Как собирают кабины Volvo | Volvo Trucks Magazine

Production

2017-04-10

Текст: Ник Таунсенд Фото: Йонатан Фермстрём

На отделочном конвейере завода Volvo Trucks в Туве, Гётеборг, готовую кабину для грузовика Volvo собирают из почти 900 деталей — в общей сложности за шесть часов.

В конце сборочного конвейера готовую кабину освещают ярким светом для проверки качества лакокрасочного покрытия кузова.

Паулина Лундгрен, Team Leader, Production Engineering, Cab Trim.

Ключевую роль приобретает высокоорганизованный процесс, в рамках которого каждая деталь и операция спроектированы для максимальной скорости, точности и эффективности.

«Важно, чтобы все операции выполнялись совместно», — говорит Паулина Лундгрен, Team Leader, Production Engineering, Cab Trim. «Все должно быть согласовано: технические решения, планирование производства, доставка материалов и порядок работы операторов. Поэтому все должно быть идеальным».

Производство начинается с каркаса кабины, изготовленного и окрашенного на кузовном заводе Volvo Trucks в Умео на севере Швеции и отправленного на завод в Туве железнодорожным транспортом. Сотрудники готовят кабину к главному сборочному конвейеру, снимая пластину приборной панели и крышку капота. После этого кабина отправляется на конвейер, движущийся со скоростью один метр в минуту.

Кабина пройдет через 56 различных рабочих постов, у сотрудников каждого из которых будет 5,5 минуты, чтобы успеть выполнить свои действия и передать кабину на следующий пост. Каждый пост был тщательно спроектирован и организован таким образом, чтобы гарантировать максимальную эффективность и скорость работы, а все необходимые инструменты и детали были расположены удобно и под рукой. Безопасности и эргономике уделено не меньшее внимание: каждый сотрудник располагает многочисленными вспомогательными средствами для поднятия грузов и поддержки.

«Все посты созданы таким образом, чтобы на них мог работать совершенно любой человек», — говорит Паулина Лундгрен.

Для установки ветровых, боковых стекол и потолочных люков на Volvo FH используются два робота.

Конвейер организован по хордовому принципу: по центру проходит главная линия, а вдоль боков располагаются вспомогательные линии меньшего масштаба для предварительной сборки крупных узлов. Для приборной панели, например, существуют линии предварительной сборки ее составных частей: отдельные компоненты собираются в небольшие модули, из которых затем составляется целая приборная панель, после чего она, в свою очередь, целиком устанавливается в кабину на главной линии.

Все должно быть согласовано: технические решения, планирование производства, доставка материалов и порядок работы операторов. Поэтому все должно быть идеальным.

Паулина Лундгрен

org/Occupation»>
Team Leader, Production Engineering, Cab Trim

Каждый робот откалиброван для установки стекла с точностью до 0,1 мм.

Конструкция среднестатистической кабины насчитывает от 750 до 900 деталей. Однако количество различных используемых номеров деталей достигает 3500, и поскольку доступные опции имеют практически безграничное число сочетаний, почти каждая кабина уникальна. Исключительно сложный процесс был разработан таким образом, чтобы максимально снизить риск ошибок, вызванных человеческим фактором. Например, чтобы гарантировать, что комплектовщик запчастей не ошибется, собирая детали для той или иной кабины, предусмотрена система световых индикаторов, показывающих, какие детали необходимы для следующего автомобиля. После того как все запчасти собраны и отправлены на главную линию, комплектовщик просто нажимает на клавишу, и индикаторы высвечивают последовательность для следующей кабины.

Большая часть деталей и компонентов устанавливается вручную. Однако для установки ветровых, боковых стекол и потолочных люков на Volvo FH используются два робота. Каждый из них аккуратно поднимает стекло при помощи присосок и, вращая его, наносит на его край слой клея. Многочисленные датчики, окружающие кабину, обеспечивают абсолютную точность ее позиционирования перед роботом. В каждый робот запрограммирована информация о том, какая кабина какой модели находится на конвейере в каждый момент времени, и он способен установить стекло с точностью до 0,1 мм.

На финальных постах сотрудники тестируют все органы управления. Лакокрасочное покрытие проверяется под ярким светом. После этого кабина транспортируется на конвейер шасси, где она объединяется с шасси и силовым агрегатом.

Сборка кабины — Туве

• 3500 наименований запчастей используются при сборке кабин.
• 240 операторов работают в зоне сборки кабин в процессе производства.
• 56 рабочих постов насчитывает конвейер сборки кабин.
• 5,5 минуты в среднем занимает выполнение необходимых действий сотрудниками каждого поста.
• 6 часов занимает прохождение кабины по всему сборочному конвейеру.
• 120 кабин в день в среднем производится в Туве в настоящее время.

