важно заявляет о своём присутствии.

Но даже несмотря на невысокий потолок расположиться можно удобно, дверца открывается на прямой угол, не препятствуя посадке в кабину. Для тяжёлой работы в пыльном карьере предусмотрен климат-контроль, а пространство за сиденьями практично обустроено удобными закрывающимися нишами для вещей. Ого, а на откидной полке в этой компактной кабине можно и вздремнуть. Шведский, то есть настоящий, социализм!

Из комфортного оборудования я ещё обнаружил электростеклоподъёмники с доводчиками, люк в крыше, регулировку жёсткости механической подвески кабины, круиз-контроль, аудиосистему и автономный отопитель, мощностью 3 кВт. Недурно! Непонятно только, почему «пожадничали» на подлокотник водительского кресла, видимо, так решили из-за простой механической КП.

Подгоняю кресло, фиксирую пневмозамком рулевую колонку, бегло просматриваю алгоритм переключения передач на набалдашнике, включаю первую и потихоньку выкатываюсь пока на гладкий асфальт. Снова хочется похвалить отменную эргономику, где рабочее место водителя смещено вперёд и левее, а панель приборов опущена вниз. В принципе, по кабине никаких принципиальных отличий от магистральных родственников, но теснее. Повторюсь, подвеска кабины здесь механическая, на пружинах, с возможностью подстроить жёсткость.

Передняя и задняя оптика под защитой

Тонкости выбора передач

Кузов частично загружен песком: 6 «кубов» примерно по 1600 кг, выходит где-то около 10 т с поправкой на влажность. Это примерно половина паспортной грузоподъёмности, в принципе, для понимания процесса достаточно. Механическая КП с «12+2» передачами работает на три хода рычага. Механика показала необходимость короткой адаптации для водителя. Во-первых, тут немного другой алгоритм, чем у широко распространённой «старенькой» 12-ступки ZF. Первая (четвёртая) передача включается ходом рычага назад, вторая (пятая) вправо и вперёд, третья (шестая) вправо и назад. Кроме того, тросовый привод немного размывает чёткие границы зон выбора передач.

На сухом асфальте с частичной загрузкой запросто можно начинать движение со II, затем «кадыком» демультипликатора выбрать верхний ряд, одновременно подставив носиком делителя нижнюю «половинку» IV передачи, потом, чуть разогнавшись, переходим на высшие. В этом диапазоне, где-то после 45 км/ч, «половинки» уже почти не играют никакой роли. Если время переключения затягивается с непривычки, и вошедшая с опозданием передача оказывается высоковата, пугаться и суетиться не надо – двигатель уверенно вытягивает уже с 700– 800 об/мин, но злоупотреблять этим не следует: нагрузка, повышенный расход, да и бортовая электронная «учительница» снизит звёздную оценку за вождение, закрасив на дисплее жёлтым не все пять звёздочек балльной системы оценки мастерства вождения.

Длинный прямик брусчатки и узкий коридор

Полностью свыкнувшись с новой КП, покидаю асфальт и отправляюсь на брусчатку с булыжником грубого мощения. И понимаю, что точь-в-точь как на зимнем тесте тягача строительной линейки Scania S620 A6x4NZ совсем не трясёт, даже несмотря на рессоры на всех четырёх осях и простенькую пружинную подвеску кабины. После брусчатки ныряю в узкую грунтовую сбойку, чтобы поменять маршрут на горный. Справа яма глубиной почти с колесо, ширина коридора не более трёх метров. Беру шире и с первого раза попадаю в узкий технологический коридор на относительно длинной четырёхосной машине. Вывод: создатели смогли добиться угла поворота управляемых колёс на большой угол. Раньше на подобном самосвале, чтобы вписаться, мне бы точно пришлось хоть и совсем немного, но использовать задний ход.

Тёщин язык под градусом

Теперь серия уклонов, совмещённых с кривыми в плане – имитация горного серпантина. Основная тема – контроль скорости на спуске. Для водителя новой «Скании» всё неприлично просто, даже как-то не «по-грузовому». Не надо суетливо перебирать положения ретардера, чтобы добиться стабильного замедления. Электроника самостоятельно выберет инструментарий для удержания гружёного самосвала на уклоне. Автомобиль сам себе обеспечит установившееся замедление, от меня требуется лишь в нужный момент на спуске зафиксировать желаемую скорость кратковременным лёгким нажатием тормозной педали, а после нажатия на газ функция автоматически отключается.

Вот, в общих чертах, мой небольшой доклад об очередном представителе Scania. В заключение хочу лишь обратить внимание на то, что технические возможности самосвала Scania P440 B8x4HZ превышают некоторые требования по осевым нагрузкам для дорог общего пользования, посему грузить машинку от души и с горкой следует в карьерах и гонять на технологических дорогах, чтобы не конфликтовать с законом…

Секреты шин новой модели

Техника Scania нового поколения комплектуется шинами MICHELIN, одна из наиболее применяемых моделей шин – линейка X Multi. Пресс-формы для этой резины изготовлены с применением новой технологии 3D-печати. Она позволяет формировать самообновляющиеся блоки протектора, включающие скрытые ламели, которые раскрываются по мере износа. Именно эти скрытые ламели обеспечивают оптимальный уровень сцепления и безопасности при любых погодных условиях на протяжении всего срока службы шины.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Самосвал Scania P380 технические характеристики и устройство, габаритные размеры и расход топлива

Опубликовал: Александр Стёпченко в Cтроительная техника, Самосвалы, Спецтехника 01.11.2018 0 29,432 Просмотров

Самосвал Scania P380 – это автомобильная спецтехника, которая используется в промышленности, строительстве и коммунальных хозяйствах для транспортировки грузов, в условиях разной сложности.

Для стабильной круглосуточной работы самосвал Скания имеет 5 типов кабин: дневную, три разных вида ночных (со спальным местом) и укороченную. Кабина оснащена эргономичным водительским сидением (подогрев и 10 режимов регулировки) на специально разработанной пневмоподвеске. Установлен русифицированный БК, удобная панель управления для комфортного выполнения всех рабочих операций.

Все обводы досконально выверены. Качественные блок-фары в бампере дополнены двумя дополнительными фарами, установленными над противосолнечным козырьком. Там же установлены дополнительные габаритные огни. Между блок-фарами прямо над бампером расположена откидная площадка для протирки лобового стекла.

Водитель среднего роста, встав на площадку самосвала Скания Р380, достанет до верхнего среза стекла. Подняв облицовку радиатора, снабженную замком, водитель обнаруживает рычаг для подъема кабины. Такое расположение рычага предотвращает возможность сломать облицовку при обслуживании двигателя, поскольку с его помощью осуществляется подъем кабины.

По общему мнению многих водителей, в кабине выполнен очень удобный вход-выход по ступенькам со съемными резиновыми ковриками. Двери раскрываются на 90 градусов и по бокам располагаются удобные поручни. Мощные внешние широкоугольные зеркала с электрической регулировкой и подогревом обеспечивают практически идеальный обзор.

Содержание

• 1 Технические характеристики
  • 1. 1 Двигатель
  • 1.2 Расход топлива
  • 1.3 Коробка передач
  • 1.4 Электрооборудование
  • 1.5 Ходовая часть
  • 1.6 Тормозная система
• 2 Устройство
  • 2.1 Кабина
  • 2.2 Габаритные размеры
  • 2.3 Кузов
• 3 Эксплуатация
• 4 Обзор
• 5 Отзывы

Технические характеристики

Общие характеристики
Колесная формула	6×4
Емкость топливного бака, л	500 (справа)
Двигатель
Модель	SCANIA DС12 17 380 непосредственного впрыска дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха
Количество цилиндров / Расположение	6 / рядное
Максимальная мощность, кВт / л.с. (при частоте вращения к. в., об/мин)	при 1900 мин-1: 280 (380)
Рабочий объем, л	12
Экологический стандарт	EURO 3
Система охлаждения	жидкостного охлаждения
Тормозная система
Тип тормозов	Двухконтурная система, полностью пневматическая, прямого действия
ABS	Антиблокировочная система (АБС), ллапан регулировки тормозных сил в зависимости от нагрузки, парковочные тормоза на передней и задней осях, автоматический моторный тормоз, осушитель воздуха.
Подвеска	Подвеска передняя: параболические рессоры 4х28, подвеска задняя: параболические рессоры 5х48/90
Кабина
Тип	Над двигателем, 2-х местная
Автономный отопитель	есть
Кондиционер	есть
Электростеклоподъемники	есть
Электропривод зеркал	есть
Электрообогрев зеркал	есть
Магнитола	есть
Люк	есть
Круиз-контроль	есть
Тахограф	есть
Исполнение	со спальным местом
Весовые характеристики
Допустимая грузоподъемность, кг	24 000
Макс. нагрузка на переднюю ось, кг	9 000
Макс. нагрузка на заднюю ось, кг	30 000
Межосевое расстояние, мм	3 300
Коробка передач
Модель	Модель: SCANIA GR905 9-ступенчатая, с 2-х рядным демультипликатором переключения передач верхнего и нижнего диапазона
Тип	Главная передача: SCANIA RВР835/RP835 с планетарными колесными редукторами, с блокировкой межосевых и межколесных дифференциалов, передатчное соотношение редукторов: 4,27
Самосвальная платформа
Направление разгрузки	Самосвальный кузов с задней разгрузкой
Объем платформы	V=16м3
Подогрев платформы	с подогревом выхлопными газами и тентом, раскладываемым вдоль борта кузова
Колеса и шины
Колеса	Диски: передние — 11. 75/22.5″, стальные штампованные, 3 шт., включая запасное колесо задние — 9.00/22.5″, стальные штампованные, 8 шт.
Размер шин	Шины: передние — 385/65R22.5 (3 шт.) задние — 315/80R22.5(8 шт.)

Двигатель

Дизельный 4-тактный двигатель с шестью рядными цилиндрами, 24 клапана на 12 л. Агрегат соответствует эко-нормативам EURO 3. Двигатель Scania дополнен турбонаддувом, охлаждением, системой прямого впрыска. Ограничение по скорости – 85 км/ч.

Большой воздухозаборник рассчитан на использование в неблагоприятных условиях, защищен фильтром.

Расход топлива

Расход топлива в рамках 35 литров на 100 км.

Стоит упомянуть топливную систему.

• Алюминиевый топливный бак емкостью 500 л справа.
• Подогрев топливных фильтров.
• Топливный влагоотделитель c подогревом на шасси.
• Запирающаяся крышка топливного бака.

Результаты испытаний по топливной экономичности

	Scania P380CB 6×4 ENZ		Scania P124CB 8×4 HZ360 «ОС» № 10, 2002 г.		МЗКТ-65151 «Волат» «ОС» № 10, 2003 г.		КамАЗ-6520-19 Cummins «ГП» № 8, 2005 г.
Масса автомобиля, кг	13 700	39 600	15 300	47 980	16 000	41 000	33 100
Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч: 50 60 70 80 Vmax	19,7 23,0 26,0 29,8 33,4	27,1 30,5 32,8 37,1 40,7	– 21,0 – 31,7 38,2	– 35,3 – 48,0 –	24,5 27,1 31,2 37,0 43,9	36,2 39,9 45,0 52,0 62,0	29,4 31,3 34,3 38,3 43,5
Максимальная скорость, км/ч	88,0	87,6	97,5	92,0	82,5	80,6	107,9
Расход топлива в ИГД*, л/100 км (при средней скорости движения, км/ч)	31,9 (39,5)	63,1 (34,1)	35,8 (38,3)	74,7 (33,6)	45,4 (37,0)	78,8 (31,8)	–
Время разгона с места, с: на пути 400 м на пути 1000 м	28,5 52,9	39,8 69,9	– 55,9	– –	– –	– –	– –
Время разгона до 60 км/ч, с	15,6	50,6	–	–	–	–	41,0
Выбег со скорости 50 км/ч, м	798	1190	1182	–	790	935	976

*ИГД – имитация городского движения.

Коробка передач

9-ступенчатая КПП SCANIA GR905 с 2-хрядным переключением, охладителем масла. Трансмиссия может быть оснащена делителем, демультипликатором, понижающими и задними передачами:

• Передаточное число нижней передачи – 16,42:1.
• Сцепление защищено от перегрузки. Зависимая коробка отбора мощности.
• Главная передача Scania P380 оснащена редукторами планетарного типа.

