Задний редукторный мост уаз ремонт: Ремонт заднего военного моста уаз своими руками |

Содержание

Ремонт заднего военного моста уаз своими руками

Самое подробное описание: ремонт заднего военного моста уаз своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Для сборки «военного» (с бортовыми передачами) моста нужно выполнить следующие действия:

А) Запрессовка наружных колец всех подшипников и сборка коробки сателлитов:

1) Полностью отчистить изнутри половинки моста от старого масла и грязи. Промыть полости моста растворителем.

2) Запрессовать
наружные кольца подшипников дифференциала в обе половинки моста.
Запрессовку производить через дистанционную втулку, например, старое
наружное кольцо подшипника

3) Запрессовать наружные кольца подшипников ведущей шестерни в картер моста.

Снаружи можно использовать 10мм фанеру в качестве проставки

Для
облегчения запрессовки можно нанести пару капель масла на наружные
кольца подшипников и растереть их пальцем по всей поверхности.

Все наружные кольца запрессовываются до их полного упора.

4) Напрессовать подшипники на шейки коробки сателлитов так, чтобы между торцами подшипников и коробкой сателлитов был зазор 3-4мм

Аккуратнее, когда будете
напрессовывать второй подшипник. Нельзя опирать коробку сателлитов на
уже напрессованный подшипник, т.к. он может сместиться. Т.е., как
показано на фото, напрессовывать второй подшипник нельзя.

5) Установить
коробку сателлитов с подшипниками в картер моста. Прокрутить одну из
половинок моста (меньшую, т.н. «чулок») относительно картера моста для
самоустановки роликов подшипников.

Приподнять
чулок и установить прокладку между половинками моста. Совместить
подушки рессор моста в одной плоскости и равномерно стянуть половинки
моста моментом 70-80 H * m .

6) Снова
разобрать мост. Извлечь коробку сателлитов и набором щупов измерить
расстояния между торцами подшипников и коробкой сателлитов
(выставленный ранее зазор 3-4мм). Назовем эти расстояния А и А1. По
формуле В=А+А1+0,1 высчитываем искомую толщину прокладок.

7) Это
расстояние В делим приблизительно пополам. Соответственно, собираем 2
комплекта регулировочных прокладок. Желательно собирать пакет из тонких
прокладок. Прокладки бывают толщиной 0.1мм, 0.15мм, 0.25мм и 0.5мм.
Собранные таким образом два пакета прокладок лучше промерить
микрометром для того, чтобы удостовериться в соответствии размеров.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

8)
Спрессовываем подшипники (подходит только двухлапый съемник, в коробке
сателлитов есть 2 специальных углубления для его лапок)

И устанавливаем под каждый подобранный пакет прокладок

Б) Сборка ведущей шестерни (коробку сателлитов в картер моста пока не ставим):

1) Измерить
микрометром высоту старого подшипника, стоящего ближе к зубьям ведущей
шестерни. Измерить высоту нового подшипника. Разницу в высоте нового и
старого подшипников обзовем величиной “А”. Если старый подшипник ниже
нового на величину “А”, то надо увеличить толщину регулировочной шайбы,
стоящей между этим подшипником и зубьями ведущей шестерни. Если же
новый подшипник ниже старого – то увеличить высоту этой шайбы на эту
величину “А”. Шайбы выпускаются с шагом 0,05мм.

Если высота подшипников одинаковая, то можно установить старую шайбу.

2) Ставим
подобранную (или старую) шайбу, напрессовываем новый подшипник на вал
ведущей шестерни. Далее устанавливаем новую распорную втулку и еще одну
регулировочную шайбу. Высоту новой и старой распорных втулок также
необходимо измерить. Если они различны, то устанавливать старую
регулировочную шайбу (которая стоит между распорной втулкой и внешним
подшипником) нельзя. Надо подобрать эту шайбу так, чтобы компенсировать
разницу в высоте распорных втулок. Величина высота новой втулки меньше,
тогда регулировочная шайба должна быть толще на эту величину. И
наоборот.

3) Устанавливаем
ведущую шестерню в картер моста, напрессовываем второй подшипник,
устанавливаем шайбу с внутренней звездочкой, НЕ УСТАНАВЛИВАЕМ сальник,
но ставим фланец. Сальник нельзя устанавливать потому, что он будет
давать искажение при измерении момента страгивания.

Затягивать гайку фланца надо с усилием в 160 H * m . После затяжки гайки следует измерить момент страгивания. Он должен находиться в пределах 25-40 H * m . Момент страгивания можно мерить обычным бытовым безменом. Правильный момент страгивания лежит в пределах 2.5-4кг.

5) Если
момент страгивания больше, то надо добавить регулировочных прокладок
между внешним подшипником и распорной втулкой. И наоборот. Прокладки
идут с шагом 0,05мм.

6) Помечаем взаимное расположение гайки и фланца. Снимаем фланец и запрессовываем сальник ведущей шестерни. Устанавливаем фланец.

7) Затягиваем гайку фланца так, чтобы снова добиться помеченного положения. Шплинтуем ее.

1) Устанавливаем
коробку сателлитов с отрегулированными подшипниками в картер моста
(ведущая шестерня уже установлена). Далее наносим краску (можно любую,
но в продаже есть специальные, для регулировки боковых зазоров) зубья
ведомой (большой) шестерни.

Собираем обе половинки моста с прокладкой, стягиваем их болтами с усилием 70-80 H * m .

2) Вращаем фланец в обе стороны достаточно долго.

3) Разбираем мост. И смотрим пятно контакта, которое обозначиться на краске.

Рисунки правильных и неправильных пятен надо смотреть в руководстве.

4) Если
пятно бокового зазора ГП неправильное, то перестановкой прокладок под
подшипниками коробки сателлитов, осуществляется перемещение коробки
сателлитов ближедальше от ведущей шестерни

Изменяя
толщину прокладки под большим подшипником ведущей шестерни, она, тем
самым, двигается вглубь моста (т.е. ближе к коробке сателлитов) или
наружу. Чем толще шайба, тем сильнее наружу выходит ведущая шестерня и
наоборот.

5) Добившись правильного пятна контакта можно устанавливать полуоси и собирать бортредуктора.

Блокировки там нету, там свободный диф.

Вот что значит ньюансы, о которых не пишут в современных книгах

д.Вася а если место направляющего шестигранника выточить направляющую в шарову и по диаметру под подшипник в цафу и тем самым отрегулируются шкворня и выставится всё по центрам.

Все хорошо, но слишком грубые измерения.

Дифференциал конечно в редукторных уазомостах изначально не самоблокирующий, разве что кто то приколхозил В ДАННЫЙ МОСТ блокировку от БТР . впрочем вскрытие покажет ) Ждем вторую часть )

Спасибо за науку, ждем продолжения с самоблокирующимся дифференциалом. Если не сложно опишите принцип его действия. Как дифференциал и как он же с принудительной блокировкой работает понятно, а вот с самоблоком понимания нет.

С нетерпением буду ждать вторую часть видео.

Говоришь ты так коряво, так видно тебе тяжело, что аж у меня голова болит 🙂 без обид, но такое впечатление. Лучше говори на украинском, я так понимаю это твой родной язык. Ну а помимо этого все прекрасно, рассказываешь интересно и доходчиво.

Правильность постановки предложений и вообще речь улучшится со временем. Так держать, не останавливайся – все “обзорщики” через это проходят. На диктора мало кто учился.

C меня лайк и подписка. Еще вопрос: Я на самодельном мини тракторе поставил мост УАЗа колхозного и если поменяю на военный, то мини трактор поедет назад на передних передачах из за обратного хода в колесных редукторах?

Дядя Вася все отлично ))) Спасибо ))))

многое узнал, думал все знаю аа нннет окаца))) спасибо! молодец очень позновательно

Василий, МОЛОДЕЦ. Ваши уроки как раз кстати. Отношусь с Большим уважением к таким людям, которые стараются и снимают такие поучительные уроки. Мир Вашему дому!

д. Вася поделитесь чертежами пристособ для установки центров, те что на видео там их два. Спасибо.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Вот что значит Мастер. Видео огонь, много узнал. Спасибо

нет на “военных мостах” никаких блокровок в стоке. откуда эта байка пошла не известно.

Бронзовая втулка в цапфе есть. Только она с другой стороны не глубине 18мм. После установки пройти развёрткой 32мм. Не увидедел в цапфе пружинное кольцо которое прижимает подшип5ик

В современных изделиях бронзовой втулки в шаровой опоре нет. Возможно, что она ставилась когда-то давно, в 70-ых. Почему-то очень легко заходит в корпус поворотного кулака обойма под опорный подшипник шруса. Так не должно быть.

Мдааа. Так сурово отыметь гугл переводчик, казалось не реально, а нет) . Браво!

Классно объяснил Василий, так сказать пособие по регулировке которых мало, а может быть и нет!

Автор, хватит разговаривать как робот

как ругелеровка рулевой уаз хантер

Скажите пожалуйста, чем и как снять малый подшипник, который вы запрессовывали на 22:50 Никак у меня не получается – съемник не надеть, щель между обоймой и шестерней мизерная.

почему откручеваетца задняя Гришка военного моста

С чего вдруг на военном мосту по умолчанию появился самоблок. Что за бред, там такой же сателитный блок стоит, как и в колхозном или в спайсере.

Доброго вам здравия Василий! Ждем раздатку! )))

подскажите пожалуйста, в чем разница шаровой опоры военного моста от колхозного

Спасибо за совет, вы очень подробно и понятно все объясняете, удачи вам.

Здравствуйте.подскажите пожалуйста у колхоза и вояки одинаковые размеры шариков шруса или нет

подскажите пожалуйста,шаровая опора(шар)с колхозного моста на военный подойдет?

спасибо все очень грамотно и по мужски

Здравствуйте! Василий подскажите пожалуйста, какие нужны доработки, чтобы поставить военные мосты вместо колхозных на УАЗ-452. Заранее спасибо!

Василий, добрый день. Спасибо за видео. Во время ремонта переднего моста решил заменить подшипники на импортные. Проблема в том что в наших магазинах нет импортного роликового 304 подшипника, есть шариковые в тех же размерах SKF и NSK. Возможно ли вместо роликового установить шариковый? Что вы думаете по этому поводу?

Спасибо Вам за такую инструкцию, думаю может приспасобу вместо шайбы диаметром с шарик которая, сам шарик просверлить, чуть с боков его сточить и просверлить, можно отпустить и потом просверлить, чет мне кажется эта шайба не точно центр показывает. спасибо.

Скажите, в ролике на 22м35с вы устанавливаете упорное колечко между подшипником и шестерней. При разборке своего моста такого колечка не оказалось. При просмотре онлайн-каталога запчастей его тоже не нашел. Насколько важно это упорное колечко или можно обойтись без него?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg уважительно хорошая работа

Приветствую Василий! Не правильно вы регулируете шруз. Оно по идее вроде бы все правильно, но на реальных мостах если поставить 207 и маленький роликовый подшипник – полуось будет смотреть в сторону и упираться в обойму сальника и подклинивать будет. Нужно давать 1 – 1.5 мм от центра при регулировки шкворней. Проще после перевернуть бортовой полуосью вверх и подвигать шворни чтобы полуось встала точно по центру. Но при этом положении появится легенький люфтик в шаре центральном , если люфт выбирать в положении по центру. Но оно и не плохо. Люфтик в 0.1 -0.2 мм там должен быть.

Доброго времени суток.На что лучше садить прокладки на салидол или герметик?

Сборку дифференциала производите в следующем порядке:

1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

2. Установите упорные шайбы на шейки шестерен полуосей.

3. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в левую коробку сателлитов.

4. Установите сателлиты на оси разъемной крестовины.

Рис. 7. Выпрессовка наружного кольца подшипника дифференциала

5. Установите разъемную крестовину (рис. 1) с сателлитами в левую коробку сателлитов.

Рис. 8. Установка коробок сателлитов по меткам

6. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов. Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (рис. 2) (порядковые номера) обеих чашек были совмещены.

7. Соедините половины болтами и затяните их. Момент затяжки 32–40 Нм (3,2–4,0 кгс).

8. Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните их. Момент затяжки 98–137 Н·м (10–14 кгс·м). У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм. Регулировку подшипников дифференциала производите (в случае их замены) в следующем порядке:

Рис. 9. Предварительная напрессовка внутренних колец подшипников дифференциала

1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников (рис. 9) дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5–4,0 мм.

Рис. 10. Прикатка роликов подшипников дифференциала

Зарегистрирован: 27.01.2009
Сообщения: 4276
Откуда: Уфа

Все знают, что Тоха в декабре 2009 года купил УАЗку на вояках. Отдельное спасибо ДоксервисУ за предоставленое место для зимовки и ремонт КПП и РК!

Последний раз редактировалось: ToxaR (Вс Сен 19, 2010 10:41 am), всего редактировалось 3 раз(а)

Вот что я могу сказать по этому поводу:
У меня было три машинки на разных типах мостов, причем в течение долгого времени: 3151 на вояках, с 3-литровым двигателем(УМЗ 4218), фермер на колхозах с УМЗ 4216, патриот на спайсерах соответственно с ЗМЗ-409, и кроме того на нескольких казенных уазиках ездил(буханка, головастик, фермер) в разных вариациях.

3151 на вояках — это просто реальный танк, в комплекте с большими колесами ему равных нет на бездорожье, асфальта он не видел в течение 100 тыс километров, использовал в основном как тягач для бревен, свай, плит, груженых прицепов и застрявших машин, вытаскивал даже маленького камаза). В снегу идет лучше других.На трассе скорость 90, дальше разгоняется, но не стоит, мосты не для гонок. еще на ступицу заднего моста можно такие же муфты отключения поставить, как на переднем мосту.

Фермеры с буханками в снегу оказались похуже, но не критично. правда на одном фермере мосты были скоростные (4,625), на другом тяговитые (5,125), по трассе на них приемлимо ездить, и по пересеченной местности неплохо.

Патриот в снегу и грязи тоже едет неплохо на хороших больших колесах и за счет мощного двигателя,хотя и буровит редуктором снег как бульдозер, мосты в плане обслуживания и скорости отличные, но сцепление сжигал постоянно в отличие от других машин), хотя это уже другая тема).

По большому счёту, военные мосты имеют не так уж и много преимуществ. Могу сказать по себе -раньше у меня был старый УАЗ-469, купленный в военкомате – на военных мостах как раз. А сейчас я езжу на «Хантере» с обычными, как вы говорите, колхозными мостами. Если говорить кратко – никаких особых преимуществ не замечаю. По крайней мере, за такую цену.
Просто «военные мосты» – это такая разновидность понтов. У многих спросишь: «Объясни мне, чем принципиально отличаются военные мосты от обычных?». А он и не знает толком. Но при этом не устаёт их нахваливать.

Всем знакомый ГАЗ 69 длительное время служил на благо народа. Это своего рода вездеход, которому была необходима смена. Ульяновский автомобильный завод занялся подготовкой выпуска нового автомобиля, который и заменил данный вездеход.

Передний и задний уазовский мост

Задача стояла серьезная и трудная, но ее все-таки стали решать. Основным заказчиком на такой транспорт стало Министерство обороны. Военные хотели иметь такой автомобиль, который мог бы быть легким, высокой проходимости, динамичным, способным передвигаться там, где это возможно сделать только на танке. Но в то же время он должен быть недорогой, простой в использовании, технологичный, иметь несложный ремонт. В народном хозяйстве тоже была необходимость таких автомобилей, в связи с тем что дороги оставляли желать лучшего.

Конструкторы создали два моста: гражданский и военный. Они устанавливаются на автомобили производства УАЗ.

Гражданские мосты называют «колхозные». Фиксируются на такие автомашины, как «буханка», «головастик», «козлик», длинные и классические, «фермер».

Военный мост — редукторный, двухступенчатый, П-образный мост. Их установку производят на некоторые образцы «козликов» с показателем 0.3Х. На новые «козлы» (316*) ставят мосты типа «спайсер», «барсы» (3159*) и 316* с поднятой колеей — вытянутые военники, редукторные с наращенными чулками.

Военный мост имеет бортовые редукторы. Это дает возможность увеличить клиренс автомашины. Они отличаются надежностью, так как главная пара имеет зубья большего размера, но количественный состав их меньший, чем у мостов гражданских.

Вот так выглядят военные мосты

Назначение военных мостов в том, что они способны без особых усилий двигаться по грязи и глубокой колее. Поэтому дополнительный дорожный просвет военного моста в 8 см дал возможность передвижения такого транспорта по бездорожью. Повышенный крутящийся момент в условиях бездорожья тоже стал огромным плюсом и помощью. Скорость движения на таком автомобиле, особенно на трассе, снижена, и больше 90 км/час автомашина с военным мостом разогнаться не сможет. УАЗ не предназначен для гонок по дорогам, он существует для движения по разбитым дорогам.

Существуют мифы, созданные самими же автолюбителями, касающиеся шумности, наката, скоростного режима, расхода военных мостов:

УАЗ машине позволяет движение с достаточно высокой скоростью, если запчасти его моста качественной сборки и хорошо законтрены главные подсоединения.
Шуметь может только неисправный передний или задний мост автомобиля, вне зависимости от того, военный он или нет.
Военные мосты имеют отличный накат (набег). Независимо от его типа, только нерабочий может иметь затруднение с выбегом.
Военники могут быть намного экономнее колхозных мостов. Расход полностью обусловлен качественной работой двигателя, исправностью моста.

Диаметральная тяга руля прямолинейная и короткая, располагается она от одного колеса к другому. Эта деталь военника не может быть заменена тягой с колхозника. Купить можно «вояку» и без автотяги на передний мост.

