Информация по обслуживанию автомобиля VOLVO FM FM 400

Информация по обслуживанию автомобиля

Количество и спецификации

• Спецификация масла кондиционерa

  • стандарт
    1161 425
    Оригинальное масло

• Спецификация хладагента

  • стандарт
    R134a

• Хладагент для кондиционера

  • стандарт
    1250 Грамм

• Моторное масло с фильтром

  • двигатель D13, Пластмассовый масляный поддон
    33,00 литра(ов)
  • двигатель D13, Масляный поддон из стального листа
    37,00 литра(ов)

• Спецификация моторного масла

  • стандарт
    VDS-2|VDS-3

• Охлаждающая жидкость

  • стандарт
    42,00 литра(ов)

• Масло коробки переключения передач

  • Коробка передач AT2412C
    16,00 литра(ов)
  • Коробка передач AT2512C
    16,00 литра(ов)
  • Коробка передач ATO2512C
    16,00 литра(ов)
  • Коробка передач VT2214B
    13,50 литра(ов)
  • Коробка передач VT2514B
    13,50 литра(ов)
  • Коробка передач VT 2814B
    13,50 литра(ов)
  • Коробка передач VTO 2814B
    13,50 литра(ов)
  • Коробка передач VTO 2514B
    13,50 литра(ов)
  • Коробка передач AT2412C, с масляным радиатором
    16,80 литра(ов)
  • Коробка передач AT2412C, с побочным приводом
    16,80 литра(ов)
  • Коробка передач AT2412C, с масляным радиатором, с побочным приводом
    17,60 литра(ов)
  • Коробка передач AT2512C, с масляным радиатором, с побочным приводом
    17,60 литра(ов)
  • Коробка передач AT2512C, с побочным приводом
    16,80 литра(ов)
  • Коробка передач AT2512C, с масляным радиатором
    16,80 литра(ов)
  • Коробка передач ATO2512C, с масляным радиатором
    16,80 литра(ов)
  • Коробка передач ATO2512C, с побочным приводом
    16,80 литра(ов)
  • Коробка передач ATO2512C, с масляным радиатором, с побочным приводом
    17,60 литра(ов)
  • Коробка передач VT2214B, с масляным радиатором, с побочным приводом
    15,10 литра(ов)
  • Коробка передач VT2214B, с побочным приводом
    14,30 литра(ов)
  • Коробка передач VT2214B, с масляным радиатором
    14,30 литра(ов)
  • Коробка передач VT2514B, с масляным радиатором
    14,30 литра(ов)
  • Коробка передач VT2514B, с побочным приводом
    14,30 литра(ов)
  • Коробка передач VT2514B, с масляным радиатором, с побочным приводом
    15,10 литра(ов)
  • Коробка передач VT 2814B, с масляным радиатором, с побочным приводом
    15,10 литра(ов)
  • Коробка передач VT 2814B, с побочным приводом
    14,30 литра(ов)
  • Коробка передач VT 2814B, с масляным радиатором
    14,30 литра(ов)
  • Коробка передач VTO 2514B, с масляным радиатором
    14,30 литра(ов)
  • Коробка передач VTO 2514B, с побочным приводом
    14,30 литра(ов)
  • Коробка передач VTO 2514B, с масляным радиатором, с побочным приводом
    15,10 литра(ов)
  • Коробка передач VTO 2814B, с масляным радиатором, с побочным приводом
    15,10 литра(ов)
  • Коробка передач VTO 2814B, с побочным приводом
    14,30 литра(ов)
  • Коробка передач VTO 2814B, с масляным радиатором
    14,30 литра(ов)
  • Коробка передач VT2009B
    12,00 литра(ов)
  • Коробка передач VT2009B, с масляным радиатором
    12,80 литра(ов)
  • Коробка передач VT2009B, с побочным приводом
    12,80 литра(ов)
  • Коробка передач VT2009B, с масляным радиатором, с побочным приводом
    13,60 литра(ов)

• Спецификация масла ступенчатой коробки передач

  • стандарт
    VOLVO 97305
  • с изменённой периодичностью замены
    VOLVO 97307|VOLVO 97315

• Спецификация масла автоматической коробки передач

  • стандарт
    ATF Dexron III|Allison C4

• Масло для автоматической коробки переключения передач

  • Коробка передач VT1605PT
    35,00 литра(ов)
  • Коробка передач VT1706PT
    35,00 литра(ов)
  • Коробка передач VT1805PT
    35,00 литра(ов)
  • Коробка передач VT1906PT
    35,00 литра(ов)
  • Коробка передач VT2006PT
    35,00 литра(ов)
  • Коробка передач VT2506PT
    35,00 литра(ов)
  • КПП «Аллисон»
    18,00 литра(ов)
  • КПП «Аллисон» , с замедлителем-ретардером
    22,00 литра(ов)

• Спецификация масла тормоза-замедлителя

  • стандарт
    VDS-3
  • с изменённой периодичностью замены
    VOLVO 97307

• Дифференциальное масло 1. для заднего моста

  • ось RS 1370HV, с рессорными подвесками
    20,00 литра(ов)
  • ось RS 1370HV, с пневматическими подвесками
    16,00 литра(ов)
  • Задний мост RSS 1344C
    12,50 литра(ов)
  • ось RS 1352HV, с пневматическими подвесками
    16,00 литра(ов)
  • ось RS 1352HV, с рессорными подвесками
    20,00 литра(ов)
  • ось RAEV 91, с пневматическими подвесками
    9,50 литра(ов)
  • ось RAEV 91, с рессорными подвесками
    11,00 литра(ов)
  • Задний мост RSS 1357A
    22,00 литра(ов)
  • Задний мост RSS 1344B
    18,50 литра(ов)

• Спецификация масла для дифференциала 1. заднего моста

  • с изменённой периодичностью замены
    Трансмиссионное масло «Вольво» 97312
  • стандарт
    API GL 5

• Спецификация масла зубчатой передачи 1. заднего моста

  • стандарт
    API GL-5
  • с изменённой периодичностью замены
    Трансмиссионное масло «Вольво» 97312

• Масло в зубчатой передаче 1. заднего моста с обеих сторон

  • стандарт
    6,00 литра(ов)

• Дифференциальное масло 2. для заднего моста

  • Задний мост RSS 1344B
    18,50 литра(ов)
  • Задний мост RSS 1344C
    12,50 литра(ов)
  • Задний мост RSS 1357A
    22,00 литра(ов)
  • ось RAEV 91, с пневматическими подвесками
    9,50 литра(ов)
  • ось RAEV 91, с рессорными подвесками
    11,00 литра(ов)
  • ось RS 1370HV, с рессорными подвесками
    20,00 литра(ов)
  • ось RS 1352HV, с рессорными подвесками
    20,00 литра(ов)
  • ось RS 1352HV, с пневматическими подвесками
    16,00 литра(ов)
  • ось RS 1370HV, с пневматическими подвесками
    16,00 литра(ов)

• Спецификация масла для дифференциала 2. заднего моста

  • стандарт
    API GL-5
  • с изменённой периодичностью замены
    Трансмиссионное масло «Вольво» 97312

• Масло в зубчатой передаче 2. заднего моста с обеих сторон

  • стандарт
    6,00 литра(ов)

• Спецификация масла зубчатой передачи 2. заднего моста

  • стандарт
    API GL-5
  • с изменённой периодичностью замены
    Трансмиссионное масло «Вольво» 97312

Количество и спецификации

• Периодичность замены фильтра востановителя AdBlue®

  • стандарт
    каждые 180.000 km / 3 года/лет

• Интервал замены вторичного воздушного фильтра

  • стандарт
    для каждого 3. первого фильтра или каждые 4 года/лет

• Периодичность смены масла дифференциала 2. заднего моста

  • стандарт
    см. информацию компании-производителя

• Периодичность смены масла дифференциала 1. заднего моста

  • стандарт
    см. информацию компании-производителя

• Интервал смены масла в зубчатой передаче 2. заднего моста с обеих сторон

  • стандарт
    см. информацию компании-производителя

• Интервал смены масла в зубчатой передаче 1. заднего моста с обеих сторон

  • стандарт
    см. информацию компании-производителя

• Интервал замены фильтра вспомогания системы рулевого управления

  • стандарт
    При каждом полном сервисном обслуживании.

• Интервал замены фильтра обезвоздушивания топливного бака

  • стандарт
    при каждой замене первого фильтра

• Интервал замены отсекателя воды

  • стандарт
    см. информацию компании-производителя

• Интервал замены патрона (вкладыша) сушилки

  • стандарт
    каждые 200.000 km / один раз в год
  • с осушителем воздуха с электронным управлением
    по индикатору периодичности / 2 года/лет

• Интервал замены масла ретардера

  • стандарт
    см. информацию компании-производителя

• Интервал замены масла для дополнительного привода

  • с механизмом отбора мощности с приводом от двигателя, синтетическим маслом
    каждые 180.000 km / один раз в год
  • с механизмом отбора мощности с приводом от двигателя
    каждые 120. 000 km / один раз в год

• Интервал замены фильтра дополнительного привода

  • с механизмом отбора мощности с приводом от двигателя
    каждые 120.000 km / один раз в год
  • с механизмом отбора мощности с приводом от двигателя, синтетическим маслом
    каждые 180.000 km / один раз в год

• Интервал замены фильтра салона автомобиля

  • стандарт
    При каждом полном сервисном обслуживании.

• Интервал замены масла и фильтра двигателя

  • стандарт
    см. информацию компании-производителя

• Интервал замены масла автоматической коробки передач

  • стандарт
    каждые 90.000 km / один раз в год
  • в затрудненных условиях эксплуатации
    каждые 45.000 km/ раз в год / 400 час.

• Интервал замены трансмиссионного масла

  • стандарт
    см. информацию компании-производителя

• Интервал замены охлаждающей жидкости двигателя

  • стандарт
    каждые 500. 000 km / 4 года/лет

• Интервал замегы топливного фильтра

  • стандарт
    см. информацию компании-производителя

• Интервал замены воздушного фильтра

  • Первый фильтр
    по индикатору периодичности / 2 года/лет

• Режим регулировки зазора в клапанах

  • двигатель D13A
    каждые 400.000 km / 2 года/лет
  • двигатель D13A, в затрудненных условиях эксплуатации
    каждые 200.000 km / один раз в год
  • двигатель D13B, Проверка 1.
    каждые 200.000 km / один раз в год
  • двигатель D13B, Проверка 1., в затрудненных условиях эксплуатации
    каждые 100.000 km / 6 месяца(ев)
  • двигатель D13B
    каждые 400.000 km / 2 года/лет
  • двигатель D13B, в затрудненных условиях эксплуатации
    каждые 200.000 km / один раз в год

• Интервал замены регулятора генератора

  • с 110-A генератором
    каждые 270.000 km / 4 года/лет / 4900 часа(-ов)
  • с 120-A генератором
    каждые 480. 000 km / 4 года/лет / 8500 часа(-ов)
  • с 80-A генератором
    каждые 270.000 km / 4 года/лет / 4900 часа(-ов)

• Интервал замены агрегатного ремня компрессора кондиционера и генератора

  • стандарт
    каждые 500.000 km/ 3 года/лет

• Интервал замены рамы агрегата вентилятора

  • стандарт
    каждые 500.000 km / 3 года/лет

• Настроить клапанный зазор.

  • двигатель D13A
    каждые 400.000 km / 2 года/лет
  • двигатель D13A, в затрудненных условиях эксплуатации
    каждые 200.000 km / один раз в год
  • двигатель D13B, Проверка 1.
    каждые 200.000 km / один раз в год
  • двигатель D13B, Проверка 1., в затрудненных условиях эксплуатации
    каждые 100.000 km / 6 месяца(ев)
  • двигатель D13B
    каждые 400.000 km / 2 года/лет
  • двигатель D13B, в затрудненных условиях эксплуатации
    каждые 200.000 km / один раз в год

Количество и спецификации

• Масло кондиционер

  • первичное заполнение
    175 cm³

• Корпус масляного фильтра

  • стандарт
    24 Nm

• Масло для замедлителя-ретардера

  • VR 3250, первичное заполнение
    6,10 литра(ов)
  • VR 3250, переменное количество
    5,40 литра(ов)
  • с теплообменником, Новая заправка, VR 133 — 2
    7,30 литра(ов)
  • VR 133 — 2, первичное заполнение
    8,30 литра(ов)
  • VR 133 — 2, переменное количество
    5,80 литра(ов)
  • с теплообменником, Новая заправка, VR 3250
    6,10 литра(ов)

• Зазор в клапанном приводе — впускной клапан

  • стандарт
    0,20 мм

• Зазор в клапанном приводе — выпускной клапан

  • стандарт
    0,80 мм
  • с регулятором давления отработавших газов, с моторным тормозом типа Вольво
    1,60 мм
  • с моторным тормозом Volvo +
    0,80 мм

• Нижняя крышка привода ГРМ

  • стандарт
    20 — 28 Nm

• Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе

  • MERITOR Эльза 225-3R
    40,00 мм

• Толщина тормозного диска передних колёс

  • MERITOR Эльза 225-3R
    45,00 мм

• Толщина тормозного диска задних колёс

  • MERITOR Эльза 225-3A
    45,00 мм

• Толщина тормозного диска задних колёс при предельном износе

  • MERITOR Эльза 225-3A
    40,00 мм

• Диаметр тормозного барабана передних колёс

  • стандарт
    410,00 — 410,15 мм
  • Превышение величины 1.
    413,00 — 413,15 мм

• Диаметр тормозного барабана передних колёс при предельном износе

  • стандарт
    413,00 мм
  • Превышение величины 1.
    416,00 мм

• Диаметр тормозного барабана задних колёс

  • стандарт
    410,00 — 410,15 мм
  • Превышение величины 1.
    413,00 — 413,15 мм

• Диаметр тормозного барабана задних колёс при предельном износе

  • стандарт
    413,00 — 413,15 мм
  • Превышение величины 1.
    416,00 — 416,15 мм

• Толщина тормозных накладок передних колёс

  • MERITOR Эльза 225-3R
    20,00 мм

• Толщина тормозных накладок задних колёс

  • MERITOR Эльза 225-3A
    20,00 мм

• Толщина тормозных накладок передних колёс при предельном износе

  • MERITOR Эльза 225-3R
    4,00 мм

• Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе

  • MERITOR Эльза 225-3A
    4,00 мм

• Масляный поддон

  • стандарт
    20 — 28 Nm

• Винт(ы) спуска масла

  • стандарт
    50-70 Nm

• Маховик

  • Ступень 01
    55 — 65 Nm
  • Ступень 02
    110° — 130°

• Ведущий диск сцепления

  • M10
    48 — 58 Nm
  • M12
    80 — 90 Nm

• Виброгаситель

  • Ступень 01
    30 — 40 Nm
  • Ступень 02
    80° — 100°

• Выпускной коллектор

  • Ступень 01
    9 — 11 Nm
  • Ступень 02
    44 — 52 Nm

• Впускной коллектор

  • Ступень 01
    Ввинтить вручную до отказа болт(-ы).
  • Ступень 02
    20 — 28 Nm

