Вольво американец тягач технические характеристики: Тягач Вольво ВНЛ 670. Технические характеристики |

Содержание

Volvo VNL – история развития и технические характеристики тягачей Вольво ВНЛ

Содержание статьи:

История запуска производста

Первое поколение Volvo VNL

Второе поколение Volvo VNL

Volvo VNL 300

Тягач Volvo VNL Hybrid

Тягачи Volvo VNL: технические характеристики

Volvo VNL 780

Тягачи Volvo VNL в России

История запуска производства

В 1997 году компания Volvo запустила новую серию седельных тягачей Volvo VN. Так появился тягач Volvo VNL и его близнец — VNM. Машины собраны на основе предыдущих разработок отделения Volvo в США и проверенной колесной базе Fh22. Попытка интегрировать европейские стандарты в американские разработки привели к успеху, и тягачи VN до сих пор являются одними из самых узнаваемых машин у дальнобойщиков Северной Америки.

Машины серии VN предназначались для буксировки грузов массой 36 — 57 тонн. Максимальная скорость — 103 км/ч. Годом рождения тягача Volvo VNL можно считать 1997-й, однако поначалу машины поставлялись исключительно на рынки Канады и США. Сами европейцы увидели модель только в 2003 г.

Последняя буква в названии грузовика обозначает длину машины. Модели VNL и VNM различаются длиной капотов и расстоянием от кромки переднего бампера до задней стенки кабины (2870 и 3124 мм соответственно). Разница проявляется и в двигателях, мощность которых находится в промежутке от 284 до 557 л.с.

Первое поколение Volvo VNL

Первое поколение VNL заменило тягачи серий WIA и WCA. Вся серия VN представлена в качестве седельных тягачей и предназначена для буксировки грузов на любые расстояния. Столь серьезные цели определяют и мощность двигателей. Серийные силовые агрегаты тягача Volvo VNL включают двенадцатилитровые дизели VED 12 мощностью 431, 390 и 349 л.с., а также механические 14-ступенчатые коробки передач. На заказ можно установить любые двигатели и коробки передач специализированных компаний, предназначенные для тягачей данного типа.

Серия VN предлагается с «дневной» короткой кабиной, а также с дополнительными жилыми или спальными отсеками длиной 104, 155 и 195,6 сантиметров. Причем объединенные жилой отсек и кабина имеют улучшенную подвеску, изоляцию шума и высокопрочный каркас, не позволяющий при переворачивании тягача сильно деформироваться.

Второе поколение Volvo VNL

Основная линия развития компании напрямую связано с изучением новых видов топлива. Серия VN не стала исключением, хотя большинство новинок приходится на долю VNX. В ближайшие годы концерн Volvo Trucks представит общественности двигатели, работающее на альтернативном топливе. В планах компании грузовики, работающие на диметилэфире — энергоэффективное топливо, практически не воздействующее на окружающую природу.

Сегодня диметилэфир используется во всем мире, но не как топливо. Кроме того, DME производят из невозобновляемых и возобновляемых ресурсов (биомасса). За решением компании стоят годы разработок, результаты полевых испытаний и взаимодействия с производителями топлива и учеными. Технология DME будет представлена в серии Volvo VNL DME с двигателем D13.

Volvo VNL 300

В 2013 году, на выставке прошедшей в американском городке Луисвилл был представлен новый двигатель серии D13-LNG — мотор, работающий на сжиженном газе. Новый двигатель на 20% экономичнее других газовых двигателей, и еще экономичнее дизельных двигателей. Компания Volvo предложила еще один вариант двигателя, работающего на сжатом газе (CNG — compressed natural gas).

VNL Hybrid экономичнее и быстрее своих родственников из семейства VNL, но цена на него не пускает машину к водителю.

Тягач Volvo VNL Hybrid

В 2010 г публике был представлен новый скоростной тягач из Швеции Mean Green Hybrid, установивший 9-го июня того же года мировой рекорд скорости. Максимальная скорость составила 166.7 км/ч. Грузовик переоборудовали добавочным электромотором мощностью 200 л. с. В тягаче он работает на пару с шестнадцатилитровым дизельным двигателем мощностью 700 л.с. Перенастроена система подачи топлива. После всех доработок общая мощность составила 1.9 тысяч л.с.

В апреле 2012 г. Volvo VNL Hybrid на взлетно-посадочной полосе аэропорта Wendover установил сразу два мировых рекорда скорости. Скорость с ходу на дистанции в километр длиной составила 236.57 км/ч, с места — 153.25 км/ч.

Тягачи Volvo VNL: технические характеристики

На все модели VNL ниже 670 устанавливаются четыре типа двигателей: D11 (355-405 л.с., 1550 — крутящий момент), D13 (375-500 л.с., крутящий момент — 2050), D16 (до 600 л.с. при максимальном крутящем моменте — 2050 Н·м) и Cummins ISX15, соль которого не в мощности (до 550 л.с.) и не в крутящем моменте (1850 Н·м), а в экономном расходе топлива и соответствии высоким нормам экологичности. На тягачи Volvo VNL с номерами больше 670 D11, по вполне понятым причинам, не устанавливается.

Номера VNL 300 и 430 предназначены для региональных перевозок, буксировки прицепов и т.д. Находящийся на другом конце этой шкалы «Вольво 780» адресован компаниям, нуждающимся в надежном автомобиле, способном переваривать большие нагрузки. Это машина для магистралей и постоянной работы.

Volvo VNL 780

Спальное место «Вольво 780» легко трансформируется в настоящую гостиную.

Рассмотрим один из последних тягачей первого поколения Volvo VNL 780. На «Вольво 780» установлен двенадцатилитровый двигатель мощностью более 500 л.с. Cummins ISX полностью соответствует стандартам Euro 4, а для такого объема это неплохое достижение. Возможным это стало благодаря разработанной компанией Cummins системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Это изобретение, позволяющее в несколько раз снизить образование NOx, было представлено в 2002 году, и с тех пор Volvo использует разработку на своих тягачах. А в Евро 4 двигатели вписываются благодаря сажевым фильтрам DPF. С 2010 года на эти моторы «Вольво 780» устанавливается система впрыска под высоким давлением (HPI), что позволяет эффективнее расходовать топливо.

Авто оснащено несколькими топливными баками объемом 600 литров каждый. Расход солярки на 100 км — 40 литров. «Вольво 780» обладает пневмоподвеской, позволяющей передвигаться с комфортом даже по бездорожью и гидроусилителем руля. Покупателю предоставляется выбор между тремя КПП: полностью автоматическая с 9 скоростями, Meritor и Eaton Fuller (синхронизированная механика или механическая трансмиссия с шестеренками зацепления).

Эргономика водительского места нового «Вольво 780» на высоте.

Основным достоинством нового «Вольво 780» является интерьер салона, а не технические характеристики. Спальное место обустроено настолько хорошо, что частенько эти машины называют «домом на колесах».

Все сделано эргономично и удобно, так что водитель может чувствовать себя как дома. Широкий отсек вполне сойдет за среднюю спальную комнату. В кабине расположены две кровати длиной по два метра и шириной 107 см. В новых моделях общая ширина спальника — 1,98 м. Спальный отсек легко переоборудуется под бытовые нужды, эргономика на высоте.

Тягачи Volvo VNL в России

Александр, Ростов-на-Дону. Машина — Volvo VNL 670.

На тягаче с 2003 года. Поломки были, но серьезных нареканий нет. Единственный серьезный случай, когда выбило воздушный шланг, а за ним периодически начала отказывать КПП (Eaton). В конце концов, перестал заводиться двигатель. Выяснилось, что дело в недостаточном давлении — насос не пережил российского топлива. В среднем расход «солярки» — 35-40 л. на 100 км (17 тонн груза). Без груза намного легче. В плане удобств все тягачи Volvo VNL мне казались и кажутся очень удобными. Грубое сравнение с КАМАЗом — выигрыш в плане удобства и водительского места, и спального. Экономичнее расход топлива, но диагносты Volvo не всегда могут решить ваши проблемы, особенно если они (проблемы) связаны с российским топливом.

Видеообзор Обзор Volvo VNL 780 и Volvo VNL 670

Родная «Америка» — Тягачи Volvo VNL64T670, International 9400 I, Freightliner Columbia

Родная «Америка»

Павел Гаманьков, фото Максима Шелепенкова

Американские капотные тягачи стали неотъемлемой частью наших дорог. На федеральных трассах «Москва – Санкт-Петербург», «Дон» и некоторых других они составляют чуть ли не треть транспортного потока. При этом большого разнообразия «штатовских» монстров не наблюдается. Из восьмерки основных производителей грузовиков в США (Freightliner, Sterling, Western Star, Volvo, Mack, Peterbilt, Kenworth, International) наибольшее распространение в России получили только три: International, Freightliner, Volvo. Тягачи именно этих марок производства 2002–2003 гг. VIII размерной группы (по принятой в США классификации) мы решили сравнить.

Почему «янки»?

Причин, по которым американские полстеллары стремительно вошли в российскую действительность, достаточно много. Первая – огромный и устойчивый спрос на грузовую технику. Причем любую. Совершенно очевидно: Россия готова купить значительно больше техники, чем могут предложить поставщики. А те, в свою очередь, не могут пересмотреть планы отгрузки, поскольку если мобилизовать все силы на удовлетворение потребностей только России, за несколько лет можно потерять клиентов на других рынках сбыта. Ведь там тоже идет жесточайшая борьба за потребителя, и если отдать часть своего пирога сейчас, вернуть его после будет очень проблематично.

Российские бизнесмены тоже не могут насытить рынок. Отсюда и острый дефицит грузовой техники, и прежде всего в тяжелом классе. Это касается не только автомобилей с пробегом, но и абсолютно новых. Предприятиям зачастую приходится ждать заказной автомобиль около года. А раз есть спрос, значит, есть и предложение. Логичным подтверждением этого стало появление на российском рынке продукции китайских автозаводов. Они всегда рады продать что угодно, если вы готовы купить. А альтернативой им выступила американская техника с пробегом.

Но мотивировать популярность заокеанских капотников лишь нехваткой грузовой техники было бы неверно. С таким же успехом к нам могли бы поставлять и бывшие в эксплуатации европейские машины. Ставки таможенных платежей за ввоз в Россию бэушной техники одинаковы для всех. При этом «европейцы» часто имеют даже меньший объем двигателя. Безусловно, трехи четырехгодичная техника из Старого Света не получила у нас в стране такой популярности, как «американцы». Интересно, почему?

Россия, как и США, имеет огромные территории без железнодорожного сообщения. Поэтому на средне- и дальнемагистральные перевозки приходится львиная доля всего грузового оборота страны. И в отличие от сравнительно небольшой и плотно упакованной Европы, где на каждом шагу есть фирменный автосервис, российские и американские просторы не имеют практически никакой инфраструктуры. Соответственно для перевозок по таким странам машины нужны специфические – максимально надежные и проходимые (отсюда тяга к колесной формуле 6х4, а не 6х2, как в Европе). При этом они должны быть простыми по конструкции, чтобы водитель мог собственными силами устранить или хотя бы определить неисправность. Не последнюю роль играет и мощность мотора. Этому аспекту уделяется немало внимания в Америке, ведь машинам часто приходится преодолевать горные участки с затяжными подъемами. Колесная формула 6х4 с межосевыми и межколесными блокировками тоже не случайна. На севере США и в Канаде заснеженные обледенелые дороги не редкость, и высокая сцепная масса в этом случае имеет важное значение. Все эти проблемы хорошо знакомы и нашим перевозчикам, поэтому машины, предназначенные для решения транспортных задач, что называется, пошли «на ура».

Не последнюю роль в выборе «американцев» сыграли неубиваемые мосты капотников и снижение курса доллара, который в сравнении с европейской валютой дает ощутимую экономию при покупке как самих машин, так и комплектующих.

Не капотом единым

Американские грузовики создаются под конкретного заказчика. Поэтому встретить два одинаковых «капотника» не просто. К нам в страну в основном попадают машины, которые транспортные компании заказывали крупными партиями, с заранее оговоренной комплектацией, как правило, самой простой. Например, характерная черта таких машин – отсутствие крышки задних барабанов. Тормозные колодки не защищены от снега и грязи. Такая вот экономия. Стоит крышка недорого, но, как говорится, с миру по нитке, а при заказе крупной партии флит-компания может сэкономить приличные деньги. Аналогичная ситуация с зеркалами, колесными дисками, спальными отсеками. Иногда даже встречаются ручные стеклоподъемники, как на тестируемом Freightliner Columbia. Электропривод есть только на пассажирской двери, чтобы водителю не приходилось тянуться. Если вы видите машину с отделенным от кабины «спальником» с наружной входной дверью, будьте уверены: машина была в частных руках и служила домом. Транспортные компании на такие «мелочи» не размениваются.

Как ни парадоксально, американские грузовики можно сравнить с китайскими. И те и другие являются «сборной солянкой» из узлов и агрегатов нескольких производителей. Разница в том, что китайцы устанавливают на машины то, что есть, а американцы – то, что заказывает потребитель. И если, например, на одном «Интере» стоит силовой агрегат Cummins, это не значит, что на другом не может быть установлен мотор Detroit Diesel, Caterpillar или Volvo. Поэтому в нашем тесте мы будем сравнивать не столько бренды, сколько машины в конкретной комплектации. А поводом для сравнения послужили сходные цена и год выпуска.

Мы взяли на тест Volvo VNL64T670 с мотором Cummins ISX 450, International 9400 I с таким же мотором и Freightliner Columbia с двигателем Detroit Diesel. Машины отличаются и другими узлами и агрегатами, о чем поговорим позже. А пока разберемся с внешними отличиями «янки».

Все они имеют типично американский, но индивидуальный облик. Если не останавливаться на дизайнерских решениях, то из трех тягачей наиболее свежим выглядит Volvo. Если на «Фрэде» и «Интере» установлено типично «штатовское» ветровое стекло из двух половинок, то на «Вольво» – огромный сплошной монолит. И это вряд ли обрадует его хозяина в случае повреждения и замены.

