порядок регулировки угла опережения впрыска топлива

Регулировка зажигания на ЯМЗ 240: как самостоятельно выставить угол опережения впрыска топлива

Двенадцатицилиндровые двигатели серии 240, изготовленные на Ярославском моторном заводе, без преувеличения можно назвать гордостью отечественной промышленности. С самого начала своего пути в 1962 году дизельный двигатель ЯМЗ 240 проявил немалую выносливость, чем оправдал свое предназначение – решение специализированных задач в составе тяжелой, мощной техники.

Могучий агрегат выдюжил и суровые климатические условия Крайнего Севера, и интенсивные нагрузки в Сибири. Подобными моторами до сих пор оснащают карьерные самосвалы, дизель-поезда, тяжелую строительную технику. Но даже самый надежный механизм требует постоянного внимания. Вопрос как выставить зажигание на ярославских мощных дизелях волнует практически каждого водителя, ведь от этого зависит работоспособность не только самого агрегата, но и всей машины. Но прежде чем приступить к работе, стоит ознакомиться с особенностями конструкции мотора.

Каждая из модификаций агрегатов ЯМЗ 240 имеет свои отличительные особенности. В рамках линейки выпускаются как атмосферные моторы, так и турбированные двигатели, однако каждый из них соответствует требованиям Евро-0.

По своей конструкции ДВС ЯМЗ 240 относится к V-образным тяжелым агрегатам с двенадцатью рабочими цилиндрами. Основное их отличие от прочих серий – увеличенное количество цилиндров, видоизмененный угол развала и адаптированный способ опоры коренных шеек коленчатого вала.

Расположение цилиндров двухрядное. Исполнение – единое с верхней частью корпуса, под наклоном в 75°. Выполнено смещение рядов друг относительно друга на 35 мм (правый выдвинут вперед) – это связано с конструкцией кривошипо-шатунного механизма.

Картер выполнен методом отливки из чугуна с точно предусмотренными местами для установки гильз, коленчатого вала, втулки распределительного вала и ТНВД. Головки цилиндров содержат клапаны пружинного типа, здесь же располагаются коромысла и форсунки. В зависимости от модели мотора возможно исполнение индивидуальных головок под каждый цилиндр или же по 3 цилиндра на каждую головку (итого 4).

В состав кривошипо-шатунного механизма входит штампованный стальной коленвал с установленным жидкостным демпфером. Маховик ЯМЗ 240 – чугунный. Зубчатый венец маховика способствует запуску дизеля стартером. Крепление маховика осуществляется посредством болтов на конусообразном хвостовике коленвала к напрессованной на нем ступице.

В 240-х двигателях предусмотрена система смазки смешанного вида с мокрым картером. В турбированных версиях работающие поршни охлаждаются посредством струйного охлаждения маслом.

Устройство питания реализовано комбинацией ТНВД, всережимного регулятора частоты вращения и муфты опережения впрыска горючего; двумя насосами, подающими топливо к ТНВД; топливопроводами (высокого и низкого давления), фильтрами (грубый и тонкий), форсунками.

Охлаждается двигатель жидкостным типом охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует под воздействием насоса, поступая в рубашки обоих рядов блока цилиндров. Затем следует через головки и скапливается в специальных трубопроводах. Нагревшаяся жидкость посредством термостатов передается в радиатор, где происходит ее охлаждение за счет вентилятора.

Приступать к процессу регулировки угла опережения впрыска горючего следует с предельной внимательностью. Неправильные действия и неосторожность при проворачивании вала под артикулом 240 1005000 А2 могут увеличить время на выполнение техобслуживания и привести к ряду негативных последствий, возможно даже к разрушению элементов двигателя.

Итак, в первую очередь нужно убедиться в корректности расположения меток друг относительно друга. Для этого необходимо:

• отыскать метку, нанесенную на муфте насоса для топлива и расположить агрегат таким образом, чтобы риска оказалась наверху;
• провернуть мотор до установки на шкиве значения в 15-20 градусов;
• вывернуть болты крепления, удерживающие муфту ТНВД. Провернуть муфту на поздний впрыск. Проворачивание осуществлять по направлению против часовой стрелки;
• выкрутить топливоподающую трубку, подходящую к первому цилиндру;
• удалить остатки горючего из выемки;
• повторить процедуру проворачивания муфты, но уже по ходу часовой стрелки, до тех пор, пока в выемке первого цилиндра не появится горючее;
• затянуть удерживающие болты на муфте топливного насоса.

Данный метод подходит для профессиональных водителей, уверенных в своих знаниях и опыте. Новичкам стоит воспользоваться специальным приспособлением – моментоскопом, а лучше всего – обратиться к профессионалам.