• Крышка клапана (комплект)

  • стандарт
    20 — 28 Nm

• Приводная шестерня распределительного вала

  • Ступень 01
    40 — 50 Nm
  • Ступень 02
    Повернуть ещё на 85°-95°

• Верхняя крышка привода ГРМ

  • Ступень 01
    3 — 5 Nm
  • Ступень 02
    20 — 28 Nm

• Шатунный подшипник

  • Ступень 01
    17 — 23 Nm
  • Ступень 02
    57 — 63 Nm
  • Ступень 03
    85° — 95°

• Контргайка регулировочного винта зазора в клапане

  • двигатель D13A, Впускной клапан
    38 Nm
  • двигатель D13A, Выпускной клапан
    38 Nm
  • двигатель D13A, на клапанной перемычке
    38 Nm
  • двигатель D13A, Тормозное коромысло
    59 Nm

• Форсунка/инжектор

  • с новой медной втулкой, Ступень 01, с уплотнительным кольцом
    20 — 25 Nm
  • с новой медной втулкой, Ступень 02, с уплотнительным кольцом
    175° — 185°
  • с новой медной втулкой, Ступень 03, с уплотнительным кольцом
    ослабить на 150°
  • с новой медной втулкой, Ступень 04, с уплотнительным кольцом
    20 — 25 Nm
  • с новой медной втулкой, Ступень 05, с уплотнительным кольцом
    85° — 95°
  • со старой медной втулкой, Ступень 01, с уплотнительным кольцом
    20 — 25 Nm
  • со старой медной втулкой, Ступень 02, с уплотнительным кольцом
    85° — 95°
  • с новой медной втулкой, Ступень 01, без уплотнительного кольца
    20 — 25 Nm
  • с новой медной втулкой, Ступень 02, без уплотнительного кольца
    175° — 185°
  • с новой медной втулкой, Ступень 03, без уплотнительного кольца
    Ослабить винт(ы).
  • с новой медной втулкой, Ступень 04, без уплотнительного кольца
    20 — 25 Nm
  • с новой медной втулкой, Ступень 05, без уплотнительного кольца
    55° — 65°
  • со старой медной втулкой, Ступень 01, без уплотнительного кольца
    20 — 25 Nm
  • со старой медной втулкой, Ступень 02, без уплотнительного кольца
    55° — 65°

• Турбокомпрессор

  • Ступень 01
    16 — 24 Nm
  • Ступень 02
    40 — 56 Nm

• Болты крепления головки блока цилиндров

  • Ступень 01
    95 — 105 Nm
  • Ступень 02
    115° — 125°
  • Ступень 03
    85° — 95°

• Комбинированный тормозной цилиндр заднего моста

  • стандарт
    180 — 210 Nm

• Тормозная пневматическая камера

  • стандарт
    180 — 210 Nm

• Тормозной диск передних колёс

  • стандарт
    42 — 58 Nm

• Тормозной диск задних колёс

  • стандарт
    42 — 58 Nm

• Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс

  • на оси, Ступень 01
    300 Nm
  • на оси, Ступень 02
    60°

• Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс

  • на оси, Ступень 01
    300 Nm
  • на оси, Ступень 02
    60°

• Суппорт дискового тормоза задних колёс

  • на скобе тормоза
    430 — 450 Nm

• Суппорт дискового тормоза передних колёс

  • на скобе тормоза
    430 — 450 Nm

• Ступица колеса/ступичный подшипник переднего моста

  • с компактным колесным подшипником, Ступень 01
    180 — 220 Nm
  • с компактным колесным подшипником, Ступень 02
    При этом повернуть ступицу колеса примерно 30 раз.
  • с компактным колесным подшипником, Ступень 03
    950 — 1100 Nm

• Полуось

  • стандарт
    135 — 165 Nm

• Ступица колеса/ступичный подшипник заднего моста

  • с компактным колесным подшипником, Ступень 01
    180 — 220 Nm
  • с компактным колесным подшипником, Ступень 02
    При этом повернуть ступицу колеса примерно 30 раз.
  • с компактным колесным подшипником, Ступень 03
    950 — 1100 Nm

• Щит тормоза задних колёс

  • M16, с барабанным тормозом
    225 Nm
  • M14, с барабанным тормозом
    160 Nm

• Щит тормоза передних колёс

  • M14, с барабанным тормозом
    160 Nm
  • M16, с барабанным тормозом
    225 Nm

• Крышка масляного фильтра коробки передач

  • с механическим переключением передач, M10, Ступень 01
    13,5 — 16,5 Nm
  • с механическим переключением передач, M10, Ступень 02
    35 — 45 Nm
  • с автоматизированной коробкой переключения передач, M8
    17 — 23 Nm
  • с автоматизированной коробкой переключения передач
    45 — 55 Nm

• Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач

  • M26 x 1,5
    30 — 40 Nm

• Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач

  • M26 x 1,5
    30 — 40 Nm

• Подшипник распределительного вала

  • Винт(ы) 1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 6 — 7, Ступень 01
    22 — 28 Nm
  • Винт(ы) 8 — 9 — 10 — 11 — 12 — 13, Винт(ы) 20, Ступень 02
    55 — 65 Nm
    Использовать более короткие дополнительные болты.
  • Винт(ы) 1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 6 — 7, Ступень 03
    85° — 95°
  • Винт(ы) 8 — 9 — 10 — 11 — 12 — 13, Винт(ы) 20, Ступень 04
    Удалить винт(ы).
  • Винт(ы) 8 — 9 — 10 — 11 — 12 — 13, Винт(ы) 20, Ступень 05
    55 — 65 Nm
    Использовать оригинальные болты.
  • Винт(ы) 14 — 15 — 16 — 17 — 18 — 19, Ступень 06
    22 — 28 Nm
  • Винт(ы) 14 — 15 — 16 — 17 — 18 — 19, Ступень 07
    115°- 125°
  • Винт(ы) 8 — 9 — 10 — 11 — 12 — 13, Ступень 08
    Ослабить винт(ы).
  • Винт(ы) 8 — 9 — 10 — 11 — 12 — 13, Ступень 09
    22 — 28 Nm
  • Винт(ы) 8 — 9 — 10 — 11 — 12 — 13, Винт(ы) 20, Ступень 10
    115°- 125°

• Опора коромысла

  • Винт(ы) 8 — 9 — 10 — 11 — 12 — 13, Винт(ы) 20, Ступень 01
    55 — 65 Nm
  • Винт(ы) 14 — 15 — 16 — 17 — 18 — 19, Ступень 02
    22 — 28 Nm
  • Винт(ы) 14 — 15 — 16 — 17 — 18 — 19, Ступень 03
    115°- 125°
  • Винт(ы) 8 — 9 — 10 — 11 — 12 — 13, Ступень 04
    Ослабить винт(ы).
  • Винт(ы) 8 — 9 — 10 — 11 — 12 — 13, Ступень 05
    22 — 28 Nm
  • Винт(ы) 8 — 9 — 10 — 11 — 12 — 13, Винт(ы) 20, Ступень 06
    115°- 125°

• Стремянка рессоры переднего моста

  • M20
    420 Nm
    Указание производителя 370 Nm — 470 Nm
  • M24
    660 Nm
    Указание производителя 590 Nm — 730 Nm

• Задняя листовая рессора переднего моста

  • предохранительный(е) винт(ы)
    85 Nm
    Указание производителя 70 Nm — 100 Nm
  • стандарт
    580 Nm
    Указание производителя 520 Nm — 640 Nm

• Передняя листовая рессора переднего моста

  • стандарт
    580 Nm
    Указание производителя 520 Nm — 640 Nm
  • предохранительный(е) винт(ы)
    85 Nm
    Указание производителя 70 Nm — 100 Nm

• Рулевая передача

  • на кронштейне
    500 — 600 Nm

• Кронштейн рулевого механизма

  • на раме
    185 — 255 Nm

• Рычаг поворотного кулака

  • на рулевом механизме
    550 Nm
    Указание производителя 495 Nm — 605 Nm

• Продольная рулевая тяга переднего моста

  • стандарт
    200 Nm

• Рычаг рулевой трапеции

  • на оси, сверху, Ось FRAX-BAS
    475 Nm
  • на оси, сверху, Ось FRAX-UNI
    750 Nm
  • на оси, сверху, Ось FA-STRAI
    570 Nm
  • на оси, снизу, Ось FA-STRAI
    570 Nm
  • на оси, снизу, Ось FRAX-UNI
    750 Nm
  • на оси, снизу, Ось FRAX-BAS
    750 Nm

• Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге

  • Зажимная скоба(ы), M12
    70 — 90 Nm
  • Зажимная скоба(ы), M14
    160 — 180 Nm

• Амортизатор 1. переднего моста на мосту

  • со стальными подвесками
    355 Nm

• Амортизатор 1. переднего моста на раме

  • со стальными подвесками
    220 Nm

• Стабилизатор переднего моста на оси

  • M12, с пневматическими подвесками
    70 — 100 Nm
  • M24, с пневматическими подвесками
    620 — 860 Nm

• Стабилизатор заднего моста на оси

  • Крышка подшипника, с пневматическими подвесками
    360 — 500 Nm

• Пневматическая рессора 1. заднего моста на мосту

  • Поршень пневмоподушки
    140 Nm
    Указание производителя 110 Nm — 170 Nm

• Стойка стабилизатора заднего моста на стабилизаторе

  • с стойкой стабилизатора с исполнением с шаровым шарниром
    350 — 430 Nm

• Треугольный рычаг подвески

  • на оси, M18, гайка(и) , распорный болт
    260 — 360 Nm
  • на раме, M16
    230 — 320 Nm
  • на оси, M18, распорный болт
    165 — 205 Nm
  • на раме, M20
    440 — 540 Nm

• Продольный рычаг подвески заднего моста

  • с пневматическими подвесками
    150 — 250 Nm

• Фланец привода заднего моста

  • стандарт
    1200 — 1400 Nm

• Резьбовая пробка маслоналивного отверстия зубчатой передачи

  • стандарт
    60 — 100 Nm

• Резьбовая пробка маслосливного отверстия зубчатой передачи

  • стандарт
    60 — 100 Nm

• Резьбовая пробка маслосливного отверстия 1. заднего моста

  • стандарт
    60 — 100 Nm

• Стремянка рессоры заднего моста

  • M20
    500 Nm
    Указание производителя 425 Nm — 575 Nm
  • M24
    660 Nm
    Указание производителя 585 Nm — 735 Nm

• Заданные условия проверки установки колёс

  • стандарт
    Автомобиль не нагружен.

• Угол поворота внешнего колеса (угол отклонения дорожки)

  • Ось FRAX-UNI
    +34°00’+1°00′-1°00′

• Насос усилителя рулевого управления

  • Ступень 01
    10 Nm
  • Ступень 02
    20 — 28 Nm

• Положение штепселя диагностики

  • стандарт
    Диагностический разъём находится на нижнем краю панели приборов со стороны водителя.

• Крепление колеса

  • Контрольное усилие натяжения, M22 x 1,5
    670 Nm
  • M22 x 1,5, Ступень 01
    192 — 208 Nm
  • M22 x 1,5, Ступень 02
    90°

• Вид горючего

  • стандарт
    Дизель

• Схождение передних колёс (общее схождение колёс) в mm

  • с низким дорожным просветом
    -1,00+1,00-1,00 мм
  • с повышенным дорожным просветом
    0,00+1,00-1,00 мм
  • Осевая нагрузка 7100 kg, с рессорными подвесками, с компактным колесным подшипником, с высоким дорожным просветом
    1,40+1,00-1,00 мм
  • Осевая нагрузка 7500 kg, с рессорными подвесками, с компактным колесным подшипником, с высоким дорожным просветом
    1,40+1,00-1,00 мм
  • Осевая нагрузка 8000 kg, с рессорными подвесками, с компактным колесным подшипником, с высоким дорожным просветом
    1,40+1,00-1,00 мм
  • Осевая нагрузка 8200 kg, с рессорными подвесками, с компактным колесным подшипником, с высоким дорожным просветом
    1,50+1,00-1,00 мм
  • Осевая нагрузка 9000 kg, с рессорными подвесками, с компактным колесным подшипником, с высоким дорожным просветом
    1,40+1,00-1,00 мм
  • с повышенным дорожным просветом, с рессорными подвесками, с компактным колесным подшипником
    1,10+1,00-1,00 мм
  • с повышенным дорожным просветом, Осевая нагрузка 9000 kg, с рессорными подвесками, с компактным колесным подшипником
    1,40+1,00-1,00 мм
  • с компактным колесным подшипником, с пневматическими подвесками, с низким дорожным просветом
    1,10+1,00-1,00 мм

• Продольный наклон шкворня назад передних колёс

  • с рессорными подвесками
    3°00’+0°30′-0°30′
  • с пневматическими подвесками
    5°00’+0°30′-0°30′

• Развал переднего левого колеса

  • с компактным колесным подшипником
    -0°06’+0°15′-0°15′

• Развал переднего правого колеса

  • с компактным колесным подшипником
    0°24’+0°15′-0°15′

• Развал передних колёс

  • без компактного подшипника ступицы колеса
    0°21’+0°30′-0°30′

• Вязкость моторного масла

  • VDS-2
    SAE 10W-40|SAE 15W-40
  • VDS-3
    SAE 10W-40|SAE 15W-40

• Фонарь освещения номерного знака

  • стандарт
    R5W 24V 5W BA15s

• Задняя противотуманная фара

  • стандарт
    P21W 24V 21W BA15s

• Фара заднего хода

  • стандарт
    P21W 24V 21W BA15s

• Фонарь стоп-сигнала

  • стандарт
    P21W 24V 21W BA15s

• Задний фонарь

  • стандарт
    R5W 24V 5W BA15s

• Задний фонарь указателя поворота

  • стандарт
    P21W 24V 21W BA15s

• Боковой габаритный фонарь

  • стандарт
    R5W 24V 5W BA15s

• Боковой фонарь указателя поворота

  • стандарт
    h31W 24V 21W BAY9s
  • с технологией LED
    LED
    Оригинальная деталь

• Передний фонарь указателя поворота

  • стандарт
    PY21W 24V 21W BAU15s yellow

• Противотуманная фара

  • стандарт
    H7 24V 70W PX26d

• Габаритный фонарь

  • стандарт
    R5W 24V 5W BA15s

• Стояночный фонарь

  • стандарт
    W5W 24V 5W W2,1×9,5d
  • с технологией LED
    LED
    Оригинальная деталь

• Фара-прожектор

  • стандарт
    H7 24V 70W PX26d

• Дневной ходовой свет

  • с технологией LED
    LED
    Оригинальная деталь

• Дальний свет

  • стандарт
    H7 12V 55W PX26d

• Ближний свет

  • с галогенной фарой
    H7 24V 70W PX26d
  • с ксеноновыми фарами
    D2S 85V 35W P32d-2

Дизельные генераторы Volvo Penta 400 кВт по низким ценам от производителя ПК «Азимут»

Сервисный центр «Азимут — Москва»
142207 Московская обл. , г. Серпухов, Центральный пер., 31а.