В базовой комплектации самосвала — однодисковое сцепление, ведущие задние мосты с блокировкой колесного и осевого дифференциала.

Коробка передач

Модель Скания P380 является самой востребованной среди строительных самосвалов. По комфорту и безопасности машина превосходит немецкую, французскую и российскую спецтехнику. Кабина самосвала оборудована спальным местом, холодильником, кондиционером для долгих поездок.

Электрооборудование

Скания P380 имеет пару аккумуляторов вместимостью 180 А/ч, 24 В, с выключателем. Установлен генератор производительностью 100 А.

На самосвале предусмотрены:

• регулируемые фары дальнего и ближнего освещения;
• противотуманная фара;
• задние фонари.

Присутствует осветительное оборудование (блок-фары с усиленной защитой) на козырьке и габариты.

Бампер из стали усилен, оснащен подножками. За кабиной расположено запасное колесо. В наличии имеется компрессор, домкрат на гидравлическом приводе, колпаки и упоры на колеса.

Самосвальный кузов с выгрузкой назад имеет длину 6,3 м, объем V=16 м³. Кузов Scania изготовлен из высокопрочной стали. Его подогрев осуществляется за счет выхлопа. На стенках кузова закреплен тент.

Ходовая часть

Макс. нагрузка на переднюю ось, 9000 кг

Макс. нагрузка на заднюю тележку, 30000 кг

Межосевое расстояние, 3300 мм

Грузоподъемность, 24000 кг

Подвеска передняя: параболические рессоры 4X28

Подвеска задняя: многолистовые рессоры 10X25/90

Стабилизатор на передней оси, нормальной жесткости. Стальные штампованные диски. Размер 9.00/22.5″ — 8 штук, 11.75/22.5″ — 3 штуки, включая запасное колесо

Шины: передние – Michelin 385/65 XZY3 – 3 шт. задние – Michelin 315/80

XDY3 – 8 шт.

Средний мост

Задний мост

Тормозная система

Двухконтурная система, полностью пневматическая, прямого действия.

Осушитель воздуха.

Автоматический моторный тормоз.

Клапан регулировки тормозных сил в зависимости от нагрузки.

Антиблокировочная система (АБС).

Парковочные тормоза на передней и задних осях.

Авт. регулировка зазоров тормозных механизмов.

Тормозные накладки задние шириной 254 мм.

Устройство

Самосвалы Scania предназначены для круглосуточной эксплуатации. Машины производятся с 5 вариантами кабин: стандартной, уменьшенной и тремя ночными с местом для отдыха. Базой для самосвала служит усиленная рама лонжеронного типа. Кабина закреплена на основе 4-точечной подвески.

Кабина

Двухместная кабина Scania из стали, бескапотной компоновки, оснащена русифицированным компьютером, отражающим показания датчиков, и однодневным тахографом. Панель управления самосвалом удобна в использовании.

Кабина внутри

Эргономичное сидение для водителя работает в 10 режимах, установлено на пневматической подвеске. Амортизатор регулируется по весу. Рабочее место оснащено подогревом, отопительная система управляется вручную. Предусмотрено складное сидение для пассажира.

Устройство кабины Scania P380 имеет ряд преимуществ:

• безопасность обеспечивают стабилизаторы кабины высокой жесткости, механическая подвеска с 4 блоками, антиблокировочная система;
• отличный обзор дают наружные широкоугольные ближние зеркала, сферические задние зеркала с подогревом;
• удобство для водителя – легкая регулировка руля с гидроусилителем, на входе — ступеньки с ковриками из резины, поручни, раскрытие дверей на 90º, люк в крыше;
• штатные знаки аварийной остановки, аптечка, огнетушитель, ящик для вещей, предусмотрен разъем для магнитолы и проблескового маяка на 12 В.

Габаритные размеры

В длину грузовик 8756 мм, в высоту – 2798 мм, в ширину – 2550 мм. Между передним и вторым мостами у автомобиля 1940-миллиметровый промежуток, между вторым и третьим – еще 4700 мм, а на базу задней тележки приходится 1445 мм.

Кузов

На Scania P380 CB8x4EHZ установлен самосвальный кузов задней разгрузки, выполненный из высокопрочных видов стали и оснащенный подогревом (от выхлопных газов), который насчитывает 6300 мм в длину (его объем достигает 20 кубических метров).

В качестве базы для Scania P380 CB8x4EHZ используется усиленная рама лонжеронного типа, на которой посредством четырехточечной механической подвески установлена кабина.

Эксплуатация

Желание строителей иметь у себя максимально надежный и прочный самосвал понятно. Строительные дороги далеки от идеала, да и квалификация водителей иногда вызывает сомнения. Но погоня за сверхнадежностью имеет свой предел. Мы внимательно проверили технические характеристики нашего подопечного и пришли к неутешительному выводу – высокий запас прочности, заложенный в этот самосвал, на самом деле дает хороший повод для негласного повышения «эффективности» его работы.

Как мы уже знаем, полная масса самосвала ограничена 39 т, и по правилам на переднюю ось должно приходится 9 т этой массы, а на два задних моста не более чем по 15 т. Если машину не перегружать, то запаса грузоподъемности мостов хватает с избытком. Это в теории. Мы загружали машину песком, т. е. грузом с изначально высокой плотностью (1,65–1,95 г/см³), строго следя за тем, чтобы не превысить полную массу. Чуть ли не после каждого ковша погрузчика заезжали на весы, и все равно мы «промахнулись» на полтонны! При этом кузов самосвала не был заполнен даже до бортов, и при желании туда можно было подбросить еще пару десятков центнеров.

Загрузив самосвал до полной массы, мы проверили, а как же на практике распределяется эта масса по осям. Оказалось, не лучшим образом: передняя ось осталась недогруженной почти на тонну, а нагрузка на задние оси превысила допустимую. А если бы мы загружали самосвал «на глазок», без взвешивания, как это делается в реальных условиях? Тогда постоянный перегруз задних мостов был бы обеспечен. Решить эту проблему только рекомендациями – не перегружать машину – невозможно, большой объем кузова 16 м³ просто провоцирует грузить автомобиль «с шапкой». И каждый, кто эксплуатирует подобные автомобили, должен решить, что ему важнее: «эффективная» работа самосвалов на износ с постоянными и неизбежными ремонтами ходовой части или длительная беспроблемная эксплуатация недешевых, в общем-то, грузовиков. Если второе, то самосвальный кузов к этому шасси надо подбирать меньшего объема. При этом мы еще не касались правовой стороны вопроса превышения допустимой нагрузки на ось на дорогах общего пользования, ответственность за которое целиком и полностью остается на совести эксплуатационников.

Обзор

Отзывы

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

{{{ review.rating_title }}}

Показать еще

Оставить отзыв

• Надежность
• Удобство и комфорт
• Ремонтопригодность
• Ходовые качества

Summary

Scania P410 8×4.

Сменьшн для загрузки и размерный размер

Scania P410 8×4

Be First Oneer Now

от 54,00 лакха ^*

Получите дорогу

* Цена в шоу-магазине в Нью-Делри

. Получите дорогу

*. Дилер

Scania P410 8×4 доступен в 1 вариантах. Scania P410 8×4 предлагает 12976 куб.см. Его грузоподъемность 10500 кг, полная масса 31000 кг, колесная база 4053 мм. P410 8×4 — 12-колесный коммерческий автомобиль.

Подробнее

Scania P410 8×4 Спецификации и функции

Производительность

Цилиндры

MAX Power	410
(CC).
Двигатель	Scania DC 13, турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Тип топлива	Дизель
Нормы выбросов	9 E-III 9
Max Torque	2000Nm
Acceleration	—
Mileage City	—
Mileage Highway	—
Top Speed ​​	—
Mileage	— kmpl
Преодолеваемый подъем (%)	38 %
Макс. скорость (км/ч)	100
0029	6
Turning Radius (mm)	10460

Dimension

x

Конфигурация Ale

Overall Length (mm)	9200
Overall Width (mm)	2650
Общая высота (мм)	3600
Дорожный просвет (мм)	300
Колесная база (мм)	4053 мм
0029	8×4
Размер (Cu. M)	20
Длина {мм (фут.)}	NO
WIW Height {mm (ft. )}	No

Transmission & Loading Capacity

Transmission	Semi Automatic
Payload (Kgs)	10500 Kgs
GVW / GCW ( кг)	31000 kg
Kerb Weight (Kgs)	20500
Gear Box	14-Speed ​​
Clutch	Dependable
Power Steering	Yes

Features

3 0

Рулевое управление	Мощность
Кондиционер	Да
Круиз-контроль	Да 9002	Navigation System	No
Telematics	No
Tiltable Steering	Yes
Arm-rest	Yes
Seat Type	Reclining
Driver Information Display	Да
Регулируемое сиденье водителя	Да
Число сидячих мест	D+1
Бескамерные шины	No
Seat Belts	Yes
Hill Hold	Yes

Brakes & Suspension

Brakes	Disc Brakes
Front Axle	Twin steer-
Передняя подвеска	Пневматическая подвеска на обеих осях
Задний мост	Первый задний мост: Одноступенчатый Гипоидный редуктор Задний мост, второй редуктор зубчатая ось с блокировка дифференциала
Rear Suspension	Air suspension
ABS	Yes
Parking Brakes	Yes

Body Option & Cabin Type

Chassis Type	Chassis with Cabin
Вариант кузова	Кузов Rock/Scoop
Тип кабины	Дневная кабина
Откидная кабина	Yes

Tyres

Number of Tyre	12
Rear Tyre	295/80 R 22. 5
Front Tyre	295/80 R 22.5

Другие

Компания Оси	NO
Типы оси	NO
Тормоза для тела	NO
.0029	No
Landing Gear	No
Electricals	No
Floor Type	No
Body Material	No
Canopy Length	No
Объем резервуара для воды (кл)	№
Тип резервуара для воды	№
Количество клапанов	№
Тип насоса	NO
Bulker Type	NO
BULKER LIGNAL TIPE	NO
BULKER AIR ВНУТРЕННЯ Bulker Electricals	№
Bulker Pressure	—
Материал пола	№
Материал боковой панели	No
Rear Board Material	No
External/Interior Surface	No
Refrigerating Unit	No
Temperature Range	No
Fog Lights	Да

• Производительность
• Размеры
• Трансмиссия и грузоподъемность
• Характеристики
• Тормоза и подвеска
• Body Option & Cabin Type
• Tyres
• Others

Ad

Explore Scania P410 8×4 Alternatives

• Tata Prima 2830. K REPTO

  ₹52.85 — ₹53.69 Lakh ^*

  Get On Road Price

• Tata Signa 4825.TK

  From ₹53.21 Lakh ^*

  Get On Road Price

• Tata Signa 3523.TK

  From ₹49.23 Lakh ^*

  Get On Road Price

• Tata Signa 2823.K HD 9S

  From ₹36.26 Lakh ^*

  Get On Road Price

• BharatBenz 2823C

  From ₹44.37 Lakh ^*

  Get On Road Price

Просмотреть все популярные самосвалы

P410 8×4 Отзывы пользователей

0 Отзывы, Оцените первым

Оцените сейчас

Сравните характеристики P410 8×4 с ценой New Delhi 9room Конкуренты

90how0003

Пользователь также просматривал

Последние видео P410 8×4

P410 8×4 содержит видео с подробным обзором, техническими характеристиками, описанием функций и многим другим. Посмотрите наше последнее видео о P410 8×4, чтобы узнать цену, функции безопасности, тип применения и многое другое.

Просмотр всех видео P410 8×4

Scania P410 8×4 в новостях

• Scania XT Premium Tipper: Detail Like

  от Trucksdekho Редакционная команда.

  от Trucksdekho Редакционная команда 30, 2019

• Scania Targets Construction and Mining Segments в Индии

  от Trucksdekho Редакционная команда 12, 2019

• Scanior -Scector Scector Scector Scector -Scector Scector -Scector -Scector -Scector -Sector -Sector -Scector -Sector. 29, 2019

• Таиланд быстро превращается в крупный производственный центр тяжелых грузовиков в Юго-Восточной Азии

  Автор: Trucksdekho Editorial Team15 октября 2019 г.

• Scania Gross Sales Climb до 17 процентов в январе-June с предыдущего года

  от Trucksdekho Editorial Team Jul 31, 2019

View News

Scania P410 8×4.

