Содержание
Масло для ЯМЗ 236: количество и допуски
- Главная
- Бренды
- ЯМЗ
21.09.2020
ЯМЗ-236 – широко распространенный дизельный двигатель, которым оснащаются грузовики и спецтехника. Мотор существует с 1960-х в различных модификациях и остается актуальным благодаря многочисленным модернизациям. При рабочем объеме 15 литров его мощность составляет от 180 до 420 л. с. Согласно данным за 2014 год, ЯМЗ-238 уступил место более современным двигателям ЯМЗ-656/658, однако по-прежнему выпускается в разборном виде, а его комплектующие поставляют для раннее выпущенных автомобилей: МАЗ-500/503/504/509/516 (180 л. с.), МАЗ-5335 (180-300 л. с.), Урал 4320 (230 л. с.), ЛиАЗ-5256 (230 л. с.), МАЗ-104 (230 л. с.) и т. д.
Аналоги масла для ЯМЗ 236
При отсутствии базовых модификаций допускается эксплуатация жидкостей категории API CC и выше. Среди импортных и отечественных компаний, максимально приближенные аналоги масел для ЯМЗ 236 выпускают такие бренды:
Также рекомендуется обратить внимание на температурные допуски жидкости.
При круглогодичном применении актуальны разновидности SAE 5W30, 10W40. Во время зимнего применения транспорта, лубрикант выбирается исходя из фактических температурных условий региона. Летние смеси выбираются аналогично.
Важно! Категорически недопустимо занижение требований изготовителя. Смазки, не соответствующие критериям, могут стать причиной ускоренного износа или отказа силовой установки.
Отзывы
Кирилл, Тула. У меня списанный армейский Урал с дизелем ЯМЗ-236, который переваривает любую солярку. Но уже не соответствует современным экологическим нормам, поэтому этот трудяга работает у меня на даче, там у меня большое хозяйство плюс подработка (помощь соседям, так сказать). Советский дизель вывозит любые грузы, и для этого вовсе не обязательно повышать обороты до максимальных.
Николай, Екатеринославль. Езжу на грузовике МАЗ с таким мотором. Не могу сказать, что проблем совсем нет с ним. Да, он очень тяговитый и простой в ремонте, поскольку лишен капризной электроники. Но вот именно непредсказуемая частота ремонтов и портит всю картину. Осмотр подкапотного пространства необходим перед каждым выездом, и к тому же у меня междугородные грузоперевозки.
Как часто менять масло в ЯМЗ 236
Первые разновидности мотора (Евро-0/1) требуют обновления формулы каждые 500 часов эксплуатации. Для модификации Евро-2, сервисный интервал увеличивается до 1000 часов. Регламент часов использования используется ввиду специфичности модели. Двигатель в 70% случаев устанавливается на трактора, комбайны или специализированную технику, где исчисление в км пробега не актуально.
Во время эксплуатации на автомобиле, актуальной считается замена каждые 7-9 тысяч километров пробега. При жестких условиях работы, сервисный интервал сокращается до 6500-7000 км.
Каталог двигателей
ЯМЗ-236Б – современный дизельный д.в.с. для грузных автомобилей большой грузоподъемности и спецтехники, выпускающийся на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ). Соответствует экологическим стандартам ЕВРО-0.
Основные характеристики
ЯМЗ-236Б – четырехтактный двигатель с воспламенением от сжатия. Вид топлива – дизельное топливо. V-образное расположение цилиндров, угол развала цилиндров — 90º, число цилиндров — 6.
Двигатель может комплектоваться жидкостно-масляным теплообменником, механизмом гашения крутильных колебаний и отбора мощности.
Технические характеристики
| содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 .. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2 — часть 5 Коробка передач Заправочные емкости Показатели | Модели двигателей | |||||
| ЯМЗ-236М2 | ЯМЗ-238М2 | ЯМЗ-238АМ2 | ЯМЗ-238ВМ | ЯМЗ-238ГМ2 | ЯМЗ-238КМ2 | |
| Заправочные емкости, л | ||||||
| Система смазки (без радиатора) | 21 | 29 | 29 | 28 | 29 | 29 |
| Система охлаждения (без радиатора) | 17 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| Воздушный фильтр | 1,4 | 0,85 | — | — | 0,85 | 0,85 |
| Муфта опережения впрыска | 0,16 | 0,16 | 0,16 | 0,16 | 0,16 | 0,16 |
| Коробка передач | 5,5 | 5,5 | 5,5 | — | — | — |
Рис. 1. Схема нумерации цилиндров: А — двигатель ЯМЗ-236М2; В — двигатель ЯМЗ-238М2; С — правый ряд цилиндров; D — левый ряд цилиндров
содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ..
1111005, высокого давления шестиплунжерный, золотникового типа* без заправочного объёма радиатора
** масса сухого двигателя
Применение
Двигатель ЯМЗ-236Б предназначен для установки на гусеничные тракторы, вездеходы, экскаваторы и другую дорожно-строительную технику.
Обслуживание масляной системы ЯМЗ-238
Срок службы двигателя зависит от своевременного и тщательного проведения смазки, а также от сорта и качества применяемых масел и смазок. Во избежание проникновения грязи в механизмы тщательно очищать места смазки и простирать масленки.
Проверка уровня масла и доливка
Очистите заливную горловину от пыли и грязи. Выньте маслоизмерительный стержень 2 (рис. 1), вытрите его ветошью и вставьте в трубку до упора. Затем выньте стержень вновь и определите уровень масла: он должен находиться между метками «В» и «Н», ближе к метке «В». Если двигатель работал, проверку уровня масла следует проводить через 3… 5 мин после его остановки.
рис. 1
Если уровень близок к метке «Н», долейте в заливную горловину 1, расположенную в передней части двигателя, за гидромуфтой привода вентилятора, свежее масло до нормы.
При проверке уровня масла обратите внимание на его качество.
Если на измерительном стержне через масляную пленку видны риски, масло пригодно для дальнейшего использования. Если риски плохо различимы из-за темного цвета масла, его надо заменить.
Степень загрязненности масла можно оценить и по цвету масляного пятна на белой фильтровальной бумаге. Если только середина пятна черная, следует заменить фильтрующие элементы масляного фильтра и промыть колпак ротора центробежного фильтра, а если все пятно черное, масло следует заменить.
Смена масла и промывка системы смазки
Для удаления из картера вместе с маслом отложений сливать масло из прогретого двигателя, соблюдая меры безопасности. Для слива масла отвернуть сливную пробку на картере 3 и снять крышку маслозаливной горловины, предварительно очистив ее от пыли и грязи. После полного слива масла пробку завернуть.