Первый шаг регулировки угла опережения впрыска горючего практически ничем не отличается от ранее предложенного. Риски на муфте и полумуфте приводного вала насоса должны располагаться по одну сторону. Затем необходимо отключить топливопровод от двенадцатой секции ТНВД. Секции при этом считаются от привода.

На обнажившийся штуцер вместо топливопровода установить моментоскоп. С помощью скобы регулятора активировать подачу горючего. Следующим шагом станет ручное прокачивание топлива в системе питания. Делать это необходимо на протяжении минут трех.

Вооружившись ключом-трещоткой, следует прокрутить вал коленчатый ЯМЗ 240. Сделать это можно, используя устройство проворота. Существует также вариант захвата ломиком за маховик со стороны нижнего люка корпуса. Вращение вала должно выполняться до момента, когда горючее поступит в трубку механизма.

Как только горючее заполнит трубку, требуется вылить его излишки, отключить топливоподачу и прокрутить коленчатый вал против хода часовой стрелки на угол 50-60 градусов. Приблизительно для этого понадобится от 12 до 15 качаний ключа. Далее необходимо снова запустить подачу топлива.

Далее устанавливаем УОВТ за 19 +/- 1 градус до ВМТ. Аккуратно проворачивая коленвал, нужно наблюдать за движением горючего в стеклянной трубке моментоскопа. Как только в устройстве появилось топливо, это значит, что начала свою работу двенадцатая секция ТНВД. Если все действия выполнены корректно, в этот момент градуировки на маховике (19) или демпфере обязаны занимать позиции соответственно указателям, нанесенным на корпусе маховика или крышке блока.

Вполне возможны два варианта развития событий, когда потребуется дополнительное вмешательство: подача топлива осуществляется раньше совпадения рисок и указателей, или позже. В первом случае нужно временно приостановить прокрутку вала, и отрегулировать момент впрыска. Для чего:

• ослабить болты полумуфты, установленной на приводе ТНВД;
• зажать муфту опережения впрыска в той позиции, когда фиксируется старт подачи топлива, прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока риски не совпадут с указателями;
• зафиксировать позицию полумуфты с помощью болтов.

Если же метки совпали с указателями до того, как началось поступление горючего, необходимо провернуть коленчатый вал и отрегулировать момент начала впрыска топлива. После этого, вывернув болты и придерживая муфту, провернуть коленвал на 4-5 качаний ключа или 15-20 градусов в обратном направлении. Совместить риски с указателями, вращая вал по ходу вращения, подтянуть крепление полумуфты.

Приступая к регулировке зажигания, стоит быть уверенным в исправности всех деталей ведущих узлов, включая отсутствие износа манжеты 238б 1029240.

Моментоскоп – простейшее устройство, применяемое для регулировки механизмов силовых агрегатов, в частности, для проверки и регулировки момента начала поступления горючего. Конструктивно прибор представляет собой трубку из стекла, внутренний диаметр которой составляет от 1 до 2 мм. Трубка соединяется посредством резинового шланга с частью топливопровода, по которому подается горючее под давлением. Чтобы подсоединить трубку к ТНВД, используют накидную гайку, уплотненную прокладкой.

Прежде чем приступить к регулировке параметров подачи топлива, выполняют так называемую установку моментоскопа: присоединив трубку к штуцеру, проворачивают коленчатый вал агрегата до тех пор, пока в трубке не появится топливо без воздушных пузырьков. Некоторое количество горючего из трубки сливают, чтобы обеспечить видимость мениска.

Проверка установочного угла опережения впрыска горючего на дизельных агрегатах, включая агрегаты ярославского завода 240-й серии, в обязательном порядке должна выполняться:

• при замене топливного насоса высокого давления;
• установке нового узла для нагнетания топлива;
• в случае обнаружения характерных неисправностей: затрудненном запуске мотора, обилии белого дыма, присутствии посторонних звенящих звуков, увеличенном расходе топлива.

Своевременная регулировка зажигания поможет избежать дополнительных расходов на топливо, дополнительный ремонт узлов, таких как картер маховика ЯМЗ 240, а также обеспечит комфортную и безопасную эксплуатацию транспортного средства.

Связанные материалы: ЯМЗ 240 зажигание вал коленчатый ДВС маховик вал вал привода картер

Дата публикации: 03 мая 2019

Регулировка угла опережения впрыска топлива для двигателя ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б тракторов «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702

Главная » Учебно-справочные материалы » Трактор К-700, К-700А, К-701, К-702 »

Перед проведением регулировки угла опережения впрыска топлива необходимо проверить на предмет правильности взаимного расположения метки «а» и «б», расположенные на муфте опережения впрыска, а также на ведущей полумуфте валика привода топливного насоса (они должны быть с одной стороны).

