Содержание
Як відрегулювати клапана на мтз 80
Як відрегулювати клапани на МТЗ-80 і МТЗ-82
Регулювання клапанів трактора МТЗ-80 і його аналогів (МТЗ-82) – складова і важлива задача при технічному обслуговуванні системи газорозподілу дизеля і після його ремонту. Ці дії дозволяють поліпшити роботу двигуна, скоротити витрату палива, підвищити потужність і ККД. Багато що залежить від режиму та умов експлуатації трактора.
Якісна робота дизеля відбивається на його довговічності і надійності. При інтенсивної експлуатації двигун і його складові частини отримують істотне навантаження. Вона відбивається на геометрії багатьох деталей. Клапана та інші елементи газорозподільного механізму піддаються термічній навантаженні (сильного нагрівання), механічним і динамічних перевантажень.
Вібрація, постійний рух, перепади температури.
робіт
Весь сенс операції полягає в отриманні потрібних зазорів між бойками коромисел і торцями стрижнів регульованих клапанів.
При цьому слід точно підтягнути болти кріплення циліндрів. Слід пам’ятати, що регулювання клапанів трактора МТЗ-82 (і попередника МТЗ-80) повинна виконуватися в чіткі часові відтинки.
Перш за все, безпосередньо після процедури обкатки, а потім наступні 480 годин конкретної експлуатації. Будь-яка розбирання циліндрів в наступні часи на увазі аналогічні дії. Явною ознакою екстреної настройки може служити стукіт клапанів. Тоді виробляють позапланову регулювання.
При погіршенні якості роботи двигуна, появи задимленості зволікати з перевіркою клапанів не варто!
черговість робіт
При наявності елементарних технічних навичок, знання устрою двигуна, вміння поводитися з простим слюсарним інструментом, це регулювання можна виконати самостійно. Але головне – строго дотримуватися черговість дій.
Починати регулювання треба з приготування доступності до кришки головки блоку циліндрів. Потім знімають з кришки циліндрів захисний кожух. Після слід контролювати силу затяжки кріплень біля стійок вала коромисел.
При цьому поршень першого циліндра зобов’язаний бути в положенні ВМТ (верхня мертва точка), а його клапани щільно притиснуті (іншими словами – закриті).
На гвинті для регулювання необхідно послаблювати контргайку потрібного клапана, а після, вкручуючи або викручуючи гвинт, виставляють необхідний по щупі зазор між бойком і торцем. Щуп – це мірка, шаблон з певним значенням величини. Адже виміряти зазор іншим, примітивним способом в даних умовах нереально. Виконавши регулювання зазору, треба дуже міцно закрутити контргайку і зробити контрольну перевірку щупом величину зазору. При цьому необхідно прокручувати штангу.
Зрозуміло, клапани треба піддавати регулюванню в суворій черговості за формулою роботи циліндрів в двигуні. Перший, третій, четвертий, другий. Це роблять за допомогою обертання колінчастого вала на половину обороту, причому за годинниковою стрілкою!
додаткові настанови
Забороняється закручувати гайки швидко, туго і різкими рухами.
Це робиться спокійно і рівномірно, в декілька заходів. Важливо давати можливість і свободу для переміщення закручуємо елементів. Так простіше правильно виставити їх положення.
Закручувати кріплення важливо на теплому двигуні. Існує схема черговості затяжки болтів головки блоку циліндрів. Її можна подивитися в керівництві по регулюванню газорозподільного механізму.
Ця схема дозволяє зробити затяжку якісно, забезпечивши ідеальну герметичність двигуну.
Наведений вище приклад описує найпростіший спосіб регулювання клапанів двигуна. Існують і альтернативні методи. Наприклад, дворазовий метод. Вам знадобиться помічник, так як буде необхідно натискати педаль зчеплення і провертати маховик, звіряючи положення міток, зроблених спеціально для цієї мети.
Двигуни внутрішнього згоряння цього типу мають рядне вертикальне розміщення циліндрів, оснащені безпосереднім уприскуванням пального і згорянням паливної суміші в результаті стиснення.
Додатково параметри агрегату покращує турбінний наддув з проміжним охолодженням вхідного повітря.
Розглянемо характеристики двигуна, а також можливість регулювання клапанів.
Д-245: загальна інформація
Використання турбінного компресора з коректованим потоком повітря дає можливість створити оптимальну прийомистість в роботі двигуна. Цей показник забезпечується збільшеним параметром крутного моменту при мінімальній спритності колінчастого вала. При цьому відпрацьовані гази відповідають необхідним стандартам.
Всі мотори даної серії орієнтовані на нормальну роботу в температурних умовах від -45 до +40 градусів за Цельсієм. Основна сфера застосування розглянутих дизелів – силові установки для дорожньої, будівельної техніки та колісних тракторів.
Характеристики
Перш ніж вивчити регулювання клапанів на двигуні Д-245, розглянемо його технічні параметри:
- Виробник – ММЗ (Мінськ).
- Тип – чотиритактний рядний дизельний мотор з рядним розташуванням 4 циліндрів.
- Подача паливної суміші – безпосереднє уприскування.
- Компресія – 15,1.
- Переміщення поршня – 125 мм.
- Циліндр в діаметрі – 110 мм.
- Обсяг робочий – 4,75 л.
- Охолодження – рідинна система.
- Спритність – 2200 обертів на хвилину.
- Середня витрата палива – 236 г / кВтг.
- Показник потужності – 77 кВт.
- Шестерня распредвала.
- Проміжна шестерня.
- Зубчастий елемент клонували.
- Колесо приводу ТН.
модифікації
Порядок регулювання клапанів Д-245 ідентичний для всіх модифікацій цієї серії. Серед них:
- Д-245-06. Цей мотор має показник потужності 105 кінських сил, чотири циліндри, рядне розташування, рідинне охолодження і вільний атмосферне впуск. Модель встановлюється на трактори МТЗ 100/102. В штатній комплектації мотор оснащений стартером СТ-142Н, генератором Г-9635, а також пневматичним компресором, насосом шестеренчатого типу, масляної помпою і парної дискової муфтою зчеплення.