Больше на эту тему

«Клуб четырех» — единая кабина альянса конкурентов

В одном из прошлых постов о гоночном грузовике Renault Sherpa 4×4 была ремарка о некоей кабине «Клуба четырех». Что же это за клуб такой, кто в него входил, и на каких грузовиках эта кабина использовалась?

Сотрудничество разных грузовых компаний разных стран в былые годы – тема отдельного, интереснейшего поста. Понятно, когда оно происходило у дружественных, или юридически родственных фирм. Однако этим зачастую не ограничивалось – иногда сотрудничество объединяло и прямых конкурентов.

Так случилось и в далеком 1972 году. Четыре независимые компании-конкурента объединились для разработки серии легких грузовиков в альянс с длинным названием Société Européenne de Travaux et de Développement, сокращенно ETD. Самым дорогим элементом у грузовика и посейчас остается кабина – она и стала главным результатом альянса, куда вошли голландский DAF, немецкий Magirus-Deutz, шведская Volvo и французский SAVIEM. Последняя фирма была объединением из марок Renault, Latil и Somua, а позже еще Berliet и Sinpar.

Для своего времени кабина с кодовым обозначением 870 была вполне передовой, откидывающейся, с большой площадью остекления и стремительным силуэтом. Изначально предполагалось лишь короткой, для развозных грузовиков полной массой до 12 тонн. Однако позднее она обзавелась и глубокой версией, и спальником, и четырехдверным вариантом для спецмашин.

01. Голландцы впервые показали машину с этой кабиной в 1975 году на легких сериях F500 и F700 с 80-сильными дизелями фирмы Perkins. Позже в нее добавились более тяжелые варианты (до 15 тонн полной массы) F900 – F1500 с собственными двигателями. В 1987 году DAF выкупил английский Leyland, и стал использовать его кабины вместо «восемьсот семидесятых».

02. Чуть раньше свою линейку с этой кабиной представил и немецкий Magirus-Deutz. Даже внешне машины были очень схожи с голландским собратом. А вот диапазон полных масс был изначально шире – от 7 до 15 тонн. Кроме того, Magirus предлагал и полноприводные варианты, которые служили в армиях разных стран.

03. С 1975 года Magirus вошел в свежеобразованный концерн IVECO. Машины сменили переднюю облицовку с бампером и маркировку на IVECO-Magirus, но продолжали выпускаться. Позже добавку к имени сохраняли только на машинах с дизелями воздушного охлаждения. Эта серия выпускалась до 1992 года, когда ее сменила IVECO EuroCargo.

04. Шведская Volvo начала использовать «клубовскую» кабину на двух семействах, легком F4 и среднем F6 (цифры обозначали объем собственных двигателей в литрах). Внешне она отличалась лишь иной решеткой с круглыми фарами. А вот внутренних изменений было больше – каркас кабин Volvo был усилен, чтобы соответствовать строгим шведским стандартам безопасности, что сделало их тяжелее и потребовало усилить подвеску.

05. С 1978 года Volvo запустило в серию старшую серию F7 Miljo полной массой 17,5 тонн, включавшую и седельные тягачи. Она оснащалась 213-сильным дизелем с турбонаддувом и автоматической коробкой передач Allison. Именно такой тягач получил титул «Грузовик 1979 года». Семейство было в программе до 1986 года, ее сменила известная гамма FL.

06. И вот, четвертый участник, на момент старта серии звавшийся SAVIEM. Поскольку в него входило несколько марок, кабина 870 использовалась на разных моделях с разными агрегатами и под разными именами. Машины несли шильды SAVIEM, Berliet, Renault или, как в этом случае, все три марки разом. В дальнейшем, с образованием концерна RVI, осталась одна общая, Renault.

07. Зато именно у французов эта кабина обрела жизнь на множестве серий и модификаций. С ней выпускалось двадцать семейств Midliner (легких серий S и средних M). Плюс тяжелая серия Manager с разными дизелями мощностью 172-291 л. с. Она включала и седельные тягачи, в 1983 году получившие титул «Грузовик года». На фото – такой тягач с короткой кабиной и пластиковым спальником Duplex. Выпускались и усиленные строительные версии этой серии по имени Maxter полной массой 19-42 тонны.

08. Поскольку в Renault вошла Berliet, знаменитая тяжелыми строительными капотными машинами, их сохранили в производственной программе под неказистыми именами с буквой «С» ( от французского «Chantier» — стройка). Только обновили им устаревшие двигатели, капоты и кабины, использовав ту же кабину «Клуб». Этот поздний самосвал СВН320 работал на московских стройках.

09. Не только участники «Клуба четырех» использовали кабину 870. В основном она встречалась на аффилированных с «Клубом» марках, но не только на таких. Принадлежащий Рено американский Mack имел в программе модель MS или Mid-Liner. Тот был не просто двойником с такой же кабиной, а фактически полной копией, собиравшейся на заводе во Франции. Его можно изредка встретить и у нас, в качестве «секонд-хенда».