Залейте в двигатель промывочную смесь, состоящую из 10 л дизельного топлива и 6 л масла. Пустите двигатель и дайте ему поработать в течении 5 мин с минимальной частотой вращения коленчатого вала.
Остановите двигатель и слейте промывочную жидкость.
Замените два сменных фильтрующих элемента и промойте в дизельном топливе колпаки масляного фильтра и фильтра центробежной очистки масла. Залейте свежее масло в двигатель.
Масло заливать в двигатель через горловину на крышке головки цилиндров. Перед заливкой очистить горловину от пыли и грязи, проверить затяжку сливной пробки масляного картера: момент затяжки 140…160 Нм (14…16 кгс·м). Заливать масло из маслораздаточных колонок дозировочными пистолетами, а при отсутствии колонок – через воронку с сеткой из чистой заправочной посуды. Закрыть крышку горловины. В систему заливается 32 литра масла.
Смена фильтрующих элементов полнопоточного масляного фильтра
1. Отвернуть на 3–4 оборота колпак фильтра и слить масло через канал корпуса в подставленную тару. Для отвертывания колпака можно пользоваться ключом, как показано на рис. 2.
2. Отвернуть полностью и снять колпак 5 (рис. 2) фильтра.
3. Нажать на замковую крышку 3 и, утопив ее в колпак 5 на 2 – 3 мм, повернуть на 45º, после чего она выйдет из зацепления с фланцем колпака. Извлечь из колпака замковую крышку и фильтрующий элемент 4.
4. Промыть внутреннюю полость колпака дизельным топливом. Не допускается очистка даже чистой ветошью.
5. Установить в колпак новый фильтрующий элемент резиновой прокладкой наружу. В отверстие прокладки установить замковую крышку, обеспечив правильное положение прокладки. Нажав на замковую крышку, утопить ее вместе с элементом в колпак и повернуть на 45º. В пазы крышки войдут выступы фланца колпака, после чего пружина отожмет крышку в рабочее положение.
6. Навернуть колпак с элементом на штуцер корпуса 1 и затянуть моментом 20…40 Нм (2…4 кгс·м).
7. На работающем двигателе убедиться в отсутствии течи масла через уплотнение колпака. Через четыре замены фильтрующего элемента заменить уплотнительную прокладку 2.
Заправочные ёмкости агрегатов – Нормативно-техническая документация – Про МАЗ
Агрегат Емкость системы смазки, л Емкость системы охлаждения, л Примечание ЯМЗ-236 НЕ2, БЕ2, ЯМЗ-7601.10 24,0 40 без ПЖД 42 с ПЖД ЯМЗ-7511.10 32,0 48 без ПЖД 50 с ПЖД ЯМЗ-238 ДЕ2 32,0 47 без ПЖД 49 с ПЖД ЯМЗ-6581.10, 6582.10 Евро 3 32,0 48 без ПЖД 50 с ПЖД ЯМЗ-6561. 10, ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10 Евро 3 24,0 41 без ПЖД 43 с ПЖД ММЗ 245.30 Е2 14,8 21,9 ММЗ 260.5 Е2 18,0 31,0 КПП ЯМЗ 239 11,5 КПП ЯМЗ-238М, 2381, ZF 9S109 8,0 КПП MAЗ-543205 9,0 КПП ЯМЗ-236, 2361 5,5 КПП МЗКТ-65151 7,5 КПП ZF 16S151 11,0 КПП ZF 16S221 13,0 КПП ZF 14,5 КПП ZF S5-42 3,2 КПП ZF 6S850 7,5 КПП КНР 9JS135A, 9JS 150F, 9JS 180А 13,0 КПП КНР 12JS200TA 15,5 КПП СААЗ 3206.70, 695Д 4,5 КПП СААЗ 4334М2 6,0 КПП КамАЗ-15,152 12,0 КПП КамАЗ-14,142 8,0
maz-auto.info
Похожие посты
Почему ,когда поменял масло в двс мтз д 240, погнало выхлопную ?
- Автор: Иван Строганов
- 23 июля 17:30 2 комментария
Доброго времени суток.Подскажите поменял масло в двс мтз д 240 и погнало выхлопную , до этого не было сколько времени.Спасибо за ответы
Почему затроил мотор на т-150 , мотор ямз 236 после капремонта? Затроил, пошёл дым с сапуна. Уровень масла в норме .
- Автор: Олег Винокуров(админ)
- 12 июня 20:30
Мужики подскажите пожалуйста посадили на т-150 культивировать мотор после капремонта сначала затроил пошёл дым с сапуна в чем причина уровень масла в норме мотор ямз236 Спасибо заранее.
Как перевести дизель на полусинт/синт масло (трактор Т 25) ? Какую марку посоветуете ?
- Автор: Алексей Кабаков
- 01 мая 15:30
Ребят, хочу перевести дизель на полусинт/синт масло (трактор Т 25) посоветуйте марку, всем спасибо
Можно ли заливать в трансмиссию ЮМЗ 6 масло для трансмиссии фронтальных погрузчиков Либхер или Катерпиллер , масла оригинальные ?
- Автор: Валерий Прощаев
- 09 апреля 01:30
Здравствуйте. Подскажите можно ли заливать в трансмиссию ЮМЗ 6 масло для трансмиссии фронтальных погрузчиков Либхерр или Катерпиллер. Масла оригинальные
Из- за чего так может дымить трактор? Заводится с полпинка, тянет хорошо, поменял масло, прокладку ГБЦ и топливные фильтры.
- Автор: Сергей Гладкий
- 10 ноября 19:15 34 комментария
Здравствуйте, подскажите из- за чего так может дымить? заводится с полпинка, тянет ахуено, холостой тоже поменял, масло прокладку ГБЦ и топливные фильтры.
Чем проверяют просела гильза или нет? На сколько должна выступать гильза?ямз 236
- Автор: Владимир Румянцев
- 10 ноября 15:15
Всем привет! Чем проверяют просела гильза или нет. и сколько должна выступать гильза. ямз 236
Из-за чего подтекает масло?
- Автор: Рустам Кужагалиев
- 08 ноября 18:30 71 комментарий
Из-за чего подтекает масло? Подскажите, пожалуйста,
Двигатель Д-260 Почему антифриз в клапанную крышку пошёл, все в эмульсии и масло в охлаждающая жидкость тоже малость попало? Антифриз потемнел. Поднял обе головы прокладки целые.