- Д-245. 9-336. Дана дизельна силова установка має рядне розташування чотирьох циліндрів і турбінний наддув. Мотор встановлюється на машинах МАЗ-4370, обладнаний стартером 7402.3708 на 24 вольта, компресором з турбіною ТКР 6.1 = 03-05, паливним, водяним, масляним і шестерним насосами. Муфта зчеплення – однодискова без картера.
- Д-245. 12С-231. Модифікація має потужність в 108 «конячок», рядне розташування циліндрів, турбонаддув. Монтується дизель на ЗІЛ 130/131. Мотор оснащений паливним насосом PP4V101F-3486, турбінним і пневматичним компресором, однодискової муфтою зчеплення з картером.
Мотор встановлюється на машинах МАЗ-4370, обладнаний стартером 7402.3708 на 24 вольта, компресором з турбіною ТКР 6.1 = 03-05, паливним, водяним, масляним і шестерним насосами. Муфта зчеплення – однодискова без картера.У комплектацію вузла ГРМ також входять різні елементи кріплення, шайби, гайки, коромисла, штовхачі, розподільні вали, сухарі, тарілчасті фіксатори.
Регулювання клапанів Д-245
Перш ніж приступити до налаштування клапанів, необхідно вивчити пристрій і особливості даного вузла. Розподільчий вал має п’ять опор, в рух приводиться за допомогою клонували і шестерінки розподілу. Як підшипників використовуються п’ять втулок, які поміщені в розточення блоку методом пресування.
Фронтальна втулка виконана з алюмінію, розміщується в районі вентилятора, оснащена наполегливою бурти, фіксуючим распредвал від осьових зсувів, інші втулки зроблені з чавуну.
Сталеві штовхачі клапанів мають наплавление спеціальним чавуном, сферична поверхня має радіусом 750 мм. Кулачки розподільного вала виконані з невеликим нахилом.
Для правильного регулювання клапанів Д-245 ( «Євро-2»), необхідно враховувати, що штанги штовхачів зроблені зі сталевого прута, мають сферичну частину, яка входить всередину штовхача. Клапанні коромисла виготовлені зі сталі, гойдаються на осі, зафіксованої за допомогою 4 стійок. Ось цих елементів порожниста, обладнана вісьмома радіальними отворами, службовцями для доставки масла, переміщення коромисел стопориться розпірками в вигляді пружин.
Особливості
Впускні і випускні клапани Д-245, регулювання яких розглянемо далі, зроблені з жароміцної сталі. Розміщені вони в напрямних втулках, які запресовані в голівці циліндрів.
На кожен елемент впливає пара пружин, забезпечуючи його закриття за допомогою тарілок і сухарів. Попадання масла в циліндри виключається завдяки ущільнювача манжетам, які є на напрямних втулках клапанів.
Також конструкція оберігає від заливання випускний колектор, не даючи проходу маслу через зазори стрижнів клапанів і направляючих втулок.
притирання
Регулювання клапанів Д-245 ( «Євро-3») здійснюється за наступною схемою:
- Відкручуються гайки, що фіксують стійки осей коромисел, знімається сама вісь разом з пружинами і коромислами.
- Відгвинчується кріплення головки, після чого вона демонтується. Клапан слід рассухаріть, видалити його тарілку, пружини і шайби, а також зняти ущільнювач з направляючої втулки.
- Регулювання клапанів Д-245 (притирання) здійснюється на спеціальних верстатах або стендах. На фаски елементів наносять притирочную пасту з додаванням стеаринової жирної кислоти.
- Притирання деталей повинна тривати до моменту, поки на фасках клапана і його сідла не утворюється суцільна матова окантовка шириною не менше 1,5 мм. При цьому розрив пасків не допускається. Відхилення по ширині в різних ділянках – не більше 0,5 мм.
- Після регулювання рекомендується промити голівку блоку і клапани, після чого робочий стрижень змастити моторним маслом. Як варіант, притирання можна виконати вручну за допомогою слюсарних інструментів. Однак час регулювання і трудомісткість при цьому істотно збільшуються.
Як варіант, притирання можна виконати вручну за допомогою слюсарних інструментів. Однак час регулювання і трудомісткість при цьому істотно збільшуються.Перевірка і настройка зазорів
Перевірку та регулювання клапанів двигуна Д-245 ( «Євро-2») в частині зазорів бажано проводити через кожні 20 тис. Км пробігу. Також цю процедуру проводять після зняття головки циліндрів, підтягування фіксують болтів ГБЦ або при появі стуку в клапанному відсіку. Величина зазорів між бойком коромисла і торцевою частиною клапанного стержня на холодному дизельному моторі повинна бути 0,25 мм на впускному, і 0,45 мм на випускному клапані.
Від надійної і правильної роботи силового агрегату залежить надійність і коефіцієнт корисної дії всього трактора. Будь-двигун внутрішнього згоряння вимагає точного регулювання впускних і випускних клапанів. На тракторі МТЗ-80 і його повнопривідної версії встановлено дизельний двигун Д-240 потужністю 80 к.с.
Неправильно відрегульовані клапана можуть стати причиною характерного звуку і порушення теплового режиму роботи двигуна.
Перша регулювання клапанів на тракторі МТЗ-80 проводитися відразу після обкатки. Надалі цю операцію необхідно проводити кожні 500 годин роботи або при технічному обслуговуванні № 2. Регулювання потрібно виробляти також після капітального ремонту двигуна і при проявляється стукіт клапанів.