тел. +7 (495) 792-11-51

Ремонт и обслуживание ДГУ: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, ТСС, АМПЕРХАУС, ISTOK, RICARDO, MOTOR, ФЛАГМАН, MITSUDIESEL, KOFO, GLEVERA, BEARFORD, SHANGHAI, и др

Сервисный центр «Азимут — Ярославль»
150047 Ярославль, ул.Магистральная, д.42

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизельных генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TSS, АМПЕРОС, ИСТОК, RICARDO, МОТОР, ФРЕГАТ, ТПС, WEIFANG, УРАЛ, CTG, SHANGYANG, и др.

Сервисный центр «Азимут — Саратов»
410001 Саратов

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, ТСС, АМПЕРОС, ISTOK, RICARDO, МОТОР, FREGAT, TPS, ЭНПРОММАШ, СТАРТ, CITIGEN, SDEC, и др.

Сервисный центр «Азимут — Самара»
443017 Самара

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизельных генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, ТСС, AMPERHOUSE, МПЗ, RICARDO, MOTOR,FREGAT, TPSR, НЗГУ, MVAE, СИТИГЕН, SDEC, и др.

Сервисный центр «Азимут — Краснодар»
353211 Краснодар

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TSS, АМПЕРХАУС, МПЗ, RICARDO, МОТОР,FREGAT, TPSR, WEIFANG, URAL, КИТАЙ, и др

Сервисный центр «Азимут — Ростов-на-Дону»
344055 г. Ростов-на-Дону

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, ТСС, AMPEROS, ИСТОК, RICARDO, MOTOR,FLAGMAN, ТПСР, ЭНПРОММАШ, СТАРТ, СТГ, SDEC, и др.

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TSS, AMPEROS, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, MOTOR,FLAGMAN, MITSUDIESEL, и др.

660061, Красноярск, ул. Калинина, 106Г

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Красноярск»

Сервисный центр «Азимут — Нижний Новгород»
603140, Нижний Новгород, пр. Ленина, 12а

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизельных генераторных установок: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TSS, AMPEROS, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, МОТОР, FLAGMAN, TPS, ЭНПРОММАШ, URAL, POWERLINK, SDEC, и др.

Сервисный центр «Азимут — Тюмень»
625014 Тюмень

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание электрогенераторных установок: АЗИМУТ, ТСС, ИСТОК, АМПЕРОС, ФЛАГМАН, ФРЕГАТ, RICARDO, MVAE, MOTOR, CTG, MITSUDIESEL, и др.

Сервисный центр «Азимут — Воронеж»
394008 Воронеж, ул. Цимлянская 8, ГСК «Шинник»

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ТСС, ИСТОК, АМПЕРОС, ФЛАГМАН, ФРЕГАТ, RICARDO, MVAE, MOTOR, CTG, MITSUDIESEL, и др.

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

214014, Смоленск, Кронштадтский пер., 22

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Смоленск»

Ремонт и обслуживание ДЭС: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

414000, Астрахань, ул. Крупской, 5

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Астрахань»

Ремонт и обслуживание ДГУ: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

400075, Волгоград, шоссе Авиаторов, 15

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Волгоград»

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

196625, Санкт-Петербург, Московское шоссе, 48

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Санкт-Петербург»

Ремонт и обслуживание дизель-генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

355042, Ставрополь, 1-й Юго-Западный проезд, 9

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Ставрополь»

Ремонт и обслуживание дизельных генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

620078, Екатеринбург, ул. Вишневая, 39а

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Екатеринбург»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

454010, Челябинск, Копейское шоссе, 42

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Челябинск»

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

656922 Барнаул, ул. Попова, 181/1

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Барнаул»

Ремонт и обслуживание ДЭС: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

634012 Томск, пр-т Кирова, 56

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Томск»

Ремонт и обслуживание ДГУ: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

460048 Оренбург, проезд Автоматики, 12

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Оренбург»

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

628414 Сургут, ул. Крылова, 59

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Сургут»

Ремонт и обслуживание дизель-генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

160004 Вологда, ул. Октябрьская, 49

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Вологда»

Ремонт и обслуживание дизельных генераторов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

173003 Великий Новгород, ул. Великая, 20

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Великий Новгород»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

180022 Псков, ул. Индустриальная, 26

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Псков»

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

426006, г. Ижевск, ул. Телегина, 28

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Ижевск»

Ремонт и обслуживание ДЭС: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

672015, Чита, пос. Антипиха, ул. Казачья, 11

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Чита»

Ремонт и обслуживание ДГУ: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

670000 Улан-Удэ, ул. Борсоева, 101

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Улан-Удэ»

Ремонт и обслуживание дизель генераторных установок: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

183032 Мурманск, пр-т Кольский, 11

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Мурманск»

Ремонт и обслуживание дизельных электроагрегатов: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, и др.

361401, КБР, Нальчик, Чегем, ул. Героя России Кярова, 8

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Нальчик»

Сервисный центр «Азимут — Брянск»
241010, г. Брянск, ул. Флотская, 99 А

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, TSS, ИСТОК, АМПЕРОС, ФЛАГМАН, ФРЕГАТ, RICARDO, MVAE, MOTOR, CTG, MITSUDIESEL, и др.

Сервисный центр «Азимут — Владимир»
601503, Владимирская обл., г. Гусь-Хрустальный, ул. Менделеева, 25

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ТСС, ИСТОК, АМПЕРОС, ФЛАГМАН, ФРЕГАТ, RICARDO, MVAE, MOTOR, CTG, MITSUDIESEL, и др.

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, РИКАРДО, и др.

420025, Республика Татарстан, Казань, Дорожный переулок, 6А

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Казань»

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, РИКАРДО, WEIFANG, и др.

610044, г. Киров, ул. Сормовская, 2

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Киров»

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, РИКАРДО, Вейфан, и др.

614068, г. Пермь, ул. Пушкина, 113

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Пермь»

Ремонт и обслуживание дизель электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, РИКАРДО, FPT, и др.

452140, Республика Башкортостан, Уфа, ул. Свободы, 69

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Уфа»

Сервисный центр «Азимут — Пенза»
440034, Пенза, ул. Краснова, 123

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизельных генераторных установок: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TSS, AMPEROS, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, МОТОР, FLAGMAN, TPS, ЭНПРОММАШ, URAL, POWERLINK, SDEC, АРКТИКА, и др.

Ремонт и обслуживание ДЭС: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, Ricardo, и др.

644070, Омск, ул. Депутатская, 51

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Томск»

Сервисный центр «Азимут — Белгород»
308025, Белгород, 2-й переулок Декабристов, 8

тел. 8 (800) 770-7341

Ремонт и обслуживание дизель генераторов: АЗИМУТ, ТСС, ИСТОК, АМПЕРОС, ФЛАГМАН, ФРЕГАТ, RICARDO, MVAE, MOTOR, CTG, Русдизель, MITSUDIESEL, и др.

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, RICARDO, и др.

163013, Архангельск, Маймаксанское ш. 5, стр. 2

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Архангельск»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, RICARDO, ТСС, и др.

185001, Республика Карелия, Петрозаводск, ул. Шотмана, 30

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Петрозаводск»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, RICARDO, ТСС, и др.

236006, Калининград, ул. Бакинская, 24

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Калининград»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TSS, AMPEROS, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, MOTOR,FLAGMAN, MITSUDIESEL, и др.

664043, Иркутск, ул. Ракитная, 12А

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Иркутск»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TСС, АМПЕРОС, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, MOTOR, FLAGMAN, MITSUDIESEL, KOFO, и др.

677008, Республика Саха (Якутия), Якутск, ул. Сергеляхское шоссе 7км., 13

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Якутск»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TСС, АМПЕРОС, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, MOTOR, FLAGMAN, MITSUDIESEL, KOFO, и др.

690048, Владивосток, ул. Вострецова, 38А

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Владивосток»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TСС, АМПЕРОС, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, MOTOR, FLAGMAN, MITSUDIESEL, KOFO, и др.

680009, Хабаровск, ул. Хабаровская, 15к3

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Хабаровск»

Ремонт и обслуживание дизельных электростанций: АЗИМУТ, ЯМЗ, ММЗ, TСС, АМПЕРОС, МОСЭНЕГЕТИКА, RICARDO, MOTOR, FLAGMAN, MITSUDIESEL, KOFO, и др.

675000, Амурская обл., Благовещенск, ул. Студенческая, 6/4

тел. 8 (800) 770-7341

Сервисный центр «Азимут — Благовещенск»

Крутящие моменты затяжки VOLVO FM FM 400 D13A400, D13B400

Моменты затяжки двигателя

Крышка клапана (комплект)

 
20 — 28 Nm 
 

Подшипник распределительного вала

Винт(ы) 1- 2- 3- 4- 5- 6- 7, Ступень 01 
22 — 28 Nm 
 
Винт(ы) 20, Винт(ы) 8- 9- 10- 11- 12- 13, Ступень 02 
55 — 65 Nm 
Использовать более короткие дополнительные болты. 
Винт(ы) 1- 2- 3- 4- 5- 6- 7, Ступень 03 
85° — 95° 
 
Винт(ы) 20, Винт(ы) 8- 9- 10- 11- 12- 13, Ступень 04 
Удалить винт(ы).  
 
Винт(ы) 20, Винт(ы) 8- 9- 10- 11- 12- 13, Ступень 05 
55 — 65 Nm 
Использовать оригинальные болты. 
Винт(ы) 14- 15- 16- 17- 18- 19, Ступень 06 
22 — 28 Nm 
 
Винт(ы) 14- 15- 16- 17- 18- 19, Ступень 07 
115°- 125° 
 
Винт(ы) 8- 9- 10- 11- 12- 13, Ступень 08 
Ослабить винт(ы). 
 
Винт(ы) 8- 9- 10- 11- 12- 13, Ступень 09 
22 — 28 Nm 
 
Винт(ы) 20, Винт(ы) 8- 9- 10- 11- 12- 13, Ступень 10 
115°- 125° 
 

Опора коромысла

Винт(ы) 20, Винт(ы) 8- 9- 10- 11- 12- 13, Ступень 01 
55 — 65 Nm 
 
Винт(ы) 14- 15- 16- 17- 18- 19, Ступень 02 
22 — 28 Nm 
 
Винт(ы) 14- 15- 16- 17- 18- 19, Ступень 03 
115°- 125° 
 
Винт(ы) 8- 9- 10- 11- 12- 13, Ступень 04 
Ослабить винт(ы). 
 
Винт(ы) 8- 9- 10- 11- 12- 13, Ступень 05 
22 — 28 Nm 
 
Винт(ы) 20, Винт(ы) 8- 9- 10- 11- 12- 13, Ступень 06 
115°- 125° 
 

Контргайка регулировочного винта зазора в клапане

двигатель D13A, Впускной клапан 
38 Nm
 
двигатель D13A, Выпускной клапан 
38 Nm
 
двигатель D13A, на клапанной перемычке 
38 Nm
 
двигатель D13A, Тормозное коромысло 
59 Nm
 

Приводная шестерня распределительного вала

Ступень 01 
40 — 50 Nm 
 
Ступень 02 
Повернуть ещё на 85°-95° 
 

Верхняя крышка привода ГРМ

Ступень 01 
3 — 5 Nm 
 
Ступень 02 
20 — 28 Nm 
 

Нижняя крышка привода ГРМ

 
20 — 28 Nm 
 

Болты крепления головки блока цилиндров

Ступень 01 
95 — 105 Nm 
 
Ступень 02 
115° — 125° 
 
Ступень 03 
85° — 95° 
 

Впускной коллектор

Ступень 01 
Ввинтить вручную до отказа болт(-ы).  
 
Ступень 02 
20 — 28 Nm 
 

Выпускной коллектор

Ступень 01 
9 — 11 Nm 
 
Ступень 02 
44 — 52 Nm 
 

Турбокомпрессор

Ступень 01 
16 — 24 Nm 
 
Ступень 02 
40 — 56 Nm 
 

Форсунки

с новой медной втулкой, Ступень 01, с уплотнительным кольцом 
20 — 25 Nm 
 
с новой медной втулкой, Ступень 02, с уплотнительным кольцом 
175° — 185° 
 
с новой медной втулкой, Ступень 03, с уплотнительным кольцом 
ослабить на 150° 
 
с новой медной втулкой, Ступень 04, с уплотнительным кольцом 
20 — 25 Nm 
 
с новой медной втулкой, Ступень 05, с уплотнительным кольцом 
85° — 95° 
 
со старой медной втулкой, Ступень 01, с уплотнительным кольцом 
20 — 25 Nm 
 
со старой медной втулкой, Ступень 02, с уплотнительным кольцом 
85° — 95° 
 
с новой медной втулкой, Ступень 01, без уплотнительного кольца 
20 — 25 Nm 
 
с новой медной втулкой, Ступень 02, без уплотнительного кольца 
175° — 185° 
 
с новой медной втулкой, Ступень 03, без уплотнительного кольца 
Ослабить винт(ы).  
 