Купленную отдельно тягу нужно прикрепить перед вкатыванием моста, чтобы ступицы не разъезжались впоследствии.

Наша автомобильная промышленность выпускает два вида рулевых сошек: первый в Екатеринбурге, второй — в Нижнем Новгороде. Данная запасная часть устанавливается в левом поворотном кулаке.

Сошка изготовлена из целостного металла, путем фрезеровки, без элементов сварки. Если устанавливается новая сошка, не нужно думать, что усилия на руле изменятся, они остаются оптимальными. В процессе монтажа сошки очищаются, смазываются и затягиваются крепежи, в соответствии с указаниями изготовителя по регулировке автомобилей УАЗ.

Когда передний мост требует ремонт, нужно обращать внимание на тормозные щиты.

Передний и задний щит военных и гражданских мостов имеют отличие друг от друга. Военные могут быть установлены на колхозные мосты, а последние — только с доработкой.

Отличительные признаки щитов:

Ближнее крепежное отверстие колхозника размещено точно под тормозным цилиндром, тормоз в сборе военного моста не имеет такой точности и находится промеж отверстий. Тормозной диск уйдет немного вбок и вниз, при прокачке частица воздуха остается в углу цилиндра, возникнут трудности.
Посадочное отверстие. Размеры их на мостах одинаковы, но посадка незначительно отличается, в этом случае колхозный мост упрется в борта цапфы.
Выштамповка. Военный мост имеет положительный вылет 4 мм. Центральная плоскость ниже наружного борта на 4 мм. В случае установки «колхоза» на место «вояки» тормозной барабан заклинит о тормозной щит. В авто УАЗ с военным мостом центр посадки будет ниже внешнего борта на эти же 4 мм.

Просвет усовершенствованного УАЗа значительно увеличился

Многие автолюбители мечтают о таком внедорожнике. Но чтобы его купить, будь он новый или б/у, нужно обращать внимание на такие тонкости, как:

год производства, цветовое исполнение, автопробег, цена;
техсостояние автокузова: коррозийность, применение антикора;
осмотр крыши автомобиля. который поможет узнать, заводская она или переделанная своими руками;
категория моста: редукторный, «колхозник» или «спайсер»;
величина потребления горючего и масла для мотора;
форма подвески: рессорная, пружинная;
гидроусилитель руля;
мнение продавца о состоянии своего автомобиля;
тюнинг автомобиля;
вопрос с номерными знаками, госномерами шасси, движка;
наличие других автовладельцев УАЗ с военным мостом;
ПТС — регистрация по месту жительства;
допустимость снятия /постановки на учет.

Все эти сведения можно получить по телефону автовладельца, который собирается продавать автомашину.

Осмотр автомобилей УАЗ с военными мостами на стоянке при совершении выбора для покупки б/у автомобиля.

Большое количество неисправностей может быть устранено без определенных усилий и последствий — запчасти к таким автомашинам всегда можно найти на разборках, в автомагазинах и рынках. При проверке двигатель должен заводиться, не должно быть синего и черного выхлопа из трубы. Прослушивать двигатель в разных режимах работы, обращать внимание на шумы и скрипы — обязательное условие. Под двигателем нужно поискать потеки масла — под машиной должно быть сухо.

Перед покупкой необходима тщательная диагностика

Система смазки проверяется по щупу, масло не может иметь в составе добавки и образования. Уровень доливания максимален.

Система охлаждения проверяется фиксированием жидкости в расширителе. Внешний вид радиатора и движка обязан быть без подтеков и пятен. Температурный режим мотора держится на постоянном уровне.

Чтобы провести оценку генератора, нужно на холостом ходу надавить на педаль газа. По показателям приборов можно судить о пробеге автомашины. Если большой пробег, больше 80 000 км, тогда проверить компрессию просто необходимо. Желательно выполнить данную процедуру, когда троит движок, плохо тянет. Сравнить показания можно, воспользовавшись рекомендациями по эксплуатации.

Коррозийность кузова играет огромную роль для водителя, который решился на приобретение УАЗ с военными мостами.

Соединения с полом, поворотные кронштейны, обрамление лобового стекла, подвес из пластика, место под педалями, пороги, где скапливается мелкий мусор и конденсат, юбка кузова задних фонарей — все это можно обнаружить при покупке б/у авто УАЗ.

Рулевое устройство — на месте проверить люфт и заедания. При переключении передач не может быть шумов и скрипов, КПП должна позволять включать передачи без их выпадения.

Шкворни должны быть без люфта, для проверки нужно покачать передние колеса за верх.

Проверка тормозов заключается в том, чтобы при нажатии педали они срабатывали в определенном режиме, машину в сторону не должно заносить.

Люфт кардана может проявиться при его вращении. В остальном люфта не может быть. Купить УАЗ может каждый, но не всякий разберется, как осуществить его ремонт и какие запчасти для этого нужны.

Чтобы правильно выставить военный мост с бортовой передачей, нужна тщательная доводка «вояки», сошки, ее тяги, подвески автомашины, укорочение карданных валов, обязательно с использованием рекомендаций завода-изготовителя.

Данный тип моста должен устанавливаться в комплексе (передний и задний) на УАЗ, параллельно производится смена кардана.

Техобслуживание и ремонт военника проходит каждые 50 тысяч км. Повторный осмотр и сервисное обслуживание позволяет проверить подтяжку креплений главной шестеренки бортовой передачи, ведомой главной передачи. Проверить все болты закреплений.

Картер моста содержит регулировочное кольцо, от которого зависит величина шестеренки. Если ее размеры уменьшились, нужно нарастить данное кольцо. Боковой конический подшипник может иметь больший размер по высоте, чем старый, тогда придется уменьшить или увеличить толщину за счет регулировочного кольца.

Замещение смазки в шарнирах поворотных кулаков:

цилиндры колес, тормоза, наконечники рулевых тяг отсоединяются от гибких шлангов, снимаются болты шаровой, обоймы ее сдвигаются;
шарики шарнира могут выскочить, если раздвинуть вилки. Если нет нужды, можно эту деталь в сборе просто не доставать;
шарнир в соединении с частями снимается после того, как вынули шкворень из корпуса поворотного кулака;
шпильки рычага с болтами прикреплений шкворня сворачиваются, сдергивается рычаг, накладки и автопрокладки;
убрать старую смазку шаровой, шарнира, ее корпуса, нанести смазочный материал.

Сборку выполняем в обратной последовательности, следим за качественным соединением деталей и запасных частей. Если нужно починить передний или задний мост, УАЗ схема (фото 2) вам обязательно пригодится.

Обязательно выполнить все указания инструкций по регулированию шкворней. Гибкий шланг должен быть аккуратно присоединен, без дополнительных изгибов. Прокачать тормоза обязательно.

Комплект блокировки для ремонта моста

Дифференциал — конструкция, которая допускает вращение колес механизма с различной скоростью по отношению одного к другому.

Дифференциал, введенный в середину полуосей колес, межколесный, промеж разных осей — межосевой. Блокировка дифференциалов нужна для повышения уровня проходимости.

Имеются два способа блокировки дифференциалов: жесткая блокировка в замок, ограниченного проскальзывания.

Блокировка в замок способствует разрушению трансмиссии. Движущиеся колеса стабильно наталкиваются на неровности и пробуксовывают в поворотах. Трансмиссия подвергается с постоянством переменной силе. Если представить, что произойдет блокировка всех дифференциалов, передача крутящегося момента осуществится только через одно колесо. Полуоси военных, да и колхозных мостов просто не выдержат нагрузку. При блокировке дифференциала повышенного трения происходит износ всей конструкции.

Самоблокировка помогает влиять на управление автомашиной в повышенном радиусе поворота. При развороте, исполненном в экстремальных условиях, имеется небольшое усилие на руль, но маневрирование выполняется качественнее и быстрее.

При проезде по диагоналям дорог, глубоким канавам блокировка сразу дает положительный результат, автомобиль с простой автоблокировкой пробуксовывает. Машина УАЗ с редукторным мостом на таких препятствиях без блокировок движется легко. Но только происходит зацепление за нанос, не может осилить преграду. Автомашины производства УАЗ с механизмами блокировок межколесного дифференциала держит дорогу лучше, он спокойно передвигается, где автомобиль без блокировки буксует.

Применение таких видов блокировки расширит область использования автомобилей УАЗ с военными мостами среди автолюбителей.

После снятие и разборки переднего военного моста Уаз, все его детали необходимо очистить от грязи и тщательно промыть в бензине или керосине. Затем провести дефектовку и проверку технического состояния узлов и деталей моста. Если возникла такая необходимость, то произвести ремонт или замену деталей и узлов на новые.

Дефектовка и ремонт деталей переднего военного моста Уаз, контролируемые зазоры деталей и узлов, способы ремонта деталей редукторного моста Уаз.

На крышке и картере не допускаются трещины или обломы любого характера и расположения, обломы подушки передней рессоры. А также, диаметр D1 более 72,05 мм, диаметр D2 более 80,00 мм, диаметр D3 более 60,6 мм, диаметр D4 более 89,985 мм. Трещины по сварочным швам необходимо ремонтировать заваркой. Резьбы А, Б и В ремонтируются постановкой ввертышей.

Не допускаются трещины или обломы опоры, износ поверхности Б на глубину более 0,2 мм, диаметр D1 менее 59,95 мм. А также, уменьшение выступания плоскости шайбы над поверхностью А менее 0,5 мм, уменьшение размера В до величины менее 147,7 мм. При износе отверстий во втулках, втулки заменить новыми. Втулки шкворней должны быть запрессованы с натягом не менее 0,015 мм.

Не допускаются трещины и обломы, выкрашивание цементированного слоя, диаметр D1 менее 42,01 мм, диаметр D2 менее 24,96 мм, размер А менее 19,8 мм. Резьбу Б ремонтировать нарезанием резьбы ремонтного размера М10Х1,25. Штифт подлежит 100% замене.

Не допускаются трещины и обломы. А также, диаметр D1 более 42,04 мм, диаметр D2 более 52,05 мм. Износ конусного отверстия А ремонтируется заваркой с последующей обработкой или постановкой втулки. Срыв и смятие резьб Б, В и Г не более двух ниток устраняется прогонкой, более двух ниток : резьбы Г— нарезанием резьбы ремонтного размера под ступенчатую шпильку, резьб Б и В — постановкой ввертышей.

Не допускаются трещины, обломы и скручивание кулака, диаметр D1 менее 29,98 мм, диаметр D2 менее 19,96 мм, износ шлицев В по ширине до размера А, при котором боковой зазор, замеренный в сопряжении с новой шестерней, более 0,25 мм.

Срыв и смятие резьбы Б не более двух ниток устраняется прогонкой, более двух ниток — заваркой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

Не допускаются трещины, обломы и скручивание кулака, износ шлицев по ширине до размера А, при котором боковой зазор, замеренный в сопряжении с новой полуосевой шестерней, более 0,25 мм. Местный износ или риски на поверхности под сальник устраняются обработкой, при этом диаметр D1 должен быть не менее 31,8 мм.

Не допускаются трещины и обломы, диаметры D1 и D2 менее 44,94 мм. При диаметре D4 более 32,44 мм втулку заменить. Новая втулка должна быть запрессована залодлицо с поверхностью А. Допуск биения поверхности Б относительно оси поверхности В — 0,1 мм.

Местный износ или риски на поверхности С устранять обработкой, диаметр D3 при этом должен быть не менее 59,5 мм. При диаметре менее 59,5 мм втулку заменить. Новую втулку запрессовать до упора. Допуск биения поверхности С относительно оси цапфы — 0,1 мм.

При износе упорной шайбы до размера К менее 4,7 мм, шайбу заменить. Новую шайбу запрессовать до упора, масляные канавки должны быть обращены наружу. Проверить легкими ударами молотка посадку Р втулки в гнезде цапфы, при ослаблении посадки втулку заменить. Натяг в сопряжении должен быть не менее 0,025 мм.

Не допускаются трещины и выкрашивание рабочей поверхности зубьев, обломы зубьев у краев более 4 мм, диаметр D1 менее 35,00 мм, диаметр D2 менее 29,96 мм, износ шлицев до размера Б, при котором боковой зазор, замеренный в сопряжении с новым фланцем, более 0,25 мм, скручивание шлицев.

Обломы вершин зубьев у края, длиной не более 4 мм, зачистить. Острые кромки в местах обломов должны быть закруглены. Ступенчатую выработку на зубьях зачистить до уровня изношенной части зуба. Поверхности зубьев должны быть чистыми и гладкими. Резьбу В восстанавливать наплавкой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

Не допускаются трещины и обломы зубьев с каждой стороны более 4 мм, выкрашивание на рабочей поверхности зубьев. Обломы вершин зубьев у края длиной не более 4 мм зачистить. Острые кромки в местах обломов скруглить. Ступенчатую выработку на зубьях зачистить до уровня изношенной части, поверхности зубьев должны быть гладкими и чистыми.

Не допускаются трещины и обломы зубьев с каждой стороны длиной более 3 мм, выкрашивание на рабочей поверхности зубьев, износ шлицев, при котором боковой зазор, замеренный в сопряжении с новым кулаком (полуосью), более 0,25 мм, диаметр D1 менее 39,87 мм.

Обломы вершин зубьев у края длиной не более 3 мм зачистить. Острые кромки в местах обломов скруглить. Ступенчатую выработку на зубьях зачистить до уровня изношенной части. Задиры или риски на опорной поверхности Б устранить обработкой под ремонтный размер А — 8,1 или 7,9 мм.

Не допускаются трещины и обломы, кольцевые задиры или износ отверстия до диаметра более 16,20 мм, выкрашивание на рабочей поверхности зубьев, задиры и риски на сферической поверхности.

Не допускаются трещины и обломы, износ шеек под подшипники до диаметра менее 50,0 мм, износ отверстий под шейки шестерен полуосей до диаметра более 40,11 мм, износ отверстий под оси сателлитов до диаметра более 16,05 мм, глубокие задиры торцевой поверхности под опорную шайбу шестерни полуоси и сферических поверхностей под сателлиты.

Задиры и кольцевую выработку глубиной до 0,4 мм на сферических поверхностях под сателлиты, на торцевой поверхности под опорную шайбу шестерни полуоси и на цилиндрической поверхности под шейки шестерни полуоси устранять зачисткой. Левая и правая половины коробки на заводе-изготовителе обработаны совместно, поэтому при выбраковке одной из половин коробки выбраковывать и вторую.

Не допускаются трещины и обломы, риски на поверхности под сателлиты, износ поверхности под сателлиты до диаметра менее 15,94 мм.

Не допускаются трещины и обломы, скручивание вала, диаметр D1 менее 54,94 мм, диаметр D2 менее 31,92 мм, износ шлицев по толщине до размера Б, при котором боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой муфтой более 0,25 мм. Износ резьб В и Г не более двух ниток устраняется прогонкой, более двух ниток — заваркой и наплавкой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

Не допускаются трещины и обломы зубьев каждой стороны длиной более 4 мм, выкрашивание на рабочей поверхности зубьев, износ зубьев по толщине до размера, при котором боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой шестерней более 0,4 мм, износ шлицев, при котором боковой зазор, замеренный в сопряжении с новым кулаком, более 0,25 мм. Обломы вершин зубьев у края длиной не более 4 мм зачистить. Острые кромки в местах обломов скруглить. Ступенчатую выработку на зубьях зачистить до уровня изношенной части.

Не допускаются трещины или обломы, диаметр D1 более 100,07 мм. Износ резьбы А не более двух ниток устраняется прогонкой. Более двух ниток — нарезанием резьбы ремонтного размера под ступенчатую шпильку.

Не допускаются трещины и обломы зубьев с каждой стороны длиной более 4 мм, выкрашивание на рабочей поверхности зубьев, износ зубьев по толщине до размера, при котором боковой зазор в зацеплении с сопряженной новой шестерней более 0,4 мм. Облом вершин зубьев у края длиной не более 4 мм зачистить. Острые кромки в местах обломов скруглить. Ступенчатую выработку на зубьях зачистить до уровня изношенной части зубьев.

Износ резьбы не более двух ниток устранять прогонкой. Более двух ниток — сверлением новых отверстии в промежутках между старыми и нарезанием резьбы номинального размера.

Не допускаются трещины и обломы, кроме обломов буртика барабана на расстоянии не более 5 мм от края, диаметры D1 и D2 более 85,00 мм. При наличии указанных дефектов заменять ступицу или тормозной барабан с последующей расточкой поверхности А. Поверхность обрабатывать после запрессовки наружных колец подшипников ступицы. Допуск биения поверхности Б относительно оси ступицы — 0,1 мм.

Проверить легкими ударами молотка посадку болтов ступицы. При наличии ослабления удалить болт и восстановить посадку установкой ремонтного болта или втулки. Болты должны быть запрессованы с натягом не менее 0,3 мм. Втулка должна быть запрессована и застопорена.

Смятие или срыв резьбы не более двух ниток устраняется прогонкой. Смятие или срыв резьбы более двух ниток устраняется : резьб В и Г — заменой болтов и шпилек, резьбы К и резьбы под болты съемника — нарезанием резьбы ремонтного размера. Задиры или износ на рабочей поверхности А барабана устранять расточкой под ремонтный размер (таблица выше).