1) – Отсоединить от штуцера двенадцатой секции (для ДВС ЯМЗ-238НБ – от первой секции) топливного насоса трубку высокого давления, после чего установить вместо неё моментоскоп;

2) – Посредством поворота скобы регулятора вверх, включить подачу топлива и прокачивать систему питания топливом в течение 3 мин с помощью ручного подкачивающего насоса;

3) – Посредством ключа-трещотки либо ломика вращать коленчатый вал за маховик (через нижний люк картера маховика) до момента появления в стеклянной трубке (1) [рис. 1] топлива;

Рис. 1. Установка моментоскопа на штуцере топливного насоса двигателя ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б тракторов «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702.

1) – Стеклянная трубка;

2) – Резиновая трубка;

3) – Накидная гайка;

4) – Шайба;

5) – Отрезок топливопровода высокого давления.

4) – Выключить подачу топлива путём поворота скобы регулятора вниз и проворачивания коленчатого вала на 50-60 град. назад и снова включить подачу топлива;

5) – Медленно проворачивать коленчатый вал вперёд и контролировать уровень топлива в трубке моментоскопа. Начало движения топлива в трубе соответствует началу подачи топлива двенадцатой секцией ТНВД. В случае правильной регулировки в момент начала движения топлива метка «19» [рис. 2] на маховике либо на гасителе крутильных колебаний [рис. 3] должна совпадать с соответствующим указателем, расположенным на картере маховика либо на крышке блока.

Рис. 2. Совмещение метки на маховике с указателем картера маховика.

1) – Картер маховика;

2) – Указатель;

3) – Маховик.

Рис. 3. Совмещение метки на гасителе крутильных колебаний с указателем на передней стенке крышки блока.

1) – Передняя крышка блока;

2) – Указатель;

3) – Гаситель крутильных колебаний.

6) – В случае начала подачи топлива до момента совпадения меток с указателями следует отвернуть болты полумуфты привода ТНВД и, придерживая автоматическую муфту опережения впрыска в положении начала подачи топлива, провернуть коленчатый вал до совпадения меток с указателями;

7) – Затянуть в данном положении болты крепления полумуфты;

8) – В случае начала подачи топлива после совпадения меток с указателями нужно отвернуть болты крепления полумуфты и, придерживая автоматическую муфту в положении начала подачи топлива, провернуть коленчатый вал сначала назад (на 15-20 град), а потом вперёд по направлению вращения до момента совпадения меток с указателями;

9) – Затянуть в данном положении болты крепления муфты.

7*

1991 Nissan 240SX — Автомобиль проекта

| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия

Project 2Fizzle, часть первая: небольшая работа над двигателем и свежий взгляд

Наконец-то пришло время для вас, замечательные читатели, получить небольшой вкус того, что в основном назревало (или , точнее, сидит и собирает очень тяжелый слой пыли) у меня в подъезде уже два года. Небольшое освежение, так как даже у меня появилась склонность забывать об этой машине.

Я купил ’91 Nissan 240SX SE с хэтчбеком от Брента Романса, бывшего технического гуру Super Street, который изначально сам начал проект, но отказался от него, когда ушел из нашего штата.

То, что он смог сделать до того, как я принял бразды правления, было не таким уж простым/распространенным в то время преобразованием замены японского двигателя SR20DET на американский KA24DE. Осенью 2001 года ныне несуществующая компания V-Spec завершила проводку, после чего машина оставалась нетронутой, пока я не купил ее в следующем году. Для меня это был шаг в совершенно другом направлении, потому что у меня уже была небольшая коллекция Хонд. Это был бы совершенно новый вызов не только потому, что я не имел практических знаний о том, как работает Nissan, но и потому, что у меня не было (и до сих пор нет) настоящего таланта, когда дело доходит до разводки автомобилей. В тот момент я решил, что начну собирать избранную группу деталей с высокой производительностью с общей целью создать сдержанный, но быстрый городской автомобиль. Не дрейфует, никогда не волочится; достаточно, чтобы вы сказали «черт».