с новой медной втулкой, Ступень 04, без уплотнительного кольца 
20 — 25 Nm 
 
с новой медной втулкой, Ступень 05, без уплотнительного кольца 
55° — 65° 
 
со старой медной втулкой, Ступень 01, без уплотнительного кольца 
20 — 25 Nm 
 
со старой медной втулкой, Ступень 02, без уплотнительного кольца 
55° — 65° 
 

Виброгаситель

Ступень 01 
30 — 40 Nm 
 
Ступень 02 
80° — 100° 
 

Ведущий диск сцепления

M10 
48 — 58 Nm 
 
M12 
80 — 90 Nm 
 

Маховик

Ступень 01 
55 — 65 Nm 
 
Ступень 02 
110° — 130° 
 

Винт(ы) спуска масла

 
50-70 Nm 
 

Масляный картер

 
20 — 28 Nm 
 

Корпус масляного фильтра

 
24 Nm 
 

Шатунный подшипник

Ступень 01 
17 — 23 Nm 
 
Ступень 02 
57 — 63 Nm 
 
Ступень 03 
85° — 95° 
 

Насос усилителя рулевого управления

Ступень 01 
10 Nm 
 
Ступень 02 
20 — 28 Nm 
 

Моменты затяжки на передней ходовой части

Задняя листовая рессора переднего моста

предохранительный(е) винт(ы) 
85 Nm
Указание производителя 70 Nm — 100 Nm 
 
580 Nm
Указание производителя 520 Nm — 640 Nm 

Передняя листовая рессора переднего моста

 
580 Nm
Указание производителя 520 Nm — 640 Nm 
предохранительный(е) винт(ы) 
85 Nm
Указание производителя 70 Nm — 100 Nm 

Стремянка рессоры переднего моста

M20 
420 Nm
Указание производителя 370 Nm — 470 Nm 
M24 
660 Nm
Указание производителя 590 Nm — 730 Nm 

Рулевая передача

на кронштейне 
500 — 600 Nm 
 

Кронштейн рулевого механизма

на раме 
185 — 255 Nm 
 

Рычаг поворотного кулака

на рулевом механизме 
550 Nm
Указание производителя 495 Nm — 605 Nm 

Продольная рулевая тяга переднего моста

 
200 Nm 
 

Крепление колеса

M22 x 1,5, при техническом обслуживании 
670 Nm
 
M22 x 1,5 
192 — 208 Nm
+90° угловой поворот 

Ступица/подшипник ступицы переднего колеса

с компактным колесным подшипником, Ступень 01 
180 — 220 Nm 
 
с компактным колесным подшипником, Ступень 02 
При этом повернуть ступицу колеса примерно 30 раз.  
 
с компактным колесным подшипником, Ступень 03 
950 — 1100 Nm 
 

Рычаг рулевой трапеции

сверху, на оси, Ось FRAX — BAS 
475 Nm
 
сверху, на оси, Ось FRAX — UNI 
750 Nm
 
сверху, на оси, Ось FA -STRAI 
570 Nm
 
снизу, на оси, Ось FA -STRAI 
570 Nm
 
снизу, на оси, Ось FRAX — UNI 
750 Nm
 
снизу, на оси, Ось FRAX — BAS 
750 Nm
 

Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке

 
200 Nm 
 

Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге

M12, Зажимная скоба(ы) 
70 — 90 Nm 
 
M14, Зажимная скоба(ы) 
160 — 180 Nm 
 

Стойка стабилизатора переднего моста на раме

 
380 Nm 
 

Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе

 
380 Nm 
 

Стабилизатор переднего моста на оси

M12, с пневматическими подвесками 
70 — 100 Nm 
 
M24, с пневматическими подвесками 
620 — 860 Nm 
 

Амортизатор 1.

переднего моста на мосту

со стальными подвесками 
355 Nm
 

Амортизатор 1. переднего моста на раме

со стальными подвесками 
220 Nm
 

Моменты затяжки тормоза

Суппорт дискового тормоза передних колёс

на скобе тормоза 
430 — 450 Nm 
 

Суппорт дискового тормоза задних колёс

на скобе тормоза 
430 — 450 Nm 
 

Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс

на оси, Ступень 02 
60° 
 
на оси, Ступень 01 
300 Nm 
 

Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс

на оси, Ступень 01 
300 Nm 
 
на оси, Ступень 02 
60° 
 

Тормозной диск задних колёс

 
42 — 58 Nm 
 

Тормозной диск передних колёс

 
42 — 58 Nm 
 

Щит тормоза задних колёс

M16, с барабанным тормозом 
225 Nm
 
M14, с барабанным тормозом 
160 Nm
 

Щит тормоза передних колёс

M16, с барабанным тормозом 
225 Nm
 
M14, с барабанным тормозом 
160 Nm
 

Тормозная пневматическая камера

 
180 — 210 Nm 
 

Тормозной цилиндр с пружинным энергоаккумулятором

 
180 — 210 Nm 
 

Моменты затяжки для коробки передач

Выжимной цилиндр

с центральной муфтой выключения сцепления 
45 — 55 Nm 
 

Фланцевое соединение коробки передач с двигателем

 
90 — 100 Nm 
 

Карданный вал

 
130 — 190 Nm 
 

Промежуточный подшипник карданного вала

 
145 — 205 Nm 
 

Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач

M26 x 1,5 
30 — 40 Nm 
 

Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач

M26 x 1,5 
30 — 40 Nm 
 

Крышка масляного фильтра коробки передач

с механическим переключением передач, M10, Ступень 01 
13,5 — 16,5 Nm 
 
с механическим переключением передач, M10, Ступень 02 
35 — 45 Nm 
 
с автоматизированной коробкой переключения передач, M8 
17 — 23 Nm 
 
с автоматизированной коробкой переключения передач 
45 — 55 Nm 
 

Моменты затяжки на задней ходовой части

Полуось

 
135 — 165 Nm 
 

Передняя листовая рессора заднего моста

 
550 Nm
Указание производителя 500 Nm — 600 Nm 

Стремянка рессоры заднего моста

M20 
500 Nm
Указание производителя 425 Nm — 575 Nm 
M24 
660 Nm
Указание производителя 585 Nm — 735 Nm 

Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста

M16, со стальными подвесками 
185 — 255 Nm 
 
M14, со стальными подвесками 
115 — 165 Nm 
 

Продольный рычаг подвески заднего моста

с пневматическими подвесками 
150 — 250 Nm 
 

Треугольный рычаг подвески

M18, гайка(и), распорный болт, на оси 
260 — 360 Nm 
 
M16, на раме 
230 — 320 Nm 
 
M18, распорный болт, на оси 
165 — 205 Nm 
 
M20, на раме 
440 — 540 Nm 
 

Пневматическая рессора 1.

заднего моста на мосту

Поршень пневмоподушки 
140 Nm
Указание производителя 110 Nm — 170 Nm 

Пневматическая рессора 1. заднего моста на раме

 
140 Nm
Указание производителя 110 Nm — 170 Nm 

Крепление колеса

M22 x 1,5, при техническом обслуживании 
670 Nm
 
M22 x 1,5 
192 — 208 Nm
+90° угловой поворот 

Ступица/подшипник ступицы заднего колеса

с компактным колесным подшипником, Ступень 01 
180 — 220 Nm 
 
с компактным колесным подшипником, Ступень 02 
При этом повернуть ступицу колеса примерно 30 раз. 
 
с компактным колесным подшипником, Ступень 03 
950 — 1100 Nm 
 

Фланец привода заднего моста

 
1200 — 1400 Nm 
 

Резьбовая пробка маслосливного отверстия 1. заднего моста

 
60 — 100 Nm 
 

Стойка стабилизатора заднего моста на стабилизаторе

с стойкой стабилизатора с исполнением с шаровым шарниром 
350 — 430 Nm 
 

Стабилизатор заднего моста на оси

Крышка подшипника, с пневматическими подвесками 
360 — 500 Nm 
 

Амортизатор 1.

заднего моста на мосту

M16, гайка(и) 
85 Nm
Указание производителя 70 Nm — 100 Nm 
M20, винт(ы) 
430 Nm
Указание производителя 360 Nm — 500 Nm 

Амортизатор 1. заднего моста на раме

M16, винт(ы) 
180 Nm
Указание производителя 150 Nm — 210 Nm 
M20, винт(ы) 
430 Nm
Указание производителя 360 Nm — 500 Nm 
M16, гайка(и) 
85 Nm
Указание производителя 70 Nm — 100 Nm 

Резьбовая пробка маслосливного отверстия зубчатой передачи

 
60 — 100 Nm 
 

Резьбовая пробка маслоналивного отверстия зубчатой передачи

 
60 — 100 Nm 
 

Информация о Volvo серии 400

• Предыдущий
• Пауза или воспроизведение
• Следующий

• слайдер_480.jpg

  480 (1985_1995)

• слайдер_440.jpg

  440 (1988-1996)

• слайдер_460. jpg

  460 (1989-1996)

Volvo 480

Модель Volvo 480ES была выпущена в 1985 году, а производство началось в 1986. Volvo 480 ES сыграл важную роль как первый серийно выпускаемый переднеприводный автомобиль Volvo. Он был оснащен поперечно установленным 4-цил. двигатель.

480ES (который также продавался под обозначениями 480S и 480 Turbo) был закрытым спортивным автомобилем с четырьмя сиденьями, дизайн задней части которого был вдохновлен классическим 1800ES начала 1970-х годов.

Уникальный передний вид с выдвижными фарами не напоминал ни один из предыдущих автомобилей Volvo.

Технические характеристики
Модель: 480
Варианты: 480 Turbo, 480 S
Год выпуска: 1985 — 1995
Объем: 76375
Кузов: 2-дверный спортивный хэтчбек без турбонаддува или 1998 куб.см OHC.
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая.
Тормоза: Гидравлические, дисковые тормоза спереди и барабанные сзади или дисковые по кругу
Размеры: Колесная база 250 см
Разное: Модель 480 была первым серийно выпускаемым переднеприводным автомобилем Volvo.

Volvo 440

Модель Volvo 440 была запущена в производство в 1988 году и в течение нескольких лет производилась бок о бок с Volvo 340, после чего модель 440 и ее более поздний брат 460 заняли место компактных автомобилей в модельном ряду Volvo.

Volvo 440 имел ту же базовую техническую структуру и компоновку, что и спортивное купе 480. Это означает, что он разделял двигатель спортивной модели с поперечным расположением и передний привод, и, конечно же, он пожинал плоды превосходной управляемости и сцепления с дорогой модели 480.

На протяжении всего срока службы модель 440 выпускалась с различными двигателями объемом от 1,6 до 2,0 литров. Все они были 4-цилиндровыми агрегатами с одним верхним распределительным валом, и все они были разработаны на основе одного и того же семейства двигателей.

Модель 440 представляла собой 5-дверный хэтчбек с характерной кромкой спойлера на задней двери — элементом дизайна, получившим известность в серии 300.

В 1994 модельном году модель 440 претерпела серьезные косметические изменения, чтобы привести ее в соответствие с более крупной моделью 850.

Технические характеристики
Модель: 440
Год выпуска: 1988 — 1996
Объем: 460822
Кузов: 5-дверный хэтчбек 1998 куб.см и 4-цилиндровый рядный турбодизель
с верхним расположением распредвала 1870 куб.см Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая.
Тормоза: гидравлические, дисковые тормоза спереди и барабанные сзади или дисковые по кругу
Размеры: общая длина 431 см, колесная база 250 см

Volvo 460

Volvo 460 был выпущен в 1989 году как седан переднеприводного хэтчбека 440.

Volvo 460 имел ту же базовую техническую структуру и компоновку, что и спортивное купе 480. Это означает, что он разделял двигатель спортивной модели с поперечным расположением и передний привод, и, конечно же, он пожинал плоды превосходной управляемости и сцепления с дорогой модели 480.

На протяжении всего срока службы модель 460 выпускалась с различными двигателями объемом от 1,6 до 2,0 литров. Все они были 4-цилиндровыми агрегатами с одним верхним распределительным валом, и все они были разработаны на основе одного и того же семейства двигателей.

Технические характеристики
Модель: 460
Год выпуска: 1989 — 1996
Объем: 238401
Кузов: 5-дверный хэтчбек 1998 куб. см и 4-цилиндровый рядный турбодизель с верхним расположением распредвала 1870 куб. см
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая
Тормоза: гидравлические, дисковые тормоза спереди и барабанные сзади или дисковые по кругу
Размеры: Колесная база 250 см

Источник: Volvo Car Corporation.

Volvo 440 отмечает свое 30-летие.

Вольво 480 ES. Volvo, проложившем путь в будущее, исполняется 30 лет.

Отчеты регистратора. Эта страница содержит серию статей технического и общего характера, написанных официальным лицом клуба, специализирующимся на данном конкретном Volvo.

Профиль Volvo 480 Статья с изложением истории Volvo 480 Series

Жизнь с Volvo 480 Статья с описанием повседневной эксплуатации этой модели, уходом за ней и ее обслуживанием

Брошюры Volvo В них содержатся технические и общие характеристики.

460 Модификации Turbo Отчет о тюнинге 460 turbo

480 Регистрация Голландский сайт Клуба энтузиастов 480

Сайт 480 Автор Piet de Koning в Нидерландах чип ЭБУ.

Dansk 480 Klub 480 веб-сайт клуба из Дании

440 веб-сайт Немецкий сайт Герхарда П. Хирша

Итальянский 480 Веб-сайт

480 под капотом Fire Risk

480ES Пресс-релиз

480 Пресс-релиз 1988

ИСТОРИЯ 440 460 480

. Обе машины были частью проекта Volvo Galaxy. Проект Galaxy был запущен в 70-х годах и должен определить будущее Volvo. Из-за нефтяного кризиса и изменившихся потребностей потребителей Volvo пришлось кардинально изменить свой путь. Новый водитель хотел, чтобы машина была меньше, больше внутри и намного экономичнее. Другие производители отказались от концепции заднего привода и начали использовать передний привод (FWD). Преимущества FWD были довольно просты: автомобили могут быть меньше, а салон может стать больше, поскольку карданный вал не ограничивает колесную базу и не занимает много внутреннего пространства в середине автомобиля. Пространство салона увеличилось бы в разы! Новый проект также должен привести к новому двигателю и новой коробке передач.

Volvo запустила проект Galaxy не только для производства двух серий новых автомобилей (маленький автомобиль и автомобиль большего размера), но и для разработки новых методов производства и использования новых материалов. Маленькая машина должна весить около 1000 кг (и потреблять 1 галлон на 35 миль), а большая машина должна весить около 1200 кг (и потреблять 1 галлон на 30 миль).

Этап 1 проекта Volvo Galaxy

Первым этапом было экспериментальное исследование, которое проходило с 1978 по 1981 год. Члены команды проекта Galaxy создали новый прототип под названием Volvo G4 (который был готов в 1980). Он имеет передний привод, коробку передач нового типа и двигатель объемом 1,8 л. Этот прототип Volvo G4 привел к двум другим автомобилям: Volvo G1 (для замены 340/360) и G2 (который должен стать 800-й серией). Что касается двигателя, Volvo начала разработку алюминиевого поперечного двигателя X-100, четырехцилиндрового рядного двигателя, подходящего для переднего привода. В проекте также упоминались 5-цилиндровый и 6-цилиндровый двигатели, но в начале проекта эти типы двигателей еще не были определены (в основном потому, что нефтяной кризис только что закончился).