International и Freightliner испещрены традиционными для «капотников» заклепками. Это не дань традициям, а особенность изготовления кабин и крепления панелей. При этом на Volvo заклепок не найти – кабина изготовлена при помощи сварки. Оригинальной находкой конструкторов Volvo можно считать отверстия в боковинах капота для лучшего охлаждения силового агрегата. Зато передние бамперы на Volvo и Freightliner трехсекционные пластиковые, а на International единый, но металлический. С одной стороны, составной бампер дешевле при замене, зато металлический повредить гораздо сложнее.

Капот Volvo открывается из кабины, в то время как на двух других машинах установлены традиционные наружные застежки. Кардинально различаются и инструментальные ящики. В «Интере» огромный сквозной ящик, доступ к которому имеется с двух сторон автомобиля. «Швед» американского происхождения (по косвенным свидетельствам возникло подозрение, что он ориентирован на мексиканский рынок) тоже оборудован двумя ящиками, но раздельными. Зато крышки выполнены настолько аккуратно, что их можно и не найти. А вот на «Фрэде» сэкономили – установлен только один бокс для инструмента.

На всех машинах используются два топливных бака, объем которых мы так и не выяснили. Обычно емкость баков варьируется от 100 до 300 галлонов (приблизительно 400–1150 литров). Но на Volvo и International они закрыты пластиковыми накладками.

Апартаменты

Кабины полстелларов расположены высоко над уровнем дороги, но попасть туда достаточно легко – этому способствуют широкие ступеньки и поручни. Водительские кресла в машинах практически не различаются. Они снабжены пневмоподвеской, откидными подлокотниками и большим количеством регулировок. А уж насколько просижено конкретное сиденье, зависит от того, кто и как на машине ездил. Не секрет, что полных людей в Штатах хватает. Пассажирские кресла бывают как подрессоренные, так и жестко установленные.

У International салон истинно как в добротном вестерне. Панель приборов в стиле Western с отделкой «под дерево». Приборы не собраны в один блок, как в двух других тягачах, а гирляндой разбросаны по всей панели приборов. Руль с металлическими спицами скорее похож на спортивный, чем на грузовой. Интерьер выглядит уютным. Зато ящиков и боксов в рабочей части кабины «Интера» маловато, лишь несколько подстаканников да парочка ниш над боковыми стеклами. Кстати, у «Интера» самый узкий салон – всего 175 см; внутренняя ширина кабины Volvo – 187 см; Columbia – 192 см. Зато в «Вольво» и «Фрэде» ящиков хоть отбавляй. Предусмотрены даже корзины для мусора. Консольная панель в этих тягачах почти европейская, закругленная в сторону водителя. На передней панели спрятан блок плавких предохранителей, до которого при необходимости водитель может добраться без проблем.

Комбинация приборов «шведа» и «Фрэда» выполнена единым блоком. В «Интере» приборы разбросаны по всей панели

Cпальный отсек, естественно, неимоверных размеров. Не зря же многие водители говорят, что за это во время длительной стоянки готовы простить «американцам» буквально все – и неповоротливость, и шумность, и другие недостатки. Особых различий в спальных отсеках мы не заметили. У Freightliner самая широкая верхняя полка (90 см, как в купейном вагоне), у Volvo самая узкая (76 см), у International – средняя (80 см). Ширина нижних во всех машинах около метра. Зато только в «Интере» предусмотрены ступеньки для доступа на верхнюю полку (стандарт, как в плацкартном вагоне!).

Набор шкафчиков стандартный. Сюда можно вмонтировать всё! И небольшой холодильник, и кофеварку, и микроволновку. Но, к сожалению, к нам машины прибывают пустые и шоферам остается радоваться шкафчикам для одежды, выдвижным обеденным столикам и большому сундуку под спальной полкой.

Лихие ковбои

В движении у каждого полстеллара свои характерные особенности. Но что можно уверенно сказать обо всех – маневрировать в узких проездах на них действительно тяжело. И если на трассе «американцы» – короли дорог, то на узких складах – слоны в посудной лавке. Длинная колесная база дает о себе знать, и с этим приходится считаться. Freightliner оборудован мостами фирмы Meritor, угол поворота колес достигает 50°. Достойный результат (у большинства конкурентов 45°), но даже он не спасает капотники от неповоротливости. Кстати, на американские тягачи, в зависимости от пожеланий заказчика, могут устанавливать мосты Dana Spiser, International, Eaton. Но среди российских перевозчиков особенно ценятся мосты и блокировки именно Meritor, так как их поставляют для оснащения техники армии США. Традиционной для американских полстелларов считается компоновка с задней пневматической и передней механической подвеской. Хотя бывают варианты и с полной пневматикой, и с полной механикой. На всех протестированных машинах установлены колеса R22,5, хотя и тут возможны варианты.

На International, как и на Volvo, установлен силовой агрегат Cummins. Моторы полностью идентичны по конструкции и по рабочему объему. Но благодаря настройкам электронного топливного насоса конструкторы Volvo выжали 450 л. с., а мотор International выдает только 400. Зато на International установлена автоматическая коробка передач Eaton, которая сначала вызвала у меня некоторые подозрения. В том смысле, что ремонт в связи с особенностью конструкции может обойтись владельцу достаточно дорого. Но, как выяснилось позже, на «Интере» установлена КП с системой AutoShift. То есть обычная механическая коробка передач с системой автоматического переключения. Это же совсем другое дело. Выходит, комфорта получаешь на порядок больше, а в случае поломки ремонт обойдется не намного дороже обычной «механики». Но к джойстику необходимо приноровиться. Чтобы тронуться с места, надо передвинуть рычаг вперед и подтвердить свои действия нажатием на кнопку с правой стороны джойстика. Для включения нейтральной передачи достаточно нажать правую клавишу на рычаге. Так как КП по сути механическая, на джойстике отсутствует положение «Parking», как на «автоматах».

На Volvo и Freightliner установлены механические коробки Eaton Fuller. Их конструкция слегка отличается, потому и в обращении с трансмиссией есть некоторые различия. На Volvo используется гидравлический привод сцепления, а на Freightliner – обычный тросовый. При этом ни на одной машине не предусмотрен пневмоусилитель сцепления. От этого педаль нажимается очень туго, особенно на «Фрэде», так что в пробке со сцеплением придется немного повоевать. Одно успокаивает: выжимать его «в пол» необходимо только при старте с места. Дальнейшие переключения производятся либо с половинным выжимом сцепления, либо без него, с перегазовкой. После недолгих тренировок такие фокусы на капотниках удаются без проблем.

В управлении Volvo – 100 %-ный европеец. Посадка, знакомый шведский руль с удобным хватом, замок зажигания на привычном месте справа. Даже закругленного капота практически не видно. В принципе, это и есть кабина «европейца», только с огромным «спальником» и дифферентом на нос. International, наоборот, чистокровный «америкос»: хромированные приборы, КП-автомат, прямой капот. Чувствуешь себя абсолютно уверенно, на дороге ты царь и бог.

Freightliner Columbia разместился где-то посередине. Капота практически не видно, зато 430-сильный мотор работает громче, чем у конкурентов. Кстати, на «Фрэде» установлен механический топливный насос, поэтому всегда нужно следить за уровнем топлива. Если мотор хватанет воздух, завестись будет проблематично. Педаль сцепления очень тугая.

Но разместиться за рулем можно комфортно. Рулевая колонка имеет большой диапазон регулировок, все органы управления под рукой. Интересно включается аварийная сигнализация – достаточно потянуть на себя правый подрулевой переключатель.

Технические характеристики тягачей (по данным производителей)
Параметр	International 9400iSBA 230	Volvo VNL64T 670	Freightliner Columbia CL120 064S T
Колесная формула	6х4	6х4	6х4
Распределение массы по осям тягача в составе автопоезда, кг	5443/ 7711/ 7711	5670/ 9072/ 9072	5443/ 9072/ 9072
Полная масса автопоезда, кг	40 800	40 824	40 000
Снаряженная масса тягача, кг	6600	8480	7000
Шины	275/80R22,5G	275/80R22,5G	295/75R22,5G
Модель	Cummins ISX 400, I-6 турбодизель	Cummins ISX ST2 450, I-6 турбодизель	Detroit Diesel 60, I-6 турбодизель
Рабочий объем, см³	11 956	11 956	12 742
Мощность, л. с.	400 при 1600 мин^–1	450 при 1800 мин^–1	430 при 2100 мин^–1
Максимальный крутящий момент, Н•м	1966 при 1200 мин^–1	2102 при 1200 мин^–1	2046 при 1200 мин^–1
Коробка передач	Механическая с Eaton Fuller FRP-15210	Механическая Eaton Fuller FRO-16210C	Механическая Eaton Fuller FR-15210B
Число ступеней КП	10	10	10
Подвеска передняя	Рессорная	Рессорная	Рессорная
Подвеска задняя	Пневматическая International Air Suspension	Пневматическая Volvo Air Suspension	Пневматическая
Передний мост	Meritor FF-961	Dana Spicer DST40	Meritor FF-961
Задний мост	Meritor	Meritor RT40	Meritor RT40-145 R-SRS

Выводы

При прочих равных International 9400i стоит немного дешевле, чем Volvo VNL64T670 и Freightliner Columbia. Отчасти это объясняется тем, что в Америке они позиционируются как бюджетные тягачи, соответственно стоят дешевле конкурентов. Если вас интересует настоящий американский тягач, лучше International не найти. В виде бонуса – коробка передач с системой AutoShift. Если же вам больше по душе европейский тип грузовиков, но из-за конструктивных особенностей привода 6х4, частых ночевок и т. д. нужен капотник, ваш выбор – Volvo. Freightliner Columbia традиционно разместился где-то посередине. Просто хороший, надежный автомобиль, способный обеспечить достойный комфорт в пути, но не блещущий наворотами.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Volvo VNL 780 никогда не подведет в дороге

Большим спросом на рынке тяжёлых магистральных грузовиков пользуются седельные тягачи Volvo серии VNL с капотной компоновкой двигателя. Разработанные и запущенные в серийное производство американским подразделением известного шведского концерна, они соединили в себе мощь и традиционный облик американских траков с отличающими европейские автомобили высоким качеством, надёжностью, аэродинамическим дизайном. Изначально ориентированные на североамериканский рынок сбыта, благодаря своим характеристикам они быстро завоевали популярность и в Европе – за исключением стран, в которых действуют ограничения на максимальную длину транспортных средств.

С 1997 года выпущено шесть различных модификаций этих грузовиков. Последней на сегодняшний день моделью этой линейки является Volvo VNL 780. Это трёхосный седельный тягач с колёсной формулой 6х4, предназначенный для транспортировки различных полуприцепов массой до 60 т в составе автопоезда. При этом его длина достигает от 7,5 до 9 метров, собственная масса до 9, а грузоподъёмность до 30 т. Максимальная скорость при этом достигает 103 км/час.

Двигатель Volvo VNL 780

В качестве силовых установок для них применяется несколько вариантов. Среди них 15-ти литровый Cummins ISX15, оборудованный EGR (система регулирования отработавших газов). При крутящем моменте в 1850 Н/м он развивает мощность до 550 л.с., при этом оставаясь очень экономичным в плане расхода топлива – около 38 литров на 100 км. Кроме него, на тягачи Volvo VNL устанавливают двигатели собственного производства:

• VE D12. Его объём составляет 12138 см3, а мощность от 420 до 465 л.с. Так же как Cummins, по классу экологической безопасности соответствует стандарту Евро-4.

• VE D13 объёмом 12800 см3. В зависимости от регулировки топливной аппаратуры при номинальном крутящем моменте 2050 Н/м развивает мощность 475-500 л.с.

• VE D16. Самый мощный из предназначенных для серийных тягачей двигатель, разработанный специалистами компании Volvo Trucks. При объёме в 15800 см3 он способен развивать мощность до 600 л.с. Наряду с VE D13 по экологическим стандартам относится к классу Евро-5.

Учитывая высокую мощность и при этом небольшой расход топлива (от 34 до 42 литров на 100 км, в зависимости от дорожных и климатических условий), у любого установленного на Volvo VNL 780 двигателя технические характеристики отвечают самым высоким требованиям к эксплуатационным и экологическим показателям.

КПП и ходовая

Вместе с достаточно большим выбором двигателей, Volvo Trucks предлагает и несколько вариантов коробок передач. Предусмотрена установка механических, роботизированных или автоматических КПП, а количество передач в них варьируется от 8 до 14. В качестве поставщиков этих агрегатов выступают такие известные компании, как Meritor и Eaton Fuller. Широкое применение на грузовиках этой серии получила система автоматического переключения передач I-Shift, облегчающая работу водителя-дальнобойщика и способствующая экономии топлива. Передаточное число в различных вариантах колеблется от 3,12 до 3,58.

В качестве передней оси серия 780 получила балку от компании Rockwell, а двумя ведущими выступают мосты Meritor. Если в автомобилях первых выпусков «передок» снабжался рессорной подвеской, а задняя тележка работала на воздушных подушках, то впоследствии установкой пневматики Air Ride, обеспечивающей не только максимальную сохранность груза, но и комфорт водителя, удостоились все оси. Благодаря этому ходовые качества Volvo VNL 780 заслужили самые положительные отзывы.

Водители ценят автомобили Volvo за непревзойденное качество и надежность

Все производители грузовых автомобилей стараются обеспечить максимальный комфорт для своих потенциальных потребителей. Не является исключением и компания Volvo, давно являющаяся одним из признанных лидеров в этой области. Поэтому для тягачей VNL 780 стандартным является набор следующих функций:

•   Гидроусилитель руля с регулируемым наклоном, обеспечивающий лёгкость и маневренность при управлении тяжёлой техникой;

•   Межосевая блокировка колёс и система АВС, незаменимые при гололёде и других сложных дорожных условиях;

•   Электропривод и обогрев зеркал заднего вида;

•   Горный тормоз и возможность отдельного торможения полуприцепа;

•   Электрический привод стеклоподъёмников.