Прежде чем я смог приступить к делу, свап SR имел несколько недостатков, которые нужно было исправить, прежде чем он стал достаточно подходящим для ежедневного вождения. Неисправность проводки привела к тому, что двигатель начал глохнуть на низких оборотах, что было решено Blast Racing. Вакита-сан и его механик Наото также добавили кондиционер, почистили проводку, установили блоки катушек Split Fire DIS, и машина быстро завелась в отличной форме. Затем несколько звонков Энди Ченгу из HKS USA и другим ключевым партнерам из Fluidyne, FAL и Holley помогли гарантировать, что 2Fizzle продолжит идти по правильному пути. Вот список того, с чего я решил начать, а после этого мы перейдем к краткому обзору моего выбора для этапа 1 вместе с базовым руководством по установке впускной системы HKS Racing Suction.

Project 2Fizzle: этап 1
Fal: тонкие электровентиляторы
Fluidyne: алюминиевый радиатор Prototype S13 SR20DET аксессуары для переделки двигателя
Holley: комплект для перемещения масляного радиатора и масляного фильтра Earl (подробный обзор см. в выпуске «Product Spotlight» за апрель 2003 г.)
Split Fire: система прямого зажигания

сварливый также, если это был ваш первый раз, когда вы работали над автомобилем за четыре года.

Некоторые из вас, наверное, в курсе, что на этой картинке уже установлен интеркулер из-за горячей трубы. Это потому, что у Брента был надет Blitz FMIC, когда обмен был впервые осуществлен. Я решил начать все сначала и полностью перейти на продукты HKS, включая интеркулер S-Type. Не то чтобы Blitz был плохим выбором, но Рики и Грег являются достаточным доказательством того, что продукты Blitz работают хорошо. Кроме того, был использован безымянный элемент воздушного фильтра, прикрепленный к стоковому воздухозаборнику.

Установка всасывающего патрубка HKS Racing — это пустяк, тем более, что я это сделал (но только после того, как Yamz заставил меня это сделать). Начните с отсоединения жгута проводов от датчика массового расхода воздуха, а затем открутите заводскую впускную трубу от турбокомпрессора.

Видишь? Механически и интеллектуально неумелые люди могут работать с автомобилями.

Непосредственное сравнение впускных труб HKS и OEM показывает значительную разницу в диаметре. Шток где-то 65-70мм, а HKS 80мм.

Поскольку у меня изначально был элемент воздушного фильтра вторичного рынка, я просто открутил его от трубопровода датчика массового расхода воздуха. Вы либо сделаете то же самое, либо уберете воздушную коробку. По умолчанию HKS производит свой трубопровод Racing Suction для работы с трубопроводом датчика массового расхода воздуха Z32, но он также включает резиновое переходное кольцо, если вы все еще используете SR20DET, как показано на рисунке.

В комплект входит собственный элемент воздушного фильтра HKS, фильтр Super Mega Flow. Идите вперед и прикрутите это к трубке датчика массового расхода воздуха.

Использование всасывающего воздухозаборника HKS Racing оставляет достаточно места в моторном отсеке для работы, не говоря уже о том, что он отлично сочетается с трубопроводом промежуточного охладителя S-типа и выпускным клапаном SSQV.

Как объяснил Энди Ченг из HKS USA, целью использования BOV является «выпуск сжатого воздуха из турбины при закрытой дроссельной заслонке». Что делает HKS SSQV уникальным, так это его двухступенчатые предохранительные клапаны тянущего типа, которые не дают утечек в условиях высокого наддува или в условиях холостого хода. Они приводятся в действие изменением давления, чтобы обеспечить быстрое срабатывание первичного и вторичного клапана, как показано на схеме.

Комплект промежуточного охладителя HKS S-Type — прекрасное дополнение к любым приложениям, ориентированным на производительность S13/180SX SR20DET. Я выбрал тот, который предназначен для передней части S13 Silvia, поэтому убедитесь, что вы выбрали правильный, так как есть одна, специально предназначенная для тех, у кого передняя часть для США. Он использует ядро ​​размером 600 мм x 301 мм x 65 мм и рассчитан на мощность до 450 л.с. Каждый сердечник S-типа использует форму нескольких петель на внешних ребрах и сквозную конструкцию на внутренних ребрах, что позволяет быстро проходить сжатому воздуху.

Монтаж алюминиевого радиатора Fluidyne был очень простым. Все, что нам действительно нужно было сделать, это слить жидкость из радиатора, отсоединить шланг радиатора и установить блок Fluidyne. Вскоре мы заменим шланги OEM на силиконовые шланги Samco. Кроме того, мы включили комплект электрического вентилятора от Flex-a-lite, чтобы еще больше снизить температуру двигателя.

Установить где-нибудь масляный радиатор Earl было непросто, потому что передний бампер занимал интеркулер HKS S-Type. Взяв за основу дрифт-кары D1, мы решили разместить его в зоне переднего пассажирского колеса.