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь

Оцените статью:

Мост УАЗ Патриот — тюниг, ремонт, обслуживанивание, регулировка, тонкая настройка

Ремонт и обслуживание УАЗ Патриот
Эксплуатация УАЗ Патриот

1 Тюниг — Задний и передний мост УАЗ Патриот
2 Плановое обслуживание заднего и переднего мостов УАЗ Патриот
3 Тонкая настройка, регулировка — Задний и передний мост УАЗ Патриот
- 3.1 Устранение течи через ступицы мостов
- 3.2 Пробка заливной горловины и пробка сливного отверстия
- 3.3 Сальники. Замена сальников моста УАЗ Патриот
- 3.4 Регулировка главной пары мост УАЗ Патриот, регулировка мост УАЗ Патриот
- 3.5 Как проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот.
- 3.6 Замена масла
- 3.7 Сапуны. Вывод сапунов в подкапотное пространство
- 3.8 Спутичные подшипники
4 Неисправности — Задний и передний мост УАЗ Патриот
5 Причины неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот
6 Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот
7 Советы по теме Задний и передний мост УАЗ Патриот
8 Фото ремонт моста УАЗ Патриот
- 8. 1 Задний мост
- 8.2 Передний мост

Тюниг — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Вывод сапунов в подкапотное пространство.
— Замена шкворней на бронзовые или на подшипниках.
— Увеличение угла кастора.
— Замена сальников.
— Замена ступичных подшипников, их смазка и регулировка.
— Замена масла на более качественное.
— Установка блокировок с пневмоприводом, электроприводом, механическим приводом, самоблокирующихся.
— Установка усиленной крышки редуктора.
— Проваривание сваркой мест соединения.
— Точная регулировка главной пары и качественные подшипники дифференциала.
— Замена моста на более широкий с большим клиренсом редукторный мост (военный мост).
— Замена главной пары с другим передаточным числом.

Плановое обслуживание заднего и переднего мостов УАЗ Патриот

— Замена масла.
— Замена смазки ступичных подшипников.

Тонкая настройка, регулировка — Задний и передний мост УАЗ Патриот

Устранение течи через ступицы мостов

Понадобится: новые болты крышки (не обязательно), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, средство для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Поддомкратить колесо или поднять авто на подъемнике.
— Снять крышку ступицы.
— Болты обязательно качественно очистить в растворителе и высушить.
— Крышку и ступицу очистить в растворителе и высушить.
— Резьбу в ступице очистить растворителем и высушить.
— Подвести крышку к ступице и проверить плотность прилегания и отсутствие перекосов.
— Нанести (размазать) тонким равномерным слоем герметик на крышку и ступицу.
— Совместить отверстия для болтов в крышке и на ступице.
— Нанеся на резьбу болтов смазку для фиксации резьбовых соединений наживить болты (без гроверных шайб).
— Равномерно подтянуть болты и окончательно затянуть.
— По краям равномерно должен вылезти герметик. После его застывания лишнее срезать.
— Не опускать авто на колеса не менее одного часа до застывания герметика.

Пробка заливной горловины и пробка сливного отверстия

Заливная пробка редуктора имеет свойство со временем закисать намертво. Связано это с тем, что резьба в ней конусообразной формы.
Не дожидаясь этого момента следует открутить ее, прочистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
Смазать резьбу пробки качественной смазкой для фиксации резьбовых соединений не пожалев количества смазки.
Закрутить пробку до такой степени, чтобы не было течи масла не перетягивая.

Сальники. Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные качественные сальники служат очень долго.
Никогда не устанавливайте повторно бывшие в работе снятые сальники.
Приобрести качественные сальники.
Если качественные сальники быстро начинают течь, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовинах, подвесном подшипнике.
— Открутить карданный вал.
— Открутить гайку крепления фланца (гайка вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снять фланец.
— Извлечь сальник из горловины редуктора плоской отверткой.
— Очистить место установки сальника средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Перед установкой внутреннюю часть сальника, ту, которая должна контактировать с валом и маслом, смазать трансмиссионным маслом.
— При установке в качестве опрессовки иногда используют старый сальник. Такой сальник желательно промыть, чтобы «не занести инфекцию».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекоса как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, еще раз смазать жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установить детали в обратном порядке. При установке фланца при затяжке гайки проворачивайте его за фланец, чтобы ролики подшипников встали на место.

Регулировка главной пары мост УАЗ Патриот, регулировка мост УАЗ Патриот

Мост УАЗ Патриот регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Подбором регулировочных колец обеспечивается правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется по пятну контакта.
Правильность затяжки подшипников определяется суммарным моментом, величина которого измеряется в Н·м. Естественно на практике никого не интересуют эти единицы измерения. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно способностью и опытом мастера. Для проверки правильности настройки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. Во время обкатки исправный и правильно отрегулированный мост не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты меньше гудеть не будут.

Как проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот.

Чтобы проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать.
0. Перед тем как, что-то делать проверьте температуру моста после быстрой езды. Если мост сильно греется, то точно можно утверждать, что его, как минимум, необходимо регулировать. Если такой мост не чинить, то рано или поздно он заклинит.
1. Открутите кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая рукой фланец моста (место крепления кардана) в обоих направлениях, можно прочувствовать наличие обломанных зубов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. Сняв крышку моста, проверьте состояние зубов на главной передаче и дифференциале, проворачивая мост. Не должно быть трещин, выработки, шероховатости в местах пятна контакта, срезов и оторванных зубов. Оцените место пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и обломанных элементов. Перечисленные проблемы реально бывают. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то…
3. Проверьте наличие поперечных зазоров в подшипниках. Если зазоры есть, то мост надо регулировать, пока он не заклинил.
4. Проверьте правильность зацепления главной передачи. Для этого окрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллона и проворачивая мост в обе стороны определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи моста УАЗ Патриот.

На следующем фото пример не правильной регулировки главной пары и наличие шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи. Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев в главной паре. Существует очень не много мастеров, кто умеет правильно сделать регулировку главной пары моста. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итерационный, требующий не только способности, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендациям наших клиентов для переборки ведущих мостов и КПП, в том числе и иномарок. Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В трансмиссию УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Слишком качественное мало может течь через некачественные сальники.

Очень часто в заднем мосту со временем, из-за попадания в него влаги, масло превращается в густую не текучую жижу. Простая замена масла в таком мосту не имеет должного эффекта. Если вы не уверены, то снимите крышку моста и полуоси и прочистите мост. Не питайте иллюзий — если сапуны не выведены, если ездили по воде, если прошло много времени, и т.д., то в мосту уже не масло. Причем жижа находится не в редукторе, а ближе к ступицам. Т.е. ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

Сапуны. Вывод сапунов в подкапотное пространство

Эту доработку рекомендуем сделать абсолютно всем, тем более, что затраты на нее относительно небольшие.

Сапуны на мостах необходимо вывести в подкапотное пространство, чтобы в мост ни при каких обстоятельствах не попала вода. Для этого обычно используют тормозные шланги и тормозные трубки. Проще использовать масло стойкие шланги.

На конце трубок под капотом устанавливают пластмассовый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попала в мост даже если автомобиль уйдет в воду больше, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создают избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздувают мосты, коробку и раздатку изнутри. Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда на конец трубки устанавливают расширительных бачок с воздушным шариком для создания объема. В этом случае полностью закрывается связь внутреннего пространства моста с атмосферой. При изменении объема воздуха в мосту при нагреве и охлаждении воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали через брод глубиной более 30 см, то вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция завода производителя. Делайте выводы.

Спутичные подшипники

Сразу после покупки УАЗ Патриот рекомендуем заменить смазку в ступичных подшипниках, сделав их правильную регулировку. На б/у, при необходимости, заменить и подшипники.

Неисправности — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Поломка зубьев главной пары.
— Поломка зубьев полуосей.
— Течь масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение подшипников ступиц.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Неправильная эксплуатация. УАЗ Патриот — это заднеприводный автомобиль с подключаемым передним мостом. Если вы ездите с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще и с поворотами(!), то трансмиссия долго не проживет.
— Наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи.
— Наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи.
— Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за низкого качества. Качественные подшипники, регулировочные кольца надо поискать.
— Перегрузки при эксплуатации из-за необходимости (например, соревнования) или неумения водить.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Не своевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла не по сезону.
— Перегрузки от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
— Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.
— Не правильный тюнинг — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Не правильный тюнинг — неправильные передаточные числа трансмиссии.
— Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.
— Длительное буксование одним колесом при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступиц.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Увеличенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за увеличения нагрузки.
— Заклинивание во время движение — это самое худшее. Основной причиной заклинивания моста является наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот реально случается, если владелец совсем запустил свой автомобиль или совсем безобразно с ним обращается, так как перед заклиниванием мосты продолжительным гулом, шумом и треском сообщают, что им нужен ремонт. Мост может заклинить, если он очень сильно нагревается.

Советы по теме Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Не следует считать, что мост должен гудеть или работать некачественно только потому, что это . .. далее множество заблуждений.
— Правильно настроенный исправный мост может и должен работать идеально и долго при правильной эксплуатации.
— Если со временем в заднем мосту появились звуки, то это значит, что возникла проблема, которая со временем не исчезнет.
— На новых мостах (машинах) первые 2500 км идет обкатка. Производитель утверждает, что в это время допускается гул мостов.
— Если новый или перебранный мост свистит, то необходимо правильно настроить главную пару.

Фото ремонт моста УАЗ Патриот

Задний мост

Передний мост

uaz-tuner.ru

Редукторный военный мост УАЗ

Резистор ротора 1 шт. Конденсатор для прерывателя-распределителя 1 шт. Ремень вентилятора генератора 1 шт. Диафрагма бензонасоса в сборе 1 шт. Рабочий тормозной цилиндр или манжета рабочего тормозного цилиндра 2 шт. Подшипник наружный ступицы переднего колеса 1 шт.

Стяжная пружина регулировка редуктора военного моста уаз колодок 1 шт. Втулка амортизатора 1 шт. Шаровая опора верхняя и нижняя по 1 шт. Сырая резина. Резиновый материал на заплаты и клей. Электровулканизатор на 12 В. Тормозная жидкость мл. Смазка «Литол» г. Контрольная лампочка с проводами пробник. Ключ для штуцеров трубопроводов, клапанов для выпуска воздуха 1 шт.

Мощное шило для установки стяжных пружин тормозных колодок 1 шт. Индикатор для проверки работоспособности высоковольтной цепи системы зажигания 1 шт.

Предохранители системы электрооборудования на 16 и на 8 ампер 4 шт. Баллончик препарата WD 1 шт. Кроме всего перечисленного полезно иметь различные самодельные приспособления для ремонта автомобилей в регулировка редуктора военного моста уаз согласно многочисленным советам опытных автомобилистов. Материалы об этом систематически публикуются на страницах газеты «Биржа плюс авто». Наступает зима со своими особенностями эксплуатации, и «бортовой» инструментарий автомобиля должен быть дополнен.

Опять же вооружитесь советами по зимней эксплуатации, а в дорогу, практически без увеличения веса автомобиля, рекомендуется взять с собой зимние «прибамбасы».

Речь пойдет об автохимических препаратах, которые для поставленных задач являются регулировка редуктора военного моста уаз эффективными и в настоящее время легкодоступны. Силиконовая смазка для резиновых уплотнений. Предотвращает замерзание дверей, что особенно актуально после оттепели или посещения мойки.

Средства для размораживания стекол и замков комментарий вряд ли нужен. Аэрозоли, придающие стеклам водоотталкивающие и антизапотевающие свойства. Прозрачная сверхскользкая пленка, возникающая на стеклах после обработки препаратом, значительно улучшает обзор в снегопады.

Аэрозоль, восстанавливающий эластичность натяжных ремней. Препарат позволит этого избежать.

Аэрозоль с изолирующей краской для системы зажигания. Опрысканные этим средством прерыватель-распределитель трамблервысоковольтные провода и катушка зажигания много надежнее будут «держать» искру.

Впрочем, для этих целей подходит и рекомендованный уже препарат WD Флакон нейтрализатора влаги для топливных систем. В бензине достаточно воды, а нейтрализатор регулировка редуктора военного моста уаз промерзание топливопроводов и их закупоривание.

Любые запчасти

Для этих целей автор на протяжении ряда лет с большим успехом использует препарат «Аспект-модификатор. Для успешной зимней эксплуатации автомобилей читателям остается тщательно отслеживать соответствующую информацию на страницах нашей газеты.

Значит, их интересует регулировка редуктора военного моста уаз самому отремонтировать передний или задний мост на уазе. Конечно же, порядок разборки и ремонта моста описан в специальных книгах по ремонту и эксплуатации, которые сейчас достать не проблема. Однако, разобрать своими руками что передний, что задний мост до последнего винтика — задача, мягко говоря, не из легких. Может оказаться так, что нужно всего то заменить какую то маленькую деталь, для доступа к которой не придется разбирать все подряд.

Передний мост УАЗ Понять что из вышеперечисленного случилось именно с вашим автомобилем бывает непросто, однако, регулировка редуктора военного моста уаз можно даже на слух примерно локализовать проблему.

Если со стороны переднего или заднего моста слышен повышенный шум, гул даже на нейтральной передаче — скорее всего изношен редуктор требуется ремонтлибо подшипники требуют смазки. Из чего состоит ШРУС. Очень частая неисправность — вылет шариков-подшипников, которые находятся в ШРУСе. Они вылетают как раз из-за неправильной регулировки шкворней, регулировка редуктора военного моста уаз результате чего геометрический центр шруса и цапфы не совпадают. Также повреждается и сам шрус.

А при поворотах со стороны колеса слышно хруст и при этом колесо может подклинивать.

Некоторые мастера в процессе ремонта просто выкидывают все шарики, кроме центрирующего дополнительно приварив регулировка редуктора военного моста уаз — дабы избавиться от проблемы постоянного их вылетания. Поворотный кулак переднего моста УАЗ в сборе. Но это спасает ненадолго, бывают даже случаи, когда приваренный шарик обламывает в процессе езды, настолько высокие там нагрузки.

Гораздо результативнее заняться регулировкой шкворней.

Необходимо добиться такого состояния, при котором линия, проходящая через шкворни, и центр полуоси будут пересекаться в одной точке. И именно в этой точке должен находиться центр шруса.

Смещение полуоси влево-вправо, как показано на рисунке — недопустимо, она должна быть жестко зафиксирована, для этого в конструкции предусмотрены упорные кольца и втулки. Посадочное место под втулку.

А теперь рассмотрим процесс снятия шкворня на уаз Для этой процедуры можно использовать специальный съемник, однако, его вполне возможно изготовить самому.

Все что для этого понадобится — пластина с отверстием под болт, шайба и 2 гайки. Пластина будет упираться в другие болты по периметру, а центровой болт будет регулировка редуктора военного моста уаз раз вытягивать шкворень из посадочного места. Процесс выпрессовки шкворня. Перед тем как заняться регулировкой, подготовьте все необходимое: втулки в цапфу если на цапфе есть выработкаупорные втулки 4 штуки, а также сальники.

Основное условие регулировки заключается в том, чтобы две половины шруса не болтались, как регулировка редуктора военного моста уаз прямолинейном движении, так и при повороте! Порядок действий следующий:.

В этих местах должны стоять бронзовые втулки. В процессе сборки после ремонта необходимо смазать все болты нигролом, чтобы в следующий раз все легко открутить. Все привалочные поверхности место регулировка редуктора военного моста уаз цапфы и корпуса поворотного кулака необходимо почистить от грязи.

Не рекомендуется смазывать шрус солидолом, поскольку он густой. При нагреве под действием центробежной силы весь солидол разбросает по стенкам шаровой опоры, а надо, чтобы и шарики шруса обильно смазывались. Для этого рекомендуется разбавить солидол наполовину нигролом.

Она закреплена вместе с подшипниками специальной гайкой 19, которая после затяжки раскернивается в паз вала переднего моста УАЗ В промежуток между шестерней и роликоподшипником устанавливается опорная шайба Ведущая шестерня и шарикоподшипник редукторов передних ведущих мостов не являются взаимозаменяемыми с аналогичными деталями задних редукторов. Во всем остальном передние редукторы устроены одинаково с задними и требуют такого же технического обслуживания и регулировка редуктора военного моста уаз.

Вал 11 вращается в роликовом подшипнике, который установлен в крышке картера колесного редуктора, и бронзовой втулке, расположенной внутри цапфы На конце вала 11 имеется механизм, отключающий передние колеса машины. Устройство состоит из подвижных муфт 14 и Они расположены на шлицах вала и болта 17 и 16 с пружиной и шариком. Данные подвижные регулировка редуктора военного моста уаз своими наружными шлицами соединяются с внутренними шлицами ведущих фланцев 13 и 14, которые болтами прикручены к ступицам колес.

С целью уменьшения износа металлических поверхностей деталей переднего моста автомобиля УАЗа также для экономии горючего при поездках машиной в условиях автодорог с твердым покрытием, одновременно с отключением переднего ведущего моста рекомендуется выключать также и ступицы передних колес.

Чтобы осуществить подобное выключение, необходимо снять защитные колпаки 16 и Далее следует выкрутить болты 16 и 17 из отверстия вала Когда муфта установлена в требуемое положение, защитные колпаки необходимо завернуть. Вкручиванием болтов 16 и 17 необходимо включить колеса.

Регулировка ремонт военного моста уаз

Болты следует надежно затянуть. Отключение и включение должны осуществляться на двух колесах переднего ведущего моста одновременно. Не допускается включение переднего моста при отключенных колесах! Регулировка редуктора военного моста уаз и гражданские мосты различаются между собой тем, что в конструкции первых регулировка редуктора военного моста уаз не только главная передача, но и колесные бортовые редукторы.

Редуктор УАЗ повышает усилие крутящего момента, получаемое каждым колесом, из-за этого машина с военным мостом имеет гораздо лучшую проходимость на пересеченной местности и в тяжелых условиях бездорожья. Немалым достоинством подобной компоновки является то, что ось военного моста автомобиля с бортовыми редукторами на 4 см выше, чем ось гражданской машины.

