технические характеристики, мощность и объем

Содержание:

• Создание мотора
• Описание двигателя ГАЗ-53
• Двигатель ГАЗ 53 технические характеристики
• Обслуживание двигателя Газ 53
• Доработка мотора Газ 53

Не удивительно, что продукция, выпущенная на конвейере Горьковского завода, известна каждому жителю нашего региона, а двигатель ГАЗ 53 олицетворяет эпоху тяговых устройств, применяемых на грузовом транспорте. Машины подобного класса считались «костяком» автопарка страны, колеся по удалённым закуткам родины изделия «верой и правдой» выполняли поставленные перед ними задачи.

Массовый выпуск силовой установки стартовал в 1964 году, впоследствии, мотор получил одноимённое с машиной название. Двигатель оснащён восемью цилиндрами с компоновкой «V», в сравнении с конкурентами, лишён ряда недостатков, что повлияло на дальнейшую судьбу агрегата. Аппарат надёжный, живучий, с повышенным запасом хода, не случайно мотор продержался на рынке тридцать с лишним лет (вплоть до 1993 года). Даже сегодня продолжается эксплуатация части изделий, а завод выпускает комплектующие, поддерживая устройство в «строю».

ГАЗ-53:

Создание мотора

Начало зарождения двигателя ГАЗ-53 было положено в 1959 году. В этот период стартовала работа по расчёту агрегата, который бы заменил ГАЗ-51. Последний на тот момент сильно устарел морально. К тому же клапана, размещённые снизу, не давали реализовать потенциал мотора, настройка и починка усложнялись конструкторскими недоработками. Чугун, из которого отливались несущие элементы, делал изделие неповоротливым, увеличивал вес. Предпосылки скорой смены конструкции очевидны и работа не терпела отлагательств. Накануне конструкторы моторного завода освоили метод отливки алюминия, тогда это считалось прорывом и позволило применить технологии на новом изделии.

Первым двигателем, установленным на машину ГАЗ-53, стал агрегат под маркировкой «511», случилось это в 1961 году. Впоследствии, на машину ставилась не одна экспериментальная модель мотора, однако агрегаты прижиться не смогли. Так, яркий пример «инженерной мысли», двигатель ГАЗ-53Ф с форкамерным зажиганием, другие модель: ГАЗ-53А (12). Создан ряд модификаций, не нашедший массового применения, однако популярный среди любителей делать тюнинг двигателя ГАЗ 53. Кроме того, встречаются моторы, использование которых выходит за рамки продукции «ГАЗ». Например, 53-й встречается на машинах: «УАЗ» и «Газель». Год 1993 стал финальным этапом для мотора, поскольку марка перестала выпускаться. Тем не менее на заводе работает цех, выпускающий запасные детали двигателям, не прекратившим эксплуатацию.

Мотор ГАЗ-53:

Описание двигателя ГАЗ-53

Прообразом силовой установки ГАЗ-53 стал двигатель ГАЗ-51, который доработали, установив дополнительные камеры, а так же увеличили мощь. Мотор получил остов, отлитый из сплава алюминия (АЛ-4). Характерно, что изделие стало первым в двигателестроении блоком, который изготовили, отливая материал под напором. Применяемая технология получилась удачной, деталь стала легче, сбросив 20кг и компактней на 45мм.

Тяговая установка ГАЗ-53, это двигатель, выполняющий четыре такта за цикл, с компоновкой «V». В развале остова камер изделия расположен распределительный вал, за активацию клапанов отвечают штанги. Объём двигателя ГАЗ 53 составляет 4,254 литра, чего хватает для образования импульса вращения на уровне 290 Нм при 2000-2500 мин-1. Поскольку значение мощи ограничено, то показатель не превышает 115 лошадей. Значение компрессии на уровне 6,7 единиц, даёт разрешение на эксплуатацию агрегата с использованием А-76 бензина.

Характерно, что за время выпуска ГАЗ 53 двигатель характеристики и параметры некоторых элементов не поменялись. Так, сечение камеры и ход вытеснителя просуществовали в одном габарите: 92 на 80мм соответственно.

Блок мотора:

Для активации агрегата используется принудительная подача горючего, выполняемая посредством топливной помпы, марки «Б9Д», устройство монтируется на поддоне мотора. Мотор работает, используя диафрагму, производительность изделия 140 литров жидкости в час. За степень чистоты горючего отвечает щелевой фильтрующий элемент, оборудованный отстойником. Перед карбюратором устанавливается сетчатый фильтр, отвечающий за тонкую очистку.