Седельно-сцепное устройство имеет сдвижную конструкцию, обеспечивающую максимально надёжное соединение с буксируемым полуприцепом. Расположенное на высоте около 1,15 м, оно способно выдерживать нагрузку до 23 тонн. По обе стороны рамы установлены два скрытых облицовкой топливных бака вместимостью 570 литров каждый.

Компания Volvo славится своим строгим подходом к вопросам активной и пассивной безопасности, поэтому даже при наличии впечатляющих размеров моторного отсека, оберегающего водителя от любого столкновения, дополнительно предусмотрено наличие подушек безопасности.

По основным своим техническим характеристикам Volvo VNL 780 даже 2013 года выпуска мало чем отличается от предшествующей ей 770 модели. Основное различие состоит во внутреннем оборудовании кабины, точнее даже, её спального отделения. При высоте потолка 2,5 м его площадь составляет 5 квадратных метров. Зона отдыха оборудована двумя спальными местами, нижнее из которых очень просто трансформируется в обеденный стол с двумя окружающими его креслами. Длина обоих спальников выросла до двух метров, а ширина увеличилась до 107 см. Для полноценного отдыха водителей крыша и стенки спального отсека отделаны специальными шумопоглащающим материалами. Для размещения различных вещей предусмотрены полки, ящики, небольшие шкафы. В оборудование входят холодильник, микроволновая печь, два кондиционера, предусмотрено подключение компьютера и телевизора.

Базовая комплектация Volvo VNL 780, цена которого ненамного превышает стоимость таких американских «одноклассников», как International или Freightliner, включает в себя пневматическую регулировку водительского сидения, систему круиз-контроль, автономное и дополнительное отопление кабины, электрообогреватель двигателя, встроенный музыкальный центр.

Не смотря на относительно высокую по сравнению с другими производителями стоимость автомобиля, эксплуатация тяжёлых грузовиков производства Volvo Trucks экономически выгодна. Это объясняется тем, что запчасти на Volvo VNL 780 стоят столько же, сколько запасные части на автомобили конкурирующих производителей, а по качеству нередко их превосходят и гораздо реже требуют ремонта или замены.

Фото Volvo VNL 780

Американский седельный тягач Вольво (Volvo): серия ВНЛ (VNL) 780 и 670

Вы здесь

Главная » Интересно знать » Американский седельный тягач Вольво (Volvo): серия…

Среди современных тягачей особую популярность приобрели транспортные средства от производителя Volvo Trucks с самыми крупными мощностями во всем мире. В начале двухтысячных был создан уникальные тягачи Volvo VNL 780 и 670, которые активно используются на европейском континенте. Модели серии седельных тягачей VNL очень похожи, поэтому рассмотрим основные моменты, общие для этой серии.

За что стоит купить тягач Volvo VNL

Отличительной чертой таких тягачей считается комфорт водителя:

Огромная кабина (около 5 м² площади, высота 2 м), которая позволяет водителю удобно путешествовать;
Просторные спальные места – более метра по ширине и два метра в длине.
Нижнее место легко трансформируется в удобный столик с двумя сидениями;
Масса разнообразных ящичков и шкафчиков;
Отличное освещение благодаря многочисленным лампочкам;
По всему периметру кабины установлена аудиосистема: она позволяет путешествовать с комфортом;
В комплектации присутствует небольшой холодильник, телевизор и микроволновая печь;
Для лучшего обзора в автомобиле установлены боковые зеркала улучшенной формы.

Технические особенности седельных тягачей Вольво ВНЛ

Двигатель мощностью 500 л.с., объемом 12 литров, соответствует стандарту Euro-4;
Расход топлива – от 36 до 42 л (34 до 40 л/100 км для VNL 670) – все зависит о того, насколько автомобиль загружен и какой режим поездки выбран, для экономии стоит использовать круиз-контроль. Также круиз-контроль решает актуальную для российских широт проблему, ведь тягач оснащен системой блокировки дифференциалов между осями.
В тягаче предусмотрена интеллектуальная трансмиссия, благодаря которой электронный блок управления самостоятельно выбирает лучшее решение.
Гидроусилитель руля работает бесподобно: у водителя тягача создается ощущение, что он едет за рулем легкового автомобиля.
Пневматическая подвеска делает езду на таком тягаче невероятно комфортной.

Водители очень любят тягачи этой серии не только благодаря просторной кабине и инновационным системам в транспортном средстве, а и за обеспечивающий дополнительную безопасность вынесенный вперед капот, ведь состояние большинства российских автомагистралей оставляют желать лучшего.

Сегодня представительства Volvo активно открываются по всем странам СНГ, что только увеличивает их популярность. А поскольку тягачи Вольво очень надежны, можно смело покупать и подержанные автомобили, особенно, если средства ограничены – мы готовы предложить широкий ассортимент седельных тягачей, а техническое состояние всех автомобилей с пробегом тщательно контролируется.

14.06.2016

Позвоните НАМ по номеру +7 (903) 722-37-62
или по бесплатному номеру по России 8 800 770 77 99
и за 5 минут Мы ответим на все Ваши вопросы!

Или закажите БЕСПЛАТНО обратный звонок

Грузовик промтоварный Iveco EuroCargo 3878-0000010-02

4 090 000

2014 г.в.

Полуприцеп цистерна для перевозки сухих пищевых грузов Сеспель 964821. Год выпуска 2010. 1 владелец. Материал исполнения алюминий. Объем 48 м3. Оси BPW. Тормоза барабанные. РММ 37100 кг. МБН 5100 кг. 3 загрузочных люка. Цистерна и подкатная тележка в отличном состоянии. Все клапана на месте….

Полуприцеп цистерна для перевозки сухих пищевых грузов Сеспель 9648218

2 500 000

2010 г. в.

Полуприцеп цистерна GuteWolf премиум исполнения, новый. Год выпуска 2020. Производство — Турция/Германия. Объем от 25 м3 до 50 м3.

Технические характеристики:

Индивидуальное исполнение под любые параметры;

материал колбы — сталь;

пневматическая подвеска;

марка осей — BPW/…

Цистерна GuteWolf премиум исполнения.

999 999

2020 г.в.

Новая техника

Бортовая платформа с воротами ГАЗ-A21R22

Год выпуска 2022

Цвет кабины Белый

Пассажировместимость 3 мест (2 – пассажирских)

Категория ТС B

Гарантия 3 года или 200 000 км.

Технические характеристики:

Двигатель (тип, объем, мощность) ISF (турбодизель, 2,8 л., 149 л….

Бортовая платформа с воротами ГАЗ A21R22

2 112 000

2022 г.в.

Полуприцеп рефрижератор Schmitz SKO 24.. Год выпуска 2011. Установка Thermo King SLX300. Оси SAF. Тормоза барабанные. Подвеска пневмо-рессорная.
РММ 35000
МБН 8130
Характеристики.
Год выпуска: 2011
Тип осей: SAF
Тип тормозов: барабанные
РММ: 35000 кг
МБН: 8130 кг
Тип подвески:…

Полуприцеп рефрижератор Schmitz SKO 24

3 000 000

2011 г.в.

Полуприцеп гардина, П-образная штора KOGEL SN24 ТЕНТОВАННЫЙ, 2015 г.в. 200 000 км. пробега. ЦЕНА с НДС! ПТС – оригинал, выдана ЦЕНТРАЛЬНОЙ АКЦИЗНОЙ ТАМОЖНЕЙ. Оси SAF интеграл «короба», дисковые тормоза. Подвеска полностью обслужена и готова к работе, противооткатные башмаки. Резина по кругу 80…

Полуприцеп гардина, П-образная штора KOGEL SN24 ТЕНТОВАННЫЙ

1 900 000

2015 г.в.

HYUNDAI R330LC-9Sэкскаватор гусеничный 2014 г.в.
Мото часы : 21 900
Максимально допустимая масса: 32 700гк.
Габаритные размеры, мм: 11100х3280х3670
Экскаватор полностью в исправном состоянии.
Безналичная форма оплаты без НДС (возможна оплата с НДС) .
Осмотр экскаватора в работе….

Гусеничный экскаватор HYUNDAI R330LC-9S

4 500 000

2014 г.в.

Автобус городского типа HIGER KLQ6881GA 2010 г.в.
Двигатель: Cummins ISDe185 30- Евро класс 3-185 л.с.
Пассажиро вместимость общая/ в том числе сидящих, чел. 47/ 22
Первый учет сентябрь 2012г. Оригинальный ПТС. 2 собственника.
Тахограф. Отпители салона. 2 двери. Проведено…

городского типа HIGER KLQ6881GA

250 000

2010 г.в.

Седельный тягач MAN 932 TGS 19.400 4X2 BLS-WW. 2011 года выпуска. Колесная формула 4х2. Экологический класс 4. Пробег 1 303 400 км. Двигатель: D20.Автоматическая коробка передач. Комплектация: рация, тахограф, магнитола, автономный отопитель, кондиционер. 1 топливный бак, 2 противоотката, 1…

Седельный тягач MAN 932 TGS 19.400 4X2 BLS-WW.

4 050 000

2011 г.в.

Топливозаправщик АЦ 56141-06 МАЗ 533702-240 . Год выпуска 2005. Двигатeль откапитален, произведена ревизия кпп, новый сливной насос, новый генepaтоp, кoмпреcсор пocлe pемoнта, новое пгу, aккумуляторы новые, топливный насoс пoслe кaпpемонтa. Объем цистерны 11125 дм3. 1 секция: 5990 дм3, 2 секция:…

Топливозаправщик АЦ 56141-06 МАЗ 533702-240

580 000

2005 г.в.

Новая техника

Новая 3-хосная пищевая цистерна (спиртовоз) FoxTank ППЦ-32 из нержавеющей стали, объемом 32 м3.

Характеристики:

Плотность, т/м3

1.033

Форма цистерны

Цилиндрическая постоянного сечения

Отсеков, шт.

2…

Цистерна 3-хосная пищевая (спиртовоз) FoxTank ППЦ-32

3 000 000

2022 г.в.

Седельный тягач SCANIA Р400LA4X2HNA. Год выпуска 2014. Продаётся с полным НДС. ПТС оригинал. Страна вывоза: Швеция. Пробег: 880.333 (Реальный-любые проверки!) Топливная система: PDE. Комплектация: Просторная кабина, 1 спальное место, магнитола, пневмосиденье, полный стеклопакет, топливный бак (600л…

Седельный тягач SCANIA Р400LA4X2HNA

4 500 000

2014 г. в.

Новая техника

Полуприцеп контейнеровоз 40′ GUTEWOLF, новый. Год выпуска 2022.

Технические характеристики:
— длина кузова 12.670 мм.; ширина кузова 2550 мм.; собственный вес — 4900 кг.; расстояние между осями 1310-1410 мм.;
— шасси из стали DOMEX 700 MC (высокопрочная), пескоструйная обработка;
— оси…

Полуприцеп контейнеровоз 40′ GUTEWOLF

3 300 000

2022 г.в.

Mercedes-Benz Axor 1840LS. Год выпуска 2013. ПТС оригинал. Евро 5,. Пробег 1 081 000 км. Комплектация: тахограф, рация, автономка, кондиционер. В круг практически новая резина. Двигатель сухой, сцепление новое в сборе. Коробка механика ZF 8.Ошибок нет. Работал без перегруза с шторным прицепом….

Mercedes-Benz Axor 1840LS

2 600 000

2013 г.в.

Новая техника

Компрессор трех поршневой Bekomsan Esinti 72 с электродвигателем

Количество поршней: 3 (160 мм).
Производительность (максимальная): 7.2 м3/мин.
Рабочее/максимальное давление: 2.0 бара / 3.0 бара.
Частота вращения: 1500 об/мин.
Номинальная потребляемая мощность:…

Bekomsan Esinti 72 с электродвигателем

235 000

2022 г.в.

Новая техника

Полуприцеп-тяжеловоз JUTERBORG (985234). 2022 года.
Характеристики
Грузоподъемность – 40 000 кг.
Собственная масса – 9 000 кг.
Нагрузка на ССУ – 16 000 кг.
Нагрузка на оси – 33 000 кг.
Габариты.
Общая длинна — 12300 мм.
Платформа.
Высота – 900 мм.
Длинна рабочей…

Тяжеловоз JUTERBORG (985234) в наличии!

3 869 750

2022 г.в.

Седельный тягач MAN TGX 18.500. 2017 года выпуска. Колесная формула 4х2. Экологический класс 6. 2 спальных места. Пробег 519 920 км. Двигатель: D2676LF51. 1 владелец. Реальный пробег. Автоматическая коробка передач. Комплектация: холодильник, рация, тахограф, магнитола, автономный отопитель,…

Седельный тягач MAN TGX 18.

500

7 500 000

2017 г.в.

Седельный тягач SCANIA R380LA4X2HNA. Год выпуска 2008. Страна вывоза: Финляндия. Топливная система PDE. Комплектация: Высокая кабина, 2 спальных места, магнитола, пневмосиденье, полный стеклопакет, топливный бак (600л.), круиз-контроль, тахограф, автономка, люк, подогрев зеркал, межколёсная…

Седельный тягач SCANIA R380LA4X2HNA.

3 050 000

2008 г.в.

Прицеп бортовой-тентованный Меткомплекс PRF 112. 2019 года выпуска.
Вместительность 17 европалет. длина — 7,1м; ширина — 2,5м; высота — 3,04м;
объем — 54 м3; Масса прицепа 1500 кг, грузоподъемность 2 тонны.
Барабанные тормоза, ресорная подвеска. …

Бортовой-тентованный Меткомплекс PRF 112

570 000

2019 г.в.

Фронтальный погрузчик CHENGGONG CG956G. Год выпуска 2013. ПСМ оригинальный.
Техника в состоянии близком к идеальному. Объём ковша 3,1 м3. Все соединения без люфтов. Гидравлический насос работает безупречно. Двигатель аналог Komatsu. Масляных подтеков нет. Установлены новые фарсунки. …

Фронтальный погрузчик CHENGGONG CG956G

2 500 000

2013 г.в.