Малі зазори можуть привести до порушення роботи дизеля і появи білого диму. При збільшених зазорах з’являється характерний звук. Однією з причин перебоїв в роботі двигуна може стати лопнула пружина клапана. Сама операція по регулюванню не вимагає високої кваліфікації і за своїм алгоритмом досить проста.
Вона зводитися до створення необхідних зазорів між байками коромисел і торцями клапанних стрижнів і точної підтяжки кріпильних болтів циліндрів. Робота по регулюванню повинно проводитися на прогрітому двигуні. Температура двигуна повинна бути не нижче 75 * C.
Для проведення регулювання необхідно:
- Забезпечити допуск до клапанної кришці;
2. Зняти ковпак кришки; 3.
Перевірити надійність затягування гайок валика коромисел. 4. Встановити поршень першого циліндра у верхню мертву точку (ВМТ) яка відповідає кінцю такту стиснення. 5. Послабити контргайку регулювального гвинта на коромислі клапана. Встановити по щупі необхідний зазор між бойком коромисла і торцем клапана, вкручуючи або викручуючи гвинт.
Щуп повинен проходити з невеликим зусиллям, але не повинен бути затиснутий. Для регулювання впускних і випускних клапанів використовується єдиний щуп 0,25 мм. 6. Після виставлення необхідного зазору закриття контргайку. Ще раз перевірити щупом виставляння зазору повертаючи штангу штовхача навколо своєї осі.
Так як на трактор МТЗ-80 встановлений чотиритактний дизельний двигун, регулювання клапанів слід проводити в порядку роботи циліндрів, а саме 1-3-4-2. При переході до регулювання клапанів наступного циліндра необхідно провертати колінчастий вал двигуна на 180 градусів, тобто на підлогу обороту, за годинниковою стрілкою.
Перед регулюванням клапанів двигуна Д-240 слід зробити затяжку шпильок головки блоку циліндрів.
Цю операцію слід виконувати у відповідності зі схемою затягування шпильок і в кілька прийомів, щоб уникнути деформації і порушення цілісності шпильки і різьблення.Після закінчення регулювання встановити на місце кришку клапанів і завести двигун. Прогрітий двигун з правильно відрегульованими клапанами повинен працювати стійко і без сторонніх звуків.
Від того на скільки правильно відрегульовані клапана на двигуні трактора МТЗ, залежить термін служби двигуна, що видається потужність і витрата палива. Хоча регулювання клапанів можливо зробити самому, то більш правильним варіантом буде довірити таку справу професіоналам, наприклад таким як «Трактор Сервіс». Завдяки величезному досвіду «Трактор Сервіс» зарекомендував себе як досвідчений і надійний партнер в ремонті і обслуговуванні тракторної техніки.
Регулювання клапанів МТЗ 80
Який зазор на клапанах мтз 80 | авто Брянськ
Регулювання клапанів на МТЗ входить в список регламентних операцій, що проводяться при обслуговуванні сільськогосподарської техніки.
Від коректності настройки залежить легкість запуску, стабільність функціонування і тепловий режим роботи силової установки.
Виробник рекомендує виконувати регулювання після обкатки мотора (нового або після проведення капітального ремонту), а потім повторювати процедуру через 240-480 годин експлуатації (залежить від модифікації машини) або при проведенні ТО-2.
порядок регулювання
Під регулюванням мається на увазі забезпечення регламентованого зазору між площиною бойка коромисла і торцем клапанів впуску повітря і викиду відпрацьованих газів у випускний колектор.
Послідовність настройки і параметри залежать від модифікації силового агрегату і способу подачі повітря в камеру згоряння.
Додатково перевіряється затяжка гайок фіксації головки до блоку циліндрів, що дозволяє знизити ймовірність пробою прокладки і викривлення деталі через нерівномірних теплових деформацій.
Підготовка до регулювання
У процесі підготовки до налаштування потрібно зняти боковини і відкинути кришку капота , а потім відвернути кріпильні гайки і демонтувати захисний металевий кожух, що закриває деталі газорозподільного механізму на голівці дизеля.
Попередньо з поверхні деталі ганчіркою, змоченою в гасі або дизельному паливі, видаляється наліт пилу і масла. Потім необхідно перевірити затягування болтів, що кріплять валик, на якому встановлені хитні коромисла.
Установка поршня циліндра ВМТ для регулювання
Для установки поршня першого циліндра в верхнє положення « такту стиснення » потрібно провертати коленвал вручну до початку відкриття впускного клапана. При цьому випускний клапан повинен припинити рух вгору і закритися. Колінчастий вал провертається за допомогою гайкового ключа, який накидається на гайку кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів.
На ранніх моделях силових агрегатів Д-240, оснащених механічним паливним насосом, допускається викручування форсунки.
Верхнє положення поршня визначається штифтом, опущеним в отвір.
При зворотній установці розпилювального вузла потрібно замінити ущільнювальні кільця. Ще одна методика заснована на знятті трубки подачі палива з насоса. У момент досягнення верхньої точки з плунжерній пари почнеться подача пального.
Методика не відрізняється точністю, оскільки уприскування палива починається з випередженням (до приходу поршня в ВМТ).
На атмосферних 4-циліндрових силових агрегатах Д-50, встановлених на тракторах МТЗ-50/52, в картері маховика виконаний наскрізний канал з різьбленням, в яку вкручується установча шпилька (зберігається в спеціальному каналі на картері). На шпильці є ділянка без різьблення із закругленою голівкою, яка поєднується з виїмкою, виконаної в тілі маховика. Методика дозволяє точно виставити верхнє положення першого поршня.
Установка теплового зазору
Для витримування відстані потрібно відвернути гайку, яка утримує регулювальний гвинт коромисла клапана від мимовільного провертання.
Потім слід змінювати параметр обертанням гвинта викруткою, регулювання припиняється після досягнення відстані 0,25 мм (однаково для впуску й випуску). Потім потрібно затягнути гайку ключем і додатково перевірити значення зазору в парі бойок-стрижень клапана.