Для работы мотора, используют бак с горючим, объём которого 90 литров. Топливо поступает в устройство, образующее смесь жидкости с воздухом. Изначально использовался карбюратор марки «К126Б» с двумя камерами. В конструкцию изделия включены: устройство обогащения горючей смеси на полных нагрузках мотора (механического типа), ускорительная помпа, ограничитель оборотов (пневматика). Для очистки воздушных масс применяют масляный фильтрующий элемент инерционного типа, с двумя степенями очистки, материал фильтра — капрон.

Порядок работы 8 цилиндрового двигателя ГАЗ 53 – «15426378». Что бы предотвратить трение и износ в моторе, используют комбинированную смазку, подавая жидкость одновременно с напором и разбрызгивая. Смазывающая жидкость очищается центрифугой, напор поддерживается помпой, работающей за счёт шестерёнок, забирающих масло из поддона. Охлаждение смазки происходит в радиаторе, посредством воздуха. Место крепления изделия — передняя часть мотора, перед радиатором жидкостного охлаждения. Моторы ГАЗ-53 не зависимо от модификации укомплектовывались коробкой передач с четырьмя ступенями.

Головка мотора:

Двигатель ГАЗ 53 технические характеристики

При расчёте силовой установки, за основу взят мотор ГАЗ-51. В процессе работы над агрегатом, конструкция и элементы двигателя постоянно дорабатывались и улучшались, что привело к созданию модификаций, значения показателей которых имели характерные отличия. Важно, что базовые элементы оставались постоянными на протяжении периода выпуска изделия.

Технические показатели ГАЗ-53:

Показатель:	Значение:
Выпуск мотора	1964-1993
Сырьё мотора	алюминий
Питание мотора	Карбюратор, бензин А-76 (80)
Охлаждение мотора	Жидкость, замкнутый контур с вентиляцией
Число и расположение камер мотора	Восемь, «V»
Порядок работы камер мотора	«15426378»
Перепускных вентилей на камеру, (шт. )	2
Сечение камеры мотора, (мм.)	92
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.)	80
Компрессия мотора	6,7
Объём двигателя, (л)	4,250
Мощь мотора, (лошадей, об/мин)	115/3200
Импульс мотора, (Нм./оборотов в минуту)	284,5/2000
Вес двигателя ГАЗ 53 без коробки, (кг.)	265
Расход мотора, (л/сотню км.)	24
Смазка мотора	Давление + брызги + пар
Масло мотора, марка	М-10В-1
Утрата масла на 100км пути, (л)	Менее 0,4
Объём масла в двигателе ГАЗ 53, (л.)	8
Смена смазки в моторе, (км.)	7000-10000
Работа мотора при температуре, (°С)	91
Карбюратор мотора, модель	К-126Б
Напряжение сети, (В)	12
Аккумулятор мотора, модель	6СТ-75
Прерыватель мотора	ДК 53
Катушка мотора	Б114Б (115)
Свечи мотора	А11 (14)
Генерирующее устройство мотора	Г250Г1(3)
Стартер мотора	СТ230А1

Карбюратор К126Б:

Вес двигателя ГАЗ 53 варьируется и связан с рядом факторов. Так, тяговая установка с заполненным смазкой контуром весит больше. Часто, применяя демонтаж, устройство снимают совместно с коробкой передач, в этом случае к весу коробки приплюсовывается вес трансмиссии. Учитывая выше сказанное, показатель колеблется в диапазоне 245-300кг.

Обслуживание двигателя Газ 53

Тяговая установка ГАЗ-53 относится к моторам с повышенным ресурсом. Двигатель надёжный, живучий, прост в починке и уходе. В то же время, что бы продлить срок эксплуатации, изделие нуждается в постоянном уходе. Проведение манипуляций гарантирует соответствие механизма установленным производителем требованиям.

К перечню мер относятся:

• Замена смазки.

Значение характеризующее, сколько масла в двигателе ГАЗ 53, напрямую связано с работоспособностью агрегата. В мотор заливают минеральную, полусинтетическую и синтетическую смазывающую жидкость. Материал меняют через каждые 5000-10000км пробега.

Замена масляного фильтра:

• Подтяжка крепления коллектора и головки остова.