После двухлетнего перерыва Project 2Fizzle наконец-то запущен. Обратите внимание на комплект для перемещения масляного фильтра Earl вдоль пассажирской стороны моторного отсека, который полностью избавляет от необходимости залезать под впускной коллектор, где изначально расположен масляный фильтр оригинальной комплектации.

Теперь о хорошем! Поскольку я упомянул, что интеркулер S-Type, который я использую, будет работать только с передней частью S13 Silvia, это, очевидно, означает, что я переключился и преобразовал свою машину в статус SilEighty с помощью Мигеля Ортиса и команды из Mobworks. . Но вам придется подождать до второй части 2Fizzle, чтобы увидеть, как она вышла. А пока я оставлю вам несколько фотографий того, как это выглядело раньше.

Популярные страницы

• Большое испытание! Honda CR-V 2023 года против Toyota RAV4, Subaru Forester, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Rogue, Mazda CX-5

• Привод: супервнедорожник V-12 положит конец всем внедорожникам

• Выпускники Tesla электрифицируют индустрию жилых автофургонов до бесконечности и дальше с Lightship L1 Camper

• NHTSA расследует проблему с отсоединяющимся рулевым колесом Tesla

Популярные страницы

• Большое испытание! Honda CR-V 2023 года против Toyota RAV4, Subaru Forester, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Rogue, Mazda CX-5

• Drive: супервнедорожник V-12 положит конец всем внедорожникам

• Выпускники Tesla электрифицируют индустрию жилых автофургонов до бесконечности и дальше с Lightship L1 Camper

• NHTSA расследует проблему с отсоединяющимся рулевым колесом Tesla

Двигатели — ГАЗ Глобал

ЯМЗ-530

> 400

модификации
и конкретные

130 – 330 ^{л. с.}

мощность
диапазон

Семейство средних рядных дизельных и газовых двигателей ЯМЗ обладает высокими техническими характеристиками, сравнимыми с ведущими мировыми аналогами по экономичности, ресурсу, соответствию экологическим нормам.

Обнаружить

ЯМЗ-650

11 . 12 л

смещение

286 – 422   ^л.с.

мощность
диапазон

Семейство тяжелых рядных дизелей ЯМЗ-650 рабочим объемом 11,12 л и диапазоном мощностей 286-422 л.с. отвечает современным и перспективным экологическим требованиям.

Мощные, надежные двигатели ЯМЗ-650 соответствуют высоким мировым тенденциям в двигателестроении. Это современная конструкция двигателя на базе двигателя dCi 11, обладающая комплексом передовых инженерных решений, отвечающая природоохранному законодательству, компактность, экономичность, экономичность и впечатляющий срок службы, гарантия высокого качества и безукоризненной работы.

Двигатели предназначены для установки на перспективные автомобили, седельные тягачи, шасси, магистральные автопоезда, самосвалы

Специализированные варианты двигателей ЯМЗ-650 успешно адаптируются в составе железнодорожного транспорта и в составе стационарных дизель-генераторов наборы.

Обнаружить

ЮМЗ В6

11 . 15 л

смещение

150 – 300   ^л.с.

мощность
диапазон

Семейство тяжелых V-образных дизелей в 6-цилиндровом исполнении рабочим объемом 11,15 л и диапазоном мощностей 150-300 л.с. соответствует требованиям экологического законодательства до 4-го экологического класса (Правила ООН №49-05С (В1 ), № 96-02)

Двигатели ЯМЗ V-образные характеризуются высокой надежностью и значительной долговечностью до 1 млн км, высокой степенью унификации базовых моделей и модификаций, широкой применимостью в составе различной техники, в том числе грузовых автомобилей и автобусов. , тракторы, бульдозеры, комбайны, экскаваторы, речные суда, дизель-генераторные станции.

Двигатели имеют высокую ремонтопригодность, обеспечены запчастями во всех регионах эксплуатации, что делает их востребованными многими потребителями.

Обнаружить

ЮМЗ В8

14 . 86  Л

смещение

180 – 450   ^л.с.

мощность
диапазон

Семейство тяжелых V-образных дизелей в 8-цилиндровом исполнении рабочим объемом 14,86 л и диапазоном мощностей 150-450 л.с. соответствует требованиям экологического законодательства до 4-го экологического класса (Правила ООН №49).-05С (Б1), № 96-02)

Двигатели ЯМЗ V-образные отличаются высокой надежностью и значительным ресурсом до 1 млн км, высокой степенью унификации базовых моделей и модификаций, широкой применимостью в составе различной техники в том числе грузовики и автобусы, тракторы, бульдозеры, комбайны, экскаваторы, речные суда, дизель-генераторные станции.