10. Но американцы учитывали специфику своего рынка – бескапотные грузовики там никогда не были популярны. Поэтому в 1985 году был разработан его капотный аналог Mack CS (от Conventional Styling). Пошли тем же путем, что и с капотниками Berliet – к кабине 870 пристроили пластиковый «нос», только более короткий и пологий.

11. Активно использовала эту же кабину и французская Camiva – известный производитель пожарных автомобилей. Ее название – аббревиатура от Constructeurs Associés de Matériels d’Incendie, Voirie et Aviation. Когда-то она принадлежала Berliet, и вместе с ней вошла в группу Renault. Так что неудивительно, что на своих автолесницах она использовала хозяйскую кабину.

12. Были во Франции и другие пользователи той же кабины. Так, узкий специалист Brimont производил полноприводные короткобазные машины для пожарных и коммунальных служб одноименного департамента, а также для военных.

13. Его ближайшим конкурентом был Thomas, производивший горные снегоуборщики Alpicrab и шасси Alpiroute. Последние использовались для пожарных машин, и оснащались агрегатами Renault, в том числе и кабинами «Клуб».

14. Применение кабины 870 шведами привело к использованию ее голландской фирмой Terberg. Известный в дальнейшем как производитель тяжелых многоосных самосвалов, сначала Terberg собирал по заказу и легкие спецмашины. Примером служит этот полноприводной бортовик F с манипулятором и кабиной «Клуб», построенный в 1982 году для швейцарского клиента.

15. В конце прошлого века в Чехии появился еще один производитель грузовиков, Ross. Он разработал полноприводной автомобиль среднего класса R210 с двигателем и той самой кабиной Renault, коробкой передач Eaton и мостами Rockwell. Однако обанкротился, и эта машина выпускается сейчас, как Tatra T810.

Фото Юрая Главача

16. Эта кабина используется не только на дорожной технике. Так, старинный производитель кранов PPM, входящий в империю Terex, в своей серии дорожных кранов тоже использовал кабину «Клуб». Эти краны иногда еще встречаются и на наших стройках.

Конечно, кабина — самая заметная деталь грузовика, хотя и не самая важная. О других заимствованиях агрегатов и их совместной разработке мы непременно расскажем в будущем.

Метки: Европейские грузовики Исторический архив Европейский автопром BIG-E7 Renault Renault Trucks Renault-Brand DAF Volvo Trucks Volvo Volvo Brand IVECO

Замена и ремонт подъемника кабины VOLVO по выгодной цене

Диагностика и ремонт грузовиков и прицепной техники в Москве

График работы:

ПН-СБ с 9:00 до 18:00

ВС выходной

+7 (985) 905-83-18

Бывает, что подъемник работает плохо: сначала есть движение вверх, а как только кабина немного приподнялась – подъем прекращается. Многие водители пытаются устранить эту проблему самостоятельно – ищут возможные протечки, меняют шланги, устанавливают новые детали и механизмы. Ремонт подъемника кабины «ВОЛЬВО» в этом случае может подразумевать несколько вариантов.

Что рекомендуется сделать

1. Проверить уровень масла в бачке. Если его мало – долить (кабина при этом должна находиться внизу).
2. Установить гидравлический распределитель в положение спуска и прокачать насос не менее 20 раз. Поставить распределитель в положение «вверх» и попробовать поднять.
3. Если нет необходимого давления, то наиболее вероятной причиной этого является скопление воздуха внутри. Чтобы его удалить, необходимо провести отдельную процедуру.
4. Если подъемник не работает, а насос при этом исправен, то надо проверить фиксатор.
5. Проверить герметичность и внутреннюю чистоту шлангов. При необходимости заменить их.

Преимущества ремонта подъема кабины грузовиков VOLVO в САС №1

Любой ремонт и диагностику лучше не делать самостоятельно, а доверить это дело опытным профессионалам в автосервисе. Наша компания предлагает полное сервисное обслуживание грузовиков разных марок в Москве. Обратиться к нам может любой автовладелец или водитель. Свои услуги мы предлагаем всем – и крупным компаниям, и частным лицам.