Слабое место силовой установки — коллектор, фиксаторы которого регулируют каждые 30000км пробега и чаще. Аналогичные манипуляции делают с головкой остова.

• Проверка уровня жидкости охлаждения.

Что бы характеристики двигателя оставались на «высоте», поддерживают нужный показатель охладителя в устройстве. Контроль делают перед каждым выездом машины. Силовая установка чувствительна к резкому перегреву, в конечном счёте, это становится причиной капитальной починки.

• Контроль клапанов мотора.

Детали проверяют и контролируют после замены уплотнения головки остова. Так же действия совершают каждый раз, после серьёзных вмешательств в работу двигателя. Кроме того, контроль и настройку выполняют, если клапана издают характерный стук.

Регулировка клапанов:

• Контроль уровня смазки.

Показатель проверяют каждый раз перед выездом. В случае, если жидкости не хватает, материал доливают в устройство до нужного показателя. Утечки относятся к частым неполадкам мотора, поэтому контроль и устранение проводятся систематически. Часто смазка «уходит» через задний сальник коленчатого вала, этому моменту уделяют внимание.

Кроме выше перечисленных процедур, следует не забывать о фильтрах, которые регулярно чистятся и, меняются при необходимости.

Доработка мотора Газ 53

Поскольку силовая установка ГАЗ-53 неприхотлива, с повышенным ресурсом, часто умельцы используют двигатель для тюнинга. Дополнительно стимулирует проведение работ доступность цены устройства и запасных частей. По этой причине владельцы предпочитают устанавливать мотор на другие машины, например «Газель» и «УАЗ».

Кажется, что для таких автомобилей двигатель не подходит по весовым и габаритным показателям. Но, благодаря использованию алюминия, мотор на самом деле весит относительно мало (230-270кг). Этот фактор не влияет негативно на ходовую часть, мотор помещается в пространстве под капотом, и совместим с этими автомобилями. Для адаптации под меняющиеся условия в конструкции изделий меняют некоторые элементы: крепления, охлаждения и тому подобное.

Улучшенный ГАЗ-53:

Востребованная доработка, это установка инжектора на силовой агрегат. Процедура требует знаний и умений, поскольку настроить двигатель под измененные показатели сложно. Штатный карбюратор не в состоянии сделать потребляемую смесь улучшенной консистенции, поэтому инжектор в этом случае актуален. К слову, попытки установить изделие на мотор предпринимались и со стороны завода. Так, в восьмидесятых годах модификации двигателей «504.10» и «5232.10» получили в штатной комплектации впрыск топлива. Инжекторный мотор отличался повышенной мощностью, экономичностью, увеличенным диапазоном настроек. Однако, в серийный выпуск эти двигатели не попали и большинству пользователей о модификациях ничего не известно.

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1).

Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.

Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

— шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;

— пружинные шайбы, потерявшие упругость;

— болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;

— гайки и болты с изношенными гранями;

— детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;

— поврежденные прокладки.

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

— гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.

Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).

Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).

В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью. В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.

При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18⁰ С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под легким усилием большого пальца руки.

Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70⁰ С.

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.

Шатуны и поршни при сборе ориентируют следующим образом: для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне «перед» и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 7).

Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.

Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3—0,5 мм для компрессионных и маслосъемных колец. В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.

Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачки, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.

При установке поршней в гильзы цилиндров следить за тем, чтобы надпись на поршне «перед» была направлена к переднему торцу блока цилиндров. Гайки болтов шатуна затянуть (момент 6,8 — 7,5 кгм) и законтрить.

После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

При зацеплении шестерен газораспределения зуб шестерни коленчатого вала с меткой «О» должен войти во впадину зубьев шестерни распределительного вала, отмеченную риской. Шестерни заменять комплектно, так как их подбирают на заводе по боковому зазору и по шуму при работе. Боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,03—0,08 мм.

Чтобы не ошибиться при сборке и установке шестерен нужно учитывать, что метка на шестерне коленчатого вала находится на 12-том зубе, считая от зуба напротив прорези под шпонку против часовой стрелки (рисунок 11).

При установке на блок цилиндров крышку распределительных шестерен сцентрировать по переднему концу коленчатого вала при помощи конусной оправки для предохранения переднего сальника коленчатого вала от работы одной стороной.

Надеть на передний конец коленчатого вала конусную справку и прижать ею крышку распределительных шестерен к блоку цилиндров при помощи храповика, после этого затянуть гайки крепления крышки.