• Tata Prima 2830.K repto

  ₹ 52,85 — 53,69 лакх ^*

  Получить цену на дорогу

• TATA Signa 4825.TK

  от 53,21 Lakh 9825.tk

  от ₹ 53,21 Lakh 9825.tk

  от ₹ 53,21 Lakh 9825.tk

  от ₹ 53,21 Lakh Signa 4825.tk

  от ₹ 53,21 Lakh Signa 4825.tk

  .0007 *

  Get On Road Price

• Tata Signa 3523.TK

  от 49,23 лакх ^*

  Получите дорожную цену

• TATA Signa 2823.K HD

• TATA Signa 2823.K HD

• . ^*

  Get On Road Price

• Bharatbenz 2823C

  от 44,37 лакх ^*

  Получите дорожную цену

View All Toppers

20202030021

Number of Tyre	12
Power	410
GVW	31000
Engine	12976
Fuel Tank	300
Payload	10500

Характеристики и особенности

P410 8×4 Основные характеристики

24 сентября 2019 г.: Среди популярных имен в строительной и горнодобывающей промышленности SCANIA P410 8×4 заслуживает обсуждения. Он поставляется с кузовом Rock / Scoop и дневной кабиной, построенной на шасси. Колесная база грузовика составляет 4 053 мм, а дорожный просвет — 300 мм. Его полная масса составляет 31 000 кг, а грузоподъемность — 10 500 кг.

Что касается торможения, есть дисковые тормоза и стояночный тормоз для выполнения функции остановки, а ABS повышает эффективность. В кабине грузовик оснащен кондиционером, круиз-контролем, информационным дисплеем для водителя, подлокотником, регулируемым сиденьем водителя и т. д. 

Под капотом находится 13-литровый двигатель Scania DC 13 с максимальная мощность 410 л.с. достигается при 1900 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 2000 Нм при 1000-1350 об/мин. Мощность передается на колеса через 14-ступенчатую механическую коробку передач.

Read More

P410 8×4 Tippers Mileage (Variant)

Variants	GVW
Scania P410 8×4 4053/Scoop Body	31000 kg	Get On Road Price

Объявление

Сравнение P410 8×4 конкурентов

Цена со склада в Нью-Дели

P410 8×4 Отзывы пользователей

0 Отзывов, Оцените первым

4 Оцените сейчас0675

Explore More Options

• MHCV Vehicles

• 12 Wheeler Tippers

• Tippers

• Trucks Above 40 Lakh

• Tippers by GVW

• Diesel Trucks

Scania P410 8×4 В новостях

• Scania XT premium Tipper: Подробный обзор

  Автор: Trucksdekho Editorial Team0003

  от Trucksdekho Редакционная команда 30, 2019

• Scania Targets Construction and Mining Segments в Индии

  от Trucksdekho Редакционная команда 12, 2019

• Scanior -Scector Scector Scector Scector -Scector Scector -Scector -Scector -Scector -Sector -Sector -Scector -Sector.

Как слить воду с блока УАЗ Буханка – Прокачай АВТО

Юмор в теме: Когда я сегодня прочитала статус: “Молодая, крутая, cекcуальная девушка, 14 лет, ищет непредсказуемого страстного мужчину 14-15 лет, для серьезных отношений”, то поняла, что мне уже в принципе поздняк метаться. Отбегала, так сказать, старушка.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Система охлаждения двигателя (рис. 43) жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости.

Систему охлаждения заполняйте мягкой пресной водой — с малым содержанием солей.

Зимой можно применять жидкость с низкой температурой замерзания.— антифриз. При температуре до минус 40°С пользуйтесь жидкостью марки 40, при более низкой температуре — марки 65. Помните, что антифриз ядовит.

Поддерживайте правильный температурный режим двигателя 80. 90°С. Это уменьшает износ двигателя и повышает его экономичность. Температуру поддерживайте с помощью жалюзи

Рис. 43. Схема системы охлаждения двигателя:
1 — сливной край блока цилиндров; 2— прокладка; 5 — головка цилиндров;
4 — отверстие водораспределительной трубы; 5 — водораспределительная труба; € — термостат; 7 — выпускной патрубок; 8 — перепускной канал; 9 — крыльчатка; 10 — слив; 1 — вентилятор; 12 — радиатор; 18 — сливной кран радиатора; 14 — приемный патрубок; 15 — блок цилиндров; 16 — заливная горловина радиатора; 17 — шланг; 18 — пробка; 19 — расширительный бачок;
20 — метка «минимум»

Рис. 44. Насос системы охлаждения двигателя:
I — гайка; 2 —валик: 3 — корпус насоса; 4 — контрольное отверстие выхода смазки; 5 — пресс-масленка; 6 — распорная втулка; 7 — уплотнительная шайба; 8 — резиновая манжета; 9 —пружина; 10 — крыльчатка; 11 — болт крепления крыльчатки; 12 — контрольное отверстие для выхода жидкости; 13 — подшипники; 14 — ступица шкива вентилятора

И клапана утеплителя радиатора. Для контроля температуры охлаждающей жидкости в кронштейне водяного насоса имеется датчик, а на щитке приборов — электрический указатель. Кроме того, на панели приборов установлена контрольная красная лампочка, загорающаяся при повышении температуры жидко сти до 106. 109СС. Причинами повышения температуры жид» кости могут явиться пониженный уровень жидкости в радиаторе, слабо натянутый ремень вентилятора, движение автомобиля с закрытыми жалюзи и закрытым клапаном утеплителя радиатора. Датчик контрольной лампы установлен в верхнем бачке радиатора. При загорании лампы немедленно устраните причину перегрева.

Насос центробежного типа, приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Уплотнение валика насоса осуществляется с помощью самоподжимного сальника. Подтекание охлаждающей жидкости через контрольное отверстие внизу корпуса насоса указывает на неисправность сальника. Закрывать контрольное отверстие при подтекании из него жидкости нельзя, так как она попадет в шариковые подшипники и может вывести их из строя.

Термостат с твердым наполнителем, помещается в выпускном патрубке. Клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 70±2°С, а при температуре 83±2°С открывается полностью.

Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая или включая радиатор. В холодную погоду в зимнее время, особенно при малых нагрузках двигателя, чтобы не заморозить радиатор, всегда держите жалюзи закрытыми и только при увеличении температуры охлаждающей жидкости до 90°С слегка их приоткрывайте. — ч

Пробка радиатора герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения с атмосферой только через выпускной и впускной клапаны. Выпускной клапан открывается при повышении давления в системе до 0,45. 0,65 кгс/см2 и выпускает пар. Впускной клапан открывается при разрежении в системе 0,01 . 0,1 кгс/см2 и впускает атмосферный воздух в радиатор. Для нормального действия пробки необходимо, чтобы прокладки клапанов были исправны.

Техническое обслуживание системы охлаждения. В процессе эксплуатации автомобиля периодически удаляйте из системы охлаждения накипь, сор, регулируйте натяжение ремня вентилятора и смазывайте подшипники водяного насоса (см. таблицу смазки), а также промывайте радиатор снаружи.

Рис. 45. Схема работы термостата:
1 — клапан термостата закрыт; 5 — клапан термостата открыт

Накипь и сор удаляйте промывкой сильной струей чистой воды. Двигатель и радиатор промывайте раздельно, чтобы ржавчина, накипь и осадок из рубашки охлаждения двигателя не засоряли радиатор. Перед промывкой двигателя выньте из патрубка термостат.

Направление струи должно быть обратным направлению движения воды при нормальной работе системы.

Запрещается использовать для промывки рубашки охлаждения щелочные растворы, так как они вызывают коррозию головки и блока цилиндров двигателя.

При значительных отложениях накипи в трубках радиатора выполните следующее:

1. Снимите радиатор с автомобиля и залейте в него десятипроцентный раствор едкого натрия (каустическая сода), предварительно нагретый до температуры 90°С и процеженный.

2. Через 30 мин раствор из радиатора слейте.

3. Промойте радиатор струей горячей воды в направлении, обратном циркуляции воды в двигателе, в течение 30. 40 мин под напором 0,5 кге/см2 (рис. 48).

Натяжение ремня вентилятора регулируйте поворотом генератора. Нормальный прогиб ремня должен быть 8. 14 мм при нажатии на него с усилием 4 кгс (рис. 49).

В случае появления пробуксовки ремня вентилятора увеличьте натяжение.

Слив воды из системы охлаждения двигателя производите обязательно через два краника. Один из них расположен на нижнем бачке радиатора, другой — на котле пускового подогревателя или на блоке цилиндров, если нет котла. При сливе воды снимайте пробку радиатора, вывертывайте пробку заливной воронки пускового подогревателя и открывайте краник отопителя.

К слову, в первый день выполнить операцию не удалось. Краник блока ДВС не открывался, крышка термостата сниматься не хотела. Зато второй день прошёл куда продуктивнее.

Дважды заправив и слив воду, залил тосол. Кстати, почему нигде (в литературе) не упоминается о том, что радиатор второй печки расположен выше основного радиатора. И чтобы слить из него ОЖ нужно его завоздушить. Я больше получаса вкурить не мог, почему при сливе выходит только 10л, а не положеные 15л.

Долго мучился с крышкой термостата водяного насоса. Ну никак не хотела сниматься. Стучал, отжимал, прижимал, резал прокладку. Через час наконец оторвал. А там…

Установил новый термостат. А потом пришлось разбирать, т.к. потекла та говяная бумажная прокладка. Герметик — наш ответ.

Так вот и работал.

P.S.: Однако толи проблема, толи я не понимаю. Перегонял машину от прежнего владельца (

100км) — непосредственно радиатор был на 2/3 закрыт картонкой, на трассе температура держалась 80 град. Теперь после замены термостата — радиатор закрыт на 1/3, проехал до стоянки 20км — температура выше 60 так и не поднялась. Хотя, ощутимо блок горячий, обе печки (подключены параллельно) греют. Почему так?

Слив охлаждающей жидкости — как слить антифриз полностью с блока системы охлаждения, радиатора и двигателя

Содержание

1. Причины слива антифриза
2. Как слить ОЖ из охлаждающего контура
3. Слив остатка антифриза из системы
4. Нужна ли промывка системы охлаждения
5. Порядок заливки нового антифриза

Срок использования антифриза в системе охлаждения двигателя ограничен по причине потери эффективности ингибиторов коррозии и других присадок. Жидкость меняется в установленный производителем автомобиля срок. Когда заканчивается период использования антифриза, перед владельцем авто стоит вопрос, как слить охлаждающую жидкость из контура перед заливкой нового теплоносителя. Каждый автомобиль имеет свои конструктивные особенности контура охлаждения, которые указываются в технической документации, но в общем процесс удаления ОЖ из системы идентичен для всех машин.

Причины слива антифриза

Слив охлаждающей жидкости из системы автомобиля выполняется в следующих случаях.

• Закончился период, на протяжении которого гарантируется эффективность присадок теплоносителя. Дата окончания эксплуатации состава проставляется на таре.
• Проводится ремонт двигателя, в процессе выполнения которого возникает необходимость в полном или частичном сливе охлаждающей жидкости. В этом случае рекомендуется заправить систему новым составом.
• При понижении уровня в расширительном бачке пришлось доливать в контур охлаждения воду. Такой теплоноситель при первой возможности нужно заменить для того, чтобы избежать проблем с коррозией внутренних деталей.

Также понадобится делать полный слив охлаждающей жидкости из системы автомобиля при появлении признаков, указывающих на невозможность дальнейшего использования залитого в контур антифриза.

• Изменение цвета на коричневый оттенок указывает на появление в контуре очагов коррозии. Ингибиторы ржавчины уже неэффективны, поэтому ОЖ нужно срочно менять.
• Потемнение состава указывает на разрушение резиновых уплотнителей в результате воздействия охлаждающей жидкости.
• Появление осадка свидетельствует о старении теплоносителя или добавлении низкокачественного состава другого типа.
• Масляные разводы появляются, когда прогорает прокладка ГБЦ и в антифриз попадает масло.
• Желеобразный налет под крышкой расширительного бачка указывает на смешивание несовместимых жидкостей.