В сентябре 1980 года прототип Volvo G1 был закончен и переименован в G4. G4 был разработан Яном Вильсгаардом и имел 1,8-литровый двигатель с поперечным расположением (кодовое название X-100), передний привод и новый тип коробки передач (этот новый тип коробки передач был необходим, потому что автомобиль является переднеприводным). Как вы можете видеть на картинке ниже, Volvo 440 не сильно отличается от G4. Название G4 было изменено на G13 (купе 2+2, ставшее Volvo 480), G14 (кодовое название Volvo 460, 4-дверный седан) и G15 (Volvo 440, 5-дверный хэтчбек), чтобы разнообразить модельный ряд. разные дизайны. Версия универсал также планировалась на ранних стадиях проекта, но от нее отказались, поскольку ее прибыльность была недостаточно высокой (и это могло представлять опасность для продаж Volvo 740 Estate).

Volvo G4 (который был переименован из G1 в G4 во время производства этого автомобиля) прототип Яна Вильсгаарда. Дизайн окончательного Volvo 440 почти такой же!

 Вторая фаза проекта Galaxy

В 70-х годах Volvo приобрела DAF и получила завод в Борне (Нидерланды). В 1982 году часть G1 проекта Galaxy была продана шведской компанией Volvo компании Volvo Cars BV (официальное название Volvo в Нидерландах). Проект G1 (включая G13, G14, G15 и 9тестовых прототипов, включая G4 выше) был продан за 128,5 миллионов шведских крон.

Сначала Volvo хотела представить G13, главным образом потому, что это был очень особенный автомобиль, а также потому, что это автомобиль, который можно использовать в качестве «испытательного автомобиля»: когда он будет представлен и на дорогах до массовых автомобилей ( хэтчбек и седан) много мелких проблем и новые запчасти очень хорошо тестируются. Тот же трюк позже используется в Volvo 850: 960 был «тестовой версией» 850: представив и продав автомобиль на год раньше, чем автомобиль, который должен стать большим хитом, многие (небольшие) проблемы могут быть решены. решены и могут быть протестированы новые материалы, детали и методы производства.

Модель G13 также должна продаваться в США. Это первое спортивное купе Volvo после того, как модель 1800ES была снята с производства. G13 был разработан таким образом, чтобы соответствовать всем американским требованиям, таким как высота фар. Поэтому окончательный вариант 480-го имел откидные фары: когда фары были встроены в конструкцию автомобиля, это не соответствовало требованиям США. Подробную информацию о разработке Volvo 480 можно найти ниже. Наслаждаться!

Разработка Volvo 480

В 1980 году начались работы по проектированию Volvo G13. Было сделано около 80 набросков, и Дэн Вербин (планировщик продукта G1) сказал, что принять правильное решение было нелегко. G13 должен быть спортивным автомобилем, который должен быть довольно практичным, но с очень низким расходом топлива. Вот почему G13 называли «автомобилем на галлон»: у него должен быть лучший показатель «миль на галлон», чем у обычного автомобиля. G13 должен быть разработан для рынка США и должен иметь колесную базу 2 400 мм (2 40 м), передний привод (как указано выше) и длину 3900мм (3м90). Бертоне и Коджиола также были наняты для дизайнерских работ, но Коджиола был исключен из стадии до того, как была изготовлена ​​глиняная модель. Из 80 эскизов были выбраны 4 проекта, которые должны быть построены как полномасштабные модели. Компания Volvo Sweden разработала два прототипа: предложение Яна Вильсгаарда и один Рольфа Мальмгрена, голландский прототип Джона де Вриса и дизайн Бертоне (Италия).

Дизайн G13 Яна Вильсгаарда (Volvo Sweden), с множеством элементов Volvo LCP 2000

Предложение G13 Рольфа Мальмгрена (Volvo Sweden), которое также послужило источником вдохновения для Volvo LCP4. Финальная версия Volvo 480 почти такая же!

Прототип Volvo G13 от Bertone, выглядит совсем неплохо! Он выглядит почти так же, как дизайн Де Вриса, но это не странно, так как 80 эскизов послужили источником вдохновения для этого дизайна

В июне 1981 года пришло время принять решение, какой дизайн должен стать новым Volvo. Роб Кох (руководитель проекта в Volvo Cars BV в Нидерландах) отправился в Швецию, чтобы убедить членов правления Volvo, почему они должны выбрать дизайн Де Вриса. Руководство Volvo не считало дизайн настоящим Volvo, но они были очень довольны его внешним видом и практичным дизайном. В дизайне Джона де Вриса не было особых уловок, и это тоже хорошая сторона дизайна. Еще одним плюсом этого дизайна были более «округлые» изгибы. В начале 80-х автомобили становились немного круглее, и производство квадратного спортивного автомобиля не должно было быть правильным путем. Volvo решила использовать дизайн Де Вриса, чтобы стать новой Volvo, но оставалось еще кое-что сделать. Дизайн интерьера выполнил Питер Хорбери.

Этот прототип G13 уже был в Штатах в сентябре 1982 года!

Одно из самых сложных решений G13 заключалось в том, как определить внешний вид передней и задней части. Поскольку Де Врис черпал вдохновение в Volvo 1800ES, задняя дверь должна быть сделана из стекла, но еще не было решено, какой ее дизайн и какой вид задних фонарей следует использовать. В итоге осталось три дизайна, смотрите фото ниже.

Три эскиза с вариантами задней части Volvo G13. Как видите, задняя часть вдохновлена ​​​​Volvo 1800ES, и команда Роба Коха решила выбрать альтернативу III для окончательной версии автомобиля 

Еще одна проблема заключалась в том, как спроектировать окончательный вариант фасада. Поскольку Volvo G13 был разработан для рынка США, необходимо было соблюдать некоторые законодательные требования, такие как бамперы (бамперы должны выдерживать столкновения со скоростью 5 миль в час без каких-либо повреждений) и высота, на которой должны быть установлены передние фары. Роб Кох и его команда дизайнеров хотели создать аэродинамический вид, а не иметь большую решетку радиатора с большими фарами спереди, и, чтобы соответствовать законодательству США, они решили использовать проекционные фары. Когда дизайн был закончен, законодательство было изменено, но это было бы слишком дорого, а времени на переделку фасада уже не оставалось. И это выглядело очень круто!

Три идеи для передней части нового купе Volvo 

Передняя решетка автомобиля также вызывала затруднения. Решетка была вмонтирована в бампер, но Volvo Sweden хотела, чтобы на автомобиле был логотип и диагональная полоса. Но размещение его между фарами (как и у всех других автомобилей Volvo, грузовиков, строительной техники и автобусов) выглядело бы несколько странно. Было найдено красивое решение (на основе решения Ferrari): переделать решетку радиатора в бампере и разместить на ней хромированную окантовку, логотип и диагональную планку. Задача решена!

Незавершенная работа (на бумаге) для купе Volvo G13. В ходе проекта название G13 было переименовано в 2 версии: E12 для европейского рынка и U12 для рынка США

Два других прототипа Volvo G13 с разными логотипами на автомобиле. Оба решения не прижились

Эскиз Стива Харпера нового купе Volvo

Дверной замок расположен прямо над дверью, а не в самой двери. Поскольку двери довольно тонкие на высоте дверной ручки, замок не подходит. Вот почему между окном и дверью помещают небольшой треугольник. Приятным плюсом является то, что владелец не повредит краску, пытаясь найти дверной замок в темноте. Еще одной приятной вещью было четыре места в машине. В задней части автомобиля было установлено не заднее сиденье, а два отдельных сиденья, которые можно было регулировать по отдельности. В салоне много места и очень удобно. Первые модели купе имели капот из стекловолокна, но оказалось, что стальная версия была немного легче и дешевле. Колесная база автомобиля также больше первоначального плана: 2503 мм (вместо 2400 мм, которые были определены в 70-х годах), но если бы колесная база была короче первоначального плана, автомобиль был бы намного меньше внутри, и управляемость на дороге ухудшилась бы. быть хуже.

Некоторые шпионские фотографии Volvo 480 в камуфляже во время тестовых заездов

После тяжелых испытаний (австралийская пустыня для экстремально жарких условий, зимние тесты в Лапландии и множество поездок по Германии и Нидерландам) автомобиль был закончен в 1985 году, а название готового G13 было Volvo 480. Пресс-релиз Volvo 480 был выпущен 15 октября 1985 года, а новое купе Volvo было впервые представлено публике на Женевском автосалоне в Швейцарии 19 марта.86. Это был первый переднеприводный автомобиль Volvo, а также первый автомобиль с поднимающимися фарами.

Роб Кох и его команда и (конечно) новый Volvo 480

1,7-литровые двигатели были от Renault (которые использовали двигатель в Renault 11, 19 и 21 и даже в Renault 5). Но Volvo посчитала, что двигатель недостаточно хорош для нового купе, и отправилась в отдел разработки Porsche в Вайссахе (Германия) для модификации и настройки. Porsche удалось увеличить крутящий момент, максимальная скорость увеличилась до 190 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч должен выполняться менее чем за 10 секунд. В конце 1991 года (когда началось производство 1992 модельного года) был представлен 2,0-литровый двигатель. Модель 480 производилась в Борне (Нидерланды), где также производились модели Volvo 340 и 360.

Эскиз Стива Харпера для туристического автомобиля Volvo 480, включая цветовую схему Volvo R-Sport. очень полезно и сделало бы Volvo 480 слишком дорогим для продажи там. После нескольких отсрочек экспорта в США в течение нескольких лет Volvo решила не продавать автомобиль в США. Сейчас в США ездит несколько 480-х, но все они импортируются по другим каналам.

Volvo 480 ES, версия для США, эскиз американской дизайн-студии

В первые годы производства Volvo 480 было много проблем с электрической системой. Электрическая система была очень сложной и вытащила аккумулятор в течение 2 недель. К счастью, через некоторое время проблемы были решены, но Volvo 480 первого модельного года (1986) — не лучшая покупка, если только вы не уверены, что проблемы решены. Внедрение Volvo 440 было отложено, потому что Volvo хотела решить проблемы Volvo 480 до того, как будет представлен новый автомобиль.

7 сентября 1995 года производство Volvo 480 закончилось, после того как было выпущено 80 463 480 автомобилей.

Volvo 480 Cabrio

Когда работа над Volvo 480 была закончена, у создателя масштабных моделей (Мартина ван ден Хевеля) возникла отличная идея: что, если некоторые из окончательных прототипов можно преобразовать в 2+2 кабриолет? Идея была довольно проста: взять прототип, который больше не использовался, и срезать крышу. В противном случае прототипы попадут в измельчитель, и теперь у него может быть хорошая цель. Робу Коху идея понравилась, и он объявил конкурс для своей команды дизайнеров: спроектируй Volvo 480 Cabrio и, может быть, его покажут руководству Volvo в Швеции! Кор Стинстра и Стив Харпер (который был нанят в качестве фрилансера) приняли этот вызов и начали новый хороший проект.

Новый кабриолет Volvo должен быть не простым автомобилем на базе купе, но со срезанной крышей, а автомобилем со своим собственным имиджем. И, конечно же, это должен быть салон 2+2, в котором достаточно места для 4 пассажиров. Поскольку у Volvo есть имидж производителя безопасных автомобилей, 480 Cabrio также должен иметь дугу безопасности для защиты пассажиров, когда автомобиль переворачивается (в то время кабриолеты без дуги безопасности были новой тенденцией).

 
Несколько эскизов нового Volvo 480 Cabrio Стива Харпера (щелкните изображение, чтобы увеличить его)

Робу Коху очень понравился дизайн Стива Харпера, и был сделан прототип. Но, к сожалению, концепция 2+2 не сработала так, как ожидалось: задние пассажиры все время пялились на дугу безопасности, и это было бы плохой идеей. Харпер также сделал еще один набросок (см. выше), где задние сиденья были удалены и заменены дополнительными отсеками для хранения. Это выглядело очень хорошо, и команда решила использовать этот вариант (включая немного более высокую заднюю часть и дверной замок прямо над дверью).

 
Два эскиза Стива Харпера, как Volvo 480 Cabrio должен стать

Другой дизайн Volvo 480 Cabrio и прототип на Вольво 480 Кабриолет. На картинке выше показан прототип, изготовленный совместно с ASC (American Sunroof Company, базирующейся в Детройте) в 1986 году. Эти фотографии (а также фотографии тест-драйва) просочились в сеть и были показаны в некоторых журналах. Первоначальный план состоял в том, чтобы показать прототип на голландском Autorai, но Volvo объявила, что 480 Cabrio — это макет и только учебная модель для будущих концепций (и, конечно же, автомобиль не был показан на 19-й выставке). 87 Авторай, ни Женевский автосалон). Похоже, проект 480 Cabrio зашел в тупик.

Тем временем ASC (Детройт, США) также разработала еще один хороший вариант: Volvo 480 Targa: 480 со съемными панелями крыши и очень покатой линией крыши (как у большинства Targa). Но Volvo это не очень понравилось, поэтому проект закрыли.

Volvo 480 Targa, разработанный и произведенный ASC Detroit 

Но в конце 1987 года к EBS (небольшому бельгийскому производителю кузовов, специализирующемуся на производстве кабриолетов) обратился бельгийский дилер Volvo, и они сообщили об этом в Volvo Cars в Нидерландах для продолжения проекта 480 Cabrio. Был построен новый прототип с электрической крышей и без дуги безопасности. Также к возрожденному проекту была привлечена английская компания Motor Panels, которая изготовила прототип с дугой безопасности, основанный на дизайне Стива Харпера и прототипе ASC. Volvo выбрала дизайн Motor Panels, и автомобиль был представлен на автосалоне в Женеве 19 марта. 90 как концепт-кар, но Volvo объявила, что производство нового кабриолета должно начаться в конце 1990 года (модельный год 1991). База автомобиля должна быть произведена на заводе в Борне, а затем доставлена ​​в кузовостроительную фирму Den Oudsten в Бельгии, и автомобиль также был доработан в Англии. Для усиления шасси было внесено несколько улучшений, таких как более широкая гусеница, усиленные панели пола и некоторые другие панели, которым требовалось больше жесткости.

 
Концепт-кар Volvo 480 Cabrio 

Начало производства несколько раз откладывалось из-за этих доработок, а предпродажа началась в 1991 году (когда производство еще не было начато). В стандартную комплектацию внесены еще некоторые изменения. Но когда производство, наконец, было готово к запуску, Motor Panels обанкротилась в конце 1991 года. Это не должно было быть большой проблемой, поскольку EBS также могла производить автомобили, но Motor Panels заключила несколько эксклюзивных сделок с поставщиками. Эти сделки были невозможны для EBS, а цена на Volvo 480 Cabrio была бы слишком высокой. Volvo решила отменить производство Volvo 480 в 1992.