Уплотнительную прокладку трубки маслоприемника следует уложить в гнездо в блоке цилиндров, а не надевать на трубку.

Перед установкой на двигатель масляный насос заполняют маслом.

При сборке головки цилиндров стержни новых клапанов обмазывают смесью, состоящей из семи частей коллоидно-графитового препарата и трех частей авиационного масла.

Оси коромысел собирают таким образом, чтобы отверстия под шпильки крепления в оси и стойках были смещены в противоположную сторону от регулировочных болтов коромысел.

Гайки крепления впускного трубопровода затягивают с умеренным усилием, так как резиновые прокладки не могут ограничить затяжки до упора и при перетяжке гаек возможно раздавливание резиновых прокладок.

Привод прерывателя-распределителя необходимо устанавливать в такой последовательности.

Установить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки (в.м.т.) в такте сжатия.

Вставить привод прерывателя-распределителя в отверстие в блоке цилиндров так, чтобы прорезь в валике привода была направлена вдоль оси двигателя и смещена влево, считая по ходу автомобиля.

Закрепить корпус привода держателем и гайкой так, чтобы кронштейн с резьбовым отверстием для крепления прерывателя-распределителя был направлен назад, и повернут на угол 23˚ влево от продольной оси двигателя, как показано на рис. 10.

Перед установкой прерывателя-распределителя на двигатель следует проверять зазор в контактах прерывателя и, если необходимо, отрегулировать его. Зазор в контактах должен быть в пределах 0,З—0,4 мм.

Гайками октан-корректора повернуть корпус прерывателя-распределителя так, чтобы стрелка установилась на нулевое деление шкалы.

Повернуть ротор распределителя так, чтобы он был обращен в сторону клеммы первого цилиндра. Клемма первого цилиндра на крышке распределителя зажигания отмечена цифрой «1».

Надеть крышку распределителя с проводами и присоединить последние к свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8). Порядок зажигания отлит на впускном трубопроводе двигателя.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-53: грузоподъемность, устройство и схема

Горьковский автомобильный завод в период с 1961 по 1993 год поставил на поток выпуск среднетоннажных грузовиков ГАЗ-53. Грузоподъемность автомобиля составляла от 3 до 4,5 тонн в зависимости от модификации. Рассматриваемая машина относится к третьему поколению этого класса. Данный автомобиль с учетом всех преобразований стал самым массовым из советских грузовиков. За период производства было выпущено более четырех миллионов машин.

Модельный ряд (ГАЗ-53 Ф)

До 1967 года ГАЗ-53 проектировал и производил Ф. Автомобиль оснащался шестицилиндровым силовым агрегатом с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Расход топлива составлял около 24 литров на сто километров. Мостовой агрегат имел конические шестерни, двигатель от ГАЗ-11 был форсирован для повышения степени сжатия смеси.

Модель ГАЗ-53, грузоподъемность которой составляла 3,5 тонны, была оснащена новыми шинами и увеличенной базой. На базе этой машины проектировались бортовые грузовики, самосвалы, молоковозы и т.д. Учитывая частый выход из строя деталей, малую мощность и ряд конструктивных недостатков, машина не пользовалась популярностью и в 1919 году была снята с производства.67.

Серия 53 и 53А

Период с 1964 по 1983 год ознаменовался выпуском моделей ГАЗ-53 и 53А. Эти модификации оснащались более мощной силовой установкой ЗМЗ-53 на 115 л. Конструкцией предусматривалось увеличение скорости до 85 км/ч при расходе топлива (л/км) — 25/100. Для расширения функциональности грузовика была предусмотрена конструкция самосвала, крытый кузов, устройство отбора мощности для гидронасоса.

Грузоподъемность ГАЗ-53 была ниже на 0,5 тонны (3,5 и 4,0), чем у модели 53А. Кроме того, второй вариант имел следующие преимущества:

• Более мощная средняя ось.
• Конструктивно обновленный кардан.
• Проработанный рулевой механизм.
• Обновлена ​​защита радиатора.
• Дублирующие поворотники на крыше.
• Новый обогрев салона и стеклоочистители.

Рассматриваемая модель советского грузовика была отмечена Государственным Знаком качества СССР.

Модификация 53-12

Данная модель ГАЗ-53 грузоподъемностью до 4,5 тонн выпускалась с 1983 по 1992 год. Машина оснащалась двигателем ЗМЗ-511 мощностью 120 лошадиных сил, с максимальной скоростью 90 км/ч. Расход топлива увеличился до 30 литров на сотню, зато появилась возможность установки газовой установки для заправки сжиженным или сжатым газом.