Обзор седельного тягача Volvo VNL 780 2010 года Спецтехника статья на JcNews.ru

Главная / Спецтехника / Статьи / Обзор седельного тягача Volvo VNL 780 2010 года

В начале двадцать первого века инженеры американского отделения шведского концерна Volvo дерзнули создать грузовик, который бы сочетал в себе американские и европейские традиции автомобилестроения. Так появилась модель Volvo VNL, которая, по сути, явилась откровением для жителей обоих континентов. Этот автомобиль настолько полюбился водителям-экспедиторам, что они стали называть его домом на колёсах. К комфорту в пути присоединяется ещё и абсолютная гарантия качества.

Под капотом Volvo VNL 780 2010 модельного ряда двенадцати литровый дизельный двигатель Cummins ISX мощностью в 500 лошадиных сил, соответствующий стандартам Евро 4. Коробка передач Eaton Fuller или Meritor, на выбор, полностью автоматическая десятиступенчатая, объём топливных баков около 600 литров каждый. Расход топлива на 100 километров пути приблизительно равен 36-42 литрам в зависимости от условий на дорогах. Передняя ось марки Rockwell, а задние мосты Meritor с обязательными пневмобаллонами от Volvo. Пневматическая подвеска заметно улучшает качество езды особенно на бездорожье. А гидравлический усилитель руля значительно облегчает управление тягачом, так, что на время представляешь себя водителем не огромного трейлера, а компактного седана.

Но впечатляет не столько линейка технических характеристик, сколько интерьер кабины, а точнее место, отведённое под спальный отсек. Оно настолько просторное и широкое, что его можно принять за полноценную спальную комнату. Обе кровати по 107 сантиметров в ширину и два метра в длину каждая. В этом и состоит главное отличие Volvo VNL 780 от его предшественника Volvo VNL 770. В новой модели Volvo VNL размер спальника составляет 78 дюймов (1,98 м). Причём нижняя кровать лёгким движением руки превращается в столик с двумя сидениями по бокам. На вторую койку ведёт широкая прочная алюминиевая лестница. Высота кабины от пола до потолка равняется 2,5 метрам, а площадь пола – 5 квадратным метрам. Королевские апартаменты!

Декор интерьера украшают многочисленные светильники, которые создают тёплую и уютную домашнюю атмосферу. Ощущение света и тепла добавляют большие окна и просторный люк на крыше. Наряду со светильниками в стены спального отсека и самой кабины вмонтированы 8 динамиков единой аудиосистемы. Помимо этой приятной мелочи, в кабине и спальнике множество ящиков и шкафов. Установлен даже холодильник, микроволновая печь и телевизор. Всё, что нужно для полноценного отдыха в пути во время остановок. Мечта, а не машина!

Европейцы любят комфорт и лаконичность. Так и в модели Volvo VNL 780 2010 года всё продумано до мелочей. Так ручник, представляющий собой большую жёлтую кнопку, выполняет сразу две функции: простым нажатием на неё срабатывает стояночный тормоз, а при вытягивании на себя – разблокировка колёс. Тут же на панели расположена красная клавиша подачи воздуха к трейлеру, а по соседству находится рычаг, позволяющий притормаживать полуприцеп на ходу.

Бортовой компьютер и диагностический дисплей, выводящие различные предупреждения системы, и различные цифровые приборы с жидкокристаллическими мониторами, такие как тахометр, спидометр, всегда на виду. Спидометр показывает скорость в километрах и милях в час. Для таких мощных трейлеров доступна функция круиз-контроля и блокировка межосевого дифференциала, особенно эта опция полезна в зимнее время на льду.

Первоначальной же функцией седельных тягачей Volvo VNL 780 была буксировка поездов с предельной массой до 60 тонн при скорости 100 километров в час. Один из мощнейших трейлеров в мире Volvo VNL 780 не устаёт доказывать своё превосходство на дорогах. После прохождения многочисленных испытаний, он признан самым безопасным и эргономичным в мире.

Наряду с многочисленной цветовой палитрой, Volvo VNL 780 2010 модельного ряда представлен в серебристом цвете, который лучше всего подчёркивает его роскошь. Исторически сложившееся деление кабины на водительский и спальный отсек создаёт максимальный комфорт во время поездки, что благотворным образом складывается на самочувствии и работоспособности водителя.

В России тяжеловесные автомобили Volvo давно уже сыскали себе славу и большой спрос благодаря своим качествам. Опрос наших водителей показал, что автомобили Volvo VNL 780 ценятся как очень большие и комфортные, надёжные, безопасные и экономичные. Автомобиль очень послушен и лёгок в управлении. Такая маневренность обычно не свойственна большегрузам, за что и полюбился Volvo VNL 780 водителям по всему свету. Настоящий друг, который никогда не подводит в дороге!

Volvo VNL – история развития и технические характеристики тягачей Вольво ВНЛ

История запуска производства

Первое поколение Volvo VNL

Второе поколение Volvo VNL

Стоимость нового и б/у

Аренда спецтехники: Самосвалы и тонары в России

В Интернете можно найти много предложений с предложениями купить бу Вольво ВНЛ 670. При этом стоимость колеблется в широком диапазоне от 8 до 15 тысяч долларов. Найти новую технику в продаже почти невозможно, поэтому приходится довольствоваться транспортом с пробегом.

Но это не проблема, ведь на вторичном рынке можно найти модели, проехавшие не более 300-400 тысяч километров. Для дополнительной экономии можно заказать технику из США, но в таком случае нужно учитывать риски и дополнительные проблемы с растаможкой.

Volvo VNL 300

VNL Hybrid экономичнее и быстрее своих родственников из семейства VNL, но цена на него не пускает машину к водителю.

Тягач Volvo VNL Hybrid

В 2010 г публике был представлен новый скоростной тягач из Швеции Mean Green Hybrid, установивший 9-го июня того же года мировой рекорд скорости. Максимальная скорость составила 166.7 км/ч. Грузовик переоборудовали добавочным электромотором мощностью 200 л.с. В тягаче он работает на пару с шестнадцатилитровым дизельным двигателем мощностью 700 л.с. Перенастроена система подачи топлива. После всех доработок общая мощность составила 1.9 тысяч л.с.

В апреле 2012 г. Volvo VNL Hybrid на взлетно-посадочной полосе аэропорта Wendover установил сразу два мировых рекорда скорости. Скорость с ходу на дистанции в километр длиной составила 236.57 км/ч, с места — 153.25 км/ч.

Салон

Общие черты салона предшественника наблюдаются и в обновленном VNL. На первом ряду два отдельных кресла со свободным пространством посередине, ориентированная на водителя торпеда, двуспальная кровать с регулируемой спинкой (в VNL 860), телевизор на отодвигаемой полке и множество отсеков для хранения вещей.

Как заявили в Вольво, основные работы по салону были сделаны в пользу улучшения эргономики водителя.

Это интересно: Opel Vivaro-e 2021 новый микроавтобус с электромотором на 330 км пробега

Так, видно, что у новинки абсолютно новые кресла, измененный интерфейс приборной панели (частично виртуальная), увеличенный мультимедийный комплекс, новый мультируль и несколько другое расположение физических кнопок. Материалы отделки сохранились.

Тягачи Volvo VNL: технические характеристики

Volvo VNL 780

Спальное место «Вольво 780» легко трансформируется в настоящую гостиную.

Эргономика водительского места нового «Вольво 780» на высоте.

Устройство

В базовую комплектацию Вольво ВНЛ 670 входят:

электрический привод стекол;
гидроусилитель рулевого колеса;
противотуманные осветительные приборы впереди и сзади;
зеркала заднего вида с подогревом;
системы безопасности, в том числе ASR и ABS;
пневмотормоза.

Руль имеет травмобезопасное строение. При аварии он утопает в передней консоли и не причиняет вреда водителю. В нем имеется подушка безопасности.

Внутренняя отделка и внешний вид

Американская Вольво 670 — комфортный и удобный автомобиль для длительных путешествий.

6х4 — именно такая колесная база у американского тягача. В конструктивном смысле автомобиль практически не отличается от флагманской модели Вольво ВНЛ 780. Изменения можно увидеть только в размерах кабины: у 670-го доступны два варианта, высокая и средняя размером 61 дюйм. 780-я модель могла похвастаться куда более внушительными габаритами — 71 дюйм или 180 сантиметров при высоте более двух метров.

Сам же салон мало чем отличается, кроме чуть уменьшенного простора. Даже конструкция спального места сохранена в том же самом виде, как и на других машинах серии: столик складной, что напоминает нам о романтике плацкартных вагонов. Приборная панель идентична автомобилям серии, с двумя удобными подстаканниками и желтой кнопкой ручного тормоза — оригинальная задумка специалистов Вольво Тракс кочует из машины в машину. Обзор из кабины качественный, во многом благодаря крупным слегка наклоненным боковым стеклам и зеркалам заднего вида.

Водительское место просторно и сделано в соответствии с требованиями времени: профессионально сделанные кресла с усиленной безопасностью. За этот момент отвечают трехточечные ремни с автонатяжителями. Руль регулируется легко, есть система гидроусиления руля и снижения вибраций. Для личных вещей предусмотрено обширное количество ящиков, полок — упаковаться можно на месяц вперед всем необходимым.

Укомплектовать Вольво 670 можно любой бытовой техникой, от холодильника до микроволновой печи и телевизора. Дабы простор позволяет.

Внутренняя и внешняя отделка — пластмасса. Один из недостатков машины связан как раз с выбором материала отделки. Так, со временем, езда по некачественным дорогам приводит к раздражающему дребезжанию пластика. Находчивые российские водители частенько вкручивают саморезы в некоторые части кабины своих подержанных «траков». Да и при «заряженных» характеристиках и размерах, экономия на отделке кажется не совсем уместной. Однако, это черта всех автомобилей от Вольво.

Кабина

Кабина имеет достаточно внушительные размеры. Ее высота равна 250 см, а площадь – 50000 см2. Для комфорта водителя рабочий отсек и место для отдыха отделены друг от друга. В зоне отдыха имеется пара кроватей, установленных одна над другой. Они имеют габариты 2 м х 1,07 м. В кабине Вольво 670 можно переоборудовать нижнюю койку в столик с сидениями. На верхнюю кровать можно забраться по лестнице из металла.

В салоне имеется множество осветительных приборов, которые не только наполняют внутреннее пространство светом, но и создают уютную обстановку. Солнечные лучи проникают через обширные окна и потолочный люк. Аудиосистема оснащена 8 динамиками, расположенными в стенах, также установлен телевизор.

Стояночный тормоз активируется посредством большой желтой кнопки. При вытягивании ее на себя происходит разблокировка колес. Красная кнопка на приборной панели позволяет наполнить трейлер свежим воздухом. Расположенный рядом рычаг обеспечивает торможение полуприцепа.

В кабине тягача Вольво ВНЛ 670 есть отсеки для хранения и разнообразные ниши, холодильное оборудование, СВЧ-печь. Это позволит отдохнуть при затяжных рейсах.

Рулевое управление и панель приборов

Не зависимо от степени освещения в салоне Вольво ВНЛ 670, основные элементы контроля состояния машины остаются видимыми. Это касается дисплея, цифровых приборов с ЖК-мониторами, тахометра, спидометра и т.д. Преимуществом последнего является двойная шкала, на которой отражается скорость в милях и километрах в час. Опционально можно установить круиз-контроль и блокировку межосевого дифференциала.

Тягачи Volvo VNL в России

Александр, Ростов-на-Дону. Машина — Volvo VNL 670.

На тягаче с 2003 года. Поломки были, но серьезных нареканий нет. Единственный серьезный случай, когда выбило воздушный шланг, а за ним периодически начала отказывать КПП (Eaton). В конце концов, перестал заводиться двигатель. Выяснилось, что дело в недостаточном давлении — насос не пережил российского топлива. В среднем расход «солярки» — 35-40 л. на 100 км (17 тонн груза). Без груза намного легче. В плане удобств все тягачи Volvo VNL мне казались и кажутся очень удобными. Грубое сравнение с КАМАЗом — выигрыш в плане удобства и водительского места, и спального. Экономичнее расход топлива, но диагносты Volvo не всегда могут решить ваши проблемы, особенно если они (проблемы) связаны с российским топливом.

Эксплуатационные испытания

Рассматриваемый тягач, независимо от вида подвески (пневматика или механика), все дорожные неровности проходит мягко, воздействие от шасси на кабину передается минимально. Такая конструктивная особенность дает возможность транспортировать хрупкие грузы по «замечательным» российским дорогам.

Грузовик прекрасно чувствует руль, благодаря мощному гидравлическому усилителю с уверенной возвратной реакцией. Также этому способствует движительный механизм, который практически не транслирует вибрационные моменты на рулевое колесо, управлять автомобилем приятно и легко. С учетом значительной длины машины маневренность играет значимую роль. Несмотря на то что автопоезд вписывается чуть хуже европейских аналогов в тесные места и повороты, возможность поворота фронтальных колес на 50 градусов позволяет прекрасно справиться с парковкой, в том числе и на ограниченных складских территориях.

Volvo VT880 имеет большие возможности

Том Берг, редактор отдела грузовых автомобилей

Форма соответствует функции большинства тяжелых грузовиков, и это, безусловно, относится к Volvo VT880. Его основная причина существования — новый для Северной Америки 16-литровый дизель, для которого нужен большой капот и большой радиатор для охлаждения. По сути, это описывает новую модель, которая поставляется только с двигателями Big Power и большими размерами спереди и сзади.

Да, у него большое спальное место, потому что первая цель Volvo VT880 на рынке — владелец-водитель. Только спальное место имеет длину 77 дюймов; отрежьте это, и у вас будет тягач с дневной кабиной, длина которого от бампера до задней части кабины составит около 123 дюймов. Это сделало бы модель более серьезным кандидатом для перевозки тяжелых грузов и, следовательно, более подходящей для строительной отрасли. Руководители Volvo не говорят, когда это произойдет и произойдет ли вообще, но тем временем вы, возможно, скоро увидите этот трактор на рабочих площадках, буксирующий платформы и грузовые платформы, заполненные припасами и оборудованием.