- Автор: Владимир Сахарчук
- 06 ноября 13:00
Доброго времени суток. Подскажите куда лезть? Двигатель Д-260 антифриз в клапанную крышку пошёл, все в эмульсии и масло в охлождайку тоже малость попало, антифриз потемнел. Поднял обе головы прокладки целые.
Поменял поршневую. Почему с коллектора бежит масло на МТЗ 82.1?
- Автор: Митя Сухой
- 02 ноября 22:30 31 комментарий
Всем привет подскажите пожалуйста в чем может быть проблема ,поменял поршневую с коллектора бежит масло МТЗ 82.1?
Почему из сапуна масло ручьем идёт? Воздухан помыл, все равно так.
мтз 82.
- Автор: Олег Винокуров(админ)
- 31 октября 10:30
Всем привет. Мужики, скажите пожалуйста, почему из сапуна масло ручьем идёт? Воздухан помыл, все равно так. мтз 82.
Источник
Объем масла ямз 236. Обслуживание масляной системы ЯМЗ-238
ЯМЗ-236 – дизельный шестицилиндровый двигатель, предназначенный для больших грузовых автомобилей и автобусов. Пришедший на смену ЯАЗ-204 и ЯМЗ-206 мотор является более экономичным и с новой четырехтактной компоновкой (вместо двухтактной у предшественников). Двигатель стал частью масштабной дизелизации советского коммерческого транспорта в 1960-ых. Тогда ЯМЗ-236 считался весьма современным благодаря высоким удельным показателям.
Было несколько модификаций данного мотора, в том числе восьмицилиндровые версии, а также с турбонаддувом. Самые мощные версии устанавливали на большегрузные автомобили МАЗ, Урал, трактора К-700, бронетранспортеры, строительную технику и т. д. Более того, самые тяжелые автомобили оснащались 12-цилиндровыми ЯМЗ-240, построенными на базе того же ЯМЗ-236.
Почему необходимо знать, сколько масла надо заливать в ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Данный показатель имеет соотношение с численностью рабочих часов до ремонта либо замены мотора и классом смазочных средств. ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 наделены тщательно и грамотно продуманной, безотказно работающей системой масляной смазки, которая обрабатывает все узлы агрегата. Именно поэтому стоит понимать, какое масло заливается и сколько литров нужно заливать.
Согласно инструкции, используется масло по ГОСТу. Для описываемых двигателей оно дизельное. В модификации ЯМЗ 238 есть и турбодизель. Также активно применяются и масляные присадки, способствующие улучшению функционирования заливаемого масла в двигатель. Что касается того, сколько литров необходимо заливать, то в руководстве по эксплуатации указано, что ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 требуют 28 литров. При этом турбодизельная модификация ЯМЗ 238 может требовать на 3 литра больше объема.
Отзывы
Кирилл, Тула. У меня списанный армейский Урал с дизелем ЯМЗ-236, который переваривает любую солярку. Но уже не соответствует современным экологическим нормам, поэтому этот трудяга работает у меня на даче, там у меня большое хозяйство плюс подработка (помощь соседям, так сказать). Советский дизель вывозит любые грузы, и для этого вовсе не обязательно повышать обороты до максимальных.
Николай, Екатеринославль. Езжу на грузовике МАЗ с таким мотором. Не могу сказать, что проблем совсем нет с ним. Да, он очень тяговитый и простой в ремонте, поскольку лишен капризной электроники. Но вот именно непредсказуемая частота ремонтов и портит всю картину. Осмотр подкапотного пространства необходим перед каждым выездом, и к тому же у меня междугородные грузоперевозки.
Технические характеристики двигателя
| Производство | «Автодизель» Ярославский моторный завод |
| Марка двигателя | 236 |
| Годы выпуска | 1962-н. в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, (мм) | 140 |
| Диаметр цилиндра, (мм) | 130 |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Объем двигателя, (куб.см.) | 11150 |
| Мощность двигателя, (л.с./об.мин) | 250/2000 |
| Макс. крутящий момент, (Нм/об.мин) | 1078/1100-1300 |
| Экологические нормы | Евро 0 Евро 1 Евро 2 |
| Турбокомпрессор | ТКР 90 |
| Масса двигателя, (кг. ) | 890 (ЯМЗ-236М2) 950 (турбо) |
| Средний расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (при установке на автомобиль УРАЛ 4320) | 35 |
| Расход масла, % к расходу топлива, до | 0.5 0.2 (Евро 2) |
| Рекомендуемое моторное масло: – для лета – для зимы (при t менее +5° С) | М-10-Г2к М-8-Г2к |
| Объем моторного масла в двигателе, (л.) | 21 (атмосферный) 24 (турбированный) |
| Периодичность замены масла, (моточасов) | 500 1000 (Евро-2) |
| Габаритные размеры, (мм): — длина — ширина — высота | (ЯМЗ-236Б) 1276 1045 1100 |
| Ресурс двигателя — заявлено заводом — на практике (в среднем) | 8000+ моточасов 800 т.км. |
| Применимость ЯМЗ-236 | Скачать таблицу |
Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ) — ПСМ
Рекомендуемые для эксплуатации классы вязкости моторных масел по ГОСТ 17479. 1-85 в зависимости от температуры окружающего воздуха, °С
Примечание: в скобках приведены классы вязкости масел SAE-SAEj 300
Масла для двигателей без турбонаддува (Группа масел ЯМЗ-1-97)
(ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2)
Марка масла Номер стандарта Предприятие-изготовитель
| М-10-Г2(к) М-8-Г2(к) | ГОСТ 8581-78 | ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез», ОАО «Норси», ОАО «Рязанский НПЗ», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», ОАО «Ярославский НПЗ им. Менделеева», ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка», ОАО «Ангарская нефтехимическая ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» |
| М-6з/10-В | ГОСТ 10541-78 | ОАО «Норси», ОАО «УфаНефтехим» |
| М-6з/12-Г | ТУ 0253-011-00151742-95 | АО «Кременчугский НПЗ» |
| Славол М-3042У (М-10-Г2у) Славол М-2042У (М-8-Г2у) | ТУ У 13932946.015-96 | НПП «Присадки» |
| Лукойл Стандарт SAE 10W-30, АР SF/CC | ТУ 0253-072-00148636-95 изм. 1-8 | ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» |
Примечание:
Для двигателей без турбонаддува допускается использование масел групп ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-5-06 с увеличенным в два раза сроком смены.
Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (Группа масел ЯМЗ-2-97 ~ ЯМЗ-3-02)
(ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850.10)
Марка масла Номер стандарта Предприятие-изготовитель
| М-10-Д2(м) М-8-Д2(м) | ГОСТ 8581-78 | ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез», ОАО «Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез», АО «Азмол» г. Бердянск ОАО «Ангарская нефтехимическая Рязанский НПЗ», ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка» |
| Consol М-10-Д2(м) Consol М-8-Д2(м) | ГОСТ 8581-78 | ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва |
| Омскойл-Турбо 2 (М-10-Д2(м)) | ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4 | ОАО «Омский НПЗ» |
| Сам-Ойл-4126 М-10-Д2(м) | ТУ 38.301-13-008-97 | ОАО «Новокуйбышевский НПЗ» |
| Сам-Ойл-4127 М-6з/14-Д(м) | ТУ 38. 301-13-008-97 | ОАО «Новокуйбышевский НПЗ» |
| ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е | ТУ 0253-075-00148636-99 изм. 1 | ООО «НОРСИ», г. Кстово |
| ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, АРI СD/SF) М-5з/14Д(м) | ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. 1 | ООО «ЛУКойл-Волгограднефтепереработка» |
| М-16-ДР | ТУ 38.401.642-87 | ОАО «Роснефть-МОПЗ «Нефтепродукт» |
| Castrol Formula RS Rasing Syntec (SAE 20W-60, API SH/CF) | — | |
| Titan GT (SAE 20W-50, API SG/CD) | — | |
| Titan Supersyn SL (SAE 5W-50, API CF/SI) | — |
Примечание: Для двигателей с турбонаддувом допускается использование масел групп ЯМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.
Масла для двигателей с турбонаддувом, удовлетворяющих экологическим нормативам Евро-2 (Группа масел ЯМЗ-4-02)
(ЯМЗ-7511.10)
Марка масла Номер стандарта Предприятие-изготовитель
| ЮТЕК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) М-4з/14-Е ЮТЕК Супердизель (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е | ТУ 0253-283-05742746-95 изм. 1 | ОАО «Ангарская нефтехимическая ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» |
| Рольс Турбо (SAE 15W-40, АРI СF-4/SF) М-5з/14-Е | ТУ 38.301-41-185-99 | ОАО «Рязанский НПЗ» |
| ЛУКОЙЛ-авангард (SAE 15W-40, АРI СG-4/SJ) М-5з/14-Е | ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1…4 | ООО «ЛУКойл-Пермнефтеоргсинтез» |
| Спектрол Чемпион (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е | ТУ 0253-15-06913380-98 | ЗАО ПГ «Спектр-Авто» г.Москва |
| Essolube ХТ-4 (SAE 15W-40, АРI СF-4/CF) | — | Компания Exxon Mobil |
| Consol Титан Транзит (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е | ТУ 0253-007-17280618-2000 | ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва |
| Shell Rimula D (SAE 10W-30, АРI СF-4/SG) | — | Shell East Europe Co |
| Shell Rimula D (SAE 15W-40, АРI СF-4/SG) | — | Shell East Europe Co |
| ВНИИ НП М-5з/16-Д2 | ТУ 38.401-58-309-2002 | ОАО «Роснефть МОПЗ «Нефтепродукт» |
| Ravenol Turbo-Plus SHPD (SAE 15W-40, АРI СI-4/CH-4/CF/SL) | — | Компания Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Deutshland |
| ЛУКОЙЛ-Дизель (SAE 10W-40, АРI СF-4/SG) М-5з/14-Е | ТУ 38. 601-07-38-2002 | ОАО «ЛУКойл-Нижегороднефтеоргсинтез» |
Примечание: Для двигателей ЯМЗ, удовлетворяющих экологическим нормативам Евро-2, допускается применение моторных масел групп: а) ЯМЗ-5-06, б) ЯМЗ-2-97…ЯМЗ-3-02 со сроком смены вдвое меньшим, чем для масел группы ЯМЗ-4-02.
Примерное соответствие уровня эксплуатационных свойств масел по разным классификациям*
Обозначение масел по РД 37.319.034-97 ОАО «Автодизель» Примерное соответствие по СТО ААИ 003-98 ГОСТ 17479.1-85 API
| ЯМЗ-1-97 | Д1 | Г2 | CC |
| ЯМЗ-2-97 | Д2 | Д | CD |
| ЯМЗ-3-02 | Д3 | E | CF-4 |
| ЯМЗ-4-02 | CG-4 |
Примечание: СТО ААИ 003-98 – Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров РФ «Масла моторные для автомобильных двигателей. Классификация, обозначение и технические требования». * ГОСТ 17479.1-85 – Стандарт «Масла моторные. Классификация и обозначение». * API – Американский институт нефти.
www.powerunit.ru
Проблемы и слабые места у двигателя ЯМЗ-236
Сразу расскажем про слабые стороны ЯМЗ-236. Проблемы могут быть связаны с шестеренным приводом ТНВД. Для проверки, всё ли нормально с этим узлом, рекомендуется несколько раз завести двигатель «на холодную» и «на горячую», пуск должен быть мгновенным. Старые моторы грешат выработкой на шпонке, как следствие, меняется угол впрыска при пуске, и при тяговых нагрузках выходная мощность будет падать и меняться, мотор будет сильнее дымить.
Конструктивно привод ГРМ также расположили не очень удачно. Очень много крутильных и вибрационных колебаний, из-за чего шестерни и шпонки изнашиваются быстрее.
Еще в слабые места ЯМЗ-236 можно записать: толкатели клапанов, топливную аппаратуру, в особенности форсунки, трудности с заменой этих самых форсунок, ТНВД с проточной смазкой и не очень удачным приводом. Так же есть несколько случаев, когда лопалось ГБЦ в районе форсуночных отверстий, но это скорее исключение из правил, но всё же.
Устройство ЯМЗ-236
Блок цилиндров отливается из низколегированного, серого чугуна с мокрыми гильзами (выступ 0,1 мм). Коленвал, стоит на четырех опорах внутри блока цилиндров.
Также рекомендуется обратить внимание на температурные допуски жидкости. При круглогодичном применении актуальны разновидности SAE 5W30, 10W40. Во время зимнего применения транспорта, лубрикант выбирается исходя из фактических температурных условий региона. Летние смеси выбираются аналогично.
Важно! Категорически недопустимо занижение требований изготовителя. Смазки, не соответствующие критериям, могут стать причиной ускоренного износа или отказа силовой установки.