В перечисленных случаях использование антифриза недопустимо. По причине снижения эффективности ингибиторов коррозии в системе возникают очаги самопроизвольного разрушения. Также при выработке присадок появляется негативное явление – кавитация, из-за которой выходит из строя жидкостный насос. Отложения на стенках и осадок закупоривают каналы, и теплоноситель не может свободно циркулировать в контуре, что приводит к перегреву мотора. Поэтому автовладельцы должны знать, как слить охлаждающую жидкость для промывки системы и заливки нового состава.

Как слить ОЖ из охлаждающего контура

Слив охлаждающей жидкости выполняется в заранее подготовленную емкость соответствующего объема. Антифриз содержит много токсинов и оказывает негативное воздействие на окружающую среду, поэтому сливать отработанный теплоноситель в грунт запрещено. Порядок слива охлаждающей жидкости:

• транспортное средство устанавливается на ровной площадке;
• отвинчиваются пробка расширительного бачка или крышка заливной горловины радиатора;
• для слива охлаждающей жидкости в нижнем бачке радиатора смонтирована сливная пробка. Также в некоторых автомобилях для полного слива теплоносителя монтируются пробки (краники) в нижней части блока цилиндров. Под сливные пробки устанавливается подготовленная емкость;
• после откручивания сливной пробки радиатора и блока цилиндров (при наличии) старая охлаждающая жидкость самотеком сливается из системы автомобиля.

Если в радиаторе и в блоке цилиндров не предусмотрены конструкцией сливные пробки, то слив теплоносителя можно осуществить путем отсоединения нижнего патрубка от радиатора. Операция по сливу охлаждающей жидкости требует соблюдения правил безопасности.

• Не выполнять процедуру слива ОЖ на горячем двигателе, поскольку существует опасность получить ожоги паром нагретого до высокой температуры антифриза. Кроме того, система находится под давлением.
• Чтобы вся жидкость вышла из системы, нужно обязательно открутить крышку расширительного бачка и открыть заслонку салонного отопителя.
• Емкости, куда будет помещаться старый антифриз, должны быть соответствующего объема и удобные для переноски, чтобы не допустить разлива жидкости в грунт.

Слив остатка антифриза из системы

Из-за конструктивной особенности системы охлаждения машины антифриз не может выйти полностью самотеком. В контуре остается минимальное количество теплоносителя. Обычно жидкость задерживается в каналах «рубашки» охлаждения, расположенных под определенным наклоном в противоположную самотеку сторону. Чтобы ОЖ смогла выйти из труднодоступных мест, в контуре необходимо создать давление. С этой целью нужно выполнить следующие операции:

• дождаться завершения самостоятельного вытекания жидкости;
• закрутить пробку расширительного бачка, при этом сливное отверстие остается открытым;
• запустить двигатель автомобиля и включить отопитель салона;
• через минуту заглушить мотор, чтобы не произошел перегрев без антифриза в контуре;
• через сливное отверстие должен выйти оставшийся в системе антифриз;
• после полного слива охлаждающей жидкости необходимо прочно закрутить пробку сливного отверстия или зафиксировать патрубок с помощью хомута.

Некоторые водители практикуют поднятие задней оси автомобиля, чтобы обеспечить уклон для лучшего вытекания жидкости из системы. В специализированных автоцентрах для удаления антифриза из контура может использоваться специальный компрессор.

Нужна ли промывка системы охлаждения

После слива отработанного антифриза рекомендуется выполнить промывку системы специальными средствами. В процессе длительной циркуляции теплоносителя в каналах остаются мелкие частицы ржавчины, осадок, налет и загрязнения. Поэтому перед заливкой новой охлаждающей жидкости делается промывка системы.

Для промывки «рубашки» охлаждения применяются специальные химические средства или простая вода с уксусом или лимонной кислотой. С целью прочистки контура в расширительный бачок заливается до требуемого уровня жидкость (средство), предназначенная для промывки системы. Далее на 20‒25 минут запускается силовой агрегат. После выключения мотора промывочная жидкость сливается вышеописанным способом. Если вода грязная или со следами ржавчины (коричневый оттенок), то процедуру промывки контура целесообразно повторить еще несколько раз.

Если в контур с завода была заправлена оригинальная высококачественная жидкость, и смена выполняется в указанный производителем срок, то промывку системы можно не выполнять. При этом нужно убедиться, что цвет антифриза за время циркуляции в «рубашке» охлаждения не поменялся, а в жидкости нет масляных разводов и эмульсии.

Порядок заливки нового антифриза

После слива охлаждающей жидкости и промывки системы можно заливать новый теплоноситель, соответствующий спецификации производителя автомобиля. Перед заправкой контура необходимо уточнить в техдокументации необходимый объем ОЖ. Заливка выполняется поэтапно:

• в расширительный бачок заливается свежий состав до метки максимального уровня;
• закручивается крышка бачка;
• запускается мотор;
• включается салонный отопитель на всю мощность;
• антифриз начнет равномерно распределяться по контуру, и уровень в бачке понижается;
• доливается охлаждающая жидкость до уровня.
  

При какой прочности бетона можно нагружать конструкцию

Содержание

1. Нужно ли после заливки бетона ожидать 28 суток?
2. Через сколько времени бетон может набрать распалубочную прочность, при которой можно еще и нагружать конструкцию?
3. Графики набора прочности (табл. 5-9)
4. Рекомендации по выполнению фундаментов
5. Срок твердения бетона
6. Уход за бетоном после заливки: основные цели и методы
7. Стадии набора прочности бетонной конструкцией
8. Зависимость времени набора прочности от марки бетонной смеси

Согласно SP 70.13330.2012, пункт 5.4.3: “Передвижение людей по бетонируемым конструкциям и установка опалубки вышележащей конструкции должны допускаться после достижения бетоном прочности не менее 2,5 МПа.”

Таким образом, получается, что при требуемой прочности бетона В25, равной 32,11 МПа, распалубка допускается после первого дня твердения бетона, что составляет примерно 8% от требуемой прочности.

В то же время, согласно разделу 5. 17.8, таблица 5.11, пункт 10: “Минимальная прочность бетона ненагруженных монолитных конструкций для зачистки поверхностей: горизонтальных и наклонных с пролетом: до 6 м, составляет 70% от проектной прочности”.

Но согласно разделу 5.4.3 – установка опалубки, это также является нагрузкой на конструкцию.

При каком проценте прочности бетона можно разбирать и нагружать конструкцию?

После достижения бетоном прочности не менее 2,5 МПа можно перемещать людей и устанавливать опалубку вышележащих конструкций без снятия опалубки бетонируемой конструкции.

Снятие опалубки с бетонируемых конструкций разрешается при достижении прочности бетона 70% от проектной (в теплые дни, обычно около 3 суток).

Для справки

Расчетная прочность – это прочность, определенная для предполагаемого использования конструкции, а не для процесса строительства.

Согласно пункту 5.4.3 СП 70.133.2012, конструкция может быть нагружена весом опалубки.

Вопрос: Сколько времени требуется для затвердевания бетона? Как и через какое время бетон становится прочным? Действительно ли необходимо ждать 28 дней после бетонирования? Когда можно нагружать бетонные конструкции?

Каждый строитель или подрядчик хочет построить сооружение, здание или объект как можно быстрее. Однако существует много мнений, что следует подождать, пока конструкция “затвердеет” после бетонирования, прежде чем приступать к следующему этапу строительства.

Нужно ли после заливки бетона ожидать 28 суток?

Для того чтобы прийти к правильному выводу, необходимо проанализировать нормативные документы и определить режим, этапы и сроки строительства.

При проведении бетонных работ возникают два актуальных вопроса:

1. Через какое время можно снимать опалубку?
2. Через какое время можно нагружать железобетонный элемент или конструкцию?

Давайте рассмотрим эти вопросы по очереди.

Для сборных железобетонных элементов важно определить отпускную прочность.

Отпускная прочность – это нормативная прочность бетонной смеси на растяжение, при которой изделие может быть доставлено с завода на строительную площадку.

Прочность на разрыв определяется в соответствии с ГОСТом или другими нормами и правилами в зависимости от

• Тип и размер конструкции;
• Состав бетона;
• условия затвердевания;
• Температура окружающей среды и климатические условия в регионе;
• Время и объем погрузки;
• Условия транспортировки.

В зависимости от типа и класса бетона, средние значения прочности на отрыв в процентах от проектной прочности приведены в таблице 1 ниже.

Таким образом, в зависимости от ряда факторов, отпускная прочность сборных железобетонных элементов составляет 50÷100% от проектной прочности. Вывод 1: После достижения отпускной прочности сборные железобетонные элементы можно возводить и нагружать, при условии, что 100% полная нагрузка происходит в течение 28 дней после изготовления. Более подробная процедура и сроки нагружения сборных конструкций указаны в ППР (проектном плане).

В строительстве также существует понятие прочности при распалубке.

Прочность на удар – это минимальная суммарная прочность бетона, при которой опалубка может быть снята без повреждения бетона. Для сборных железобетонных элементов прочность опалубки должна быть достаточной для безопасной транспортировки. Условия и скорость отверждения для каждого продукта или конструкции определяются производителем.

Когда монолитные конструкции возводятся на месте, опалубка обычно снимается непосредственно перед погрузкой конструкции.

СНиП 3.03.01-87 устанавливает следующие условия вскрытия железобетонных конструкций (см. табл. 2).

Параметр	Прочность на отрыв (% от 28 дней)
Прочность бетона (на момент заливки) мин.
– изоляционный	0,5 МПа
– структурно-изоляционный	1,5 МПа
– усиленный	3,5 МПа, но не менее 50 % от проектной прочности
– преднапряжённый	14,0 МПа, но не менее 70 % от проектной прочности
Распалубка железобетонных конструкций с последующей обработкой бетона (Раздел 2. 34)	70 % от расчетной прочности

В российском нормативном документе ТР 80-98 “Техническая рекомендация по технологии бетонирования монолитных конструкций без обогрева с применением термоса и ускоренного термоса” даны следующие разрешения на расформовку и нагружение конструкций, табл. 3.

Требуемая прочность бетона для снятия и нагружения конструкций:

Примечания:

1. Следует твердо помнить, что конструкция может быть полностью нагружена на 100 % только тогда, когда бетон достигнет своей полной проектной прочности.
2. Боковые стенки ненесущей части опалубки могут быть удалены, если разница температур между бетоном и наружным воздухом соответствует следующему условию:

• Dt = 20 °C для структур с Mn = 2 – 5;
• Dt = 30 °C для структур с Mn более 5, гдеMn – поверхностный модуль структуры (отношение суммы площадей охлажденных поверхностей структуры в м 2 к ее объему в м 3), м -1 .

Дальнейшие опалубочные работы и перемещения персонала по железобетонным конструкциям допускаются при прочности бетона 1,5 МПа и выше. (СНиП 3.03.01-87, пункт 2.17). Также в этом предписывающем документе указано (параграф 2.110), что при использовании промежуточных опор (стоек) для перекрытия пролетов с частичным или последовательным снятием опалубки допустимая сила удара может быть снижена, что означает увеличение поворота опалубки и сокращение времени строительства. Более подробные меры по раннему снятию опалубки должны быть установлены в соответствии с конкретными условиями строительства и включены в план строительства.

В некоторых литературных источниках приводятся следующие значения для снятия опалубки с железобетонных конструкций, таблица 4:

Вывод 2: На основании вышеизложенного и анализа всех таблиц прочности бетона на продавливание и нагружение, прочность на продавливание находится в пределах 50…80% от проектной прочности. Впоследствии:

1. Конструкцию разрешается разбирать, когда фактическая прочность бетона достигает 70% от проектной, после чего можно продолжать постепенное нагружение;
2. Вскрытие можно проводить, когда фактическая прочность составляет 50% от проектной, но при этом необходимо установить дополнительные опоры для фиксации конструкции и предотвращения провисания. В этом случае также возможна постепенная нагрузка на конструкцию (опалубку, каменную кладку и т.д.).

Через сколько времени бетон может набрать распалубочную прочность, при которой можно еще и нагружать конструкцию?

Как упоминалось выше, при различных условиях (температура, влажность, осадки и т.д.) разные бетоны будут развивать прочность по-разному. На рисунке 2 представлен график скорости развития прочности в зависимости от температуры TBO (тепловлажностная обработка).

Из графика видно, что в лабораторных условиях при постоянной температуре 60°C средняя прочность бетона на продавливание (70%) достигается за 32 часа (1,3 дня), в то время как при температуре 30°C на это требуется около 4 дней.