За счет этого клиренс транспортного средства расположен существенно выгоднее при преодолении дорожных препятствий. Вместе с тем военные мосты изготавливаются с суммарным передаточным числом, которое значительно больше, чем у всех остальных конструкций.

Как раз этим достигается существенное повышение крутящего момента. Автомобиль с подобными характеристиками несколько уступает своим аналогам по скоростным показателям. Двигатель, все время работая в условиях высоких оборотов коленчатого вала, вырабатывает свой ресурс существенно быстрее. Передаточное число мостов старого образца гражданского типа 4, либо 5, Это зависит от числа зубьев ведомой шестерни главной передачи.

В военных же мостах передаточное число составляет 5, Под капотом установлен бензиновый двигатель объемом в 2,7 л и мощностью регулировка редуктора военного моста уаз л. Мотор принимает бензин АИ, на км в городском режиме сжигает 12,5 л топлива, на трассе — 9,5 л.

Силовой агрегат работает с полным приводом и пятиступенчатой механической коробкой передач.

Регулировка ремонт военного моста уаз 4 октября, Передний мост УАЗ устройство, схема, ремонт. Транспортные средства, к которым принадлежит УАЗ , предназначены выполнять свои функции в суровых условиях.

Небольшое резюме. Автомобиль надежный, практичный, устойчивый, обладает неплохой управляемостью. Если вложить в него немного труда, поработав над тюнингом, он сможет покорить необъятные горизонты.

Регулировка военного моста уаз

Если поставить мощные шины, авто проедет по любому бездорожью. Модернизация двигателя позволит улучшить скоростные и динамические возможности. Мост — это соединяющая колеса балка, принимающая на себя мощь нагрузки, смягчающая ее посредством пружин и передающая крутящий момент колесам. Без этой детали автомобиль не был регулировка редуктора военного моста уаз способен решать ежедневные рабочие задачи, это неотъемлемая составляющая машины.

Существует 2 основных вида мостов: гражданский его еще называют колхозный и редукторный военный.

Встречаются также тюнинговые версии. Например, портальные мосты, которые превращают внедорожник в потрясающий вездеход. У военного моста имеется такой устройство, как бортовой редуктор УАЗ. У гражданских бортовой редуктор не наблюдается.

Ремонт редуктора заднего моста УАЗ Патриот

Содержание

Подготовка
Устройство заднего моста спайсер УАЗ Патриот
Разборка
Сборка заднего моста
Регулировка главной пары
Инструмент для регулировки задней ступицы
Регулировка задней ступицы
Разборка
Варианты регулировки
Заключение
Советы

При эксплуатации автомобиля УАЗ (буханка), который эксплуатируется в условиях бездорожья, необходимо следить за ходовой частью, а также за подвеской. Важной частью автомобиля являются мосты. Так вот, добравшись до ямы, в хвостовой части заднего моста нашли комплект. Если зазор уже большой, необходимо выяснить причину, скорее всего вышел из строя подшипник. Всегда есть несколько вариантов решения проблемы, либо идти к мастерам по шестерням, либо разбираться во всем самому и копать глубже в проблеме. Пытаемся разобраться сами.

Подготовка

Сначала сливаем масло с заднего моста.

Берем специальный шестигранный ключ, поддон для слива масла и специальный шприц для слива масла. Откручиваем кардан, снимаем крышку, разбираем шток, закрываем сальник. Сальник легко разбирается отверткой, на замену сразу купили новый. Также необходимо приобрести прокладки для дальнейшего соединения кусков. Для более крупного соединения необходимо приобрести красный герметик и гладкий фиксатор резьбы. Хорошо вставить все карданные болты в указанную защелку. Мы думали, что обойдемся небольшим удалением выноса, но не тут-то было, пришлось полностью снимать заднюю ось.

Устройство заднего моста спайсер УАЗ Патриот

Первое, что мы собираемся разобрать, это основные детали заднего моста Спайсер:

Уплотнение штока при снятии заменяется новым.
Передний ступичный подшипник
Задний подшипник
Блокировка дифференциала или заднего моста
Поворотный ролик для дифференциальной установки
Ведущая шестерня
Опорная втулка
Фланец с прорезями

Для разборки заднего моста необходимо открутить полуоси двух колес и немного вытолкнуть их наружу. Теперь полуоси не мешают снятию дифференциала или блокировки, у кого что. Даже если дифференциал на первый взгляд выглядит чистым, для более стабильной работы его лучше промыть керосином.

Разборка

Отвинтите крышку и опустите ее вниз. Внутри конструкции находится несущая опора №1, она имеет большой диаметр. Внешний подшипник снаружи конструкции малого диаметра. Внутри конструкции ведущей шестерни запрессован подшипник, в народе он называется свинкой.

Между подшипником и шестерней есть прокладкачто было специально закреплено при регулировке коробки передач. Чтобы он был спокоен. Если вы меняете пару коренных подшипников, вы также должны заменить регулировочное кольцо, так как оно может не подойти. Далее на эту конструкцию устанавливается опорная втулка, затем устанавливается второй подшипник. Затем все это крепится на клипсы и вращается. Последним, что надевается на конструкцию, является фланец, и он затягивается. Между фланцем и подшипником имеется сальник чтобы масло не вытекало.Ремонт заднего моста на УАЗ не требует специальной подготовки. Пружины на задний мост на УАЗ Патриот заказываются отдельно.

Сборка заднего моста

Устанавливаем нашу конструкцию, так называемого поросенка, обратно на привычное место.

Затем устанавливаем дифференциал или фиксируем его в специальные пазы, затем на мосту проворачиваем специальное кольцо, чтобы дифференциал не болтался. Ставим справа и слева специальные крепления для поддержки конструкции. Затем ставим специальную защелку, что защищает монтажное кольцо от лишних зацепов и не даст кольцу разматываться и расслабляться, что не нужно при движении автомобиля. После установки всех креплений начинаем процесс сборки и затяжки болтов. Установите крышку на задний мост УАЗ и затяните ее. Затем установите полуоси на место и также прикрепите их к колесам. Поддон заднего моста УАЗ после сборки простого устройства. Ремонт заднего моста УАЗ Патриот можно осуществить в своем гараже.

Регулировка главной пары

Регулировка подшипников прицепа регулируется согласно инструкции.

Его необходимо регулировать с момента поломки. Берем согнутую проволоку, одеваем на уздечку и вешаем на нее груз 2 кг, при этом уздечка не двигается, потом прибавляем еще 1 кг, уздечка начинает двигаться. Почему такая нагрузка, ведь в инструкции по регулировке военных мостов речь идет о таком весе? К тому же вынос Спайсера и военный мост очень похожи Военные мосты часто используются на УАЗ. Военные мосты УАЗ очень надежны. Два конических подшипника практически не отличаются размерами. Также изношенный подшипник затягивается в два раза меньше, чем новый. Если фланец бьет весом 2 кг, то необходимо немного подтянуть гайку. После этого мы видим, что момент разрыва очень сложный, как и должно быть. После регулировки главного крутящего момента монтируем дифференциал и регулируем воздушный зазор. После этого затяните гайку дифференциала. Затем снова на наших весах, взвешивая еще 2 кг, чтобы общий вес составил 4 км, проверяем посадку.

Инструмент для регулировки задней ступицы

Домкрат для подъема заднего моста УАЗ Патриот
Крестовые и шлицевые отвертки правильного размера
Головка 14, навершие и храповик
Гаечный ключ на 55 мм всегда должен быть у вас в дальних поездках
Ступичное соединение и соединение с замочной скважиной
Фланцевая прокладка полуоси

Регулировка задней ступицы

Начинаем с регулировки задней ступицы с диагностики.

Поднимаем задний мост на домкрате, затем поворачиваем задние колеса в разные стороны. Колесо должно вращаться свободно, без заеданий и посторонних шумов. Мы крутим разные колеса и сравниваем звук. Если есть какая-то разница в одном, то сразу будет ясно. Если проблем с поворотом колес нет, проверьте люфт колес. Для этого возьмите колесо и вращайте его в разных плоскостях. Если есть хоть малейший намек на отдачу, переходим к следующему шагу.

Разборка

Вполне может быть, что при обнаружении небольшого зазора при снятии полуоси зазор может оказаться достаточно большим. Полуось, соединенная со ступицей, дает большой рычаг. Затем с помощью большой крестообразной отвертки снимите крышку, которая удерживается на месте двумя болтами. Разбираем полуось, для этого откручиваем винты головкой на 14.

Если полуось не выходит сразу, во фланце есть специальные винты, которые вкручиваем, чтобы полуось вышла. После снятия полуоси игра становится довольно заметной. Убираем лишний жир так, чтобы были хорошо видны края орешков и лепестки замочных скважин. Начинаем загибать лепестки замочных скважин, которые фиксируют гайки. Есть две гайки, одна контргайка, а другая регулировочная гайка. Втулочным ключом откручиваем фиксирующую гайку. Снимаем предохранительную шайбу.

Варианты регулировки

Регулировка заключается в повороте регулировочной гайки, чтобы воспользоваться моментом, когда люфта нет, но колесо свободно крутится.

В официальной инструкции подробно описано, как отрегулировать ступицу, определить моменты затяжки и порядок действий.

Поворачивая колесо в сторону автомобиля, плавно затягиваем регулировочную гайку, как только замечаем малейшее замедление в колесе, сразу прекращаем затягивать гайку. Проверяем реакцию, если она пропала, цель достигнута.
Вариант регулирования более продвинутый, но менее удобный. Поворачивая колесо, затяните гайку до упора, затем ослабьте ее до необходимого состояния, когда колесо вращается свободно, но без люфта. Теоретически становится лучше. На практике в обоих случаях различия особо не заметны.

После подгонки пытаемся запихнуть в свободные полости побольше литол.

Затем ставим на свое место стопорную шайбу, желательно новую. Затяните контрольную гайку, разверните лепестки шайбы. При необходимости замените прокладку фланца полуоси. Все крутим, проверяем реакцию. Если все нормально, продолжаем ездить на машине с удовольствием. Хороший способ.

Заключение

При эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот буханка. Важно обратить внимание на работу переднего и заднего моста автомобиля. Особенно при движении по бездорожью мосты Spicer испытывают дополнительную нагрузку. Для этого нужно периодически заезжать на яму и проверять оба моста на неисправности, люфт колес. Передний мост УАЗ Патриот и задний мост должны быть в порядке. Как вы увидели в статье, все это можно сделать самостоятельно. Вы должны делать это периодически, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

Советы

Вы можете выполнять техническое обслуживание и проверку мелких неисправностей самостоятельно. Если вы занимаетесь ремонтом мостов УАЗ важно покупать детали только у официальных дилеров и всегда заменять их на новые. То же самое касается пружин на задней оси. Также необходимо проверить, чтобы регулировка редуктора заднего моста не сбивалась. Так как ремонт редуктора заднего моста на УАЗ патриот занимает много времени, ремонт редуктора заднего моста на УАЗ патриот лучше проводить в специализированных центрах. Удачи всем на пути.

Устройство редукторного моста уаз — Автомобильный портал AutoMotoGid

Содержание

Устройство и характеристики
- Чем отличается военный мост УАЗ от гражданского
Как включить передний мост на УАЗ
Неисправности и ремонтные работы
- Как отрегулировать мосты
- Как снять хвостовик
- Как укоротить мост
- Замена подшипника и сальника хвостовика
- Как перебрать задний мост
Увеличение срока эксплуатации конструкции
Устройство заднего моста УАЗ 469
- Картер
- Редуктор
- Полуоси
Передний мост УАЗ 469
- Полуоси
- Картер
- Рулевое управление
Обслуживание узлов
Возможные неисправности и способы их устранения
- Наличие масляных подтеков
- Повышенный шум
- Поломка шестерен
- Демонтаж моста с автомобиля
  - - Задние мосты Уаз с одноступенчатой главной передачей.
    - Задние мосты Уаз с бортовыми колесными редукторами.
    - Техническое обслуживание задних мостов Уаз типа Тимкен.
    - Устранение течи масла между полуосью и ступицей, самопроизвольное откручивание болтов крепления полуоси.
    - Взаимозаменяемость шестерен ведущих мостов Уаз.

УАЗ — распространенная машина на российских дорогах. Особенности ее конструкции позволяют без проблем передвигаться на асфальтированных участках, а также по бездорожью. Ремонт переднего моста УАЗ невозможен без знания схемы колесного редуктора, устройство которого похоже на аналогичную деталь заднего моста. Ключевое отличие — особенность крепления и установки главной шестерни, конструктивные параметры шарикового подшипника, расположенного в специальном отсеке-стакане.

Устройство и характеристики

Устройство переднего моста УАЗ в старых моделях имеет мало отличий от аналогичной конструкции в новых образцах («Спайсер»). Главные отличия заложены в устройстве картера, габаритах составляющих компонентов ведущей передачи и дифференциала, в ряде используемых агрегатов.

Конструкция старого образца во многом похожа на устройство заднего моста УАЗ и состоит из следующих компонентов:

Ключевое место занимает разрезной картер, состоящий из 2 отдельных частей.
Каждая половина оснащена впрессованными кожухами с внутренними полуосями.
Предохранительные клапаны на кожухах, ответственные за контроль роста объема масла в механизме.
Дифференциал и главная передача кожуха выполнены по стандартной схеме: в горизонтальной плоскости расположена ведущая шестерня малого диаметра, контактирующая с карданом.
Большая ведомая шестерня в продольной плоскости находится в сцеплении с главной шестерней. В нее встроен дифференциал из 4 сателлитов.
Края картерного кожуха оснащены шкворневыми узлами из шаровых опор с поворотным корпусом.

Конструктивная особенность моста Спайсер — наличие системы контакта ступицы колеса с полуосью. Она представляет собой муфту, отвечающую за соединение и разъединение 2 элементов. Механизм обеспечивает передачу крутящего момента на колесо от дифференциала. Отключенная муфта приводит к свободному вращению колеса на цапфе, транспорт получает колесную формулу 4*2. Включенная муфта ведет к соединению ступицы, дифференциала и полуоси, машина превращается в полноприводную 4*4.

Старые модели автомобилей УАЗ отличались наличием ступиц с барабанными тормозными установками.

Угол поворота колес у них — не более 29°. Соединенные друг с другом рычаги поворотных кулаков и тяги — инструмент управления колесной базой. В новых моделях (Спайсер) угол поворота угла доходит до 32°. В остальном устройство мостов аналогичное.

Чем отличается военный мост УАЗ от гражданского

Военный мост, в отличие от гражданского переднего моста Спайсер, оснащен бортовыми редукторами. Эта конструктивная особенность вызвала следующие отличия военных моделей:

Редукторные мосты расположены на 4 см выше колес. Такая разница способствует увеличению клиренса транспорта — расстоянию между опорной поверхностью и нижней частью моста.
Главная пара отличается меньшими габаритами, малым числом зубьев большого размера, что повышает надежность конструкции. Весит установка больше.
Передаточное число — 5,38 (тяговое, но не скоростное).
Длина заднего карданного вала на 1 см короче.

Преимущества военных мостов модели:

увеличенный на 8 см клиренс;
высокий крутящий момент, позволяющий транспортировать тяжелые предметы, осуществлять буксировку и передвижение на малых оборотах по сложному рельефу;
равномерно распределенная между основной и бортовой передачами нагрузка;
большая величина зубьев повышает надежность;
дифференциал повышенного трения для езды по бездорожью.

Военная конструкция УАЗ продумывалась для сопровождения танковых колоний, что указывает на мощь и надежность конструкции.

Как включить передний мост на УАЗ

Включение переднего механизма может потребоваться при необходимости свернуть с асфальтированного дорожного полотна на проселочную дорогу или рельеф с ухабами и грязью. В новых условиях задний привод не справится с трудностями. Включенный передний привод — средство решения возникшей проблемы.

Последовательность запуска в работу системы:

Остановить машину и проконтролировать функционирование муфты быстрого запуска передних колес. Она включается поворотом колес по часовой стрелке до упора.
Перевести крайний с права рычаг вперед для перехода передних колес в статус ведущих. Теперь их вращение будет равноценно задним.

Если в процессе езды состояние дороги ухудшается, продолжать движение становится все сложнее, двигатель глохнет, необходимо остановить транспорт и подключить пониженную передачу. Для этого потребуется перевести средний рычаг назад. На пониженной передаче доступны все 4 скорости, а вождение снова становится легким и ровным.

После преодоления бездорожья сразу лучше поставить средний рычаг в исходное положение, перевести раздаточную коробку передач на повышенный уровень. На шоссе рекомендуется останавливать передний привод и муфты быстрого включения для экономии топлива на 2 л. Мероприятия способствуют снижению уровня шума во время вождения.

Неисправности и ремонтные работы

Часто встречающиеся неисправности переднего моста УАЗ и возможный ремонт:

Протечка смазочных жидкостей. Проверить трубки и соединяющие элементы на наличие механических повреждений — манжеты и фланец на функциональность, емкость с маслом на оптимальный уровень жидкости.
Высокий износ крепежных деталей.
Дефекты подшипников, вызванные использованием автозаводом материала низкого качества.
Поломка зубьев полуосей. Регулировка не поможет, необходимо заменить детали.
Механические дефекты балки.
Износ элементов. Ситуация решается заменой на новые запчасти.
Плохое сцепление подшипников и основных шестерен указывает на необходимость регулировки натяжения.

Ремонт мостов начинают после диагностики и поиска причины проблем в функционировании механизма, которые отличаются разнообразием:

неисправны комплектующие трансмиссии заднеприводного автомобиля из-за регулярного передвижения по сложному рельефу;
использование расходных и смазочных материалов неподходящего качества;
отсутствие контроля давления в шинах может привести к поломкам вала и подшипников.