Неисправности, их причины и способы устранения
- Перегрев двигателя. Возможные причины – грязные радиатор, неисправная помпа или термостат.
- «Плавают» обороты. Нужно проверять ТНВД, при необходимости отрегулировать его. Также возможна завоздушенность топливной системы.
- Троит или дергается на малых оборотах.
В первую очередь нужно смотреть на топливную систему (ТНВД, форсунки, топливопровод, топливный фильтр). Также стоит проверить систему зажигания. - Плохо заводится или глохнет. Возможно наличие воздуха в топливной системе, где он подсасывается, повреждена трубка и т.п., возможно забить топливный фильтр. Если ничего не нашли, то смотрим в сторону ТНВД.
- Стук в двигателе. Тут без вскрытия вряд ли удастся обойтись. Стучать могут опять же форсунки, клапана, кольца, вкладыши. Можно еще посмотреть зажигание и топливный насос.
- Белый дым из выхлопной. Причина может быть в воде в баке или в попадании охлаждающей жидкости в цилиндры через трещину в ГБЦ или изношенную прокладку.
- Черный дым. Сильно богатая смесь, нужно её снизить, закрутив нижний винт мощности на ТНВД, возможно он выкручен на максимум.
- Синий дым. Масло попадает в цилиндры и горит там.
- Сильная вибрация мотора. Причина вибрации может быть в маховике, изношенных опорах двигателя, в не отрегулированном зажигании, в карданном валу. Ну и как крайняя мера, не отбалансированный коленвал.
- Совсем не заводится. Смотреть в сторону топливной системы, а именно ТНВД и форсунки.
Похожие посты
Почему ,когда поменял масло в двс мтз д 240, погнало выхлопную ?
- Автор: Иван Строганов
- 23 июля 17:30 2 комментария
Доброго времени суток.Подскажите поменял масло в двс мтз д 240 и погнало выхлопную , до этого не было сколько времени.Спасибо за ответы
Почему затроил мотор на т-150 , мотор ямз 236 после капремонта? Затроил, пошёл дым с сапуна. Уровень масла в норме .
- Автор: Олег Винокуров(админ)
- 12 июня 20:30
Мужики подскажите пожалуйста посадили на т-150 культивировать мотор после капремонта сначала затроил пошёл дым с сапуна в чем причина уровень масла в норме мотор ямз236 Спасибо заранее.
Как перевести дизель на полусинт/синт масло (трактор Т 25) ? Какую марку посоветуете ?
- Автор: Алексей Кабаков
- 01 мая 15:30
Ребят, хочу перевести дизель на полусинт/синт масло (трактор Т 25) посоветуйте марку, всем спасибо
Можно ли заливать в трансмиссию ЮМЗ 6 масло для трансмиссии фронтальных погрузчиков Либхер или Катерпиллер , масла оригинальные ?
- Автор: Валерий Прощаев
- 09 апреля 01:30
Здравствуйте. Подскажите можно ли заливать в трансмиссию ЮМЗ 6 масло для трансмиссии фронтальных погрузчиков Либхерр или Катерпиллер. Масла оригинальные
Из- за чего так может дымить трактор? Заводится с полпинка, тянет хорошо, поменял масло, прокладку ГБЦ и топливные фильтры.
- Автор: Сергей Гладкий
- 10 ноября 19:15 34 комментария
Здравствуйте, подскажите из- за чего так может дымить? заводится с полпинка, тянет ахуено, холостой тоже поменял, масло прокладку ГБЦ и топливные фильтры.
Чем проверяют просела гильза или нет? На сколько должна выступать гильза?ямз 236
- Автор: Владимир Румянцев
- 10 ноября 15:15
Всем привет! Чем проверяют просела гильза или нет. и сколько должна выступать гильза. ямз 236
Из-за чего подтекает масло?
- Автор: Рустам Кужагалиев
- 08 ноября 18:30 71 комментарий
Из-за чего подтекает масло? Подскажите, пожалуйста,
Двигатель Д-260 Почему антифриз в клапанную крышку пошёл, все в эмульсии и масло в охлаждающая жидкость тоже малость попало? Антифриз потемнел.
Поднял обе головы прокладки целые.
- Автор: Владимир Сахарчук
- 06 ноября 13:00
Доброго времени суток. Подскажите куда лезть? Двигатель Д-260 антифриз в клапанную крышку пошёл, все в эмульсии и масло в охлождайку тоже малость попало, антифриз потемнел. Поднял обе головы прокладки целые.
Поменял поршневую. Почему с коллектора бежит масло на МТЗ 82.1?
- Автор: Митя Сухой
- 02 ноября 22:30 31 комментарий
Всем привет подскажите пожалуйста в чем может быть проблема ,поменял поршневую с коллектора бежит масло МТЗ 82.1?
Почему из сапуна масло ручьем идёт? Воздухан помыл, все равно так. мтз 82.
- Автор: Олег Винокуров(админ)
- 31 октября 10:30
Всем привет. Мужики, скажите пожалуйста, почему из сапуна масло ручьем идёт? Воздухан помыл, все равно так. мтз 82.
Источник
Как часто менять масло в ЯМЗ 236
Первые разновидности мотора (Евро-0/1) требуют обновления формулы каждые 500 часов эксплуатации. Для модификации Евро-2, сервисный интервал увеличивается до 1000 часов. Регламент часов использования используется ввиду специфичности модели. Двигатель в 70% случаев устанавливается на трактора, комбайны или специализированную технику, где исчисление в км пробега не актуально.
Во время эксплуатации на автомобиле, актуальной считается замена каждые 7-9 тысяч километров пробега. При жестких условиях работы, сервисный интервал сокращается до 6500-7000 км.
ТНВД ЯМЗ-236
На двигатели ЯМЗ-236 ставятся многосекционные топливные насосы высокого давление. Привод у ТНВД шестеренчатый. Сам насос расположен в развале блока цилиндров и соединен с топливопроводом. Конструктивно ТНВД состоит из следующих компонентов:
- Плунжерные пары, которые выполняют функции клапанов, обеспечивая герметичность конструкции. Для обеспечения необходимого уровня герметичности и поддержания давления, поверхности плунжеров шлифуются на специальных станках. При отклонении от норм во время шлифовки теряется герметичность, падает давление, повышается расход топлива и вообще эффективность дизельного двигателя падает.
- Подкачивающий насос (помпа), обеспечивающий подкачку топлива к самому ТНВД в случае долгого простоя двигателя. Этот второй насос дополняет основной.