Для этой статьи тягач буксировал низкорамный погрузчик с колесным погрузчиком. На фотографиях видно, что погрузчик ненамного больше огромного капота трактора. Хотя это не так, инженеры сдвинули кабину на 8 дюймов назад на шасси VN, чтобы разместить капот и двигатель. Широкий нос и квадратная решетка для яиц закрывают радиатор площадью 1700 квадратных дюймов, необходимый для того, чтобы справляться с теплом, выделяемым высокой мощностью. Это станет более важным в 2007 году, когда ограничения на выбросы станут более строгими, а двигатели будут работать горячее.

Любой покупатель VT может заказать много энергии. 16-литровый двигатель Volvo D16 доступен с мощностью от 500 до 625 лошадиных сил; альтернативой является 15-литровый Cummins ISX мощностью от 475 до 565 лошадиных сил. Цены на два двигателя и различные рейтинги, конечно, будут различаться, но Volvo не обязательно будет дороже, чем Cummins, говорят руководители.

Американский D16 будет собираться на модернизированном заводе Volvo Powertrain в Хагерстауне, штат Мэриленд, с использованием отливок блоков цилиндров и головок цилиндров из Швеции. 9Рядный Six объемом 94 кубических дюйма был представлен в 2003 году как европейский D16C (последний в серии, насчитывающей 20 лет). С системой рециркуляции выхлопных газов, которая делает выбросы легальными в США и Канаде, он становится D16D.

Крутящий момент стоит отметить. D16D весит от 1850 до 2250 фунтов на фут. Двадцать два пятьдесят составляет 200 фунтов-футов. больше, чем максимальный крутящий момент Caterpillar C15-625. Тем не менее, Cat заявляет, что намерен оставаться на вершине рейтингов и, вероятно, превзойдет показатели Volvo к тому времени, когда вы будете это читать. Так что срок службы D16D как самого мощного двигателя для грузовых автомобилей в Северной Америке, вероятно, будет недолгим.

Другие особенности D16D включают верхний распределительный вал, приводящий в действие четыре клапана на цилиндр, впрыск топлива под высоким давлением, турбонаддув со скользящим соплом и заднюю зубчатую передачу. Интересной деталью является подпружиненная конструкция болтов на головке блока цилиндров и масляном поддоне; они поглотят часть шока от катастрофического сбоя, если таковой произойдет.

D16C едва слышно в устрашающе тихих тягачах Volvo Fh26 с высокой кабиной вперед, на которых я ездил в Швеции в середине 2003 года. В обычном VT звук D16D отчетливо слышен, но все же довольно спокоен — 68 дБ(А) на децибелметр, в то время как двигатель усердно работал во время короткого пробного запуска. Большинство американских грузовиков в наши дни зарегистрированы в 70-х годах.

Единственная трансмиссия, доступная для Volvo VT880, — это версия мощного 18-ступенчатого Fuller Roadranger от Eaton с более высоким рейтингом, либо с механической коробкой передач, либо с AutoShift. Двигатель не всегда развивает максимальный крутящий момент, потому что электронное управление определяет потребность в нагрузке и отпускает крутящий момент последовательно, в 200 фунто-футах. приращения, к самому сильному результату. Я никогда не чувствовал переключения с более низкого крутящего момента на более высокий, но система дает шестерням, валам и подшипникам передышку большую часть времени, когда они вращаются.

Горстка фанатов передач среди представителей прессы, присутствовавших на февральском открытии VT в Скоттсдейле, штат Аризона, стремились опробовать 625-сильный двигатель D16 и были разочарованы тем, что единственный блок, доступный для наших приводов, был «только «версия мощностью 550 л.с. Он находился в ярко-красном тракторе, на котором мы ездили вверх и вниз по межштатной автомагистрали 17 к северу от Феникса.

Нас впечатлила тишина в кабине (возможен разговор нормальным тоном голоса) и размещение в большом спальном месте (как и в VN870, оно включало обеденный уголок, который трансформировался в нижнюю койку, и верхнюю койку, которая оставляла достаточно места для сна). над головой для тех, кто сидит за столом, и много шкафов и уголков для хранения).

Другие ребята тянули груженый прицеп-фургон, но у меня был здоровенный трехосный полуприцеп Ferree — тот же, что использовался прошлым летом с трактором VHD (см. CE от августа 2004 г.) Колесный погрузчик Volvo L110E. VT — здоровенный тягач, но его топливные баки были в основном израсходованы, поэтому полная масса нашего автопоезда, вероятно, составляла 80 000 фунтов и, таким образом, была законной.

Тест-драйв

Кевин Томас, мой гид по VHD-диску в прошлом году, на этот раз также был ведущим. Он и его команда перевозят выставочные грузовики Volvo по стране. Позже он взвесил VT, полностью заправленный 300 галлонами, и сообщил, что он весил чуть более 21 000 фунтов. Серийные версии могут быть триммером. Большое спальное место, вероятно, весит около 1500 фунтов (представитель Volvo не сказал, сколько), поэтому дневной кэб с аналогичными компонентами будет весить соответственно меньше, чем этот трактор.

Вы можете подумать, что из-за большого капюшона будет трудно что-то разглядеть. Но он наклонен вниз, поэтому вид на дорогу впереди довольно хороший. Огромный объем капота действительно скрывает небольшие автомобили и велосипеды, которые могут быть прямо вдоль правой стороны, но дополнительное зеркало может исправить это. И большие боковые зеркала новой конструкции, которые, как говорят, более устойчивы, чем подверженные вибрации зеркала VN, имеют как плоское, так и выпуклое стекло, чтобы дать хорошее представление о том, что находится рядом с прицепом. Я никогда не чувствовал себя ослепленным капотом, даже на автостраде и уличном движении. И я быстро научился чувствовать, где находятся углы, когда я маневрировал.

Вы также можете подумать, что передняя управляемая ось VT сделает поворот более трудным, чем задняя ось VN, но это не так. Разница в настройках осей составляет менее фута, оставляя достаточно места для поворота колес, поэтому VT на удивление хорошо проходит повороты. Рулевое управление типично для Volvo — немного мягкое с силовой системой TRW и в целом мягкой передней частью.

I-17 поднимается примерно на 5900 футов от Финикса до Флагстаффа, и на этом пути есть несколько серьезных уклонов. Томас заметил, что двигатель D16-550 намного мощнее прежнего топового двигателя Volvo, D12-460. Пока он говорил это, я занимался первым классом, позволяя двигателю работать на 8-й повышающей передаче (18-е передаточное число), и был не в восторге от характеристик D16-550. Да, крутящий момент поднимал нас в гору, но на менее захватывающей скорости. На длинной 6-процентной передаче я несколько раз переключался на пониженную передачу и остановился на скорости около 35 миль в час и 1600 об / мин на 6-й прямой (13-е передаточное число).

Почему я не рвался в гору? Потому что я слишком долго ждал, прежде чем переключиться на пониженную передачу. «Чтобы получить производительность, вы должны использовать мощность», которая развивается при более высоких оборотах, сказал мне один старый профессиональный водитель, когда мы тестировали Cat 3406E-550 несколько лет назад. Он тоже замедлился на крутом подъеме, потому что я недостаточно быстро переключился на пониженную передачу. Этот Volvo D16 вел себя точно так же; ему нужно было намотать до 1700 или более, прежде чем он ударился о холмы. Позже я так и сделал, и, конечно же, скорость на дороге осталась выше.

Говоря о спулинге, манометр наддува турбокомпрессора D16 достигал 40 фунтов на квадратный дюйм при полной нагрузке. Когда он начал падать примерно на 1400 об/мин, я переключился на пониженную передачу. Таким образом, двигатель является хорошим люгером, если вам не нужно рев апгрейда.

Кстати, передачи поначалу переключались хорошо. Затем, по мере того как мы ехали, он, казалось, застрял на передаче, немного задерживая каждое из моих переключений передач. Это стало очень надоедливым, когда мы съехали с автострад и пошли по бульварам к нашему отелю в Скоттсдейле. Два других редактора также сообщили о проблемах с трансмиссией, и я списал это на то, что этот трактор был предсерийным агрегатом, который, возможно, нуждался в некоторых корректировках.

D16D появится только в серии VT. Двигатель слишком велик, чтобы поместиться в VN (который можно получить с ISX с более низким рейтингом) или в профессиональный VHD (который поставляется только с D12). И ожидайте, что прейскурантная цена значительно превысит 100 000 долларов — большие деньги для большого грузовика.

О, что означает буква Т в VT? Жесткий? Зубастый? Нет. Руководители говорят, что они выбрали букву T, потому что она рифмуется с буквой V (для Volvo), а VeeTee звучит хорошо. T не имеет особого значения в обозначении, за исключением того, что оно находится дальше в алфавите, чем N в ранее разработанном VN, и N также не имеет особого значения. Действительно.

Что будет означать, так это то, как владельцы-операторы и некоторые автопарки, уже довольные своими автомобилями Volvo, получат этот Volvo VT880. Это, вероятно, будет E для энтузиазма.

Технические характеристики тяжелого грузовика Volvo VT800

Грузовик: Volvo VT64T880, обычная спальная кабина, BBC 200 дюймов и 77 дюймов. спальное место, вес 21 020 фунтов с 300 галлонами топлива
Двигатель: Volvo VE D16D I-Torque Plus, 550 л.с. при 2000 об/мин, 1650/1850 фунт-фут. при 1100 об/мин, с приводом вентилятора включения/выключения Kysor и тормозом двигателя Volvo с регулятором давления выхлопных газов
Сцепление: Eaton 15,5 дюйма. соло
Трансмиссия: Eaton Fuller RTLO-18918B, 18-ступенчатая
Передний мост: 2500 фунтов. Meritor FF961Easy Steer со ступицами Volvo Unitized, на параболических конических листах
Задние мосты: 40 000 фунтов. Meritor MT40-143M, на 38 000 фунтов. Пневматическая подвеска Volvo, 54 дюйма. спред и коэффициент 3,55
Колесная база: 250 дюймов
Тормоза: Meritor S-cam с ABS Bendix
Шины и диски: Goodyear 11R22.5G G395 передние; G372 сзади, на полированных алюминиевых дисках Alcoa Dura Bright
Топливный бак: Двойной на 150 галлонов. полированный алюминий
Прицеп: 50 футов. на 102 дюйма. Ferree 50-тонный трехосный низкорамник

Грузовик Volvo демонстрирует 16-литровый дизельный двигатель

9 Двигатели Volvo Trucks | Список двигателей Volvo для грузовиков Volvo

Список двигателей для грузовиков Volvo

Некоторые знают Volvo Group как производителя роскошных четырехколесных транспортных средств (автомобили для недальнобойщиков), другие знают Volvo как производителя тяжелых грузовиков. служебные автомобили. Чего вы, возможно, не знаете, так это того, что в своих тяжелых грузовиках они используют двигатели собственного производства. Вот три дизельных двигателя Volvo, которые производятся в настоящее время.

Volvo D11

D11 — это самый компактный дизельный двигатель, предлагаемый Volvo, который сочетает в себе чистую мощность с улучшенной топливной экономичностью. Volvo гордится малым весом D11, помещая в начале своей брошюры информацию о том, что последнее поколение двигателей D11 на 17 фунтов легче, чем предыдущее поколение.

Модель D11 имеет девять модификаций мощностью от 325 до 425 лошадиных сил и крутящим моментом от 1250 до 1550 фунт-футов при оптимальных оборотах около 1000 об/мин. Из девяти моделей две имеют обозначение Eco-Torque, а две имеют маркировку XE. .

Двигатели Eco-Torque имеют два режима привода, между которыми двигатель переключается в зависимости от потребности в мощности. Если двигатель видит, что ему нужно переключиться в режим с высоким крутящим моментом, чтобы подняться в гору или тянуть более тяжелый груз, он переключится в этот режим, но в основном останется в режиме с низким крутящим моментом для большей топливной экономичности, снижения выбросов в атмосферу и расхода топлива. .

Двигатели XE предлагают один режим крутящего момента, но преднамеренно блокируют водителя на высшей передаче, за исключением особых случаев. Эта функция также помогает водителю сэкономить деньги на топливе.

Гарантии Volvo варьируются от грузовика к грузовику и от компонента к компоненту. Их веб-сайт настаивает на том, чтобы вы связались с ближайшим дилером грузовых автомобилей Volvo для получения информации о покрытии.

Технические характеристики

Базовая конфигурация двигателя: 4-тактный/рядная шестерка
Выбросы: селективная каталитическая нейтрализация
Аспирация: Турбокомпрессор с изменяемой геометрией со скользящим соплом
Конфигурация кулачка/клапана: SOHC/4 клапана на цилиндр
Головка блока цилиндров: Цельная головка блока цилиндров с жесткой декой
Система впрыска: Common Rail
Максимальное давление впрыска топлива (psi): 35 000
Повышение рейтинга: только программное обеспечение, во всем диапазоне
Рабочий объем (литры): 10,8
Степень сжатия: 17:1
Диаметр и ход (дюймы): 4,84 x 5,98
Расстояние между цилиндрами (дюймы): 6,06
Сухой вес полной одежды (фунты): 2259
Спецификация топлива: Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, 15 частей на миллион
Топливные фильтры: первичный плюс вторичный
Общий объем смазочного масла (кварт): 38
Масляная фильтрация: две полнопоточные, одна байпасная
Интервал замены масла, нормальное обслуживание (мили): 55 000
Спецификация масла: Volvo VDS-4. 5, SAE 10W-30
Комплект для слива масла FLOCS: дополнительно
Воздушный компрессор (CFM): двухцилиндровый, 31,8
Ретардер: Моторный тормоз Volvo
Номинальная мощность торможения двигателем (2200 об/мин): 420 лошадиных сил
Мощность торможения двигателем (1500 об/мин): 266 лошадиных сил
Вес моторного тормоза (фунты): 25
Порт отбора мощности для насоса или вала заднего механизма отбора мощности: стандартно для модели VHD
Предпусковой подогреватель (электрический): дополнительно

Для получения дополнительной информации о двигателе D11 ознакомьтесь с его спецификацией.