Поскольку на строительных площадках температура окружающей среды меняется в течение дня, необходимо учитывать среднесуточную температуру, которая летом составляет 18 … 28 °С, а осенью и вовсе достигает 5 … 10 ° C. При таких температурах бетон набирает прочность гораздо медленнее.

Компании по производству бетона и бетонных конструкций должны иметь графики развития прочности бетона для отдельных составов бетона. Графики набора прочности в зависимости от вида цемента, температуры и класса бетона (рис. 2) из нормативных документов [2, 3] могут быть использованы для ориентировочного определения прочности данного бетона.

На следующих графиках показано увеличение прочности бетона в зависимости от температуры окружающей среды или TBO, (в % R28):

Графики набора прочности (табл. 5-9)

Бетон C15 – C25 с портландцементом M400 (% R28):

Прочность бетона класса C30 с портландцементом M500 (% R28):

Возраст бетона, дни.	Температура бетона, °C
-3		5	10	20	30	40	50	60
1	—	8	12	18	28	40	55	65	70
2	—	16	22	32	50	63	75	85	90
3	10	22	32	45	60	74	85	92	98
5	16	32	45	58	74	85	96	—	—
7	19	40	55	66	82	92	100	—	—
14	25	57	70	80	92	100	—	—	—
28	30	70	90	90	100	—	—	—	—

Бетон C15 – C25 с портландшлаковым цементом M400 (% R28):

Возраст бетона, дни.	Температура бетона, °C
-3		5	10	20	30	40	50	60
1/2	—	—	2	4	7	20	25	32	42
1	—	3	6	10	16	30	40	50	65
2	3	8	12	18	30	40	60	75	90
3	5	13	18	25	40	55	70	90	—
5	8	20	27	35	55	65	85	—	—
7	10	25	34	43	65	70	92	—	—
14	12	35	50	60	80	96	100	—	—
28	15	15	65	80	100	—	—	—	—

Увеличение прочности бетона класса С40 с портландцементом М600 (% с R28):

Достижение прочности бетона с помощью противоморозных добавок:

Противоморозная добавка	Тип переплета	Температура затвердевания бетона, °C	Прочность бетона, % R28 при замораживании-оттаивании через 24 часа
7	14	28	90
1) Нитрит натрия (в водном растворе), NaNO2	Портландцемент	-5	25	40	60	100
-10	15	25	35	70
-15	5	10	20	50
2. кристаллический нитрит натрия, NaNO2	Портландцемент	-5	25	40	60	100
-10	15	25	35	70
-15	5	10	20	50
3) Нитродап	Шлакопортландцемент	-5	15	25	45	90
-10	10	15	25	60
-15	—	5	15	40

Вывод № 3: из графиков и таблиц видно, что бетон на основе портландцемента при среднесуточной температуре 10 и выше набирает 50% проектной прочности за 5 … 7 дней, в то время как бетон на основе шлакопортландцемента набирает прочность в течение 14 дней и более при тех же условиях. Зимой при отрицательных температурах, даже при использовании противоморозных добавок (Таб.9), бетон набирает проектную прочность в течение 90 дней и более. Для ускорения времени достижения необходимой прочности при зимнем бетонировании необходим электроподогрев.

Для быстрого набора прочности, согласно СНиП 3.03.01-87 “Строительные и ограждающие конструкции. 2. “Бетонные работы” (раздел 2.15), необходим правильный уход за бетоном. Уход за бетоном начинается с момента его укладки в опалубку и продолжается до момента демонтажа опалубки. Бетон необходимо хранить вдали от прямых солнечных лучей и осадков, ветра, создать тепловой и влажностный режим для его затвердевания (накрыть пленкой). Бетон, изготовленный на портландцементе, рекомендуется поливать водой в течение 7 дней, а бетон на основе малоактивного и шлакового портландцемента – не менее 14 дней. При температуре воздуха 15°C рекомендуется поливать бетон каждые 3 часа в течение первых 3 дней. При средней температуре воздуха от +5°C до 0°C полив и увлажнение бетона невозможны. Полная загрузка (расчетная нагрузка) железобетонных конструкций не допускается до достижения бетоном проектной прочности.

Рекомендации по выполнению фундаментов

Отдельно хотелось бы обратить внимание на фонды, поскольку в их работе есть своя специфика:

1. Лучшее время для строительства фундаментов – лето (хорошие температурные условия).
2. Не рекомендуется, чтобы фундамент долго простаивал, так как грунт промерзает и вспучивается, а попеременное замораживание и оттаивание грунта приводит к разрушению фундамента.
3. Вышеперечисленные факторы приводят к неравномерной усадке фундамента.
4. Если все же есть необходимость оставить фундамент на зиму, то его следует “законсервировать” – накрыть его и защитить от осадков, исключить увлажнение и затопление грунта вблизи фундамента (примерно 0,4-0,5 м).
5. Поскольку при благоприятных условиях бетон достигает 50…80 % проектной прочности через 7…14 дней, допускается нагружать фундамент через 7…14 дней, учитывая, что полная нагрузка (100 %) будет только через 28 дней после заливки фундамента.
6. При использовании отвердителя при нормальной температуре фундамент можно нагружать уже через 5 дней.
7. Нагрузка на фундамент должна быть равномерной, чтобы избежать неравномерной осадки фундамента.

Для того чтобы обеспечить лучший контроль фундамента или других железобетонных конструкций, изготавливаются стандартные кубические образцы размером 150х150х150 или 100х100х100 мм, которые затем подвергаются испытанию на сжатие.

Литература:

1. Как построить дом. Как происходит затвердевание бетона? Время твердения бетона, график набора прочности. Режим доступа: Ссылка на статью.
2. ТР 80-98 Технические рекомендации по технологии бетонирования методом необогрева монолитных конструкций с использованием термоса и ускоренного термоса. МОСКВА – 1998.
3. ВСН 20-68 Руководство по зимнему бетонированию дорожных оснований асфальтобетонных покрытий в г. Москве.

Срок твердения бетона

Подавляющее большинство строителей-любителей по не совсем понятным причинам считают, что процесс бетонирования заканчивается после заливки опалубки или выравнивания стяжки. Однако время затвердевания бетона намного больше, чем время, необходимое для укладки. Бетонная смесь – это живой организм, который после завершения укладки проходит сложный и длительный физико-химический процесс, превращающий раствор в прочную основу для строительных конструкций.

Прежде чем демонтировать опалубку и наслаждаться результатами затраченных усилий, необходимо создать оптимальные условия для созревания и оптимальной гидратации бетона, без чего невозможно достичь требуемых показателей прочности монолита. Значения, приведенные в таблицах времени затвердевания бетона, адаптированы к соответствующим строительным нормам.

Данные, содержащиеся в официальных таблицах, разумеется, должны служить руководством для самостоятельного строительства бетонных или железобетонных конструкций. Однако использование таких данных должно быть тесно согласовано с реальными условиями строительства.

Уход за бетоном после заливки: основные цели и методы

Процессы, связанные со строительством сборных железобетонных конструкций, включают в себя несколько процедурных этапов. Единственной целью является получение железобетонной конструкции, максимально соответствующей проектным параметрам по физико-техническим свойствам. Первоочередным действием, безусловно, является уход за залитой бетонной смесью.

Уход заключается в проведении ряда мероприятий по обеспечению оптимальных условий для физических и химических изменений, происходящих в смеси по мере того, как бетон начинает набирать полную прочность. Тщательное соблюдение инструкций по уходу обеспечивает

• усадочные явления в пластичной бетонной смеси сводятся к минимуму;
• убедиться, что показатели прочности и времени бетонной конструкции находятся в пределах проектных параметров;
• защищать бетонную смесь от тепловой дисфункции;
• Не допускать предварительного затвердевания залитой бетонной смеси;
• Защита конструкции от механических или химических воздействий различного происхождения.

Уход за свежепостроенной железобетонной конструкцией следует начинать сразу после завершения укладки и продолжать до тех пор, пока конструкция не достигнет проектной прочности 70%. Это соответствует требованиям п.2.66 СНиП 3.03.01. Вскрыша может производиться и в более ранние сроки, если это оправдано сложившимися параметрическими условиями.

После завершения укладки бетона необходимо провести осмотр конструкции опалубки. Целью данной проверки является проверка соблюдения геометрических параметров и обнаружение утечки жидкой смеси и механических повреждений элементов опалубки. С учетом времени затвердевания бетона, а на самом деле времени твердения, все обнаруженные дефекты должны быть устранены. Среднее время твердения свежеуложенного бетона составляет около 2 часов, в зависимости от температурных параметров и марки портландцемента. Конструкция должна быть защищена от любых механических воздействий в виде ударов, вибраций и колебаний в течение всего времени высыхания бетона.

Стадии набора прочности бетонной конструкцией

Бетон любого состава, как правило, застывает и приобретает требуемые прочностные характеристики, проходя две стадии. Оптимальное сочетание времени, температуры и влажности необходимо для достижения заданных свойств монолитной структуры.

К этапным характеристикам процесса относятся:

• Время схватывания бетонной смеси. Начальное время схватывания бетонной смеси короткое, т.е. около 24 часов при средней температуре +20°C. Начальное время схватывания наступает в течение первых двух часов после смешивания с водой. Время окончательного схватывания обычно составляет 3-4 часа. Использование специальных полимерных добавок может при определенных условиях сократить время начального схватывания смеси до нескольких десятков минут, но целесообразность такого экстремального метода оправдана, в основном, при производстве линейных железобетонных элементов промышленных сооружений;
• Твердение бетона. Бетон достигает полной прочности после процесса гидратации, который включает в себя удаление воды из бетонной смеси. В этом процессе часть воды удаляется путем испарения, а другая часть молекулярно связывается с компонентами бетонной смеси. Гидратация может происходить при строгом соблюдении температурных и влажностных условий процесса отверждения. Если эти условия не соблюдаются, то физико-химические процессы гидратации будут нарушены и качество железобетонной конструкции ухудшится.

Зависимость времени набора прочности от марки бетонной смеси

Логично, что использование различных марок портландцемента при приготовлении бетонной смеси приводит к изменению времени твердения бетона. Чем выше марка портландцемента, тем короче время твердения бетонной смеси. Однако, независимо от того, используется ли бетон марки 300 или 400, бетонные конструкции не должны подвергаться высоким механическим нагрузкам ранее 28 дней. Однако бетон может иметь более короткое время схватывания, что видно из таблиц в строительных нормах и правилах. В частности, это относится к бетонам с использованием портландцемента 400.

Марка цемента	Время твердения для различных марок бетона
14 дней	более 28 дней
100	150	100	150	200	250	300	400
300	0.65	0.6	0.75	0.65	0.55	0.5	0.4	–
400	0.75	0.65	0.85	0.75	0.63	0.56	0.5	0.4
500	0.85	0.75	–	0.85	0.71	0.64	0.6	0.46
600	0.9	0.8	–	0.95	0.75	0.68	0.63	0.5

Проектирование, строительство и окончательная планировка любой конструкции с использованием железобетонных элементов требует тщательного рассмотрения всех этапов строительства. Однако долговечность и надежность всей конструкции во многом зависит от точности бетонных элементов, особенно фундаментов. Время, необходимое для схватывания бетонных смесей и составов, является одним из залогов успеха в любом строительном процессе.

Строительный миф №2. Нужно ли после заливки бетона ждать 28 суток?

Вопрос: сколько нужно ждать, пока произойдет затвердения бетона? Как и за какое время бетон набирает прочность? Действительно ли нужно ждать 28 суток после того, как залит бетон? Когда можно нагружать бетонные конструкции?

Каждому застройщику или строителю выгоднее построить конструкцию, здание или сооружение за кратчайшие сроки. Но бытует целый ряд мнений о том, что необходимо после выполнения работ по бетонированию конструкций ждать пока конструкция «затвердеет», чтоб потом приступить к следующему этапу строительства.

Как и за какое время бетон набирает прочность?

Нужно ли после заливки бетона ожидать 28 суток?

Для правильного вывода необходимо проанализировать нормативные документы и определить режим, этапы и сроки строительства.

При выполнении бетонных работ сталкиваются с двумя актуальными вопросами:

1. Через какое время можно снимать опалубку?
2. Через какое время можно нагружать железобетонный элемент или конструкцию?

Рассмотрим последовательно эти вопросы.