Чаще всего автовладельцы сталкиваются с нарушением осевого пространства шкворней, их выбивает из необходимого положения. Для диагностики необходимо домкратом приподнять переднюю часть транспорта и подвигать колесо в вертикальной плоскости. Наличие осевого люфта говорит о необходимости настройки зазора шкворней.

Как отрегулировать мосты

Отрегулировать мосты УАЗ можно самостоятельно. Для этого потребуется ряд инструментов и хорошее знание механизма. Доступ к необходимым деталям и агрегатам возможен после демонтажа конструкции и разъединения частей картера. Первым признаком необходимости настройки редуктора служат сильный шум и сбои в работе детали. Подобные работы требуются после диагностики состояния мостов. Регулировка включает в себя ряд мероприятий.

На первых стадиях ремонтных работ обеспечьте свободное отворачивание гаек тормозных элементов. Из инструментов потребуется разрезной ключ, тормозная жидкость и смесь WD-40. Проводится демонтаж моста следующим образом:

снять крепежные элементы между фланцем ведущей шестерни и карданного вала;
закрепить вал в стороне;
установить переднюю часть транспорта на домкраты, добившись поднятия колес над поверхностью;
дополнительно поставить страхующие опоры;
удалить гайку между тормозной трубкой и шлангом и закрыть отверстие пробкой во избежание больших потерь жидкости;
после снятия нижних крепежных элементов и перемещения амортизаторов с оси мост опустится;
убрать гайки стремянок и выкатить мост (без колес он весит более 100 кг).

Для регулировочных и ремонтных работ снова потребуется разрезной ключ, уголок из металла со штырями, универсальный съемник, емкость с тормозной жидкостью, трансмиссионное масло (если не хотите заливать старое), комплект прокладок подшипников для регулировки ведомой шестерни и микрометр. Подготовительные работы:

снять 10 болтов, соединяющих полуоси со ступицами;
убрать полуось из картера;
вывернуть крепежные элементы тормозных трубок;
снять тройник с кронштейна;
удалить соединяющие элементы между частями картера, сохранив прокладку;
вынуть корпус дифференциала и ведомую шестерню, наружные кольца.

Главная опора ведущей шестерни, определяющая надежность моста, — роликовый конический подшипник, расположенный в передней части, состоящий из 2 рядов. Аналогичная деталь на противоположной стороне выполняет вспомогательную функцию.
Для ремонта потребуется удалить правую ведущую шестерню, вывернув болты.

Все разобранные комплектующие стоит осмотреть на износ, заменить при необходимости. Регулировочные прокладки расположены посередине внутренних колец подшипника. Их толщина измеряется микрометром, деталь с наименьшим значением удаляется для создания преднатяга в подшипнике. Отрегулируйте деталь, пока динамометр не покажет сопротивление не более 3,5 кгс. В противном случае потребуется убрать еще одну прокладку. Тугое проворачивание свидетельствует о необходимости увеличения толщины пакета прокладок. После определения нужного значения можно собрать узел обратно.

Следующий шаг — регулировка подшипников дифференциала:

запрессовать наружные и внутренние кольца;
монтировать в картер дифференциал с главной шестерней;
установить прокладку;
разъединить части картера;
вынуть дифференциал, проконтролировать величину зазора дифференциала и колец подшипника;
установить в правую часть картера механизм главной шестерни;
монтировать ведущий вал;
стянуть половины картера, соблюдая необходимую величину зазора, регулируя ее при необходимости картонными прокладками.

После всех работ необходимо собрать мост обратно и установить его на машину. Параллельно можно смазать детали и заменить износившиеся крепежные элементы.

Как снять хвостовик

Отремонтировать, заменить и отрегулировать хвостовик возможно лишь после его снятия. Для этого необходимо в начале работ проконтролировать люфт. Затем потребуется выполнить следующие операции:

Поворот по часовой стрелке кардана до упора. В этом месте сделайте отметку на корпусе конструкции.
Поворот кардана в противоположном направлении до упора. Сделайте вторую отметку.
Контроль между обозначенными позициями предельно допустимого расстояния — 11 мм.
Удаления фланца кардана, подтяжка гаек.
Проверка люфта. Демонтаж переднего моста.
Снятие гайки и хвостовика.
Удаление масляной жидкости.

После этого можно демонтировать колеса и рулевые элементы управления.

Как укоротить мост

Перед тем как укоротить мосты, необходимо вынуть полуоси. Потребуется выполнить следующие манипуляции:

разрезать чулок;
подобрать подходящую по диаметру трубу и установить ее внутри;
сварочные работы;
отрезать полуось;
на токарном станке прорезать отверстие и монтировать в него полуось;
полученную конструкцию с 2 сторон сварить, удалить лишние части.

Таким способом можно сделать мост для колеи 80 см.

Замена подшипника и сальника хвостовика

Замена подшипника хвостовика переднего моста и сальника включает в себя следующие мероприятия:

Демонтаж старых деталей (подшипников и сальника).
Замена изношенной втулки для предотвращения повреждения новых комплектующих.
Установка новых частей, фланца и крепежных элементов.

Затяжку гаек во время работы необходимо контролировать динамометром для создания необходимого сопротивления. Для новых подшипников преднатяг больше, чем для бывших в эксплуатации деталей. По завершении работ необходимо установить полуоси и кардан, долить масло.

Как перебрать задний мост

Для ремонтных работ и замены износившихся деталей потребуется перебрать конструкцию. Последовательность действий:

Разборка заднего моста УАЗ начинается со снятия крепежных элементов шайбы, хвостовика и фланца.
Демонтаж крышки подшипника.
Отсоединение дополнительной шестерни, удаление дифференциала.
Работа с коробкой сателлитов: все комплектующие необходимо достать и осмотреть на износ.
Снимаем задний мост.
Когда все разобрано, диагностировать комплектующие на наличие механических повреждений и необходимости смазки.
Замена старых деталей на новые элементы.

Сбор конструкции происходит в обратной последовательности.

Увеличение срока эксплуатации конструкции

Существует несколько способов увеличить период службы конструкции УАЗ. Наличие у автомобиля переднего моста предъявляет к эксплуатации особые требования. Если контролировать и в нужный момент отключать ступицы полуосей и колес, это поможет повысить ресурс деталей механизма при выключенном переднем приводе. Для предотвращения механического повреждения комплектующих привода включают после муфт. После перехода с бездорожья на шоссе следует сразу переключиться на задний привод. Другая причина, способствующая быстрому износу резины, — постоянно работающие муфты.

Техническое обслуживание машины должно отвечать ряду требований:

Периодичность.
Регулярная проверка главных узлов и механизмов.
Своевременная замена изношенных деталей.
Контроль уровня масла и иных жидкостей.
Проверка и регулировка ступичных подшипников.
Контроль функциональности компонентов осевого зазора главной шестерни.
Использование качественных расходных материалов и смесей.

Регулярность в техническом обслуживании, бережная эксплуатация и следование рекомендациям производителя — залог долгой и надежной работы транспорта.

Автомобиль УАЗ 469 используется как на территории Российской Федерации, так и за рубежом. Устройство переднего моста УАЗ 469 позволяет принудительно включать полный привод. Благодаря такой конструкции машина имеет высокие показатели проходимости. Ниже представлено описание конструкции мостов модели 469.

Устройство заднего моста УАЗ 469

Задний мост автомобиля конструктивно отличается от передней оси. У него отсутствует механизм поворота колёс. Привод заднего моста осуществляется карданным валом от раздаточной коробки. Задняя ось состоит из следующих элементов:

Картер

Картер состоит из двух половин. Между собой они соединяются при помощи болтов. В нижней части картера расположено отверстие для слива смазочного материала. Со стороны колёсных механизмов в картер запрессовываются кожухи полуосей. В передней части расположено отверстие для установки вала привода.

СПРАВКА: На модель УАЗ-469 устанавливают два вида мостов – военные и колхозные. В зависимости от вида моста конструкция картера отличается.

Редуктор

Задний мост УАЗ 469 имеет редуктор, состоящий из главной передачи и межколесного дифференциала. Ведущая шестерня главной передачи небольшого размера. Она передаёт крутящий момент ведомой шестерне. Зубья шестерен расположены под углом. Такая конструкция позволяет снизить уровень шума при работе узла.

С одной стороны на вал привода устанавливается ведущая шестерня. С другой стороны фланец необходимый для крепления карданного вала. Для предотвращения проскальзывания вала привода во фланце предусмотренные шлицы. Фланец крепится при помощи гайки.

Вал привода установлен на подшипниках. Смазка подшипников и движущихся частей редуктора осуществляется трансмиссионным маслом. Для предотвращения вытекания смазки установлены сальники и прокладки.

Внутри ведомой шестерни расположен механизм межколесного дифференциала. Он выполнен в виде 4 шестерен конической формы, установленных на осях. Межколесный дифференциал позволяет колесам оси вращаться независимо друг от друга.

Полуоси

Схема заднего моста УАЗ-469 предусматривает наличие полуосей. Они необходимы для передачи крутящего момента к колесным механизмам. Шлицевая часть полуоси входит в механизм межколесного дифференциала. С другой стороны полуось соединена при помощи болтов со ступицей.

Передний мост УАЗ 469

Конструкция передней оси отличается вот заднего моста. Картер смещен к правому краю по ходу движения автомобиля. Это обусловлено расположением раздаточной коробки. Привод передней оси осуществляется карданным валом от РК. Ось оборудована поворотными механизмами и рулевыми тягами, служащими для управления автомобилем.

Водитель может включить передний мост на УАЗ 469, не выходя из салона. Для этого между водительским и пассажирским сиденьем установлены рычаги управления раздаточной коробкой. Один рычаг отвечает за включение и выключение переднего моста. Второй необходим для понижения передачи крутящего момента.

Полуоси

Полуоси имеют различную длину. Это связано расположением редуктора. Для передачи крутящего момента колесным механизмам независимо от угла поворота предусмотрены ШРУСы.

ВАЖНО: Схема переднего моста УАЗ 469 предусматривает отключение полуосей от колесных ступиц. Подключение осуществляется специализированным винтом. Такая конструкция позволяет увеличить ресурс работы редуктора при движении по покрытию хорошего качества и экономит топливо.

Картер

Картер переднего моста выполнен из двух частей, соединенных между собой болтами. Во избежание возникновения давления при нагреве смазочного материала картер оборудован дыхательным клапаном. Он позволяет воздушной массе беспрепятственно выходить в атмосферу. Дыхательный клапан защищен от попадания пыли и загрязнений социализированный колпачком.

Рулевое управление

Колёсные механизмы между собой соединены поперечной тягой. Соединение тяги шарнирное. Для регулировки угла схождения колес тяга оснащена наконечниками с резьбовыми соединениями.

Усилия от рулевой колонки передаётся на сошку одного из поворотных кулаков. Поворотные кулаки оснащены шкворнями.

Обслуживание узлов

Мосты автомобиля УАЗ 469 отличаются надежностью и долговечностью. Для нормальной работы узлов необходимо регулярно проводить их обслуживание. Для этого необходимо:

Осматривать картер и колесные механизмы на предмет потеков смазочного материала;
Проверять степень затяжки болтов крепление;
Осуществляет замену смазочного материала;
Очищать дыхательный клапан от загрязнений и проверять его работоспособность;
Проверять целостность прокладок и сальников;
Проверять люфт поворотного механизма передней оси.

Возможные неисправности и способы их устранения

Ремонт переднего или заднего моста УАЗ 469 можно выполнить самостоятельно. Для этого потребуется стандартный набор инструментов и наличие минимальных технических знаний. Возможные неисправности:

Наличие масляных подтеков

Появление масляных потеков на корпусе картера или в местах крепления ступиц свидетельствует о нарушении герметизации узла. Причиной нарушения может стать выход из строя дыхательного клапана. При нагревании смазочный материал расширяется и в полости оси создаётся давление. Под действием давления нарушается целостность прокладок и сальников.

Для устранения неисправности необходимо восстановить работоспособность дыхательного клапана и заменить вышедшие из строя уплотнители.

ВАЖНО: При установке прокладок необходимо обработать их поверхности герметиком. Заливать смазочный материал следует после полного высыхания герметика.

Повышенный шум

Повышенный уровень шума при работе свидетельствует о сильном износе вращающихся частей или о попадании воды в узел. При движении по бездорожью или преодолению брода вода попадает в полость оси через дыхательный клапан. Это приводит к ухудшению смазки вращающихся частей.

Для предотвращения попадания воды автовладельцы модернизируют конструкцию дыхательного клапана.

Для этого удаляют стандартный колпачок. Соединяют выход дыхательного клапана с резиновым шлангом. Второй конец шланга крепят в моторном отсеке.

Хруст при работе узла свидетельствует о нарушении работы подшипников. Для устранения неисправности необходимо заменить вышедшие из строя детали.

Поломка шестерен

При выходе из строя шестерен главной передачи или межколесного дифференциала наблюдается повышенный уровень шума или некорректная работа узла. Для ремонта нужно заменить изношенные комплектующие новыми.

ВНИМАНИЕ: Шестерни главной передачи меняются в паре независимо от степени изношенности каждой из них. Замена одной шестерни приведет к быстрому выходу ее из строя.

Демонтаж моста с автомобиля

Для того чтобы отремонтировать и отрегулировать узел необходимо снять мост УАЗ 469 с транспортного средства. Демонтаж выполняют в следующей последовательности:

Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду;
Обездвижить транспортное средство противооткатными устройствами;
Демонтировать амортизаторы;

Открутить болты крепления карданного вала;
Снять тягу рулевой сошки;
Демонтировать трубопровод тормозной системы;
Открутить гайки крепления рессор;
Поддомкратить кузов автомобиля;

ВНИМАНИЕ: Во избежание получения травм, после поднятия кузова автомобиля необходимо установить упоры.

Демонтировать переднюю или заднюю ось.

Проверка работоспособности редуктора осуществляется на специализированном стенде. Это позволяет проверить корректность работы узла, как под нагрузкой, так и без неё. Установка оси на транспортное средство проводится в обратной последовательности.

Из вышеперечисленного следует, что передняя и задняя ось модели УАЗ 469 отличаются надежностью и простотой конструкции. Устройство передней оси отличается наличием механизма поворота колёс, необходимого для управления транспортным средством. Ремонт выполняется самостоятельно автовладельцами без применения специализированного оборудования.

На автомобилях Уаз-31512, 31514, 31519, по аналогии с передними мостами, устанавливались задние мосты типа Тимкен двух типов — с одноступенчатой главной передачей, чаще его называют — гражданский, и с дополнительными бортовыми колесными редукторами, которые называли — военный, редукторный или портальный мост.

На Уаз-3151, бывшем Уаз-469, ставились аналогичные передним, задние мосты с дополнительными бортовыми колесными редукторами. Грузопассажирские Уаз вагонной компоновки Уаз-3741, Уаз-3962, Уаз-3909, Уаз-2206, Уаз-3303 комплектовались задними мостами типа Тимкен с одноступенчатой главной передачей. Установка мостов с бортовыми колесными редукторами на Уаз вагонной компоновки требует доработки конструкции самих мостов, подвески автомобиля и замены карданных валов.

Задние мосты Уаз с одноступенчатой главной передачей.

Состоят из разъемного в вертикальной плоскости чугунного картера и запрессованных в него стальных трубчатых кожухов полуосей, дополнительно зафиксированных сваркой. Две части картера стянуты восемью болтами через прокладку. Каталожные номера заднего моста с одноступенчатой главной передачей и его составляющих указаны на схеме.

Главная передача с дифференциалом расположена в правой части картера и образует редуктор моста. Ведущая шестерня главной передачи установлена в картере на сдвоенном роликовом радиально-упорном и роликовом радиальном подшипниках, расположенных по обе стороны ее зубчатого венца. Ведомая шестерня болтами прикреплена к коробке сателлитов.

Шестерни конические со спиральным зубом, передаточное число редуктора — 4.625 или 5.125. Коробка сателлитов состоит из двух частей, соединенных болтами. Она установлена в картере на двух роликовых конических подшипниках. В коробке установлены две оси сателлитов, четыре сателлита, и две полуосевые шестерни с упорными шайбами.

В шлицевые отверстия полуосевых шестерен входят шлицевые концы полуосей. Полуоси служат для передачи крутящего момента от главной передачи и к ведущим колесам автомобиля. На наружных концах полуосей выполнены фланцы, которые соединены со ступицами колес десятью болтами. Каждая ступица установлена на кожухе полуоси на двух одинаковых конических роликовых подшипниках. В ступицу запрессованы пять болтов, к которым конусными гайками крепится стальное штампованное колесо с посадочным диаметром 15 или 16 дюймов.

Задние мосты Уаз с бортовыми колесными редукторами.

Устроены подобно мосту с одноступенчатой главной передачей, но имеют несколько отличий. Ведущая шестерня главной передачи установлена консольно на двух роликовых конических подшипниках с распорной втулкой между ними, передаточное число главной передачи, так же как и в переднем мосту, уменьшено до 2.77. Каталожные номера заднего моста с бортовыми колесными редукторами и его составляющих указаны на схеме.

На концах кожухов полуосей установлены дополнительные колесные редукторы с прямозубой цилиндрической передачей внутреннего зацепления с передаточным числом 1.94. Картер колесного редуктора состоит из двух частей, соединенных болтами через прокладку.

Ведущая шестерня редуктора установлена на шлицевом конце полуоси, который опирается на шариковый и роликовый подшипники. Ведомая шестерня выполнена заодно с ведомым валом, а он шлицами соединен с ведущим фланцем ступицы колеса. По сравнению с обычными одноступенчатыми мостами, применение бортовых колесных редукторов увеличивают клиренс автомобиля на 80 мм.