Аналогічно настроюється відстань для інших клапанів. Після повороту вала на повний оборот потрібно відрегулювати залишилися коромисла.
Допускається використовувати для регулювання спеціальний індикаторний прилад КІ9918, який монтується на тарілку робочої пружини обраного клапана при піднятті каретки приладу до верхньої позиції (до упору).
Потім коромисло поєднується з вимірювальним стрижнем, що дозволяє виставити нульове значення на шкалі стрілочного приладу. Відведення коромисла до контакту з приводний штангою дозволяє визначити поточне значення робочої відстані між елементами.
Потім проводиться виставляння параметра обертанням гвинта на коромислі.
На моторах Д-50Л (встановлювалися на МТЗ-50/52) встановлено додатковий клапан декомпресора з приводом від окремого валика.
Перед початком настройки валик виставляється так, що регулювальні гвинти займають вертикальне положення. Потім відпускається контргайка, гвинт відвертається викруткою до моменту сферичної головки і поверхні валика.
Потім потрібно звернути гвинт до упору, вибираючи люфти між деталями. Перед закручуванням фіксує гайки потрібно довернуть гвинт ще на 0,6-0,8 обороту. Некоректна настройка зазорів призводить до контакту клапана декомпресора і поршня. Для настройки клапанів скидання тиску в інших циліндрах потрібно вивернути установчу шпильку з картера і провернути вал послідовно на 0,5 обороту. ВМТ поршнів визначаються по перекриттю клапанів.
Перевірка установки теплового зазору клапанів
Перевірка робочого відстані проводиться при появі стуку при роботі силового агрегату, що виходить від газорозподільного механізму. При проведенні ремонту та обслуговування, пов’язаного зі зняттям головки блоку циліндрів, рекомендується проведення позачергової контрольної перевірки.
Додатковою причиною перевірки є підтяжка або заміна елементів фіксації головки, супроводжувана зняттям валика з коромислами (для забезпечення доступу до шестигранним голівках болтів).
Регулювання на різних моделях двигунів
Мінський завод випускає кілька модифікацій дизельних двигунів, заснованих на конструкції мотора Д-240. Агрегати відрізняються конфігурацією блоку, робочим об’ємом і установкою турбокомпресора, що призвело до зростання потужності і зміни нормативних відстаней між рухомими частинами в клапанних механізмах.
Двигун Д-245 трактора МТЗ-82, МТЗ-892
Після демонтажу верхньої кришки і виведення поршня в 1 циліндрі до ВМТ (до моменту початку перекриття клапанів) потрібно відрегулювати клапани, розташовані на позиціях 4, 6, 7 і 8 (відлік від передньої кришки мотора). Документація встановлює відстань між стрижнем і бойком 0,25 мм для впускного каналу і 0,45 для випускного. Налаштування здійснюється на холодному дизелі (допускається прогрів до 60 °).
- Відпустити затяжку гайки коромисла обслуговується клапана і обертанням гвинта викруткою домогтися необхідної відстані.
- Закрутити гайковим ключем контргайку регулювального гвинта і перевірити параметри щупом. Переконатися в нормативному значенні обертанням штанги, при нерівномірному зносі головки циліндричного елемента можлива зміна відстані між бойком і стрижнем клапана. Пошкоджена або зношена штанга підлягає заміні.
- За аналогією відрегулювати зазори в останніх клапанах.
- Провернути вал на повний оборот (до моменту досягнення ВМТ в останньому циліндрі), а потім скорегувати відстань в механізмі до необхідного значення для клапанів 1, 2, 3 і 5.
- Змонтувати на штатні місця зняті елементи і перевірити роботу силового агрегату.
Переконатися в нормативному значенні обертанням штанги, при нерівномірному зносі головки циліндричного елемента можлива зміна відстані між бойком і стрижнем клапана. Пошкоджена або зношена штанга підлягає заміні.Двигун Д-260 трактора МТЗ-1221, МТЗ-тисяча п’ятсот двадцять три
Завод-виробник пропонує проводити настройку клапанного механізму при проведенні технічного обслуговування, відповідного відпрацювання 500 годин. Перед початком регулювання рекомендується перевірити затяжку болтів, що кріплять головку. Допускається налаштовувати мотор, прогрітий до температури 60 ° С.
Для регулювання 6-циліндрового рядного дизеля потрібно зняти кришку клапанів , а потім встановити поршень першого циліндра в крайнє верхнє положення (по аналогії з моторами Д-240 і 245), а потім виставити зазор в клапанах, розташованих на позиціях 3, 5, 7, 10, 11 і 12 (відлік ведеться від радіатора силової установки).
Нормативним вважається відстань 0,25 мм на впуску і 0,45 мм на випуску. Для визначення ВМТ можливо використовувати момент суміщення штифта, встановленого на кришці приводу механізму газорозподілу, з міткою на демпфері шківа.
Як регулювати клапана на МТЗ 80 – Спецтехніка
Як відрегулювати клапани на МТЗ-80 і МТЗ-82
Регулювання клапанів трактора МТЗ-80 і його аналогів (МТЗ-82) – складова і важливе завдання при технічному обслуговуванні системи газорозподілу дизеля і після його ремонту. Ці діяння дозволяють зробити краще роботу мотора, зменшити витрату пального, підвищити потужність і ККД.
Майже все залежить від режиму та умов експлуатації трактора. Високоякісна робота дизеля відбивається на його довговічності і надійності. При насиченою експлуатації движок і його складові частини отримують істотне навантаження.
як відрегулювати клапана або запалювання на тракторі МТЗ 82 клапана ЯМЗ 236. Вона відбивається на геометрії багатьох деталей. Клапана і інші елементи газорозподільного механізму піддаються тепловій навантаженні (сильного нагрівання), механічним і динамічних перевантажень.