Для сборных железобетонных изделий очень важно определить отпускную прочность.

Отпускная прочность – это набранная прочность бетона, устанавливаемая нормативами, при которой железобетонное изделие возможно поставлять с завода на строительную площадку.

Величина отпускной прочности устанавливается согласно ГОСТов или других нормативных документов в зависимости от:

• вида и размера конструкции;
• состава бетона;
• условий твердения;
• температуры окружающей среды и климатических условий региона;
• сроком и величины загрузки;
• условия транспортировки.

Ниже, в таблице 1 приводятся в зависимости от вида и класса бетона, усредненные значения отпускной прочности в процентах от проектной.

Таблица 1

Вид бетона	Отпускная прочность (% от проектного класса бетона)
Тяжелый бетон и бетон на пористом заполнителе с классом С10 и выше	50 %
Тяжелый бетон класса С7,5 и ниже	70 %
Бетон на пористом заполнителе, класс С7,5 и ниже	80 %
Бетон всех видов и классов при автоклавном твердении	100 %

Итак, отпускная прочность сборных железобетонных изделий в зависимости от целого ряда факторов составляет 50÷100% от проектной. Вывод №1: при достижении отпускной прочности можно уже производить монтаж и затем нагружать железобетонные конструкции, с расчетом на то, что полное нагружение (100%) наступит не позже 28 суток от момента изготовления изделий. Более конкретный порядок и сроки нагружения сборных конструкций оговаривается в ППР (проект производства работ).

Также в строительстве существует такое понятие, как распалубочная прочность.

Распалубочная прочность – это минимальная набранная прочность бетона, при которой возможно извлечь опалубку, не повреждая бетон. Для сборных железобетонных изделий опалубочная прочность должна быть достаточная для безопасной транспортировки. Условия и скорость набора прочности для каждого изделия или конструкции определяются предприятием-изготовителем.

В условиях стройплощадки, при изготовлении монолитных конструкций распалубку, как правило выполняют непосредственно перед началом загружения конструкции.

СНиП 3.03.01-87 устанавливает следующие условия распалубки железобетонных конструкций ( смотри таблицу 2).

Таблица 2

Параметр	Распалубочная прочность (% от нормативной, на 28 сут)
Прочность бетона (в момент распалубки конструкций), не ниже:
— теплоизоляционного	0,5 МПа
— конструкционно-теплоизоляционного	1,5 МПа
— армированного	3,5 МПа, но не менее 50 % проектной прочности
— предварительно напряженного	14,0 МПа, но не менее 70 % проектной прочности
Распалубка железобетонных конструкций с последующей обработкой бетона (п. 2.34)	70 % от проектной прочности

Российский нормативный документ ТР 80-98 «Технические рекомендации по технологии бетонирования безобогревным способом монолитных конструкций с применением термоса и ускоренного термоса» приводит следующие разрешения по распалубки и нагрузки конструкций, таблица 3.

 Необходимая прочность бетона для распалубки и нагрузки конструкции:

Таблица 3

Строительные конструкции	Фактическая нагрузка, % от нормативной
	свыше 70%	70% и менее
	прочность бетона, % от проектной
Боковые щиты опалубки на фундаменте и колоннах, стенах, ригелей и балок допускается при нормальных условиях твердения	Снимать через 6 — 72 ч
Несущие щиты опалубки	100	См. ниже
Длина пролета несущих железобетонных плит до 3 м	100	70
Длина пролета несущих железобетонных плит (кроме плит) до 6 м	100	70
Колонны, несущие конструкции (балки, ригели, плиты) пролетом 6 м и более	100	80
Конструкции с напрягаемой арматурой	100	80

Примечания:

1. Следует твердо помнить, что полностью на 100 % загружать конструкцию можно только, когда бетон наберет свою полную проектную прочность.
2. Снимать боковые щиты ненесущей части опалубки можно при условии, когда разность температур между бетоном и наружным воздухом соответствует следующему условию:

• Dt = 20 °С для конструкций с М_п = 2 – 5;
• Dt = 30 °С для конструкций с М_п больше 5, где М_п — модуль поверхности конструкции (отношение суммы площадей охлаждаемых поверхностей конструкций в м² к ее объему в м³), м^-1 .

Дальнейшие мероприятия по выполнению опалубочных работ и движение работников по железобетонным конструкциям допускается, когда прочность бетона составляет 1,5 МПа и более. (СНиП 3.03.01-87, п. 2.17). Также, в этом нормативном документе есть указание (п.2.110), что при использовании промежуточных опор (подпорок) для перекрытия пролетов, при частичной или последовательной снятии опалубки, допустимая распалубочная прочность может быть понижена, а это означает большую оборачиваемость опалубки и уменьшения сроков строительства. Более конкретные мероприятия по раннем снятие опалубки должно определятся исходя из конкретных условий строительства и освещаться в ППР.

Некоторые литературные источники указывают следующие значения для распалубки железобетонных конструкций, табл. 4:

 Таблица 4

Конструкция	Минимальная распалубочная прочность (% от нормативной, на 28 сут)
Железобетонные плиты и своды с длиной пролета до 2 м	50%
Железобетонные балки с длиной пролета до 8 м	70%
Все несущие железобетонные конструкции с длиной пролета более 8 м	100%
Железобетонные конструкции с жесткой арматурой (колоны, армированные сварными несущими двутавровыми балками)	25%

Вывод №2: исходя из всего выше приведенного и анализируя все таблицы по распалубочной прочности бетона и его нагружении, распалубочная прочность находится в пределах 50…80% от проектной. Тогда:

1. распалубку конструкции допускается проводить, когда фактическая прочность бетона достигнет 70% от проектной, и в этом случае можно постепенно загружать дальше;
2. распалубку конструкции допускается проводить, при фактической прочности 50% от проектной, только необходимо установить дополнительные опоры для страховки и исключения прогибов. В этом случае также можно постепенно нагружать конструкцию (ставить опалубку, кладку, и т.д.).

Через сколько времени бетон может набрать распалубочную прочность, при которой можно еще и нагружать конструкцию?

Как уже выше вспоминалось, при разных условиях (температура, влажность, атмосферные осадки и т.д.) разный бетон набирают прочность по разному. На рис. 2 приведен график скорости набора прочности в зависимости от температуры ТВО (тепло влажностной обработки).

Из графика видно, что в лабораторных условиях при постоянной температуре 60°С среднюю распалубочную прочность бетон (70%) приобретает через 32 часа (1,3 сут), а при температуре 30°С – приобретает примерно за 4 сут.

Так как на строительных объектах, в течении суток температура окружающего воздуха колеблется, то берут во внимание среднесуточную температуру, которая летом составляет 18…28°С, а осенью достигает и 5…10°С. При таких температурах бетон будет набирать прочность намного медленнее.

Рис. 1. График скорости набора прочности бетона в зависимости от температуры ТВО (тепло влажностной обработки) [1]

На предприятиях по изготовлению бетона и конструкций из него, должны быть графики набора прочности бетона определенного состава. Для примерного определения прочности конкретного бетона, можно воспользоваться графиками набора прочности в зависимости от вида цемента, температуры и класса бетона (рис. 2) из нормативных документов [2, 3].

Ниже приведен рост прочности бетона в зависимости от температуры окружающего воздуха или ТВО, (в % от R₂₈):

а) класс С15–С25 на основе портландцемента марки М400

б) класс С30 на основе портландцемента марки М500

в) класс С15–С25 на основе шлакопортландцемента марки М400

г) класс С40 на основе портландцемента марки М600

д) быстротвердеющий высокоактивный портландцемент (БТЦ)

Графики набора прочности (табл.

5-9)

Набор прочности бетона класса С15 – С25 на портландцементе марки М400 (% от R₂₈):

Таблица 5

Возраст бетона, сут.	Температура бетона, °С
	-3	0	5	10	20	30	40	50	60
1/2	—	1	4	5	12	17	28	38	50
1	3	5	9	12	23	35	45	55	63
2	6	12	19	25	40	55	65	75	80
3	8	18	27	37	50	65	77	85	—
5	12	28	38	50	65	78	90	—	—
7	15	35	48	58	75	87	98	—	—
14	20	50	62	72	87	100	—	—	—
28	25	65	77	85	100	—	—	—	—

Набор прочности бетона класса С30 на портландцементе марки М500 (% от R₂₈):

Таблица 6

Возраст бетона, сут.	Температура бетона, °С
	-3	0	5	10	20	30	40	50	60
1	—	8	12	18	28	40	55	65	70
2	—	16	22	32	50	63	75	85	90
3	10	22	32	45	60	74	85	92	98
5	16	32	45	58	74	85	96	—	—
7	19	40	55	66	82	92	100	—	—
14	25	57	70	80	92	100	—	—	—
28	30	70	90	90	100	—	—	—	—

Набор прочности бетона класса С15 – С25 на шлакопортландцементе марки М400 (% от R₂₈):

Таблица 7

Возраст бетона, сут.	Температура бетона, °С
	-3	0	5	10	20	30	40	50	60
1/2	—	—	2	4	7	20	25	32	42
1	—	3	6	10	16	30	40	50	65
2	3	8	12	18	30	40	60	75	90
3	5	13	18	25	40	55	70	90	—
5	8	20	27	35	55	65	85	—	—
7	10	25	34	43	65	70	92	—	—
14	12	35	50	60	80	96	100	—	—
28	15	15	65	80	100	—	—	—	—

Набор прочности бетона класса С40 на портландцементе марки М600 (% от R₂₈):

Таблица 8

Возраст бетона, сут	Температура бетона, °С
	0	5	10	20	30	40
1	8	13	21	32	45	59
2	17	25	36	52	65	75
3	23	35	46	62	74	83
7	42	57	68	83	90	98
14	58	73	82	94	100	—
28	71	83	92	100	—	—

Набор прочности бетона с применением противоморозных добавок:

Таблица 9

Противоморозная добавка	Вид вяжущего	Температура твердения бетона, °С	Прочность бетона, % от R28 при твердении на морозе через число суток
			7	14	28	90
1) Нитрит натрия (в водном растворе), NaNO2	портландцемент	-5	25	40	60	100
		-10	15	25	35	70
		-15	5	10	20	50
2) Нитрит натрия кристаллический, NaNO2	портландцемент	-5	25	40	60	100
		-10	15	25	35	70
		-15	5	10	20	50
3) Нитродап	шлакопортландцемент	-5	15	25	45	90
		-10	10	15	25	60
		-15	—	5	15	40

Вывод №3: из графиков и таблиц видно, что бетон на основе портландцемента при среднесуточной температуре 10 и выше набирает 50% прочности от проектной за 5…7 суток, а бетон на шлакопортландцементе набирает при тех же самых условиях – за 14 и более суток. Зимой при отрицательных температурах с применением даже противоморозных добавок (табл.9) бетон набирает проектную прочность за 90 суток и больше. Для ускорения времени набора требуемой прочности при зимнем бетонировании необходимо использовать электропрогрев.

Для быстрого набора прочности, согласно СНиП 3.03.01-87 «Несущие и ограждающие конструкции. 2. Бетонные работы» (п. 2.15) за бетоном нужен соответствующий уход. Уход за бетоном начинается сразу после укладки его в опалубку и продолжают до момента распалубки. Бетон следует хранить от прямого попадания солнечных лучей и атмосферных осадков, ветра, а также создать тепловлажностные условия для его твердения (накрыть пленкой). Рекомендуется бетон изготовленный на портландцементе в течении 7 суток поливать водой, а на основе малоактивных и шлакопортландцементах поливать не менее 14 суток. При температуре воздуха 15°С рекомендуется поливать бетон через 3 часа в течении первых 3 суток. При средней температуре воздуха от +5 до 0°С полив и смачивания бетона не осуществляется. Полная нагрузка (расчетная) железобетонных конструкций допускается только после того, как бетон будет иметь проектную прочность.