Грузовой автомобиль предназначен для перевозки различных грузов по автомобильным и грунтовым дорогам при температуре окружающего воздуха от -40 до +40 градусов Цельсия. Эта модель является улучшенной версией серии 53А. Автомобиль получил усовершенствованный мотор, резину радиального типа, что позволило повысить динамику и проходимые качества автомобиля. Машины с газовыми установками выпускались под индексами 53-27 и 53-19..

Обновленный силовой агрегат был оснащен секционным масляным насосом, фильтрующими полнопоточными элементами, новыми головками блока цилиндров, вентиляция картера выполнена по замкнутому контуру. Также были усилены балка моста, элементы демпфирования и рамы, токсичность выхлопа снизилась почти на 20 процентов.

Варианты экспорта и модернизации

Грузоподъемность машины ГАЗ-53, идущей на экспорт, достигла 4,5 тонны. Для реализации за рубежом предназначались модификации серий 53-50 и 53-70. Машины пользовались спросом в Бельгии, Финляндии, социалистических странах. На Кубе и в Болгарии имелись производственные мощности по сборке машин из комплектов, полученных от Горьковского автозавода.

Модернизированные и экспортируемые изделия поздних серий оснащались триплексом переднего обзора, бесконтактным блоком зажигания, современной светотехникой, аварийными датчиками, гидровакуумным усилителем, распределителем давления для торможения по всем осям.

Например, грузоподъемность ГАЗ-53 (самосвал) с индексом 02 составляла более 4 тонн при вместимости цельнометаллической самоопрокидывающейся платформы кузова в пять метров кубических груза. Самосвал нашел широкое применение в промышленности и сельском хозяйстве. Благодаря конструктивным особенностям разгрузка производилась на удобную рабочую сторону.

Технические характеристики

Ниже приведены основные технические характеристики автомобиля ГАЗ-53, электрическая схема:

• Силовая установка — поршневого типа, карбюраторная, четырехтактная, изготовлена ​​из алюминиевого сплава.
• Объем (куб.см) — 4 250.
• Мощность (л.с.) — 115.
• Охлаждение жидкостное.
• Конструкция — рамная, двухдверная с левым рулем.
• Подвеска передняя (зависимая, рессорная балка), задняя (аналогичные рессоры).
• Коробка передач — механика, четыре ступени.

Электрооборудование состоит из следующих элементов:

• Размещаются в кабине приборов.
• Аккумулятор (75 А/ч).
• Стартер, генератор.
• Проводки.
• Электродвигатели ветрового стекла и блока обогрева.
• Элементы блока розжига.

Топливный бак грузовика вмещает 90 литров, максимальная скорость 85-90 км/ч при расходе топлива 24 литра на сто километров.

Прочие данные

ГАЗ-53, максимальная грузоподъемность и другие характеристики представлены ниже:

• Длина/ширина/высота (м) — 6,4/2,38/2,22.
• Колесная база (м) — 3,7.
• Колея (перед/зад), м — 1,63/1,69.
• Клиренс (см) — 26,5.
• Вес автомобиля в снаряженном состоянии (т) 3,25.
• Общая масса (т) 8,25.
• Максимальная грузоподъемность (т) составляет 4,0.
• Тормозная система — барабанного типа на всех осях, гидроусилитель.
• Сцепление — дисковое, сухого типа с рычажным приводом.
• Стальные диски.

Данные характеристики даны для стандартной модели ГАЗ-53. В модернизированных вариациях грузоподъемность, динамика и ресурс двигателя несколько выше.

Плюсы и минусы всей серии

Отечественный грузовик ГАЗ-53, грузоподъемность которого была достаточна для выполнения различных хозяйственных задач, имеет объективные достоинства и недостатки. К достоинствам авто можно отнести следующее:

• Простота и надежность в обслуживании.
• Простота управления.
• Недорогое и доступное обслуживание, а так же проведение мелкого ремонта практически в любых условиях.
• При своевременной замене масла и фильтров ресурс силового агрегата до капитального ремонта достигает 400 тысяч километров и более.

Среди недостатков выделяют такие проблемы:

• Малый ресурс тормозов и сцепления.
• Приличный расход топлива.
• Ненадежное соединение компонентов кардана, трамблера и вариатора.
• Сальник заднего коренного подшипника двигателя.