Вібрація, постійний рух, перепади температури.
Як
відрегулювати клапана . наочний приклад
Основні моменти регулювання клапанів ГРМ Двигун Д-240 Трактори МТЗ – 80 /82.
Регулювання клапанів на МТЗ-80/82
Регулювання клапанів двигуна д-240 трактора МТЗ – 80 -82 а також смд14-21.
На гвинті для регулювання необхідно послаблювати контргайку потрібного клапана , а після, вкручуючи або викручуючи гвинт, виставляють необхідний по щупі зазор між бойком і торцем. Щуп – це мірка, шаблон з певним значенням величини.
Адже виміряти зазор іншим, примітивним способом в даних умовах нереально.
Виконавши регулювання зазору, треба дуже міцно закрутити контргайку і зробити контрольну перевірку щупом величину зазору. При цьому необхідно прокручувати штангу.Зрозуміло, клапани треба піддавати регулюванню в суворій черговості за формулою роботи циліндрів в двигуні. Як відрегулювати клапана трактора МТЗ-80, перед регулюванням клапанів на прогрітому. Перший, третій, четвертий, другий. Це роблять за допомогою обертання колінчастого вала на половину обороту, причому за годинниковою стрілкою!
Правильно регулюємо клапана на тракторі Т-25
Значна кількість тракторів Володимирець як і раніше залишається в експлуатації. Правильне регулювання системи газорозподілу впливає на:
- зниження потужності;
- підвищення робочої температури;
- збільшення витрати палива;
- проблеми з запуском;
- шуми при роботі;
- підвищена димність вихлопу.
Ці симптоми сигналізують про те, що двигуну Т-25 потрібна регулювання клапанів.
частота обслуговування
Встановлений на тракторі двоциліндровий дизельний двигун Д-21 має повітряну систему охолодження.
Цей силовий агрегат невибагливий і, при нормальній експлуатації, не вимагає частого втручання в роботу газорозподільного механізму.
На відміну від важких модифікацій, таких як трактор Т-40 або Т-100, трактор Т-25 доводиться обслуговувати частіше.
Згідно з інструкцією по експлуатації, перевірка, регулювання клапанів трактора Т-25 виконується кожні 240 мотогодин.
Якщо регулювання потрібно частіше, це говорить про несправності. Серед найпоширеніших несправностей:
- вироблений ресурс коромисел або їх регулювальних гвинтів. Загартована поверхня бойків коромисел і регулювальних гвинтів з часом зношується.
- деформація штанг штовхачів. Це відбувається, якщо при проведенні обслуговування зазор виставлений неправильно (занадто малий).
- ушкодження штовхачів. Поширена причина такої поломки – масляне голодування через засмічення системи змащення або низького тиску масла.
- механічне пошкодження кулачків розподільного вала.
Клапана зажаты — признаки слишком маленьких зазоров клапанов
Слишком маленькие зазоры в клапанном механизма двигателя (клапана зажаты) — неисправность которую необходимо устранить как можно быстрее, не откладывая ее в дальний ящик.
Причин этому как минимум две — тарелка клапана с маленьким тепловым зазором по мере прогрева двигателя будет неплотно прижиматься к своему седлу в головке блока так как стержень клапана подвергается тепловому расширению и удлиняется. Это приводит к обгоранию и разрушению кромки тарелки и ее посадочного гнезда в головке. Клапан прогорает.
Вторая причина дополняет первую. Появившийся зазор между тарелкой клапана и седлом в головке приводит к потере герметичности камеры сгорания. А наличие в ней определенного давления в конце такта сжатия (компрессия) — одно из условий эффективного горения топливной смеси и получения от двигателя максимальной отдачи. Зависимость тут простая — падает компрессия — падает мощность двигателя.
Признаки слишком маленьких зазоров клапанов двигателя
1. Двигатель плохо запускается.
Если хотя бы в одном цилиндре двигателя автомобиля снижена компрессия (а при маленьких зазорах клапаном она бывает снижена практически во всех), о запуске двигателя с первой попытки можно забыть, так как топливная смесь в таком случае плохо поджигается и плохо горит.
2. Двигатель троит на холостом ходу.
Если к плохому поджигу и горению смеси добавить разброс в величине компрессии для цилиндров, то двигатель троит на холостом ходу, а в особо запущенных случаях может время от времени пытаться заглохнуть. Отрегулировать и стабилизировать холостой ход винтами «качества» и «количества» карбюратора не удается.
3. Выстрелы в карбюратор.
Если зажат впускной клапан и зазор у его тарелки большой, то возможен выброс горящей топливной смеси во впускной коллектор двигателя и карбюратор. Все это сопровождается холопками и даже выстрелами, пугающими прохожих и самого водителя.
4. Выстрелы в глушитель.
Аналогичные хлопки и выстрелы могут производится в выпускной коллектор двигателя и глушитель автомобиля, так как в случае зажатого выпускного клапана зазор у его тарелки будет большим и через него горящая топливная смесь будет выбрасываться. См. «Стреляет и хлопает в глушитель (причины не связанные с карбюратором)».
5. Провалы и рывки при нажатии на педаль газа.
Работающие через раз цилиндры двигателя не дадут в полной мере обеспечить разгон автомобиля при нажатии на педаль газа. В ответ водитель получит провалы и рывки, а не подхват.
6. Снижение мощности и приемистости двигателя автомобиля.
Низкая компрессия в цилиндрах по причине зажатых клапанов, как уже отмечалось ранее, не позволит получить от двигателя желаемую мощность и приемистость, так как топливная смесь в камерах сгорания будет гореть не эффективно (из за низкого давления), и даже иногда не поджигаться вовсе (пропуски зажигания).
Что можно сделать если имеются веские подозрения на слишком маленькие зазоры клапанов?
Необходимо провести проверку тепловых зазоров клапанов и при необходимости провести их регулировку согласно инструкции.