 
Даже с закрытой крышей Volvo 480 Cabrio выглядит хорошо!

В настоящее время на дорогах находится около 480 автомобилей Turbo Cabrio: как минимум два в Нидерландах (красный у импортера Volvo Cars Nederland и версия Paris Blue с правым рулем в частном пользовании), один был продан на Ebay в Великобритании. пару недель назад (май или июнь 2012 г.) и, конечно же, в музее Volvo в Гётеборге (Швеция).

Изменения и модификации Volvo 480

На протяжении многих лет Volvo 480 менялся каждый год, как и большинство производителей автомобилей. Список ниже по модельному году. Например: модель 480, произведенная в ноябре 1988 года, имеет модельный год 1989 (MY89), а если модель 480 произведена в мае 1989 года, она также имеет модель 89 модельного года. В августе каждого года Volvo применяет новый модельный год для каждой произведенной Volvo (не первой регистрации). В Volvo 480 были внесены следующие изменения и усовершенствования:

• Год выпуска 1986: первый год выпуска Volvo 480 (введение 19 октября).85, но выставлен на продажу в 1986 г.)
• Год выпуска 1987: улучшения в электрической системе (из-за многих проблем), улучшения в системе рулевого управления (может вызвать самопроизвольную блокировку рулевого колеса), улучшения в шлангах и некоторых резинах (протечки).
• Год выпуска 1988: меньше стандартного оборудования для Volvo 480 ES (для большинства рынков), меньшие боковые накладки (для японского рынка, поскольку в Японии действует налоговая система, основанная также на ширине автомобиля, меньшие накладки сделали Volvo 480 менее широким ), боковые панели больше не красятся, бамперы черные (вместо серого), доступен каталитический нейтрализатор, люк и кондиционер в качестве опции, доступна кожаная обивка, введение Volvo 480 Turbo (у которого также есть передний спойлер)
• Год выпуска: 1989: доступны новые цвета, новые органы управления отопителем, снова меньше стандартного оборудования для Volvo 480 ES. Для некоторых рынков представлен 480 Turbo с двигателем B18FTM (который не имеет катализатора и может работать на этилированном топливе). Оригинальный обвес Volvo для Volvo 480 теперь доступен.
• Год выпуска 1990: новые двигатели (B18EP и B18F), новые автоматические коробки передач ZF, введение подушек безопасности SRS (опционально), вывод модели 480 на арабский и японский рынок. Презентация концепт-кара Volvo 480 Cabrio на автосалоне в Женеве (который должен быть выпущен в 1992).
• Модельный год 1991: планы по обновлению 480 (Volvo 480 Phase II) отменены, и на мгновение кажется, что производство 480 будет прекращено. Благодаря этим идеям в Volvo 480 для 91 модельного года нет ничего нового или измененного. Но Volvo все-таки не хотела прекращать производство.

Прототип фейслифтинга Volvo 440 Phase II. Передняя часть изменена, так же как и бамперы и зеркала модуль), небольшие изменения в 2,0-литровом двигателе, чтобы немного улучшить производительность.

История и развитие Volvo 440

Volvo G15 (кодовое название автомобиля, который впоследствии стал Volvo 440) также был запущен, когда был запущен проект G13. G15 должен иметь ту же базу, что и купе G13 и седан G14. Очевидно, что G13 был спортивным из новых автомобилей Galaxy, а G14 и G15 станут новыми семейными автомобилями. Новый автомобиль должен был прийти на смену 300-й серии, но Volvo решила использовать 300-ю серию в качестве автомобиля начального уровня (он был довольно дешев, но очень хорош и имел отличное соотношение цены и качества), и новая серия должна позиционироваться как раз над Volvo 340.

Еще одно изображение Volvo G4, разработанного Яном Вильсгаардом. Volvo 440 был разработан Петером ван Куиленбергом, но его дизайн был основан на этом G4 (большое спасибо Паоло из Италии за то, что он прислал мне эту фотографию)

Volvo G15 был разработан Питером ван Куиленбургом, который использовал самый первый прототип Ян Вильсгаард как большое вдохновение. Volvo Sweden гораздо больше вмешивалась в проект G15, чем в проект G13, потому что G15 должен быть гораздо более «серийным» автомобилем, чем G13, поэтому его дизайн должен быть действительно важным и соответствовать всем требованиям, выдвинутым руководством Volvo. . Было сделано много других дизайнов и прототипов, но они просто не воплотились в жизнь. Похоже, что первый прототип G4 лучше всего соответствовал требованиям проекта: он обеспечивает много места, конструкция очень простая, но хорошая (что важно для производства), многие детали были взаимозаменяемыми, и самое главное правило было: машина должна соответствовать 700-й серии. Линия талии автомобиля должна быть достаточно низкой, а в автомобиле должно быть три боковых окна (третье окно находится между задней пассажирской дверью и задней стойкой).

Некоторые проекты и прототипы Volvo 440. Ни один из них не дошел до финальных стадий, поскольку Volvo требовалось три боковых окна для нового 5-дверного недорогого семейного автомобиля 

Поскольку у Volvo не было больших возможностей для разработки в Нидерландах (в основном потому, что проект G13 все еще работал) проект G15 был передан в Англию. Две компании помогали Volvo в Англии, но 40 человек из самой Volvo также были переведены под руководство Win Guns. Проект G15 был завершен в 1987.

В июне 1988 года прессе была представлена ​​Volvo 440. Производство Volvo 440 началось в июне 1988 года. Поскольку у Volvo 480 были серьезные проблемы (например, электронная система 480), производство было немного отложено, в противном случае 440 был представлен и произведен раньше. Моя Volvo 440 1989 года выпуска была одной из самых первых машин (первые буквы номерного знака TY, но машина 1988 года выпуска). На самом деле: я никогда не видел 440 с более старой регистрацией лицензии, пока не увидел более старую 440 (с TS в качестве первых букв номерного знака, у автомобилей для прессы были TH в качестве начальных букв) пару недель назад! К сожалению, мой 440 был снесен несколько лет назад после того, как я его продал.

В 1994 модельном году (представлен осенью 1993 г.) был проведен большой фейслифтинг: Volvo 440 и 460 Phase II. У автомобиля новая передняя часть, включая новый капот со встроенной новой решеткой, новые фары и индикаторы, новые бамперы, введение SIPS (система защиты от бокового удара) для 400-й серии, новые детали интерьера и обивка, новые задние фонари и многое другое. мелкие детали.

Volvo 440 Phase II 

В сентябре 1996 года производство последней Volvo 400-й серии закончилось, но последние автомобили 400-й серии были проданы в 1997.

Разработка Volvo 460

Volvo Cars Netherlands также хотела седан-версию нового переднеприводного автомобиля, поэтому они добавили проект Volvo G14. Но шведскому Volvo это не понравилось: они считают, что седан нового автомобиля будет слишком конкурентоспособен для 200-й и 700-й серий. Но Volvo Cars Netherlands продолжила свои планы, а Volvo Sweden разрешила продолжить проект G14.

Команда дизайнеров Роба Коха (Volvo Cars BV в Нидерландах) приступила к созданию эскизов нового 4-дверного седана. Новым членом команды стал Федде Талсма. Он был довольно молод и только начал работать в Volvo в Хелмонде. История, как он пришел в Volvo, очень забавная: еще в 1983 года прошел конкурс голландского журнала Autoselekt. Цель конкурса была непростой: спроектировать автомобиль, который должен стать преемником Volvo 340 и 360. Федде Талсма сделал снимок с довольно красивым дизайном хэтчбека с красивыми бамперами и новым типом решетки радиатора Volvo. Но важен был не только дизайн, но и видение использования материалов, методов производства и типичный голландский дизайн (довольно минималистичный). Он выиграл конкурс (где Роб Кох был членом жюри) и получил цену за модель своего проекта-победителя в масштабе 1:2,5. При изготовлении масштабной модели (Талсме разрешили работать с ней в Volvo) команда была очень впечатлена Талсмой и предложила ему работу.

Дизайн-победитель Talsma в конкурсе Volvo 340

Было несколько предложений дизайна седана Volvo 400, но Volvo выбрала дизайн Talsma как лучший (но детали задней панели были использованы конструкции Хорбери , см. изображения ниже). На мой взгляд, седан 460 выглядит намного лучше, чем 440, потому что он выглядит как более совершенный автомобиль.

Также в команду дизайнеров вошел Кор Стинстра, занявший третье место в конкурсе Автоселект. Стинстра был нанят в качестве фрилансера, как и Стив Харпер (который управляет Shado, Stever Harper Art & Design Consultancy). Стив Харпер помог Талсме с глиняными моделями автомобиля G14. Талсма (под руководством Роба Коха) начал завершать проект G14, и команда начала доводить Volvo G14 до финальной стадии, создавая несколько прототипов.

Эскиз прототипа Volvo G14 Стива Харпера

Седан Volvo 400-й серии от Кора Стинстра

Дизайн Volvo 460 от Федде Талсма Volvo выбрала этот дизайн, но только задняя часть была немного изменена (которая была основана на дизайне Хорбери)

4-этажный салон, чертеж Питера Хорбери

Дизайн Джона де Вриса, но закругленные задние панели может быть слишком дорогим в производстве

Еще одно впечатление художника от Стива Харпера (Шадо), основанное на дизайне Талсмы. На задней крышке написано «440 DL»

Прототип нового седана Volvo был закончен в 1986 году. Автомобиль не имел логотипа на решетке радиатора, а противотуманные фары были установлены в бампере, а в другом намного больше, чем в финальной версии. Фотография ниже сделана в Хелмонде (Нидерланды), где долгое время располагалась штаб-квартира Volvo в Нидерландах. Когда Вольво покинула Хелмонд, там обосновались средние профессиональные учебные заведения, а также несколько компаний (в основном работающих в автомобилестроении).

Один из последних прототипов Volvo 460. Были изменены только передний бампер, решетка радиатора и некоторые мелкие детали.

В 1989 году Volvo 460 был представлен прессе. Автомобиль основан на 440, но с другой решеткой радиатора и другой задней частью (конечно, это седан). Производство нового Volvo 460 началось в 1989 году и закончилось в сентябре 1996 года (как и 440). Модель 460 также подверглась фейслифтингу Phase II для модельного года 1994 (представлена ​​​​в июне 1993 года).

Volvo 460 Phase II

Изменения и модификации Volvo 440 и 460

В течение нескольких лет модели 440 и 460 совершенствовались и менялись несколько раз. Список ниже по модельному году. Например: модель 440, произведенная в октябре 1989 года, имеет модельный год 1990 (MY90), а если модель 440 произведена в мае 1990 года, она также имеет модель 90 года. В августе каждого года Volvo применяет новый модельный год для каждой произведенной Volvo (не первой регистрации). В Volvo 440 и 460 были внесены следующие изменения и улучшения:

• Год выпуска 1989: первая версия Volvo 440, доступная как DL, GL, GLE, GLT и Turbo. Каталитический нейтрализатор опционально.
• Год выпуска 1990: первая версия Volvo 460, некоторые улучшения в электрической системе. Новый карбюратор Solex-Cisac для некоторых карбюраторных двигателей. Изменения в коробке передач для Turbo. Доступна автоматическая коробка передач (производства ZF).
• Год выпуска 1991: изменения в сцеплении, новая коробка передач для Turbo, новые зеркала.
• Год выпуска 1992: новые двигатели (1.6i и 1.8i заменяют 1,7-литровые версии без турбонаддува), новая решетка радиатора для 440. Изменения в электрической системе.
• Модельный год 1993: улучшенная боковая защита, введение некоторых специальных серий для увеличения продаж до того, как была представлена ​​фаза II.
• Модельный год 1994: большой фейслифтинг (Фаза II): новые бамперы, новый капот с новой встроенной решеткой, передние крылья, фары и индикаторы, рулевое колесо, обивка, задние фонари, SIPS, внедрение турбодизельного двигателя (также производства Renault) . Подушки безопасности и SRS доступны в качестве опций, небольшие изменения в багажнике для защиты багажа. Усилитель руля стандартен для всех версий. Новые уровни отделки салона для определенных рынков (например, S, SI, Business Line, GLT и т. д.). Карбюраторные двигатели больше не доступны.
• Год выпуска 1995: Доступна автоматическая коробка передач CVT (Continuously Variable Transmission). Автоматическая коробка передач ZF по-прежнему доступна для некоторых двигателей.
• Модельный год 1996: последний год выпуска 440 и 460, больших изменений не было. Производство обоих автомобилей было прекращено в сентябре 1996 года.

Volvo 440 и 460 Estate

Volvo не планировала выпуск 440 или 460 Estate, поскольку это могло повредить продажам 240 и 740 Estate. Но некоторые производители кузовов и дизайн-студии считали, что небольшой универсал станет хорошим дополнением к Volvo 400-й серии.

Дизайн Volvo 440 Estate компании ASC Detroit (которая также спроектировала и произвела прототип Volvo 480 Targa). Выглядит очень красиво! К сожалению, дизайн ASC так и не был доведен до прототипа, что очень жаль, потому что машина выглядит очень хорошо!

Французская кузовная и дизайнерская студия Heuliez также предложила универсал 400-й серии, но на этот раз также был изготовлен прототип. Он был основан на Volvo 460 и был представлен Volvo в аэропорту. Volvo отказалась от прототипа и концепции, потому что автомобиль слишком походил на универсал 740 или 760.

Прототип Heuliez Volvo 460 Estate

Руководство Volvo считает, что автомобиль слишком похож на 745 re right

У голландской компании Toncar тоже была идея Volvo 440 Estate, но вместо того, чтобы представить ее Volvo, они сразу же предложили ее для продажи! Но продают не полноценную машину, а конверсию. Клиент с 440 приходит в Тонкар, тогда Тонкар снимает заднее стекло и заменяет его накладной пластиковой крышкой, которая была окрашена в цвет автомобиля и включает в себя заднее стекло и небольшие боковые окна, которые заполнили пространство между крышкой багажника и обшивка крыши. Результат отвратительный (на мой взгляд), но это довольно дешевое решение для создания дополнительного пространства.

Преобразование Volvo 440 Estate от Toncar

Volvo совсем не была довольна этой переделкой, предложенной Toncar, и Volvo пыталась заблокировать ее продажи (с успехом). Сегодня вы все еще можете увидеть Toncar-440 на дорогах, и иногда вы увидите их в продаже на таких сайтах, как Marktplaats (дерьмовая голландская версия Ebay, но очень популярная).