Рекомендации по выполнению фундаментов

Отдельно хотелось заострить внимание на фундаменте, так как есть некоторые особенности его работы:

1. Наилучшее время для строительства фундамента является лето (хороший температурный режим).
2. Нежелательно, подвергать фундамент длительному простою, т.к. замокание котлована, морозное пучение, попеременное замораживание и оттаивание грунтов основания приводит к его разрушению.
3. Выше перечисленные факторы приводят к неравномерной усадке фундамента.
4. Если все-таки есть необходимость оставить фундамент зимовать, необходимо его «законсервировать» — закрыть и защитить от атмосферных осадков, исключить замокания и затопление грунта вблизи фундамента (примерно 0,4…0,5 м).
5. Так как бетон при благоприятных условиях набирает 50…80% от проектной прочности за 7…14 дней, тогда допускается нагружать фундамент через 7…14 суток, с учетом, что полное нагружение (100%) наступит только после 28 суток с момента заливки фундамента.
6. При использовании ускорителей твердения при нормальной температуре возможно уже нагружать фундамент и через 5 дней.
7. Фундамент следует нагружать равномерно, чтобы избежать неравномерной осадки основания.

Для более точной подстраховки для контроля прочности фундаментов или других железобетонных конструкций изготавливают серию стандартных образцов-кубов 150х150х150 или 100х100х100 мм, которые потом испытывают на сжатие.

Литература:

1.  Как построить дом. Как бетон набирает крепость? Время затвердевания бетона, график набора крепости. Режим доступа: ссылка на статью.
2. ТР 80-98 Технические рекомендации по технологии бетонирования безобогревным способом монолитных конструкций с применением термоса и ускоренного термоса. МОСКВА – 1998.
3. ВСН 20-68 Указания на бетонирование в зимнее время дорожных оснований под асфальтобетонные покрытия в г. Москве.

 Автор публикации эксперт GIDproekt

Конев Александр Анатольевич

 

 

Ремонт и восстановление бетонных конструкций после разрушения и дефектов

🕑 Время чтения: 1 минута

Существуют различные методы ремонта и восстановления бетонных конструкций после разрушения и дефектов бетона. Описаны эти приемы и материалы для ремонта бетона.
Бетон является наиболее широко используемым и универсальным строительным материалом, обладающим рядом преимуществ перед сталью и другими строительными материалами. Однако очень часто встречаются дефекты бетона. Дефекты могут проявляться в виде трещин, выкрашивания бетона, оголения арматуры, чрезмерных прогибов или других признаков повреждения.
Во многих случаях коррозия арматуры может вызвать растрескивание и отслоение бетона в сочетании с ухудшением прочности конструкции. Такие ситуации требуют ремонта пораженных зон, а иногда и замены всей конструкции.

Содержание:

• Причины отказов или дефектов бетонных конструкций
• Выявление отказов и дефектов бетонных конструкций
• Необходимость ремонта и восстановления бетонных конструкций
• Материалы для ремонта и восстановления бетонных конструкций 009 и восстановление бетонных конструкций
  • Цемент, цементные растворы и т. д.
  • Ремонт бетона на основе смол
  • Эпоксидные смолы для ремонта бетона
  • Полимерные бетонные композиты
  • герметики
  • Очистка поверхности для бетона
  • . Некоторые из обычно используемых поверхностных обработок:
  • Стальные волокнистые бетон
  • Другие материалы для ремонта и реабилитации бетона
• Материалы для ремонта бетона.

Причины отказов или дефектов бетонных конструкций

Ниже приведены основные причины отказов бетонных конструкций:

• Недостаток конструкции, возникающий из-за неправильного проектирования и детализации, а также из-за неверных допущений в критериях нагрузки.
• Недостаток конструкции из-за дефектов конструкции, использования некачественных и некачественных материалов, плохого качества изготовления и небрежного отношения к контролю и надзору за качеством.
• Повреждения, вызванные пожарами, наводнениями, землетрясениями и т. д.
• Химический износ и морская среда.
• Повреждения, вызванные истиранием, износом, ударами, сыростью и т. д.
• Подвижки бетона, вызванные осадкой фундамента, тепловым расширением и т. д.

Выявление отказов и дефектов бетонных конструкций

Правильный диагноз, устанавливающий причину, характер и степень повреждения, а также слабости или износа, вызванного конструкцией, очень важен, поскольку ошибочный диагноз может привести к неправильному выбору материалов и методов ремонта, что приведет к повторному выходу из строя отремонтированной зоны. Также может потребоваться проверка исправности конструкции после проведения необходимого ремонта.

Необходимость ремонта и восстановления бетонной конструкции

Необходимость капитального ремонта может возникнуть в следующих случаях:

• Неправильная конструкция конструкции
• Неправильное исполнение и плохое качество изготовления
• Экстремальные погодные условия и условия окружающей среды
• Высокая степень химического воздействия
• Старение конструкции

Методы ремонта и восстановление бетонных конструкций

Техника ремонта или восстановления конструкции зависит от причины, степени и характера повреждения, функции и важности конструкции, наличия подходящих материалов и средств для проведения ремонта, а также от глубоких знаний долгосрочного ремонта. срок эксплуатации материалов, используемых для ремонтных работ.
В зависимости от требований метод ремонта может носить поверхностный (косметический) характер или, в некоторых случаях, может включать замену части или всей конструкции.
Методы ремонта можно разделить на три основные группы:

1. Инъекция в трещины, пустоты или ячеистые области.
2. Обработка поверхности
3. Удаление и замена дефектного или поврежденного материала/участка.

Разработано множество новых материалов для ремонта и восстановления поврежденных конструкций любым из вышеперечисленных методов. Они кратко описаны ниже.

Материалы для ремонта и восстановление бетонной конструкции

Цемент, цементные растворы и т. д.

В большинстве случаев ремонтный материал может быть на основе цемента, поскольку цемент является единственным активным ингредиентом бетона. Сухая упаковка, состоящая из богатого цементного бетона или цементного раствора, может быть подходящей для герметизации поврежденных участков и участков с трещинами.
Распыление бетона или цементно-песчаного раствора с помощью форсунок высокого давления, обычно называемых «торкрет-бетон» или «гайнитинг» соответственно, может оказаться эффективным во многих случаях, когда необходимо отремонтировать большую площадь поверхности. Торкретирование или набрызг бетона может выполняться с использованием или без использования стальной армирующей сетки или стальной фибры.

Ремонт бетона на основе смолы

Обычно используемые смолы принадлежат к семейству эпоксидных, полиэфирных, акриловых или полиэтиленовых. Применение смол для ремонтных работ требует глубокого понимания их химических и физических свойств и их поведения в конструкции, особенно с течением времени и в неблагоприятных условиях.
Системы на основе эпоксидных смол находят применение в строительных работах, таких как заполнение трещин, ремонт разрушенных бетонных конструкций, аварийный ремонт мостов, акведуков, химически корродированных колонн и балок.
Как правило, смоляные материалы используются в ремонтно-реставрационных работах, где требуются такие свойства, как высокая прочность (отсюда тонкие срезы), отличная адгезия (отсюда небольшие участки), быстрое отверждение (отсюда экономия времени) и высокая химическая стойкость. Одной из наиболее часто используемых смол является эпоксидная смола. Краткое описание свойств и областей применения эпоксидных смол приведено ниже.

Эпоксидные смолы для ремонта бетона

Смоляной раствор может быть получен путем добавления наполнителей, таких как крупнозернистый песок или прокаленный бокситовый песок. Химическая реакция начинается, как только смола и отвердитель объединяются. Большинство комбинаций имеют жизнеспособность от 30 до 60 минут. Они обладают отличной прочностью и адгезионными свойствами, устойчивы ко многим химическим веществам, а также обладают хорошей водонепроницаемостью.
Эпоксидная смола при отверждении различными отвердителями обладает широким спектром свойств. После отверждения они образуют необратимую систему (термоусадку).
Характерные свойства отвержденной эпоксидной смолы для ремонта систем и восстановления бетонной конструкции

• Высокая адгезионная способность почти ко всем материалам
• Низкая усадка при отверждении
• Исключительная стабильность размеров
• Свойства естественного заполнения зазоров
• Термореактивный (не плавится)
• Устойчивость к большинству химикатов и окружающей среды
• Способность к отверждению во влажных условиях и под водой (для некоторых марок)
• Простота применения

Процедура заливки эпоксидной смолой

• Поиск трещин
• Очистка поверхности трещин
• Сверление и фиксация насадок для заливки через соответствующие промежутки эпоксидной замазкой
• Заливка эпоксидной смеси с помощью растворонасоса
• Герметизация патрубков, через которые производится заливка

Резервуар для цементного раствора в основном состоит из сосуда высокого давления (выдерживающего давление 10–15 кг/см 9 ). 0171 2 давление) с входом и выходом для смоляной смеси, манометром, соединением для сжатого воздуха с регулятором для заливки под давлением.
Предварительно смешанная смола + отвердитель заливается в емкость для затирки и через сопло закачивается активированная смола в трещины. Когда трещины заполнятся, заливка осуществляется в следующую насадку и так до тех пор, пока все трещины не будут заполнены.
При отверждении эпоксидная смола улучшает несущую способность структуры с трещинами.

Склеивание старого и нового бетона

Эпоксидная смола со специальной комбинацией полиамидного отвердителя успешно используется для склеивания старого бетона с новым.
Процесс состоит из —

• Удаление всего рыхлого и поврежденного бетона механическими средствами или струей воды
• Поверхность, подлежащая сушке
• Подходящая эпоксидная смола [немодифицированная эпоксидная смола без растворителя + полиамидный отвердитель (специальный сорт)] наносится жесткой нейлоновой кистью
• Свежеуложенный бетон следует заливать, когда эпоксидное покрытие стало совсем нелипким
• Следует соблюдать осторожность, чтобы покрытие не высохло полностью.

Эпоксидные смолы не являются основным конструкционным материалом. Принимая во внимание высокую стоимость этих смол, требуется разумное использование этих смол. Смолы следует использовать в экстренных случаях.
Свойства систем на основе эпоксидной смолы можно выгодно использовать, когда другие материалы нельзя использовать из-за прочности или других соображений. Эпоксидные смолы находят много новых применений в сложных условиях, таких как подводный ремонт дамб, кораблей и т. д. В будущем будет найдено много новых применений с использованием эпоксидных и других синтетических смол.

Полимерные бетонные композиты

Большинство недостатков, присущих обычным конструкционным бетонам, устраняют с помощью полимербетонных композиций либо в виде поверхностного покрытия конструкции, либо путем пропитки ее в конструкцию.
Композиты из полимербетона являются относительно новой разработкой и используются в строительстве с 1950 года. Они обладают очень высокой прочностью, более долговечны и устойчивы к большинству химических веществ и кислот.
Существует три типа полимербетонных композитов, а именно бетоны, пропитанные полимером (PIC), полимербетоны (PC) и полимерцементные бетоны или модифицированные полимерами бетоны (PCC или PMC). В ПИС мономеры (обычно стирол, метилметакрилат (ММА), полиметилметакрилат (ПММА) и др.) пропитывают пористую систему затвердевшего бетона, тем самым заполняя поры и делая их непроницаемыми и устойчивыми к химическому воздействию; В ПК полимер является единственным связующим вместо цемента и воды. В PCC и PMC полимерная добавка (латекс или форполимер) добавляется к обычному цементному композиту на самой стадии смешивания.

Все три вида полимербетонных композиций пригодны для проведения ремонтно-восстановительных работ в поврежденных конструкциях. Использование этих композитов для послеаварийных и послеаварийных применений неуклонно растет из-за их превосходной долговечности, отличной связи с исходной структурой бетона, превосходных свойств к истиранию и износостойкости, высокой степени устойчивости к химическим веществам, таким как хлориды и кислоты. и их очень низкое водопоглощение. Ремонт трещин можно легко осуществить путем инъецирования поврежденной коррозией арматуры полимербетона, которую можно отколоть и заменить полимербетоном.

Герметики

Многие коммерческие герметики доступны для герметизации трещин в бетонных конструкциях. Герметики для швов должны обеспечивать структурную целостность и удобство эксплуатации. Они также должны служить защитой от проникновения вредных жидкостей, газов и других нежелательных веществ, которые могут ухудшить качество бетона. При ремонте треснувшей поверхности сначала трещины расширяют по открытой поверхности и заделывают герметиками вверх.

Обработка поверхности бетона

Долговечность бетона также может быть увеличена, особенно на поверхности, путем применения различных материалов, которые делают его водонепроницаемым, твердым и устойчивым к химическому воздействию.