«Регулировка клапанов на двигателе ВАЗ 2108, 2109, 21099»
«Регулировка клапанов на двигателе ВАЗ 2101-2107»
Регулировка клапанов на двигателе ВАЗ 2108, 2109, 21099
Предварительную оценку состояния клапанного механизма двигателя автомобиля можно сделать проведя измерение компрессии или специальную безразборную проверку.
Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя
В случае, если ситуация запущена и клапана прогорели, придется снимать головку блока и производить их замену.
Примечания и дополнения
— Тепловые зазоры в клапанном механизме двигателей 2108, 21081, 21083, 2111: впускные — 0,15-0,25, выпускные — 0,30-0,40 мм.
— Тепловые зазоры в клапанном механизме двигателей 2101, 2103, 2121, 21213 и их модификаций: впускные — 0,14-0,17, выпускные — 0,14-0,17 мм.
— Подбираем шайбы для регулировки клапанов для регулировки клапанов: «Шайбы для регулировки клапанов».
Еще статьи по неисправностям двигателя автомобиля
— Признаки слишком больших зазоров клапанов двигателя автомобиля
— Неисправности клапанов двигателя автомобилей ВАЗ
— Стучат клапана
— Нагар на клапанах
— Как влияют зазоры клапанов на работу двигателя автомобиля?
— Не тянет карбюраторный двигатель, причины неисправности
Подписывайтесь на нас!
Как выполнить регулировку клапана на классическом Porsche 911 с воздушным охлаждением
Порше
- 02. 03.20
- 7 мин Чтение
- Автор: Хосе Мартинес
03.20Наряду с заменой масла и фильтра одной из самых важных задач регулярного технического обслуживания, которую необходимо выполнять на Porsche 911, является регулировка впускных и выпускных клапанов. Это может быть очень дорого для специалиста Porsche, но, к счастью, это очень простая работа своими руками.
Модель Porsche 911 с воздушным охлаждением оснащена регулируемыми поворотными опорами на коромыслах, с помощью которых концы клапанов открываются и закрываются. Их необходимо регулярно устанавливать вручную на зазор 0,1 мм (0,004 дюйма). Если этот зазор слишком мал, клапаны не будут закрываться полностью, и производительность пострадает. Если зазор слишком большой, клапаны не будут открываться полностью, производительность пострадает, и они будут громкими и лязгающими. Это очень простая работа, которую можно выполнять одновременно с заменой масла. Читайте дальше, чтобы узнать, как это сделать.
Годы выпуска модели Porsche:
Все автомобилей Porsche 911 до 1989 года. Фотографии и детали, показанные здесь, относятся к 911SC 1983 года, но общие процедуры применимы ко всем годам выпуска в этом диапазоне.
Инструменты, необходимые для регулировки клапана:
- Домкраты
- Домкрат
- Подушка домкрата
- 2x Поддоны для слива масла
- Резиновые перчатки
- Защитные очки
- Бумажные полотенца
- Набор головок
- Храповой механизм
- Динамометрический ключ
- Монтировка
- Головка на 24 мм (или ключ на 24 мм из заводского набора инструментов)
- Ключ на 13 мм
- Плоская отвертка (чем короче, тем лучше)
- Инструмент для регулировки клапана с коротким щупом 0,1 мм (0,004 дюйма)
- Руководство по обслуживанию вашего автомобиля модельного года
Детали, необходимые для выполнения регулировки клапана:
- Комплект прокладок крышки клапана
- Масляный фильтр
- 12 литров моторного масла
- 2x уплотнения сливной пробки
- Поскольку эта процедура охватывает широкий модельный ряд, рекомендуется выполнить поиск в каталоге для конкретных деталей вашего автомобиля.
Porsche 911 с воздушным охлаждением Процедура регулировки клапана:
Этап 1. Слив моторного масла
Прогрейте двигатель и слейте моторное масло, выполнив шаги 1–3 из этой процедуры .
Шаг 2. Поднимите автомобиль на домкратах
Поднимите заднюю часть автомобиля на домкратах, используя эту процедуру . Установите коробку передач в нейтральное положение.
Примечание: Дайте автомобилю остыть в течение ночи. Перед регулировкой клапанов двигатель должен быть холодным.
Шаг 3. Снимите крышки клапанов
Отсоедините провода свечей зажигания от свечей и переместите их в моторный отсек. Снимите верхнюю 2 и нижнюю 2 крышки клапанов, отвернув наружные гайки и шайбы и сняв каждую крышку. На SC на верхних крышках по 6 гаек и шайб, а на нижних — по 11. Верхние крышки доступны изнутри моторного отсека, а нижние — снизу автомобиля. Поместите поддон для слива масла под каждую нижнюю крышку клапана, чтобы собирать любые капли.
Клапанные крышки могут прилипнуть к распредвалам, если предыдущий человек, который обслуживал машину, использовал на них какой-либо герметик. Если это так, попробуйте поддеть их клиновидным инструментом для снятия пластиковой отделки или постучите по ним резиновым молотком. Не используйте какие-либо металлические инструменты, так как вы можете повредить крышки клапанов и уплотнительные поверхности, что приведет к необратимой утечке масла.
Далее можно снять прокладки под крышками клапанов. На автомобилях 1978 года и позже есть перекрестная выхлопная труба, которая крепится болтами к каталитическому нейтрализатору, что может предотвратить снятие нижней левой клапанной крышки с монтажных шпилек. В этом случае ослабьте 3 болта крепления переходной трубы к каталитическому нейтрализатору. Затем, используя монтировку между переходной трубой и башней кулачка (непосредственно за клапанной крышкой), осторожно отогните трубу вперед, чтобы можно было снять клапанную крышку.