Volvo D13

Если вы думали, что у двигателя D11 девять модификаций, то у двигателя D13 их двадцать две. Они различаются по мощности от 375 до 500 лошадиных сил и по крутящему моменту от 1450 до 1850 фунт-футов при 1000 об/мин.

Помимо шести базовых D13, четырех Eco-Torque и девяти XE, у D13 есть новая группа с тремя двигателями: «Super Direct».

Super Direct не имеет овердрайва, только прямой привод. Этот вариант двигателя предназначен для того, чтобы оставаться в «золотой зоне» двигателя, обеспечивая максимальную экономию топлива и срок службы двигателя. Однако максимальная мощность двигателей Super Direct составляет 450 л.с., а не 500 л.с.

Технические характеристики

Базовая конфигурация двигателя: 4-тактный/рядная шестерка
Выбросы: селективное каталитическое восстановление
Аспирация: Турбокомпрессор с изменяемой геометрией со скользящим соплом
Конфигурация кулачка/клапана: SOHC/4 клапана на цилиндр
Головка блока цилиндров: Цельная головка блока цилиндров с жесткой декой
Система впрыска: Common Rail
Максимальное давление впрыска топлива (psi): 35 000
Повышение рейтинга: только программное обеспечение, во всем диапазоне
Рабочий объем (литры): 12,8
Степень сжатия: 17:1
Диаметр и ход (дюймы): 5,16 x 6,22
Расстояние между цилиндрами (дюймы): 6,61
Сухой вес полной одежды (фунты): 2605
Спецификация топлива: Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, 15 частей на миллион
Топливные фильтры: первичный плюс вторичный
Общий объем смазочного масла (кварт): 38
Масляная фильтрация: две полнопоточные, одна байпасная
Интервал замены масла, нормальное обслуживание (мили): 55 000
Спецификация масла: Volvo VDS-4. 5, SAE 10W-30
Комплект для слива масла FLOCS: дополнительно
Воздушный компрессор (CFM): два цилиндра, 31,8
Ретардер: Моторный тормоз Volvo
Мощность торможения двигателем (2200 об/мин): 500 лошадиных сил
Мощность торможения двигателем (1500 об/мин): 350 лошадиных сил
Вес моторного тормоза (фунты): 25
Порт отбора мощности для работающего насоса или вала заднего отбора мощности: стандарт для модели VHD
Предпусковой подогреватель (электрический): дополнительно

Для получения более подробной информации ознакомьтесь со спецификацией D13.

Volvo D13TC

Буква TC в конце названия двигателя означает «Turbo Compounding». Технология Turbo Compounding улавливает энергию выхлопных газов и возвращает ее в трансмиссию, в результате чего эффективность использования топлива повышается на 6 %.

Мощность варьируется от 405 до 455 лошадиных сил, а крутящий момент двигателей достигает 1850 фунт-футов. В брошюре указано, что существует тридцать шесть различных вариантов (девять различных рейтингов в четырех различных конфигурациях: высокий крутящий момент, экономичный, адаптивная передача (XE) и Super Direct).

Volvo рекламирует двигатель D13TC как половину срока службы в 1,2 миллиона миль, прежде чем потребуется капитальный ремонт. Turbo Compounding D13 доступен для всех пяти полуприцепов VNL Volvo.

Технические характеристики

Базовая конфигурация двигателя: 6, рядный
Рабочий объем (литры): 13
Коэффициент сжатия: 16:1
Диаметр и ход (дюймы): 5,16 x 6,22
Сухой вес полной одежды (фунты): 2635
Мощность торможения двигателем (2200 об/мин): 500 лошадиных сил

Заключение

Информация о двигателях грузовых автомобилей Volvo на их веб-сайте довольно скудна. На большинстве веб-страниц и брошюр читателю предлагается связаться с местным продавцом, чтобы ответить на любые вопросы, которые у него могут возникнуть относительно того, какой двигатель и вариант ему подходят, а также получить полную информацию о гарантии. Однако из того, как Volvo рекламирует свои двигатели, мы можем сделать вывод, что они уделяют гораздо больше внимания топливной экономичности, чем мощности, рекламируя все различные функции двигателей для снижения расхода топлива и увеличения срока службы двигателя.

Является ли это хорошим компромиссом для более низкой производительности, решать вам. Если мощность по-прежнему необходима для ваших дальних поездок, вы можете выбрать экономичный крутящий момент, который при необходимости придаст автомобилю дополнительную мощность. В любом случае, если вы хотите, чтобы вы или ваш автопарк поддерживали постоянную скорость для снижения затрат, Volvo — это производитель, двигатели которого заслуживают внимания.

О TOPMARK FUNDING

TopMark Funding — это компания с самым высоким рейтингом в области финансирования грузовых автомобилей и оборудования, расположенная в Розвилле, Калифорния. Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелой технике. Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой автотранспортный бизнес и автопарк.

Мы здесь не на короткий срок, мы с вами в долгосрочной перспективе!

У нас есть варианты финансирования коммерческих грузовиков, прицепов и малого бизнеса. У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи независимо от кредитной истории.

Узнайте больше о: Как получить финансирование коммерческого грузовика

Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644. Один из наших специалистов по финансированию грузовых автомобилей свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в аренде грузовых автомобилей и узнать больше о вас и целях финансирования вашего бизнеса.

НАЖМИТЕ >> БЫСТРЫЙ И ПРОСТОЙ ЦИТАТ >> БЕЗ СЛОЖНЫХ ЗАПРОСОВ

Trustpilot

Volvo Trucks | Полный список текущих моделей грузовиков Volvo

Volvo Trucks — один из ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков и двигателей. Сегодня Volvo Trucks производит широкую линейку дорожных и профессиональных автомобилей класса 8. Каждая покупка нового или подержанного автомобиля поддерживается развитой дилерской сетью, а также ведущими в отрасли программами по запчастям и обслуживанию, чтобы облегчить ваше движение по пути к успеху.

Грузовики Volvo занимают около 10% рынка в Америке. Volvo, шведский производитель коммерческих автомобилей, также владеет известным брендом грузовых автомобилей Mack Trucks. В США Volvo занимает пятое место, но второе место в мире среди производителей большегрузных автомобилей. Одна из самых популярных марок полуприцепов.

Вот текущая линейка грузовиков Volvo. С несколькими моделями и приложениями на выбор. От дальнемагистральных, региональных, большегрузных, профессиональных грузовиков и автовозов.

Volvo серии VNL — для дальнемагистральных перевозок

Вы распознаете большие перемены, когда видите их. Новый Volvo VNL выглядит быстрым, даже когда он стоит на месте. В дороге аэродинамика и турбокомпрессор помогают экономить до 7,5% топлива. Внутри водители заметят значительно улучшенные рабочие и жилые помещения. Новое 70-дюймовое спальное место с наклонной койкой и телескопической лестницей. Инновационное, единственное в своем роде рулевое колесо, высокотехнологичная информационно-развлекательная система и самые эргономичные сиденья на дороге. Все это в сочетании с улучшенными сервисами безотказной работы и еще большим количеством функций безопасности, позволяющих водителям оставаться в дороге.

Автомобили Volvo серии VNL выпускаются в пяти различных конфигурациях, соответствующих вашим потребностям вождения.

Volvo VNL 300 Daycab — VNL 300 разработан для совместной работы с водителем, обеспечивая исключительную производительность и обзорность. VNL 300 — идеальное решение, когда вы отправляетесь туда и обратно в один и тот же день.
Volvo VNL 400 Flat-roof — VNL 400 — это универсальный и недорогой тягач с плоской крышей, VNL 400 особенно хорошо подходит для выполнения уникальных задач, связанных с дальними перевозками массовых грузов и специальными работами.
Volvo VNL 740 — VNL 740 — это прежде всего эффективность. Разработан, чтобы максимально эффективно использовать каждую каплю топлива. Дальние перевозки не проблема, и он особенно хорошо подходит для специальных приложений с учетом веса.
Volvo VNL 760 — модели VNL 760 суждено стать самым продаваемым грузовиком Volvo. Внутри новых спальных мест длиной 70 дюймов и шириной 96 дюймов водители найдут достаточно места для выполнения повседневных задач. Будь то оформление документов, перерыв на обед или отдых, необходимый для продолжительных дней в дороге.
Volvo VNL 860 — Модель VNL 860 начинается с переработанной, более аэродинамической передней части, за которой следует Volvo VNL 860 с панорамным ветровым стеклом, новой приборной панелью и оптимизированными сиденьями, позволяющими водителю комфортно управлять автомобилем.

Новейшая система I-Shift от Volvo повышает производительность водителей, используя интеллектуальную электронику для непрерывного контроля уклона, скорости, веса и нагрузки двигателя, переключения при необходимости или удержания передачи — в зависимости от того, что экономит больше топлива. Таким образом, независимо от опыта или подготовки, I-Shift помогает каждому водителю экономить топливо.

Адаптивная загрузка Volvo предназначена для того, чтобы помочь грузовикам работать с максимальной топливной экономичностью и производительностью на каждом километре каждой перевозки. Он определяет разницу в весе и автоматически поднимает ось, чтобы уменьшить трение и сэкономить топливо. От полной загрузки до пустого прицепа эта интегрированная и автоматизированная технология делает каждого водителя более эффективным.

Объедините I-Shift с интеллектуальным круиз-контролем, и вы получите I-See. Это уникальная система, которая изучает топографию дороги. Позже он автоматически использует свои знания для экономии топлива, когда включается интеллектуальный круиз-контроль.

>>Подробнее

Серия Volvo VNR – Региональные перевозки

Volvo VNR представляет будущее региональных перевозок. Этот грузовик не идет на компромиссы, обеспечивая производительность и эффективность, а также качество и удобства для дальних перевозок.

Volvo Active Driver Assist — это технология предотвращения столкновений вперед, которая помогает водителям адаптироваться и реагировать на меняющиеся дорожные ситуации, чтобы снизить риск столкновения.

Адаптивная загрузка Volvo разработана для того, чтобы помочь грузовикам работать с максимальной топливной экономичностью и производительностью на каждом километре каждой перевозки. Он определяет разницу в весе и автоматически поднимает ось, чтобы уменьшить трение и сэкономить топливо. От полной загрузки до пустого прицепа эта интегрированная и автоматизированная технология делает каждого водителя более эффективным.

Серия Volvo VNR представлена в 3 различных конфигурациях для различных областей применения.

Volvo VNR 300 — Кабина VNR 300 обеспечивает точную обработку условий вождения в легком и эффективном дневном такси. Интерьер кабины продуман до мелочей, чтобы водители, совершающие ежедневные поездки, работали продуктивно, чувствовали себя комфортно и были счастливы.
Volvo VNR 400 — VNR 400 имеет 42-дюймовое спальное место с плоской крышей, которое хорошо подходит для ночных региональных перевозок, где важна общая высота. Упаковав эффективное спальное место в компактный BBC, VNR 400 сохраняет максимальную маневренность на оживленных погрузочных площадках или промышленных доставках.
Volvo VNR 640 . Когда на региональных маршрутах становится все меньше и больше остановок домой, 61-дюймовое спальное место в середине крыши Volvo VNR 640 предоставляет дополнительное пространство для работы с документами или отдыха. С достаточным количеством места для хранения, чтобы ваша гостиная была организована. А при короткой ББК ВНР 640 еще сохраняет отличную маневренность.

>>Подробнее

Серия Volvo VNX — тяжелые перевозки

Volvo VNX создан специально для нужд большегрузных перевозок. Доступный с мощностью до 605 л.с. и крутящим моментом 2050 фунт-футов, VNX обеспечивает мощность и производительность, необходимые для тяжелых условий эксплуатации, таких как лесозаготовки, транспортировка техники и длинномерные комбинированные автомобили.

Новый VNX представлен в трех моделях. VNX 300 с дневной кабиной, VNX 400 с плоской крышей и VNX 740 со средней крышей.

Volvo VNX Daycab — обеспечивает мощность и маневренность для местных большегрузных перевозок. Доступны рамы нестандартной длины с опциональной конфигурацией тандемной оси 6 × 4, тандемной 8 × 4 или трехведущей оси 8 × 6. У этого дневного такси есть запас мощности, и его полная масса может достигать 160 000 фунтов.
Volvo VNX 400 с плоской крышей — 42-дюймовое спальное место разработано для максимальной гибкости при перевозке тяжелых грузов. Спальное место оснащено первоклассным 36-дюймовым матрасом Volvo, чтобы сделать случайные ночевки в дороге более комфортными.
Volvo VNX 740 Mid-Roof — Просторное 70-дюймовое спальное место оснащено всеми последними улучшениями интерьера Volvo, включая наш полноразмерный откидной матрас. В сочетании с высокоэффективными вариантами силовой передачи Volvo с высоким крутящим моментом Volvo VNX 740 является идеальным грузовиком для перевозки тяжелых грузов на дальние расстояния.

Снаружи это так же сложно, как и кажется. Утвержденная полная масса автопоезда (GCWR) варьируется от 125 000 до 160 000 фунтов. Номинальные значения до 225 000 фунтов доступны с одобрением применения и соответствующими компонентами. Дополнительные управляемые мосты, подъемные мосты, ведущие мосты с тройным приводом и более длинные направляющие опорно-сцепного устройства помогут вам удовлетворить разнообразные требования к распределению веса. Внутри VNX создан для комфорта. Сиденья были органично оптимизированы, а приборная панель и рулевое колесо позволяют водителю эффективно управлять и получать информацию.

От начала до конца каждая функция VNX разработана таким образом, чтобы выдерживать любые сложные задачи, которые вы выполняете. Улучшения легко увидеть во всем Volvo VNX, включая бампер, оси, подвеску, тормозную систему, трансмиссию и многое другое. Каждая деталь была проверена, чтобы повысить надежность и убедиться, что у вас есть инструменты, необходимые для перемещения экстремальных грузов.