По всем вопросам и для записи на ремонт обращайтесь по телефону: +7 (985) 905-83-18

Адрес грузового сервиса: г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а

Электронная почта: [email protected]

Распространенные неисправности грузовых автомобилей

Вольво черный дым
ГАЗель течь сальника
Двигатель ЯМЗ сапунит
Камаз двигатель каменс не заводится
Камаз дымит черным дымом
Камаз мосты гуляют
Камаз не держит дорогу
МАЗ дымит черным дымом
МАЗ не заводится двигатель

МАН сапунит
МАН черный дым
Мерседес актрос черный дым
Педаль газа Камаз не реагирует
Рено дизель черный дым
Рено магнум не глохнет двигатель
Сапунит двигатель Камаз
Сапунит Скания
Скания черный дым

Стук двигателя Вольво
Стук двигателя ЗиЛ
Стук двигателя Камаза
Стук двигателя МАЗ
Стук двигателя Скания
Стук компрессора при оборотах МАЗ
Стук компрессора Скания
Течь масла двигатель Камаз
Течь сальника ступицы Камаз

Биение при торможении
Горит лампа abs
Горят тормозные колодки
Греется колесный диск
Греется правое колесо
Греется тормозной барабан
Греется тормозной суппорт
Заносит при торможении
Камаз прицеп плохо тормозит

Клинит колесо при торможении
Клинит тормозной суппорт
МАН тга при торможении тянет влево
Не тормозит задняя ось
Плохо тормозит полуприцеп кроне
Плохо тормозит прицеп
Почему складывает фуру
При торможении тянет влево
При торможении тянет вправо

Проваливается педаль тормоза
Свистят тормозные колодки
Скрежет при торможении
Скрип при торможении
Снизилась эффективность тормозов
Тормоза грузовиков вольво
Туго нажимается педаль тормоза
Тягач не тормозит
У грузовика отказали тормоза

Вибрация двигателя на оборотах
Глохнет мотор
Горит чек двигателя
Грохот в двигателе
Двигатель ест масло
Двигатель заводится и глохнет
Двигатель работает рывками
Залегли кольца в двигателе
Звон в двигателе

Конденсат в масле двигателя
Нагар на свечах
Не глохнет двигатель после выключения зажигания
Не заводится мотор
Низкая мощность двигателя
Низкое давление масла в двигателе
Cтук в двигателе при наборе оборотов
Cтук в движке
Скрежет при запуске двигателя на холодную

Стук поршней
Стучат пальцы в двигателе
Течет масло из двигателя
Течет сальник коленвала замены
Течь сальника коленвала
Трещина в гильзе блока цилиндров
Троит двигатель
Шумит двигатель на холодную
Шумит ролик грм

Автомобиль уводит
Воет задний мост
Вибрации в подвеске
Гул в редукторе
Гремит подвеска
Греются ступицы
Длинный тормозной путь
Жует резину

Клюет машина
Кренит машину
Машина ловит колею
Машину уводит в сторону
Неравномерный износ протектора
Посторонний шум в дифференциале
Просела одна сторона машины
Пробивается подвеска

Просели рессоры
Раскачивается машина
Стук в подвеске
Течет сальник ступицы
Течь сальника полуоси
Течь сальников моста
Трясет машину на ходу
Шум в подвеске

Воет дизель
Воет турбина на дизеле
Гудит турбина на дизеле
Дизель дымит белым дымом
Дизель дымит синим дымом
Дизель не реагирует на педаль газа
Дизель троит на холодную
Дымит дизель мерседес
Дизель дымит черным

Дизель не развивает мощности
Дизель не заводится в холодную погоду
Дизель дергается при разгоне
Долго заводится дизель
Не глохнет после выключения
Не заводится дизель
Не глохнет дизельный двигатель после выключения зажигания
Плохо заводится дизельный двигатель
Подтекает дизель

Перегревается дизель
Плохо заводится дизель
Разнос дизельного двигателя
Сапунит дизельный двигатель
Стук двигателя дизель
Стук на холостых оборотах дизельного двигателя
Трудно заводится дизель
Черный дым из выхлопной трубы
Шумит дизель на холостых

Быстро разряжается аккумулятор
Загорелся чек ман тга
Загорелся чек на Камазе
Искрит стартер
Лампочка abs светится все время
Моргает чек и троит двигатель
Не выключаются поворотники
Не горят габариты

Не горят фары
Не запускается стартер
Не заряжается аккумулятор автомобиля
Не работают стопы
Оборвалась обмотка генератора
Останавливаются щетки стеклоочистителя
Падают обороты при включении фар
Перегорел предохранитель

Постоянно горят габариты
Потеют туманки
Пульсируют фары
Стартер крутит но не запускается
Стартер щелкает но не запускается
Тускло светят фары
Часто мигает поворотник

Выжимаешь сцепление шум пропадает
Выключается задняя передача
Выключается передача
Вибрация в коробке передач
Воет кпп
Гудит задний ступичный подшипник
Гудит редуктор заднего моста
Запах горелого сцепления
Не включается передача

Пробуксовывает сцепление
Пропал выжим
Пробуксовка сцепления
Пробуксовывает сцепление
Пинается коробка
Стучит коробка
Течь сальника коробки
Течь сальника первичного вала
Трудно переключаются передачи