Если у вас есть вопросы или комментарии, пишите мне: [email protected]

Несколько хороших ссылок по теме 400-й серии:
— дизайнерская студия Shado Стива Харпера, одного из внештатных дизайнеров-консультантов Volvo 440, 460 и 480.
— Volvo 480 club Europe несколько хороших руководств по исправлениям, обновлениям и усовершенствованиям его Volvo 440.

Отказ от ответственности: Volvotips имеет исключительное разрешение и любезность Volvo Car Corporation и Volvo Cars Heritage на публикацию Volvo Greenbooks (руководство по обслуживанию), каталоги запчастей и все другие материалы и публикации Volvo. Коммерческое использование и публикация на других веб-сайтах этих элементов, текстов или изображений запрещены. © Volvotips.com и Volvo Cars. Изображения: © Shado © Volvo Cars © Volvotips.com

Volvo FM 400 HD Price

Explore Volvo FM 400 HD Alternatives

• Tata Signa 5525.S

  ₹ 36.75 — ₹ 36.91 Lakh ^*

  Get On Road Price

• Tata Signa 4018. S

  From ₹ 29.89 Lakh ^*

  Get On Road Price

• Tata Signa 5530.S

  From ₹ 39.03 Lakh ^*

  Get On Road Price

• BharatBenz 5528TT

  From ₹ 37.65 Lakh ^*

  Get On Road Price

• Tata Signa 5530.S 4×2

  From ₹ 37.45 Lakh ^*

  Get On Road Price

View Все популярные прицепы

FM 400 HD Highlights

3 октября 2019 г.: Volvo FM 400 HD — один из лучших тяжелых грузовиков на индийском рынке грузовиков. Он поставляется с огромной грузоподъемностью 150,290 кг, а полная масса грузовика составляет 160 000 кг. Он построен на колесной базе 3885 мм.

Спереди установлена ​​обычная подвеска на многолистовых рессорах, а сзади установлена ​​усиленная подвеска тележки на обычных многолистовых рессорах для обеспечения комфортной езды. Пневматические тормоза вместе со стояночными тормозами, поддерживаемыми ABS, обеспечивают остановку.

Грузовик оснащен 12,8-литровым двигателем Volvo D13A с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, промежуточным охлаждением и системой управления двигателем (EMS). Он способен выдавать максимальную мощность 400 л.с. при 1400-1800 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 2000 Нм при 1050-1400 об/мин. Он поставляется с механической коробкой передач.

Read More

FM 400 HD Trailers Mileage (Variant)

Ad

Дилеры Volvo Trucks в Нью-Дели

• Bnt Motors Pvt. ООО

  K — 258, Maanchand Dhania Marg, \N Рядом с Гурудварой, Сирсапур, \N Gt Karnal Road, \N Дели

  +

  – 2729 9000

• Ve Коммерческие автомобили ООО.

  401, 4-й этаж, Salcon Aurum\N Участок №: 4, Jasola District Center\N Jasola\N Нью-Дели

Volvo FM 400 HD Trailer- Expert Review

Volvo FM 400 HD — Expert1

Volvo FM 400 HD — Expert1

Обзор

Грузовые автомобили Volvo известны во всем мире благодаря своим характеристикам, дизайну, комфорту и долговечности. Несмотря на то, что цены находятся на более высокой стороне, компании удалось преуспеть за эти годы. Являясь первооткрывателем новейших технологий для повышения рентабельности и лучшего в отрасли прагматичного подхода к удовлетворению потребностей покупателя, грузовые автомобили Volvo лучше, чем когда-либо, преуспели в сегменте грузовых перевозок, и их знаменосцем среди многих других является FM 400 HD.

Известный своими мощными двигателями и высокой грузоподъемностью, FM 400 HD — еще один грузовик Volvo, обладающий такими же качествами. Он лучше всего подходит для длинных маршрутов, связанных с перевозкой тяжелой техники, двухколесных транспортных средств, док-контейнеров и т. д.

Технические характеристики:

Двигатель — 6-цилиндровый, 12,8 л, рядный D13A

Полная масса автомобиля (GVW) — 49 000 кг0019

Двигатель и мощность

Чудовищного 6-цилиндрового 12,8-литрового двигателя с турбонаддувом и промежуточным охлаждением объемом 12 800 куб. Если говорить конкретно, FM 400 HD способен развивать мощность 400 л.с. при 1400–1800 об/мин и огромный пиковый крутящий момент в 2000 Нм при 1050–1400 об/мин. Хотя рекомендуемый диапазон оборотов для оптимальной производительности составляет 1050–1600 об/мин.

Выкапывая глубже до коэффициента производительности, грузовик может двигаться вверх по крутым склонам с полной загрузкой с 29% способность преодолевать подъемы и может сильно ударить по шоссе, развивая максимальную скорость 79 км/ч. Эти цифры достигаются за счет того, что двигатель грузовика работает синхронно с 6-ступенчатой ​​коробкой передач Splitter & Range FM 400 HD и муфтой с усилителем 400 мм с усилителем типа Double Disc Drag.

Конструкция автомобиля и грузоподъемность

Колесная база 3885 мм идеально подходит для более крутых поворотов в холмистой местности и кольцевых дорог на автомагистралях, чему способствует достойный радиус поворота 6800 мм. Говоря о размерах, FM 400 HD составляет 6,9.05 мм в длину, 2534 мм в ширину и 3070 мм в высоту. Что касается грузоподъемности, то полная масса грузовика (GVW) составляет 49 000 кг. Однако вес может быть увеличен до 1 00 000 кг (только после одобрения правительства) с прикрепленным к нему прицепом-кроватью. Однако прежний вес делится на 9 710 кг в снаряженном состоянии и 39 290 кг в полезной нагрузке.

Управление и подвеска

Для обеспечения лучшей маневренности и удобства водителя FM 400 HD оснащен регулируемым гидроусилителем рулевого управления приличного диаметра 450 мм. Также имеется блокировка руля для защиты грузовика от угона в случае, если водитель забудет запереть дверь или кто-то взломает дверь.

Что касается подвески, Volvo оснастила автомобиль механизмами мирового класса, обеспечивающими плавность хода. Спереди шесть обычных листовых рессор с резьбовым рессорным болтом и скобой, а сзади девять таких свинцовых рессор. Кроме того, есть передний стабилизатор, V-образные стойки и реактивная штанга, которые еще больше улучшают ходовые качества.

Торможение и безопасность

Что касается эффективных мер торможения и безопасности, то Volvo стоит особняком среди своих современников. Если говорить о тормозной системе FM 400 HD, то он получил двухлинейную пневматическую тормозную систему с автоматически регулируемыми тормозами Z-Cam, антиблокировочную тормозную систему (ABS) и тормозные колодки, не содержащие асбеста. Дальнейшее усиление безопасности обеспечивается защитной кабиной грузовика, прошедшей испытания на ударопрочность и защиту от ударов, ремнями безопасности, огнетушителем, высокопрочной сталью для всего кузова и прочным шасси.

Дизайн и комфорт

Volvo всегда стремилась к новым изменениям при разработке грузовиков, и FM 400 HD является прекрасным примером ее новейшей теории и практики. Грузовик имеет идеальную аэродинамическую форму, широкие подножки для входа/выхода и доступен во многих интересных цветах кабины.

Внутри кабины также весь интерьер имеет виниловый слой для обивки, новейший информационный дисплей для водителя, чтобы водитель мог следить за работой грузовика, кондиционер, мягкие регулируемые сиденья и общий эргономичный дизайн, соответствующий потребностям водителя.

Читать дальше

Сравнение FM 400 HD с конкурентами

Цена со склада в Нью-Дели

FM 400 HD Отзывы пользователей

0 Отзывы, Будьте первым, кто оценит

7 Оценить сейчас 7 2 Опции

9

Volvo FM 400 HD In News

• World News: Volvo Trucks starts series production of heavy electric trucks

  от Trucksdekho редакционной команды 14, 2022

• New Zero-Emissions Tream Volvo. Редакция Trucksdekho20 сентября 2021 г.

• Volvo Trucks India поставляет 1000-й грузовик премиум-класса своему крупнейшему клиенту

  Автор: редакция Trucksdekho23 июля 2021 г.

• Eicher BS6 engine family: Full Details

  By Trucksdekho Editorial TeamMar 17, 2020

• Volvo Trucks FMX and FM range in India- Full Details

  By Trucksdekho Editorial TeamMar 12, 2020

View all news

Volvo FM 400 HD Прицепы Использование

• Автологистика

• Строительство

• Цемент

• Промышленные товары 9001

• Горнодобывающая промышленность

• Доставка посылок и курьеров

• Текстиль

Последние видео FM 400 HD

FM 400 HD содержит подробные обзоры и характеристики, есть видео о FM 400 HD. Посмотрите наше последнее видео о FM 400 HD, чтобы узнать цену, функции безопасности, тип применения и многое другое.

Посмотреть все FM 400 HD видео

Volvo FM 400 Грузовик Цена Пробег Технические характеристики

1
Цена грузовика VOLVO FM 400 в Индии

2
Обзор грузовика VOLVO FM 400

2.1
Технические характеристики грузовика VOLVO FM 400.

2.2
VOLVO FM 400 Грузовик Пробег

2.2.1
Вывод для грузовика VOLVO FM 400

2.2.1.1
Узнать цену на другие грузовики

VOLVO FM 400 Грузовик Цена, обзор, технические характеристики, пробег и многие другие подробности приведены ниже. Этот грузовик удовлетворяет все потребности дальнобойщиков и перевозчиков.

На этой странице вы можете найти цену грузовика VOLVO FM 400 во всех штатах Индии, технические характеристики с подробной информацией о тормозах, крутящем моменте, колесной базе, емкости топливного бака, шинах и многом другом. Вы также можете найти пробег и характеристики грузовика.

VOLVO FM 400 Truck Price in India

VOLVO FM 400 price is INR 82,00,000 /- (ex-showroom)

Статьи по теме:

• Все грузовики Volvo цена
• Грузовик Volvo FH 520 PULLER
• Грузовик Volvo FM 370
• Грузовик Volvo FM 400 HD
• Грузовик Volvo FM 420 EURO 4
• Грузовик Volvo FM 440 6X4
• Грузовик Volvo FM 480
• Грузовик Volvo FMX 440

Компания VOLVO дает бюджетную цену для этого сегмента грузовиков. Цена VOLVO FM 400 очень конкурентоспособна для всех конкурентов VOLVO в этом сегменте.

Цена VOLVO FM 400 Truck в Андхра-Прадеше, Аруначал-Прадеше, Ассаме, Бихаре, Чхаттисгархе, Гоа, Гуджарате, Харьяне, Химачал-Прадеше, Джамму и Кашмире, Джаркханде, Карнатаке, Керале, Мадхья-Прадеше, Махараштре, Манипуре, Мегхалае, Мизораме , Нагаленд, Одиша, Пенджаб, Раджастан, Сикким, Тамил Наду, Телангана, Трипура, Уттаракханд, Уттар-Прадеш и Западная Бенгалия.

Обзор грузовика VOLVO FM 400

Ниже представлен краткий обзор грузовика VOLVO FM 400. VOLVO предлагает лучшие в своем классе характеристики, технические характеристики и бюджетную цену для этих грузовиков. Мы включаем двигатель, общую массу, колесную базу, крутящий момент, шестерни и объем топливного бака в кратком обзоре.

Спецификация грузовика VOLVO FM 400.

VOLVO FM 400 Грузовик Двигатель, мощность, трансмиссия, полная масса автомобиля, тормоз, крутящий момент, шины, аккумулятор, размеры и т. д. Технические характеристики VOLVO FM 400 указаны ниже. Мы даем вам полную спецификацию грузовика VOLVO FM 400 ниже.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Двигатель	Volvo D13A, DI Heavy Duty, турбонаддув, промежуточное охлаждение, система управления двигателем (EMS)
Нормы выбросов	E-III
Цилиндры двигателя	6
Рабочий объем (см3)	12800
Максимальная мощность	400 л.с. при 1400–1800 об/мин
Максимальный крутящий момент	2000 Нм при 1050-1400 об/мин
Трансмиссия	Руководство
Сцепление	400 мм диам.
Коробка передач	14-ступенчатая
Топливный бак (литры)	270
Преодолеваемый подъем (%)	53
Радиус поворота (мм)	11050
Максимальная скорость (км/ч)	87
ДИЗАЙН И СТРОИТЕЛЬСТВО
Вариант корпуса	Коробчатый корпус
Тип шасси	Шасси с кабиной
Тип кабины	Дневная каюта
Откидная кабина	В наличии
Осевая конфигурация	8 х 4
Передняя шина	12 Р 20
Задняя шина	12 Р 20
Колесная база (мм)	6970
Общая длина (мм)	9824
Общая ширина (мм)	2600
Общая высота (мм)	3800
Общая высота (мм)	285
Полная масса автомобиля / полная масса автомобиля (кг)	31000
Собственная масса (кг)	19240
Полезная нагрузка (кг)	11760
КОМФОРТ
Рулевое управление	Недоступно
Кондиционер	В наличии
Круиз-контроль	В наличии
Навигационная система	Недоступно
Информационный дисплей водителя	В наличии
Телематика	Недоступно
Регулируемое сиденье водителя	В наличии
Регулируемый руль	В наличии
Подлокотник	Недоступно
Тип сиденья	Стандартный
БЕЗОПАСНОСТЬ
Тормоза	Пневматические тормоза
Передний мост	Ось для тяжелых условий эксплуатации
Передняя подвеска	Листовые рессоры Подвеска
Задний мост	Первый задний мост: ступичный редуктор, второй задний мост: тандемный мост с блокировкой дифференциала
Задняя подвеска	Многолистовые рессоры Подвеска
АБС	В наличии
Стояночные тормоза	В наличии
Усилитель руля	В наличии
Противотуманные фары	Недоступно
Бескамерные шины	Недоступно
Ремни безопасности	В наличии
Хилл Холд	Недоступно
ДРУГИЕ
Длина {мм (футы)}	Недоступно
Ширина {мм (футы)}	Недоступно
Размер (куб. м)	29

VOLVO FM 400 Пробег грузовика

VOLVO также известен своим соотношением цены и качества и низкими эксплуатационными расходами в промышленности. Пробег VOLVO FM 400 по шоссе составляет NA км/ч, а по городу NA км/ч. Грузовик поддерживает свой пробег в каждой работе.