- Кулачковый вал, приводящий всю конструкцию в движение. Толкатели на валу давят на клапана и происходит нагнетание топлива.
Схема топливного насоса высокого давления двигателя ЯМЗ-236:
1-корпус ТНВД; 2-упор; 3-рейка; 4-зубчатый венец; 5-перепускной клапан; 6-плунжер; 7-штуцер; 8-пробка; 9-корпус регулятора; 10-тяга; 11-зубчатое колесо привода регулятора; 12-кулачковый вал; 13-фланец; 14-эксцентрик; 15-ролик; 16-поворотная втулка; 17-выступы плунжера; 18-толкатель; 19-кулачок; 20-шарикоподшипник; 21-опорный палец; 22-пружина муфты; 23-ведущая полумуфта; 24-крышка муфты; 25-грузик; 26-ведомая полумуфта; 27-ось грузика; 28 и 39-опорные тарелки пружины; 29-стопорный винт втулки; 30-канал отвода топлива; 31-упор пружины нагнетательного клапана; 32-пружина нагнетательного клапана; 33-нагнетательный клапан; 34-седло нагнетательного клапана; 35-втулка плунжера; 36-канал подвода топлива; 37-стопорный винт рейки; 38-пружина плунжера; 40-регулировочный болт.
ТНВД двигателя ЯМЗ-236 имеет автономную систему смазки, т.е. она не зависит от смазки самого мотора. Для очистки масла есть двойная система фильтрации – грубая и тонкая. За уровнем масла можно следить с помощью проволочного щупа с метками.
Регулировка ТНВД
Выполняют регулировку ТНВД для того, что изменить количество подающегося в систему топлива. Подача топлива определяется исходя из текущей нагрузке на двигатель. Регулировка может помочь поддерживать необходимую частоту вращения коленвала.
Для простой, ручной регулировки на корпусе насоса сбоку есть специальный болт под ключ. Вращая его можно отрегулировать холостые обороты, изменив подачу топлива, а так же полностью её перекрыв.
Для более тонкой регулировке ТНВД ЯМЗ 236 сначала до верхней отметки заливается дизельное топливо. Затем в течение 2 минут проверяется герметичность клапанов с помощью метода опрессовки топливом под давлением. В этот период течь недопустима. Перепускной клапан закрывается пробкой.
Далее проверяется корректор подачи топлива. Фильтр штуцера промывается в бензине и продувается сжатым воздухом. Отверстия прочищаются мягкой проволокой.
Следующим шагом будет проверка герметичности мембраны. К крышке корпуса подается воздух под давлением.
Для регулировки цикличной подачи топлива на ТНВД есть специальный полт на рычаге. Вкручивая его, подача топлива увеличивается, выкручивая, соответственно, уменьшается. После регулировки болт необходимо законтрить.
Для регулировки подачи топлива при промежуточном значении давления используют пружину. Вкручивая – уменьшается, выкручивая – увеличивается подача топлива. Затем корпус пружины так же контрят с помощью гайки.
Далее проверяется корректор по наддуву. Рычаг останова ТНВД поворачивают на 45 гр., при этом подача топлива должна прекратиться.
Проверяется и запас хода рейки насоса. При отсутствии люфта, винт выворачивается до упора. Свободный ход должен составлять величину в пределах 1-1,5 мм.
Если самостоятельная регулировка не принесла результата, то тогда вам потребуется специальный стенд и хорошо обученный человек.
КПП ЯМЗ-236
КПП для семейства дизельных двигателей ЯМЗ-236 – это пятиступенчатые, механические, трехходовые коробки передач с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Для движения вперед есть пять передачи и одна передача для движения задним ходом.
Схема КПП ЯМЗ-236:
1-муфта выключения сцепления; 2-первичный вал; 3 и 15-крышки подшипников; 4-картер сцепления; 5 и 10-синхронизаторы; 7-шарик фиксатора; 8 и 22-шестерни пятой передачи; 9 и 21-шестерни третьей передачи; 11 и 19-шестерни второй передачи; 12-шестерня первой передачи и заднего хода; 13-верхняя крышка; 14-вторичный вал; 16-фланец; 17-промежуточный вал с шестерней первой передачи; 18-картер коробки передач; 20-заборник масляного насоса с магнитом; 23-шестерня отбора мощности; 24-шестерня привода промежуточного вала; 25-масляный насос; 26-ось блока шестерен заднего хода; 27-блок шестерен заднего хода; 28-шестерня привода спидометра.
Это достаточно надежная коробка, что подтверждается установкой её на технику с большой грузоподъемностью, работающей в тяжелых условиях. Узлы и детали КПП изготавливаются из высококачественных материалов. Хорошая ремонтопригодность коробки передач ЯМЗ-236 позволяет ремонтировать как отдельные её детали так и заменять целые узлы.
Модификации
Модификации коробок: ЯМЗ-236П, ЯМЗ-236ПО, ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Л, ЯМЗ-236У, ЯМЗ-236УО. назначение у них у всех разное и в зависимости от этого на двигатель ставится та или иная КПП.
ЯМЗ 236П считается базовой моделью. На крышке устройства находится заглушка, а на крышке выходного вала — фланец, обеспечивающий работу спидометра, и фланец карданного вала.
ЯМЗ 236П3 изготавливается под диафрагменное сцепление. Отличается наличием муфты отключения сцепления и скобы, зацепляющей цилиндрическую пружинку муфты.
ЯМЗ 236П4 отличается от П3 торцевыми шлицами на фланце карданного вала.
ЯМЗ 236П5 это базовая модель КПП, на которой вместо заглушки на крышке установлен короткий рычаг. Карданный вал с обычным фланцем.
ЯМЗ 236П7 это модель П5 под диафрагменное сцепление. От базовой модели отличается габаритами муфты, которая выключает механизм сцепления, и наличием зацепляющей скобы.
ЯМЗ-236У отличается от 236П наличием рычага переключения передач, отсутствием на крышке выходного вала фланца для механизма привода спидометра.
ЯМЗ-236У3 – это 236У под диафрагменное сцепление. Отличается размерами муфты выключения сцепления, наличием скобы для зацепления оттяжной цилиндрической пружины муфты.
ЯМЗ-236У4 и 236У в герметичном исполнении, отличается литыми крышками люков стартера сцепления, на верхней крышке установлен сапун, на нижней – пробка.