Течет масло между коробкой
Треск кпп
Хруст при включении задней передачи
Шум в коробке
Шум коробки ГАЗель
Шумит задняя передача
Шумит коробка
Шумит коробка передач
Шум на нейтральной передаче

Большой люфт руля
Большой люфт рулевого колеса
Болтается руль
Грузовик не держит дорогу
Гудит гидроусилитель
Закусывает гидроусилитель
Люфт рулевого редуктора ГАЗель

Люфтит руль
Машина не слушается руля
Отказывает гидроусилитель
Пенится масло в гидроусилителе
Руль прокручивается
Рвет шланг гидроусилителя
Стук в рейке

Стучит рулевая тяга
Течет сальник рулевой
Туго крутится руль
Толчки при повороте руля
Течет гидроусилитель
Шумит гур
Шумит руль

Мы обслуживаем следующие марки грузовой техники:

КамАЗ

ЗИЛ

Урал

МАЗ

ГАЗ

Mercedes

Scania

Renault

DAF

MAN

Volvo

Iveco

Ford

Shaanxi

Dong Feng

Foton

FAW

HOWO

BAW

Schmitz

Krone

Grunwald

Kogel

КамАЗ

ЗИЛ

Урал

МАЗ

ГАЗ

Mercedes

Scania

Renault

DAF

MAN

Volvo

Iveco

Ford

Shaanxi

Dong Feng

Foton

FAW

HOWO

BAW

Schmitz

Krone

Grunwald

Kogel

Вспомогательная стыковка Volvo Penta и система камер кругового обзора Garmin

Версия
Sail-World AsiaSail-World AustraliaSail-World CanadaSail-World EuropeSail-World New ZealandSail-World United KingdomSail-World USAYachtsandYachting. comCruising Северное полушариеCruising Южное полушариеMarine Business EuropeMarine Business North AmericaMarine Business OceaniaPowerboat.World EuropeMotorboat.World North AmericaMotorboat.World OceaniaFishingBoating.World AustraliaFishingBoating .World New ZealandFishingBoating.World USANZ Boating World

Volvo Penta 8 сентября 2021 г., 06:07 PDT

Понтус Фернстром, директор морского сегмента EMEA в Garmin, и Андерс Торин, менеджер по электронике VolvoPenta, демонстрируют эффективное сопряжение © Volvo Penta

Volvo Penta и Garmin продолжают свое многолетнее сотрудничество, позволив объединить две независимые системы — вспомогательную стыковку Volvo Penta и систему камер кругового обзора Garmin.

Эта мощная пара подарит уникальный опыт катания на лодке, который сделает швартовку проще и ближе к автомобилям, чем когда-либо прежде.

Что касается новых функций для морского рынка, Volvo Penta и Garmin® имеют долгую историю инноваций и разработок. За последнее десятилетие этот динамичный дуэт объединился, чтобы предоставить набор общих функций, призванных улучшить впечатления от катания на лодке. Теперь обе стороны представили новые инновационные системы — Volvo Penta Assisted Docking и Garmin Surround View Camera System — которые в сочетании обеспечивают уникальные и расширенные возможности управления судном.

Вместе сильнее

Система камер кругового обзора Garmin — это продукт для широкого использования на морском рынке на самых разных судах длиной до 100 футов. Эта система представляет собой комбинацию 360-градусного обзора в реальном времени, обеспечиваемого массивом из 6 камер Surround View. Вместе они представляют собой отличное дополнение к стандартным установкам Garmin, которое обеспечивает капитанам больше спокойствия при маневрировании в сложных ситуациях.

Pontus Fernstrom Директор морского сегмента EMEA в Garmin и Андерс Торин, менеджер по продукции Electronics в VolvoPenta, демонстрируют мощное сопряжение — фото © Volvo Penta

Полный контроль и видимость

И теперь Garmin Surround View также доступен в качестве новой функции в системе Volvo Penta Glass Cockpit для установок Volvo Penta Inboard Performance System (IPS). В стеклянной кабине Garmin Surround View оживает вместе с Volvo Penta Assisted Docking — морским автоматом нового поколения, — который позволяет капитану бросить вызов стихии, устраняя динамику ветра и течения при маневрировании в ограниченном пространстве, обеспечивая безопасное и легкая швартовка лодки даже в сложных условиях.

Еще одна уникальная функция Assisted Docking заключается в том, что она позволяет пользователям останавливаться и удерживать положение лодки, что дает им время просмотреть положение лодки в Garmin Surround View на экране Glass Cockpit и внести небольшие корректировки с помощью джойстика в зависимости от изображения с камеры.