>>Подробнее

Volvo VHD Series — профессиональные грузовики

Серия VHD сочетает в себе серьезные внедорожные качества и превосходные характеристики для движения по шоссе в нашем универсальном профессиональном автомобиле VHD. Оснащенный интегрированной трансмиссией Volvo, VHD обладает мощностью, необходимой для профессиональных перевозок, и возможностями для минимизации эксплуатационных расходов.

Серия Volvo VHD представлена 3 различными моделями для различных областей применения. Дневная кабина Volvo VHD 300 AF с передней осью, дневная кабина VHD 300 с задней осью и кабина со спальным местом VHD 400.

Прочные передний и задний мосты обеспечивают дополнительную надежность для тяжелых условий эксплуатации. Внутри длинный список стандартных и дополнительных удобств обеспечивает первоклассный комфорт для моделей VHD с дневной кабиной и спальных мест.

Volvo VHD 300 AF — Оси вперед — Оси вперед Дневная кабина VHD 300 — идеальное решение, когда требования к грузоподъемности требуют наличия колесной базы, соответствующей закону о мостах. VHD 300 предлагает легко настраиваемое шасси, до девяти вариантов коробки отбора мощности и устанавливаемый на заводе поршневой или шестеренчатый насос.
Volvo VHD 300 AB — Задний мост — Задний мост VHD 300 Daycab идеально подходит для рабочих площадок, требующих более крутых поворотов. Кабина обеспечивает прекрасный обзор для более панорамного обзора рабочей зоны. А конфигурация с задней осью обеспечивает наилучший радиус поворота Volvo для работы с Duno.
Volvo VHD 400 — спальная кабина — спальная кабина Volvo VHD 400 достаточно прочна, чтобы с легкостью выполнять самые сложные работы. Комфортабельный и тихий, чтобы вы могли оставаться начеку в течение всего рабочего дня и при этом иметь достаточно энергии, чтобы получать удовольствие от работы в нерабочее время. Это VHD 400! Со спальной кабиной шириной 42 дюйма вы можете преодолевать более длинные маршруты, не теряя драгоценного времени, и все это для того, чтобы вы могли быстрее приступить к работе и дольше оставаться на ней.

Нужна ли вам жесткая маневренность для прямолинейных грузовиков, таких как бетононасосы и смесители, или колесная база, соответствующая закону моста, для тягача с торцевой разгрузкой, VHD предлагает универсальность для удовлетворения ваших потребностей благодаря доступным конфигурациям оси вперед и назад. .

>>Подробнее

Volvo серии VAH – самосвалы

Самосвалы Volvo серии VAH обеспечивают плавную и комфортную езду, а превосходное шумоподавление – это лишь некоторые из премиальных функций VAH, разработанных для повышения производительности труда водителя.

В серии VAH используется уникальная конфигурация, в которой уменьшена общая высота, что обеспечивает максимальную гибкость загрузки. Глубокий передний мост, задняя подвеска Volvo Air Ride с низкой высотой и варианты кабины с уменьшенной высотой — все это способствует уменьшению общей высоты, обеспечивая гибкость размещения автомобиля, пикапа или минивэна над кабиной.

Доступны две высоты заниженной крыши: частичная (102,5 дюйма) и полная (97,5 дюйма) через Fontaine Modification Company. Чистая верхняя часть рамы за кабиной ускоряет монтаж кузова и упрощает подсоединение прицепа.

Серия VAH представлена 3 различными моделями на выбор. Дневная кабина VAH 300, VAH 400 с плоской крышей и спальное место VAH с плоской крышей.

Volvo VAH 300 Daycab — VAH 300 — это решение для маршрутов автоперевозок, которые короткие по километрам, но длинные по дороге. Короткая конфигурация дневной кабины BBC порадует ваших водителей более узким радиусом действия и сохранит вашу прибыль здоровой, перевозя до 11 автомобилей на одну загрузку.
Volvo VAH 400 Flatroof — Самосвал VAH 400 с плоской крышей и спальным местом сохраняет маневренность, но добавляет 42-дюймовую спальную кабину для более комфортного отдыха, когда вы находитесь в дороге ночью. Если ваш автотранспортный бизнес простирается от многократных местных маршрутов доставки до полной загрузки по всему региону, VAH 400 — идеальное решение.
Volvo VAH 600 Sleeper с плоской крышей — Кабина VAH 600 со спальным местом с плоской крышей делает жизнь более комфортной, продуктивной и безопасной благодаря 61-дюймовому спальному месту, в котором достаточно места для отдыха, приема пищи и работы с документами. Когда большие расстояния и сжатые сроки требуют проведения ночей в дороге, Volvo VAH 600 отвечает требованиям автовоза премиум-класса со спальным местом.

>>Подробнее

О TOPMARK FUNDING®

Удовлетворенность клиентов TopMark Funding® является нашим главным приоритетом. Обладая более чем 20-летним опытом финансирования и лизинга грузовых автомобилей Volvo. Мы знаем, что нужно, чтобы получить одобрение на лучшую сделку по финансированию грузовиков.

Мы являемся первоклассной компанией по финансированию грузовиков и оборудования, расположенной в Розвилле, Калифорния. Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелой технике. Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой автотранспортный бизнес и автопарк. Мы здесь не на короткий срок, мы с вами на долгосрочную перспективу. Мы достигаем этого, будучи вашим консультантом по финансированию, направляя вас к лучшим финансовым решениям для вашего автотранспортного бизнеса.

Если вы ищете новый или подержанный полуприцеп Volvo или любой из отличных региональных самосвалов Volvo, профессиональных грузовиков или самосвалов, мы можем профинансировать это для вас!

У нас отличные цены, низкие авансовые платежи и гибкие ежемесячные платежи. У нас есть варианты лизинга и кредита для нескольких различных типов грузовиков и прицепов. Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644. Один из наших специалистов по финансированию грузовых автомобилей свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в финансировании грузовых автомобилей и узнать больше о вас и ваших бизнес-целях.

НАЖМИТЕ >> БЫСТРЫЙ И ПРОСТОЙ ЦИТАТ >> БЕЗ СЛОЖНЫХ ЗАПРОСОВ

Электрогрузовик Volvo VNR следующего поколения получает аккумулятор большей емкости и запас хода

22 января 2022 г. , 14:51 по восточноевропейскому времени свой первый полностью электрический полуприцеп класса 8 в Северной Америке — Volvo VNR Electric, который был запущен в декабре 2020 года. значительно увеличенный ассортимент. Кроме того, быстрая зарядка теперь работает быстрее.

Самое важное улучшение связано с аккумуляторной системой. Предыдущая батарея на 264 кВтч (четыре отдельные батареи) заменена новой версией 375 кВтч (111 кВтч или на 42% больше).

Одно только это изменение в наибольшей степени способствовало увеличению дальности хода грузовика 4×2 Straight со 150 до 230 миль (80 миль или 53%).

Мы предполагаем, что транспортное средство также более эффективно, так как запас хода увеличился больше, чем запас энергии.

Кроме того, предлагается новая 6-аккумуляторная версия аккумуляторной системы общей емкостью 565 кВтч . Он доступен только для некоторых конфигураций автомобиля (см. полные характеристики внизу этого поста) и может увеличить дальность до 275 миль (442 км).

«Настоящая мощь усовершенствованного Volvo VNR Electric заключается в усовершенствовании аккумуляторной батареи — технологиях, конструкции, управлении и пакетном предложении. Улучшения в конструкции аккумуляторной батареи привели к увеличению емкости каждой аккумуляторной батареи на 40 %. Для управления и поддержания идеальной температуры окружающей среды была добавлена специальная система управления тепловым режимом батареи (BTMS).Volvo Trucks также представила новый вариант комплекта из шести аккумуляторов.Объединение всех трех элементов позволяет увеличить запас энергии до 565 кВт·ч и обеспечивает рабочий диапазон до 275 миль».

Вместе с переходом на новые батареи Volvo VNR Electric сможет осуществлять быструю зарядку мощностью до 250 кВт.

В зависимости от версии зарядка до 80 % заряда должна занимать не более 60 минут (375 кВтч) или 90 минут (565 кВтч).

Раньше, когда ограничение по мощности было 150 кВт, зарядка до того же уровня занимала 70 минут (аккумулятор 264 кВтч).

Помимо обновлений, связанных с электромобилем, Volvo VNR Electric теперь также доступен в двух дополнительных конфигурациях (всего их пять): прямой грузовик 6×4 и тягач 6×4.

Новый Volvo VNR Electric уже доступен для заказа, а серийное производство на заводе компании New River Valley в Дублине, штат Вирджиния, начнется во втором квартале 2022 года.

VNR Electric для клиентов в нескольких штатах США, собирая ценные эксплуатационные данные для постоянного совершенствования технологии и повышения эффективности грузовика в различных условиях эксплуатации. Новое поколение Volvo VNR Electric уже открыто для заказа».

Питер Вурхув, президент Volvo Trucks North America, сказал:

«Это свидетельство лидерства Volvo Trucks в постоянно развивающейся отрасли, когда мы выводим на рынок улучшенную версию нашего VNR Electric через год после продажи. VNR Electric впервые запущен. Volvo Trucks находится в авангарде отрасли, всегда внедряя инновации и совершенствуясь, соблюдая при этом самые высокие стандарты дизайна, конструкции и безопасности. Наша команда гордится своей ролью вместе с дилерами и клиентами в ускорении перехода к электромобильности и более устойчивого будущего».

Галерея: Volvo VNR Electric

26 Фотографии

VOLVO VNR Электрические спецификации:

Конфигурации:
4×2 Прямой грузовик — до 230 миль (375 кВтч), вес до 3366 66 66 66 666 66 66 66 666 666 6 6 6 миль. Прямой грузовик — до 190 миль (375 кВтч), вес до 54 000 фунтов
4×2 Трактор — до 175 миль (375 кВтч), вес до 66 000 фунтов
6×2 Трактор — до 275 миль (565 кВтч), номинальная масса до 88 200 фунтов
Трактор 6×4 — до 275 миль (565 кВтч), номинальная масса до 88 200 фунтов
Запас хода до 275 миль (442 км) в зависимости от конфигурации
Типы батарей:
375 кВтч (4 батареи) версия)
565 кВтч (версия с 6 батареями)
максимальная скорость 68 миль/ч (109 км/ч)
мощность системы 340 кВт (455 л. с.) с крутящим моментом до 4051 фунт/фут
трансмиссия с двумя двигателями с двухступенчатой АКПП I-Shift
быстрая зарядка (80%) до 250 кВт:
375 кВтч: за 60 минут
565 кВтч: за 90 минут

Предыдущая версия Volvo VNR Электрические характеристики:

запас хода от до 150 миль (240 км)
3 565 прямой

Том Берг, редактор отдела грузовых автомобилей

Шведская компания Volvo Truck Corp. представила новый мощный 16-литровый дизельный двигатель, который может появиться под капотами американских грузовиков Volvo и Mack. На D16C установлен новый автомобиль Fh26 с кабиной над двигателем, который в настоящее время является топовой моделью Volvo в Европе и на других мировых рынках.

D16C рассчитан на 550 и 610 лошадиных сил для европейских грузовиков и будет иметь аналогичную мощность, если будет отправлен в Соединенные Штаты, указали планировщики продукции Volvo. Его высокая мощность и крутящий момент — 1845 фунто-футов для модели мощностью 550 л.с. и 2065 фунт-футов для модели 610 — повысят производительность буровых установок с большой полной массой, распространенных в Европе. Если отправить сюда, D16C может найти покупателей среди большегрузных автомобилей, автопарков, ориентированных на производительность, и владельцев-операторов, занимающихся строительными и внедорожными буровыми установками.

Двигатель D16C может стать флагманским двигателем Volvo Truck North America и самым мощным дизельным двигателем в новом семействе двигателей Volvo-Mack, которое должно выйти к 2007 году. Пределы выбросов в январе 2007 года будут слишком жесткими для нынешнего двигателя Volvo D12 и двигателя Mack. 12-литровые модели. Дочерние компании заявили, что недавно разработанные двигатели с общей архитектурой будут производиться в Хагерстауне, штат Мэриленд. Если D16C станет частью этого семейства, он будет первоначально и, возможно, исключительно, производиться в Швеции, как и сейчас.

D16C будет использовать более высокое давление топлива и рециркуляцию выхлопных газов, если будет отправлен в Штаты до 2007 года, сказал Леннарт Лангервик, руководитель программы D16 в штаб-квартире Volvo в Гётеборге. С ними он будет соответствовать текущим ограничениям выбросов выхлопных газов на октябрь 2002 г. / январь 2004 г. Он не сказал, будет ли EGR системой V-Pulse, установленной на Volvo D12, который сейчас продается в США и Канаде, или будет ли использоваться система селективного каталитического восстановления (SCR) в 2007 году и позже.

Сотрудники Volvo мало говорили о возможной роли двигателя в Северной Америке и отказывались обсуждать, как это повлияет на Cummins ISX, который в настоящее время является самым большим дизельным двигателем, предлагаемым в грузовиках Volvo и Mack. Лангервик сказал, что D16C подойдет для обычного грузовика Volvo VN, поэтому он также должен подойти для профессионального грузовика VHD.

По словам Лангервика, рядный шестицилиндровый двигатель D16C заменяет нынешний двигатель Volvo D16, мощность которого достигает 460 лошадиных сил. Новый двигатель имеет топливную систему высокого давления с насос-форсунками с двумя соленоидами, управляемыми современной электроникой.

Клапаны приводятся в действие верхним кулачком и синхронизируются с помощью установленных сзади шестерен — конструкция, позволяющая уменьшить вес, снизить уровень шума и разрешить установку заднего механизма отбора мощности. Задняя зубчатая передача также приводит к узкому переднему профилю, что увеличивает поток воздуха под капотом для улучшения охлаждения. Дополнительный моторный тормоз мощностью до 510 лошадиных сил замедляет работу грузовика на спусках.

Способность D16C перевозить тяжелые грузовики стала очевидной, когда я присоединился к репортерам отраслевой прессы из Восточной Европы, Ближнего Востока и Северной Америки, чтобы немного посидеть в новых бескапотных Fh26. Это было во время их открытия в Крамфорсе, в западно-центральном районе Высокого побережья Швеции.