ЯМЗ-236У5 – 236У3 в герметичном исполнении под диафрагменное сцепление. Отличается литыми крышками люков стартера сцепления, на верхней крышке установлен сапун, на нижней – пробка.
Технические характеристики коробки передач
- Крутящий момент – 930 Нм.
- Масса – 240-250 кг.
- Переключение – Рычаг/фланец.
- Крепление карданного вала – Гладкий фланец под 8 болтов М10*155мм.
- Отбор мощности – Через картер от прямозубной шестерни промвала (до 29,5 кВт/40 л.с.) или от зубчатой муфты промвала (до 73,5 кВт/100 л.с.)(доп.опция).
- Применение – автомобили КрАЗ, МАЗ, ЗИЛ, Урал, скрепер МоАЗ, автобусы МАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, МАРЗ, Неман, Волжанин.
Передаточные числа
| Передача | Передаточное число |
| 1 | 5,26 |
| 2 | 2,90 |
| 3 | 1,52 |
| 4 | 1,00 |
| 5 | 0,66 |
| Задний ход | 5,48 |
Некоторые особенности КПП
- Система смазки коробки передач смешанная. Часть узлов смазывается под давлением, а часть методом разбрызгивания.
- Маслосборник оснащен сеткой с магнитом, что позволяет проводить очистку масла от металлической стружки и частиц.
- Привод спидометра расположен в крышке вторичного вала.
- Внутренний карте КПП сообщается с атмосферным воздухом через сапун.
- В конструкцию коробки передач ЯМЗ-236 внедрена система защиты от одновременного включения двух передач.
- Пружинный предохранитель не дает случайно включить заднюю передачу, так же он затрудняет включение и первой передачи.
- Механизм КПП оборудован синхронизаторами инерционного типа для безударного включения передач со 2 по 5.
- Для обеспечения равных угловых скоростей каретки и шестерней в коробке передач ЯМЗ-236 есть фрикционная пара, состоящая из конусного кольца синхронизатора, расположенного на зубчатом колесе.
Заправочные ёмкости агрегатов – Нормативно-техническая документация – Про МАЗ
| Агрегат | Емкость системы смазки, л | Емкость системы охлаждения, л | Примечание |
| ЯМЗ-236 НЕ2, БЕ2, ЯМЗ-7601.10 | 24,0 | 40 без ПЖД | 42 с ПЖД |
| ЯМЗ-7511.10 | 32,0 | 48 без ПЖД | 50 с ПЖД |
| ЯМЗ-238 ДЕ2 | 32,0 | 47 без ПЖД | 49 с ПЖД |
| ЯМЗ-6581. 10, 6582.10 Евро 3 | 32,0 | 48 без ПЖД | 50 с ПЖД |
| ЯМЗ-6561.10, ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10 Евро 3 | 24,0 | 41 без ПЖД | 43 с ПЖД |
| ММЗ 245.30 Е2 | 14,8 | 21,9 | |
| ММЗ 260.5 Е2 | 18,0 | 31,0 | |
| КПП ЯМЗ 239 | 11,5 | ||
| КПП ЯМЗ-238М, 2381, ZF 9S109 | 8,0 | ||
| КПП MAЗ-543205 | 9,0 | ||
| КПП ЯМЗ-236, 2361 | 5,5 | ||
| КПП МЗКТ-65151 | 7,5 | ||
| КПП ZF 16S151 | 11,0 | ||
| КПП ZF 16S221 | 13,0 | ||
| КПП ZF | 14,5 | ||
| КПП ZF S5-42 | 3,2 | ||
| КПП ZF 6S850 | 7,5 | ||
| КПП КНР 9JS135A, 9JS 150F, 9JS 180А | 13,0 | ||
| КПП КНР 12JS200TA | 15,5 | ||
| КПП СААЗ 3206.70, 695Д | 4,5 | ||
| КПП СААЗ 4334М2 | 6,0 | ||
| КПП КамАЗ-15,152 | 12,0 | ||
| КПП КамАЗ-14,142 | 8,0 |
maz-auto. info
ссылок | Двухтопливный TRIOL
Коммерчески доступные серийные типы дизельных двигателей, которые мы можем переоборудовать на СПГ
| Тип двигателя | Мощность, л.с. | Поршни/ объем, л | Топливо | Класс выбросов до/после переоборудования |
|---|---|---|---|---|
| КАМАЗ 740.31-240 | 240 | 8 /10,85 | 100% СПГ | Евро-2/Евро-4 |
| Дейтройт Дизель | 420 | 6/15 | 100% СПГ | Евро-2/Евро-4 |
| Ашок Лейланд H6E4S123 | 180 | 6 / 5,7 | 100% СПГ | Евро4 с карбамидом /Евро4 |
| ЯМЗ-236 М2 | 180 | 6 /11,1 | 100% СПГ | Евро-0/Евро-4 |
| ЯМЗ-7511.10-02 | 400 | 8 /14,8 | 100% СПГ | Евро-2/Евро-4 |
| Ашок Лейланд Нептун | 320 | 6 шт/8,1 | 100% СПГ | Евро4 с карбамидом /Евро4 |
| Скания ДСК1205Л01 | 420 | 6 /15,6 | 50% КПГ + 50% дизельное топливо | Евро-2/Евро-2 |
| Камминз EQB 210-20 | 210 | 6 / 5,8 | 100% СПГ | Евро-2/Евро-4 | Категория 12 | 430 | 6 / 12 | 100% СПГ | Евро-3/Евро-4 |
| Камминз ISF 2. 8 | 210 | 4 / 2,8 | 50% КПГ + 50% дизельное топливо | Евро-4 |
Опыт наших клиентов. Эксплуатация автомобилей с нашими двигателями.
Волгоград КПГ 100%
В октябре 2013 года ПАТП-7 (Волгоградская городская автобусная компания) начала использовать 12 газовых автобусов «Ритмикс», оснащенных нашими газовыми двигателями, переделанными из Ashoka HINO. Наша компания, кроме поставки двигателей, также установила газовое оборудование.
Пока рано говорить о долговечности двигателя, но подсчитать экономию вполне можно. Стоимость дизельного топлива составляет 30 руб. (0,94 долл. США) за литр, стоимость КПГ – 11 руб. (0,35 долл. США) за нм3. СПГ хранится в 3-х баллонах общим объемом 75нм3, чего хватает на 380-400 км пробега в городском режиме, что означает расход 18нм3/100км (с учетом разрядки баллона до 7-9 бар) или 198 руб. ) 100км стоят соответственно
Тот же Ritmix с оригинальным дизелем Ashoka Hino имеет расход 19л/100км дизельного топлива, или 570 руб (17,8 долларов США) за 100км стоимости соответственно. Таким образом, экономия затрат на 100 км составляет 372 рубля (11,6 долларов США), годовая экономия составляет 300-400 тысяч рублей (9,3 – 12,5 тысяч долларов США).