«Предоставление инноваций, меняющих правила игры, заложено в нашей ДНК, — объясняет Андерс Торин, менеджер по продукции в области электроники в Volvo Penta. «Мы всегда ищем способы помочь нашим клиентам легко управлять судном, и это выводит его на новый уровень. Швартовка, вероятно, является задачей, которой яхтсмены боятся больше всего. Но теперь швартовка может стать ситуацией, которую вы с нетерпением ждете. Объединив системы Volvo Penta и Garmin, мы можем позволить каждому, независимо от уровня квалификации, спокойно и безопасно проводить время на воде».

Volvo Penta Assisted Docking и Garmin Surround View Camera System оживают в стеклянной кабине Volvo Pentas — фото © Volvo Penta

Интуитивно понятный, удобный и безопасный интерфейс

В системе Volvo Penta Glass Cockpit вы можете получить доступ к Garmin Surround View и управлять им с помощью джойстика. При нажатии Assisted Docking на джойстике Volvo Penta экраны автоматически обновляются. И, в дополнение к камерам с 360-градусным обзором, Garmin Surround View также может быть оснащен настраиваемым пользователем визуальным бампером и маркерами расстояния, аналогичными тем, которые используются в автомобилях, которые будут отображаться, когда объект приближается слишком близко.

Volvo Penta Assisted Docking и Garmin Surround View Camera System оживают в стеклянной кабине Volvo Pentas — фото © Volvo Penta

Поддержка, когда она вам нужна

Помимо поддержки на воде, клиенты смогут получить послепродажную поддержку как от дилера Garmin, так и от дилера Volvo Penta, если у вас есть объемный обзор в системе Glass Cockpit.

«Я горжусь тем, чего мы достигли вместе, — говорит Джаррод Сеймур, вице-президент морского сегмента Garmin. «По отдельности обе наши системы значительно улучшают ситуационную осведомленность, контроль и уверенность на воде во время сложных маневров. Но, объединив наши системы, мы смогли создать уникальный опыт управления лодкой, которому нет равных».

Система камер кругового обзора Garmin — фото © Garmin Как насчет Маре, женского духа, который вызывает у людей кошмары, сидя на них, пока они спят? Или Песта, старуха в черном, которая бродит по сельской местности, распространяя чуму? С такими образами предчувствия, проникающими в его сознание, возникает вопрос, как Volvo удается регулярно придумывать обнадеживающие и приятные автомобили, такие как кроссовер XC40 T4. (Да, мы знаем, что Geely контролирует финансовые потоки автомобилей Volvo и что XC40 собирается на заводах в Бельгии и Китае, но черная чума не признает земных границ.)

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

1 из 38

Ранее нас впечатлил XC40 T5 с полным приводом, поэтому мы сочли благоразумным привязать наше испытательное снаряжение к меньшей комплектации, которая носит ценник, более соответствующий молодому поколению. покупателей, которых Volvo, кажется, обхаживает своей линейкой XC40. Для этой задачи мы выбрали XC40 T4 Momentum, самую дешевую версию.

Michael SimariCar and Driver

2 из 38

При базовой цене в 34 695 долларов он предлагает скидку в 2000 долларов по сравнению с XC40 T5 Momentum и отказывается от двух ключевых элементов последнего: большей мощности и полного привода. В то время как T5 извлекает 248 лошадиных сил и 248 фунт-фут крутящего момента от своего 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и направляет его на все четыре колеса, T4 производит всего 187 лошадей и 221 фунт-фут от того же объема двигателя, но передает его только к передней оси. Обе модели оснащены восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

3 из 38

Несмотря на то, что рядный четырехцилиндровый двигатель XC40 T4 производит меньше шума, чем модель T5, весь его крутящий момент достигается при низких 1400 об/мин; двигатель Т5 не достигает максимальной мощности до 1800 об/мин.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

4 из 38

Небольшое несоответствие, но оно иллюстрирует, как T4 использует эту низкую резкость вне линии, чтобы приносить дивиденды в городской езде. Что касается поведения и утонченности трансмиссии, то и T4, и T5 демонстрируют ничем не примечательный звук выхлопа и стоическое поведение, которое может стать зернистым при скорости выше 5500 об/мин.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

5 из 38

Один небольшой недостаток связан с селектором передач Volvo, который не позволяет переключаться непосредственно с заднего хода на движение вперед без предварительной остановки на нейтральной передаче, что усложняет процесс простого выезда с парковочного места задним ходом. Возможно, намерения Volvo сосредоточены на безопасности, но эта конструкция делает выполнение трех- и четырехточечных поворотов затруднительным.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

6 из 38

Запуск на испытательном треке со скоростью около 1500 об/мин дал 7,9-секундное время разгона до 60 миль в час и четверть мили за 16,1 секунды при скорости 86 миль в час. Хотя мы не ожидали лучших показателей в своем классе от T4, мы были немного удивлены, обнаружив, что он на 1,7 секунды медленнее до 60 миль в час и на 1,3 секунды (и 9 миль в час) отстает на четверть мили.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