Некоторые из наиболее часто используемых средств обработки поверхности:

• Силикат натрия, фторид магния или цинка
• Олифы, такие как тунговое или льняное масло
• Краски на основе хлоркаучука и неопреновые краски
• Эпоксидные краски
• Обработка фторидом кремния

Поверхность затвердевшего и сухого бетона можно сделать износостойкой и менее пылеобразующей путем нанесения растворов силиката натрия, сульфата магния или цинка или фтористого кремния. Можно использовать высыхающее масло, такое как тунговое масло или льняное масло. В качестве альтернативы в поверхностный слой при укладке свежего бетона можно добавить карборунд, плавленый оксид алюминия или мелкодисперсные препараты хлорида железа и алюминия.
Краски для пола также обеспечивают достаточную долговечность, если движение по полу не интенсивное. Краски, содержащие синтетические смолы, особенно полиуретаны, эпоксидные смолы или хлоркаучук, обеспечивают большую износостойкость. Они также защищают от растворов солей и разбавленных кислот.
Применение силиката натрия и фторида кремния обеспечивает защиту от мягких условий воздействия водных растворов или органических жидкостей. Битум и каменноугольная смола обеспечивают защиту от насекомых и мотыльков. Некоторые пластмассы, каучуковый латекс, покрытия из стекловолокна и облицовка из ПВХ также успешно используются для повышения долговечности бетона.

Бетон, армированный стальным волокном

Было обнаружено, что использование стальной фибры малого диаметра в бетоне улучшает некоторые свойства бетона, в частности его прочность на растяжение, ударную вязкость и износостойкость. Одним из применений сталефибробетона (SFRC) является ремонт и восстановление бетонных конструкций.

Поврежденные участки бетонной конструкции могут быть удалены и восстановлены путем размещения СФБ по бокам и внизу поврежденных конструкций методом торкретирования или торкретирования. Благодаря улучшенной стойкости к износу и истиранию, СФБ успешно применяется для ремонта промышленных полов и настилов мостов с использованием полимербетона или без него.

Прочие материалы для ремонта и восстановления бетона

Есть несколько других материалов, которые также можно использовать для ремонта определенных конструкций. Для ремонта существующих фундаментов были разработаны специальные химические растворы, которые обеспечивают уплотнение грунта под ними и обеспечивают защиту арматурной стали в фундаментах. Суперпластифицированный фибробетон применялся при ремонте фундаментов машин и подземных сооружений.
Некоторые химикаты и поверхностные покрытия, продаваемые под торговыми марками, закрывают трещины в конструкциях, таких как резервуары для воды, и обеспечивают достаточную защиту стали от коррозии. Также разработаны специальные краски (на латексной или битумной основе) для нанесения на бетонную поверхность или на брусья для придания им стойкости к агрессивным средам.
С ростом числа случаев повреждения сооружений, построенных в прошлом, ремонт и восстановление таких сооружений приобретают все большее значение. Некоторые из методов и материалов оказались полезными для восстановления некоторых поврежденных структур.
В таблице ниже показаны материалы, обычно рекомендуемые для ремонта бетонных конструкций. Эпоксидные смолы и бетонные композиты демонстрируют высокий потенциал в качестве перспективных ремонтных материалов.
Своевременное обнаружение недостатков в бетоне и стали существующей конструкции и выполнение немедленных мер по устранению недостатков предотвратит дальнейший износ конструкции и приведет к огромной экономии затрат на техническое обслуживание.
Старое изречение «предотвратить лучше, чем лечить» применимо к бетонным конструкциям как во время строительства конструкций, так и в то время, когда в конструкции проявляются признаки первоначального повреждения.

Материалы для ремонта бетона

Ремонтные работы	Материал	Комментарии
Герметизация мелких трещин	Эпоксидные смолы	— Хорошая адгезия даже в присутствии влаги
Герметизация больших трещин и швов	Портландцементный раствор Полимерный раствор Шпаклевки и герметики	— Хорошо — уплотненный — Хорошие клеящие свойства — На основе синтетических полимеров и смол
Общее уплотнение поверхности	Синтетические полимеры и асфальтовые покрытия
Локальное исправление поверхностей	— Бетон или раствор с использованием портландцемента — Быстротвердеющие цементы — Полимерные смолы; эпоксидные смолы; полиэстер	— Алюминат кальция и цементы с регулируемым схватыванием — Хорошее сцепление

Ремонтные работы	Материал	Комментарии
Верхние слои и набрызг-бетон	— Бетон на портландцементе — Бетон, армированный стальной фиброй — Бетон, модифицированный латексом — Полимерный бетон — Асфальтобетон	— Быстросхватывающиеся добавки — Стойкость к растрескиванию — Хорошее сцепление

Нагрузочные испытания существующих бетонных конструкций — BSCES

Базовая информация

Нагрузочные испытания являются ценным инструментом, используемым при оценке и ремонте бетонных конструкций и обычно используются для демонстрации того, что существующие или отремонтированные конструкции могут безопасно выдерживать расчетные нагрузки. ACI 318-19 «Требования строительных норм и правил к конструкционному бетону и комментарии» и ACI 562-19 «Требования норм и правил для оценки, ремонта и восстановления существующих бетонных конструкций и комментарии» содержат требования к испытаниям бетонных конструкций под нагрузкой. Требования к нагрузочным испытаниям в ACI 318 применимы к строящимся конструкциям или конструкциям, не имеющим сертификата о вводе в эксплуатацию.

 

ACI 562 ссылается на ACI 437.2-13 «Требования к нормам для испытаний под нагрузкой существующих бетонных конструкций и комментарии» для требований к испытаниям под нагрузкой. Как ACI 562 (через ACI 437.2), так и ACI 318 включают процедуры и критерии приемки для испытаний монотонной нагрузкой и испытаний циклической нагрузкой. Предыдущие версии ACI 318 допускали только монотонное нагрузочное тестирование. Последняя версия ACI 318 включает испытания на циклическую нагрузку и ссылается на ACI 437.2 в отношении процедур нагрузочных испытаний и критериев приемлемости. Ожидается, что использование циклического нагрузочного тестирования станет более распространенным, поскольку теперь оно является частью ACI 318.

 

Введение

Основными задачами структурных исследований являются установление существующего состояния конструкции; выявить проблемы, влияющие на работу конструкции; и разработать и осуществить соответствующие меры по исправлению положения. Оценка существующих конструкций часто требует проведения структурного анализа для исследования способности конструкции и ее компонентов противостоять нагрузкам в существующем состоянии. Бывают ситуации, когда структурный анализ не является окончательным и нельзя достичь высокого уровня достоверности прогноза производительности. В таких ситуациях нагрузочные испытания на месте могут предоставить ценную информацию о характеристиках существующих конструкций и зафиксировать поведение конструкции, которое не сразу видно из структурного анализа.

 

Основная цель нагрузочных испытаний — продемонстрировать безопасность конструкции. Нагрузочные испытания не определяют предел прочности. Как правило, нагрузочные испытания можно использовать для:

• определения способности конструкции выдерживать дополнительные нагрузки.
• Установить безопасность конструкций с недостатками проектирования или строительства или конструкций с повреждениями или износом.
• Проверка подходов к проектированию и эффективности схем усиления.
• Получите знания о поведении конструкции, учитывая эффекты «скрытых» путей нагрузки, перераспределения нагрузки и статической неопределенности.
• Дополнение, проверка или калибровка аналитической работы, направленной на понимание поведения конструкции.

Цель испытания под нагрузкой — воспроизвести воздействие нагрузки на критические участки конструкции. Следовательно, установка для испытаний под нагрузкой должна быть спроектирована таким образом, чтобы создавать требования к нагрузкам (изгиб и сдвиг), аналогичные тем, которые обусловлены расчетными нагрузками. Нагрузочные испытания на месте обычно включают нагружение конструкции собственными грузами (водой, песком или стальными пластинами) или механическими средствами (гидравлическими домкратами или приводами). Реакция (прогиб, деформация и дистресс) конструкции на приложенные нагрузки отслеживается во время испытаний. Записанные измерения прогиба, степени и степени растрескивания анализируются для оценки характеристик конструкции. Измерения прогиба и деформации можно получить с помощью электронных датчиков, подключенных к оборудованию для сбора данных.

 

Нагрузочные испытания в ACI 562

Глава 6. Оценка, оценка и анализ ACI 562-19 позволяет использовать нагрузочные испытания «для дополнения анализа или демонстрации прочности исходной отремонтированной конструкции». ACI 562 указывает, что испытания под нагрузкой можно проводить в соответствии с ACI 437.2-13, в котором приведены минимальные требования к величине испытательной нагрузки, процедурам испытаний под нагрузкой и критериям приемлемости для испытаний под нагрузкой существующих бетонных конструкций. Величина испытательной нагрузки (TLM) представляет собой общую нагрузку, которая должна использоваться в сочетании с критериями приемлемости для определения того, проходит ли конструкция испытание под нагрузкой.

 

Процедуры, включенные в ACI 437.2, предназначены для испытаний с пробной нагрузкой. Испытания пробной нагрузкой предназначены не для определения предела прочности конструкции, а для демонстрации того, что конструкция или элемент могут выдерживать расчетные нагрузки с достаточным запасом прочности на отказ, а также что конструкция может выдерживать расчетные рабочие нагрузки и требования к эксплуатационной пригодности, предписанные в ACI. 562 или код основы проекта. Дополнительным преимуществом является то, что измерения, полученные в результате испытания пробной нагрузкой, такие как прогибы и деформации, могут использоваться для дополнения или калибровки аналитических моделей. Эти откалиброванные модели впоследствии можно использовать для анализа конструкции с использованием различных условий нагружения и оценки предела прочности.

 

Протоколы испытаний под нагрузкой в ​​ACI 437.2

ACI 437.2 предписывает две методики испытаний бетонных конструкций под нагрузкой: испытание монотонной нагрузкой и испытание циклической нагрузкой. Следует отметить, что ACI 318 допускал только монотонное нагрузочное тестирование до последней версии (ACI 318-19), которая теперь включает циклическое нагрузочное тестирование. Выбор одного протокола над другим зависит от различных факторов, таких как цели нагрузочных испытаний, условия площадки, временные ограничения, затраты, знакомство с одним протоколом по сравнению с другим или конкретные требования со стороны строительных властей.

• Монотонное нагружение предполагает монотонное нагружение конструкции путем постепенного приложения испытательной нагрузки до достижения максимальной нагрузки (величина или интенсивность испытательной нагрузки) и поддержание такого уровня нагрузки в течение 24 часов. Измерения записывают перед приложением любой нагрузки, после каждого приращения нагрузки, при достижении максимальной нагрузки, после 24 часов непрерывной нагрузки и через 24 часа после снятия испытательной нагрузки. Структура оценивается на основе максимального зарегистрированного прогиба и степени восстановления прогиба. На фото 1 показаны монотонные испытания трибун стадиона под нагрузкой с использованием барабанов, наполненных водой.

Фото 1. Испытание монотонной нагрузкой

• Циклическое нагружение включает в себя циклическое нагружение конструкции путем приложения нагрузки с приращениями, которые включают несколько циклов постепенного нагружения и разгрузки до достижения испытательной величины нагрузки. Реакция конструкции непрерывно записывается в течение всего нагрузочного испытания. Структура оценивается по параметрам мониторинга, таким как линейность реакции конструкции на изгиб и постоянство отклонений. Этот протокол нагрузочного испытания не требует удержания тестовой нагрузки в течение 24 часов. На фото 2 показано испытание бетонной плиты гаража на циклическую нагрузку с использованием гидроцилиндров.

Фото 2. Испытание циклической нагрузкой

 

Применимость ACI 437. 2

Испытание под нагрузкой в ​​соответствии с ACI 437.2 применимо к существующим бетонным конструкциям. Существующая структура, как определено ACI 562, является «структурой, для которой был выдан юридический сертификат владения. Для строений, на которые не распространяется свидетельство о вводе в эксплуатацию, существующими строениями являются те, которые завершены и разрешены для использования или иным образом юридически определены как существующее строение или здание».

 

Однако бывают ситуации, когда конструктивные элементы в строящемся здании или в готовом строении без свидетельства о вводе в эксплуатацию требуют испытаний под нагрузкой. Например, нагрузочное тестирование может потребоваться, когда в будущем возникнут вопросы о производительности, возникающие из-за ошибок конструкции или проектирования. ACI 437.2 неприменим в таких ситуациях, и протокол нагрузочных испытаний должен соответствовать требованиям главы 27 «Оценка прочности существующих конструкций» ACI 318-19.