Техническое обслуживание задних мостов Уаз типа Тимкен.

Регулировка подшипников и зацепления шестерен главной передачи производится изменением толщины прокладок между внутренними кольцами подшипника ведущей шестерни и количества шайб у внутренних колец подшипников коробки сателлитов. Подшипники ступиц регулируются кольцевыми гайками, установленными на резьбовых концах кожухов полуосей.

Центральный и бортовые колесные редуктора смазывается трансмиссионным маслом, залитым в их картер. Для заливки и слива масла в картерах редукторов есть отверстия закрытые пробками с конической резьбой. Подшипники ступиц смазываются пластичной смазкой, заложенной во внутренние полости ступиц.

Для предотвращения вытекания масла и смазки, а также попадания пыли задний мост снабжен манжетами, установленными на хвостовике ведущей шестерни и в ступицах колес. Для сброса избыточного давления внутри моста на кожухе полуоси есть сапун.

Устранение течи масла между полуосью и ступицей, самопроизвольное откручивание болтов крепления полуоси.

Если при исправной прокладке постоянно подтекает масло между фланцем задней полуоси и ступицей, не держатся и произвольно отворачиваются болты крепления полуоси, а постоянная их затяжка не помогает, то надо проверить и заново отрегулировать зазор в подшипниках ступицы. Обычно это помогает и эти неисправности проходят.

Взаимозаменяемость шестерен ведущих мостов Уаз.

Шестерни главной передачи однотипных переднего и заднего моста одинаковые и взаимозаменяемы. В случае износа шестерен в одном из мостов, их можно в паре поменять местами с парой из другого моста автомобиля и они прослужат еще некоторое время.

Дело в том, что зубья шестерен изнашиваются в переднем и заднем мостах с разных сторон, поэтому если пары в комплекте поменять местами, то в работе окажутся не изношенные стороны зубьев. Шестерни главной передачи переднего моста изнашивается меньше, так как под нагрузкой они работают реже.

Уаз 469 ремонт мостов

21.06.2016 nikitax9 уаз 469

Содержание

Снятие шкворня
Регулировка

Многие пользователи сети интернет в яндексе или гугле вводят подобный запрос — «ремонт переднего моста уаз 469». Значит, их интересует как самому отремонтировать передний или задний мост на уазе. Конечно же, порядок разборки и ремонта моста описан в специальных книгах по ремонту и эксплуатации, которые сейчас достать не проблема. Однако, разобрать своими руками что передний, что задний мост до последнего винтика — задача, мягко говоря, не из легких. Может оказаться так, что нужно всего то заменить какую то маленькую деталь, для доступа к которой не придется разбирать все подряд.

Передний мост УАЗ 469

Вот только некоторые возможные варианты поломок мостов на уаз 469 (Хантер, Патриот, «буханка»):

Изношен дифференциал, погнут картер редуктора
Критический износ главной передачи в редукторе
Износ поворотного кулака (шаровой опоры, цапфы) на переднем мосту
Появление больших зазоров в шкворневых соединениях
Износ подшипников, в результате чего требуется их регулировка\замена
Шприцевание элементов, требующих смазки

Понять что из вышеперечисленного случилось именно с вашим автомобилем бывает непросто, однако, часто можно даже на слух примерно локализовать проблему. Если со стороны переднего или заднего моста слышен повышенный шум, гул (даже на нейтральной передаче) — скорее всего изношен редуктор (требуется ремонт), либо подшипники требуют смазки. Если ваш автомобиль «рыскает» из стороны в сторону и при этом рулевое управление в порядке — проблема может засесть в цапфе, шрусе или в неправильной установке шкворней, фиксирующих шаровую опору, в результате чего появляется люфт и колесо начинает «гулять».

Из чего состоит ШРУС

Очень частая неисправность — вылет шариков-подшипников, которые находятся в ШРУСе. Они вылетают как раз из-за неправильной регулировки шкворней, в результате чего геометрический центр шруса и цапфы не совпадают. Как результат — полуось «гуляет» в посадочном месте и постепенно разбивается. Также повреждается и сам шрус. А при поворотах со стороны колеса слышно хруст и при этом колесо может подклинивать. Некоторые мастера в процессе ремонта просто выкидывают все шарики, кроме центрирующего (дополнительно приварив его) — дабы избавиться от проблемы постоянного их вылетания.

Поворотный кулак переднего моста УАЗ 469 в сборе

Но это спасает ненадолго, бывают даже случаи, когда приваренный шарик обламывает в процессе езды, настолько высокие там нагрузки. Гораздо результативнее заняться регулировкой шкворней. Необходимо добиться такого состояния, при котором линия, проходящая через шкворни, и центр полуоси будут пересекаться в одной точке. И именно в этой точке должен находиться центр шруса. Смещение полуоси влево-вправо, как показано на рисунке — недопустимо, она должна быть жестко зафиксирована, для этого в конструкции предусмотрены упорные кольца и втулки.

Посадочное место под втулку

Важно! Для того, чтобы половинки шруса соединялись плотно — необходимо в шаровой опоре поставить бронзовую втулку. Если такой не нашли в магазине, можно поставить например втулку шатуна трактора Т-40. Разрежьте ее с одной стороны и по чуть-чуть уберите лишний металл до тех пор, пока она плотно не сядет в отверстие (в поворотном кулаке). Затем необходимо разверткой на 32 подогнать втулку под диаметр полуоси. Если этого не сделать — шарики в шрусе все равно будут вылетать.

Снятие шкворня

А теперь рассмотрим процесс снятия шкворня на уаз 469. Для этой процедуры можно использовать специальный съемник, однако, его вполне возможно изготовить самому. Все что для этого понадобится — пластина с отверстием под болт, шайба и 2 гайки. Пластина будет упираться в другие болты по периметру, а центровой болт будет как раз вытягивать шкворень из посадочного места.

Процесс выпрессовки шкворня

Регулировка

Перед тем как заняться регулировкой, подготовьте все необходимое: втулки в цапфу (если на цапфе есть выработка), упорные втулки 4 штуки, а также сальники. Основное условие регулировки заключается в том, чтобы две половины шруса не болтались, как при прямолинейном движении, так и при повороте! Порядок действий следующий:

Возьмите шаровую опору и запрессуйте туда втулку так, чтобы половина шруса не болталась в шаровой.
Сверху идет упорная шайба, обязательно поставьте новую, даже если старая на вид в хорошем состоянии.
Возьмите металлический вал (можете сделать его из клапана, например) с двух сторон которого находятся конусы и оденьте на него шайбу диаметром как центральный шарик, то есть 27 мм. Одним краем уприте его в центр шкворня. В идеале второй край тоже должен приходиться на центр шкворня. Если это не так, подложите регулировочные шайбы туда же, где стоит упорная, а точнее — под нее.
Регулировка
Необходимо поверх шаровой опоры примерить корпус поворотного кулака и проследить за тем, чтобы центр большого отверстия в поворотном кулаке совпадал с центром опоры. Если он будет сдвинут хотя бы на 3 мм, шрус собрать не получится, поскольку там уже стоит втулка. А чтобы отрегулировать по центру, подложите под левый или правый шкворень определенное количество регулировочных шайб, в зависимости от того — в какую сторону и на сколько мм необходимо подвинуть центральную ось.
Шкворня необходимо затягивать так, чтобы усилием руки можно было поворачивать шаровую опору вперед-назад. Если посадочное место под шкворень разбито, а шкворень проворачивается вместе с шаровой — сточите несколько миллиметров на шкворне и установите его через втулку. Проворачивание или люфт недопустимы, поскольку они приводят к скорейшему износу как шкворня, так и посадочного места под него.
В самой цапфе (как передней, так и задней) лучше заменить втулку. При необходимости — подгоните размер разверткой. Важно отметить, для каждой половины шруса нужно делать по своему. Люфта быть не должно, но если половина шруса идет слишком туго, значит лучше снять разверткой побольше.
Крайне важно наличие втулок в местах, как показано на изображении. Если поставить втулку только с одной стороны, то при повороте колеса большая часть нагрузки будет приходиться именно на нее, как результат — быстрый износ, появление люфта, а там и шрус под замену.
В этих местах должны стоять бронзовые втулки

В процессе сборки после ремонта необходимо смазать все болты нигролом, чтобы в следующий раз все легко открутить. Все привалочные поверхности (место соединения цапфы и корпуса поворотного кулака) необходимо почистить от грязи. Не рекомендуется смазывать шрус солидолом, поскольку он густой. При нагреве под действием центробежной силы весь солидол разбросает по стенкам шаровой опоры, а надо, чтобы и шарики шруса обильно смазывались. Для этого рекомендуется разбавить солидол наполовину нигролом.

После окончательной сборки и ремонта, необходимо сделать еще одну важную регулировку. Речь идет об регулировочном поворотном болте. Это тот болт, который ограничивает максимальный угол поворота колеса. Важно не переборщить, не затягивайте болт до упора — иначе колесо будет подклинивать. Затяните почти до конца, а затем попробуйте провернуть колесо (точнее вал на котором оно будет стоять). Необходимо выкручивать назад болт до тех пор, пока колесо не перестанет клинить. Угол поворота при этом должен получиться не ниже заводского. Ну вот, теперь и вы сами сможете отремонтировать передний мост на 469 УАЗе!

P. S.: по заднему — там ломаться особо нечему, поскольку отсутствуют поворотные части (кулак, шрус). Просто периодическое обслуживание, смазка деталей — и он будет ходить долго. Максимум что может сломаться, так это редуктор. А вообще уазы, а конкретно 469 уаз выпускались с так называемыми «военными» мостами, которые отличались большей надежностью и проходимостью. Поэтому многие владельцы тюнингованных уазов ставят их себе.

469мостремонт

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Плюсануть

Отправить

Класснуть

Линкануть

Запинить

Расчет напряжений в элементах ступичного редуктора вездехода ТРЭКОЛ-39041 Научно-исследовательская работа по специальности «Экономика и бизнес»

ELSEVIER

Доступно на сайте www.sciencedirect.com

ScienceDirect

Engineering

Procedía

Procedía Engineering 206 (2017) 1564-1569

www. elsevier.com/locate/procedia

Международная конференция по промышленной инженерии, МКПП 2017

Анализ напряжений в элементах ступичного редуктора

ТРЭКОЛ-39041 Вездеход

М.В. Ляшинко, А.П. Чибанинко, П.В. Потапова

a Волгоградский государственный технический университет, Россия, 400005, г. Волгоград, пр. Ленина, 28

Реферат

В статье представлен анализ результатов экспериментальных исследований, направленных на определение нагрузки вала-шестерни в ступице заднего моста. редуктор вездехода с шинами сверхнизкого давления ТРЭКОЛ-39041. Сравнение экспериментальных данных с данными других авторов и расчетами! данные были сделаны. Т9o сопоставление полученных экспериментальных данных с этими экспериментальными и расчетными данными для нагружения деталей трансмиссии УАЗ-31512. Основные детали этой машины были использованы в конструкции рассматриваемого вездехода. Обнаружена пластическая деформация вала ступичного редуктора. Результаты расчетов показывают, что эксплуатационные нагрузки в этом валу превышают предельные напряжения материала вала. hon. Издано Eteevier Ltd.

Рецензирование под ответственность научного комитета Международной конференции по промышленной инженерии Ключевые слова: трансмиссия; нагрузки; редуктор ступицы; внедорожник; шины сверхнизкого давления.

1. Введение

Объектом исследования в данной работе являются автомобили с шинами сверхнизкого давления (ВУЛПТ) ТРЭКОЛ-39041 (рис. 1). Данные автомобили используются одним из автотранспортных предприятий Волгоградской области. Внедорожники этого типа обладают очень хорошей проходимостью, и очень полезны при эксплуатации на пересеченной местности, мачтах и глубоком снегу [1-g0]. Но их трансмиссии часто выходят из строя [4-6], и чаще всего это поломка валов ступичных редукторов переднего и заднего мостов [5,6].

* Автор, ответственный за переписку. Совет +7-905-3330-58-76 Адрес электронной почты: [email protected]

Рецензирование под ответственность научного комитета Международной конференции по промышленной инженерии. 10.1016/j.proeng.2017.10.678

В трансмиссиях этих ВУЛПТ использованы детали некоторых серийно выпускаемых автомобилей. Использование таких деталей удешевляет строительство, а также упрощает технологию изготовления, обслуживания и ремонта. Но это также создает определенные трудности при компоновке автомобиля, а в ряде случаев увеличивает массогабаритные параметры [5-17].

Рис. 1. Общий вид ВУЛПТ ТРЭКОЛ-39041

2. Устройство трансмиссии вездехода ТРЭКОЛ-39041

Схема привода колес ВУЛПТ ТРЭКОЛ-39041 представлена на рис. 2.

Рис. 2. Схема привода колес ВЭЛПТ ТРЭКОЛ-39041

Крутящий момент двигателя передается на четырехступенчатую коробку передач 1, взятую от автомобиля УАЗ-3160, и далее на раздаточную коробку 2 с открытым дифференциалом. Эта раздаточная коробка, взятая с автомобиля ГАЗ-33027, имеет ручную блокировку дифференциала. Раздаточная коробка распределяет крутящий момент на переднюю и заднюю оси. Задний мост состоит из бортовой передачи 3 от автомобиля УАЗ-31512 и ступичных редукторов 5 от автомобиля УАЗ-3151. Передний мост состоит из главной передачи 4 и ступичного редуктора 6. Оба элемента соответственно взяты от одного автомобиля.

3. Экспериментальное исследование нагружения вала ступичного редуктора

В ходе экспериментов определялась величина крутящего момента на валу ступичного редуктора заднего моста, т.к. выход из строя этого вала является частой проблемой.

Для измерения крутящего момента использовали тензометрический метод [7]. Измерения и запись изменения крутящего момента производились с помощью блока АЦП/ЦАП ZET 210 с усилителем ZET 410 (рис. 3).

После разборки правого ступичного редуктора заднего моста б/у TREK0L-39041 визуально наблюдалась пластическая деформация (рис. 4) вала. При этом эксплуатационные нагрузки превысили предел упругости материала вала. Прочностные характеристики материала вала — стали 35ХГСА представлены в таблице 1[8]. В соответствии с этими характеристиками были определены максимальные предельные значения моментов для предотвращения пластической деформации и разрушения.

Таблица 1 — Механические характеристики стали 35ХГСА при 20 оС

Сортамент

Размер, мм

оБ МПа

OT, MPA

Y, % Thermal Createrd KCU

бар, GOST 4543-71

Кованые части

100-300

1620 6609

1275 490

390 540

1275 490

390 540

. и отпуск

Рис. 3. Экспериментальное оборудование и исследуемый вал

Рис. 4. Пластическая деформация исследуемого вала

Эксперименты по определению крутящего момента проводились на сухом грунте при давлении накачки шин 0,05 МПа. Тяговые характеристики пневмошины ТРЭКОЛ 1300х600-533 на мягком грунте близки к характеристикам стандартных шин на твердом грунте: Максимальное тяговое усилие 3,79.кН, коэффициент сцепления 0,64, КПД шины 0,72, предельное скольжение 38 % [9,14,15].

Исследования нагружения проводились на режиме с максимальными значениями динамических нагрузок — при трогании с места. На этом режиме необходимо привести в движение достаточно большую массу автомобиля за короткий промежуток времени [10-12]. Машина начала двигаться сначала вперед, а потом назад. Например на рис. 5 и рис. Представлено 6 частей полученных осциллограмм.

0,31 0,51 0,86 1,66

Рис. 5. Изменение крутящего момента при пуске вперед

0,21 0,3! 0,41 0,51 0,61 0,86 1,26 1,66 2,06 2,46 2,86 Время, с

Рис. увеличение крутящего момента при пуске и его стабилизация при движении. Данные обработки результатов эксперимента представлены в таблице 2.

Таблица 2. Параметры нагружения исследуемого вала

Среднеквадратичное значение Мкр, Нм Максимальное значение Мкр, Нм Значение Мкр (Нм) при установившемся движении Движение вперед

3190 3222 3015

Движение назад

2949 2980 2962

С учетом данных таблицы 1 и по значениям предельных напряжений определены моменты, относящиеся к предельным напряжениям (1-4).

По пределу пропорциональности:

r = 0,5 • [aT ] = 0,5 -1275 = 637,5

max ‘ L T J

Mj max -Wz= 2295 Нм.

(1) (2)

По пределу кратковременной прочности:

rmax = 0,5-K ] = 0,5-1620 = 810

j =rh. — ВТ= 2916 Нм

4. Расчетное определение нагрузки ступичного вала

Зная крутящие моменты, возникающие на исследуемом участке колесного привода, можно рассчитать вал ступичного редуктора. В ТРЭКОЛ-39041 используется редуктор ступицы привода колеса с цилиндрической внутренней зубчатой передачей. Колесо имеет ступицу, установленную на двух подшипниках, установленных в корпусе ступичного редуктора. Так в данном случае полуось (исследуемый вал) является плавающей осью и, следовательно, изгибающие моменты, возникающие при взаимодействии колес с дорогой, воспринимаются оболочкой [2]. 9. Полученные значения должны быть меньше tmax = 500700 МПа; Wmax = 6-15 градусов на 1 м длины полуоси [2].

Модуль сечения и полярный момент инерции рассчитываются по соответствующим уравнениям [2].

Расчет напряжений следует производить для участка вала, где находится шлицевая часть, так как шлицы являются концентратором напряжений и именно в этом участке наблюдаются специфические разрушения вала (рис. 4).