7 из 38

Имея на 236 фунтов меньше, чем T5, мы подсчитали, что менее мощный, 3618-фунтовый XC40 T4 может уложиться в несколько десятых от своего полноприводного брата.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

8 из 38

Если и есть преимущество сравнительной экономичности XC40 T4, так это 23 мили на галлон, которые мы усреднили. Хотя это на несколько делений ниже общей оценки EPA на 27 миль на галлон, это все же на 4 мили на галлон лучше, чем у модели T5. Оба варианта заработали 29 миль на галлон в нашем тесте на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

9 из 38

Показатели торможения и поперечного сцепления также превзошли наши ожидания, на этот раз в пользу T4. Оснащенный 18-дюймовыми колесами с всесезонной резиной Michelin Primacy MXM4 размером 235/55R-18, T4 цеплялся за 0,87 g вокруг опоры и останавливался на скорости 70 миль в час на дистанции 161 фут. Для сравнения, T5 выдержал 0,85 g и потребовал 173 фута, чтобы остановиться, несмотря на 20-дюймовые колеса с более толстыми шинами 245/45R-20 Pirelli Scorpion Zero All Season.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

10 из 38

Помимо победы на бумаге, XC40 T4 выигрывает от более плавной езды и меньшего количества ударов, отчасти благодаря меньшим колесам и немного более высоким боковинам шин.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

11 из 38

Кроме того, наш XC40 T4 имел дополнительную активную настройку шасси Volvo Four-C, которая позволяет водителю выбирать из режимов вождения Eco, Comfort и Dynamic для оптимизации реакции адаптивных амортизаторов. . Система работает так, как рекламируется, а динамический режим подходит для всех дорожных покрытий, кроме самых поврежденных. Тем не менее, ни один из XC40 не так увлекателен, как Mercedes-Benz GLA250 или BMW X1, не говоря уже о более дорогом Porsche Macan.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

12 из 38

Говоря о деньгах и способах их потратить, у нашего тестового автомобиля было всего несколько вариантов. Вышеупомянутая подвеска Four-C добавила 1000 долларов, подогрев рулевого колеса и сидений — 750 долларов, мультимедийный пакет (Sensus Navigation Pro и аудиосистема Harman Kardon с 13 динамиками) — 1375 долларов, а краска Osmium Grey Metallic — дополнительные 645 долларов. В общем, наш XC40 T4 прошел кассу за разумные 38 465 долларов.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

13 из 38

Volvo XC40 T4, к счастью для материнской компании Geely, лучше всего умеет быть Volvo. Обладая прочной конструкцией, фирменным сдержанным, но современным дизайном интерьера и символичным внешним стилем, который по-прежнему умудряется вызвать дух скандинавского наследия, XC40 T4 предлагает альтернативный взгляд на формулу компактного кроссовера премиум-класса.

Michael SimariАвтомобиль и водитель

14 из 38

И все это он выполняет, при этом предлагая больше места для пассажиров и груза на заднем сиденье. Не позволяйте слухам о темном прошлом Швеции помешать вам включить ее в свой короткий список.

Майкл Симарикар и Драйвер

15 из 38

Майкл Симарикар и водитель

16 из 38

Майкл Симарикар и водитель

17 из 38

Майкл Симарикар и водитель

18 из 38

Michael Simaricar and Driver

18. 38

Michael Simaricar и Driver

18

Michael Simaricar и Driver

.

21 из 380003

Майкл Симарикар и Драйвер

23 из 38

Майкл Симарикар и водитель

24 из 38

Майкл Симарикар и водитель

25 из 38

Майкл Симарикар и водитель

26 из 38

Michael Simaricar и Driver

26 из 38

Michael Simaricar и Driver

26 из 38

Michael Simaricar и Driver

26 из 38

Michael Simaricar and Driver

27 из 38.0003

Volvo XC60 2022 Дата выпуска, характеристики и изображения

Перейти к основному содержанию

Скрыть
Показать

Забронируйте свой новый Volvo

Предложения по аренде Volvo XC60

Новый Volvo XC60

Свяжитесь с нами

Новый Volvo XC60 2022 года наконец-то появился в нашем дилерском центре вместе с кучей дополнительных новых автомобилей, таких как Volvo C40 Recharge 2022 года. Новый внедорожник Volvo XC60 поставляется с несколькими обновлениями интерьера, экстерьера и информационно-развлекательных систем. Однако вы заметите, что многое очень похоже. В 2023 году появится совершенно новый модернизированный Volvo XC60, который будет полностью электрическим вариантом. Но не будем прыгать тоже далеко впереди. Давайте поговорим о захватывающем Volvo XC60 2022 года, который прямо сейчас находится на нашем участке! Продолжайте читать, чтобы узнать о спецификациях, деталях и обновлениях Volvo XC60 2022 года.