Я ездил на пяти машинах с двигателем мощностью 550 и 610 л.с. Три буровых установки были длинными семиосными грузовиками с прицепами весом 125 000 фунтов, а две — пятиосными тягачами весом 84 000 фунтов. Как и мои коллеги, я был впечатлен непритязательной мускулатурой 16-литрового дизеля. В сочетании с муфтами плавного действия и легко переключаемой 14-ступенчатой синхронизированной коробкой передач двигатели легко заводили грузовики и умело двигали их по иногда холмистой местности.

Конечно, чтобы поддерживать скорость на более крутых склонах, требуется лошадиная сила, поэтому пришлось немного переключиться на более низкую передачу, но меньше, чем потребовалось бы с двигателями меньшего размера. А синхронизаторы облегчили работу.

Высокая мощность и крутящий момент каждого двигателя были замаскированы плавностью усовершенствованной кабины и шасси FH. Не было абсолютно никакой вибрации, даже на полном газу при пиковом крутящем моменте двигателя от 1000 до 1400 об/мин, когда крутящий момент в 1800 фунто-футов или более передавался на трансмиссию.

Грузовики были почти устрашающе тихими, а двигатели только шептались, даже на высоких оборотах с включенными мощными замедлителями. Жаль, что FH не продаются в Штатах, но они не будут продаваться на рынке, который предпочитает обычные автомобили.

Тишине способствовало расположение двигателя в раме, со стороны водителя и сзади. Таким образом, многие возможные источники шума двигателя, включая заднюю зубчатую передачу, находятся позади водителя. Будет ли D16C работать так же тихо, как в Volvo VN, с задней частью двигателя и шестернями ГРМ рядом с правой ногой водителя, неизвестно, пока они не будут установлены на эти шасси.

В VN или, возможно, в Mack CL, D16C будет иметь тот же аргумент при продаже, что и дизельные двигатели Big Power от отечественных производителей: высокая мощность и высокий крутящий момент не только доставляют удовольствие от вождения, но и повышают производительность, позволяя буровой установке двигаться на крутых склонах. модернизируется на высоких скоростях.

Новости отрасли

Navistar выпускает первый курс Uptime Academy

16 сентября 2022 г.

Фото: Том Берг0005

2022 Отчет о тяжелом грузовике

Tom Berg

13 сентября, 2022

Tom Berg

Тяжелые грузовики, класс 7 и 8,> 26 000 GVW

Navistar Shop The New Integrated Powertrain

77779

Navistar. International Corp.

17 августа 2022 г.

Журнал строительной техники

Тяжелые грузовики, классы 7 и 8, полная масса >26 000

Внутри Volvo VHD Самосвалы

Volvo Trucks North America0005

9 августа 2022 г.

Грузовые автомобили

За рулем ZEV Kenworth

10 марта 2022 г.

в зависимости от конфигурации
грузовик — до 150 миль, полная масса транспортного средства — 33 200 фунтов
тягач 4×2 — до 120 миль, может нести полную массу до 66 000 фунтов
тягач 6×2 — до 120 миль, может нести полную массу до 82 000 фунтов фунты
264 кВтч аккумулятор
максимальная скорость 65 миль/ч (105 км/ч)
мощность системы 455 л.с. с крутящим моментом до 4051 фунт/фут
двухмоторный привод с двухступенчатой автоматической коробкой передач I-Shift
быстрый зарядка (80 %) за 70 минут с использованием зарядного устройства постоянного тока мощностью 150 кВт
Автор: Марк Кейн
Тест-драйв: VHD-трактор Volvo для дорожного и внедорожного оборудования

Черный металлик оттеняет яркую металлическую отделку на массивном тягаче для езды по бездорожью. В соответствии с наследием Volvo в области безопасности, автомобиль оснащен системой контроля устойчивости к крену и системой контроля тяги, работающей на основе электронной системы ABS Bendix. Фото: Том Берг
Подумайте о Volvo Trucks, и что вам приходит на ум? Вероятно, это удобные и производительные шоссейные тягачи серии VN, благодаря которым производитель получил признание и солидную поддержку в высококонкурентной отрасли. Но есть также профессиональная серия под названием VHD для Volvo Heavy Duty с более прочным шасси и другими характеристиками, позволяющими выдерживать суровые условия эксплуатации на дорогах и бездорожье, которые, по желанию покупателя, могут быть оснащены большей частью стиля и изящества интерьера. похожих на лимузины ВН.
Одним из примеров является рассматриваемый нами автомобиль, показанный репортерам прошлой осенью во время дня открытых дверей на современном заводе New River Valley в Вирджинии, где Volvo производит все свои тяжелые грузовики для Северной Америки. Руководители продемонстрировали несколько тракторов со специальным оборудованием (в основном это версия автоматизированной механической трансмиссии I-Shift с технологией Adaptive Gearing). Также в помещении находился тягач VHD с дневной кабиной, предназначенный для перевозки тяжелых грузов как по дорогам, так и по бездорожью.
Я провел некоторое время на тракторе, хотя это время было ограничено короткой экскурсией: за пределы территории завода и по 81-й межштатной автомагистрали примерно 25 миль до места разворота, где я сделал несколько фотографий, а затем обратно на завод. Достаточно было испытать на себе возможности трактора.
«Это нефтепромысловый грузовик», — объяснил Джейсон Спенс, менеджер по маркетингу, который указал на специальное оборудование трактора перед нашей поездкой. В строительном листе написано «тягач/прицеп с низкой посадкой», так что да, он может быть задействован в бурении и добыче нефти или газа, что потребует от буровой установки далеко от асфальтированных дорог. Именно это отличает VHD от большегрузного тягача VNX, о котором я писал прошлым летом; VNX — это в первую очередь шоссейный тягач, а VHD — дорожный / внедорожный.
Взглянув на коробку с техническими характеристиками VHD, можно увидеть некоторое мощное специальное оборудование, в том числе сверхпрочную основную раму, способную выдерживать скручивающие усилия на неровной поверхности, и мосты с высокими характеристиками, которые помогают обеспечить номинальную полную массу автопоезда в 110 000 фунтов — ограничение, налагаемое I-Shift. Volvo недавно анонсировала версию I-Shift для тяжелых условий эксплуатации, которая должна позволить максимально допустимую полную массу автомобиля с механической коробкой передач приблизиться к 200 000 фунтов.
Входить и выходить было довольно легко из-за удачно расположенных ручек и широких ступеней, хотя я бы поспорил с их вертикальным расположением: первая ступенька не потеет близко к земле, может быть, всего 14 или 15 дюймов; второй выглядит почти как 2 фута; затем третий — еще один сравнительно короткий прыжок на пол кабины. Так что нет ритма 1, 2, 3. Но это была моя единственная претензия к машине. Ходовые качества очень хорошие, несмотря на обязательно жесткую подвеску; и во время движения было мало шума от дороги или двигателя.
Кабина изготовлена из высокопрочной стали, которая легче по сравнению с более распространенной углеродистой сталью, и покрыта гальваническим покрытием для защиты от ржавчины. Двери закрываются с приятным стуком, а внутри рабочее место водителя очень просторное, почти слишком просторное, так как это та же базовая кабина, которая используется на тракторах VN, в которых приходится жить парням и девушкам. — место пассажирского сиденья при необходимости, хотя у этого было два индивидуальных сиденья на подвеске. Первоначально возникает ощущение, что это действительно широкий грузовик, может быть, слишком широкий для стандартной полосы движения, но это исчезает через несколько миль. Отделка салона приятна по-автомобильному, с широкой изогнутой приборной панелью, содержащей инструменты и элементы управления, которые легко увидеть и использовать.

Хотя ступеньки расположены несколько неровно, что делает подъем в кабину немного неудобным, в остальном трактор очень удобен и обладает высокой производительностью.
Большие боковые окна и удачно расположенные зеркала с двойным стеклом, большое ветровое стекло и покатый капот практически не создают препятствий, поэтому водитель хорошо видит дорогу и рабочую площадку во всех трех направлениях. Это была дневная кабина, и у нее также было заднее окно, через которое можно было проверить местонахождение задней части прицепа при крутых поворотах вправо или при движении задним ходом, даже если стойка для головной боли загораживала часть этого обзора.
Рулевая колонка наклоняется, а телескопы и педали удобно расположены, поэтому при правильной регулировке сиденья с пневмоподвеской большинство водителей смогут найти правильное положение. Умный водитель изучит множество регулировок этого сиденья с высокой спинкой National Comfort или любого другого сиденья, а мудрый начальник проинструктирует его или ее о многих возможностях. Менеджеры автопарка говорят, что жалобы водителей на сиденья обычно исчезают, когда они узнают, как настроить их под свое телосложение.

Volvo D13 имеет максимальную мощность 500 л.с. и 1750 фунт-футов. Также доступен более легкий дизель D11.
VHD можно было получить с 12,8-литровым двигателем Volvo D13 или более легким 11,8-литровым двигателем D11, а у нас был более крупный дизель. Он был рассчитан на 500 л.с. и 1750 фунт-футов, поэтому нам никогда не хватало мощности. И он был сопряжен с I-Shift, так что мне почти ничего не оставалось делать, кроме как нажимать на соответствующие педали и рулить, если только я не хотел играть с передаточными числами для дополнительной мощности или эффективности торможения, последнее с моторным тормозом.
Когда тяга хорошая, оставить решение за трансмиссией — это прекрасно. Но у I-Shift есть несколько вариантов управления для поддержания скорости, когда под ногами что-то болтается. Водители должны узнать или быть обучены тому, что они могут делать. Одно отличие этого трактора: режим «Производительность», если он выбран, остается включенным до тех пор, пока водитель не решит вернуться в режим «Эконом». Это удлиняет интервалы переключения передач, обеспечивая больше оборотов двигателя для работы в тяжелых условиях. В других моделях элементы управления обычно настроены на автоматический возврат в положение E через заданное время.
В общем, я был впечатлен этим виртуальным жестким диском, как и виртуальные жесткие диски каждый раз, когда я их водил. Его продажи невелики, отчасти из-за очевидной озабоченности Volvo дорожными транспортными средствами, а также потому, что на рынке дорожных и внедорожных автомобилей есть много достойных конкурентов, в том числе от Mack, дочерней компании Volvo, известной своими профессиональными моделями. VHD остаются полезными и заслуживают внимания любого потенциального покупателя.
Трактор
Volvo VHD84FT, обычная дневная кабина 6×4 с 43-дюймовым кузовом. спальное место, BBC 113,6 дюйма, полная масса 76 600 фунтов, полная масса автопоезда 110 000 фунтов.

© ООО Старт Импэкс 2021
423800, Набережные Челны , база Партнер Плюс, тел. 8 800 100-58-94 (звонок бесплатный)

Volvo VNL – история развития и технические характеристики тягачей Вольво ВНЛ

Видеообзор Обзор Volvo VNL 780 и Volvo VNL 670

Родная «Америка» — Тягачи Volvo VNL64T670, International 9400 I, Freightliner Columbia

Почему «янки»?

Не капотом единым

Апартаменты

Лихие ковбои

Выводы

Volvo VNL 780 никогда не подведет в дороге

Двигатель Volvo VNL 780

КПП и ходовая

Водители ценят автомобили Volvo за непревзойденное качество и надежность

Фото Volvo VNL 780

Американский седельный тягач Вольво (Volvo): серия ВНЛ (VNL) 780 и 670

Вы здесь

Популярная техника

Грузовик промтоварный Iveco EuroCargo 3878-0000010-02

Полуприцеп цистерна для перевозки сухих пищевых грузов Сеспель 9648218

Цистерна GuteWolf премиум исполнения.

Бортовая платформа с воротами ГАЗ A21R22

Полуприцеп рефрижератор Schmitz SKO 24

Полуприцеп гардина, П-образная штора KOGEL SN24 ТЕНТОВАННЫЙ

Гусеничный экскаватор HYUNDAI R330LC-9S

городского типа HIGER KLQ6881GA

Седельный тягач MAN 932 TGS 19.400 4X2 BLS-WW.

Топливозаправщик АЦ 56141-06 МАЗ 533702-240

Цистерна 3-хосная пищевая (спиртовоз) FoxTank ППЦ-32

Седельный тягач SCANIA Р400LA4X2HNA

Полуприцеп контейнеровоз 40′ GUTEWOLF

Mercedes-Benz Axor 1840LS

Bekomsan Esinti 72 с электродвигателем

Тяжеловоз JUTERBORG (985234) в наличии!

Седельный тягач MAN TGX 18.

Седельный тягач SCANIA R380LA4X2HNA.

Бортовой-тентованный Меткомплекс PRF 112

Фронтальный погрузчик CHENGGONG CG956G

Обзор седельного тягача Volvo VNL 780 2010 года Спецтехника статья на JcNews.ru

Volvo VNL – история развития и технические характеристики тягачей Вольво ВНЛ

Первое поколение Volvo VNL

Второе поколение Volvo VNL

Стоимость нового и б/у

Volvo VNL 300

Тягач Volvo VNL Hybrid

Салон

Тягачи Volvo VNL: технические характеристики

Volvo VNL 780

Устройство

Внутренняя отделка и внешний вид

Кабина

Рулевое управление и панель приборов

Тягачи Volvo VNL в России

Александр, Ростов-на-Дону. Машина — Volvo VNL 670.

Эксплуатационные испытания

Volvo VT880 имеет большие возможности

Технические характеристики тяжелого грузовика Volvo VT800

Грузовик Volvo демонстрирует 16-литровый дизельный двигатель

Volvo D11

Технические характеристики

Volvo D13

Технические характеристики

Volvo D13TC

Технические характеристики

Заключение

Volvo Trucks | Полный список текущих моделей грузовиков Volvo

Электрогрузовик Volvo VNR следующего поколения получает аккумулятор большей емкости и запас хода

Галерея: Volvo VNR Electric

3 565 прямой

Тест-драйв: VHD-трактор Volvo для дорожного и внедорожного оборудования