Результаты расчетов представлены в таблице 3. Эти результаты показывают, что напряжение кручения на валу ступичного редуктора VELPT TREK0L-39041 в 1,4 раза больше напряжения кручения на этом валу при работе в трансмиссии автомобиля УАЗ-3151. Также деформация при кручении в 1,4 раза больше. Таблица 3. Расчетные параметры элементов трансмиссии 2, Н·м 513 371

Момент сопротивления сечения WT, м3 6,431-10-6 6,431-10-6

Полярный момент инерции IT, м4 0,103-10-6 0,103-10-6

Максимальный динамический момент на полуоси Mjmax= 1,5 M9 при 9 = 0,8 Нм 3078 2226

Максимальный динамический момент на полуоси Mjmax= M9 при 9 = 0,8 Нм 2052 1484

Напряжение кручения Tmax, МПа 479 346

Деформация при кручении Smax, град/на 1 м длины 3,1 2,26

В сечении шлицевого соединения

Момент сопротивления сечению WT, м3 3,6-10-6 3,6-10-6

Полярный момент инерции IT, м4 1,414-10-6 1,414-10-6

Максимальный динамический момент на полуоси Mjmax= 1,5 M9при 9 = 0,8 Н·м 3078 2226

Максимальный динамический момент на полуоси Mjmax= M9 при 9 = 0,8 Н·м 2052 1484

Напряжение кручения Tmax, МПа 855 618

Напряжение кручения Tmax при Mjmax= M9, МПа 570 412

Деформация кручения Smax, град/на 1 м длины 0,32 0,23

Так, в сечении шлицевого соединения при допущении М,max= 1,5 М9 напряжение кручения в 1,2 раза превышает допустимое значение.

Результаты эксперимента и расчета подтверждают, что напряжения на валу ступичного редуктора близки к расчетным значениям при Mjmax= 1,5 M9. Расчеты также показывают, что нагрузки, передаваемые от колес автомобиля на элементы трансмиссии, превышают нагрузки, создаваемые в трансмиссии автомобиля УАЗ-31512. И эти нагрузки близки к критическим.

5. Заключение

Результаты исследований показывают, что основной причиной отказов трансмиссии ТРЭКОЛ-39041 являются условия эксплуатации, такие как специфическое, по отношению к общей шине, взаимодействие шины сверхнизкого давления с грунтом (более высокий коэффициент трения). Также этот автомобиль имеет более сложную схему трансмиссии по сравнению с обычными внедорожниками. В этом случае трансмиссия состоит из агрегатов серийно выпускаемых автомобилей и расчеты динамического нагружения элементов трансмиссии на форсированных режимах работы не производятся. Так, в частности, это приводит к возникновению напряжений, значительно превышающих допустимые значения, в шлицевом соединении вала ступицы колеса, к пластической деформации шлица вала и его выходу из строя.

Ссылки

[1] С.В. Котович, Водители спецтехники. Часть. 1. Учебник, МАДИ (ГТУ), Москва, 2008, 161 с.

[2] H. Naunheimer, B. Bertsche, J. Ryborz, W. Novak, Automotive Transmissions, Springer-Verlag, Berlin, Heidelberg, 1994, 742 с.

[3] Вл. П. Шевчук, М.В. Ляшенко, В.В. Шеховцов, А.В. Победин, Особенности устройства наземных транспортных средств трубопроводного транспорта: учебник,

ВГТУ, Волгоград, 2011, 246 с.

[4] М.В. Ляшенко, В.В. Шеховцов, Н.С. Соколов-Добрев, А.П. Чебаненко, А.А. Мерзликин, Изучение конструкции полноприводных автомобилей до 9-го века.0003

Пневматические колесные движители сверхнизкого давления, 32-й семинар Ассоциации студентов* по машиностроению, Военный технологический университет, факультет машиностроения, Варшава, 2013 г., стр. 1-4.

[5] М.В. Ляшенко, В.В. Шеховцов, А.И. Мигунов, А.П. Чебаненко, Компоновочные решения и неисправности трансмиссий вездеходов

с шинами сверхнизкого давления, В трудах МГТУ «МАМИ». 1(23) (2015) 116-123

[6] З.А.Годжаев, В.Ф. Косых, М.В. Ляшенко, В.В. Шеховцов, А.И. Мигунов, А.П. Чебаненко, А.А. Мерзликин. Анализ отказов и

Схемы компоновки автомобилей с шинами сверхнизкого давления, Тракторов и сельскохозяйственных машин. 2 (2015) 45-46

[7] М.В. Ляшенко, В.В. Шеховцов, Е.М. Дейниченко, Н.С. Соколов-Добрев, Методы исследования динамических процессов в узлах

трансмиссий и систем подвески гусеничных сельскохозяйственных тракторов: учебник, ВГТУ, Волгоград, 2009, 150 с.

[8] В.И. Котляренко, Научные основы создания и развития систем привода с пневмоколесными движителями сверхнизкого давления: дис.0003

д.т.н., МАМИ, Москва, 2009, 280 с.

[9] Исследование шин сверхнизкого давления для вездеходов, 2015. http://www.arctictrans.ru/node7112.

[10] М.В. Ляшенко, В.В. Шеховцов, А.П. Чебаненко, Динамическое нагружение автомобилей с шинами сверхнизкого давления и его влияние на работу трансмиссии, Развитие автомобилей и транспортных систем, Материалы международной научно-практической конференции ВГТУ, Волгоград, 2013, стр. 159-160.

[11] В.В. Шеховцов, М.В. Ляшенко, Н.С. Соколов-Добрев, А.А. Мерзликин, А.П. Чебаненко, Разработка конструкции торсионной подвески легкого внедорожника на шинах низкого давления, 32-й семинар Ассоциации студентов* машиностроения, Военный технологический университет, факультет машиностроения, Варшава, 2013, с. 5-8.

[12] В.В. Шеховцов, Расчетное исследование динамической нагрузки узлов силовой передачи гусеничного трактора, Архив автомобилестроения. 59(1) (2013) 85-97.

[13] Сайкин А.М. Об оптимизации распределения мощности на оси и колеса полноприводных автомобилей в зависимости от условий движения // Вестник автомобильных инженеров. 3 (2011) 34-37.

[14] Ю.В. Пирковский, С.Б. Шухман, Теория движения наземных транспортных средств (прикладные вопросы оптимизации конструкции шасси), Юнити-Дана, Москва, 2001, 230 с.

[15] Ю.Е. Манянин, Серия автомобилей с шинами сверхнизкого давления для снега и маршей, Журнал автоинженеров. 3 (2011) 38-40

[16] А. Ф. Стариков, В.Г. Корнилов, А.Х. Пархоменко, В.В. Бронников, В.В. Демик, Автоматизированное управление механизмами многоосных транспортных средств, Научно-технический сборник. 4 (2001) 14-26.

[17] П.В. Аксенов, Многоосные автомобили: теория общих конструктивных решений, Машиностроение, Москва, 1989, с. 280.

[18] А. Блохин, Л. Барахтанов, Е. Фадеев, Е. Денисенко, А. Носков, Оценка расхода топлива автомобиля при движении по снегу // Журнал инженерии и прикладных наук АРПН. 11(21) (2016) 12897-12902.

[19] В. Беляков, А. Куркин, В. Макаров, Д. Зезюлин, Многофункциональное транспортное средство для прибрежных районов, 12-я Международная конференция по прибрежной среде Средиземноморья, MEDCOAST 2015. 2 (2015) 945-951.

[20] В.И. Котляренко, Научное обоснование создания и развития систем привода автомобилей с пневматиками сверхнизкого давления: дис. к.т.н., Нижний Новгород, 2009, 124 с.

656 Задний мост Стоковые фото, картинки и изображения

Значок заднего моста автомобиля. плоский цветной дизайн. векторная иллюстрация.

Задний ведущий мост автомобиля. деталь автомобиля. 3d иллюстрация

Задний мост большегрузного автомобиля с изолированными на белом фоне тормозами

Задний мост в сборе с подвеской и тормозами. красные амортизаторы. 3d иллюстрация

Комплект заднего моста в сборе с подвеской и тормозами. красные амортизаторы. 3d-иллюстрация

Задний мост в сборе с подвеской и тормозами. красные амортизаторы. 3д иллюстрация

Задний мост в сборе с подвеской и тормозами. красные амортизаторы. 3d иллюстрация

Деталь дифференциала заднего моста для грузовика

Ганновер — 20 сентября: новый задний мост грузовика от Weichai Power на международном автосалоне коммерческих автомобилей 20 сентября 2012 года в Ганновере, Германия

Деталь тормозного диска и сборка колеса.

Задний мост в сборе с подвеской и тормозами. красные амортизаторы.

Подвеска заднего колеса автомобиля — неразрезная балка моста и задняя независимая подвеска, принцип действия заднего моста

Значок заднего моста автомобиля. плоский цветной дизайн. векторная иллюстрация.

Автосервис, автозапчасти и инструменты. двигатель вектора, масло или гаечный ключ и ветровое стекло, легкосплавные диски и шины, выхлопная труба и зеркало заднего вида или тормоза, спидометр

Шпиндель заднего моста для силовой передачи и дисковый тормоз ротора мини-гоночного автомобиля, спорткарт или скутер

Старые оси быстрого выпуска велосипедов, изолированные на белом фоне

Ходовая часть грузовика в солнечный день.

Маховик автомобильного дизеля на белом

Дифференциал заднего моста автомобиля. Коробка передач заднеприводного грузовика

Ходовая часть грузовика с избирательным фокусом

Кожух переднего моста автомобиля УАЗ на белом фоне

Куча старых запчастей и инструментов для велосипедов

Rv векторный макет прицепа для кемпинга на белом фоне для брендинга автомобиля , фирменный стиль. вид сбоку, спереди, сзади. все элементы в группах на отдельных слоях для удобного редактирования и перекрашивания

Крупный план задней подвески грузовика

Картер переднего моста автомобиля уаз на белом фоне

Дифференциал заднего моста автомобиля. коробка передач грузовика с задним приводом на изолированном белом фоне.

Вид заднего сальника коленчатого вала, установленного на ДВС после снятия коробки передач

Значок вектора оси автомобиля на белом фоне. Знак символа плоской векторной оси автомобиля из коллекции современных автомобильных запчастей для дизайна мобильных концепций и веб-приложений.

Вид снизу на машину с раздвоенной выхлопной системой, задним бампером со спортивным диффузором и насадками черного цвета. тюнинг и атом сервис индустрия.

Механик чинит старый задний редуктор автомобиля. старые детали машин на складах. автозапчасти на старых складах. подержанная часть автомобиля для переработки в гараже на свалке. перерабатывать товары / мета.

Вид сзади автомобиля с подвеской, шасси, запасное колесо, ось на черно-белом цвете

Задние колеса грузовика с новыми шинами goodyear kmax d, крупный план. новые бескамерные шины на грузовик. москва, россия — 25 мая 2021

Кожух переднего моста автомобиля уаз на белом фоне

Вид снизу автомобиля на раздвоенную выхлопную систему, задний бампер со спортивным диффузором и насадки черного цвета. тюнинг и атом сервис индустрия.

Стальная рама шасси пикапа

Задняя подвеска поглощается амортизаторами подвески.

Колодка тормозная на задний мост к автомобилю

Задняя подвеска автомобиля снизу, видны пружины подвески, амортизатор и тормозная система.

Цепи противоскольжения на заднем колесе черного автомобиля

Замена масла для тяжелых условий эксплуатации в дифференциале заднего моста пикапа

Векторный набор внедорожного и сухопутного автомобильного оборудования

Мастерская по ремонту ступицы заднего колеса спортивного велосипеда

Белый фон. на ней новые детали для автомобиля. они предназначены для обслуживания подвески. нет изоляции.

Старый ретро-зеленый винтажный городской велосипед для женщин, изолированный на белом фоне. крупный план или деталь задней втулки, переключателя, кассеты и цепи. ось с гайкой видна.

Блокировка заднего дифференциала разноцветные плоские значки на круглом фоне. включает в себя варианты белых, светлых и темных значков для эффектов наведения и активного состояния, а также бонусные оттенки.

Иллюстрация значка оси изолированный символ векторного знака

Значок задней оси автомобиля. набросать простой дизайн. векторная иллюстрация.

Пиктограммы заднего дифференциала на круглых стеклянных кнопках разных цветов.

Велосипедное заднее колесо с металлическими спицами, черной резиной и бирюзовым ободом

Подвеска внедорожника

Передний и задний мосты для экскаваторов-погрузчиков и систем трансмиссии

Стальная крышка картера редуктора среднего моста для китайского грузовика, изолированная на белом фоне, вид спереди и сзади

Деталь снега и льда на толстом протекторе зимней шины фэтбайка. весенняя поездка в солнечный день.

Крышка кожуха заднего моста, выделенная на белом фоне

Вид сбоку на ось заднего колеса велосипеда.

Картер заднего моста, российский автомобиль УАЗ, изолированный на белом фоне

Вена, Австрия — 28 июля 2021 года: заднее двойное колесо на грузовике с усиленной шиной Conti Hybrid HD3

Выполнено в высококачественном глянце. черный обод колеса роскошного автомобиля. деталь колеса автомобиля. Литые диски. колесо и обод. передний или задний. современный многоспицевый дизайн. отличный современный стиль.

Задняя стойка, ступица колеса и дисковый тормоз в сборе на подержанном автомобиле, вид со снятым колесом в выборочном фокусе

Значок заднего моста автомобиля. тонкая линия с синей заливкой. векторная иллюстрация.

Открытый корпус вариатора с задним приводом скутера. ремонт и обслуживание мотоциклов.

Среднеосный межколесный дифференциал китайского грузовика изолирован на белом фоне

Подвеска заднего моста автомобиля. плоский векторный значок. простой черный символ на белом фоне

Заднее колесо mtb с толстой шиной для экстремальной местности. крупным планом велосипедной шины. велосипед зимой снежное место

Задняя сборка дискового тормоза и ступицы колеса на подержанном автомобиле, вид со снятым колесом крупным планом в выборочном фокусе

Ездите на них ежедневно, а не только на выставки. колесо и обод. передний или задний. деталь колеса автомобиля. Литые диски. глянцевый черный обод колеса роскошного автомобиля. современный многоспицевый дизайн. никогда не замечая тормозной пыли.

Дифференциал заднего моста автомобиля. Коробка передач грузовика с задним приводом на изолированном белом

Система пневматической подвески грузовика. пневматическая рессора на заднем мосту крупным планом

Стремянка задней рессоры китайского грузовика, черного цвета, изолирована на белом фоне

Ступица заднего колеса в сборе с дисковым тормозом и пятью шпильками на подержанном автомобиле, вид со снятым колесом

Задний узел дискового тормоза и ступицы на подержанном автомобиле , вид со снятым колесом крупным планом в селективном фокусе

Детали и инструменты для старых велосипедов

Крупный план задней тормозной системы автомобиля со ступицей и инструментами на подъемнике в авторемонтной мастерской. индустрия автосервиса.

Крупный план нижней части автомобиля с ржавой сломанной частью рычага подвески, требующей замены или технического обслуживания. гарантийный ремонт пятен шасси автомобиля. автомеханик промышленный фон

Задняя подвеска поглощается амортизаторами подвески.

Деталь оси, колеса и заднего дискового тормоза мотоцикла

Цепной привод задней оси квадроцикла крупным планом. задняя подвеска

Задняя ось используется на легковых автомобилях Packard и соединяется с нижней частью скобами, рисунком винтажной линии или гравировкой.

Вариаторный привод с приводным валом заднего колеса скутера. ремонт и обслуживание мотоциклов.

Крупный план заднего колеса шоссейного велосипеда. дисковые тормоза и звездочка.

Создание автомобиля Шаг 16 — это полностью плавающая задняя ось, рисунок винтажной линии или гравировка.

Куча старых запчастей и инструментов для велосипедов

Рычаг стояночного тормоза для задней оси автомобиля

Крупный план стандартной задней оси и подшипников колеса с крышкой цепи мини-гоночного автомобиля, спортивного картинга или скутера на станции технического обслуживания

Различие между типами задней подвески автомобиля — неразрезная балка и задняя независимая подвеска, принцип действия заднего моста

Заделка тормозной части автомобиля в гараже, старый и грязный задний свал автомобиля для ремонта подвески в автосервисе.

Гидравлический домкрат для подъема грузовика с задней оси.

Задняя подвеска в сборе со стойкой, ступицей колеса и дисковым тормозом на подержанном автомобиле, вид со снятым колесом крупным планом в выборочном фокусе

Задняя часть скутера с корпусом вариатора и приводным валом заднего колеса. ремонт и обслуживание мотоциклов.

Межколесный дифференциал средней оси китайского грузовика, изолированный на белом фоне

Картер заднего моста, российский автомобиль УАЗ, изолированный на белом фоне станция

Мужской автомеханик и задний мост автомобиля. поп-арт ретро векторная иллюстрация комикс китч рисунок

Набор значков контуров элементов двигателя автомобиля. коллекция символов линейного стиля, пакет линейных знаков. векторная графика. набор включает значки, такие как турбина, вентилятор радиатора, подвеска, ремень, спидометр, амортизатор

Система цепного привода использует одну или несколько роликовых цепей для передачи мощности от дифференциала к задней оси.

Спицы для велосипедных шин крупным планом, езда на велосипеде, резиновые тормоза, ломаются тормозные клапаны, ось металла.