Интерьер Volvo XC60 2022 года

В салоне вы увидите больше всего изменений Volvo XC60 2022 года. Эта новая модель имеет совершенно новую информационно-развлекательную систему, которой не было в предыдущей модели. Система с сенсорным экраном теперь оснащена фирменным программным обеспечением на базе Android вместо системы Sensus в прошлом. Информационно-развлекательный экран 9дюймовое устройство с вертикальным дисплеем, предлагающее массу новых возможностей персонализации. Вы также найдете новые функции голосовой помощи и навигацию из Google Maps.

Что касается дизайна, то для салона вашего Volvo XC60 2022 доступны новые материалы и цвета, например ткань Volvo City Weave (в качестве альтернативы коже). Высококачественные элементы и скандинавская простота присутствуют во всем роскошном интерьере. Как и прежде, ваш Volvo XC60 2022 года по-прежнему сможет с комфортом разместить пятерых взрослых, оставив достаточно места для груза или чемоданов. Этот внедорожник действительно может все.

Модернизация Volvo XC60 2022 года: новый взгляд

Вы также заметите небольшие элементы редизайна экстерьера, если купите наши новые скидки на аренду Volvo XC60. Решетка радиатора и передний бампер обновлены. Колеса переработаны. Есть также совершенно новые камеры и датчики, которые помогут с высокотехнологичными функциями помощи водителю, которые обеспечат безопасность вам и вашей семье. Дорожные поездки станут намного проще благодаря технологии Pilot Assist, которая поможет вам избежать опасности. Это часть плана Volvo Cars по дальнейшему совершенствованию и лидерству в отрасли в области спасательных технологий безопасности.

Несколько вариантов цвета Volvo xc60 доступны для выбора.

Подобно модели 2021 года, для Volvo XC60 2022 года предлагаются типичные силовые агрегаты B5, B6 и T8. B5 стандартно поставляется с задним приводом и предлагает отличную мощность для движения по городу. B6 имеет турбодвигатель с полным приводом. И T8 — это гибридный вариант с подключаемым модулем, который дает вам возможность управлять автомобилем без вредных выбросов одним нажатием кнопки. В будущем появится новая полностью электрическая модель Recharge.

Volvo XC60 2023

Часто задаваемые вопросы о Volvo XC60 2022

Как и в случае с любой новой моделью, всегда есть вопросы. Ниже приведен список некоторых наиболее часто задаваемых вопросов, которые мы получаем. Если у вас есть другие, мы более чем рады помочь вам. Вы можете позвонить, написать по электронной почте или приехать к нам в любое время.

Дата выпуска Volvo XC60 2022 года?

Volvo XC60 2022 года наконец-то здесь, и сегодня вы можете взять эту модель на тест-драйв в нашем дилерском центре. Познакомьтесь с ее роскошным салоном и плавным управлением, подарив себе этот внедорожник.

Узнайте о наших текущих предложениях по аренде Volvo во время вашего визита, чтобы вы могли ездить на этой модели дешевле. Вы заслуживаете быть за рулем Volvo XC60, и Volvo Cars Richmond существует для того, чтобы дать вам эту возможность.

Будет ли редизайн Volvo XC60 2022 года включать как внутренние, так и внешние изменения?

Да! Имейте в виду, что модель 2022 года не является полным редизайном. Есть улучшенные элементы, но Volvo XC60 остается прежним в своей основе. Снаружи были обновлены решетка радиатора, передний бампер и колеса. В салоне появились новые материалы отделки и полностью переработанная и модернизированная информационно-развлекательная система. Эта система теперь работает на базе Android и имеет множество вариантов настройки. Вы также можете выбрать один из других цветов краски для вашего экстерьера.

Сколько будет стоить Volvo XC60 2022 года?

Вот стартовые цены для каждой из 2022 Volvo XC60. Рекомендованная производителем розничная цена 48 800 долларов США ¹

Приготовьтесь к чему-то новому

Всегда весело ездить по кварталу на чем-то новом и захватывающем. Volvo XC60 2022 года именно такой. Этот внедорожник среднего размера — отличный семейный автомобиль, который позволит вам отправиться в путь со стилем, роскошью, классом и мощностью. Сядьте на пятерых в этом универсальном автомобиле и знайте, что вас ждет отличная поездка. Если у вас есть какие-либо вопросы об этой модели, пожалуйста, сообщите нам. Наша команда всегда готова помочь вам по телефону или в нашем дилерском центре. Мы с нетерпением ждем возможности помочь вам.

View Other Volvo Models for Sale in Richmond, VA:

¹ Указанные цены являются базовой ценой, начальной ценой в пунктах назначения и без учета рекомендованной розничной цены (MS) лицензионные сборы и сборы за регистрацию и/или электронную подачу, дилерские сборы.