Несмотря на все недостатки, рассматриваемый грузовик сегодня можно встретить на отечественных дорогах, что еще больше подтверждает его популярность, особенно в сельской местности.

Характеристики

Учитывая период выпуска, ГАЗ-53 выглядел вполне современно. Автомобиль имеет цельный защелкивающийся радиатор на уровне фар. Прочная рама служит для соединения большинства агрегатов и блоков автомобиля. При необходимости шасси можно было перевозить без кузовной части и кабины.

Топливный бак расположен под сиденьем водителя, заливная горловина расположена за кабиной у края двери водителя. Это решение сыграло положительную роль при переходе с бензина на газ, так как установка монтируется под кузовом, где у большинства автомобилей находится бензобак.

Машина запускалась с электростартера, комфорт в салоне поддерживался блоком отопителя и электростеклоочистителями. Кресла для водителя и пассажира объединены в один единый «диван». В кабине предусмотрены отсеки для хранения инструментов и приспособлений. Вместо указателя давления масла и амперметра появились датчики будильника и часы.

Внутреннее наполнение

Высокая грузоподъемность ГАЗ-53 обеспечивается не только прочной рамой. Важную роль в динамике и работоспособности грузовика играют внутренние системы и механизмы.

Блоки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава типа Ал-4. Конструкция представляет собой V-образный моноблок, который термически обработан, имеет прямой угол по осям. Элементы поршня отлиты из сплава типа Ал-30. Сам поршень имеет круглую форму с прорезанными в корпусе направляющими канавками для колец.

Посадочные седла клапанов, коленвал выполнены из чугуна, направляющие втулки — из медно-графитовой смеси. Блоки и головки цилиндров фиксируются между собой с помощью резьбовых шпилек с прокладками. От осевого смещения коленчатый вал защищен двумя шайбами, установленными с обеих сторон опоры шейки.

ГРМ

Механизм ГРМ играет свою роль, в том числе влияет на грузоподъемность ГАЗ-53 в зависимости от модификации. В стандартной модели это механизм с верхним клапанным узлом. В состав узла входят:

• Распределительные валы и толкатели.
• Шестерни.
• Коромысел и тяги.
• Направляющие для втулок и пружин.

Система питания включает топливный бак, трубы и шланги, насос механический с диафрагмой, карбюратор на две камеры, фильтрующие элементы. Масляный насос обеспечивает подачу масла к трущимся частям самотеком или напором. Воздушный фильтр — инерционного типа, в котором частицы загрязнений оседают в масляной ванне.

Система охлаждения представляет собой закрытый блок с насосом. Агрегат состоит из водяной рубашки, насоса, радиатора, термостата, вентилятора с кожухом, жалюзи и соединительных элементов. Объем агрегата 22 литра с контактной схемой зажигания.

Заключение

Как ни ругали советский автопром, но образцов, которые достойно выполняли свои функции, было очень много. Одним из таких автомобилей был ГАЗ-523, самый массовый грузовик различных модификаций. Он помогал аграриям, промышленникам, автотранспортным предприятиям выполнять план, был неприхотлив в эксплуатации и ремонте. При этом грузоподъемность ГАЗ-53 (бортовой вариант) составляет 3-3,5 т, а более современные модели и самосвалы делают до 4,5 т нагрузки.

ГАЗ-53 — сайт СовАвто

ГАЗ-53 — сайт СовАвто

Сайт СовАвто.