После снятия всех четырех клапанных крышек отложите их в сторону на столе, стараясь не повредить уплотняющие поверхности. Осмотрите уплотняющие поверхности на опорах кулачка. Если на них есть небольшие кусочки прокладки или герметика, вам придется очистить их в конце перед установкой новых прокладок; иначе они будут течь масла.
Шаг 4. Установите двигатель в верхнюю мертвую точку (ВМТ) цилиндра №1
Снимите крышку распределителя, чтобы видеть, в какую сторону направлен ротор. Используя головку на 24 мм и храповик или гаечный ключ на 24 мм из заводского набора инструментов, поверните двигатель по часовой стрелке, используя гайку шкива вентилятора, пока выемка в нижней части корпуса вентилятора (и разрез в корпусе) не совпадет с выемкой на шкив коленчатого вала с маркировкой Z1.
Посмотрите на распределитель и убедитесь, что ротор направлен примерно на выемку на корпусе распределителя.
Если ротор направлен в противоположную сторону, поверните двигатель еще раз на 360 градусов по часовой стрелке, пока паз шкива Z1 не совпадет с пазом на корпусе вентилятора и разрезом в корпусе.
Примечание: Не поворачивайте двигатель против часовой стрелки, так как это может привести к повреждению цепей ГРМ и компонентов цепи ГРМ. Если вы перешагнете один из пазов, продолжайте поворачивать двигатель по часовой стрелке, пока паз шкива коленчатого вала и ротор распределителя не окажутся там, где они должны быть.
Теперь ваш двигатель находится в верхней мертвой точке (ВМТ) для цилиндра № 1, и впускной и выпускной клапаны закрыты.
Шаг 5. Отрегулируйте клапаны цилиндра №1
Найдите этикетки в основании моторного отсека. Вы должны увидеть один, указывающий спецификацию зазора клапана, а другой, указывающий расположение цилиндров и порядок зажигания, 1-6-2-4-3-5.
Чтобы лучше представить, что происходит, обратите внимание на диаграмму на этикетке с техническими характеристиками клапанного зазора. На нем показано поперечное сечение кулачка в центре с верхними коромыслами, приводящими в действие впускные клапаны, и нижними коромыслами, приводящими в действие нижние выпускные клапаны.
Когда ваш двигатель находится в ВМТ для цилиндра № 1, вы готовы отрегулировать впускной и выпускной клапаны для заднего левого цилиндра.
Для регулировки клапанов вам потребуются следующие инструменты. Накидной гаечный ключ на 13 мм, короткая плоская отвертка и щуп с коротким лезвием, как показано ниже. Необязательный инструмент для наблюдения за впускными клапанами, ближайшими к передней части двигателя (возле брандмауэра), — это небольшое ручное зеркало.
Примечание: Эти фотографии не цилиндра №1, они показаны для ясности. Устройство клапанов одинаково для всех цилиндров.
В левой части моторного отсека, ближе всего к вентилятору системы охлаждения, находится впускной клапан цилиндра №1 и коромысло. Вам нужно будет маневрировать щупом в узком зазоре между регулировочным винтом коромысла и верхней частью штока клапана. Тонкий слой масла на лезвии щупа помогает ему лучше скользить.
Нажмите на коромысло вниз на поверхность кулачка, чтобы открыть зазор на штоке клапана.
Вставьте щуп, как показано на рисунке. Будьте осторожны, не применяйте силу и не скручивайте щуп, так как его легко сломать.
Вставьте щуп в этот зазор, чтобы проверить, насколько он затянут. Это должно слегка тянуть очень . Установив щуп, ослабьте контргайку ключом на 13 мм и ослабьте регулировочный винт плоской отверткой, чтобы почувствовать его влияние на зазор. Как только вы ослабите винт, вы почувствуете, как лезвие щупа стучит в этом дополнительном пространстве. Если вы затянете винт слишком сильно, вы вообще не сможете сдвинуть щуп. Вы хотите, чтобы винт был достаточно затянут, чтобы щуп мог просто скользить в зазоре. Как только вы установите этот зазор, удерживайте положение винта с помощью отвертки с плоской головкой и туго затяните контргайку вручную. Удалите отвертку и гаечный ключ и убедитесь, что щуп едва скользит в зазоре. Впускной клапан №1 отрегулирован.
Повторите процесс на выпускном клапане непосредственно под ним, на левой стороне автомобиля ближе к бамперу.
На 911SC и Carrera каталитический нейтрализатор проходит очень близко к нижней левой клапанной крышке, поэтому здесь пригодится короткая отвертка. После регулировки выпускного клапана №1 вы закончили с цилиндром №1.
Шаг 6. Поверните двигатель на 120 градусов и отрегулируйте клапаны цилиндра № 6
После завершения работы с цилиндром № 1 поверните двигатель по часовой стрелке на 120 градусов и остановитесь, когда следующая выемка на шкиве совпадет с выемкой на корпусе вентилятора. и раскол в деле.
Двигатель теперь установлен в ВМТ для цилиндра № 6 на передней правой стороне. Повторите тот же процесс регулировки, что и в шаге 5, для впускного и выпускного клапанов цилиндра №6.
Шаг 7. Повторите поворот двигателя и регулировку остальных клапанов
Теперь еще раз поверните двигатель на 120 градусов, чтобы отрегулировать клапаны цилиндра №2. После этого поверните двигатель еще на 120 градусов, и вы окажетесь в отметке Z1 на шкиве, но это будет ВМТ для цилиндра №4.
Если вы посмотрите на распределитель, ротор теперь будет направлен в сторону от выемки на корпусе распределителя.
Повторите регулировку клапана для цилиндра №4, затем поверните еще на 120 градусов, чтобы отрегулировать цилиндр №3, а затем еще на 120 градусов для цилиндра №5. Вы следите за регулировкой клапана в порядке включения 1-6-2-4-3-5.