Вывод на VOLVO FM 400 Truck

Мы постарались дать полную информацию о VOLVO FM 400 Truck. Выше мы приводим цену, характеристики, характеристики и области применения грузовика VOLVO FM 400 с подробной информацией. Вы можете связаться с нами для бронирования вашего заказа грузовика. Мы окажем вам полную поддержку.

Оставайтесь на связи с нами, чтобы узнать больше о ценах, технических характеристиках всех грузовиков с подробной информацией.

Проверить Цена на другие грузовики

• Грузовики Eicher
• Грузовики Mahindra
• Тата Грузовики
• Ашок Лейлалнд Грузовики
• Бхарат Бенц Грузовики
• грузовиков СМЛ ИСУЗУ
• Грузовики Scania
• Грузовики AMW
• грузовиков ИСУЗУ

Подробнее: Нажмите здесь

• Примечание:- Цены на ГРУЗОВИК, указанные в данном артикуле, не являются точными рыночными ценами. Чтобы узнать точную цену на этот ГРУЗОВИК, посетите ближайший салон в вашем городе.

Преодолеть стереотипы Volvo Новой Англии с 400-сильным двигателем 242 DL с турбонаддувом • Petrolicious

Алекс Собран

11 августа 2020 г.

Фотография
Алекс Собран

На первый взгляд, история этого автомобиля типична для Volvo. Он принадлежит парню по имени Майк, который живет в Новой Англии со своей женой Эмили и парой золотистых ретриверов на участке в тени деревьев с красным амбаром и длинной гравийной дорогой. Как и школа-интернат на заднем плане этих фотографий, это территория 240-го уровня для брошюр.

Но в то время как многие американцы, которые купили эти шведские импортные товары совершенно новыми, могли аккуратно вписаться в ведро «опрятных и практичных покупателей L.L. Bean», население из 240 владельцев с тех пор переполнилось и распространилось по гораздо более широкому автомобильному ландшафту, благодаря только в часть к чистому объему произведенных 240-х. Он во многом похож на Beetle, так как оба широко известны, мгновенно узнаваемы, производятся серийно и доступны по цене с, казалось бы, врожденными способностями использовать любые варианты использования, которые имеют в виду их владельцы. Это довольно уникально, когда продукт, разработанный для массовой привлекательности, может также проникнуть во многие ниши.

Пути этих автомобилей могут быть такими же скромными, как у типичной «особой малярной» рабочей лошадки 240 фургонов с необходимой выцветшей синей краской и лестницей на крыше, или они могут идти в том же направлении, что и Майк Корнели на своем двухдверном автомобиле. турбо сборка.

Даже среди быстрых Volvo 240 этот 242 DL 1979 года уникален. Он производит около 400 лошадиных сил на задних колесах, но это не было достигнуто обычными средствами. Под этим большим бежевым капотом нет маленького блока V8, и хотя в этих заменах двигателей нет ничего плохого (и, честно говоря, нет лучшего решения уравнения «взмах и бровь»), менее исхоженные пути часто более интересны.

Превращение этого 242 из того состояния, в котором он его купил, в то, в котором он находится сейчас, потребовало своей доли поздних ночей в гараже (и, как может подтвердить любой молодой автостроитель-энтузиаст, даже более раннего утра, просматривая впоследствии Интернет), но отношения Майка с автомобилями вели к этому проекту еще до того, как он решил взяться за него. А именно, Майк вырос с магазином Volvo и Saab в своем гараже.

В 1980-х годах отец Майка (которого также звали Майк) переехал в Новую Англию и применил свои инженерные знания дома не только для протекающей трубы, но и для различных автомобилей, выезжающих из гаража на подъездную дорожку. Хотя он вырос под влиянием мускулов и пони-каров своей юности, отец Майка также имел склонность к тому, что можно было бы описать как противоположность шумному и дерзкому: шведским автомобилям. Так он обнаружил, что занимается ремонтом автомобилей, в основном с клиентами, которые ездят на автомобилях Volvo и Saab. Однако его воображение и способности никогда не были удовлетворены техническим обслуживанием и уходом, и он находил время и для работы над более интересными проектами, такими как LS1 в стиле Ньюмана и Volvo V9 с T56. 0 с.

Вместо того, чтобы играть в баскетбол на подъездной дорожке в детстве, Майк узнал об автомобилях и, в частности, полюбил Saab. Его первой машиной был Saab, над которым они с отцом вместе работали в старшей школе, но со временем — и благодаря автомобилям вроде этого V90 с заменой V8 и его песне сирен с визгом задних шин — внимание Майка переключилось на Volvo. Он начал рыться в разделе объявлений на форумах, чтобы понять, что есть в наличии и по какой цене, когда нашел несколько хороших экземпляров двухдверных 240 или 242. Сочетание цен, сроков и состояния не помогло. t выровнять тогда, поэтому он остановился на 9Вместо универсала 40 Turbo.

Ему нравилась машина, но тем временем он продолжал искать 242-е, в конце концов наткнувшись на этот, который несколько неправильно указан в разделе «автомобильные запчасти» на Craigslist как просто «Вольво». Заинтригованный тем, что Майк мог назвать номер 242, он позвонил по этому номеру и обнаружил на другом конце провода добрых пожилых джентльменов. Итак, Старик и Volvo — это еще одна классическая история 240, но этот конкретный Volvo не следовал типичному сюжету. Владелец сказал Майку, что его жена водила машину в начале 19-го.В 90-х годах до того, как он переделал кузов и краску в ожидании замены небольшого блока Chevy, которая, как он в конце концов понял, никогда не будет реализована, отсюда и листинг. Этот разговор состоялся в 2013 году, но автомобиль зимовал в сарае с 2002 года. Его прямые панели и тогда еще свежий слой краски получили наклейку на бампере Джорджа Буша-младшего, но не более того, и, конечно, не V8, в то время как остальная часть автомобиля начала поддаваться своей участи длительного сидения по мере того, как накапливались годы без движения.

Из-за четырех времен года в Новой Англии и грязных полов в сарае 242-я начала ржаветь снизу вверх, а поскольку она простояла на одном и том же месте более десяти лет, ступичные подшипники практически заклинили. Когда Майк приехал забирать машину в новый дом, ему пришлось сначала буквально вытащить ее из сарая на прицеп. Рецепт смазки и несколько хрустящих панелей пола не удержали Майка от запуска, вождения и повторной регистрации, и он быстро покопался в своей новой машине… Только для того, чтобы найти очень долгосрочный проект, ожидающий его внизу. .

Оглядываясь назад, он говорит, что лучшим планом было бы разделить то, что можно было спасти, и найти другой для начала, но он также помнит, что был «глупым и скучающим», поэтому он придерживался этого и с тех пор перестроил и/или модифицировал. всего этого 242. Несколько автомобилей-доноров отказались от своих частей, чтобы это произошло, но ничего бы не произошло, если бы Майк не потратил сотни часов времени, чтобы собрать все вместе в одной аккуратной шведской коробке.

От организации цепочки логистики в стиле Руба Голдберга для доставки оригинальных элементов внешней отделки по всему миру до ручной формовки пеноматериала для заднего сиденья и его обивки тканью Recaro в соответствии с градиентным узором передних сидений Recaro SRD, потратив 100 предплечий — Потратив несколько часов на полировку колес Epsilon и восстановление всей системы подвески, Майк приложил немало усилий, чтобы создать эту штуку. И, насколько мы можем судить, он никогда не выбирал путь наименьшего сопротивления. Есть более короткие способы разрезать старый Volvo и превратить его в причудливый дозатор лошадиных сил, но Майк хотел, чтобы этот автомобиль оставался верным истории тюнинга Volvo 240, и изо всех сил старался найти снятые с производства, одноразовые и другие. простые старые редкие детали от компаний и частных лиц, которые помогли определить рынок послепродажного обслуживания 240.

Например, вы найдете много деталей IPD, а также более глубокие порезы, такие как давно ушедшая, известная лишь некоторым скоростная мастерская Volvo, RSI. Майк начал сборку двигателя с рядного четырехцилиндрового двигателя Volvo B230FT, который он купил у кого-то, кто уже подготовил блок для сборки для дрэг-рейсинга (кованые шатуны и поршни, закаленный кривошип и т. д.), который Майк затем дополнил восьмицилиндровым двигателем. головка клапана Головка Volvo, которую RSI сформировала и переделала. Это редкая деталь, и хотя 16-клапанные головки более распространены и с ними легче создавать мощность, деталь RSI представляет собой часть знаний Volvo о настройке, которые Майк был счастлив включить в проект. Кроме того, он настолько сложен, насколько могут быть эти восьмиклапанные головки, с изготовленным на заказ кулачком от RSI, приводящим в действие увеличенный клапанный механизм, разработанный Ferrea.

Однако настоящий импульс дает установка турбонагнетателя, основанная на улитке Borgwarner размером с черепаху, которая раскручивается благодаря турбовыпускному коллектору, разработанному RSI. История тюнинга Volvo продолжается за пределами трансмиссии: койловеры Kaplhenke Racing с амортизаторами Koni внутри специально укороченных корпусов передних стоек, стабилизаторы поперечной устойчивости IPD, стойки Yoshifab и распорки шасси, а также амортизаторы Koni и пружины Eibach для задней сплошной оси. Наряду с Kaplhenke (и любыми запасными частями NOS IPD) Yoshifab является одним из последних оставшихся магазинов, специализирующихся на винтажном тюнинге Volvo, и Майк связался с ними, чтобы помочь придумать настройку сцепления для его автомобиля, что довольно неплохо. серьезная конструкция из углеродного кевлара с четырьмя шайбами, которую Майк преобразовал с помощью деталей Tilton для гидравлического управления, а не троса.

Что касается полных сборок, выполненных людьми, которые, так сказать, могут написать книгу, мы многое упускаем. Полный список деталей не нужен, чтобы понять, что этот автомобиль был перестроен до размеров корабля Тесея. Это также само собой разумеется, но стоит уточнить, что это один из тех автомобилей, который никогда не был «сделан». Майк относится к тому типу людей, которые разбирают вещи не только для того, чтобы узнать, как они работают, но и чтобы узнать, как они могут работать лучше. Кроме того, это не единственный его радикально модифицированный проект Volvo, но мы оставим фургон, ставший универсалом, для другой истории.

Метки
1970-е/ 1980-е/ 242 Turbo/ Современная классика/ Модифицированный/ Recaro/ Шведский/ Volvo 240

Присоединяйтесь к обсуждению

Избранное
ГАЛЕРЕЯ: Подъем высоко над Ломбардией на Porsche 924 Carrera GT 1980 года из фильма этой недели

Путешествовать
Превратите Париж и Монако в точки А и В в Lamborghini Diablo SV

Родственные

42

Новости

Обновленный Ferrari Testarossa от Officine Fioravanti стал быстрее, легче, но сдержаннее

6 октября 2021 г.

35

Избранное

В погоне за импульсом с BMW 2002 Alpina Tribute

20 апреля 2020 г.

24

Избранное

ГАЛЕРЕЯ: Загляните за кулисы съемок фильма Audi Sport Quattro 1984 года

1 января 2019 г.

20

Представления читателей

Спасение двух жизней: как мы с братом переделали мою «студенческую машину» BMW E30 в нечто большее

3 июля 2018 г.

31

Избранное

Зачем покупать 911, если вместо него можно купить два «порше для бедняков»?

10 мая 2018 г.

28

Избранное

Полная история: как Canepa построила BMW M1 Procar 1979 года выпуска, разрешенный для использования на дорогах общего пользования

10 мая 2018 г.

Volvo FM 400 Цена в Индии, фотографии, характеристики и характеристики

• Фотографии

По любым вопросам обращайтесь по телефону

080-66

0

По любому вопросу обращайтесь по номеру

080-66

0

Volvo FMX 440

Volvo FM 440 6×4

Список вариантов

Volvo FM 400 Технические характеристики

Название варианта	Габаритные размеры	смещение i Максимальная мощность двигателя по объему. Обычно указывается в кубических сантиметрах или кубической емкости (1000 см³ = 1 литр).	Максимальная мощность	Максимальная скорость
6970/КАБ	Высота (3665), длина (10076), ширина (2600)	12800 см3	400 л.с. при 1400–1800 об/мин	87
6970/32 CuM/Коробка	Высота (3665), длина (10076), ширина (2600)	12800 см3	400 л.с. при 1400–1800 об/мин	87
6970/32 CuM/передний самосвал	Высота (3665), длина (10076), ширина (2600)	12800 см3	400 л. с. при 1400–1800 об/мин	87
5670/КАБ	Высота (3665), длина (10076), ширина (2600)	12800 см3	400 л.с. при 1400–1800 об/мин	87
5670/18,7 CuM/тело породы	Высота (3665), длина (10076), ширина (2600)	12800 см3	400 л.с. при 1400–1800 об/мин	87
5670/18,7 CuM/передний самосвал	Высота (3665), длина (10076), ширина (2600)	12800 см3	400 л. с. при 1400–1800 об/мин	87
6970/29 CuM/ корпус коробки	Высота (3665), длина (10076), ширина (2600)	12800 см3	400 л.с. при 1400–1800 об/мин	87

Для каждой дороги, для любой нагрузки — 3 лучших коммерческих автомобиля…

Команда Автопортала, 29-11-2017

Давайте взглянем на 3 лучших грузовика Tata Motors и попробуем выяснить, что…

• Топ-5 грузовиков, выпущенных в 2017 году
• Топ 5 самых подержанных грузовиков, которые вы должны купить в Индии
• 5 лучших пикапов в Индии для личного пользования

Обзор Volvo FM 400

Volvo FM 400 — самый производительный самосвал, предлагаемый компанией в Индии. С полной массой транспортного средства (GVW) 31000 кг он широко используется для транспортировки сыпучих строительных материалов из одного места в другое. Начиная с ценового диапазона рупий. Самосвал стоит 82 лакха во многих вариантах. Вы можете выбрать один в соответствии с вашими требованиями. Все его варианты отличаются типами кузова и дизайном автомобиля. Мощный двигатель Volvo D 13A, используемый в этом автомобиле, оснащен турбонаддувом и промежуточным охлаждением, а также системой управления двигателем. Двигатель объемом 12 800 куб. см состоит из шести цилиндров, соединенных с механической коробкой передач. Его эффективный двигатель может развивать максимальную скорость 87 км/ч при максимальной мощности и максимальном крутящем моменте 400 л.с. и 2000 Нм соответственно. С объемом топливного бака 270 литров этот самосвал преодолевает подъемы на 53%. Он поставляется с 400-миллиметровой двухдисковой системой сцепления с гидроусилителем и 14-ступенчатой ​​​​коробкой передач.
Он предлагает водителю полный комфорт благодаря регулируемому водительскому сиденью и наклоняемому рулевому управлению.