9019Объем двигателя 4, л

Модель		ГАЗ-53Ф (ГАЗ-53)*
Сиденье		2
Снаряженная масса, кг	ВСЕГО	2 900 (3 250)
	передний мост	1 400 (-)
	задний мост	1 500 (-)
Масса брутто, кг	ВСЕГО	6 550 (7 400)
	передний мост	1 700 (-)
	задний мост	4 850 (-)
Полезная нагрузка [грузоподъемность] масса, кг		3 500 / 3 000 на грунтовых дорогах (3 500)
Допустимая масса [полу]прицепа, кг		4000 (-)
Длина, мм		6375 (6395)
Ширина, мм		2380 (2380)
Высота, мм		2220
Колесная база, мм		3700
Ширина колеи, мм	передний	1577
	задний	1650
Минимальный дорожный просвет, мм	под передний мост	320
	под заднюю ось	272 (265)
Минимальный радиус поворота, м	б/н бордюра (внешнее переднее колесо)	8,9
	б/н стены (крайний наружный размер	9,4
Максимальная скорость, км/ч		75 (80)
Расход топлива, л/100 км		19,5 (24)
Время разгона от 0 до 100 км/ч, сек		—
Трансмиссия	коробка передач	4 скорости (с синхронизаторами на III и IV передачах)
	передаточные числа коробки передач	I-6,48 / II-3,09 / III-1,71 / IV-1,00 / R-7,9
	Передаточное число главной передачи	одинарный, гипоидный передаточное число 7,6 (38 и 5 зубьев)
	передаточное число раздаточной коробки	—
	сцепление	однодисковые, сухие
Колеса	номер	6 + 1
	размер шины	8,25-20
	давление в шинах, кг/см 2	передний 3,5 / задний 4,5
Подвеска	передний	на двух продольных полуэллиптических рессорах; гидравлический телескопический амортизаторы двойного действия
	задние	на двух продольных полуэллиптических рессорах; с дополнительными пружинами
Рулевое управление	шестерня	Шаровидный червяк с 2- (3-) ребристыми роликами
	Передаточное число	20,5
Тормоза	тормозной путь, м	—
	сервис (ножной)	тормоза барабанные с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем на все колеса
	стояночные (ручные)	Барабанный тормоз с механическим приводом к трансмиссии
Заправочные емкости, л	топливный бак	90 (А-72 (А-76))
	система охлаждения двигателя	16,0 (вода или антифриз)
	система смазки двигателя	7,0 (масло индустриальное 50 (СУ) или масло АСп-5, АКп-5
	корпус редуктора	1,35 (трансмиссионное масло)
	картер моста	2,6 (трансмиссионное масло)
	цилиндр рулевого управления	0,5 (трансмиссионное масло)
	амортизаторы	каждый передний 0,33 (веретенное масло AU)
	привод гидравлического тормоза	—
	воздушный фильтр	0,35 (моторное масло)
Карбюратор		К-84М
Электрооборудование		12 вольт
Аккумуляторная батарея		6ST68’EM
Генератор [альтернатор]		Г21-Г; 250 Вт
Реле-регулятор		RR24-G
Стартер		СТ8; 1,3 л. с.
Таймер-распределитель		—
Свечи зажигания		A14U
Двигатель	тип двигателя	ГАЗ-51, форсированный, 6 цил., карб., 4-тактный, св (ГАЗ-53, 4-тактный, карб., 8 цил., V-образный, охв)
	порядок работы цилиндра	1-5-3-6-2-4 (-)
	Максимальная мощность, л.с.	(с регулятором) 90 при 3400 об/мин (115 при 3200 об/мин)
	максимальный крутящий момент, Нм	22,5 при 1900-2100 об/мин (-)
	3,485 (4,254)
	степень сжатия	6,7:1
	диаметр цилиндра/ход поршня, мм	82,0 / 110,0 (92 / 80)
Годы выпуска		1961-1966 (1964-1965)
Габаритные единицы изготовлены		?
Колесная формула		4 X 2
Картинки		46 КБ (ч/б, /б техническая информация [1]) 7 КБ (цв, вид сбоку, 1959 ГАЗ-53Ф на советской Выставка достижений народного хозяйства в Москве [7]) 64 КБ (цв, вид сбоку [10]) 26 КБ (цв. , вид спереди [41]) 40 КБ (ч/б, вид сбоку, бачок [16]) 39 КБ (цв, вид сбоку, пожарная машина [72]) 61 КБ (цв, вид спереди, молочный цистерна [7]) 48 КБ (ч/б, вид сбоку, с шиной кузов [72]) 56 КБ (ч/б, вид спереди [4]) 41 КБ (ч/б, вид спереди, борт платформа [4]) 39 КБ (ч/б, вид спереди, кабина крупный план [3]) 32 КБ (цвет, вид спереди, чертеж ГАЗ-53Ф [3])

 * (в скобках) указать технические данные ГАЗ-53, отличные от
ГАЗ-53Ф.

Эта серия грузовиков выпускалась до 1991 года. Они были самыми массовыми
(общие) ГАЗы на улицах. Их и сейчас очень много.

Модель	года вып.	важные параметры	двигатель	фото
ГАЗ-53Ф	1961-1966	груз 3500 кг, прицеп 4000 кг, бортовая платформа	ГАЗ-51, 6-цил.