Шаг 8. Установите двигатель в положение ВМТ цилиндра №1 и повторно проверьте все клапаны
Теперь, когда вы освоились, повторите шаги 4–7 и быстро проверьте зазор на каждом клапане. Если какие-либо из них изменились, отрегулируйте их по мере необходимости.
На автомобилях старше 19 лет78, их нужно регулировать примерно каждые 6000 миль. На автомобилях с 1978 года выпуска и новее этот интервал составляет примерно каждые 10 000 км. Если вы считаете, что ваши клапаны стали немного стучать, не помешает проверить их раньше. Только не забудьте слить масло, прежде чем снимать нижние крышки.
Шаг 9.
Замена прокладок и переустановка клапанных крышек
Перед повторной установкой клапанных крышек убедитесь, что на монтажных поверхностях опор распредвала и клапанных крышках нет остатков старой прокладки или остатков клея. При необходимости используйте растворитель, такой как ацетон или уайт-спирит, на тряпке, чтобы удалить стойкий мусор. Опять же, не используйте какие-либо металлические инструменты для соскабливания сопрягаемых поверхностей, иначе вы создадите утечку масла.
В комплект прокладок клапанных крышек входят 4 новые крышки клапанов, новые гайки и уплотнительные шайбы для повторной установки крышек клапанов. Не используйте повторно старое оборудование, так как это может привести к утечке масла.
Положите новые прокладки на каждую чистую крышку клапана, чтобы правильно ориентировать их.
Установите на место каждую крышку клапана и прокладку. Установите новые уплотнительные шайбы и аккуратно затяните новые гайки.
После того, как все гайки на клапанной крышке будут слегка затянуты, слегка затяните их с усилием 8 Н·м (5,9ft-lbs) крест-накрест. Не перетягивайте их, так как вы можете деформировать крышки клапанов и вызвать утечку масла. Если вы обнаружите, что масло немного просачивается во время работы двигателя, вы всегда можете при необходимости немного прижать их. Если вы ослабили выпускную перепускную трубу на каталитическом нейтрализаторе, снова затяните эти 3 крепежные гайки. Переустановите провода свечей зажигания в правильном порядке, используя в качестве ориентира наклейку с порядком зажигания в моторном отсеке, и снова прикрепите крышку распределителя обратно к распределителю.
Шаг 10. Замена масляного фильтра и заливка масла
Установите новый масляный фильтр и прокладки сливной пробки, поставьте автомобиль на землю и долейте моторное масло, выполнив шаги 5–6 из этой процедуры .
Шаг 11. Тест-драйв
Выполните тест-драйв автомобиля.
Вы должны заметить гораздо более тихие клапаны при холодном запуске и при рабочей температуре. Вы даже можете заметить небольшое увеличение мощности и более плавную работу двигателя.
Теперь ваш автомобиль готов к работе до следующего интервала регулировки клапанов.
Если вы нашли это руководство полезным, вы можете следить за моим Porsche 911 с воздушным охлаждением, перестроенным , во всех моих статьях в блоге.
Автор:
Хосе Мартинес
Изучив области аэрокосмической промышленности, производства электроэнергии, послепродажного обслуживания автомобилей и разработки концептуальных автомобилей, я теперь работаю инженером-разработчиком в Mazda North America. В свободное время вы можете найти меня крутящим что угодно, но в основном автомобили с воздушным охлаждением. @joe_engineer
Другие статьи по теме
Порше
- 11.05.23
- Чтение за 21 мин.
- Автор: Кристиан Шефер
В Porsche 997 911 есть несколько различных трансмиссий.
Вот их характеристики, сильные и слабые стороны, а также пути модернизации.
Порше
- 03.04.23
- Чтение за 10 мин
- Автор: Кристиан Шефер
Компания Porsche делала все возможное, чтобы выжить в первые дни существования небольшой компании. Модели менялись на лету, и многие из них так и не получили известности.
Ауди
- 15.02.23
- 9 мин Чтение
- Автор: Кристиан Шефер
Началась распродажа зимней формы FCP Euro 2023 с фантастическим предложением на все наши комплекты. Ознакомьтесь с ними, чтобы увидеть, насколько тщательно мы подходим к их созданию.
BMW
- 20.01.23
- Чтение за 10 мин
- Автор: Кристиан Шефер
Производители зайдут так далеко только ради покупателя. Посмотрите, на что тратили деньги самые богатые энтузиасты, чтобы получить автомобиль своей мечты еще в 80-х.
Порше
- 18.01.23
- 5 мин Чтение
- Автор: Сет Мадор
Никогда больше не беспокойтесь о требованиях к обслуживанию передних тормозов для Porsche 996! Следите за тем, как Майк проведет вас через все этапы обслуживания передних тормозов 996.
Ауди
- 06.01.23
- 12 минут Чтение
- Автор: Кристиан Шефер
Скромный коленчатый вал с поперечной плоскостью был сердцем многих лучших европейских и мировых двигателей V8. Вот некоторые из наших фаворитов из Европы.
Ауди
- 04.01.23
- 7 мин Чтение
- Автор: Кристиан Шефер
Наступил новый год, а это значит, что новый инвентарь. Чтобы освободить место на полках, мы проводим зимнюю гаражную распродажу по самым низким ценам в этом году.
Ауди
- 22.12.22
- 13 мин Чтение
- Автор: Кристиан Шефер
В то время как новый рынок для энтузиастов находится под угрозой, вот новейшие модели, которые несут флаг для фанатов. В 2022 году было несколько отличных дебютов, и вот наши фавориты.
BMW
- 28.11.22
- 6 мин Чтение
- Автор: Натан Браун
В последние годы цены на подержанные немецкие автомобили резко выросли.
Но какие автомобили оценили больше, чем другие, и больше, чем они, вероятно, должны были?
Еще статьи по теме
| Форумы Сегодняшняя избранная статья — Последнее объявление:
| |||||
Интернет-магазин сегодня . [ О нас ]
Могу сделать фото по запросу.