Санкт-Петербург, двухтопливный
В августе 2013 года отдел логистики компании Greenway начал использовать седельный тягач SCANIA R380, переоборудованный для использования CNG в двухтопливном режиме. Этот грузовик осуществляет регулярные перевозки 40-футовых контейнеров массой нетто до 23 тонн из Санкт-Петербурга в Москву
При испытаниях в рабочем режиме при штатной завозке груженые машины показали расход 43,9 л/100км дизельного топлива только в дизельном режиме (двухтопливная система была отключена на первом участке маршрута). В двухтопливном режиме расход на 100 км составил 28,07 л дизельного топлива и 5,5 нм3 СПГ. Таким образом, экономия затрат на каждые 100 км будет равна: 43,6 л x 30 руб. – (28,07 л x 30 руб. + 5,5 x 12,3 руб.) = 397 руб. (12,4 долл. США)
Годовая экономия затрат составляет 400 -480 тыс. руб. (13,7 тыс. долларов США). КПГ хранится в 3 баллонах КПГ общим объемом 100 нм3, что более чем достаточно для поездки туда и обратно при наличии 2 заправочных станций КПГ.
Урал-5557 — Каталог СовАвто
Урал-5557 — Каталог СовАвто
Сайт СовАвто.
Прокрутите вниз или нажмите здесь, чтобы увидеть больше Урал-5557
| Модель | Урал-55571 |
| Сиденье | 3 |
| Масса нетто, кг | 10 725 |
| Масса полной загрузки, кг | 20 725 |
| Вес груза, кг | 10 000 |
| Полная масса прицепа, кг | 11 500 |
| Длина, мм | 7690 [303] |
| Ширина, мм | — |
| Высота, мм | — |
| Основание, мм | — |
| Минимальный зазор, мм | — |
| Минимальный радиус поворота, м | — |
| Максимальная скорость, км/ч | 80 |
| Максимальная мощность, л. с. | 240 |
| Объем двигателя, л | 10,85 [10 850] |
| Передаточные числа | — |
| Передаточное число главной передачи | — |
| Пробег, л/100км | — |
| Разрывной путь, м | — |
| Емкость топливного бака, л | — |
| Год выпуска | 1984-настоящее время |
| Тип двигателя | ЯМЗ-238М2 Дизель, V8 |
| Колесная формула | 6 х 6 |
| Картинки | 14 КБ (цв, самосвал Урал-55571-30, разгрузка сзади, объем 7,1 м3 [61]) 56 КБ (цвет, сторона 18 Кб (ч/б, вид сбоку, самосвал 14 КБ (цв, самосвал 44 КБ (цв, вид сбоку, |
| Модель | Колесная формула | Полная масса, кг | Максимальная скорость, км/ч | Двигатель, л. с. | Другая информация | Картинки, описания |
| АТЗ-7,5-5557 (бензовоз на шасси Урал-5557) | 6 х 6 | 16 450 | 80 | ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.с. | Бак 7500 л | 16 КБ (цвет, заливки сам за 16 мин., производительность при 170 л/мин [61]) |
| 5636Я (бензовоз на шасси Урал-5557-10) | 6 х 6 | 17 065 | 80 | ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.с. | Бак 9000 л для бензина 0,7-0,85 г/см3 | 14 КБ (цветной, сам заполняет 20 мин. с максимальной высоты 5,5 м, производительность при 60 л/мин [61]), 17 КБ (цв., 5636YE, техническая информация) то же, что и для 5636Y [61]) |
| АМЗ-7-5557 (автоцистерна на шасси Урал-5557-10) | 6 х 6 | 16 450 | 80 | ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л. с. | трехсекционный бак (600, 3800, 2600) общий объем 7000 л | 23 КБ (цвет, насосы масляные @ 50 л/мин с высоты до 6 м [61]) |
| АКП-6/3-40, АКП-6/6-40 (автомобили пожарные на шасси Урал-5557-1152-10) | 6 х 6 | 16 300 | 75 | ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.с. | Резервуар для воды 6000 л + огнетушащая пена 300 л генераторный бак | 13 КБ (цв., экипаж 3 чел.) чел., АКП-6/3-40 [61]), 18 Кб (цв, экипаж 6 чел., АСР-6/6-40[61]), 35 Кб (цв, экипаж 6 чел, АКП-6/6-40 [155]) |
| АКП-8/6-40, АКП-9/3-40 (пожарные автомобили на шасси Урал-55571-1251-30) | 6 х 6 | 19 400 (20 440 для АСР-9/3-40) | 72 | ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с. | Резервуар для воды 8000 л + пена для пожаротушения 300 л генераторный бак (ACP-9/3-40 имеет бак для воды на 9000 л и бак на 400 л пенобак) | 13 КБ (цв. , экипаж 6 чел.) чел., АКП-8/6-40 [61]), 51 Кб (цв, вид сбоку, АЦП-8/6-40 [59]), 13 КБ (цв, экипаж 3 чел., АСР-9/3-40 [61]) |
| КС-35714-1 (кран на шасси Урал-5557-10) | 6 х 6 | 18 070 | 70 | ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.с. | поднимает до 15 000 кг, максимальная длина в разложенном состоянии 18 метров | 14 КБ (цвет [61]) |
Все Уралы на этой странице имеют шины, которые можно
автоматически накачивается воздухом с пульта водителя и всех
НИЖЕ перечисленные грузовики имеют ЯМЗ-236М2, V6 Diesel, 180 л.с.
двигатели.
Вот еще несколько разных грузовиков на шасси
Урал-5557: 12 КБ (вырабатывает тепло, используемое
депарафинизации нефтяных скважин [61]), 13 КБ (используется
для исследования нефтяных скважин разными приборами [61]), 15 КБ (танкер для сбора конденсата и
перевозка нефтепродуктов [61]), 15 кб
(используется для аварийного ремонта оборудования нефтяной промышленности и
трубопроводы [61]), 14 КБ (снегоуборочная машина
[61]), 15 КБ (зимний ремонт улиц
грузовик [61]), 16 KB (используется бензиновым
промышленность по строительству и ремонту нефтяных скважин [61]).