Неполная рама, задний мост и одиночное колесо загружаются на прицеп

УАЗ -374195 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Pdf Скачать

Содержание

118

страница
из
120
Содержание
Оглавление
Закладки

Содержание

3
Глава 1. Общая информация
25
Глава 2. Требования безопасности и предупреждения
30
Глава 3. Органы управления и оборудование в салоне водителя/пассажира
47
Глава 4. Подготовка автомобиля после покупки
47
Глава 5. Обкатка нового автомобиля
48
Глава 6. Запуск и остановка двигателя
49
Глава 7. Вождение автомобиля в различных дорожных, погодных и климатических условиях
53
Глава 8. Буксировка автомобиля
53
Глава 9. Техническое обслуживание автомобиля
106
Глава 10. Инструменты и приспособления
108
Глава 11. Сохранение
110
Глава 12. Транспорт
110
Глава 13. Использование
111
Приложение 1. Лампы автомобиля
112
Приложение 2. Моменты затяжки основных резьбовых соединений
114
Приложение 3. Смазочные материалы и специальные жидкости
117
Приложение 4. Информация о драгоценных металлах в электрооборудовании транспортных средств

Ulyanovsk Automobile Plant, PJSC

UAZ-374195, UAZ-396295,

UAZ-220695, UAZ-3

UAZ-330365, UAZ-3

and Versions Thereof

Operation Manual

RE 05808600.106-2007

Транспортные средства:

9 выпуск

Ульяновск

2016

Содержание

Предыдущая страница

Следующая страница

Содержание

3
Глава 1. Общая информация
25
Глава 2. Требования безопасности и предупреждения
30
Глава 3. Органы управления и оборудование в салоне водителя/пассажира
47
Глава 4. Подготовка автомобиля после покупки
47
Глава 5. Обкатка нового автомобиля
48
Глава 6. Запуск и остановка двигателя
49
Глава 7. Вождение автомобиля в различных дорожных, погодных и климатических условиях
53
Глава 8. Буксировка автомобиля
53
Глава 9. Техническое обслуживание автомобиля
106
Глава 10. Инструменты и приспособления
108
Глава 11. Сохранение
110
Глава 12. Транспорт
110
Глава 13. Использование
111
Приложение 1. Лампы автомобиля
112
Приложение 2. Моменты затяжки основных резьбовых соединений
114
Приложение 3. Смазочные материалы и специальные жидкости
117
Приложение 4. Информация о драгоценных металлах в электрооборудовании транспортных средств

См. также УАЗ УАЗ-374195

УАЗ УАЗ-374195 Руководство по эксплуатации
90 страниц

Дополнительные руководства для УАЗ УАЗ-374195

Автомобиль УАЗ УАЗ-31512 Инструкция по эксплуатации
(113 страниц)
Руководство по эксплуатации автомобиля УАЗ ПАТРИОТ
Автомобили (208 страниц)
Автомобиль УАЗ 2001 ???-3741 Инструкция по эксплуатации
(112 страниц)

Автомобиль УАЗ 469Б Инструкция по эксплуатации.
(81 страница)
Руководство по эксплуатации автомобиля УАЗ ПАТРИОТ
(184 страницы)
Автомобиль УАЗ HUNTER 315195 Руководство по эксплуатации
(136 страниц)

Краткое содержание для УАЗ УАЗ-374195

Данное руководство также подходит для:

Уаз-330365Уаз-396295Уаз-3

Уаз-220695Уаз-3

Обслуживание дифференциала и раздаточной коробки

Поддержание вашего дифференциала или раздаточной коробки в хорошем рабочем состоянии

Специалисты по автоматическим трансмиссиям и коробкам передач нередко работают с дифференциалами , так как компоненты выполняют аналогичную задачу:

Коробка передач или коробка передач адаптирует мощность двигателя к подходящей скорости и крутящему моменту для передачи на колеса.
Дифференциал передает мощность на два колеса на одной оси с соответствующим соотношением. Это связано с тем, что когда автомобиль поворачивает, внешнее колесо проходит немного более длинный путь, чем внутреннее, поэтому должно двигаться немного быстрее.

Дифференциал находится между колесами, где приводной вал соединяется с осью. В зависимости от того, является ли ваш автомобиль переднеприводным, заднеприводным или полноприводным, дифференциал находится на передней, задней или обеих осях.

Помимо дифференциалов , на полноприводные автомобили устанавливается раздаточная коробка . Раздаточная коробка действует как дифференциал , но передает мощность на два дифференциала на разных осях, а не на два колеса на одной оси.

Как и в коробке передач, дифференциалу и раздаточной коробке требуется жидкость для смазки шестерен, валов и подшипников, где металл скользит по металлу. Масло также отводит тепло от рабочих поверхностей. Однако со временем жидкость имеет тенденцию загрязняться или даже может быть загрязнена водой, теряя свою способность эффективно выполнять свою работу.

Дифференциал или раздаточная коробка редко вызывают беспокойство в большинстве современных автомобилей, если они регулярно обслуживаются. Для обслуживания требуется лишь небольшая часть стоимости восстановления или замены дифференциала .

Что входит в услугу:

Слив Дифференциал Трансмиссионное масло
Проверить масло на наличие шлама
Залейте в дифференциал новое масло соответствующего типа
Повторное уплотнение дифференциала крышки при необходимости
Проверка герметичности и износа уплотнений
Тест для проверки работы обслуживаемого дифференциала.

Хотя дифференциал или раздаточная коробка представляют собой относительно простое механическое устройство, стоит убедиться, что с ними все в порядке.

Свяжитесь с A Automotive Services сегодня, чтобы получить расценки на обслуживание вашего дифференциала или раздаточной коробки экспертом.

Поддерживайте трансмиссию на всем пути до оси

Дифференциал или раздаточная коробка должны работать эффективно, чтобы передавать крутящий момент от трансмиссии на колеса. Неисправности дифференциала или Проблемы с раздаточной коробкой увидит, что ваш автомобиль работает с пониженной мощностью или вообще не работает.

Дифференциал расположен на ведущей оси и регулирует мощность двух колес на этой оси. Например, на стандартном заднеприводном автомобиле внешнее колесо должно проходить немного большее расстояние при повороте, и поэтому ему требуется больше мощности.

Полноприводному автомобилю кроме дифференциалов на обе оси необходима раздаточная коробка . Раздаточная коробка выполняет ту же работу, что и дифференциал . Он распределяет крутящий момент между передней и задней осями. Некоторые раздаточные коробки работают неполный рабочий день, чтобы обеспечить более экономичное вождение на двух колесах, когда полный привод не нужен, в то время как другие задействованы полный рабочий день. Некоторые из новейших раздаточных коробок могут автоматически переключаться с двухколесного на полноприводный в зависимости от условий движения. Раздаточные коробки могут быть с зубчатым приводом (в основном для более крупных или тяжелых транспортных средств) или с цепным приводом (популярны для более легких автомобилей и автомобилей для отдыха).

Наиболее очевидными ранними признаками неисправности дифференциала или раздаточной коробки являются стук или лязг, грохот или утечки масла.

Как мы восстанавливаем и ремонтируем ваш дифференциал или раздаточную коробку

Диагностика неисправности всегда стоит на первом месте. Иногда это можно сделать без серьезного демонтажа. Когда нам нужно разобрать дифференциал или раздаточная коробка , разбираем ее и осматриваем каждую деталь на наличие повреждений. Любые неисправные компоненты заменяются новыми или восстановленными деталями. Те, которые проходят наши тесты, очищаются и возвращаются в сборку.

В зависимости от степени неисправности вашего дифференциала или раздаточной коробки для вас может оказаться более рентабельным заменить весь блок, чем ремонтировать или восстанавливать оригинал. Наши специалисты сообщат вам, нужен ли вам сменный дифференциал или раздаточная коробка, как только мы определим серьезность проблемы.

При ремонте или восстановлении мы всегда проверяем ваш дифференциал или раздаточную коробку , чтобы убедиться, что они работают безупречно.

Чтобы специалисты отремонтировали или восстановили дифференциал или раздаточную коробку , свяжитесь с A Automotive Services сегодня, чтобы получить предложение.

раздатка. Особенности, устройство и отзывы

Любой внедорожник с полным приводом обязательно оснащается раздаточной коробкой. УАЗ Патриот не исключение. Раздатка в этой машине до 2014 года самая обычная механическая, управляемая рычагом. Модели, выпущенные после 2014 года, имеют новую раздаточную коробку передач. Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте рассмотрим конструкцию и конструкцию механической коробки отечественного производства, а затем новой корейской.

Назначение трансмиссии

Этот узел необходим для распределения крутящего момента между двумя осями внедорожника. Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличить крутящий момент в процессе движения по пересеченной местности за счет пониженной передачи.

Этот редуктор является двухступенчатым и позволяет удвоить количество редукторов. Это позволяет более удобно эксплуатировать внедорожник в самых сложных условиях.

Где находится?

У УАЗ Патриот раздатка находится непосредственно возле коробки передач. Механизм соединен с передней и задней осями с помощью карданных валов. Конструкция заключена в чугунный корпус. Внутри этого корпуса находятся шестерни, валы и рычаг управления трансмиссией.

Устройство

Итак, внутри раздаточной коробки находится приводной вал, приводные валы заднего и переднего мостов, зубчатая передача, а также понижающая передача. Крутящий момент передается непосредственно от приводного вала переключения передач. Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных соединительных элементов. Этот узел центрируется по внешней части подшипника — он двухрядный и находится у коробки передач, на вторичном валу. На задней стенке раздаточной коробки расположены элементы стояночного тормоза.

Внутри устройства есть два вала. Это ведущее и промежуточное. Они фиксируются подшипниками. В конструкции также предусмотрены карданные валы для передней и задней осей. В них установлены прямозубые шестерни, благодаря которым осуществляется зацепление.

От коробки передач карданный вал со шлицами на конце входит в раздаточную коробку. В одной плоскости с этим валом установлен элемент привода заднего моста. Он также фиксируется с помощью подшипников. Между подшипниками задней полуоси находится шестерня спидометра.

Вращение промежуточного механизма обеспечивают два подшипника. Один из них шариковый, второй роликовый. Вал привода переднего моста с шестерней расположен в нижней части коробки. Вращается благодаря двум шарикоподшипникам.

На УАЗ Патриот раздатка также оборудована рычагом, с помощью которого водитель может управлять трансмиссией. Механизм управления состоит из двух тяг и двух вилок. Эти элементы находятся в верхней части узла. С помощью рычага можно включать и выключать заднюю и переднюю оси или использовать обе оси.

В состав механизма также входят сальники, прокладки, штуцеры, фланцы, пробка маслосливная. Устройство нетребовательно в обслуживании. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы. Чаще всего в раздатку УАЗ Патриот заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

Новая раздатка

Как уже отмечалось, модели Патриот комплектовались новыми коробками от корейской марки Hyundai-Dymos после 2014 модельного года. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. У этой раздатки хорошая родословная. Достаточно того, что этот механизм был разработан еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздатки устанавливались на Kia Sorento и Hyundai Terracan. Это говорит о том, что конструкция вполне удачная. А раз подходит для японцев и корейцев, то и для «Патриота» будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.

Механика проста и понятна. А как же электрическая схема? Раздаточные коробки предыдущего поколения были чисто механическими. Полный привод подключался за счет силы рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение. Раздатка УАЗ Патриот от Daimos electric. Для перехода в нужный режим достаточно повернуть шайбу или поворотный регулятор. Все остальное сделает электродвигатель, управляющий штоками и вилками внутри механизма.

Реакция владельцев

Отсутствие привычных рычагов в салоне вызывает двойственные чувства у владельцев. Этот пункт имеется даже в серьезных импортных внедорожниках. Но зато круглый селектор выглядит более современно и изящно. Его читатель может увидеть на фото ниже.

Это нормальный подход производителя, который хочет догнать мировых автопроизводителей.

Особенности корейского «Даймоса»

Опытные владельцы внедорожников при установке новой раздатки сразу заметят более низкий уровень шума. За счет использования в конструкции многорядной цепи Морзе в салоне стало намного тише. Саму цепочку читатель может увидеть на фото ниже.

На автомобиле УАЗ Патриот корейская раздатка не уменьшает клиренс — под ней до земли целых 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной передачей. Это не будет «узким местом», ограничивающим возможность перехода.

Многочисленные тест-драйвы показывают, что этот механизм не помешал бы дополнительной защите раздатки. У УАЗ Патриот такой опции нет. Электродвигатель выступает наружу. А при движении по оврагам, болотам и другим препятствиям его можно легко повредить.

Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это привело к необходимости замены карданных валов. Так, переднюю усилили, а заднюю укоротили. Также убрана промежуточная опора. Это большой плюс в пользу корейско-китайского движения. Конструкция надежнее, и вибрации кардана не сильные.

Корпус механизма изготовлен из алюминия. А внутри не обычные шестеренки, а цепь. За счет использования другой конструкции передаточные числа редуцированной серии увеличились на 31 процент. Сейчас передаточное число 2,56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет увеличенного крутящего момента. На механических версиях это достигалось за счет тюнинга.

Преимущества и недостатки электропривода РК

К преимуществам новой конструкции электропривода можно отнести другое, более эффективное передаточное отношение, снижение шума и вибрации при движении. Также к плюсам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К минусам можно отнести повышенную цену и массу вопросов по обслуживанию и ремонту этого механизма на наших СТО.

Механическая раздаточная коробка: тюнинг

На автомобилях УАЗ Патриот возможно изменение раздатки путем тюнинга. Так, заменой шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Дорабатывается конструкция для устранения шума.

Возможны модификации, решающие проблему автоотключения пониженной передачи. К тому же конструкция коробки не очень надежна и иногда нужно усилить ее крепление к кузову. Также можно переделать коробку так, чтобы она позволяла полностью отключить передний мост.

Типичные неисправности

Среди возможных поломок выделяют появление шума, выход из строя шестерен, течи через сальники, разрушение подшипников. К этим проблемам приводят длительные поездки с неправильно накачанными колесами. Также передний мост, включенный слишком долго, часто приводит к неисправностям. Подключайте его только в случае необходимости. Если раздатка (раздаточная коробка) «УАЗ Патриот» плохо прикручена к кузову, то это может вызвать шум.

Подшипники низкого качества — это одна из проблем данного механизма. Из-за низкого качества эти детали часто выходят из строя. Часто поломки связаны с низким уровнем масла или отсутствием масла внутри.

На автомобиле УАЗ Патриот ремонт раздатки нового типа может понадобиться по тем же причинам. Владельцы сообщают о проблеме с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на электрические раздаточные коробки.

Ремонт заднего военного моста уаз своими руками

Дефектовка и ремонт деталей переднего военного моста Уаз, контролируемые зазоры деталей и узлов, способы ремонта деталей редукторного моста Уаз.

Мост УАЗ Патриот — тюниг, ремонт, обслуживанивание, регулировка, тонкая настройка

Тюниг — Задний и передний мост УАЗ Патриот

Плановое обслуживание заднего и переднего мостов УАЗ Патриот

Тонкая настройка, регулировка — Задний и передний мост УАЗ Патриот

Устранение течи через ступицы мостов

Пробка заливной горловины и пробка сливного отверстия

Сальники. Замена сальников моста УАЗ Патриот

Регулировка главной пары мост УАЗ Патриот, регулировка мост УАЗ Патриот

Как проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот.

Замена масла

Сапуны. Вывод сапунов в подкапотное пространство

Спутичные подшипники

Неисправности — Задний и передний мост УАЗ Патриот

Причины неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

Советы по теме Задний и передний мост УАЗ Патриот

Фото ремонт моста УАЗ Патриот

Задний мост

Передний мост

Редукторный военный мост УАЗ

Любые запчасти

Регулировка ремонт военного моста уаз

Регулировка военного моста уаз

Популярные приемы регулировки редуктора заднего моста УАЗ

Редуктор заднего моста: устройство, типы, неисправности, замена

Ремонт редуктора заднего моста УАЗ Патриот

Подготовка

Устройство заднего моста спайсер УАЗ Патриот

Разборка

Сборка заднего моста

Регулировка главной пары

Инструмент для регулировки задней ступицы

Регулировка задней ступицы

Разборка

Варианты регулировки

Заключение

Советы

Устройство редукторного моста уаз — Автомобильный портал AutoMotoGid

Устройство и характеристики

Чем отличается военный мост УАЗ от гражданского

Как включить передний мост на УАЗ

Неисправности и ремонтные работы

Как отрегулировать мосты

Как снять хвостовик

Как укоротить мост

Замена подшипника и сальника хвостовика

Как перебрать задний мост

Увеличение срока эксплуатации конструкции

Устройство заднего моста УАЗ 469

Картер

Редуктор

Полуоси

Передний мост УАЗ 469

Полуоси

Картер

Рулевое управление

Обслуживание узлов

Возможные неисправности и способы их устранения

Наличие масляных подтеков

Повышенный шум

Поломка шестерен

Демонтаж моста с автомобиля

Задние мосты Уаз с одноступенчатой главной передачей.

Задние мосты Уаз с бортовыми колесными редукторами.

Техническое обслуживание задних мостов Уаз типа Тимкен.

Устранение течи масла между полуосью и ступицей, самопроизвольное откручивание болтов крепления полуоси.

Взаимозаменяемость шестерен ведущих мостов Уаз.

Уаз 469 ремонт мостов

Снятие шкворня

Регулировка

Расчет напряжений в элементах ступичного редуктора вездехода ТРЭКОЛ-39041 Научно-исследовательская работа по специальности «Экономика и бизнес»

656 Задний мост Стоковые фото, картинки и изображения

УАЗ -374195 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Pdf Скачать

См. также УАЗ УАЗ-374195

Дополнительные руководства для УАЗ УАЗ-374195

Краткое содержание для УАЗ УАЗ-374195

Данное руководство также подходит для:

Обслуживание дифференциала и раздаточной коробки